/Что больше боинг или аэробус: Ничего не найдено для Info Boeing Ili Airbus %23I

Что больше боинг или аэробус: Ничего не найдено для Info Boeing Ili Airbus %23I

Содержание

Что лучше боинг или аэробус: чем отличаются

Каждый человек, который часто ездит в командировки или путешествует по миру, как правило, использует для передвижения самолеты. Однако далеко не все знают, на какой именно самолет лучше покупать билет. В основном люди выбирают авиабилеты по цене и классу самолета. Узнав, что лучше: Боинг или Аэробус, вы сможете сделать правильный выбор, покупая следующий авиабилет. Эти два вида средств передвижения имеют несколько существенных различий. Даже если вам принципиально не важно, на каком самолете отправляться в другую страну, данная информация расширит кругозор и вам будет чем заняться во время ожидания в аэропорту. Вы сможете, например, рассматривать через окно самолеты, пытаясь идентифицировать каждый.

Прежде всего стоит отметить, что слова «Аэробус» в русском языке не существует. Если судить по английской транскрипции, то правильно эти модели называть «Эйрбас» от английского “Airbus”. Название «Аэробус» распространено в разговорной речи. Само слово “Airbus” – название европейской компании, которая ведет деятельность в сфере аэрокосмической промышленности. Эта компания образовалась методом слияния нескольких фирм, находящихся в разных странах. Под этим брендом выпускают самолеты следующего назначения:

  • гражданского;
  • военного;
  • промышленного.

Название “Boeing” принадлежит американской компании. Самолеты этого бренда выпускают в США. Именно там находится основная производственная часть корпорации.

Краткая история компаний

Компания “Boeing” начала вести деятельность еще в 1916 году. В то время здесь работали инженеры, менеджеры, а также плотники и несколько швей. Швеи нужны были для того, чтобы изготавливать крылья самолета, поскольку в те годы они делались из ткани. Кроме того, швеи и плотники оказали огромную помощь компании, деятельность которой во время войны оказалась невостребованной. В период Первой Мировой Войны «Boeing» занималась изготовлением одежды, производила мебель и лодки. Это позволило удержать компанию «на плаву» и вернуться позже к самолетостроению. На предприятии не только создавали самолеты, но также занимались развитием всей отрасли: строили аэропорты, организовывали посадочные и взлетные места. Boeing совершил первую в мире перевозку.

Компания “Airbus” запустила в эксплуатацию первый самолет только в 1974 году. После этого в том же году фирма получила около 10 тысяч заказов и смогла доставить заказчикам 6300 самолетов. Благодаря активной и масштабной производственной деятельности к 2009 году выручка составила 28 млрд евро. За столь короткий срок компания сумела стать достойным и самым главным конкурентом фирмы “Boeing”. В частности, модель А320 стала самым серьезный конкурентом Боингу 737.

Карикатура на тему соперничества двух компаний-гигантов

Что надежнее: Боинг или Аэробус?

Даже зная основные отличия этих двух типов самолетов, трудно сказать, какой из них является более надежным и безопасным. У каждого бренда есть самолеты разных классов. Поэтому нельзя сравнивать, например, Boeing 737 с Airbus A380. Если для равнения взять два самолета одинакового класса, абсолютно точно сказать, какой из них надежнее, тоже вряд ли удастся. Не зря эти две компании являются главными конкурирующими брендами в гражданском авиастроении.

Это интересно! Как показывает ежегодная статистика, обычно Боинг терпит крушение чаще, чем Эйрбас.

Согласно такой статистике, можно утверждать, что Аэробусы надежнее и безопаснее. Но сказать точно, какой самолет лучше, Боинг или Аэробус, нельзя. Допустимо сравнивать две конкретные модели одного и того же класса. В этом случае по одним критериям выиграет Боинг (например, по более удобному и безопасному расположению двери), а по другим – Аэробус (например, по специфике автоматической системы, которая не позволяет полностью перевести управление в ручной режим).

Подробная таблица различий

Визуальные отличия

Чтобы без труда определять, какой самолет стоит перед вами, следует узнать, чем отличается Боинг от Аэробуса. Визуальные отличия помогут вам идентифицировать любую модель Боинга или Эйрбаса. Чтобы определить бренд самолета, следует обратить внимание на:

  1. Клиренс.
  2. Форму носа и хвоста.
  3. Форму двигателя.
  4. ВСУ.
  5. Форму боковых окон и наличие дополнительных секций.
  6. Тип двери.
  7. Винглеты
  8. Стробы.

Прежде всего надо упомянуть клиренс. Аэробус выше. Также у этих самолетов разная форма носа: у Эйрбаса круглая, у Боинга острая. Еще одно визуальное отличие заключается в форме «хвоста». У Боинга есть так называемый форкиль. Это своего рода переход в виде излома в передней части. У Аэробуса такого излома нет. Этот тип самолетов характеризуется абсолютно ровным с обеих сторон хвостом.

Отличить эти самолеты можно и по форме двигателей. Если двигатель круглый, значит перед вами Аэробус, а если форма приплюснутая, то это Боинг. Еще одно отличие заключается в форме вспомогательной силовой установки (ВСУ). У Boeing она скошена под углом и относительно короткая, у Airbus более вытянута. Для того чтобы расширить угол обзора, над лобовым стеклом Боинга расположены дополнительные окна. В современных моделях они отсутствуют, так как совершенствование авионики устранило потребность в таком расширении угла обзора. Боковые окна у Боинга снизу угловатые. Сверху у некоторых моделей можно увидеть дополнительные окна. У Эйрбаса боковые окна всегда прямые.

Если смотреть, как взлетает Boeing, после взлета под крыльями видны покрышки. А двери у этого самолета открываются разворотом на 180 градусов. У Airbus после взлета ниши основных стоек закрываются. А двери открываются путем отодвигания в сторону. Считается, что устройство двери у Боинга более безопасно, поскольку такую дверь практически невозможно открыть во время полета. Винглеты у Boeing высокие и удлиненные, у Airbus – короткие. У самолетов Эйрбас двойная вспышка, у Боинга – одинарная без выдерживания паузы.

Это далеко не все различия самолетов двух рассматриваемых брендов. Но благодаря этим визуальным различиям самолет каждой фирмы легко идентифицировать, даже не зная технических особенностей каждой модели. Если вам интересно детальнее разобраться в данной теме, посмотрите передачу, в которой подробно рассказывается о самолетах Боинг и Аэробус.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Airbus A380 Superjumbo vs Boeing 787 Dreamliner

A380 и B787 – новейшие самолеты с лучшими техническими характеристиками и удобными салонами с комфортными креслами и современной бортовой системой развлечения. А если говорить об экологии, то новые A380 и В787 значительно экономичнее расходуют топливо и более тихие, чем их предшественники.

 

B787 Dreamliner

Boeing 787 Dreamliner – суперлайнер с гибкими стреловидными крыльями, зубчатыми краями вокруг двигателей и электронной системой затемнений окон. Это потрясающий самолет, последнее слово в авиации, хотя некоторые из его технологических новшеств еще продолжают разрабатываться.

Для путешественников, летавших «боингами», расположение кресел в салонах Dreamliner будет знакомым. Так, на борту B787, заказанных British Airways, могут разместиться 214 пассажиров в трех классах. Бизнес-класс имеет конфигурацию 2-3-2 в двух салонах. Салон премиум эконом-класса имеет 25 мест в конфигурации 2-3-2, каждое кресло предполагает 97 см для ног, мультимедийную бортовую систему развлечений с сенсорными экранами диагональю 10,5 дюймов и шумоподавляющими наушниками, а также электрические розетки и два USB-порта. Конфигурация в двух хвостовых салонах эконом-класса — 3-3-3, установлена новая развлекательная система и розетки в сиденьях.


Цена:

B787-800 — $206.8 млн

В787-900 — $243.6 млн

Длина 56.7 м

Размах крыла 60 м

Ширина 5,59 м

Высота 16,9 м

Двигатель два Rolls-Royce Trent 1000

Максимальная скорость 954 км/ч

Дальность полета 15 200 км

 

А380 Superjumbo


Этот новый «аэробус», благодаря лучшей аэродинамике, технологии крыла и использованию современных материалов (таких как углеродное волокно) значительно тише и более оптимально расходует топливо, чем B747-400. Superjumbo A380 предлагает экономию в 15% на одного пассажира в сравнении с другими аналогичными по размерам широкофюзеляжными самолетами, включая аэробусы предыдущих поколений.

Superjumbo, заказанный британской авиакомпанией, рассчитан на 469 пассажиров в четырех салонах. На главной палубе 14 мест первого класса имеют конфигурацию 1-2-1, 44 места салона бизнес-класса – 2-4-2, 199 мест эконом-класса – 3-4-3. Верхняя палуба имеет 53 места в салоне класса бизнес-класса в конфигурации 2-3-2, 55 мест в салоне премиум эконом-класса в конфигурации 2-3-2 и 104 – в салоне эконом-класса (2-4-2).

«Новый Первый класс» был представлен еще в 2010 году, но теперь он предлагает на 30% больше пространства и на 60% больше места в отсеках для хранения, включая полноразмерный шкаф. Управляемые кожаные кресла внешне выглядят как элегантные сиденья автомобиля класса люкс и раскладываются в полноценную кровать. Каждое кресло имеет 15,5-дюймовый сенсорный экран развлекательной системы, шумоподавляющие наушники, встроенные в кресла персональные электророзетки и два USB-порта.

Новые кресла салона бизнес-класса имеют некоторые вспомогательные удобства, включая улучшенные подставки для ног с тремя разными позициями — в зависимости от стадии полета: руление, взлет и посадка, а также удобные в использовании элементы управления и кнопку для регулирования шторки-экрана.

Кресла можно разложить в горизонтальную кровать длиной 182 см. Есть 12-дюймовый экран и шумоподавляющие наушники, в сиденья встроены розетки и два USB-порта. На верхней палубе боковые зоны хранения багажа вдоль всего самолета предлагают клиентам у окна дополнительные места для вещей, куда можно поместить ноутбук.

Салон премиум эконом-класса имеет кресла с расстояниями в 96,5 см между ними, и поскольку он расположен на верхней палубе, пассажиры у окна могут воспользоваться боковым отсеком для хранения вещей или одежды. Здесь также есть сенсорные 10,5-дюймовые мониторы бортовой системы развлечения с шумоподавляющими наушниками. Каждое кресло имеет разъем питания и два USB порта.

Все кресла в экономическом классе имеют 9-дюймовые экраны со встроенной развлекательной системой, а также розетки и USB-порт. Расстояние между креслами 79 см. Кресла на главной палубе имею конфигурацию 3-4-3, но салон там шире (6,54 м), а на верней палубе кресла стоят в конфигурации 2-4-2.

В хвостовом отсеке верхней палубы чуть более шумно, чем в остальных салонах, потому что он расположен рядом с главной бортовой кухней самолета, но сам салон небольшой и уютный, с лучшим соотношением «пассажиры-обслуживающий персонал», а также с вместительными боковыми отсеками для вещей для сидящих у окон пассажиров.


Цена: $403.9 млн

Мест 469

Длина 72.7 м

Размах крыла 5.8 м

Ширина основной палубы 6.54 м

Ширина второй палубы 5.8 м

Высота 24.1 м

Двигатель четыре Rolls-Royce Trent 900

Максимальная скорость 945 км/ч

Дальность полета 15 400 км

 

Airbus работает над грузовыми версиями A350 и A380

Учитывая позитивную динамику рынка грузовых авиаперевозок, а также отсутствие в ближайшей перспективе масштабных инжиниринговых проектов, неудивительно, что европейский самолетостроитель Airbus запускает активную маркетинговую кампанию для продвижения предполагаемых грузовых версий широкофюзеляжных A350 и A380.

Производное от A350 с индексом -950F позиционируется как свежесозданный конкурент успешной модели Boeing 777F, а также разрабатываемого на базе В-777-8 варианта В-777XF. Что касается A380, то предлагается конвертировать его в комбинированную пассажирско-грузовую версию, в которой главная палуба гиганта будет отведена под груз.

Оба проекта, но главным образом A350, могут стать ценным дополнением продуктовой линейки Airbus, которая после завершения программ A300/A310 проигрывает Boeing в сегменте широкофюзеляжных грузовых самолетов. Спрос на «грузовик» A330-200F, похоже, истощился, судя по отсутствию контрактов, кроме уже поставленных 38 единиц. В то же время вырос спрос на конвертацию пассажирских A330 в грузовую версию, и специально созданное под производство модификаций предприятие Elbe Flugzeugwerke (СП Airbus и сингапурской ST Aerospace) загружено проектами. Однако поперечное сечение главной палубы базовой модели A330 не позволяет разместить в ряд две стандартные палеты размером 96 x 125 дюймов, и это ограничивает его применение по сравнению с В-777F, в который помещается 27 палет такого размера. Для А350 с его более широким фюзеляжем такой проблемы не будет. Размеры фюзеляжа были сознательно увеличены на этапе, когда Airbus отказался от идеи модернизировать А330 в пользу создания новой платформы A350XWB в 2006 г.

Предполагаемый -950F по размерам больше, чем А350-900, и меньше, чем более вместительный A350-1000. По данным отраслевых источников, у нового варианта будет вставка в передней части фюзеляжа, грузовая дверь и усиленная конструкция. Таким образом, в длину он будет 70 м — на 4 м длиннее A350-900 и почти на 4 м короче A350-1000. При этом от последнего будет взята шестиколесная конструкция тележки шасси и более мощные двигатели Rolls-Royce Trent XWB-97.

Поставщики проекта, для которых провели специальный брифинг, сообщили, что грузовой самолет на базе А350 может выйти на рынок после 2025 г., если формальный запуск состоится до конца текущего года.

Планы Airbus относительно проекта A350-950F выглядят логично на фоне светлых перспектив рынка грузовых авиаперевозок, выросшего за счет экспансивного развития электронной торговли в период пандемии COVID-19.

В довольно мрачном 2020 г. грузовой сегмент стал одним из немногих ярких пятен для Boeing: из 26 поставленных в прошлому году широкофюзеляжных В-777, 22 — «грузовики». Грузооператоры столкнулись с дефицитом провозных мощностей после закрытия границ и массовой отмены международных пассажирских рейсов.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в феврале этого года спрос на грузоперевозки вырос на 9,0% по сравнению с докризисным февралем 2019 г. и на 1,5% по сравнению с январем текущего года. Таким образом, объемы грузоперевозок возвращаются к уровню 2018 г., до начала экономической войны между Китаем и США. Однако провозные мощности сократились на 14,9% по сравнению с февралем 2019 г.

В настоящее время Airbus предлагает временное решение этой проблемы: обратимую конверсию салонов пассажирских авиалайнеров, предполагающую снятие кресел и адаптацию салона под безопасную перевозку 30 палет (около 7,8 т) груза на A350 и 28 палет (около 7,3 т) на A330. Это временное решение уже взято на вооружение авиакомпаниями, но операторам нужны более фундаментальные варианты, чем эти прейтеры (preighter — английский неологизм, полученный в результате слияния слов passenger freighter). В Airbus учли вполне успешный опыт Boeing в данном вопросе: американский конкурент поставил 46 коммерческих грузовых версий В-767, В-777 и В-747-8 в 2020 г., что составило рекордные 40% от общего количества (114) поставок широкофюзеляжных самолетов в прошлом году.

Что касается самолета сверхбольшой вместимости, то по проекту комбинированной пассажирско-грузовой версии A380 Combi данных пока немного. Модификация, которая, судя по всему, является попыткой помочь существующим операторам A380 извлечь прибыль из растущего рынка электронной коммерции, сохранит верхнюю палубу для пассажиров, а главная палуба будет отведена под груз. Возможно, этому проекту удастся вдохнуть жизнь в программу А380, которая медленно уходит в прошлое вместе с последним самолетом, улетевшим из Тулузы 17 марта. Инициатива Combi отчасти использует элементы оригинальной конструкции A380F, от которой в итоге отказались, после того как американские компании экспресс-доставки грузов и почты FedEx и UPS отменили свои заказы на эту версию в 2006 и 2007 г. соответственно.

Главная палуба A380. Убрана часть кресел :: HI Fly

Евгений Каганович. Airbus против Boeing. Победитель приходит вторым.

Airbus против Boeing. Победитель приходит вторым.

 

Практически сиквел.  Время чтения – 20 минут

 

Глава 1. А. и Б. подрались на трубе.

 

Современное авиапутешествие – это муки выбора. Нам разрешено выбирать авиакомпанию, день недели, время вылета, блюда из меню…

 

На наш выбор влияет шаг между рядами, анонс кинофильмов и игр в бортовой системе развлечений, наш статус в бонусной программе авиакомпании, наличие на борту самолета WiFi и интернета в нем.

 

Стоимость билета тоже как-то влияет…

 

Количество багажа, места у окна или у прохода, в хвосте или ближе к носу – все это можно выбрать. Но что невозможно выбрать – это тип самолета, которому мы должны доверить самих себя. Что заявить в расписании и что поставить на рейс, выбираем не мы. А от типа самолета зависит очень многое.

 

Так что же лучше – Airbus или Boeing? Какие самолеты падают чаще, какие реже? Из-за чего падают? Выбор воздушного судна – это головоломка или рулетка? А если рулетка, то какая – обычная или русская?

 

Судя по отзывам пассажиров и авиаперевозчиков, первые и вторые живут на разных планетах. Пассажиры утверждают, что лучший самолет в мире – это гигантский А380. Авиакомпании утверждают совершенно иное. Почему так? Давайте разберемся.

 

A380 на заводском аэродороме “Бланьяк” в Тулузе

 

2017 авиационный год ознаменовался началом бурного заката программы Аirbus 380. Хоть лайнер и комфортен, и надежен, и вместителен, и любим пассажирами, выяснилось, что коммерческая сторона этой любви не так уж хороша.

 

Огромная и богатая Европа поддержала отечественного производителя крайне холодно и скромно. За полтора десятка лет Lufthansa, Air France и British Airways купили 38 машин на троих. Для европейского рынка это капля в море.

 

A380 British Airways, Emirates и Air France в аэропорту Лос-Анджелеса.

 

Никакой холодности и скромности в отношении машины не проявил рынок США. Годы труда и миллионы долларов, вброшенные производителем в агрессивный маркетинг, позволили довести объем продаж в обеих Америках до рекордно «круглого» числа – до нуля.

 

На рынках Африки американский рекорд удалось воспроизвести гораздо легче и с меньшими затратами. 

 

Чуть веселей дело пошло в Азии. Но лишь чуть. Три машины приобрела японская ANA и летает на них из Токио в Гонолулу с кругом почета над Перл Харбор.

