Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско (Калифорния, США) | Golden Gate Bridge

Мост Золотые Ворота (Golden Gate Bridge) – это одно из самых удивительных инженерных сооружений, которое находится в городе Сан-Франциско, что в штате Калифорния США. Этот висячий мост был построен над проливом Золотые ворота в 1937 году и с тех пор стал символом штата Калифорния. И хотя в Америке есть много всего самого-самого, про Голден Гейт бридж я узнал очень давно, еще в далеком детстве, и с тех пор очень хотел его увидеть.

И вот, наконец, моя мечта сбылась! Путешествуя по США на машине, удалось побывать в Сан-Франциско. Я знал, что лучше всего медленно проехать по этому красивому мосту в правом ряду, а затем остановиться на обзорной площадке, чтобы лучше рассмотреть Золотые ворота в тумане. Так и сделал, это было совсем не сложно, а заодно полюбовался широким проливом, Даунтауном на другом берегу и самой известной тюрьмой на острове Алькатрас. И теперь в своей статье я поделюсь с вами всей информацией о том, что такое мост Золотые ворота, где он находится, какая у него длина и как до него добраться, а также покажу фото и дам рекомендации по осмотру.

Содержание статьи

Мост Золотые Ворота

Для начала давайте разберемся, что же это за мост такой, о котором обязательно говорят все, кто побывал в городе Сан-Франциско США. Как он был построен и каковы его размеры? Начну издалека – с небольшого описания главной достопримечательности и краткого экскурса в историю.

Мост Золотые Ворота (или Голден Гейт, англ. Golden Gate Bridge) – это самый знаменитый в мире висячий мост, который был построен в 1937 году в США. Он находится на севере города Сан-Франциско на одноименном полуострове в Северной Калифорнии и соединяет его с пригородом Саусалито, добраться в который после постройки моста стало значительно проще. Интересно, что до середины 60-х он являлся самым большим висячим мостом в мире.

Полная длина моста Золотые Ворота составляет 2737 метров (в том числе подвесная часть – 1966 м, а расстояние между опорами – 1280 м), ширина 27 метров, а на постройку понадобилось 4 года. Свое необычное название он получил от одноименного пролива, над которым он расположен, и который оделяет залив Сан-Франциско от Тихого океана. Сегодня мост Золотые ворота считается одним из самых красивых в мире и входит в число наиболее известных достопримечательностей США. Впервые его увидев, я был так сильно удивлен его монументальным обликом, что долго еще находится под этим своим первым впечатлением.

Мой любимый вид на мост Золотые ворота

Основная информация и краткое описание

Встречать закат с видом на Мост Золотые ворота лучше всего в парке Крисси Филд

История строительства

Давайте заглянем в историю. Как мне удалось узнать, мост Золотые ворота в Сан-Франциско начали строить в начале 1933 года по проекту главного инженера Джозефа Страусса и архитектора Ирвинга Морроу. В основу дизайна элементов оформления моста был положен популярный тогда стиль арт-деко. Бюджет всего проекта строительства оценивался примерно в 35 миллионов долларов. Главный подрядчик строительства – компания McClintic-Marshall Construction Co. вела работы на протяжении чуть больше 4 лет, в ходе которых были использованы около 1,2 миллиона стальных заклепок.

Для чего был построен мост Золотые ворота? В первую очередь чтобы была возможность удобной транспортной связи между быстро развивающимися землями южного региона штата Калифорния и его северными районами, расположенными вдоль побережья Тихого океана. Раньше переправиться через залив можно было только на пароме, это было медленно и не удобно возить грузы. О необходимости строительства моста говорили давно, но на протяжении многих лет оно считалось невозможным из-за большой ширины пролива (более 2 километров), его глубины (около 100 метров), сильного течения и постоянных туманов. В результате начали строить только когда появились соответствующие технологии.

Отмечу, что официальное открытие моста Золотые ворота состоялось 27 мая 1937 года: сначала только для пешеходов, а чуть позже по нему поехали и автомобили. Удивительно, что с тех пор минуло уже так много лет, но до сих пор он остается самой популярным сооружением не только в городе, но и на всем Западном побережье США.

Мост Голден Гейт держат на весу мощные троссы

Интересно знать, что несмотря на жесткое и авторитарное руководство строительством моста Джозефа Страусса, предложил концепцию моста сделал основные проектные расчеты Лев Моисеев – иммигрант из Риги (он был также одним из разработчиков Манхэттановского моста в Нью-Йорке), которому помогал Чарльз Альтон Эллис. Однако их имена не фигурируют в истории строительства моста, из-за их плохих отношений с главным инженером. Нет их и на табличке с именами строителей на южной башне моста Золотые ворота.

Схема моста Голден Гейт и его размеры

Размеры моста

До 1964 года мост Золотые ворота был самым длинным подвесным мостом в мире – 2737 метров. Размер подвесного полотна составляет 1970 м в длину и 27 м в ширину (в том числе проезжая часть 19 м и тротуары с каждой стороны по 3 м). Длина основного пролета составляет 1300 м, а расстояние между опорами 1280 м. Сегодня длина его подвесной части между опорами он является 11-ой в мире и 2-ой в США после моста Верразано-Нэрроус в городе Нью-Йорк. Вот на этом факте я остановлюсь и объясню подробнее, за счет чего она держится в воздухе.

Основной пролет моста Золотые Ворота чуть меньше двух километров в длину

Каков запас прочности висячей конструкции моста?

• Стоит сказать, что его дорожное полотно держится на двух основных тросах длиной 2332 метра и диаметром 92 сантиметра, скрученных из 27 572 жил проволоки диаметром 4,9 мм.
• Всего понадобилось около 130 тысяч километров проволоки.
• Пролет висит на 250 парах учетверенных канатов диаметром 6,8 см каждый, подвешенных к основным тросам через каждые 15 метров.

Во время движения по мосту на автомобиле я почувствовал лишь легкую, едва ощутимую вибрацию. Не знаю, как трясет во время сильного ветра, но наверняка более серьезно.

Висячий мост Золотые Ворота держат мощные канаты и троссы

Интересно, что высота пролета моста над водой во время прилива составляет 67 метров. Таким образом, через пролив Золотые ворота могут проходить самые большие корабли в мире.

Под мостом Золотые ворота свободно проходят высокие корабли, такие как этот контейнеровоз

Любопытный факт: До 1998 года мост в Сан-Франциско был самым высоким подвесным мостом в мире (высота его опор – 227 метров), пока новые мосты в Дании и Японии не обогнали его. Я сам их лично не видел, но про Голден Гейт могу сказать, что он точно не стал от этого менее популярным как среди туристов, так и у горожан.

Смотрите интересное видео про мост Золотые ворота:

Модернизация моста Голден Гейт и его цвет

За 90-летнюю историю мост Голден Гейт неоднократно модернизировался и проводился его капитальный ремонт. Например, были заменены вертикальные канаты, в результате чего была была увеличена его сейсмостойкость и снижена вибрация. Также была модернизирована проезжая часть и тротуары, а также улучшена система освещения.

Известные факты: мост Голден Гейт регулярно красят в цвет определенного оттенка, чтобы он не терял свой имидж, и следят, чтобы коррозия не съела его. Мост Золотые ворота и шесть полос дороги – часть калифорнийской трассы №1 и федеральной 101. Это действительно единственный выезд из Сан-Франциско на север, по другому туда можно добраться только покружив вокруг залива.

Ширина моста позволяет ехать машинам по шести полосам, при этом для пешеходов и велосипедистов остается место на двух тротуарах

Скажу по-секрету, что цвет моста Золотые ворота не красный (хотя большинство людей считает что это именно так), а он покрашен оранжевой киноварью, который официально называется “Международный оранжевый”. Архитектор Ирвинг Морроу во время проработки проекта и выбора цвета сооружения решил отказаться от традиционного серо-стального цвета в пользу более яркого. И сделал так потому, что этот оранжевый цвет лучше заметен в тумане с проходящих по проливу судов, отлично подходит к окружающему пейзажу и просто прекрасно выглядит издали. Все правильно, и добавить к этому действительно нечего!

Золотые ворота в штате Калифорния США

Ежедневно тысячи туристов приезжают в город Сан-Франциско, чтобы увидеть Золотые Ворота в штате Калифорния США. Они все не перестают восхищаться этим чудом инженерной мысли. За год на главную достопримечательность транспортной магистрали Северной Калифорнии приходят посмотреть более 10 миллионов человек.

Переполненная смотровая площадка позади моста Golden Gate Bridge

Особенно было бы интересно полюбоваться на мост сверху с холма, откуда он отлично сморится, а потом не торопясь проехать по нему. Затем остановиться на обзорной площадке, осмотреться и после этого отправиться на прогулку по мосту пешком. Не зря живописные пейзажи вокруг красного гиганта, его запоминающийся вид и характерный цвет принесли Золотым воротам звание “самого фотографируемого моста в мире”. Лично мне очень понравилось его фотографировать.

Потрясающе красивый вид на мост Золотые ворота открывается со смотровой площадки Battery Spencer на высоком холме

Печальный факт: как ни странно звучит, но полюбили его и самоубийцы, которые почему-то выбирают Голден Гейт для сведения счетов с жизнью. По сравнению с мостом Аокигахара в Японии, это более популярное место для самоубийств. По статистике, каждые две недели кто-нибудь прыгает вниз с этого моста. И несмотря на то, что вдоль моста уже даже установили специальную улавливающую сетку, к сожалению, выжить удается единицам.

Туманный пролив Золотые Ворота и мост над ним, Сан-Франциско, штат Калифорния, США

Туманный пролив Золотые ворота

Фриско так спрятан в своем заливе и за туманами, что знаменитый первооткрыватель Тихоокеанского побережья португалец Жуаю Кабрилью просто не заметил эту землю. Он лишь отметил на карте Пойнт Рейес (куда мы поехали после осмотра моста) и поплыл дальше. Так же поступали и следующие исследователи новых земель в течение 200 лет. Но теперь, когда есть мост через пролив Золотые ворота и дороги, город связан со всей Америкой.

Откуда посмотреть на мост Golden Gate Bridge – все способы

Гуляя по городу, Золотые ворота можно видеть из разных мест. Так, например, Golden Gate Bridge хорошо виден с городских пляжей, набережной, парома, из парка Lands End, а также с находящихся на склонах улиц Сан-Франциско. Есть и другие места вроде Национальной зоны отдыха Марин-Хедлендс или с обзорной площадки одного из небоскребов в Даунтауне.

Смотровые площадки, откуда лучше всего видно мост Золотые Ворота

Учитывая то, что город находится на холмах, мост над туманным заливом постоянно просится в кадр. Часто скрытый в тумане, он выглядит невероятно красиво, словно парит в небе. В первый раз мне не очень повезло с погодой, пришлось довольствоваться осенним ненастьем. А во второй раз побывал на самой лучшей смотровой площадке Баттери Спенсер в ясную погоду и встречал красивый закат с видом на мост Голден Гейт на Крисси Филд.

Вид на мост Золотые ворота с Крисси Филд

Зато если у вас есть несколько дней, то можно посмотреть на мост Золотые ворота с нескольких точек в городе. Здесь не проблема сделать как несколько панорамных видов Золотых ворот с разных ракурсов издали, так и несколько красивых фото вблизи.

Холмистый серпантин – дорога в Сан-Франциско к мосту Золотые Ворота

Легендарный туннель за мостом Golden Gate в 2016 году получил имя актера Робина Уильямса

Поворот на смотровые площадки находится почти сразу после выезда из туннеля на мост

Как вы уже поняли, существует много вариантов, как посмотреть мост Золотые Ворота, который вместе с окружающей его территорией в входит в национальную зону отдыха Golden Gate Bridge National Recreational Area. Перечислю самые популярные из них:

• Проехать по мосту на машине – это самый просто способ, как побывать на знаменитом мосту и при этом воспользоваться им по его прямому назначению. Я специально ехал медленнее потока в правом ряду, чтобы подольше побыть на Голден Гейт Бридж и разглядеть его во всей красе. Удалось даже сделать несколько фото Золотых ворот прямо из машины на ходу.
• Прокатиться на велосипеде по одному тротуаров – пожалуй это довольно нестандартный для холмистого города Сан-Франциско вариант, но туристам очень нравится.
• Пройти пешком и полюбоваться невероятными видами с моста на залив и даунтаун – прибрежную часть города. Этот способ хорошо подходит тем, кто приехал в Сан-Франциско надолго и у него много свободного времени. Особенно хорошо гулять здесь летом, когда прохладный ветер с океана отлично освежает.

• Туристический автобус в Сан-Франциско

  Сесть на туристический автобус, который возит по всем достопримечательностям города Сан-Франциско. Этот вариант хорошо подходит тем, кто впервые приехал в Сан-Франциско и хочет быстро получить впечатление о городе, посмотрев его главные достопримечательности. Рекомендую тем, у кого нет машины, а увидеть мост со всех сторон очень хочется.

• Отправиться в тур на историческом пароме с пирса на Гайд-Стрит (Hyde Street Pier), и, проплывая под мостом, почувствовать дух начала XX века. Стоит дорого, экскурсию надо заказывать заранее.
• Прогуляться по Марин-Хэдлендс (Marin Headlands) – той части Национальной зоны отдыха Голден Гейт, которая находися на севере от моста. Хотел оттуда обязательно посмотреть на мост, но погода подкачала.
• Приехать на обзорную площадку Vista Point, откуда я смотрел на город и мост. Это самое популярное место у туристов, и отсюда делается большинство фотографий. Ниже расскажу про другие смотровые площадки на мост Золотые Ворота.
• Подняться на холм с вьюпоинтом Golden Gate Bridge Vista Point. Говорят, оттуда открываются отличные панорамные виды на залив Сан-Франциско. Особенно интересно смотреть на Золотые ворота туманным утром.

Лучшие виды на мост Золотые Ворота

Лучше всего мост Золотые ворота видно с холмов, расположенных с противоположной стороны пролива на территории зоны отдыха Голден Гейт. Там имеется несколько отличных смотровых площадок с панорамными видами на мост Золотые ворота, а город Сан-Франциско лежит перед тобой как на ладони. Нам больше всего понравились вот эти:

• Battery Spencer
• Kirby Cove и Battery Kirby
• Golden Gate View Point
• Golden Gate Observation Deck

А со стороны города посмотреть на Golden Gate Bridge удобно с Crissy Field. Мы как раз остановились в Сан-Франциско в хорошем отеле с бесплатной парковкой на Ломбард-стрит (да-да, на той самой, с горкой для машин) недалеко от Золотых ворот и несколько раз ходили пешком на Крисси Филд смотреть на мост утром и на закате. Отель оказался неожиданно хорошим и очень чистым за небольшую цену в безопасном районе, что немаловажно для СФ, плюс недалеко остановки автобусов и троллейбусов нескольких маршрутов. Однозначно рекомендуем его, смотрите сами на Букинге – La Luna Inn →

Посмотреть на Мост Золотые ворота мы приехали на Golden Gate Observation Deck

А такой вид на мост Золотые ворота открывается с пляжа рядом с парком Crissy Field

Мы начали осмотр с поиска свободных мест на парковках возле знаменитых вьюпойнтов, расположенных вдоль Conzelman Rd, с которых так хорошо виден мост Голден Гейт в ясную солнечную погоду.

Golden Gate Observation Deck – самая дальняя из классических обзорных площадок. Дальше ехать стоит только ради общих видов. Сам мост будет казаться маленьким.

Панорама Сан-Франциско

Оказалось довольно сложно попасть на смотровые площадки в выходные. Мест для парковки мало, все хотят их занять, дорога узкая. Вот и ездят по кругу в надежде, что кто-то освободит место. Но нам везло, и мы парковали свою машинку практически сразу, как подъезжали.

Golden Gate View Point – где вид уже поближе и народу тусуется больше всего. Мне показалось, что это самое популярное место у туристов. Некоторые даже приезжают сюда на велосипедах.

С этого вьюпойнта видно бухту Кирби (Kirby Cove). Мы несколько раз пытались зарезервировать там кемпинг в наших путешествиях по США, нам это еще ни разу не удалось, так как в Кирби Кемпграунд всего 6 мест, и они разлетаются как горячие пирожки. А так хотелось увидеть закат и рассвет с видом на мост Золотые ворота.

А затем мы пошли к батарее Спенсера – Battery Spencer. Это самая первая смотровая площадка, если съехать с трассы 101. От парковки надо пройти на небольшой холм, с которого открывается просто великолепный вид на пролив Золотые ворота и огромный красный мост через него.

Оттуда хорошо видно тюрьму Алькатрас, которая находится на острове, и центр города.

Знаменитый Алькатрас

Небоскребы Сан-Франциско

Как добраться к мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско

Есть несколько способов, как добраться до моста Золотые Ворота в Сан-Франциско. Проще всего доехать на автомобиле или на общественном транспорте (автобусе). Также можно приехать на мотоцикле или электробайке, прибыть в составе туристической экскурсии, прокатиться на арендованном велосипеде или на самокате. Но самое интересное – это прогуляться по городу и дойти до висячего моста пешком. Сейчас я расскажу подробно о каждом из этих способов, выделив их плюсы и минусы.

