Аэробус или боинг: Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!: alexcheban — LiveJournal — Интернет-магазин сумки женские кожаные купить в Санкт-Петербурге. Интернет — магазин

Содержание

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Американская компания «Боинг» и европейский «Аэробус» — это две компании, которые конкурируют между собой в области авиастроения.

В сегменте рынка пассажирских лайнеров они производят: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и местные самолеты.

О самолетах Боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.
• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..
• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.
• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года
• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG.

Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные

Серия, Модификация моделей. Старые:
• 747. 747-100,200,300,400
• 767. 767-200,300, 200ER,300ER
• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:
• 747. 747-8
• 777. 777-200LR,300ER
• 787. 787-7,8,9,10

Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.

Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса.
Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.
В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах Аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.

К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Airbus A220

Узкофюзеляжные модели:

Семейство. Модификация моделей
• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo
• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.
А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.
А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300
• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

A330

А330 имеет лайнеры всех трёх классов. Салоны комфортны: есть возможность пользоваться интернетом и смотреть телевизор.

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

A380

А380 двухэтажный самолёт, который вмещает 825 пассажиров. Разделен на первый класс, бизнес-эконом и премиум-класс.

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Надёжность и безопасность воздушного судна – это отсутствие аварий. По данным печатного издания Businessweek самым безопасным авиалайнером признан Боинг 777. Выпуск 1995 года, 20 000 часов налёта. За всё время эксплуатации произошло 6 автокатастроф этой модели.

Второе место занимает – Аэробус А340. Он эксплуатируется с 1993 года, и за всё это время произошло только 5 аварий без человеческих жертв.

Третий по безопасности – Аэробус А330. С начала полётов в 1993 года до 2009 года – это был самый безопасный самолёт. В 2009 году над Атлантикой из-за выхода из строя датчиков скорости, лайнер потерпел крушение.

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Признаки	Аэробус	Боинг
Высота самолета	выше	ниже
Форма носовой части фюзеляжа	закругленная	острая
Форма хвостовой части	ровная	под углом
Форма вспомогательной силовой установки	вытянутая	короткая, скошенная
Форма двигателей	круглая	овальная, расширяются в нижней части
Форма боковых стёкол кабины	прямые	под углом
Форма винглетов, шарклетов	маленькие	высокие, длинные
Работа шасси	в отдельную нишу	прячутся под дно
Открытие дверей	отодвигается	распахивается
Форма стробы	двойная	одинарная

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Автор:
Иван Макаров

Похожее

США и ЕС подтвердили достижение соглашения об урегулировании спора Boeing и Airbus — Экономика и бизнес

БРЮССЕЛЬ/ВАШИНГТОН, 15 июня. /ТАСС/. США и Европейский союз достигли соглашения о прекращении многолетнего торгового спора по делу Boeing и Airbus, в результате которого были введены взаимные таможенные пошлины на сумму свыше $10 млрд.

Как заявила журналистам представитель США на торговых переговорах Кэтрин Тай, «соглашение между США и ЕС знаменует собой значительный прогресс в достижении долгосрочного решения этого 16-летнего спора». «В рамках этой сделки мы прежде всего приостановили в общей сложности на 5 лет действие пошлин между США и ЕС, которые были санкционированы ВТО, сохранив при этом для США возможность вновь их ввести», — сообщила Тай.

В свою очередь глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен отметила в распространенном заявлении ЕК, что стороны вместе с соглашением «сделали важный шаг в разрешении самого длительного торгового спора в истории ВТО». «Рада отметить, что после интенсивной работы между Европейской комиссией и администрацией США наше трансатлантическое партнерство выходит на стабильную крейсерскую скорость. Это демонстрирует новый дух сотрудничества между ЕС и США и доказывает, что мы можем решать другие вопросы ради нашей взаимной выгоды. Вместе мы можем помочь нашим гражданам и предприятиям», — заявила глава ЕК.

Замглавы Еврокомиссии Валдис Домбровскис в свою очередь оценил достижение этого соглашения как новый виток в отношениях ЕС и США. «Это доказывает, что трансатлантические отношения сейчас переходят на новый уровень и что мы можем работать с США над разрешением затянувшихся споров. Теперь у нас есть достаточно времени и пространства для маневра, чтобы найти долгосрочное решение при участии совместной рабочей группы по этому вопросу», — приводится слова Домбровскиса в заявлении ЕК.

Реакция Airbus и Франции

Авиастроительная корпорация Airbus приветствовала соглашение. По словам представителей авиаконцерна, оно «позволяет создать условия для справедливой конкуренции, за что компания выступала с самого начала». Решение, продолжили в Airbus, «поможет избежать тарифов, которые наносят ущерб всем».

В поддержку договоренностей выступил и министр экономики, финансов и восстановления Франции Брюно Ле Мэр. По его словам, «это хорошее соглашение». Курирующий внешнюю торговлю министр-делегат при МИД Франции Франк Ристер отметил, что это «отличная новость для французских и европейских компаний».

Спор Boeing и Airbus

Торговый спор Брюсселя и Вашингтона по делам Boeing и Airbus является одним из самых затяжных и масштабных в истории Всемирной торговой организации (ВТО).

США обвиняют ЕС в незаконном государственном субсидировании компании Airbus с 2004 года, ЕС выступает с аналогичными обвинениями в адрес Вашингтона в отношении компании Boeing. В 2019 году орган разрешения споров ВТО признал факт нарушения норм организации в деле Airbus, что дало США право на введение компенсирующих пошлин. Однако в 2020 году аналогичное решение было принято в пользу ЕС по делу Boeing. Фактически ВТО признала, что обе стороны нарушают международные нормы торговли в рамках этой организации, создавая преференции для своих авиапроизводителей.

В октябре 2019 года администрация Дональда Трампа, занимавшего тогда пост президента США, ввела 25-процентные пошлины в отношении товаров из стран ЕС на общую сумму примерно $7,5 млрд. 9 ноября 2020 года Евросоюз ответил на этот шаг введением своих тарифов на сельскохозяйственные и промышленные товары из США на общую сумму €3,4 млрд (около $4 млрд) в год.днако в марте глава ЕК Урсула фон дер Ляйен и президент США Джо Байден достигли договоренности заморозить на четыре месяца взаимные таможенные пошлины.

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Средняя скорость и расстояние

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении. В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов. Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Боинги — это исключительно американские самолеты

Сравнительная таблица – Аэробус и Боинг

Что лучше Боинг или Аэробус? Ответить на вопрос можно изучив сравнительные характеристики приведенные в таблице.

Боинг	Аэробус
Американское производство. Компания занимается не только производством, но и научными исследованиями.	Европейская компания, созданная в результате слияния мелких компаний. Занимается выпуском военных, промышленных самолетов.
Для на рынке 49,5%	Доля на рынке – 50,5 %
Острый нос, ниже при посадке пассажиров, стекла закругленные	Выше, нос закругленный, боковые стекла прямые
До 500 человек может отправиться в полет одним рейсом	До 700 мест для размещения пассажиров
Занимает одно из первых мест в отношении безопасности	Меньшее количество аварий связанных с самолетом
Длиннее на 3,28 метра	Короче чем Boing
Эконом классы одинаковые	Эконом классы одинаковые, в бизнес-классе выигрывает
Покрывает расстояние на 86%	Скорость в полете выше, покрывает расстояние быстрее на 88%
Дверь распахивается	Дверь отодвигается
Возможность управления предоставлена только пилоту	Управляется компьютером

Аэробус А380 – двухпалубный пассажирский лайнер, где вмещается до 850 человек. Длина 73 м, высота – 24 м. На его палубе есть даже магазин – TaxFree. Есть даже ресторан и душевые кабины.

– независимо оттого, услугами какого лайнера пользуется пассажир, главное безопасность. Пусть хоть на чем везут, только чтобы посадка была бы успешна;

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Производители

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Безопасность и надежность

Пассажира, выбирающего рейс для перелета, больше всего волнует при выборе модели самолета, что безопаснее и надежнее. Разумеется, аварийность каждой модели авиалайнеров зависит не только от конструктивных особенностей, но и от возраста, режима эксплуатации, качества обслуживания, подготовленности технического персонала и экипажа.

На счету модели A330 – громкое крушение 2008 года (трансатлантический рейс «Эйр Франс» закончился падением самолета в океан, 228 погибших).

Краткая история компаний

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной. В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов. Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”. В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов. Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся. Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. “Победа” летает только на Boeing. Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания “Трансаэро”, в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у “Аэрофлота” их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний “ЮТэйр”. В то же время “Россия” и “Уральские авиалинии” вообще не летают на 737-х.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200.

A321-200

А321-200:
• Длина 44,5м.
• Высота 11,7м
• max. кол-во мест 230 чел.
• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:
• Длина 73,0м.
• Высота 24,1м
• max. кол-во мест 525 чел
• Дальность 15,000км

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?

Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.

Как опознать самолет?

Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации – Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.

Боинг (Boeing) – это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) – европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.

Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.

Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team

Носовая часть Эйрбаса – выпуклая, закругленная

Нововая часть боинга – заостроенная

Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.

Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.

Airbus A330 область APU (хвост) – округлая

Boeing B777 область APU (хвост) – “спиленная”

Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ – Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением – у Боинга она имеет “отпиленную” форму на конце.

Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.

Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты

Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.

Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757

Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.

Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental

2 двигателя или 4 двигателя

Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.

Большие самолеты A340, A380 и B747:

Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380

Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747

Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя – Airbus A340

Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.

У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).

У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси

Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга “отпиленная” форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.

Серия A320 или B737

В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900

Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.

Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.

Сможете догадаться где A320, а где B737?

В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.

Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.

Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.

Подробнее о Боингах.

Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.

B737-100 Классический

B737-200 классический

B737-300 классический

B737-400 классический

B737-500 классический

B737-600 новое поколение

B737-700 новое поколение

B737-800 новое поколение

B737-900 новое поколение

Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.

Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только “большую пятерку”.

Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.

B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.

B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.

Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.

Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.

Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.

Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.

Серия – 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.

Подробнее о Боинге B767s

Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.

B767-200

B767-300

B767-400

Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?

Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.

Подробнее о боинге B777s

Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.

Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.

B777-300 – 73.9m
B777-300ER – 73.9m

Подробнее о самолетах Airbus

A300 B2

A300 B4

A300 -600

Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.

A310

Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.

Подробнее про Airbus A320s

Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.

A318-100 – 31.44m

A319-100 – 33.84m

A320-200 – 37.57m

A321-200 – 44.51m

А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.

Подробнее про самолеты Airbus серии A330s

Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.

Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m

A330-300 – 63.6m

Подробнее про самолеты Airbus серии А340s

Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.

Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 – это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.

Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m

A340-300 – 63.60m

A340-500 – 67.90m

A340-600 – 75.30m

B737-900 новое поколение

Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы “А” и “Б”. Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо. Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами. Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке “Аэробус”! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как “Эйрбас”, вначале немного непривычно, но правильно именно так!

В этой статье я рассмотрю основные визуальные отличия между Эйрбасом А320 и Боингом 737. Именно эти две модели самолетов и их модификации являются самыми массовыми в мире, ими мы летаем чаще всего. От коротких часовых перелетов до шести-семи часовых перелетов на значительные расстояния.

Семейство Эйрбас А320 – выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 – самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов.
Включает в себя:
– 737 Original (B737-100,-200),
– 737 Classic (-300,-400,-500),
– 737 – Next Generation (-600,-700,-800,-900),
– 737-MAX.

Отличие №1 – Клиренс – Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 – Форма носа. У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 – Форма хвоста. У Боинга форкиль, дающий характерный “излом” – т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост “ровный” с обеих сторон.

Отличие №4 – Сопло ВСУ. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 – Двигатели – у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Боинг, У двигателей самолётов поколения Classic и Next Generation воздухозаборники имеют некруглую форму. В боковых наплывах расположены агрегаты двигателя. Такое решение назвали «охомячивание» (англ. hamsterisation).

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы – более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют “двигатели-сигары”. Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

10.

Отличие №6 – Боковые стёкла кабины: у Эйрбаса – прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

11.

Боинг, дополнительные окна над лобовым стеклом заимствованы с Boeing 707. Их основная задача — расширение угла обзора. С совершенствованием авионики окна стали лишними и больше не устанавливаются, но встречаются еще достаточно часто:

12.

Отличие №7 – Шасси. У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

13.

Отличие №8 – Двери – у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

14.

15.

Отличие №9 – Винглеты/Шарклеты. У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 – это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

16.

17.

И стандартная законцовка крыла в форме “птички” у Эйрбаса – сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:

18.

Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:

Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото

19.

Отличие №10 – Стробы. У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.

А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.

20.

21.

И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.

22.

23.

В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

Подписывайтесь на мою страничку в Facebook и в Instagram , а также на мой канал на YouTube и в Telegram

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Как отличить Boeing от Airbus?

Как определить, какой из двух самых популярных пассажирских самолётов перед вами — «Боинг» или «Эйрбас»? Как блеснуть эрудицией перед восхищённой публикой? Срочно читайте эту статью — и овладевайте необходимыми знаниями.

