Первый поезд из Армении прибыл в Грузию после возобновления железнодорожного сообщения — Общество
ТБИЛИСИ, 16 июня. /ТАСС/. Первый поезд из Еревана прибыл в грузинский курортный город Батуми (Аджарская АР) после того, как было возобновлено пассажирское железнодорожное сообщение, прерванное между двумя странами в марте 2020 года. Об этом в среду ТАСС сообщили в «Грузинской железной дороге».
«Поезд из Еревана уже находится в Батуми. Он уже прибыл на вокзал. Следовавший из Еревана состав сначала приехал в Тбилиси и лишь после этого отправился в Батуми», — сказала сотрудница «Грузинской железной дороги», не уточнив сколько пассажиров прибыли этим поездом.
О решении возобновить пассажирское железнодорожное сообщение с Арменией объявила министр экономики и устойчивого развития Грузии Натия Турнава 7 июня.
Грузия с 1 июня также открыла с ближайшими соседними государствами сухопутные границы, которые были закрыты с марта прошлого года. Из Армении, Азербайджана, России и Турции могут въезжать в республику те иностранцы, которые прошли полный курс вакцинации и имеют при себе справку об отрицательном результате ПЦР-теста. При отсутствии документа о прохождении вакцинации при въезде в Грузию требуется предъявить справку об отрицательном ПЦР-тесте, сделанном за 72 часа, а также обязаться в течение трех дней повторно сдать анализ. С 1 февраля в Грузии также снят запрет на регулярное авиасообщение.
Первый случай инфицирования коронавирусом в Грузии был выявлен 26 февраля 2020 года. В республике выявлены 355 368 заразившихся, что составляет 9,53% численности населения. Выздоровели 341 103 пациента, 5 083 человека скончались. В Грузии с 15 марта идет вакцинация населения от коронавируса препаратами компаний AstraZeneca, Pfizer, Sinopharm и Sinovac Biotech. Более 212 тыс. человек получили хотя бы одну дозу вакцины (5,59% населения). Власти до конца года собираются вакцинировать 60% взрослого населения, чтобы сформировать коллективный иммунитет.
Туры в Армению на поезде в июне 2022 года
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ1.1. Настоящее Пользовательское соглашение (далее — Соглашение) относится к сайту «ПМП — Туроператор «Петербургский магазин путешествий»», расположенному по адресу https://pmpoperator.ru/.
1.2. Сайт «ПМП — Туроператор «Петербургский магазин путешествий»» (далее — Сайт) является собственностью физического лица (Авалишвили Константин Александрович)
1.3. Настоящее Соглашение регулирует отношения между Администрацией сайта «ПМП — Туроператор «Петербургский магазин путешествий»» (далее — Администрация сайта) и Пользователем данного Сайта.
1.4. Администрация сайта оставляет за собой право в любое время изменять, добавлять или удалять пункты настоящего Соглашения без уведомления Пользователя.
1.5. Использование Сайта Пользователем означает принятие Соглашения и изменений, внесённых в настоящее Соглашение.
1.6. Пользователь несёт персональную ответственность за проверку настоящего Соглашения на наличие изменений в нем.
2. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕРМИНОВ2.1. Перечисленные ниже термины имеют для целей настоящего Соглашения следующее значение:
2.1.1 «ПМП — Туроператор «Петербургский магазин путешествий»» — Интернет-ресурс, расположенный на доменном имени pmpoperator.ru, осуществляющий свою деятельность посредством Интернет-ресурса и сопутствующих ему сервисов (далее — Сайт).
2.1.2. «ПМП — Туроператор «Петербургский магазин путешествий»» — сайт, содержащий информацию о странах, поездках, путевках, билетах для пользователя. Продавце и/или Исполнителе услуг, позволяющий осуществить выбор, заказ и (или) приобретение Товара, и/или получение услуги.
2.1.3. Администрация сайта — уполномоченные сотрудники на управления Сайтом, действующие от имени название организации.
2.1.4. Пользователь сайта (далее — Пользователь) — лицо, имеющее доступ к Сайту, посредством сети Интернет и использующее Сайт.
2.1.5. Содержание сайта (далее — Содержание) • охраняемые результаты интеллектуальной деятельности, включая тексты литературных произведений, их названия, предисловия, аннотации, статьи, иллюстрации, обложки, музыкальные произведения с текстом или без текста, графические, текстовые, фотографические, производные, составные и иные произведения, пользовательские интерфейсы, визуальные интерфейсы, названия товарных знаков, логотипы, программы для ЭВМ, базы данных, а также дизайн, структура, выбор, координация, внешний вид, общий стиль и расположение данного Содержания, входящего в состав Сайта и другие объекты интеллектуальной собственности все вместе и/или по отдельности, содержащиеся на сайте https://pmpoperator.ru/.
3.1. Предметом настоящего Соглашения является предоставление Пользователю доступа к содержащимся на Сайте материалам и/или оказываемым услугам.
3.1.1. Сайт предоставляет Пользователю следующие виды услуг (сервисов):
— доступ к электронному контенту на бесплатной основе, с правом просмотра контента;
— доступ к средствам поиска и навигации сайта;
— предоставление Пользователю возможности размещения сообщений, комментариев, отзывов, выставления оценок контенту сайта;
3.1.2. Под действие настоящего Соглашения подпадают все существующие (реально функционирующие) на данный момент услуги (сервисы) Сайта, а также любые их последующие модификации и появляющиеся в дальнейшем дополнительные услуги (сервисы).
3.2. Доступ к сайту предоставляется на бесплатной основе.
3.3. Настоящее Соглашение является публичной офертой. Получая доступ к Сайту Пользователь считается присоединившимся к настоящему Соглашению.
3.4. Использование материалов и сервисов Сайта регулируется нормами действующего законодательства Российской Федерации.
4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СТОРОН4.1. Администрация сайта вправе:
4.1.1. Изменять правила пользования Сайтом, а также изменять содержание данного Сайта. Изменения вступают в силу с момента публикации новой редакции Соглашения на Сайте.
4.2. Пользователь вправе:
4.2.1. Пользоваться всеми имеющимися на Сайте услугами, а также приобретать любые Товары и/или Услуги, предлагаемые на Сайте.
4.2.2. Задавать любые вопросы, относящиеся к услугам сайта:
— по электронной почте [email protected]
4.2.3. Пользоваться Сайтом исключительно в целях и порядке, предусмотренных Соглашением и не запрещённых законодательством Российской Федерации.
4.2.4. Копировать информацию с Сайта разрешается при условии размещения индексируемой ссылки на источник.
4.2.5. Требовать от администрации скрытия любой информации о пользователе.
4.2.6. Использовать информацию сайта в коммерческих целях без специального разрешения.
4.3. Пользователь Сайта обязуется:
4.3.1. Предоставлять по запросу Администрации сайта дополнительную информацию, которая имеет непосредственное отношение к предоставляемым услугам данного Сайта.
4.3.2. Соблюдать имущественные и неимущественные права авторов и иных правообладателей при использовании Сайта.
4.3.3. Не предпринимать действий, которые могут рассматриваться как нарушающие нормальную работу Сайта.
4.3.4. Не распространять с использованием Сайта любую конфиденциальную и охраняемую законодательством Российской Федерации информацию о физических либо юридических лицах.
4.3.5. Избегать любых действий, в результате которых может быть нарушена конфиденциальность охраняемой законодательством Российской Федерации информации.
4.3.6. Не использовать Сайт для распространения информации рекламного характера, иначе как с согласия Администрации сайта.
4.3.7. Не использовать сервисы с целью:
4.3.7.1. нарушения прав несовершеннолетних лиц и (или) причинение им вреда в любой форме.
4.3.7.2. ущемления прав меньшинств.
4.3.7.3. представления себя за другого человека или представителя организации и (или) сообщества без достаточных на то прав, в том числе за сотрудников данного сайта.
4.3.7.4. введения в заблуждение относительно свойств и характеристик какого-либо Товара из каталога Интернет-магазина, размещённого на Сайте.
4.3.7.5. некорректного сравнения Товара и/или Услуги, а также формирования негативного отношения к лицам, (не) пользующимся определёнными Товарами и/или услугами, или осуждения таких лиц.
4.3.7.6. загрузки контента, который является незаконным, нарушает любые права третьих лиц; пропагандирует насилие, жестокость, ненависть и (или) дискриминацию по расовому. национальному, половому, религиозному, социальному признакам; содержит недостоверные сведения и (или) оскорбления в адрес конкретных лиц, организаций, органов власти.
4.3.7.7. побуждения к совершению противоправных действий, а также содействия лицам, действия которых направлены на нарушение ограничений и запретов, действующих на территории Российской Федерации.
4.3.8. Обеспечить достоверность предоставляемой информации.
4.3.9. Обеспечивать сохранность личных данных от доступа третьих лиц. 4.4. Пользователю запрещается:
4.4.1. Использовать любые устройства, программы, процедуры, алгоритмы и методы, автоматические устройства или эквивалентные ручные процессы для доступа, приобретения, копирования или отслеживания содержания Сайта.
4.4.2. Нарушать надлежащее функционирование Сайта.
4.4.3. Любым способом обходить навигационную структуру Сайта для получения или попытки получения любой информации, документов или материалов любыми средствами, которые специально не представлены сервисами данного Сайта.
4.4.4. Несанкционированный доступ к функциям Сайта, любым другим системам или сетям, относящимся к данному Сайту, а также к любым услугам, предлагаемым на Сайте.
4.4.4. Нарушать систему безопасности или аутентификации на Сайте или в любой сети, относящейся к Сайту.
4.4.5. Выполнять обратный поиск, отслеживать или пытаться отслеживать любую информацию о любом другом Пользователе Сайта.
4.4.6. Использовать Сайт и его Содержание в любых целях, запрещённых законодательством Российской Федерации, а также подстрекать к любой незаконной деятельности или другой деятельности, нарушающей права Сайта или других лиц.
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТА5.1. Сайт и Содержание, входящее в состав Сайта, принадлежит и управляется Администрацией сайта.
5.2. Содержание Сайта не может быть скопировано, опубликовано, воспроизведено, передано или распространено любым способом, а также размещено в глобальной сети «Интернет» без предварительного письменного согласия Администрации сайта.
