Airbus и Boeing Plane Maker Соперничество и история в фотографиях

• За последние 20 лет в индустрии коммерческой авиации доминируют Airbus и Boeing.
• Airbus и Boeing владеют примерно половиной мирового рынка крупных коммерческих авиалайнеров.
• Эти два перевозчика конкурируют на одном уровне, но Airbus относительно новый по сравнению с Boeing, который существует с 1916 года, консорциум Airbus не объединялся до 1969 года.
• Airbus в настоящее время может похвастаться производственным портфелем около 7700 самолетов, в то время как у Boeing отставание составляет около 5400 самолетов.
• Airbus обошел Boeing в 2019 году и стал крупнейшим производителем самолетов.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Airbus против Boeing — одно из самых серьезных соперничеств в бизнесе на сегодняшний день. Например, Coca-Cola против Pepsi, Ford против GM, McDonald’s против Burger King.

В наши дни, если вы летите, вероятно, это будет либо Airbus, либо Boeing (если только вы не летите на региональном самолете гораздо меньшего размера от таких компаний, как Embraer или Bombardier).

Можно подумать, что так было всегда, но на самом деле это не так.

Всего несколько десятилетий назад мир коммерческой авиации был заполнен такими громкими именами, как McDonnell Douglas, BAe, Saab, Lockheed, Fokker и даже Convair, наряду с устаревшим Boeing.

Итак, это в значительной степени просто два соперника, сцепленные в битве.

Несмотря на известность Airbus, Boeing — гораздо более старая и устоявшаяся компания. Компания Boeing, основанная в 1916 году, в настоящее время является гигантом аэрокосмической и оборонной промышленности, крупнейшим промышленным экспортером Америки.

Компания, которую мы сегодня знаем как Airbus, ведет свою историю от соглашения, подписанного в июле 1967 года правительствами Франции, Германии и Великобритании об укреплении сотрудничества в области авиационных технологий.

См. Также: Подайте заявку здесь, чтобы принять участие в IGNITION: Transportation, мероприятии, посвященном транспорту будущего, в Сан-Франциско 22 октября .

В соглашение включен пункт, который призывает правительства «принять соответствующие меры для совместной разработки и производства аэробуса».

Это было вынужденное решение, сказал Business Insider Ричард Абулафия, аналитик авиационной отрасли консалтинговой компании Teal Group.

В то время американские фирмы, такие как Boeing, McDonnell Douglas и Lockheed, набирали силу и влияние во всем мире.Европейские производители, которые когда-то были лидерами в области инноваций в коммерческой авиации, чувствовали себя в затруднительном положении.

Вместе они сформировали консорциум под названием Airbus, чтобы противостоять мощи американских авиационных гигантов.

Консорциум будет базироваться в штаб-квартире Sud Aviation в Тулузе, Франция, где он находится и по сей день.

Вот более подробный взгляд на то, как Airbus стал главным конкурентом Boeing.

Эта история была первоначально опубликована Бенджамином Чжаном в апреле 2018 года.Он был обновлен Дэвидом Слотником в марте 2020 года.

Как отличить Airbus и Boeing от авиалайнеров

Это Аэробус или Боинг?

Многие из популярных авиалайнеров, эксплуатируемых во всем мире, построены Airbus и Boeing, но отличить этих производителей от моделей может быть сложно.

На этой странице представлено быстрое и легкое, параллельное определение различий между обычными реактивными авиалайнерами Boeing и Airbus того времени.

Для получения полных советов по обнаружению этих двух ведущих производителей самолетов посетите наши Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Boeing и Справочник по обнаружению коммерческих реактивных авиалайнеров Airbus.

Как отличить авиалайнеры Airbus от Boeing

Для начала, авиалайнеры Airbus обозначаются как модели A3xx, например, A320, A330 и A350. Нумерация авиалайнеров Boeing ведется в формате 7×7, например 737, 747 или 787.

Вот несколько советов, как отличить часто встречающиеся авиалайнеры от Airbus и Boeing …

Несколько заметных различий между реактивными авиалайнерами Airbus и Boeing

Ночные полеты авиалайнеров Boeing и Airbus

Хотя обнаружение авиалайнеров днем ​​иногда может быть затруднительным, полеты в ночное время еще больше усложняют этот процесс.

Один из способов отличить авиалайнеры Boeing и Airbus ночью — это исследовать узор белого света на конце крыла, известный как стробоскоп.

Стробоскопические огни крыла Boeing мигают только один раз, а у авиалайнеров Airbus — два раза подряд.

Руководства по поиску для авиалайнеров Boeing и Airbus

Как Boeing vs.Airbus стал Трампом против Европы

Delta назвала их «несправедливым налогом на потребителей и компании США». JetBlue, которая не эксплуатирует самолеты Boeing, заявила, что «обеспокоена пагубным воздействием тарифов на самолет», и утверждала, что они «нанесут вред клиентам, которые рассчитывают на то, что мы предлагаем конкурентоспособные низкие тарифы».

Другие крупные авиакомпании США не комментировали тарифы, предпочитая избегать публичной критики г-на Трампа, но при этом тихо возмущались.

Тарифный пакет для Европы и ее клиентов мог быть хуже.Офис торгового представителя США сообщил, что планирует начать с взимания 10-процентного тарифа на европейские самолеты и 25-процентного тарифа на сельскохозяйственные товары, включая французское вино и испанское оливковое масло. Эти налоги могут быть управляемыми в течение некоторого времени, но оставляют Соединенным Штатам возможность усилить давление в будущем.

[ Прочтите, как эти новые тарифы могут сделать ваш ужин более дорогим .]

Но ни одна вечеринка не получила всего, чего хотела.Boeing надеялся, что пошлины будут облагать налогом детали для самолетов из Европы, что нанесло бы ущерб Airbus, который открыл завод в Мобиле, штат Алабама, в 2015 году. В конце концов, администрация Трампа отказалась сделать это, полагая, что такой шаг может нанести ущерб производству в государстве, поддерживающем Трампа.

Авиакомпания тем временем лоббировала структуру тарифов, которая сводила к минимуму их боль. На прошлой неделе двухпартийная группа из 34 депутатов отправила письмо, в котором призвала торгового представителя США Роберта Лайтхайзера избегать взимания пошлин и, если он это сделает, освободить существующие заказы на воздушные суда.Но тарифы коснутся уже существующих заказов.

Учитывая новые решения Всемирной торговой организации и нависшую угрозу введения европейских тарифов на американские товары, Boeing, возможно, не долго будет радоваться своему успеху. Тем не менее, в разгар тяжелого года для компании это решение стало долгожданной хорошей новостью.

«Степень, в которой европейские государства-члены пошли на создание и поддержку Airbus с целью конкуренции с Boeing, культовой американской компанией, беспрецедентна», — сказал Роберт Новик, партнер юридической фирмы WilmerHale, представлявший Boeing в этом деле. .«Действительно, W.T.O. установил это, и уровень ущерба, который он обнаружил для Boeing, беспрецедентен ».

Airbus и Boeing отчитываются о заказах и поставках коммерческих самолетов за второй квартал 2021 г. — Монитор безопасности обороны

Продолжается год восстановления для производителей коммерческих реактивных самолетов — 737-10 успешно завершил первый полет

Дж. Каспер Эстергаард, европейский корреспондент Forecast International.

18 июня Боинг 737-10, самый большой самолет семейства 737 MAX, успешно выполнил свой первый полет.Самолет вылетел из Рентон-Филд и через несколько часов приземлился на Боинг-Филд в Сиэтле. Этот полет знаменует собой начало комплексной программы испытаний до начала регулярного обслуживания 737-10 в 2023 году. Источник фотографии: The Boeing Co.

Boeing и Airbus поставили 79 и 172 коммерческих самолета во втором квартале 2021 года по сравнению с 20 и 74 поставками, соответственно, во втором квартале 2020 года. За полный 2020 год Boeing поставил 157 самолетов по сравнению с 380 и 806 самолетами в 2019 и 2018 годах. , соответственно.В 2020 году Airbus поставил 566 самолетов и второй год подряд выиграл корону поставок. Из-за COVID-19 поставки снизились с 863 и 800 в 2019 и 2018 годах соответственно. Ожидается, что Airbus сохранит корону поставок на долгие годы из-за уверенного отставания компании от своего американского конкурента. До 2019 года Boeing ежегодно с 2012 года поставляла Airbus опережающими темпами.

После более чем непростого 2020 года из-за пандемии COVID-19, 2021 год станет годом восстановления для двух крупнейших производителей коммерческих самолетов.Последние два года были особенно трудными для Boeing, но теперь дела обстоят лучше. Заказы и поставки растут, и 737 MAX получил разрешение вернуться в небо во многих странах мира. Однако Китай, второй по величине рынок коммерческих авиаперевозок в мире, по-прежнему запрещает самолетам летать. Но китайские авиационные чиновники недавно выразили готовность провести летные испытания самолета. Сообщается, что Boeing планирует отправить команду из 35 пилотов и инженеров в Китай для встречи с официальными лицами в конце июля.

Во втором квартале 2021 года Boeing поставил 79 самолетов (по сравнению с 77 в первом квартале), в том числе 50 самолетов 737 (47 MAX / 3 NG), один 747-8, восемь самолетов 767, восемь самолетов 777 и 12 787 самолетов. Производство 737 MAX было приостановлено с января 2020 года до конца мая того же года, когда компания Boeing объявила о начале низкосерийного производства этого самолета. Boeing по-прежнему ожидает, что к началу 2022 года производительность 737 MAX будет постепенно увеличиваться до 31 в месяц с дальнейшим увеличением, если позволит рыночный спрос. Между тем, Boeing снизил уровень производства 787 с 14 в месяц (показатель на начало 2020 года) до всего пяти в месяц по состоянию на март 2021 года.Компания Boeing перевезла все 787 автомобилей окончательной сборки на свои предприятия в Чарльстоне, Южная Каролина. Boeing возобновил поставки 787 самолетов в конце марта после всесторонних проверок на соответствие стандартам компании.

