Сравнение boeing и airbus: кто лучше и безопаснее, чем отличаются внешне — АВИА

Даже те, кто ни разу не летал на самолёте, скорее всего знают названия компаний, выпускающих лайнеры для пассажирских перевозок. Это два гиганта Boeing и Airbus, которые являются конкурентами уже много лет.

Чем отличаются их самолёты? Какой из них комфортнее для пассажира, а какой безопаснее? Можно ли отличить лайнеры по внешним признакам? Разбираемся в этом материале.

asdnews.com, kissclipart.com, cbsistatic.com

История

Boeing

The Boeing Company — американская компания, производящая авиационную, космическую и военную технику. Основана в 1916 году. В России самолёты Boeing появились только к 1993 году. Первым эксплуатантом стала авиакомпания «Трансаэро».

Через год лайнеры Boeing 767 поступил во флот «Аэрофлота».

netdna-ssl.com

Airbus

Airbus SE — европейская компания, образованная гораздо позже — в конце 1960-х. Airbus выпускает пассажирские, грузовые и военно-транспортные самолёты.

В России лайнеры появились в начале 1970-х.

arnapress.kz

Две эти корпорации являются крупнейшими производителями гражданских самолётов в мире и мощнейшими конкурентами. У них даже существуют модели, которые практически дублируют друг друга. Например, Boeing 737 и Airbus A320 — это самолёты средней вместимости для авиалиний средней протяжённости. Также между собой сравнивают Boeing 747 и A380 — самолёты с большой вместимостью, предназначенные для средней и большой протяжённости. Boeing 767 с A330 и другие.

Чем они отличаются? Лайнеры можно сравнить по нескольким показателям. Начнём с простого — с того, чем самолёты отличаются снаружи.

Сравним самолёты на примере моделей Boeing 747 и Airbus 380.

• Airbus зачастую выше, чем Boeing.
• Форма носа у Airbus круглая, а у Boeing — острая.

• Хвост у Airbus плавно перетекает в корпус самолёта. У Boeing же есть форкиль, или аэродинамический гребень. Хвост получается угловатым.

• Вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая находится в хвостовой части, у Airbus вытянутая, а у конкурента — короткая и скошенная.
• Двигатели у Airbus круглые, у американцев же — более овальные.
• Боковые стёкла кабины пилота у Boeing расположены по прямой, у Airbus — под углом.
• Шасси. У первого есть створки основных стоек шасси, а у Boeing они отсутствуют. Главные стойки шасси у второго убираются в ниши, расположенные в центроплане самолёта.
• Законцовка крыла (винглеты) у Airbus — небольшая, похожа на птичку. У конкурентов они высокие и длинные. Хотя такую законцовку крыла несколько лет назад начали делать и на самолётах Airbus.

• Навигационные огни на крыльях самолётов Airbus сверкают двойной вспышкой, в то время как на Boeing вспышка одинарная.
• У Airbus двери распахиваются, а у Boeing — отодвигаются.

Этот показатель зависит от модели. Но Boeing всё-таки уступает своему конкуренту. Только в одном экономклассе Airbus A380 около 600 посадочных мест.

У Boeing же в среднем — 500.

Самым большим гражданским самолётом считается Airbus А380. Он вмещает в себя больше 850 пассажиров.

Внутри летающего гиганта Airbus 380 4arb.com

Комфорт

У моделей Airbus сильнее шумит двигатель, но не настолько, чтобы это могло причинять дискомфорт. Из плюсов — в салоне A320 не так холодно, как на B737. У Boeing сиденья немного уже, но всего на несколько миллиметров, так что для пассажиров это не ощутимо.

К плюсам американца относят расширенные багажные полки и больше пространств в туалетах.

Вместительные багажные полки в самолёте Boeing 737 cdn.airlines-inform.ru

Отличия в бизнес-классе

Экономкласс у самолётов особо не отличается.

Расположение и схема салона самолётов зависит от авиакомпаний.

В бизнес-классах разница более ощутима. Например, в Airbus А380 авиакомпании Emirates для пассажиров первого класса предусмотрен спа-душ, также в первом и бизнес-классах оборудованы зоны отдыха Onboard Lounge. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик.

Зона отдыха Onboard Lounge в Airbus А380 авиакомпании Emirates paddleyourownkanoo.com

Дополнительные удобства в виде душа в самолёте или SPA-салона на борту зависят от авиакомпании.

В A330 «Аэрофлота» сиденье откидывается почти горизонтально, выдают простыню, одеяло и подушку. В то время как в Boeing 777 Emirates кресла до конца не раскладываются. Зато в бизнес-классе этого же судна «Аэрофлота» кресла превращаются в полноценную горизонтальную кровать.

В бизнес-классе Airbus A330 АК «Аэрофлот» кресла трансформируются в спальное место pbs.twimg.com

Как отмечают путешественники, если вы не настроены на общение с соседом, выбирайте Boeing 777, так как между креслами стоят небольшие стенки. Также у вас будет немного больше места для багажа. В то время как на A330 о личном пространстве придётся забыть, как и об обилии места на багажных полках.

Бизнес-класс в Boeing 777 АК «Аэрофлот» с перегородками между креслами ic. pics.livejournal.com

Технические характеристики

Размеры

Тут вперёд выходит американская компания. Даже самый большой пассажирский самолёт Airbus А380 короче Boeing 747-8 на 3 метра. Первый в длину — 73 метра, Boeing — 76 метров. Это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире.

Однако для пассажиров его длина не играет никакой роли, так как мест больше не становится.

Ранжирование самолётов Boeing и Airbus по размерам aviakompaniya.com

Скорость

Первое место снова занимает Boeing 747-8i. Его крейсерская скорость — 917 км/ч. B777 развивает скорость 905 км/ч. A380 — только 900 км/ч. Получается, что быстрее всех летят топовые модели Boeing.

Boeing 747-8i — самая быстрая модель среди самолётов Boeing и Airbus setwalls.ru

Однако нужно помнить, что при перелётах экипаж делает поправку на условия за бортом, загрузку судна и оптимизацию расхода топлива. У него нет задачи доставить вас в нужную точку как можно быстрее.

Если вылет состоялся по расписанию, пилот выберет вариант, который поможет сэкономить топливо. На практике, разница при трансконтинентальных перелётах составляет от 16 до 20 минут.

Многое зависит от модели самолёта, но в среднем выигрывает Boeing. Они преодолевают большие расстояния, чем Airbus. Поэтому вероятность того, что самолет Боинг полетит без дополнительной посадки, и вы быстрее доберетесь до места назначения, выше. Самолёты Airbus стоят на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. По некоторым данным, Airbus А380 стоит около 300 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов. Соответственно, и билеты на Airbus тоже выходят дороже.

Самолёты Airbus стоят дороже, чем Boeing avatars.mds.yandex.net

Безопасность. Мнения пилотов

Пилот авиакомпании Dream Aero Михаил рассказал, что Airbus комфортнее: в кабине тише, а также больше автоматизации, то есть самолёт управляется компьютером. Однако из плюсов Boeing он отметил конкретную величину на шкале скорости и чёткое значение курса.

По его мнению, американский самолёт более интересен для пилотирования, так как в нём есть прямая механическая связь штурвала с органами управления. Добавим, по мнению конструкторов, ограничение на управление в Airbus исключает возможные ошибки пилота.

В самолётах Boeing же экипаж по необходимости проводит манёвры, создающие нагрузку на устройства, но судна справляются с испытаниями.

Самолёт Airus A380 управляется компьютером cdn.jetphotos.com

Пилот Рон Вагнер сказал, что предпочитает B737, так как самолёт позволяет ему контролировать ситуацию. По его словам, в Боинге он чувствует себя союзником. А самолёт Аэробус A320 будто бы критикует его и подозревает, что в любой момент он может совершить ошибку. «Правда, кабина у него отличается эргономичностью, но нюансы управления сводят плюс на нет».

По мнению пилота Дж.Р. Эндрюза, безопаснее — Боинги. Большая часть катастроф происходит при взлете или посадке, и на Airbus пилот должен сначала отменить запущенные на компьютере программы.

Это отнимает время, а оно очень дорого в момент катастрофы. «В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота».

Вот что пишет Дейв Мерк (Dave Merk), бывший сотрудник BMC США:

«Я обычный пассажир, но предпочитаю летать на самолётах Boeing, так как окна в них больше, чем в Airbus.

Мне нравится сидеть у иллюминатора и часами смотреть на землю, пытаясь распознать объекты, над которыми мы пролетаем. Это преимущество характерно для всех без исключения моделей Boeing.

Я, конечно, не измерял размер окон, но в Airbus, независимо от модели, они кажутся крошечными по сравнению с Boeing».

quora.com

Своим мнением с читателями поделился и пользователь сайта quora.com Роб Езёровски (Rob Jeziorowski), бывший сотрудник американской компании Duncan Aviation.

quora.com

По мнению Роба, Boeing лучше, чем Airbus. Во-первых, потому что в нём пилот может «вмешаться» в работу самолёта в экстренном случае, во-вторых, потому что компания Boeing имеет многолетнюю историю и первой начала выпуск лайнеров.

Езёровски пишет:

«Boeing выпустил 747 самолёт в конце 1960-х годов, опять же до того, как появился Airbus. Не говоря уже о том, что быть первым — значит быть лучшим».

Также пользователь отметил, что лайнеры Boeing могут летать дальше, перевозить больше пассажиров/грузов при меньшем расходе топлива. Ещё один пользователь quora.com Роке Сантос Джуниор (Roque Santos Junior) поделился своим мнением.

quora.com

«Что касается пассажиров, я думаю, обе компании стараются предложить рынку прекрасную конфигурацию сидений, новые технологии и другие улучшения в области пассажирских перевозок. Но всё зависит от компании, которая покупает/берёт самолёт в лизинг и от того, как она будет управлять им на своём рынке. У обоих производителей были взлёты и падения. Во всех смыслах. Лично я предпочитаю Boeing».

Как видите, различия между лайнерами двух корпораций есть, но незначительные. К тому же многое зависит от того, какой авиакомпании принадлежит судно. Выбирая самолёт, вы можете отдать предпочтение любому — каждый из них обеспечит вам безопасность и комфорт. Однако помните, что полёт также зависит и от пилота, и от стюардесс, и от погодных условий.

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

08.02.2020

Американская компания «Боинг» и европейский «Аэробус» — это две компании, которые конкурируют между собой в области авиастроения.

В сегменте рынка пассажирских лайнеров они производят: узкофюзеляжные, широкофюзеляжные, региональные и местные самолеты.

О самолетах боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».

Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года

• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2016 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG. Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.

Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные 

Серия, Модификация моделей. Старые:• 747. 747-100,200,300,400• 767. 767-200,300, 200ER,300ER

• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:• 747. 747-8• 777. 777-200LR,300ER

• 787. 787-7,8,9,10

Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.

Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса. Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.

В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

О самолетах аэробуса

Их самолеты представляет собой свободнонесущий низкоплан. Шасси трёхопорные, легко убираются.К сведению! Все модели Аэробуса начинаются на цифру «3».

Воздушные суда Аэробуса:

Airbus A220

Семейство. Модификация моделей• Новые. А220. А220-100,300 и А320. А321neo

• Старые. А320. А318,319,320-200,321-200

А320 отличается просторным салоном и большими полками для ручной клади. Три класса – бизнес, комфорт, эконом.А318 – самый маленький среди ближне и дальнемагистральных.А319 имеет четыре пассажирских двери и два аварийных выхода, несколько туалетов. Компоновка салона на 116,128,144,150 мест.

2. Широкофюзеляжные модели:

• Старые. А330. А330-200,300• Новые. А350XWB — А350-800,900,1000 и А380 — А380-800

A330

А330 имеет лайнеры всех трёх классов. Салоны комфортны: есть возможность пользоваться интернетом и смотреть телевизор.

А350 выполнен из новых композиционных материалов, вместимость от 280 до 366 человек.

A380

А380 двухэтажный самолёт, который вмещает 825 пассажиров. Разделен на первый класс, бизнес-эконом и премиум-класс.

Важно! Во всех салонах обеих компаний есть неудобные места.

Какой самолет больше

Самый большой из узкофюзеляжных Аэробус 321-200. 

Из широкофюзеляжных самым большим считается лайнер из семейства А-380 компании Аэробус. Он выше и вместительнее Боинга.

A321-200

А321-200:• Длина 44,5м.• Высота 11,7м• max. кол-во мест 230 чел.

• Дальность 5,000км

A380-800

А380-800:• Длина 73,0м.• Высота 24,1м• max. кол-во мест 525 чел

• Дальность 15,000км

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус?

Надёжность и безопасность воздушного судна – это отсутствие аварий. По данным печатного издания Businessweek самым безопасным авиалайнером признан Боинг 777. Выпуск 1995 года, 20 000 часов налёта. За всё время эксплуатации произошло 6 автокатастроф этой модели.

Второе место занимает – Аэробус А340. Он эксплуатируется с 1993 года, и за всё это время произошло только 5 аварий без человеческих жертв.

Третий по безопасности – Аэробус А330. С начала полётов в 1993 года до 2009 года – это был самый безопасный самолёт. В 2009 году над Атлантикой из-за выхода из строя датчиков скорости, лайнер потерпел крушение.