 

A380 All Nippon Airways

 

Озираясь друг на друга и не желая друг от друга отставать, не склонные к опасным экспериментам, перевозчики решились на синхронный тест-драйв. Все закупили минимальные партии в 4-6 штук, достаточные для организации одного-двух ежедневных рейсов в пару крупных хабов на выбор – Лондон, Париж, Сидней, Лос-Анджелес или Франкфурт. Этим путем пошли и Qatar Airways, и Etihad, и Thai, и Malaysia, и Asiana, и Korean Air и China Souhtern.

 

Более интенсивно используют гигантский лайнер австралийская Qantas, купившая 12 машин, и Singapore Airlines, у которой их 24.

 

A380 Singapore Airlines

 

В сумме вся Австралазия закупила 90 машин на 10 авиакомпаний, что для двух континентов с суммарным населением 4,5 миллиарда человек скорее печально, чем радостно.

 

Но бывают в жизни веселые дни. Забыв о правиле не ходить в магазин на голодный желудок, Emirates Airlines совершила серию самых дубайских сделок в истории Дубаи. Сделки были абсолютнейшим эксцессом даже по меркам удалого аравийского купечества. Emirates «подписались» на 178 машин А380 на сумму 60 миллиардов долларов США. За эти деньги можно было построить 40 зданий Burj Khalifa.

 

A380 Emirates на заводском аэродроме “Бланьяк”

 

Комплектация новых машин была необычной. Не сговариваясь, Singapore Airlines, Qatar Airways, Etihad и Emirates учредили новый класс – Suites/Apartments.

 

Suites-класс  Singapore Airlines

Apartments-класс Etihad Airways

 

Заплатив буквально 6-12 тысяч долларов за билет в один конец, вы получаете не только завалы черной икры и декалитры экстремально дорогого алкоголя, но и собственную спальню, и коммунальный душ, и пижаму, и одеяло, и подушку, и батлера, и возможность прогуляться салонами бизнес-класса, где «несчастных» попутчиков, выложивших за билет «жалкие» 4 тысячи долларов, укладывают в банальные односпальные кровати, икры не дают, а «обижают» стейками «риб-ай», сырными дегустациями и «босяцкими» сортами шампанского вроде Moёt вместо «правильного» Krug.

 

Салон бизнес-класса Emirates

 

Далее можно спуститься или подняться по лестнице в салон эконом-класса, где вертикально складированных людей по команде кормят разогретыми полуфабрикатами из пластиковых поддонов, где бегают и кричат чужие дети, а в туалет стоит очередь.

 

Салон эконом-класса ANA

Что и говорить, за один перелет двухпалубный А380 переносит на большое расстояние население нормального швейцарского города – порядка 600 человек со всеми их классовыми различиями в крайне буквальном смысле этого слова. В эгалитарной компоновке (только эконом-класс) самолет берет на борт 888 пассажиров, а это уже полтора швейцарских города.

 

Салон эконом-класса Emirates

 

Но, увы, коммерческая сторона этой роскоши не была блистательна ни для авиакомпаний, ни для Airbus. Радовались только конкуренты.

 

Еще на заре программы А380 Boeing сообщили, что по их расчетам, у новой машины не будет перспективы стать популярной. Не все аэропорты готовы ее принять. Не все перевозчики готовы обеспечить подвоз необходимого числа пассажиров, чтоб заполнить 500-700 кресел на каждом рейсе.

 

Более того, Boeing де-факто «приглушили» собственную программу 747, вдохновившую Airbus на создание A380, и создали совершенно иной самолет. Их В787 Dreamliner был и остается экономичным, легким, небольшим, недорогим и «дальнобойным».

 

Boeing 787 Dreamliner на заводском аэродроме в Эверетт, Вашингтон

 

 

Задача была – соединить беспересадочным полетом некрупного самолета любые два континента. И быть доступным по цене для «средней» авиакомпании. Boeing сделал коммерчески успешный массовый продукт. А Airbus просто пошел своим путем… И ходил им, пока совсем не заскучал.    

 

Глава 2. Немного о слонах, или Не верьте советским песням.

 

В английском языке есть устоявшаяся идиома «white elephant». «Белым слоном» англичане называют нечто дорогое в содержании, сложное, хлопотное, бесполезное. В общем, сомнительное приобретение, от которого трудно или невозможно избавиться. Откуда взялась эта идиома? Из Азии.

 

Когда посланцы британской короны посетили королевство Сиам (Таиланд), они вернулись с рассказом об одной поучительной традиции. Если король Сиама желал милостиво наказать кого-нибудь из провинившихся вельможных подданных, он его не казнил, не травил ядом, не сажал под замок и не велел бить палками. А делал драгоценный подарок – белого слона. Ни в коем случае не серого! Именно белого! Не перепутайте!

 

 

Серый слон в Сиаме (да и в Таиланде) – это рабочая лошадь. На нем путешествуют, пашут, возят грузы, катают туристов. Серый слон – это самоокупаемая бизнес-единица. 

 

Белый слон – другая история. Альбиносы считаются и считались священными и от момента рождения могли принадлежать только королю. Белый слон в Сиаме использовался исключительно в целях поклонения и для наслаждения моментом нахождения вблизи.

 

Слон-альбинос, который еще и дар короля, должен был содержаться в отдельном стойле, ему полагался собственный батлер и веганские деликатесы. Осчастливленная семья должна была ему поклоняться (слону, а не батлеру).

 

Если наказанный вельможа был богат, и одинокий белый слон был для него не вполне разорителен, ему дарили пару. Желательно, разнополую. Болезнь или, не дай бог, преждевременная смерть священного животного была бы крайне дурным знаком и могла грозить новыми, еще более щедрыми, королевскими дарами. А живут слоны в неволе по 70-80 лет. Что для тех, кто их содержит, – большое счастье и удача.

 

Так вот, о «белых слонах». Как показало время, расчеты Boeing оказались верными. Каждая новая двухпалубная машина крайне мало приближала проект A380 к точке безубыточности, в которой он, кстати говоря, так ни разу и не побывал.  Самолет стал классическим «белым слоном». Суммарный тираж за все годы производства составил 242 экземпляра, из которых Еmirates получили 115 вместо 178.  

 

Но давайте разберемся: в чем причина рыночного провала столь замечательной машины? Ответ на удивление прост. Представьте себе, что вы – пассажир метро. В поезде 5 вагонов. Интервал движения 3 минуты. Все отлично. А теперь представьте, что в поезде 50 вагонов, а интервал движения 30 минут. Теперь все ужасно. Необходимо удлинить перроны и перестроить станции, посадка в поезд будет занимать больше времени (как и высадка). Само путешествие станет медленным, так как поезд больше времени должен проводить на станциях.

 

Ну и ждать поезда теперь придется полчаса. Чтобы потом ехать пять минут. Пешком быстрее.

 

Пассажиропоток такого метро снизится. Люди пересядут на автобус. А автобус выиграет – он «серый слон», он маленький, он ходит часто и в сложной инфраструктуре не нуждается.   

 

Когда Airbus официально заявили о завершении производственной программы А380, Emirates немедленно и вполне рационально отправили двух своих «белых слонов» на каннибализацию, то есть на запчасти, стоимость и сроки поставки которых теперь грозили стать непредсказуемыми.

 

Не сложно предположить, что и другие перевозчики постепенно пожелают «сплавить» свои машины либо на запчасти для Emirates, либо во флот Emirates. Привыкшие к «серым слонам», они не потерпят в трудовом стаде дармоедов-«альбиносов». В среднесрочной перспективе малотиражный самолет, выпуск которого прекращен, может оказаться не нужен никому, кроме Emirates.

 

Авиационная мода нынче меняется быстро, и совсем не много баррелей нефти может утечь, пока летающий гигант пройдет путь от раритета до ископаемого.  

 

И еще одно важное «но». Для многих этот факт не является огромной новостью, но на всех воздушных судах установлены двигатели. И чем их меньше, тем оно экономически лучше. А на А380 их четыре, что вдвое больше, чем хотелось бы. 

 

Для Boeing обстоятельства-2017 складывались в триумф. Это был волшебный хет-трик: во-первых, оппоненты свернули «громкую» и имиджево важную программу А380, во-вторых, долгосрочный прогноз подтвердился, а машина Boeing 787 уже давно была настоящим «серым слоном», пеклась как пирожки и шла на «ура», расплодившись до восьми сотен. И, в-третьих, было еще в-третьих: из рукава достали свежий «туз» – Boeing 737MAX. МАХ должен был стать «контрольным выстрелом» в сторону Airbus.

 

 

Boeing 737 MAX на заводском аэродроме в Рентоне, Вашингтон

 

Boeing 737MAX был радикальным «рестайлингом» старой платформы и скоростным копированием идей, над которыми уже хорошенько поработали Airbus в рамках программы А320NEO. К слову сказать, NEO уже летал и неплохо продавался. Но реклама MAX была поставлена с размахом.

 

При всей радикальности изменений, MAX был старым и добрым знакомым – маленьким Boeing 737, к приему которого готов каждый региональный аэропорт. Но! С суперэкономичными двигателями, со сниженной собственной массой, с увеличенными топливными баками – и, как следствие, – со способностью совершать межконтинентальные перелеты. «Серее» этого «слона» на свете не было: он был маленький и добрый, как пони, выносливый, как верблюд, и с аппетитом, как у Дюймовочки.

 

Благодаря двум гениальным продуктам от Boeing, – 787 и 737MAX, – произошла радикальная смена лидеров зрительских симпатий. Лоукостер Norwegian вдруг сделался крупнейшим международным перевозчиком на рынке Нью-Йорка, опередив British Airways, AirFrance/KLM и Lufthansa. И Нью-Йорком дело не ограничилось.

 

Boeing 787 Norwegian Air Shuttle

 

Новые маршруты 787 от Norwegian создали немыслимые раньше пары городов: Окленд-Осло, Копенгаген-Форт-Лодердейл, Стокгольм-Сан-Хосе. А с приходом МАХ открылись прямые рейсы из Эдинбурга, Корка и Дублина в крошечные Стюарт и Провиденс: спасибо Андерсену за «Дюймовочку».

 

Норвежцы провели дорогостоящую экспансию, открыв базы в Лондоне, Риме, Париже, Нью-Йорке, Тенерифе, Мадриде, Копенгагене и даже Буэнос-Айресе. Лоу-костер с глобальной маршрутной сетью! Нереальное стало реальным. Авиарынок изменился до неузнаваемости. И все – благодаря новым машинам.

 

Провинциальные аэропорты на разных континентах вдруг оказались связаны прямыми маршрутами, не требующими огромного трафика. Аэропорты-хабы встревожились и напугались.  

 


РЕКОМЕНДУЕМ К ЧТЕНИЮ ТАКЖЕ: ЕВГЕНИЙ КАГАНОВИЧ. КОШМАР НА НОВОСЕЛЬЕ BRITISH AIRWAYS.

 

Зато пассажиры были в восторге: возникли межконтинентальные рейсы «шаговой доступности» в крошечных аэропортах, где от выхода из автомобиля до входа в самолет 80 метров пути и полчаса времени.  Теперь не нужно было два часа лететь или ехать в Нью-Йорк, стоять в бесконечных «пробках», лететь из старого и неудобного JFK или такого же Newark Liberty огромным самолетом в Лондон, Франкфурт или Париж, там стоять в очередях на пересадке, проходить долгий пограничный контроль, опаздывать на рейс, терять багаж и после этого еще два часа лететь к месту назначения. Все стало быстрым и простым. И дешевым. Стадо «серых слонов» пополнялось.

 

Нью-Йорк, вокзал Grand Central

 

В Airbus тоже занимались модернизацией семейства А320, и А321NEO уже летал, но готовилась еще и малая машина для дальнемагистральной ниши – A321NEO-LR (Long Range).

 

Airbus A321 NEO на заводском аэродроме “Финкенвердер” в Гамбурге

 

Но реклама есть реклама: у Boeing новый товар еще не появился на прилавке, а покупатели уже столпились на улице и сформировали очередь.

 

100 машин MAX заказала Norwegian.

 

Boeing 737 NG Norwegian Air Shuttle в аэропорту “Осло -Гардемоен”.

 

Сразу вслед за ними заказ на 100 машин разместила Ryanair. В штаб-квартире Boeing в Чикаго и в подразделении коммерческих самолетов в Сиэтле пили шампанское и хохотали круглые сутки.

 

Совсем другие напитки и в другом состоянии души употребляли в штаб-квартирах Airbus в Тулузе и Гамбурге и в крупнейшем авиахабе Европы – Лондоне. Концепция хабов начала приказывать долго жить. Как и специально для них созданный А380.

 

Новый MAX не стоил как дальнемагистральный самолет, он не требовал длинных взлетных полос, не требовал трех сотен пассажиров на каждый рейс, он меньше шумел, он «ел» мало топлива. И еще он был немножко дальнемагистральным. Такая чудо-машина оказалась нужна всем. Все-таки 5 вагонов в метро – это лучше, чем 50.

 

737MAX стал самой продаваемой машиной в истории авиации! На момент поставки первого борта были размещены более 2000 «твёрдых» заказов.

 

 

B737 MAX на складской площадке Boeing в Рентоне, Вашинтгтон

 

Boeing решал четыре сверхзадачи одновременно: наращивание темпов производства, обучение пилотов и технических служб, борьба с «детскими» болезнями, коих у «молодой» машины было немало, и прием новых порций шампанского.

 

Глава корпорации Денис Мюленбург, чьим детищем был новый самолет, изготовился принять Нобелевскую премию, но, к сожалению, подходящей номинации не нашлось.

 

Глава 3. Бои на земле и в воздухе

 

Ситуация Boeing напоминала серийный выигрыш в казино: все было отлично, вот только фишки складывать было некуда.  По другую сторону игрового стола сидели Airbus, но совершенно в другом настроении.  

 

Перестав надеяться на А380, европейцы пробовали усилить борьбу в сегменте малых региональных машин – емкостью от 100 пассажиров. Но их маленький А318 популярностью не пользовался – не тот формат. Этот рынок агрессивно «окучивал» бразильский производитель Embraer, с которым Boeing вел переговоры о слиянии.  

 

Даже на родине Airbus когда национальная авиакомпания Air France пополняла дивизион региональных перевозок под брендом HOP!, новый флот был полностью составлен из бразильских машин. Париж проигнорировал Тулузу!

 

Embraer ERJ HOP! For Air France

 

Тем же путем пошла и сестринская KLM, чей региональный дивизион CityHopper целиком и полностью оказался в объятиях Embraer.

 

В тот же период дальнемагистральный флот Air France/KLM пополнился двумя десятками Boeing 787.

 

Boeing 787 KLM в аэропорту “Амстердам-Шипхол”

 

 

В тот же период Air France вывела из флота два А380 и с полдесятка А340.

 

Swiss International Airlines, чей флот до тех пор состоял только из Airbus, закупили несколько Вoeing 777-300.  

 

Boeing 777-300 Swiss International Airlines в аэропорту “Цюрих-Клотен”

 

Три десятка машин В787 прибыли в Лондон-Хитроу для пополнения флота British Airways. Еще полтора десятка прибыли туда же для пополнения флота Virgin Atlantic, которая когда-то планировала стать «премьерным» заказчиком А380, а затем от машины отказалась.

 

Авиакомпания, ставшая первым получателем А380, – Singapore Airlines, – учредила собственный лоу-кост под брендом Scoot. И что же? Все без исключения машины во флоте Scoot – Boeing 787.

 

Boeing 787 Scoot в аэропорту “Бангкок-Дон Муэнг”

 

Австралийская QANTAS, вторая после Singapore Airlines получившая А380, заявила об открытии первого прямого рейса из Европы в Австралию. Перелеты по маршруту Лондон-Перт длятся 17 часов и выполняются на чем? На B787.

 

Boeing 787 QANTAS в аэропорту Перта

 

В Сиэтле хлебнули еще шампанского и продолжили переговоры о слиянии с Embraer.

 

Но и это была не все: над рынком взошла новая звезда, на этот раз родом из Монреаля. Корпорация Canadair Bombardier выкатила из ангара региональный самолет CS. Машина брала на борт от 100 пассажиров, была рассчитана на рейсы продолжительностью до 6 часов и фактически становилась родоначальником нового жанра: миниатюрный среднемагистральный коммерческий самолет с резко увеличенной зоной «покрытия».

 

Bombardier CS300 на заводском аэродроме “Монреаль-Дорваль”

 

Первыми покупателями CS стали AirBaltic и Swiss. Теперь и в узкофюзеляжном флоте Swiss появилось что-то помимо Airbus, и компания смогла возобновить ранее нерентабельные полеты из Цюриха в Киев.

 

CS100 в ливрее Swiss на заводском аэродроме “Монреаль-Дорваль”

Салон CS300 Delta Airlines

 

А AirBaltic открыла ранее немыслимые для себя рейсы из Риги в Абу-Даби и Рейкьявик. Новые технологии стремительно перепахали поле коммерческой авиации.  

 

CS300 в аэропорту Риги

 

Машина CS оказалась настолько комфортной, недорогой и экономичной, что американское антимонопольное ведомство при министерстве торговли в ужасе заблокировало поставки самолета в США под эгидой антидемпингового расследования против канадского производителя. Администрация Трампа обложила машину импортной пошлиной в 300%. Вот вам и зона свободной торговли.

 

Bombardier с моделями CS100 и CS300 превратились в необыкновенно токсичного конкурента и для Boeing, и для Airbus, и для Embraer.

 

Глава 4. “Обезьяны” и “клоуны”.

 

Рынок менялся с бешеной скоростью. Новости валились как горох из мешка. Но не все они были триумфальными.

 

29 октября 2018 года Boeing 737MAX индонезийской авиакомпании Lion Air разбился через 13 минут после взлета. Возраст разбившегося судна составлял 2 месяца. В катастрофе не выжил никто.

 

Boeing 737 MAX Lion Air

 

10 марта 2019 года Boeing 737MAX авиакомпании «Эфиопские авиалинии» разбился через 6 минут после взлета. Возраст разбившегося судна составлял 4 месяца. В катастрофе не выжил никто.

 

Boeing 737MAX Ethiopian Airlines

 

Авиавласти десятков стран запретили эксплуатацию MAX до выяснения и устранения причин катастроф.

 

23 декабря 2019 года генеральный директор корпорации Boeing Денис Мюленбург подал в отставку.

 

Экс-президент корпорации Boeing Денис Мюленбург

 

По состоянию на конец 2019 года 393 машины MAX были выведены из эксплуатации авиакомпаниями и стояли на земле.  Еще 400 единиц застряли на складских площадках Boeing и были запрещены к отгрузке покупателям.  

 

Чтобы описать последствия произошедшего, приведем лишь один пример. Флот Ryanair состоит из 455 машин В737. За 2019 год компания перевезла 142 миллиона пассажиров. 

 

Так вот, годовой простой 793 машин В737MAX эквивалентен потере трафика в 247 миллионов пассажиров. Вообразите положение пострадавших авиакомпаний – перебронировать или вернуть деньги за четверть миллиарда билетов!

 

B737 MAX Southwest Airlines. Консервация и простой 75 машин стоили авиакомпании около 880 миллионов долларов.