По мосту Золотые ворота проходит трасса Highway 101 – основное шоссе вдоль западного побережья США. Вы можете доехать до моста и дальше либо поставить машину на парковку и оправиться смотреть мост пешком, либо пересечь мост и полюбоваться его видом из автомобиля. Оба этих варианта предполагают, что вам придется заплатить сбор за парковку или за проезд вашей машины с одного берега залива на другой.

Рекомендация:

Машину для путешествия по США по лучшей цене лучше забронировать на сайте rentalcars.com →

Автомобильное движение и оплата проезда по мосту Золотые ворота

Сразу скажу, что за год по мосту проезжает более 40 миллионов автомобилей (более 110 тысяч в день). Имейте в виду, что все мосты в городе Сан-Франциско платные для транспортных средств. И за проезд на машине по мосту Голден Гейт придется заплатить через интернет $8 на сайте FasTrack или заранее установить транспондер, с которого спишутся деньги в размере $7.

Интересно, что годовая сумма сборов с водителей автомобилей превышает внушительные 100 миллионов долларов! А вот оплата наличными при въезде на мост не принимается. Так что если вы не увидели пункт оплаты на въезде (его там и нет), то рано радоваться. Вам придется оплатить сбор в недельный срок, или же владельцу автомобиля позже придет штраф.

• Возможность заплатить наличными все-таки есть. Подробности читайте здесь.

Стоимость проезда по мосту Золотые Ворота (UPD 2019: цены выросли на 1 доллар по сравнению с указанными)

Платный выезд с моста Золотые ворота находится на въезде в город

Стоит иметь в виду, что существует сбор за проезд только в одну сторону – при въезде в Сан-Франциско с севера на юг. Если вы едете из самого города на север штата Калифорния, переезжая по мосту над проливом Золотые Ворота, то в этом случае ничего платить не надо. Я именно так и составил свой маршрут путешествия по Западному побережью США – с юга на север. А вот пройтись пешком по мосту в обоих направлениях можно совершенно бесплатно.

Интересный факт: На мост Золотые Ворота ежедневно въезжает около 55 тысяч легковых автомобилей, которые направляются в город Сан-Франциско по 3-м из 6-ти полос дорожного полотна, и столько же выезжает. Движение грузовиков по Golden Gate Bridge  запрещено, они движутся в объезд.

Что касается автомобильных парковок, то они есть с двух сторон от моста. На юге, со стороны города Сан-Франциско, они платные (стоимость 1-2 доллара за час), а на севере можно поставить машину совершенно бесплатно. Имейте в виду, что количество парковочных мест на Golden Gate Bridge Plaza (южная сторона Золотых ворот) очень небольшое, а найти другое место где поставить машину сложно. Я проехал по мосту и поставил машину на стоянку около Vista Point. Там было довольно много свободных мест,  но это было утро. Позже стали подъезжать туристы и места постепенно заполнились.

Утром автомобильная парковка у северного края моста была почти пустая

Как я уже говорил, из-за ограниченного количества парковочных мест около моста, самым популярным способом доехать до Золотых ворот является общественный транспорт. Ходит он часто, не нужно ни о чем беспокоиться. Проще всего приехать к северной или южной части моста на автобусе. Есть много маршрутов, следующих из даунтауна, района Union Squqre, из центра города, с Fisherman’s Wharf. Нужно воспользоваться автобусами одной из систем: Golden Gate Transit, San Francisco Muni или PresidiGo Shuttle Также можно приехать из других районов и пригородов Сан-Франциско.

Фото города Сан-Франциско с моста Золотые ворота

Другой хороший способ добраться до самой главной достопримечательности – это приехать к мосту на велосипеде. Он хорошо подходит активным путешественникам, позволяя совершить осмотр уличных достопримечательностей города в удобном для себя ритме. Тем более все условия для поездок на велосипедах в Сан-Франциско созданы. Есть безопасные велодорожки с хорошим покрытием и множество удобных пунктов проката. Причем взять можно в одном месте, а сдать в другом.

Еще одна хорошая новость для велосипедистов состоит в том, что они могут ездить по мосту Золотые ворота в любое время дня и ночи хоть каждый день. Правда в темное время суток нужно “попроситься” на мост, позвонив в специальный звонок около ворот, ведущих на тротуар. Сотрудники моста убедятся в ваших намерениях и удаленно откроют вам проход.

Как и везде в США, при поездке по мосту есть определенные правила, которые обязательно нужно соблюдать. Велосипедисты не исключение. Поскольку они могут здесь двигаться только по тротуару, они должны уважительно относиться друг к другу и к пешеходам, не гонять и не создавать затор. Также в определенное время можно ехать только по западному или восточному тротуару.

Имейте в виду, что поездка на самодвижущемся электробайке в целях безопасности запрещена. Но можно на нем ехать с выключенным мотором, крутя педали.

По тротуару моста ходят пешеходы и ездят на велосипедах

Отличный способ посмотреть историческую часть города и сделать фото моста Золотые ворота с разных ракурсов, а также рассмотреть вблизи все его детали – это придти сюда пешком. Имейте в виду, что пешеходы могут находиться только на восточном тротуаре, с которой открывается шикарный вид на город Сан-Франциско. Из недостатков стоит выделить то, что придется много ходить, а еще в плохую погоду может быть очень некомфортно.

Ходить по мосту можно в основном в светлое время суток, с 5:00 до 21:00 (в летнее время) и с 5:00 до 18:30 (в зимнее время). В остальные часы проход для пешеходов на Голден Гейт Бридж закрыт. Я сам по мосту не ходил, о чем теперь жалею. Но зато есть повод вернуться в Сан-Франциско!

Вид на город

Стоит добавить, что въезд на мост Золотые ворота запрещен на роликовых коньках, самокатах, электробордах, монобордах и других самодвижущихся электрических приспособлениях. Также нельзя ехать по мосту на электробайке, арендованном мотобайке или мопеде. Их нужно катить рядом с собой по тротуару. А еще вход с домашними животными сюда тоже ограничен. Хозяйственную тележку и садовую тачку тоже лучше оставить дома.

Что делать на мосту Золотые Ворота в Сан-Франциско?

Все желающие, пришедшие на мост Голден Гейт, могут выбрать для себя множество интересных занятий, которые не дадут заскучать на этом красном гиганте – шедевре архитектурной и инженерной мысли. Вот самые популярные ответы на вопрос, что делать на мосту Золотые ворота:

• Посмотреть с обзорной площадки на залив Золотые ворота и живописные пейзажи вокруг
• Сфотографировать панораму Сан-Франциско и удивительный мост над проливом с разных ракурсов
• Сделать селфи или сфотографировать туристов, которые будут рады вашей помощи
• Разглядеть в бинокль тюрьму на острове – знаменитый Алькатрас
• Прогуляться по тротуару моста пешком или прокатиться на велосипеде
• Поразиться простоте и совершенству конструктивных элементов
• Рассмотреть элементы арт-деко в оформлении моста
• Рассмотреть вблизи или посчитать канаты, на которых подвешен основной пролет
• Сфотографироваться с одиноким моряком Lone Sailor Memorial (так называется статуя на Vista Point)
• Купить сувениры в специальном магазине на южном или северном крае моста

Знаменитая тюрьма Алькатрас в призрачном заливе Сан-Франциско

Наши впечатления от Золотых Ворот в Сан-Франциско

Я так хотел посмотреть мост Золотые Ворота, что сам город Сан-Франциско мы быстро проскочили, ограничившись осмотром его достопримечательностей из окна автомобиля по дороге в сторону побережья Тихого океана. Была ранняя осень, и погода уже не особо радовала, а вот наша поездка по мосту Голден Гейт на машине доставила несказанное удовольствие.

Мы провели на обзорной площадке, расположенной севернее моста Золотые Ворота, чуть меньше часа. Ранним сентябрьским утром было туманно и серо, так что задерживаться смысла не было. А еще с залива дул сильный ветер. Осень проявляла свою власть во всей красе. Но все это не помешало туристам приехать сюда и высадиться на смотровой площадке в огромном количестве! Популярность места, где находится мост Золотые ворота, конечно, зашкаливает. И это вовсе не удивительно, такое разве можно пропустить?!

Мое фото на фоне моста Золотые ворота (с северной стороны)

Рекомендую всем туристам, приехавшим в штат Калифорния, обязательно посмотреть мост Золотые ворота в Сан-Франциско, прогуляться по нему, сделать несколько фото на память. Конечно, из всех фотографий, которые я видел, самыми эффектными смотрятся фото моста Golden Gate Bridge в тумане на закате, снятые с соседнего холма.

Читайте также:

Отели в Сан-Франциско – какой лучше забронировать

Как я уже говорил, стоит своими глазами увидеть один из самых фотографируемых мостов Америки, наряду с мостом Биксби, который мы посмотрели в предыдущий день. Но, в отличие от моста Биксби, нам с осенней погодой в Калифорнии повезло не сильно, со временем суток я тоже не угадал, так что уделю ему побольше времени в следующий раз, когда мы вернемся в город Сан-Франциско.

Upd 2019:

Мы снова путешествовали по США на автомобиле и приехали в Сан-Франциско с севера, из Форта Росс. В первой половине дня была замечательная погода, так что мы решили этим воспользоваться и посмотреть на мост Золотые Ворота с самых лучших смотровых площадок, которые находятся на территории Marin Headlands. Это холмистый полуостров, территория которого входит в национальную зону отдыха Голден Гейт.

Мост Золотые ворота является многолетней визитной карточкой города. И не посетить смотровые площадки, с которых так хорошо виден  красный гигант, было бы просто не простительно.

После смотровых площадок мы вернулись на 101 трассу и поехали по ней через мост в Сан-Франциско. Проезд по мосту Золотые ворота в южном направлении платный, стоимость $8.

Сразу за мостом Золотые ворота можно посетить:

• Golden Gate Welcome Center. Открыт с 9:00 до 18:00. Смотровые площадки View point Golden Gate Bridge и Golden Gate Postcard Viewpoint.
• Fort Point National Historic Site – крепость времен гражданской войны, построенная в 1861 году для защиты Сан-Франциско, а также для охраны кораблей, которые поставляли в город золото. Нетипичная кладка из кирпича шириной в 3 метра даже спасла форт от землетрясения 1906 года. На территорииесть небольшая смотровая площадка – Hopper’s Hands.   Форт открыт с 10:00 до 17:00.

А вечером мы отправились гулять в парк Крисси Филд и сделали там еще много красивых фото моста Золотые Ворота.

Красивый закат в Сан-Франциско

Мягкие лучи вечернего солнца подчеркивают контуры моста

Восхитительный вид, от которого трудно оторваться

Спасибо тебе, Сан-Франциско!

Приятных вам впечатлений и хорошей погоды!

Мост Золотые ворота на карте США

Голубыми маркерами на карте обозначены места в городе Сан-Франциско, откуда хорошо фотографировать мост Золотые ворота.

 

>> Страховка в США << На время поездки в Америку рекомендуем на всякий случай сделать медицинскую страховку, так как медицина в США очень дорогая. Застраховаться проще всего на сайте Tripinsurance, который предлагает покрытие Allianz Global Assistance. Вы также можете сравнить условия и цены у разных страховых компаний на сайте Cherehapa и купить подходящую именно вам.

 

Дешевые авиабилеты в США смотрите на сайте Aviasales >>

 

 

Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, фото. Популярное место самоубийц

Мост Золотые Ворота (или The Golden Gate Bridge) является настоящим символом и визитной карточкой Сан-Франциско. Толпы путешественников постоянно съезжаются в это место ради одного только прекрасного вида, открывающегося на эту великолепную достопримечательность. Это висячий мост, который проходит через пролив и соединяет Сан-Франциско с южной частью округа Мариню. С 1937 года открытия и до 1964 года Golden Gate Bridge являлся самым большим висячим мостом в мире. Его длина составляет 1 970 метров, высота 230 метров, а масса 894 500 тонн.

Краткая историческая справка

Идея постройки моста была озвучена самопровозглашенным императором США Нортоном Первым. С 5 января 1933 года по 1937-ой длились работы по воздвижению моста Золотые Ворота. Джозеф Страусс и Ирвинг Морроу были первыми, подготовившими проект будущего строения, однако на деле мост был построен благодаря спроектировавшим его латвийскому еврею Льву Моисееву и Чарльзу Альтону Эллису. Вы не найдете их имен на табличке строителей, они не внесены в историю строительства моста, а все из-за разногласий между ними и Страуссом.

Открытие моста Золотые Ворота состоялось 27 мая 1937 года. С 6 утра и в последующие 12 часов мост принадлежал только пешеходам. А уже на следующий день президент Рузвельт издал указ и на Золотые Ворота въехали самые первые автомобили.

В 1987 году, по случаю празднования 50-летия моста, была озвучена идея о перекрытии движения, что позволило бы всем участникам празднества пройтись по нему. Таким образом, в воскресенье, 24 мая 1987 года около 300 человек прошло по мосту.

Интересные факты о мосте Золотые Ворота в Сан-Франциско

• 18 мая 2004 года на мосту впервые появилось животное — маленький олененок перебежал The Golden Gate Bridge, тем самым задержав автомобильное движение на 20 минут.
• Мост пользуется большим успехом у кино- и тв-создателей. Наиболее часто используется в популярном телесериале «Зачарованные»; мост появляется практически в каждом эпизоде на протяжении восьми сезонов. Также мост «Золотые Ворота» был задействован в сериалах «Скользящие» (или Sliders) и «Звездные врата: Атлантида» (или Stargate: Atlantis), в фильмах «Люди Икс: Последняя битва Магнето», «Окончательный Анализ», «Книга Илая», «На Последнем берегу», «Затерянный мир», «Восстание планеты обезьян», «Арктический взрыв» и многих других.
• Создатели компьютерных игр также любят использовать изображение моста Золотые Ворота. Например, одна из наиболее популярных игр – GTA: San Andreas, представила мост Сан-Франциско в качестве соединяющего два игровых города — Лас-Вентурас и Сан-Фиерро.
• На эмблеме компании «Cisco Systems» представлено стилизованное изображение The Golden Gate Bridge.
• Баскетбольный клуб НБА Голден Стэйт Уорриорз также использует изображение моста Золотые Ворота на своей эмблеме.

Печальная слава

К сожалению, помимо своего потрясающего вида, мост Золотые Ворота имеет печальную славу одного из наиболее популярных мест в среде самоубийц. По средним подсчетам, каждые две недели кто-нибудь прощается здесь с жизнью. Таким образом, за более чем 80 лет его существования около 1 250 человек бросились в воду с моста, об этом говорят неофициальные данные.

Мост Золотые Ворота наиболее узнаваемый мост в мире и одна из самых любимых массовой культурой достопримечательность. А также оказавшись в Сан-Франциско не стоит упускать шанса увидеть своими глазами знаменитый Алькатрас и еще множество интереснейших достопримечательностей.

7 секретов моста Золотые ворота

Пост от: Лев Трубач на 04.07.2019 в Главная страница Комментарии к записи 7 секретов моста Золотые ворота отключены 344 просмотры 3

Мост Золотые Ворота — икона  Сан-Франциско. Это не просто мост между Сан-Франциско и округом Марин – это американская философия и культура. Он стал настоящим символом с тех пор, как впервые был открыт в 1937 годупосле четырех лет строительства.  Этот мост появлялся во многих фильмах («Мальтийский сокол» и «Вторжение похитителей тел») и в поэзии («Изменяющийся свет» (автор поэт Лоуренса Ферлингетти) . Без моста «Золотые ворота» немыслима Америка.

 

1 секрет

Почему его называют «Зотолтые ворота», ведь он не золотой

Мост Золотые Ворота получил свое название, потому что он охватывает то, что называется проливом Золотые Ворота. Это водное пространство длиной около пяти километров и шириной около двух, которое соединяет Тихий океан с заливом Сан-Франциско 

2 секрет

Какого цвета мост? Он выглядит красным

В свое время военно-морской флот США, являвшийся тогда военным министерством, наблюдал за водными путями и хотел покрасить этот мост в черно- желтый для хорошей видимости, как будто шмель.

Поскольку мост строился в 1930-х годах, сталь, привезенная  для строительства моста, была покрыта слоем красного свинца. Команде архитекторов мужу и жене Ирвингу и Гертруде Морроу понравится этот цвет на фоне ландшафта. В итоге они смешали краску, чтобы создать цвет International Orange, который похож на цвет красного свинца.

3 секрет

Мост полностью окрашивается каждый год?

Нет, и это неправда. Верхний слой со временем был полностью перекрашен новыми и улучшенными с точки зрения окружающей среды видами краски International Orange. Тем не менее, есть области, которые не были счищены до металла и полностью перекрашены.

4 секрет

Что за звук появляется в туманный день?

