По данным “Росавиации” авиакомпания перевезла:
За 2018 год – 11 140 199 пассажира, на 0,1% меньше, чем в предыдущем.
За 2017 год – 11 152 736 пассажиров.

Самолеты “России”

На 15 января 2021 в самолетном парке Россия насчитывается 63 лайнера, еще 1 заказано. Средний возраст самолетов — 13.3 года.

Самый возрастной — Airbus A319-100, с бортовым номером — VP-BIU. Его возраст — 22.0 лет. Самый новый — Boeing 737-800, с бортовым номером VP-BOI. Ему — 0.6 лет.

В настоящее время в парке воздушных судов компании также эксплуатируются самолеты, имеющие окраску «ОренЭйр» и «ДОНАВИА». Флот авиакомпании проходит поэтапную перекраску в новый фирменный стиль.

С 2014 года “Россия” является официальным авиаперевозчиком футбольного клуба “Зенит” (Санкт-Петербург). Один из самолетов (Airbus A319-111, VQ-BAS) окрашен в фирменную ливрею клуба.

Пассажирский флот “Россия”

Airbus A319 (Эйрбас А319) – 23 самолета

В авиакомпании используются 3 различных компоновки салона этого самолета.

• Самый новый – VQ-BCP — 9.5 лет

• Самый старый – VP-BIU — 22.0 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Airbus A319-100 +

Airbus A320 (Эйрбас А320) – 6 самолетов

Общее количество пассажирских мест – 168 в салоне их двух классов обслуживания пассажиров.

• Самый новый – VP-BZQ — 10.3 года

• Самый старый – VQ-BCG — 18.8 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Airbus A320-200 +

Boeing 737-800 (Боинг 737-800) – 16 самолетов

• Самый новый – VP-BOI — 0.6 лет

• Самый старый – VQ-BUF — 12.3 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Boeing 747-400 – 9 самолетов

• Самый новый – EI-XLJ — 17.5 лет

• Самый старый – EI-XLD — 20.5 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 747-400 +

Boeing 777-300 (Боинг 777-300) – 10 самолетов

• Схема самолета Boeing 777-300 “Россия”
• Фотографии самолетов Боинг 777-300 “Россия”

• Самый новый – EI-GFB — 12.3 года

• Самый старый – EI-UNL — 20.2 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 777-300 +

Выведенные из эксплуатации самолеты

Ан-148-100B

Общее количество пассажирских мест – 68

Boeing 767-300

Общее количество пассажирских мест – 304

Boeing 777-200

• Схема самолета Boeing 777-200 “Россия”
• Фотографии самолетов Боинг 777-200 “Россия”

Официальный сайт “Россия” – www.rossiya-airlines.ru

Почему «Россия» активнее всех в мире использует флот легендарных Boeing 747

Национальный перевозчик Австралии Qantas сообщил в конце прошлой недели о завершении эксплуатации последнего самолета Boeing 747 в своем парке, свой финальный рейс лайнер совершил из Сиднея в Лос-Анджелес. Qantas летала на этой модели 40 лет. Ранее в июле о выводе из эксплуатации Boeing 747 сообщила British Airways, она была крупнейшим в мире оператором данной модели (31 лайнер). Ранее British Airways планировала полностью отказаться от Queen of the Skies только в 2023–2024 гг., но ускорила вывод из-за сокращения спроса, вызванного пандемией COVID-2019.

Лидером по количеству пассажирских Boeing 747 в парке стала крупнейшая европейская авиакомпания – немецкая Lufthansa: у нее 28 таких лайнеров. На 2-м месте – национальный перевозчик Южной Кореи Korean Air с 23 судами, на 3-м – авиакомпания «Россия» («дочка» «Аэрофлота») с девятью.

Boeing 747 – легендарная модель, первый в мире дальнемагистральный самолет, он сделал возможными беспосадочные перелеты между Европой и США. Поставки Boeing 747 авиакомпаниям начались в 1970 г. Это самый узнаваемый из летающих сейчас гражданских самолетов благодаря горбу в носовой части, где расположена верхняя палуба. Это также самая вместительная из всех моделей Boeing. У «России» они вмещают 510 пассажиров в эконом- и 12 в бизнес-классе.

Больше всего 747 летают у Korean Air – 11 судов, но остальные 12 простаивают, следует из данных ресурса flightradar24. У Lufthansa простаивают 20 Boeing 747, летают только восемь. Активнее всех в мире использует свой флот Jumbo Jet именно «Россия»: у нее летают восемь таких лайнеров. Только девятый с весны простаивает в аэропорту г. Шарджа (ОАЭ), но скоро будет использоваться весь флот. До конца месяца его планируется перегнать в Россию и также задействовать в перевозке пассажиров, говорит представитель «России». Для сравнения: национальный перевозчик Китая Air China поставил на бетон три из восьми своих Boeing 747, национальный перевозчик Таиланда Thai Airways – все восемь. У эксплуатантов грузовых Boeing 747, наоборот, все хорошо: ограничения для грузовых авиаперевозок не вводились, а спрос на них заметно вырос, так как часть грузов ранее перевозилась пассажирскими лайнерами.

«В период пандемии и резкого спада спроса размеры Boeing 747 и его французского аналога Airbus 380 стали избыточными, авиакомпании просто не могут заполнить их пассажирами», – говорит директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Даже до пандемии популярность четырехдвигательных Boeing 747 и Airbus 380 падала, авиакомпании отказывались от них в пользу двухдвигательных дальнемагистральных самолетов – Boeing 777 и Boeing 787, Airbus 330 и Airbus 350, которые потребляют значительно меньше топлива.

«Наш флот Boeing 747 используется в основном для перевозки пассажиров из городов России на черноморские курорты – в том числе из Хабаровска и Владивостока в Сочи и Симферополь. Загрузка рейсов, которые продаются в рамках комплексного туристического продукта, составляет практически 100%, даже в эконом-классе лайнеров свободными остается от одного до четырех мест», – рассказал представитель «России». Вся страна с конца марта до июня просидела на самоизоляции, пассажирские перевозки весной упали в 11–12 раз и начали восстанавливаться только во второй половине июня. Международные перелеты из России будут разрешены с 1 августа только в три страны – Турцию, Великобританию и Танзанию, поэтому российские курорты пользуются повышенным спросом. «Большой внутренний российский рынок позволяет загрузить даже Jumbo Jet. У других стран нет таких пространств, а глобальные международные перевозки только начали восстанавливаться», – отмечает Пантелеев.

Airbus уже сообщила о прекращении выпуска своего Jumbo Jet – Airbus 380 – в 2021 г. Корпорация Boeing также прекратит производство Boeing 747, рассказал «Ведомостям» топ-менеджер российского заказчика этой модели. «На данный момент компания Boeing продала 1556 лайнеров данной модели своим заказчикам по всему миру. Из них активно используется около 500 лайнеров – как в пассажирской, так и в грузовой версии», – говорит представитель Boeing. «Для выполнения обязательств по уже существующим заказам по программе Boeing 747 при темпе производства 0,5 самолета в месяц потребуется более двух лет производства», – добавляет представитель компании.

«Россия» не планирует отказываться от эксплуатации флота Boeing 747 как минимум до 2023–2024 гг., говорит представитель авиакомпании. «Из более новых и экономичных с точки зрения расхода топлива моделей Boeing 747-8 в настоящее время используются восемь самолетов, остальные 11 стоят на парковке, при росте спроса он будет покрываться в том числе этими лайнерами», – рассказал представитель Lufthansa. Более возрастные Boeing 747-400 все находятся на парковке, в среднесрочной перспективе Lufthansa не будет использовать 747-400, а в долгосрочной перспективе решение по этой модели не принято, добавил собеседник «Ведомостей».

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы подтвердим, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас возникли проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne.Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede.Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 677ff46f8fad2de7.

Boeing vs Airbus — что лучше и кто выигрывает ?!

Мало что питает промышленность и воображение так, как соперничество.В небе правят Boeing и Airbus, но кто побеждает, что лучше и почему? У обоих были серьезные неудачи за последние несколько лет. Давайте вместе проанализируем двух гигантов авиационной индустрии. Мы изучим их финансовую историю и проведем SWOT-анализ каждого из них.

Boeing vs Airbus: кто выигрывает?

Ответ на этот вопрос зависит от того, как вы оцениваете победу и что вам небезразлично, что, в свою очередь, красноречиво говорит о вашем отношении к бизнесу в целом и авиационной отрасли в частности.Давайте немного углубимся в тему и рассмотрим качество, безопасность, комфорт и финансовый анализ.

История соперничества Boeing и Airbus

Как и у всех хороших соперников, у Boeing и Airbus долгая история. Как мы добрались до точки, в которой два воздушных титана господствуют в небе?

Точно так же, как когда-то «Британия правила волнами», Америка управляла небом — и если успех Boeing является каким-либо показателем, он все еще остается в значительной степени.

Однако это было проблемой для европейских стран и компаний, которые не могли конкурировать со своими небольшими авиакомпаниями.

Финансовая история Airbus

Не желая отставать, в 1969 году правительства Франции и Германии субсидировали то, что впоследствии стало Airbus, и возникло соперничество.

С самого начала у двух компаний были существенные различия.

Как отмечает Business Insider, Airbus на раннем этапе попыталась выделиться, сделав упор на технические инновации.Например, в нем использовались более легкие строительные материалы.

С экономической точки зрения Airbus начинался как совместный европейский проект, в котором разные страны отвечали за производство различных деталей.

Этот дух сотрудничества с ЕС сохраняется и сегодня, и остается отличительной чертой компаний.

Хотя Boeing — американская компания, Airbus зарегистрирован для ведения бизнеса в Нидерландах и торгует акциями на французском, немецком и испанском рынках, и многие из его частей производятся в этих странах.

В то время как Airbus фокусировался на расширении своей роли в индустрии коммерческого туризма, Boeing быстро овладел ролью, которая сохраняется и по сей день, — поставщиком военных самолетов.

Финансовая история Boeing

Как CNBC отметило в 2018 году, Boeing, наряду с другими военными опорами авиации, такими как Lockheed Martin, имеет один из крупнейших военных контрактов в мире, при этом только Пентагон выложил 9,2 миллиарда долларов.

В середине 1990-х годов Boeing подписал двадцатилетние соглашения с American Airlines, Delta и Continental, которые сделали их эксклюзивными производителями своих самолетов, что повлияло на состояние конкуренции по сей день.

Как отмечает Business Insider, American Airlines не покупала самолеты у Airbus до 2011 года, а Delta делала это только через два года после этого.

Boeing против Airbus: исторические события

Неудача Airbus A380

Airbus попытался изменить правила игры со своим A380, массивным двухэтажным самолетом, который был самым большим коммерческим авиалайнером на момент его постройки.

Ожидалось, что этот самолет класса люкс станет лидером в классе и комфорте.Однако с момента запуска продажи были медленными, более 40% заказов поступало только от одной авиакомпании — Emirates.

Приобретение компанией Airbus компании Bombardier

С другой стороны, Airbus недавно взял под свой контроль реактивные самолеты серии C у другой компании, Bombardier, и этот шаг до сих пор пользовался большим успехом.

Министерство торговли США пригрозило ввести тариф в размере почти 300% против серии C, но Торговая комиссия Соединенных Штатов в конечном итоге обнаружила, что серия C не нанесла достаточно вреда бизнесу Boeing, чтобы заслужить тариф.

Этот провальный тариф проложил путь к приобретению Airbus серии C. В соответствии со своей историей инноваций, они с тех пор пытались отчасти провести ребрендинг в сторону более экологичного самолета.