 

Цифры потери годового трафика уже равноценны одновременной ликвидации Lufthansa, Air France, KLM и British Airways.  

 

Norwegian, оказавшись без важной части флота, была поставлена едва не на грань банкротства. Пассажиры с билетами на руках есть, а лететь не на чем. FlyDubai были вынуждены взять в аренду самолеты с экипажами в Чехии – у компании SmartWings.  

 

В катастрофах 737MAX погибли 346 человек.  Было выявлено, что причина обеих катастроф – специфическое размещение двигателя на крыле, которое, в сочетании с дефектами в программном обеспечении и алгоритмах управления, в некоторых положениях делало машину неуправляемой, а информация о данном изменении отсутствовала в инструкциях по эксплуатации из-за спешки с выводом продукта на рынок. 

 

В ходе расследования выяснилось, что производитель знал о проблеме и собирался предлагать ее решение авиаперевозчикам в виде платной опции. 

 

По состоянию на 1 января 2020 года Boeing выплатили без малого 6 миллиардов долларов семьям погибших и пострадавшим перевозчикам.

 

До июля 2020 года Boeing потратит 5 миллиардов долларов на переподготовку пилотов и 15 миллиардов на выплату неустоек и переоборудование флота.

 

По выдержкам из попавшей в прессу корпоративной переписки Boeing, один из летчиков-испытателей в 2016 году написал коллеге: «Самолет разработали клоуны под руководством обезьян».

 

Заводской аэродром Boeing в Рентоне, Вашингтон

 

Глава 5. Выигрыш ценнее победы.

 

Для Airbus эти годы были не только годами грусти и депрессии, но и годами отчаянной борьбы и сдерживания порывов следовать дурным примерам конкурентов. Опыт А380 был усвоен. И опыт 737МАХ тоже.

 

Конечно, победы Boeing и Bombardier создавали проблемы для Airbus. Но необдуманная экспансия повела конкурентов ложными путями – политическими, экономическими и техническими.

 

Новая модель Bombardier была «вытолкана» с самого емкого и самого перспективного для нее рынка – рынка США. Переговоры Boeing и Embraer о слиянии не привели к результату, сделка не одобрена Еврокомиссией, и компании продолжают конкурировать друг с другом.

 

Boeing сыграли за гранью фола, второпях экспериментируя с конструкцией и программным обеспечением МАХ, что оказалось чрезмерно рискованной политикой и привело к чудовищным трагедиям в воздухе и в бизнесе.

 

Модель В787 была прекрасна и блистательна, но вопросы темпа и качества ее производства, отданного на аутсорс, не всегда решаются корректно: покупатели порой не получают свои машины в срок, а некоторые машины возвращаются в ангары для борьбы с дефектами. Это срывает сезонные расписания то в одной стране, то в другой и вводит перевозчиков в убытки.

 

Не рискуя играть технологиями и способами производства, Airbus решили поиграть политикой, арифметикой и, как говорят телевизионщики, контрпрограммированием.

 

Цены на весь модельный ряд были снижены. Возможность эта была рационально обоснованной: финансовую «подушку» создавали ритмичные отгрузки новой модели: А350 – успешного «контрпродукта» В787.  

 

A350 Air France на заводском аэродроме “Бланьяк”

Салон A350 Delta Airlines

Себестоимость разработки, маркетинга, запуска производства и старта коммерческой эксплуатации программы А350 оказалась минимум втрое (по некоторым данным, вчетверо) ниже, чем у B787. Сроки поставок соблюдались. Проблем, подобных самовозгоранию аккумуляторных батарей 787, у А350 не было. Машину не возвращали в ангары на «доработку».  Перевозчики не оставались без флота в высокий сезон. Эта победа была тихой, но грандиозной.

 

На А350 был запущен самый длинный регулярный авиамаршрут мира: Нью-Йорк-Сингапур. 19 часов в воздухе. Singapore Airlines приняли необычное решение – на данном маршруте отсутствует экономический класс. 

 

Машина настолько заинтересовала покупателей, что поставки в 2018 году составили 93 штуки, а в 2019 – 112 штук (привет от А380). На А350 начали летать и любознательные Qatar Airways, и Finnair и Singapore Airlines. Заказ на более чем 100 машин поступил от сверхконсервативной Cathay Pacific из Гонконга.

 

А уж вслед за Cathay «трубу» как прорвало:  заказ на 51 машину поступил из США – от Delta Airlines, по 50 c лишним машин заказали British Airways, Air France и Lufthansa.  Далее подоспели Iberia, Korean Air, Aeroflot и Virgin Atlantic. Стадо «серых слонов» пополнялось.

 

A350 Air France. Аэродром “Бланьяк”

 

Сенсационным было и еще одно решение: заказ на 40 машин разместила Emirates. Компания, весь флот которой состоит сейчас только из двух моделей (А380 и В777), решилась расширить модельный ряд. Теперь в судьбе А350 сомнений нет. Но и этим дело не кончилось. 

 

Не менее важная, но гораздо более громкая и изящная победа состоялась 8 июня 2018 года. Сперва в лентах появилась новость, показавшаяся рынку нейтральной и невинной: Canadair Bombardier соучредили дочернюю компанию для управления продажами своего «звездного» самолета – модели CS.  

 

Но когда выяснилось, что 50,01% акций новосозданной компании принадлежат концерну Airbus, Boeing и Embraer пришли в один ужас на двоих. И ведь не зря: в каталоге Airbus быстро появились две новые модели – некие A220-200 и А220-300. Машины, «выкрещенные» из CS100 и CS300, стали официально и беспошлинно доступны на рынке США. Как же так? 

 

Почему к европейскому авиагиганту США не стали применять «справедливые» и «адекватные» антидемпинговые меры? Да потому что в Европе продукцию Boeing всегда ожидает та же судьба, что и продукцию Airbus в США. И «вайс верса».   

 

Хитрость была запредельно изощренной: Airbus не приобретали долю в Bombardier и не устраивали слияния с канадским производителем. А рыночная доля нового «торгового дома» была столь мала, что не требовала одобрения со стороны антимонопольных ведомств ЕЭС, США и Канады.

 

Ни одна из сторон не лишалась преимуществ своего положения. Вся техническая документация, все разрешения и сертификаты на новую машину, полученные во всех юрисдикциях, включая США, оставались действительны.

 

Новая машина «под крылом» Airbus получала грандиозный маркетинг и полновесный иммунитет от антидемпинговых мер.

 

В итоге, не изменяя ничего, Airbus изменил все. Жестокая конкуренция и ценовые войны с Bombardier замещались совершенно легальным квази-монопольным сговором. А cash flow, связанный с новой популярной моделью, теперь приходил в Монреаль через Тулузу с незаметными потерями по пути следования.   

 

В ту ночь в Сиэтле либо кричали во сне, либо не спали вовсе. И правильно. Все дурные сны сбылись. Delta Airlines разместила заказ на 160 машин А220, JetBlue заказала 70 штук. Air France заказала 60, и еще столько же заказала Air Canada.

 

Airbus сработал с Bombardier мощно и изящно.

 

Следующий удар по конкурентам парни из Тулузы нанесли не менее точно, «допилив» A321NEO LR и заявив о скором начале продаж XLR – с улучшенными экономическими характеристиками и с увеличенной дальностью полета.

 

Выходит так, что А220 (он же CS) «опекает» модели Embraer, А350 «поддушивает» В787, семейство А320NEO готово «прикончить временно «усопший» В737МАХ, да еще и А321NEO LR открывает весьма любопытную нишу на рынке перевозок.

 

Дальность полета заявлена до 8700 км у XLR против 6500 y MAX (если и когда он вернется в строй). 

 

Новый самолет сделает технически (и коммерчески) возможными самые затейливые комбинации – от Рейкьявик-Херсон-Аддис-Абеба до Галифакс-Ивано-Франковск-Бомбей. И это будет поинтереснее, чем закрывшийся рейс Norwegian из Эдинбурга в Провиденс.

 

Теперь любой перевозчик, обладающий A321NEO LR и базирующийся в заштатном порту, легко и с нулевыми инвестициями осваивает трансконтинентальные маршруты. О покупке новой машины объявили и Wizzair, и Virgin America.  А TAP Portugal уже начали коммерческую эксплуатацию LR на маршруте Порто-Нюарк. Для справки: население уездного города Порто составляет 250 тыс. человек. И в наше время этого достаточно для открытия прямого рейса через океан.

Потому что выиграть – это гораздо умнее, чем победить. 

 

A350 Virgin Atlantic на заводском аэродроме “Бланьяк”

 

Вместо послесловия.

 

В 2019 году Airbus поставил покупателям 863 машины. Boeing поставил 380.

Airbus за 2019 год набрал нетто 768 заказов. Boeing набрал за 2019 год нетто 87 отказов.

 

Выводы напрашиваются сами:

  1. Воздушные бои лучше выигрывать на земле.
  2. Автора глупой фразы «победителей не судят» так до сих пор и не нашли.
  3. На сегодня – все.

 

P.S. А тем, кому предстоят большие и серьезные сложности и приключения в инженерии и строительстве и проектной деятельности, советуем преодолевать их вместе с нами. Читайте нашу страницу apt.ua, заходите к нам в Фейсбук, оставляйте комментарии и ставьте «лайки». 


Стоит также прочесть:

Шоппинг взамен войны. Как один универмаг изменил мир

Шоппинг взамен войны. Как один универмаг изменил мир. Автор – Евгений Каганович Время чтения –…

28 12 2020 / Posted by Евгений КагановичКатастрофа на Лионском вокзале, или Как поезда обгоняют самолёты.

Катастрофа на Лионском вокзале, Или как поезда обгоняют самолёты.   Время чтения – 40 минут  …

15 06 2020 / Posted by Евгений КагановичЕвгений Каганович. Airbus против Boeing. Победитель приходит вторым.

Airbus против Boeing. Победитель приходит вторым.   Практически сиквел.  Время чтения – 20 минут   Глава 1….

26 01 2020 / Posted by Евгений Каганович

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Чем отличается Боинг от аэробуса: что лучше, надежнее, больше

Среди современных пассажирских лайнеров существуют два постоянных конкурента — Боинг и Аэробус. Чем отличается Боинг от Аэробуса и что безопаснее и надежнее Аэробус или Боинг? Они имеют ряд характеристик, которые отличают их друг от друга не только внешне, но и по техническим данным.

На самом деле, и самолеты компании Boeing, и Airbus имеют как очень удачные модели, так и имеющие ряд своих недостатков. Мы рассмотрим общие особенности, характерные, в принципе, для самолетов этих компаний.

Производители

Боинги — это исключительно американские самолеты. Компания была основана в 1916 году. Занимается не только проектировкой и производством самолетов, но и научными исследованиями, выпуском и разработкой ряда аэрокосмических технологий.

Кстати, именно самолет этой компании совершил первый рейс во всем мире. Их головной офис базируется в Чикаго.

Boeing 787.

Аэробус — это европейская фирма, которая была создана в 1970 году в результате слияния более мелких компаний. А уже в 1974 году взмыл в воздух первый самолет этой компании.

Компания сразу получила более 10 тыс. заказов и смола отправить заказчикам около 6 300 самолетов. По началу их продукция не пользовалась большим спросом, но затем он только рос.

Airbus A350-800

Airbus также занимается выпуском и проектированием военных и промышленных самолетов. Территориально компания находится в городе Тулузе, где создавали и Конкорды.

4 страны владеют этой компанией — Великобритания, Германия, Испания и Франция, а детали для их самолетов производят не только в Европе, но и, например, в Японии. Поэтому она имеет статус интернациональной.

Популярность

На современном рынке доля самолетов Airbus составляет 50,5 %, а у Boeing — 49, 5%. У русских авиакомпаний, на данный момент, 135 моделей Boeing 737.

Всего в мире за последние 10 лет Airbus выполнил 7181 заказ и произвел 4218 самолетов, тогда как Boeing — 6360 заказов и 3871 самолет.

Из чего видно первое отличие Аэробуса от Боинга — Airbus все же более популярен у мировых авиакомпаний, однако разница не так велика.

Внешние данные

Даже внешне они очень отличаются друг от друга.

  • во-первых, Аэробус выше, чем Боинг;
  • во-вторых, нос и Аэробусов закругленный, а у Боингов — острый;
  • в-третьих, хвост у первого ровный, без всяких изгибов. У Боинга он под углом в передней части;
  • в-четвертых, так называемая Вспомогательная Силовая Установка (сокращенно ВСУ) у Аэробусов вытянутая, а у последнего она чуть скошенная и короткая;
  • в-пятых, двигатели у первых круглые, а у Боингов — овальные с расширением в своей нижней части;
  • в-шестых, боковые стекла кабины у Аэробусов прямые. У Боингов же они снизу под углом с дополнительными секциями сверху;
  • в-седьмых, что касается винглетов и шарклетов, то у первого они маленькие, а у второго — высокие и длинные.

Количество пассажирских мест

Здесь явный фаворит Аэробус. С одним экономическим классом получается почти 600 или даже 700 мест. Тогда как в среднем у Боинга 500 мест.

Безопасность и надежность

Если вы ознакомитесь со статьей “Какие самолеты самые безопасные и надежные в мире?”, то увидите, что Боинги там занимают верхние строчки.

Зато у Аэробусов почти в 2 раза меньше происходит аварий, чем у Боингов. На самом деле, многое зависит от конкретной модели.

Если же брать в общем и целом, то у Боингов расположение дверей и аварийных люков более удобно и безопасно, чем у Аэробусов, так как их почти невозможно открыть во время полета. С другой стороны, у последних система управления не позволяет перевести самолет в полностью ручной режим.

Размеры

Боинг длиннее, чем Аэробус, почти на 3,28 метра. А что больше Боинг или Аэробус? Опять в этой категории выигрывает последний.

Airbus А380 — самый большой в мире двухпалубный пассажирский лайнер. Он вмещает 850 пассажиров.

Длина — 73 м., размах крыльев — 79 м., а высота — 24 м. На его палубе есть и магазин Tax Free, ресторан и даже душевые кабинки.

Airbus A380.

Расстояние

В этой категории, бесспорный чемпион — Боинг. Как правило, они покрывают намного дальние расстояния, чем Аэробусы.

Эконом и Бизнес-классы

Эконом одинаковы у обоих, а вот что касается Бизнес-класса, то тут в выигрыше Аэробусы. Например, у компании Emirates он разбит на две комнаты отдыха.

Есть частные апартаменты, а также душ со спа. У Lufthansa в таком же классе есть только личный шкафчик и возможность разложить сиденье, чтобы оно превратилось в кровать.

Средняя скорость

Крейсерская скорость у Аэробусов выше, чем у Боингов. Это позволяет им покрывать расстояния быстрее. 88% скорости звука у первых, а у второго — 86%.

Стоимость

Аэробус обходится авиакомпаниям много дороже, чем Боинги. Если вы сравните и стоимость авиабилетов на оба эти самолета, то увидите, что на Аэробусы они дороже.

Например, Airbus А380 стоит 290 миллионов долларов, а Boeing 747 — 200 миллионов долларов.

Размах крыла

У Аэробусов он больше, а соответственно меньше вес и расход топлива.

Прочие особенности

Например, если взять способ уборки шасси, то выяснится, что у Боингов они укладываются под дно, а у Аэробусов их прячут в отдельной нише.

Или способ открытия двери. У Боингов она распахивается. У Аэробусов — отодвигается.

Что касается строб (это устройства, которые производят регулярные вспышки света. Как и у машин, они нужны, чтобы самолеты могли различать друг друга и не сталкивались), то у Аэробусов она двойная с маленькой вспышкой, а у Боинга — одинарная, без всяких пауз.

Так что лучше — Боинг или Аэробус? В принципе, они не так уж сильно отличаются друг от друга, но если брать все отличия в целом, в большинстве их Аэробус явно лидирует. Если же брать отдельные модели, то например, какой самолет лучше Боинг 737 или Аэробус 320?

Boeing 737.

Это самолеты одного класса, поэтому пассажиру разница даже не будет заметна. Многое зависит оттого, какой компании принадлежит такой самолет. От этого же зависит компоновка салона. Первый, конечно, более массовый. Каждые 5 секунд в небе находится чей-нибудь Боинг 737.

Airbus A320.

Также, у А320 фюзеляж закругленный в носовой части, а в хвостовой — заостренный, а у 737 все наоборот. Он и больше по размеру, и по пассажировместимости.

Другое различие в том, что Airbus управляется компьютером, а второй — почти полностью на попечении пилота.

У 747 двигатели имеют немного другую форму — они как приплюснуты снизу, а у А320 они полностью круглые. Он длиннее, но зато размах крыльев у него меньше.

Как видите, различия между двумя компаниями безусловно есть, но обе строят свои самолеты согласно последним техническим разработкам, а также уровню безопасности. Совершенствуя свои модели из года в год, они идут почти вровень друг с другом по количеству проданных моделей.

Выбирая, на каком самолете лететь, вы можете отдать предпочтение любому из них. Помните, что многое зависит не только от технических данных той или иной модели, но и от пилотов, погодных условий и прочих факторов.

Чем Боинг отличается от Аэробуса

Технические характеристики на понятном языке

Конечно, мы не будем нырять в этот вопрос с головой и путаться в сложных терминах и непонятных цифрах. На форумах путешественников или авиалюбителей можно часто увидеть вопрос в духе: «А что лучше, «Боинг-737» или «Аэробус-320»?». Несмотря на то что линейка у обоих производителей намного шире, эти две модели являются наиболее известными среди обывателей.

Кроме технических характеристик, самолёты отличаются даже внешне. Так, «европеец» выше своего конкурента, у него закругленный нос, а не острый, ровный хвост и круглые, а не овальные, двигатели. При этом многие любители авиации считают, что «Боинги» все же красивее и величественнее, но тут, как говорится, на вкус и цвет.

По количеству мест «Аэробус» является бесспорным лидером: 600-700 против 500 у «Боинга». При этом «Боинг» длиннее на 3 метра. Кстати, Airbus поставил рекорд — самый большой в мире двухпалубный самолет на 850 пассажиров. Там есть магазин по типу duty free, ресторан и даже душ! Что касается расстояний, то здесь побеждает Boeing. Тут даже и говорить нечего, трансатлантические перелёты в большинстве своём обслуживаются самолетами этой компании. Зато у «Аэробусов» больше размах крыла, что позволяет им выигрывать по скорости, правда, совсем чуть-чуть.

Визуальные отличия

Авиаконструкторы с первого взгляда определят внешние отличия самолетов одной марки от другой. Для этого будет достаточно по одному фото «Боинга» и «Аэробуса», поставленных рядом.

