10 Мегаполисов мира (10 megacities of the world) | Путешествуй

Чикаго

Чикаго — это третий по числу жителей город США (по данным статистики там проживают 8000000 человек) и один из крупнейших транспортных узлов Северной Америки. Город Чикаго расположен в штате Иллинойс , на юго-западном побережье озера Мичиган. В Чикаго находится самое величественное и высокое здание США — Сирс-Тауэр (Sears Tower). Его высота составляет 443 м, а включая телевизионные антенны и вовсе 527 метра. Построена башня была в 1974 году и по площади составляет 418000 м2.

Сирс- Тауэр состоит из девяти башен, которые соединены в единую структурную композицию. Эта башня, по сути, является офисным зданием, состоящим из 110 этажей. Еще один небоскреб, который заслуживает внимания — John Hancock Center.

Высота его достигает 344 метра, это 100 этажное здание появилось в 1969 году, и на 44 его этаже располагается шикарный плавательный бассейн. Не самым высоким (всего 179 метров), но достаточно интересным среди 10 мегаполисов мира по своему внешнему виду (имеет форму кукурузных початков) является здание Marina City, расположенное в Чикаго.

Сиэтл

Сиэтл – крупнейший город, расположен он на северо-западе США, с численностью населения 592800 человек, по данным на 2008 год. В его окрестностях расположены главные производства таких компаний, как Боинг и Майкрософт. Из достопримечательностей города можно выделить Самым известным небоскребом Сиэтла является всемирно известный символ города — башня Space Needle, которая в переводе означает — Космическая Игла.

Высота башни составляет 184 метров и построена она была в 1962 году. На Space Needle расположена обзорная площадка, с которой можно увидеть прекрасную панораму Сиэтла, вулкана Маунт-Рейнир и Каскадные горы, также в башне находится ресторан SkyCity , в переводе означающий — Небесный город и большой магазин подарков.

Архитектура Даун-тауна со знаменитой башней Space Needle на живописном фоне порта делает очертания Сиэтла одним из самых узнаваемым среди силуэтов остальных городов Америки. Приятно прогуляться по городской набережной как в утренние часы, так и в вечерние, зайти в ресторан, покормить чаек, купить сувенир или просто полюбоваться на фонтаны.

Париж

Париж – это не только столица Франции, но и потрясающе красивый город со своей многовековой историей и архитектурными достопримечательностями. Численность населения на 2009 год в Париже составляет 2203817 человек.

По национальности Париж очень разнообразен – здесь нашли себе убежище и португальцы, и африканцы, и выходцы из Алжира и стран других Европы. Наверное, самым известным достоянием Парижа является Эйфелева башня, которая была построена в 1889 году, как временное сооружение, планировавшееся в дальнейшем к сносу, но к счастью, она радует нас, и по сей день.

Высота Эйфелевой башни вместе с антенной составляет 324 м. в настоящее время башня используется для передачи телевизионного сигнала, радио и сотовой связи. Еще одной достопримечательностью в Париже является La Defense— это самый большой деловой центр Европы, его еще называют «парижским Нью-Йорком». La Defense состоит из 12 секторов, из которых можно отметить Большую арку Дефанс, Башню Areva, Manhattan и центр новейшей Индустрии и Технологий – CNIT.

Гонконг

Гонконг — расположен на Коулунском полуострове и омывается с запада, востока и юга Южно-Китайским морем. К наиболее известным небоскребам можно отнести International Finance Centre или в переводе — Международный финансовый центр.

Высота его достигает 415 метров вместе со шпилем антенны, это не больше, не меньше, а целых 88 этажей. Интересна архитектура башни – она сужается к верху, за счет чего выглядит своеобразно. Построен международный финансовый центр был в 2003 году для размещения на его площади финансовых фирм.

Заметным небоскребом в Гонконге является Bank of China Tower, высота которого составляет 367 метров. Это 70- этажное здание имеет небольшую смотровую площадку, с которой можно любоваться северо-западной частью Гонконга. Строительство башни продолжалось в течение пяти лет — с 18 апреля 1985 вплоть до 17 мая 1990. Но самым необычным в Гонконге является небоскреб Lippo Centre I, напоминающий коал, взбирающихся наверх. По высоте Lippo Centre I составляет 172 метра и был построен в 1988 году.

Питтсбург

Питтсбург — город, расположенный в штате Пенсильвания, который находится в США. Численность населения Питтсбурга составляет 312 819 человек, а по площади город занимает 151,1 км².

Основан Питтсбург был в 1758 году и со временем разросся до такого могучего и сильного города. Его можно с уверенностью отнести к культурному, транспортному, научному центру области, которую еще принято называть Pittsburgh Tri-State.

К основным достопримечательностям города можно отнести Музей естественной истории Карнеги, университет Питтсбурга, который является одним из самых больших в США. Питтсбург можно легко узнаваем по его центральной части — это так называемый «золотому треугольнику», который состоит из множества небоскребов и мостов. Как и на любом небоскребе, здесь расположена смотровая площадка, с которой можно наслаждаться неописуемым видом города и его окрестностями. «Золотой треугольник» содержит в себе многочисленные офисы компаний, элитные магазины, а также уютные ресторанчики и кафе.

Хьюстон

Хьюстон — город в США, площадь которого составляет 1 471 км². Расположен он в юго-восточной части штата Техас, не далеко от побережья Мексиканского залива.

Основан город был двумя братьями в 1836 году на берегу реки Буффоло. Численность населения города составляет 2 208 180 человек и это еще не предел. По национальной принадлежности можно выделить – гавайцев, мексиканцев, американцев и афроамериканцев.

Это динамично развивающийся город со своими архитектурными шедеврами и достопримечательностями. Чего только стоит хьюстонское родео, «Museum district», с многочисленными музейными комплексами или Центр пилотируемых космических кораблей им. Линдона Джонсона, т.е. NASA. В Хьюстоне существует два центра с высотными зданиями – это Даунтаун и Аптаун, которые расположен немного южнее Даунтауна. Из 10 мегаполисов мира здесь особо хочется выделить более знаменитый хьюстонский небоскреб — JP Morgan Chase, который имеет высоту 305 метров. На смотровой площадке этого здания, с высоты птичьего полета, можно увидеть, на сколько Хьюстон велик, могуч и красив.

Токио

Токио – это столица Японии, которая расположена юго-восточной части острова Хонсю, а именно на равнине Канто, которая находится в бухте Токийского залива Тихого Океана. По площади город занимает 2 187,08 км², численность равна свыше 12,5 миллионов человек.

Самая высокая плотность населения приходится на этот город. Токио – это гигантский мегаполис, в котором нашли свое место Токийский Национальный Музей и Императорский храм; огромный Аквариум и Токийская телевышка — Tokyo Tower, которая является достаточно высоким небоскребом, ее высота составляет 333 метра, основана она была в 1958 году. Tokyo Tower является символом города и японцы гордятся ею не меньше, чем французы своей Эйфелевой башней. На телевышке есть две смотровые площадки, с которых открывается удивительная панорама Токийского залива.

Особо хочется отметить комплекс современных и модных небоскрёбов, который получил название «Три Башни» и расположен на острове Харуми. Да в Токио действительно есть, на что посмотреть и получить незабываемые впечатления и эмоции.

Дубай

Дубай — один из крупнейших городов Объединённых Арабских Эмиратов, с численностью населения 1870000 человек. Расположен Дубай на берегу Персидского залива и по площади занимает 1 114 км². Бурж Дубай (Burj Dubai), который к ближайшему времени должен быть закончен и сдан в эксплуатацию заявил о себе, как о самом высоком небоскребе в мире. Высота его будет составлять по предварительным данным 818 м и составит 160 этажей. По форме небоскреб представляет собой сталагмит и будет отличаться от других небоскребов особенностями конструкции.

Внешняя облицовка выполнена из специального светоотражающего стекла, которое защитит башню, по словам разработчиков от перегрева и яркого солнечного света. Но Дубай знаменит не только этим ультрасовременным небоскребом, но еще и Бурдж аль-Араб, что в переводе означает Арабская Башня.

Это роскошный семизвездочный отель, с высотой здания 321 м. Арабскую Башню можно было бы считать самым высоким отелем в мире, но вот в 2008 году был построен отель, еще более высокий, чем этот, который называется Башня Розы. Причем Башня Розы находится тоже в Дубае и составляет в высоту 333 метра.

Лондон

Лондон — это крупнейший город , расположенный на Британских островах. Помимо этого Лондон является столицей Соединённого Королевства Великобритании, Англии и Северной Ирландии. Площадь столицы составляет 1579 км², при этом население, живущее в Лондоне превышает 8 млн. человек.

По национальному составу можно выделить англичан, которых проживает в большинстве и ирландцев. Самыми, наверное, знаменитыми достояниями Лондона, является башня Биг Бен, которая была построена в 1858 году и высота которой составляет 61 м без шпиля, Вестминстерское аббатство и крепость Тауэр. Что же касается небоскребов, то более известным является 30 St Mary Axe (The Gherkin), т.е.

Башня Мэри-Экс, 30 — это сорокаэтажный небоскреб, по внешнему виду напоминающий корнишон или огурец. Конструкция башни выполнена в виде зеленоватой сетчатой оболочки, имеющей центральное опорное основание. Отличная панорама просматривается с 30 St Mary Axe (The Gherkin). Кстати, небоскреб находится в центре финансовых зданий города и является штаб-квартирой Swiss Re.

Сидней

Сидней — это по сути, самый крупный город Австралии и самый старый, располагающийся на юго-восточном побережье.

Основано поселение было в 1788 году и вот по прошествии чуть более 200 лет город превратился в современный, дорогостоящий город с многочисленными достопримечательностями и архитектурными ценностями. Численность населения Сиднея составляет примерно 4,5 миллиона человек, это при площади в 12 145 км².

Символом города является здание Оперы, точное название которого — Sydney Opera House, которое строилось 14 лет. Прекрасным местом для отдыха и вдохновения служит самый большой китайский сад Дружбы, находящийся не в Китае, а в Сиднее.

Из высоток можно отметить телевизионную башню AMP Tower Centerpoint, где с высоты 305 метров можно разглядеть весь город с заливами, пляжами и даже окрестности Сиднея с Голубыми горами. До смотровой площадки можно добраться на лифте, но для любителей пешеходных прогулок существует лестница, состоящая из 1504 ступенек. Сидней поистине является культурным и познавательным городом.

Москва вошла в топ-5 мегаполисов по доле довольных качеством жизни горожан — Москва

МОСКВА, 3 июля. /ТАСС/. Москва, по данным исследования международной компании BCG, вошла в топ-5 рейтинга мегаполисов мира по доле довольных качеством жизни горожан. Об этом сообщил ТАСС в субботу заместитель мэра города по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

«Москва вышла на третье место среди мегаполисов мира по доле довольных своей жизнью горожан после Нью-Йорка и Лондона. Это, конечно, результат работы правительства Москвы не только в части строительства, но во всех сферах — здравоохранении, образовании, благоустройстве территорий, создании систем безопасности», — сказал Бочкарев в кулуарах Московского урбанистического форума.

Он уточнил, что суммарная оценка Москвы составила 62 балла, всего в рамках анализа рассматривалось 16 городов, в том числе девять мировых столиц, сопоставимых с Москвой.

«Важно, что в рейтинге учтена не только статистика и мнения экспертов в сфере урбанистики, но и мнения самих жителей оцениваемых городов. В рамках исследования эксперты BCG проанализировали более 3 млн ответов, полученных в ходе опроса 25 тыс. жителей всех 16 городов. Это говорит о том, что москвичи поддерживают основные аспекты реализуемой градостроительной политики и позитивно оценивают изменения, происходящие в городе», — прокомментировал заммэра.

По словам главы строительного комплекса, в городе проводится масштабная работа по улучшению транспортной ситуации, строятся новые линии и станции метро, дороги. При этом все виды транспорта интегрируются в единую сеть для удобства горожан. «В городе также формируются районы с принципиально новым качеством жизни, с современным и комфортным жильем, качественной архитектурой, транспортной инфраструктурой, рабочими местами, социальными объектами и местами для отдыха и проведения досуга», — добавил он.

Также заммэра отметил, что большой вклад в улучшение жилищных условий москвичей вносит реализация программы реновации. «Благодаря программе порядка 1 млн москвичей получат новые комфортные квартиры, а на месте более чем 5 тыс. старых ветхих домов появятся современные благоустроенные кварталы, обеспеченные социальной инфраструктурой и необходимыми сервисам», — заключил Бочкарев.

О форуме

Московский урбанистический форум в столичном «Зарядье» проходит с 1 по 4 июля. Формат юбилейного, десятого MUF 2021 предусматривает офлайн- и онлайн-участие российских и иностранных экспертов. В этом году в работе форума примут участие более 450 спикеров, из них более половины участников встретятся на площадке МУФ в очном формате в специально оборудованных залах деловой программы, еще 191 иностранного спикера подключат к дискуссиям в режиме телемоста. Всего состоится более 90 сессий деловой программы, рассчитанной на российских и зарубежных специалистов.

ТАСС выступает информационным партнером Московского урбанистического форума.

10 процветающих мегаполисов мира Независимая оценочная компания

Вне зависимости от того, думаем ли мы о реальной смене места жительства или просто интересуемся как живет остальной мир, нам всегда любопытно сравнить свои жизненные условия с другими странами. Мировая статистика о богатстве и бедности может быть контрастной, к тому же, уровень жизни в разных странах настолько разный, что трудно получить представление о «норме».

Каждый год подразделением ООН составляется индекс городского процветания, основанный на нескольких факторах: производительность, качество жизни, развитость инфраструктуры и экологическая устойчивость. Дополнительным аспектом, служащим для более полного обзора качества жизни населения в целом, служит равноправие и социальная интеграция.

Это не означает, что в указанных городах нет своих проблем. Например, высокая стоимость жилья по объективной оценке недвижимости может вынуждать к сверхурочной работе, чтобы свести концы с концами.

Города ранжированы в списке по шкале от 0 до 1 со сравнением цен на товары повседневного спроса.

10. Токио: индекс 0,925.

В столице Японии Токио проживает 13,23 млн человек. Являясь финансовым центром страны, здесь базируются такие мировые гиганты как Sony, Toshiba и Hitachi. Япония, несмотря на ее финансовые взлеты и падения, держится за счет транснациональных корпораций, специализирующихся на высоких технологиях, машиностроении, разработке игр и  мобильных приложений. Для международного бизнеса Токио является шлюзом к другим ключевым городам страны — Осаке и Йокогаме. При столь развитых торговых отношениях, жизнь в Токио совсем не дешевая. Более того, журнал Economist назвал город самым дорогим городом мира. В 2012 году чашка кофе на вынос стоила $8,29, импортное пиво около $10, а местная недвижимость стоила дороже, чем в Нью-Йорке или Гонконге. Если расходы вас не пугают, в Токио есть много положительных сторон: хорошо развитая система здравоохранения, высокотехнологичная и доступная для большинства, а общественным транспортом обеспечены все районы города. Хотя, страдающим клаустрофобией, стоит избегать токийского метро.

9. Париж: индекс 0,927.