Это уникальная мелодия моста давлением 165 децибел  с дальностью до 10 км. Она включается, когда слишком туманно и экипажи кораблей не могут увидеть мост.Конечно, это на вский случай, ведь  корабли имеют системы GPS, и специально обученные капитаны направляют большие контейнеровозы через пролив. «Туман здесь может быть настолько густым, что вы не сможете увидеть, даже с  2 метров перед собой», — сказал Аарон Козловски, главный инженер по эксплуатации моста. «Туманный рог остается включенным во время тумана, пока служащий не заметит и не скажет:«Эй, туман рассеялся ».Персонал моста пытался использовать автоматизированные системы, чтобы включать туманные рога, но соленый воздух повредил оборудование.

5 секрет

Кто работает спасателями на мосту?

McVeigh и его коллеги, так называемые «Ковбои небес», несут эту ответственность. Маквей потерял счет того, сколько людей он спас за последние 17 лет.Если люди не хотят слушать полицейских, приходят на помощь спасатели, чтобы они перешли через поручни и поймали их. В сентябре 2018 года на мосту начали строить систему против самоубийств, также известную как сеть безопасности, чтобы люди не спрыгнули с моста Золотые Ворота. По словам представителей моста, хотя она и предназначена для ловли людей, пытающихся спрыгнуть, само ее существование становится сдерживающим фактором.

6 секрет

У моста есть  своя собственная поэма?

На самом деле, есть два, оба написанные Джозефом П. Штраусом, который представил предварительные эскизы для моста Золотые Ворота в 1921 году и служил главным инженером во время строительства. Он присутствовал на официальном открытии моста для автомобильного движения 28 мая 1937 года, но умер в мае следующего года в Лос-Анджелесе. После завершения моста он написал «Могучая задача выполнена» и «Мост Золотые Ворота».

Это на самом деле не секрет: по мосту Золотые Ворота легко ходить пешком или ездить на велосипеде, если вы находитесь в районе залива Сан-Франциско. Советуем обязательно посетить невероятное инженерное сооружение

Как спасают жизни на мосту «Золотые ворота» в Сан-Франциско

• Фернандо Дуарте
• Всемирная служба Би-би-си

13 октября 2019

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Мост «Золотые ворота» — самый посещаемый мост в мире и одно из самых популярных мест у самоубийц

На первый взгляд, сцена выглядит идиллически. Сан-Франциско, туманный день. В объектив камеры попадает мост «Золотые ворота». Затем, крупным планом — люди, идущие по пешеходной дорожке. Вдруг один из них, мужчина, перелезает через бордюр.

Так начинается фильм «Мост» (The Bridge) — документальная картина 2006 года, рассказывающая о печальной стороне «Золотых ворот». Это не только самое фотографируемое сооружение в Америке и самый посещаемый мост в мире, но и место, где совершается большое число самоубийств.

Кто такие «Ангелы»

Мост был открыт в 1937 году, и с тех пор, согласно официальной статистике, 1700 человек покончили там жизнь самоубийством. Только в 2018-м на мосту зарегистрировали 187 попыток суицида — по одной каждые два дня.

В том, что своей цели добились только 27 человек из 187, — заслуга полиции и волонтеров. Такие люди, как Миа Мунаер и Кевин Бриггс, за последние 20 лет спасли от смерти сотни людей.

Автор фото, Bridgewatch Angels

Подпись к фото,

Волонтеры из группы Мии Мунаер (в центре) распознают людей, готовящихся к самоубийству, и пытаются им помочь

Миа и Кевин — оба полицейские, хотя Бриггс уже на пенсии, после долгих лет службы в Калифорнийской дорожной полиции.

Миа Мунаер создала волонтерскую сеть под названием Bridgewatch Angels («Ангелы, следящие за мостом»). Добровольцы, работающие с ней, регулярно помогают властям патрулировать мост для предотвращения самоубийств.

Что касается Кевина Бриггса, то он, когда работал в полиции, получил прозвище «Страж Золотых Ворот». За годы службы он провел переговоры с более чем 200 людьми, намеревавшимися покончить с собой на мосту.

Автор фото, Ascend Books

Подпись к фото,

Кевин Бриггс спас более 200 жизней на мосту «Золотые ворота»

Особенные даты

Многие из тех, кто живет недалеко от залива Сан-Франциско, не знают о темной стороне знаменитого моста. Это относилось и к Мунаер — до тех пор, пока она не оказалась на просмотре фильма «Мост» в 2010 году.

«Мы с коллегами проходили курс повышения квалификации, и нам показали этот документальный фильм», — поделилась она с Би-би-си.

«Я поняла, что должна что-то сделать, чтобы предотвратить новые смерти».

Тогда она основала «Ангелов», которые с 2011 стали вести наблюдение на мосту по особенным датам — таким как, например, День святого Валентина или канун Рождества. Волонтеры организации прошли обучение методам общения с людьми, находящимися в состоянии тяжелого психологического стресса.

Автор фото, Bridgewatch Angels

Подпись к фото,

Волонтеры наблюдают за людьми на мосту, пытаясь заметить тревожные признаки

В 2017 году, по данным министерства здравоохранения, в Америке покончили жизнь самоубийством 47 тысяч человек.

Суицид сейчас — вторая по распространенности причина смерти среди американцев в возрасте от 10 до 34 лет.

Мунаер потратила более 10 тысяч долларов личных средств на образование для волонтеров, выразивших готовность патрулировать мост в дни особой значимости.

За последние годы в список подобных дат вошли военные праздники, потому что подскочил уровень самоубийств среди молодых ветеранов. По данным министерства США по делам ветеранов, на 100 тысяч человек населения сейчас приходится 40 смертей бывших участников военных действий, тогда как в среднем по США эта цифра почти в три раза меньше — 14 смертей на 100 тысяч человек населения.

Как разговаривать с людьми

Сотрудница полиции Мунаер обучает волонтеров тому, как заметить людей, нуждающихся в психологической помощи, и как им помочь.

Она объясняет, что главное — это «разговаривать с людьми. Дать им понять, что они не одни».

И еще — слушать: «Иногда это — лучший способ установить контакт».

Что касается бывшего полицейского Кевина Бриггса, то изначально его работа на мосту не была связана с личным выбором. Более 20 лет «Золотые ворота» были частью района, который он патрулировал каждый день.

Автор фото, Ascend Books

Подпись к фото,

Кевин Бриггс написал книгу о своем опыте

Впервые он столкнулся с человеком, пытавшимся покончить жизнь самоубийством на мосту, в 1994 году.

«В то время полицейские не были специально обучены иметь дело с такими ситуациями. Меня охватил жуткий страх, когда я увидел молодую девушку, перелезающую через перила, — рассказал Бриггс в интервью Би-би-си. — В свое свободное время я стал читать о предотвращении самоубийств, и это было хорошим решением, потому что в последовавшие 20 лет мне очень часто приходилось действовать в таких ситуациях».

Знаменитый случай спасения

Бриггс более 200 раз смог убедить людей слезть с моста, но дважды ему это не удалось.

«Больше запоминаются неудачи, а не люди, которым ты помог», — говорит бывший полицейский, которому впоследствии пришлось бороться с посттравматическим стрессовым расстройством.

Сейчас его считают авторитетным консультантом по вопросам предотвращения самоубийств. Он читает об этом лекции по всей Америке.

Бриггс прославился в 2005 году, когда один из случаев спасения получил широкую огласку в местной и мировой прессе. По ту сторону перил был 22-летний мужчина по имени Кевин Бертия, страдавший от тяжелой депрессии и находившийся в отчаянии из-за счета в 250 тысяч долларов за лечение недоношенной дочери.

«Я с ним проговорил больше полутора часов, и он перелез обратно», — вспоминает Бриггс.

Восемь лет спустя именно из рук Бертии Кевин Бриггс получил награду от Американской организации по предотвращению самоубийств.

Проблема всей Америки

«Мост «Золотые ворота» — зеркало того, что происходит по всей Америке, — уверен бывший полицейский. — Проблема психического здоровья настолько велика, что ее уже нельзя игнорировать».

С этим видением, судя по всему, наконец, согласились местные власти. После обсуждений, длившихся несколько десятилетий, в 2017 году началось сооружение страховочного барьера для предотвращения самоубийств.

Автор фото, Pivotal Points

Подпись к фото,

Бриггс получил награду из рук Кевина Бертии (слева), которого спас в 2005 году

Проект стоит 200 млн долларов, а завершиться установка сеток должна к 2021 году. Сетки будут шесть метров в ширину, и их подвесят на расстоянии шести метров ниже поверхности моста. Это означает, предупреждает официальный сайт «Золотых ворот», что попав в них, люди, скорее всего, получат увечья и переломы.

Вокруг проекта установки барьера долгое время шли споры. Критики заявляют, что траты не оправданы и барьер не спасет людей, решивших покончить с собой, — они найдут другой способ это сделать.

«Я поддерживаю проект барьера, потому что он является мощным напоминанием о том, что мы ценим человеческую жизнь», — говорит психиатр из Сан-Франциско Джон Круз.

Второй шанс

Миа Мунаер ссылается на работу психиатра Ричарда Сейдена, изучавшего жизнь людей, которых отговорили от самоубийства на мосту «Золотые ворота» в период с 1937 по 1971 год.

Сейден выяснил, что из 515 человек только 25 впоследствии все же покончили с собой.

Автор фото, Golden Gate Bridge handout

Подпись к фото,

Иллюстрация показывает, как будет выглядеть барьер

Кроме того, по наблюдениям Мунаер, на мосту «Золотые ворота» не все люди следуют плану — многие действуют импульсивно.

«Много раз человек казался мне просто туристом, а потом внезапно выяснялось, что ему срочно требуется помощь», — добавляет она.

Кевин Бриггс считает, что инвестиции в размере 200 миллионов долларов было бы полезно потратить на борьбу с проблемами психического здоровья по всей стране, а не в одном конкретном месте. Однако он говорит, что хорошо понимает сторонников барьера.

«Я сам никого не потерял на мосту и я понимаю родственников погибших, которые считают, что барьер сохранил бы их жизни».

Мифы и предрассудки

Бриггс и Мунаер согласны в том, что о проблеме самоубийств мало говорят.

«Эта тема окружена предрассудками. Но мы не можем больше избегать разговоров о том, почему 800 тысяч человек в год по всему миру кончают жизнь самоубийством», — цитирует Бриггс статистику Всемирной организации здравоохранения.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Обувь символизирует 1700 человек, погибших с 1937 года

Мунаер считает, что такие методы, как документальный фильм 2006 года, задевают за живое и разбивают «мифы о суициде» среди людей.

Она также упоминает общественные дискуссии, на которых о своем опыте рассказывают те, кто выжил после попытки суицида на мосту «Золотые ворота». Как правило, люди говорят, что пожалели о своем решении в первые же секунды. Многие также говорят, что остановились бы, если бы прохожие попытались установить с ними контакт.

«Этот мост — вестник смерти, — сказал «Си-эн-эн» Кевин Хайнс, который выжил после попытки самоубийства на мосту в 2000 году. — Но я бы не сделал этого, если бы со мной кто-то заговорил».

Автор фото, Kevin Hines

Подпись к фото,

Кевин Хайнс, выживший после попытки суицида, — активный участник кампании за установку барьера

«Если вы видите, что кому-то плохо, это ваш долг — подойти и заговорить, постараться, чтобы человек вам открылся и поделился тем, что у него на душе, — говорит Миа Мунаер. — Что-то может измениться благодаря вам».

как проектировали и строили самый известный в мире мост » Вcероссийский отраслевой интернет-журнал «Строительство.

RU»

Мост Золотые Ворота (The Golden Gate Bridge), соединяющий город Сан-Франциско с округом Марин в Северной Калифорнии, — одно из наиболее известных и любимых архитектурных сооружений в мире. Его изящный силуэт, запечатленный на тысячах картин и фотографий, мелькающий в фильмах, стал таким же узнаваемым символом Сан-Франциско, как Эйфелева башня — символом Парижа, а Кремль — Москвы.

Пролив, через который из вод Тихого океана можно попасть в залив Сан-Франциско, издавна пользовался у мореплавателей дурной славой. Окружающие его крутые скалы, часто окутанные густым туманом, становились причиной многочисленных кораблекрушений в этом районе. Судя по архивным записям, на дне пролива и вокруг него покоятся остатки более чем двухсот кораблей. Свое романтическое имя — Золотые Ворота — пролив получил в середине XIX века от тогдашнего военного губернатора Калифорнии

Джона Фримонта, а через пару лет, когда в этом штате началась «золотая лихорадка», название приобрело вполне практическое значение.

 

Сторонники и противники

Планы по сооружению моста через пролив власти Калифорнии вынашивали давно, намереваясь сделать его частью скоростного шоссе, проходящего с севера на юг штата. Но существовало и немало противников строительства этого моста. Их аргументы были весомы: протянуть мост через пролив шириной более 2 км, глубиной — почти 115 м, с сильными ветрами, высокими закрученными волнами, приливами и отливами, постоянными туманами было весьма рискованной затеей.

К тому же будущий мост мог затронуть ведомственные интересы: военные опасались, что он затруднит проход боевых кораблей США через пролив, а владельцы железнодорожной и паромной компаний тривиально боялись конкуренции.

Среди сторонников же моста, что вовсе неудивительно, были представители автомобильной промышленности и строительные компании. Их и взял в союзники энергичный инженер Джозеф Страусс, известный своими смелыми идеями. Он, например, одно время предлагал проект 90-километрового железнодорожного моста через Берингов пролив. Правда, та идея не получила воплощения. Но на этот раз Страусс проявил чудеса настойчивости.

Более 10 лет в стране активно велась пропагандистская кампания за строительство моста Золотые Ворота. Наконец проект был одобрен всеми необходимыми инстанциями. Страусса назначили его руководителем, хотя предложенный им вариант моста не имел ничего общего с окончательным.

 

Как Страус и Эллис не поделили славу

В числе тех, кто принимал активное участие в проектировании будущего знаменитого сооружения, был инженер и математик Чарльз Элтон Эллис. Именно ему принадлежит идея изящной конструкции моста, которая и была воплощена в жизнь, он же производил основные расчеты. Но на заключительном этапе разработки проекта между его руководителями начались разногласия. Пользуясь правом старшего по должности, Страусс уволил Эллиса и постарался умалить значение его участия в проекте.

Имя Эллиса даже не значится на памятной доске одной из башен моста среди авторов сооружения, и при жизни он не получил признания. Лишь 50 лет спустя, когда в Библиотеке Конгресса были обнаружены чертежи моста, подписанные рукой Эллиса, стала ясна его истинная роль в проектировании знаменитого моста, и ему наконец воздали должное.

Само строительство началось в январе 1933 года. При всей своей склонности к интригам в целом Страусс оказался отличным организатором и грамотным руководителем грандиозной стройки. Кстати, ему принадлежала новаторская по тем временам мысль протянуть под строящимся мостом защитную сетку, спасшую жизнь десяткам строителей. В условиях продолжающейся в стране Великой депрессии тысячи людей были счастливы в это непростое время получить работу, хотя и крайне тяжелую, в том числе из-за особенностей климата — сильных холодных ветров и тумана.

Особенно опасным был труд монтажников, работавших на большой высоте, и клепальщиков, выполнявших операции с многочисленными заклепками. Их изготавливали там же, на наковальнях, установленных на высоких перекладинах башен моста. На каждой из двух башен было поставлено по 600 тыс. заклепок.

 

Почему цвет моста не соответствует его названию

Учитывая масштабность проекта и крайне неблагоприятные условия строительства, можно лишь удивляться тому, что мост был выстроен в рекордно короткие сроки — за четыре года и пять месяцев. В день своего торжественного открытия, 27 мая 1937 года, мост был полностью предоставлен пешеходам. Тогда по нему прошли 200 тысяч человек. А уже на следующий день по сигналу из Вашингтона президента США Франклина Делано Рузвельта по новому мосту началось автомобильное движение.

Мост Золотые Ворота по многим показателям намного опередил свое время. В течение 27 лет он был самым длинным висячим мостом в мире. Общая длина его составляет около 2740 м, а длина основного, висячего, пролета — почти 1300 м. Расстояние от проезжей части до поверхности моря в периоды прилива бывает чуть менее 70 м. Высота башен моста — примерно 230 м над водой, что до 1998 года оставалось мировым рекордом для опор висячих мостов. Кстати, остроумная конструкция моста позволила сэкономить на стройматериалах, в результате чего на его постройку было израсходовано на $1,3 млн меньше запланированного.

Цвет моста — отдельная история. Многие, кто видит его впервые, бывают разочарованы: ведь, ориентируясь на название, они ожидали, что мост будет отливать золотом. Между тем цвет его — коричнево-красный. С этим связана следующая история.

Когда процесс строительства подходил к концу, по поводу цвета нового диковинного сооружения разгорелись нешуточные споры, но дальше вариантов серого и черного коллективное воображение не шло. В отсутствие единого мнения решено было для предохранения стали от ржавчины пока покрыть мост грунтовкой. Результат ошеломил спорщиков: сочный терракотовый цвет удивительным образом гармонировал с голубым небом и темными прибрежными скалами, подчеркивал воздушность подвешенной на тросах конструкции и к тому же делал мост хорошо заметным издалека для приближающихся к нему судов. Особенно эффектно смотрелись ажурные башни моста, выполненные в стиле ар-деко. Этот цвет в итоге и был выбран.