Основные отличия можно перечислить в шести пунктах списка:

  • «Боинг» имеет заостренный нос, тогда как «Аэробус» может похвастаться закругленной и более обтекаемой носовой частью.
  • По фото «Боинга» можно понять, что он значительно ниже «Аэробуса».
  • Хвост первого воздушного судна имеет небольшой изгиб, а у второго – он абсолютно прямой.
  • Двигатели «Боинга» имеют вытянутую форму, стремящуюся к овалу. «Аэробус» оснащен абсолютно круглыми двигателями.
  • Кабина пилота в каждом самолете тоже имеет свои визуальные особенности. К примеру, «Аэробус» отличается абсолютно прямыми боковыми стеклами без дополнительных секций. Кабина пилота «Боинга» с боков имеет зауженные стекла, поделенные на несколько секций.
  • Шасси у «Аэробуса» втягиваются в специальные отсеки вертикально, а у «Боинга» для этого существует специальный механизм, который складывает шасси и убирает их в таком положении.

Конечно, мы перечислили только основные различия обоих авиалайнеров. Специалисты могут назвать их несколько сотен, но для обычного человека достаточно и нашего списка, чтобы точно определить, какой именно самолет находится перед ним.

Разница в конструкциях хвоста

Для внимательного взгляда также не будет секретом определённая разница характерной конструкции хвоста. Хотя они оба могут выглядеть подобными, Боинги оснащаются корневым элементом, который предшествует непосредственно хвосту на фюзеляже. Этого типичного для Боингов излома на Airbus вы не найдете.

Для тех, кто не знает, где размещены вспомогательные силовые установки, обычно им место прямо на конце самолета за самым хвостом. Если говорить об Airbus, то обычно он является достаточно вытянутым, в то время как Boeing характеризуется скошенной его формой.

Говоря о соплах самолётов, здесь также имеются определенные и бросающиеся в глаза различия в форме. Все самолеты Airbus традиционно оснащаются обычными круглыми обтекателями двигателей. В случае, когда вы смотрите анфас на Боинг, то они уж точно не являются круглыми, как таковые. Они более овальные, при этом нижняя граница несколько сплющена.

Стоит, однако, отметить, что более ранние модели Boeing имели круглые двигатели, Однако они все же были своеобразные. У поколения 100 и 200 двигатели были в форме сигар. Чрезвычайно тонкие, продолговатые, и непохожие на стандартные бочкообразные варианты.

Присмотритесь к кабине. Боковые стёкла Airbus A традиционно прямые, в то время как самолеты Boeing оснащается угловыми стеклами, которые сверху имеют еще и дополнительные секции.  Эти секции стали результатом запроса на расширение общего угла обзора пилотов. Хотя значительное улучшение общей авионики самолетов и электронной начинки позволило исключить необходимость данных элементов, они все еще устанавливаются самолетах от Боинг.

Технические отличия

Основное противоборство и конкуренция развернулась между двумя классами самолетов этих компаний – Airbus (A320, 330, 340, 380)и Boeing (737, 747, 767, 777). Между ними имеются принципиальные различия в техническом плане.

Для их оценки проведем сравнительный анализ флагманов самолетостроения и наиболее значимых достижений этих компаний.

Сравнивая характеристики представителей аэробуса – самолет А380 и боинга — В747, стоит отметить, что до недавних пор боинг 747 считался крупнейшим представителем класса двухпалубных широкофюзеляжных пассажирских лайнеров в течение 36 лет, уступив это звание в 2005 году аэробусу А380.

 Характеристики А380 В747
Максимальная скорость 1020 км/ч 988 км/ч
Дальность полета 10400 м 14815 км
Вместимость пассажиров 525 чел. — 3 класса

853 — 1 класс

467 чел. — 3 класса

581 чел. — 2 класса

Вес 276,8 т 214,5 т
Длина 72,75 76,3
Максимальный взлетный вес 560 т 442,2 т

Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus

Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:

  • Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
  • Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
  • B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.

На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.

Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.

Самые популярные производители

Для начала выясним, какие вообще самолёты, в основном, обслуживают большинство пассажирских авиалиний? Их всего 2 типа: Boeing и Airbus. Первые выпускает американская компания, вторые – крупная европейская. Они отличаются друг от друга набором технических характеристик, а также деталями во внешнем виде.

Что интересно, согласно проведённому исследованию в 2012 г., по количеству аварий на первое место выходит компания Boeing, а у Airbus их почти в 2 раза меньше. Что это значит? Что все лайнеры Airbus много безопаснее, чем их американские собратья? Разумеется, нет. И среди первых, и среди вторых иногда происходят катастрофы, так как модели одной фирмы тоже отличаются друг от друга.

Для начала выявим, какие самые надёжные самолёты в мире.

Критерии безопасности

Здесь сразу отметим, что немаловажный фактор в таком вопросе играет изношенность. Любая техника, даже и высококачественна, стареет и ломается. Поэтому любой лайнер со временем переходит из категории безопасных в опасные.

Самолёт Lufthansa

Другой весомый фактор – какой авиакомпании принадлежит самолёт. Например, все знают о качественности и надежности немецкой Lufthansa, которая кстати входит в двадцатку самых надёжных авиакомпаний за 2016 г. Тогда, как авиакомпании стран Третьего мира (например, афганская Kam Air или непальские Tara Air и Nepal Airlines) входят в рейтинг самых небезопасных авиалиний за тот же 2016 г.

Узнать рейтинг русских авиакомпаний вы можете

Критериями для определения рейтинга надёжности и безопасности самолётов являются:

  • количество авиакатастроф (террористические акты не учитывались), вызванные, как техническим, так и человеческим фактором;
  • количество произведенных моделей данного типа;
  • срок эксплуатации;
  • общее время налёта.

Именно по этим 4 факторам британская фирма Ascend и американский журнал BusinessWeek представили рейтинг надежности и безопасности самолетов и снятых с производства пассажирских лайнеров.

Комфорт в бизнес-классе

А что если летишь в бизнес-классе? Что лучше: «Аэробус» или «Боинг-737» в таком случае? Здесь несомненно побеждает Airbus. Сравним: «Боинг» немецкой авиакомпании «Люфтганза» в бизнес-классе оснащён широким и удобным сиденьем, которое может быть опущено в положение лёжа, а также небольшой личный шкафчик, куда можно что-нибудь положить. В это же время у «Аэробуса» в компании Emirates все гораздо богаче и больше: кроме обычного широкого сидения-дивана и шкафа, вы можете заказать частные апартаменты, одну из двух комнат отдыха, а также небольшой центр СПА с душем! Кроме того, каждое спальное место отделяется от проходов и соседей раздвижными «стенами», что позволяет создать дополнительный уют и приватность.

Популярность воздушных судов

Специалисты той и другой компании очень ревностно следят за своими рейтингами. Они готовы часами рассказывать, чем отличается «Боинг» от «Аэробуса», и превозносить именно свои модели самолетов. Но сухая статистика говорит сама за себя – «Аэробусы» смогли занять свою нишу на мировом рынке, и их доля составляет пятьдесят с половиной процентов. А на счету «Боингов» иная доля – сорок девять с половиной процентов.

Исходя из вышеприведенных данных можно с уверенностью сказать, что авиакомпании предпочитают закупать для себя именно «Аэробусы». Однако разница в процентном соотношении между двумя лидерами не слишком велика, поэтому компания «Боинг» имеет все шансы, чтобы стать более популярной и привлекательной на мировом рынке.

Отличие основных стоек

Если посмотреть на самолет в полете, то основные стойки Airbus полностью закрываются. Boeing лишен створок соответствующих основных стоек. Части просто поднимаются и убираются в соответствующие углубления фюзеляжа.

В отношении аэродинамического сопротивления разницы практически нет, потому что они находятся в глубине корпуса. Входя в самолет, можете присмотреться к дверям. Все Эйрбусы оснащены дверьми, которые выталкиваются и сдвигаются в сторону.

Если говорить о Боинге, то она просто распахивается и разворачивается на 180 градусов по отношению к фюзеляжу. Винглеты этих двух самолетов также различаются. Если они достаточно большие и высокие, то это точно Боинг. Если вы смотрите за самолётом ночью, то двойная вспышка с небольшой паузой характерна для Airbus, в то время как у Боинга одинарная вспышка, не имеющая паузы.


Пройдите опрос: Сможете ли вы различить Боинг и Аэробус?

Определенно смогу!

Нет, слишком сложно для меня

Разве они отличаются? :/

Голосовать

Экскурс в историю

Вопросы конкуренции между этими мировыми гигантами самолетостроения возвращают нас к 90-м годам прошлого столетия. Дело в том, что до этого периода в мире существовало большое количество авиазаводов. Многие из них располагались в США (например, легендарная McDonnell Douglas или не столь известная Convair), другие – в Европе (British Aerospace, Fokker и др.) Что уж говорить, весомым игроком был Советский Союз, знаменитый своими КБ Антонова, Туполева, Яковлева и т.д. Но вскоре ситуация переломилась. СССР канул в Лету, что привело к полному краху экономики и промышленности некогда мощной и суровой страны. Несмотря на то что производство самолётов Ан, Ту, Як и других продолжалось, объем экспорта сократился в разы в результате тяжелого кризиса. В эти же годы нелегкие времена переживают и европейские производители, которые попросту ушли с рынка в результате серьёзного падения спроса. На этой почве и был создан Airbus как объединение европейских авиастроителей в единый консорциум. Американцы тоже не смогли выдержать конкуренции в условиях пониженного спроса, и на их рынке осталось всего два крупных игрока: Boeing и McDonnell Douglas. К слову, последний оказался слабее: «Боинг» его просто выкупил и сделал частью своей компании. С течением времени эти компании («Боинг» и «Аэробус») лишь укрепляли свои позиции, что позволило им устранить практически всех конкурентов.

Боинг и Аэробус разница между самолетами

Многие путешественники, даже те, которые предпочитают воздушный транспорт, достаточно редко обращают внимание на внешние, а иногда и внутренние особенности самолетов. Есть множество общих черт, которые были взаимно восприняты самыми различными производителями пассажирской авиации

Они являются обязательными требованиями и создают впечатление, что нет особой принципиальной разницы между различными видами самолетов.

Тем не менее, бывают ситуации когда знание особенностей внешнего вида и конструкции конкретного типа самолетов может пригодиться. В частности, можно наблюдать прибытие именно того самолета, который повезёт вас дальше, либо без труда найти его на полосе. Восполнить этот пробел поможет данная статья.

Стоит предварительно провести определенное уточнение. На самом деле не существует такого названия, как “Аэробус”. В английской версии данное слово произносится как “Эйрбус”. В русской транскрипции его можно адаптировать как Эйрбас. Это несколько непривычно для русскоязычного уха, однако впоследствии правильное произношение названий самолетов может стать чрезвычайно полезным, когда потребуется что-либо узнать в иностранном аэропорту.

Наиболее массовыми и распространенными самолётами в аэропортах всего мира признаны Airbus A320 и Boeing 747. Обладая чрезвычайно удачным дизайном, эффективностью, безопасностью и экономичностью, они были приобретены множеством компаний-перевозчиков в самых различных странах и уголках мира.

Несколько слов о компании, выпускающей Боинги

Сравнение «Боинга» и «Аэробуса» можно начать с истории компаний, которые выпускают эти воздушные суда. В ней можно увидеть первые отличия одного самолета от другого.

Компания «Боинг» в прошлом году (данные на 2017 год) отметила свое столетие. Она функционирует с 1916 года и может похвастаться тем, что именно ее авиалайнер совершил первый в мире рейс. Компания является американским детищем, поэтому помимо конструирования и выпуска самолетов она занимается научными исследованиями и космическими технологиями.

Примечательно, что в первые годы рабочий коллектив компании состоял не только из менеджеров и инженеров, но и из плотников и портних. Они были неотъемлемой частью команды, так как в те времена невозможно было изготовить крылья для самолетов без швей. Ведь шились они из специальной ткани, а многие детали воздушного судна вырезались из дерева.

В годы экономического кризиса компания «Боинг» производила предметы, которые были далеко от авиастроения – лодки, одежду и так далее. Это позволило фирме преодолеть тяжелые времена и остаться на плаву. Сейчас она является признанным лидером в авиаконструировании и уже выпустила за последние десять лет около четырех тысяч самолетов.

Какой самолет безопаснее Боинг или Аэробус

На этот вопрос довольно сложно ответить даже специалистам в области авиастроения. Ведь невозможно сравнивать два самолета разных классов. В этом случае результаты будут необъективными и не могут учитываться как официальные данные.

Если верить статистике, то можно сказать, что «Аэробусы» терпят крушение гораздо реже «Боингов». Но говорит ли это об их безопасности? Инженеры утверждают, что нет. Для того чтобы провести сравнительный анализ по надежности и безопасности самолетов, необходимо взять два авиалайнера одного класса и определить критерии оценок. Удивительно, но при таком подходе выявить победителя не удастся. К примеру, у «Боингов» более удобно расположены аварийные выходы, а «Аэробусы» имеют автоматическую систему, которая не позволяет пилотам полностью перевести управление на себя.

Компания Аэробус история возникновения

Впервые мир услышал об этой компании в семидесятые годы прошлого века, когда она была сформирована посредством слияния нескольких маленьких авиакомпаний. Через четыре года после образования был отправлен в небо первый воздушный лайнер под маркой «Аэробус».

Буквально с самых первых дней своего существования компания получила около десяти тысяч заказов на свои модели самолетов и смогла практически полностью их выполнить. За несколько лет «Аэробус» сумел быстро стать лидером в Европе и реальным конкурентом старейшей в мире компании «Боинг».

Примечательно, что европейская компания считается интернациональной. Это связано с тем, что ее владельцами являются четыре государства – Франция, Германия, Великобритания и Испания. А многие детали для авиалайнеров изготавливаются в странах Азии.

Известно, что «Аэробус» разрабатывает и выпускает не только пассажирские самолеты, но и тесно сотрудничает с военной отраслью, создавая технику для армии. Не последнюю роль в производстве компании играют и промышленные перевозки. С этими целями были созданы модели транспортных воздушных судов.

Так, чем «Боинг» отличается от «Аэробуса»? Давайте проведем сравнение по основным параметрам, которые будут интересны читателю.

Выводы

Проанализировав эти исследования, можно предположить, что пользоваться услугами именно малоизвестных авиалиний стран Третьего мира опаснее всего. Причина кроется в недостаточности финансовых средств, чтобы сменить модели старого типа на более новые, усовершенствованные самолёты. Но и крупные авиалинии полностью не застрахованы от катастроф. Ведь есть ещё человеческий фактор и погодные условия. Оба они играют важную роль.

Известно, что многие аварии происходят именно при посадке и взлете лайнера.

О том, как взлетает и садится самолёт, вы можете здесь. А про максимальную высоту: на которую поднимаются лайнеры, советую прочитать в этой статье.

И в заключение: самолёт – это совершенный механизм, в котором всё настолько точно и слаженно работает, что даже при кое-каких неисправностях он может успешно приземлиться в аэропорту. В нём задействовано более тысячи разных приборов, призванных стабилизировать ситуацию в случае каких-то повреждений. Поэтому не бойтесь летать! А если вы летите первый раз, то для вас у нас есть интересная статья на эту тему. И хороших, и главное, безопасных вам полётов!

Рейтинг самых больших самолетов — «Пегас Тур» — передвижение по планете

Пассажирский самолет – это самый быстрый и безопасный вид транспорта.

Не удивляйтесь, действительно самолет является самым безопасным видом транспорта, не смотря на то, что совершает свой путь в воздухе, высоко над землей. С каждым годом, все более и более пассажиров предпочитают именно авиаперелет обычному наземному переезду, поэтому спрос на услуги различных авиакомпаний постоянно растет. Поэтому вопрос — «какова вместимость самолета?» — возникает все чаще.
Давайте посмотрим на самолеты самой большой вместимости.

4-е место

Последним в списке, то есть четвертым, находится пассажирский самолет Airbus A340.
Это реактивный пассажирский самолет, он имеет самую большую длину в мире. Длина самолета А340-600 составляет 75.30 м, высота — 17.30 м, размах крыльев — 63.45м. Вместимость этого самолета – 380 человек в салоне. Он может преодолевать расстояние 14.600 км. Между пунктами. Airbus A340 совершил свой первый полет в 1991г. Сегодня насчитывается около 340 самолетов данной модели.

3-е место

Третьим по вместимости стоит пассажирский реактивный самолет с двумя двигателями Boeing-777. Первый раз он поднялся в воздух в 1994г. Он способен вместить в своем салоне 550 человек. Длина Boeing-а -777 составляет 73,9 м, его высота — 18,7 м, размах крыльев — 64,8 м. Чистый вес самолета (без пассажиров) — 166,8 т. Он способен совершать перелеты на расстояние 16.400 км.
Боинг 777 является первым в мире коммерческим самолетом, разработанным при помощи компьютерных расчетов. Ни каких бумажных чертежей не было выпущено в процессе создания этого авиалайнера. Интересен тот факт, что в 2009 году самолетов Боинг 777 было выпущено ровно 777.

2-е место

Вторым по списку идет всем известный старый добрый Boeing 747. Он начал свое существование в 1969 году и на протяжении 35-и лет лидировал по всем параметрам: вместимости, весу и размеру. Длина Боинга 747-100 составляет 70,7 м., размах крыльев – 59,6 м., в высоту он достигает 19,3 м. Вес самолета без пассажиров — 162,4 т., а вместимость его салона – максимум 452 человека. Модификация самолета постоянно дорабатывалась, и вместимость его салона достигла 568 пассажиров.
Boeing 747 совершает перелеты на расстояние до 14.200 км. Сейчас самолетов марки Boeing 747  достигло 1400.

1-е место

И, наконец, Airbus A380. Он является самым большим пассажирским самолетом, имеющим две палубы. Вместимость самолета Airbus A380 составляет —  852 человека. Его длина – 73 м, высота – 24 м, размах крыльев — 79,8 метра. Airbus A380 весит  276,8 т. без пассажиров. Расстояние перелета может достигать до 15.200 км.
При создании этой модели авиалайнера перед разработчиками встала задача уменьшения общего веса конструкции. Решение было в применении нового композиционного материала. Из него был изготовлен фюзеляж и крылья. Таким образом 40% материалов, из которых изготовлен Airbus A380 составляют углепластики. Самолетов этой модели на сегодня насчитывается около 16-и.

Следите за нами:

Airbus и Boeing Plane Maker Соперничество и история в фотографиях

  • За последние 20 лет в индустрии коммерческой авиации доминируют Airbus и Boeing.
  • Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка крупных коммерческих авиалайнеров.
  • Эти два перевозчика конкурируют на одном уровне, но Airbus относительно новый по сравнению с Boeing, который существует с 1916 года, консорциум Airbus не объединялся до 1969 года.
  • Airbus в настоящее время может похвастаться производственным портфелем около 7700 самолетов, в то время как у Boeing отставание составляет около 5400 самолетов.
  • Airbus обошел Boeing в 2019 году и стал крупнейшим производителем самолетов.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Airbus против Boeing — одно из самых серьезных соперничеств в бизнесе на сегодняшний день. Например, Coca-Cola против Pepsi, Ford против GM, McDonald’s против Burger King.