Самый романтичный города мира, Париж, город огней. В воображении многих людей это столица культуры и красоты. И действительно, Париж является эпицентром моды, не говоря уже о государственных и частных коллекциях искусства и историко-архитектурном великолепии самого города. Но у города Амели есть свои недостатки, и основной из них – дороговизна. В первую очередь, здесь трудно найти бюджетную недвижимость, но если вам повезет, то не стоит ждать гламура — большинство зданий в центре Парижа очень старые. Комнаты очень маленькие, отопление плохое, а в домах некоторых районов до сих пор водятся мыши. Если проблемы с жильем решены, то  можно окунуться в роскошную сторону Парижа: прогуляться по элитным магазинам Правобережья, посмотреть балетное представление, прикоснуться к истории и культуре города в многочисленных музеях. Утешением может служить то, что кофе и метро в городе относительно дешевы.

8. Осло: индекс 0,929.

Осло является столицей Норвегии — страны, богатой нефтью, в связи с чем связаны все основные преобразования города. До того, как в конце 1950-х годов Норвегия обнаружила свои запасы черного золота, страна была не более чем холодным форпостом на севере Европы. Когда о стране знали  только датчане и шведы, вкусы норвежцев были неискушенными, а жизнь недорогой.  Но все изменилось, когда они поняли, что буквально сидят на ликвидных активах.

Норвегия не является членом ЕС, расходуя прибыль от нефтяного бизнеса по своему усмотрению. Результатом этого стало повышение стандарта и стоимости жизни в стране. Кофе на вынос хотя и стоит не так дорого, как в Токио, тем не менее, обойдется в $6, а пиво стоит  $14,10. Также высоки транспортные расходы. Однако местная недвижимость здесь обходится дешевле, чем в других городах из списка, и средняя зарплата норвежца обеспечит ему достойное жилье. Помимо этого, красивые пейзажи, парковые зоны, нетронутая природа, лыжный спорт, горный туризм и рыбалка гарантируют прекрасное времяпрепровождение в городе.

7. Дублин: индекс 0,929.

Для большинства людей Дублин – исключительно туристические место, где можно проникнуться культурой Ирландии. Но за пределами туристических достопримечательностей город может предложить много интересного. Несмотря на то, что страна сильно пострадала от финансового кризиса и ей понадобилась помощь ЕС и МВФ, Ирландия сохранила свою гостеприимность и высокий уровень жизни. Заработная плата в городе, даже несмотря на кризис, остается высокой в сравнении с другими мегаполисами Европы. Арендовать квартиру здесь достаточно дорого, поэтому на рынке недвижимости представлено множество вариантов.

Совсем недавно в городе произошел всплеск развития двух различных секторов: высоких технологий и гостеприимства. И если последнее – очевидный факт (известный Guinness и развитие сельского хозяйства привели к повышению качества продуктов питания), то масштабного развития технологий мало кто ожидал. Низкие корпоративные налоги стали стимулом для перевода в Дублин европейских штаб-квартир таких компаний как Google, Facebook, LinkedIn и Yahoo. Сейчас Дублин претендует на звание ведущего города Европы для развития высокотехнологичных стартапов.

6. Хельсинки: индекс 0,933.

Говоря о Скандинавии, столицу Финляндии Хельсинки часто вовсе упускают из виду, но город не следует недооценивать. Выступая своеобразными воротами между северной Европой и Россией, Финляндия имеет богатое культурное наследие. С населением всего 1,3 млн жителей, город является относительно небольшим.

Образование в Финляндии является бесплатным, что делает регион идеальным местом для тех, кто хочет получить академическую степень. В стране насчитывается 180 000 озер, на которых можно плавать, рыбачить или просто гулять. В самом Хельсинки есть множество продовольственных рынков, баров и ресторанов, где можно попробовать блюда местной кухни, например, кебаб из оленины. Город легко объехать на велосипеде или обойти пешком. Обязательным местом для посещения являются всемирно известные финские сауны; во всем мире это престижная оздоровительная процедура, а в Хельсинки это то, что может позволить себе каждый.

5. Стокгольм: индекс 0,934.

В представлении многих Стокгольм, как и Скандинавия в целом, — это викинги, хипстеры, привлекательные знаменитости и практичная мебель для дома.

Стокгольм расположен на ряде островов, каждый из которых уникален. Если вы любитель истории, посетите старый город, или Гамла Стан, где находятся Королевский дворец и Кафедральный собор. В городе развита сеть велосипедных дорожек, как в прочем, и вся транспортная система. Безусловно, Стокгольм — дорогой город, хотя уровень некоторых цен может удивить. Так, по оценке жилых зданий арендовать квартиру в Стокгольме дешевле, чем в соседнем Хельсинки, хотя стоимость жизни в целом по Швеции выше, нежели в Финляндии, но значительно ниже, чем в Норвегии. Алкоголь, продукты питания и еда на вынос много дешевле, чем в Осло, и это может быть связано с тем, что Швеция, в отличие от Норвегии, является членом ЕС. Так почему бы не надеть теплый свитер, и не съездить на родину Abba, Ikea и H&M?

4. Лондон: индекс 0,934.

 

Для многих Лондон является одним из самых космополитических городов мира, и на протяжении веков он был городом для научных, политических и культурных достижений. Современный Лондон сохраняет тесную связь с культурой и искусством, одновременно опираясь на сильный банковский сектор.

Проживание в городе Королевской семьи делает Лондон гламурным, престижным и богатым, однако цены на недвижимость растут с такой скоростью, что выходят за рамки досягаемости простых граждан. Недавно Лондон был назван шестым самым дорогим городом мира по стоимости бензина, аренды жилья и билетов в кино, опередив Нью-Йорк.

Действительно, найти в Лондоне что-то по приемлемой цене достаточно сложно. Средняя стоимость кофе составляет $4,78, что относительно дешево. Иммиграция в Великобританию растет, и Лондон продолжает быть городом, куда сами британцы приезжают, чтобы попытать счастье. 

3. Торонто: индекс 0,934.

Торонто – один из двух городов списка, который не является столицей страны. Столица Канады – Оттава, но, зачастую, Торонто воспринимается как англоязычный эпицентр страны. 

В расположенном неподалеку от американской границы Торонто кипит университетская жизнь, а благодаря быстро развивающейся экономике, город в последние годы находится на подъеме. Кофе здесь стоит чуть дороже $4, а проездной на месяц обойдется в $115. Не дешево, но по сравнению с другими процветающими городами из списка, цены вполне разумные.

2. Нью-Йорк: индекс 0,934.

 

Город, как и Торонто, не является столицей страны, однако с точки зрения экономики и возможностей карьерного роста превосходит округ Колумбия. Центр издательской, банковской, театральной и творческой индустрии, Нью-Йорк неизменно привлекают туристов и экспатов, жаждущих попробовать на вкус американскую мечту. Из всех городов Соединенных Штатов стоимость жизни в Нью-Йорке самая высокая, а разрыв между богатыми и бедными очевиден. Популярные молодежные сериалы, как «Сплетница» или «Друзья» дали миру представление о жизни двадцатилетних в Нью-Йорке, но так живут не многие счастливчики. Конечно, если вы богаты, то мир у ваших ног. Если нет, то большая часть заработков будет уходить на аренду квартиры. Сегодня по независимой оценке недвижимости средняя стоимость квартиры с двумя спальнями на Манхэттене близка к $ 1 млн. И это не гарантирует швейцара у дверей или пентхаус в стиле Кэрри Брэдшоу.

 

1. Вена: индекс 0,936.

Процветающей и величественной столице Австрии Вене зачастую предпочитают популярные туристические направления Европы как Лондон, Париж или эксклюзивные швейцарские города Женева и Цюрих. На самом деле, Вена давно является центром богатства и культуры: история этого города может похвастаться таким местным жителем как Моцарт, квартира которого ныне превращена в музей, и частными балами, до сих пор проводимыми в Вене. А еще в Вене хранится самый большой в мире изумруд, весом 2860 карат.

Покупательная способность жителей Вены выше, чем у жителей большинства городов Европы, что дает возможность оценить их уровень благосостояния. Город имеет прекрасное транспортное сообщение и может многое предложить помимо культуры. Австрия может похвастаться одними из лучших лыжных трасс в мире, летом можно любоваться на альпийские склоны, занимаясь горным туризмом. И если этого недостаточно, то цены на кофе почти во всех заведениях Вены значительно ниже, чем в Нью-Йорке. И, конечно, эти невероятные венские пирожные…

 

Интересные материалы по теме:

Истории городов в десяти зданиях

10 стран, в которых стоимость недвижимости неуклонно растет

15 самых экстравагантных домов 2015 года

10 самых дорогих жилых районов мира макияж лисичкиФільчаков прокурорФильчаков

BCG: Москва вошла в тройку лучших городов мира

В Москве в последние годы отмечается быстрый рост уровня жизни, улучшение качества воздуха и снижение уровня преступности, это помогло российской столице занять третье место среди 16 мегаполисов мира в рейтинге лучших городов для жизни, составленном Boston Consulting Group. Выводы делались на основе статистических показателей по 155 индикаторам, а также опросов самих жителей городов.

Москва опередила Сингапур, Сидней, Париж, Берлин и Токио в рейтинге лучших городов для жизни «Город для каждого», составленном американской компанией Boston Consulting Group, входящей вместе с McKinsey и Bain & Company в «большую тройку управленческого консалтинга».

Эксперты выбрали 16 мегаполисов и для их оценки использовали такие показатели, как доступность и качество инфраструктуры и услуг, уровень жизни и динамика его роста, климат в обществе, а также отношения с властями.

Выводы делались на основе статистических показателей по 155 индикаторам, а также исходя из 3 млн ответов, полученных в ходе опросов 25 тыс. жителей всех 16 городов, сообщает ТАСС.

«Москва является одним из лидеров по критериям «качество жизни» и «скорость изменений». В частности, позиция по «качеству жизни» определяется первым местом Москвы в категории «Общественные пространства», высоким уровнем защищенности при ЧС, высоким баллом в сфере экологии и образования», — говорится в пояснении авторов исследования.

В столице за последние три года отмечено улучшение качества воздуха, снижение уровня преступности и рост показателей социального здоровья (все меньше жителей отвечают отрицательно на вопрос о том, чувствуют ли они себя одинокими).

Первое и второе место разделили Нью-Йорк и Лондон с 63 баллами, Москва набрала 62 балла, а за ней следуют Сингапур, Дубай, Пекин, Шанхай, Сидней, Париж, Берлин, Сеул, Торонто, Мехико, Гонконг, Токио и Сан-Паулу.

Неделей ранее сообщалось, что два проекта столичного Департамента транспорта стали победителями Transport Ticketing Award 2021.

«Это самая престижная международная премия в области билетных решений. Она ежегодно проходит в Лондоне и за нее борются лучшие проекты со всего мира», — сообщал Telegram-канал ведомства.

Так, проект по интеграции столичной билетной системы на базе карты «Тройка» в регионы России победил в номинации Best Smart Ticketing Programme (Самая умная билетная программа). Борьба здесь развернулась с проектами из Сингапура и Австралии.

В свою очередь, приложение «Московский транспорт» получило премию в номинации Best MaaS Initiative (Лучшая MaaS-инициатива) — здесь проект московского Дептранса обогнал соперников из американского штата Невада и княжества Монако.

Проекты Дептранса получают эту награду второй год подряд. Еще в 2020 году были отмечены карта «Тройка» и вся московская билетная система. Таким образом благодаря нынешней победе она повторно признана на международном уровне.

Москва — это город №1 в мире по количеству удобных способов оплаты проезда, констатировал глава Дептранса Максим Ликсутов.

В начале июня нынешнего года сообщалось, что консалтинговая компания Ernst & Young высоко оценила действия властей Москвы во время пандемии, указав, что столичные власти выбрали на фоне пандемии коронавируса стратегию гибкого подхода, а не жесткого локдауна.

Так, снижение экономики Москвы, по предварительным оценкам, составило всего 4% и в настоящий момент демонстрирует восстановительный рост. Уровень безработицы в Москве (1%) оказался минимальным среди проанализированных девяти мегаполисов. В рейтинге российская столица опередила Гонконг, Сингапур, Лондон, Париж и Осло.

Из проводивших гибкую политику городов меньший спад экономики был достигнут только в Нью-Йорке (-3,3%) и Стокгольме (-2,8%) за счет смягченных ограничений, но на фоне одних из худших показателей заболеваемости и смертности, а также в Осло, где на поддержку относительно небольшого города (менее 1 млн человек) были потрачены значительные средства из резервных фондов, подчеркивается в исследовании.

Ученые МГУ составили рейтинг мегаполисов по уровню развития транспортного комплекса

Группа ученых из МГУ завершила работу над обновлением Индекса развития транспортного комплекса за 2010–2018 гг. Разработанный Индекс учитывает различные социально-экономические аспекты развития транспортной инфраструктуры: качество и доступность транспортных услуг для всех основных категорий пользователей транспортной системы (пассажиров общественного транспорта, владельцев личных автомобилей, велосипедистов, пешеходов), эффективность грузовой логистики, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду. Он позволяет комплексно оценить уровень развития различных видов транспорта и соотнести его со спецификой конкретных городов, особенностями целеполагания в сфере транспортной политики. Индекс рассчитан на основе статистических данных, полученных из авторитетных открытых источников, а также из информационных систем национальных и муниципальных органов управления.

В ходе исследования сформирован рейтинг мегаполисов по уровню развития транспортного комплекса за 2010 и 2015–2018 гг. Для проведения сравнительного анализа выбран ряд 10 наиболее сопоставимых по урбанистическим и экономическим показателям мегаполисов: Токио, Лондон, Москва, Нью-Йорк, Сингапур, Шанхай, Санкт-Петербург, Гонконг, Стамбул, Мехико.

Согласно полученным результатам лидирующую позицию в рейтинге в течение всего рассматриваемого периода занимал Токио. Наименее благоприятная ситуация в сфере транспорта наблюдалась в Мехико. На протяжении последних лет имел место опережающий рост индекса для Москвы по сравнению с другими анализируемыми городами. В 2016 году российской столице удалось войти в тройку лидеров рейтинга, а в 2018 году — опередить Лондон и занять 2-е место, поднявшись с 8-го места в рейтинге 2010 года.

В период 2010–2018 гг. были существенно улучшены позиции Москвы по основным показателям, характеризующим качество и доступность транспортных услуг, в первую очередь, для пользователей общественного транспорта. На 6 позиций повысился рейтинг Москвы по качеству транспортных услуг для всех групп населения (с 8-го до 2-го места), на 1 позицию (с  5-го до 4-го места) — по их доступности. В городе наблюдается положительная динамика показателей безопасности дорожного движения и воздействия транспорта на окружающую среду, что позволило Москве разделить 2-е и 3-е места с Сингапуром в соответствующем рейтинге (по сравнению с 8-й позицией семью годами ранее). Достаточно высоки позиции Москвы с точки зрения эффективности грузовой логистики — в последние годы город сохраняет 3-ю позицию в сравнении с другими рассмотренными мегаполисами мира.

Результаты расчета Индекса в отношении крупнейших российских городов показали, что на протяжении последних восьми лет Москва занимает среди них ведущее место по уровню развития транспортного комплекса. В пятерку лидеров рейтинга также входят Санкт-Петербург (2-е место), Нижний Новгород (3-е место), Новосибирск (4-е место) и Самара (5-е место). В целом следует отметить позитивную динамику развития транспортного комплекса в последние годы во всех российских городах-миллионниках.

Среди ключевых изменений в транспортной системе Москвы за 2010–2018 гг., способствующих повышению позиции города в рейтинге, следует отметить увеличение протяжённости линий метро (с учётом Московского центрального кольца) на 46%, сокращение числа ДТП на 34%, снижение уровня смертности в ДТП на 45%, увеличение пассажиропотока Московского транспорта на 460 млн пассажиров, открытие 188 новых маршрутов и 500 остановок городского транспорта, а также рост числа поездок на транспортных средствах городского проката (автомобилях каршеринга, такси, велосипедах и самокатах) в 30 раз.