5.3. Содержание Сайта защищено авторским правом, законодательством о товарных знаках, а также другими правами, связанными с интеллектуальной собственностью, и законодательством о недобросовестной конкуренции.
5.4. Настоящее Соглашение распространяет своё действия на все дополнительные положения и условия о покупке Товара и/или оказанию услуг, предоставляемых на Сайте.
5.5. Информация, размещаемая на Сайте не должна истолковываться как изменение настоящего Соглашения.
5.6. Администрация сайта имеет право в любое время без уведомления Пользователя вносить изменения в перечень Товаров и услуг, предлагаемых на Сайте, и (или) их цен.
5.7. Документ указанный в пункте 5.8.1 настоящего Соглашения регулирует в соответствующей части и распространяют своё действие на использование Пользователем Сайта;
5.8.1. Политика конфиденциальности: https://pmpoperator.ru
6.1. Любые убытки, которые Пользователь может понести в случае умышленного или неосторожного нарушения любого положения настоящего Соглашения, а также вследствие несанкционированного доступа к коммуникациям другого Пользователя, Администрацией сайта не возмещаются.
6.2.1. Администрация сайта не несёт ответственности за:
6.2.2. Задержки или сбои в процессе совершения операции, возникшие вследствие непреодолимой силы, а также любого случая неполадок в телекоммуникационных, компьютерных, электрических и иных смежных системах.
6.2.3. Действия систем переводов, банков, платёжных систем и за задержки связанные с их работой.
6.2.4. Надлежащее функционирование Сайта, в случае, если Пользователь не имеет необходимых технических средств для его использования, а также не несёт никаких обязательств по обеспечению пользователей такими средствами.
7. НАРУШЕНИЕ УСЛОВИЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКОГО СОГЛАШЕНИЯ7.1. Администрация сайта имеет право раскрыть информацию о Пользователе, если действующее законодательство Российской Федерации требует или разрешает такое раскрытие.
7.2. Администрация сайта вправе без предварительного уведомления Пользователя прекратить и (или) заблокировать доступ к Сайту, если Пользователь нарушил настоящее Соглашение или содержащиеся в иных документах условия пользования Сайтом, а также в случае прекращения действия Сайта либо по причине технической неполадки или проблемы.
7.3. Администрация сайта не несёт ответственности перед Пользователем или третьими лицами за прекращение доступа к Сайту в случае нарушения Пользователем любого положения настоящего Соглашения или иного документа, содержащего условия пользования Сайтом.
8. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ8.1. В случае возникновения любых разногласий или споров между Сторонами настоящего Соглашения обязательным условием до обращения в суд является предъявление претензии (письменного предложения о добровольном урегулировании спора).
8.2. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня её получения, письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
8.3. При невозможности разрешить спор в добровольном порядке любая из Сторон вправе обратиться в суд за защитой своих прав, которые предоставлены им действующим законодательством Российской Федерации.
8.4. Любой иск в отношении условий использования Сайта должен быть предъявлен в течение 5 дней после возникновения оснований для иска, за исключением защиты авторских прав на охраняемые в соответствии с законодательством материалы Сайта. При нарушении условий данного пункта любой иск оставляется судом без рассмотрения.
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ9.1. Администрация сайта не принимает встречные предложения от Пользователя относительно изменений настоящего Пользовательского соглашения.
9.2. Отзывы Пользователя, размещённые на Сайте, не являются конфиденциальной информацией и могут быть использованы Администрацией сайта без ограничений.
Обновлено «15» июня 2017 г.
Самый лучший поезд Армении, на котором никто не ездит: puerrtto — LiveJournal
Знаете, чем меня удивил это новенький и крайне комфортабельный поезд, запущенный между Ереваном и Гюмри в марте 2018 года? Нет, не тем что он современный и вполне европейский — это нормально и так должно быть. Удивило меня то, что пользуются им единичные пассажиры. В моем вагоне было всего человек десять, хотя поезд быстрее маршрутки и покрывает 130км между двумя городами всего за 2 часа (раздолбанная «Газель» идет 3 часа), уж не говоря про наличие туалета, интернета и даже буфета. Да и стоит как маршрутка — 2500 драм ($5). Но народ упорно поездом не ездит. Спрашивал нескольких знакомых мне жителей Гюмри и они не смогли внятно объяснить, почему упорно пользуются опасными и неудобными «Газелями», а не как европейцы — быстрым и удобным поездом.Мое последнее утро в одном из интереснейших городов Армении началось в этом громадном номере отеля Plaza Viktoria на центральной площади города. Всю предыдущую неделю я провел в Париже, где отель куда более скромный обошелся в пять раз дороже. Поэтому, наслаждаюсь здесь каждой минутой —
Спускаюсь на завтрак —
Народ, это же просто кайф. Обслуживание как в лучших ресторанах Европы —
Потом едем на вокзал, откуда по пятницам, субботам и воскресеньям отправляется упомянутый выше скоростной поезд «Ереван — Гюмри». Надо сказать, что уезжаю весьма вовремя, поскольку солнечная погода, радовавшая все последние дни решила испортиться. Стало сумрачно и начался дождь —
Громадный вокзал Гюмри явно не соответствует нескольким поездам в неделю, следующим через него. Этих поездов всего два: проходящий четырежды в неделю Ереван — Тбилиси и мой поезд Гюмри — Ереван. В советское время это был один из важнейших транспортных хабов Закавказья, но это осталось в далеком прошлом. Билеты продаются в кассах слева —
Так выглядит билет —
В составе всего два вагона —
Вагона изготовлены на Демиховском машиностроительном заводе, что под Москвой близ Электрогорска —
В связи с тем, что пассажиров мало (человек десять на весь поезд) проводники закрыли один из вагонов, чтобы понапрасну не создавать потом уборщикам лишнюю работу. В принципе, мне кажется разумно —
Абсолютно современный туалет —
В поезда прекрасно и всю дорогу работал Wi-Fi, поезд ехал достаточно мягко и быстро. В Ереван прибыли минута в минуту и строго по расписанию —
Выходя из нашего поезда, заметил на соседнем пути древнюю советскую электричку. Такие уже практически нигде не встретишь, натуральный раритет. Она курсирует из Еревана в городок Ерасх на границе с Нахичеванским регионом Азербайджана —
Классические деревянные скамейки. На такой электричке мы ездили в сад к моему дедушке в Свердловске —
Между тем вечерело. Выходим из массивного здания ереванского железнодорожного вокзала и ловим такси в отель —
Народ, есть идеи почему жители Армении упорно игнорируют классный поезд и ездят маршрутками?
Через Грузию — к морю, по стране — к озеру. В Армении запущены дополнительные летние поезда
В дополнение к круглогодичным маршрутам, Южно-Кавказская железная дорога, обслуживающая Армению, начала обслуживание сезонных «курортных» линий. Они соединили столицу Армении Ереван с Чёрным морем и озером Севан.
Большую часть года между Арменией и Грузией курсируют поезда №№ 371 / 372 Ереван—Тбилиси, отправляющиеся через день. На лето с 15 июня и до 30 сентября железнодорожная связь двух соседних стран станет ежедневной и охватит больше грузинских городов. Фирменные поезда №№ 201 / 202 «Армения» следуют по маршруту Ереван — Тбилиси — Батуми вместо поездов №№ 371 / 372.
В состав поездов «Армения» включены спальные, купейные и плацкартные вагоны.
Поезд № 202 отправляется со станции Ереван-пассажирская ежедневно в 15:30 и прибывает в Батуми в 7:10 следующего дня. В Тбилиси поезд прибывает в 0:12 и после 33-минутной стоянки отправляется в Батуми в 0:45. В пути поезд совершает остановки на станциях Армавир, Агин, Гюмри, Ванадзор, Памбак, Шагали, Санаин, Айрум, Садахло, Тбилиси-пассажирская, Хашури, Ципа, Молити, Зестафони, Самтредиа-1, Уреки, Кобулети и Махинджаури.
Поезд № 201 отправляется со станции Батуми-пассажирская ежедневно в 15:40, прибывает в Тбилиси в 21:43, откуда в 22:16 продолжает свой путь и прибывает в Ереван в 7:25 следующего дня. По пути поезд останавливается на станциях Махинджаури, Кобулети, Уреки, Самтредиа-1, Зестафони, Хашури, Тбилиси-пассажирская, Марнеули, Садахло, Айрум, Санаин, Ванадзор, Гюмри, Армавир.
В 2018 году поездом Ереван—Батуми за сезон было перевезено 52 870 пассажиров, что более чем в шесть раз превышает показатели 2008 г. Тогда число пассажиров составило лишь 8,6 тысяч, сообщает сайт ЮКЖД.
А с 14 июня для любителей отдыха на озере Севан открыт сезонный маршрут Ереван (Алмаст) — Шоржа. В Ереване поезд отправляется не с главного вокзала, а со станции Алмаст, расположенной рядом с одноимённым заводом в городском районе Канакер-Зейтун. Путь между Ереваном и станцией Севан ровно на час короче пути между конечными пунктами маршрута — станциями Алмаст и Шоржа.
По пятницам, субботам и воскресеньям назначены поезда:
- № 6530 Абовян – Алмаст (отпр. 7:45, приб. 8:10) с остановкой Канакер;
- № 6531 Алмаст – Шоржа (отпр. 8:30, приб. 11:28) с остановками Канакер, Абовян, 51 км, Нурнус, Чаренцаван, Раздан, Севан, Цовагюх;
- № 6532 Шоржа – Алмаст (отпр. 17:00, приб. 20:00) с остановками Цовагюх, Севан, Раздан, Чаренцаван, Нурнус, 51 км, Абовян, Канакер;
- № 6533 Алмаст – Абовян (отпр. 20:20, приб. 20:45) с остановкой Канакер.
ЗАО «ЮКЖД» — 100% дочерняя компания ОАО «Российские железные дороги». 13 февраля 2008 г. в Ереване между ОАО «РЖД» и Республикой Армения был подписан концессионный договор о передаче государственного ЗАО «Армянская железная дорога» на 30 лет в управление ЗАО «ЮКЖД».