Катастрофа Boeing 737 MAX

Boeing тем временем оказался на распутье. Несмотря на то, что в большинстве случаев компания имела преимущество перед Airbus, авиакомпании, купившие хваленые самолеты 757 компании несколько десятилетий назад, быстро нуждаются в замене.

Boeing позиционирует свои 737, а также свои NMA («Новые самолеты среднего размера») в качестве преемников.Однако из-за производственных и деловых неудач 737-е, в частности, еще не смогли полностью превзойти более старые модели.

Таким образом, , в то время как Boeing пользуется сильной репутацией и сохраняет лидерство во многих отношениях сегодня. , Airbus пережил несколько неудач на протяжении своей истории, сохранил склонность к инновациям и, похоже, является более сильным соперником, чем когда-либо.

The Motley Fool отлично справляется с разбивкой по сильным и слабым сторонам, возможностям и угрозам.Используя этот SWOT-формат, давайте посмотрим, где SWOT-анализ оставляет как Airbus, так и Boeing в настоящее время.

Boeing против рекордов безопасности Airbus

Как насчет показателей безопасности Boeing и Airbus?

По данным Airfleets.net, Airbus потерпел 86 аварий или происшествий между своими моделями — меньше, чем 147, пострадавших от одного только Boeing 737.

Однако при интерпретации этих цифр следует также учитывать сравнительный стаж и большее количество эксплуатируемых Боингов.

SWOT-прогноз Boeing

Прочность

Само собой разумеется, что самые сильные стороны компании Boeing в споре о том, «кто побеждает», — это ее лидерство на рынке и репутация.

Как отмечает The Motley Fool, Boeing имеет опыт наращивания производства и выполнения заказов.

Это не только хороший предзнаменование для любой компании, стремящейся к соблюдению квот и расширению, но также творит чудеса, укрепляя и без того прочную репутацию на протяжении десятилетий.

Слабость

Самая большая слабость, с которой сейчас сталкивается компания, зависит от ее репутации по сравнению с неудачей 737 Max.

Когда ваша самая большая сила — ваша репутация, удар по вашему престижу — плохая новость, особенно с таким противником, как Airbus, который просто ждет, чтобы наброситься на вас.

Производство 737 Max остановилось, и Boeing пообещал увеличить производство, чтобы компенсировать разницу и увеличить свое лидерство на рынке.

Результат заставил клиентов и акционеров столкнуться с парадоксом.

С одной стороны, наращивание производства — это часть основной задачи Boeing. В прошлом компания Boeing показала, что она более чем способна восполнить производственный дефицит, и ей нужно будет сделать это снова, чтобы продолжать «побеждать».

С другой стороны, если вы инвестор или покупатель, даже если вы знаете, что Boeing способен наверстать упущенное, вы действительно хотите дождаться его, чтобы попробовать, особенно когда Airbus ждет своего часа?

Возможность

Самая большая возможность Boeing заключается в ее потенциале глобального расширения и заключении оборонных контрактов.Как указывалось выше, именно последний уже давно доказал преимущество Boeing перед Airbus с точки зрения господства в воздухе.

Угроза

С другой стороны, самой большой угрозой для Boeing, как уже говорилось, является остановка производства и проблемы с 737 Max. Компания Boeing нуждается в этой линейке, чтобы преуспеть в своих надеждах на победу и продолжение увеличения доли рынка над Airbus, чтобы добиться успеха.

SWOT-прогноз Airbus

Теперь обратимся к Airbus.

Прочность

Помимо европейской поддержки, самой сильной стороной Airbus в борьбе за победу в небе является серия C и созданные на ее основе узкофюзеляжные реактивные самолеты.

В этом подразделе Airbus опережает Boeing, и с учетом производственных проблем последнего в последнее время у него есть шанс расширить это рыночное преимущество.

Слабость

Но сможет ли он справиться со своими недостатками в других областях? Несмотря на то, что эффекты этих эксклюзивных контрактов только сейчас начинают ослабевать, ущерб все еще сохраняется.

Более того, в то время как узкофюзеляжные самолеты показали хорошие результаты, другие предложения, особенно двухэтажный самолет А380, потерпели неудачу и оставили компанию с мертвыми деньгами и неэффективной моделью.

Возможность

Недавняя неудача Boeing с катастрофой 737 Max создала новые возможности для Airbus.

Однако, учитывая недостатки собственного производства, еще неизвестно, смогут ли они использовать это преимущество для получения необходимых им успехов, чтобы занять первое место в воздушной гонке.

Угроза

Кроме того, есть тот факт, что у двух компаний Airbus худший показатель соблюдения производственных графиков, чем у Boeing.

Таким образом, несмотря на недавние недостатки последнего, инвесторы могут быть больше уверены в том, что они смогут выйти из спада, чем в способности Airbus заполнить пустоту, оставленную 737 Max.

В будущее

Итак, кто же побеждает в этой битве авиационных титанов?

Это зависит от того, что вы определяете как выигрыш.

Частично это определение меняется между ними, потому что они занимают разные позиции на рынке.

Как лидер, можно сказать, что Boeing сейчас выигрывает с точки зрения доли рынка и положения. Его доминирование и известность в отрасли неоспоримы. Более того, у него всегда есть значительные оборонные контракты, на которые можно рассчитывать.

Тем не менее, если вы считаете, что сторона с наибольшим импульсом побеждает прямо сейчас, у вас может возникнуть соблазн сказать, что у Airbus дела обстоят лучше.

В конце концов, проблемы с 737 Max оставили Boeing с огромным беспорядком.Даже если они смогут выздороветь и действительно выздоровеют, их больше нельзя будет назвать самой динамично развивающейся компанией по производству самолетов.

Как отмечает Wall Street Journal в видеоролике на YouTube за октябрь 2019 года, ближайший конкурент 737 Max, A320neo от Airbus, «зарекомендовал себя как бестселлер».

Возможно, впервые в своей истории Airbus может иметь авиалайнер, который не только соответствует модели Boeing, но и пользуется спросом — и именно в то время, когда Boeing не может полностью удовлетворить спрос.

Таким образом, вопрос «кто побеждает» сводится к вопросу о том, заботитесь ли вы больше о нынешнем лидерстве в отрасли и охвате (Boeing) или инновациях и создании земли (Airbus).

На протяжении десятилетий Boeing уверенно опережал Airbus. Теперь, однако, можно сказать, что состояние их соперничества действительно «витает в воздухе».

Похожие сообщения

Это будут 20 самых безопасных авиакомпаний, которые будут летать в 2021 году, говорят эксперты

• AirlineRatings только что обнародовала свой список самых безопасных авиакомпаний мира на 2021 год, по мнению экспертов сайта, сократив 20-ку из списка из 385.
• У США были отличные результаты: шесть из 11 основных американских перевозчиков вошли в первую двадцатку, в то время как Азия показала плохие результаты.
• перевозчиков в Океании и на Ближнем Востоке также доминировали на самых высоких позициях, продолжая тенденцию прошлого года.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Новый рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира, представленный в понедельник, показывает, какие авиакомпании следует искать, когда мир возвращается в небо после пандемии, а каких следует избегать. Веб-сайт авиационной продукции и рейтинга безопасности AirlineRatings только что опубликовал ежегодный список 20 самых безопасных авиакомпаний на 2021 год, по мнению его экспертов.

Сайт сузил список 385 авиакомпаний мира на основе множества факторов, начиная от аварий и происшествий и заканчивая возрастом парка авиакомпаний. Например, авиакомпании с более молодым флотом получили более высокие оценки, чем те, которые по-прежнему используют более старые модели.

«Наши 20 самых безопасных авиакомпаний 2021 года всегда находятся в авангарде инноваций в области безопасности, повышения эффективности эксплуатации и запуска новых, более совершенных самолетов, таких как Airbus A350 и Boeing 787», — сказал главный редактор AirlineRatings.com Джеффри Томас.

Подробнее : 6 грузовых авиакомпаний и грузовых операторов готовы к крупному выигрышу, поскольку доставка вакцины COVID-19 станет крупным бизнесом в 2021 году

США являются самой представленной страной в списке: шесть из 11 основных американских перевозчиков, включая всех «большую четверку», вошли в первую двадцатку. Только два американских перевозчика — Alaska Airlines и Hawaiian Airlines — вошли в список. в прошлом году.

Азия добилась небольшого прогресса с теми же авиакомпаниями, которые заняли место в списке 2020 года, войдя в список этого года без каких-либо новых добавлений.Некоторым авиакомпаниям региона удалось подняться в список; тем не менее, большинство из них потеряли свою репутацию из года в год.

Вот самые безопасные авиакомпании мира на 2021 год по данным AirlineRatings.

20. United Airlines

United Airlines заняла 20-е место в списке этого года после того, как не была представлена ​​в прошлом году. В последние годы United модернизировала свой дальнемагистральный флот, состоящий только из Boeing, отказавшись от культового 747 и приняв на вооружение новые типы, включая 777-300ER и все три варианта 787 Dreamliner.

Авиакомпания также планирует возобновить полеты на 737 Max 11 февраля 2021 года из Хьюстона и Денвера.

19. KLM Royal Dutch Airlines

KLM Royal Dutch Airlines поднялась на одну позицию по сравнению с показателем 2020 года и заняла 19-е место в списке этого года.Одна из старейших авиакомпаний в мире, флагманский перевозчик Нидерландов, в октябре отметит 102-летие своей деятельности, будучи основанной в 1919 году.

Самолеты Boeing в значительной степени доминируют в парке KLM, включая такие типы, как 787 Dreamliner и 737 Next Generation, летающие на рейс и обратно. Амстердам. Пандемия ускорила вывод из эксплуатации старых самолетов KLM, включая Boeing 747-400, в результате чего у авиакомпании остался парк дальнемагистральных рейсов, состоящий из семейств Airbus A330, Boeing 777 и Boeing 787 Dreamliner.

18. Люфтганза

Lufthansa осталась в рейтинге этого года по сравнению с прошлогодним, снова заняв 18-е место.В последние годы флагманский авиаперевозчик Германии принял на вооружение современный флот, состоящий из Airbus A320neo, Airbus A350-900XWB и Boeing 747-8i.

Старые модели, такие как Airbus A340-600 и Airbus A380, возникли из-за пандемии, и FlightGlobal предполагает, что они уже совершили свои последние пассажирские рейсы. Lufthansa также является одним из первых заказчиков нового Boeing 777X, который в настоящее время выполняет испытательные полеты над Тихоокеанским Северо-Западом.

17. Finnair

Finnair также не изменилась в рейтинге этого года по сравнению с 2020 годом, снова заняв 17-е место.Авиакомпания соединяет Финляндию с миром, как выяснил Business Insider во время поездки из Нью-Йорка в Копенгаген в 2019 году, используя парк, состоящий в основном из самолетов Airbus, включая новый A350-900XWB.

AirlineRatings отметила, что Finnair достигла «идеального рекорда» по полетам в эру реактивных самолетов.

16. SAS Скандинавские авиалинии

SAS Scandinavian Airlines отступила на две позиции и заняла 16-е место в списке 2021 года по сравнению с 14-м местом в прошлом году. В рамках продолжающегося обновления парка SAS принимает на вооружение две новые модели Airbus, A350-900XWB и A320neo, и обещает сократить выбросы за счет обеспечения биотоплива на всех внутренних скандинавских рейсах.

15. Американские авиалинии

American Airlines — еще одно свежее лицо в списке 2020 года, заработавшее не место в прошлом году, но занявшее 15-е место в этом году.

В результате пандемии американцы сняли с эксплуатации некоторые из своих старых самолетов, включая Boeing 757-200, Airbus A330-300, Boeing 767-300ER, Bombardier CRJ-200 и Embraer E190. Часть самолетов была приобретена в 2013 году в результате слияния с US Airways, которое сделало American крупнейшей в мире авиакомпанией.