С тех пор краска моста регулярно обновляется. Состав ее меняется в соответствии с требованиями времени — последние 25 лет используют акриловую эмульсию. Бригада из 38 опытных маляров постоянно работает, поддерживая покрытие в идеальном состоянии.

 

Важнейшая транспортная артерия

Современный мост Золотые Ворота — сложный организм, обслуживаемый целой командой разных специалистов, главным образом инженеров, под руководством генерального менеджера. Все важные решения, связанные с функционированием моста и требующие значительных финансовых затрат, принимаются путем голосования Советом директоров. Этот орган избирается из числа уважаемых и компетентных граждан города Сан-Франциско и округа Марин — двух территорий, связанных мостом.

Золотые Ворота — это прежде всего важная транспортная артерия, часть федерального шоссе 101, проходящего вдоль всей Калифорнии и ведущего дальше на север, через штаты Орегон и Вашингтон. В сутки по мосту проезжает более 100 тыс. машин, по пешеходной части бодро шагают многочисленные туристы и местные жители, едут по специальным дорожкам велосипедисты.

Автомобильное движение на мосту осуществляется по шести полосам, открытым для машин в ту или иную сторону, в зависимости от времени суток и дня недели. Разделительная полоса сегодня состоит из пластмассовых столбиков, которые автомобиль может задеть и легко сбить. В результате нередки случаи выезда на встречную полосу, причем порой и с тяжелыми последствиями.

Несколько лет Совет директоров и администрация моста добивались осуществления 30-миллионного проекта, предусматривающего установку легко перемещаемого разделительного бетонного барьера высотой 80 см и толщиной 30 см, а также приобретения двух машин для его перемещения в целях регулирования транспортных потоков. И вот наконец проект близок к завершению. Разделительный барьер начнут устанавливать уже в январе 2015 года, в связи с чем мост перекроют для движения на двое суток.

 

Как покончить со славой «моста самоубийц»

Еще в 1940-е годы, вскоре после открытия моста Золотые Ворота, стало ясно, что среди его мировых рекордов есть один весьма невеселый: по каким-то причинам мост стал излюбленным местом совершения самоубийств. Желающие окончить свою жизнь, прыгнув со знаменитого моста, приезжали в Сан-Франциско со всей страны. Возможно, им хотелось расстаться с жизнью в красивом месте. Не исключено, что кого-то из этих людей привлекала уже создавшаяся слава этого сооружения, который стали называть «мостом самоубийц».

Так или иначе, смертельные прыжки с моста и в наше время совершаются в среднем каждые две недели, а возможно, и чаще, поскольку не всегда тому есть свидетели. Официальную статистику перестали вести в 1995 году, когда число зафиксированных самоубийств дошло до тысячи. Предполагают, что к концу 2014 года количество погибших перевалило за 1700. Высота моста и погодные условия таковы, что даже в случае попытки спасти прыгнувших вниз выживают из них не более 2%. Но и те, получив тяжелейшие травмы при ударе о воду, остаются калеками.

Что же делать? Некоторое количество самоубийств удается предотвратить при помощи «телефонов доверия», установленных на мосту, и дежурств психологов-добровольцев. Но уже не одно десятилетие в Калифорнии обсуждается необходимость принятия радикальных мер по предотвращению этих прыжков. Единственный и действенный способ — установка заградительной сетки под мостом с обеих его сторон. Разумеется, у этого плана есть противники, утверждающие, что самоубийцы все равно найдут способ покончить с собой, а внешний вид красавца-моста будет непоправимо испорчен. И все же общество постепенно пришло к убеждению в необходимости такой меры.

Немалую роль в пропагандистской кампании в пользу сетки сыграла газета San Francisco Chronicle, опубликовавшая серию статей о конкретных историях погибших людей, интервью с их родными и близкими. В июне 2014 года Совет директоров одобрил план установки защитной сетки стоимостью $76 млн. Частично деньги на его воплощение поступят из федерального бюджета, остальное выделит штат Калифорния и различные местные организации. Проект планируется завершить к 2018 году.

 

Землетрясения станут не страшны

Третьим, самым масштабным современным проектом совершенствования моста Золотые Ворота стал план по укреплению всех его составляющих с целью противостояния возможному будущему землетрясению. Область залива Сан-Франциско относится к числу сейсмически опасных зон. Последнее землетрясение мощностью 7,1 балла случилось здесь в октябре 1989 года, и, по прогнозам ученых, вероятность повторения подобного в ближайшие 15 лет равна 62%. Неудивительно, что жители этого района всерьез задумались о безопасности моста.

Работы по его антисейсмическому укреплению уже идут и будут продолжаться еще четыре года. Их общая стоимость, согласно бюджету, составит почти $400 млн, но зато обезопасит грандиозное сооружение от последствий даже самого мощного природного катаклизма и обеспечит мосту, готовящемуся к своему 75-летию, дальнейшую долгую и активную жизнь.

Ирина ТОЛСТИКОВА,
соб. корр. «Строительство.RU» в США

Фото blogspot.com, bestbridge.net, naturetop.ru, prousa.info, usiter.com

Мост Золотые Ворота: история, описание, фото

Адрес: Сан-Франциско
Начало строительства: 1933 год
Окончание строительства: 1937 год
Длина: 2737 м
Координаты: 37°49’07.3″N 122°28’42.3″W

Содержание:  

Краткое описание

История моста

Мост «Золотые Ворота» под угрозой

Мост в Сан-Франциско — ворота в огромный мир

Мост Золотые Ворота на карте

Краткое описание

У западных берегов США пролив Голден Гейт («Золотые ворота») соединяет бухту Сан-Франциско с Тихим океаном. А одноимённый мост помогает жителям Сан-Франциско пересечь этот пролив и попасть на полуостров Марин.

Мост Золотые Ворота с высоты птичьего полёта

Мост «Золотые ворота» шириной 1280 м и длиной 1970 м подвешен на огромных многожильных стальных тросах. Под мостом могут проплывать корабли с высотой мачт до 67 метров. Почти 30 лет (с 1937 г. по 1964 г.) мост «Золотые ворота» был крупнейшим в мире висячим мостом.

Название проливу — Золотые ворота — дал в 1840 году генерал Джон Фремонт, по аналогии с заливом Золотой Рог в Стамбуле. Бухта Золотые ворота оправдала своё название: в 1848 году Калифорнию охватила «золотая лихорадка», и Сан-Франциско начал бурно расти.

Мост Золотые Ворота на фоне Сан-Франциско. Слева виден остров Алькатрас

История моста «Золотые ворота»

Необходимость возведения моста назрела ещё в 1920-х годах, так как паромы, на которых люди пересекали пролив, зачастую были переполнены. Разрешение на строительство моста получено лишь в 1933 году, когда Ф.Д.Рузвельт одержал победу над Гувером, не сумевшим покончить с бедностью в стране, и провозгласил «Новый курс» на оживление экономики. Опытный инженер Джозеф Строусс, уже построивший к тому времени около 400 мостов, разработал проект «Золотых ворот». Чарльз Альтон Эллис выполнил все математические расчёты, а архитектор Ирвинг Морроу оформил мост в модерновом стиле.

Вид на мост со стороны Сан-Франциско. Под мостом, у входа в залив Сан-Франциско виден Форт-Пойнт

Реализации проекта предшествовали различные трудности: мост строился в сейсмически активной зоне, а частые туманы, свирепые ветры и сильные океанские течения мешали возводить пролёты и опоры.

27 мая 1937 года состоялось тожественное открытие моста «Золотые ворота». Первыми на него вступили пешеходы, а на следующий день по сигналу президента Рузвельта «Золотые ворота» открыли для автомашин. В 1987 году в честь 50-летнего юбилея сооружения городские власти устроили праздник. По такому случаю автомобильное движение было приостановлено, чтобы 300 тысяч участников торжества смогли пройтись по мосту.

На мосту

Мост «Золотые Ворота» под угрозой

Настоящую проверку на прочность сооружение прошло в 1989 году, когда на Сан-Франциско обрушилось землетрясение магнитудой 7,1 по шкале Рихтера. И мост выстоял, в отличие от моста Бэй-бридж (Сан-Франциско — Окленд), у которого рухнула одна из секций. Поскольку проблема землетрясений в Сан-Франциско стоит особенно остро, проводятся работы по укреплению «Золотых ворот», а затраты на реконструкцию частично погашаются путём увеличения платы за пересечение моста. 38 маляров постоянно работают над обновлением «Золотых ворот», подкрашивая участки, повреждённые коррозией.

Вид на одну из опор

Мост в Сан-Франциско — ворота в огромный мир

На мосту проложено шесть полос для автомобильного движения, а также дорожки для велосипедистов и пешеходов. Красно-оранжевый цвет « Золотых ворот» гармонирует с палитрой окружающих красок — синей водой и голубым небом. Стройные оранжевые мачты моста хорошо видны даже среди густой пелены туманов, обволакивающих залив Сан-Франциско. Со смотровой площадки открываются изумительные панорамы залива и города, а если смотреть вниз, в гущу тумана, то возникает ощущение полёта.

Фрагмент основного троса моста

Пожалуй, лучшие слова, воспевающие красоту и величие «Золотых ворот», принадлежат Джеку Лондону: «Сан-францисский мост золотится в лучах заходящего солнца, а за ним открывается безграничный мир. За ним Тихий океан, Япония, Индия и райские атоллы. Через «Золотые ворота» можно поплыть, куда душа пожелает — в Австралию, Африку, на лежбище тюленей к Северному Ледовитому океану».

Рейтинг достопримечательности

Мост Золотые Ворота на карте

Смотреть ещё на Putidorogi-nn.ru:

Мост «Золотые ворота» (Сан-Франциско) | Деловой квартал

Для того чтобы поддерживать мост в хорошем состоянии, там постоянно работают 18 рабочих-металлистов и 40 маляров.

Основные факты:

• ДАТА 1933-1937 годы
• СТИЛЬ Подвесной мост
• МАТЕРИАЛ Сталь
• КОНСТРУКТОР Джозеф Штраус

Мост «Золотые ворота» — самый известный мост в Америке, а возможно, и в мире. Это утонченное, почти невесомое строение с очень высокими башнями — а все потому, что флоту США понадобилось, чтобы проем между самым высоким уровнем воды и проезжей частью моста был довольно большим.

Смотреть на то, как мост вырастает  из густого тумана над заливом Сан-Франциско, можно бесконечно. Это незабываемое впечатление — сначала появляются башни, а потом и весь мост постепенно проступает сквозь колеблющийся туман.

Мост через ворота

Предложение построить мост через пролив Золотые ворота, проход в залив Сан-Франциско, впервые возникло в 1919 году. Одним из архитекторов, которые работали над этим проектом, был Джозеф Штраус. В Чикаго у него была своя компания, они строили подъемные мосты с относительно узкими пролетами, а большепролетными конструкциями вообще не занимались.

Пелена знаменитых туманов Сан-Франциско часто скрывает мост

Но именно его проект выбрали среди прочих, и в 1919 году Штраус стал главным инженером моста. В 1930 году провели голосование и определились с финансированием строительства. Строительство началось в 1933 году.

Из-за того что пролет был очень большим, и крылья моста тоже должны были быть большими, Штраус изначально предлагал сделать два крыла на двух опорах, а между ними — подвесной мост. В 1929 году он уже думал о простом подвесном мосте с тросами, двумя опорами в воде и наземными опорами для прочности.

Баржа дотянула первый металлический трос с одного берега залива Сан-Франциско на другой, а за ним — еще 25 тросов, на которые опирались рабочие мостки.

Тросы моста весили около 24 500 тонн, но они должны были висеть в воздухе — способ, как это сделать, открыл Вашингтон Реблинг, когда строил Бруклинский мост в Нью-Йорке. Часть работы передали компании Реблинга.

Одна из двух парящих башен моста

Штраус внимательно следил за безопасностью на строительстве и заботился о рабочих, хотя тогда это было не принято. У всех рабочих были темные очки, чтобы их не слепило яркое солнце, а еще они проходили регулярные медосмотры. Под мостом была натянута сетка безопасности, и считается, что она спасла как минимум 19 жизней.

Мост открылся 27 мая 1937 года. Его длина — 2737 метров, а длина пролета между башнями — 1280 метров. Башни на тот момент считались самыми высокими в мире — они возвышаются над водой на 227 метров. Каждый из двух тросов состоит из 61 пряди, а в каждой пряди 25 572 провода.

С того времени как построили Бруклинский мост (на 54 года раньше), проезжие части мостов становились все легче и гибче. Вначале мост Золотые ворота был даже слишком гибким. При нормальном ветре он не двигался, однако при тяжелых погодных условиях его закрывали, так как мост колебался от сильного ветра.

В 1940 году проезжую часть укрепили, и в 1989 году мост нормально пережил землетрясение силой в 7,1 балла по шкале Рихтера. С тех пор мост еще укрепили, теперь он может выдержать буйство стихий силой до 8,3 балла.

Создатель моста, Джозеф Штраус

Противники ошибаются

Мост Золотые ворота, как и многие другие знаменитые и выдающиеся строения, вначале вызвал массу негодования еще на стадии проектирования. Люди говорили, что мост испортит всю красоту природы у залива, но больше всего их волновала стоимость строительства.

Они ошибались. К концу XX века по мосту проезжал 41 миллион автомобилей в год, а это в среднем 118 000 пассажиров.

Смотрите также:

Захарычев Сергей

Автор статьи: главный редактор проекта, эксперт в области архитектуры и строительства.

Мост Золотые Ворота | История, строительство и факты

Мост Золотые Ворота , подвесной мост через Золотые ворота в Калифорнии, соединяющий Сан-Франциско с графством Марин на севере. По завершении строительства в 1937 году он стал самым высоким и длинным подвесным мостом в мире. Мост Золотые Ворота был признан символом мощи и прогресса Соединенных Штатов, и он создал прецедент для проектирования подвесных мостов во всем мире. Хотя с тех пор другие мосты превзошли его по размеру, он остается несравненным по великолепию своего окружения и считается самым фотографируемым мостом в мире.Он проходит через пролив как по шоссе 101, так и по шоссе штата Калифорния 1 (шоссе Тихоокеанского побережья) и имеет пешеходную дорожку.

Мост Золотые Ворота

Строительство башен моста Золотые Ворота во время его строительства, гр. 1934.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (Цифровой файл № cph 3c00678)

Оранжевый ярко-красный цвет моста, предложенный консультантом архитектора Ирвинга Морроу, выполняет двойную функцию: как вписывается в окружающий природный пейзаж, так и четко виден кораблям в тумане.Ночью мост освещается прожекторами и сияет золотым свечением, которое отражается от воды залива и создает магический эффект.

Его строительство под руководством главного инженера Джозефа Б. Штрауса началось в январе 1933 года и сопряжено с множеством трудностей. В проливе бывают быстрые приливы, частые штормы и туманы, затрудняющие строительство. Во время одного из таких туманов 14 августа 1933 года грузовое судно столкнулось с эстакадой доступа, причинив серьезные повреждения. Рабочим также пришлось столкнуться с проблемой взрыва породы под водой, чтобы заложить сейсмостойкий фундамент.Подвижная защитная сетка, изобретенная Штраусом, спасла в общей сложности 19 человек от смертельных падений во время строительства. Однако страховочная сетка не выдержала 17 февраля 1937 года, когда она провалилась под тяжестью обрушения строительных лесов; из 13 мужчин, которые находились на строительных лесах, один выпрыгнул, двое выжили при падении в воду и 10 погибли. Еще один рабочий погиб во время строительства, в общей сложности 11 рабочих погибло за четыре года.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Мост был открыт для движения автотранспорта 28 мая 1937 года в рамках бюджета и с опережением графика. Главный пролет длиной 1280 метров (4200 футов) подвешен на двух тросах, подвешенных к башням высотой 227 метров (746 футов); в средней точке проезжая часть находится на 81 метре (265 футов) выше среднего уровня воды. До завершения строительства моста Верраццано-Нарроуз в Нью-Йорке в 1964 году у него был самый длинный главный пролет в мире.

подвесной мост | Определение, механика, история, примеры и факты

Форма и механика

Подвесной мост несет вертикальные нагрузки через изогнутые тросы при растяжении.Эти нагрузки передаются как на башни, которые несут их за счет вертикального сжатия к земле, так и на крепления, которые должны выдерживать внутреннее, а иногда и вертикальное натяжение кабелей. Подвесной мост можно рассматривать как перевернутую арку, находящуюся на растяжении, с сжатыми только башнями. Поскольку дека подвешена в воздухе, необходимо следить за тем, чтобы она не слишком сильно двигалась под нагрузкой. Поэтому настил должен быть либо тяжелым, либо жестким, либо и тем, и другим.

подвесной мост

Подвесной мост, в котором силы растяжения показаны красными линиями, а силы сжатия — зелеными линиями.