Сравнительная таблица – Боинг и Аэробус (10 характерных черт)

Признаки	Аэробус	Боинг
Высота самолета	выше	ниже
Форма носовой части фюзеляжа	закругленная	острая
Форма хвостовой части	ровная	под углом
Форма вспомогательной силовой установки	вытянутая	короткая, скошенная
Форма двигателей	круглая	овальная, расширяются в нижней части
Форма боковых стёкол кабины	прямые	под углом
Форма винглетов, шарклетов	маленькие	высокие, длинные
Работа шасси	в отдельную нишу	прячутся под дно
Открытие дверей	отодвигается	распахивается
Форма стробы	двойная	одинарная

Отзывы реальных пассажиров в сайта «отзовик»

Я летала и на Аэробусе, и на Боинге. Как по мне, аэробусы приятнее, в них комфортнее себя чувствуешь. Насчёт безопасности не знаю, мне кажется, все самолёты должны быть одинаково безопасны.

Аэробус он же для человека создан. Очень простой самолет. В нём нет ничего лишнего.

Я всё больше на простых Боингах летала. Такой длинный, на сигару похож. Летели мы почти 7 часов, но ничего, всё нормально. Самолёт комфортный, сиденья мягкие. А самое главное — салон один на всех. Все летим на равных.

Иван Макаров

Чем отличается Боинг от Аэробуса — 10 отличий: какие самолеты безопаснее, что лучше и надежнее

Вопрос — какой самолет лучше особенно волнует тех пассажиров, которые часто пользуются услугами авиапередетов. Независимо, пользуется ли человек авиатранспортом, требуется знать о безопасности данного вида сервиса. Особой популярностью пользуются самолеты компании Боинг, Аэробус. Авиалайнеры похожи внешне, но имеются отличия.

Описание Боинга

Компания Боинг — крупнейшая в мире авиастроителей, специализируется на производстве авиационной, космической, военной техники. Образована в 1916 г. Уильямом Боингом. Первый Боинг произведен 50 лет назад, но пользуется большой популярностью.

Лайнер изготавливается по настоящее время, на счету корпорации больше 9500 единиц. Рассчитан на полеты по маршрутам средней протяженности.

Основная модификация 737, заслуживающая особого внимания. Первые лайнеры поколения не приобрели коммерческого успеха. Причина — потребляли большое количество топлива. Боинг 737−100 перестал эксплуатироваться в 2007 г.

На базе 737−200 разработаны новые модели грузовых, грузопассажирских лайнеров. Модель Executive Jet выпускалась исключительно для частного пользования.

Смомента выпуска модели 737 самолет мог управляться 3 людьми. Разработана кабина на 2 пилотов. В последующем введение взяли за основу при производстве последующих лайнеров.

New Generation переработан кардинально. Самолет стал комфортнее, стало удобнее.

Внутреннее устройство салона зависит от габаритов самого лайнера. Существует салон бизнес-класса (установлены мягкие кресла, верхняя часть — кухня, туалетные комнаты), эконом-класса (над сидениями установлены места для ручной клади, пространство под ногами увеличилось).

Преимущества:

• легко взлетает, быстро набирает высоту, садится легко;
• может поднять большой груз;
• самолет надежный, много налетов;
• салон удобный, хорошо оборудованный.

Современные авиакомпании приобретают Боинги. 75% мирового парка составляют эти лайнеры.

Описание Аэробуса

Само название имеет американские корни, самолет родословной уходит в Россию. До Октябрьской революции, академик авиации Юрьев Б. Н. ввел понятие «аэробус» в обиход. Предложил перевозить больше пассажиров на борту лайнеров.

После ухода Юрьева из жизни, термин пропал вместе с ним. В 60-х гг. прошлого века, появился в терминологии пилотов. В 60-годы на борт самолета брали максимум 20 пассажиров, долететь от места до места он не мог.

Приходилось делать много остановок.

В 1970 г. требования к авиаперевозкам изменились, стали летать на длительные расстояния. Окупаемость за счет большого количества пассажиров.

В это время появилась компания «Эйрбас Индастри», занимавшаяся изготовлением крупных машин. В 1972 г. с конвейера сошел первый «Аэробус» А 300.

Российские аналоги ИЛ 86 и 96, на Украине — «Мрия».

Современный Аэробус обладает повышенным комфортом. Даже в эконом-классе сидения оснащены экранами, на которых можно смотреть фильмы, слушать музыку. Между креслами два прохода, грузовой отсек больше обычного. А 300 перестали выпускать в 2007 г.

На данный момент на вооружении ведущих авиакомпаний находятся аэробусы, А 320, 330−200, 330−300. Самолеты выпускаются под заказ заказчика, используются 3 модификации.

В случае если пассажир летит с ребенком, то лучше остановить выбор на местах ряд 11 или 29. Тут есть место для коляски.

  Что лучше — первый или второй этаж в двухэтажном вагоне РЖД

Какой самолет больше

Что больше Боинг или Аэробус зависит от модели. Комфортные условия обеспечены, несмотря на то, на каком лайнере отправится в полет. По вместимости лайнеры расположились следующим образом:

• самым вместительным стал, А 380−800. За один рейс может перевести 525 человек;
• Боинг 777−300. Салон разделен на 2 класса, вмещает в себя 451 пассажира;
• лайнер B747−400 разделен на 3 класса. Рассчитан на 416 человек.

По отзывам пассажиров большей комфортностью обладает B777. Поэтому если есть возможность выбора, то лучше остановить выбор на нем.

Боинг-727 и ТУ-154: сравнение самолетов, история создания, различия и сходства

Чем отличается хостел от отеля и гостиницы: что такое, разница, отличие можно прочитать здесь

5 фактов, какой банк лучше — Альфа или Тинькофф: сравнение карт, кредитов: http://gderaznica.ru/ecomonica/alfa-ili-tinkoff-kakoj-bank-luchshe.html

Что надежнее и безопаснее Боинг или Аэробус

Что надежнее Боинг или Аэробус? Вопрос безопасности — важен. Многие пытаются сделать выводы на основе участия моделей в катастрофах, на самом деле это не верно. Но если основываться на этих данных, можно увидеть следующее:

• Аэробус сделал 28,3 млн. рейсов, крушением закончилось всего 35 рейсов;
• Боинг — 461 млн. полетов, крушений 251 раз.

Согласно приведенным данным можно сделать вывод о том, что самолеты Boing более надежные. Безопасность может быть обеспечена только тем, что выпуск транспортного средства производится более века, с каждым разом совершенствуя модели.

Сравнительная таблица — Аэробус и Боинг

Что лучше Боинг или Аэробус? Ответить на вопрос можно изучив сравнительные характеристики приведенные в таблице.

Боинг	Аэробус
Американское производство. Компания занимается не только производством, но и научными исследованиями.	Европейская компания, созданная в результате слияния мелких компаний. Занимается выпуском военных, промышленных самолетов.
Для на рынке 49,5%	Доля на рынке — 50,5%
Острый нос, ниже при посадке пассажиров, стекла закругленные	Выше, нос закругленный, боковые стекла прямые
До 500 человек может отправиться в полет одним рейсом	До 700 мест для размещения пассажиров
Занимает одно из первых мест в отношении безопасности	Меньшее количество аварий связанных с самолетом
Длиннее на 3,28 метра	Короче чем Boing
Эконом классы одинаковые	Эконом классы одинаковые, в бизнес-классе выигрывает
Покрывает расстояние на 86%	Скорость в полете выше, покрывает расстояние быстрее на 88%
Дверь распахивается	Дверь отодвигается
Возможность управления предоставлена только пилоту	Управляется компьютером

Аэробус А380 — двухпалубный пассажирский лайнер, где вмещается до 850 человек. Длина 73 м, высота — 24 м. На его палубе есть даже магазин — TaxFree. Есть даже ресторан и душевые кабины.

Отзывы пассажиров

— на протяжении 20 лет моя деятельность была связана исключительно с перелетами. Сравнить мог разные воздушные птицы. Больше нравится А320. В салоне не так холодно, пассажиры чувствуют себя комфортно;

— независимо оттого, услугами какого лайнера пользуется пассажир, главное безопасность. Пусть хоть на чем везут, только чтобы посадка была бы успешна;

— летал много раз. Удобнее смотреть в иллюминаторы В 737. А вообще комфортно.

Видео на тему: «Аэробус или Боинг» можно посмотреть здесь:

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Созданием гражданских авиалайнеров занимаются две крупные компании, которые являются своеобразными монополистами на данном рынке. Конструкция «Боингов» значительно отличается от внешнего вида «Аэробусов».

Важно отметить, что данные самолеты имеют не только внешние различия, но и разные технические характеристики. У каждого из этих самолетов имеются собственные достоинства и недостатки. Помимо этого, необходимо учитывать особенности каждой модели, изготовленной данными производителями.

В нашей статье мы предлагаем обсудить вопрос о том, какой самолет лучше Боинг или Аэробус.

Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус

Краткое описание компаний

Созданием самолетов фирмы «Боинг» занимаются американские конструкторы. Эта корпорация была основана более ста лет назад на момент зарождения гражданской авиации.

На сегодняшний день инженеры данной компании занимаются не только изготовлением гражданских лайнеров, но и созданием военных аппаратов. Существует отдельное подразделение этой фирмы, которая работает над созданием аэрокосмических технологий.

Довольно интересен тот факт, что воздушное судно, выпущенное этой компанией, стало первым самолетом, совершившим коммерческий рейс. Главный офис компании расположен в американском штате Иллинойс.

«Аэробус» является европейским холдингом, который был создан путем слияния нескольких малоизвестных компаний. История данного холдинга берет свое начало в семидесятых годах прошлого столетия. Первый самолет, построенный данной компанией, поднялся в воздух в тысяча девятьсот семьдесят четвертом году.

Здесь важно отметить, что после пробного запуска компания получила более десяти тысяч заказов на свою продукцию. Инженерам «Аэробуса» удалось изготовить лишь шесть тысяч моделей.

В первые несколько лет, самолеты «Аэробуса» пользовались низким спросом среди авиаперевозчиков, однако несколько удачных управленческих решений позволили исправить эту ситуацию.

Данный холдинг так же, как и «Боинг» занимается разработкой гражданских и военных лайнеров. Основной офис компании расположен во Франции, на территории авиабазы, где были созданы легендарные «Конкорды». Данным международным холдингом управляют четыре страны – Франция, Испания, Англия и Германия.

Довольно интересен тот факт, что некоторые части конструкции создаются не в европейских странах, а в Японии. На сегодняшний день продукция «Аэробуса» используется многими авиаперевозчиками и охватывает 50,5 процентов данного рынка. Остальной сегмент принадлежит американской корпорации.

Отечественные авиакомпании предпочитают самолеты фирмы «Боинг» и используют около ста тридцати пяти моделей семьсот тридцать седьмой серии.

За последнее десятилетие компания «Аэробус» получила более семи тысяч заказов от мировых авиакомпаний и создала около четырех с половиной тысяч самолетов.

За этот же отрезок времени «Боингу» удалось выпустить около четырех тысяч транспортных средств и выполнить шесть с половиной тысяч заказов.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что продукция «Аэробуса» пользуется более высоким спросом на мировом рынке.

Сравнение продукции

Чтобы понять, чем отличается Боинг от Аэробуса, необходимо провести сравнение продукции этих производителей. Для начала мы предлагаем рассмотреть внешние отличия:

1. Большинство моделей «Аэробуса» значительно выше моделей «Боинга».
2. Продукция первой компании имеет закругленную носовую часть, а носы Боингов – острые.
3. Аэробусы изготавливаются с ровными хвостами, где отсутствуют изгибы. Боинг выпускает самолеты с небольшим изгибом в передней части.
4. Боинги используют овальные двигатели, которые расширяются в нижней части. Европейские модели оснащаются круглыми моторами.

Самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков

Отдельного внимания заслуживает устройство кабины. Европейский производитель использует прямые боковые стекла, а американская продукция оснащается угловатыми стеклами с дополнительными секциями в верхней части. Данные самолеты используют разную вспомогательную силовую установку, шарклеты и винглеты.

Проводя сравнения «Аэробуса» и «Боинга» необходимо обратить внимание на обустройство салона. Каждая из этих компаний выпускает несколько моделей авиалайнеров, имеющих как два, так и один класс комфорта.

Лайнеры «Аэробуса» с одним классом комфорта вмещают в себя более шестисот пассажиров, в то время как вместимость «Боинга» составляет всего пятьсот посадочных мест.

Уровень комфортабельности самолетов экономного класса одинаковая у обоих производителей. Однако европейская продукция имеет более комфортабельный бизнес-класс.

Авиакомпания «Fly-Emirates» использует авиалайнеры, разбитые на несколько отдельных зон. В данном самолете предусмотрена душевая кабина и даже джакузи.

Американская компания выпускает базовую бизнес-модель, где путешественники могут разложить кресло, превращая его в кровать.

Размеры и размах крыла

Большинство американских самолетов на несколько метров длиннее европейских пассажирских лайнеров. Однако в рейтинге самых больших авиалайнеров, первое место занимает детище европейского холдинга.

«Airbus A380» является самым большим гражданским лайнером и представляет собой двухпалубный воздушный корабль. Вместимость этого самолета составляет более восьми сотен пассажиров. В данном самолете действует собственный ресторан и несколько небольших магазинов.

Длина данного лайнера составляет более семидесяти метров, а его высота — около двадцати пяти метров.

Средний размах крыльев «Аэробуса» составляет около восьмидесяти метров, что значительно больше размаха крыльев американских лайнеров.

Данная особенность конструкции позволила значительно уменьшить вес воздушного судна, что способствует экономному расходу топлива.

Основываясь на вышесказанном можно сделать вывод, что обслуживание европейских моделей значительно дешевле содержания американских авиалайнеров.