American теперь может похвастаться дальнемагистральным флотом, в основном состоящим из самолетов Boeing, включая семейства 777 и 787 Dreamliner, и только что возобновил полеты на Boeing 737 Max.

14.Дельта Эйр Лайнз

Delta — еще одно новое лицо в этом списке, занявшее 14-е место в этом году, но не вошедшее в топ-20 в прошлом году.Пандемия также привела к тому, что Delta приступила к ускоренному обновлению флота, сняв с вооружения старые типы, включая Boeing 777, McDonnell Douglas MD-88, McDonnell Douglas MD-90 и Boeing 737-700, при посадке на борт Airbus A220-300.

Самолеты Airbus в настоящее время доминируют в парке Delta, поскольку авиакомпания приобретает новые ультрасовременные модели, такие как A220-100, A220-300, A350-900XWB и A330-300neo.

13. Southwest Airlines

Southwest Airlines, еще одно новое лицо в списке 2021 года, заняла 13-е место, самое высокое среди четырех крупных авиакомпаний США. Но добавление авиакомпании произошло всего через несколько недель после того, как в докладе Сената США обрушился на Southwest Airlines за проблемы с безопасностью и критиковался надзор Федерального управления гражданской авиации за бюджетным перевозчиком.

В отчете упоминаются ключевые проблемы, связанные с приобретением Southwest иностранных самолетов с сомнительными стандартами летной годности, тесными отношениями между менеджерами FAA и авиакомпанией, пилотами, выполняющими небезопасные маневры, и ненадлежащим сообщением о проблемах технического обслуживания самолетов, среди прочего.

AirlineRatings не ответила на запрос Business Insider о комментариях по методологии включения Southwest Airlines в список.

12.Гавайские авиалинии

Hawaiian Airlines в этом году заняла 12-е место, уступив одно место по сравнению с прошлым годом.В последние годы компания Hawaiian расширилась до самых дальних направлений, включая Бостон, и взяла на вооружение самолеты следующего поколения, включая Airbus A321neo.

Boeing 787-9 Dreamliner также скоро пополнит парк авиакомпании, хотя первая поставка была отложена как минимум до 2022 года, сообщает FlightGlobal. AirlineRatings отметила, что Hawaiian достигла «идеального рекорда» по полетам в эру реактивных самолетов.

11. Virgin Australia и Virgin Atlantic Airways

AirlineRatings объединила Virgin Australia и Virgin Atlantic Airways в рейтинге этого года, при этом дуэт Содружества Наций занял 11-е место. В прошлом году Virgin Australia заняла 10-е место, а Virgin Atlantic — 12-е.

В Великобритании Virgin Atlantic в настоящее время приступает к обновлению флота, в рамках которого были добавлены Boeing 787-9 Dreamliner и Airbus A350-1000XWB с заказами на 14 самолетов Airbus A330-900neo.В качестве альтернативы Virgin Australia эксплуатирует Boeing 737 Max и только что завершила смену владельца, а теперь авиакомпанию поддерживает Bain Capital.

10. British Airways

British Airways заняла 10-е место в списке этого года после того, как не попала в него в прошлом году. В последние годы авиакомпания приняла на вооружение самолеты следующего поколения, включая Airbus A320neo, Airbus A321neo, Airbus A350-1000XWB и все три варианта Boeing 787 Dreamliner.

Пандемия ускорила вывод из строя парка Boeing 747-400 компании British Airways после полувека эксплуатации и приостановила работу Airbus A380 на неопределенный срок. Авиакомпания также отказалась от использования своего Airbus A318, предназначенного только для бизнес-класса, который Business Insider посетил в марте, который выполнял рейсы между международным аэропортом им. Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке и аэропортом Лондон-Сити.

9. Cathay Pacific Airways

Cathay Pacific Airways в этом году заняла девятое место, оставшись на прежнем месте по сравнению с прошлогодним рейтингом. Протесты в Гонконге и пандемия затруднили работу Cathay Pacific, но в последние годы авиакомпания модернизировала свой флот, приняв на вооружение новые типы самолетов, такие как семейство Airbus A350 XWB и A321neo.

8. Alaska Airlines

Alaska Airlines снова заняла восьмое место, продолжив прошлогоднюю тенденцию как самая высокая авиакомпания США.

Самолеты Boeing в настоящее время доминируют во флоте Аляски, но у авиакомпании есть один уникальный вспомогательный флот, состоящий из Airbus A321neo, версии Airbus A321 следующего поколения.Этот тип был приобретен в результате слияния с Virgin America и планирует остаться в парке авиакомпании, пока старые самолеты Airbus будут проданы или выведены из эксплуатации.

Alaska также скоро будет летать на Boeing 737 Max, первая поставка которого запланирована на этот месяц. Планируется, что полеты начнутся в марте 2021 года на западном побережье, и авиакомпания обещает пролететь более 50 часов проверочных рейсов на расстояние 19000 миль, прежде чем пассажир поднимется на борт.

7. Etihad Airways

Etihad Airways заняла седьмое место в рейтинге этого года, опустившись на три позиции из списка 2020 года. Самолеты Boeing доминируют в парке дальнемагистральных авиаперевозок, а более новые типы, такие как 787 Dreamliner и 777-300ER, превосходят по численности самолеты Airbus.

Авиакомпания под флагом ОАЭ также является одним из последних оставшихся операторов A380; однако, по данным Cirium, флот был временно припаркован во время пандемии.

6. EVA Air

EVA Air заняла шестое место в этом году, опустившись на три позиции по сравнению с прошлым годом.Флагманский авиаперевозчик Тайваня в последние годы снял с эксплуатации свой самый старый и самый большой самолет, такой как Boeing 747, добавив в него Boeing 777-300ER, Boeing 787-9 Dreamliner и Boeing 787-10 Dreamliner.

5. Эмирейтс

Эмирейтс поднялась на пятое место в списке этого года после седьмого места по сравнению с прошлогодним.

Широкофюзеляжный флот мегаперевозчика в настоящее время состоит из Boeing 777 и Airbus A380, но в ближайшие несколько лет появятся заметные дополнения, поскольку в авиакомпанию должны прибыть новейшие модели Airbus и Boeing, включая Airbus A350-90. XWB, Boeing 787-9 Dreamliner и Boeing 777x.

4. Сингапурские авиалинии

Singapore Airlines заняла третье место в этом году, поднявшись с шестого места в 2020 году.

Флагманский авиаперевозчик Сингапура часто возглавляет список самых продолжительных рейсов в мире и недавно открыл новый беспосадочный маршрут между Нью-Йорком и Сингапуром на Airbus A350-900XWB. Имея дальность полета 8 287 морских миль, он едва ли обогнал маршрут Сингапур-Ньюарк всего на две морские мили, несмотря на меньшее время полета в направлении Сингапура.

На региональных маршрутах также встречается Boeing 787 Dreamliner, поскольку Singapore Airlines была стартовым заказчиком варианта Dash 10, который также используется United Airlines и EVA Air.

3. Air New Zealand

Air New Zealand заняла третье место в рейтинге этого года, уступив всего лишь одно место по сравнению с прошлогодним рейтингом.Самолеты Boeing доминируют в дальнемагистральном парке авиакомпании, предлагая более новые типы, такие как 787-9 Dreamliner и 777-300ER.

Более новые самолеты Airbus, такие как A320neo и A321neo, также входят в состав ближнемагистрального парка авиакомпании.

2. Qatar Airways

Qatar Airways заняла второе место в этом году, обойдя своих конкурентов из ОАЭ Emirates и Etihad. Не отставая от конкурентов в «большой тройке» Ближнего Востока, Катар постоянно приобретает новейшие и лучшие самолеты от Airbus и Boeing, например, семейства Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliner, а также становится стартовым заказчиком грядущего самолета. Боинг 777X.

1. Qantas

Qantas снова улетает, заняв первое место, получив звание самой безопасной авиакомпании 2021 года.AirlineRatings отметила рекордные рекорды Qantas в области безопасности полетов в эпоху современных реактивных двигателей без аварий со смертельным исходом.

Австралийский авиаперевозчик десятилетиями ассоциировался с безопасностью: персонаж Дастина Хоффмана из «Человека дождя» отказывался летать на рейсах любой другой авиакомпании.

«Qantas была ведущей авиакомпанией практически во всех крупных достижениях в области безопасности полетов за последние 60 лет и ни разу не погибла в эпоху чистых реактивных самолетов», — сказал Томас.

Boeing 787 Dreamliner и Airbus A380 доминировали в парке самолетов Qantas до пандемии, а авиакомпания изучает возможность использования Airbus A350 для сверхдальних рейсов из Сиднея в Нью-Йорк и Лондон, как выяснил Дэвид Слотник из Business Insider во время тестового полета. из Нью-Йорка в Сидней.Однако пандемия ограничила Qantas преимущественно внутренними рейсами.

United Airlines заказала 270 самолетов Boeing и Airbus

United Airlines объявила о покупке 270 самолетов Boeing и Airbus — крупнейший комбинированный заказ в истории авиакомпании и крупнейший заказ от отдельного перевозчика за последнее десятилетие.

План «United Next», по его словам, «окажет трансформирующее влияние на качество обслуживания клиентов и, как ожидается, увеличит общее количество доступных мест на один рейс внутри страны почти на 30 процентов.

United Airlines заявляет, что в сочетании с текущим портфелем заказов United планирует представить более 500 новых узкофюзеляжных самолетов: 40 в 2022 году, 138 в 2023 году и до 350 в 2024 году и далее.

United — 50 737 MAX 8, 150 737 MAX 10 и 70 A321neos — будет иметь новый фирменный интерьер, включающий развлечения на спинках каждого сиденья, увеличенные верхние полки для ручной клади каждого пассажира и Самый быстрый в отрасли доступный Wi-Fi во время полета, а также яркий внешний вид со светодиодной подсветкой.

Авиакомпания планирует запустить первый 737 MAX 8 с фирменным интерьером этим летом и начать полеты на 737 MAX 10 и Airbus A321neo в начале 2023 года.

United Airlines также заявила, что намерена обновить 100 процентов своей основной линии. , узкофюзеляжный флот в соответствии с этими стандартами к 2025 году, а в сочетании с количеством новых самолетов, пополненных флотом, это означает, что United будет предоставлять свои самые современные возможности полета десяткам миллионов клиентов в беспрецедентных темпах.

Этот заказ также увеличит количество ежедневных рейсов United и количество доступных мест в североамериканской сети авиакомпании, а также количество мест премиум-класса, как United First ^SM , так и Economy Plus®.

В частности, United Airlines ожидает, что к 2026 году у нее будет в среднем 53 места премиум-класса на каждый рейс в Северной Америке, что примерно на 75 процентов больше, чем в 2019 году, и больше, чем у любого конкурента в Северной Америке.

United Скотт Кирби сказал: «Наше видение United Next произведет революцию в сфере полетов, поскольку мы ускоряем наш бизнес, чтобы встретить возрождение авиаперевозок.»

» Благодаря такому быстрому добавлению и модернизации этого множества самолетов с помощью наших новых фирменных интерьеров мы объединим дружелюбное, услужливое обслуживание с лучшими впечатлениями от полета во всей нашей первоклассной глобальной сети. В то же время этот шаг подчеркивает критически важную роль, которую United играет в расширении экономики США — мы ожидаем, что добавление этих новых самолетов окажет значительное экономическое влияние на сообщества, которые мы обслуживаем, с точки зрения создания рабочих мест, расходов путешественников и коммерции. .