В наши дни, если вы летите, вероятно, это будет либо Airbus, либо Boeing (если только вы не летите на региональном самолете гораздо меньшего размера от таких компаний, как Embraer или Bombardier).

Можно подумать, что так было всегда, но на самом деле это не так.

Всего несколько десятилетий назад мир коммерческой авиации был заполнен такими громкими именами, как McDonnell Douglas, BAe, Saab, Lockheed, Fokker и даже Convair, наряду с устаревшим Boeing.

Итак, это в значительной степени просто два соперника, сцепленные в битве.

Несмотря на известность Airbus, Boeing — гораздо более старая и устоявшаяся компания. Компания Boeing, основанная в 1916 году, в настоящее время является гигантом аэрокосмической и оборонной промышленности, крупнейшим промышленным экспортером Америки.

Компания, которую мы сегодня знаем как Airbus, ведет свою историю от соглашения, подписанного в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.

См. Также: Подайте заявку здесь, чтобы принять участие в IGNITION: Transportation, мероприятии, посвященном транспорту будущего, в Сан-Франциско 22 октября .

В соглашение включен пункт, который призывает правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Это было вынужденное решение, сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.

В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу и влияние во всем мире.Европейские производители, которые когда-то были лидерами в области инноваций в коммерческой авиации, чувствовали себя в затруднительном положении.

Вместе они сформировали консорциум под названием Airbus, чтобы противостоять мощи американских авиационных гигантов.

Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он находится и по сей день.

Вот более подробный взгляд на то, как Airbus стал главным конкурентом Boeing.

Эта история была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в апреле 2018 года.Он был обновлен Дэвидом Слотником в марте 2020 года.

Как отличить Airbus и Boeing от авиалайнеров


Это Аэробус или Боинг?

Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей от моделей может быть сложно.

На этой странице представлено быстрое и легкое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.

Для получения полных советов по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.

Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing

Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, например, A320, A330 и A350. Нумерация авиалайнеров Boeing ведется в формате 7×7, например 737, 747 или 787.

Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing …






Boeing 787 против Airbus A350-900

Новыми конкурентами на рынке широкофюзеляжных самолетов являются Boeing 787 и Airbus A350. Их общий вид похож. Ниже показано сравнение, показывающее различия между Boeing 787 (вверху) и Airbus A350 (внизу)

Несколько заметных различий между реактивными авиалайнерами Airbus и Boeing

Классический авиалайнер Боинг с «заостренным носом» с «V-образным» лобовым стеклом

Типичный узкофюзеляжный авиалайнер Airbus имеет «закругленный нос» с лобовым стеклом прямо по дну и заднюю часть с лобовым стеклом с «выемками»

Но всегда есть исключения! Как в новых Airbus A350 и Boeing 787.Ниже показана конфигурация носовой части фюзеляжа и лобового стекла самолетов Airbus A350 (вверху) и Boeing 787 (внизу).

Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus

Хотя обнаружение авиалайнеров днем ​​иногда может быть затруднительным, полеты в ночное время еще больше усложняют этот процесс.

Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus ночью — это исследовать узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.

Стробоскопические огни крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus — два раза подряд.

Руководства по поиску для авиалайнеров Boeing и Airbus

Как Boeing vs.Airbus стал Трампом против Европы

Delta назвала их «несправедливым налогом на потребителей и компании США». JetBlue, которая не эксплуатирует самолеты Boeing, заявила, что «обеспокоена пагубным воздействием тарифов на самолет», и утверждала, что они «нанесут вред клиентам, которые рассчитывают на то, что мы предлагаем конкурентоспособные низкие тарифы».

Другие крупные авиакомпании США не комментировали тарифы, предпочитая избегать публичной критики г-на Трампа, но при этом тихо возмущались.

Тарифный пакет для Европы и ее клиентов мог быть хуже.Офис торгового представителя США сообщил, что планирует начать с взимания 10-процентного тарифа на европейские самолеты и 25-процентного тарифа на сельскохозяйственные товары, включая французское вино и испанское оливковое масло. Эти налоги могут быть управляемыми в течение некоторого времени, но оставляют Соединенным Штатам возможность усилить давление в будущем.

[ Прочтите, как эти новые тарифы могут сделать ваш ужин более дорогим .]

Но ни одна вечеринка не получила всего, чего хотела.Boeing надеялся, что пошлины будут облагать налогом детали для самолетов из Европы, что нанесло бы ущерб Airbus, который открыл завод в Мобиле, штат Алабама, в 2015 году. В конце концов, администрация Трампа отказалась сделать это, полагая, что такой шаг может нанести ущерб производству в государстве, поддерживающем Трампа.

Авиакомпания тем временем лоббировала структуру тарифов, которая сводила к минимуму их боль. На прошлой неделе двухпартийная группа из 34 депутатов отправила письмо, в котором призвала торгового представителя США Роберта Лайтхайзера избегать взимания пошлин и, если он это сделает, освободить существующие заказы на воздушные суда.Но тарифы коснутся уже существующих заказов.

Учитывая новые решения Всемирной торговой организации и нависшую угрозу введения европейских тарифов на американские товары, Boeing, возможно, не долго будет радоваться своему успеху. Тем не менее, в разгар тяжелого года для компании это решение стало долгожданной хорошей новостью.

«Степень, в которой европейские государства-члены пошли на создание и поддержку Airbus с целью конкуренции с Boeing, культовой американской компанией, беспрецедентна», — сказал Роберт Новик, партнер юридической фирмы WilmerHale, представлявший Boeing в этом деле. .«Действительно, W.T.O. установил это, и уровень ущерба, который он обнаружил для Boeing, беспрецедентен ».

Airbus и Boeing отчитываются о заказах и поставках коммерческих самолетов за второй квартал 2021 г. — Монитор безопасности обороны

Продолжается год восстановления для производителей коммерческих реактивных самолетов — 737-10 успешно завершил первый полет

Дж. Каспер Эстергаард, европейский корреспондент Forecast International.

18 июня Боинг 737-10, самый большой самолет семейства 737 MAX, успешно выполнил свой первый полет.Самолет вылетел из Рентон-Филд и через несколько часов приземлился на Боинг-Филд в Сиэтле. Этот полет знаменует собой начало комплексной программы испытаний до начала регулярного обслуживания 737-10 в 2023 году. Источник фотографии: The Boeing Co.

Boeing и Airbus поставили 79 и 172 коммерческих самолета во втором квартале 2021 года по сравнению с 20 и 74 поставками, соответственно, во втором квартале 2020 года. За полный 2020 год Boeing поставил 157 самолетов по сравнению с 380 и 806 самолетами в 2019 и 2018 годах. , соответственно.В 2020 году Airbus поставил 566 самолетов и второй год подряд выиграл корону поставок. Из-за COVID-19 поставки снизились с 863 и 800 в 2019 и 2018 годах соответственно. Ожидается, что Airbus сохранит корону поставок на долгие годы из-за уверенного отставания компании от своего американского конкурента. До 2019 года Boeing ежегодно с 2012 года поставляла Airbus опережающими темпами.

После более чем непростого 2020 года из-за пандемии COVID-19, 2021 год станет годом восстановления для двух крупнейших производителей коммерческих самолетов.Последние два года были особенно трудными для Boeing, но теперь дела обстоят лучше. Заказы и поставки растут, и 737 MAX получил разрешение вернуться в небо во многих странах мира. Однако Китай, второй по величине рынок коммерческих авиаперевозок в мире, по-прежнему запрещает самолетам летать. Но китайские авиационные чиновники недавно выразили готовность провести летные испытания самолета. Сообщается, что Boeing планирует отправить команду из 35 пилотов и инженеров в Китай для встречи с официальными лицами в конце июля.

Во втором квартале 2021 года Boeing поставил 79 самолетов (по сравнению с 77 в первом квартале), в том числе 50 самолетов 737 (47 MAX / 3 NG), один 747-8, восемь самолетов 767, восемь самолетов 777 и 12 787 самолетов. Производство 737 MAX было приостановлено с января 2020 года до конца мая того же года, когда компания Boeing объявила о начале низкосерийного производства этого самолета. Boeing по-прежнему ожидает, что к началу 2022 года производительность 737 MAX будет постепенно увеличиваться до 31 в месяц с дальнейшим увеличением, если позволит рыночный спрос. Между тем, Boeing снизил уровень производства 787 с 14 в месяц (показатель на начало 2020 года) до всего пяти в месяц по состоянию на март 2021 года.Компания Boeing перевезла все 787 автомобилей окончательной сборки на свои предприятия в Чарльстоне, Южная Каролина. Boeing возобновил поставки 787 самолетов в конце марта после всесторонних проверок на соответствие стандартам компании.

Во втором квартале 2021 года Airbus поставил 172 самолета (по сравнению со 125 в первом квартале), в том числе 12 A220, 132 A320 (125 NEO / 7 CEO), шесть A330, 20 A350 и два A380. До пандемии Airbus нацелился на 5-процентное увеличение расхода A320 до 63 самолетов в месяц с 2021 года, а также обсуждал дальнейшее наращивание со своей цепочкой поставок, которое могло бы поднять уровень производства до 67 самолетов в месяц. в месяц, или 804 в год, к 2023 году.Это позволило бы компании осуществлять в общей сложности 1000 поставок реактивных самолетов в год. Эти планы сейчас отложены. В январе 2021 года Airbus опубликовал обновленный план производственных показателей и теперь планирует увеличить производство A320 с нынешних 40 самолетов в месяц до 43 в третьем квартале и 45 в четвертом квартале 2021 года. месяц с июля. К концу первого квартала 2021 года месячный объем производства A220 был увеличен с четырех до пяти самолетов в месяц.Темпы производства широкофюзеляжных самолетов останутся на текущем уровне, с ежемесячным производством около пяти и двух экземпляров для A350 и A330, соответственно. Поскольку по состоянию на 30 июня 2021 года в очереди находится всего три самолета A380, программа A380 приближается к концу. Ожидается, что последний самолет будет доставлен в Эмирейтс в мае 2022 года.

Что касается гонки заказов на второй квартал 2021 года, у Boeing был хороший квартал, и он получил 12 заказов на 317 самолетов; однако компания также сообщила об отмене 143 рейсов, из которых 138 пришлось на 737 MAX.317 заказов брутто включали 281 737 (все MAX), 18 767, 13 777 и пять 787. Самый крупный заказ был на 200 узкофюзеляжных самолетов 737 MAX для United Airlines, в том числе 150 самолетов 737-10 и 50 737-8. Эта покупка увеличивает портфель заказов авиакомпании на 737 MAX до 380 самолетов, не считая 30 самолетов, которые были доставлены United на сегодняшний день. Как стартовый заказчик 737-10, United разместила свой первый заказ в 2017 году, преобразовав 100 заказов 737-9 в более крупный вариант 737-10. Также во втором квартале 2021 года Southwest Airlines заказала 34 самолета Boeing 737 MAX 7.В 2020 году Boeing собрал в общей сложности 184 заказа брутто и получил 655 отмен, в общей сложности -471 новый заказ.

Во втором квартале 2021 года Airbus зарегистрировал семь новых заказов на 126 самолетов и сообщил о 27 отменах. Заказы включали один A220, 119 A320 (все NEO), один A330 и пять A350. Самым крупным заказом стал заказ United Airlines на 70 самолетов A321neo. Другими значительными заказами были заказ Delta Air Lines на 25 самолетов A321neo и заказ Avolon на 22 самолета A320neo (14 A320neo / 8 A321neo).В 2020 году Airbus собрал 383 заказа брутто и получил 115 отмен, в общей сложности 268 новых заказов — достаточно, чтобы выиграть корону заказов второй год подряд.

В конце июня Airbus сообщил об отставании в 6925 самолетов, из которых 6 150, или 89 процентов, были узкофюзеляжными A220 и A320ceo / neo. Это на 800 самолетов ниже рекордного количества невыполненных заказов компании в 7725 самолетов, установленного в январе 2020 года. К концу июня 2021 года объем невыполненных заказов Boeing (общее количество невыполненных заказов до корректировки ASC 606) составляло 5084 самолета, из которых 4106, или 81 процент, были узкофюзеляжные самолеты 737 NG / MAX.Рекордный рекорд Boeing в 5964 самолета был установлен в августе 2018 года. Количество самолетов Airbus, которые будут построены и поставлены, составляет 8,0 лет отгрузки на уровне производства 2019 года или 12,2 года по сравнению с общим объемом производства 2020 года. Для сравнения, портфель заказов Boeing будет длиться «всего» 6,3 года на уровне 2018 года (самый последний «нормальный» год для Boeing), 13,4 года на основе итоговых показателей производства в 2019 году и 32,4 года при крайне низком общем объеме производства в 2020 году, который компания сделает. легко превзойти в 2021 году. В 2021 году отношение балансовых счетов Boeing к счетам, рассчитанное как чистые новые заказы, разделенные на поставки, составит 1.56, что опережает показатель соотношения балансовых счетов Airbus к счетам в 0,13. В 2020 году отношение балансовой стоимости к счетам у Boeing было отрицательным, в то время как у Airbus балансовая стоимость составила 0,47.

Прогноз на 2021 год

Система прогнозирования Platinum компании Forecast International — это прорыв в технологии прогнозирования, которая обеспечивает прогнозы производства на 15 лет. Автор использовал систему Platinum Forecast System для получения последних прогнозов поставок, и аналитики Forecast International в настоящее время ожидают, что на 2021 год Boeing и Airbus поставят 339 и 583 коммерческих самолета соответственно.

При опубликовании в апреле 2021 года прибыли за первый квартал 2021 года Airbus объявила, что планирует поставить такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году (566 самолетов). Компания подтвердила свои прогнозы при выпуске отчета о прибылях и убытках за первый квартал в апреле 2021 года. Boeing не предоставил никаких рекомендаций относительно количества самолетов, которые она планирует поставить в этом году.

28 июля Boeing опубликует отчет о прибылях и убытках за второй квартал 2021 года, а на следующий день выйдет отчет Airbus.

Каталожные номера:

Прогноз для гражданских самолетов Forecast International охватывает соперничество между Airbus и Boeing в секторе крупных авиалайнеров; появление новых игроков в сегменте региональных самолетов, желающих составить конкуренцию Bombardier, Embraer и ATR; и меняющаяся динамика на рынке бизнес-джетов, когда в эксплуатацию поступают такие самолеты, как Bombardier Global 7000, Cessna Hemisphere и Gulfstream G600.В этой услуге также подробно описаны различные рыночные факторы, способствующие развитию сегмента авиации общего назначения / коммунального обслуживания, поскольку Textron Aviation, Cirrus, Diamond, Piper и многие другие борются за продажи и долю на рынке. Годовая подписка включает 75 отдельных отчетов, большинство из которых содержат 10-летний прогноз производства единицы продукции. Цены начинаются с 2295 долларов США, при этом доступны подписки на полную библиотеку со скидкой. Щелкните здесь , чтобы узнать больше.


Жоаким Каспер Эстергаард, базирующийся в Дании, является веб-мастером и европейским редактором Forecast International AeroWeb .В 2008 году ему пришла в голову идея того, что в конечном итоге эволюционирует в AeroWeb. Г-н Остергаард является экспертом в области аэрокосмической и оборонной информации о рынке, топливной эффективности в гражданской авиации, расходах на оборону и оборонных программах. Он связан с Terma Aerostructures A / S в Дании — ведущим производителем композитных и металлических авиационных конструкций для F-35 Lightning II. Г-н Эстергаард имеет степень магистра финансов и международного бизнеса Орхусской школы бизнеса — Орхусского университета в Дании.

Сравнение заказов и поставок Airbus в 2020 году с продажами Boeing | Подробно

Опубликованные Airbus и Boeing данные о заказах и поставках за полный 2020 год ясно показали, насколько серьезно пандемия Covid-19 поразила два крупнейших авиастроителя в мире.

В совокупности компании поставили 723 самолета в течение года, что на ошеломляющие 42% меньше, чем в 2019 году. И хотя посадка на мель 737 Max способствовала большей части падения, цифры не оставляют сомнений в том, насколько пандемия нанесла удар по производителям аэрокосмической отрасли.

Рассмотреть поступающие заказы на самолет.

Airbus приземлила 383 из них в 2020 году. Но, отказавшись от 115 самолетов, которые заказчики отменили в прошлом году, у авиастроительного завода в Тулузе осталось только 268 «чистых» новых заказов в 2020 году — на 65% меньше, чем было получено годом ранее.

Объем заказов на Boeing

в 2020 году фактически ушел в отрицательную зону.

Чикагская компания приняла новые заказы на 184 самолета в 2020 году. Но вычтите из этой цифры 655 заказов, которые были отменены или переоборудованы в другие типы в 2020 году, и еще 555 самолетов, которые Boeing переместил в специальную учетную корзину.Эта корзина, получившая название «ASC 606», включает заказы, которые, как подозревает Boeing, не будут закрыты из-за факторов, включая финансовое состояние клиентов.

С этими изменениями Boeing фактически потеряла 1026 заказов в прошлом году.

Подавляющее большинство отмен и корректировок бухгалтерского учета Boeing в прошлом году было связано с заказами 737 Max, которые были приостановлены в течение 20 месяцев, закончившихся в ноябре 2020 года. Аналитики подозревают, что некоторые клиенты 737 Max воспользовались положениями в контрактах на закупку, которые допускают штрафные санкции: бесплатная отмена поставок с задержкой более чем на год.

Чистые заказы Airbus в 2020 году на дюйм выше, падение Boeing
Airbus Чистые заказы на 2020 год
A220 30
Семейство A320 263
A330 -14
A350 -11
A380 0
Airbus всего 268
Боинг
737 -1 034
747 -4
767 11
777 –1
787 2
Боинг всего -1 026
Источник: Airbus и Boeing
* Нетто-заказы включают новые заказы за вычетом отмен и,
в случае Boeing, за вычетом бухгалтерских корректировок

Поставки упали вместе с заказами, в результате чего обеим компаниям пришлось сократить персонал.

Boeing поставил всего 157 самолетов в 2020 году, что на 59% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как и следовало ожидать, 737 Max внес свой вклад в снижение.

Но так же поступил и самый продаваемый широкофюзеляжный самолет Boeing, 787. Boeing передал всего 53 787 самолетов в 2020 году, по сравнению со 158 в 2019 году, как показывают данные компании. В ноябре декабря 2020 года было сдано не 787 самолетов — это из программы, по которой в 2019 году ежемесячно передавалось около 14 самолетов.

Опять же, влияние Covid-19 невозможно переоценить; пандемия особенно подорвала спрос на международные поездки.Но поставки также были замедлены, потому что Boeing проводит, казалось бы, подробные проверки новых 787-х после обнаружения в 2020 году проблем с фюзеляжем.

Boeing мало что сказал, кроме как описал проблему как «проблему плоскостности обшивки» в «областях стыка фюзеляжа».