Во втором квартале 2021 года Airbus поставил 172 самолета (по сравнению со 125 в первом квартале), в том числе 12 A220, 132 A320 (125 NEO / 7 CEO), шесть A330, 20 A350 и два A380. До пандемии Airbus нацелился на 5-процентное увеличение расхода A320 до 63 самолетов в месяц с 2021 года, а также обсуждал дальнейшее наращивание со своей цепочкой поставок, которое могло бы поднять уровень производства до 67 самолетов в месяц. в месяц, или 804 в год, к 2023 году.Это позволило бы компании осуществлять в общей сложности 1000 поставок реактивных самолетов в год. Эти планы сейчас отложены. В январе 2021 года Airbus опубликовал обновленный план производственных показателей и теперь планирует увеличить производство A320 с нынешних 40 самолетов в месяц до 43 в третьем квартале и 45 в четвертом квартале 2021 года. месяц с июля. К концу первого квартала 2021 года месячный объем производства A220 был увеличен с четырех до пяти самолетов в месяц.Темпы производства широкофюзеляжных самолетов останутся на текущем уровне, с ежемесячным производством около пяти и двух экземпляров для A350 и A330, соответственно. Поскольку по состоянию на 30 июня 2021 года в очереди находится всего три самолета A380, программа A380 приближается к концу. Ожидается, что последний самолет будет доставлен в Эмирейтс в мае 2022 года.

Что касается гонки заказов на второй квартал 2021 года, у Boeing был хороший квартал, и он получил 12 заказов на 317 самолетов; однако компания также сообщила об отмене 143 рейсов, из которых 138 пришлось на 737 MAX.317 заказов брутто включали 281 737 (все MAX), 18 767, 13 777 и пять 787. Самый крупный заказ был на 200 узкофюзеляжных самолетов 737 MAX для United Airlines, в том числе 150 самолетов 737-10 и 50 737-8. Эта покупка увеличивает портфель заказов авиакомпании на 737 MAX до 380 самолетов, не считая 30 самолетов, которые были доставлены United на сегодняшний день. Как стартовый заказчик 737-10, United разместила свой первый заказ в 2017 году, преобразовав 100 заказов 737-9 в более крупный вариант 737-10. Также во втором квартале 2021 года Southwest Airlines заказала 34 самолета Boeing 737 MAX 7.В 2020 году Boeing собрал в общей сложности 184 заказа брутто и получил 655 отмен, в общей сложности -471 новый заказ.

Во втором квартале 2021 года Airbus зарегистрировал семь новых заказов на 126 самолетов и сообщил о 27 отменах. Заказы включали один A220, 119 A320 (все NEO), один A330 и пять A350. Самым крупным заказом стал заказ United Airlines на 70 самолетов A321neo. Другими значительными заказами были заказ Delta Air Lines на 25 самолетов A321neo и заказ Avolon на 22 самолета A320neo (14 A320neo / 8 A321neo).В 2020 году Airbus собрал 383 заказа брутто и получил 115 отмен, в общей сложности 268 новых заказов — достаточно, чтобы выиграть корону заказов второй год подряд.

В конце июня Airbus сообщил об отставании в 6925 самолетов, из которых 6 150, или 89 процентов, были узкофюзеляжными A220 и A320ceo / neo. Это на 800 самолетов ниже рекордного количества невыполненных заказов компании в 7725 самолетов, установленного в январе 2020 года. К концу июня 2021 года объем невыполненных заказов Boeing (общее количество невыполненных заказов до корректировки ASC 606) составляло 5084 самолета, из которых 4106, или 81 процент, были узкофюзеляжные самолеты 737 NG / MAX.Рекордный рекорд Boeing в 5964 самолета был установлен в августе 2018 года. Количество самолетов Airbus, которые будут построены и поставлены, составляет 8,0 лет отгрузки на уровне производства 2019 года или 12,2 года по сравнению с общим объемом производства 2020 года. Для сравнения, портфель заказов Boeing будет длиться «всего» 6,3 года на уровне 2018 года (самый последний «нормальный» год для Boeing), 13,4 года на основе итоговых показателей производства в 2019 году и 32,4 года при крайне низком общем объеме производства в 2020 году, который компания сделает. легко превзойти в 2021 году. В 2021 году отношение балансовых счетов Boeing к счетам, рассчитанное как чистые новые заказы, разделенные на поставки, составит 1.56, что опережает показатель соотношения балансовых счетов Airbus к счетам в 0,13. В 2020 году отношение балансовой стоимости к счетам у Boeing было отрицательным, в то время как у Airbus балансовая стоимость составила 0,47.

Прогноз на 2021 год

При опубликовании в апреле 2021 года прибыли за первый квартал 2021 года Airbus объявила, что планирует поставить такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году (566 самолетов). Компания подтвердила свои прогнозы при выпуске отчета о прибылях и убытках за первый квартал в апреле 2021 года. Boeing не предоставил никаких рекомендаций относительно количества самолетов, которые она планирует поставить в этом году.

28 июля Boeing опубликует отчет о прибылях и убытках за второй квартал 2021 года, а на следующий день выйдет отчет Airbus.

Каталожные номера:

Прогноз для гражданских самолетов Forecast International охватывает соперничество между Airbus и Boeing в секторе крупных авиалайнеров; появление новых игроков в сегменте региональных самолетов, желающих составить конкуренцию Bombardier, Embraer и ATR; и меняющаяся динамика на рынке бизнес-джетов, когда в эксплуатацию поступают такие самолеты, как Bombardier Global 7000, Cessna Hemisphere и Gulfstream G600.В этой услуге также подробно описаны различные рыночные факторы, способствующие развитию сегмента авиации общего назначения / коммунального обслуживания, поскольку Textron Aviation, Cirrus, Diamond, Piper и многие другие борются за продажи и долю на рынке. Годовая подписка включает 75 отдельных отчетов, большинство из которых содержат 10-летний прогноз производства единицы продукции. Цены начинаются с 2295 долларов США, при этом доступны подписки на полную библиотеку со скидкой. Щелкните здесь , чтобы узнать больше.

Жоаким Каспер Эстергаард, базирующийся в Дании, является веб-мастером и европейским редактором Forecast International AeroWeb .В 2008 году ему пришла в голову идея того, что в конечном итоге эволюционирует в AeroWeb. Г-н Остергаард является экспертом в области аэрокосмической и оборонной информации о рынке, топливной эффективности в гражданской авиации, расходах на оборону и оборонных программах. Он связан с Terma Aerostructures A / S в Дании — ведущим производителем композитных и металлических авиационных конструкций для F-35 Lightning II. Г-н Эстергаард имеет степень магистра финансов и международного бизнеса Орхусской школы бизнеса — Орхусского университета в Дании.

Сравнение заказов и поставок Airbus в 2020 году с продажами Boeing | Подробно

Опубликованные Airbus и Boeing данные о заказах и поставках за полный 2020 год ясно показали, насколько серьезно пандемия Covid-19 поразила два крупнейших авиастроителя в мире.

В совокупности компании поставили 723 самолета в течение года, что на ошеломляющие 42% меньше, чем в 2019 году. И хотя посадка на мель 737 Max способствовала большей части падения, цифры не оставляют сомнений в том, насколько пандемия нанесла удар по производителям аэрокосмической отрасли.

Рассмотреть поступающие заказы на самолет.

Airbus приземлила 383 из них в 2020 году. Но, отказавшись от 115 самолетов, которые заказчики отменили в прошлом году, у авиастроительного завода в Тулузе осталось только 268 «чистых» новых заказов в 2020 году — на 65% меньше, чем было получено годом ранее.

в 2020 году фактически ушел в отрицательную зону.

Чикагская компания приняла новые заказы на 184 самолета в 2020 году. Но вычтите из этой цифры 655 заказов, которые были отменены или переоборудованы в другие типы в 2020 году, и еще 555 самолетов, которые Boeing переместил в специальную учетную корзину.Эта корзина, получившая название «ASC 606», включает заказы, которые, как подозревает Boeing, не будут закрыты из-за факторов, включая финансовое состояние клиентов.

С этими изменениями Boeing фактически потеряла 1026 заказов в прошлом году.

Подавляющее большинство отмен и корректировок бухгалтерского учета Boeing в прошлом году было связано с заказами 737 Max, которые были приостановлены в течение 20 месяцев, закончившихся в ноябре 2020 года. Аналитики подозревают, что некоторые клиенты 737 Max воспользовались положениями в контрактах на закупку, которые допускают штрафные санкции: бесплатная отмена поставок с задержкой более чем на год.

Поставки упали вместе с заказами, в результате чего обеим компаниям пришлось сократить персонал.

Boeing поставил всего 157 самолетов в 2020 году, что на 59% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Как и следовало ожидать, 737 Max внес свой вклад в снижение.

Но так же поступил и самый продаваемый широкофюзеляжный самолет Boeing, 787. Boeing передал всего 53 787 самолетов в 2020 году, по сравнению со 158 в 2019 году, как показывают данные компании. В ноябре декабря 2020 года было сдано не 787 самолетов — это из программы, по которой в 2019 году ежемесячно передавалось около 14 самолетов.