В настоящее время большая часть самолётов, которые вы встретите практически в любом аэропорту, — это самолёты семейств Boeing 737 и Airbus A320. «Боинг» вообще вне конкуренции по популярности; в 2018 году был выпущен десятитысячный самолёт, а к настоящему времени общее количество произведённых этой компанией машин приближается к одиннадцати тысячам. Европейские конкуренты наступают на пятки — к началу февраля 2020 года «Эйрбас» выпустили 9273 штуки.

Ладно бы их было не отличить в пределах одного семейства: ну назвали вы его случайно А320, а он на самом деле А319, подумаешь, чуть-чуть в количестве иллюминаторов запутались. Нет, дело гораздо хуже.

Отличить «Боинг» от «Эйрбас», если вы не профессионал, очень сложно. В большинстве случаев люди узнают, на чём они летят, только из билетов — или из карты безопасности в кармашке сиденья перед ними.

Хотите произвести впечатление на девушку, знакомых или детей, сходу отличая один самолёт от другого? Тогда читайте внимательно — мы раскроем все тайны.

Разбор полётов

Когда мы видим самолёт в аэропорту издалека, то обращаем внимание на следующие детали:

1. Винглеты/шарклеты.

Кто сказал — «законцовки крыла»? Да, правильно, в русском языке укрепилось такое выражение. Но вообще официально они винглеты — красивые законцовки особой формы, служащие для улучшения аэродинамики. Эту деталь самолётам подарил космос, а если точнее — инженер NASA Ричард Уиткомб. За счёт снижения индуктивных вихрей, образующихся на конце крыла, винглеты способны экономить до семи процентов топлива.

Первыми начали использовать винглеты с 2009 года. Они были выполнены в виде треугольной птички, чьи крылышки расположены выше и ниже плоскости крыла.

У всех «боингов» винглеты вытянуты высоко вверх, словно невидимый великан выгнул крылья самолёта вверх, с небольшим отростком вниз (а иногда и без него). Казалось бы, это идеальный вариант для определения — но увы. На последних самолётах Airbus теперь тоже стали делать увеличенные законцовки.

Кроме того, ещё бывают случаи, когда винглеты вообще снимают.

Чёткое правило здесь только одно: маленькие треугольные винглеты — «Эйрбас». Во всех остальных случаях — это самый ненадёжный способ, чтобы определить, что же вы видите.

2. Форма хвостового оперения.

Вот это простое и отлично работающее правило! Примыкание вертикального хвостового оперения (профессионалы скажут — форкиль) у «Боинга» сделано с характерным изломом, а у «Эйрбас» ровное, словно вычерчено циркулем. Никаких дополнительных отличий тут не надо. Если видите самолёт с «рубленым» примыканием «хвоста», то это Boeing; округлое — это Airbus. аккуратнее, этот признак работает не на всех моделях самолетов «Боинг»!

3. Сопло ВСУ

Если видна хвостовая часть самолёта, то сразу обратите внимание на форму вспомогательной силовой установки (ВСУ), её вытянутое сопло — чем оканчивается самолёт. Если сопло ВСУ вытянутое и продолжается далеко за форкиль — это «Эйрбас». У «Боинга» эта деталь сделана короткой и словно срезанной ножом под углом. Правда, на новых моделях семейства 737 появились удлинённые установки ВСУ, поэтому использовать это правило получается далеко не всегда.

ВСУ нужна самолёту, чтобы запускать основные двигатели и вырабатывать энергию во время нахождения на стоянке. К слову, ВСУ устанавливается не только на самолётах, но и на вертолётах, танках, локомотивах — и даже на «Буране».

4. Нос самолёта

Если уж вы смотрите на определяемый самолёт сбоку — посмотрите на его нос. Это отличие не особо простое, нужно немного попрактиковаться. У лайнеров «Эйрбас» нос круглый, они тупоконечники, а у «Боинга» — острый. Ну разве что радиус кривизны не слишком отличается. Если рядом стоят два самолёта разных компаний, то это заметно практически сразу, а если только один, то всё сложнее.

5. Двигатели (различие видно только при взгляде спереди).

Если самолёт стоит чётко к вам носом, посмотрите на его двигатели. У «Эйрбас» они идеально круглые, а вот у «Боинга» видны наплывы в нижней части, которые делают форму двигателей не совсем правильной. К тому же клиренс (расстояние от земли до нижней части самолёта) у «Боинга» немного ниже. Сделано это специально, чтобы техникам было проще обслуживать двигатели, не пользуясь стремянкой и специальными подставками.

Итого: если двигатели расположены ниже и с характерными наплывами в нижней части — это точно «Боинг»; если же наплывов нет, а двигатели расположены повыше и идеально круглые — это Airbus.

6. Открытая дверь и боковые стекла кабины.

У «Боинга» двери распахиваются на 180 градусов, а вот у «Эйрбас» сдвигаются вбок, как в космическом корабле. Оба решения привычны для авиации, но в качестве отличительных знаков работают прекрасно.

Сразу же посмотрите и на боковые, крайние стекла кабины пилотов. Когда вы поднимаетесь по трапу на борт, то через них можете увидеть пилотов, готовящихся к полёту. У Airbus пакеты остекления прямоугольные, а у «Боинга» — сложной трапециевидной формы, резко сужающиеся к концу остекления.

7. Ниши стоек шасси.

Если самолёт заходит на посадку или взлетает прямо над вашей головой, можно попробовать быстро определить, что же перед вами — «Боинг» или «Эйрбас».

У «Боинга» ниши основных стоек шасси не закрываются; шасси просто вкладываются в углубления фюзеляжа. У «Эйрбас» всё по классике — шасси убираются, а ниши закрываются специальными створками.

Готово! Теперь вы сможете практически в любой ситуации отличить «Боинг» семейства 737 от Airbus 320-й серии. А какой из этих самолётов кажется вам более красивым?

что лучше Airbus A320 или Boeing 737

это вы где вычитали?
сколько они там сопротивлялись на французском 340-м над океаном. Или армянскому 320 в сочи они помешали навернуться?
и когда была последняя катастрофа 737 по железу.
ну а насчет как тяжело грохнуть самолет, расскажите пассажирам сухого, в кабине которого TAWS орал о приближении земли, а пилоты думали “опять система сломалась, как неудобно перед покупателями”

Наслушались вы когото с открытым ртом, теперь пересказываете. посидите полгодика на форумавиа.ру тогда приходите рассказывать истории.

ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме, равно как и сама учусь летать в данный момент. а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел. если бы не пошел, возможно, не факт, конечно, не ляпнулся. про армянский не помню, напомните. а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.

Masyapa C.B. написал(а): >> ээээ, я в отличие от вас общаюсь с пилотами не на форуме
=============================
))

равно как и сама учусь летать в данный момент.
===============================
да, многие говорят что общаясь с пилотами испытывают ощущения полета )))

а на форуме авиару пишут в основном юнцы, которые сидели два раза у штурвала, по крайней мере так говорят опытные летчики.
=============================
толи дело ваши. собеседники
Надо Леше Качемасову, он же Летчик Леха, об этом рассказать. И su-25, который уже 20 лет в Африке летает на руках, и Арабскому летчику, который в Эмирейтс командир б-747, и многим другим.

340 ляпнулся прежде всего из-за чел фактора- капитан спать пошел.
==================================
а что – он сам по себе спать пошел, или по расписанию?
он кстати а-330 был, а вы не заметили
вас послушать что если у самолета все двигатели отказали а пилот в это время чай пил, то катастрофа изза человеческого фактора, а не по технике.

а сухой тоже ляпнулся потому, что пилоты отключили систему оповещания гор, но это был показушнй полет без пассажиров.
====================================
а кем были 45 человек на его борту?
А армянский а-320 вот вам, классика жанра, кстати могли бы и помнить – там армянская команда квн летела
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2006_07_08/p34.php

я понимаю, вы тут баб на форуме не различаете, все дуры, но вы сетки фильтруйте иногда.
=====================================
это вы не выступайте по вопросам, в которых разбираетесь как блондинка в апельсинах.
гдето с кемто поговорили, ктото вам на уши лапши навешал, дал порулить в коробочке на 52-м в лучшем случае, и вы уже из себя битую летунью мните

Сниму все слова и извинюсь, буду тут на карачках ползать и молить прощения, если подтвердите свои слова о большей катастрофичности современных 737 перед аэробусами.

Конкретно, у 737 НГ одна катастрофа на 17 миллионов часов , у А-320 одна катастрофа на 15 миллионов часов налета.
Как человек сведущий в авиации вы не против в часах налета судить, как основном показателе?
Доказывайте свою позицию

1. вы за штурвалом хоть раз посидели? хоть раз поуправляли машиной, чтобы рассуждать, основываясь на форумах? я- да, неоднократно. оговорюсь- именно совершала полеты. летала на 319 и 737. так что не поняла хохмы про летунью на 52-м. летунью не мню, но на машины посмотрела совершенно не глазами читателей форума авиару. так что летака, то есть писака- это вы писака-теоретик
2. летчик Леха- единственный авторитет судя по всему для Вас, равно как и другие виртуальные писаки? нет, я не хочу сказать, что на авиа дебилы сидят, но иногда там многое надо делить на 16. и очень часто они не знают итог разбора полетов спец. комиссий.
3. спать он пошел не помню, почему. пока он спал, отказала система определения высоты (или скорости, вот сейчас уже тоже не вспомню- давно дело было). второй пилот самостоятельно отключает автопилот (который не дал бы свалиться самолету)и берет ручное управление на себя, пытает набрать нужную высоту, только на деле выяснилось, что он не набирал, а снижался. да, подвела техника, но прежде всего человеку не фиг было без разрешения самостоятельно что-то делать. 330 или 340- в данном диалоге по фиг.
4. про “не было пассажиров” в сухом, я имела в виду, что рейс не выполнял перевозку гражданских. система орала, это факт, и мешала пиздеть за жизнь, поэтому ее отключили. опять же- не лезь в систему, самолеты не будут падать.

Про катастрофичность 737 по сравнению с А – не передергивайте, я такой бред не писала. Просто 737 можно полностью перевести в ручной режим, а А – нет, что теоретически надежнее в плане чел. фактора с моей точки зрения. Хотя по сути по фиг какой самолет.

Короче, гонор мужика умерьте, а то Вам, видимо, на авиару не дают высказаться, так Вы здесь решили поумничать Чесгря Вы меня прям удивили даже, я думала, Вы и поинтеллигентнее, и поумнее, а вы опускаетесь до шуток про блондинок Не позорьтесь дальше

1. вы хотите сказать что сидели за штурвалом 319 и 737. Точнее за джоем на 319? Слева или справа?
2. а почему бы и нет, я его знаю со времен когда он в сибири вторым на 154 был, если я назова какого нибудь Петренко семен иваныча, которого никто не знает, звучать будет лучше?
3. по а-330. То что пилот отключил автопилот, лишь одна из версий, равновероятно что он отключился сам изза несогласованных данных о пространственном положении самолета. Дальнейшие действия и ошибки экипажа были следствием технического отказа и точка.
То что они не смогли спасти самолет, не значит что катастрофа произошла по человеческому фактору, как утверждаете вы.

4. А кто они были – военные? Пассажиры и пассажиры, то что рейс не коммерческий, ничего не значило.
Малейшее пренебрежение людей своими обязанностями и отступление от РЛЭ легко приводит к катастрофе любой современный самолет – и 737 в Перми, и 320 в Сочи, и так далее так далее так далее

5. я вам одну вещь скажу самолеты давно летают сами, пилоты там просто контролируют аппаратуру
====================================================
ну да ну да, все на автолендинге, да на автолендинге, знай координаты в FMC (знаете что это такое?) вводи

ну еще могу сказать, что теоретически аэробус грохнуть сложнее, чем Боинг, его система будет сопротивляться до конца
=====================================================
“все прощу” и как сказал громко и прилюдно извинюсь, если вы распишите, какие же системы теоретически присутствуют в аэрбасе и мешают грохнуть самолет, в оличие от 737? И почему эти системы не сработали в неизвестной вам, но классической катастрофе в сочи?

ну и из собственного опыта могу сказать, что самолет в принципе очень сложно грохнуть
============================================
что помешает на отключенном автопилоте это сделать руками?
в 310 всего то автопилот на прямолинейном полете понадобилось СЛУЧАЙНО отключить, когда когото типа порулить пустили.