Средняя скорость и расстояние

Европейские воздушные судна выигрывают и в данной номинации. Средняя крейсерская скорость европейских моделей составляет около восьмидесяти процентов от скорости звука. Крейсерская скорость является уровнем скорости, которой нужно придерживаться лайнеру, чтобы оставаться в горизонтальном положении.

В случае с «Боингом» данный показатель находится на отметке в восемьдесят шесть процентов от скорости звука. Однако американские модели выигрывают по такому показателю, как дальность перелетов.

Большинство авиалайнеров, выпущенных в Соединенных Штатах, используются на магистральных рейсах, где расстояние между пунктом отправления и местом посадки составляет около десяти тысяч километров.

Боинги — это исключительно американские самолеты

Уровень надежности и безопасности

Многих людей, которым часто приходится путешествовать воздушным транспортом, интересует вопрос о том, что надежнее Боинг или Аэробус. Согласно исследованиям, что проводились независимыми агентствами, американская продукция считается более надежной.

Однако количество аварий, произошедших на рейсах, где использовались европейские самолеты, в два раза ниже.

Этот факт может объясняться тем, что продукция из Соединенных Штатов используется в гражданской авиации более ста лет, в то время как история «Аэробуса» насчитывает лишь несколько десятилетий.

Многие эксперты считают американский продукт более безопасным за счет более удобного расположения аварийных дверей. В случае с «Аэробусами» дверь невозможно открыть до окончания рейса. Также необходимо отметить, что в европейских лайнерах, дверьми управляет электронная система.

Отдельного внимания заслуживает стоимость транспортных средств. Стоимость «Airbus A380» составляет двести девяносто миллионов долларов, в то время как семьсот сорок седьмая модель Боинга стоит двести миллионов.

Стоимость транспортного средства оказывает значительное влияние на цену авиабилетов.

Проводя данное сравнение можно заметить, что проездные документы на рейсы, где используются европейские самолеты, стоят значительно дороже.

Конструктивные особенности

Конструкторы, работающие в данных компаниях, стараются сделать свои модели максимально отличающимися от продукции конкурентов. В качестве примера можно привести озвученный выше метод открытия дверей или способ уборки шасси. В случае с продукцией из Соединенных штатов, шасси убираются под дно авиалайнера.

В «Аэробусах» предусмотрена специальная полость, в которую прячутся шасси. То же самое касается специальных световых вышек, которые устанавливаются на крыльях. Стробы используются для того, чтобы пилоты пассажирских лайнеров могли увидеть друг друга и разойтись в воздушном коридоре.

Европейцы используют двойное устройство с небольшой вспышкой, в то время как американцы устанавливают одинарный датчик, который постоянно светится.

Следует отметить, что большинство обычных пассажиров не смогут выделить различия между европейскими и американскими моделями самолетов.

Определить разницу между транспортными средствами могут только опытные специалисты из сферы авиации.

По мнению экспертов, при рассмотрении этого вопроса необходимо учитывать конкретную модель пассажирского лайнера. Именно от этого параметра зависит обустройство салона.

В качестве примера можно привести сравнение семьсот тридцать седьмой модели «Боинга» и трехсотой модели «Аэробуса»:

1. Семьсот тридцать седьмая модель имеет закругленную хвостовую часть и заостренный нос, а у аэробусов все наоборот.
2. Семьсот тридцать седьмая модель имеет большую вместимость в сравнении с триста двадцатой моделью.
3. «Airbus» оборудован полностью автоматической системой управления, а «Боинг» управляется командиром экипажа.

Эксперты отмечают, что европейцы используют круглые двигатели, что позволяет значительно снизить длину размаха крыльев.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний

Заключение

В данной статье мы рассмотрели вопрос о том, что лучше Боинг или Аэробус. Ответить на этот вопрос каждый должен самостоятельно, поскольку данные самолеты имеют примерно одинаковый индекс безопасности.

Для того чтобы видеть полную картину, необходимо учитывать качество ухода за летной техникой и уровень сервисного обслуживания. Каждая из рассмотренных компаний уделяет повышенное внимание вопросам безопасности своих изделий.

Конструкторы данных корпораций постоянно работают над модернизацией основных систем, что позволяет получать совершенно новые модели.

Боинг или Аэробус: что лучше, надежнее, чем отличаются, сравнение и разница между самолетами

Тема, которую мы сегодня затронем, непростая. Постараемся в доступной форме пояснить, в чём же разница между двумя реактивными лайнерами, которые разделили мир гражданаской авиации напополам. Но прежде чем мы начнем анализировать и сравнивать, давайте обратимся к статистике и истории, чтобы понимать, о чём собственно разговор.

Boeing – это американская компания, основанная в 1916 году, и проводящая научно-технические исследования, разработку и выпуск продукции аэрокосмической промышленности. Производство корпорации находится в США, где сосредоточены её основные мощности.

Airbus – это крупнейшая европейская транснациональная компания в сфере аэрокосмической промышленности, основанная в 1970 году путём слияния нескольких фирм. Данный бренд выпускает самолёты гражданского, военного и промышленного назначения.

Полезно

Безопасность полетов: факторы и обеспечение безопасности полетов

Компании Boeing и Airbus — это два гиганта, которые остались одни на рынке в 1990-х.

Основная конкуренция между ними развернулась в гражданской авиации, где противопоставляются два класса самолётов: А320, А330, А340 (Airbus) и В-737, В-767, В-777, В-787 (Boeing).

На сегодняшний день ситуация на рынке среди этих «мастодонтов» складывается следующая – Boeing занимает 49,5% рынка, а Airbus 50,5%. Как видите, конкуренция очень и очень плотная.

Сейчас в парках российских авиакомпаний 135 самолетов Boeing 737 различных модификаций: это второй по распространённости самолёт после Airbus A320. «Победа» летает только на Boeing.

Одним из крупнейших пользователей Boeing 737 была ликвидированная авиакомпания «Трансаэро», в парке перевозчика насчитывалось 47 самолетов, у «Аэрофлота» их всего 12, 50 лайнеров в парках авиакомпаний «ЮТэйр».

В то же время «Россия» и «Уральские авиалинии» вообще не летают на 737-х.

Давайте сравним наши лайнеры по нескольким показателям.

Мнение экспертов

Короткое видео (после рекламы)

Вместимость

Airbus, как правило, вмещает больше пассажиров, чем авиалайнер от Boeing. Если оставить только один эконом-класс, то количество сидений можно увеличить от 600 до 700 или сделать больше расстояние между креслами. Airbus находится явно в более выигрышной ситуации по данному показателю.

Длина

Boeing на 3,28 метра длиннее, чем Airbus, официально это делает его самым длинным коммерческим самолётом в мире. Это прекрасный факт, но кому это интересно? Тем более что визуально это мало кто замечает. В данном случае вместимость Airbus всё же весомей.

Цена

Ну или стоимость. Как оказалось, Airbus на несколько миллионов долларов дороже, чем Boeing. Для пассажиров эта стоимость, конечно же, незаметна, но она заложена в стоимость билетов, обслуживание и прочие параметры.

Крейсерская скорость

Этот параметр отображает скорость движения воздушного судна с наименьшим расходом топлива на километр пути. У Boeing максимальная скорость Маха 0,86 (или 86 процентов скорости звука), а вот Airbus будет побыстрее: у него максимальная скорость Маха 0,88 (или 88 процентов скорости звука). Как вы понимаете, ваш Airbus может лететь быстрее, а это уменьшает время в полёте.

Дальность полета

А вот самолеты Boeing преодолевают большее расстояние, чем лайнеры Airbus. Конечно, многое зависит от модели, но в среднем выигрывает Boeing — из-за дальности перелёта.

Размах крыла

Новый дизайн крыла Boeing повышает производительность двигателей и снижает уровень шума в салоне. Лайнеры Airbus также имеет новую конструкцию крыла.

Используются алюминиевые сплавы для крыла и фюзеляжа и композитные материалы, что уменьшает общий вес самолёта.

У Airbus размах крыла существенно больше, а это напрямую сказывается на весе, следовательно, на расходе топлива и прочих параметрах.  

Комфортабельность

Как вы понимаете, в эконом-классе всё остается, как и прежде. А если брать люкс, тот тут картина меняется. В Boeing у Lufthansa можно использовать личный шкафчик и широкое сидение, которое превращается практически в горизонтальную поверхность для комфортного сна. Airbus от авиакомпании Emirates включает в себя две комнаты отдыха, частные апартаменты, а также спа-душ.

Подведем итоги

С одним очком вперед вырывается Boeing против Airbus — 4:3. Однако, как вы понимаете, это не такой существенный параметр в современном мире, который нашпигован передовыми технологиями.

Курс юного споттера. Часть 1. Как отличить Boeing от Airbus. – FrequentFlyers.ru

Что видит часто летающий пассажир чаще всего? Конечно, самолеты. И интересно эти самолеты различать по типам, а не только по названию авиакомпании, которое написано на борту. Есть даже специальные фанаты этого дела, которые называются споттерами.

Споттеры никуда не летают, а гуляют в окрестностях аэропорта с фотоаппаратом, чтобы потом полученные снимки выложить в Интернет. Интересно, что и тут многие очень смутно различают типы — им важнее успеть поймать красивый момент, чтобы фото было высокохудожественным.

В чем практическая польза? Споттинг — это примерно как коллекционирование, то есть, пользы особой нет.

Узнавать самолеты — это скорее общая эрудиция, ну, а любители летать, возможно, в следующий раз выберут рейс конкретной авиакомпании, увидев, что у нее есть борты, на которых они еще никогда не летали раньше.

Впрочем, начнем мы с двух типов, на которых летали, пожалуй, все: Boeing-737 и Airbus A320 — самые массовые пассажирские самолеты в мире и в каком аэропорту мира ни плюнь — попадешь сразу минимум в два.

Самолеты являются прямыми конкурентами и близки друг другу по размерам, вместимости и тактико-техническим характеристикам, даже двигатели у них часто одинаковые.

Как же все-таки различить два разных типа? На самом деле алгоритм очень простой.

Сначала смотрим на законцовку крыла. Если она выглядит в виде «птички», «стрелочки», «треугольничка» — называйте, как хотите — перед вами Airbus A320.

Законцовки крыла в виде “стрелочек” – гарантия того, что перед вами самолет семейства Airbus A320

Но все не так однозначно. С 2013 года A320 оборудуются законцовками другого типа — «шарклетами», которые выглядят как загнутые вверх края крыла. Самолеты более ранних выпусков могут также переделываться, и переделываются: новая форма позволяет снизить расход топлива.

Такого же вида законцовки могут быть и абсолютно у любого Boeing-737 — как нового, так и сильно б/у. На самом деле они, конечно, не идентичны, но издали выглядят совершенно одинаково. Так что если края загнуты вверх, смотрите на хвост. У Boeing-737 киль имеет форму пятиугольника, похожего на букву L.

У Airbus A320, как и у множества других типов, киль имеет форму четырехугольника. В общем, видите пятиугольный киль — перед вами «Боинг». Не видите — «Аэробус».

Только чтобы случайно не спутать A320 с другим похожим самолетом, например, Ту-204, посмотрите на переднюю стойку шасси: она всегда наклонена в сторону хвоста. То есть, самолет как бы выставляет ногу вперед.

Boeing-737 вверху, Airbus A320 внизу: обратите внимание на характерный киль у “Боинга” и на наклонную носовую стойку шасси у “Аэробуса”

Теперь мы можете отличить «Боинг» от «Аэробуса», но не спешите. И Boeing-737, и Airbus A320 — это общие наименования СЕМЕЙСТВ самолетов. И, например, у «Боинга» имеется девять разных модификаций (737-100..

737-900), а у Airbus к семейству A320 относятся, помимо собственно A320, также A318, A319 и A321. В следующих статьях мы расскажем, как отличить эти похожие друг на друга самолеты друг от друга и в чем между ними разница.

Начнем с A320.

Курс юного споттера. Часть 2.

Курс юного споттера. Часть 3.

Илья Шатилин

Как Airbus с Boeing мерялись

В 2001 году Airbus Industrie был преобразован в Airbus S.A.S. (Société par Actions Simplifiée) в соответствии с французским законодательством. Таким образом французы мирным путем сделали то, к чему так стремился Наполеон — они покорили весь мир.

 

Вторая французская экспансия

Европейская компания Airbus Industrie была образована в 1970 году для конкуренции с американскими производителями самолетов (Boeing, McDonnell Douglas и д.р.)

В том году в нее вошли самолетостроители Франции и Германии, еще через год к ним присоединилась Испания. В 1979 году в консорциум вошла Англия (в 1968 году она отказалась от участия в компании на стадии переговоров).

В 2001 году Airbus Industrie был преобразован в Airbus S.A.S. (Société par Actions Simplifiée) в соответствии с французским законодательством.

 

Таким образом французы мирным путем сделали то, к чему так стремился Наполеон — они покорили весь мир.

 

В настоящее время Airbus  S. A.S. предоставляет 57 000 рабочих мест в 4 странах — Великобритании, Франции, Германии и Испании. Также у Airbus S.A.S. есть дочерние компании в США, Японии и Китае.