Несмотря на уже достигнутые результаты, в Москве имеются резервы для дальнейшего совершенствования системы городского транспорта, в первую очередь, по таким показателям, как доступность транспортных услуг для населения и безопасность дорожного движения. Среди ключевых показателей, по которым возможно улучшение, также следует отметить уровень загруженности автодорог. В качестве мер транспортной политики, способствующих повышению значения Индекса для Москвы, рекомендуется усиление контроля безопасности дорожного движения органами Госавтоинспекции, динамическое регулирование ограничения скоростного режима в зависимости от загруженности дорог, оптимизация парковочного пространства, повышение эффективности регулирования движения грузового транспорта и автомобилей низкого экологического класса, активное расширение сети метрополитена и Московских центральных диаметров.

Топ-10 самых быстрорастущих мегаполисов мира // Смотрим

Американский научно-исследовательский институт Brookings Institute представил исследование «2018 Global Metro Monitor», в рамках которого был составлен рейтинг самых быстрорастущих мегаполисов в мире.

Москва, 20 августа — «Вести.Экономика». Американский научно-исследовательский институт Brookings Institute представил исследование «2018 Global Metro Monitor», в рамках которого был составлен рейтинг самых быстрорастущих мегаполисов в мире.

Эксперты Brookings Institute рассмотрели такие параметры, как ВВП, ВВП на душу населения, паритет покупательной способности, уровень занятости, численность населения 300 крупнейших мегаполисов мира.

В исследовании отмечается, что на эти мегаполисы приходится 36% мирового роста занятости и 67% мирового роста ВВП.

Единственный российский город, который вошел в список 300 крупнейших мегаполисов мира, это Москва. Она оказалась на 287-м месте в рейтинге роста.

Отмечается, что рост занятости составил 0,6% с 2014 по 2016 гг., а уровень роста ВВП оказался отрицательным: -2,9%.

Ниже мы расскажем о 10 мегаполисов с самыми высокими показателями роста.

1. Дублин, Ирландия

Дублин — город-графство в Ирландии, столица страны. В последнее время не последнее место в экономике Дублина занимает и банковское дело. Citibank, Commerzbank имеют в Дублине свои отделения.

В последнее время здесь открылось много производственных объединений, выпускающих фармацевтическую продукцию.

Целый ряд крупных американских компаний, специализирующихся на информационных и интернет-технологиях, открыли свои офисы в Дублине, образовав так называемый район Silicon Docks.

К этим компаниям в первую очередь относятся Microsoft, Google, Amazon, PayPal, Yahoo!, Facebook, LinkedIn, Airbnb.

У компаний Intel и Hewlett Packard есть большие заводы в графстве Килдэр, в 15 км к западу от Дублина.

Рост занятости составил 2,5%, а рост ВВП на душу населения – 21,2%.

2. Сан-Хосе, США

Сан-Хосе — город в Калифорнии, по численности населения третий в штате после Лос-Анджелеса и Сан-Диего и десятый в США.

Сан-Хосе — самоназванная столица Кремниевой долины.

Здесь расположены штаб-квартиры многих компаний, работающих в области информационных технологий, в том числе Cisco Systems, Adobe Systems, BEA Systems, eBay, KLA Tencor.

Рост занятости составил 3,4%, а ровт ВВП на душу населения – 7,5%.

3. Чэнду, Китай

Чэнду — город субпровинциального значения в Юго-Западном Китае. Чэнду — крупный центр экономики, торговли, финансов, науки и техники, а также — важный центр транспорта и связи.

Важную роль в экономике играет производство. Основные отрасли промышленности в Чэнду включают производство продуктов техники, оборудования, питания, медикаментов и ИТ. Крупнейшие предприятия в этих отраслях включают Chengdu Sugar and Wine Co. Ltd., Chengdu Food Group, Sichuan Medicine Co. Ltd., Chengdu Automobile Co. Ltd. и другие.

В Чэнду развернут и расширяется высокотехнологичный индустриальный парк, где находится одно из крупнейших в стране авиационно-космических производств.

Chengdu Aircraft Industry Corporation выпускает боевую и прочую авиационную технику, включая современный истребитель Chengdu J-10 «Стремительный дракон» и первые экземпляры одного из немногих в мире истребителя пятого поколения Chengdu J-20 «Черный орел».

Рост занятости составил 5,9%, а рост ВВП на душу населения – 7,2%.

4. Сан-Франциско, США

Сан-Франциско является мировым туристическим центром, известный своими летними холодными туманами, крутыми холмами и сочетанием викторианской и современной архитектуры.

В число достопримечательностей города входят мост «Золотые ворота», остров Алькатрас, система канатных трамваев, башня «Койт» и Чайна-таун.

Основа экономики Сан-Франциско — туризм. Благодаря изображению города в фильмах, музыке и популярной культуре Сан-Франциско узнаваем во всем мире.

Рост занятости составил 3,8%, а рост ВВП на душу населения – 4,1%.

5. Пекин, Китай

Пекин — столица и один из городов центрального подчинения Китайской Народной Республики.

Это крупнейший железно- и автодорожный узел и один из основных авиаузлов страны.

Кроме того, Пекин является политическим, образовательным и культурным центром КНР, в то время как главными экономическими центрами считаются Шанхай и Гонконг.

Вместе с тем, в последнее время все больше берет на себя роль локомотива предпринимательской деятельности и основного поля для создания инновационных предприятий.

Рост занятости составил 2,8%, а рост ВВП на душу населения – 6,3%.

6. Дели, Индия

Дели — второй по величине (после Мумбаи) город Индии. Дели — многонациональный город, в котором перемешаны разные культуры.

Разные народы Индии играют разные роли в экономике города.

Строительство, энергетика, коммунальные услуги, здравоохранение, продажа жилья и другие услуги, направленные на местное население, также составляют значительную часть экономики города.

Кроме того, сектор розничной торговли Дели демонстрирует одни из наибольших темпов роста в стране.

Рост занятости составил 4,7%, а рост ВВП на душу населения – 6,6%.

7. Манила, Филиппины

Манила — столица государства Филиппины.

Обладая удобной гаванью, Манила является главным портом страны и одним из наиболее оживленных портов мира.

Промышленность включает производство химикатов, текстиля и одежды, электроники, продуктов питания и напитков, табачных изделий, фанеры, копры, кокосового масла и др.

Пищевая промышленность — один из наиболее стабильных секторов производства. Центр полиграфической промышленности Филиппин.

Рост занятости составил 5,7%, а рост ВВП на душу населения – 5,5%.

8. Фучжоу, Китай

Фучжоу — городской округ в провинции Фуцзянь КНР, административный центр провинции.

Фучжоу — крупный центр химической, лесной, целлюлозно-бумажной, пищевой, полиграфической, текстильной промышленностей, а также машиностроения.

Рост занятости составил 6%, а рост ВВП на душу населения – 7,8%.

Отмечается, что в рейтинг этого года попали 103 китайских города, в то время как в рейтинге 2012 г. их было всего 48.

При этом в топ-30 рейтинга этого года вошли 17 китайских городов.

9. Тяньцзинь, Китай

Тяньцзинь — один из четырех городов центрального подчинения Китайской Народной Республики. Городская зона Тяньцзиня является третьей по величине в континентальном Китае.

В городе открыла сборочное производство компания Airbus для сборки лайнеров класса Airbus A320, официально производственные мощности открылись в 2009 г.

При этом в данном проекте партнерами выступили китайские компании «Китайская авиационная промышленная корпорация № 1» и «Китайская авиационная промышленная корпорация № 2», а сборочные производства со всего мира поставляли на завод комплектующие.

Город испытывает строительный бум. Самым высоким зданием является 75-этажный небоскреб Тяньцзиньский международный финансовый центр, строится 117-этажный небоскреб «Голдин файненс 117».

Рост занятости составил 2,5%, а рост ВВП на душу населения – 7,6%.

10. Сямынь, Китай

Сямынь — город субпровинциального значения в провинции Фуцзянь (КНР), крупнейший порт провинции на побережье Тайваньского пролива.

Будучи важным портом, Сямынь известен как один из 10 крупнейших портов Китая, с 80 причалами различных размеров с направлениями в более 60 портов в более чем 40 странах и регионах.

Благодаря развитым экономическим и торговым отношениям с 162 странами и регионами в мире Сямынь считается одним из самых привлекательных мест для иностранных инвесторов.

Рост занятости составил 5,4%, а рост ВВП на душу населения – 7,1%.

какой самый дорогой для жизни город в мире? • Tripsecrets

На Земле есть очень много стран, миллионы городов и миллиарды людей. Уровень цен и качество жизни везде абсолютно разное. Существуют места, где можно жить на сотню долларов несколько месяцев, в других же – на эту сумму не проживешь и дня.

При сравнении городов следует обращать внимание на средний доход населения, стоимость аренды жилья и его вид. Список самых дорогих мегаполисов мира для проживания и туризма составляют ведущие журналы и экономические издания каждый год. Представляем вам одну из таких актуальных подборок.

10. Сидней, Австралия

Десятку рейтинга дорогих городов открывает Сидней. Согласно своему географическому расположению, этот город является единственным из самых дорогих, который находится не на территории Евразии. Сидней вполне заслуженно занимает лидирующее место на континенте как один из самых динамично развивающихся городов со стабильно растущей экономикой и населением. Он славится уровнем своих спортивных мероприятий и разнообразной тематикой фестивалей. В мегаполисе имеется несметное количество круглосуточно функционирующих всевозможных развлекательных учреждений, пабов и ресторанов.

Средняя стоимость аренды квартиры стартует здесь от 1100 евро.

9. Тель-Авив, Израиль

Город привлекателен для иммигрантов в плане возможности абсолютно легального трудоустройства. Тель-Авив неизменно растет за счет иностранной рабочей силы, с каждым новым работником получая в казну дополнительный доход.

Цена на простую комнату без особых удобств начинается от 900 евро в месяц.

8. Копенгаген, Дания

Копенгаген по достоинству причислен к одним из самых приятных для жизни городов. Он абсолютно чистый и совершенно безопасный. Уровень жизни по стране и так в целом очень высокий, однако столица просто затмевает остальные города Дании. Средняя зарплата квалифицированного специалиста здесь приближена к 6000 евро.

Цены на аренду комнаты стартуют от 1000 евро.

7. Сеул, Южная Корея

Город удачно сочетает в себе исторические достопримечательности и футуристические небоскребы. Столица Южной Кореи дорогая и впечатляюще интересная. Доход среднестатистического жителя города составляет 2200-2500 евро.

Аренда жилья колеблется в пределах от 600 до 1000 евро в месяц.

6. Женева, Швейцария

Этот город Швейцарии занимает второе место в стране по стоимости жизни. Развитая культурная программа в дополнение к великолепным видам на парки и Альпийские горы привлекают сюда большое количество туристов. Средий доход местного населения начинается от 5200 евро. Из-за нескромной стоимости аренды жилья многие работники из ближайших стран вынуждены ежедневно добираться на работу и обратно.

Снять недвижимость в Женеве можно от 2000 евро и выше.

5. Осло, Норвегия

Открывает пятерку самых дорогих городов мира Осло, хотя еще пару лет назад столица страны не входила даже в десятку. Средняя зарплата в городе – 4500 евро в месяц.

Аренда скромной студии с мебелью стартует здесь от 1500 евро.

4. Гонконг, Китай

Этот город по праву числится в лидерах по стране. В нем собраны практически все основные экономические механизмы, охватывающие современный мир. Уровень преступности в городе находится почти на нуле, а вот уровень жизни очень высок. Стоимость услуг, продуктов, товаров и недвижимости весьма впечатляет.

Аренда небольшой квартиры здесь обойдется от 1700 евро.

3. Цюрих, Швейцария

Цюрих занимает почетное третье место в мире по дороговизне. Город считается финансовой площадкой мира. Зарплаты в здесь приближены к 6000 евро в месяц.

Аренда одной лишь комнаты обойдется не меньше, чем в 3200 евро.

2. Париж, Франция

Париж расположился на втором месте в списке дорогих городов мира, но зато ему принадлежит первенство по Европе. В стране, которую посещают почти 100 млн туристов каждый год, столица очень завышает цены на продукты и услуги.

Съемная недвижимость здесь обойдется не менее, чем в 1000 евро.

1. Сингапур

Данный город-государство является безоговорочным лидером. Здесь есть все и вся, но при этом цены заоблачно высоки. При среднем доходе в 3400 евро в месяц, на жизнь остается совсем мало, так как стоимость аренды самой скромной студии здесь начинается от 2000 евро.

Оцените материал

101 Голос

Upvote Downvote

Total votes: 1

Upvotes: 1

Upvotes percentage: 100.000000%

Downvotes: 0

Downvotes percentage: 0.000000%

Полезное для путешественников:

Мегарегионы, определяющие мировую экономику

Если вы когда-нибудь летали по пересеченной местности, сидя у окна, скорее всего, ваш взгляд привлекли яркие огни ночью. Сверху мир рассказывает свою собственную историю, поскольку концентрированные очаги яркого света поддерживают процветание мировой экономики.

Сегодняшняя визуализация основана на данных, собранных исследователями CityLab для определения крупнейших мегарегионов мира. Команда определяет мегарегионы как:

• Области непрерывного света, по последним ночным спутниковым снимкам
• Захват городских районов или сетей городских районов с общей численностью населения 5 миллионов и более
• Обеспечение экономического производства (ВВП) на сумму более 300 миллиардов долларов на основе ППС

Спутниковые снимки получены от NOAA, а базовые данные об экономическом производстве рассчитаны на основе Oxford Economics через Brookings ‘Global Metro Monitor 2018.

Стоит отметить, что каждый мегарегион не может быть связан конкретными торговыми отношениями. Скорее, спутниковые данные подчеркивают близость между этими приблизительными, но полезными региональными оценками, вносящими вклад в мировую экономику, а в основе этого лежат сверхгорода.

Из мегаполиса в мегарегион

На протяжении всей истории ученые описывали обширные взаимосвязанные городские районы как «мегаполис» или «мегаполис». Экономический географ Жан Готтман популяризировал греческий термин, имея в виду бурно развивающуюся и беспрецедентную урбанизацию в Bos-Wash — северо-восточном участке от Бостона и Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбия.К .:

У этого региона действительно есть своя «личность» […] Каждый город в этом регионе простирается далеко и широко вокруг своего первоначального ядра.

—Готтманн, мегаполис (1961)

Если рассматривать прилегающие мегаполисы, а не данные на уровне страны, это может помочь получить совершенно новый взгляд на глобальное распределение экономической активности.

Где в мире сегодня находятся самые мощные городские экономические кластеры?

Крупнейшие мегарегионы сегодня

Мировая экономика — это сумма составляющих.Каждый мегарегион вносит значительный вклад в двигатель глобального роста, но, возможно, одни районы имеют больший вес, чем другие.