Без обид и извините за все что сказал лишнего, наверное неправ, но тереть не буду, ибо злой, и сорвался на вас, а если сотру, придется искать еще где сорваться
Я теоретик, но очень неплохо подготовленный теоретик

1.справа всего один раз, все остальные- слева. но вообще не пофиг, где сидеть?
2.допустим, но ваши персонажи для меня так же виртуальны, как мои для вас.
3.я не спорю про вопиющие совпадения сбоя в системе, но плясать всегда надо с нулевого пациента. один пошел спать, второй со страху понаделал чего-то там без чьего либо ведома.
4. ну чего вы доебались до военных пассажиров? да хоть васи пупкины. и Вы сейчас повторили то же, что и я, про пренебрежение инструкцией, или вашими словами- обязанностями. чел. фактор? да.
5. я не могу с тетеньками разговаривать, как с теми, кто хотя бы читает авиару если вы не поняли, что я имела в виду, объясняю: сравниваемые автором самолеты одинаково управляются мощной системой автопилота и контроля с земли. пилоты, если они не дебилы, будут делать так, как того требует система и диспетчеры.

6. про эйрбас. во время полета переходили на ручное управление и пытались совершать разные недозволенные действия как то: отклонение от курса, снижение скорости, снижение высоты (оговорюсь, в режиме полета, не посадки, это важно). так вот в А системой запрограммированы допустимые значения для той или иной ситуации, которые при выполнении определенных маневров невозможно преодолеть вручную. например, снизить скорость до недопустимого предела. то есть самолет этого сделать просто не даст. При полете на 737 в ручном режиме при такой же ситуации (например, серьезное снижение скорости) самолет будет орать, но сцука будет скорость снижать хоть до нуля. Аэробус не сможет. В 737 2 системы контроля безопасности, в А-4. Тоже немного говорит в пользу А (для меня лично).
5. Про Сочи пойду читну, пока предмет не знаю.

6. про грохнуть: они, самолеты, так орут и мигают страшными лампочками, что это трудно не заметить (при условии, что за штурвалом не пацан, который первый раз в кабине, а пилот). Поэтому я и имела в виду, что это трудно убиваемая машина. А так, если задачу поставить покончить жизнь самоубийством- в принципе, конечно же, реально, да и авиа история знает подобные случаи.

Ваще без обид, я не обидчивая. Не стирайте ваши шедевры Я тоже, конечно же, теоретик, но мне теории стало мало, поэтому я пошла неофициально учиться

Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

Что за самолет: Boeing 767 находится в эксплуатации с 1982 года. За это время их успели произвести в количестве 1081 шт. Широкофюзеляжный авиалайнер строится в нескольких модификациях, среди которых пассажирские самолеты и один транспортный. Если другие широкофюзеляжные авиалайнеры второго поколения (такие как Airbus A300) почти сошли на нет, то Boeing 767 продолжают активно использовать. Эксперты подсчитали, что за все время разные модификации перевезли 795 млн человек, выполнив 4,8 млн коммерческих рейсов. Самая вместительная модификация 767-400ER может взять на борт до 375 человек. Этот вариант обойдется заказчику в 200 млн долларов.

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.

Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.

Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Современный мир невозможно представить без путешествий по воздуху. Самолеты уже давно стали неотъемлемой частью жизни людей. Ведь благодаря этому транспорту можно с легкостью оказаться в любой точке земного шара за считаные часы.

Авиаконструкторы за последние десятилетия существенно продвинулись в своем деле и сейчас небо штурмуют несколько сотен моделей самолетов из разных семейств. Самыми популярными из них являются «Боинги» и «Аэробусы».

Каждая российская авиакомпания имеет в своем самолетном парке несколько подобных воздушных судов. Специалисты отлично осведомлены обо всех плюсах и минусах этих авиалайнеров, а вот пассажирам не всегда удается понять, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса».

В нашей статье мы проведем сравнительный анализ обоих воздушных судов и попробуем выяснить, какой самолет является наиболее безопасным.

Несколько слов о компании, выпускающей «Боинги»

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Компания «Аэробус»: история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

«Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

Естественно, что покупатели в первую очередь интересуются тем, какой авиалайнер из двух представленных имеет больший размер. Ведь от этого зависит количество пассажирских кресел и прибыль авиакомпании. Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

По этим параметрам бесспорно выигрывает «Аэробус». С учетом одного класса он может принять на борт семьсот пассажиров, «Боинг» — только пятьсот.

Однако последняя модель длиннее «Аэробуса» практически на три с половиной метра. Но все же самый большой двухпалубный самолет принадлежит именно европейской компании, воздушный лайнер вмещает практически девятьсот пассажиров одновременно.

Какой самолет безопаснее – «Боинг» или «Аэробус»?

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет.

Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся.

К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Расстояния

Авиакомпании, которые работают по многочисленным трансмагистральным маршрутам, предпочитают закупать для себя именно «Боинги». Они способны быстро преодолевать самые большие расстояния. «Аэробусы» созданы для полетов на менее значительные расстояния.

Сравнение по классности пассажирских салонов

Пассажиры экономкласса не почувствуют особой разницы, путешествуя на самолетах той или иной компании. А вот при повышении класса перелета разница может быть существенна.

В некоторых авиалайнерах «Аэробуса» пассажиры бизнеса имеют отдельные апартаменты, могут принимать душ, а в остальных моделях салон разделен на две отдельные уютные комнаты.

В «Боингах» салоны бизнес-класса имеют более скромное оснащение и отличаются всего лишь некоторыми технологическими новинками и увеличенным уровнем комфорта по сравнению с экономом.

Чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Думаем, теперь вы без труда ответите на этот вопрос. И сумеете выбрать для своего воздушного путешествия именно тот самолет, который больше всего подходит именно вам и вашей семье.

Источник: https://autogear.ru/article/335/373/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa-chto-luchshe-i-nadejnee/

Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Главная » Вопросы о детском здоровье » Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Интересующийся и пытливый путешественник должен знать, чем отличается Боинг от Аэробуса! Это азбука всех тех, кто летает, точнее ее первые две буквы «А» и «Б». Почем-то все могут отличить BMW от Mercedes, но вот с самолетами в подавляющем большинстве случаев дело обстоит очень плохо.

Сегодня попробуем исправить этот недочет, 10 простых, но выразительных внешних отличий между такими похожими на первый взгляд самолетами.

Даже если вам все равно, чем лететь, то такие базовые знания просто чуть расширят кругозор, и помогут скоротать время ожидания у окна в аэропорту, пытаясь идентифицировать модель того или иного борта.

Но начну с небольшого, но важного уточнения… Нет такого слова в русском языке «Аэробус»! В английской транскрипции название компании Airbus следует произносить как «Эйрбас», вначале немного непривычно, но правильно именно так!

Семейство Эйрбас А320 — выпускается с 1988 года, на данный момент выпущено более 5400 экзепляров. Включает в себя модели А318, А319, А320, А321, А320-neo.

Семейство Боинг 737 — самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Выпущено более 7400 самолетов. Включает в себя: — 737 Original (B737-100,-200), — 737 Classic (-300,-400,-500), — 737 — Next Generation (-600,-700,-800,-900),

— 737-MAX.

Отличие №1 — Клиренс
— Эйрбас выше, чем Боинг.

Отличие №2 — Форма носа.
У Эйрбаса круглый, у Боинга острый.

Отличие №3 — Форма хвоста.
У Боинга форкиль, дающий характерный «излом» — т.н. переход под углом в передней части, у Эйрбаса его нету, хвост «ровный» с обеих сторон.

Отличие №4 — Сопло ВСУ
. Вспомогательная силовая установка: у Эйрбаса вытянутая, а Боинга короткая и скошеная. Сопло ВСУ находится за форкилем в задней части самолета:

Три Эйрбаса и Боинг самый дальний на фото:

Отличие №5 — Двигатели
— у Эйрбаса (анфас) они круглые, у Боинга общий вид кожуха овальный с расширением в нижней части по бокам.

Однако, более ранние модели Боингов (поколение Original) используются двигатели другой формы — более тонкой и продолговатой. Еще за их форму называют «двигатели-сигары». Это турбовентиляторные двигатели JT8D производства Pratt&Whitney

Отличие №6 — Боковые стёкла кабины:
у Эйрбаса — прямые, у Боинга угловатые внизу иногда с дополнительными секциями сверху.

Эйрбас А320 на этом снимке справа (!), слева на заднем плане нос А330:

Отличие №7 — Шасси.
У Эйрбаса ниши основных стоек закрываются, у Боинга их нет.

У Боинга-737 нет створок основных стоек шасси. Главные шасси убираются в углубления в центроплане самолёта, при этом практически не создаётся аэродинамическое сопротивление. Если наблюдать взлёт Б737 стоя на земле, легко заметить чёрные кольца покрышек под крыльями.

Отличие №8 — Двери
— у Эйрбаса отодвигается в сторону, а у Боинга она распахивается с разворотом на 180 градусов.

Отличие №9 — Винглеты/Шарклеты.
У Боинга 737 они высокие и длинные. У Эйрбаса маленькие в форме птичики.

Винглеты у Б737 — это форма законцовки крыла, которая уменьшает аэродинамическое сопротивление, позволяя снизить расход топлива до 5%. Винглеты можно установить даже на те самолеты, которые изначально выпущены без них.

И стандартная законцовка крыла в форме «птички» у Эйрбаса — сравнительно небольшая по сравнению с Боингом:
Однако шарклеты с 2012 года начали устанавливать и на Эйрбас. Я видел только один раз их, визуально от винглетов отличить сложно:
Третий самолет WizzAir-Украина, который компания приняла в этом году. Фото anorgasmus

Отличие №10 — Стробы.
У Эйрбаса двойная вспышка с небольшой паузой, у Боинга вспышка одинарная без паузы.

Это лишь основные отличия между семействами А320 и Б737, у широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров отличия несколько иные, однако некоторые элементы идентичны и закономерности такие же.
А внутри каждого семейства самолеты отличаются пассажирской емкостью внутри и длинной снаружи, от А318 до А321 у Эйрбаса.
И от Б737-500 до И737-900 у Боинга с некоторыми оговорками.
В следующем репортаже я подробно расскажу про Боинг-737, самый массовый пассажирский самолет в мире.

При передвижениях на большие дистанции альтернативы самолёту по скорости и комфорту не существует. Аэробус и Боинг – основные конкуренты на мировом рынке. Данные компании «делят небо» свыше 50 лет, и свои приверженцы есть у обоих брендов. Попробуем ознакомиться с характеристиками их продукции и понять, в чём заключаются основные отличия.

Определение

Боинг
– это американская компания, основанная в 1916 году и осуществляющая научно-техническое исследование, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Боинг-737

Аэробус
– это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд осуществляет выпуск самолётов гражданского, военного и промышленного назначения.

Аэробус А320

Сравнение

Основная конкуренция между указанными брендами развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Аэробус) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Боинг).

Указанные образцы имеют множество отличий, как по внешнему оформлению, так и по технической части. К примеру, аэробус обладает высоким клиренсом и «тупым» носом, дверь для пассажиров отодвигается в сторону (как на туристических автобусах).

Вспомогательный силовой блок, расположенный за хвостом, прямой и вытянутый.

Боинг в этом смысле выглядит иначе. Он сидит значительно ниже, а его нос – острый. Дверь распахивается, что считается более надёжным вариантом: её практически невозможно открыть в полёте. Стоит также добавить, что Боинги терпят аварии значительно чаще, чем аэробусы. В 2012 году количество крушений было в пользу европейского бренда: 58 против 22.

Выводы сайт

Популярность. В 2012 году общее количество заказов Боинга на самые популярные модели гражданской авиации составило 2.876, у Аэробуса – 4.886.
Внешний вид. У аэробуса более высокая посадка (клиренс) и закруглённый нос, у Боинга – острый нос и низкая посадка.
Открытие боковой двери.
У Боинга она распахивается, у аэробуса – отодвигается.
Тип вспомогательной силовой установки. На самолётах Боинга она скошенная и короткая, на аэробусах – прямая и длинная.
Способ уборки шасси. У Боинга они укладываются под днище самолёта в углубление, у аэробуса – прячутся в специальной нише.
Место в рейтинге опасности. Первые строчки занимают продуты Боинга (737 и 747 модель), при этом в общем зачёте аэробус разбивается примерно в 2,5 раза реже.

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты.

И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами. Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет.

Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным. В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321.

В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Популярность такого вида транспорта, как самолет остается неизменно высокой. В этой сфере противоборствуют два, во всех смыслах этого слова, гиганта самолетостроения: Boeing и Airbus.В чем же их принципиальное сходство и отличие?

На рынке самолетостроения на данный момент конкурируют две модели этих компаний – А380 от Airbusи В747 от Boeing – оба самолета являются на сегодня крупнейшими представителями своего класса.

Что такое Боинг и Аэробус?

Название аэробус и боинг давно уже ассоциируются с определенными типами самолетов. Их производством занимаются компании с одноименным названием.

Боинг – американская корпорация, выпускающая авиационную, военную и космическую технику
. Ее самолеты занимают одно из лидирующих мест и востребованы по всему миру, в таких компаниях какAirFrance, Emirates, BritishAirways, Lufthansa, VirginAtlantic.Семейство Boeing737 стало самой успешной программой строительства. За длительный период своего производства свет увидели различныемодификации этого самолета.
Конкурентом ей выступает не менее знаменитая европейская компания Airbus
– один из крупнейших мировых авиастроителей, выпускающий не менее знаменитый AirbusA320 и его усовершенствованные модели.На сегодня конкурентная борьба обострилась после выпуска А380 от Airbus, который превзошел по своим масштабам В747, занимавшего лидирующие позиции в своем классе на протяжении более 30 лет.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

Разница во внешнем виде

Имея значительные различия в техническом плане, конкуренты отличаются и по внешним данным.