С 5 апреля на главной железнодорожной линии Армении Ереван—Гюмри работает второй полученный ЮКЖД электропоезд ЭП2Д. А с 6 мая, кроме четырёх рейсов по пятницам, субботам и воскресеньям, экспрессы между городами стали совершать по одной поездке в понедельник и четверг:
- № 100 Ереван—Гюмри (отпр. 9:40, приб. 11:50) – по пятницам, субботам и воскресеньям, с остановкой на станции Аракс;
- № 102 Ереван—Гюмри (отпр. 17:15, приб. 19:25) – по четвергам, пятницам, субботам и воскресеньям, с остановкой на станции Каракерт;
- № 101 Гюмри—Ереван (отпр. 17:10, приб. 19:20) – по пятницам, субботам и воскресеньям, без остановок;
- № 103 Гюмри—Ереван (отпр. 9:05, приб. 11:15) – по понедельникам, пятницам, субботам и воскресеньям, без остановок.
Жуткий поезд Тбилиси-Ереван: gavailer — LiveJournal
Из Грузии на ночном поезде с сообщением «Тбилиси-Ереван» я поехал в Армению. О билете я позаботился еще до поездки: купил онлайн на официальном сайте Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД). Восторга сайт не вызывает, но главные функции работают: поиск, заказ, оплата и возврат электронных билетов.
Поезд №371 «Тбилиси-Пассажирский — Ереван» следует по нечетным дням, отбывая из Тбилиси в 20:20 и прибывая в Ереван в 6:55)
(Поезд №372 «Ереван — Тбилиси-Пассажирский» следует по четным дням, отбывая из Еревана в 21:30 и прибывая в Тбилиси в 7:50)
На выбор предлагается 3 типа вагонов: плацкартный на 54 места, купе на 36 мест и СВ на 18 мест.
Стоимость полных (взрослых) билетов:
— Плацкарт: около 10000 армянских драмов или около 18 евро.
— Купе: около 15000 драмов или около 27 евро.
— СВ: около 20000 AMD или около 36 евро.
К сожалению, онлайн я не смог заказать СВ-билет. Забронировал купе.
В один из дней посещения Тбилиси я съездил на железнодорожный вокзал столицы Грузии.
3
В Тбилиси проживает более миллиона человек, а вокзал такой мрачный.
4
Во-первых, я узнал, где на вокзале в Тбилиси расположена камера-хранения багажа.
5
Во-вторых, в кассе я купил новый билет в вагон СВ. Свой электронный билет я за небольшие деньги сдал онлайн.
6
Кассы и выходы на перрон расположены на третьем этаже здания. Другие этажи отданы под торговые площади и гостиницу. На вокзале есть столовая.
7
В день отправления я на метро приехал на вокзал и сдал багаж на хранение.
8
Внутри старого тбилисского метрополитена.
9
10
11
В новых вагонах есть USB-розетки.
12
Как минимум за 30 минут до отправления поезд стоял на нужном пути. В качестве локомотива используется советский электровоз Владимир Ленин Тип-10 (ВЛ10), производимый на электровозостроительных заводах СССР с 1961 по 1977 годы.
13
Так выглядело моё купе в спальном вагоне.
14
За время жизни в России я много ездил на поездах и вагонов в таком удручающем состоянии не встречал никогда. Комфортными, хоть и старыми, были, например, поезда в Северной Корее.
15
Будущее обошло Южно-Кавказскую железную дорогу стороной. Для справки: ЮКЖД входит в список крупнейших компаний Республики Армения и по концессионному договору является дочерним предприятием Российских железных дорог.
16
Я знаю, как работает туалет в поезде. А как быть бедным иностранцам, не знающим русский язык?
Например, иностранец не может сразу понять, как функционирует туалет. Ему нужно догадаться, что там есть педаль для смыва.
17
Они также не понимают, как работает кран в умывальнике. Вентили не работают, а о существовании специального штока они никогда не слышали.
18
В вагоне было очень жарко, проводница не могла контролировать температуру, окна не открывались.
19
Комплект постельного белья.
20
С пограничными формальностями проблем не возникло.
21
Несмотря на все неудобства, жуткую тряску вагона во время движения, в поезде кое-как, но можно поспать.
22
За 10 с половиной часов я добрался до столицы Армении, о которой начну рассказывать в следующей записи.
Путешествие «Вокруг света за 66 дней». Грузия—Армения (День 7 — день 8)
В следующей записи расскажу, где я жил в Ереване.
Все фоторепортажи и видео из кругосветного путешествия
Локальные партнеры путешествия
Еще не на связи? Присоединяйтесь:
Обо мне | О сотрудничестве | Лучшее | По годам | Страны | В цифрах | Рассылка
Есть предложения? [email protected]
© Эдуард Гавайлер | www.gavailer.ru — лучший в России сайт путешественника
Любое использование материала запрещено без письменного согласия автора.
Неизвестные забросали камнями пассажирский поезд Ереван-Гюмри
https://ru.armeniasputnik.am/20211025/neizvestnye-zabrosali-kamnyami-passazhirskiy-poezd-erevan-gyumri-34632301.html
Неизвестные забросали камнями пассажирский поезд Ереван-Гюмри
Неизвестные забросали камнями пассажирский поезд Ереван-Гюмри
Во время движения состава по перегону Норагавит-Ереван было разбито боковое стекло переполненного вагона. 25.10.2021, Sputnik Армения
2021-10-25T10:36+0400
2021-10-25T10:36+0400
2021-10-25T10:37+0400
армения
происшествия
юкжд
поезд
вагоны
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e5/0a/19/34632062_0:114:1101:733_1920x0_80_0_0_3f53af4b7c91ad890e384de53378181b.jpg
ЕРЕВАН, 25 окт – Sputnik. Неизвестные разбили стекло пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Ереван-Гюмри-Ереван, сообщает пресс-служба ЮКЖД.Инцидент произошел 23 октября на перегоне Норагавит-Ереван. К счастью, никто из пассажиров переполненного вагона не пострадал, отметили в ЮКЖД.Компания в очередной раз предупреждает граждан о необходимости ответственного отношения к безопасности движения на железной дороге, а также напоминает о возможной уголовной ответственности, которую могут понести граждане, чьи противоправные действия станут угрозой для безопасности движения или жизни и здоровья пассажиров.ЮКЖД также призывает родителей разъяснять детям и подросткам возможные тяжелые последствия безответственного поведения на железной дороге.
Sputnik Армения
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2021
Sputnik Армения
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Новости
ru_AM
Sputnik Армения
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
https://cdnn1.img.armeniasputnik.am/img/07e5/0a/19/34632062_0:0:977:733_1920x0_80_0_0_95e062e6e9e85ace38a1b91a1c9c8c71.jpgSputnik Армения
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
Sputnik Армения
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
армения, происшествия, юкжд, поезд, вагоны
10:36 25.10.2021 (обновлено: 10:37 25.10.2021)Подписаться наВо время движения состава по перегону Норагавит-Ереван было разбито боковое стекло переполненного вагона.
ЕРЕВАН, 25 окт – Sputnik. Неизвестные разбили стекло пассажирского поезда, следовавшего по маршруту Ереван-Гюмри-Ереван, сообщает пресс-служба ЮКЖД.
Инцидент произошел 23 октября на перегоне Норагавит-Ереван. К счастью, никто из пассажиров переполненного вагона не пострадал, отметили в ЮКЖД.
Сотрудники Службы безопасности Южно-Кавказской железной дороги совместно с правоохранительными органами проводят мероприятия по установлению злоумышленника.
Компания в очередной раз предупреждает граждан о необходимости ответственного отношения к безопасности движения на железной дороге, а также напоминает о возможной уголовной ответственности, которую могут понести граждане, чьи противоправные действия станут угрозой для безопасности движения или жизни и здоровья пассажиров.
ЮКЖД также призывает родителей разъяснять детям и подросткам возможные тяжелые последствия безответственного поведения на железной дороге.
Ереван-Тбилиси: поезд, автобус, маршрутка, такси
А мы продолжаем снабжать вас полезной информацией! Сегодня расскажу о том, как добраться из Еревана в Тбилиси или наоборот на поезде, автобусе, маршрутке, своей машине и такси.
Всего между Арменией и Грузией три пограничных перехода
- Баграташен-Садахло — основной, через который идут все автобусы, маршрутки и такси из Еревана в Тбилиси и наоборот.
- Ташир-Гугути.
- Бавра-Жданови — между армянскими городом Гюмри и грузинским Ниноцминда.
Расстояние из Еревана до Тбилиси составляет 280-300 км, смотря по какой дороге ехать.
Читайте также: Достопримечательности Еревана
Что посмотреть в Тбилиси?
Поезд Ереван — Тбилиси
Поезд № 371/372 соединяет Ереван и Тбилиси — две столицы соседних государств. Ветка идет через Армавир, Гюмри, Спитак, Ванадзор — то есть вокруг, поэтому по времени ехать получается довольно долго: 10 часов. Но поезд этот удобно ночной, так что вечером сели в одной столице — выспались — утром вышли в другой. Плюс экономия на отеле. Этот поезд ходит через день: в Тбилиси по четным, в Ереван по нечетным.
В летнее время есть ежедневный поезд Ереван — Батуми, отправление в 15:30, а прибытие в 07:10 на следующее утро, соответственно в Тбилиси он приезжает неудобно ночью.
Поезд Ереван-Тбилиси расписание с октября 2016
Прибытие | Отправление | Станция | Прибытие | Отправление |
21:30 | Ереван | 06:55 | ||
00:10 | 00:25 | Гюмри | 03:50 | 04:10 |
01:48 | 01:53 | Ванадзор | 02:20 | 02:25 |
07:50 | Тбилиси | 20:20 |
Стоимость проезда в плацкарте 8500-9500 драм (верхнее-нижнее место), в купе 13000-14000 драм, в люксе — 18000 драм. Для детей скидки 45%.
Актуальное расписание смотрите на официальном сайте армянских железных дорог. Там же можно купить билеты на поезд онлайн.
Маршрутка/автобус Ереван — Тбилиси
Маршрутка из Еревана в Тбилиси отправляется с центрального автовокзала Киликия, что на улице Исакова. Всего их около семи в день с отправлением с 7 утра до 2 часов дня, уезжают по наполнению. Стоимость 7000 драм, а время в пути около 6 часов.