Однако в исследовательском отчете финансовой компании Jefferies от 12 января говорится, что «проверки сосредоточены на определенных компонентах и ​​условиях, при которых конструкция и зажим не соответствуют определенным требуемым пороговым значениям».

«Проблемы связаны с задним стабилизатором самолета с двумя отдельными дефектами качества в задней части фюзеляжа», — добавляет он.

По данным компании, в 2020 году портфель заказов Boeing составил 4223 самолета, что на 22% меньше, чем 5406 самолетов в конце 2019 года.

Комбинированные поставки Airbus и Boeing снизятся на 41% в 2020 году
Тип 2020 доставок 2019 доставок Изменение в процентах
A220 38 48 -21%
Семейство A320 446 642 -31%
A330 19 53 -64%
A350 59 112 -47%
A380 4 8 -50%
Поставки Airbus 566 863 -34%
737 43 127 -66%
747 5 7 -29%
767 30 43 -30%
777 26 45 -42%
787 53 158 -66%
Поставки Boeing 157 380 -59%
Всего поставок, Boeing и Airbus 723 1,243 -42%
Источник: Airbus и Boeing

Поставки Airbus также замедлились, хотя и не так резко.В 2020 году компания поставила 566 самолетов, что на 34% меньше, чем в 2019 году. Снизились поставки всех моделей Airbus, даже A220, программа, которую Airbus наращивал до того, как разразилась пандемия.

В портфеле заказов

Airbus на конец 2020 года было 7 184 самолета (в том числе 5 885 самолетов семейства A320), что всего на 4% меньше, чем за год.

В связи с замедлением поставок в 2020 году Airbus и Boeing накопили запасы недоставленных самолетов, что равняется неисчислимым миллионам невыплаченных доходов.

Согласно данным Cirium, Airbus сейчас находится на 62 самолетах, которые выполнили первый полет, но не были доставлены, что делает их тем, что глава консалтинговой компании Cirium Роб Моррис считает «недоставленными запасами».

Непоставленный инвентарь Boeing составляет 470 самолетов, из них 401 — 737 Max. Еще 65 не были доставлены 787, по сравнению с 60 в середине декабря.

United пополнила свой флот на 270 самолетов Boeing и Airbus, что является крупнейшим заказом в истории авиакомпаний и крупнейшим заказом одного перевозчика за десятилетие

В сочетании с текущим портфелем заказов United планирует представить более 500 новых узкофюзеляжных самолетов: 40 в 2022 году, 138 в 2023 году и до 350 в 2024 году и далее.Это означает, что только в 2023 году парк United будет пополняться в среднем примерно одним новым узкофюзеляжным самолетом каждые три дня.

United для нового заказа самолетов — 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 и 70 A321neos — будет иметь новый фирменный интерьер, включающий развлечения на спинках каждого сиденья, увеличенные верхние полки для ручной клади каждого пассажира и отраслевые багажники. самый быстрый доступный Wi-Fi в полете, а также яркий внешний вид со светодиодной подсветкой. Летом этого года авиакомпания планирует запустить первый 737 MAX 8 с фирменным интерьером, а в начале 2023 года начнет полеты на 737 MAX 10 и Airbus A321neo.

Более того, United намеревается модернизировать 100% своего основного парка узкофюзеляжных самолетов до этих стандартов к 2025 году. Это необычный проект модернизации, который в сочетании с количеством новых самолетов, пополняющих флот, означает, что United предоставит свои государственные услуги. первоклассный опыт полета десяткам миллионов клиентов в беспрецедентных темпах.

Этот заказ также значительно увеличит общее количество ежедневных рейсов United Airlines и количество доступных мест в североамериканской сети авиакомпании, а также количество мест премиум-класса, как United First SM , так и Economy Plus®.В частности, United ожидает, что к 2026 году у него будет в среднем 53 места премиум-класса на каждый рейс из Северной Америки, что примерно на 75% больше, чем в 2019 году, и больше, чем у любого конкурента в Северной Америке.

«Наше видение United Next произведет революцию в восприятии полетов United, поскольку мы ускоряем наш бизнес, чтобы встретить возрождение воздушных перевозок», — сказал генеральный директор United Скотт Кирби. «Так быстро добавив и модернизируя это множество самолетов с помощью наших новых фирменных интерьеров, мы объединим дружелюбное, услужливое обслуживание с лучшими впечатлениями от полета во всей нашей первоклассной глобальной сети.В то же время этот шаг подчеркивает решающую роль, которую United играет в подпитке экономики США в целом — мы ожидаем, что добавление этих новых самолетов окажет значительное экономическое влияние на сообщества, которые мы обслуживаем, с точки зрения создания рабочих мест, расходов путешественников и коммерции. «

United планирует создать в авиакомпании около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы, в результате добавления этих новых самолетов, и, согласно исследованию Федерального управления гражданской авиации, авиакомпания рассчитывает увеличить расходы путешественников на сумму более 30 миллиардов долларов. при полете United и вносить около 50 миллиардов долларов в год в пользу U.К 2026 году.

Плюс, добавление этих новых самолетов 737 MAX и Airbus A321neo означает, что United заменит старые, меньшие по размеру магистральные самолеты и по крайней мере 200 региональных самолетов одного класса более крупными самолетами, что, как ожидает авиакомпания, приведет к значительной устойчивости. Преимущества по сравнению с более старыми самолетами: ожидаемое общее улучшение топливной экономичности на 11% и ожидаемое снижение выбросов углерода на одно место на 17-20% по сравнению с более старыми самолетами.

Лучшее качество обслуживания клиентов в отрасли

Новый самолет United отражает значительно улучшенный стандарт обслуживания клиентов — фирменный интерьер United — который делает упор на общий комфорт полета — больше доступных мест на рынке, больше мест премиум-класса на каждом самолете, а также улучшенные развлечения, накладные расходы на хранение и технологические особенности.Эти стандарты будут применяться к плану модернизации авиакомпании — полной трансформации ее основного узкофюзеляжного парка самолетов, — который, как ожидается, будет завершен на 66% к 2023 году и на 99% к лету 2025 года.

United’s новые узкофюзеляжные самолеты помогут авиакомпании увеличить общее количество посадочных мест на рейсах Северной Америки на 30 мест, или почти на 30%, к 2026 году. В то же время авиакомпания быстро увеличит количество United First SM и Сиденья Economy Plus® для клиентов, ищущих незабываемые впечатления.

В самолете 737 MAX 8 United есть 16 мест United First SM и 54 места Economy Plus® — это более чем вдвое больше, чем количество мест с дополнительным пространством для ног, предлагаемых конкурирующими авиакомпаниями на самолетах аналогичного размера. Самолет 737 MAX 10 — самый крупный представитель семейства MAX — составляет большую часть нового заказа United и будет включать 20 кресел United First SM и 64 места Economy Plus®, а новый самолет A321neo, как ожидается, будет иметь United First . Количество мест SM и Economy Plus® аналогично количеству мест в 737 MAX 10.

Управляя более крупными самолетами с фирменным интерьером, включающим больше сидячих мест премиум-класса, United предоставит клиентам больший выбор при выборе опыта на борту, предоставит участникам ПробегPlus® больше возможностей для повышения класса обслуживания и позиционирует United, чтобы лучше удовлетворять спрос среди бизнес-клиентов United, в то время как создание еще более широких возможностей подключения к своей глобальной сети дальней связи, помогая стимулировать рост во всех уголках мира.

«Мы быстрее, чем когда-либо, обеспечим более качественную и единообразную работу с большим количеством функций для большего числа клиентов.В то время как некоторые авиакомпании сокращают количество мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног, United предложит места премиум-класса в Северной Америке, используя другой, более удобный для клиентов подход », — сказал Эндрю Ночелла, исполнительный вице-президент и коммерческий директор United. is United использует наши сильные стороны — расположение наших узловых аэропортов в США означает, что мы располагаем уникальными возможностями, позволяющими сосредоточиться на продуктах премиум-класса, деловых поездках и глобальных полетах, как никакая другая авиакомпания США. Наш новый фирменный интерьер создает более единообразный продукт для всего нашего основного автопарка — с акцентом на удобства, которые клиенты ценят больше всего, такие как экраны спинок, быстрый Wi-Fi и дополнительное хранилище, — чтобы еще больше выделить нас.«

United бортовые развлечения — 13-дюймовые экраны высокой четкости на каждом кресле первого класса и 10-дюймовые HD-экраны на каждом кресле United Economy на 737 MAX — включают бесплатный доступ к более чем 2800 выборам, включая фильмы, телешоу и международные подборки, а также аудио-плейлисты, подкасты и игры. Клиенты также могут смотреть документальные фильмы и концерты в прямом эфире благодаря эксклюзивному сотрудничеству United с Coda Collection. Кроме того, каждое место в этих самолетах имеет доступ к источнику питания и USB-порту для зарядки, а также имеет спинку сиденья. опыт использования специальных возможностей для людей с нарушениями слуха или зрения.

Каждый новый 737 MAX и A321neo будет иметь самый быстрый в отрасли доступный Wi-Fi во время полета, который позволит клиентам передавать потоковое видео из онлайн-сервисов. В самолете также будет использоваться технология Bluetooth для удобного подключения беспроводных наушников к развлекательным экранам на спинках сидений.

В новых багажных отделениях United значительно большего размера будет достаточно места для ручной клади на каждого человека, находящегося на борту, что позволит решить несколько наиболее проблемных моментов среди клиентов и сотрудников.United ожидает, что наличие этих больших контейнеров поможет уменьшить скопление пассажиров и беспокойство, сократит количество проверяемых у ворот сумок и сократит время, необходимое для посадки на борт.

Больше рейсов, новые направления

План United по добавлению в свой флот сотен фирменных узкофюзеляжных самолетов с интерьером предоставит клиентам доступ к более современным креслам и самолетам, а также сократит количество рейсов с использованием небольших региональных самолетов одного класса. Этот новый самолет также предоставит клиентам еще больше возможностей для перелетов между U.Города, включая некоторые новые направления, когда они путешествуют через основные хабы авиакомпании в США. Наконец, более крупный парк магистральных авиалиний поможет ускорить реализацию планов United по расширению обслуживания в партнерстве с местными властями аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

Воздействие в Ньюарке / Нью-Йорке

United планирует возобновить полное расписание рейсов из Ньюарка к ноябрю 2021 года, когда закончится период отказа FAA от слотов. Авиакомпания уже является ведущим перевозчиком из Ньюарка — крупнейшего глобального шлюза United — с 430 ежедневными рейсами, включая такие международные направления, как Йоханнесбург, Тель-Авив, Мумбаи и Гонконг.

United ожидает, что количество вылетов из Ньюарка на магистральных самолетах увеличится с 55% в 2019 году до 70% к 2026 году. А к концу 2021 года United ожидает, что 100% вылетов из Ньюарка будут выполняться на двухклассных самолетах, включая 737 MAX и новый 50-местный двухклассный самолет авиакомпании CRJ-550. Сегодняшний заказ самолетов означает, что авиакомпания может создавать качественные рабочие места для профсоюзов, а также на долгие годы увеличивать внутренние и международные мощности Ньюарка, заменяя небольшие магистральные самолеты более крупными самолетами, и в то же время способствуя международному росту за счет подключения большего количества клиентов из U.Из С. городов в Ньюарк / Нью-Йорк для их международных рейсов.

United находится в процессе масштабного проекта по расширению и модернизации производственных мощностей в Ньюарке. Работы включают в себя реконструкцию существующего помещения United Club SM в Терминале C, строительство совершенно нового зала в Терминале C, способного вместить 500 путешественников и имеющего панорамный вид на Манхэттен, а также строительство совершенно нового United Club в Терминале. А где «Юнайтед» будет действовать из 12 новых ворот.

Рабочие места

Сегодня авиакомпания поддерживает около 68 000 профсоюзов, что составляет 89% от общей численности домашней рабочей силы авиакомпании.

Все сотрудники United, даже работающие неполный рабочий день, зарабатывают больше федеральной минимальной заработной платы, имеют право на медицинское страхование, спонсируемое компанией, участвовать в финансируемых компанией пенсионных программах, таких как 401 (k) s, и получать оплачиваемый отпуск по болезни, оплачиваемый отпуск и привилегии полета, когда есть свободное место для направлений по всему миру. Кроме того, эти вакансии открывают возможности для карьерного роста — около 69% старших руководителей авиакомпании получили повышение внутри компании, а более 1500 сотрудников, работающих непосредственно на переднем крае, были переведены на руководящие должности за последние семь лет.

«Добавление этих 270 новых самолетов и сокращение числа региональных самолетов одного класса — это не только хорошая новость для клиентов, но и отличная новость для 12 000 нынешних пилотов United и еще 10 000, которые мы планируем нанять до конца десятилетия. — сказал председатель правления United ALPA Тодд Инслер. «Это именно то, что мы планировали, когда в прошлом году достигли нашего ведущего в отрасли соглашения о восстановлении после пандемии и держали пилотов United на территории, обученных и готовых воспользоваться преимуществами быстрого восстановления спроса на пассажиров.Благодаря нашей сети, флоту и компенсациям пилотов, мы уверены, что United останется местом назначения для наиболее квалифицированных пилотов авиакомпаний ».

Новый заказ на самолет United создаст около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы. к 2026 году, включая следующие в каждом из семи крупных узловых аэропортов США:

  • Ньюарк / EWR: до 5000 рабочих мест
  • Сан-Франциско / SFO: до 4000 рабочих мест
  • Вашингтон, округ Колумбия.C. / IAD: до 3000 рабочих мест
  • Чикаго / ORD: до 3000 рабочих мест
  • Хьюстон / IAH: до 3000 рабочих мест
  • Денвер / ДЕН: до 3000 рабочих мест
  • Лос-Анджелес / LAX: до 1400 рабочих мест

United имеет контракты со следующими профсоюзами, и эти описания предоставляют обзор каждой передовой группы, а также сведения о заработной плате для каждой должности:

  • Контактный центр, Ramp и агенты по обслуживанию клиентов (представленные IAM): сотрудники United около 28000 агентов в 2019 году — 14000, которые помогают загружать каждый самолет, 12000 представителей службы поддержки клиентов в аэропортах и ​​3000 агентов контакт-центра (в том числе около 900 в Центре бронирования авиакомпании в Хьюстоне и 700 в офисе United в Чикаго), которые помогают клиентам найти лучший вариант для их путешествие.Большинство из этих рабочих мест включают возможности начального уровня для людей, непосредственно окончивших среднюю школу и колледж, а их совокупная заработная плата и пособия в 2019 году составила более

    долларов США в верхней части их шкалы заработной платы. Некоторые из высших руководителей United начинали работать на пандусе или в обслуживании клиентов, в том числе нынешний старший вице-президент United по операциям в аэропортах, который начинал с трапа, вице-президент авиакомпании в Сан-Франциско, который начинал как агент по обслуживанию клиентов и нынешний управляющий United. Директор по обслуживанию клиентов, который начинал как ведущий консультант по путешествиям.

  • Диспетчеры (представлены PAFCA): у United 400 диспетчеров, и в 2019 году их совокупная заработная плата и пособия составили более 200000 долларов США в верхней части их шкалы оплаты. Эти должности сертифицированы FAA и разделяют с капитаном совместную ответственность за безопасное выполнение каждого полета United. У авиакомпании есть много диспетчеров, работающих в сетевом операционном центре United, которые приходили с разных должностей в компании, включая агентов и руководящие должности.
  • Бортпроводники (представлены AFA): в 2019 году в United насчитывалось около 24000 действующих бортпроводников, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более

    долларов США в верхней части их шкалы оплаты.Благодаря уникальной способности видеть мир во время работы неудивительно, что вакансии бортпроводников очень востребованы. В 2019 году у United было более 65000 кандидатов на менее чем 1500 вакансий бортпроводников. Новые сотрудники проходят шестинедельный курс обучения в учебном центре United в Хьюстоне и ежегодно посещают один из семи учебных центров авиакомпании, чтобы поддерживать свои навыки в свежем виде. Кроме того, тем, кто хочет стать бортпроводником, не требуется специального образования или высшего образования, и они проходят полную подготовку после приема на работу.Нынешний старший вице-президент по бортовым услугам «Юнайтед» начинал как бортпроводник.

  • Пилоты (представлены ALPA): United насчитывает около 12 000 пилотов — капитаны Boeing 787 и 777 United могут заработать более 350 000 долларов. Кроме того, пилоты United получают один из самых высоких показателей 401 (k) в стране — 16% от базовой оплаты. United возглавляет отрасль как единственная крупная авиакомпания, владеющая собственной летной школой — United Aviate Academy — и недавно приступила к реализации плана по обучению 5000 новых пилотов к 2030 году с целью, чтобы по крайней мере половина из них составляли женщины и цветные.Компания ранее объявила, что планирует нанять более 10 000 пилотов к 2029 году. Все пилоты United проходят интенсивную подготовку на симуляторах с нашими пилотами-инструкторами и оценщиками каждые девять месяцев в Центре летной подготовки United в Денвере. Нынешний старший вице-президент по летным операциям United начал свою карьеру в должности первого офицера, служил военно-морским авиатором США и ушел в отставку в качестве капитана ВМС из резерва ВМС США.
  • Технические специалисты (представлены IBT): в 2019 году в United работало более 9000 технических специалистов, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более 140000 долларов США по верхней части шкалы их заработной платы.В эту передовую команду входят авиамеханики, техники и техники по наземному оборудованию. Это высококвалифицированные рабочие места — авиакомпания активно набирает из вооруженных сил — и United обеспечивает продвижение к этой карьере, занимая должности начального уровня. Несколько руководителей United Airlines начинали свою карьеру в качестве авиамехаников, в том числе нынешний вице-президент авиакомпании по техническим операциям.

Общее экономическое воздействие

Ожидается, что добавление этих новых самолетов к флоту United приведет не только к созданию рабочих мест, но и к увеличению расходов путешественников на авиаперелеты United на сумму более 30 миллиардов долларов и ежегодному вкладу примерно 50 миллиардов долларов США в U.Южная экономика к 2026 году, на основе исследования Федерального управления гражданской авиации и внутренних оценок United:

  • Рабочие места и заработная плата: в 2020 году United выплатила более 10 миллиардов долларов заработной платы, и этот новый заказ на самолет может создать дополнительные 25 000 рабочих мест в United к 2026 году, при этом ожидается, что потенциальная дополнительная заработная плата составит миллиарды долларов. По оценкам United, каждая новая прямая работа в авиакомпании приводит к появлению примерно двух дополнительных косвенных рабочих мест, таких как производители самолетов, руководство аэропортов и розничная торговля в аэропортах.Кроме того, оценки United показывают, что каждая новая прямая или косвенная работа создает дополнительные пять рабочих мест, потенциально создавая общее влияние на заработную плату до 12 миллиардов долларов в год.
  • Расходы посетителей: на основании исследования FAA, United считает, что внутренние авиапассажеры тратят около 500 долларов на поездку в дополнение к авиабилетам (питание, проживание, отдых, подарки, развлечения и т. Д.). Добавление 270 новых самолетов означает возможность перевозить на десятки миллионов пассажиров больше пассажиров в год до 2026 года, что, используя этот показатель для расходов посетителей, может принести более 30 миллиардов долларов ежегодных потребительских расходов при путешествиях на United.
  • Налоги и сборы. Ежегодно United генерирует около 4 миллиардов долларов прямых налогов (акцизы на билеты, топливо и имущество) и налоги на заработную плату. По оценкам собственного внутреннего анализа United, эти цифры увеличатся в результате покупки этих 270 новых самолетов.