Опять же, влияние Covid-19 невозможно переоценить; пандемия особенно подорвала спрос на международные поездки.Но поставки также были замедлены, потому что Boeing проводит, казалось бы, подробные проверки новых 787-х после обнаружения в 2020 году проблем с фюзеляжем.

Boeing мало что сказал, кроме как описал проблему как «проблему плоскостности обшивки» в «областях стыка фюзеляжа».

Однако в исследовательском отчете финансовой компании Jefferies от 12 января говорится, что «проверки сосредоточены на определенных компонентах и ​​условиях, при которых конструкция и зажим не соответствуют определенным требуемым пороговым значениям».

«Проблемы связаны с задним стабилизатором самолета с двумя отдельными дефектами качества в задней части фюзеляжа», — добавляет он.

По данным компании, в 2020 году портфель заказов Boeing составил 4223 самолета, что на 22% меньше, чем 5406 самолетов в конце 2019 года.

Поставки Airbus также замедлились, хотя и не так резко.В 2020 году компания поставила 566 самолетов, что на 34% меньше, чем в 2019 году. Снизились поставки всех моделей Airbus, даже A220, программа, которую Airbus наращивал до того, как разразилась пандемия.

Airbus на конец 2020 года было 7 184 самолета (в том числе 5 885 самолетов семейства A320), что всего на 4% меньше, чем за год.

В связи с замедлением поставок в 2020 году Airbus и Boeing накопили запасы недоставленных самолетов, что равняется неисчислимым миллионам невыплаченных доходов.

Согласно данным Cirium, Airbus сейчас находится на 62 самолетах, которые выполнили первый полет, но не были доставлены, что делает их тем, что глава консалтинговой компании Cirium Роб Моррис считает «недоставленными запасами».

Непоставленный инвентарь Boeing составляет 470 самолетов, из них 401 — 737 Max. Еще 65 не были доставлены 787, по сравнению с 60 в середине декабря.

United пополнила свой флот на 270 самолетов Boeing и Airbus, что является крупнейшим заказом в истории авиакомпаний и крупнейшим заказом одного перевозчика за десятилетие

В сочетании с текущим портфелем заказов United планирует представить более 500 новых узкофюзеляжных самолетов: 40 в 2022 году, 138 в 2023 году и до 350 в 2024 году и далее.Это означает, что только в 2023 году парк United будет пополняться в среднем примерно одним новым узкофюзеляжным самолетом каждые три дня.

United для нового заказа самолетов — 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 и 70 A321neos — будет иметь новый фирменный интерьер, включающий развлечения на спинках каждого сиденья, увеличенные верхние полки для ручной клади каждого пассажира и отраслевые багажники. самый быстрый доступный Wi-Fi в полете, а также яркий внешний вид со светодиодной подсветкой. Летом этого года авиакомпания планирует запустить первый 737 MAX 8 с фирменным интерьером, а в начале 2023 года начнет полеты на 737 MAX 10 и Airbus A321neo.

Более того, United намеревается модернизировать 100% своего основного парка узкофюзеляжных самолетов до этих стандартов к 2025 году. Это необычный проект модернизации, который в сочетании с количеством новых самолетов, пополняющих флот, означает, что United предоставит свои государственные услуги. первоклассный опыт полета десяткам миллионов клиентов в беспрецедентных темпах.

Этот заказ также значительно увеличит общее количество ежедневных рейсов United Airlines и количество доступных мест в североамериканской сети авиакомпании, а также количество мест премиум-класса, как United First ^SM , так и Economy Plus®.В частности, United ожидает, что к 2026 году у него будет в среднем 53 места премиум-класса на каждый рейс из Северной Америки, что примерно на 75% больше, чем в 2019 году, и больше, чем у любого конкурента в Северной Америке.

«Наше видение United Next произведет революцию в восприятии полетов United, поскольку мы ускоряем наш бизнес, чтобы встретить возрождение воздушных перевозок», — сказал генеральный директор United Скотт Кирби. «Так быстро добавив и модернизируя это множество самолетов с помощью наших новых фирменных интерьеров, мы объединим дружелюбное, услужливое обслуживание с лучшими впечатлениями от полета во всей нашей первоклассной глобальной сети.В то же время этот шаг подчеркивает решающую роль, которую United играет в подпитке экономики США в целом — мы ожидаем, что добавление этих новых самолетов окажет значительное экономическое влияние на сообщества, которые мы обслуживаем, с точки зрения создания рабочих мест, расходов путешественников и коммерции. «

United планирует создать в авиакомпании около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы, в результате добавления этих новых самолетов, и, согласно исследованию Федерального управления гражданской авиации, авиакомпания рассчитывает увеличить расходы путешественников на сумму более 30 миллиардов долларов. при полете United и вносить около 50 миллиардов долларов в год в пользу U.К 2026 году.

Плюс, добавление этих новых самолетов 737 MAX и Airbus A321neo означает, что United заменит старые, меньшие по размеру магистральные самолеты и по крайней мере 200 региональных самолетов одного класса более крупными самолетами, что, как ожидает авиакомпания, приведет к значительной устойчивости. Преимущества по сравнению с более старыми самолетами: ожидаемое общее улучшение топливной экономичности на 11% и ожидаемое снижение выбросов углерода на одно место на 17-20% по сравнению с более старыми самолетами.

Лучшее качество обслуживания клиентов в отрасли

Новый самолет United отражает значительно улучшенный стандарт обслуживания клиентов — фирменный интерьер United — который делает упор на общий комфорт полета — больше доступных мест на рынке, больше мест премиум-класса на каждом самолете, а также улучшенные развлечения, накладные расходы на хранение и технологические особенности.Эти стандарты будут применяться к плану модернизации авиакомпании — полной трансформации ее основного узкофюзеляжного парка самолетов, — который, как ожидается, будет завершен на 66% к 2023 году и на 99% к лету 2025 года.

United’s новые узкофюзеляжные самолеты помогут авиакомпании увеличить общее количество посадочных мест на рейсах Северной Америки на 30 мест, или почти на 30%, к 2026 году. В то же время авиакомпания быстро увеличит количество United First ^SM и Сиденья Economy Plus® для клиентов, ищущих незабываемые впечатления.

В самолете 737 MAX 8 United есть 16 мест United First ^SM и 54 места Economy Plus® — это более чем вдвое больше, чем количество мест с дополнительным пространством для ног, предлагаемых конкурирующими авиакомпаниями на самолетах аналогичного размера. Самолет 737 MAX 10 — самый крупный представитель семейства MAX — составляет большую часть нового заказа United и будет включать 20 кресел United First ^SM и 64 места Economy Plus®, а новый самолет A321neo, как ожидается, будет иметь United First ^{. Количество мест SM} и Economy Plus® аналогично количеству мест в 737 MAX 10.

Управляя более крупными самолетами с фирменным интерьером, включающим больше сидячих мест премиум-класса, United предоставит клиентам больший выбор при выборе опыта на борту, предоставит участникам ПробегPlus® больше возможностей для повышения класса обслуживания и позиционирует United, чтобы лучше удовлетворять спрос среди бизнес-клиентов United, в то время как создание еще более широких возможностей подключения к своей глобальной сети дальней связи, помогая стимулировать рост во всех уголках мира.

«Мы быстрее, чем когда-либо, обеспечим более качественную и единообразную работу с большим количеством функций для большего числа клиентов.В то время как некоторые авиакомпании сокращают количество мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног, United предложит места премиум-класса в Северной Америке, используя другой, более удобный для клиентов подход », — сказал Эндрю Ночелла, исполнительный вице-президент и коммерческий директор United. is United использует наши сильные стороны — расположение наших узловых аэропортов в США означает, что мы располагаем уникальными возможностями, позволяющими сосредоточиться на продуктах премиум-класса, деловых поездках и глобальных полетах, как никакая другая авиакомпания США. Наш новый фирменный интерьер создает более единообразный продукт для всего нашего основного автопарка — с акцентом на удобства, которые клиенты ценят больше всего, такие как экраны спинок, быстрый Wi-Fi и дополнительное хранилище, — чтобы еще больше выделить нас.«

United бортовые развлечения — 13-дюймовые экраны высокой четкости на каждом кресле первого класса и 10-дюймовые HD-экраны на каждом кресле United Economy на 737 MAX — включают бесплатный доступ к более чем 2800 выборам, включая фильмы, телешоу и международные подборки, а также аудио-плейлисты, подкасты и игры. Клиенты также могут смотреть документальные фильмы и концерты в прямом эфире благодаря эксклюзивному сотрудничеству United с Coda Collection. Кроме того, каждое место в этих самолетах имеет доступ к источнику питания и USB-порту для зарядки, а также имеет спинку сиденья. опыт использования специальных возможностей для людей с нарушениями слуха или зрения.

Каждый новый 737 MAX и A321neo будет иметь самый быстрый в отрасли доступный Wi-Fi во время полета, который позволит клиентам передавать потоковое видео из онлайн-сервисов. В самолете также будет использоваться технология Bluetooth для удобного подключения беспроводных наушников к развлекательным экранам на спинках сидений.

В новых багажных отделениях United значительно большего размера будет достаточно места для ручной клади на каждого человека, находящегося на борту, что позволит решить несколько наиболее проблемных моментов среди клиентов и сотрудников.United ожидает, что наличие этих больших контейнеров поможет уменьшить скопление пассажиров и беспокойство, сократит количество проверяемых у ворот сумок и сократит время, необходимое для посадки на борт.