Сегодня Airbus  S.A.S. — дочернее предприятие огромного европейского концерна European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Самый главный его конкурент — американский концерн Boeing. Оба производят большие пассажирские самолеты, оба сражаются за заказы от мировых авиакомпаний. У обоих в ассортименте воздушных судов есть специальные самолеты для бизнес-авиации (Boeing Business Jet и Airbus Corporate Jet Liner)

 

Двое спорят, третий выигрывает

Победителя в этой гонке нет и, скорее всего, не будет. Компании не идут ноздря в ноздрю, как принято думать, а производят самолеты, хоть чуть-чуть отличающиеся друг от друга. К примеру, самый большой в мире пассажирский авиалайнер А380 чуть больше самого большого самолета компании Boeing, 747-го. Но в то же самое время A321 больше, чем 737-900, но меньше, чем 757-200.

Такая борьба на руку авиакомпаниям.

Благодаря конкуренции двух гигантов, они могут выбирать необходимый им самолет из большого количества моделей с самыми разными характеристиками и количеством мест от 100 до 500.

 

Честные игры

Еще одна вечная тема для спора двух компаний — поддержка государства. Boeing постоянно возмущается тем, что созданный не без участия европейских правительств Airbus постоянно получает от них ту или иную поддержку. Следовательно, о честной конкуренции речи быть не может.

Не менее стандартный ответ Airbus можно выразить одной фразой — «на себя посмотри!» По мнению европейцев, военные и космические заказы правительства США как раз и являются государственной поддержкой.

при>

По количеству заказанных бортов с 2005 года также лидирует Boeing, хотя с 2004 по 2006 Airbus построила больше самолетов.

Кстати, превосходство Boeing по количеству уже летающих машин можно объяснить более поздним созданием Airbus — 1970 против 1958 года.

В любом случае, с поддержкой или без, но Airbus удалось проникнуть даже на родину Boeing — в США. Теперь самолеты европейского концерна собирают и там, правда, с определенными условиями, гарантирующими участие американского бизнеса в производстве больше чем наполовину.

 

 

 

 

Была ли полезна статья: Да Нет

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых авиастроительных гигантов – американского Boeing и европейского Airbus. По итогам 2019 г. европейцы на голову превзошли своих американских конкурентов, поставив заказчикам 863 авиалайнера против 380 у  Boeing и заключив новых контрактов на 1131 самолет (у соперника – всего на 246). К началу 2020 г. Airbus сформировал портфель заказов в размере 7482 авиалайнеров, тогда как у Boeing он оказался почти на 28% меньше – 5406 самолетов. Причины этого понятны: пожалуй, впервые за многие годы своей истории Boeing попал в беспрецедентную ситуацию, связанную с приостановкой эксплуатации и новых поставок своих самолетов самой продаваемой модели 737МАХ. Их производство тем не менее продолжалось до конца прошлого года, в результате чего на стоянках компании скопилось почти четыре сотни построенных, облетанных, но так и не поставленных самолетов. Ситуация для американского производителя еще более усугубилась в нынешнем году, когда из-за пандемии коронавируса в мире катастрофически упали авиаперевозки, а, следовательно, и потребности авиакомпаний в новых воздушных судах, в первую очерпедь в широкофюзеляжных. Нынешний кризис серьезно ударил и по бизнесу Airbus, но его влияние на  Boeing, который до сих пор пока так и не смог вернуть в небо свои 737МАХ, и вовсе может оказаться фатальным.

Общие итоги года

Компания Airbus – подразделение одноименного европейского многопрофильного гиганта, отвечающее за разработку, производство и поставку коммерческих самолетов – получила по итогам 2019 г. выручку в размере 54,775 млрд евро, что на 14,2% лучше показателя предыдущего года. При этом, если показатель EBIT составил 2,205 млрд евро, сократившись по сравнению с 2018 г. на 48,7%, то применяемый в компании альтернативный EBIT Adjusted в минувшем году наоборот вырос сразу на 32,2% и достиг отметки 6,358 млрд евро.

 «Высокие финансовые показатели, которые мы обеспечили, обусловлены, главным образом, благодаря поставкам наших коммерческих самолетов», – подчеркивает главный исполнительный директор Airbus Гийом Фори. Действительно, по итогам минувшего года компания добилась рекордных результатов по поставкам: в общей сложности заказчикам было передано 863 авиалайнера, что на 63 машины больше, чем в 2018 г. Безусловным лидером стали, конечно, самолеты семейства A320 – на их долю пришлось 642 машины (или 74,4% от общего количества поставленных лайнеров). Серьезный вклад внесли также широкофюзеляжные A350XWB – 112 машин (13% от совокупного объема поставок).

Хорошо в минувшем году поработали и «продавцы» Airbus: в 2019 г., с учетом отказов от ранее законтрактованных машин, было продано 768 самолетов на сумму 65,769 млрд евро (в 2018 г. – 747 машин на 41,519 млрд евро). В результате портфель заказов компании к началу 2020 г. составил 7482 авиалайнера, сократившись за год на 95 машин (7577 самолетов на начало 2019 г.), но в то же время увеличившись в стоимостном выражении на 3% – с 411,7 до 424,1 млрд евро. В стоимостном выражении на гражданское самолетостроительное подразделение Airbus в общем объеме портфеля заказов концерна приходится порядка 90% (на вертолетостроительное – около 3%, на военно-космическое – около 7%).

Совсем иначе выглядят итоги прошедшего года у Boeing Commercial Airplanes – позразделения компании Boeing, отвечающего за разработку, производство и обслуживание коммерческих самолетов. Объем его выручки в 2019 г. составил всего 32,255 млрд долл. – на 44% хуже показателя предыдущего года. Если в 2018 г. компания получила операционную прибыль в размере 7,83 млрд долл., то в 2019 г. – операционный убыток в 6,657 млрд долл. Главная причина хорошо понятна – приостановка с прошлой весны поставок Boeing 737MAX. По итогам года компания передала заказчикам всего 380 авиалайнеров (в 2018 г. – 806, т.е. падение более чем вдвое), в т.ч. лишь 127 – модели 737 (в 2018 г. – 580).

«Мы признаем, что нам предстоит проделать огромную работу, – подчеркивает в этой связи новый президент и главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэлхаун. – Мы сосредоточены на том, чтобы возобновить безопасную эксплуатацию 737MAX и восстановить то доверие, с которым бренд Boeing уже давно ассоциируется у пассажиров».

Ситуация с 737МАХ не могла не сказаться и на портфеле заказов компании. За год удалось заключить контракты всего на 246 новых «боингов» (с учетом отказов от ранее заключенных сделок – лишь на 54). Портфель заказов в итоге к январю 2020 г. снизился до 5406 самолетов на общую сумму  376,6 млрд долл. (на 1 января 2019 г. – 5873 машины на 408,1 млрд долл.)

 

Авиагиганты и коронакризис

Разразившаяся в начале этого года пандемия коронавирусной инфекции, приведшая к закрытию границ большинства стран мира и катастрофическому снижению объема авиаперевозок, оказала беспрецедентное влияние на бизнес производителей гражданских самолетов. Помимо вынужденной приостановки производства на время карантинных мероприятий оба мировых авиастроительных гиганта столкнулись с резким снижением спроса на новые воздушные суда со стороны авиакомпаний, которые в новой обстановке вынуждены реструктуризировать активы и пересматривать стратегии своего развития. Восстановление авиаперевозок по сути только начинается и, по мнению ряда аналитиков, может занять не один год.

В июле компании Airbus и Boeing подвели неутешительные итоги первого полугодия нынешнего тяжелейшего года. Airbus сообщил о снижении консолидированной выручки почти на 39% и отрицательном скорректированном показателе EBITDA в размере -1,307 млрд евро (против +2,193 млрд евро в первом полугодии 2019 г.). Boeing, в свою очередь, заявил о чистом убытке в 3,036 млрд долл., что в 3,8 раза превышает убытки, полученные за первые 6 месяцев 2019 г.

Объем поставок Airbus, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снизился вдвое – с 389 до 196 самолетов. У Boeing, пока еще по-прежнему не имеющему возможности передавать заказчикам узкофюзеляжные лайнеры 737МАХ, объем поставок за январь–июнь 2020 г. упал до 70 воздушных судов. Еще драматичнее у американского производителя ситуация с заказами: из-за продолжающихся задержек с ресертификацией 737МАХ и на фоне кризиса воздушных перевозок авиакомпании стали массово отказываться от ранее заключенных контрактов. За 6 месяцев портфель твердых заказов Boeing «похудел» на 784 самолета (главным образом, за счет расторжения или «размягчения» контрактов почти на восемь сотен 737МАХ) – он уменьшился за полгода с 5406 до 4552 машин (в т. ч. с 4398 до 3595 лайнеров 737-й модели). Несколько небольших новых сделок было заключено только на модели 787 и 767.

А вот компании Airbus удалось несколько укрепить свой «бэклог». Положительное сальдо «чистых» заказов составило почти три сотни лайнеров, а суммарный портфель заказов увеличился, по сравнению с 1 января 2020 г. с 7482 до 7584 воздушных судов. Как заявили в компании, «коммерческие самолеты в настоящее время производятся в соответствии с новым планом производства, объявленным в апреле 2020 г. в ответ на ситуацию  с COVID-19», в частности темп выпуска наиболее успешной широкофюзеляжной модели А350 снижен до 5 самолетов в месяц (в прошлом году он был вдвое выше). А вот линию по производству самых крупных самолетов А380 в скором времени придется закрыть: об этом было объявлено еще в феврале прошлого года, когда авиакомпания Emirates приняла решение сократить свой заказ на на 39 лайнеров, в результате на сегодня остается поставить заказчикам всего 9 таких самолетов, и в 2022 г. их производство будет окончательно прекращено.

О завершении в 2022 г. выпуска своих четырехдвигательных лайнеров модели 747 недавно объявил и Boeing. На июль этого года в портфеле заказов компании оставалось 12 таких самолетов. Темпы производства Boeing 777 планируется снизить к 2021 г. с нынешних трех до двух машин в месяц, а поступление в эксплуатацию глубоко модернизированного 777Х (испытания первых двух его прототипов начаты в этом году) сдвигается с 2021 г. на 2022-й. Не минует сокращение и наиболее массовую широкофюзеляжную модель компании – 787. Если в прошлом году темп его сборки «Дримлайнера» доходил до 14 самолетов в месяц, то в 2021 г. его предполагается довести всего до 6 машин ежемесячно, при этом, по всей видимости, придется законсервировать одну из двух сборочных линий (сейчас 787 собираются с темпом 10 машин в месяц в Эверетте и Чарльстоне).

Не исключено, что объявленные решения Airbus и Boeing еще будут корректироваться. Как долго и в какой мере будет восстанавливаться рынок авиаперевозок, пока предсказать очень непросто. Ясно одно: нынешний год побьет все антирекорды, и как смогут преодолеть нынешний кризис авиастроители, покажет лишь время.

Полная версия материала доступна в печатной и pdf-версиях

Печатная версия материала опубликована в журнале «Взлёт» №5-6/2020

Авиакомпания «Россия», Флот

Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) Длина самолета 29,94 м Размах крыла 27,80 м Число мест 87 Макс. взлетный вес 45900 кг Крейсерская скорость 830 км/ч Макс. высота полета 12200 м Макс. дальность полета 2400 км
Airbus A319 Длина самолета 33,84 м Размах крыла 34,1 м Число мест 128 Макс. взлетный вес 70000/75500 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6850 км
Аirbus A320 Длина самолета 37,57 м Размах крыла 34,1 м Число мест 168 Макс. взлетный вес 77000 кг Крейсерская скорость 840 км/ч Макс. высота полета 11800 м Макс. дальность полета 6150 км
Boeing 737-800 Длина самолета 39,47 м Размах крыла  35,8 м Число мест 168/189 Макс. взлетный вес 79015 кг Крейсерская скорость 852 км/ч Макс. высота полета 12500 м Макс. дальность полета 5765 км
Boeing 777-300/-300ER Длина самолета 73,9 м Размах крыла 60,9/64,8 м Число мест 373/457 Макс. взлетный вес 299370/351530  кг Крейсерская скорость 905 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 11135/14594  км
Boeing 747-400 Длина самолета 70,6 м Размах крыла 64,4 м Число мест 447/522 Макс. взлетный вес 396890 кг Крейсерская скорость 913 км/ч Макс. высота полета 13100 м Макс. дальность полета 13450 км

Современные Boeing и Airbus c точки зрения комфорта

Boeing 777-300ER Korean Air

Конкуренцию между Boeing и Airbus формальной не назовешь: обе компании регулярно представляют публике все более быстрые, вместительные, грузоподъемные и — что важно! — комфортные лайнеры. Благодаря этой «битве титанов» перелеты год от года становятся проще и удобнее даже для экономных пассажиров, что уж говорить о путешественниках, покупающих билеты в первый класс. Широкие кресла-кровати, мультимедийные станции, бары, витрины duty free — что умудряются встроить в широкофюзеляжные самолеты современные авиакомпании?

Korean Air

Флот Korean Air состоит из 159 самолетов, в том числе десяти двухпалубных лайнеров A380 (первые появились на рейсах авиакомпании в 2011 году).

Duty free на борту A380 Korean Air

Салон A380 Korean Air — самый просторный среди салонов A380 других авиакомпаний. В трех классах (первый, престиж и эконом) здесь размещается всего 407 кресел. Для сравнения, стандартная вместимость такого самолета — 525 пассажиров в салонах трех классов.

В каждом лайнере A380 авиакомпании Korean Air есть три бара, лаундж-зоны и даже бортовая витрина duty free.

Кресла в эконом-классе Korean Air

Кресла в эконом-классе A380 Korean Air расставлены по схеме 3-4-3. Они довольно широкие — 45 сантиметров, отстоят от переднего ряда на 86 сантиметров и откидываются на 118 градусов (если сосед сзади не против).