Обратно из Тбилиси в Ереван маршрутки отправляются с автостанции Ортачала (с 8 утра до обеда, каждый час) и с ж/д вокзала (в 10, 11, 13, 15, 17 часов). Стоимость проезда 30 лари, а время в пути 6 часов.
Автобусов конкретно между двумя городами я не знаю, но есть проходящие из Еревана в Краснодар, Сочи, Москву и другие города РФ, можно попробовать уехать на них, но проще будет на маршрутке.
Читайте также:
Поезда, маршрутки, автобусы, такси в Армении — обзор транспорта
Транспорт в Ереване
Путешествие в Армению самостоятельно
Маршрут на машине
Расстояние Ереван-Тбилиси на машине зависит от того, по какой дороге ехать — можно выбрать из двух вариантов. В любом случае ехать надо будет через пограничный пункт «Баграташен-Садахло». Популярный когда-то маршрут вдоль границы с Азербайджаном сегодня закрыт из-за карабахского конфликта (границы между двумя странами на замке), а карты гугл почему-то показывают именно его в качестве основного. Не верьте!
1. Ереван — Севан — Дилижан — Ванадзор — Алаверди — граница — Тбилиси (300 км).
Дорога из Еревана в Тбилиси через Дилижан
Большинство местных рекомендует ехать этой дорогой, очень красивые места, да еще можно заехать на озеро Севан и на курорт Дилижан по пути!
В начале отправляйтесь в сторону Севана на северо-восток по трассе М-4, немного едете по берегу озера и поднимаетесь к Семеновскому перевалу. Там будет тоннель, построенный русскими солдатами в 19 веке, а вынырнете из него уже в «маленькой Швейцарии». Лысые горы резко сменяются густым лесом и насыщенным зеленым цветом.
Следом идет самый красивый участок, ради которого и стоит выбрать эту дорогу — широкая долина и расположенные в ней русские молоканские села. Молокане — это русские старообрядцы, когда-то сосланные в эти места и образовавшие села Фиолетово, Лермонтово…
После Ванадзора тоже очень симпатично, хотя пейзаж кардинально меняется — узкое ущелье, обрывы и бушующая речка внизу. Там же древние монастыри Санаин и Ахпат (и некоторые другие), а в Алаверди горный рудник и постапокалиптические пейзажи.
Пейзажи в Алаверди
Качество дороги на армянской стороне не очень (особенно после Ванадзора), а на грузинской — хорошее. С окружающими пейзажами все ровно наоборот — от границы до Тбилиси степь, а всю дорогу до Еревана едешь открыв рот 😉
2. Ереван — Аштарак — Спитак — Ванадзор — Алаверди — граница — Тбилиси (280 км).
Дорога из Еревана через Спитак
По этому маршруту ничего конкретного сказать не могу, мы ехали по другой дороге. Друзья, если ездили здесь, пожалуйста поделитесь в комментариях , будет интересно всем!
Такси Ереван Тбилиси
Между Ереваном и Тбилиси курсируют так называемые общие такси, когда водитель кроме вас набирает еще пассажиров. Это довольно распространенное явление на Кавказе, и надо сказать удобный и относительно недорогой способ перемещения.
Такси в Тбилиси отправляется с главного автовокзала Еревана. Таксисты берут 40-60 тысяч драм за всю машину, так что если ехать вчетвером получится быстро и не так дорого.
В обратную сторону общее такси будет стоить от 40 до 50 лари с человека. Они отправляются со станции Ортачала в Тбилиси.
Если же вам по душе максимальный комфорт или необходимо ехать ночью/поздно вечером/рано утром, то можно заранее онлайн заказать индивидуальное такси на kiwitaxi. Стоимость от 60 тыс. драм или 130$ за всю машину.
Вот все, что я знаю о том, как добраться из Еревана в Тбилиси и наоборот. Удачной дороги и быстрого прохождения границы!
Путешествие на поезде по Армении | Караванистан
Изоляция Армении из-за «холодной войны» с Азербайджаном и Турцией означает, что существует только одно значимое круглогодичное железнодорожное сообщение: ночной поезд до Тбилиси. Он ходит в Тбилиси по четным дням месяца и в Ереван по нечетным дням. Проходит 10 часов; как раз достаточно времени, чтобы хорошо выспаться, но с ранним утренним звонком от пограничников, если вы собираетесь в Грузию.
Летом (примерно с середины июня до конца сентября) поезд курсирует ежедневно и следует до Батуми.
Если хотите увидеть пейзаж и быстрее добраться, возьмите маршрутку — всего 6 часов, и это немного дешевле. Если вы предпочитаете сэкономить на проживании, познакомиться с местными жителями и максимально использовать световой день, сядьте на поезд.
Пригородные поезда
Помимо поезда в Грузию, есть ежедневные пригородные поезда, соединяющие Ереван с Гюмри (3 часа), Араратом (1 час), Араксом (1 час 15 минут), Разданом (1 час 30 минут) и Ерасхом ( 1 час 30). Будучи более медленными и дешевыми альтернативами вездесущей маршрутке, они в основном интересны любителям тренировок, любителям цветов и энтузиастам медленных путешествий.
Если вы такой, то можете добраться до вокзала Ахуряна (карта).
Летний поезд до озера Севан
Наконец, есть также летнее сообщение из Еревана до озера Севан. Линия на Раздан (1 час 30 минут) будет продлена на Севан (2 часа 20 минут) и Шоржу (3 часа 30 минут) примерно с середины июня до конца сентября. Точное расписание уточняйте на вокзале. Чтобы составить представление о графике, вот что происходило в предыдущие годы.
2016: Начало работы 16 июня. В рабочие дни поезд ходил до Севана, а в выходные дни до станции Шоржа.
2013: с 7 июля каждый день, кроме среды. Ездили в Шоржу каждый день.
Покупка билетов
Расписания и цены
Вы можете найти расписание на сайте Армянских железных дорог, где вы также найдете прайс-лист. Т-Армения также хорошее место для начала.
Поезд до Тбилиси уже не такой дешевый, как до 2010 года, но назвать его дорогим — преувеличение.Пригородные поезда стоят менее 1 доллара.
Поезда не защищены от задержек. Не планируйте плотное время подключения.
Выбор места
Ежедневные пригородные поезда имеют пассажирские вагоны первого (плюшевые) и второго класса (деревянные сиденья). Ночной поезд Тбилиси имеет стандартные советские классы:
- плацкарт (зарезервировано — спальные места в полувагоне) — около 20 евро
- купе (купе — 4-местный вагон) — около 30 евро
- SV / Lyux (первый класс — 2-местный вагон) — около 40 евро
Подробнее о том, как выбрать между этими вариантами, читайте на обзорной странице «Шелковый путь на поезде», где вы найдете информацию о покупке мест, использовании поезда и советах по планированию маршрута.
Купе первого класса в поезде Тбилиси — Ереван Второй класс в электричке до ГюмриБронирование
В поезде всегда есть место, поэтому предварительное бронирование не требуется. Онлайн-бронирование возможно с 2018 года, ждем ваших отчетов по функционалу.
Вы всегда можете купить билет на вокзале, если Интернет не дает утешения. Если вам действительно нужно предварительное бронирование, вам нужно попросить туристическое агентство в Армении сделать это за вас.
Опыт поезда
Железнодорожные вокзалы
В Ереване 2 примечательных железнодорожных станции.Все поезда, кроме одного, прибывают и отправляются из центра Еревана на Тигран-Мец, но линия Градзан-Севан-Шоржа отправляется в другом месте.
До 2005 года этот поезд отправлялся со станции Арабкир, расположенной на вершине памятника «Каскад», но теперь он отправляется с крошечной платформы Алмаст и останавливается на более крупной станции Канакера с укомплектованием персоналом, расположенной к северу от центра города. Купите билет в Канакере перед тем, как сесть в поезд.
Центральный вокзал Еревана
Центральный вокзал Еревана расположен на проспекте Тиграна Меца.В дневное время стоянка заполнена автобусами, такси и автомобилями на прокат в регионы и Тбилиси / Батуми.
Касса работает до отъезда последнего поезда. Камера хранения находится со стороны поезда, слева при выходе из главной ротонды. У них есть как шкафчики, так и камера хранения. Круглосуточное обслуживание.
Ереван — Тбилиси спальный поезд
Как и везде в бывшем Советском Союзе, этот поезд доставляет удовольствие и полезен для тех, кто умеет ценить грохот медленного поезда в клетке.Более подробную информацию о том, как ездить на этих зверях, можно найти на странице обзора поездов Шелкового пути.
Это стандартный поезд бывшего Советского Союза, с простыми и более роскошными купе, самоваром для горячей воды, любопытными попутчиками… Присоединился вагон-ресторан, но он предлагает только базовую еду и напитки. Лучше принести свою еду.
Вы получите простыни, подушку и одеяло. Камера хранения находится под нижней койкой. Туалеты могут быть грязными или чистыми, в зависимости от обстоятельств.Не забудьте взять с собой туалетную бумагу!
Типичные армянские пейзажи поездовШелковый путь на поезде
Что нужно знать перед поездкой на вокзал
Поезда не так распространены в Армении, как в других странах, но они определенно существуют. Главный железнодорожный вокзал Армении — , Ереванский вокзал . Это путеводитель по истории Ереванского железнодорожного вокзала, а также его функциям и назначению в сегодняшней столице Армении.
Это руководство также будет включать информацию о том, как добраться туда и как купить билеты на поезд, когда вы там будете.
ЕРЕВАН БЫСТРАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Не хватает времени? Наши лучшие туристические рекомендации по Еревану можно посмотреть здесь:Где остановиться в Ереване: The Alexander (люкс), Daniel’s Boutique Hotel (средний уровень), 14-й этаж (средний уровень) и Grand Hostel (бюджетный).
Ереван, однодневные туры и впечатления с самой высокой оценкой:
Ереван Сити Пасс: Если вы путешествуете по столице Армении, Ереван Кард — отличный вариант для ваших денег! Вы можете бесплатно посещать музеи, взять бесплатное такси из аэропорта и воспользоваться некоторыми скидками на однодневные поездки. Нажмите здесь, чтобы приобрести Ереванский проездной .