Больше рейсов, новые направления

План United по добавлению в свой флот сотен фирменных узкофюзеляжных самолетов с интерьером предоставит клиентам доступ к более современным креслам и самолетам, а также сократит количество рейсов с использованием небольших региональных самолетов одного класса. Этот новый самолет также предоставит клиентам еще больше возможностей для перелетов между U.Города, включая некоторые новые направления, когда они путешествуют через основные хабы авиакомпании в США. Наконец, более крупный парк магистральных авиалиний поможет ускорить реализацию планов United по расширению обслуживания в партнерстве с местными властями аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

Воздействие в Ньюарке / Нью-Йорке

United планирует возобновить полное расписание рейсов из Ньюарка к ноябрю 2021 года, когда закончится период отказа FAA от слотов. Авиакомпания уже является ведущим перевозчиком из Ньюарка — крупнейшего глобального шлюза United — с 430 ежедневными рейсами, включая такие международные направления, как Йоханнесбург, Тель-Авив, Мумбаи и Гонконг.

United ожидает, что количество вылетов из Ньюарка на магистральных самолетах увеличится с 55% в 2019 году до 70% к 2026 году. А к концу 2021 года United ожидает, что 100% вылетов из Ньюарка будут выполняться на двухклассных самолетах, включая 737 MAX и новый 50-местный двухклассный самолет авиакомпании CRJ-550. Сегодняшний заказ самолетов означает, что авиакомпания может создавать качественные рабочие места для профсоюзов, а также на долгие годы увеличивать внутренние и международные мощности Ньюарка, заменяя небольшие магистральные самолеты более крупными самолетами, и в то же время способствуя международному росту за счет подключения большего количества клиентов из U.Из С. городов в Ньюарк / Нью-Йорк для их международных рейсов.

United находится в процессе масштабного проекта по расширению и модернизации производственных мощностей в Ньюарке. Работы включают в себя реконструкцию существующего помещения United Club ^SM в Терминале C, строительство совершенно нового зала в Терминале C, способного вместить 500 путешественников и имеющего панорамный вид на Манхэттен, а также строительство совершенно нового United Club в Терминале. А где «Юнайтед» будет действовать из 12 новых ворот.

Рабочие места

Сегодня авиакомпания поддерживает около 68 000 профсоюзов, что составляет 89% от общей численности домашней рабочей силы авиакомпании.

Все сотрудники United, даже работающие неполный рабочий день, зарабатывают больше федеральной минимальной заработной платы, имеют право на медицинское страхование, спонсируемое компанией, участвовать в финансируемых компанией пенсионных программах, таких как 401 (k) s, и получать оплачиваемый отпуск по болезни, оплачиваемый отпуск и привилегии полета, когда есть свободное место для направлений по всему миру. Кроме того, эти вакансии открывают возможности для карьерного роста — около 69% старших руководителей авиакомпании получили повышение внутри компании, а более 1500 сотрудников, работающих непосредственно на переднем крае, были переведены на руководящие должности за последние семь лет.

«Добавление этих 270 новых самолетов и сокращение числа региональных самолетов одного класса — это не только хорошая новость для клиентов, но и отличная новость для 12 000 нынешних пилотов United и еще 10 000, которые мы планируем нанять до конца десятилетия. — сказал председатель правления United ALPA Тодд Инслер. «Это именно то, что мы планировали, когда в прошлом году достигли нашего ведущего в отрасли соглашения о восстановлении после пандемии и держали пилотов United на территории, обученных и готовых воспользоваться преимуществами быстрого восстановления спроса на пассажиров.Благодаря нашей сети, флоту и компенсациям пилотов, мы уверены, что United останется местом назначения для наиболее квалифицированных пилотов авиакомпаний ».

Новый заказ на самолет United создаст около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы. к 2026 году, включая следующие в каждом из семи крупных узловых аэропортов США:

• Ньюарк / EWR: до 5000 рабочих мест
• Сан-Франциско / SFO: до 4000 рабочих мест
• Вашингтон, округ Колумбия.C. / IAD: до 3000 рабочих мест
• Чикаго / ORD: до 3000 рабочих мест
• Хьюстон / IAH: до 3000 рабочих мест
• Денвер / ДЕН: до 3000 рабочих мест
• Лос-Анджелес / LAX: до 1400 рабочих мест

United имеет контракты со следующими профсоюзами, и эти описания предоставляют обзор каждой передовой группы, а также сведения о заработной плате для каждой должности:

• Контактный центр, Ramp и агенты по обслуживанию клиентов (представленные IAM): сотрудники United около 28000 агентов в 2019 году — 14000, которые помогают загружать каждый самолет, 12000 представителей службы поддержки клиентов в аэропортах и ​​3000 агентов контакт-центра (в том числе около 900 в Центре бронирования авиакомпании в Хьюстоне и 700 в офисе United в Чикаго), которые помогают клиентам найти лучший вариант для их путешествие.Большинство из этих рабочих мест включают возможности начального уровня для людей, непосредственно окончивших среднюю школу и колледж, а их совокупная заработная плата и пособия в 2019 году составила более

  долларов США в верхней части их шкалы заработной платы. Некоторые из высших руководителей United начинали работать на пандусе или в обслуживании клиентов, в том числе нынешний старший вице-президент United по операциям в аэропортах, который начинал с трапа, вице-президент авиакомпании в Сан-Франциско, который начинал как агент по обслуживанию клиентов и нынешний управляющий United. Директор по обслуживанию клиентов, который начинал как ведущий консультант по путешествиям.

• Диспетчеры (представлены PAFCA): у United 400 диспетчеров, и в 2019 году их совокупная заработная плата и пособия составили более 200000 долларов США в верхней части их шкалы оплаты. Эти должности сертифицированы FAA и разделяют с капитаном совместную ответственность за безопасное выполнение каждого полета United. У авиакомпании есть много диспетчеров, работающих в сетевом операционном центре United, которые приходили с разных должностей в компании, включая агентов и руководящие должности.
• Бортпроводники (представлены AFA): в 2019 году в United насчитывалось около 24000 действующих бортпроводников, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более

  долларов США в верхней части их шкалы оплаты.Благодаря уникальной способности видеть мир во время работы неудивительно, что вакансии бортпроводников очень востребованы. В 2019 году у United было более 65000 кандидатов на менее чем 1500 вакансий бортпроводников. Новые сотрудники проходят шестинедельный курс обучения в учебном центре United в Хьюстоне и ежегодно посещают один из семи учебных центров авиакомпании, чтобы поддерживать свои навыки в свежем виде. Кроме того, тем, кто хочет стать бортпроводником, не требуется специального образования или высшего образования, и они проходят полную подготовку после приема на работу.Нынешний старший вице-президент по бортовым услугам «Юнайтед» начинал как бортпроводник.

• Пилоты (представлены ALPA): United насчитывает около 12 000 пилотов — капитаны Boeing 787 и 777 United могут заработать более 350 000 долларов. Кроме того, пилоты United получают один из самых высоких показателей 401 (k) в стране — 16% от базовой оплаты. United возглавляет отрасль как единственная крупная авиакомпания, владеющая собственной летной школой — United Aviate Academy — и недавно приступила к реализации плана по обучению 5000 новых пилотов к 2030 году с целью, чтобы по крайней мере половина из них составляли женщины и цветные.Компания ранее объявила, что планирует нанять более 10 000 пилотов к 2029 году. Все пилоты United проходят интенсивную подготовку на симуляторах с нашими пилотами-инструкторами и оценщиками каждые девять месяцев в Центре летной подготовки United в Денвере. Нынешний старший вице-президент по летным операциям United начал свою карьеру в должности первого офицера, служил военно-морским авиатором США и ушел в отставку в качестве капитана ВМС из резерва ВМС США.
• Технические специалисты (представлены IBT): в 2019 году в United работало более 9000 технических специалистов, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более 140000 долларов США по верхней части шкалы их заработной платы.В эту передовую команду входят авиамеханики, техники и техники по наземному оборудованию. Это высококвалифицированные рабочие места — авиакомпания активно набирает из вооруженных сил — и United обеспечивает продвижение к этой карьере, занимая должности начального уровня. Несколько руководителей United Airlines начинали свою карьеру в качестве авиамехаников, в том числе нынешний вице-президент авиакомпании по техническим операциям.

Общее экономическое воздействие

Ожидается, что добавление этих новых самолетов к флоту United приведет не только к созданию рабочих мест, но и к увеличению расходов путешественников на авиаперелеты United на сумму более 30 миллиардов долларов и ежегодному вкладу примерно 50 миллиардов долларов США в U.Южная экономика к 2026 году, на основе исследования Федерального управления гражданской авиации и внутренних оценок United:

• Рабочие места и заработная плата: в 2020 году United выплатила более 10 миллиардов долларов заработной платы, и этот новый заказ на самолет может создать дополнительные 25 000 рабочих мест в United к 2026 году, при этом ожидается, что потенциальная дополнительная заработная плата составит миллиарды долларов. По оценкам United, каждая новая прямая работа в авиакомпании приводит к появлению примерно двух дополнительных косвенных рабочих мест, таких как производители самолетов, руководство аэропортов и розничная торговля в аэропортах.Кроме того, оценки United показывают, что каждая новая прямая или косвенная работа создает дополнительные пять рабочих мест, потенциально создавая общее влияние на заработную плату до 12 миллиардов долларов в год.
• Расходы посетителей: на основании исследования FAA, United считает, что внутренние авиапассажеры тратят около 500 долларов на поездку в дополнение к авиабилетам (питание, проживание, отдых, подарки, развлечения и т. Д.). Добавление 270 новых самолетов означает возможность перевозить на десятки миллионов пассажиров больше пассажиров в год до 2026 года, что, используя этот показатель для расходов посетителей, может принести более 30 миллиардов долларов ежегодных потребительских расходов при путешествиях на United.
• Налоги и сборы. Ежегодно United генерирует около 4 миллиардов долларов прямых налогов (акцизы на билеты, топливо и имущество) и налоги на заработную плату. По оценкам собственного внутреннего анализа United, эти цифры увеличатся в результате покупки этих 270 новых самолетов.