Мегарегион	Города	Регион	Население	Экономический выпуск (EO)	EO на душу населения
1. Bos-Wash	Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, Бостон	Северная Америка	47,6 млн	3650 долл. СШАB	76 681 долл. США
2.Par-Am-Mun	Париж, Амстердам, Брюссель, Мюнхен	Европа	43,5 млн	2 505 долл. СШАB	57 586 долл. США
3. Чи-Питтс	Чикаго, Детройт, Кливленд, Питтсбург	Северная Америка	32,9 млн	2130 долл. СШАB	64 742 долл. США
4. Большой Токио	Токио	Азия	39,1 млн	1,800 долл. СШАB	46036 долл. США
5. SoCal	Лос-Анджелес, Сан-Диего	Северная Америка	22M	1,424 долл. СШАB	64 727 долл. США
6.Сеул-Сан	Сеул, Пусан	Азия	35,5 млн	$ 1,325B	$ 37,324
7. Техасский треугольник	Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио, Остин	Северная Америка	18,4 млн.	1227 долл. СШАB	66 685 долл. США
8. Пекин	Пекин, Тяньцзинь	Азия	37,4 млн	1226 долл. СШАB	32 781 долл. США
9. Лон-Лид-Честер	Лондон, Лидс, Манчестер	Европа	22.6M	1,177 долл. СШАB	52080 долл. США
10. Гонконг	Гонконг, Шэньчжэнь	Азия	19,5 млн	1 043 долл. СШАB	53 487 долл. США
11. NorCal	Сан-Франциско, Сан-Хосе	Северная Америка	10,8 млн	925B	85 648 долл. США
12. Шанхай	Шанхай, Ханчжоу	Азия	24,2 млн	892 долл. США	36 860 долл. США
13.Тайбэй	Тайбэй	Азия	16,7 млн ​​	$ 827B	$ 49 521
14. Сан-Паулу	Сан-Паулу	Южная Америка	33,5 млн.	$ 780B	$ 23 284
15. Чар-Ланта	Шарлотт, Атланта	Северная Америка	10,5 млн	656 долл. США	62 476 долл. США
16. Каскадия	Сиэтл, Портленд	Северная Америка	8.8M	627 долл. СШАB	71250 долл. США
17. Иста-Бурс	Стамбул, Бурса	MENA	14,8 млн.	$ 626B	$ 42,297
18. Вена-Будапешт	Вена, Будапешт	Европа	12,8 млн	$ 555B	$ 43,359
19. Мехико	Мехико	Северная Америка	24,5 млн	524B	21 388 долл. США
20.Rome-Mil-Tur	Rome, Milan, Turin	Europe	13,8M	$ 513B	$ 37174
21. Сингапур-Лумпур	Сингапур, Куала-Лумпур	Азия	12,7 млн.	$ 493B	$ 38 819
22. Каир-Авив	Каир, Тель-Авив	MENA	19,8 млн.	$ 472B	$ 23 838
23. So-Flo	Майами, Тампа	Северная Америка	9.1M	470 долл. США	51 648 долл. США
24. Абу-Дубай	Абу-Даби, Дубай	MENA	5M	$ 431B	$ 86 200
25. Осака-Нагоя (связаны)	Осака, Нагоя	Азия	9,1 млн.	$ 424B	46 593 долл. США
25. Тор-Бафф-Честер (связаны)	Торонто, Баффало, Рочестер	Северная Америка	8,5 млн	424 долл. СШАB	49 882 долл. США
27.Дели-Лахор	Нью-Дели, Лахор	Азия	27,9 млн.	417 долл. США	14 946 долл. США
28. Барселона-Лион	Барселона, Лион	Европа	7 мес.	$ 323B	46 143 долл. США
29. Шаньдун	Цзинань, Цзыбо, Дунъин	Азия	14,2 млн	249 долл. США	17 535 долл. США
Всего			602.2M	28 135 долл. СШАB	46 720 долл. США

В целом эти электростанции приносят более 28 триллионов долларов экономической продукции.

Неудивительно, что Bos-Wash безраздельно властвует даже сегодня, с экономическим объемом производства 3,6 триллиона долларов, что составляет более 13% от общего объема. В коридоре находятся одни из самых высокооплачиваемых секторов: информационные технологии, финансы и профессиональные услуги.

Самый большой город Бразилии, Сан-Паулу, — единственный город в Южном полушарии, попавший в список.Когда-то город в значительной степени зависел от производства и торговли, но экономика города стоимостью 780 миллиардов долларов теперь принимает на себя роль зарождающегося финансового центра.

На другом конце света кластер азиатских мегарегионов объединяет в общей сложности 8,7 триллиона долларов в общем объеме экономического производства. Из них Большой Токио в Японии является самым крупным, а Шаньдун может быть именем, с которым знакомы немногие. В прибрежной провинции, зажатой между Пекином и Шанхаем, расположено несколько высокотехнологичных промышленных и экспортных зон.

Данные становятся еще более интересными, если разбить их на объем производства на душу населения: Abu-Dubai дает впечатляющие 86 200 долларов на человека. Между тем, номер Дели-Лахор является самым низким в списке на душу населения, составляя 14 946 долларов на человека из почти 28 миллионов человек.

Куда дальше?

Эта тенденция не показывает никаких признаков замедления, поскольку в ближайшее десятилетие рост мегаполисов будет расти. В конце концов, в этот список попадут больше индийских и африканских мегарегионов, во главе с такими городами, как Лагос и Ченнаи.

Следите за обновлениями Visual Capitalist, чтобы узнать о перспективах для Северной Америки, которые появятся в ближайшее время, а также о главных факторах, способствующих росту этих мегарегионов.

История городов №39: Шэньчжэнь — от деревни до крупнейшего мегаполиса мира | Города

«Он должен быть где-то здесь», — говорит Лео Хунг, виолончелист на пенсии из Гонконгской филармонии. Мы находимся в клубке маленьких улочек в центре Шэньчжэня, рядом со станцией метро Lao Jie.Лао Цзе («Старая улица») существует уже несколько десятилетий, что больше, чем можно сказать о большей части Шэньчжэня.

Когда Хунг останавливался здесь в 1974 году по пути в Гонконг, Олд-стрит была практически единственной дорогой — с несколькими переулками, ведущими от нее, усеянными простыми ресторанами и несколькими небольшими магазинами. Отсюда немощеные переулки вскоре слились с окружающей открытой сельской местностью — невообразимый пейзаж с сегодняшней удушающей точки зрения.

«Тогда пахло очень зеленым; пахло деревней », — говорит Хунг.«Не было никакого загрязнения или индустриализации, только естественные запахи».

Шэньчжэнь, город с населением около 11 миллионов человек, сейчас является лишь одним элементом дельты Жемчужной реки, крупнейшего в мире постоянно урбанизированного района с населением более 60 миллионов человек, не считая всех мигрантов без документов и жителей его два «особых административных района» — Гонконг (7,5 млн.) и Макао (580 000).

Это район, который вдохновил архитектора Рема Колхаса в 1995 году ввести термин «общий город» (в его томе S, M, L, XL ) , обозначая город без истории, который развивается беспорядочно.Сегодня в Шэньчжэне автомобили и мотоциклы забивают дороги, а небоскребы возвышаются над небольшим коммерческим районом города, одним из многих таких районов в густонаселенной и гиперактивной городской среде.

Тематический парк в стиле Диснея появляется из зеленых полей, окружающих Шэньчжэнь в 1992 году. Фотография: Ян Берри / Magnum Photos

«Я был бы рад спросить кого-нибудь, знают ли они, где здесь раньше была школа, но эти люди все такие молодые, — говорит Хунг, глядя на множество продавцов, стоящих на тротуаре перед их разнообразными магазинами модной одежды.«Эти люди понятия не имеют, как выглядел город раньше и как назывались его улицы».

Маленькая карта возле выхода со станции включает некоторые из названий мест, которые помнит Хунг, но этого недостаточно, чтобы переориентировать его в таком измененном окружении. Молодые люди вокруг говорят с множеством китайских акцентов, показывая плавильный котел, которым стал Шэньчжэнь.

Люди приезжают сюда со всех уголков Китая с мая 1980 года, когда реформаторский лидер страны Дэн Сяопин запустил один из самых смелых экономических экспериментов, которые когда-либо предпринимались, положив начало плану превратить Китай из традиционной коммунистической экономики в глобальную электростанцию. Cегодня.

Лео Хоунг изучает карту Шэньчжэня.

Шэньчжэнь с населением менее 30 000 жителей, разбросанных по ряду небольших деревень, вошел в историю как первая «особая экономическая зона» Китая, где были разрешены прямые иностранные инвестиции и частные предприятия. Воздействие было немедленным и сильным. Неудивительно, что Хоунг чувствует себя дезориентированным.

Он вспоминает: «Мой отец, химик с немецким образованием, уехал в Гонконг в начале 60-х годов, когда политические проблемы для тех, кто вернулся из-за границы, казались неизбежными.На воссоединение у нас ушло 12 лет ».

Остаток семьи Хоун должен был сначала добраться до Шэньчжэня, где снова была максимальная дневная квота людей. «Мы должны были остаться в старой школе, где те, кто получил разрешение на поездку в Гонконг, ждали, пока их имя появится на доске», — объясняет он.

Спустя две недели — достаточно времени, чтобы осмотреть ad nauseam — несколько ресторанов и угловых магазинов тогда еще крошечного городка, Хунгам разрешили перейти границу.«Чтобы добраться до него, мы взяли полтора такси — на самом деле половина была тележкой, поскольку в то время вся семья не могла поместиться в единственное действующее такси Шэньчжэня».

Сорок лет назад дорога между Шэньчжэнем и Гонконгом состояла из полей и небольших военных постов, патрулирующих границу. «Видеть?» — говорит Хунг, указывая на небольшую сторожевую башню на вершине холма. «Эта башня уже была там в 1974 году; это означало, что вы почти на стороне Гонконга. На границе нам приходилось покупать все, что мы могли, так как вывоз юаней и [китайская валюта] за границу был незаконным.Там было всего два магазина, поэтому, если у вас оставались только гроши, приходилось покупать конфеты ».

Сегодня толпы людей продвигаются к иммиграционному контролю, многие тянут тележки, набитые товарами, купленными в Гонконге для выгодной перепродажи в материковом Китае — в основном молочные смеси и другие детские товары, для родителей, не доверяющих местным китайским продуктам. .

После того, как Хоун благополучно обосновался в Гонконге, он на протяжении многих лет регулярно посещал Шэньчжэнь, став свидетелем необычайных перемен.Начиная с 1980-х годов, это происходило с невероятной скоростью.

«Совершенно неожиданно, из года в год, краны были повсюду», — говорит Хунг. «Все это место было строительной площадкой. Промышленная зона на западе Шэньчжэня очень быстро начала сносить офисные здания и фабрики, даже если их еще никто не занимал.

Фермер поливает свои посевы на той маленькой сельской земле, которая остается между Шэньчжэнем и Гонконгом. Фотография: Лам Ик Фей / Getty Images

«Вы видели много молодых строителей, которые приехали сюда, потому что зарплаты в Шэньчжэне были намного лучше, но все они говорили, что это ужасно скучный город.На протяжении 80-х годов кроме работы было нечего делать: только строительные площадки, фабрики и общежития, куда продолжали теснить все больше людей по мере того, как фабрики становились активными. Больше ничего в городе не планировалось: еще одна фабрика, еще одно общежитие и стена вокруг… »

Хоунг усмехается:« У меня был друг, который приехал из Гуанчжоу в поисках возможностей. Он также был музыкантом и отчаялся из-за того, что в Шэньчжэне некуда было пойти играть или слушать музыку.

«Вечером все работники здесь могли прогуляться по улице, а затем вернуться и поспать.Для рабочих мужчин и женщин даже просто встречаться было незаконно, поэтому, если они собирались вместе, им приходилось держать это в секрете ».

В мгновение ока сельские деревни, которые когда-то усеивали ландшафт, просто исчезли. Это был процесс, продиктованный Пекином, но выполняемый местными властями в буквальном смысле слова.

«Изначально правительство развешивало фабрики и офисные вывески прямо на полях», — говорит Хоунг. «После разработки некоторые из них будут управляться государством, а некоторые — местными инвесторами, которые решат, кто получит в аренду землю и фабрики.Некоторые из них сделали своих жителей довольно богатыми: они получили много компенсационных денег и начали ходить, одетые в модные лейблы. Но в большинстве деревень крестьян просто выгнали, а местные чиновники присвоили все деньги ».

Подземный переход в Шэньчжэне, над которым не обращал внимания бывший лидер Китая Дэн Сяопин. Фотография: Лам Ик Фей / Getty Images

Из нынешних 11 миллионов жителей Шэньчжэня только четверть имеют городские удостоверения личности в соответствии с китайской системой hukou (вид на жительство, который делит население на городское и сельское).Остальные девять миллионов — мигранты, хотя никто не может отслеживать дополнительных рабочих без документов, которые проживают здесь нелегально, работают на заводах или ищут возможности в быстро развивающейся сфере услуг. Они являются частью «плавающего населения», которое перемещается из сезона в сезон, получая временные рабочие места до тех пор, пока они доступны, без каких-либо прав или доступа к услугам.

«Шэньчжэнь — это город, построенный на рабочей силе мигрантов», — говорит Джеффри Кротхолл, представитель группы по защите интересов China Labor Bulletin.«Правительство всегда проводило политику, адаптированную к этому факту. Теперь мигрантам намного проще найти место в школе для своих детей, но это все еще остается на усмотрение «.

Со своей стороны, Хунг смотрит на этот «обычный город» без гордости и ностальгии. «На самом деле для меня не имеет большого значения, как все это изменилось», — прямо говорит он. «Думаю, я никогда не был хорошим коммунистом».

Железнодорожные пути, которые он когда-то использовал для выхода из материкового Китая, остались там, где они были, но теперь они пересекают не поля, а один из самых густонаселенных районов крупнейшего в мире городского кластера.

«К 80-м годам запах изменился, появились все эти здания. В Шэньчжэне больше не пахло зеленым. Вы почувствовали запах цемента и пыли, как только сошли с поезда ».

Вытесненные из своих полей

Нигде на планете не было урбанизации с масштабами и скоростью дельты Жемчужной реки. Его девять городов — Гуанчжоу, Фошань, Чжаоцин, Шэньчжэнь, Дунгуань, Хуэйчжоу, Цзянмэнь, Чжуншань и Чжухай — были выделены центральными планировщиками Китая для создания единого сверхсвязанного мегаполиса к 2030 году.Тысячи ченг чжун цунь (« городских деревень») были уничтожены по пути.

Согласно Дэвиду Бандурски в его книге «Драконы в Алмазной деревне», 138 городских деревень только в центральной части города Гуанчжоу «почти все так или иначе пострадали от натиска городского развития, в котором их права и интересы были нарушены. неустойка ». По его наблюдениям, по всему Китаю с 2004 по 2012 годы «более 160 миллионов крестьян потеряли свою землю».

Сельскохозяйственные рабочие работают на своих полях в 2002 году, на которые не обращают внимания быстрорастущие башни и фабрики Гуанчжоу.Фотография: Ричард Джонс / Sinopix

На пути из Шэньчжэня в Гуанчжоу несколько оставшихся полей вокруг Дунгуаня все еще ведут отважную борьбу с вторгающимися небоскребами, большинство из которых еще не завершены, но на которых размещены оптимистичные транспаранты с рекламой телефонных номеров. позвонить, чтобы вложить деньги в недвижимость.

Неуклонно ускоряясь с 1980-х годов, этот процесс приобрел еще большую актуальность после Центральной рабочей конференции по урбанизации, состоявшейся в Пекине в 2013 году, в ходе которой китайское руководство решило, что урбанизация — это «путь, по которому Китай должен идти в своем стремлении к модернизации» , согласно сообщению «Синьхуа» вскоре после этого.

Гуанчжоу, предназначенный для обслуживания, транспорта и администрирования в дельте Жемчужной реки, в то время как Дунгуань и Шэньчжэнь остаются его производственной базой, представляет собой мозаику городских деревень , , часто организованных по линии бывших кланов, которые поглощаются, снесен или «омоложен» — официальный термин.