Нужна страховка для Армении? Не забудьте проверить тарифы на страхование путешествий в Армении и страховое покрытие у нашего рекомендованного поставщика, SafetyWing.
Арендовать машину в Армении? Вы можете получить отличные варианты и лучшие цены здесь с Rentalcars.com .
Нужна виза в Армению? Мы рекомендуем iVisa — они рассортируют вашу армянскую визу быстро и качественно.
3 основных вещи, которые нужно упаковать для Армении: Адаптер розетки (если прибывает из США или страны, в которой не используются европейские вилки), многоразовая бутылка для воды Klean Kanteen и Грузия, Азербайджан и Armenia Lonely Путеводитель Planet .
История железнодорожного вокзала Еревана
Несмотря на то, что в Ереване была железнодорожная ветка с первых двух лет двадцатого века, до 1950-х годов у него не было надлежащей железнодорожной станции.
К 1950 году Ереван был связан с несколькими другими городами поездом, и советский режим решил сделать Ереван гораздо более важным транспортным узлом, построив большой железнодорожный вокзал.
Колоссальный вокзал был построен в 1956 году для улучшения положения Еревана и спроектирован таким образом, что советское влияние более чем очевидно с первого взгляда. Он большой, внушительный и очень советский по виду.
Однако, в отличие от большинства типичных коммунистических и сталинских зданий, вокзал также имеет некоторые традиционные элементы армянского дизайна и культуры.
Например, вокзал почти похож на древний ближневосточный торговый пост, хотя он определенно еще больше совмод в своем внешнем виде. Старый советский герб Армении красуется на вершине огромной колонны, и выбранный цвет сразу вызывает воспоминания о сталинизме.
Ереванский вокзал сегодня
Станция продумана и детализирована не только снаружи, но и внутри. Потолок высокий, а интерьер почти полностью белый.Потолок украшен замысловатыми и богато украшенными орнаментами, свидетельствующими о его армянском прошлом.
Поскольку вокзал находится не совсем в центре города, а примерно в 3 км к югу от центра Еревана, вокруг вокзала достаточно места для садов.
Сады были созданы, чтобы выглядеть грандиозно, как железнодорожный вокзал, и, хотя сегодня они содержатся в хорошем состоянии, в прошлом за ними ухаживали не так хорошо. На вокзале также есть ресторан, который ежедневно обслуживает большое количество пассажиров.
Эта железнодорожная станция также известна как Станция Сасунци Давид , так как в садах есть статуя, посвященная Сасунци Давиду. Он был местным народным героем средневековья. Давид считается одним из самых важных персонажей армянского фольклора и культуры, и он был ведущим в армянском эпосе «Сорвиголовы Сасуна».
Давид Сасунский, как его еще называют, виновен в изгнании арабов примерно в 9 веке, поэтому статуя такая величественная и величественная.
Когда советский режим начал терять обороты, а крах стал становиться все более очевидным и неизбежным, поезд начал приходить в негодность. Поддерживать его становилось все труднее, пока он не был почти полностью заброшен, за исключением нескольких ключевых линий.
Однако в 2008 году он был полностью отремонтирован, так как государственная Армянская железная дорога передала Российским железным дорогам прав на полное использование. Срок концессии рассчитан на 30 лет с возможностью продления на десять лет, если обе стороны согласятся на это.
ПоездаЕревана не совсем быстрые и скоростные, и их не обслуживают слишком много мест. Однако станция связана с несколькими ключевыми точками.
Есть прямые рейсы в Гюмри и Тбилиси, а также в несколько других направлений. Щелкните здесь, чтобы прочитать о поездке из Еревана в Гюмри .
Где находится вокзал Еревана?
Ереванский вокзал находится по адресу: проспект Тиграна Меца , , около 2.7 километров от центра Еревана (Площадь Республики).
Как добраться до вокзала на метро
До железнодорожного вокзала Еревана можно легко добраться на метро. Вам нужно будет выйти на станции метро Sasuntsi Davit, она находится прямо над ней.
Ереванский вокзал Часы работы
Железнодорожный вокзал Еревана открыт круглосуточно, 7 дней в неделю.
Какие направления обслуживает вокзал Еревана?
К Центральному вокзалу Еревана и от него ходят следующие маршруты:
- Ереван — Батуми (летом; этот поезд будет проходить и останавливаться в Тбилиси)
- Ереван — Тбилиси (зимой)
- Ереван — Гюмри
- Ереван — Арарат
- Ереван — Аракс
- Ереван — Ерасх
Хотите поехать из Ереван на озеро Севан на поезде? Вам нужно будет добраться до железнодорожного вокзала Алмаст, а не до центрального вокзала Еревана.
Если вам нужна дополнительная информация о расписании поездов в Ереван и обратно, нажмите здесь.
Расписание поездов Ереван — Тбилиси
Что делать в Тбилиси
Кавказская Прага, так некоторые путешественники называют Тбилиси из-за его развлечений. Старый город, архитектура, церкви, музеи, еда, напитки, клубы, природа и хороший общественный транспорт делают Тбилиси лидером туризма в регионе.
Вы можете прогуляться по Старому городу, который был отремонтирован в последние годы.Он включает в себя множество винных домов, ресторанов хинкали, художественных магазинов, галерей, баров и хаус, техно, клубов D&B.
Серные ванны особенно популярны в холодное время года. Есть также много озер, которые стоит исследовать, Тбилисское море — идеальное место для купания и принятия солнечных ванн, Черепашье озеро, расположенное высоко над городом, — отличное место для встречи с друзьями, к тому же вы можете добраться туда на гондольном подъемнике.
В Тбилиси также много современной архитектуры, новые офисные и торговые здания растут под холмами и меняют облик Тбилиси.Рядом со старым городом с традиционными георгианскими домами находится знаменитый Мост Мира через реку Кура, спроектированный итальянским архитектором Микеле Де Луччи и открытый в 2010 году.
В городе также находится самый большой православный собор на Южном Кавказе и третий по величине в мире собор Святой Троицы в Тбилиси. Подробнее Достопримечательности Тбилиси .
Из Еревана в Тбилиси
Из Еревана в Тбилиси можно добраться маршруткой или поездом.Микроавтобусы дешевле и быстрее, а поезда, напротив, более комфортны. Микроавтобусы отправляются с Центрального автовокзала (Киликия) каждый день с 8:30. Рекомендуем бронировать заранее. Стоимость проезда на микроавтобусе начинается от 6000 драмов (около 11 евро). Поездка на автобусе занимает около 6 часов. Пересечение армяно-грузинской границы обычно проходит гладко и занимает до одного часа. Маршрутки прибывают к станции метро Авлабари.
Поезда ходят только ночью, а поездка длится 10 часов, поэтому вы хорошо выспитесь.Купить билеты на поезд можно за 30 минут до отправления на Центральном вокзале. Стоимость билетов зависит от выбранного вами класса: третий класс — 9,330 драм (примерно 17 евро), второй класс — 14,300 драм (примерно 26 евро), первый класс — 19,700 драм (примерно 36 евро). Вагоны просторные, но, к сожалению, в купе не так чисто, как можно было бы ожидать. Возьмите с собой бутылку воды и закуски, потому что на борту нет обслуживания.
Железнодорожные сообщения Ирана и Южного Кавказа после войны в Нагорном Карабахе
Автор: Вали Каледжи
8 июля 2021 г., аналитик CACI
После Второй карабахской войны трехстороннее соглашение о прекращении огня от 10 ноября 2020 года открывает для Ирана возможность подключиться к южной железнодорожной сети на Южном Кавказе.В результате Первой нагорно-карабахской войны важная часть Южно-Кавказской железной дороги, которая проходила через Нахичеванский регион, Сюникскую область на юге Армении, а также Джебраильский, Физулинский и Зангиланский районы на юге Азербайджана, была разрушена или выведена из строя. маршруты. В результате, в отличие от Турции и России, Иран не имеет железнодорожного сообщения с Кавказом.
СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: В 1930-х и 1940-х годах Советский Союз построил железнодорожное сообщение между Баку и Нахичевань через Мегринский регион Армении, проходящее параллельно границе Ирана.Иранская железная дорога связала Джульфинский район Нахичевани через город Джолфа в провинции Восточный Азербайджан на северо-западе Ирана. В 1990 и 1991 годах объем грузооборота через границу Джульфа составил 2,69 и 2,37 миллиона тонн соответственно, что составляет более 10 процентов импорта Ирана. После Первой карабахской войны районы Физули, Джебраил и Зангилан вблизи иранской границы перешли под контроль Армении, и железнодорожное сообщение между Нахичевань и материковым Азербайджаном было прервано.В то время как северные железные дороги из Армении в Грузию и из Азербайджана в Россию продолжали работать, железнодорожное сообщение Ирана с Кавказом было прервано, и грузовые обмены через эту границу резко упали.
В трехстороннем соглашении о прекращении огня от 10 ноября 2020 года, завершившем Вторую карабахскую войну, говорится, что «все экономические и транспортные связи в регионе должны быть разблокированы», что вселяет надежды на то, что через три десятилетия возникнут тупики в транспортной системе региона, особенно железные дороги будут удалены.Это даст Ирану возможность подключиться к железнодорожной сети Южного Кавказа.
Перед карабахской войной 2020 года были предприняты две важные попытки соединить Иран с Кавказом по железной дороге. Первой была попытка правительств России, Ирана и Азербайджана в рамках Международного транспортного коридора Север-Юг. Три стороны подписали соглашение о строительстве маршрута в 2005 году на основе советского продолжения железной дороги на юг до Астары в Азербайджане, на южной границе с Ираном.Чтобы установить железнодорожный контакт, необходимо было построить железную дорогу от Астары до Решта и Казвина в Иране. Хотя участок Решт – Казвин был открыт 22 ноября 2018 года, участок Решт – Астара все еще находится в стадии строительства и будет стоить 500 миллионов долларов США. Санкции, введенные США против Ирана при администрации Трампа, сыграли важную роль в замедлении реализации проекта. При администрации Байдена Иран, Россия и Азербайджан все надеются, что США вернутся к Совместному всеобъемлющему плану действий (СВПД) и снимут финансовые и банковские санкции в отношении Ирана, что позволит ускорить процесс строительства железной дороги Рашт-Астара.