Стэн Дил, президент и главный исполнительный директор Boeing Commercial Airplanes, сказал; «Мы искренне поражены доверием United Airlines к сотрудникам Boeing и самолетам, которые мы проектируем и строим каждый день. Наше прочное партнерство, начатое с момента основания United, помогло нам расти и преодолевать трудности на протяжении десятилетий.

«Поскольку мы с нетерпением ждем предстоящего восстановления, для нас большая честь, что United снова выбрала производительность, эффективность и гибкость семейства 737 для обеспечения своей растущей сети.Команда Boeing рада построить сотни этих новых самолетов для United и заключить знаковое соглашение, которое укрепит наше совместное будущее на следующие десятилетия ».

United планирует создать в авиакомпании около 25000 рабочих мест, объединенных в профсоюзы, в результате добавления этих новых самолетов, и, согласно исследованию Федерального управления гражданской авиации, авиакомпания рассчитывает увеличить расходы путешественников на рейсы United и ежегодно вносить около 50 миллиардов долларов США в пользу США.Южная экономика к 2026 году.

Новые самолеты 737 MAX и Airbus A321neo также означают, что United заменит старые, меньшие по размеру магистральные самолеты и по крайней мере 200 региональных самолетов одного класса более крупными самолетами, что, как ожидает авиакомпания, приведет к значительным преимуществам устойчивости по сравнению с для старых самолетов: ожидаемое общее улучшение топливной экономичности на 11 процентов и ожидаемое снижение выбросов углерода на 17-20 процентов на одно место по сравнению с более старыми самолетами.

Эта покупка увеличивает портфель заказов United на семейство 737 MAX до 380 самолетов, в том числе 30 уже поставленных.Как стартовый заказчик 737-10, United разместила свой первый заказ в 2017 году, преобразовав 100 заказов 737-9 в более крупный вариант 737-10. Сегодняшнее соглашение также включает закупку пакетов данных для тренажеров Boeing 737 MAX для поддержки программ обучения пилотов United.

Самая большая модель в семействе, 737-10 вмещает до 230 пассажиров в одноклассной конфигурации и может пролететь до 3300 миль.

Boeing и Airbus: очистка воздуха

Руководители компаний Boeing и Airbus приземлились в Сингапуре для участия в проводимой два раза в год отраслевой выставке, чтобы продемонстрировать свои товары азиатским авиакомпаниям, крупнейшему в мире рынку коммерческих самолетов.

Но обе компании прибывают на авиашоу в Сингапуре разбитыми, в синяках и еще более бедными.

Boeing в связи с основанием своего бестселлера 737 MAX со списанием 18 миллиардов долларов, в то время как Airbus оштрафовал за якобы подкуп клиентов для покупки его конкурента A320.

Американский аэрокосмический гигант сообщил об убытках за 2019 год в размере 636 миллионов долларов, что является первым убытком за более чем 20 лет.

READ Коронавирус может стоить 280 миллиардов долларов в первом квартале

В убытках преобладает сбой 737 MAX, общие расходы, связанные с авариями и последующими остановками, оцениваются более чем в 18 миллиардов долларов.

Новый президент и главный исполнительный директор Дэйв Калхун подтвердил свою полную поддержку MAX, и что поддержка является хорошо обоснованной, поскольку авиакомпании настаивают на возвращении самолетов в воздух, что ожидается к середине года.

В то время как Boeing взял на себя ответственность за аварии, в которых погибло 346 человек и повлекло за собой посадку на мель, многие в отрасли не согласны и говорят, что большая часть вины лежит на пилотах.

Хорошо известный, бывший следователь авиакатастроф Национального совета безопасности на транспорте США и эксперт по безопасности полетов Грег Фейт говорит, что в то время как индонезийский отчет NTSC об авариях с трагедией Lion Air 737 MAX представляет собой подробный отчет о «фактической» информации. в ходе расследования он сделал неверные выводы.

Г-н Фейт сказал West Business в прошлом месяце, что «существует так много ошибок в логике, неспособности должным образом проанализировать факты, неспособности привлечь людей или организации к ответственности и многое другое. Они (NTSC) явно перепроектировали «факты», чтобы подтвердить свои предвзятые выводы о том, что виноваты самолет и MCAS (программное обеспечение для полета) ».

Если не считать обвинений в сторону, беспрецедентное обоснование, которое Китай во время торговых споров с США возглавил, превратилось в идеальный шторм для Boeing, когда регулирующие органы, политики и профсоюзы внесли свой вклад в дебаты о безопасности 737 MAX. .

На прошлой неделе, однако, появились хорошие новости для Boeing и американского регулятора, FAA, заявившего, что, по всей видимости, существует глобальный консенсус в отношении того, что модификации MAX, разработанные почти шесть месяцев назад, будут отмечены галочкой.

Фактически, Boeing и FAA пошли гораздо дальше, чем просто улучшили программное обеспечение управления полетом, и внесли в 737 MAX модификации для сценариев, которые никогда раньше не возникали.

Г-н Калхун из Boeing сказал, что «это очень сложный момент для Boeing.У нас много работы. Но я уверен, что мы справимся с этой ситуацией должным образом, и я с оптимизмом смотрю в будущее компании, как с точки зрения рынков, которые мы обслуживаем, так и, что, возможно, более важно, с точки зрения инженерных и технических возможностей, которые мы предлагаем. ”

Аэрокосмический гигант также сменил президента Boeing Commercial Airplane на практичного, но серьезного карьерного инженера Стэна Дила.

И мистер Калхун, и мистер Дил вышли на взлетно-посадочную полосу, посетив обширную сеть заводов по всей территории США.

«В первую неделю я провел много встреч, общаясь с моими товарищами по команде Boeing по всей стране, слушая их. Я вижу и слышу, что наши сотрудники невероятно гордятся тем, что работают в Boeing, но они также обижены и разочарованы тем, что мы подвели наших заинтересованных сторон.

«Вместе мы стремимся снова встать на передовую, учиться со смирением и опираться на мощное наследие, которое они и их предшественники создали за последнее столетие.Это включает в себя взаимодействие друг с другом и нашими заинтересованными сторонами с большей прозрачностью, ответственность за соблюдение высочайших стандартов безопасности и качества и учет взглядов извне на то, что мы делаем и как мы это делаем ».

Г-н Дил отбросил атрибуты столовых для руководителей и был замечен в столовых производственной линии, давящим плоть механикам, которые собирают самолеты.

Ставки огромны.

У Boeing портфель заказов составляет 5 406 коммерческих самолетов, а годовой объем продаж составляет 74 доллара.75 миллиардов.

Его последний самолет 777X только что поднялся в воздух после девятимесячной задержки, связанной с его новыми двигателями General Electric.

Авиакомпании также стремятся заполучить этого нового монстра, оснащенного самым большим в мире реактивным двигателем.

777X сжигает на 84% меньше топлива на пассажира, чем первый реактивный самолет Boeing 707.

История его главного конкурента Airbus больше связана с предполагаемой коррупцией.

Airbus, годовой объем продаж которого составляет около 72 миллиардов долларов, является великой историей успеха в Европе и по сути делит рынок самолетов вместимостью более 100 мест с Boeing.

Но и тут есть свои заморочки. В прошлом году он окончательно отказался от своего гигантского A380, потому что авиакомпании выбирали гораздо более экономичные и гибкие самолеты, такие как собственный двухмоторный A350 и Boeing 787 и 777.

Например, Qantas 787-9, который летает на Лондон, совершающий беспосадочный перелет из Перта, сжигает на 34% меньше топлива на одного пассажира, чем его А380.

Очистка палубы от А380 позволит Airbus сосредоточиться на самом продаваемом А320 на 180–250 мест и на более крупных популярных А350 и А330neo.

Тем не менее, некоторые из этих продаж являются предметом предполагаемых взяток, которые на прошлой неделе компания Airbus заключила со следователями из Франции, Великобритании и США.

Airbus согласился выплатить штрафы в размере 3 598 миллионов евро (3,39 миллиарда долларов) и получил кредит от властей за сообщение о предполагаемых взятках.

В заявлении Airbus говорится, что они «предприняли значительные шаги для реформирования себя и обеспечения того, чтобы подобное поведение больше не повторялось. Airbus значительно улучшил свою систему соответствия под наблюдением Независимой комиссии по проверке соответствия.Компания стремится вести бизнес добросовестно ».

Denis Ranque, председатель совета директоров Airbus, заявил, что «поселения… ..переворачивают страницу неприемлемой деловой практики из прошлого».

Новый исполнительный директор Airbus Гийом Фори сказал, что «извлеченные уроки позволяют Airbus позиционировать себя как надежный и надежный партнер, которым мы хотим быть».

Заглядывая в будущее, Airbus и Boeing, окровавленные и упавшие, но никоим образом не вышедшие из строя, теперь сосредоточатся на 44 000 самолетов стоимостью 6 долларов.67 триллионов, которые потребуются в течение следующих 20 лет для замены и роста с новым акцентом на безопасность и целостность.

Через 2 года после приземления Boeing 737 Max снова летает

Боинг 737 Макс 8.

Спустя два года после того, как ему запретили полеты пассажиров, Boeing 737 Max получил разрешение вернуться в небо в большей части мира. В рамках своих решений агентства по безопасности полетов в США, Бразилии, Канаде, Австралии, Великобритании, Евросоюзе и других странах приказали Boeing и авиакомпаниям отремонтировать систему управления полетом, виновной в двух авариях, которые привели к запрету. ; обновлять руководства по эксплуатации; и увеличить подготовку пилотов.Китай, второй по величине рынок коммерческих воздушных перевозок в мире, по-прежнему запрещает самолету летать и не указал, когда он изменит курс.

Осажденный самолет приземлился во всем мире 13 марта 2019 года после двух аварий, одной в Индонезии в 2018 году, а другой в Эфиопии в 2019 году, в результате которых в общей сложности погибло 346 человек. Помимо человеческой трагедии, это был огромный удар по бизнесу Boeing, поскольку у компании есть тысячи заказов на 737 Max.В дополнение к системе управления полетом, которая была в центре обоих расследований, в других отчетах были выявлены проблемы с компьютером управления полетом, проводкой и двигателями авиалайнера.

Будьте в курсе

Получайте последние технические новости с ежедневными новостями CNET каждый будний день.

Airlines постепенно добавляют 737 Max обратно в свои расписания. Southwest была последней авиакомпанией, которая сделала это, когда возобновила полеты 11 марта. Самолет теперь снова в эксплуатации у всех американских перевозчиков, но Boeing придется приложить немало усилий, чтобы сохранить доверие авиакомпаний и летающей общественности к семье Макса. .Вот все, что нам известно о том, что случилось с авиалайнером.

Что произошло при двух авариях?

Во время первой аварии 29 октября 2018 г. рейс 610 компании Lion Air нырнул в Яванское море через 13 минут после взлета из Джакарты, Индонезия, в результате чего погибло 189 человек. Незадолго до потери управления летный экипаж сделал сигнал бедствия. Этот самолет был почти новым, он прибыл в Lion Air тремя месяцами ранее.

Вторая авария произошла 10 марта 2019 года, когда рейс 302 Ethiopian Airlines вылетел из международного аэропорта Аддис-Абеба Боле, направляясь в Найроби, Кения.Сразу после взлета пилот передал по радио сигнал бедствия и получил немедленное разрешение вернуться и приземлиться. Но прежде чем экипаж смог вернуться, самолет разбился в 40 милях от аэропорта, через шесть минут после того, как покинул взлетно-посадочную полосу. На борту находились 149 пассажиров и восемь членов экипажа. Этому самолету было всего четыре месяца.