Ло Чжихуа, водитель минивэна в возрасте 50 лет, всю жизнь прожил в Личжи Ван («Залив Личи»), городском поселке в Гуанчжоу, который идет вразрез с этой тенденцией.Он был успешно преобразован в популярное туристическое место: старые дома, некоторые из которых были построены три столетия назад, были частично перестроены, канал, пересекающий деревню, был очищен и вновь открыт, а вся территория спасена от сноса.

«Многие говорят, что современные дома намного удобнее. Но я родился здесь, и никакое утешение не могло компенсировать безопасность нахождения в месте, где меня все знают », — говорит Луо, указывая на некоторые из старейших магазинов и ресторанов Гуанчжоу и попутно приветствуя знакомых.

Дети играют среди обломков домов в деревне Сиань, в районе трущоб в центре Гуанчжоу. Фотография: Тайрон Сиу / Reuters

Общественные зоны внутри крошечных переулков Личжи Ван остались нетронутыми. По крайней мере, на первый взгляд изменения, которые преобразили дельту Жемчужной реки, были здесь менее драматичны. Некоторые жители сводят концы с концами, сдавая в аренду рабочим-мигрантам — обычный способ для городских сельских жителей извлекать выгоду из постоянного притока новоприбывших, — но рост туристической деятельности в Личжи Ван также означает расширение бизнеса для водителей, рестораторов, лицензированных разносчиков еды и магазины.

«Когда я был ребенком, мы выращивали еду здесь, рядом с каналом», — вспоминает Луо. «Другие дома, высокие здания, которые вы видите, были построены за последние 10-15 лет. Люди, которые раньше жили на этой земле, были вытеснены со своих полей », — говорит он, прежде чем уклончиво добавить:« Некоторые получили компенсацию ».

По всему региону, однако, многие другие не получили справедливой доли в одной из самых впечатляющих схем быстрого обогащения в мире, когда городские власти получали землю за бесценок и перепродавали застройщикам с наценкой.Те, кто протестовал, часто попадали в судимость и сидели за решеткой. Другие имели непосредственное отношение к chengguan , городской управленческой силе, известной своими жестокими и нелегальными методами.

Возьмем район Тяньхэ, который сейчас является одним из самых желанных адресов в Гуанчжоу. Тяньхэ, полный современных жилых башен, охраняемых службой безопасности, и модных кафе у входа, был построен на отчужденной земле. Он вырос из теперь уже разрушенной городской деревни, преувеличивая разногласия между теми, кто смог позволить себе новые квартиры, и теми, кто был изгнан из города.

«Очень рано [нынешний премьер Китая] Ли Кэцян осознал, что урбанизация имеет большое значение для роста внутреннего потребления», — объясняет Бандурски. «Эта концепция урбанизации означает не только расширение инфраструктуры, но и то, что люди переезжают в город как городские потребители.

«В настоящее время, однако, многие из тех, кто перебрался в города, являются частью перемещающегося населения Китая: они недостаточно защищены, чтобы стать потребителями. Власти все еще отбирают землю у жителей деревни, и поскольку [президент Китая] Си Цзиньпин подрывает верховенство закона [посредством арестов адвокатов и правозащитников], у них нет реальной возможности обратиться за помощью.

Повсюду изменения в городском ландшафте Китая происходили с такой скоростью, протесты подавлялись настолько тщательно, что сомнительно, что жертвы и несправедливость, понесенные старыми и новыми жителями, будут помнить надолго вне семейных кругов. тех, кто их переживает.

Как говорит Лео Хуонг: «Мне действительно не нужно возвращаться сюда. Те, кого это место по-настоящему завораживает, в основном новички ».

Есть ли в вашем городе малоизвестная история, которая сильно повлияла на его развитие? Пожалуйста, поделитесь этим в комментариях ниже или в Твиттере, используя #storyofcities

The Spread of Megalopolis

Прошло немногим более полувека с тех пор, как известный французский географ Жан Готтманн впервые использовал термин мегаполис для обозначения густонаселенного северо-восточного побережья Соединенных Штатов, простирающегося от Северной Вирджинии до южного Нью-Гэмпшира.Сегодня понятие мегаполиса по-прежнему актуально, поскольку население США продолжает расти и появляются дополнительные мегаполисы.

Почему Готтманн назвал этот регион мегаполисом? В отчете The Century Foundation (тогда известного как Twentieth Century Fund) за 1964 год, используя данные исследования Готтманна, Вольф фон Эккерт описывает мегаполис как таковой:

Для страны в целом Мегаполис — это то же самое, что Мейн-стрит для большинства населенных пунктов. Это место, где сосредоточены правительство, большинство банков, большие офисы, газеты и радиовещательные станции, важные магазины, школы, библиотеки и театры.Это место, где политика, решения и мода, или большинство из них, принимаются для всего сообщества. Если Мэйн-стрит процветает, процветает вся община.

Концептуально Готтманн и Фон Эккерт рассматривают мегаполис как взаимосвязанную сеть городских и пригородных территорий, а не как один гигантский город. Фон Эккерт пишет, что регион представляет собой почти непрерывную систему из глубоко переплетенных областей — политически, экономически и культурно: «Трудно сказать, где кончается один город и начинается другой.”

И мегаполис не следует рассматривать как преимущественно городской. «Наша концепция города как сплоченной и организованной единицы, заполненной людьми, деятельностью и богатством, больше не применима. Города больше не отделены от пригородов », — пишет Фон Эккарт.

Каковы характеристики мегаполиса Готтманна?

Высокая плотность населения — В 1960 году средняя плотность населения мегаполиса составляла 700 человек на квадратную милю по сравнению с 51 человеком на квадратную милю в среднем по стране.

Концентрированный денежный рынок — Мегаполис доминировал на денежном рынке — от столицы страны до крупнейших финансовых учреждений, бирж ценных бумаг и страховых компаний, до Мэдисон-авеню и богатства финансовой мощи в Бостоне и Филадельфии.

Революция в распределении земли — Вместо того, чтобы поддерживать традиционные двухтактные отношения между сельскими и городскими районами, в мегаполисе возникла новая модель симбиоза между сельскими и городскими районами, частично в результате нового противодействия производителей. на дачных участках.

Работа и торговля— Установлен цикл: высокая плотность населения означает, что есть много потребителей, а также рабочих. У производителей в Мегаполисе большое преимущество местоположения. Кроме того, как отмечает фон Эккерт, «разнообразие само по себе придает жизнеспособность мегаполисскому производству».

Жидкие перевозки между районами — Хотя инфраструктура автомагистралей, железных дорог, лодок и самолетов хорошо развита, Готтманн в своем исследовании отмечает необходимость более гибкой системы движения в мегаполисе, поскольку его города становятся более интегрированными и взаимозависимыми, чем в остальной части страны.

Сильное влияние на культуру — Цитата фон Эккерта: «Как национальный центр радиовещания, книгоиздания, журналов и искусства, мегаполис во многом определяет культурные вкусы Америки».

Распространение тенденции к мегаполисам проявилось сегодня в росте других мегаполисов по всей стране. В исследовании 2005 года два профессора Технологического института Вирджинии предоставили некоторые рабочие рекомендации по тому, что можно считать мегаполисом:

• объединяет не менее двух, но может включать десятки существующих мегаполисов;
• — это более 10 000 000 жителей, прогнозируемых к 2040 году;
• происходит из прилегающих мегаполисов и микрополитенов;
• представляет собой «органический» культурный регион с особой историей и самобытностью;
• занимает примерно аналогичную физическую среду;
• связывает крупные центры через крупную транспортную инфраструктуру;
• формирует функциональную городскую сеть через потоки товаров и услуг; и
• создает удобную географию, подходящую для крупномасштабного регионального планирования.

Основываясь на своих рекомендациях, исследователи обозначили еще девять мегаполисов — две на юго-востоке, три на западном побережье, одну на Среднем Западе и две на юго-западе.

Вы можете увидеть рост этих мегаполисов на этой карте плотности населения, используя данные переписи 2010 года (каждая точка представляет человека). Первоначальный мегаполис сохранился до сих пор, но похожие регионы развились по всей стране.

Рост этих дополнительных мегаполисов сопровождался замедлением роста первоначального мегаполиса, как показывают данные переписи 2010 года.Хотя Северо-Восток все еще растет сегодня, рост его населения с 2000 по 2010 год составил всего 3,2 процента по сравнению с колоссальным ростом населения в 13,8 процента на Западе и 14,3 процента на Юге.

По мере того, как население страны продолжает расти, становится очевидным рост мегаполисов. И планирование будущего этих новых мегаполисов уже ведется. Действительно, в 1964 году фон Эккарт намекнул на продолжающееся разрастание мегаполисов в будущем, взяв за основу мегаполис:

Мегаполис — это лаборатория нового городского образа жизни, охватившего цивилизованный мир.

Чтобы понять, как Америка превращается в мегаполис, ознакомьтесь с новой инфографикой Century Foundation:

Теги: мегаполис, урбанизация

Определение мегаполиса Merriam-Webster

мег · а · лоп · о · лис | \ ˌMe-gə-ˈlä-pə-ləs \

2 : густонаселенный регион с центром в мегаполисе или охватывающий несколько мегаполисов.

В чем разница между мегаполисом, мегаполисом, мегаполисом и глобальным городом?

В чем разница между мегаполисом, мегаполисом, мегаполисом и глобальным городом?

© Пользователь Flickr balintfoeldesi под лицензией CC BY 2.0 ShareShare

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Whatsapp

• Mail

3000 www. в чем-разница-между-мегаполисом-мегаполисом-мегаполисом и-глобальным-городом

Вы не можете определить современную цивилизацию, не упомянув ее города. Эти городские поселения различаются по культуре, размеру и специализации, при этом определенные районы становятся все более значимыми по мере развития региона.Исторически сложилось так, что размер или население поселения было общим показателем его важности — чем больше город, тем больше энергии он дает, — однако с большой миграцией из сельских в города прошлого века стало труднее определить, что делает город важным. Существует много типов городских ландшафтов, и для архитекторов и проектировщиков жизненно важно эффективно классифицировать типы поселений, чтобы успешно разрабатывать проекты и планы города. В следующем списке представлены четыре ключевых определения, появившихся в прошлом веке.

+ 8

Global City

Начиная с 1886 года, его первое зарегистрированное использование описывает участие английского порта Ливерпуля в мировой торговле. В настоящее время имеющий решающее значение для современной идеи глобализации термин «глобальный город» был популяризирован Саскией Сассен в 1991 году с городами Лондон, Токио и Нью-Йорк , которые служат яркими примерами. Эти города являются ключевыми точками в мировой экономике, выступая в качестве важнейших центров глобальной торговли товарами и услугами.

Не будучи строго продиктованным населением или размером, иногда трудно количественно определить, что делает глобальный город, но есть несколько объединяющих характеристик. С экономической точки зрения они должны обслуживать различные международные экономические службы и размещать штаб-квартиры нескольких транснациональных корпораций. В социальном плане он должен иметь большое разнообразие культур, религий, идеологий и языков. Есть несколько городов, таких как вышеупомянутый Liverpool , которые когда-то были глобальными городами, а теперь — нет, а также несколько городов, важность которых растет, например Shanghai .

© Berenice Abbott © Daniel Chapman под лицензией CC BY-SA 2.0

Метрополис

Метрополия, от греческого «метрополия», изначально была местом, откуда поселенцы были отправлены для изучения и колонизации других территорий. . С тех пор он превратился в описательный термин для крупных городов, которые являются ключевыми центрами национальной и региональной социально-экономической деятельности, имея многие из тех же характеристик, что и глобальный город.

Однако эти два термина различаются из-за того, что мегаполис придает меньшее значение международному значению.Низкий уровень жизни, развития и инфраструктуры во многих мегаполисах также может повлиять на их статус глобального города. В результате глобальный город всегда является мегаполисом, но не гарантируется, что мегаполис станет глобальным городом. Каир и Лагос отражают последнее.

© Люк Легей под лицензией CC BY-SA 2.0 © Пользователь Flickr 126887487 @ N04 под лицензией CC BY 2.0

Мегаполис

Гораздо менее субъективно, термин «мегаполис» используется для описания городов с определенным количеством жители.Термин был впервые задокументирован Техасским университетом в 1904 году. На первый взгляд четкое определение имеет некоторую двусмысленность, поскольку разные организации предлагают разные критерии. Наиболее широко используемое определение — город с населением более 10 миллионов человек; однако другие включают городские районы с населением всего 8 миллионов человек, а также с плотностью населения 2000 человек на квадратный километр в качестве мегаполиса.

Первым мегаполисом по современным меркам был Нью-Йорк , который к 1936 году превысил 10-миллионную отметку.) / под лицензией CC BY-SA 3.0 © Haluk Comertel под лицензией CC BY 3.0

Мегаполис

Кластер городов с хорошей сетью называется мегаполисом, этот термин впервые использовался в начале 20 века. Это может происходить по разным причинам, поскольку одни области, как правило, привлекают больше роста, чем другие. География может играть большую роль в расположении мегаполисов, так же как и хорошее международное и региональное транспортное сообщение. Последующий экономический рост одного города может положительно повлиять на соседние районы.Одним из первых примеров мегаполиса было северо-восточное побережье США от Бостона до Вашингтона — мегаполис Бос-Уош . Однако, как и в мегаполисах, в настоящее время в Азии развивается больше этих регионов, чем где-либо еще, например, дельта реки Чжуцзян в Китае и унифицированный район метро Джакарта-Бандунг в Индонезии.

© НАСА

Мегаполисы США 50 лет спустя

«BosWash» — это прозвище, которое футурист Герман Кан дал этому потенциально 400-мильному городскому району в конце 1960-х годов.Он назвал полосу урбанизации от Чикаго до Питтсбурга вдоль Великих озер и реки Огайо «ЧиПиттс», а прибрежную застройку Калифорнии, простирающуюся от Сан-Франциско до Сан-Диего, «Сан-Сан». ²

В книге 1967 года он предсказал, что к 2000 году половина населения США будет жить в этих трех мегаполисах и что любое исследование демографических тенденций США в 21 веке «будет в основном изучением BosWash, ChiPitts и SanSan. ” ³

Но за последние 50 лет произошла несколько иная история, говорит Марк Мазер, соавтор отчета PRB по Америке: первые результаты переписи 2010 года .«Доля трех мегаполисов в населении США фактически несколько снизилась в период с 1960 по 2010 год», — говорит Мазер. «Вместо того, чтобы охватывать половину населения США, в этих трех районах проживает лишь около одной трети всех жителей США».

---

Три мегаполиса, население 1960 и 2010 годов и процент от общей численности населения США

	1960 Население	% от общей суммы в США	2010 Население	% U.С. Итого
Общее население США	179 323 175	100	308 745 538	100
Мегаполисы
BosWash	37,152,310	21	51 770 596	17
ЧиПиттс	13 537 469	8	17 719 657	6
SanSan	12,180,125	7	26 745 198	9
Общая доля		36		31

Примечание. Определения мегаполисов см. В приведенной ниже ссылке.
Источники: Бюро переписи населения США, Перепись населения 1960 г., т. A, часть 1 (Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1961 г.), а данные переписи 2010 г. — DataFinder PRB, доступ к которому можно получить по адресу www.prb.org/DataFinder.aspx, 24 октября 2011 г.