К примеру, аэробус обладает более высоким расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля– клиренсом. Нос самолета имеет более тупую форму, в отличие от остроносого боинга.

Однако более надежным считается открытие, распахивая дверь, как в боинге, так как таким образом ее практически невозможно открыть в полете.

Также боинги отличаются по размеру: они несколько длиннее аэробусов, порядка на 4 метра.

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

На разработку самолетов А380 ушло порядка 10 лет, компанией было затрачено – 12 млрд долларов, по оценкам экспертов Airbus для того, чтобы окупить вложенные средства необходима продажа как минимум 420 самолетов, хотя некоторые аналитики считают, что цифра явно занижена.

Стоимость аэробуса на сегодняшний день составляет порядка 389 млн. долларов, что значительно превосходит стоимость боинга 747, которая составляет 238 млн.долларов.

Комфорт

Совокупность различных факторов, над которыми длительное время трудились разработчики и боинга, и аэробуса, в первую очередь направлена на снижение утомляемости пассажиров при длительном перелете.

Однако, нельзя не отметить, что в этом плане конструкторы А380 добились более значительных успехов:

Кроме того, Airbus A380 превосходит своего конкурента и по другим параметрам, обеспечивающим максимально комфортные условия для пассажиров:

Широкие лестницы
, соединяющие верхнюю и нижнюю палубы и их удобное расположение.
Увеличенное количество пассажиров,
которое варьируется в зависимости от комплектации и достигает максимально 853 человека в аэробусе против 583 в боинге.
Разработчикам удалось увеличить пространство салона самолета
. Как результат, на одного пассажира А380 приходится больше места, а вот в боингах отмечают небольшой шаг в расстоянии между креслами.
По отзывам путешественников, аэробусы не создают ощущение стесненности,
а при удачном размещении в салоне, перелет не создает дискомфорта и не утомляет.
Пассажиры и боингов, и аэробусов отмечают низкий уровень шума
и отсутствие тряски, несмотря на внушительные размеры самолетов.

Самолёт имеет значительные возможности по внесению индивидуальных изменений в модификации. В этом плане особенно выделяются изменения, вносимые по заказу авиакомпании EmiratesAirline, на борту самолетов которой могут быть предусмотрены душ, барная стойка, комната отдыха, магазин dutyfree.

Во многих самолетах и у других авиакомпаний предоставляется спутниковый канал для обмена информацией, что дает возможность организовать телефонную связь для пассажиров, подключение к Интернету через сеть Wi-Fi.

Первым заказчиком в России аэробуса А380 стала компания «Трансаэро», которая планирует заменить ими парк боингов 747-300 в 2015-2020 годах, хотя ранее компания намеревалась их сохранить. На данный момент из российских авиаперевозчиковВ747 эксплуатирует«Airbridgecargo».

Более старые модификации аэробусов, наряду с боингами имеются в самолетном парке многих российских авиакомпаний – Аэрофлот, Уральские авиалинии, S7.

Источник: https://popofff.ru/chem-otlichaetsya-boing-ot-chto-luchshe-boing-ili-aerobus.html

Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

Самолеты тяжелее воздуха, поэтому они иногда падают.
Большинство современных крылатых машин – исключительно надежные аппараты.
Авиакатастрофы, как правило, происходят целому ряду факторов.

Например, из-за сочетания ошибки пилота и отказа авиационного оборудования. И все-таки, самолеты определенных марок падают чаще других.

Итак, попробуем разобраться, какие самолеты самые опасные на примерах известных марок – Ту-154, Боинг-737 и Аэробус А-319-321.

Опасен ли Ту-154?

Для того, чтобы ответить на вопрос, будет отталкиваться от статистики. Учитывая, что огромное количество человек расстроено выводом их эксплуатации Ту-154, начнем с него.

С 1968 года самолетов этой марки выпущено 1026 штук. Из них
разбилось – 72 самолета, погибло 3172 человека. Приблизительно из 1000 штук
разбивается 70 самолетов.

Опасен ли Боинг-737?

Боингов этой модели на сегодняшний день выпущено 7823 штуки.
Из них разбилось 174 авиалайнера и погибло 3835 человек.

Статистика показывает, что из 1000 самолетов Boeing-737
разбивается всего 22 штуки.

Опасен ли Аэробус А-320-321?

Самолетов Аэробус А-319-321 выпущено на сегодняшний 5802
штуки.

Из них разбилось – 22 самолета. Погибло – 619 человек. Из 1000 разбивается только 4 Аэробуса.

Как видно, самый опасный самолет — это Ту-154, затем следует
Боинг-737 и уже потом – Аэробус серии 319-321. Соответственно, самый надежный –
Аэробус, затем – Боинг, а замыкает эту славную троицу наш отечественный Туполь.

Необходимо отметить, что по отзывам летчиков, самая лучшая
автоматика в Аэробусе, затем идет Боинг, а на Туполеве автоматика откровенно
слабая, да и вообще там экипаж 4 человека против 2 в Боинге и Аэробусе.

Зато
летчики Ту-154 гордо говорят, «мы настоящие пилоты, а те, кто на Арбузах и Бобиках – операторы». Но все-таки, статистика показывает, что главная причина
катастрофы – это человеческий фактор. И какими бы ни были опытными наши пилоты, все равно от ошибок не застрахован никто.

Усталость, огромное количество
действий «руками» в полете — это повышает аварийность.

Конечно, жаль ухода Ту-154. С ним связана детство, молодость, воспоминания, история российской авиации. В конце концов, это просто
очень красивый самолет. Но статистика показывает, что это был далеко не самый
надежный самолет в мировой истории.

Источник: https://novosti-online.info/186-kakie-samolety-samye-opasnye-tu-154-boing-737-ili-aerobus-a-319-320.html

Что лучше боинг или аэробус. Что лучше: Боинг или Аэробус

Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета.

Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту.

Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи.

Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах.

Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

гражданского;
военного;
промышленного.

Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов.

Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”.

В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов.

Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся.

Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса.

В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

Подробная таблица различий

Визуальные отличия

Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

Клиренс.
Форму носа и хвоста.
Форму двигателя.
Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
Тип двери.
Винглеты
Стробы.

Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута.

Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна.

У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону.

Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие.

У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

Источник: https://pingru.ru/insulation/chto-luchshe-boing-ili-aerobus-chto-luchshe-boing-ili-aerobus/

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов.

Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”.

В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас.

Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

10 характерных черт

Хотя в отношении общих размеров и очертаний эти самолеты имеют много общего, существует целых 10 характерных черт, которые без труда помогут отличить один самолет от другого даже при беглом взгляде.

Первой особенностью, которую стоит упомянуть, является более высокий клиренс у Airbus в сравнении с Boeing. Хотя, с первого взгляда этого не будет заметно, однако отличия будут достаточно существенными, особенно если смотреть на нижний край воздухозаборников реактивных двигателей.

В следующий раз обратите внимание на эту особенность и, если самолеты будут стоять рядом, она точно бросится в глаза. Если вы до этого не рассматривали нос Боингов, то стоит упомянуть, что практически все они отличаются заостренным передним обтекателем. В то же время Airbus полностью оправдывает свое название автобуса, отличаясь более скругленными и пологими формами носа.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.

Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов.

Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.

Источник: https://bigjournal.ru/chem-boing-otlichaetsya-ot-aerobusa/

Boeing и Airbus: спор вокруг госсубсидий продолжается

Два крупнейших в мире производителя самолетов завершили очередной раунд длящейся уже шесть лет юридической и политической борьбы вокруг торговых субсидий.

В четверг 31 марта комиссия Всемирной торговой организации (ВТО) заявила, что американская компания Boeing получила незаконную помощь от правительства США в объеме нескольких миллиардов долларов. Исполнительный директор Boeing настаивает, что на самом деле решение комиссии стало победой американской компании.

Шесть лет американский Boeing и его европейский конкурент Airbus обвиняют друг друга в получении незаконных субсидий от своих правительств, Это самый длительный и сложный спор в истории ВТО.

На этот раз от ВТО досталось компании Boeing. Комиссия ВТО пришла к выводу, что Boeing получил более 5 млрд долларов незаконных субсидий от правительства США на разработку и создание нового самолета.

Это решение частично поддержало жалобу компании Airbus, которая заявила, что контракты на исследовательские и конструкторские работы, полученные от НАСА и американской армии, а также налоговые льготы от штата, где расположены заводы Boeing, были незаконны.

Представители Airbus заявили, что решение ВТО «решительно осудило» американскую практику, которая обошлась европейским авиастроителям потерями в продажах на сумму в миллиарды долларов.

В прошлом году другая комиссия ВТО осудила поддержку Airbus европейским правительством. В четверг глава Boeing Джеймс Макнерни заявил, что европейские субсидии были больше, а значит, это было более серьезное нарушение, чем действия США.

«Это большая победа для США, – сказал Макнерни. – В Европе обнаружено субсидирование на 20 миллиардов долларов. В США – 3,7 миллиарда. И эти 3,7 миллиарда были 20 лет назад. Мы уже прекратили эту практику».

Согласно правилам глобальной торговли, правительства не должны давать своим компаниям несправедливые преимущества в конкуренции с иностранными фирмами, которые выражаются в налоговых льготах, финансировании ниже уровня рынка или других видах помощи.

В теории, если компании соревнуются в цене и качестве, то потребители получают более качественные продукты за более низкую цену. Субсидии подрывают эту конкуренцию.

Ожесточенный спор между Boeing и Airbus – это только часть глобальной паутины дискуссионных торговых проблем. Сюда входят и разногласия между Вашингтоном и Пекином по валютным вопросам, и зашедшие в тупик переговоры о предоставлении субсидий фермерам во многих странах, и препирательства между администрацией Обамы и отдельными членами Конгресса США по соглашениям о свободной торговле с Колумбией, Панамой и Южной Кореей.

Председатель Экспортно-импортного банка США Фред Хончберг говорит, что торговые переговоры особенно осложняются на фоне экономического кризиса, поскольку на кону стоят рабочие места, гордость и благоденствие.

«Любая страна в мире пытается создать дополнительные рабочие места для своих граждан, – говорит Хончберг, – поэтому и проявляется вся эта конкуренция. Американские компании конкурируют с китайскими, германскими, итальянскими, французскими, британскими. Глобальный рынок – это место очень жесткой конкуренции».

Тем временем, спор между Boeing и Airbus, по-видимому, продолжится, поскольку одна или обе стороны могут оспорить недавнее решение.

О других экономических событиях читайте в рубрике «Экономика».

Airbus A330-200/300 — Айфлай

Схема салона Airbus A330-300 EI-FBU

Схема салона Airbus A330-223 EI-GCZ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FSF

Схема салона Airbus A330-200 El-GCU

Схема салона Airbus A330-200 EI-GEW

Схема салона Airbus A330-200 EI-GCU

Схема салона Airbus A330-300 EI-GOT/EI-GPJ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FNX/EI-FSE

Характеристики Airbus A330-200/300

Airbus A330-200

Количество мест:
Экипаж: 2
Пассажиры:
311 (EI-FSF),
325 (EI-GEW),
341 (EI-GCU),
345 (EI-FNX, EI-FSE),
370 (EI-GCZ),

Габариты:
Размах крыла: 60.30 м
Длина самолета: 58.82 м
Высота самолета: 17.73 м
Площадь крыла: 361.60 м2
Макс. ширина фюзеляжа: 5.64 м

Летные данные:
Макс. дальность полета: 12500 км
Макс. крейсерская скорость: 875 км/ч
Макс. высота полета: 12400 м

Airbus A330-300

Количество мест:
Экипаж: 2
Пассажиры: 387 (EI-FBU), 378 (EI-GOT)

Габариты:
Размах крыла: 60.30 м
Длина самолета: 63.70 м
Высота самолета: 17.18 м
Площадь крыла: 361.60 м2
Макс. ширина фюзеляжа: 5.64 м

Летные данные:
Макс. дальность полета: 10800 км
Макс. крейсерская скорость: 870 км/ч
Макс. высота полета: 12400 м

Год первого полета самолета — 1992	Двигатели:
Дальнемагистральный самолет Airbus A330-300 (Эрбас А330-300) — один из самых больших двухдвигательных самолетов Airbus. Данная модель имеет общие узлы с другими самолетами Airbus, в том числе кабину и системы управления. В процессе создания были применены все достижения и новые технологии Airbus. Например, часть конструкции фюзеляжа была изготовлена из композитных материалов, что позволило уменьшить вес самолета.	General Electric CF6-80E1A2, Pratt & Whitney PW-4164 PW-4168, RollsRoyce Trent 768 или Trent 772
Коммерческая эксплуатация Airbus a330-300 началась в 1993 году. Данная модель самолета популярна на маршрутах протяженностью до 10000 км. Кабина оборудована цифровой системой управления полетом Fly-by-Wire, джойстиками (sidestick) вместо штурвалов, а также LCD-дисплеями. Airbus A330-300 обладает низким уровнем шума в салоне.	Количество мест:
	Экипаж:	2
	Пассажиры:	269 и 325 и 311 и 387
Конструкция лайнера рассчитана на то, чтобы предоставить пассажиру как можно больше личного пространства.	Габариты:
	Размах крыла:	60.30 м
	Длина самолета:	63.60 м
	Высота самолета:	16.85 м
	Площадь крыла:	361.60 м²
	Макс. ширина фюзеляжа:	5.64 м
	Летные данные:
	Макс. дальность полета:	10800 км
	Макс. крейсерская скорость:	880 км/ч
	Макс. высота полета:	11800 км

Перед вылетом

Нормы провоза багажа
Бесплатно разрешена перевозка багажа в самолете: не более 20 кг для взрослых пассажиров.
Подробнее
Питание на борту
DutyFree товары на борту

Дополнительные услуги

Внимание!