737 Max 9, показанный здесь на Парижском авиасалоне 2016 года, является увеличенной версией Max 8, но с той же системой пилотирования, которая находится в стадии исследования.

Что вызвало сбои?

Авиакатастрофы редко имеют единственную причину, как и здесь.25 октября 2019 года Национальный комитет по безопасности на транспорте Индонезии опубликовал окончательный отчет о катастрофе Lion Air. В отчете указываются девять факторов, которые способствовали крушению, но в основном виновата MCAS. Перед аварией пилоты Lion Air не могли определить свою истинную скорость и высоту, и они изо всех сил пытались взять под свой контроль самолет, поскольку он колебался в течение примерно 10 минут. Каждый раз, когда они поднимались с пикирования, MCAS снова опускал нос.

«Функция MCAS не была отказоустойчивой и не предусматривала резервирования», — говорится в отчете.Исследователи также обнаружили, что MCAS полагалась только на один датчик, который имел неисправность, а летные экипажи не были должным образом обучены использованию системы. Неправильные процедуры технического обслуживания, неразбериха в кабине и отсутствие сигнальной лампы кабины (см. Следующий вопрос) также способствовали аварии.

9 марта 2020 года, почти через год со дня авиакатастрофы в Аддис-Абебе, Бюро по расследованию авиационных происшествий Эфиопии опубликовало промежуточный анализ. Как и индонезийские исследования, в нем упоминаются недостатки конструкции MCAS, такие как использование одного датчика угла атаки.Он также обвинил Boeing в недостаточном обучении экипажа использованию уникальных систем Max. («Сиэтл Таймс» подробно изучает отчет.)

В отличие от своих индонезийских коллег, следователи из Эфиопии не упоминают о проблемах с техническим обслуживанием самолета и не обвиняют летный экипаж. «Самолет имеет действующий сертификат летной годности и обслуживается в соответствии с применимыми правилами и процедурами», — говорится в сообщении. «Перед отъездом не было известных технических проблем.«

Помните, что расследование аварий чрезвычайно сложное — на оценку доказательств и определение вероятной причины требуются месяцы. Следователи должны исследовать обломки, изучать бортовые самописцы и, если возможно, проверять тела жертв, чтобы определить причину В них также участвуют несколько сторон, включая авиакомпанию, производителей самолетов и двигателей, а также авиационные регулирующие органы.

Что такое Boeing 737 Max?

Созданный для конкуренции с Airbus A320neo, 737 Max представляет собой семейство коммерческих самолет, состоящий из четырех моделей.Самая популярная версия Max 8 совершила свой первый полет 29 января 2016 г. и поступила на обслуживание пассажиров малайзийской авиакомпании Malindo Air 22 мая 2017 г. (Малиндо уже не управлял самолетом к моменту первой аварии. .) Вмещая от 162 до 210 пассажиров, в зависимости от конфигурации, он предназначен для маршрутов малой и средней протяженности, но также имеет дальность полета (3550 морских миль или около 4085 миль) для трансатлантических перелетов и между материковой частью США и Гавайями. . Max 9 впервые взлетел в 2017 году, Max 7 — в марте 2018 года, а Max 10 — 18 июня 2021 года.

Конструкция серии 737 Max основана на серии самолетов Boeing 737, эксплуатируемых с 1968 года. В целом семейство 737 является самым продаваемым авиалайнером в истории. В любой момент времени тысячи его версий летают по всему миру, а у некоторых авиакомпаний, таких как Southwest и Ryanair, есть все самолеты 737. Если вы летали хотя бы изредка, вы, скорее всего, летали на Боинге 737.

Семейство 737 Max по сравнению с

Чем отличается серия 737 Max от более ранних 737?

737 Max может летать дальше и перевозить больше людей, чем модели 737 предыдущего поколения, такие как 737-800 и 737-900.Он также имеет улучшенную аэродинамику и переработанный интерьер кабины и оснащен более крупными, мощными и более эффективными двигателями CFM LEAP. CFM — совместное предприятие General Electric и французской Safran.

Однако эти двигатели потребовали от компании Boeing внесения критических изменений в конструкцию. Поскольку они больше и 737 расположен так низко к земле (преднамеренный выбор конструкции, позволяющий обслуживать небольшие аэропорты с ограниченным наземным оборудованием), Boeing немного сдвинул двигатели вперед и поднял их выше под крылом.(Если вы поместите двигатель слишком близко к земле, он может засасывать мусор во время руления.) Это изменение позволило Boeing разместить двигатели без полной переделки фюзеляжа 737 — фюзеляжа, который не сильно изменился за 50 лет. годы.

Но новое расположение двигателей изменило поведение самолета в воздухе, создавая возможность для носа во время полета подниматься вверх. Наклонный нос — это проблема в полете — поднимите его слишком высоко, и самолет может заглохнуть. Чтобы держать нос в тонусе, компания Boeing разработала программное обеспечение под названием Система увеличения маневренных характеристик или MCAS.Когда датчик на фюзеляже определяет, что нос слишком высок, MCAS автоматически опускает нос. (Чтобы узнать больше о MCAS, прочтите эти прекрасные подробные статьи из The Air Current и The Seattle Times.)

По сравнению с предыдущими версиями 737, двигатели Max расположены дальше вперед и выше на подкрыльевых пилонах.

Когда Макс был заземлен?

Около 30 авиакомпаний эксплуатировали Max к моменту второй аварии (три крупнейших клиента — Southwest Airlines, American Airlines и Air Canada).Большинство из них быстро посадили свои самолеты на мель через несколько дней. Помимо уже упомянутых авиакомпаний, в этот список входят United Airlines, WestJet, Aeromexico, Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas, Turkish Airlines, FlyDubai, Air China, Copa Airlines, Norwegian, Hainan Airlines, Fiji Airways и Royal Air Maroc.

Более 40 стран также запретили полеты 737 Max в своем воздушном пространстве. Китай (крупный клиент Boeing и быстрорастущий рынок коммерческой авиации) лидировал, к нему присоединились Индонезия, Таиланд, Малайзия, Австралия, Индия, Оман, Европейский Союз и Сингапур.Канада сначала колебалась, но вскоре изменила курс.

Вплоть до 13 марта 2019 года FAA также отказалось издать приказ о заземлении, заявив в своем твиттере накануне, что нет «никаких оснований для приказа о приземлении самолета». И это несмотря на общественный резонанс со стороны группы сенаторов и двух профсоюзов бортпроводников. Но после решения президента Трампа заземлить Макса в тот день агентство процитировало новые доказательства, которые оно собрало и проанализировало.

Старые модели 737, такие как 737-700, 737-800 и 737-900, не используют MCAS и не пострадали.

Из четырех версий 737 Max только Max 10 еще не летал.

В чем проблема с сигнальной лампой?

The Air Current сообщила 12 марта 2019 года, что у самолета Lion Air не было сигнальной лампы, предназначенной для предупреждения пилотов о неисправном датчике, и что Boeing продал этот свет как часть дополнительного оборудования. Когда его спросили о сигнальной лампе, представитель Boeing дал CNET следующее заявление:

«Все самолеты Boeing сертифицированы и поставляются с высочайшим уровнем безопасности в соответствии с отраслевыми стандартами.Самолеты поставляются с базовой конфигурацией, которая включает стандартный набор индикаторов и предупреждений в кабине экипажа, процедуры для экипажа и учебные материалы, которые соответствуют отраслевым нормам безопасности и большинству требований клиентов. Клиенты могут выбрать дополнительные опции, такие как предупреждения и индикации, чтобы настроить свои самолеты в соответствии с их индивидуальными операциями или требованиями ».

Но 29 апреля 2019 года The Wall Street Journal сообщила, что даже для авиакомпаний, которые заказали это, предупреждение свет не работал на некоторых доставленных самолетах Max (факт, подтвержденный индонезийским отчетом об аварии).Затем 7 июня 2019 года представители Питер ДеФазио, демократ из Орегона, и Рик Ларсен, демократ из Вашингтона, заявили, что получили информацию, свидетельствующую о том, что, хотя производитель самолета знал, что предупреждение о безопасности не работает, он решил подождать до 2020 года, чтобы внедрить исправление.

Boeing ответил ДеФацио и Ларсену в заявлении, отправленном CNET в тот же день.

«Отсутствие предупреждения о несогласии AOA не оказало отрицательного воздействия на безопасность или эксплуатацию самолета», — говорится в заявлении. «На основании проверки безопасности обновление было запланировано для развертывания MAX 10 в 2020 году.Мы не реализовали предупреждение AoA Disagree и предпринимаем шаги для решения этих проблем, чтобы они больше не повторялись ».

Первоначальная версия 737 впервые взлетела в 1967 году.

Какую подготовку MCAS прошли пилоты 737 Max?

Немного, на что указывалось в обоих отчетах о сбоях. Как говорится в индонезийском отчете: «Отсутствие руководства по MCAS или более подробное использование дифферента в руководствах по летной эксплуатации и при обучении летных экипажей затрудняло правильное реагирование летных экипажей.«Пилоты авиакомпаний тщательно обучены управлять самолетом в чрезвычайных обстоятельствах, но им нужна точная информация о таких факторах, как скорость полета и высота, чтобы иметь возможность быстро принимать решения в чрезвычайной ситуации.

Хотя MCAS была новой функцией, существующие пилоты 737 этого не сделали» Им нужно потренироваться на симуляторе, прежде чем они смогут начать летать на Max. Вместо этого они узнали о различиях, которые он принес, через час обучения на базе iPad. MCAS почти не упоминался. Причина? Это было потому, что Boeing при поддержке FAA хотело минимизировать затраты и время на сертификацию пилотов, которые уже прошли обучение на других версиях 737.Для этого Boeing и FAA относились к Max как к еще одной версии 737, а не как к совершенно новому самолету (которым в значительной степени и является).

Жалобы пилотов на недостаточную подготовку появились вскоре после крушения Lion Air. 12 ноября 2018 года The Seattle Times сообщила, что пилоты Max из Southwest Airlines «держались в неведении» о MCAS. Четыре месяца спустя Dallas Morning News обнаружила аналогичные жалобы от пилотов American Airlines.

Предыдущая модель, 737-900ER, не имеет системы управления полетом MCAS.

Какие еще проблемы с самолетом, помимо MCAS, были выявлены?

Есть несколько.

• В декабре 2019 года FAA заявило, что рассматривает потенциальную проблему с двумя пучками проводов, которые приводят в действие поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета. Поскольку связки расположены близко друг к другу, существует небольшая вероятность того, что они могут замкнуться и (если летный экипаж не заметит) отправить самолет в пикирование.Первоначально Boeing утверждал, что в исправлении нет необходимости, поскольку более ранние 737-е имели такую ​​же схему проводки, и предложил оставить связки как есть.
• В том же месяце FAA заявило, что исследует программное обеспечение, которое проверяет, правильно ли работают ключевые системы на самолете.
• Затем в феврале 2020 года Boeing уведомил FAA о неисправности с помощью светового индикатора системы дифферента стабилизатора, который поднимает и опускает нос Макса. Индикатор, оповещающий пилотов о неисправности, загорался тогда, когда этого не должно было быть.
• Boeing также исследовал, нужно ли лучше изолировать капоты двигателя от ударов молнии в полете.
• Отдельно CFM International заявила, что потенциально слабым местом может быть ротор на двигателях Max.
• В апреле 2020 года FAA поручило Boeing сделать два дополнительных компьютерных исправления в самолете, помимо MCAS. Один из них, возможный сбой в компьютере управления полетом, может привести к потере контроля со стороны горизонтального стабилизатора, а второй может привести к отключению функции автопилота во время конечного этапа захода на посадку.
• Регуляторы авиационной безопасности в Европе и Канаде попросили внести дополнительные изменения в авионику Max, помимо MCAS.
  