---

Мазер и его соавторы выделили несколько ключевых популяционных тенденций, которые наблюдатели в 1960-е годы не могли полностью предвидеть:

Население США переместилось на юг и запад с 1950-х годов. Сегодня Юг — самый густонаселенный регион, за ним следуют Запад, Средний Запад и Северо-Восток.В 2010 году Запад обогнал Средний Запад как второй по численности населения регион по переписи — так же, как он обогнал Северо-Восток в 1990 году.

Старые промышленные города на Северо-Востоке и Среднем Западе, часто называемые «поясом ржавчины», потеряли населения, поскольку производство сократилось, и люди уехали в поисках лучшей работы. Многие районы метро в ЧиПиттсе, такие как Детройт, Буффало, Кливленд и Питтсбург, с 1970-х годов страдают от высоких темпов эмиграции.

Наиболее быстро растущие регионы в основном находятся за пределами трех мегаполисов. Эти быстрорастущие области включали пригороды мегаполисов на юге и западе, такие как регион вокруг Орландо, штат Флорида; район «Исследовательский треугольник» в Северной Каролине; и районы, окружающие такие города, как Лас-Вегас, Атланта и несколько городов в Техасе (Хьюстон, Даллас-Форт-Уэрт, Сан-Антонио и Остин). Пригороды Вашингтона, округ Колумбия, северная Вирджиния — на южной оконечности Босуоша — являются исключением.

Старение населения привело к росту числа мест для выхода на пенсию, которые, как правило, находятся за пределами трех мегаполисов.В 2000-е годы округа, куда приходили пенсионеры, привлекательные для людей в возрасте 60 лет и старше, были в числе крупных демографических «победителей». В период с 2000 по 2010 год одна треть из 440 округов пенсионеров выросла как минимум вдвое по сравнению со средним показателем по стране. Двумя крупными и быстрорастущими странами назначения пенсионеров являются округ Марикопа, штат Аризона, и округ Кларк, штат Невада.

Но главный посыл Готтманна — растущий рост городов — отражает динамику населения, которая все еще играет важную роль, отмечает Мезер:

• У.Население С. переместилось из сельской местности в городские и пригородные сообщества, тенденция, начавшаяся в 1930-е гг. Сегодня более 80 процентов жителей США проживают в мегаполисах. Население мегаполисов США выросло на 11 процентов в течение 2000-х годов, что более чем вдвое превышает показатель для районов за пределами мегаполисов. Метро на юге и западе росло быстрее всего, в то время как население мегаполисов на северо-востоке и среднем западе увеличивалось менее чем вдвое по сравнению с общенациональным темпом.
• В мегаполисах большая часть прироста населения США за последнее столетие происходила в пригородах, а не в центральных городах.К 2010 году 51 процент населения проживал в пригородах по сравнению с 31 процентом в 1960 году. Доля населения, проживающего в центральных городах, оставалась довольно постоянной; в 1960 году он составлял 32 процента, а сегодня — 33 процента.
• Сельское население резко сократилось, так как сельские районы потеряли население или были поглощены разросшимися близлежащими мегаполисами. Сельские районы, в которых за последние десятилетия произошли значительные потери населения, включают большую часть Великих равнин, а также северные и центральные Аппалачи.Фактически, почти половина из 1104 округов, потерявших людей в течение 2000-х годов, были округами, которые были изолированы от мегаполисов и имели небольшое или несуществующее городское население.

---

Паола Скомменья — старший писатель / редактор Справочного бюро по народонаселению.

---

Список литературы

1. Жан Готтманн, Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США (Нью-Йорк: Фонд двадцатого века, 1961)
2. Герман Хан и Энтони Дж.Винер, 2000 год: основа для спекуляций на следующие тридцать три года (Нью-Йорк: Macmillan, 1967): 61.
3. Кан и Винер, Год 2000.
4. Мегаполисы выросли за 50-летний период и охватили ранее прилегающие сельские округа: BosWash включает метро Бостон, Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, а также многие прилегающие округа, указанные в первоначальном анализе Готтманна; ChiPitts включает метро Чикаго, Питтсбург, Кливленд, Буффало, Акрон, Толедо и Детройт; и SanSan включает метро Сан-Франциско, Санта-Барбара и Сан-Диего.