Доступна новая услуга «Бизнес-зал».

Подробнее

Боинги и аэробусы: на чем сегодня летает российская авиация

Самолет. Фото: ИА PrimaMedia

Отдавая предпочтение путешествию на самолете, естественно, что пассажир хочет быть уверенным в собственной безопасности. И исходя из этого у него возникает логичный вопрос: на каком авиасудне я лечу? Сегодня мы подробно расскажем, на чем же сегодня летает российская авиация. Более подробно об этом вы можете узнать в блоге крупнейшего авиационного брокера Air Charter Servise.

Самолеты в эксплуатации

На сегодняшнем российском рынке воздушных гражданских перевозок в основном фигурируют два семейства среднемагистральных самолетов, представленных Boeing 737 и его модификациями, а также Airbus в моделях А319, А320, А321. Вместе это более 500 эксплуатируемых в России экземпляров. Касаемо дальнемагистральных лайнеров стоит отметить, что их значительно меньше находится в использовании российской авиации, а именно 125 самолетов. Подавляющее большинство из них (75%) представлено экземплярами американской корпорации Boeing. В парках российских авиакомпаний в основном можно встретить Boeing 747, Boeing 767 и Boeing 777. На долю Airbus приходится лишь четверть представителей дальнемагистральных лайнеров.

Среднемагистральные самолеты: Boeing 737 и Airbus 320

Оба самолета хорошо подходят для преодоления средних расстояний. Значение дистанции в пределах разных модификаций этих лайнеров хоть и отличается, но в целом составляет от 5500 до 6000 километров. Пассажировместимость Boing 737 составляет от 130 до 215 человек, а Airbus A320 — 140–180 пассажиров.

Если затрагивать уровень комфорта и безопасности, то пассажиры, летавшие на представителях двух семейств, не отмечали разительного отличия. Оба самолета предлагают гостям удобные подлокотники, а также небольшую столешницу для комфортного перекуса. Регулируемые откидные спинки сидений позволяют с удобством долететь от точки А в точку В. Для поддержания нормального давления, насыщенности кислорода и температуры воздуха используется система кондиционирования. В обоих авиалайнерах человек будет чувствовать себя комфортно на протяжении всего полета. Двухклассовая компоновка салонов двух лайнеров примерно одинаковая. Больше подробностей о Boeing 737 и Airbus 320.

Дальнемагистральный самолет Boeing 777

Лайнер Boeing 777 и его модификации снискали большую популярность среди авиакомпаний всего мира. Это семейство лидирует по показателям пассажировместимости — от 300 до 400 человек, по дальности полета, а также по улучшенным благодаря применению новых технологий показателям экономичности. Данные характеристики самолетов Boeing 777 сделали их еще более привлекательными для авиакомпаний.

Интересно, что Boeing 777 — первый лайнер, при проектировке которого использовались исключительно 3D технологии компьютерной графики, то есть ручные чертежи не применялись. За счет такого подхода к проектированию нового воздушного судна удалось более чем на 50% снизить количество доработок и возможных ошибок. Разработчики Boeing 777 решили по максимуму использовать полезную площадь лайнера и предусмотрительно разместили места отдыха пилотов и бортпроводников в надпотолочной части салона. Такое решение позволило увеличить количество пассажирских мест. Еще использование надпотолочной части также позволило размесположить в грузовом отсеке дополнительные контейнера, что дало возможность увеличить объем перевозимого груза.

Airbus опережает Boeing по поставкам и отстает по заказам

Логотип Airbus изображен у входа в здание Airbus в Бугене, недалеко от Нанта, Франция, 2 июля 2020 г. REUTERS / Stephane Mahe / File Photo

PARIS , 7 сентября (Рейтер) — Airbus (AIR.PA) поставил 40 самолетов в августе, чтобы довести поставки своих новых самолетов до 384 с начала года, оставаясь в целом на курсе для достижения годовой цели в 600 поставок, что позволит сохранить его корона как производитель самолетов №1.

Европейский авиастроитель также продал 269 самолетов за первые восемь месяцев года, или 132 после отмены, как показали данные компании во вторник.

Свежие продажи включали 28 узкофюзеляжных самолетов для Latam Airlines (LTM.SN), хотя крупнейший перевозчик Южной Америки одновременно отменил заказ на два широкофюзеляжных самолета A350-1000.

По поставкам, которые приносят наибольшую прибыль в аэрокосмической отрасли, Airbus значительно опережает американского конкурента Boeing Co (BA.N), который постепенно устраняет отставание по недоставленным самолетам после почти двухлетнего безопасного заземления своего 737 MAX.

Однако после некоторого затишья, вызванного кризисом MAX, а затем последствиями COVID-19 для всей отрасли, Boeing остается лидером по количеству новых заказов, поскольку перевозчики США обновляют свой флот.

По состоянию на конец июля Boeing продал 630 самолетов или 270 с учетом фактических и возможных отмен. К концу июля было заказано более 524 самолетов Boeing 737 MAX, тогда как Airbus за январь-август составил 234 самолета семейства A320.

Boeing, тем не менее, в понедельник сбил один из своих крупнейших клиентов, когда Ryanair (RYA.I) сказал, что прекратил переговоры о покупке до 250 самых крупных вариантов, 737 MAX 10, из-за разницы с Boeing в ценах. подробнее

Во вторник акции Boeing упали более чем на 2%.

Хотя пандемия коронавируса перевернула многие предположения об индустрии туризма, аналитики предупредили, что шоковый переход Ryanair в Airbus столкнется с многочисленными препятствиями.

Европейская компания уже имеет длинный список ожидания для своего конкурирующего A321neo и утверждает, что требует более высоких цен, а это означает, что ценовая война за Ryanair может расстроить существующих клиентов.

Airbus доминирует в большом узкофюзеляжном сегменте в центре противостояния Ryanair и Boeing, в то время как производитель самолетов из США ведет соревнования с меньшим A320.

Ожидается, что после необычной публичной ссоры Ryanair и Boeing будут ждать друг друга, прежде чем увидят, в каком направлении COVID подтолкнет пострадавший авиационный рынок этой зимой, при этом большинство рыночных источников предсказывают компромиссную сделку в следующем году.

Но напоминая о необычной скандале с участием его конкурента, данные Airbus, опубликованные во вторник, подтвердили продажу 36 самолетов A321neo клиенту Boeing Jet2 — шаг, который намного более крупный Ryanair назвал доказательством того, что Boeing необходимо еще снизить цены.

В понедельник компания Boeing ответила, что будет придерживаться дисциплинированного подхода к переговорам о самолетах.

Репортаж Тима Хефера в Париже Под редакцией Мэтью Льюиса

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Airbus и Boeing — как они сравниваются?

Сегодня в производстве коммерческих самолетов доминируют две компании. Эта дуополия состоит из американского производителя Boeing и транснациональной европейской корпорации Airbus. Но как именно эти компании сравниваются друг с другом?

Qatar Airways имеет в своем парке дальнемагистральных самолетов самолеты Boeing и Airbus.Фото: Getty Images

Какие есть точки сравнения?

Отрасль коммерческой авиации отличается жесткой конкуренцией. Выбор между продуктами Airbus и Boeing — это выбор, который каждую неделю делают авиакомпании по всему миру, поскольку они стремятся приобрести следующие активы для своего растущего флота. Поскольку таким странам, как Китай, как сообщается, в ближайшие годы понадобится более семи тысяч самолетов, этот выбор важнее, чем когда-либо.

Таким образом, мы рассмотрим обоих производителей с точки зрения авиакомпании, рассматривающей такое расширение.Мы изучим такие факторы, как финансовые аспекты, структура компании, автопарк (продукты) и многое другое.

Airbus и Boeing представляют собой мощную дуополию в мире производителей коммерческих самолетов. Фото: Getty Images

Краткий обзор

	Аэробус	Боинг
Сотрудники (2019)	135 000	161 000
Выручка (2019)	78 €.9 миллиардов (95,9 миллиарда долларов)	76,6 млрд долларов
Общая прибыль / убыток (2019)	6,3 миллиарда долларов	— 636 миллионов долларов
Заказы брутто (2019)	1,131	246

Airbus — меньшая по численности компания, она отстает от Boeing примерно на 26 000 человек. Однако мы видим, что в 2019 году он был намного успешнее, чем Boeing, с точки зрения прибыли и валовых заказов.Это более чем вероятно следствие двух катастроф со смертельным исходом, которые привели к остановке Boeing 737 MAX в марте 2019 года.

Весь парк Boeing 737 MAX был остановлен в марте 2019 года после двух аналогичных аварий с участием этого типа. На повторную сертификацию FAA ушло почти два года. Фото: Getty Images

Крушения рейсов Lion Air JT610 и Ethiopian Airlines произошли с разницей в пять месяцев, в результате чего погибло 346 человек. После того, как было установлено, что эти происшествия имеют несколько поразительных параллелей, агентства по авиационной безопасности во всем мире решили заземлить этот самолет на неопределенный срок.

Это серьезно повлияло на имидж Boeing, в результате чего компания потеряла доверие клиентов. Финансовые последствия ясно видны в таблице выше. Действительно, 2019 год стал первым за два десятилетия годовым убытком.

В будущем дела Boeing начинают выглядеть лучше, поскольку США и Бразилия недавно повторно сертифицировали серию MAX. Тем не менее, учитывая, что продолжающаяся пандемия коронавируса сильно ударила по отрасли, Airbus и Boeing, тем не менее, столкнутся с трудностями в 2020 году.

Завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, стал местом запуска его нового 747-8. Фото: Getty Images

Fleets

Можно провести много параллелей между парками коммерческих самолетов, производимых Airbus и Boeing. В конце концов, этого, вероятно, и следовало ожидать, поскольку они конкурируют на одних и тех же субрынках внутри авиационной отрасли в целом. В некоторых случаях можно даже найти точки для сравнения между двумя самолетами одного производителя. Simple Flying подробно освещал такие дискурсы в предыдущих статьях, избранные из которых можно найти по следующим ссылкам:

В конце концов, оба производителя инвестируют миллионы в технологии и проектирование.Конечная цель в обоих случаях — построить самый лучший и безопасный летающий транспорт. Вот почему две компании сформировали такую мощную дуополию в производстве коммерческих самолетов. Имея это в виду, может быть трудно выбрать между ними.

Парк дальнемагистральных рейсов British Airways включает образцы самолетов Boeing и Airbus. Здесь мы видим 787 Dreamliner (слева) и A380 (справа). Фото: Getty Images

Технологическое развитие

При этом, чаще всего, Boeing хвалят как первопроходец.Например, это был первый производитель, построивший самолет из композитных материалов. Этот самолет — 787 «Dreamliner» с долей 50%, хотя Airbus с тех пор построил самолет из композитных материалов на 53%: свой A350 XWB. Boeing, пожалуй, наиболее известен как первый производитель двухэтажных самолетов. Это, конечно же, был легендарный Боинг 747, известный некоторым как «Королева небес».

Что касается пилотов, было сказано, что ярмо на самолетах Боинг дает лучшее представление о том, что испытывает самолет.Однако, как говорят, органы управления Airbus более высокотехнологичны. В результате повышенный уровень автоматизации в кабине пилотов помогает исключить фактор человеческой ошибки в обеспечении безопасности.

В таком большом международном аэропорту, как Франкфурт, не нужно долго ждать, чтобы увидеть на одном кадре самолеты Airbus и Boeing. Здесь мы можем увидеть Emirates A380 и Etihad 777. Фото: Джейк Хардиман — Simple Flying

Некоторые даже могут сказать, что Airbus просто ждал и смотрел, как Boeing производит 707 и 737, прежде чем приступить к разработке собственных конкурентов.Аналогичные параллели можно провести, глядя на Airbus A380 и A350. Ведь оба этих самолета — конкуренты Boeing 747 и 787 соответственно.