• В июне 2020 года FAA сообщило, что Boeing пришлось отремонтировать кожух двигателя. Неисправность могла привести к потере мощности во время полетов.
• Согласно The Wall Street Journal, и FAA, и Министерство юстиции расследовали, не оставили ли рабочие Boeing по ошибке обломки в топливных баках или других внутренних пространствах готового самолета.
  
• 9 апреля, после того как Max снова начал полеты, Boeing уведомил 16 клиентов авиакомпаний, что «они решают потенциальную проблему с электричеством в определенной группе самолетов 737 MAX перед дальнейшими операциями.«В тот же день министр транспорта Пит Буттигиг заявил, что FAA хочет обеспечить« полное доверие »к самолетам, прежде чем они вернутся в строй.

Были ли выпущены какие-либо другие отчеты?

11 октября 2019 года международная служба безопасности полетов Комиссия выпустила совместный технический обзор, в котором были выявлены недостатки как в FAA, так и в Boeing по нескольким направлениям. В отношении FAA заявили, что агентству необходимо модернизировать процесс сертификации самолетов с учетом все более сложных автоматизированных систем.

Что касается Boeing, то в отчете упоминается «неадекватная связь компании с FAA по поводу MCAS, подготовки пилотов и нехватки технического персонала». Обзор был проведен представителями NASA, FAA и органов гражданской авиации Австралии, Канады, Китая, Европы, Сингапура, Японии, Бразилии, Индонезии и Объединенных Арабских Эмиратов.

Сейчас играет: Смотри: Генеральный директор Boeing: 737 Max скоро станет одним из самых безопасных самолетов

2:09

Как отреагировал Боинг?

Компания Boeing с самого начала принимала активное участие в обоих расследованиях.6 ноября 2018 года, всего через восемь дней после первого крушения, компания выпустила предупреждение о безопасности, рекомендовав операторам 737 Max отключить MCAS, если летный экипаж столкнется с такими же условиями, как и пилоты Lion Air. Он также выразил сочувствие семьям жертв и пообещал оказать поддержку в размере 100 миллионов долларов и быстро поддержал приказ США о заземлении.

«Нет более важного приоритета для нашей компании и нашей отрасли», — говорится в заявлении Boeing от 13 марта 2019 года. «Мы делаем все от нас зависящее, чтобы понять причину несчастных случаев в сотрудничестве со следователями, внедрять меры по повышению безопасности и гарантировать, что подобное больше не повторится.»

Как это часто бывает после авиакатастрофы, Boeing не комментировал предварительные результаты любого расследования, но на следующий день после крушения в Эфиопии компания заявила, что выпустит обновление программного обеспечения, которое будет включать изменения в MCAS, пилотных дисплеях и руководствах по эксплуатации. и обучение экипажа.

После отчета об аварии Lion Air тогдашний генеральный директор Деннис Муйленбург сказал, что компания «выполняет» свои рекомендации по безопасности. причина и рекомендации, направленные на нашу общую цель, чтобы это никогда не повторилось », — сказал он.

Из-за приказа о заземлении Boeing также остановил производство Max на четыре месяца в январе 2020 года.

Знала ли Boeing о проблемах Max до крушения?

Есть свидетельства того, что это было так. 17 октября 2019 года Boeing раскрыл текстовые сообщения между двумя ведущими пилотами компании, отправленные в 2016 году, что указывало на то, что компания знала о проблемах с системой MCAS на раннем этапе. В одном из сообщений бывший главный технический пилот Boeing 737 описал привычку MCAS заниматься самообслуживанием как «вопиющую».

Позже в том же месяце, выступая перед двумя комитетами Конгресса, Мюленбург признал, что Boeing знал о проблемах пилота-испытателя в начале 2019 года. «Я участвовал в процессе сбора документов, но полагался на свою команду, чтобы передать документы в «Я не получал подробностей разговора до недавнего времени».

Затем, 10 января 2020 года, Boeing отправил в Конгресс серию взрывоопасных электронных писем и мгновенных сообщений, в которых сотрудники Boeing обсуждали 737-й. Максимум.Хотя некоторые выразили сожаление по поводу действий компании по сертификации самолета — «Я до сих пор не был прощен Богом за сокрытие, которое я сделал в прошлом году», — написал один сотрудник в 2018 году, — другие открыто обсуждали недостатки 737 Max и шутил о процессе утверждения FAA. «Этот самолет спроектирован клоунами, которых, в свою очередь, контролируют обезьяны», — написал другой сотрудник. (The New York Times собрала документы в Интернете.)

Сменил ли Boeing свое руководство?

Да, но это произошло не быстро.Хотя Мюленбург извинился перед семьями жертв в интервью CBS News в мае 2019 года, он подвергся резкой критике за свою реакцию на аварии. 11 октября 2019 года Boeing объявил, что лишил его роли председателя, чтобы Мюленбург в качестве генерального директора мог «полностью сосредоточиться на управлении компанией, поскольку она работает над безопасным возвращением 737 Max в эксплуатацию».

Мюленбург провел следующие два месяца, сопротивляясь призывам к его отставке с другой должности, но 23 декабря 2019 года компания объявила, что он ушел в отставку.«Совет директоров решил, что смена руководства необходима для восстановления уверенности в том, что компания движется вперед, поскольку она работает над восстановлением отношений с регулирующими органами, клиентами и всеми другими заинтересованными сторонами», — говорится в заявлении Boeing. Председатель Дэвид Кэлхун официально сменил Мюленбург 13 января 2020 года.

Кэлхун защищал Мюленбург, прежде чем взять на себя главную роль, но в интервью New York Times от 5 марта 2020 года он сказал, что его предшественник без нужды торопился с производством Макса раньше. компания была готова.«Я никогда не смогу судить, что мотивировало Денниса, будь то цена акций, которая собиралась продолжать расти и расти, или это просто опережало другого парня до следующего повышения ставки».

Отдельно 22 октября 2019 года компания заявила, что заменила генерального директора Boeing Commercial Airplanes Кевина Макаллистера, чиновника, курировавшего расследование дела о 737 Max, на Стэна Дила, бывшего президента и генерального директора Boeing Global Services.

Посетите Музей авиации в Сиэтле, где находятся Боинги и многое другое

В чем заключалась роль FAA?

Сложный.Агентство быстро подверглось резкой критике по нескольким направлениям из-за аварий. Конгресс, ФБР, уголовное управление Министерства юстиции и Министерство транспорта призвали провести расследование процесса сертификации FAA. В соответствии с программой FAA Boeing было разрешено участвовать в этом процессе, то есть инспектировать собственный самолет.

Но 16 января 2020 года независимая комиссия, созданная Министерством транспорта (FAA является подразделением DOT), отклонила эту критику.В своем отчете комитет не обнаружил серьезных проблем с тем, как Max был допущен к полетам. Хотя комитет заявил, что FAA может улучшить процесс сертификации, он не видел необходимости в существенных изменениях.

Эти выводы в значительной степени подтверждаются отчетом офиса генерального инспектора Министерства транспорта от 24 февраля, в котором содержится 14 рекомендаций по пересмотру программы сертификации FAA. Хотя в 55-страничном отчете говорилось, что FAA не отклонялось от установленного протокола, когда оно впервые разрешило самолету летать в 2016 году, оно значительно неправильно поняло систему управления полетом MCAS.

Вне процедуры сертификации FAA наложило на Boeing два штрафа за установку некачественного или неутвержденного оборудования на некоторых самолетах Max. В связи с первым штрафом, который FAA предложило в январе 2020 года в размере 5,4 миллиона долларов, агентство заявило, что Boeing использовала неподходящее оборудование для управления планками на самолетах 178 Max. Предкрылки, расположенные на передней кромке каждого крыла, раскрываются при взлете и посадке, чтобы обеспечить большую подъемную силу. FAA также обвинило Boeing в установке системы наведения на самолетах 173 Max, в которых использовались датчики, которые не были должным образом протестированы.Предлагаемый штраф составляет 19,68 миллиона долларов.

Были ли наложены другие штрафы на Boeing?

Да. После того, как Министерство юстиции обвинило Boeing в сговоре с целью мошенничества с FAA, компания заключила соглашение об отсрочке судебного преследования, чтобы выплатить более 2,5 миллиарда долларов в виде уголовных штрафов, компенсационных выплат и создания фонда бенефициаров в размере 500 миллионов долларов для 346 жертв крушения.

Участвовал ли Конгресс?

Да. В марте 2020 года комитет Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре выпустил отчет о проектировании, разработке и сертификации 737 Max и надзоре за Boeing со стороны FAA.В нем говорится, что «действия, упущения и ошибки произошли на нескольких этапах и областях разработки и сертификации 737 MAX». Далее в отчете были выявлены пять конкретных проблем.

• Производственное давление: на Boeing и программу 737 Max оказывалось огромное финансовое давление, чтобы конкурировать с A320neo, что вынудило компанию срочно ввести самолет в эксплуатацию.
• Ошибочные предположения: Boeing сделал в основном ошибочные предположения о критических технологиях на 737 Max, особенно о MCAS.
• Культура сокрытия: в нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 Max.
• Конфликтное представление: Текущая структура надзора FAA за Boeing создает врожденные конфликты интересов, которые ставят под угрозу безопасность пассажиров.
• Влияние Boeing на надзор FAA: несколько профессиональных чиновников FAA задокументировали примеры того, как руководство FAA отменяло решение собственных технических экспертов агентства по указанию Boeing.

16 сентября Комитет по транспорту Палаты представителей выпустил отчет, в котором ответственность за аварии возложена на «ужасную кульминацию» неудач Boeing и FAA. «В нескольких критических случаях Boeing утаивал важную информацию от FAA, своих клиентов и пилотов 737 MAX», — говорится в отчете. Что касается FAA, то «тот факт, что соответствующий требованиям самолет потерпел две смертельные аварии менее чем за пять месяцев, является явным доказательством того, что действующая система регулирования имеет фундаментальные недостатки и нуждается в ремонте.»

Затем, 21 декабря, после того, как в отчете Сената была высказана ошибка в первоначальной проверке модели Max со стороны Boeing и FAA, Конгресс принял закон, реформирующий протоколы FAA для сертификации новых самолетов. Среди прочего, закон исключает некоторые части процесса, позволяющие производителям сертифицировать свои самолеты и создать новые процедуры проверки безопасности и защиты от информаторов.

Что произошло во время периода заземления?

Во-первых, авиакомпаниям Max Airlines пришлось искать места для парковки примерно 300 самолетов Max, поставленных Boeing к тому времени, когда всемирный заказ вступил в силу.Это само по себе чрезвычайно сложное усилие.

Но хотя авиакомпании не могут управлять самолетом (кроме переправы пустого самолета из одного аэропорта в другой), Boeing смогла провести тестовые полеты для оценки предложенных исправлений.

16 мая 2019 года компания заявила, что ее обновления были в основном завершены после более чем 135 испытательных полетов. Пять месяцев спустя, 22 октября, компания заявила, что добилась «значительного прогресса» в достижении этой цели, добавив к MCAS резервирование компьютера управления полетом и три дополнительных уровня защиты.Также были проведены испытания на симуляторах для 445 участников из более чем 140 заказчиков и регулирующих органов. Компания Boeing представила дополнительный отчет о ходе работы 11 ноября 2019 г.