Encyclopædia Britannica, Inc.

С начала 20 века теория прогиба использовалась при проектировании подвесных мостов для расчета того, как горизонтальный настил и изогнутые тросы работают вместе, чтобы нести нагрузки. Впервые опубликованная в 1888 году австрийским академиком Йозефом Меланом, теория прогиба объясняет, как палуба и тросы вместе отклоняются под действием гравитационных нагрузок, так что по мере увеличения пролётов и утяжеления подвесной конструкции требуемая жесткость настила фактически уменьшается.Теория прогиба особенно повлияла на дизайн в 1930-х годах, когда инженеры попытались уменьшить соотношение глубины балки к длине пролета, чтобы добиться более легкого и изящного внешнего вида без ущерба для безопасности.

Строительство

Когда мосты, требующие опор, возводятся над водным пространством, фундаменты закладываются путем погружения кессонов в русло реки и их заливки бетоном. Кессоны — это большие коробки или цилиндры, сделанные из дерева, металла или бетона.В случае подвесных мостов башни возводятся над кессонами. Раньше башни подвесного моста были каменными, а теперь они стальные или бетонные. Затем на обоих концах сооружаются анкерные крепления, обычно из железобетона с закладными стальными проушинами, к которым будут крепиться тросы. Проушина — это кусок металла с отверстием (или «ушком») на концах. Тросы для некоторых из первых подвесных мостов были сделаны из соединенных проушин из кованого железа; Однако сейчас кабели обычно состоят из тысяч стальных проволок, скрученных вместе на строительной площадке.Вращение осуществляется с помощью канатных шкивов, которые переносят каждую проволоку через вершину опор к противоположному креплению и обратно. Затем провода связываются и покрываются для предотвращения коррозии. Когда тросы собраны, подвешиваются подвески и, наконец, монтируется палуба — обычно путем плавания секций палубы на кораблях, подъема их с помощью кранов и закрепления на подвесках.

Кабели для подвесных мостов

Конструкции поперечного сечения для параллельных проводов, прядей канатов и проушин, используемых при строительстве подвесных мостов.

Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

История и использование

Один из старейших инженерных сооружений, подвесные мосты были построены первобытными народами с использованием виноградных лоз в качестве кабелей и установки дороги или прохода непосредственно на кабелях. Гораздо более прочный тип был введен в Индии примерно в 4 веке нашей эры, в котором использовались тросы из плетеного бамбука, а затем из железной цепи с подвешенной дорогой.

В наше время подвесной мост стал экономичным решением проблемы больших пролетов над судоходными ручьями или в других местах, где трудно найти опоры в ручье. Британские, французские, американские и другие инженеры конца 18-го и начала 19-го веков столкнулись с серьезными проблемами устойчивости и прочности против силы ветра и тяжелых нагрузок; неудачи были вызваны штормами, сильными снегопадами и стадами скота. Заслуга в решении этой проблемы принадлежит главным образом Джону Августу Роблингу, американскому инженеру немецкого происхождения, который добавил сетчатую ферму по обе стороны от своих дорог и создал такую ​​жесткую конструкцию, что он успешно перебросил мост через Ниагарское ущелье у Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк, Река Огайо в Цинциннати и, наконец, в его шедевре Бруклинский мост через Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном в Нью-Йорке.

Техника троса для подвесных мостов была изобретена французским инженером Луи Вика, современником Роблинга. В методе Вика использовалось подвижное колесо для переноса непрерывного троса от анкеровки с одной стороны вверх по башне, вниз по заранее заданному провисанию (цепной линии) к средней точке моста, вверх и по башне с дальней стороны к дальней. якорная стоянка, где экипаж получил колесо, закрепил прядь на якоре и вернул колесо, укладывая новую прядь.Из этих последовательных параллельных жил был построен кабель.

Еще одним важным усовершенствованием современного подвесного моста стал пневматический кессон, который позволял закладывать опоры на большой глубине. Первоначально его использовали французские, британские и американские инженеры, в том числе Вашингтон Роблинг, завершивший Бруклинский мост своего отца.

Какое-то время в 1930-х годах американские инженеры экспериментировали с узкой сплошной балкой вместо поперечной фермы для придания жесткости проезжей части, но отказ моста Tacoma Narrows Bridge в 1940 году из-за аэродинамических сил спровоцировал возврат к сетчатой ​​ферме.Позже аэродинамически стабильные коробчатые балки заменили балочную ферму.

Tacoma Narrows Bridge

Обрушение Tacoma Narrows Bridge, штат Вашингтон, 1940.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC-USZ62-46682)

Мост с канатными скобами был разработан немецкими инженерами в Кельне, Дюссельдорф , и в других местах в 1950-х и 60-х годах; в этой форме единственная башня в средней точке поддерживает проезжую часть с помощью ряда тросов. Еще одна разработка 1960-х годов, направленная на сокращение сроков строительства, — изготовление кабеля в цехе.К концу 1980-х годов три подвесных моста (Золотые ворота в Сан-Франциско, Верразано-Нарроуз в Нью-Йорке и мост Хамбер недалеко от Халла, Англия) имели протяженность основных пролетов более 1200 метров (4000 футов). ).

Современные стальные сплавы могут иметь гораздо большие пролеты, и с конца 20 века в Азии было построено несколько рекордных подвесных мостов. Самым длинным из них является мост через пролив Акаси (1998 г.), который простирается на 1 991 метр (6 530 футов) между островами Хонсю и Сикоку в Японии.В 2019 году Китай завершил строительство второго и третьего по длине подвесных мостов в мире: моста Янсиган через реку Янцзы протяженностью 1700 метров (5577 футов) в Ухане (провинция Хубэй) и моста Наньша протяженностью 1688 метров (5538 футов) в Дунгуане (провинция Гуандун). ).

Мост через пролив Акаси

Мост через пролив Акаси, пересекающий пролив Акаси, на западе центральной части Японии.

Ким Рётцель

История моста Золотые Ворота

Тысячи пеших походов по мосту Золотые Ворота во время его открытия 27 мая 1937 года | © AP / REX / Shutterstock

Мост Золотые Ворота пересекает трехмильный мост (4.8 километров) пролив Золотые Ворота, соединяющий мыс Марин с городом Сан-Франциско. Построенный в 1937 году после четырех лет опасной и сложной работы, мост является свидетельством человеческой изобретательности и интеллекта.

До того, как был построен мост Золотые Ворота, большая часть района залива была связана паромным сообщением. В конце 19 века Сан-Франциско был одним из наиболее быстро развивающихся городов США, но он столкнулся с серьезным ударом скорости, когда начал превращаться в крупный центр города.Из-за отсутствия быстрого и надежного транспорта (особенно после появления доступных автомобилей в начале 20 века) город застыл и перестал расти. Хотя в то время паромное сообщение было популярным, многие местные жители призывали построить мост, чтобы люди могли путешествовать легче и быстрее. Одним из первых предложений было построить монументальный подвесной мост через Форт-Пойнт на оконечности пролива Золотые Ворота.

Строящийся мост Золотые Ворота с пилоном №1, а также Северной и Южной башнями, возвышающимися над Форт-Пойнт | © Underwood Archives / REX / Shutterstock

Факт: Форт-Пойнт изначально принадлежал испанцам Кастильо-де-Сан-Хоакин и был построен в 1794 году с глинобитным строением, вмещавшим от 9 до 13 орудий.

Хотя предложения поступали с конца 19 века, многие инженеры и архитекторы считали невозможным построить мост через такой длинный канал с его сильными приливами, глубокой водой (372 фута в самой глубине) и сильными порывами ветра и туман. Лишь в 1916 году Джеймс Уилкинс, бывший студент инженерного факультета, создал одно из первых возможных предложений по созданию сложного моста стоимостью около 100 миллионов долларов (более 2 миллиардов долларов в сегодняшних деньгах). Хотя многие отвергли эту идею, инженер и поэт Йозеф Штраус считал, что сможет совершить невозможный подвиг.Следуя опасениям Министерства войны и конкурирующих паромных служб, Штраус наконец начал строительство в 1933 году,

Факт: Пролив Золотые Ворота был первоначально назван Хризопилами (или Золотыми Воротами) капитаном армии США Джоном Фремонтом. Предположительно, это напомнило ему гавань в Стамбуле под названием Хризокерас, или Золотой Рог.

Вид с Крисси Филд на строительство моста Золотые Ворота с устройством дорожного полотна | © Underwood Archives / REX / Shutterstock

Хотя Джозефа Штрауса помнят как главного инженера и проектировщика моста Золотые Ворота, он в конечном итоге имел очень мало общего с его культовым обликом.Штраус, хотя и преуспел в строительстве небольших внутренних мостов, никогда не завершал работы такого масштаба и размаха. Как любой хороший руководитель, он объединил инженерные и дизайнерские таланты со всей страны. Тремя главными руководителями под его руководством были Леон Мойссейф (который проектировал Манхэттенский мост), Ирвинг Морроу и Чарльз Эллис. Морроу, относительно неизвестный в то время архитектор, добавил к мосту некоторые из наиболее важных проектов, так как он предвидел общую форму башен моста, схему освещения, элементы ар-деко и знаменитый международный оранжевый цвет.

Факт: ВМС США первоначально планировали окрасить мост черными и желтыми полосами, чтобы обеспечить видимость проходящим кораблям.

Мужчина с Packard 1933 года на эстакаде Южной башни во время начала строительства моста Золотые Ворота | © Underwood Archives / REX / Shutterstock

5 января 1933 года стартовал проект стоимостью 35 миллионов долларов. По состоянию на 2016 год еще неизвестно, сколько из них работало на мосту, поскольку было 10 основных подрядчиков, и их записи, к сожалению, были утеряны временем.Штраус строго придерживался графика и часто руководил текущим строительством. Окончательно строительство моста было завершено 27 мая 1937 года, якобы в рамках бюджета из-за надзора Штрауса.

Строящийся мост Золотые Ворота, земляное полотно которого подвешивается на тросах | © Underwood Archives / UIG / REX / Shutterstock

На момент завершения мост Золотые Ворота был самым длинным подвесным мостом в мире (в 1964 году его превзошел мост Верразано-Нарроуз в Нью-Йорке).Во время строительства моста было использовано более 1,2 миллиона стальных заклепок, чтобы скрепить мост; в среднем один сегмент башни содержит более 60 000 заклепок. Большие отрезки кабеля на мосту были сделаны из более чем 27 000 отдельных стальных тросов, и было использовано более 80 миль троса.

Факт: На сегодняшний день мост Акаси Кайкё в Японии является самым длинным подвесным мостом в мире, его длина составляет 1,24 мили.

Одной из самых новаторских особенностей конструкции моста была выдвинутая Штраусом идея повесить под мостом огромную страховочную сетку, чтобы в случае падения рабочих они (надеюсь) были спасены от холодной водянистой смерти в Тихом океане.Даже с этой защитной сеткой во время проекта погибли 11 человек; один упал за сетку, а 10 других погибли, когда вместе с ними упал кусок строительных лесов и разрушил защитный барьер. Хотя 11 смертей — это не повод игнорировать, это было расценено как монументальное достижение, поскольку строительные работы в то время были чрезвычайно опасными; «всего лишь» 11 смертей было воспринято как благо. Внедрение каски и строгие стандарты безопасности, введенные Штраусом, спасли жизни многих рабочих и создали Клуб «На полпути в ад», в который вошли 19 человек, переживших падение в сети социальной защиты.

Рабочие подняли флаг Соединенных Штатов после завершения стальных работ на башнях округа Марин на мосту Золотые Ворота | © AP / REX / Shutterstock

Факт: Члены Клуба на полпути в ад стали знаменитостями в районе залива, а один член, Аль Зампа, даже поставил пьесу о своих подвигах на мосту Золотые Ворота.

Мост открылся 27 мая 1937 года. Празднование открытия моста Золотые Ворота длилось больше недели, и около 200 000 человек пересекли мост, прежде чем по нему было разрешено движение.В то время это было настоящее зрелище, так как приглашения рассылались по почте, приглашая людей со всех концов полюбоваться мостом и принять участие в вечеринках, которые его сопровождали. Была даже официальная песня «Серебряная луна на Золотых воротах», которая была написана и спета в ознаменование этого события.

Мост Золотые Ворота, самый длинный подвесной мост в мире на тот момент, был открыт 27 мая 1937 года | © AP / REX / Shutterstock

Факт: Штраус написал стихотворение под названием «Могущественное задание выполнено» после завершения строительства моста.Это первая строфа:

Наконец-то великая задача сделана;
Сияющий под западным солнцем
Мост возвышается над горой;
Его титановые опоры держатся за дно океана,
Его огромные стальные рукава соединяют берег с берегом,
Его башни пронзают небо .

Мост Золотые Ворота, изображенный на бесчисленных фотографиях, фильмах, песнях и т. Д., Соперничает со Статутом Свободы как один из самых известных символов американской поп-культуры.Сегодня по мосту регулярно переправляются тысячи людей через пролив, и он по-прежнему сияет так же ярко, как и во время его открытия в 1937 году.

Джеймс Стюарт и Ким Новак на фоне моста Золотые Ворота в фильме Альфреда Хичкока «Головокружение» ( 1958) | © Paramount / Kobal / REX / Shutterstock

Факт: Многие люди ошибочно полагают, что мост перекрашивают каждые несколько лет, но на самом деле постоянная команда постоянно обновляет краску, поскольку это помогает предотвратить высокое содержание соли в воздух от эрозии стальных компонентов моста.

Строительство моста Золотые Ворота обошлось в 35 миллионов долларов | © Granger / REX / Shutterstock

Мост Золотые Ворота | Сан-Франциско, Калифорния

Когда-то его называли «мостом, который невозможно построить», а сегодня он является одним из семи чудес современного мира. Этот великолепный пролет, возможно, самая известная достопримечательность Сан-Франциско, открылся в 1937 году после четырехлетней борьбы с безжалостными ветрами, туманом, камнями и опасными приливами.

Переход пролива Золотые Ворота от Президио Сан-Франциско до мыса Марин за 1.В 7 милях находится всемирно известный мост Золотые Ворота, легко узнаваемый по его международному оранжевому цвету. Мост, открытый в 1937 году, обошелся в 35 миллионов долларов в качестве основной суммы, 39 миллионов долларов в виде процентов и жизней 11 рабочих. Пролет с одинарной подвеской закреплен на башнях-близнецах, которые достигают высоты 746 футов и когда-то были выше любого здания в Сан-Франциско. Чтобы поддержать подвесную проезжую часть, два троса, каждый длиной более 7000 футов, каждый из которых содержит 80 000 миль проволоки, протягиваются через вершину башен и укоренены в бетонных креплениях на берегу.Мост Золотые Ворота сплотил сообщества округов Сан-Франциско и Марин, которые планировались более чем за 10 лет из-за сильного сопротивления, но всего за четыре года на строительство.

Общая информация для посетителей

Пешеходы, включая инвалидов-колясочников и велосипедистов, могут ходить по тротуарам моста в светлое время суток, но катание на роликовых коньках, скейтбордах и роликовых коньках запрещено. На северной и южной сторонах моста есть обзорные площадки с автостоянками.Для получения информации о закрытии тротуаров в связи со строительством посетите сайт goldengatebridge.org/bikesbridge/bikes.php.

Если вы не можете посетить мост лично, совершите виртуальную прогулку по мосту и не забудьте полюбоваться видом с вершины южной башни. Из-за большого скопления людей на мосту обзорные площадки иногда могут быть закрыты для транспортных средств.

Как добраться

Из центра города сверните на бульвар Гири №38 до парка Президио и перейдите на №28 в северном направлении, чтобы добраться до моста Золотые Ворота.Если вы едете по маршруту Golden Gate Transit из Сан-Франциско, линии №10, №70 или №80 доставят вас к мосту.

Для получения дополнительной информации, маршрутов и расписания посетите Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско и транзитные сайты Golden Gate.

Маршрут бесплатного шаттла PresidiGo Shuttle до центра города также приведет вас к приветственному центру Golden Gate Bridge. Шаттл — отличный вариант для знакомства с Президио, с бесплатным и доступным сервисом семь дней в неделю и с 40 остановками в национальном парке.

Если вы хотите покататься на велосипеде по мосту, Presidio предлагает прокат велосипедов и возможность совместного использования электрических велосипедов, а также рекомендованную велосипедную дорожку через Крисси Филд. Для получения дополнительной информации посетите Интернет-сайт Presidio.

Где остановиться

Если вы планируете остановиться в Сан-Франциско, поблизости есть множество отелей с видом на мост Золотые Ворота.

Найдите отель у моста Золотые Ворота

Окрестности
Пресидио / Ричмонд
Закат

Узнайте больше о районах здесь.

Instagram моментов

Одна из самых фотографируемых достопримечательностей в мире, мост Золотые Ворота, становится хитом Instagram всякий раз, когда он публикуется (#goldengatebridge, #thatsfbridge). Вот несколько любимых углов и лучшее время дня:

Утро
Под углом под мостом с участка Форт-Пойнт также открывается необычный дневной вид на городской пейзаж с пирса Форт-Пойнт, сразу к востоку от дамбы.