Однако, что очень важно, оба они были разработаны после своих американских коллег. Тем не менее, рассматриваемые самолеты все же во многом отличаются. Таким образом, было бы цинично утверждать, что Airbus полностью копирует Boeing в этом отношении.

Производство

И Airbus, и Boeing официально производят свои авиалайнеры в своих странах.Главный завод Boeing расположен в Эверетте, штат Вашингтон, в северо-восточном углу Пейн-Филд. Между тем, большая часть производства Airbus осуществляется в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия.

Бюджетные авиакомпании часто имеют очень однородный флот. Например, Ryanair использует только Boeing 737, тогда как флот easyJet полностью состоит из членов семейства Airbus A320. Фото: Getty Images

Однако на практике часто оказывается, что самолеты закупаются и строятся по всему миру.Например, Boeing фактически строит некоторые из своих самолетов на международном уровне (где продукты могут быть дешевле или ближе к клиентам), а затем заканчивает их в Америке. Примером этого является 787 Dreamliner, многие из которых построены в Японии.

Как многонациональная европейская корпорация, Airbus изначально ограничивалась использованием только европейских поставщиков и производителей. Однако беспрепятственное перемещение товаров и людей между странами ЕС означает, что это не является особым препятствием.В результате большая часть ее продукции производится исключительно в Европе. Тем не менее, у него есть зарубежные производственные мощности для производства некоторых самолетов. Они расположены в Мирабеле (Канада), Мобиле (США) и Тяньцзине (Китай).

В то время как Ryanair отдает предпочтение Boeing 737, ее австрийская дочерняя компания Lauda эксплуатирует Airbus A320. Фото: Getty Images

Государственные субсидии

Общий аргумент при сравнении этих двух производителей состоит в том, что один поддерживается своим правительством (правительствами), а другой — трудолюбивой капиталистической фирмой.В действительности и Airbus, и Boeing могли занять любую позицию в этом предложении. По правде говоря, оба эти утверждения применимы к каждому из них.

Например, Boeing получает эксклюзивные контракты с американскими военными и правительством. Между тем, Airbus получает налоговые льготы и государственные субсидии в виде государственных заказов. В общем, это равноправный аргумент, который трудно сломать и упростить.

На предприятии Airbus в гамбургском аэропорту Финкенвердер работает около 15 000 человек.Фото: Getty Images

Но что они делают с этим конкурентным преимуществом? Это позволяет им устанавливать цены на свои самолеты намного дешевле, чем запрашиваемая цена:

Самолет	Прейскурантная цена (млн. Долл.)	Рыночная стоимость (млн $)	Скидка
A380	432,6	236,5	45%
B777-300ER	339.6	154,8	54%
A350-900	308,1	150	51%
B787-9	264,6	142,8	46%
B787-8	224,6	117,1	48%
A330-300	256,4	109,5	57%
A330-200	231,5	86,6	63%
A321	114.9	52,5	54%
A320neo	107,3	48,5	55%
B737-900ER	101,9	48,1	53%
B737-800	96	46,5	52%
A320	98	44,4	55%
A319	89,6	37,3	58%
B737-700	80.6	35,3	56%

Итак, как видите, обе компании используют эти преимущества, чтобы победить конкурентов.

Заключение — какой производитель лучше?

В конце концов, обе компании производят безопасные и надежные самолеты, на которых у пассажиров не должно возникнуть проблем. Несомненно, недавнее прекращение эксплуатации Boeing 737 MAX поставило под сомнение его эксплуатационную безопасность. Однако его повторная сертификация предполагает, что были приняты соответствующие меры безопасности, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные тем, которые привели к его заземлению, больше не повторится.Действительно, серия MAX, несомненно, является одним из самых тщательно изучаемых авиалайнеров всех времен.

Что касается интерьеров самолетов, то они созданы и спроектированы авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Таким образом, уровень комфорта пассажиров, хотя и очень важен, зависит от факторов, не зависящих от Airbus и Boeing. В конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. Будь то Airbus, поддерживаемый правительством, или Boeing по контракту с военными, решение на личном уровне остается в руках самого пассажира.

• Заказы на самолеты — Airbus и Boeing 2006-2020 гг.

В 2020 году Airbus принял брутто-заказы на 184 самолета. Для сравнения, Boeing получил 246 заказов брутто, что на 25 процентов меньше, чем в 2019 году. В 2020 году клиенты Boeing внесли изменения в контракты примерно по 641 заказу, в результате чего количество чистых заказов снизилось до 641 самолета. После учета конверсий по сравнению с предыдущими годами (из-за отмены контрактов и корректировок, внесенных в соответствии со стандартом признания выручки ASC 606, чистые заказы Boeing составили отрицательные 1034 единицы.

Airbus и Boeing

Boeing и Airbus считаются двумя ведущими производителями самолетов в мире. Обе компании выпустили весьма успешные модели реактивных самолетов, в том числе Airbus A320 и Boeing 737, которые часто назывались одними из самых продаваемых в мире самолетов, прежде чем подверглись проверке на предмет несоответствия стандартам безопасности.

Boeing 787-10 Dreamliner и Airbus A350-1000 — одни из самых последних моделей двух компаний, соответственно.И Airbus A350, и Boeing 787 Dreamliner — это широкофюзеляжные двухмоторные реактивные авиалайнеры, оснащенные двигателями Rolls Royce Trent, хотя около 787 самолетов также оснащены двигателями General Electric GEnx (следующего поколения). General Electric и Rolls Royce считаются одними из ведущих мировых производителей авиационных двигателей.

787 Dreamliner — первый коммерческий самолет, в котором используются литий-ионные батареи: новая технология, имеющая свои недостатки. В 2013 году весь парк Dreamliner был остановлен после того, как батареи, поставляемые японской GS Yuasa Corporation, были связаны с рядом серьезных пожаров.Национальный совет по безопасности на транспорте США обвиняет Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Boeing, а также двух поставщиков, Thales и GS Yuasa, в невыполнении своих обязанностей по контролю за безопасностью и качеством самолета и его частей. Несмотря на проблемы производителя, новые заказы на 787 остаются высокими. В ноябре 2019 года Эмирейтс обновила свою книгу заказов и разместила 30 заказов на Boeing 787 Dreamliner.

United покупает 270 самолетов Boeing и Airbus, самый крупный заказ за всю историю, для плана роста после Covid

United Airlines обнародовала во вторник свой самый крупный заказ на самолет: 270 узкофюзеляжных лайнеров от Boeing и Airbus, как сообщает авиакомпания. -пандемический рост.

План флота является центральным для цели United по привлечению большего числа путешественников, особенно высокооплачиваемых, в крупных прибрежных центрах, таких как Сан-Франциско и Ньюарк, штат Нью-Джерси. Самолеты Max 10 и A321neo являются самыми крупными моделями в их семействе, и United будет использовать их для роста на тех рынках, где есть ограниченные возможности, сказал Эндрю Ночелла, коммерческий директор United.

Компания также планирует расширяться в таких центрах, как Денвер и Чикаго, и в ближайшие несколько лет обеспечить ежегодный рост в масштабах всей системы примерно на 4–6%, сказал Ночелла.

В плане широкомасштабного роста авиакомпания заявила, что планирует добавить больше просторных кресел и развлекательные функции на спинках сидений, что является отходом от предыдущей стратегии.

Авиакомпания также объявила о приеме на работу около 25 000 сотрудников для новых самолетов, включая пилотов, бортпроводников и механиков.

Приказ демонстрирует оптимизм United относительно восстановления авиаперевозок, которые до сих пор были сосредоточены на внутренних туристических рейсах. В понедельник United заявила, что ожидает в следующем месяце положительной скорректированной прибыли до налогообложения впервые с января 2020 года.

United и другие авиакомпании получили 54 миллиарда долларов в виде федеральной помощи по заработной плате в обмен на сохранение рабочих мест. Генеральный директор Скотт Кирби сказал, что стратегия авиакомпании, предусматривающая обучение пилотов и пилотирование аналогичных самолетов, позволяет ей быть готовой к восстановлению спроса.

Акции Boeing упали на 1,8% до 235,76 долларов, United — на 0,7% до 52,15 долларов, в то время как S&P 500 закрылся с повышением менее чем на 0,1%. Некоторые аналитики ожидали, что авиакомпания объявит о крупном заказе.

В заказ входит 200 самолетов Boeing Max.Из этих самолетов 150 — это Max 10, самые большие в семействе. Ранее в этом месяце Boeing выполнил первый испытательный полет Max 10.

Остальные 50 самолетов Boeing являются самой популярной моделью производителя, Max 8.

Крупная покупка в дополнение к существующей книге заказов United на самолеты Max является еще одним вотумом доверия к производителю самолетов, который изо всех сил пытается вернуть себе свои позиции. после двух аварий Max и нескольких производственных проблем.

United также планирует купить 70 Airbus 321neos, добавив к заказу несколько десятков дальнемагистральных версий самолета.

Стоимость продажи превышает 30 миллиардов долларов по прейскурантным ценам, но авиакомпании, особенно при крупных заказах, обычно получают значительные скидки. United отказалась раскрыть, сколько она тратит на самолет. По оценкам Роба Морриса, главы консалтинговой компании Ascend by Cirium, которая занимается оценкой самолетов и предоставляет множество других отраслевых данных, заказ, вероятно, приблизится к 15 миллиардам долларов.

Сейчас у авианосца около 500 узкофюзеляжных самолетов, которые прибудут со следующего года.

Около 200 самолетов будут использованы для увеличения парка авиакомпании, состоящего из 500 самолетов, а 300 пойдут на замену более старых самолетов, таких как Boeing 757-200, которые компания снимет с производства, сказал Ночелла.

Путешественники премиум-класса

Некоторые из этих самолетов заменят старые одноместные, 50-местные региональные самолеты. Это часть стремления United к более высокооплачиваемым путешественникам. Авиакомпания заявила в презентации для инвесторов, что более крупные самолеты с большим количеством мест и удобств сделают United более конкурентоспособным.

Руководство United заявило, что использование более крупных магистральных самолетов означает, что компания сможет добавить больше мест в первом классе и эконом-классе, а также в автобусах с большим пространством для ног. Он также представил новые интерьеры для самолетов, которые включают экраны спинок сидений и большие багажные отсеки, которые, по его словам, поместятся в любую ручную кладь пассажиров.

United заявила, что предложит большие грузовые отсеки на своих новых самолетах.

Источник: United Airlines

Ориентация на более дорогие места и на клиентов, которые будут платить за них больше, — это выстрел в конкурентную компанию Delta Air Lines. До пандемии коронавируса Delta уделяла особое внимание этим путешественникам — особенно в прибрежных центрах — добавляя больше места для ног и более просторные самолеты между городами, которые традиционно привлекали ценные деловые поездки.

Спрос на деловые поездки снизился из-за пандемии, но, согласно отчетам аналитиков, недавно вернулся обратно.

Генеральный директор United Кирби сказал репортерам, что он ожидает, что спрос на деловые и международные поездки вырастет «на 100%». Он сказал, что спрос на деловые поездки по-прежнему снижается на 60% по сравнению с уровнем до пандемии, но продолжает улучшаться.

Возвращение экрана спинки сиденья

United планирует оснастить новые лайнеры экранами спинки сидений.

Источник: United Airlines

Еще один сдвиг в стратегии United состоит в том, что он оснастит свои самолеты развлечениями на спинках сидений, от чего United отказалась.Американские авиалинии-конкуренты, где Кирби работал до того, как пять лет назад присоединился к своему нынешнему авиаперевозчику в качестве президента, убрали экраны спинок сидений со старых самолетов, а также начали использовать новые узкофюзеляжные самолеты без них.

Руководители утверждали, что многие путешественники будут использовать свои личные электронные устройства для просмотра фильмов.

Другие авиакомпании, такие как Delta и JetBlue Airways, по-прежнему предлагают развлекательные системы на спинках сидений.

Air Wars: Глобальная битва между Airbus и Boeing

Скотт Гамильтон

сен.7, 2021, (c) Leeham News : Моя книга, Air Wars: The Global Combat Between Airbus и Boeing, , теперь доступна на Amazon.

Три года разработки — задержка из-за необходимости включить кризис Boeing 737 MAX и последствия коронавируса — Air Wars представляет собой комбинацию биографии Джона Лихи и книги 1982 года The Sporty Game. Спортивная игра считалась окончательной книгой о соревновании между Boeing, McDonnell Douglas и молодым Airbus.
Лихи проработал в Airbus 33 года, 23 из них — коммерческим директором компании. Во время беспорядков в руководстве Airbus и Boeing Лихи был единственным постоянным продавцом. Представители Boeing не спешили осознавать угрозу, которую представляли Airbus и Leahy. По словам одного из ведущих продавцов Boeing в то время, тревожным звонком стал заказ от United Airlines в 1992 году на Airbus A319 и A320. United считала, что эти самолеты превосходят 737-300 / 400. Заказ побудил Boeing разработать 737 NG.С этого момента глобальная битва превратилась в «драку на голых кулаках», как выразился на этой неделе журналист Дэн Кэтчпол.