Вторая попытка установить железнодорожное сообщение с Ираном была предпринята в 2009 году, когда Армения и Иран подписали соглашение о строительстве «железной дороги Южной Армении», которая соединит Ереван и Тебриз через Сюник. Общая протяженность железнодорожной линии составляет 470 километров, а ее строительство обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, что сопоставимо с годовым бюджетом Армении. Проект не был реализован из-за ограниченных финансовых ресурсов, а также политической воли.В последние годы правительство Армении стремилось привлечь Китай к финансированию железнодорожного проекта в рамках инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Тем не менее, эти усилия не дали однозначных результатов.
ПОСЛЕДСТВИЯ: После Второй карабахской войны появилась новая возможность соединить железнодорожную сеть Ирана с Кавказом путем восстановления старых связей советских времен в районе Нахичевани и вдоль южных границ Армении и Азербайджана. Девятый пункт соглашения о прекращении огня между Арменией, Азербайджаном и Россией призывает к «разблокированию» региональных транспортных связей, а более конкретно предусматривает, что новая инфраструктура свяжет Нахичевань с материковым Азербайджаном.Пока три стороны прорабатывают точные детали, Азербайджан уже продвигается к строительству нового железнодорожного сообщения с границей с Арменией. Новый маршрут избавит Баку от тяжелого испытания, связанного с выходом на отключенный западный эксклав через 840-километровый объезд вокруг Армении через Грузию и Турцию.
Возрождение железной дороги советской эпохи предоставит Ирану два железнодорожных маршрута, оба из которых начнутся из города Джульфа в провинции Восточный Азербайджан на северо-западе Ирана и из Джульфинского района Нахичеванской Автономной Республики Азербайджана.Первый маршрут (юг-север) — это железнодорожное сообщение Джолфа с Нахичевань, а затем с Ереваном и Тбилиси. Второй маршрут (запад-восток) проходит из Джульфы в Нахичевань, затем пересекает южные границы Армении и Азербайджана в Баку, а оттуда в Россию. В Джульфе и Нахичевани железнодорожный маршрут разделен на три части: юг до Джульфы в Иране, запад и север до Еревана и восток вдоль южной границы Армении в сторону Азербайджана.
После прекращения огня Тегеран поспешил заявить о своей поддержке связи с Нахичевань.По словам министра иностранных дел Мохаммада Джавада Зарифа, «открытие железнодорожной линии Джульфа-Нахичевань необходимо для доступа Ирана к соседним странам и на евразийский рынок». Управляющий директор Иранских железных дорог Саид Расули посетил Ереван 29 мая 2021 года и объявил, что завершение строительства западной части коридора соединит Иран с Черным морем и Россией через Джолфу, Нахичевань, Армению и Грузию. Более того, он подчеркнул, что реконструкция железной дороги Джолфа-Армения проложит путь для транзитного коридора Каспий-Черное море в ближайшем будущем, и что между Ираном и Арменией был подписан меморандум о взаимопонимании, чтобы две страны могли обмениваться тарифной информацией с разработать исполнительный план для скорейшего начала обмена железнодорожными грузами.Расули и министр транспорта и городского развития Ирана Мохаммад Эслами также посетили Нахичевань, а также Баку, где они подчеркнули, что существующая инфраструктура потенциально может соединить Нахичевань с остальной частью Азербайджанской Республики, а железная дорога Тебриз-Нахичевань может быть восстановлена и продлена до Тбилиси, поскольку а также возможность строительства железной дороги от Нахичевани до Карса в Турции.
Несмотря на интерес Ирана, существуют серьезные препятствия на пути возрождения железной дороги советской эпохи.Несмотря на победу Николая Пашиняна на парламентских выборах в Армении 20 июня, позиция страны по реализации Нахичеванского коридора в Азербайджан остается неоднозначной, а финансирование восстановления поврежденных войной железных дорог в районах Физули, Джебраил и Зангилан вблизи границы с Ираном остается неопределенным. по которой проходит южный железнодорожный путь.
Этот автор посетил Агдамский район 12 апреля 2021 г. и стал свидетелем состояния железнодорожной сети в этом районе, которая непригодна для использования и нуждается в полной замене.Некоторые иранские эксперты также обеспокоены тем, что возрождение железной дороги советской эпохи отодвинет на второй план проект железной дороги Решт-Астара. Однако министр иностранных дел Азербайджана Джейхун Байрамов заявил, что его стране нужны как железная дорога советских времен, так и проект Рашт-Астара.
ВЫВОДЫ: В случае выполнения пункта 9 соглашения о прекращении огня в Нагорном Карабахе в Кавказском регионе произойдут очень важные изменения. Возрождение железной дороги советской эпохи в регионе могло бы помочь региону сблизиться и сыграть примирительную роль между Арменией и Азербайджаном.Подключение Ирана к железнодорожной сети Южного Кавказа через три десятилетия может помочь процессу интеграции, завершить создание коридора север-юг и позволить внедрение модели регионального сотрудничества 3 + 3 (Иран-Россия-Турция + Армения-Азербайджан-Грузия). на Южном Кавказе.
БИО АВТОРА:
Доктор Вали Каледжи — эксперт по Центральной Азии и Кавказу в Тегеране, Иран.
Источник изображения: Public Domain
Открытие Араксского железнодорожного сообщения между Арменией и Азербайджаном: почему ЕС должен поддержать соединение
(Меморандум PONARS по политике Евразии) Южный Кавказ вступил в новую фазу после Второй войны в Нагорном Карабахе, Теперь Баку имеет преимущество.Эта новая парадигма может проложить путь к возобновлению различных транспортных связей через Южный Кавказ — шаг, официально поддерживаемый Ереваном, Баку и Москвой.
И Баку, и Ереван проявили интерес к восстановлению железнодорожного сообщения вдоль реки Аракс. Президент Азербайджана Алиев настаивал на открытии участка через Сюникскую область Армении для транзита между Нахчыванской Автономной Республикой и материковым Азербайджаном. Этот толчок выразился в пункте 9 соглашения о прекращении огня, в котором говорится, что «транспортное сообщение в регионе должно быть разблокировано», и в частности, что Армения разрешит транзит между Нахчываном и материковым Азербайджаном.Это также воплощается в проекте реконструкции участка Горадиз-Агбенд железнодорожной ветки Араксес, фундамент которой президент Алиев заложил в феврале 2021 года. 20 марта премьер-министр Армении Никол Пашинян отметил, что возобновление транзита через Нахчыван и Сюник также будет принесет пользу Армении, обеспечив «надежное железнодорожное и наземное сообщение с [Россией] и [Ираном]».
В этой записке утверждается, что Европейский Союз может сыграть главную роль в поддержке этого проекта.ЕС мог бы в значительной степени использовать свой опыт в поддержке управления границами в чувствительных областях, в том числе в бывшем Советском Союзе. Наряду с оказанием помощи в управлении пересечением границ ЕС мог бы также внести свой вклад в финансирование инфраструктуры и поддержку укрепления доверия, чтобы проложить путь к более широкой нормализации отношений между Ереваном и Баку. Участие ЕС потребует, чтобы обе стороны согласились на сотрудничество и запросили помощь ЕС.
Рождение и распад Южно-Кавказской железнодорожной сети
Железнодорожная сеть Южного Кавказа была построена в период с 1865 года до Второй мировой войны и несколько расширилась в 1980-х и 2010-х годах (см. , рисунок 1 ).Из-за территориальных конфликтов, возникших с распадом Советского Союза, несколько участков сети простаивали в течение последних трех десятилетий, препятствуя трансграничной торговле и региональному развитию (см. , рис. 2, ).
Рисунок 1: График строительства приграничных железных дорог на Южном Кавказе
Примечания: Названия локаций указаны в Википедии. Используемые здесь обозначения не подразумевают выражение какого-либо мнения авторов относительно правового статуса какой-либо страны, территории, города или области или ее властей, или относительно делимитации ее границ или границ.Источники: База данных глобальных административных территорий; Openstreetmap; Карты Гугл; ESRI World Hillshade (рисунки авторов по данным открытого доступа).
Рисунок 2: Текущее состояние приграничных железных дорог на Южном Кавказе
Примечания: Названия локаций указаны в Википедии. Используемые здесь обозначения не подразумевают выражение какого-либо мнения авторов относительно правового статуса какой-либо страны, территории, города или области или ее властей, или относительно делимитации ее границ или границ.Пунктирным прямоугольником выделена область, представленная на Рисунке 3. Источники: База данных глобальных административных территорий; Openstreetmap; Карты Гугл; ESRI World Hillshade.
Преимущества железнодорожного сообщения Аракс
Содействие внешней торговле Армении
В конце 1980-х годов около 85 процентов импорта Армении было отправлено по железной дороге, в основном из России и через материковый Азербайджан и Нахчыван. Россия остается основным источником импорта Армении (29 процентов в 2019 году), при этом на объемные продукты, такие как нефть, цветные металлы и зерновые, приходится около 300 миллионов долларов двустороннего импорта Армении.Поскольку железнодорожные перевозки особенно экономичны для таких товаров, железнодорожное сообщение Араксес, таким образом, снизит транспортные расходы для импорта Армении из России. И наоборот, Россия является вторым по величине экспортным рынком Армении (22 процента) после ЕС. Экспорт в Россию также включает продукцию, которая может быть доставлена по железной дороге, в том числе армянский бренди (28 процентов двустороннего экспорта) и текстиль (12 процентов), что в сумме составляет около 290 миллионов долларов в год.
Повторное открытие железнодорожного сообщения Араксес могло бы дать импульс для открытия железной дороги Гюмри – Карс.Железная дорога Гюмри-Карс будет способствовать развитию торговли не только между Арменией и Турцией, но и между Нахчываном и Турцией, обеспечивая дополнительный стимул для ее открытия. По состоянию на 2019 год Турция была пятым по величине поставщиком в Армению, при этом импорт из Турции достиг 255 миллионов долларов (5,1 процента импорта). Помимо геополитики, дополнительные расходы, вызванные пересечением территории Грузии, являются одним из основных препятствий для армянского экспорта в Турцию. Открытие железной дороги Гюмри-Карс будет зависеть от нормализации отношений между Ереваном и Анкарой, к возрождению которых недавно призвали лидеры Армении и Турции.