Кресла в престиж-классе Korean Air

В бизнес-классе, который здесь называется «престиж», — комфортные кресла Prestige Sleeper, раскладывающиеся на 180 градусов. Расстояние между креслами здесь 188 сантиметров — вытянуть ноги сможет почти каждый.

Кресла в первом классе Korean Air

Первый класс оборудован 67-сантиметровыми капсулами Kosmo Suite, которые (по заверениям авиакомпании) на 15 сантиметров шире других кресел первого класса. Длина в 201 сантиметр превращает это кресло в полноценную кровать.

Новые Prestige Suite Korean Air

Летом 2015 года Korean Air представила публике новейший A330-300 на рейсах Сеул — Москва. Корейский лайнер вмещает максимум 276 пассажиров при предусмотренных производителем 295.

Кресла Prestige Suite в A330-300 стали еще немного шире — 57 сантиметров против прежних 55. Теперь они сконструированы так, чтобы между рядами можно было беспрепятственно пройти, даже когда сиденье полностью разложено.

Emirates

Private Suite в режиме «офис»

Лето 2015 года для Emirates было ознаменовано сразу двумя премьерами: Boeing 777-200LR на рейсах из Москвы и Boeing 777-300ER на рейсах из Санкт-Петербурга. Авиакомпания, кстати, владеет крупнейшим парком Boeing 777 в 145 самолетов.

Боинги Emirates довольно просторны: Boeing 777-200LR вмещает 266 пассажиров, а Boeing 777-300ER — 364. Производитель же заявляет, что такие самолеты могут принять на борт от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов.

У Emirates есть и несколько A380, под завязку укомплектованных всем, что может пригодиться привередливому путешественнику в воздухе, включая Shower Spa с туалетными принадлежностями Bvlgari и косметикой Timeless Spa.

Первый класс в самолетах Boeing 777 Emirates оборудован Private Suite с креслом-кроватью длиной 208 сантиметров и встроенной функцией массажа, мини-баром, обеденным столиком и шкафом для одежды.

Бизнес-класс Emirates

Почти такой же сервис ждет пассажиров бизнес-класса: полностью раскладывающееся кресло (правда, заметно короче), мини-бар и мультимедийная система с фильмами и музыкой, куда без нее.

Эконом-класс Emirates

Эконом-класс на боингах Emirates лишь чуть-чуть теснее, чем в аэробусах Korean Air: расстояние между рядами здесь 81 сантиметр, а ширина кресел — 43 сантиметра.

Фото: архивы пресс-служб

Часто проверяете почту? Пусть там будет что-то интересное от нас.

Boeing обсуждает создание нового пассажирского лайнера

По информации газеты, речь идет об узкофюзеляжном самолете на 200-250 пассажиров. Таким образом, авиалайнер по своим характеристикам будет располагаться между самой крупной моделью Boeing 737 MAX и широкофюзеляжным 787 Dreamliner. Обсуждения находятся на ранней стадии и могут не привести к программе по разработке нового лайнера.

Boeing не предлагал новых моделей пассажирских самолетов с 2004 года, когда был представлен Dreamliner, поставки которого начались в 2011 году. Boeing давно рассматривал возможность выпуска нового самолета, однако в 2011 году предпочел создать новую модель лайнера 737 — 737 MAX.

Ранее компания рассматривала возможность производства новых среднеразмерных самолетов (New Midsize Airplane, NMA), однако отказалась от этой идеи на фоне кризиса с 737 MAX.

Запрет на полеты 737 MAX в марте 2019 года привел к отставанию Boeing от Airbus на рынке узкофюзеляжных пассажирских самолетов. Европейский концерн добился успеха благодаря выпуску более крупных моделей A320neo, включая A321 LR и XLR с увеличенной дальностью полета. Airbus получила более 3 тыс. заказов на эти самолеты.

Выпуск новой модели пассажирского самолета может позволить Boeing конкурировать с A321, отмечает WSJ.

Обсуждение нового самолета происходит на фоне кризиса в авиации, вызванного пандемией коронавируса. Многие аналитики ожидают, что спрос на перевозки по маршрутам малой протяженности восстановится быстрее, чем на дальние рейсы. В связи с этим новый узкофюзеляжный лайнер Boeing может быть более выигрышным вариантом по сравнению с NMA.

Создание нового самолета не является приоритетом Boeing в условиях проблем с 737 MAX и пандемии. Как только начнутся полеты 737 MAX, производитель сможет возобновить поставки клиентам и обеспечить необходимый приток денежных средств. В последние месяцы компания сокращала производство и штат на фоне отмены заказов.

На прошлой неделе глава Европейского агентства авиационной безопасности (EASA) Патрик Ки заявил, что изменения, внесенные в программное обеспечение и оборудование 737 MAX, сделало авиалайнеры достаточно безопасными, чтобы они могли возобновить полеты в воздушном пространстве Европы еще до конца 2020 года.

В августе главный финансовый директор Boeing Грэг Смит сообщил аналитикам, что компания пересматривает свою стратегию разработки новой продукции, чтобы определить будущие потребности клиентов.

«Мы будет осуществлять правильные инвестиции в нужное время, чтобы сохранять конкурентные преимущества благодаря нашему предложению», — сказал он.

Типы самолетов Airbus A310, A320, A330, Boeing-747, Boeing-767, Ту-204, ИЛ-96, Boeing-737, SuperJet-100, ЯК-42, АН–24,

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

	SSJ-95	SSJ-95LR
Размеры
Длина (м)	29.8	29.8
Размах крыльев (м)	27.8	27.8
Высота (м)	10.3	10.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	42 500	45 900
Макс. посадочный вес (кг)	39 400	39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг)	12 250	12 250
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	95-98	95-98
Шаг кресел эконом класса (см)	81.3	81.3
Ширина салона (м)	3.2	3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8.6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

Airbus против Boeing — как они сравниваются?

Сегодня в производстве коммерческих самолетов доминируют две компании. Эта дуополия состоит из американского производителя Boeing и транснациональной европейской корпорации Airbus. Но как именно эти компании сравниваются друг с другом?

Qatar Airways имеет в своем парке дальнемагистральных самолетов самолеты Boeing и Airbus. Фото: Getty Images

Какие есть точки сравнения?

Отрасль коммерческой авиации очень конкурентоспособна.Выбор между продуктами Airbus и Boeing — это выбор, который каждую неделю делают авиакомпании по всему миру, поскольку они стремятся приобрести следующие активы для своего растущего флота. Поскольку таким странам, как Китай, как сообщается, в ближайшие годы понадобится более семи тысяч самолетов, этот выбор важнее, чем когда-либо.

Таким образом, мы рассмотрим обоих производителей с точки зрения авиакомпании, планирующей такое расширение. Мы изучим такие факторы, как финансовые аспекты, структура компании, автопарк (продукты) и многое другое.

Airbus и Boeing представляют собой мощную дуополию в мире производителей коммерческих самолетов. Фото: Getty Images

Коротко о

	Аэробус	Боинг
Сотрудники (2019)	135 000	161 000
Выручка (2019)	78,9 млрд евро (95,9 млрд долларов)	76,6 млрд долларов
Общая прибыль / убыток (2019)	$ 6.3 миллиарда	— 636 миллионов долларов
Заказы брутто (2019)	1,131	246

Airbus — компания меньшего размера с точки зрения количества сотрудников, уступающая Boeing примерно на 26 000 человек. Однако мы видим, что в 2019 году он был намного успешнее, чем Boeing, с точки зрения прибыли и валовых заказов. Это более чем вероятно следствие двух катастроф со смертельным исходом, которые привели к остановке Boeing 737 MAX в марте 2019 года.

Весь парк Boeing 737 MAX был остановлен в марте 2019 года после двух аналогичных аварий с участием этого типа. На повторную сертификацию FAA ушло почти два года. Фото: Getty Images

Крушения рейсов Lion Air JT610 и Ethiopian Airlines произошли с разницей в пять месяцев, в результате чего между ними погибло 346 человек. После того, как было установлено, что эти аварии имеют несколько поразительных параллелей, агентства по авиационной безопасности во всем мире решили заземлить этот самолет на неопределенный срок.

Это серьезно повлияло на имидж Boeing, в результате чего компания потеряла доверие клиентов. Финансовые последствия ясно видны в таблице выше. Действительно, 2019 год стал первым за два десятилетия годовым убытком.

В будущем дела Boeing становятся лучше, поскольку США и Бразилия недавно повторно сертифицировали серию MAX. Тем не менее, учитывая, что продолжающаяся пандемия коронавируса сильно ударила по отрасли, Airbus и Boeing, тем не менее, столкнутся с трудностями в 2020 году.

Завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, стал местом запуска его нового 747-8. Фото: Getty Images

Fleets

Можно провести много параллелей между парками коммерческих самолетов, производимых Airbus и Boeing. В конце концов, этого, вероятно, и следовало ожидать, поскольку они конкурируют на одних и тех же субрынках внутри авиационной отрасли в целом. В некоторых случаях можно даже найти точки для сравнения между двумя самолетами одного производителя. Simple Flying широко освещал такие дискурсы в предыдущих статьях, избранные из которых можно найти по следующим ссылкам:

В конце концов, оба производителя инвестируют миллионы в технологии и инженерию.Конечная цель в обоих случаях — построить самый лучший и безопасный летающий транспорт. Вот почему две компании сформировали такую ​​мощную дуополию в производстве коммерческих самолетов. Имея это в виду, может быть трудно выбрать между ними.

Флот авиакомпании British Airways для дальних перевозок включает образцы самолетов Boeing и Airbus. Здесь мы видим 787 Dreamliner (слева) и A380 (справа). Фото: Getty Images

Технологическое развитие

При этом, чаще всего, Boeing хвалят как первое.Например, он был первым производителем, построившим самолет из композитных материалов. Этот самолет — 787 «Dreamliner» с долей 50%, хотя Airbus с тех пор построил самолет из композитных материалов на 53%: свой A350 XWB. Boeing, пожалуй, наиболее известен тем, что был первым производителем двухэтажных самолетов. Это, конечно же, был легендарный Боинг 747, известный как «Королева небес».

Что касается пилотов, то было сказано, что ярмо на самолетах Боинг дает лучшее представление о том, что испытывает самолет.Тем не менее, органы управления Airbus считаются более высокотехнологичными. В результате повышенный уровень автоматизации в кабине пилотов помогает устранить фактор человеческого фактора в обеспечении безопасности.

В таком большом международном аэропорту, как Франкфурт, не нужно долго ждать, чтобы увидеть на одном кадре самолеты Airbus и Boeing. Здесь мы можем увидеть Emirates A380 и Etihad 777. Фото: Джейк Хардиман — Simple Flying

Некоторые даже могут сказать, что Airbus просто ждал и смотрел, как Boeing производит 707 и 737, прежде чем приступить к разработке своих собственных конкурентов.Аналогичные параллели можно провести, глядя на Airbus A380 и A350. Ведь оба этих самолета являются конкурентами Boeing 747 и 787 соответственно.

Однако, что важно, оба они были разработаны после своих американских аналогов. Тем не менее, рассматриваемые самолеты все же во многом отличаются. Таким образом, было бы цинично утверждать, что Airbus полностью копирует Boeing в этом отношении.

Производство

И Airbus, и Boeing официально производят свои авиалайнеры в своих странах.Главный завод Boeing расположен в Эверетте, штат Вашингтон, в северо-восточном углу Пейн-Филд. Между тем, большая часть производства Airbus осуществляется в Тулузе, Франция, и Гамбурге, Германия.

Бюджетные авиакомпании часто имеют очень однородный флот. Например, Ryanair эксплуатирует только Boeing 737, тогда как флот easyJet полностью состоит из членов семейства Airbus A320. Фото: Getty Images

Однако на практике часто оказывается, что самолеты закупаются и строятся по всему миру.Например, Boeing фактически строит некоторые из своих самолетов на международном уровне (где продукция может быть дешевле или ближе к клиентам), а затем заканчивает их в Америке. Примером этого является 787 Dreamliner, многие из которых построены в Японии.

Будучи транснациональной европейской корпорацией, Airbus изначально ограничивался использованием только европейских поставщиков и производителей. Однако беспрепятственное перемещение товаров и людей между странами ЕС означает, что это не оказалось особым препятствием.В результате большая часть ее продукции производится исключительно в Европе. Однако у него есть зарубежные производственные мощности для производства некоторых самолетов. Они расположены в Мирабеле (Канада), Мобиле (США) и Тяньцзине (Китай).

В то время как Ryanair отдает предпочтение Boeing 737, ее австрийская дочерняя компания Lauda эксплуатирует Airbus A320. Фото: Getty Images

Государственные субсидии

Обычный аргумент при сравнении этих двух производителей состоит в том, что один поддерживается своим правительством (правительствами), а другой является трудолюбивой капиталистической фирмой.На самом деле и Airbus, и Boeing могли занять любую позицию в этом предложении. По правде говоря, оба эти утверждения применимы к каждому из них.

Например, Boeing получает эксклюзивные контракты с американскими военными и правительством. Между тем, Airbus получает налоговые льготы и государственные субсидии в виде государственных заказов. В общем, это равноправный аргумент, который трудно сломать и упростить.

На предприятии Airbus в гамбургском аэропорту Финкенвердер работает около 15 000 человек.Фото: Getty Images

Но что они делают с этим конкурентным преимуществом? Это позволяет им устанавливать цены на свои самолеты намного дешевле, чем запрашиваемая цена:

.