Руководители и продавцы Airbus и Boeing были опрошены для Air Wars. Таковы были лидеры отрасли. Также были использованы мои собственные архивные ресурсы и отчеты.

В результате появилась книга, в которой описаны успехи и неудачи Airbus, Leahy и Boeing. В нем описывается, как Bombardier возник из ниоткуда, чтобы стать угрозой, которая изначально была отклонена Boeing, но признана Airbus. Air Wars описывает кампанию по продажам, в результате которой был запущен A380 и уничтожен предложенный 747-500 / 600, но привел Boeing к 787.

Air Wars начинается с решающей кампании продаж с American Airlines, которая привела к решению Boeing запустить программу модернизации 737, которая позже была названа 737 MAX. Книга также развенчивает миф о том, что Boeing поспешно разработал модернизированный 737.

В Air Wars есть много нерассказанных историй, включая кампании по продажам, решения по стратегии продукта и личные анекдоты о Лихи, в том числе о том, как Макдоннелл Дуглас пытался нанять Лихи из Airbus в начале 1990-х.

Краткое содержание книги ниже.

Примечание автора

Прочтите, как Скотт Гамильтон пришел, чтобы рассказать историю Air Wars, Джона Лихи, стратегии Airbus и Boeing, а также Global Combat между ними.

Предисловие

От Аллана МакАртора, бывшего президента Airbus Americas, исполнительного директора авиакомпании и администратора Федерального авиационного управления.

Введение

Организация глобального соревнования между Airbus и Boeing.

Глава

Глава

Игра на несколько миллиардов долларов

Airbus хотел переоборудовать семейство A320. Boeing склонялся к разработке нового самолета для замены 737. В этой главе рассказывается, как Airbus сделал ставку на то, что A320neo вынудит Boeing вместо этого переустановить двигатель на 737. Джону Лихи пришлось уговорить генерального директора и совет директоров Airbus пойти на эту авантюру. Для Boeing модернизированный 737 получил название MAX.

Flying Cargo

Эта глава знакомит с ранним годом Джона Лихи.

Пайпер

После колледжа Лихи подал заявление в American Airlines о приеме на работу в сфере финансов. Получив отказ, он обратился к производителям авиации общего назначения. Его наняла Пайпер, где он добился большого успеха в финансировании и маркетинге.

Ранние годы в Airbus

В процессе перехода с Пайпер в Европу хедхантер вместо этого убедил Лихи, что присоединение к Airbus было лучшим выбором. Первым заданием Лихи было заключить крупную сделку с Pan American World Airways.Последовали коммерческие кампании с Northwest Airlines и другими, некоторые из которых были успешными, а некоторые нет.

Высокий риск, высокая награда

К 1980-м годам Boeing доминировал в эре реактивных самолетов с момента его зарождения в 1950-х годах. Консервативный и убежденный, что Airbus — это еще одна европейская программа занятости, Boeing не желал рисковать. Как новичок, Airbus был более чем готов пойти на высокий риск ради высоких вознаграждений.

Облицовка

К 1990-м годам Airbus производил семейства A300 / A310 и A320.Макдоннелл Дуглас остался только до MD-80, последних лет DC-10 и нового MD-11. У Boeing было успешное семейство самолетов с моделями от 707 до 767. Теперь Airbus запустил в производство A330 средней дальности и A340 большой дальности. В другом противостоянии Boeing выступил с 777-200.

Смерть Макдоннелла Дуглас

К середине 1990-х McDonnell Douglas Corp. опустилась на третье место после Boeing и Airbus. Сделав шаг, который мог изменить динамику, MDC попыталась нанять Джона Лихи на должность главного продавца Douglas Aircraft Co.Представьте, как все могло бы измениться, если бы Лихи присоединился к MDC, а затем перешел в Boeing в результате слияния Boeing и MDC в 1997 году.

Пробуждение

Несмотря на рост Airbus, Boeing не воспринимал Airbus или Leahy всерьез, пока United Airlines не отказалась от 737-400 в пользу A320 и A319 в кампании 1992 года, нарушив монополию Boeing на UAL. Это был потрясающий звонок для компании из Сиэтла.

Запуск A380

Узнайте, как Airbus победил Boeing в заказе на запуск самолетов A380 или 747-500 / 600.

Самолет

Boeing проиграл запуск 747-500 / 600, но имел в виду нечто лучшее, концепт под названием 7E7, который стал 787.

Проблемы в Тулузе

Несмотря на то, что Airbus якобы была одной компанией, на самом деле это было несколько компаний. Промышленный сбой на А380 подорвал непростой альянс и привел к беспорядкам в исполнительном офисе.

Попробуй, попробуй еще раз

Убаюканные неудачей Boeing с запуском 747-500 / 600 и причудливого Sonic Cruiser, ни Airbus, ни Leahy не восприняли всерьез 787.Но ответ был необходим, и Airbus создал A350. За исключением первой, второй и третьей версий, встретивших на рынке зевок. Даже последняя версия, XWB, не попала в цель.

Падение на части

Разработка модели 787 стала настоящим прорывом в международном промышленном дизайне и сборном производстве. Все начало разваливаться еще до запуска первого самолета 8 июля 2007 г. (7-8-07). Дела пошли под откос.

Трудовые войны

Рост аутсорсинга возмутил профсоюз Boeing IAM 751.Начиная с сентября 2008 года, он длился 57 дней. У генерального директора Джеймса Макнирни было достаточно. Он был полон решимости ослабить союз, даже если он не мог разрушить его полностью. Так началась череда сражений, закончившихся пятью годами позже.

Выскочка и разрушитель

В то время как Airbus и Boeing боролись за это, крошечный Bombardier, производитель региональных самолетов, сделал смелую авантюру, разработав магистральный реактивный самолет, который атаковал нижнюю часть узкофюзеляжного сектора Airbus-Boeing.В то время никто не мог предвидеть последствий.

Создание neo

Как и в случае с Boeing, Airbus внутренне обсуждал, следует ли разработать новую конструкцию самолета для замены A320 или модернизировать его. Если перемотать, то с чем? Открытый ротор? Обычный двигатель? Несмотря на распространенное мнение, двигатель Pratt & Whitney Geared Turbofan был движущей силой, узнайте, как CFM и двигатель LEAP подписались первыми.

Запуск MAX

Это было хорошо известно в то время, когда у Boeing было два варианта нового узкофюзеляжного самолета: новый дизайн, которому отдали предпочтение, или переустановка двигателя 737.Последнее было положено на полку в ожидании, что Boeing выберет первое. Когда Airbus был готов получить огромный заказ от American Airlines (Глава 1), Boeing ответил в течение 48 часов тем, что стало MAX. В свете более поздних обвинений, последовавших за двумя авариями MAX, о том, что Boeing торопился с проектированием, реальность иная.

Заземление

Две близкие к катастрофе, связанные с пожарами на 787-м, вынудили Федеральное управление гражданской авиации заземлить самолет на три месяца, пока не было разработано исправление.

X-фактор

Airbus A350-1000 в слегка измененной конструкции сделает Boeing 777-300ER устаревшим. Boeing пришлось разработать ответ. Вместо того, чтобы создавать еще один новый самолет в то время, когда программа 787 еще только начинала развиваться, Boeing решил продолжить разработку производной от 777, 777X.

Разрушение жука кувалдой

Отбросив угрозу, исходящую от Bombardier серии C, Boeing проснулся в 2016 году из-за промаха в United Airlines и несвязанной победы Bombardier с Delta Air Lines.Boeing подал торговую жалобу в Министерство торговли США, обвинив Bombardier в демпинге цен. В гиперболической документации Boeing утверждал, что, если его не остановить, Bombardier уничтожит Boeing и всю аэрокосмическую промышленность США. Ирония заключается в том, что если бы Bombardier оставался в покое, он мог бы обанкротиться. Из-за торговой жалобы Bombardier продала программу C Series компании Airbus, усилив свою линейку узкофюзеляжных продуктов.

СП Боинг-Эмбраер

В то время как торговая жалоба находилась в стадии рассмотрения, Boeing и Embraer договорились о создании совместного предприятия, в котором Boeing будет владеть 80% и контролировать через руководство и Совет директоров.Совместное предприятие поможет разработать новый самолет среднего класса компании Boeing и новое семейство узкофюзеляжных самолетов.

Последний вздох

Из-за провала продаж A380, Airbus, тем не менее, не хотел отказываться от этого самолета без последней попытки. Тем временем компания Boeing наконец-то признала свою небесную королеву, 747-й, превратившийся в старую деву. Еще в 2008 году компания Boeing спорила о том, стоит ли прекращать программу, признав в 2004 году, что 777-300ER стал началом конца для самолета.

Самолет с алфавитом

В 2012 году компания Boeing начала внутренние дискуссии о том, каким должен быть свой следующий новый самолет. Имена были по-разному: Самолет среднего класса (MOM), New Light Twin (NLT), New Small Airplane или New Single Aisle Airplane (NSA), или New Midmarket Airplane (NMA). Но чиновники не могли определиться.

Заземление

К первому кварталу 2019 года Boeing летал высоко.Цена акций была на рекордном уровне. Прибыль исчислялась миллиардами долларов. Акционеры получали дивиденды и от обратного выкупа акций. Даже катастрофа пятимесячного 737 MAX в октябре 2018 года была не более чем вспышкой. Затем разбился второй новый MAX. Регулирующие органы всего мира остановили самолет, как предполагалось, максимум на несколько месяцев.

Скандалы

На протяжении многих лет Airbus и Boeing были охвачены скандалами. Эффект продлится долгие годы.

Коронавирус

В марте 2020 года загадочный новый вирус, возникший в Китае, стал глобальной пандемией. Отрасль коммерческой авиации была уничтожена, что затронуло Airbus, Boeing, Embraer и всю цепочку поставок. Эти эффекты все еще ощущаются.

Выход на пенсию

К январю 2018 года несколько ключевых руководителей Boeing вышли на пенсию. В том же месяце, спустя 33 года, Джон Лихи также ушел на пенсию. В конце своей карьеры он и его отдел продаж продали самолетов на сумму более 15 триллионов долларов.Его долгое пребывание в сфере продаж не было равным никому.

Связанные

Сделка

Airbus и Boeing снижает напряженность между США и ЕС, но конфликты остаются

БРЮССЕЛЬ (AP) — Соглашение, заключенное во вторник между США и Европейским союзом, чтобы положить конец их давнему разногласию по субсидиям Boeing и Airbus, приведет к приостановке миллиардов штрафных тарифов . Это ослабит трансатлантическую напряженность. И это позволит обеим сторонам сосредоточиться на общей экономической угрозе: Китае.

Но прорыв все еще оставляет некоторые торговые трения между U.С. и ЕС нерешены. Наиболее заметно то, что президент Байден сохранил налоги на импорт, которые президент Дональд Трамп наложил на европейскую сталь и алюминий, что три года назад привело в ярость некоторых тайных союзников Америки.

На данный момент перемирие во вторник в споре между Boeing и Airbus имеет большое значение для восстановления огромных коммерческих отношений — 933 миллиарда долларов в двусторонней торговле в прошлом году, несмотря на пандемию, — которые оказались под огромным напряжением в годы правления Трампа. Среди прочего, бывший президент гневно обвинил европейцев в использовании несправедливой торговой практики для продажи США большего количества товаров, чем они купили, и в уклонении от ответственности по оплате собственной национальной обороны.

Ни один торговый спор между двумя сторонами не длился дольше, чем их авиационный конфликт. С 2004 года США и ЕС обвиняют друг друга в несправедливом субсидировании своих авиастроительных гигантов — американского Boeing и европейского Airbus. За последние два года Всемирная торговая организация, которая рассматривает такие споры, объявила обе стороны виновными. Это позволило Соединенным Штатам ввести тарифы на сумму до 7,5 миллиардов долларов, а ЕС — до 4 миллиардов долларов.

Пошлины «око за око» стали жертвами компаний, не имеющих ничего общего с производством самолетов, от французских виноделов и немецких пекарей печенья в Европе до производителей спиртных напитков в Соединенных Штатах и многих других.Соглашение во вторник принесло определенное облегчение компаниям по обе стороны Атлантики.

«Около 20 лет мы дрались друг с другом», — сказала торговый представитель США Кэтрин Тай. «Мы были слишком заняты борьбой друг с другом».

В марте, через несколько недель после вступления Байдена в должность, обе стороны согласились приостановить действие тарифов. Отстранение, начавшееся 11 марта, должно было длиться четыре месяца. Соглашение, о котором было объявлено во вторник, официально вступит в силу 11 июля и откладывает тарифы на пять лет.

«Очевидно, что это хороший знак — они о чем-то договорились», — сказал Уильям Райнш, бывший торговый представитель США, который сейчас работает аналитиком в Центре стратегических и международных исследований.

Перемирие, по его словам, добавит «элемент уверенности и разумности» в трансатлантическую торговлю.