Устойчивое развитие

К 2026 году United ожидает, что использование самолетов только в рамках этого нового заказа снизит общие выбросы углерода авиакомпании на одно место до 15%. В частности, самолеты 737 MAX и A321neo предлагают лучшую общую дальность полета и экологические характеристики благодаря своим новым, более экономичным двигателям и улучшенной аэродинамике.Усовершенствования обеспечиваются новыми двигателями, облегченными корпусами из углеродного композита и аэродинамическими инновациями, такими как естественный ламинарный поток, снижающий лобовое сопротивление. United поставила перед собой амбициозную цель — стать на 100% экологически чистым, сократив выбросы парниковых газов на 100% к 2050 году, не полагаясь на традиционные компенсации за выбросы углерода.

О компании United

Общая цель United — «Объединение людей. Объединение мира». Для получения дополнительной информации посетите сайт united.com, подпишитесь на @United в Twitter и Instagram или подключитесь к Facebook.Обыкновенные акции UAL торгуются на Nasdaq под символом «UAL».

Предостережение относительно заявлений прогнозного характера ¹

Некоторые заявления в этом пресс-релизе носят прогнозный характер и, таким образом, отражают текущие ожидания и убеждения United относительно некоторых текущих и будущих событий и ожидаемых последствий заказа нового самолета и более широкий план United Next. Такие прогнозные заявления подвержены и будут подвержены множеству рисков и неопределенностей, связанных с операциями и деловой средой United, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от любых будущих результатов, выраженных или подразумеваемых в таких прогнозных заявлениях.Такие слова, как «ожидает», «будет», «планирует», «ожидает», «указывает», «остается», «полагает», «оценивает», «прогноз», «руководство», «перспективы», «цели, «цели» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Кроме того, прогнозные заявления включают утверждения, которые не относятся исключительно к историческим фактам, такие как условные утверждения, утверждения, которые определяют неопределенности или тенденции, обсуждают возможные будущие эффекты текущих известных тенденций или неопределенностей или которые указывают на то, что будущие эффекты известных тенденции или неопределенности нельзя предсказать, гарантировать или гарантировать.Все прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на информации, доступной United на дату этого пресс-релиза. United не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий, изменившихся обстоятельств или иным образом, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством.

Фактические результаты United могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений из-за множества факторов, включая, помимо прочего, следующие: неблагоприятные последствия продолжающейся глобальной пандемии COVID-19 и возможные вспышки другого заболевания или аналогичной угрозы общественному здоровью в будущее на бизнес, операционные результаты, финансовое состояние, ликвидность, а также краткосрочный и долгосрочный стратегический операционный план United, включая возможные дополнительные неблагоприятные воздействия в результате продолжительности и распространения пандемии; неблагоприятные экономические и политические условия в США и во всем мире; высококонкурентный характер глобальной авиационной отрасли и подверженность отрасли дисконтированию цен и изменениям в пропускной способности; высокие и / или неустойчивые цены на топливо или значительные перебои в поставках авиационного топлива; Зависимость United от технологий и автоматизированных систем для ведения своего бизнеса и влияние любого существенного сбоя, нарушения работы или неспособности эффективно интегрировать и внедрить технологию или системы; Зависимость United от сторонних поставщиков услуг и влияние любого существенного отказа этих сторон в соответствии с ожиданиями или прерывания отношений United с этими поставщиками или предоставления ими услуг; неблагоприятная реклама, ущерб бренду United, снижение спроса на поездки, потенциальная гражданская ответственность и добровольные или обязательные эксплуатационные ограничения в результате аварии, катастрофы или инцидента с участием United, ее региональных перевозчиков, ее партнеров по код-шерингу или другой авиакомпании; террористические нападения, международные боевые действия или другие события, связанные с безопасностью, или опасения террористических атак или боевых действий, даже если они не были совершены непосредственно в сфере авиаперевозок; усиление обязательств по обеспечению конфиденциальности и безопасности данных или существенное нарушение данных; сбои в работе региональной сети United и рейсов United Express сторонними региональными перевозчиками; неспособность осуществить значительные инвестиции United в другие авиакомпании, производителей оборудования и других участников авиационной отрасли, чтобы принести прибыль или результаты, которых ожидает United; дальнейшие изменения в авиационной отрасли в связи с альянсами и совместными бизнес-соглашениями или в связи с консолидациями; изменения в сетевой стратегии United или другие факторы, не зависящие от United, приводящие к менее экономичным заказам самолетов, затратам, связанным с изменением или прекращением заказов на воздушные суда или заключением менее выгодных заказов на воздушные суда, а также к любой неспособности принять или интегрировать новые воздушные суда в свой флот в качестве планируется; Зависимость United от единственных поставщиков для поставки большинства своих самолетов и определенных деталей, а также влияние любой неспособности получить своевременные поставки, дополнительное оборудование или поддержку от любого из этих поставщиков; влияние профсоюзных споров, забастовок или замедлений работы сотрудников и других сбоев, связанных с трудовой деятельностью, на деятельность United; длительные перебои или перебои в обслуживании в крупных аэропортах, где работает United; влияние сезонности и других факторов, связанных с отраслью авиаперевозок; Неспособность United реализовать полную стоимость своих нематериальных активов или долгосрочных активов, в результате чего United регистрирует обесценение; любой ущерб репутации или имиджу бренда United; ограничение способности United использовать перенесенные на будущие периоды чистый операционный убыток и некоторые другие налоговые атрибуты для компенсации будущей налогооблагаемой прибыли U.S. цели федерального подоходного налога; затраты на соблюдение всестороннего государственного регулирования авиационной отрасли; затраты, обязательства и риски, связанные с регулированием окружающей среды и изменением климата; влияние значительного объема финансового рычага United на фиксированные обязательства, возможность United может изыскать существенные объемы дополнительной финансовой ликвидности в краткосрочной перспективе и недостаточная ликвидность для своего финансового состояния и бизнеса; несоблюдение условий соглашений о финансировании ПробегPlus, что приводит к возможному ускорению погашения задолженности по программе ПробегPlus, обращению взыскания на залог, обеспечивающий задолженность ПробегPlus, или использованию других средств правовой защиты; несоблюдение финансовых и других условий, регулирующих прочие долги United; изменения в составе высшего руководства United или других ключевых сотрудников или неспособность сохранить их; текущие или будущие судебные и регулирующие действия или несоблюдение условий любого урегулирования, приказа или договоренности, относящихся к этим действиям; увеличение стоимости страховки или недостаточное страховое покрытие; и другие риски и неопределенности, указанные в части I, п. 1A., «Факторы риска» годового отчета United по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 года, а также другие риски и факторы неопределенности, периодически указываемые в отчетах United, которые подает в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

ИСТОЧНИК United Airlines

Для получения дополнительной информации: United Airlines Worldwide Media Relations, + 1-872-825-8640, [email protected]

В сочетании с текущим портфелем заказов United планирует представить более 500 новых узкофюзеляжных самолетов: 40 в 2022 году, 138 в 2023 году и до 350 в 2024 году и далее.Это означает, что только в 2023 году парк United будет пополняться в среднем примерно одним новым узкофюзеляжным самолетом каждые три дня.

United для нового заказа самолетов — 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 и 70 A321neos — будет иметь новый фирменный интерьер, включающий развлечения на спинках каждого сиденья, увеличенные верхние полки для ручной клади каждого пассажира и отраслевые багажники. самый быстрый доступный Wi-Fi в полете, а также яркий внешний вид со светодиодной подсветкой. Летом этого года авиакомпания планирует запустить первый 737 MAX 8 с фирменным интерьером, а в начале 2023 года начнет полеты на 737 MAX 10 и Airbus A321neo.

Более того, United намеревается модернизировать 100% своего основного парка узкофюзеляжных самолетов до этих стандартов к 2025 году. Это необычный проект модернизации, который в сочетании с количеством новых самолетов, пополняющих флот, означает, что United предоставит свои государственные услуги. первоклассный опыт полета десяткам миллионов клиентов в беспрецедентных темпах.

Этот заказ также значительно увеличит общее количество ежедневных рейсов United Airlines и количество доступных мест в североамериканской сети авиакомпании, а также количество мест премиум-класса, как United First ^SM , так и Economy Plus®.В частности, United ожидает, что к 2026 году у него будет в среднем 53 места премиум-класса на каждый рейс из Северной Америки, что примерно на 75% больше, чем в 2019 году, и больше, чем у любого конкурента в Северной Америке.

«Наше видение United Next произведет революцию в восприятии полетов United, поскольку мы ускоряем наш бизнес, чтобы встретить возрождение воздушных перевозок», — сказал генеральный директор United Скотт Кирби. «Так быстро добавив и модернизируя это множество самолетов с помощью наших новых фирменных интерьеров, мы объединим дружелюбное, услужливое обслуживание с лучшими впечатлениями от полета во всей нашей первоклассной глобальной сети.В то же время этот шаг подчеркивает решающую роль, которую United играет в подпитке экономики США в целом — мы ожидаем, что добавление этих новых самолетов окажет значительное экономическое влияние на сообщества, которые мы обслуживаем, с точки зрения создания рабочих мест, расходов путешественников и коммерции. «

United планирует создать в авиакомпании около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы, в результате добавления этих новых самолетов, и, согласно исследованию Федерального управления гражданской авиации, авиакомпания рассчитывает увеличить расходы путешественников на сумму более 30 миллиардов долларов. при полете United и вносить около 50 миллиардов долларов в год в пользу U.К 2026 году.