Устойчивое развитие

К 2026 году United ожидает, что использование самолетов только в рамках этого нового заказа снизит общие выбросы углерода авиакомпании на одно место до 15%. В частности, самолеты 737 MAX и A321neo предлагают лучшую общую дальность полета и экологические характеристики благодаря своим новым, более экономичным двигателям и улучшенной аэродинамике.Усовершенствования обеспечиваются новыми двигателями, облегченными корпусами из углеродного композита и аэродинамическими инновациями, такими как естественный ламинарный поток, снижающий лобовое сопротивление. United поставила перед собой амбициозную цель — стать на 100% экологически чистым, сократив выбросы парниковых газов на 100% к 2050 году, не полагаясь на традиционные компенсации за выбросы углерода.

О компании United

Общая цель United — «Объединение людей. Объединение мира». Для получения дополнительной информации посетите сайт united.com, подпишитесь на @United в Twitter и Instagram или подключитесь к Facebook.Обыкновенные акции UAL торгуются на Nasdaq под символом «UAL».

Предостережение относительно заявлений прогнозного характера 1

Некоторые заявления в этом пресс-релизе носят прогнозный характер и, таким образом, отражают текущие ожидания и убеждения United относительно некоторых текущих и будущих событий и ожидаемых последствий заказа нового самолета и более широкий план United Next. Такие прогнозные заявления подвержены и будут подвержены множеству рисков и неопределенностей, связанных с операциями и деловой средой United, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от любых будущих результатов, выраженных или подразумеваемых в таких прогнозных заявлениях.Такие слова, как «ожидает», «будет», «планирует», «ожидает», «указывает», «остается», «полагает», «оценивает», «прогноз», «руководство», «перспективы», «цели, «цели» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Кроме того, прогнозные заявления включают утверждения, которые не относятся исключительно к историческим фактам, такие как условные утверждения, утверждения, которые определяют неопределенности или тенденции, обсуждают возможные будущие эффекты текущих известных тенденций или неопределенностей или которые указывают на то, что будущие эффекты известных тенденции или неопределенности нельзя предсказать, гарантировать или гарантировать.Все прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на информации, доступной United на дату этого пресс-релиза. United не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий, изменившихся обстоятельств или иным образом, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством.

Фактические результаты United могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений из-за множества факторов, включая, помимо прочего, следующие: неблагоприятные последствия продолжающейся глобальной пандемии COVID-19 и возможные вспышки другого заболевания или аналогичной угрозы общественному здоровью в будущее на бизнес, операционные результаты, финансовое состояние, ликвидность, а также краткосрочный и долгосрочный стратегический операционный план United, включая возможные дополнительные неблагоприятные воздействия в результате продолжительности и распространения пандемии; неблагоприятные экономические и политические условия в США и во всем мире; высококонкурентный характер глобальной авиационной отрасли и подверженность отрасли дисконтированию цен и изменениям в пропускной способности; высокие и / или неустойчивые цены на топливо или значительные перебои в поставках авиационного топлива; Зависимость United от технологий и автоматизированных систем для ведения своего бизнеса и влияние любого существенного сбоя, нарушения работы или неспособности эффективно интегрировать и внедрить технологию или системы; Зависимость United от сторонних поставщиков услуг и влияние любого существенного отказа этих сторон в соответствии с ожиданиями или прерывания отношений United с этими поставщиками или предоставления ими услуг; неблагоприятная реклама, ущерб бренду United, снижение спроса на поездки, потенциальная гражданская ответственность и добровольные или обязательные эксплуатационные ограничения в результате аварии, катастрофы или инцидента с участием United, ее региональных перевозчиков, ее партнеров по код-шерингу или другой авиакомпании; террористические нападения, международные боевые действия или другие события, связанные с безопасностью, или опасения террористических атак или боевых действий, даже если они не были совершены непосредственно в сфере авиаперевозок; усиление обязательств по обеспечению конфиденциальности и безопасности данных или существенное нарушение данных; сбои в работе региональной сети United и рейсов United Express сторонними региональными перевозчиками; неспособность осуществить значительные инвестиции United в другие авиакомпании, производителей оборудования и других участников авиационной отрасли, чтобы принести прибыль или результаты, которых ожидает United; дальнейшие изменения в авиационной отрасли в связи с альянсами и совместными бизнес-соглашениями или в связи с консолидациями; изменения в сетевой стратегии United или другие факторы, не зависящие от United, приводящие к менее экономичным заказам самолетов, затратам, связанным с изменением или прекращением заказов на воздушные суда или заключением менее выгодных заказов на воздушные суда, а также к любой неспособности принять или интегрировать новые воздушные суда в свой флот в качестве планируется; Зависимость United от единственных поставщиков для поставки большинства своих самолетов и определенных деталей, а также влияние любой неспособности получить своевременные поставки, дополнительное оборудование или поддержку от любого из этих поставщиков; влияние профсоюзных споров, забастовок или замедлений работы сотрудников и других сбоев, связанных с трудовой деятельностью, на деятельность United; длительные перебои или перебои в обслуживании в крупных аэропортах, где работает United; влияние сезонности и других факторов, связанных с отраслью авиаперевозок; Неспособность United реализовать полную стоимость своих нематериальных активов или долгосрочных активов, в результате чего United регистрирует обесценение; любой ущерб репутации или имиджу бренда United; ограничение способности United использовать перенесенные на будущие периоды чистый операционный убыток и некоторые другие налоговые атрибуты для компенсации будущей налогооблагаемой прибыли U.S. цели федерального подоходного налога; затраты на соблюдение всестороннего государственного регулирования авиационной отрасли; затраты, обязательства и риски, связанные с регулированием окружающей среды и изменением климата; влияние значительного объема финансового рычага United на фиксированные обязательства, возможность United может изыскать существенные объемы дополнительной финансовой ликвидности в краткосрочной перспективе и недостаточная ликвидность для своего финансового состояния и бизнеса; несоблюдение условий соглашений о финансировании ПробегPlus, что приводит к возможному ускорению погашения задолженности по программе ПробегPlus, обращению взыскания на залог, обеспечивающий задолженность ПробегPlus, или использованию других средств правовой защиты; несоблюдение финансовых и других условий, регулирующих прочие долги United; изменения в составе высшего руководства United или других ключевых сотрудников или неспособность сохранить их; текущие или будущие судебные и регулирующие действия или несоблюдение условий любого урегулирования, приказа или договоренности, относящихся к этим действиям; увеличение стоимости страховки или недостаточное страховое покрытие; и другие риски и неопределенности, указанные в части I, п. 1A., «Факторы риска» годового отчета United по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 года, а также другие риски и факторы неопределенности, периодически указываемые в отчетах United, которые подает в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

ИСТОЧНИК United Airlines

Для получения дополнительной информации: United Airlines Worldwide Media Relations, + 1-872-825-8640, [email protected]

В сочетании с текущим портфелем заказов United планирует представить более 500 новых узкофюзеляжных самолетов: 40 в 2022 году, 138 в 2023 году и до 350 в 2024 году и далее.Это означает, что только в 2023 году парк United будет пополняться в среднем примерно одним новым узкофюзеляжным самолетом каждые три дня.

United для нового заказа самолетов — 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 и 70 A321neos — будет иметь новый фирменный интерьер, включающий развлечения на спинках каждого сиденья, увеличенные верхние полки для ручной клади каждого пассажира и отраслевые багажники. самый быстрый доступный Wi-Fi в полете, а также яркий внешний вид со светодиодной подсветкой. Летом этого года авиакомпания планирует запустить первый 737 MAX 8 с фирменным интерьером, а в начале 2023 года начнет полеты на 737 MAX 10 и Airbus A321neo.

Более того, United намеревается модернизировать 100% своего основного парка узкофюзеляжных самолетов до этих стандартов к 2025 году. Это необычный проект модернизации, который в сочетании с количеством новых самолетов, пополняющих флот, означает, что United предоставит свои государственные услуги. первоклассный опыт полета десяткам миллионов клиентов в беспрецедентных темпах.

Этот заказ также значительно увеличит общее количество ежедневных рейсов United Airlines и количество доступных мест в североамериканской сети авиакомпании, а также количество мест премиум-класса, как United First SM , так и Economy Plus®.В частности, United ожидает, что к 2026 году у него будет в среднем 53 места премиум-класса на каждый рейс из Северной Америки, что примерно на 75% больше, чем в 2019 году, и больше, чем у любого конкурента в Северной Америке.

«Наше видение United Next произведет революцию в восприятии полетов United, поскольку мы ускоряем наш бизнес, чтобы встретить возрождение воздушных перевозок», — сказал генеральный директор United Скотт Кирби. «Так быстро добавив и модернизируя это множество самолетов с помощью наших новых фирменных интерьеров, мы объединим дружелюбное, услужливое обслуживание с лучшими впечатлениями от полета во всей нашей первоклассной глобальной сети.В то же время этот шаг подчеркивает решающую роль, которую United играет в подпитке экономики США в целом — мы ожидаем, что добавление этих новых самолетов окажет значительное экономическое влияние на сообщества, которые мы обслуживаем, с точки зрения создания рабочих мест, расходов путешественников и коммерции. «

United планирует создать в авиакомпании около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы, в результате добавления этих новых самолетов, и, согласно исследованию Федерального управления гражданской авиации, авиакомпания рассчитывает увеличить расходы путешественников на сумму более 30 миллиардов долларов. при полете United и вносить около 50 миллиардов долларов в год в пользу U.К 2026 году.

Плюс, добавление этих новых самолетов 737 MAX и Airbus A321neo означает, что United заменит старые, меньшие по размеру магистральные самолеты и по крайней мере 200 региональных самолетов одного класса более крупными самолетами, что, как ожидает авиакомпания, приведет к значительной устойчивости. Преимущества по сравнению с более старыми самолетами: ожидаемое общее улучшение топливной экономичности на 11% и ожидаемое снижение выбросов углерода на одно место на 17-20% по сравнению с более старыми самолетами.

Лучшее качество обслуживания клиентов в отрасли

Новый самолет United отражает значительно улучшенный стандарт обслуживания клиентов — фирменный интерьер United — который делает упор на общий комфорт полета — больше доступных мест на рынке, больше мест премиум-класса на каждом самолете, а также улучшенные развлечения, накладные расходы на хранение и технологические особенности.Эти стандарты будут применяться к плану модернизации авиакомпании — полной трансформации ее основного узкофюзеляжного парка самолетов, — который, как ожидается, будет завершен на 66% к 2023 году и на 99% к лету 2025 года.

United’s новые узкофюзеляжные самолеты помогут авиакомпании увеличить общее количество посадочных мест на рейсах Северной Америки на 30 мест, или почти на 30%, к 2026 году. В то же время авиакомпания быстро увеличит количество United First SM и Сиденья Economy Plus® для клиентов, ищущих незабываемые впечатления.

В самолете 737 MAX 8 United есть 16 мест United First SM и 54 места Economy Plus® — это более чем вдвое больше, чем количество мест с дополнительным пространством для ног, предлагаемых конкурирующими авиакомпаниями на самолетах аналогичного размера. Самолет 737 MAX 10 — самый крупный представитель семейства MAX — составляет большую часть нового заказа United и будет включать 20 кресел United First SM и 64 места Economy Plus®, а новый самолет A321neo, как ожидается, будет иметь United First . Количество мест SM и Economy Plus® аналогично количеству мест в 737 MAX 10.

Управляя более крупными самолетами с фирменным интерьером, включающим больше сидячих мест премиум-класса, United предоставит клиентам больший выбор при выборе опыта на борту, предоставит участникам ПробегPlus® больше возможностей для повышения класса обслуживания и позиционирует United, чтобы лучше удовлетворять спрос среди бизнес-клиентов United, в то время как создание еще более широких возможностей подключения к своей глобальной сети дальней связи, помогая стимулировать рост во всех уголках мира.

«Мы быстрее, чем когда-либо, обеспечим более качественную и единообразную работу с большим количеством функций для большего числа клиентов.В то время как некоторые авиакомпании сокращают количество мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног, United предложит места премиум-класса в Северной Америке, используя другой, более удобный для клиентов подход », — сказал Эндрю Ночелла, исполнительный вице-президент и коммерческий директор United. is United использует наши сильные стороны — расположение наших узловых аэропортов в США означает, что мы располагаем уникальными возможностями, позволяющими сосредоточиться на продуктах премиум-класса, деловых поездках и глобальных полетах, как никакая другая авиакомпания США. Наш новый фирменный интерьер создает более единообразный продукт для всего нашего основного автопарка — с акцентом на удобства, которые клиенты ценят больше всего, такие как экраны спинок, быстрый Wi-Fi и дополнительное хранилище, — чтобы еще больше выделить нас.«

United бортовые развлечения — 13-дюймовые экраны высокой четкости на каждом кресле первого класса и 10-дюймовые HD-экраны на каждом кресле United Economy на 737 MAX — включают бесплатный доступ к более чем 2800 выборам, включая фильмы, телешоу и международные подборки, а также аудио-плейлисты, подкасты и игры. Клиенты также могут смотреть документальные фильмы и концерты в прямом эфире благодаря эксклюзивному сотрудничеству United с Coda Collection. Кроме того, каждое место в этих самолетах имеет доступ к источнику питания и USB-порту для зарядки, а также имеет спинку сиденья. опыт использования специальных возможностей для людей с нарушениями слуха или зрения.

Каждый новый 737 MAX и A321neo будет иметь самый быстрый в отрасли доступный Wi-Fi во время полета, который позволит клиентам передавать потоковое видео из онлайн-сервисов. В самолете также будет использоваться технология Bluetooth для удобного подключения беспроводных наушников к развлекательным экранам на спинках сидений.

В новых багажных отделениях United значительно большего размера будет достаточно места для ручной клади на каждого человека, находящегося на борту, что позволит решить несколько наиболее проблемных моментов среди клиентов и сотрудников.United ожидает, что наличие этих больших контейнеров поможет уменьшить скопление пассажиров и беспокойство, сократит количество проверяемых у ворот сумок и сократит время, необходимое для посадки на борт.

Больше рейсов, новые направления

План United по добавлению в свой флот сотен фирменных узкофюзеляжных самолетов с интерьером предоставит клиентам доступ к более современным креслам и самолетам, а также сократит количество рейсов с использованием небольших региональных самолетов одного класса. Этот новый самолет также предоставит клиентам еще больше возможностей для перелетов между U.Города, включая некоторые новые направления, когда они путешествуют через основные хабы авиакомпании в США. Наконец, более крупный парк магистральных авиалиний поможет ускорить реализацию планов United по расширению обслуживания в партнерстве с местными властями аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

Воздействие в Ньюарке / Нью-Йорке

United планирует возобновить полное расписание рейсов из Ньюарка к ноябрю 2021 года, когда закончится период отказа FAA от слотов. Авиакомпания уже является ведущим перевозчиком из Ньюарка — крупнейшего глобального шлюза United — с 430 ежедневными рейсами, включая такие международные направления, как Йоханнесбург, Тель-Авив, Мумбаи и Гонконг.

United ожидает, что количество вылетов из Ньюарка на магистральных самолетах увеличится с 55% в 2019 году до 70% к 2026 году. А к концу 2021 года United ожидает, что 100% вылетов из Ньюарка будут выполняться на двухклассных самолетах, включая 737 MAX и новый 50-местный двухклассный самолет авиакомпании CRJ-550. Сегодняшний заказ самолетов означает, что авиакомпания может создавать качественные рабочие места для профсоюзов, а также на долгие годы увеличивать внутренние и международные мощности Ньюарка, заменяя небольшие магистральные самолеты более крупными самолетами, и в то же время способствуя международному росту за счет подключения большего количества клиентов из U.Из С. городов в Ньюарк / Нью-Йорк для их международных рейсов.

United находится в процессе масштабного проекта по расширению и модернизации производственных мощностей в Ньюарке. Работы включают в себя реконструкцию существующего помещения United Club SM в Терминале C, строительство совершенно нового зала в Терминале C, способного вместить 500 путешественников и имеющего панорамный вид на Манхэттен, а также строительство совершенно нового United Club в Терминале. А где «Юнайтед» будет действовать из 12 новых ворот.

Рабочие места

Сегодня авиакомпания поддерживает около 68 000 профсоюзов, что составляет 89% от общей численности домашней рабочей силы авиакомпании.

Все сотрудники United, даже работающие неполный рабочий день, зарабатывают больше федеральной минимальной заработной платы, имеют право на медицинское страхование, спонсируемое компанией, участвовать в финансируемых компанией пенсионных программах, таких как 401 (k) s, и получать оплачиваемый отпуск по болезни, оплачиваемый отпуск и привилегии полета, когда есть свободное место для направлений по всему миру. Кроме того, эти вакансии открывают возможности для карьерного роста — около 69% старших руководителей авиакомпании получили повышение внутри компании, а более 1500 сотрудников, работающих непосредственно на переднем крае, были переведены на руководящие должности за последние семь лет.

«Добавление этих 270 новых самолетов и сокращение числа региональных самолетов одного класса — это не только хорошая новость для клиентов, но и отличная новость для 12 000 нынешних пилотов United и еще 10 000, которые мы планируем нанять до конца десятилетия. — сказал председатель правления United ALPA Тодд Инслер. «Это именно то, что мы планировали, когда в прошлом году достигли нашего ведущего в отрасли соглашения о восстановлении после пандемии и держали пилотов United на территории, обученных и готовых воспользоваться преимуществами быстрого восстановления спроса на пассажиров.Благодаря нашей сети, флоту и компенсациям пилотов, мы уверены, что United останется местом назначения для наиболее квалифицированных пилотов авиакомпаний ».