После полудня
С пляжа Бейкер открывается вид на мост и мыс Марин со стороны ворот.

Поздний день / вечер
Мост Золотые Ворота с горизонтом города на заднем плане с мыса Марин к северу от моста; сверните на проспект Александра и следуйте указателям на Национальную зону отдыха «Золотые ворота», ведущим под шоссе. 101 юг в сторону Сан-Франциско; сделайте первый поворот на поворотную полосу.

Для минималистов: направьте смартфон вверх, чтобы крупным планом увидеть башни и кабели. Местный фотограф Луи Рафаэль, который почти ежедневно фотографирует мост из своего района Лэндс-Энд, также предлагает эти фавориты:

• В начале или в самом конце тропы Лэндс-Энд на восходе солнца есть две очень живописные точки обзора. Примечание: посетители должны придерживаться всех указателей в парке и даже в разрешенных для пеших прогулок местах, люди должны держаться на безопасном расстоянии от всех краев скал.
Пляж
• Mile Rock на закате или восходе солнца имеет уникальный вид на мост Золотые Ворота.

Какова длина моста Золотые Ворота?

Мост Золотые Ворота имеет длину 8 981 фут.

Насколько высок мост Золотые Ворота?

Мост Золотые Ворота имеет высоту 746 футов.

Знаете ли вы?

• Мост Золотые Ворота потерял 7 500 тонн (в весе) с момента открытия в 1937 году.
• По оценкам, каждый год для перекраски моста Золотые Ворота используется от 5 000 до 10 000 галлонов краски.
• На мосту Золотые Ворота родились трое младенцев. Все они были мальчиками.
• Название произошло от того факта, что пролив Золотые Ворота (названный Джоном Фремонтом) является входом в залив Сан-Франциско со стороны Тихого океана.
Цвет
• International Orange был выбран в качестве цвета моста, потому что он обеспечивал видимость в тумане проходящих судов, а также потому, что этот цвет естественным образом соответствовал обстановке моста и окружающей местности.
• С момента постройки мост закрывали только три раза из-за погодных условий; все три раза из-за сильных порывов ветра, близких или превышающих 70 миль в час.
• Мост также был закрыт для визитов высокопоставленных лиц президента Франклина Д. Рузвельта и президента Франции Шарля де Голля, а также в связи с его 50-й и 75-й годовщинами.

Фильмы, в том числе мост Золотые Ворота:

Человек-муравей (2015)
Большой герой 6 (2014)
Восстание планеты обезьян (2011)
Monsters Vs.Пришельцы (2009)
Молоко (2008)
Люди Икс: Последний бой (2006)
В погоне за счастьем (2006)
Халк (2003)
The Core (2003)
Скала (1996)
Интервью с вампиром (1994)
Звездный путь VI: Неизведанная страна (1991)
Бездна (1989)
Большие проблемы в Маленьком Китае ( 1986)
Star Trek IV: The Voyage Home (1986)
Вид на убийство (1985)
Основной инстинкт (1982)
Супермен (1978)
Грязный Гарри (1971)
Птицы (1963)
Головокружение (1958)
Мальтийский сокол (1941)

Вам также может понравиться:

Почему Золотые Ворота? История, стоящая за названием
6 вещей, которые нужно сделать во время посещения моста Золотые Ворота
14 малоизвестных фактов о мосте Золотые Ворота, чтобы произвести впечатление на ваших друзей
Фильмы, посвященные мосту Золотые Ворота
Как пройти над мостом Золотые Ворота, под ним и над ним
Почему Форт-Пойнт необходимо добавить в ваш список дел в Сан-Франциско
Отличные места для обзора моста Золотые Ворота
Насладитесь восходом солнца в Сан-Франциско с мысов Марин — видео 360 °

Фото Луи Рафаэля

Два моста в районе залива — Золотые ворота и мост Сан-Франциско-Окленд-Бей — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Два моста в районе залива — Золотые ворота и мост через залив Сан-Франциско-Окленд

Мост Золотые Ворота, символ Сан-Франциско, не входит в Межгосударственную систему.Он несет US 101 через залив.

14 июня 1846 года капитан Джон Фремонт объявил о независимости Калифорнии от Мексики. У него не было на это права, но он, тем не менее, поднял знамя Республики Медвежий Флаг в Сономе, к северу от залива Сан-Франциско. Затем он и его сторонники пересекли залив, чтобы атаковать мексиканские пушки у Пресидио в Сан-Франциско. (Кит Карсон, садясь на борт одного из баркасов Фремонта, сказал: «Я бы скорее погнался за медведем гризли на холмах, чем покатался на этом!») Подправив пушки, люди вернулись в Соному, где Фремонт наметил поездку.У входа шириной в милю в залив Сан-Франциско он заметил: «Хризофилы или Золотые ворота». В своих мемуарах 1886 года он отказался от греческого слова и провозгласил: «Я назвал их ЗОЛОТЫМИ ВОРОТАМИ».

Хотя неофициальное паромное сообщение через залив существовало еще в 1820-х годах, регулярное сообщение началось в 1840-х годах как часть усилий по снабжению города водой из источников в Саусалито. Катера-цистерны будут перевозить пассажиров за 2 доллара.

После бума золотой лихорадки, начавшейся в 1849 году, спекулянты поняли, что земля округа Марин к северу от залива будет расти в цене прямо пропорционально доступности города.10 мая 1868 года компания Sausalito Land and Ferry Company открыла свои паромные переправы на борту лайнера Princess . Он совершал пять рейсов туда и обратно в день. В конце концов, паромное сообщение перешло под контроль Южно-Тихоокеанской железной дороги.

Идея перекрытия Золотых ворот зародилась в 1916 году, хотя идея рассматривалась и раньше. Бывший студент инженерного факультета, Джеймс Уилкинс, работал журналистом в бюллетене San Francisco Bulletin , когда в том же году выдвинул идею, предложив построить подвесной мост с центральным пролетом в 3000 футов, что почти вдвое длиннее любого другого. существование.

Городской инженер Сан-Франциско Майкл М. О’Шонесси думал, что мост будет стоить до 100 миллионов долларов, но начал спрашивать инженеров-мостовиков, могут ли они сделать это дешевле. Джозеф Штраус, чикагец из Цинциннати ростом 5 футов, знал, что сможет. Он был инженером, который также писал стихи — поэтому он привык мечтать. Для своей дипломной работы он спроектировал мост, который соединит Северную Америку и Азию через 55-мильный Берингов пролив. Позже он напишет:

Наш сегодняшний мир.. . полностью вращается вокруг вещей, которые когда-то не могли быть выполнены, потому что они предположительно выходили за рамки человеческих усилий. Не бойтесь мечтать!

Первый дизайн, который Штраус придумал, со стальными балками на обоих концах и пролетом подвески посередине — это вызвало ужас. Предложение и оценка Штрауса, что его можно построить за 17 миллионов долларов, вызвали разногласия, в то время как официальные лица и общественность обсуждали, следует ли развивать идею пролета, независимо от стоимости или дизайна.

Сегодня, оглядываясь назад, странно думать, что этот самый красивый из всех мостов, этот мост, который повсеместно признан символом города, столкнулся с ожесточенным противодействием со стороны решительных врагов. Потребовалось несколько положительных судебных решений, разрешительный акт законодательного собрания штата, два федеральных слушания до одобрения Министерства войны США (которое давно опасалось, что любой мост через залив Сан-Франциско будет препятствовать навигации), гарантия того, что местные рабочие будут иметь первую трещину в рабочих местах и ​​массовый бойкот паромной переправы, управляемой Южно-Тихоокеанской железной дорогой (которая выступила против моста, потому что это положит конец монополии компании на движение через залив).Также потребовался новый дизайн.

Используя достижения в области металлургии и конструкции мостов, Штраус отказался от своей первоначальной концепции и заменил ее чисто подвесным мостом. Единый пролет был бы, по словам поэта Генри Мэя, «кривой парящей стали, изящной и уверенной над бесконечностью» — если бы его можно было построить.

К тому времени, когда мост Золотые Ворота и район автомагистралей (так называемый из-за законодательства штата от 1923 года, предоставляющего избирателям право формировать налоговые округа), устранили большинство препятствий и были готовы финансировать строительство, Депрессия началась после акции. крах рынка в октябре 1929 года.Поскольку варианты финансирования были ограничены, округ попросил местных избирателей поддержать облигационную задолженность в размере 35 миллионов долларов. Ссылаясь на рабочие места, которые будут созданы для проекта, округ убедил избирателей разрешить финансирование облигаций, но выпуск был задержан из-за еще одного судебного иска со стороны Южно-Тихоокеанской железной дороги.

Когда эта проблема была преодолена в 1932 году, Округ, к тому времени почти разорившийся, обнаружил, что не может продавать облигации на рынках эпохи Депрессии. Штраус подошел к Сан-Франциско А.За помощь П. Джаннини, основателю Bank of America. Убежденный, что район залива нужен мост, Джаннини сказал Штраусу: «Мы возьмем облигации».

Выпустив облигации на сумму 35 миллионов долларов, чиновники смогли начать строительство 5 января 1933 года. Церемония закладки фундамента состоялась месяц спустя, 26 февраля на Крисси Филд в Президио. Несмотря на многие остающиеся проблемы, с которыми столкнется Штраус, он завершил строительство моста в рамках бюджета примерно на 1,3 миллиона долларов.

Когда 27 мая 1937 года открылся мост Золотые Ворота, празднование длилось неделю.Накануне 200 000 человек ходили по мосту, бегали и даже катались на роликах. В день открытия официальный представитель Сан-Франциско сел на паром, который доставил их в Саусалито. Они образовали кортеж, который столкнулся с тремя преградами. Первым, со стороны округа Марин, было бревно из красного дерева, которое было распилено тремя чемпионами-«бревнами». Второй барьер представлял собой серию цепей — медную, золотую и серебряную. Их прорезали, и кортеж двинулся по новому мосту.

На площади Сан-Франциско живая цепь королев фиесты образовала третью баррикаду к открытию. Они не пропустили кортеж до тех пор, пока главный инженер Штраус официально не представит готовый пролет к мосту Золотые Ворота и району шоссе. Один писатель описал событие:

.

Дрожащими руками Штраус сказал тихим голосом: «Этот мост не нуждается ни в похвале, ни в восхвалении, ни в похвале. Он говорит сам за себя. Мы, долго трудившиеся, благодарны. То, что Природа давно разорвала на части, сегодня человек соединил.. . . »

Президент района мостов принял мост, ворота королев фиесты отошли в сторону, и кортеж проехал.

В полдень президент Франклин Д. Рузвельт нажал на телеграфный ключ в Белом доме, отправив 100 ракет в воздух в Сан-Франциско. Над головой завизжали 500 самолетов. Все гудки, звонки, сирены, автомобильные гудки и свистки в городе завыли в унисон.

Мост был открыт. В то время Штраус сказал:

Если бы все 4200 футов [основного] пролета были забиты загруженными лимузинами, стоящими бампером к бамперу на всех шести полосах движения; если 10 ½ футов тротуара с обеих сторон были заполнены во всю длину ногами, стоящими плечом к плечу; если 90-мильный шторм.. . должен внезапно прижаться к огромной открытой стороне моста, если в этот момент кто-то увидит оба кабеля на полпути — да ведь мост Золотые Ворота устоит!

Так и есть. Совсем недавно он пережил разрушительное землетрясение в Лома-Приета, которое произошло во время бейсбольной Мировой серии Окленд-Сан-Франциско 17 октября 1989 года. Сейсмическая модернизация продолжается, но если в районе залива произойдет землетрясение, достаточно сильное, чтобы разрушить Золотые ворота Мост, наверное, некому будет заботиться, если он будет восстановлен.

Первым по мосту проехал Уильям Маккарти, помощник тогдашнего мэра Анджело Росси. Маккарти вел машину мэра во главе процессии на церемонии открытия моста. 22 февраля 1985 года миллиардный драйвер, выбранный наугад в примерный день, когда это должно было произойти, пересек пролёт. Дантисту доктору Артуру Молинари вручили каску для строительства моста и ящик шампанского.

Поэт Штраус выразил свои взгляды на свой великий проект в стихотворении «Могущественное задание выполнено», которое он написал после завершения строительства моста Золотые Ворота.Вот его стихотворение:

Наконец-то грандиозная задача выполнена;
Сияющий под западным солнцем
Мост возвышается над горой;
Пирсы Титана на дне океана,
Его огромные стальные рукава связывают берег с берегом,
Его башни пронзают небо.

На своих широких палубах в законной гордости,
Мир в быстром параде пролетит,
На протяжении всего времени быть;
Внизу корабли флота из каждого порта,
Обширная бухта, не имеющая выхода к морю, исторический форт,
И затмевает все — море.

Запущен среди тысячи надежд и страхов
Проклятые тысячей враждебных провидцев
Тем не менее, его курс не был остановлен
Но спроси тех, кто встретил врага,
Кто стоял один, когда вера была низкой
Спросите их, сколько они заплатили.

Спросите из стали, каждой стойки и проволоки,
Просите поискового, продувочного огня
Это отметило их родовой час;
Спроси умы, руки, сердца,
Спросите у каждой части
Что придало ему силы и мощи.

Честное дело и благородная борьба,
И то, что они так мужественно сделали
Теперь прославляет их поступок;
Никакие эгоистичные побуждения не запятнают его жизнь,
Ни зависти, ни жадности, ни интриги, ни раздоров,
Ни ложного, неблагородного вероисповедания.

Высоко над головой его огни должны мигать,
Далеко-далеко под беспокойным потоком жизни
Непрерывно течет;
Для этого была сплетена его тонкая гибкая форма
. Не бояться войны, времени, бури,
Судьба так и рассчитывала.

Штраус умер через год после завершения строительства моста. Бронзовая статуя была возведена рядом с киоском для инструментов в Сан-Франциско и открыта в день четвертого дня рождения моста. Но именно мост, его несбыточная мечта, это настоящий памятник человеку, который не боялся мечтать.

В мае 1987 года мэр Дайан Файнштейн председательствовала на праздновании 50-летия моста Золотые Ворота. Крупнейшее событие празднования произошло 24 мая, когда мост был закрыт для автомобильного движения, чтобы воссоздать тот волнующий день 1937 года, когда мост открылся, когда пешеходы были его единственными пользователями.На этот раз через пролив увеличилось более 250 000 человек. Среди них были ходунки, роликовые конькобежцы, люди в инвалидных колясках, а также мамы и папы, толкающие младенцев в колясках, заваленных одеялами, чтобы справиться с жестоким утренним ветром. Еще 500 000 человек пришлось выгнать из-за опасений, что мост не выдержит нагрузки. Фактически, те, кто пересекли мост, составили самую большую нагрузку в жизни моста, и они сплющили нормальную арку моста в середине пролета. Но, как и предсказывал Штраус, мост стоял.

Мэр Файнштейн был среди толпы. Она хотела бросить венок в залив, но он был неуместен, поэтому вместо этого она бросила шляпу спикера Государственного собрания (и будущего мэра) Уилли Брауна. The Washington Post указала, что: «Поскольку Уильям Браун является … фигурой легендарной местной политической власти и знаменитым умным костюмером, это был жест некоторой важности (шляпа, как сообщили репортеры позже, была … Шляпа для гольфа Ferrari, черная.) «

В феврале 1994 года Американское общество инженеров-строителей (ASCE) объявило мост Золотые Ворота одним из «семи чудес Соединенных Штатов».(Другими «чудесами» были плотина Гувера, Межгосударственная система, Космический центр Кеннеди, Панамский канал, Трансаляскинский трубопровод и Всемирный торговый центр.)

В декабре 1995 года агентство Popular Mechanics в сотрудничестве с ASCE объявило мост Золотые Ворота одним из «семи чудес современного мира».

Другой мост-Сан-Франциско-Оклендский мост через залив

Если бы у мостов были чувства, мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй переживал бы один из самых больших и наиболее оправданных комплексов неполноценности в истории.Хотя это невероятное инженерное достижение и конечная остановка трансконтинентальной I-80, он живет в тени своей прекрасной знаменитой сестры, моста Золотые Ворота.

Идея моста, соединяющего Сан-Франциско с городами Окленд, Беркли и Аламеда, восходит к 1850 году, когда редактор газеты Сан-Франциско Уильям Уокер предложил построить дамбу, похожую на 2 000-футовый причал на Клэй-стрит. Позже руководители железных дорог, построившие западную часть трансконтинентальной железной дороги, строительство которой было завершено в 1869 году, рассмотрели эту идею.Идея — преждевременная ввиду связанных с этим проблем — так и не воплотилась в жизнь.