Бюллетень исследований GaWC 254

(Z) Мегаполис: тенденции и перспективы J.R. Короткий * Введение Мегаполис — это регион, простирающийся на 600 миль от севера от Ричмонда в Вирджинии до Северного Портленда в штате Мэн и от берегов Северной Атлантики до Аппалачей.Автомагистраль между штатами 95 — это позвоночник с основными позвонками в крупных городах Вашингтона, Балтимора, Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона. Мегаполис — это один огромный мегаполис площадью 52000 квадратных миль с населением 49 миллионов человек, который является самой плотной городской агломерацией в США, одним из крупнейших городских регионов мира, важным элементом национальной экономики и жизненно важным центром в глобализирующемся мире. . Эта статья представляет собой сокращенную версию более крупного исследования (Short, 2007) и более подробного анализа (Vicino, Hanlon and Short, 2007). Термин мегаполис имеет интересную историю: так назывался город на Пелопоннесе, основанный Эпаминондом около 371–368 гг. До н. Э. Мегаполис планировался с размахом: городские стены образовывали круг в пять миль в окружности. От города ждали великих дел, но он не осуществил мечты основателей и пришел в упадок к позднему римскому периоду. Термин возродился в двадцатом веке. Шотландский эрудит, урбанист и планировщик Патрик Геддес (1854–1932) впервые применил этот термин в 1927 году для обозначения одного из последних этапов своей модели упадка городов — от мегаполиса до некрополя.Ученик Геддеса, американец Льюис Мамфорд (1895–1990) использовал этот термин и развил эволюционную модель в своей книге 1939 года « Культура городов ». И для Геддеса, и для Мамфорда мегаполис характеризует дегенеративную стадию городского развития в эпоху гигантских городов, после жизнеспособности мегаполиса и до эксплуататорского тиранополиса и завершения некрополя , города войны. голод и заброшенность. Жан Готтманн (1915–1994) ввел термин мегаполис в 1957 году для обозначения урбанизированного северо-востока США (Gottmann, 1957, 1961, 1987). Концепция мегаполиса Готтманна была гораздо более оптимистичной и оптимистичной, чем пессимистическая модель Геддеса и Мамфорда. Это было место жизненных сил, предвестник лучшего будущего, а не более поздний этап траектории неумолимого упадка. Недавняя работа, посвященная городским регионам в США, отчасти вслед за Готтманном, определила 10 мегаполисов, определяемых как кластерные сети мегаполисов, с населением более 10 миллионов или превышающим это число, согласно текущим прогнозам роста, к 2040 г. (см. Таблицу 1).В совокупности эти крупные городские районы составляют лишь 19,8% поверхности суши страны, но при этом составляют 67,4% населения и примерно три четверти всего прогнозируемого роста населения и строительства с 2010 по 2040 год. Северо-восточная область, определенная в этом исследовании, мегаполис, является крупнейшим из этих регионов страны, на который приходится 20% валового внутреннего продукта страны. Центрами экономического притяжения как в стране, так и в мире все чаще признаются эти крупные городские районы, связанные между собой мегаполисами. Определение мегаполиса Перепись населения США выявляет округа с пригородами, которые функционально связаны с городом через уровни коммутируемости, плотности населения и прироста населения. Столичные округа были определены в период с 1950 по 2000 год для всего Северо-Восточного региона; они цветут по всему региону в течение пятидесятилетнего периода со значительным распространением за пределы основного коридора. С 1950 по 2000 год произошло объединение мегаполисов, расширение мегаполисов и рождение совершенно новых мегаполисов. Территория, которую я определил как мегаполис, состоит из 52 310 квадратных миль, охватывающих 12 штатов, один округ (округ Колумбия), 124 округа, 13 городских районов и четыре крупных городских района Бостона, Нью-Йорка, Филадельфии и Вашингтона-Балтимора. . Отображение данных для такой сложной области создает трудности в рамках одного текста. Читателю предлагается ознакомиться с электронным атласом Мегаполиса по адресу http://www.umbc.edu/ges/student_projects/digital_atlas/instructions.htm, где картографически представлено более 60 карт социальных и экономических данных. Это незаменимый источник информации, дополняющий и контекстуализирующий обсуждение в этой статье. Концентрация и расселение населения В 1950 году население мегаполиса составляло почти 32 миллиона человек. Каждый четвертый житель США проживал в этом регионе. К 2000 году население увеличилось почти до 49 миллионов, что составляет 1 из 6 жителей США. В 1950 году средняя плотность населения составляла 610 человек на квадратную милю, а к 2000 году она увеличилась до 931 человека на квадратную милю (см. Таблицу 2).Мегаполис по-прежнему остается крупнейшей концентрацией населения в США. Воздействие этого населения на окружающую среду огромно: больше людей водят больше автомобилей в большее количество мест; больше людей, пользующихся посудомоечными машинами, промыванием туалетов и душа; все больше людей во все больших и больших домах. Мегаполис, возможно, является наиболее пострадавшим от окружающей среды регионом страны, подверженным постоянному возрастающему стрессу из-за растущего населения с постоянно растущим списком потребностей и желаний. Рассмотрим автомобили. Применение стандартных оценок: одна машина на каждые 5 человек в 1950 году и 1 машина на каждые 2 человека в 2000 году дает в общей сложности 6,4 миллиона автомобилей в 1950 году и 24,25 миллиона автомобилей в 2000 году. в четыре раза. И в эту сумму не входят автобусы, легковые и грузовые автомобили, проезжающие через этот регион извне. Сейчас, по самым низким оценкам, более 24 миллионов автомобилей выпускают выхлопные газы, нуждаются в дорогах и требуют парковочных мест.Ландшафт был изменен, чтобы дать этим машинам пространство и свободу передвижения по региону. И водопользование: в 1950 году ежедневный забор воды на душу населения в США составлял 1027 галлонов, а к 1995 году (последняя доступная статистика) эта цифра увеличилась до 1500 галлонов на душу населения в день. В мегаполисе увеличилось не только население, но и ежедневный вывод средств на 50% на душу населения. К этой статистике необходимо относиться с осторожностью: национальная статистика, как правило, завышает показатели водозабора, поскольку потребление воды на душу населения меньше в городских районах, чем в сельских.Однако, хотя абсолютные суммы являются лишь очень приблизительными оценками, их направление ясно. Общий водозабор увеличился в регионе более чем на 150% с 1950 по 2000 год. Аналогичная картина складывается и с образованием твердых бытовых отходов. В 2000 году население мегаполиса произвело примерно сто тысяч тонн мусора в сутки . Рассмотрим случай города Нью-Йорка, где каждый день образуется примерно 12 000 тонн городских отходов и такое же количество отходов предприятий, которые собирают частные компании.После закрытия свалки Fresh Kills на Статен-Айленде в 2002 году в городе Нью-Йорк теперь действует продуманная система вывоза и утилизации городских отходов. Мусор собирается и перевозится 550 грузовиками для мусора на перегрузочные станции в городе и Нью-Джерси, а затем транспортируется для сжигания в Ньюарке и захоронения на свалках в Пенсильвании, Нью-Джерси и на юге, в Вирджинии. Какими бы ни были меры, это та же история увеличения роста населения в сочетании с повышением благосостояния и растущим потреблением, что приводит к усилению воздействия на окружающую среду и увеличению нагрузки на естественные системы, которые поддерживают и питают жизнь.По мере того, как все больше населения проникает в регион, происходящие преобразования окружающей среды требуют невероятных затрат. В настоящее время в мегаполисе проживает около 50 миллионов человек, с самым большим воздействием на окружающую среду на душу населения в истории мира. Мегаполис — самый густонаселенный район самого густонаселенного региона страны. Показатель плотности населения в мегаполисе более чем в десять раз превышает национальный показатель. В то время как в США почти 80 человек на квадратную милю, в мегаполисе почти 930 человек на квадратную милю. Пригородные застройки Следует отметить значительные различия внутри мегаполиса. Что буквально выделяется в 1950 году, так это башня с огромной плотностью населения в Нью-Йорке и его окрестностях. Заметны другие более мелкие башни плотности, представляющие слева направо по карте города Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор, Филадельфия и Бостон. Доминирующая структура — города с высокой плотностью населения, окруженные плоской равниной с низкой плотностью населения.За пятидесятилетний период башни с высокой плотностью населения, за исключением Нью-Йорка, уменьшаются по мере того, как население перетекает из городов в прилегающие районы. Цифры дают поразительное визуальное представление о ликвидности города, поскольку башни с населением просачиваются в прилегающие районы. В 1950 году население мегаполиса было сосредоточено в городских центрах: более одного из каждых двух от общей численности населения проживало в центральных городах. К 2000 году в этих же районах проживало менее одного десятого.К 2000 году большая часть населения и жизнеспособности региона переместилась в пригородные округа. Регион превратился из большого города в более пригородную агломерацию. В таблице 4 показаны потери в отдельных крупных городах, а в таблице 5 указаны уровни роста пригородов. Пригородное разнообразие Хотя мы провели различие между упадком в центре города и расширением пригородов, важно отметить, что традиционное разделение между городом и пригородом «больше не является достаточным в качестве стандартной меры сравнения.Пуэнтес и Уоррен (2006) идентифицируют то, что они называют первыми пригородами, определяемыми как округа, которые в 1950 году были столичными округами, примыкающими к ядру метро. Более трети населения этого региона проживает в первых пригородах. Таблица 6 показывает, как сейчас население мегаполиса распределяется между центральными городами, первыми пригородами и новыми пригородами. Данные рассказывают две истории. Первый — это общее расселение населения сначала во внутреннем кольце пригородов с 1950 по 1970 год, затем в новые пригороды с 1970 года и особенно с 1990 года.К этой общей структуре мегаполиса привносят региональные различия, при этом пригороды внутреннего кольца вокруг округа Колумбия растут быстрее. Возвращение в город В то время как диапазон данных за 50 лет показывает снижение в центральных городских районах, если мы разбиваем его по десятилетиям, выявляются более разнообразные закономерности. С 1990 года и в некоторых случаях с 1980 года в некоторых городах наблюдался небольшой, но значительный подъем. Между 1990 и 2000 годами в центральных городских районах Нью-Йорка, таких как Бронкс и Куинс, население увеличилось соответственно на 10 человек.7% и 14,2%, что представляет собой абсолютный рост на 128, 861 и 277 781 человек. Эта тенденция обращает вспять десятилетия потери населения. Другой пример — Бостон. В 1950 году в городе проживало 801 444 человека. Население уменьшалось при каждой переписи до 1980 года, когда оно упало до 562 994 человека. После этого численность населения увеличилась до 574 283 в 1990 г. и до 589 141 в 2000 г. Что происходит? В некоторых городах, таких как Нью-Йорк и Бостон, в отличие от Балтимора и Филадельфии, наблюдается небольшой рост численности населения, поскольку местная экономика достаточно динамична для обеспечения роста занятости.Население, возвращающееся в центральный город, состоит из двух основных типов; одинокие лица или профессиональные домашние хозяйства без детей, а также иммигранты иностранного происхождения. Для обеих групп возвращение происходит за счет возможностей трудоустройства и жилья, недоступных в пригородах. Не во всех центральных городах произошел отскок. И в Филадельфии, и в Балтиморе с 1990 по 2000 год продолжалось снижение. В Филадельфии население сократилось с 1 585 577 до 1 517 550 человек и еще больше сократилось до 1414 245 человек в 2004 году.В Балтиморе население города сократилось с 736 014 в 1990 году до 651 154 в 2000 году, а к 2004 году население сократилось до 609 779 человек. Люди переехали в оба города, но были чистые убытки, так как уезжающих было больше, чем у приезжающих. И в обоих городах оставшееся население было пропорционально более бедным и черным. Сводная информация о демографических изменениях Мегаполис — самый крупный и густонаселенный городской регион США с населением 2000 года, составляющим почти 49 миллионов человек. Мегаполис увеличил свою абсолютную численность населения, но несколько снизился в относительной значимости. Произошла заметная субурбанизация населения; двое из каждых трех человек сейчас живут в пригородах. Пригороды внутреннего кольца росли очень быстро с 1950 по 1970 годы, выровнявшись после 1990 года. Рост с 1990 года больше направлен на новые пригородные округа. Население центральных городов сократилось как в абсолютном, так и в относительном выражении.Это отрицательно сказывается на финансовом состоянии городов. Одним из основных исключений из общей картины упадка центральной части города является сохраняющаяся жизнеспособность Нью-Йорка. Имеются свидетельства восстановления численности населения в отдельных центральных городских районах, таких как Бронкс и Квинс в Нью-Йорке и Бостоне, в значительной степени вызванное недавним притоком иммигрантов иностранного происхождения. Наибольший рост наблюдался в южной части региона, особенно в пригородных округах Мэриленд и Балтимор вокруг Вашингтона, округ Колумбия, и вдоль коридора Вашингтон-Балтимор.Этот рост олицетворяет возрастающее экономическое значение машины федерального роста. Мегаполис представляет собой обширную полосу богатства пригородов, контрастирующую с периферийными округами со снижающейся экономической жизнеспособностью и районами бедности в больших городах. Есть первые свидетельства некоторого упадка отдельных пригородных зон внутреннего кольца. Экономическая реструктуризация За последние пятьдесят лет основным экономическим изменением стал упадок производства, рост услуг и растущее значение правительства.Я рассмотрю каждый из этих элементов. Деиндустриализация Производство давно играет важную роль в жизни региона как значительный работодатель и основной источник дохода. В 1900 году в мегаполисе был почти каждый второй рабочий обрабатывающей промышленности в стране. К 1950 году это число упало до 1 из 3. В 1958 г. в Мегаполисе работало 3 154 916 рабочих, что составляло 27,0% от общенациональной численности. К 1997 году их число упало до 1 498 706, всего 12.3% от общенационального. Произошла значительная деиндустриализация региона как в абсолютном, так и в относительном выражении. С 1958 года в регионе было потеряно более 1,5 миллиона рабочих мест в обрабатывающей промышленности. Этот регион больше не является производственным центром экономики США, поскольку рабочие места в обрабатывающей промышленности по всей стране сократились из-за повышения производительности труда, а большая часть расходов направляется на услуги, а не на услуги. чем товар. Произошел также сдвиг в занятости в обрабатывающей промышленности, переместившийся в другие части национальной и мировой экономики. Рост услуг В связи со спадом в обрабатывающей промышленности увеличился объем услуг, на долю которых в настоящее время приходится 1 из каждых 3 рабочих в США и почти 30% валового национального продукта (ВНП). Мегаполис остается крупным центром услуг отдельных производителей. Более 1 из каждых 2 работников в стране в важном секторе финансов и страхования работают в мегаполисах. И каждый десятый работник живет в районе метро Нью-Йорка.Цифры еще выше для подкатегории посредничества с ценными бумагами: 81% всех работников этой категории в США работают в мегаполисах, при этом 33% находятся в районе метро Нью-Йорка. Несмотря на то, что мегаполис сократил свои производственные рабочие места, он является домом для секторов обработки информации. Расположение метро по-прежнему важно для этих производственных услуг. В трех секторах, указанных в таблице 7, в 1997 году работало в общей сложности 5 628 668 человек, из которых 1 927 48 человек, или 34,2%, приходилось на четыре городских района Нью-Йорка (0.974 миллиона), Вашингтоне (0,464 миллиона), Филадельфии (0,266 миллиона) и Бостоне (0,222 миллиона). Ключевой сектор профессиональных, научных и технических услуг также важен в мегаполисе. В этом секторе занято почти 3 миллиона рабочих, что составляет более половины всех таких работников по всей стране. Крупнейшие индивидуальные центры находятся в Вашингтоне (285 204) и в Нью-Йорке 249 161 (округ Колумбия). В 1997 г. в двух городских районах Нью-Йорка и Вашингтона-Балтимора было соответственно 569 807 и 346 773 рабочих мест, что составляет 18% от общего числа рабочих мест по стране.Мегаполис сейчас больше похож на центр обработки информации, чем на металлическую экономику. Именно анализ информации, а не манипуляции с металлом, в настоящее время являются определяющей экономической характеристикой и ведущим сектором экономики мегаполиса. Важность правительства Одним из важных изменений в национальной экономической картине является усиление правительства и соответствующее увеличение значения государственного сектора для функционирования частного рынка.Важны два элемента: выделение средств федерального правительства и рост занятости в государственном секторе. Согласно переписи 2000 года, расходы федеральных фондов и грантов на душу населения в стране составили 5 562 доллара. Показатель мегаполиса на душу населения составляет 6 902 доллара, что намного выше среднего показателя по стране. Правительству США требуется огромное количество товаров и услуг. Государственные контракты высоко ценятся, поскольку они всегда оплачиваются и подкреплены весом государственной власти.Каждый месяц The Washington Post публикует список контрактов, заключенных в технологическом секторе. Следующие контракты взяты случайным образом из выпусков от 28 марта и 5 декабря 2005 г., небольшая выборка капельного поступления контрактов о государственных закупках в местную экономику: Anteon of Fairfax заключил пятилетний контракт на 117 миллионов долларов на поддержку программы армейской помощи раненым в Ираке. Centurum of Arlington заключил шестилетний контракт на сумму 46,7 миллиона долларов на техническую поддержку датчиков поля боя ВМС США. General Dynamics of Fairfax заключила 5-летний контракт на 2,3 миллиарда долларов на оказание услуг в области информационных технологий армии США. ITT из Александрии заключила контракт на 57,3 миллиона долларов с Командованием космической и противоракетной обороны на испытания на летальность. Radian of Alexandria заключил контракт с ВМС США на поставку кондиционеров на сумму 4,3 миллиона долларов. Этот краткий образец — лишь малая часть тесных связей военно-промышленного и научного комплекса, выросшего вокруг Вашингтона.Федеральные контракты — основа впечатляющего экономического роста метрополитена Вашингтона. Государственные закупки на федеральном уровне, уровне штатов и на местном уровне также играют ведущую роль в поощрении и предпочтении предприятий, принадлежащих женщинам и меньшинствам. За последние двадцать лет эти программы позволили более разнообразной группе людей воспользоваться государственными контрактами. Созданию класса предпринимателей из числа женщин и меньшинств в огромной степени способствовал преференциальный режим при предоставлении государственных контрактов. Государственные расходы влияют на решения частного рынка. Например, расположение автомобильных дорог общего пользования определило форму и уровень частных инвестиций в пригородные районы. Крайние города с загородными торговыми центрами и спальными районами являются в той же мере порождением государственных расходов, как и функцией частных инвестиций. Государственные инвестиции являются важным контейнером для частных инвестиций. Государственные расходы также играют роль в размещении инвестиций в основные фонды, такие как военные базы и исследовательские центры.По всему мегаполису большое количество военных баз. В некоторых случаях военная база является крупным работодателем в местной экономике. Форт Белвуар — крупнейший работодатель в округе Фэрфакс, штат Вирджиния. На базе работает 24 000 сотрудников. Форт Мид в округе Энн Арундел в Мэриленде создает 39 000 рабочих мест, а Форт Монмут является третьим по величине работодателем в округе Монмут, штат Нью-Джерси. Планы, объявленные Комиссией по перестройке и закрытию баз в мае 2005 г., имели важные последствия для местной экономики мегаполиса.Наибольший абсолютный эффект будет ощущаться в большом метро Вашингтона с прогнозируемой чистой потерей 26 238 рабочих мест с закрытием таких баз, как армейский медицинский госпиталь Уолтера Рида, и ростом более 27000 рабочих мест в пригородных районах с крупным расширением, запланированным для Форта. Мид (5400 новых рабочих мест) и Форт Бельвуар (18000 новых рабочих мест). Хотя в других частях региона абсолютные цифры были меньше, относительные эффекты были существенными. Запланированная потеря 8 457 рабочих мест на базе подводных лодок Нью-Лондон в Коннектикуте и полное закрытие форта Манро в Нью-Джерси будут иметь разрушительные последствия для местной экономики.В Fort Munroe напрямую работают 5 272 гражданских и военных и косвенно поддерживаются 20 000 рабочих в этом регионе. Есть также гражданские государственные учреждения. Одним из самых быстрорастущих округов мегаполиса является округ Монтгомери в штате Мэриленд. Его население выросло с 164 401 в 1950 году до 873 341 в 2000 году; рост составил 431%, тогда как по Мегаполису в целом рост составил всего 53%. В округе сосредоточены федеральные исследовательские лаборатории и регулирующие органы, которые, в свою очередь, привлекают высокотехнологичные компании, сферы услуг и поставщиков.