29 июня Boeing и FAA наконец начали полеты для повторной сертификации. Эти полеты пытались запустить шаги, которые привели к двум авариям, и подтвердить, что MCAS не активируется ошибочно. FAA также проверило учебные материалы для пилотов, а администратор FAA Стив Диксон пилотировал самолет 30 сентября в испытательном полете, чтобы оценить изменения в Boeing.В разговоре с журналистами после полета он сказал, что ему «понравилось то, что я увидел».

Когда FAA отменило приказ о заземлении и каковы его предлагаемые исправления?

Агентство отменило приказ 19 ноября. Обязательные исправления включают:

• MCAS должен сравнивать данные от более чем одного датчика и не полагаться на один датчик угла атаки, который дает ошибочные показания.
• На всех самолетах должна быть сигнальная лампа, которая показывает, когда два датчика не согласуются друг с другом.
• Когда MCAS активируется, он должен сделать это только один раз, а не активировать повторно (еще один фактор, который способствовал обоим сбоям).
• Если MCAS активируется ошибочно, летные экипажи всегда должны иметь возможность противодействовать движению, оттягивая штангу управления.
• Пилоты должны пройти более тщательную подготовку по MCAS, включая время на симуляторе Max (см. Следующий вопрос).

Помимо MCAS, FAA определило другие модификации, которые должен сделать Boeing, в том числе разделение двух жгутов проводов, которые приводят в действие поверхности управления на горизонтальном стабилизаторе самолета, чтобы обеспечить резервирование в случае отказа одного из жгутов.

Однако не все верят в решение FAA. 10 марта родственники некоторых жертв авиакатастрофы в Эфиопии обратились в агентство с просьбой отменить свое решение. На встрече с министром транспорта Питом Буттигигом они также призвали уволить нескольких высокопоставленных чиновников FAA.

Как изменится подготовка пилотов?

Теперь потребуется время симулятора, ориентированное на MCAS, что отличается от позиции, которую ранее занимало FAA. Чтобы изменить это решение, потребовалось лоббирование со стороны пилотов и представителей регулирующих органов из других стран, таких как министр транспорта Канады Марк Гарно.

Они завоевали влиятельного сторонника 19 июня 2019 года, когда капитан Чесли Б. «Салли» Салленбергер в «Чуде на Гудзоне» заявил перед комитетом Конгресса, что перед тем, как пилоты снова поднимут «Макс» в воздух, необходимо пройти обучение на симуляторе. Он также сказал, что первоначальный дизайн MCAS был «фатально несовершенным и никогда не должен был быть одобрен».

7 января 2020 года компания Boeing согласилась, когда выпустила рекомендацию, согласно которой пилоты проходят обучение на тренажере MCAS до того, как Max вернется в строй.Сеансы симулятора потребуют дополнительного времени и затрат для авиакомпаний, которые изо всех сил пытаются вернуть свой парк Max в воздух.

Что будет дальше?

Прежде чем авиакомпании снова смогут летать на Max, Boeing должен работать с ними, чтобы внести необходимые исправления и переобучить пилотов. Только после этого FAA подтвердит сертификацию каждого самолета. На это потребуется время.

American Airlines возобновила полеты 29 декабря рейсом Max между Майами и Нью-Йорком LaGuardia. Авиакомпания заявляет, что продолжит добавлять рейсы Max: «до 36 вылетов из нашего хаба в Майами в зависимости от дня недели.«United Airlines возобновила полеты 11 февраля, а Southwest Airlines снова начала полеты на Max 11 марта. Alaska Airlines, новый клиент 737 Max, начала полеты 1 марта.

Но это только в США. также необходимо утвердить исправление, прежде чем они позволят Max полететь в страны, которые они контролируют. Традиционно они следовали примеру FAA в таких вопросах, но Транспорт Канады, Китай, Европейское агентство по безопасности полетов и Управление гражданской авиации Великобритании провела независимые испытания самолета в разные сроки во время работы с FAA.

Национальное агентство гражданской авиации Бразилии отменило приказ о заземлении 25 ноября. Канада последовала его примеру 18 января, ЕС и Великобритания — 27 января. , Объединенные Арабские Эмираты 17 февраля, Австралия 26 февраля, Фиджи 31 марта и Вьетнам 6 апреля.

Китай все еще проводит свою проверку и не установил график каких-либо обновлений.

Boeing 737 Max 7 приземляется на аэродроме Боинг-Филд в Сиэтле после испытательного полета для оценки исправления программного обеспечения MCAS.

Как я узнаю, что у меня забронирован рейс Max, и смогу ли я изменить свое бронирование?

Тип вашего самолета будет указан в сведениях о рейсе при бронировании.Некоторые авиакомпании пишут полное название самолета как «737 Max», в то время как другие перевозчики могут сокращать его до «7M8». Если вы не уверены, свяжитесь с агентом по бронированию для подтверждения. Однако помните, что авиакомпании могут изменить тип самолета для вашего рейса в последнюю минуту.

По крайней мере, на данный момент все авиалинии США, использующие Max, разрешат вам изменить рейс со штрафом или отменить поездку либо с полным возмещением, либо с кредитом на поездку. Точные сведения могут отличаться, и я бы не ожидал, что правила будут действовать вечно, поэтому нажмите ссылку выше и подтвердите у своих авиакомпаний при бронировании.

Насколько важна серия Max для Boeing?

Очень важно. Boeing и Airbus ведут ожесточенную борьбу за рынок самолетов на 150–200 мест. После второй аварии количество новых заказов на 737 Max резко сократилось, а некоторые перевозчики отменили или отложили свои заказы, и эта тенденция только усилилась из-за замедления путешествий из-за пандемии коронавируса.

Но Boeing все еще имеет почти 4000 заказов на 737 Max, и новые заказы начали постепенно расти после отмены приказа о заземлении.В список покупателей входят Alaska, Ryanair, United, Virgin Australia, Air Canada, AeroMexico, Southwest и Air Astana.

Был ли раньше заземлен коммерческий самолет?

Да. В самом последнем примере FAA заземлило Boeing 787 на три месяца в 2013 году после серии несмертельных возгораний аккумуляторной батареи. До этого FAA остановило Douglas DC-10 на месяц в 1979 году после крушения около аэропорта Чикаго О’Хара, унесшего жизни 271 человека на борту и двух на земле. (Вне сентября.11 ноября 2001 г., теракты, что остается самой смертоносной авиакатастрофой на территории США.) В конечном итоге авиакатастрофа в Чикаго была связана с ненадлежащим техническим обслуживанием. Крушение DC-10 во Франции в 1974 году, в результате которого погибли 346 человек, было вызвано конструктивным дефектом защелки двери грузового отсека.

За пределами США и Qantas, и Singapore Airlines добровольно остановили свои самолеты Airbus A380 на пару дней после того, как рейс Qantas из Сингапура в Сидней в 2010 году имел неконтролируемый отказ двигателя.

Поправка, янв.10 января 2020 г. PT: Изначально эта история искажала статус малайзийской авиакомпании Malindo Air во время первого крушения.

Boeing и Airbus

Я написал себе о Приливы и отливы судьбы Boeing, и каждый год приносит новые повороты продолжающейся битвы за долю на рынке между Airbus и Боинг.

Эта новая книга — Боинг против Airbus — автора Джона Ньюхауса не менее интересен для информация, которую он раскрывает о том, насколько неумелыми и Boeing, и Airbus ведут конкурентную борьбу за то, что ожидают информация об их сильных сторонах и успехах.Это вкладывая слова в его рот, чтобы предположить, что соответствующие победы со стороны каждой компании столько же за счет другой недостатки компании относительно сильных сторон успешных Компания?

Хотя Ньюхаус все еще не полностью объясняет вопрос, который наверняка во всех наши умы — как такие большие компании могут быть такими глупыми — он действительно дает много интересной информации об их действия, что делает его книгу неотразимой книгой на увлекательную тему.

О книге

Книга в твердом переплете имеет размеры 9 1/2 «x 6 1/2» и составляет почти ровно один дюйм в толщина.В нем 229 страниц текста, плюс 12 страниц примечания и цитаты и еще 12 страниц указателя. К сожалению, нет ни иллюстраций, ни фотографий, ни таблиц, ни остальное заквасить словоблудие, хотя фото есть автора на заднике суперобложки.

Книга издана в Январь 2007 г., и на тот момент он является достаточно свежим и содержит некоторые материалы, явно написанные совсем недавно. Сентябрь 2006г.

Стоимость книги составляет 26,95 долларов США. и можно приобрести на Amazon по сниженной цене, в настоящее время 17 долларов.79.

В книге девять глав, плюс пролог, и публикуется издательством Knopf. ведущего издательства Random House. В главах есть восхитительные названия, такие как «Безумие и лицемерие», «Мелтдаун» и Слияние »и« Более или менее трясутся насквозь ». Глава названия дают первый ключ к пониманию того, что это и очень доступный а также очень прямолинейная книга, в которой нет ничего плохого.

Об авторе, Джон Ньюхаус

Это Джон Ньюхаус Вторая книга по авиастроению.Его первая книга — Спортивная игра — была написана в 1982 году и долгое время рассматривается как отличное изложение сложной темы. Однако, как бы хороша ни была эта книга, ей уже 25 лет. дата, и за эти последние 25 лет были огромные изменения. В 1982 году последствия дерегулирования были просто начал распространяться по США, а Airbus предлагал только один тип самолета (А300). Lockheed все еще производил L1011, и Макдоннелл Дуглас продавал DC9 и DC10. 767 дебютировал, а 757 еще не использовались в коммерческих целях.

Понятно, что была необходимость для новой книги по отрасли, а Джон Ньюхаус приносит отличное соответствие задаче. Он писал на иностранных вопросы политики для The New Yorker в 1980-х и начале 1990-е гг. Он был помощником директора по оружию США. Агентства по контролю и разоружению и был старшим советником по политике в Европейские дела в Госдепартаменте во второй половине администрации Клинтона. В настоящее время он старший научный сотрудник Института мировой безопасности и опубликовал восемь другие книги.

Изучение книги

Книга настолько хороша, насколько исследования, которые лежат в основе этого. Ньюхаус тщательно исследовал свою книгу, и он дает достаточно цитат. и подтверждающие ссылки на материалы, которые он предоставляет. Он провели сотни часов интервью с представителями индустрии инсайдеры, вплоть до уровня генерального директора в Boeing и Airbus, а также обильно ссылается на другие опубликованные анализы и комментарий.

Это основательная книга это обычно, но, к сожалению, не всегда ссылается на основные источники и «доказывает» свои утверждения.Например, вот замечательный выписка

Тем не менее, в GE считают, что Boeing безразличен к затратам. (действительно, экстравагантный), погрязший в слоях бюрократии, и нечувствителен к потребностям клиентов.

, который требует указания авторства, но который ничего не получает.

Есть одно направление исследований и атрибуция, которую можно было бы усилить. Было бы интересно узнать больше о две авиастроительные компании из своей авиакомпании клиенты — чтобы лучше понять почему авиакомпании купили самолет одной марки вместо другое, и как они — клиенты — видят двух конкурирующих компании.

Некоторые ошибки и предположения

К сожалению, даже Ньюхаус принимает некоторые вещи без вопросов или исследований, в том числе большинство к сожалению, его комментарий о том, как гибель Конкорда «доказал», что авиакомпании не могут зарабатывать деньги, предлагая высокую скорость полет. В виде у меня есть ясно показано обратное, Конкорд на самом деле был и тем, и другим. очень успешный и очень прибыльный, и его кончина не имела ничего общего с делать с любой из этих двух проблем.

Другой пример — его описание Херба Келлехера как основателя Southwest Авиакомпании.Хотя Херб Келлехер долгое время был публичное лицо Юго-Запада, он не был его основателем. Тот титул принадлежит в первую очередь другому харизматичному руководителю авиакомпании, Ламар Муза.