Хотя многие другие поддерживали строительство связи, ни одна история моста не может игнорировать «Императора» Джошуа Авраама Нортона, известного персонажа Сан-Франциско (хотя бы потому, что он самый колоритный человек в истории, хотя у него было мало дел с реальным мостом). Он родился в Лондоне и вырос на мысе Доброй Надежды. Деловые неудачи побудили его поехать в Сан-Франциско после золотой лихорадки.Он разбогател на комиссионном бизнесе, но в 1852 году потерял все в неудачной попытке загнать в угол рисовый рынок (еще больше риса пришло на корабле, что подорвало его). После банкротства и болезни некогда уважаемый Джошуа Нортон объявил себя Нортоном I, Императором Соединенных Штатов и Защитником Мексики. Статья в журнале The Highway Magazine за июнь 1957 года описывала Императора:

Вскоре он стал самым известным человеком в Сан-Франциско. Одетый в синюю военную форму с эполетами преувеличенных размеров, он носил высокую бобровую шляпу, на передней части которой была медная розетка с великолепным пером из разноцветных перьев.На его лацкане всегда был бутон розы, а на поясе — царственный меч. Коренастого телосложения, с густыми усами и остроконечной бородой, он был поистине великодушным монархом.

Хотя его угощали в театре и ресторанах, он собрал деньги на Маркет-стрит, раздав прохожим облигации императора Нортона в обмен на полдоллара. В других случаях он обращался к бизнесменам, которые потакали ему, уплачивая 50-центовый налог.

18 августа 1869 года император Нортон издал прокламацию о строительстве того, что сейчас называется мостом Золотые Ворота и мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй:

Принимая во внимание, что мы с удовольствием соглашаемся со всеми средствами цивилизации и населения; Итак, теперь мы, Нортон I, Дей Грасиа, Император Соединенных Штатов и Защитник Мексики, выполняем приказы и руководим.. . чтобы построить подвесной мост из усовершенствований, недавно предписанных нашим королевским указом в Окленд-Пойнт до Йерба-Буэна, оттуда до горного хребта в Саучиллето и оттуда до Фараллонес, чтобы он имел достаточную прочность и размер для железной дороги. . . а потому не терпите неудач под страхом смерти.

У императора Нортона была «летняя столица» в Окленде.

Как отмечает The Highway Magazine , это было «наиболее выдающееся провозглашение Императора», единственное, что в конечном итоге было выполнено.Другие прокламации, такие как отмены Республики, законы Конгресса и законодательных собраний штатов, должности президента и вице-президента, а также Демократическая и Республиканская партии, ждут своих последователей.

Увы! Император не дожил до исполнения своего лучшего провозглашения:

.

Затем в 1880 году, совершая обычную повседневную прогулку, император перенес смертельный удар. Сан-Франциско оплакивал его кончину, и он лежал в состоянии. Похороны финансировали бизнесмены города.В 1939 году Тихоокеанский клуб собрал средства на вывоз его останков на новое кладбище и установил внушительный памятник, провозгласивший его правление.

Несмотря на то, что император требовал подвесного моста, до 1920-х гг. В 1921 году Ассоциация автомобильных дилеров Сан-Франциско профинансировала инженерный отчет о возможности строительства соединения, состоящего из туннеля и бетонной дороги. Предложения об альтернативных типах соединений множились, но внесенный в Конгресс в 1928 году законопроект, разрешающий Сан-Франциско построить мост, застопорился из-за возражений армии и флота.Поскольку законодательство застопорилось на федеральном уровне, в 1929 году штат утвердил закон о создании Управления по взиманию платы за проезд в Калифорнии.

Главным инженером моста Сан-Франциско-Окленд через залив будет Чарльз Генри Перселл. Пёрселл родился 27 января 1883 года в Норт-Бенде, штат Небраска, и 14 июня 1906 года окончил Университет Небраски в Линкольне со степенью бакалавра наук в области гражданского строительства. Как отмечено в биографическом очерке Э. А. Крала, Перселл. занимал «должности, на которых он постепенно демонстрировал высокую степень новаторства, способностей, смелости, порядочности, преданности делу и лидерства.«После нескольких должностей в частном секторе Перселл стал первым инженером по мостам в Департаменте автомобильных дорог штата Орегон в 1913 году, а затем помощником государственного дорожного инженера. Крал сказал:

В апреле 1915 года, однако, он был уволен после разоблачения чрезмерных затрат на мост из-за скандальных обвинений в стали, хотя передовая статья в Oregon Daily Journal похвалила его, заявив: «Он способен. Он хорошо обучен в своей профессии. Он хорошо обучен в своей профессии. в своей работе его нельзя обмануть, его нельзя перехитрить, его нельзя купить.«

За эти годы Перселл приобрел опыт строительства бетонных мостов. Покинув свой государственный пост, Перселл использовал свои навыки в строительстве бетонных мостов на шоссе Колумбия-Ривер. Его 170-футовый бетонный арочный мост через Моффетт-Крик «привлек внимание инженеров по всей стране».

Несмотря на то, что он вернулся на свою должность государственного инженера по мостам, он ушел в отставку, чтобы стать инженером по мостам в Портленде в Бюро дорог общего пользования США (BPR) в 1918 году.Несколько лет спустя BPR назначила его окружным инженером, отвечающим за федеральную программу помощи в Аляске, Айдахо, Монтане, Орегоне и Вашингтоне.

Покинув BPR, Перселл 1 марта 1928 года стал дорожным инженером штата Калифорния, зная, что строительство моста через залив Сан-Франциско будет одной из его обязанностей. После вступления в силу Закона Калифорнии о платных мостах губернатор К. С. Янг и президент Герберт Гувер назначили Комиссию по мосту через залив для подготовки предварительных планов и разработки предложения о финансировании.Отчет комиссии подготовил член комиссии и ее секретарь Перселл. В августе 1931 года он стал главным инженером.

Из-за Депрессии финансирование облигаций, которое казалось предрешенным во время принятия Закона о платном мосту в Калифорнии, теперь стало трудным препятствием. Однако с помощью президента Гувера власти собрали финансирование для моста, в том числе 61,4 миллиона долларов в виде облигаций, купленных Американской финансовой корпорацией по реконструкции (RFC) 10 октября 1932 года, и 6 миллионов долларов через выпуск государственных облигаций, подкрепленных налогом штата на газ. .

(Как объяснил Джон Ван дер Зи в книге The Gate: The True Story of the Design and Construction of Golden Gate Bridge (A Touchstone Book by Simon and Schuster, 1986, p. 159-160), финансирование RFC создало трудности для моста Золотые Ворота «. Любые средства, которые могли быть доступны от Корпорации финансирования реконструкции, были направлены на строительство моста через залив Сан-Франциско и Окленд; не было возможности, чтобы правительство выделило аналогичную сумму для другого проекта в том же районе .»)

Проект, выбранный для моста, представлял собой комбинацию связанных конструкций, что представляло собой историческую инженерную проблему. Он включал в себя консольный пролет длиной 1400 футов на переходе через Восточный залив, два центральных подвесных пролета высотой 2310 футов, два боковых пролета длиной 1160 футов на переходе через Западный залив и туннель, по которому проходят верхняя (шесть полос движения для быстрого движения) и нижняя палубы. (три полосы движения для грузовиков и две междугородные железнодорожные линии) через остров Ерба-Буэна. Как объяснил Гленн Б. Вудрафф, инженер по дизайну:

Самый большой и самый глубокий фундамент в истории, самый большой туннель в мире, новый тип подвесного моста, самый длинный и самый тяжелый консольный пролет в Соединенных Штатах были среди проблем, с которыми столкнулись проектировщики.

Для всего этого было необходимо не только предоставить проект, который будет адекватен после завершения, но и разработать методы строительства, на которые подрядчики будут вкладывать свои ресурсы, чтобы выполнить то, что многие инженеры, не говоря уже о неспециалистах, объявили невозможным.

Была еще одна задача — создать такие проекты, чтобы эта работа могла быть выполнена в разумных финансовых пределах. Для нескольких частей работы необходимо было разработать не только новые конструкции, но и новые теории дизайна.

Земля была взломана 9 июля 1933 года, строительство было завершено за 3 года 5 месяцев. Завершение Bay Area отметили четырехдневным фестивалем, который начался в Окленде до открытия и завершился в Сан-Франциско после открытия. В специальном выпуске California Highways and Public Works (ноябрь 1936 г.) описывалась церемония открытия, которая началась в Окленде:

Здесь были собраны тысячи мужчин, женщин и детей, многие из которых провели большую часть ночи в своих автомобилях, чтобы одними из первых перейти мост, когда он был официально распахнут.Они пришли послушать выступления видных официальных лиц, ведущих граждан и самих строителей огромного трансбайского сооружения, а также увидеть, как губернатор [Фрэнк Ф.] Мерриам перерезал цепной барьер, протянувшийся через полосы движения, чтобы вскоре открыть для них дорогу.

Перед толпой ярко напоминали о днях первопроходцев в Калифорнии и более медленных способах передвижения: запряженная волом телега из Сакраменто, дилижанс из Оберна, прерийная шхуна из Вудленда, индеец с скво и папуся на повозке из Оровилля. и старатели и их ослицы из Плейсервилля.

Церемонию председательствовал Харрисон С. Робинсон из Окленда, президент Финансового консультативного комитета. «Этот мост, — сказал он, — является вдохновляющим примером великих дел, которые могут быть достигнуты, когда люди работают вместе, — современное чудо — высшее достижение человеческих усилий». Уильям Дж. Гамильтон, председатель Наблюдательного совета округа Аламеда, назвал мост «величайшим инженерным подвигом современности». Мэр Окленда Уильям Дж. Маккракен согласился. Он назвал его «чудом света, значительным по своим экономическим, человеческим и духовным преимуществам для всей Калифорнии.«

Бывший президент Гувер описал некоторые трудности, которые он помог преодолеть во время планирования моста, отметив: «Но пусть никто не думает, что сделать эти вещи так же легко, как сказать их». Как инженер он понимал, с какими трудностями столкнулись мостостроители:

То, что это величайший мост из когда-либо построенных в мире, не требует повторения с моей стороны. Его строительство также охватывает весь прогресс индустриальной цивилизации — наши открытия в науке, наши изобретения, наше возрастающее мастерство.Это продукт накопленных за сотни лет знаний.

Но выше всех здесь находятся инженеры и рабочие, которые объединили все эти многовековые знания с мужеством и воображением — ваш собственный главный инженер Чарльз Перселл и его способные помощники Чарльз Эндрю и Гленн Вудрафф — это люди, чье мужество и знания сочетаются не только продукт этих поколений идей, но и их собственный гений, спроектировавший и построивший этот мост.

Перселл обратился к толпе, чтобы описать историю моста.Он заключил:

Инженеры и люди, связанные со строительством этого огромного моста, работали долго и упорно в течение последних трех лет. Теперь мы передаем структуру людям в пользование.

Когда губернатор Мерриам готовился произнести заключительную речь на церемонии, тысяча голубей была выпущена «и взлетела в воздух с шумом барабанных крыльев». Он сказал:

Этот мост принадлежит к этому поколению. Мы его построили и будем платить.Но в более широком смысле он принадлежит грядущим поколениям. Когда сегодняшняя молодежь станет завтра гражданами, они воспользуются ею бесплатно. Соответственно, мы посвящаем его сегодня нам и им, надеясь, что они получат его как ценное наследие и свидетельство нашего желания служить.

Пусть он всегда останется предметом красоты и интереса, примером гения и отваги инженера, финансиста, строителя и жителей Калифорнии.

Губернатор Мерриам в заключение прочитал стихотворение Эвелин Симмс:

Они построили великолепные мосты на дорогах страны;
Над опасными горными хребтами и там, где текут великие реки.
Везде, где была нужна связь между новым и известным
Они оставили свои следы прогресса в железе, стали и камне.
Никогда не было земли ни слишком далекой, ни слишком широкой,
Но разум какого-то человека настойчиво обратился к другой стороне.
Они расчистили дорогу, эти герои, для марша грядущих лет.
Марш Цивилизации — и они были ее Пионерами.

Подойдя к тяжелой золотой цепи, протянутой через полосы движения нового моста, губернатор Мерриам применил ацетиленовую горелку, чтобы разорвать цепь:

Над головой пролетели две сотни самолетов военно-морского флота в идеальном построении, в небе взорвались огромные бомбы, выпустив парашюты с американскими флагами, сирены и свистки в Окленде и городах Ист-Бэй, добавив к суматохе шума, и цепной барьер рухнул отдельно.

Восточный конец моста был открыт для движения, которое вскоре должно было перейти по нему в Сан-Франциско. Поспешив к автомобилям, губернатор и его официальные лица помчались через мост к подходу к Сан-Франциско, где им преградила путь еще одна цепь.

Губернатор Мерриам в окружении Перселла, бывшего президента Гувера, мэра Окленда Маккракена, директора RFC Чарльза Хендерсона, сенатора Уильяма Г. Макаду и директора общественных работ графа Ли Келли снова использовал паяльную лампу, чтобы перерезать вторую золотую цепь.Сотни рыбацких лодок, яхт и плавсредств прошли под мостом в «величайшем морском параде, который когда-либо видел Сан-Франциско».

Между тем громкая сирена на Ферри-билдинг и сотни заводских свистков по всему Сан-Франциско добавились к хору тысяч ликующих жителей Сан-Франциско, собравшихся на площади Пятой улицы между улицами Харрисон и Брайант.

Разорвав цепь, высокопоставленные лица направились к трибуне оратора для следующего раунда речей.Мэр Сан-Франциско Анджело Росси сказал:

Этот мост — образец будущего Запада, сигнал к возобновлению гражданских усилий, доказательство того, что дух первопроходцев Сан-Франциско все еще жив. Это великолепное сооружение будет способствовать более тесному объединению нас с нашими дружественными соседями по ту сторону залива и будет означать прогресс для всех нас.

Сенатор Макаду назвал это «мостом национальных последствий — внушительной данью гению нашего народа и прогрессу нашего времени — великим чудом».«

Из-за времени другие выступающие прерывают свои выступления. Наконец-то настал великий момент:

.

Глядя на часы, губернатор Мерриам завершил свое выступление следующими словами:

«В эту минуту президент Соединенных Штатов сидит за своим столом в Белом доме. Через несколько секунд он нажмет электрический выключатель. Обернитесь всех и посмотрите на сигнальную башню. Вскоре загорится красный свет. к оранжевому, а затем к зеленому.Я объявляю об официальном открытии моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй ».

Это был драматический момент. Драматическая, волнующая сцена. Когда свет на сигнальной вышке сменился с оранжевого на зеленый, крики из тысяч глоток взлетели в воздух, завизжали свистки и сирены, а большие орудия военно-морского флота прогремели в салют.

Было полчаса после полудня 12 ноября 1936 года. Губернатор и его группа вернулись к своим машинам, чтобы ехать обратно в Окленд, за которыми следовали тысячи машин.Подобный парад автомобилей покинул Окленд и направился в Сан-Франциско.

На ночь остался еще один момент:

Когда наступила темнота, огромный мост через залив, который вырисовывался в сумерках, когда огромная серебристая полоса через залив внезапно загорелась, когда натриевые лампы расположились вдоль верхней палубы от площади Окленда до изогнутых пандусов Сан-Франциско. Франциско приближается и загорелся.

Одновременно прожекторы на каждом линкоре в военно-морском ряду бросали огромные лучи света в чистое ночное небо и в течение часа соткали в небе узоры.

На сине-черном фоне южного горизонта бесконечная вереница автомобилей двигалась взад и вперед по мосту, их фары производили впечатление пылающих жемчужин, движущихся на неземной драгоценной брошке, раскинувшейся через залив.

Мост Сан-Франциско-Окленд через залив был построен за 53,6 миллиона долларов, что примерно на 6 миллионов долларов меньше сметной стоимости.

8-мильный мост через залив старше (на несколько месяцев), чем мост Золотые Ворота.Церемония открытия прошла хорошо, и на дорожных сборах было много денег. Но открытие было незначительным по сравнению с торжественным открытием моста Золотые Ворота всего несколько месяцев спустя.

И с тех пор так было с мостом Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Никто не хочет об этом петь. Никто не хочет его изображать. Никто не помнит Чарльза Перселла, главного инженера, который не был причудливым, не известным мечтателем и не низкорослым (на фотографии церемонии разрезания цепи в Сан-Франциско Перселл всего на дюйм или два короче, чем рост 5 футов 11 дюймов). «бывший президент Гувер).По словам Крала, после многих лет помощи в создании сети автомагистралей и мостов в Калифорнии Перселл вышел на пенсию в 1951 году «из-за нервного истощения и сердечной болезни». Он умер 5 недель спустя, 7 сентября 1951 года, в возрасте 68 лет.

Тем временем мир рушится, думая о способах прославления моста Золотые Ворота. Например, как отмечалось ранее, ASCE объявил мост Золотые Ворота одним из «семи чудес Соединенных Штатов». Лишь однажды ASCE составлял такой список.В 1955 году мост Сан-Франциско-Окленд через залив прошел через мост («выдающееся чудо среди мостов Соединенных Штатов»). Но даже эта честь была бы унесена братом младшей сестры моста через залив Сан-Франциско-Окленд, мостом Золотые Ворота, когда ASCE обновила свой список.