Новый заказ на самолет United создаст около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы. к 2026 году, включая следующие в каждом из семи крупных узловых аэропортов США:

  • Ньюарк / EWR: до 5000 рабочих мест
  • Сан-Франциско / SFO: до 4000 рабочих мест
  • Вашингтон, округ Колумбия.C. / IAD: до 3000 рабочих мест
  • Чикаго / ORD: до 3000 рабочих мест
  • Хьюстон / IAH: до 3000 рабочих мест
  • Денвер / ДЕН: до 3000 рабочих мест
  • Лос-Анджелес / LAX: до 1400 рабочих мест

United имеет контракты со следующими профсоюзами, и эти описания предоставляют обзор каждой передовой группы, а также сведения о заработной плате для каждой должности:

  • Контактный центр, Ramp и агенты по обслуживанию клиентов (представленные IAM): сотрудники United около 28000 агентов в 2019 году — 14000, которые помогают загружать каждый самолет, 12000 представителей службы поддержки клиентов в аэропортах и ​​3000 агентов контакт-центра (в том числе около 900 в Центре бронирования авиакомпании в Хьюстоне и 700 в офисе United в Чикаго), которые помогают клиентам найти лучший вариант для их путешествие.Большинство из этих рабочих мест включают возможности начального уровня для людей, непосредственно окончивших среднюю школу и колледж, а их совокупная заработная плата и пособия в 2019 году составила более

    долларов США в верхней части их шкалы заработной платы. Некоторые из высших руководителей United начинали работать на пандусе или в обслуживании клиентов, в том числе нынешний старший вице-президент United по операциям в аэропортах, который начинал с трапа, вице-президент авиакомпании в Сан-Франциско, который начинал как агент по обслуживанию клиентов и нынешний управляющий United. Директор по обслуживанию клиентов, который начинал как ведущий консультант по путешествиям.

  • Диспетчеры (представлены PAFCA): у United 400 диспетчеров, и в 2019 году их совокупная заработная плата и пособия составили более 200000 долларов США в верхней части их шкалы оплаты. Эти должности сертифицированы FAA и разделяют с капитаном совместную ответственность за безопасное выполнение каждого полета United. У авиакомпании есть много диспетчеров, работающих в сетевом операционном центре United, которые приходили с разных должностей в компании, включая агентов и руководящие должности.
  • Бортпроводники (представлены AFA): в 2019 году в United насчитывалось около 24000 действующих бортпроводников, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более

    долларов США в верхней части их шкалы оплаты.Благодаря уникальной способности видеть мир во время работы неудивительно, что вакансии бортпроводников очень востребованы. В 2019 году у United было более 65000 кандидатов на менее чем 1500 вакансий бортпроводников. Новые сотрудники проходят шестинедельный курс обучения в учебном центре United в Хьюстоне и ежегодно посещают один из семи учебных центров авиакомпании, чтобы поддерживать свои навыки в свежем виде. Кроме того, тем, кто хочет стать бортпроводником, не требуется специального образования или высшего образования, и они проходят полную подготовку после приема на работу.Нынешний старший вице-президент по бортовым услугам «Юнайтед» начинал как бортпроводник.

  • Пилоты (представлены ALPA): United насчитывает около 12 000 пилотов — капитаны Boeing 787 и 777 United могут заработать более 350 000 долларов. Кроме того, пилоты United получают один из самых высоких показателей 401 (k) в стране — 16% от базовой оплаты. United возглавляет отрасль как единственная крупная авиакомпания, владеющая собственной летной школой — United Aviate Academy — и недавно приступила к реализации плана по обучению 5000 новых пилотов к 2030 году с целью, чтобы по крайней мере половина из них составляли женщины и цветные.Компания ранее объявила, что планирует нанять более 10 000 пилотов к 2029 году. Все пилоты United проходят интенсивную подготовку на симуляторах с нашими пилотами-инструкторами и оценщиками каждые девять месяцев в Центре летной подготовки United в Денвере. Нынешний старший вице-президент по летным операциям United начал свою карьеру в должности первого офицера, служил военно-морским авиатором США и ушел в отставку в качестве капитана ВМС из резерва ВМС США.
  • Технические специалисты (представлены IBT): в 2019 году в United работало более 9000 технических специалистов, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более 140000 долларов США по верхней части шкалы их заработной платы.В эту передовую команду входят авиамеханики, техники и техники по наземному оборудованию. Это высококвалифицированные рабочие места — авиакомпания активно набирает из вооруженных сил — и United обеспечивает продвижение к этой карьере, занимая должности начального уровня. Несколько руководителей United Airlines начинали свою карьеру в качестве авиамехаников, в том числе нынешний вице-президент авиакомпании по техническим операциям.

Общее экономическое воздействие

Ожидается, что добавление этих новых самолетов к флоту United приведет не только к созданию рабочих мест, но и к увеличению расходов путешественников на авиаперелеты United на сумму более 30 миллиардов долларов и ежегодному вкладу примерно 50 миллиардов долларов США в U.Южная экономика к 2026 году, на основе исследования Федерального управления гражданской авиации и внутренних оценок United:

  • Рабочие места и заработная плата: в 2020 году United выплатила более 10 миллиардов долларов заработной платы, и этот новый заказ на самолет может создать дополнительные 25 000 рабочих мест в United к 2026 году, при этом ожидается, что потенциальная дополнительная заработная плата составит миллиарды долларов. По оценкам United, каждая новая прямая работа в авиакомпании приводит к появлению примерно двух дополнительных косвенных рабочих мест, таких как производители самолетов, руководство аэропортов и розничная торговля в аэропортах.Кроме того, оценки United показывают, что каждая новая прямая или косвенная работа создает дополнительные пять рабочих мест, потенциально создавая общее влияние на заработную плату до 12 миллиардов долларов в год.
  • Расходы посетителей: на основании исследования FAA, United считает, что внутренние авиапассажеры тратят около 500 долларов на поездку в дополнение к авиабилетам (питание, проживание, отдых, подарки, развлечения и т. Д.). Добавление 270 новых самолетов означает возможность перевозить на десятки миллионов пассажиров больше пассажиров в год до 2026 года, что, используя этот показатель для расходов посетителей, может принести более 30 миллиардов долларов ежегодных потребительских расходов при путешествиях на United.
  • Налоги и сборы. Ежегодно United генерирует около 4 миллиардов долларов прямых налогов (акцизы на билеты, топливо и имущество) и налоги на заработную плату. По оценкам собственного внутреннего анализа United, эти цифры увеличатся в результате покупки этих 270 новых самолетов.

Устойчивое развитие

К 2026 году United ожидает, что использование самолетов только в рамках этого нового заказа снизит общие выбросы углерода авиакомпании на одно место до 15%. В частности, самолеты 737 MAX и A321neo предлагают лучшую общую дальность полета и экологические характеристики благодаря своим новым, более экономичным двигателям и улучшенной аэродинамике.Усовершенствования обеспечиваются новыми двигателями, облегченными корпусами из углеродного композита и аэродинамическими инновациями, такими как естественный ламинарный поток, снижающий лобовое сопротивление. United поставила перед собой амбициозную цель — стать на 100% экологически чистым, сократив выбросы парниковых газов на 100% к 2050 году, не полагаясь на традиционные компенсации за выбросы углерода.

О компании United

Общая цель United — «Объединение людей. Объединение мира». Для получения дополнительной информации посетите сайт united.com, подпишитесь на @United в Twitter и Instagram или подключитесь к Facebook.Обыкновенные акции UAL торгуются на Nasdaq под символом «UAL».

Предостережение относительно заявлений прогнозного характера 1

Некоторые заявления в этом пресс-релизе носят прогнозный характер и, таким образом, отражают текущие ожидания и убеждения United относительно некоторых текущих и будущих событий и ожидаемых последствий заказа нового самолета и более широкий план United Next. Такие прогнозные заявления подвержены и будут подвержены множеству рисков и неопределенностей, связанных с операциями и деловой средой United, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от любых будущих результатов, выраженных или подразумеваемых в таких прогнозных заявлениях.Такие слова, как «ожидает», «будет», «планирует», «ожидает», «указывает», «остается», «полагает», «оценивает», «прогноз», «руководство», «перспективы», «цели, «цели» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Кроме того, прогнозные заявления включают утверждения, которые не относятся исключительно к историческим фактам, такие как условные утверждения, утверждения, которые определяют неопределенности или тенденции, обсуждают возможные будущие эффекты текущих известных тенденций или неопределенностей или которые указывают на то, что будущие эффекты известных тенденции или неопределенности нельзя предсказать, гарантировать или гарантировать.Все прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на информации, доступной United на дату этого пресс-релиза. United не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий, изменившихся обстоятельств или иным образом, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством.

Фактические результаты United могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений из-за множества факторов, включая, помимо прочего, следующие: неблагоприятные последствия продолжающейся глобальной пандемии COVID-19 и возможные вспышки другого заболевания или аналогичной угрозы общественному здоровью в будущее на бизнес, операционные результаты, финансовое состояние, ликвидность, а также краткосрочный и долгосрочный стратегический операционный план United, включая возможные дополнительные неблагоприятные воздействия в результате продолжительности и распространения пандемии; неблагоприятные экономические и политические условия в США и во всем мире; высококонкурентный характер глобальной авиационной отрасли и подверженность отрасли дисконтированию цен и изменениям в пропускной способности; высокие и / или неустойчивые цены на топливо или значительные перебои в поставках авиационного топлива; Зависимость United от технологий и автоматизированных систем для ведения своего бизнеса и влияние любого существенного сбоя, нарушения работы или неспособности эффективно интегрировать и внедрить технологию или системы; Зависимость United от сторонних поставщиков услуг и влияние любого существенного отказа этих сторон в соответствии с ожиданиями или прерывания отношений United с этими поставщиками или предоставления ими услуг; неблагоприятная реклама, ущерб бренду United, снижение спроса на поездки, потенциальная гражданская ответственность и добровольные или обязательные эксплуатационные ограничения в результате аварии, катастрофы или инцидента с участием United, ее региональных перевозчиков, ее партнеров по код-шерингу или другой авиакомпании; террористические нападения, международные боевые действия или другие события, связанные с безопасностью, или опасения террористических атак или боевых действий, даже если они не были совершены непосредственно в сфере авиаперевозок; усиление обязательств по обеспечению конфиденциальности и безопасности данных или существенное нарушение данных; сбои в работе региональной сети United и рейсов United Express сторонними региональными перевозчиками; неспособность осуществить значительные инвестиции United в другие авиакомпании, производителей оборудования и других участников авиационной отрасли, чтобы принести прибыль или результаты, которых ожидает United; дальнейшие изменения в авиационной отрасли в связи с альянсами и совместными бизнес-соглашениями или в связи с консолидациями; изменения в сетевой стратегии United или другие факторы, не зависящие от United, приводящие к менее экономичным заказам самолетов, затратам, связанным с изменением или прекращением заказов на воздушные суда или заключением менее выгодных заказов на воздушные суда, а также к любой неспособности принять или интегрировать новые воздушные суда в свой флот в качестве планируется; Зависимость United от единственных поставщиков для поставки большинства своих самолетов и определенных деталей, а также влияние любой неспособности получить своевременные поставки, дополнительное оборудование или поддержку от любого из этих поставщиков; влияние профсоюзных споров, забастовок или замедлений работы сотрудников и других сбоев, связанных с трудовой деятельностью, на деятельность United; длительные перебои или перебои в обслуживании в крупных аэропортах, где работает United; влияние сезонности и других факторов, связанных с отраслью авиаперевозок; Неспособность United реализовать полную стоимость своих нематериальных активов или долгосрочных активов, в результате чего United регистрирует обесценение; любой ущерб репутации или имиджу бренда United; ограничение способности United использовать перенесенные на будущие периоды чистый операционный убыток и некоторые другие налоговые атрибуты для компенсации будущей налогооблагаемой прибыли U.S. цели федерального подоходного налога; затраты на соблюдение всестороннего государственного регулирования авиационной отрасли; затраты, обязательства и риски, связанные с регулированием окружающей среды и изменением климата; влияние значительного объема финансового рычага United на фиксированные обязательства, возможность United может изыскать существенные объемы дополнительной финансовой ликвидности в краткосрочной перспективе и недостаточная ликвидность для своего финансового состояния и бизнеса; несоблюдение условий соглашений о финансировании ПробегPlus, что приводит к возможному ускорению погашения задолженности по программе ПробегPlus, обращению взыскания на залог, обеспечивающий задолженность ПробегPlus, или использованию других средств правовой защиты; несоблюдение финансовых и других условий, регулирующих прочие долги United; изменения в составе высшего руководства United или других ключевых сотрудников или неспособность сохранить их; текущие или будущие судебные и регулирующие действия или несоблюдение условий любого урегулирования, приказа или договоренности, относящихся к этим действиям; увеличение стоимости страховки или недостаточное страховое покрытие; и другие риски и неопределенности, указанные в части I, п. 1A., «Факторы риска» годового отчета United по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 года, а также другие риски и факторы неопределенности, периодически указываемые в отчетах United, которые подает в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

ИСТОЧНИК United Airlines

Для получения дополнительной информации: United Airlines Worldwide Media Relations, + 1-872-825-8640, [email protected]

Airbus свергает Boeing как крупнейшего производителя самолетов | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Европейский Airbus стал крупнейшим в мире производителем самолетов в этом году, поскольку его американский конкурент Boeing изо всех сил пытается вернуть в небо свои бестселлеры MAX.

Airbus, который следует за Boeing с 2012 года, поставил рекордные 863 самолета в 2019 году, сообщило агентство Reuters со ссылкой на аэропорт и источники отслеживания. Boeing, с другой стороны, к концу ноября поставил всего 345 самолетов и находится на пути к худшему результату за более чем десятилетие, в основном из-за того, что самолет MAX был закрыт на мель.

Американский производитель самолетов поставил 806 самолетов в 2018 году, что немного больше, чем у его европейского конкурента (800).

Самолеты Boeing 737 MAX оставались на земле с марта прошлого года после авиакатастрофы в Эфиопии, в результате которой погибло 157 человек.Трагедия произошла менее чем через пять месяцев после того, как еще один MAX потерпел крушение в Яванском море у побережья Индонезии, в результате чего погибли 189 человек. Заземление обошлось производителю самолетов более чем в 9 миллиардов долларов (8 миллиардов евро).

Boeing, который также сталкивается с несколькими исками о компенсации от семей жертв и авиакомпаний, пострадавших от посадки на мель, сообщил всего о 30 новых заказах на свои самолеты MAX с момента крушения в Эфиопии. Производитель самолетов заявил в прошлом месяце, что приостановит производство осажденного самолета в январе из-за опасений, что заземление продлится до этого года.

Узкофюзеляжный 737 MAX, впервые поставленный в мае 2017 года, стал самым продаваемым самолетом Boeing за всю историю: более 350 зарегистрированных самолетов и около 5000 заказанных. Программа MAX очень важна для компании. Это составляет почти 80% портфеля заказов Boeing на коммерческие самолеты и почти 60% в стоимостном выражении.

Конкуренция между Boeing и Airbus

За последнее десятилетие Boeing и Airbus вели ожесточенную конкуренцию за получение заказов на новые самолеты и за лидирующие позиции в авиалайнере.Эти двое также являются участниками 15-летнего спора Всемирной торговой организации, обвиняя друг друга в несправедливом субсидировании их правительствами.

Airbus был крупнейшим производителем самолетов в мире в течение десяти лет до 2012 года, когда Boeing вернул себе первое место, поставив больше самолетов.

Boeing запустил в производство свои самолеты 737 MAX в ответ на создание экономичных узкофюзеляжных самолетов A320 Neo от Airbus, которые мгновенно завоевали успех среди авиакомпаний. У двух конкурентов общий объем заказов на два самолета превышает 11 500, что подчеркивает предпочтение авиакомпаний в пользу экономичных самолетов.

Airbus изначально планировал установить новый отраслевой рекорд, отгрузив в этом году до 890 самолетов. В октябре он сократил свой прогноз до 860 поставок, сославшись на проблемы с производством. Boeing планировал поставить более 900 самолетов, но был вынужден приостановить прогноз поставок из-за того, что МАКС приземлился.

Airbus также может с легкостью выиграть ежегодную битву за заказы со своим американским конкурентом. В период с января по ноябрь прошлого года европейский производитель самолетов зарегистрировал 718 чистых заказов, тогда как у Boeing отрицательный результат — 84.За этот период у Boeing было больше отмен, чем заказов.

Книга заказов Boeing еще не включает письмо о намерениях на 200 самолетов MAX, объявленное владельцем British Airways IAG на авиасалоне в Париже в июне.

Boeing, однако, продолжает лидировать по поставкам широкофюзеляжных и более крупных самолетов, таких как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, которые имеют более высокую рентабельность. Boeing поставил 224 широкофюзеляжных самолета по сравнению с 147 самолетами Airbus.

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Воздушные товары

    Для любителей авиации Парижский авиасалон — большое дело.Основанный в 1909 году, он проводится раз в два года в аэропорту Париж-Ле Бурже на севере французской столицы. Крупная выставка, на которой представлены как военные, так и гражданские самолеты, дает возможность крупным производителям самолетов, таким как Boeing и Airbus, продемонстрировать свою продукцию и анонсировать новые продукты.

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Боинг под давлением?

    Для Boeing мероприятие проходит в пасмурную погоду, а не в ясную погоду.Будущее парка 737 MAX вызывает большие сомнения после того, как в двух авариях с этой моделью погибло 346 человек. Самолет в настоящее время приземляется по всему миру, и в понедельник финансовый директор Boeing Грег Смит заявил, что компания готова сменить бренд. «Мы делаем все возможное, чтобы восстановить его».

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Сложность Боинга, возможность Airbus?

    Boeing пытается держаться подальше от всеобщего внимания в Париже, и это вполне объяснимый шаг американского производителя самолетов.Это резко контрастирует с Airbus, любимцем европейской авиации. На этой неделе он использует возможность продемонстрировать свой A330neo — новую версию широкофюзеляжного самолета A330, а также модели A350-1000 (на фото) и A321LR.

  • Парижский авиашоу снова поднимается в небо

    Чемпион Европы

    Airbus — это именно тот «чемпион Европы», о котором президент Франции Эммануэль Макрон восторженно отзывался с тех пор, как пришел к власти.Стенд компании (вверху) был одной из первых его остановок во время посещения Парижского авиасалона. В последнее время Airbus отмечает свой 50-летний юбилей.

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Обнимая Embraer

    Но на этой неделе речь идет не только о Boeing или Airbus. Это возможность для различных игроков мирового авиационного бизнеса заявить о себе. На фото E195-2 производства Embraer, бразильского аэрокосмического конгломерата.Тем не менее, в качестве иллюстрации силы глобальной авиационной дуополии ожидается, что Boeing завершит поглощение подразделения коммерческих самолетов Embraer к концу 2019 года.

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Из России с любовь — и двухмоторный

    Вот, российский многоцелевой вертолет Ансат. Вертолеты «Ансат» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех), пригодные как для медицинского, так и для «VIP-транспорта», впервые демонстрируются в Европе.В последний раз гражданские винтокрылые машины российского производства участвовали в Парижском авиасалоне 30 лет назад, в 1989 году.

  • Парижский авиасалон снова поднимается в небо

    Не забывайте о истребителях

    Парижское авиашоу, являющееся крупным событием в области гражданской авиации, имеет сильный военный элемент.