Самолет	Прейскурантная цена (млн. Долл.)	Рыночная стоимость (млн $)	Скидка
A380	432,6	236,5	45%
B777-300ER	339.6	154,8	54%
A350-900	308,1	150	51%
B787-9	264,6	142,8	46%
B787-8	224,6	117,1	48%
A330-300	256,4	109,5	57%
A330-200	231,5	86,6	63%
A321	114. 9	52,5	54%
A320neo	107,3 ​​	48,5	55%
B737-900ER	101,9	48,1	53%
B737-800	96	46,5	52%
A320	98	44,4	55%
A319	89,6	37,3	58%
B737-700	80.6	35,3	56%

Итак, как видите, обе компании используют эти преимущества, чтобы победить конкурентов.

Заключение — какой производитель лучше?

В конце концов, обе компании производят безопасные и надежные самолеты, на которых у пассажиров не должно возникнуть проблем. Несомненно, недавнее прекращение эксплуатации Boeing 737 MAX поставило под сомнение его эксплуатационную безопасность. Однако его повторная сертификация предполагает, что были приняты соответствующие меры безопасности, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные тем, которые привели к его заземлению, не повторились.Действительно, серия MAX, безусловно, является одним из самых тщательно исследуемых авиалайнеров всех времен.

Что касается интерьеров самолетов, то они изготавливаются и разрабатываются авиакомпаниями, а не производителями самолетов. Таким образом, уровень комфорта для пассажиров, хотя и очень важен, зависит от факторов, не зависящих от Airbus и Boeing. В конечном итоге все сводится к личным предпочтениям. Будь то Airbus, поддерживаемый государством, или Boeing по контракту с военными, решение на личном уровне остается в руках самого пассажира.

Стал ли Boeing постоянным номером 2 для Airbus?

Может ли новый самолет типа Боинг 757 спасти Боинг? На этой фотографии 2001 года изображен Боинг 757 авиакомпании US Airways. … [+] (Фото Этьена ДЕ МАЛЬГЛАВА)

Гамма-Рафо через Getty Images

В среду Boeing 737 Max совершил коммерческий рейс впервые за почти два года, но эксперты сходятся во мнении, что катастрофические показатели безопасности самолета, кризис с коронавирусом и годы бесхозяйственности оставили некогда хваленого производителя самолетов в неудачном положении.

В текущем веке Boeing связал свою судьбу с двумя новыми самолетами: 787 был представлен в 2009 году, а 737 Max впервые поднялся в воздух в 2017 году.

Просчет и неудача компании позволили Airbus A321 вытеснить и то, и другое, сказал консультант по авиации Ричард Абулафия, вице-президент по анализу компании Teal Group. Абулафия выступил во вторник на веб-панели аэрокосмических аналитиков о будущем Boeing и аэрокосмической отрасли.

На 200-местном узкофюзеляжном рынке, самом большом сегменте бизнеса коммерческих самолетов, у Airbus есть невыполненные заказы, по словам Абулафии, а у Boeing — всего 500 самолетов.

«Вполне возможно, что к концу десятилетия история 60-40 превратится в историю 65-35 или даже 70-30», — сказал Абулафия.

«Это действительно сложно восстановить», — добавил он. «Легко деморализоваться и ничего не делать, как McDonnell Douglas в 80-х и 90-х годах, пока, конечно, он не ушел из бизнеса авиалайнеров» после слияния с Boeing в 1997 году.

Член комиссии Кевин Майклс, управляющий директор консультанта AeroDynamic Advisory в Анн-Арборе, штат Мичиган., согласился с тем, что производство самолетов «перешло от дуополии 50-50 к чему-то, что в долгосрочной перспективе выглядит как 60-40 и более».

Корни упадка Boeing нашли свое отражение в период правления Джеймса Макнерни, генерального директора с 2005 по 2015 годы. Он решил сосредоточиться на цене акций, а не на сотрудниках, сказал Абулафия, добавив, что Макнерни отличался от Херба Келлехера, давнего генерального директора Southwest Airlines LUV .

Келлехер решил «заботиться о людях», в то время как в Boeing «большой ущерб был нанесен из-за того, что он сделал прямо противоположное, [сосредоточив внимание] на цене акций», — сказал Абулафия.

В случае с 787, создание Макнерни глобальной цепочки поставок отразило усилия, направленные на то, чтобы обойти опытных, объединенных в профсоюзы сотрудников Сиэтла, переместив работу в Чарлстон, Южная Каролина, и потребовать дополнительных инвестиций от поставщиков.

В случае с MAX, Boeing стремился внедрить новую технологию, призванную компенсировать тенденцию к увеличению тангажа из-за более мощных двигателей, избегая при этом расходов на обеспечение пилотов повышенным уровнем подготовки на симуляторах.

Серийная модель 787 также требовала большего от поставщиков.

«Боинг сжег мосты со многими своими ведущими поставщиками еще до этого», — сказал Майклс.

Пока Локхид Мартин LMT платит мелким поставщикам в течение 15 дней, по модели Boeing, как правило, на оплату уходит 90 дней. «Ваши мелкие поставщики не могут быть вашим банком», — сказал Майклс. «Это не сработает, если вы хотите, чтобы они были рядом».

Суммарные убытки Boeing по самолету 787 достигли пика в 33 миллиарда долларов. Член комиссии Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America, сказал, что разработка MAX также обойдется примерно в 30 миллиардов долларов, что намного превышает прогнозируемый уровень в 5 миллиардов долларов.

Сможет ли Боинг спастись?

Эксперты согласились с тем, что нынешний кризис дает компании Boeing возможность представить новый самолет, именуемый NMA для новых самолетов среднего размера, который во многих отношениях будет напоминать Boeing 757.

Boeing произвел узкофюзеляжный самолет 757, который вмещал около 200 пассажиров и имел дальность полета около 4500 миль в период с 1982 по 2004 год.

«Мы все согласны с тем, что нужно что-то делать на среднем рынке», — сказал Майклс.«Возможно, мы смотрим на самолет типа 757, оснащенный новыми технологиями».

«В мире, где количество авиакомпаний сокращается, NMA« должно быть чем-то немного меньшим », чем то, что многие предполагали до кризиса с коронавирусом, — сказал он.

По данным опроса, две трети инвестиционного сообщества считают, что «Boeing должен сделать самолет, чтобы оставаться конкурентоспособным с Airbus», — сказал Эпштейн. «Инвесторов всегда тошнит от инвестиций, но не тогда, когда они необходимы для поддержания конкурентоспособности компании.”

С учетом времени, необходимого для разработки NMA, новый самолет может появиться на рынке в 2027 или 2028 году. Это «действительно хорошо согласуется с рыночной экономикой, которая, вероятно, будет вокруг», — сказал Эпштейн. «Вы можете принести что-то на рынок, когда рынок снова станет горячим».

Что окажется на первом месте и что ждет нас в будущем?

]]]]]]>]]]]>]]> Фотография: vaalaa / Shutterstock.com

Подпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, содержащий самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.

Начало

Boeing вторгся в коммерческую авиацию, запустив в 1916 году свой первый самолет — B&W Seaplane. В последующие два десятилетия компания разработала несколько небольших пассажирских и военных самолетов, став лидером в производстве цельнометаллических самолетов.

Компания Boeing представила свой первый коммерческий реактивный лайнер 707 в 1958 году. Запуск дальнемагистрального авиалайнера 747 с гораздо большей пассажировместимостью, чем у других коммерческих самолетов, в 1970 году еще больше укрепил позиции Boeing в коммерческой авиации.

Соперник Airbus начал скромно с запуска A300B, который основан на широкофюзеляжном реактивном лайнере A300.Airbus получил свой первый заказ на A300B от Air France в 1970 году.

Airbus не стал серьезным конкурентом Boeing до 1990-х годов, когда он начал выпуск нескольких конкурирующих продуктов, таких как A330 и A340.

Доля рынка — прибыль Airbus, убыток Boeing

На рынке коммерческих самолетов, который является основным источником доходов для аэрокосмических компаний, полностью доминируют компании Boeing и Airbus, которые вместе занимают 99% рынка.

Airbus, однако, медленно въелся в долю Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов, быстро увеличивая масштабы на быстрорастущем рынке авиации.

Boeing поставил более 10 000 единиц своего бестселлера семейства 737 с момента своего запуска в 1968 году, а Airbus A320, который появился на рынке двумя десятилетиями позже в 1988 году, к 2018 году продал более 8 000 единиц.

Boeing продал свои 8000 ^th 737 самолетов в 2014 году, через 46 лет после запуска — подвиг, которого Airbus достигла всего за 30 лет.

«Хотя Airbus не был значительным конкурентом до 1990-х годов, он медленно съел пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов».

Airbus также доминирует в сегменте гражданских вертолетов с долей рынка 54%. В то время как Boeing не предлагает предложений в сегменте гражданских вертолетов, он является лидером рынка в сегментах военных ударных и транспортных вертолетов.

Airbus против Boeing : у кого географическая диверсификация лучше?

Выручка Airbus лучше диверсифицирована и поступает от рынков с высоким потенциалом роста, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Китай. Компания получает больше доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (36,6%), чем в Европе (27,9%), и эти два региона вместе дают примерно 65% валовой выручки.

Хотя Boeing также получает аналогичную долю своей выручки (70%) всего в двух географических регионах, а именно в США (44,2%) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (25,6%), ее доходы в большей степени сосредоточены в США, в отличие от Airbus, который имеет лучшую диверсификацию. Airbus также получает более высокие доходы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который Boeing также считает важным рынком для своего будущего роста.

Использование государственных льгот — отражение в географической концентрации доходов

Хотя быстрый рост Airbus можно отчасти объяснить бумом коммерческой авиации, этот подвиг был бы невозможен без государственных льгот, которые, по мнению США, несправедливы.

Географическое распределение доходов двух компаний свидетельствует о том, насколько Airbus выигрывает от государственной поддержки.

Выручка Boeing сосредоточена в Северной Америке, тогда как Airbus получает государственную поддержку со стороны Европы.

В Северной Америке долгое время доминировала компания Boeing, при этом большая часть ее доходов поступает только из США (44,2%), в то время как ее коллега получает лишь 17,5% доходов из Северной Америки.

Европа для Airbus — это то же самое, что США для Boeing. Доля европейских доходов Airbus (27,9%) более чем вдвое больше, чем у Boeing (12,8%).

Финансовые показатели: Airbus против Boeing

Airbus изо всех сил пытается увеличить свои доходы в последние пять лет, зарегистрировав CAGR 0.97% с 2014 года по сравнению с его конкурентом Boeing, выручка которого росла почти в три раза быстрее, на 2,74%, за тот же период.

Рост Boeing также происходил не за счет рентабельности, о чем свидетельствует более высокая операционная рентабельность на 50% (11,85% в 2018 году) по сравнению с Airbus (7,92%).

Диверсификация доходов — меньший риск у Boeing

Airbus больше зависит от гражданской авиации в плане доходов: ее коммерческий сегмент и вертолетный (в основном гражданский) сегмент вместе обеспечивают основную долю более 80% выручки, тогда как Boeing получает только 60% от категории коммерческих самолетов.Кроме того, Boeing не предлагает гражданских вертолетов.

Это частично объясняет, почему Boeing лучше приспособлен к любым потенциальным финансовым потрясениям, связанным с многочисленными инцидентами с заземлением, которые могут повлиять на продажи.

«Boeing имеет более диверсифицированные сегменты и более высокую рентабельность, чем Airbus».

Надежность — проигрывает ли Boeing Airbus в своем крупнейшем сегменте?

Инциденты, такие как заземление из-за серьезных технических проблем, могут нанести ущерб репутации и продажам производителей коммерческих самолетов.

Самолеты Airbus не испытывали серьезных проблем с заземлением, за исключением временного заземления 14 самолетов Airbus A320 Neo в Индии из-за проблем с двигателями P&W в 2018 году.

Boeing пришлось столкнуться с двумя серьезными причинами выхода на мель. Весь ее мировой парк самолетов 737 Max был остановлен в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом. Компания имела портфель заказов на 4636 единиц семейства 737 Max на сумму 600 миллиардов долларов на момент заземления, и по-прежнему сталкивается с отменой заказов со стороны нескольких авиакомпаний.

Ранее в январе 2013 года флот Boeing 787 Dreamliner также был остановлен из-за проблем с бортовыми литий-ионными аккумуляторами. Однако заземление не оказало существенного влияния на 787 заказов и поставок, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило перевозчикам США эксплуатировать Dreamliner после внесения необходимых изменений в аккумуляторные системы в апреле 2013 года.

«Boeing продолжает сталкиваться с отменой заказов на семейство 737 Max, чья книга заказов на момент прекращения эксплуатации оценивалась в 600 миллиардов долларов.”

Государственная поддержка, ведущая к торговым войнам — кто играет справедливее?

Взгляд на наследие Boeing показывает очевидные выгоды от сильного государства, в то время как Airbus ничем не отличается.

Корни Airbus, по сути, лежат в государственных интересах, и компанию продолжают поддерживать страны ЕС, при этом правительства Германии, Франции и Испании в настоящее время владеют 11,04%, 11,06% и 4,16% акций соответственно.

Конкуренция, в конечном итоге, привела к судебным тяжбам со стороны правительств за защиту своих деловых интересов.

В 2006 году правительство США подало иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) против субсидий ЕС на сумму 22 миллиарда долларов компании Airbus на разработку новых продуктов. Вердикт ВТО в 2010 году подтвердил, что Airbus получил 18 миллиардов долларов незаконных субсидий, в том числе 15 миллиардов долларов в виде помощи на запуск от трех правительств, заинтересованных в Airbus.