Даже люди, совершающие самоубийства, избегают моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Многие из них — более тысячи человек — проехали по мосту, чтобы добраться до моста Золотые Ворота, чтобы их смерть имела поэтический оттенок.

И так далее. В 50-ю годовщину моста через залив Сан-Франциско в Окленд одна газета назвала его «уродливой сводной сестрой знаменитых арок моста Золотые Ворота». Слова могут повредить!

Природа даже сговорилась против моста во время землетрясения в Лома-Приета. Землетрясение расшатало часть верхней палубы, в результате чего автомобиль нырнул носом в нижнюю палубу и погиб водитель. Конечно, Мисс Перфект, мост Золотые Ворота, выдержала землетрясение невредимой — и получила похвалу за свою долговечность.

The New York Times подхватила историю:

Это другой мост в Сан-Франциско. В отличие от своего знаменитого соседа, моста Золотые Ворота, Бэй-Бридж определенно непривлекателен. Он не изящно изгибается над Тихим океаном, соединяя великолепные мысы. Синие Ангелы не летают над ним во время Недели флота.

Вместо этого мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй, который на самом деле в четыре раза длиннее и более чем в два раза загружен, чем мост Золотые Ворота, окрашен в индустриально-серый цвет и в основном пролегает по заводям залива Сан-Франциско, соединяя наименее привлекательные часть Сан-Франциско с прозаической набережной Окленда.Самая большая известность сооружения была получена во время землетрясения 1989 года, когда обрушился кусок его верхней палубы высотой 50 футов, в результате чего погиб автомобилист.

2003 Обновление

В результате землетрясения в Лома-Приета было проведено сейсмическое обследование моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй. Полученная в результате стратегия модернизации охватывает каждый элемент моста, включая модернизацию западного подвесного пролета и замену восточного пролета. После долгих споров официальные лица решили заменить его пролетом на тросовой подвеске.Обсуждение в сентябрьском выпуске журнала Civil Engineering за 2000 год пришло к выводу, что новый восточный пролет с вантовыми опорами «станет мостом, который не только дополнит многие другие выдающиеся мосты в районе залива, но и предложит жителям Ист-Бэй их собственный пролет». Таким образом, даже с характерным пролетом мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй будет просто дополнять, а не превосходить мост Золотые Ворота.

15 декабря 2003 года Time, Inc. выпустила специальный выпуск журнала Life , посвященный «Семи чудесам света: вчера, сегодня и завтра».«В категории« Семь чудес современного мира »редакторы выбрали Эмпайр-стейт-билдинг, Панамский канал, плотину Итайпу на границе между Бразилией и Парагваем, туннель под Ла-Маншем, ЦЕРН (Европейский совет по научным исследованиям) в Швейцарии, Работы по охране Северного моря и один мост. Посмотрим, сможете ли вы угадать, какой именно. Он находится в Калифорнии. Это в районе залива. Это не мост Сан-Франциско-Окленд-Бей. Какой это мост?

Редакторы, по крайней мере, дают проблеск надежды, указывая на то, что: «Поскольку эволюционные принципы высечены в камне, а будущее приближается с каждым днем, вполне вероятно, что один из семи наших современников скоро будет заменен.»Так что в любой момент обновленный мост Сан-Франциско-Окленд через залив может заменить мост Золотые Ворота как одно из семи чудес. Но не задерживайте дыхание.

К счастью, мосты не чувствуются. Насколько мы знаем.

Мост Золотые Ворота хранит секреты; Вот 10 лучших

Сан-Франциско (CNN) — Мост Золотые Ворота, символ района залива Сан-Франциско, — больше, чем средство для водителей, пересекающих город Сан-Франциско и округ Марин на севере. .

Великолепное присутствие в Калифорнии с тех пор, как он впервые открылся после четырех лет строительства в 1937 году и обошелся в 27 миллионов долларов, мост появился в фильмах («Мальтийский сокол» и «Нашествие похитителей тел») и поэзии ( «Изменяющийся свет» поэта-бита Лоуренса Ферлингетти) и способствовал развитию местного фольклора.

И все же это еще и действующий мост, около 200 сотрудников круглосуточно обслуживают мост, через который ежедневно проезжают более 100 000 автомобилей, а также пешеходы, байкеры и люди, которые едут на паромах и автобусах моста.

Мост Золотые Ворота

DeAgostini / Getty Images

От инженеров, слесарей и электриков, обслуживающих мост, до маляров, покрывающих его International Orange, — под мостом и вокруг него столько же жизни, сколько и переездов. Это.

«У вас бывают те прекрасные дни, когда здесь 75 градусов и ясно, и вы можете видеть Фараллоны (острова), я мог видеть Алькатрас, я мог видеть весь город», — говорит художник по мостам Брайан Рассел.«Если у нас есть работа с кабелями, вы можете ходить по кабелям, и вы все такие:« вы знаете, что у меня есть довольно крутая работа »».

Металлург Даррен Маквей любит смотреть на мост, когда солнце восход или заход ». Когда луна находится за мостом по утрам, это действительно приятно, и это действительно спокойное, ясное небо. Это просто красивое, красивое зрелище, — сказал он. — Мне больше всего нравится просто сказать, что я работаю на мосту Золотые Ворота. Мне здесь нравится ».

CNN Travel провел день, взбираясь на мост и вокруг него, изучая эти 10 секретов от людей, которые знают и любят его больше всего.

1. Почему его называют мостом Золотые Ворота? Это не золотой.

Под мостом

Ченнон Ходж / CNN

«Мост Золотые Ворота получил свое название, потому что он охватывает так называемый пролив Золотых Ворот», — сказал Паоло Косулич-Шварц, официальный представитель моста Золотые Ворота, шоссе и транспорта. Район, в котором действует мост.

«Это водоем длиной три мили и шириной в одну милю, который соединяет Тихий океан с заливом Сан-Франциско.

«Мост был идеей с середины 19 века, но люди думали, что его невозможно построить. Вода была слишком бурной и слишком глубокой».

2. Какого цвета мост? Выглядит красным.

International Orange крупным планом.

Ченнон Ходж / CNN

Это не красный цвет, хотя вы не сумасшедшие, если так думаете. «Все посетители называют это красным», — сказал Рассел.

В свое время военно-морские силы США, в то время входившие в состав военного министерства, наблюдали за водными путями и хотели выкрасить этот мост в черно-желтый цвет для большей видимости, как шмель, сказал коллега-художник Джаррод Бауэр.

Поскольку мост возводили в 1930-х годах, сталь, которую привезли для строительства моста, была покрыта свинцовым слоем красного цвета. По словам Бауэра, команде архитекторов, состоящей из мужа и жены Ирвинга и Гертруды Морроу, понравился этот цвет на фоне пейзажа.

В итоге они смешали краску, чтобы получить цвет International Orange, который похож на цвет свинцового красного цвета, сказал он.

«Когда мы работаем на этой стороне, люди хотят, чтобы мы красили их обувь или куртки», — сказал Рассел.«Они все:« Можешь ли ты меня покрасить? »»

3. Могу ли я покрасить свой дом в тот же цвет?

Вы действительно хотите? Мы не можем предсказать реакцию вашей семьи на International Orange, не говоря уже о соседях, но да, вы можете. Скопируйте формулу краски, указанную на сайте моста — это бесплатно! — и отнесите в местный магазин красок.

«Загрузите цветовую матрицу или схему и отправляйтесь в свой цех красок, чтобы они смешали ее для вас», — говорит Косулич-Шварц.«Вы можете нарисовать все, что вам нравится International Orange».

4. Полностью ли красится мост каждый год?

Нет, и не обязательно.

Это правда, что верхнее покрытие со временем было полностью перекрашено новыми экологически чистыми верхними покрытиями International Orange.

Однако есть участки, которые не были полностью разобраны и полностью перекрашены, сказал Бауэр.

5. Что красится?

Окрашиваемая область перемычки обособлена.

Ченнон Ходж / CNN

Каждые два года инженеры моста проводят осмотр каждого дюйма моста, сказал Косулич-Шварц. «Это создает план работы, где нам необходимо провести покраску» и другие работы по техническому обслуживанию, необходимые для поддержания моста в хорошем рабочем состоянии.

После того, как на основе этих проверок будет разработан план работы, маляры будут знать, где они будут рисовать дальше. Затем слесари моста установят строительные леса для создания рабочей площадки. Они создают зоны содержания, в которых маляры могут надевать и снимать защитное снаряжение.Эти районы также не позволяют загрязнителям попадать наружу для людей, которые иногда перемещаются всего в нескольких футах от места проведения работ.

Именно тогда маляры начинают пескоструйную очистку окрашиваемого участка, чтобы удалить всю старую краску. Затем грунтуют поверхность до толщины 10 миллилитров, затем наносят промежуточный слой и два верхних слоя. (Это может занять месяцы, в зависимости от размера области.)

6. Как долго прослужит краска?

По большей части, однако, «мы надеемся получить 25-30 лет жизни от этой покраски», — сказал Бауэр.

Это зависит от того, какая часть моста окрашивается и насколько подвержена воздействию элементов. «На некоторых частях моста все еще есть свинцовая краска, которые еще не нужно красить», — сказал Бауэр. «Свинцовая краска была хорошей краской, поскольку сохраняла целостность краски».

7. Что за звук я слышу в туманный день?

Аарон Козловски, главный операционный инженер моста Золотые Ворота

Ченнон Ходж / CNN

Это уникальный рингтон моста, созданный четырьмя противотуманными рогами, использующими давление воздуха 80 фунтов, чтобы произвести 165 децибел звука.Имея дальность действия до шести миль, он активируется, когда слишком туманно для экипажей кораблей, чтобы увидеть мост.

Конечно, это резерв: у кораблей есть собственные системы GPS, и специально обученные местные корабельные пилоты направляют большие контейнеровозы через пролив. Но никто не хочет рисковать с ущербом, который большие корабли могут нанести мосту.

«Туман здесь может быть настолько густым, что вы не можете видеть, может быть, в 15 футах перед собой», — сказал Аарон Козловски, главный инженер по эксплуатации моста.«Гудок тумана остается включенным во время установленной схемы, пока мы не назовем его, пока сотрудник здесь не заметит и не скажет:« Эй, туман рассеялся »».

Персонал моста пытался использовать автоматизированные системы, чтобы включить рожки тумана, но соленый воздух повредил оборудование.

8. Кто выполняет работы по спасению мостов?

Маквей и его товарищи по металлу, так называемые «Небесные ковбои», несут эту ответственность. Маквей потерял счет тому, сколько душевных проблем он призван спасти за последние 17 лет.

Если люди не хотят слушать полицейских, они отправляют слесаря-металлистов перейти через перила и забрать их. «Мы установим высокую линию, привяжем, перейдем через перила, а затем просто начнем медленно подходить к ним и сами начнем с ними разговаривать, чтобы попытаться заставить их вернуться через перила».

Маквею скоро будет помощь.

В сентябре 2018 года на мосту начали строить систему сдерживания самоубийств, также известную как страховочная сетка, чтобы люди не спрыгнули с моста Золотые Ворота.Официальные представители моста заявили, что хотя он предназначен для поимки людей, которые пытаются спрыгнуть, само его существование становится сдерживающим фактором.

Ожидается, что он будет завершен в 2021 году.

9. Есть ли у моста действительно стихотворение?

На самом деле у него два, оба написаны Джозефом П. Штраусом, который представил предварительные эскизы моста Золотые Ворота в 1921 году и работал главным инженером во время строительства. Он присутствовал на официальном открытии моста для автомобильного движения 28 мая 1937 года, но умер в мае следующего года в Лос-Анджелесе от коронарного тромбоза.

По завершении строительства моста он написал «Могущественная задача выполнена» и «Мост Золотые Ворота».

Если вы посетите мост

В Ложе в Президио есть место для костра с прекрасным видом.

Пол Дайер

На самом деле это не секрет: по мосту Золотые Ворота легко прогуляться или покататься на велосипеде, если вы посещаете район залива Сан-Франциско. Также интересно прокатиться на пароме, который также обслуживается мостом Золотые Ворота, чтобы прокатиться по проливу.(Просто избегайте часов пик.)

Рядом, в Пресидио, бывшей военной базе, превращенной в территорию Службы национальных парков, есть ферма, где можно заказать блюда. Шеф-повар Трейси Де Жардин открыла ресторан The Commissary, оформленный под влиянием испанцев, а его шеф-повар — Эрик Минних. (Салют мосту, коктейль International Orange представляет собой смесь джина, розового вина, памплемуса, грейпфрутового биттера и содовой.)

Golden Gate Bridge, Сан-Франциско

]]>

Мост Золотые Ворота — второй по длине подвесной мост в США и девятый по длине в мире.Он имеет пролёт моста длиной 1280 м и соединяет Сан-Франциско и округ Марин.

Мост был открыт в 1937 году, его главный пролет составляет около 4200 футов, а общая длина — 8 980 футов (2737 м).

Он находится на высоте 227 метров над уровнем воды и заменил паромное сообщение между Сан-Франциско и округом Марин.

Названный Американским обществом инженеров-строителей одним из чудес современного мира, мост является важным символом признания Сан-Франциско, Калифорнии и Соединенных Штатов.

В 2012-2013 финансовом году по мосту было перевезено 19,37 миллиона транспортных средств, двигавшихся на юг.

Государственное агентство под названием Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District владеет, эксплуатирует и обслуживает мост.

Система сдерживания самоубийств должна быть построена на мосту с предполагаемыми инвестициями в 50 миллионов долларов. Окончательный проект системы планируется завершить к концу 2013 года.

Описание проекта моста Золотые Ворота

«Мост был открыт в 1937 году, его главный пролет составляет около 4200 футов, а общая длина — 8 980 футов (2737 м).”

Мост Золотые Ворота с длиной основного пролета 1 280 м был самым длинным до 1964 года. В настоящее время он занимает второе место в США после моста Верразано-Нарроуз в Нью-Йорке. 776-футовые подвесные башни моста Золотые Ворота были самыми высокими башнями в мире до 1998 года.

Название моста было официально объявлено Законом о мостах Золотые Ворота и шоссе, принятым законодательным собранием штата в 1923 году. Окончательное разрешение на строительство моста было выдано военным министерством в 1930 году.

Мост был окрашен в ярко-оранжевый цвет, выбранный исходя из его соответствия природе, а также для хорошей видимости проходящих судов.

Строительство второго по длине подвесного моста в Америке

Строительство моста Золотые Ворота началось 5 января 1933 года. Изготовленный стальной материал был произведен компанией Bethlehem Steel на ее различных заводах и загружен в железнодорожные вагоны в Филадельфию, а затем отправлен через Панамский канал в Сан-Франциско.

Строительные работы по проекту контролировал руководитель проекта Джозеф Штраус, который применил метод использования подвижной защитной сетки под площадкой для защиты рабочих во время строительства.

Строительство моста было завершено в апреле 1937 года и обошлось примерно в 35 миллионов долларов. Для движения автотранспорта он был открыт 28 мая 1937 года.

Приблизительно 200 000 человек пересекли мост в первый день разрешения общественности.

Поперечное сечение моста составляет 93 см, и он состоит примерно из 27 572 проволок.

Проект моста Золотые Ворота

Чарльз Альтон Эллис был главным инженером проекта. Дизайн был разработан и реализован Леоном Мойсеффом, дизайнером нью-йоркского Манхэттенского моста.

Мост внутри моста был построен на южном устое, чтобы защитить мост Форт-Пойнт от сноса.

Модель стальной арки была выбрана для пересечения форта и соединения с южной якорной стоянкой моста.

Ирвинг Морроу спроектировал форму башен моста, схему освещения и элементы ар-деко.

Организация дорожного движения на Калифорнийском мосту

Мост является частью Национальной системы автомобильных дорог и имеет шесть полос движения, в том числе по три полосы в каждом направлении. В настоящее время ведутся исследования по установке подвижного срединного барьера между полосами движения.

Presidio Parkway (ранее известный как Doyle Drive или Route 101), соединяющий Сан-Франциско и мост Золотые Ворота, был снесен в 2012 году и заменяется в рамках программы на 1 миллиард долларов.

Полностью электронная система взимания платы за проезд была запущена на мосту в марте 2013 года, чтобы уменьшить пробки и задержки на площадке Toll Plaza.Стоимость перехода на электронную оплату дорожных сборов составила 3,2 млн долларов, которые были полностью профинансированы за счет взимания дорожных сборов. Ожидается, что этот шаг сэкономит 16 миллионов долларов в следующие восемь лет.

Финансирование и привлеченные подрядчики

Калифорнийский округ собрал средства, необходимые для строительства моста, через облигации.

«776-футовые подвесные башни моста Золотые Ворота были самыми высокими башнями в мире до 1998 года».

McClintic-Marshall Corporation, дочерняя компания Bethlehem Steel Corporation, поставила конструкционную сталь для подвесных пролетов и опор.

Pacific Bridge Company получила контракт на поставку пирсов Marin и San Francisco Tower для моста.

Контракт на поставку якорных стоянок и подходных пирсов был заключен с компанией Barrett & Hilp.

No related posts.