Железнодорожное сообщение Араксес также обеспечит доступ к дешевым междугородним перевозкам из южной части Сюникской области Армении. Граница между Арменией и Азербайджаном так и не была определена должным образом. В результате некоторые участки дороги, связывающей Ереван с иранской границей, являются объектами территориальных споров. Поскольку Азербайджан взял под контроль свои территории, прилегающие к Карабаху после соглашения о прекращении огня, он установил контрольно-пропускные пункты вдоль дороги между Горисом и Капаном, ограничивая транзит из, в и через Сюникскую область.Эта ситуация также создала напряженность в отношениях с Ираном, поскольку иранские дальнобойщики используют дорогу для торговли с Арменией и Грузией. Железнодорожное сообщение Араксес могло бы предложить альтернативу, которая могла бы способствовать снижению нынешней напряженности. Железнодорожное сообщение Араксес значительно упростит транспортировку больших объемов металлической руды из Сюника. [1] Это также поддержит развитие свободной экономической зоны Мегри (СЭЗ), созданной в 2017 году на границе с Ираном. СЭЗ направлена на привлечение иностранных инвестиций, развитие производственного, агроперерабатывающего и логистического бизнеса, используя преференциальный доступ Армении на российский рынок (через Евразийский экономический союз, ЕАЭС) и на рынок Ирана (через соглашение о свободной торговле, переговоры по которому ведутся с ЕАЭС).
Облегчение транзита между Нахчываном и материковым Азербайджаном
С 1990-х годов транзит между Баку и Нахчываном был возможен только через Иран (700 км) или через Грузию и Турцию (1200 км). Железнодорожное сообщение Араксес сократит транзитное расстояние примерно до 550 км и обеспечит рентабельный способ транспортировки крупногабаритных товаров и перевозок на дальние расстояния. Это поддержало бы развитие Нахчывана. Из-за непомерно высоких транспортных расходов, связанных с его изолированностью, полезные ископаемые Нахчывана, в том числе молибден, свинец и мрамор, практически не могут быть освоены.Аналогичным образом доходы от экспорта ячменя, хлопка, табака и пшеницы сокращаются из-за высоких транспортных расходов. Для потребителей изоляция приводит к завышению цен, особенно на импортную продукцию.
Южный Кавказ находится в центре железнодорожного сообщения между Персидским заливом и Черным морем
Железнодорожное сообщение Араксес снизит транспортные расходы при торговле между Арменией и Восточной Азией и между Азербайджаном и Восточной Азией. Южнокавказский импорт из Восточной Азии в настоящее время в основном выгружается в Поти, в Грузии, и доставляется к месту назначения на грузовиках.На Восточную Азию приходится 17 процентов импорта Армении и 10 процентов импорта Азербайджана. Разгрузка этих товаров в иранском порту Бендер-Аббас сократит путь из Шанхая в Ереван или Баку примерно на 25 процентов или на шесть дней.
Используя предварительные, но консервативные предположения и предполагая, что 30 процентов торговли между Арменией и Россией будет перераспределено с автомобильного на железнодорожный (650 миллионов долларов в год), Араксское железнодорожное сообщение позволит избежать выбросов не менее 40 000 тонн CO2 в год — 1 процентов годовых выбросов Армении.
Обеспечивая альтернативный транспортный маршрут, железнодорожное сообщение Араксес также обеспечит облегчение для Вехного Ларса, единственного пункта пересечения сухопутной границы между Грузией и Россией. Несмотря на то, что строится туннель, чтобы обойти перевал высотой 2 379 метров вдоль дороги, пограничный контрольно-пропускной пункт останется узким местом, поскольку грузовики выстраиваются в очереди на расстояние до 30 км.
Поддержка процветания и укрепления доверия на Южном Кавказе
Три государства Южного Кавказа преследовали противоречивые геополитические планы на протяжении последних двадцати лет.Грузия участвует в евроатлантической интеграции со времен «революции роз» 2003 года, в частности, путем подписания Соглашения об углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли (DCFTA) с ЕС в 2014 году и более тесного сотрудничества с НАТО. С другой стороны, Армения является частью возглавляемого Россией ЕАЭС и Организации Договора о коллективной безопасности. Азербайджан продвигает равноудаленную внешнюю политику, балансируя отношения с Россией и Западом, укрепляя связи с Турцией.
В случае успешной реализации Араксское железнодорожное сообщение продемонстрирует, что практическое техническое сотрудничество возможно даже между конфликтующими сторонами, тем самым способствуя более широкому миростроительству на Южном Кавказе и поддерживая региональную стабильность и процветание.Россия имеет неоспоримое влияние в нагорно-карабахском конфликте, как это закреплено в соглашении о прекращении огня. Однако это не исключает участия Евросоюза в его урегулировании. Фактически пресс-секретарь Кремля заявил, что «если посреднические усилия приносят стабильность и предсказуемость и способствуют реализации существующих соглашений, их следует приветствовать». И Россия уже разместила миссии ЕС по оказанию помощи на границе в конфликтных регионах бывшего Советского Союза, в том числе в Приднестровье.
Механизмы, требования и потенциальная поддержка ЕС
Железнодорожное сообщение Араксес требует восстановления 180 км железных дорог, в том числе 90 км, которые Азербайджан обязался реконструировать. Железная дорога все еще работает на обоих концах железнодорожного сообщения — между Ереваном и Ерасхом в Армении и между Горадизом и Баку на материковой части Азербайджана (см. , рис. 3 ). Между Ерасхом и Горадизом, 130 км между Шаруром и Ордубадом (Нахчыван) все еще активны, оставив 190 км для восстановления, а Азербайджан объявил о реконструкции 110-километрового участка Агбенд-Горадиз.Остается 80 км для восстановления: 35 км в Нахчыване (Гейдарабад-Шарур и Ордубад-Армянская граница) и 45 км через Сюник.
Рисунок 3: Текущее состояние участков железнодорожного пути Аракс
Примечания: Названия локаций указаны в Википедии. Используемые здесь обозначения не подразумевают выражение какого-либо мнения авторов относительно правового статуса какой-либо страны, территории, города или области или ее властей, или относительно делимитации ее границ или границ.Источники: База данных глобальных административных территорий; Openstreetmap; Карты Гугл; ESRI World Hillshade.
Железные дороги, бездействующие с начала 1990-х годов, были демонтированы, но полосы отвода и земляные работы в основном сохранены. В результате стоимость восстановления железной дороги должна быть ниже, чем стоимость строительства новых железных дорог, возможно, менее 2 миллионов долларов за км. Для Армении это будет означать инвестиции в размере около 90 миллионов долларов на 45 км в Сюнике. Для Азербайджана стоимость 35 км в Нахчыване составит около 70 миллионов долларов, не считая реконструкции участка Агбенд-Горадиз.
ЕС мог бы внести свой вклад в финансирование напрямую или через Европейский инвестиционный банк (ЕИБ), который уже финансирует часть дороги Гюмри-Ереван. ЕС мог бы также использовать право голоса своих членов в многосторонних банках развития. Вклад ЕС в выполнение соглашения о прекращении огня будет способствовать стабильности и процветанию в регионе Восточного партнерства. Участие ЕС также придаст новый импульс Восточному партнерству. Более того, он будет направлен на две страны, с которыми ЕС не подписал DCFTA — высшую стадию соглашения о торговле и сотрудничестве.
Технический вклад ЕС в возобновление железнодорожного сообщения между Арменией и Азербайджаном должен (1) предоставить технические знания правоохранительным органам (LEA), отвечающим за управление границами в обеих странах, и (2) разработать меры по укреплению доверия, направленные на содействие сотрудничеству между этими ведомствами — необходимое условие для возобновления движения поездов. В качестве первого шага Европейская служба внешних связей (ЕСВД) может сначала предложить миссию по оценке потребностей в Ереван и Баку.
ЕС разработал несколько программ управления границами в своих соседних странах в рамках своей Общей политики безопасности и обороны (CSDP). Эти программы включают три миссии Европейского Союза по приграничной помощи (EUBAM): в Молдове и Украине (2005 г.), Рафахе (2005 г.) и Ливии (2013 г.). С 2007 года ЕС также оказывает поддержку в управлении границами Косово и Сербии через Миссию Европейского Союза по вопросам верховенства закона в Косово (EULEX).
EUBAM Молдова и Украина предоставляют наиболее актуальный опыт для поддержки со стороны ЕС железнодорожного сообщения Араксес, поскольку оно вмешивается в контексте, который имеет общие черты с конфликтом между Арменией и Азербайджаном.С момента своего запуска в 2005 году по просьбе Молдовы и Украины EUBAM Молдова и Украина внесли свой вклад в процесс урегулирования приднестровского конфликта с помощью технического подхода. Он сыграл ключевую роль в облегчении транзита через приднестровский регион. Она содействовала переговорам о возобновлении движения поездов между Кишиневом и Одессой в 2010 году для пассажиров и в 2012 году для грузовых, после того, как оно было приостановлено с 2005 года. EUBAM также внесла свой вклад в повышение привлекательности этих поездов, поддерживая правоохранительные органы из Молдовы, Украины, и приднестровский регион за счет упрощения процедур пересечения границы.Предложения EUBAM, в частности, привели к совместному таможенному оформлению и контролю. EUBAM также внесла свой вклад в открытие в 2017 году моста Гура Быкулуй-Бычок, который соединяет приднестровский регион с остальной частью Молдовы и который был закрыт для автомобильного движения с 1992 года.
EUBAM Молдова и Украина также внесли свой вклад в меры по укреплению доверия. Это способствовало созданию 11 рабочих групп, в том числе по транспорту, таможне и инфраструктуре, в состав которых вошли представители правоохранительных органов с обеих сторон вместе с экспертами EUBAM.