ЕС подал встречный иск против США, утверждая, что компания Boeing получила косвенные субсидии на сумму 23 миллиарда долларов. В марте 2011 года ВТО отклонила большую часть обвинений, заявив, что 80% субсидий были признаны справедливыми.

ЕС возбудил еще одно дело в 2012 году, утверждая, что США не выполнили выводы против него. В июне 2017 года комиссия по соблюдению требований, созданная ВТО для оценки апелляции, отклонила 28 из 29 претензий, поданных ЕС.

США в ответ потребовали от ВТО ежегодных контрмер на сумму около 11 миллиардов долларов, чтобы компенсировать разрушительные торговые последствия субсидий Airbus.

Ассортимент продукции: Airbus против Boeing

Boeing и Airbus предлагают продукцию во многих общих категориях, включая коммерческие самолеты, беспилотные самолеты, военные самолеты и космические системы.

Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства Airbus A320.

Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких одномоторных до двухтурбинных тяжелых винтокрылых машин, на которых Boeing не присутствует.

В таблице ниже сравнивается продуктовый портфель двух компаний:

Ассортимент продукции: Boeing против Airbus

Тип	Боинг	Аэробус
Коммерческий самолет	Есть	Есть
Коммерческие вертолеты	Нет	Есть
Военные вертолеты	Есть	Есть
Военные самолеты (истребители и транспортные самолеты)	Есть	Есть
Беспилотный самолет	Есть	Есть
AEW&C Самолет	Есть	Нет
Спутников	Есть	Есть
Системы космического запуска	Есть	Есть
Баллистические ракетные системы шахтного базирования	Есть	Нет

Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем, где у него нет прямых предложений, хотя у него 37 баллов.5% акций европейского разработчика и производителя ракет MBDA. Boeing также имеет конкурентное преимущество в области баллистических ракет, поскольку MBDA их не производит.

«Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем».

Инновации — Airbus против Boeing

Airbus пытается уравнять свои расходы на исследования и разработки с расходами Boeing, несмотря на относительно низкий масштаб бизнеса. В течение четырех из последних пяти лет Airbus потратил на исследования и разработки больше, чем Boeing.

Обе компании смотрят на потенциальные массовые рынки в различных приложениях.

Airbus нацелен на городской транспортный бизнес с помощью своей онлайн-платформы для бронирования вертолетов Voom, которая связывает путешественников с компаниями воздушного такси, закладывая основу для городской воздушной мобильности с использованием транспортных средств электронного вертикального взлета и посадки.

Boeing, с другой стороны, стремится захватить рынок авиаперевозок по требованию и уже разработал демонстрационный грузовой самолет под названием HorizonX.

Airbus больше делает ставку на стартапы, расширяя свои инновационные усилия, создавая инновационные центры, в которых размещаются стартапы, и предлагая им техническую и финансовую поддержку в отдельных областях, таких как автономия, электрификация и безопасность.

Обе компании почувствовали потенциальную угрозу конкуренции со стороны таких стран, как Китай, и создали инновационные центры в Китае. В то время как Китайский инновационный центр Airbus ориентирован в основном на глобальные предприятия компании, китайский инновационный центр Boeing сосредоточен на инновациях и улучшении эксклюзивного доступа на азиатско-тихоокеанский рынок.Китай приносит Boeing больше доходов, чем остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

«Airbus тратит на НИОКР столько же, сколько Boeing, несмотря на меньший масштаб операций по сравнению с последним».

Военная авиация — кто выиграет игру?

Boeing предлагает уникальные и современные вертолеты военного назначения, такие как AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey и AH-6.

Хотя палуба Airbus в этом помещении не пуста, шесть из восьми военных вертолетов, которые он предлагает, базируются на платформах гражданских вертолетов.Две другие платформы ударный вертолет Tiger и многоцелевой вертолет NH-90 сопоставимы с предложениями Boeing в соответствующих категориях, но имеют более низкие продажи, чем его конкурент. Tiger и NH-90 в основном обслуживают страны ЕС, где Boeing тоже конкурирует, но не имеют продаж в Северной Америке.

Airbus также имеет только один продукт в сегменте истребителей, в отличие от Boeing, у которого есть продвинутые истребители, такие как F-15 Strike Eagle и F / A-18 Hornet, которые предлагаются в нескольких вариантах.Единственный истребитель, который предлагает Airbus, — это Eurofighter Typhoon, у которого нет вариантов, отвечающих конкретным требованиям заказчика.

Boeing, таким образом, имеет явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus, которому полностью не хватает ракет и частично вертолетов и истребителей.

«Boeing имеет явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus».

Что ждет в будущем

Ближайшее будущее Boeing и Airbus выглядит одинаково неопределенным, поскольку у обоих есть свой набор проблем, которые необходимо преодолеть.

Для Boeing непосредственной угрозой являются дальнейшие сбои или отказы 737 Max, которые могут привести к отмене заказов и судебным разбирательствам, которые могут повлиять на выручку и долю рынка в важном сегменте бизнеса.

Для Airbus нависшая угроза — это ежегодные контрмеры на сумму 11 миллиардов долларов, предлагаемые США для предполагаемой несправедливой торговли, которые, в случае их введения, вызовут серьезное финансовое давление и значительно снизят ее конкурентные позиции.

Если оба скандала благополучно выйдут из строя, Airbus продолжит конкурировать с коммерческими самолетами Boeing и космическими предприятиями.Бизнесы в сфере обороны и безопасности, где Airbus была слабее, могут частично компенсировать эффект для Boeing, тогда как Airbus не будет иметь подобной компенсации.

Кроме того, успех в новых масштабах бизнеса, таких как городские авиасообщения и местные грузовые авиаперевозки, может изменить их положение в любом случае.

Как отличить авиалайнеры Airbus и Boeing обособленно

---

Это Airbus или Boeing?

Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей от моделей может быть сложно.

На этой странице представлено быстрое и легкое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.

Чтобы получить полные советы по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов, посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.

Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing

Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, т.е.г., А320, А330 и А350. Нумерация авиалайнеров Boeing ведется в формате 7×7, например 737, 747 или 787.

Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing …

Boeing 787 против Airbus A350-900 Новыми конкурентами на рынке широкофюзеляжных самолетов являются Boeing 787 и Airbus A350. Их общий вид похож.Ниже показано сравнение, показывающее различия между Boeing 787 (вверху) и Airbus A350 (внизу)

Несколько заметных различий между реактивными авиалайнерами Airbus и Boeing

Классический авиалайнер Боинг имеет «заостренный нос» с «V-образным» лобовым стеклом.

Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus имеет «закругленный нос» с лобовым стеклом прямо по низу и заднюю часть с лобовым стеклом с «выемками».

Но всегда есть исключения! Как в новых Airbus A350 и Boeing 787.Ниже показана конфигурация носовой части фюзеляжа и лобового стекла самолетов Airbus A350 (вверху) и Boeing 787 (внизу).

Сравнение типичной конструкции широкофюзеляжного хвостового оперения Boeing (вверху) и типичной конструкции Airbus (внизу), имеющей более прямолинейное расположение фюзеляжа в нижней части оперения

Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus

Хотя обнаружение авиалайнеров днем ​​иногда может быть затруднено, полеты в ночное время делают этот процесс еще сложнее.

Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus ночью — это исследовать узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.

Стробоскопические огни крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus — два раза подряд.

Руководства по поиску самолетов Boeing и Airbus

Сравнение заказов и поставок Airbus в 2020 году с продажами Boeing | Подробно

Публикация Airbus и Boeing данных о заказах и поставках за полный 2020 год ясно показала, насколько серьезно пандемия Covid-19 поразила два крупнейших авиастроителя в мире.

В совокупности компании поставили 723 самолета в течение года, что на ошеломляющие 42% меньше, чем в 2019 году. И хотя заземление 737 Max внесло значительный вклад в этот спад, цифры не оставляют сомнений в том, насколько пандемия нанесла удар по производителям аэрокосмической отрасли.

Учитывать поступающие заказы на самолет.

Airbus приземлил 383 из них в 2020 году. Но, отказавшись от 115 самолетов, которые заказчики отменили в прошлом году, авиастроитель Тулузы получит только 268 «чистых» новых заказов в 2020 году — на 65% меньше, чем было получено годом ранее.

Объем заказов Boeing

в 2020 году фактически ушел в отрицательную зону.

Чикагская компания приняла новые заказы на 184 самолета в 2020 году. Но вычтите из этой цифры 655 заказов, которые были отменены или переоборудованы в другие типы в 2020 году, и еще 555 самолетов, которые Boeing перевела в специальную учетную корзину. Эта корзина, получившая название «ASC 606», включает заказы, которые, как подозревает Boeing, не будут закрыты из-за факторов, включая финансовое состояние клиентов.

С этими изменениями в прошлом году Boeing фактически потеряла 1026 заказов.

Подавляющее большинство отмен и корректировок бухгалтерского учета Boeing в прошлом году было связано с заказами 737 Max, которые были приостановлены в течение 20 месяцев, закончившихся в ноябре 2020 года. Аналитики подозревают, что некоторые клиенты 737 Max воспользовались положениями в контрактах на закупку, которые допускают штраф бесплатная отмена поставок с задержкой более чем на год.

Чистые заказы Airbus в 2020 году на дюйм выше, падение Boeing
Airbus	2020 нетто заказов
A220	30
Семейство A320	263
A330	-14
A350	-11
A380	0
Всего по Airbus	268
Боинг
737	-1 034
747	-4
767	11
777	-1
787	2
Боинг всего	-1 026
Источник: Airbus и Boeing
* Нетто-заказы включают новые заказы за вычетом отмен и,
в случае компании Боинг за вычетом бухгалтерских корректировок

Поставки упали вместе с заказами, в результате чего обеим компаниям пришлось сократить персонал.

Boeing поставил всего 157 самолетов в 2020 году, что на 59% меньше, чем в прошлом году. Как и следовало ожидать, 737 Max внес свой вклад в снижение.

Но так же поступил и самый продаваемый широкофюзеляжный Boeing, 787. Boeing передал всего 53 787 в 2020 году, по сравнению со 158 в 2019 году, как показывают данные компании. В ноябре декабря 2020 года было сдано не 787 самолетов — это из программы, по которой в 2019 году ежемесячно передавалось около 14 самолетов.

Опять же, влияние Covid-19 невозможно переоценить; пандемия особенно подорвала спрос на международные поездки.Но поставки также были замедлены из-за того, что Boeing проводит, казалось бы, подробные проверки новых 787-х после обнаружения в 2020 году проблем с фюзеляжем.

Boeing мало что сказал, кроме как описал проблему как «проблему плоскостности обшивки» в «областях стыка фюзеляжа».

Однако в отчете об исследовании от 12 января финансовой компании Jefferies говорится, что «проверки сосредоточены на определенных компонентах и ​​условиях, при которых конструкция и зажим не соответствуют конкретным требуемым пороговым значениям».

«Проблемы касались заднего стабилизатора самолета с двумя отдельными дефектами качества в задней части фюзеляжа», — добавляет он.

По данным компании, в 2020 году портфель заказов Boeing составил 4223 самолета, что на 22% меньше, чем 5406 самолетов в конце 2019 года.

Комбинированные поставки Airbus и Boeing в 2020 году снизятся на 41%
Тип	2020 доставок	2019 поставки	Изменение в процентах
A220	38	48	-21%
Семейство A320	446	642	-31%
A330	19	53	-64%
A350	59	112	-47%
A380	4	8	-50%
Поставки Airbus	566	863	-34%
737	43	127	-66%
747	5	7	-29%
767	30	43	-30%
777	26	45	-42%
787	53	158	-66%
Поставки Boeing	157	380	-59%
Всего поставок, Boeing и Airbus	723	1,243	-42%
Источник: Airbus и Boeing

Поставки Airbus также замедлились, хотя и не так резко.В 2020 году компания поставила 566 самолетов, что на 34% меньше, чем в 2019 году. Снизились поставки всех моделей Airbus, даже A220, программа, которую Airbus наращивал до того, как разразилась пандемия.

В портфеле заказов

Airbus на конец 2020 года было 7 184 самолета (включая 5 885 самолетов семейства A320), что всего на 4% меньше за год.

Поскольку в 2020 году поставки замедлились, Airbus и Boeing накопили запасы недоставленных самолетов, что равняется бесчисленным миллионам невыплаченных доходов.

Согласно данным Cirium, Airbus сейчас находится на 62 самолетах, которые выполнили первый полет, но не были доставлены, что делает их тем, что глава консалтинговой компании Cirium Роб Моррис считает «недоставленными запасами».

Недоставленный Boeing инвентарь составляет 470 самолетов, из них 401 — 737 Max. Еще 65 не были доставлены 787, по сравнению с 60 в середине декабря.

Boeing vs Airbus: кто быстрее разрабатывает самолеты?

На создание современного самолета уходят годы. Но кому из двух гигантов — Boeing и Airbus — удается сделать это быстрее?

Теоретически подсчитать время, затраченное на разработку той или иной модели самолета, несложно. Все, что нам нужно сделать, это измерить, сколько лет, месяцев или дней прошло между двумя точками: когда конкретный самолет был запущен в разработку и когда его первая производственная единица была доставлена ​​первому заказчику.