Округ Монтгомери является домом для девятнадцати крупных федеральных научно-исследовательских и регулирующих агентств, включая Национальный институт стандартов и технологий, Национальные институты здравоохранения, Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Военно-морской медицинский центр, Комиссию по ядерному регулированию, Управление по контролю за продуктами и лекарствами, Министерство энергетики, Армейский медицинский центр Уолтера Рида, Diamond Labs армии США и Комиссия по безопасности потребительских товаров. Национальный институт здравоохранения в Бетесде, например, состоит из 12 научно-исследовательских институтов, в которых работает 20 000 сотрудников, и имеет гранты, контракты и бюджет закупок в размере 9 миллиардов долларов.В 1993 контрактном году компании округа Монтгомери получили 19 процентов (159,2 миллиона долларов) от общего бюджета США на исследования NIH. Национальный институт стандартов и технологий нанимает 2600 ученых на своем основном предприятии в Гейтерсбурге в Монтгомери, разрабатывающем стандарты измерений, необходимые для коммерциализации в промышленности. В Управлении по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) со штаб-квартирой в Роквилле, штат Монтгомери, работает 4500 человек. Новый объединенный кампус FDA стоимостью 500 миллионов долларов строится в Уайт-Оук в округе Монтгомери.С этим постоянным вливанием федеральных долларов и созданием надежных и хорошо оплачиваемых рабочих мест в секторе научных исследований неудивительно, что Монтгомери занимает девятое место среди самых богатых округов мегаполиса со средним доходом домохозяйства в 1997 году в 62 130 долларов; в среднем по мегаполису и стране было 46 684 и 37 005 долларов. Более чем каждый второй человек в возрасте старше 21 года в округе имеет степень бакалавра, а по стране — чуть меньше каждого четвертого. Федеральные расходы составляют важную часть экономического роста и роста населения этого южного края мегаполиса. За последние пятьдесят лет мегаполис претерпел глубокую экономическую трансформацию, которая включает сокращение площади земель, предназначенных для сельского хозяйства, заметную потерю рабочих мест в обрабатывающей промышленности, рост сферы услуг, повышение роли правительства как мощного экономического двигателя, субурбанизацию розничной торговли и общее перемещение рабочих мест из городов в пригород. Сферы роста включают развитие военно-промышленного и научного комплекса вокруг Вашингтона, округ Колумбия, и динамичного сектора финансовых услуг в районе метро Нью-Йорка.Услуги заменили производство в успешных местных экономиках. Ведущий сектор экономики мегаполиса — это манипулирование информацией, а не изготовление металла. Рост произошел в информационной экономике, государственных и финансовых услугах. Городские объекты в мегаполисе Чтобы идентифицировать различные места в мегаполисе, мы использовали данные за 2000 год от HUD, которые дали нам ряд переменных для каждого места переписи (более подробную информацию см. В Vicino, Hanlon and Short, 2007).Наша матрица данных состояла из 39 переменных для 2353 мест. Используя статистический метод анализа главных компонентов, мы вычислили баллы компонентов и сгруппировали баллы. Результирующая типология населенных пунктов показана в Таблице 8. Хотя большая часть поселений среднего класса составляет большую часть пригородных мегаполисов, есть также крайние варианты богатых и очень бедных мест. Были обнаружены иммиграционные шлюзы, в которых проживает все большее число иностранцев, и в районе Вашингтона, округ Колумбия, мы определили области чернокожего среднего класса, часто связанные с занятостью в государственном секторе. Глобальная связь мегаполиса Мегаполис — центральный узел глобальных потоков. Мы рассмотрели два типа глобальной связи. Во-первых, работа исследовательской группы «Глобализация и мировые города», базирующейся в Великобритании, обеспечивает показатель экономической глобальной взаимосвязанности. Они вычисляют данные о возможности соединения городов по всему миру, используя производственные услуги, такие как реклама банковского страхования и законы. Таблица 9 показывает, что это один из ключевых моментов продвинутого производителя.В таблице 10 представлены данные исследовательской группы Университета Джорджа Вашингтона, изучающей глобальные потоки иммигрантов. И снова Нью-Йорк преобладает. Проблемы планирования Проблемы, с которыми сталкивается этот большой, ликвидный мегаполис, многочисленны и разнообразны. Хотя каждый город, округ и муниципалитет сталкиваются с уникальными проблемами, связанными с их конкретным местоположением, существует ряд проблем, которые выходят за рамки этих границ. Я хочу рассмотреть четыре: разрастание, транспорт, доступное жилье и раздробленность столичного правительства. Разрастание Под разрастанием я имею в виду жидкую пригородную экспансию, которая распространилась по региону с низкой плотностью населения и в значительной степени незапланированным образом. Распространение — это сумма бесчисленных малых и больших жилых и коммерческих застроек, которые распространяют городскую полутень по ландшафту. Разрастание дает некоторые преимущества. Широкий разброс занятости, розничная торговля и коммерческое развитие расширяют экономические возможности по всему мегаполису. Но существуют дополнительные расходы, помимо уже упомянутых.Первый — это использование частного транспорта, работающего на нефтепродуктах. Распространение — это форма развития, которая слишком размыта, чтобы поддерживать общественный транспорт или легкую ходьбу. Тяжелая, а в некоторых случаях и полная зависимость от частного автотранспорта оборачивается высокой экологической ценой с точки зрения загрязнения воздуха и увеличения площади под дороги и парковки. Зависимость от построенной формы, которая ненадежно сбалансирована на одном ископаемом топливе с большими и непостоянными затратами, поднимает вопросы долгосрочной устойчивости. Есть экологические издержки.Городское разрастание создает больше мощеных поверхностей. Когда от 10 до 15 процентов поверхности земли вымощены, увеличивается количество наносов и химические загрязнители ухудшают качество воды; от 15 до 20 процентов в потоках заметно снижается уровень кислорода; а на 25% погибает множество организмов. Volstad et al (2003) — это лишь одно из многих исследований, которые убедительно документируют ухудшение состояния водотоков на местном уровне с увеличением использования городских земель в мегаполисах. Одним из ответных мер планирования на разрастание является инициатива Smart Growth , в которой особое внимание уделяется смешанному землепользованию и компактным конструкциям зданий, которые создают высокую плотность при меньшем воздействии на окружающую среду.Умный рост появился как стратегия, позволяющая справиться с постоянным стремлением к развитию новых участков на окраине города; он фокусируется на существующих разработках с целью использования их инфраструктуры и сохранения открытых пространств и сельскохозяйственных угодий. Это основа для муниципалитетов, которые сталкиваются с серьезным давлением в области развития и ищут принципы и политику, чтобы остановить отказ от городской инфраструктуры и дорогостоящую реконструкцию новых участков. В 1996 году сеть Smart Growth Network провозгласила некоторые принципы: смешивать землепользование, проектировать более компактные здания, строить пешеходные сообщества, создавать ощущение места, сохранять открытое пространство, направлять развитие в сторону существующих сообществ, предоставлять различные варианты транспорта, делать справедливые, предсказуемые и рентабельные решения, а также поощрение участия сообщества в решениях по развитию.В случае реализации, умный рост может остановить, казалось бы, безжалостное расширение пригородной окраины на открытые пространства. Транспорт Основная транспортная проблема, с которой сталкивается этот гигантский городской район, — это загруженность дорог. Уровень трафика находится на грани подавления инфраструктуры. Техасский транспортный институт регулярно публикует данные о времени в пути и затратах на пробки для всех городских районов США. Согласно отчету за 2005 год, метро Вашингтона занимает третье место в округе по загруженности дорог в округе, если судить по годовой задержке в часах, Нью-Йорк — 13-е, Балтимор — 17-е, а Филадельфия — 27-е (http: // tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2005.pdf.). С учетом затрат на пробки, которые включают в себя оценку затрат на задержку и дополнительные расходы на топливо, Нью-Йорк занимает второе место по стоимости с 6770 миллионами долларов, округ Колумбия занимает седьмое место с 2463 миллионами долларов, а Филадельфия занимает десятое место с 1334 миллионами долларов. Показатели как интенсивной загруженности в мегаполисе, так и степени разделения рабочих мест в регионе доступны из Обследования американских сообществ, посвященного продолжительности поездок на работу в 2002 году. Таблица 11 показывает время для городов и округов в регионе с наибольшей продолжительностью время в пути.У городов и округов мегаполиса самые длинные времена во всей стране. Дорожная сеть настолько перегружена в ключевых точках, что небольшие аварии вскоре могут привести к серьезным пробкам и задержкам. Увеличение трафика также оказывает серьезное влияние на инфраструктуру, поскольку по мере того, как все больше автомобилей и тяжелых грузовиков загоняют дороги, потребность в ремонте и расходах на техническое обслуживание возрастает. Доступное жилье Рост цен на жилье в Мегаполисе вызывает реальные проблемы с доступностью жилья.По мере роста цен домашним хозяйствам приходится направлять все большую часть своего дохода на оплату растущих цен на жилье. Поощрение владения собственником является основной и часто единственной жилищной политикой правительства. Распространение владения собственником на группы с низкими и низкими доходами сопряжено с определенными проблемами. Число домовладельцев, которые сейчас тратят более 50% своего дохода на жилье, выросло на 27% в период с 1997 по 2001 год (Министерство жилищного строительства и городского развития США, 2005). Домохозяйства реагируют на растущий разрыв в доходах от жилья, продолжая добираться до работы.Этот рост числа поездок на работу означает увеличение заторов на дорогах, увеличение времени в пути, сообщества становятся более уязвимыми, поскольку работникам с низкими доходами, но основным обслуживающим работникам, таким как полиция, учителя, пожарные и медицинские работники, приходится жить дальше, а рост бизнеса иногда сдерживается из-за трудностям с наймом рабочей силы на месте. В некоторых случаях частный рынок реагирует, поскольку рабочие могут использовать ограниченный рынок труда для повышения заработной платы, но нехватка жилья часто оказывается наиболее сложной для малообеспеченных работников сферы услуг. Столичная фрагментация Большое количество единиц местного самоуправления в мегаполисе само по себе не является проблемой. Некоторые теоретики общественного выбора являются наиболее активными, которые утверждают, что это здоровое положение дел. Большое количество различных муниципалитетов в городском регионе позволяет жителям выбирать различные налоговые нагрузки, школьные округа и формы правления. Есть и другие аргументы в пользу множественности муниципалитетов. Они, как правило, меньше по размеру, а небольшие муниципалитеты ближе к потребностям отдельных граждан, более доступны, более отзывчивы.Небольшие муниципалитеты позволяют привлекать к работе обычных жителей и граждан. Это убедительные аргументы в пользу статус-кво , от которых нелегко отказаться. Однако есть и проблемы, связанные с этой фрагментацией. Мы можем рассмотреть два. Первый — это финансовое неравенство между городом и пригородом. Центральные города, особенно с сокращающимся населением, имеют сокращающуюся налоговую базу и население с более низким доходом, в то время как пригороды имеют расширенную налоговую базу и относительно богатое население.Города полагались на налог на недвижимость как на источник дохода. В связи с сокращением численности населения и оттоком предприятий и домохозяйств с более высокими доходами налоговая база сокращается, в то время как концентрация более бедных людей увеличивает спрос на такие услуги, как полиция, социальное обеспечение и социальные услуги. В старых городах также есть устаревшая инфраструктура, которую дорого поддерживать и заменять. Центральным городам приходится иметь дело с политикой экономического спада, в то время как многим пригородам приходится бороться с управлением экономическим ростом.В то время как в центральных городах может наблюдаться нисходящая спираль низкой налоговой базы, ведущая к некачественным услугам, что вынуждает уезжать все больше людей, что еще больше снижает налоговую базу, растущие пригородные сообщества могут испытать благоприятный цикл нового населения, приносящего больше налоговых поступлений, таким образом, предоставляя более качественные услуги и тем самым привлекая еще больше людей. Это создает огромную несправедливость в муниципальном финансировании, проблему, которая усугубляется сокращением федерального финансирования многих социальных программ. Муниципальная фрагментация, отделяющая бедные города от богатых пригородов, усиливает неравенство в обществе США. Вторая проблема связана с государственным образованием. В США федеральное правительство играет очень ограниченную роль в обеспечении финансирования и ресурсов государственным школам. В финансировании школ преобладают государственные и муниципальные источники. Штаты обеспечивают в среднем 50% от общего школьного бюджета, местные округа — около 45%, исходя из местных налогов на собственность, в то время как федеральное правительство составляет только 5%. На уровне школьного округа неравенство в благосостоянии напрямую влияет на образовательные стандарты и успеваемость.Бедные школьные округа не могут позволить себе тратить столько же, сколько более богатые школьные округа. Необходимость регионального планирования Мегаполис — один из важнейших городских регионов США и мира. Его внутренняя согласованность усилилась по мере того, как увеличение продолжительности поездок на работу, расширение региональных рынков труда и рассредоточение рынков жилья эффективно связывает отдельные метрополитены в пересекающиеся области влияния и взаимосвязанные потоки людей и товаров. И все же растет понимание того, что такие проблемы, как загруженность транспорта, доступное жилье, загрязнение окружающей среды, управление отходами и экономическая конкурентоспособность, не только схожи во всем регионе, но и являются общими проблемами, решение которых основывается на все более широких региональных системах сотрудничества. операция. Задача, стоящая перед менеджерами глобализирующихся городских регионов, заключается в повышении глобальной конкурентоспособности с учетом местных условий жизни. Важно иметь эффективную территориальную экономику, которая также обеспечивает хорошее качество жизни его жителям. Важно обеспечить справедливость, экологическую устойчивость и эффективность. РАБОТ ЦИТАТЫ Бентон-Шорт, Л., Прайс, М. Д. и Фридман, С. (2005) Глобализация снизу: рейтинг глобальных городов иммигрантов. Международный журнал городских и региональных исследований 29: 945-959. Gottmann, J. (1957) Мегаполис или урбанизация северо-восточного побережья. Экономическая география, 33: 189-200. Готтманн Дж. (1961) Мегаполис . Нью-Йорк: Фонд двадцатого века. Готтманн Дж. (1987) Новый взгляд на мегаполис . Колледж-Парк, доктор медицины: Институт городских исследований Мэрилендского университета. Лэнг Р. Э. и Дхавале Д. (2005) За пределами мегаполиса: исследование новой географии мегаполиса Америки .Метрополитен-институт Вирджинии. Отчет переписи 05: 01. Пуэнтес, Р. и Уоррен, Д. (2006) Одна пятая часть Америки; Всеобъемлющий путеводитель по первым пригородам Америки . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. Шорт, Дж. Р. (2007) Ликвидный город: мегаполис и современный северо-восток . Вашингтон, округ Колумбия: ресурсы для будущего. Тейлор, П. Дж. И Лэнг, Р. (2005) Города США во всемирной сети городов ‘.Вашингтон, округ Колумбия: Серия обзоров Института Брукингса. Министерство жилищного строительства и городского развития США (2005 г.) Устойчивость домовладения . www.huduser.org/publications/affhsg/homeownsustainability.html (по состоянию на 10 июня 2006 г.) Вичино, Т., Хэнлон, Б. и Шорт, Дж. Р. (2007) Мегаполис 50 лет спустя: преобразование городского региона. Международный журнал городских и региональных исследований 31 (2): 344-367. Volstad, J.Х., Рот, Н. Е., Меркурио, Г., Саутерленд, М. Т. и Стребел, Д. Э. (2003) Использование информации о стрессорах окружающей среды для прогнозирования экологического состояния неприливных водотоков Мэриленда, измеренного с помощью биологических индикаторов. Экологический мониторинг и оценка 84: 219-242. Таблица 1 Мегаполисы в США Имя Самый большой метро 2000 Население (млн.) Саутленд Лос-Анджелес 20.96 Долина Солнца Феникс 4,09 NorCal Сан-Франциско 11,56 Полуостров Майами 12.83 Северо-Восток (Мегаполис) Нью-Йорк 49,18 Каскадия Сиэтл 7,11 Побережье Мексиканского залива Хьюстон 11,53 Коридор I-35 Даллас 14.46 Средний Запад Чикаго 39,48 Пьемонт Атланта 18,39 Источник: по Лэнгу и Дхавале, 2005 Таблица 2 Изменение численности населения в мегаполисе 1950 2000 Население 31 924 488 48,720,108 В% от населения США 20.9 17,3 Плотность населения (кв. Миль) 610,2 931,3 Плотность населения США (кв. Миль) 42,6 80,5 Таблица 3 Перераспределение населения в мегаполисе 1950 2000 Население центральных городов 16 435 953 16,453,21 в% от населения мегаполиса 51.4 33,7 Население пригородных округов 6 284 393 31 228 502 В% от населения мегаполиса 19,6 64.0 Таблица 4 Районы убыли населения в Мегаполисе Население 1950 2000 % изменение Балтимор 949,708 651,154 -31 Бостон 801 444 589 141 -26 Филадельфия 2,071,605 1,517,550 -27 Вашингтон, округ Колумбия 802,178 572,059 -29 Таблица 5 Области прироста населения в Мегаполисе Население 1950 2000 % изменение Prince William Co., Вирджиния 22 612 280,812 1142 Howard Co., MD 23,119 247 842 972 Fairfax Co., VA 98,557 969 749 884 Ocean Co., Нью-Джерси 56 622 510 916 802 Loudoun Co., VA 21 147 169 599 702 Таблица 6 Распределение населения в мегаполисе 2000 Население (млн.) % населения мегаполиса. Центральный город 6,4 33,5 Первые пригороды 16,7 35,5 Более новые пригороды 15,1 31.0 Таблица 7 Финансовые услуги в Мегаполисе, 1997 г. Категория Кол-во рабочих в% от общей суммы в США Финансы и страхование 2,534,209 43 Посредничество в ценных бумагах 568 939 81 Информация и обработка данных 113,665 33 Профессиональные, научные и технические 2,980,794 57 Источник: Экономическая перепись Таблица 8 Городские места в Мегаполисе Демография Доход Образование и занятость Корпус Примеры Богатые места Преимущественно белые; женатые родители Очень высокий доход; низкая бедность Выпускники колледжей; управленческие профессии Новый, большой жилищный фонд; высокие ставки домовладения Скарсдейл, штат Нью-Йорк; Chevy Chase, MD Места для младших классов Черный; Латиноамериканец; семьи с одним родителем Высокая бедность; низкий доход Средняя школа выбывших Высокая аренда; старый жилищный фонд Камден, Пенсильвания; Эсбери Парк, Нью-Джерси Черный Средний класс Мест Преимущественно черный; некоторые неполные семьи Средний доход; низкая бедность Выпускники колледжей; высокая занятость в государственном секторе Построен после 1970-х годов; высокие ставки домовладения Боуи, Мэриленд; Mitchellville, MD Шлюз для иммигрантов Мест Четверть иностранного происхождения; Латиноамериканец и другие высшие расы; в основном семейные пары с детьми Уровень дохода от низкого до среднего; немного бедности Выпускники колледжей; некоторые бросили школу; разное образование Высокая аренда; низкие ставки домовладения Хобокен, штат Нью-Джерси; Тайсонс Корнер, Вирджиния Средняя Америка Мест В основном белые, состоящие в браке семьи; Изображение пригорода 1950-х Доходы от низкого до среднего; низкая бедность Выпускники средней школы; какой-то колледж В основном домовладельцы; послевоенные спальные кварталы Левиттаун, штат Нью-Йорк; Дандолк, Мэриленд Таблица 9 Глобальная связанность городов мегаполиса Город Возможность подключения к глобальной сети (макс = 1) Рейтинг Нью-Йорк 0.976 1 Вашингтон 0,418 7 Бостон 0,351 8 Филадельфия 0,268 13 Балтимор 0.178 24 Хартфорд 0,142 32 Уилмингтон 0,059 40 Источник: по Тейлору и Лэнгу, 2005 г. Таблица 10 Мировой рейтинг городов по иммиграции в мегаполисах Город Global Urban Immigration Рейтинг Нью-Йорк 1 Вашингтон, округ Колумбия 16 Бостон 24 Источник: по Бентон-Шорт и др., 2005 Таблица 11 Время в пути в городах и округах мегаполиса, 2002 г. Город Среднее время в пути (мин) Национальный рейтинг Нью-Йорк 38.4 1 Филадельфия 30,3 3 Балтимор 29,7 5 Вашингтон, округ Колумбия 29,4 6 Бостон 28.2 10 Ньюарк 27,6 11 Уезд Bronx, NY 41.8 1 Queens, NY 41,4 2 Ричмонд, Нью-Йорк 41,2 3 Kings, NY 39,9 4 Prince William, VA 35.5 5 Prince George ‘s, MD 34,6 6 Нассау, Нью-Йорк 34,1 7 Монмут, Нью-Джерси 32,4 11 Саффолк, Нью-Йорк 32.0 12 Вестчестер, Нью-Йорк 32,0 12 Плимут, Массачусетс 31,7 14 Rockland, NY 31,6 15 Montgomery, MD 30.9 16 Orange, NY 30,2 22 Somerset, NJ 30,0 23 Dutchess, NY 30,0 23 Ocean, NJ 29.8 26 Хадсон, Нью-Джерси 29,7 27 Миддлсекс, Нью-Джерси 29,7 27 New York, NY 29,4 30 Энн Арундел, Мэриленд 29.0 35 Howard, MD 28,8 37 Fairfax, VA 28,6 38 Rockingham, NH 28,5 39 Берген, Нью-Джерси 28. No related posts. Похожие записи Ксения петербургская в москве церковь… Майкл джексон до: Эволюция внешности… Где лучше жить в мюнхене… Вардзиа как добраться: Недопустимое название Мост в нью йорке фото:… Камбера: Недопустимое название Луксорский обелиск: Луксорский обелиск —… Летяга кратко: Летяга обыкновенная Когда лучше ехать в доминикану:… Нетуристические места вероны: 27 самых… Ответить Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.