Но Райнш отмечает, что обе стороны «как бы пошли по пути», оставив неурегулированными некоторые вопросы в споре о самолетах, например, должна ли Airbus выплатить правительственные субсидии, полученные за эти годы.Вместо этого, как говорится в информационном бюллетене США, обе стороны договорились создать группу «для анализа и преодоления любых разногласий, которые могут возникнуть».

Сделка может помочь укрепить дуополию Airbus и Boeing, которые вместе доминируют в мировой рынок авиалайнеров. Обе компании недавно боролись с сокращением заказов и поставок в то время, когда пандемия опустошила авиаперевозки и вынудила авиакомпании отменить или отложить покупки.

В соглашении, подписанном во вторник, стало ясно, что Соединенные Штаты и ЕС признают, что Boeing и Airbus сталкиваются с гораздо большей внешней угрозой, чем друг друга: в рамках своего агрессивного стремления стать доминирующей промышленной державой в мире Китай намерен разработать свой собственный самолет. — обрабатывающая промышленность, пользующаяся серьезной государственной поддержкой.

«Это будет классический китайский план игры», — сказал Райнш. Правительство в Пекине «заставит все китайские авиакомпании покупать их. Они создадут рынок. Их самолеты станут лучше, а когда они станут лучше и дешевле, они начнут наводнять мировой рынок ».

США и ЕС договорились работать вместе, чтобы противодействовать попыткам Пекина получить иностранные авиационные технологии. Они планируют предпринять совместные действия против недобросовестных торговых практик, которые, как представляется, имеют целью дать китайским производителям самолетов несправедливые преимущества.

Ричард Абулафия, аэрокосмический аналитик из Teal Group, предположил, что соглашение поможет США и Европе развернуться и выступить единым фронтом против Китая. Он отметил, что китайские авиалинии задерживали поставки от Boeing и Airbus во время пандемии, но продолжали принимать поставки от собственного китайского производителя самолетов COMAC.

«Китайцы хотят закрыть свой рынок и идти своим путем, а самый большой экспортный рынок на планете для Airbus и Boeing просто уходит», — сказал Абулафия.

Соглашение между США и ЕС не помешает Китаю сделать это, предсказал он, «но, по крайней мере, они могут предотвратить сценарий, когда Китай разделяет Запад и натравливает США и их союзников друг на друга».

В качестве еще одного признака трансатлантического примирения, Группа семи богатых стран, включая Францию, Германию, Италию и Соединенное Королевство, в этом месяце согласилась с предложением администрации Байдена о 15% -ном глобальном минимальном налоге на прибыль транснациональных корпораций. корпорации.

Идея еще далека от реализации. Но глобальный корпоративный налог потенциально может разрешить еще один спор между Вашингтоном и Европой: несколько европейских стран, разочарованные тем, что крупные технологические компании так ловко уклоняются от налогов, ввели налоги на цифровые услуги, нацеленные на американские компании, такие как Google и Apple.

Назвав налоги несправедливыми, США в ответ подготовили тарифы. Но глобальная налоговая ставка, которая затрагивает более широкий круг транснациональных корпораций, может решить эту проблему за счет увеличения налоговых поступлений без дискриминации в отношении США.С. компании.

Вашингтон и его европейские торговые партнеры по-прежнему имеют серьезные разногласия по поводу тарифов Трампа на сталь и алюминий в 2018 году. Что особенно возмутило европейцев, так это оправдание налогов на импорт: Трамп объявил иностранные металлы угрозой национальной безопасности США, хотя многие из стран, больше всего пострадавших от сборов, были союзниками Америки по НАТО.

Более того, тарифы не решают напрямую самую большую проблему, с которой сталкиваются производители стали и алюминия: огромное перепроизводство в Китае удерживает мировые цены на металлы на более низком уровне, чем они были бы в противном случае.

Несмотря на обещание наладить отношения с Европой, Байден до сих пор сохраняет тарифы Трампа на месте. Они популярны среди американских профсоюзов и производителей металлов на Среднем Западе США, регионе, политически важном для Байдена и его Демократической партии.

Тем не менее, в знак доброй воли в прошлом месяце ЕС согласился приостановить планы по повышению тарифов на американские товары в споре о металлах. В совместном заявлении обе стороны заявили, что будут решать проблему перепроизводства стали и алюминия и «привлекать к ответственности такие страны, как Китай, которые поддерживают политику искажения торговли».

«Ответ — это глобальная договоренность, при которой все остальные заставляют китайцев съедать свои излишки» стали и алюминия, — сказал Райнш.

Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен выразила осторожный оптимизм по поводу того, что сделка по тарифам на металлы может быть достигнута к концу года.

___

Wiseman сообщил из Вашингтона. Авторы Associated Press Сэмюэл Петрекен в Брюсселе, Джейми Китен в Женеве и Дэвид Кениг в Далласе внесли свой вклад в этот отчет.

Delta добавит в свой флот самолеты Airbus и Boeing на фоне восстановления спроса на поездки

Delta заключила соглашения о добавлении 29 подержанных самолетов Boeing 737-900ER и сдаче в аренду семи подержанных самолетов Airbus A350-900, продолжая совершенствовать и модернизировать свой флот. 36 дополнительных самолетов улучшат топливную эффективность и улучшат качество обслуживания клиентов, одновременно поддерживая стратегию обновления парка Delta, ориентированную на упрощение, масштабирование, размер и устойчивость.

«Эти самолеты — инвестиция в будущее Delta», — сказал генеральный директор Delta Эд Бастиан.«Пока мы смотрим в прошлое, дисциплинированный, новаторский подход Delta к обновлению автопарка позволяет нам расти, поскольку спрос на поездки возвращается на уровень , , улучшая качество обслуживания клиентов и поддерживая наши обязательства в области устойчивого развития».

Пандемия COVID-19 дала возможность упростить парк Delta и ускорить вывод из эксплуатации 18 широкофюзеляжных самолетов 777 и узкофюзеляжных самолетов MD-88 и MD-90, причем все они старше и менее эффективны. Пандемия также предоставила уникальные возможности для бизнеса по добавлению самолетов нового поколения по привлекательным ценам.

Обновление парка широкофюзеляжных судов , компании Delta способствует восстановлению компании Delta, обеспечивая стабильную прибыльность и рост в будущем. Как флагманский самолет Delta, A350 обеспечивает обслуживание клиентов мирового класса, увеличивает грузоподъемность, снижает удельные затраты и способствует более устойчивому будущему.

A350 следующего поколения потребляет на 21% меньше топлива на одно место, чем замененные ими 777. Повышение топливной эффективности имеет первостепенное значение в постоянных усилиях компании Delta по сокращению выбросов углекислого газа и достижению цели полного нуля.Приобретение 29 узкофюзеляжных самолетов 737-900ER также дополнило существующий парк Delta.

Delta сдаст в аренду A350 через AerCap и купит 27 из 737-900ER из фондов, управляемых Castlelake, L.P., в то время как оставшиеся два 737-900ER будут финансироваться из фондов, также управляемых Castlelake, L.P. Обе сделки подлежат закрытию. Поставки самолетов завершатся к первому кварталу 2022 года, а в эксплуатацию они поступят после завершения доработок.

В дополнение к семи A350, которые являются частью этого объявления, Delta в настоящее время имеет 15 A359 в эксплуатации и 20 заказанных. Добавление 29 самолетов 737-900ER доведет общее количество самолетов в парке до 159.

Соглашение следует за апрельским решением Delta об исполнении опционов на 25 дополнительных самолетов A321neo, поставка которых начнется в следующем году. Эти самолеты предлагают самую низкую стоимость кресел во всем парке Delta.

Заявления прогнозного характера

Заявления, сделанные в этом пресс-релизе, которые не являются историческими фактами, включая утверждения, касающиеся наших оценок, ожиданий, убеждений, намерений, прогнозов, целей, стремлений, обязательств или стратегий на будущее, следует рассматривать как «прогнозные заявления» в соответствии с Ценными бумагами. Закон 1933 года с поправками, Закон о фондовых биржах 1934 года с поправками и Закон о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Такие заявления не являются гарантиями или обещанными результатами и не должны толковаться как таковые. Все прогнозные заявления связаны с рядом рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от оценок, ожиданий, убеждений, намерений, прогнозов, целей, стремлений, обязательств и стратегий, отраженных в прогнозных заявлениях или предложенных в них. Эти риски и неопределенности включают, помимо прочего, существенное неблагоприятное воздействие пандемии COVID-19 на наш бизнес; последствия возникновения значительного долга в ответ на пандемию; несоблюдение финансовых и других условий в наших финансовых соглашениях; возможные последствия аварий с участием наших самолетов; нарушения или нарушения безопасности в наших системах информационных технологий; нарушения или упущения в безопасности технологических систем, на которые мы полагаемся; сбои в нашей инфраструктуре информационных технологий; наша зависимость от технологий в нашей деятельности; наши коммерческие отношения с авиакомпаниями в других частях мира и наши инвестиции в некоторые из этих авиакомпаний; последствия значительного сбоя в работе или работе третьих сторон, на которых мы полагаемся; неспособность реализовать полную стоимость нематериальных или долгосрочных активов; трудовые вопросы; влияние погоды, стихийных бедствий и сезонности на наш бизнес; стоимость авиатоплива; наличие авиационного топлива; неспособность или невозможность страховки покрыть значительную ответственность на нефтеперерабатывающем заводе Monroe’s Trainer; влияние экологических норм на нефтеперерабатывающий завод Trainer, включая затраты, связанные с нормативными требованиями к возобновляемым видам топлива; наша способность удерживать высшее руководство, ключевых сотрудников и нашу культуру; значительный ущерб нашей репутации и бренду, в том числе от воздействия значительной негативной огласки; последствия террористических атак или геополитического конфликта; конкурентные условия в авиационной отрасли; перебои или перебои в обслуживании крупных аэропортов, в которых мы работаем, или значительные проблемы, связанные с типами самолетов или двигателей, которые мы эксплуатируем; влияние обширного государственного регулирования на наш бизнес; влияние экологического регулирования и риски изменения климата на наш бизнес; а также неблагоприятные экономические или политические условия на рынках, на которых мы работаем.

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

О самолетах Боинг

О самолетах Аэробуса

Какой самолет больше

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

США и ЕС подтвердили достижение соглашения об урегулировании спора Boeing и Airbus — Экономика и бизнес

Реакция Airbus и Франции

Спор Boeing и Airbus

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Средняя скорость и расстояние

Сравнительная таблица – Аэробус и Боинг

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Производители

Безопасность и надежность

Краткая история компаний

Мнение экспертов

Какой самолет больше

Как отличить самолеты Airbus и Boeing

Боинг и Аэробус: найди 10 отличий!

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Как отличить Boeing от Airbus?

что лучше Airbus A320 или Boeing 737

Вoeing или Airbus? Рейтинг надежности массовых гражданских самолетов

ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Несколько слов о компании, выпускающей «Боинги»

Компания «Аэробус»: история возникновения

Популярность воздушных судов

Визуальные отличия

Какой самолет больше – «Боинг» или «Аэробус»?

Какой самолет безопаснее – «Боинг» или «Аэробус»?

Расстояния

Сравнение по классности пассажирских салонов

Чем отличается боинг от. Что лучше: Боинг или Аэробус

Определение

Сравнение

Выводы сайт

Что такое Боинг и Аэробус?

Технические отличия

Разница во внешнем виде

Оформить туристическую медицинскую страховку

Стоимость

Комфорт

Какие самолеты самые опасные – ТУ-154, Боинг-737 или Аэробус А-319-320?

Опасен ли Ту-154?

Опасен ли Боинг-737?

Опасен ли Аэробус А-320-321?

Что лучше боинг или аэробус. Что лучше: Боинг или Аэробус

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Визуальные отличия

Чем Боинг отличается от Аэробуса

10 характерных черт

Разница в конструкциях хвоста

Отличие основных стоек

Boeing и Airbus: спор вокруг госсубсидий продолжается

Airbus A330-200/300 — Айфлай

Схема салона Airbus A330-300 EI-FBU

Схема салона Airbus A330-223 EI-GCZ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FSF

Схема салона Airbus A330-200 El-GCU

Схема салона Airbus A330-200 EI-GEW

Схема салона Airbus A330-200 EI-GCU

Схема салона Airbus A330-300 EI-GOT/EI-GPJ

Схема салона Airbus A330-243 EI-FNX/EI-FSE

Характеристики Airbus A330-200/300

Airbus A330-200

Airbus A330-300

Перед вылетом

Нормы провоза багажа

Питание на борту

DutyFree товары на борту

Дополнительные услуги

Внимание!

Боинги и аэробусы: на чем сегодня летает российская авиация

Самолеты в эксплуатации

Среднемагистральные самолеты: Boeing 737 и Airbus 320

Дальнемагистральный самолет Boeing 777

Airbus опережает Boeing по поставкам и отстает по заказам

Airbus и Boeing — как они сравниваются?