Херб пришел на смену Ламару через несколько лет после того, как Юго-Запад впервые начал летать, и в основном продолжил новаторские идеи Ламара, сделав их своими собственными в процесс. Херб заслуживает большой похвалы за компанию Southwest текущее положение в отрасли, но осторожное и знающий писатель знал бы лучше, чем называть его как Основатель Southwest.

Ладно, так это два маленьких придирки. Но, как в поговорке про крыс («Если увидишь одну крыса в вашем доме, вы знаете, что у вас есть вся семья там ‘) эти неосторожные заявления заставляют задуматься о том, что еще также могут быть не полностью исследованы или сформулированы неверно.

Другой пример — Newhouse возможно попадает в ловушку рассматривать A380 и 787 как самолеты-конкуренты. Они не конкурирующие самолеты. Это очень разные самолеты, каждый из них предлагает решения для самых разных типов авиакомпаний. потребности.

Мало того, что они очень разные и не конкурирующие самолеты, но оба производителя закончили с новыми типами самолетов для очень больших самолетов (Airbus сначала с A380, затем с Boeing с менее революционный 747-8) и средний самолет (первый Boeing с 787, Airbus впоследствии с A350). Единственный элемент конкуренции, возможно, в том смысле, что Airbus вложил столько ресурсов в проект A380, что теперь он может затрудняются одновременно успешно развивать А350. время, так как он завершает разработку несколько раз задерживается А380.

Наконец, в конце нескольких страницы обсуждения этих двух планов (стр. 29 — 31). Затем Ньюхаус «съел свой пирог и тоже его съел», сделав очень верное заявление «В конце концов, оба новых предприятия могут добиться успеха» — заявление, которое почти наверняка правда, и что во многом опровергает его комментарий «или / или», предшествующий ему.

Он снова возвращается к теме Развитие A380 в главе седьмой. В этой главе приводятся некоторые захватывающее понимание эволюции концепции и различные публичные и частные действия как Boeing, так и Airbus что в конечном итоге привело к тому, что Boeing отказался от концепции и Airbus продолжил движение с A380.Newhouse предоставляет некоторые из часто упоминаемых плюсов и минусов A380, но некритически повторяет нелепую критику A380 самолет (например, аэропорты не могут справиться с дополнительным автомобильным движением с большим количеством пассажиров, прибывающих и покидающих аэропорт) без честно анализируя такие комментарии и выставляя их на заметку они есть.

Общие комментарии

Это очень прямая книга стрельбы. Автор даже не вышел из своего Пролог перед тем, как он начнет предлагать такие утверждения, как

г. Мак [Джеймс МакДоннелл] по глупости пытался склонить Дугласа к своему способы изготовления и продажи очень непохожей линейки продуктов. Его невежество, суждение и выбор времени — все три — забрали рискнуть прямо под гору.

И, две страницы дальше (все еще в Прологе)

Центральная проблема Airbus, и самая серьезная проблема, — это сложная конструкция. корпоративная структура, направленная на удовлетворение узких сфокусированные политические интересы французской и Немецкие заинтересованные стороны. … Неудивительно, что этот дуал организация управления с годами неуклонно становилась менее функциональный и менее компетентный.

Книга полна удивительно откровения и претензии. Например, автор утверждает что у Airbus гораздо меньше бюрократии, чем у других аэрокосмических компании. Кто бы мог подумать о компании, которая в настоящее время кажется искалеченным конкурирующими французскими и немецкими операции и затруднены политическими соображениями.

И он придумывает простые и понятные наблюдения, например, он говорит об изменении моря в Боинге — компания стала ставить интересы акционеров на первое место, а не клиентов, и интересы продукта.Угадай, кто два крупнейших акционера были в то время, когда это переключение произошло? Как показывает Ньюхаус на странице 17, никто иной, как председатель и главный исполнительный директор …..

Не все совсем так концентрированное значение. Глава четвертая — «Доля рынка» — авиакомпания «Враг» (интригующее, но в значительной степени необоснованное заявление с этим не все согласятся) почти полностью не по теме. Глава это краткая сжатая история авиационной индустрии США за последние 25 лет или около того, и дает мало информации о выпуск битвы между Boeing и Airbus.В мнение автора о том, почему перевозчики США оказались в таком раздор? Он говорит

Бедствия американских авиакомпаний в значительной степени были вызваны ими самими. десятилетия в процессе становления и ухудшаются. Много чего пошла не так, как надо, можно проследить до 1978 года, когда авиакомпания Был принят Закон о дерегулировании.

Он предлагает, чтобы проблемы авиакомпаний США не по их вине, и это он предполагая, что регулируемая отрасль будет «лучше»? Очень надеяться, что он не делает этих заявлений.

Эта глава не добавляет понимание конкуренции между Boeing и Airbus, а также и на самом деле это не добавляет много нового в понимание Авиационная промышленность США. Но чтобы увидеть свой стакан наполовину полным а не наполовину пуст, он дает некоторые интересные дополнительные справочная информация о части рынка, на которой Airbus и Boeing конкурировать.

Аналогично большой раздел в пятой главе обсуждаются двигатели и производители двигателей. а не Boeing и Airbus. Newhouse предоставляет некоторые интересная информация о том, как продаются авиационные двигатели, и приводит несколько интересных примеров, когда производители двигателей с тем или иным авиастроителем.Как предыдущей главе, хотя в этом разделе мало что вносит свой вклад в основную тему конкуренции Airbus с Boeing, это добавляет к общему пониманию различных проблем в отрасли.

Аргументы о субсидиях

Многие последователи авиастроительная промышленность будет знакома с частыми процитировал утверждения о том, что Airbus получает несправедливые субсидии от ЕС и правительства стран-членов, в то время как Boeing гордо заявляет, что не получить копейку государственной субсидии.

Это тема Newhouse неубедительно — но увлекательно — в своей главе под названием «Глупость и лицемерие». Он никогда не выбирает однозначно, как какая компания является более крупным получателем субсидий, но он делает несколько неожиданных моментов, которые позволяют предположить, что Boeing получает огромные субсидии, причем не столько от правительства США, сколько от правительство Японии, а затем указывает, как Airbus и ЕС странным образом предпочел не вдаваться в защитные ответы на обвинения США и Boeing в несправедливости субсидии Airbus.

В частности, на странице 63 он утверждает, что помощь Boeing через своих японских подрядчиков более щедрый, чем то, что получает Airbus, и суммы больше. Он также указывает, что есть потенциал нарушения правил ВТО, если действительно есть взаимозачет соглашения между Boeing и японскими авиалиниями природы что Boeing размещает бизнес с японским производством компаний взаимностью продают самолеты японцам авиакомпании.

И на странице 66 он помещает кот среди голубей, когда он показывает, что самый большой Боинг 747 клиент, Japan Airlines, получил среди самых маленьких скидки от прейскуранта на самолеты, приобретенные в 1980-е и 1990-е годы.

Он также указывает, что время от времени приводятся данные о том, что Airbus получил 26 миллиардов долларов. в субсидиях неверно, поскольку считается, что реальное число ближе к 13 миллиардам долларов.

Newhouse только трогает очень Вкратце о другом источнике субсидии для Boeing — миллиардах в помощь он получает от штата Вашингтон в вернуть за сборку 787 в таком состоянии.

Есть еще одно последнее упоминание к этому вопросу в последней главе книги, когда Ньюхаус сардонически отмечает, что многие возможности Boeing для работа с новыми материалами из углеродного волокна в 787 стала результат работы Boeing над проектами бомбардировщиков B-1 и B-2. Это общая концепция — что Боинг умеет передавать технологии «бесплатно» от своих военных проектов (финансируемых Правительство США) всегда было одним из стандартных ответов Airbus на обвинения Boeing в том, что Airbus получил раздаточные материалы от ЕС, и интересно видеть, что упоминается одна такая конкретная проблема.

Итак, хотя Ньюхаус осторожно не указывает, в ком может быть больший злодей условия несправедливого получения субсидий, он раскрывает достаточно, чтобы предположить, что ситуация далеко не так проста, как Боинг утверждает, и действительно может быть, что Боинг по крайней мере такой же крупный получатель субсидий, как и Airbus.

Предсказания на будущее

Ньюхаус, кажется, верит В обозримом будущем Boeing станет более успешной компанией будущее. Он обесценивает Airbus его A380. супер-гигант (и указывает, что у Boeing есть частичный ответ на что в его новом удлиненном 747-8), и оценивает Boeing 787 как превосходит только что доработанный дизайн для конкурент Airbus, A350.

Он также смотрит на следующий поколение меньших самолетов — серия 737 для Boeing и A320 для Airbus и прогнозирует, что Boeing будет в лучшем положении положение, чтобы быть первым, кто заменит их серию 737, тем самым предоставляя Boeing лучший ассортимент продукции за несколько лет до Airbus может ответить своим преемником серии A320.

Но его окончательный вывод в том, что обе компании выживут на более или менее равных условиях потому что рынок желает и нуждается в двух жизнеспособных конкуренты.

Сводка

Один из самых причудливых противоречивые силы на рынке, кажется, в то же время клиенты требуют более индивидуальных решений своим потребностям, компании, которые удовлетворяют такие потребности, сокращение числа. Мы видим это на всех уровнях — в «крупная железная» промышленность, такая как автомобильная промышленность, а также новая экономика, такая как софтверные и компьютерные компании.

И мы также видели это в самолетостроение. США, пока недавно было три основных производителя пассажирских самолетов. В эти дни Lockheed отказалась от производства пассажирских самолетов, и, вероятно, никогда не вернется, и McDonnell Douglas объединился в Боинг, оставив только один.

В других странах мира количество крупных производителей самолетов также сократилось. Некоторое время казалось, что российские производители могут выжить и даже процветать в новой независимой стране и его свободный рынок, но это уже не кажется столь вероятным, и различные угрозы появления новых производителей в Японии или Китаю еще предстоит.

Удивительно, но сейчас только два основных производителя самолетов в мире. Этот книга — Boeing против Airbus — подробно рассказывает о некоторых проблемах между этими двумя компаниями, поскольку они по очереди становятся лидерами и неудачник на рынке. Книга приносит некоторые интересные инсайты и раскрывает некоторую новую инсайдерскую информацию о внутренней работе обеих компаний, и похоже, пришли к выводу, что обе компании продолжат выживать в будущее, хотя бы по той причине, что их клиенты авиакомпании, отчаянно пытаются сохранить оставшуюся конкуренцию в отрасли.

Это интересный и хорошо написанная книга. Он оставляет много материала, и делает некоторые предположения и, прежде всего, оставляет без ответа вопрос, который мы, безусловно, все должны задать — «Как может такой ресурс богатые компании иногда действуют так глупо? », но, может быть, это вопрос, на который нет ответа.

Книга очень читабельна и вам обязательно понравится. Его можно найти в основных книжные магазины (розничная цена 26,95 $) или можно куплено онлайн через Amazon по сниженной цене (в настоящее время 17 долларов.79). Рекомендуемые.

Если да, сделайте пожертвование, чтобы сайт оставался бесплатным, и профинансируйте добавление дополнительных статей, подобных этой. No related posts. Похожие записи Ксения петербургская в москве церковь… Майкл джексон до: Эволюция внешности… Где лучше жить в мюнхене… Вардзиа как добраться: Недопустимое название Мост в нью йорке фото:… Камбера: Недопустимое название Луксорский обелиск: Луксорский обелиск —… Летяга кратко: Летяга обыкновенная Когда лучше ехать в доминикану:… Нетуристические места вероны: 27 самых… Ответить Отменить ответ Ваш электронный адрес не будет опубликован.