Таблица ниже показывает, сколько лет конкретный самолет провел в цикле разработки, включая несколько важных контрольных точек: официальный запуск программы (часто вместе с первым официальным заказом) и первый полет прототипа. Здесь показаны самые популярные модели, включая значительные модификации, которые часто идут с соответствующими поколениями. Исключаются самолеты, разработанные другими компаниями, но продаваемые Boeing или Airbus (например, Boeing 717 и Airbus A220), а также модификации конкретной базовой модели (например, Boeing 737 MAX 9 или Airbus A321 — производные от 737 MAX 8 и A320 соответственно).

Здесь есть несколько выбросов, таких как Boeing 777: он начал свою жизнь в качестве трехдвигательного самолета в конце 70-х годов, а затем был отложен на какое-то время и возродился как двухрежимный в начале 90-х годов.

Также можно отметить длительное время разработки Airbus A310 и A330: эти самолеты были разработаны как варианты оригинального A300, прежде чем обрели собственную жизнь спустя много времени после того, как первоначальная модель начала летать. A320 тоже попадает в эту категорию — его программа прошла долгий и волнообразный путь от первых идей в начале 70-х годов до официального запуска в 1984 году.

Тем не менее, мы можем наметить средние сроки разработки. Неудивительно, что самолеты Airbus проводят гораздо больше времени за чертежной доской.

Но есть много оговорок. Во-первых, определить точное время начала разработки некоторых самолетов непросто. Модели часто претерпевают множество изменений между первым появлением на чертежной доске и первым взлетом, а иногда — даже после этого. Boeing 777, взлетевший в 1994 году, в начале своей разработки был совершенно другим самолетом, который, помимо названия, очень мало отличался от оригинального дизайна.Можно ли сказать, что разработка заняла много времени, если она действительно прошла несколько этапов?

Нигде это не так заметно, как в случае с Airbus. Многие из его самолетов базировались на том или ином варианте А300. Когда успех первой модели стал очевиден, эти варианты были расширены, переработаны и переработаны иным образом. А330neo тоже претерпел изменения. Предложенный в качестве ответа на Boeing 787 в 2004 году, он был отложен в пользу A350 и возродился с множеством различных функций в 2017 году.Неужели его разработка длилась так долго или это было что-то совсем другое?

В этом свете не стоит так сильно доверять началу разработки. Запуск программы тоже часто бывает сложным. Иногда в нем указывается дата, когда производитель начинает продавать авиакомпаниям еще недостроенные самолеты. Но чаще всего авиакомпании участвуют в разработке с самого начала, делая запуск всего лишь формальностью, а не показателем фактического состояния программы.

Если нам нужен конкретный контрольно-пропускной пункт, мы должны посмотреть на первый полет: самолет должен быть завершен, прежде чем он полетит.Фактически, это должно быть завершено еще до этого, и развертывание — первая демонстрация законченного самолета публике — обычно означает эту дату. Далее следуют наземные испытания, затем первый полет, затем летные испытания.

После этого самолет должен быть сертифицирован соответствующим авиационным органом, Федеральным авиационным управлением (FAA) в США или Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) в Европе, в зависимости от того, что наступит раньше. После этого самолет готов и отправляется стартовому заказчику, обычно в течение месяца или двух.

Эта временная шкала намного более конкретна и показывает, возможно, самый сложный период развития. Итак, сколько времени потребуется на Boeing и Airbus?

Здесь также можно увидеть несколько выбросов. Boeing 787, у которого было много проблем при разработке на ранней стадии, и Boeing 707, который прошел более четырех лет между первым полетом прототипа Dash 80 и сертификацией окончательной серийной модели.

Эти выбросы — не единственные, которые снижают статистику Boeing.Американской компании требуется довольно много времени, чтобы облетать свои прототипы, и еще больше времени на их сертификацию.

Airbus тратит больше времени, прежде чем доставить сертифицированный самолет первому покупателю, на этот процесс могут повлиять их сложные международные сборочные линии.

В целом очевидно, что европейский производитель любит тратить время на разработку самолетов, но быстрее проходит процессы испытаний и сертификации. Boeing, с другой стороны, менее согласован между моделями, но в среднем быстрее развивает свои самолеты, тратя больше времени на процессы после первого развертывания.Эти изменения коррелируют с различиями в философии дизайна обеих компаний, что делает каждую из них уникальной.

Отчет Airbus и Boeing о заказах и поставках коммерческих самолетов за ноябрь 2020 г. — Defense Security Monitor

737 MAX без земли и снова в воздухе, поскольку Boeing доставил первый самолет почти за два года для United Airlines

, автор — Дж. Каспер Эстергаард, европейский корреспондент Forecast International.

9 декабря, через три недели после того, как FAA аннулировало флот 737 MAX, Boeing поставил United Airlines первый за почти два года самолет 737 MAX. Источник фото: United Airlines.

Boeing и Airbus поставили семь и 64 коммерческих самолета в ноябре 2020 года по сравнению с 24 и 78 поставками, соответственно, в том же месяце прошлого года. Сделав всего 118 поставок в этом году на сегодняшний день, Boeing на 227 единиц меньше, чем в прошлом году за первые 11 месяцев года. С января по ноябрь Airbus поставил в общей сложности 477 самолетов по сравнению с 725 за тот же период прошлого года.Поставки Boeing пострадали в течение многих месяцев из-за двух аварий 737 MAX и последующей приостановки поставок и остановки флота в марте 2019 года. За полный 2019 год Boeing поставил 380 самолетов, а Airbus установил новый рекордный годовой показатель. рекорд, сдав 863 самолета. До этого Boeing сохранял лидерство по поставкам над Airbus с 2012 года.

18 ноября, после всесторонней и методической проверки безопасности, на выполнение которой потребовалось 20 месяцев, Федеральное управление гражданской авиации сняло с рынка 737 MAX.В Директиве о летной годности изложены требования, которые должны быть выполнены, прежде чем перевозчики США смогут возобновить работу, включая установку усовершенствований программного обеспечения, выполнение модификаций разделения проводов, проведение обучения пилотов и выполнение тщательных мероприятий по расконсервации, которые обеспечат готовность ранее заземленных самолетов для обслуживания. 9 декабря Boeing передал United Airlines первый за почти два года самолет 737 MAX. В этот же день бразильская авиакомпания GOL выполнила первый регулярный пассажирский рейс 737 MAX с марта 2019 года.Однако 737 MAX по-прежнему базируется в Европе и Китае. Агентство по авиационной безопасности Европейского союза (EASA) планирует снять с эксплуатации землю в январе, в то время как Управление гражданской авиации Китая (CAAC) еще не установило график возврата самолета в эксплуатацию.

В ноябре компания Boeing поставила семь самолетов: два 737NG, один 747-8, один 767 и три 777. Производство 737 MAX было приостановлено с января этого года до конца мая, когда компания Boeing объявила о начале серийного производства этого самолета.Boeing ожидает, что к началу 2022 года производительность 737 MAX будет постепенно увеличиваться до 31 в месяц с дальнейшим увеличением, если позволит рыночный спрос. До прекращения производства 737 MAX Boeing производил самолет по сниженной ставке — 42 самолета в месяц и произвел и отгрузил 387 самолетов. Boeing объявил, что объем производства 787 снижается с 14 в месяц (показатель на начало 2020 года) до всего шести в месяц в течение 2021 года. 1 октября Boeing объявил, что к середине этого года все производство 787 самолетов будет перенесено в Южную Каролину. 2021 г.Комбинированная производительность 777 / 777X будет снижена до двух в месяц в 2021 году. Предположения о производительности не изменились для программ 747 и 767.

В ноябре Airbus поставил 64 самолета, в том числе два A220, 54 A320 (2 CEO / 52 NEO), один A330 и семь A350. За полный 2019 год Airbus передал 642 самолета семейства A320, из которых 551 был NEO, а также поставил рекордные 112 самолетов A350. До пандемии COVID-19 Airbus планировал с 2021 года увеличить тариф на А320 на 5% до 63 самолетов в месяц, а также обсуждал дальнейшее наращивание объемов производства со своей цепочкой поставок, которое могло бы поднять производительность до 67 самолетов. самолетов в месяц, или 804 в год, к 2023 году.Это сделало бы компанию доступной для поставок 1000 реактивных самолетов в год. Эти планы сейчас отложены. Из-за COVID-19 Airbus сократил производство по нескольким программам и намеревается удержать базовое производство реактивных самолетов на 40% ниже, чем планировалось до пандемии в течение двух лет. Темп производства A320 был снижен до 40 самолетов в месяц по сравнению со средним числом более 53 самолетов в месяц в 2019 году. Однако недавно Airbus подтвердил, что компания рассматривает возможность увеличения производства до 47 самолетов A320neo в месяц во второй год. половина 2021 года.Программы A330 и A350 были сокращены до двух и шести самолетов в месяц соответственно. О снижении ставок для A220 или A380 не сообщалось.

Что касается гонки заказов, то в ноябре Boeing зарезервировал два заказа на 27 самолетов, но также сообщил об отмене 88 самолетов 737 MAX. Заказы в ноябре включали новый заказ на 25 самолетов 737 MAX 10 от Virgin Australia; однако авиакомпания в то же время отменила существующий заказ на 48 самолетов 737 MAX в попытке отодвинуть поставки.Кроме того, Boeing Defense, Space & Security (BDS) заказала два самолета 767-2C для японской программы заправки KC-46. С начала года Boeing накопил 94 заказа брутто (548 отмен => -454 новых заказа нетто). За полный 2019 год Boeing зарегистрировал 243 заказа брутто (330 отмен => -87 новых заказов нетто).

В ноябре Airbus не зарегистрировал новых заказов и сообщил об отмене 11 рейсов A220. За 2020 год на сегодняшний день Airbus накопил 381 заказ брутто (84 отмены => 297 заказов без учета).За полный 2019 год Airbus получил 1131 общий заказ (363 отмены => чистая 768), тем самым забрав корону заказов у ​​Boeing. В 2018 году Airbus зарегистрировал в общей сложности 747 новых заказов и 831 заказ брутто, тем самым проиграв гонку заказов 2018 года. До этого Airbus ежегодно с 2012 года опережал своих конкурентов по заказам.

В конце ноября Airbus сообщил об отставании в 7 302 самолета, из которых 6 564, или 88 процентов, были узкофюзеляжными A220 и A320ceo / neo. Это на 423 самолета ниже рекордного показателя компании в 7725 самолетов, установленного в январе 2020 года.К концу ноября 2020 года портфель заказов Boeing (общее количество невыполненных заказов до корректировки ASC 606) составлял 5053 самолета, из которых 4082, или 81 процент, составляли 737 узкофюзеляжных самолетов NG / MAX. В августе 2018 года был установлен рекордный рекорд Boeing — 5964 самолета. Количество самолетов Airbus, которые будут построены и поставлены, соответствует 8,5 годам поставок на уровне производства 2019 года. Для сравнения, портфель заказов Boeing продлится «всего» 6,3 года на уровне 2018 года, который мы используем в качестве прокси на 2019 год из-за резкого сокращения поставок 737 MAX.В текущем году отношение балансовых счетов Boeing к счетам, рассчитанное как отношение количества новых заказов к поставкам, является отрицательным из-за того, что количество отмен превышает количество заказов брутто. Соотношение балансовых и бухгалтерских счетов Airbus составляет 0,62. В 2019 году отношение балансовой стоимости к счетам у Boeing было отрицательным, в то время как Airbus сообщила, что отношение балансовых счетов к счетам составляет 0,89.

Прогноз на 2020 год

Система прогнозирования Platinum

Forecast International — это прорыв в технологии прогнозирования, которая обеспечивает прогнозы производства на 15 лет.Автор использовал Platinum Forecast System для получения последних прогнозов поставок, и аналитики Forecast International в настоящее время ожидают, что на 2020 год Boeing и Airbus поставят 198 и 517 коммерческих самолетов соответственно.

Примечание. В список невыполненных заказов 777-300ER входит один 777-200LR .

Каталожные номера:

Forecast International Прогноз для гражданских самолетов Forecast International охватывает конкуренцию между Airbus и Boeing в секторе крупных авиалайнеров; появление новых игроков в сегменте региональных самолетов, желающих составить конкуренцию Bombardier, Embraer и ATR; и изменяющаяся динамика на рынке бизнес-джетов, когда в эксплуатацию поступают такие самолеты, как Bombardier Global 7000, Cessna Hemisphere и Gulfstream G600.В этой услуге также подробно описаны различные рыночные факторы, стимулирующие сегмент авиации общего назначения и коммунальных услуг, поскольку Textron Aviation, Cirrus, Diamond, Piper и многие другие борются за продажи и долю на рынке. Годовая подписка включает 75 отдельных отчетов, большинство из которых содержат 10-летний прогноз производства единицы продукции. Цены начинаются с 2295 долларов США, при этом доступны подписки на полную библиотеку со скидкой. Щелкните здесь , чтобы узнать больше.

---

Базирующийся в Дании, Йоаким Каспер Эстергаард является веб-мастером и европейским редактором Forecast International AeroWeb и PowerWeb .В 2008 году ему пришла в голову идея того, что в конечном итоге перерастет в AeroWeb. Г-н Эстергаард является экспертом в области аэрокосмической и оборонной аналитики, топливной эффективности в гражданской авиации, расходов на оборону и оборонных программ. Он связан с Terma Aerostructures A / S в Дании — ведущим производителем композитных и металлических авиационных конструкций для F-35 Lightning II. Г-н Эстергаард имеет степень магистра финансов и международного бизнеса Орхусской школы бизнеса — Орхусского университета в Дании.