Плюс, добавление этих новых самолетов 737 MAX и Airbus A321neo означает, что United заменит старые, меньшие по размеру магистральные самолеты и по крайней мере 200 региональных самолетов одного класса более крупными самолетами, что, как ожидает авиакомпания, приведет к значительной устойчивости. Преимущества по сравнению с более старыми самолетами: ожидаемое общее улучшение топливной экономичности на 11% и ожидаемое снижение выбросов углерода на одно место на 17-20% по сравнению с более старыми самолетами.

Лучшее качество обслуживания клиентов в отрасли

Новый самолет United отражает значительно улучшенный стандарт обслуживания клиентов — фирменный интерьер United — который делает упор на общий комфорт полета — больше доступных мест на рынке, больше мест премиум-класса на каждом самолете, а также улучшенные развлечения, накладные расходы на хранение и технологические особенности.Эти стандарты будут применяться к плану модернизации авиакомпании — полной трансформации ее основного узкофюзеляжного парка самолетов, — который, как ожидается, будет завершен на 66% к 2023 году и на 99% к лету 2025 года.

United’s новые узкофюзеляжные самолеты помогут авиакомпании увеличить общее количество посадочных мест на рейсах Северной Америки на 30 мест, или почти на 30%, к 2026 году. В то же время авиакомпания быстро увеличит количество United First ^SM и Сиденья Economy Plus® для клиентов, ищущих незабываемые впечатления.

В самолете 737 MAX 8 United есть 16 мест United First ^SM и 54 места Economy Plus® — это более чем вдвое больше, чем количество мест с дополнительным пространством для ног, предлагаемых конкурирующими авиакомпаниями на самолетах аналогичного размера. Самолет 737 MAX 10 — самый крупный представитель семейства MAX — составляет большую часть нового заказа United и будет включать 20 кресел United First ^SM и 64 места Economy Plus®, а новый самолет A321neo, как ожидается, будет иметь United First ^{. Количество мест SM} и Economy Plus® аналогично количеству мест в 737 MAX 10.

Управляя более крупными самолетами с фирменным интерьером, включающим больше сидячих мест премиум-класса, United предоставит клиентам больший выбор при выборе опыта на борту, предоставит участникам ПробегPlus® больше возможностей для повышения класса обслуживания и позиционирует United, чтобы лучше удовлетворять спрос среди бизнес-клиентов United, в то время как создание еще более широких возможностей подключения к своей глобальной сети дальней связи, помогая стимулировать рост во всех уголках мира.

«Мы быстрее, чем когда-либо, обеспечим более качественную и единообразную работу с большим количеством функций для большего числа клиентов.В то время как некоторые авиакомпании сокращают количество мест эконом-класса с дополнительным пространством для ног, United предложит места премиум-класса в Северной Америке, используя другой, более удобный для клиентов подход », — сказал Эндрю Ночелла, исполнительный вице-президент и коммерческий директор United. is United использует наши сильные стороны — расположение наших узловых аэропортов в США означает, что мы располагаем уникальными возможностями, позволяющими сосредоточиться на продуктах премиум-класса, деловых поездках и глобальных полетах, как никакая другая авиакомпания США. Наш новый фирменный интерьер создает более единообразный продукт для всего нашего основного автопарка — с акцентом на удобства, которые клиенты ценят больше всего, такие как экраны спинок, быстрый Wi-Fi и дополнительное хранилище, — чтобы еще больше выделить нас.«

United бортовые развлечения — 13-дюймовые экраны высокой четкости на каждом кресле первого класса и 10-дюймовые HD-экраны на каждом кресле United Economy на 737 MAX — включают бесплатный доступ к более чем 2800 выборам, включая фильмы, телешоу и международные подборки, а также аудио-плейлисты, подкасты и игры. Клиенты также могут смотреть документальные фильмы и концерты в прямом эфире благодаря эксклюзивному сотрудничеству United с Coda Collection. Кроме того, каждое место в этих самолетах имеет доступ к источнику питания и USB-порту для зарядки, а также имеет спинку сиденья. опыт использования специальных возможностей для людей с нарушениями слуха или зрения.

Каждый новый 737 MAX и A321neo будет иметь самый быстрый в отрасли доступный Wi-Fi во время полета, который позволит клиентам передавать потоковое видео из онлайн-сервисов. В самолете также будет использоваться технология Bluetooth для удобного подключения беспроводных наушников к развлекательным экранам на спинках сидений.

В новых багажных отделениях United значительно большего размера будет достаточно места для ручной клади на каждого человека, находящегося на борту, что позволит решить несколько наиболее проблемных моментов среди клиентов и сотрудников.United ожидает, что наличие этих больших контейнеров поможет уменьшить скопление пассажиров и беспокойство, сократит количество проверяемых у ворот сумок и сократит время, необходимое для посадки на борт.

Больше рейсов, новые направления

План United по добавлению в свой флот сотен фирменных узкофюзеляжных самолетов с интерьером предоставит клиентам доступ к более современным креслам и самолетам, а также сократит количество рейсов с использованием небольших региональных самолетов одного класса. Этот новый самолет также предоставит клиентам еще больше возможностей для перелетов между U.Города, включая некоторые новые направления, когда они путешествуют через основные хабы авиакомпании в США. Наконец, более крупный парк магистральных авиалиний поможет ускорить реализацию планов United по расширению обслуживания в партнерстве с местными властями аэропортов по всей территории Соединенных Штатов.

Воздействие в Ньюарке / Нью-Йорке

United планирует возобновить полное расписание рейсов из Ньюарка к ноябрю 2021 года, когда закончится период отказа FAA от слотов. Авиакомпания уже является ведущим перевозчиком из Ньюарка — крупнейшего глобального шлюза United — с 430 ежедневными рейсами, включая такие международные направления, как Йоханнесбург, Тель-Авив, Мумбаи и Гонконг.

United ожидает, что количество вылетов из Ньюарка на магистральных самолетах увеличится с 55% в 2019 году до 70% к 2026 году. А к концу 2021 года United ожидает, что 100% вылетов из Ньюарка будут выполняться на двухклассных самолетах, включая 737 MAX и новый 50-местный двухклассный самолет авиакомпании CRJ-550. Сегодняшний заказ самолетов означает, что авиакомпания может создавать качественные рабочие места для профсоюзов, а также на долгие годы увеличивать внутренние и международные мощности Ньюарка, заменяя небольшие магистральные самолеты более крупными самолетами, и в то же время способствуя международному росту за счет подключения большего количества клиентов из U.Из С. городов в Ньюарк / Нью-Йорк для их международных рейсов.

United находится в процессе масштабного проекта по расширению и модернизации производственных мощностей в Ньюарке. Работы включают в себя реконструкцию существующего помещения United Club ^SM в Терминале C, строительство совершенно нового зала в Терминале C, способного вместить 500 путешественников и имеющего панорамный вид на Манхэттен, а также строительство совершенно нового United Club в Терминале. А где «Юнайтед» будет действовать из 12 новых ворот.

Рабочие места

Сегодня авиакомпания поддерживает около 68 000 профсоюзов, что составляет 89% от общей численности домашней рабочей силы авиакомпании.

Все сотрудники United, даже работающие неполный рабочий день, зарабатывают больше федеральной минимальной заработной платы, имеют право на медицинское страхование, спонсируемое компанией, участвовать в финансируемых компанией пенсионных программах, таких как 401 (k) s, и получать оплачиваемый отпуск по болезни, оплачиваемый отпуск и привилегии полета, когда есть свободное место для направлений по всему миру. Кроме того, эти вакансии открывают возможности для карьерного роста — около 69% старших руководителей авиакомпании получили повышение внутри компании, а более 1500 сотрудников, работающих непосредственно на переднем крае, были переведены на руководящие должности за последние семь лет.

«Добавление этих 270 новых самолетов и сокращение числа региональных самолетов одного класса — это не только хорошая новость для клиентов, но и отличная новость для 12 000 нынешних пилотов United и еще 10 000, которые мы планируем нанять до конца десятилетия. — сказал председатель правления United ALPA Тодд Инслер. «Это именно то, что мы планировали, когда в прошлом году достигли нашего ведущего в отрасли соглашения о восстановлении после пандемии и держали пилотов United на территории, обученных и готовых воспользоваться преимуществами быстрого восстановления спроса на пассажиров.Благодаря нашей сети, флоту и компенсациям пилотов, мы уверены, что United останется местом назначения для наиболее квалифицированных пилотов авиакомпаний ».

Новый заказ на самолет United создаст около 25 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест, объединенных в профсоюзы. к 2026 году, включая следующие в каждом из семи крупных узловых аэропортов США:

• Ньюарк / EWR: до 5000 рабочих мест
• Сан-Франциско / SFO: до 4000 рабочих мест
• Вашингтон, округ Колумбия.C. / IAD: до 3000 рабочих мест
• Чикаго / ORD: до 3000 рабочих мест
• Хьюстон / IAH: до 3000 рабочих мест
• Денвер / ДЕН: до 3000 рабочих мест
• Лос-Анджелес / LAX: до 1400 рабочих мест

United имеет контракты со следующими профсоюзами, и эти описания предоставляют обзор каждой передовой группы, а также сведения о заработной плате для каждой должности:

• Контактный центр, Ramp и агенты по обслуживанию клиентов (представленные IAM): сотрудники United около 28000 агентов в 2019 году — 14000, которые помогают загружать каждый самолет, 12000 представителей службы поддержки клиентов в аэропортах и ​​3000 агентов контакт-центра (в том числе около 900 в Центре бронирования авиакомпании в Хьюстоне и 700 в офисе United в Чикаго), которые помогают клиентам найти лучший вариант для их путешествие.Большинство из этих рабочих мест включают возможности начального уровня для людей, непосредственно окончивших среднюю школу и колледж, а их совокупная заработная плата и пособия в 2019 году составила более

  долларов США в верхней части их шкалы заработной платы. Некоторые из высших руководителей United начинали работать на пандусе или в обслуживании клиентов, в том числе нынешний старший вице-президент United по операциям в аэропортах, который начинал с трапа, вице-президент авиакомпании в Сан-Франциско, который начинал как агент по обслуживанию клиентов и нынешний управляющий United. Директор по обслуживанию клиентов, который начинал как ведущий консультант по путешествиям.

• Диспетчеры (представлены PAFCA): у United 400 диспетчеров, и в 2019 году их совокупная заработная плата и пособия составили более 200000 долларов США в верхней части их шкалы оплаты. Эти должности сертифицированы FAA и разделяют с капитаном совместную ответственность за безопасное выполнение каждого полета United. У авиакомпании есть много диспетчеров, работающих в сетевом операционном центре United, которые приходили с разных должностей в компании, включая агентов и руководящие должности.
• Бортпроводники (представлены AFA): в 2019 году в United насчитывалось около 24000 действующих бортпроводников, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более

  долларов США в верхней части их шкалы оплаты.Благодаря уникальной способности видеть мир во время работы неудивительно, что вакансии бортпроводников очень востребованы. В 2019 году у United было более 65000 кандидатов на менее чем 1500 вакансий бортпроводников. Новые сотрудники проходят шестинедельный курс обучения в учебном центре United в Хьюстоне и ежегодно посещают один из семи учебных центров авиакомпании, чтобы поддерживать свои навыки в свежем виде. Кроме того, тем, кто хочет стать бортпроводником, не требуется специального образования или высшего образования, и они проходят полную подготовку после приема на работу.Нынешний старший вице-президент по бортовым услугам «Юнайтед» начинал как бортпроводник.

• Пилоты (представлены ALPA): United насчитывает около 12 000 пилотов — капитаны Boeing 787 и 777 United могут заработать более 350 000 долларов. Кроме того, пилоты United получают один из самых высоких показателей 401 (k) в стране — 16% от базовой оплаты. United возглавляет отрасль как единственная крупная авиакомпания, владеющая собственной летной школой — United Aviate Academy — и недавно приступила к реализации плана по обучению 5000 новых пилотов к 2030 году с целью, чтобы по крайней мере половина из них составляли женщины и цветные.Компания ранее объявила, что планирует нанять более 10 000 пилотов к 2029 году. Все пилоты United проходят интенсивную подготовку на симуляторах с нашими пилотами-инструкторами и оценщиками каждые девять месяцев в Центре летной подготовки United в Денвере. Нынешний старший вице-президент по летным операциям United начал свою карьеру в должности первого офицера, служил военно-морским авиатором США и ушел в отставку в качестве капитана ВМС из резерва ВМС США.
• Технические специалисты (представлены IBT): в 2019 году в United работало более 9000 технических специалистов, а их совокупная заработная плата и льготы составляли более 140000 долларов США по верхней части шкалы их заработной платы.В эту передовую команду входят авиамеханики, техники и техники по наземному оборудованию. Это высококвалифицированные рабочие места — авиакомпания активно набирает из вооруженных сил — и United обеспечивает продвижение к этой карьере, занимая должности начального уровня. Несколько руководителей United Airlines начинали свою карьеру в качестве авиамехаников, в том числе нынешний вице-президент авиакомпании по техническим операциям.

Общее экономическое воздействие

Ожидается, что добавление этих новых самолетов к флоту United приведет не только к созданию рабочих мест, но и к увеличению расходов путешественников на авиаперелеты United на сумму более 30 миллиардов долларов и ежегодному вкладу примерно 50 миллиардов долларов США в U.Южная экономика к 2026 году, на основе исследования Федерального управления гражданской авиации и внутренних оценок United:

• Рабочие места и заработная плата: в 2020 году United выплатила более 10 миллиардов долларов заработной платы, и этот новый заказ на самолет может создать дополнительные 25 000 рабочих мест в United к 2026 году, при этом ожидается, что потенциальная дополнительная заработная плата составит миллиарды долларов. По оценкам United, каждая новая прямая работа в авиакомпании приводит к появлению примерно двух дополнительных косвенных рабочих мест, таких как производители самолетов, руководство аэропортов и розничная торговля в аэропортах.Кроме того, оценки United показывают, что каждая новая прямая или косвенная работа создает дополнительные пять рабочих мест, потенциально создавая общее влияние на заработную плату до 12 миллиардов долларов в год.
• Расходы посетителей: на основании исследования FAA, United считает, что внутренние авиапассажеры тратят около 500 долларов на поездку в дополнение к авиабилетам (питание, проживание, отдых, подарки, развлечения и т. Д.). Добавление 270 новых самолетов означает возможность перевозить на десятки миллионов пассажиров больше пассажиров в год до 2026 года, что, используя этот показатель для расходов посетителей, может принести более 30 миллиардов долларов ежегодных потребительских расходов при путешествиях на United.
• Налоги и сборы. Ежегодно United генерирует около 4 миллиардов долларов прямых налогов (акцизы на билеты, топливо и имущество) и налоги на заработную плату. По оценкам собственного внутреннего анализа United, эти цифры увеличатся в результате покупки этих 270 новых самолетов.

Устойчивое развитие

К 2026 году United ожидает, что использование самолетов только в рамках этого нового заказа снизит общие выбросы углерода авиакомпании на одно место до 15%. В частности, самолеты 737 MAX и A321neo предлагают лучшую общую дальность полета и экологические характеристики благодаря своим новым, более экономичным двигателям и улучшенной аэродинамике.Усовершенствования обеспечиваются новыми двигателями, облегченными корпусами из углеродного композита и аэродинамическими инновациями, такими как естественный ламинарный поток, снижающий лобовое сопротивление. United поставила перед собой амбициозную цель — стать на 100% экологически чистым, сократив выбросы парниковых газов на 100% к 2050 году, не полагаясь на традиционные компенсации за выбросы углерода.

О компании United

Общая цель United — «Объединение людей. Объединение мира». Для получения дополнительной информации посетите сайт united.com, подпишитесь на @United в Twitter и Instagram или подключитесь к Facebook.Обыкновенные акции UAL торгуются на Nasdaq под символом «UAL».

Предостережение относительно заявлений прогнозного характера ¹

Некоторые заявления в этом пресс-релизе носят прогнозный характер и, таким образом, отражают текущие ожидания и убеждения United относительно некоторых текущих и будущих событий и ожидаемых последствий заказа нового самолета и более широкий план United Next. Такие прогнозные заявления подвержены и будут подвержены множеству рисков и неопределенностей, связанных с операциями и деловой средой United, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от любых будущих результатов, выраженных или подразумеваемых в таких прогнозных заявлениях.Такие слова, как «ожидает», «будет», «планирует», «ожидает», «указывает», «остается», «полагает», «оценивает», «прогноз», «руководство», «перспективы», «цели, «цели» и подобные выражения предназначены для обозначения прогнозных заявлений. Кроме того, прогнозные заявления включают утверждения, которые не относятся исключительно к историческим фактам, такие как условные утверждения, утверждения, которые определяют неопределенности или тенденции, обсуждают возможные будущие эффекты текущих известных тенденций или неопределенностей или которые указывают на то, что будущие эффекты известных тенденции или неопределенности нельзя предсказать, гарантировать или гарантировать.Все прогнозные заявления в этом пресс-релизе основаны на информации, доступной United на дату этого пресс-релиза. United не берет на себя никаких обязательств по публичному обновлению или пересмотру каких-либо прогнозных заявлений, будь то в результате получения новой информации, будущих событий, изменившихся обстоятельств или иным образом, за исключением случаев, предусмотренных применимым законодательством.

Фактические результаты United могут существенно отличаться от этих прогнозных заявлений из-за множества факторов, включая, помимо прочего, следующие: неблагоприятные последствия продолжающейся глобальной пандемии COVID-19 и возможные вспышки другого заболевания или аналогичной угрозы общественному здоровью в будущее на бизнес, операционные результаты, финансовое состояние, ликвидность, а также краткосрочный и долгосрочный стратегический операционный план United, включая возможные дополнительные неблагоприятные воздействия в результате продолжительности и распространения пандемии; неблагоприятные экономические и политические условия в США и во всем мире; высококонкурентный характер глобальной авиационной отрасли и подверженность отрасли дисконтированию цен и изменениям в пропускной способности; высокие и / или неустойчивые цены на топливо или значительные перебои в поставках авиационного топлива; Зависимость United от технологий и автоматизированных систем для ведения своего бизнеса и влияние любого существенного сбоя, нарушения работы или неспособности эффективно интегрировать и внедрить технологию или системы; Зависимость United от сторонних поставщиков услуг и влияние любого существенного отказа этих сторон в соответствии с ожиданиями или прерывания отношений United с этими поставщиками или предоставления ими услуг; неблагоприятная реклама, ущерб бренду United, снижение спроса на поездки, потенциальная гражданская ответственность и добровольные или обязательные эксплуатационные ограничения в результате аварии, катастрофы или инцидента с участием United, ее региональных перевозчиков, ее партнеров по код-шерингу или другой авиакомпании; террористические нападения, международные боевые действия или другие события, связанные с безопасностью, или опасения террористических атак или боевых действий, даже если они не были совершены непосредственно в сфере авиаперевозок; усиление обязательств по обеспечению конфиденциальности и безопасности данных или существенное нарушение данных; сбои в работе региональной сети United и рейсов United Express сторонними региональными перевозчиками; неспособность осуществить значительные инвестиции United в другие авиакомпании, производителей оборудования и других участников авиационной отрасли, чтобы принести прибыль или результаты, которых ожидает United; дальнейшие изменения в авиационной отрасли в связи с альянсами и совместными бизнес-соглашениями или в связи с консолидациями; изменения в сетевой стратегии United или другие факторы, не зависящие от United, приводящие к менее экономичным заказам самолетов, затратам, связанным с изменением или прекращением заказов на воздушные суда или заключением менее выгодных заказов на воздушные суда, а также к любой неспособности принять или интегрировать новые воздушные суда в свой флот в качестве планируется; Зависимость United от единственных поставщиков для поставки большинства своих самолетов и определенных деталей, а также влияние любой неспособности получить своевременные поставки, дополнительное оборудование или поддержку от любого из этих поставщиков; влияние профсоюзных споров, забастовок или замедлений работы сотрудников и других сбоев, связанных с трудовой деятельностью, на деятельность United; длительные перебои или перебои в обслуживании в крупных аэропортах, где работает United; влияние сезонности и других факторов, связанных с отраслью авиаперевозок; Неспособность United реализовать полную стоимость своих нематериальных активов или долгосрочных активов, в результате чего United регистрирует обесценение; любой ущерб репутации или имиджу бренда United; ограничение способности United использовать перенесенные на будущие периоды чистый операционный убыток и некоторые другие налоговые атрибуты для компенсации будущей налогооблагаемой прибыли U.S. цели федерального подоходного налога; затраты на соблюдение всестороннего государственного регулирования авиационной отрасли; затраты, обязательства и риски, связанные с регулированием окружающей среды и изменением климата; влияние значительного объема финансового рычага United на фиксированные обязательства, возможность United может изыскать существенные объемы дополнительной финансовой ликвидности в краткосрочной перспективе и недостаточная ликвидность для своего финансового состояния и бизнеса; несоблюдение условий соглашений о финансировании ПробегPlus, что приводит к возможному ускорению погашения задолженности по программе ПробегPlus, обращению взыскания на залог, обеспечивающий задолженность ПробегPlus, или использованию других средств правовой защиты; несоблюдение финансовых и других условий, регулирующих прочие долги United; изменения в составе высшего руководства United или других ключевых сотрудников или неспособность сохранить их; текущие или будущие судебные и регулирующие действия или несоблюдение условий любого урегулирования, приказа или договоренности, относящихся к этим действиям; увеличение стоимости страховки или недостаточное страховое покрытие; и другие риски и неопределенности, указанные в части I, п. 1A., «Факторы риска» годового отчета United по форме 10-K за финансовый год, закончившийся 31 декабря 2020 года, а также другие риски и факторы неопределенности, периодически указываемые в отчетах United, которые подает в Комиссию по ценным бумагам и биржам США.

ИСТОЧНИК United Airlines

Для получения дополнительной информации: United Airlines Worldwide Media Relations, + 1-872-825-8640, [email protected]

Airbus свергает Boeing как крупнейшего производителя самолетов | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Европейский Airbus стал крупнейшим в мире производителем самолетов в этом году, поскольку его американский конкурент Boeing изо всех сил пытается вернуть в небо свои бестселлеры MAX.

Airbus, который следует за Boeing с 2012 года, поставил рекордные 863 самолета в 2019 году, сообщило агентство Reuters со ссылкой на аэропорт и источники отслеживания. Boeing, с другой стороны, к концу ноября поставил всего 345 самолетов и находится на пути к худшему результату за более чем десятилетие, в основном из-за того, что самолет MAX был закрыт на мель.

Американский производитель самолетов поставил 806 самолетов в 2018 году, что немного больше, чем у его европейского конкурента (800).

Самолеты Boeing 737 MAX оставались на земле с марта прошлого года после авиакатастрофы в Эфиопии, в результате которой погибло 157 человек.Трагедия произошла менее чем через пять месяцев после того, как еще один MAX потерпел крушение в Яванском море у побережья Индонезии, в результате чего погибли 189 человек. Заземление обошлось производителю самолетов более чем в 9 миллиардов долларов (8 миллиардов евро).

Boeing, который также сталкивается с несколькими исками о компенсации от семей жертв и авиакомпаний, пострадавших от посадки на мель, сообщил всего о 30 новых заказах на свои самолеты MAX с момента крушения в Эфиопии. Производитель самолетов заявил в прошлом месяце, что приостановит производство осажденного самолета в январе из-за опасений, что заземление продлится до этого года.

Узкофюзеляжный 737 MAX, впервые поставленный в мае 2017 года, стал самым продаваемым самолетом Boeing за всю историю: более 350 зарегистрированных самолетов и около 5000 заказанных. Программа MAX очень важна для компании. Это составляет почти 80% портфеля заказов Boeing на коммерческие самолеты и почти 60% в стоимостном выражении.

Конкуренция между Boeing и Airbus

За последнее десятилетие Boeing и Airbus вели ожесточенную конкуренцию за получение заказов на новые самолеты и за лидирующие позиции в авиалайнере.Эти двое также являются участниками 15-летнего спора Всемирной торговой организации, обвиняя друг друга в несправедливом субсидировании их правительствами.

Airbus был крупнейшим производителем самолетов в мире в течение десяти лет до 2012 года, когда Boeing вернул себе первое место, поставив больше самолетов.

Boeing запустил в производство свои самолеты 737 MAX в ответ на создание экономичных узкофюзеляжных самолетов A320 Neo от Airbus, которые мгновенно завоевали успех среди авиакомпаний. У двух конкурентов общий объем заказов на два самолета превышает 11 500, что подчеркивает предпочтение авиакомпаний в пользу экономичных самолетов.

Airbus изначально планировал установить новый отраслевой рекорд, отгрузив в этом году до 890 самолетов. В октябре он сократил свой прогноз до 860 поставок, сославшись на проблемы с производством. Boeing планировал поставить более 900 самолетов, но был вынужден приостановить прогноз поставок из-за того, что МАКС приземлился.

Airbus также может с легкостью выиграть ежегодную битву за заказы со своим американским конкурентом. В период с января по ноябрь прошлого года европейский производитель самолетов зарегистрировал 718 чистых заказов, тогда как у Boeing отрицательный результат — 84.За этот период у Boeing было больше отмен, чем заказов.

Книга заказов Boeing еще не включает письмо о намерениях на 200 самолетов MAX, объявленное владельцем British Airways IAG на авиасалоне в Париже в июне.

Boeing, однако, продолжает лидировать по поставкам широкофюзеляжных и более крупных самолетов, таких как Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350, которые имеют более высокую рентабельность. Boeing поставил 224 широкофюзеляжных самолета по сравнению с 147 самолетами Airbus.

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Воздушные товары

  Для любителей авиации Парижский авиасалон — большое дело.Основанный в 1909 году, он проводится раз в два года в аэропорту Париж-Ле Бурже на севере французской столицы. Крупная выставка, на которой представлены как военные, так и гражданские самолеты, дает возможность крупным производителям самолетов, таким как Boeing и Airbus, продемонстрировать свою продукцию и анонсировать новые продукты.

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Боинг под давлением?

  Для Boeing мероприятие проходит в пасмурную погоду, а не в ясную погоду.Будущее парка 737 MAX вызывает большие сомнения после того, как в двух авариях с этой моделью погибло 346 человек. Самолет в настоящее время приземляется по всему миру, и в понедельник финансовый директор Boeing Грег Смит заявил, что компания готова сменить бренд. «Мы делаем все возможное, чтобы восстановить его».

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Сложность Боинга, возможность Airbus?

  Boeing пытается держаться подальше от всеобщего внимания в Париже, и это вполне объяснимый шаг американского производителя самолетов.Это резко контрастирует с Airbus, любимцем европейской авиации. На этой неделе он использует возможность продемонстрировать свой A330neo — новую версию широкофюзеляжного самолета A330, а также модели A350-1000 (на фото) и A321LR.

• Парижский авиашоу снова поднимается в небо

  Чемпион Европы

  Airbus — это именно тот «чемпион Европы», о котором президент Франции Эммануэль Макрон восторженно отзывался с тех пор, как пришел к власти.Стенд компании (вверху) был одной из первых его остановок во время посещения Парижского авиасалона. В последнее время Airbus отмечает свой 50-летний юбилей.

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Обнимая Embraer

  Но на этой неделе речь идет не только о Boeing или Airbus. Это возможность для различных игроков мирового авиационного бизнеса заявить о себе. На фото E195-2 производства Embraer, бразильского аэрокосмического конгломерата.Тем не менее, в качестве иллюстрации силы глобальной авиационной дуополии ожидается, что Boeing завершит поглощение подразделения коммерческих самолетов Embraer к концу 2019 года.

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Из России с любовь — и двухмоторный

  Вот, российский многоцелевой вертолет Ансат. Вертолеты «Ансат» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех), пригодные как для медицинского, так и для «VIP-транспорта», впервые демонстрируются в Европе.В последний раз гражданские винтокрылые машины российского производства участвовали в Парижском авиасалоне 30 лет назад, в 1989 году.

• Парижский авиасалон снова поднимается в небо

  Не забывайте о истребителях

  Парижское авиашоу, являющееся крупным событием в области гражданской авиации, имеет сильный военный элемент.

  No related posts.