Возможные проблемы и функции снижения рисков
Обеспечение минимального уровня доверия и сотрудничества между правоохранительными органами является предпосылкой для возобновления железнодорожного движения. С момента обретения обеими странами независимости в 1991 году такое сотрудничество никогда не осуществлялось в более широком контексте, характеризуемом отсутствием двусторонних дипломатических отношений и тем фактом, что граница закрыта и по большей части еще не демаркирована.
ЕС мог бы использовать свой опыт для налаживания сотрудничества между правоохранительными органами.На начальном этапе миссия ЕС может служить посредником между правоохранительными органами с обеих сторон, которые будут осуществлять таможенный контроль и оформление на соответствующих сторонах границ. Затем ЕС мог бы поддержать постепенное внедрение комплексных мер по управлению границами, посредством которых пограничная полиция и таможенные проверки будут осуществляться совместно.
ЕС может также поддержать создание системы управления конфликтами. Система управления конфликтами будет включать в себя заранее установленные каналы связи при посредничестве миссии ЕС, а также многоуровневую структуру решения институциональных проблем, основанную на опыте, приобретенном ЕС в рамках его программ EUBAM.Еще один способ предотвратить напряженность — это предварительное составление взаимного списка товаров, разрешенных к транзиту через Нахчыван и Сюник, специальной двусторонней рабочей группой при технической поддержке ЕС.
Согласно соглашению о прекращении огня, транзит между Нахичевань и материковым Азербайджаном через территорию Армении «должен контролироваться Пограничной службой Федеральной службы безопасности России». Во избежание путаницы необходимо четко определить роли миссии ЕС и Федеральной службы безопасности России.Это потребует разъяснения того, в какой степени российские правоохранительные органы будут вмешиваться в процесс транспортировки. Однако есть успешный прецедент, поскольку присутствие российских миротворцев на границе между приднестровским регионом и остальной частью Молдовы не помешало работе EUBAM.
Миссия ЕС должна также взаимодействовать с соседними странами в более широком дискуссионном форуме. В то время как миссия ЕС должна исходить из трехстороннего соглашения с Арменией и Азербайджаном, более широкие рамки обсуждения должны также включать Грузию, Россию и Турцию, уделяя особое внимание более широким вопросам связи на Южном Кавказе.
Заключение
После заключения соглашения о прекращении огня, положившего конец Второй карабахской войне в ноябре 2020 года, лидеры как в Баку, так и в Ереване выразили заинтересованность в разблокировании региональных связей. ЕС будет иметь хорошие возможности для содействия возобновлению этого железнодорожного сообщения благодаря опыту, полученному в ходе различных миссий EUBAM, особенно в приднестровском регионе. Участие ЕС будет соответствовать его стремлению поддерживать стабильность и процветание в рамках Восточного партнерства.
Эммануэль Дрейфус — научный сотрудник по России в Институте стратегических исследований военной школы (IRSEM), Франция, и приглашенный научный сотрудник Института европейских, российских и евразийских исследований (IERES) в Университете Джорджа Вашингтона.
Жюль Юго имеет докторскую степень по экономике Парижского института политических исследований.
[1] Три крупнейших рудника Армении расположены в Южном Сюнике: Каджаранский медно-молибденовый рудник, Капанский золотой рудник и Медный рудник Анкасар.
Изображение предоставлено / лицензия
Планпо возрождению старой советской железной дороги в Нахичевани Азербайджана имеет потенциал, вызывает обеспокоенность
ЕРАСХ, Армения. Всего в часе езды к югу от столицы Армении Еревана главная автомагистраль с севера на юг направляется на восток и пересекает кольцевую развязку в центре Ерасха, пыльного, ветхого села с населением в несколько сотен человек.
Окруженная холмистой местностью, бесплодными полями и желтыми горами, старая дорога проведет вас немного, прежде чем внезапно закончится, когда она перейдет в массивную земляную насыпь высотой 30 метров.
По ту сторону песчаного вала находится колючая проволока, укрепленные военные позиции и Нахчыван — большой ромбовидный азербайджанский анклав, расположенный вдоль юго-западной части Армении.
В течение 30 лет эта странная граница была не более чем диковинкой и местом периодических перестрелок между азербайджанцами и армянами.
Но Ерасх и его граница с Нахчываном сейчас находятся в центре следующего этапа последствий второй нагорно-карабахской войны, завершившейся в ноябре, когда более 6000 человек были убиты, десятки тысяч были перемещены, границы были изменены, а российские солдаты окопались. как миротворцы.
Это также место, где старая советская железнодорожная линия, заброшенная на целое поколение, будет снова запущена, что, возможно, принесет с собой торговлю и новые экономические возможности.
11 января премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент Азербайджана Ильхам Алиев провели свою первую встречу после войны, в ходе которой Армения потеряла контроль над большими территориями, которые она оккупировала в Азербайджане.
В Москве вместе с президентом России Владимиром Путиным, автором соглашения о прекращении огня, положившего конец войне, два лидера объявили, что Армения получит железнодорожное сообщение с Россией, своим главным союзником.
Эта железнодорожная ветка, по сообщению российской ежедневной газеты «Коммерсант», предполагает ремонт и открытие железной дороги советской эпохи из Еревана.
Линия проходит через Ерасх в Нахчыван, а затем снова возвращается в южную Армению, где часть ее была полностью разобрана и продана Ирану, затем собственно Азербайджану и, наконец, в Россию.
Эта линия также предоставит Азербайджану прямое железнодорожное сообщение с близким союзником Турции по почти тому же маршруту через Нахичевань.
В более широком масштабе перспектива восстановления железной дороги дает Армении экономический стимул, которым она никогда не обладала с момента обретения независимости в 1991 году.
Но для местных жителей Ерасха, которые помнят о часто жестоких спорах со своими соседями, картина выглядит как не совсем радужно.
«Я был ошеломлен, когда услышал об этом», — сказал чиновник в Ерасхе, попросивший не называть его имени из-за деликатности вопроса. «Я узнал об этом только из газет. Я рад этому только потому, что это означает, что люди останутся здесь, в деревне, а не уедут в поисках работы в Россию.»
Русские здесь
Русские тем временем подошли к Ерасху.
Небольшой русский гарнизон на бело-сине-красном триколоре стоит у перекрестка города. Русские» прибыли в первый день города. [недавняя] война », — сказал неназванный чиновник.
Как и у многих в городе, у этого чиновника есть личная история с азербайджанцами по ту сторону вала.
« Я защищал это село собственными руками, » он сказал.«Мой отец делал то же самое до меня».
Ерасх был местом первых столкновений между этническими армянами и азербайджанскими сельскими жителями на начальных этапах первой войны в Нагорном Карабахе, которая началась с партизанской войны в конце 1980-х годов и переросла в полномасштабный конфликт, продолжавшийся до 1994.
В январе 1990 года вооруженные столкновения с применением легкого оружия и реактивной артиллерии вспыхнули в Ерасхе после того, как члены националистической партии Народного фронта Азербайджана, которая позже находилась у власти в Азербайджане (1992-93), напали на село из Нахчывана.
Бои прекратились после ввода в этот район Советской Армии.
Столкновения также помогли начать карьеру Вазгена Саркисяна, который занимал пост министра обороны Армении, а затем премьер-министра и до своего убийства считался одной из самых влиятельных фигур страны в 1990-х годах.
Земляная насыпь в Ерасхе, отделяющая Армению от Нахчыванской области АзербайджанаЖелезная дорога, проходящая через Ерасх, была официально закрыта примерно в конце войны 1994 года, поскольку поезда, идущие через Нахчыван, время от времени подвергались нападениям, хотя последний поезд прошел через Ерсасх примерно тремя годами ранее.
Станция сегодня довольно печальное зрелище.
Обветшалый и почти заброшенный, он по-прежнему принимает ежедневные поезда из Еревана и обеспечивает большую часть рабочих мест для местных жителей.
Но и этот маршрут заканчивается у огромной земляной преграды на границе.
Турецко-армянская торговля?
В этом районе, в пяти километрах восточнее, в селе Паруйр Севак, находится еще один новый русский гарнизон.
Как и Ерасх, большая часть села ничем не примечательна, за двумя исключениями: фактически аннексированный азербайджанский анклав Карки (Тигранашен по-армянски) на его окраине и российский вертолет, сбитый здесь азербайджанскими войсками 9 ноября, всего за несколько часов до этого. прекращение огня положило конец войне.
«Я собственными глазами видел сбитый вертолет», — сказал чиновник в Паруйр Севак, пожелавший остаться неназванным. «Это была провокация [азербайджанцев]».
В отличие от Ерасха, чиновник Паруйр Севак видит в возможности открытия железной дороги угрозу для своего села.
«Люди здесь в основном занимаются сельским хозяйством, выращивают фрукты и овощи», — сказал он. «Если граница откроется [для торговли], это разрушит местную экономику. Турецкий импорт снизит цены [на нашу продукцию]», — заявил он.
Укрепленная граница Армения / Азербайджан (Нахичевань)Неясно, ожидается ли возобновление торговли с Азербайджаном или Турцией, когда железная дорога снова заработает.
Девятый пункт трехстороннего соглашения, положившего конец войне в ноябре, включает «разблокирование региональных экономических и транспортных связей».
Причина, по которой Турция держала свою границу с Арменией закрытой на протяжении почти трех десятилетий, всегда объяснялась оккупацией Арменией семи азербайджанских регионов, прилегающих к Нагорному Карабаху, и эта проблема была решена путем прекращения огня. иметь дело.
Но это не означает автоматически, что турецкие грузовые вагоны скоро прибудут в Ереван.
Друзья, а не враги
Тем временем для других воспоминаний о «старых временах» советской эпохи достаточно, чтобы вселить надежду на будущее.
Сос Аракелян, 68-летний пенсионер из Ерасха, вспоминает, как его азербайджанские соседи были друзьями, а не врагами.
«Почему бы нам не жить рядом с [азербайджанцами]?» он спросил. «В коммунистические времена мы прекрасно ладили.Тогда проблем не было ».
Сос АракелянАракелян, как и другие жители деревни, надеется на новые экономические возможности, если и когда будет восстановлена железнодорожная линия с Нахчываном.
«Конечно, здесь трудно найти работу», — сказал он. «Мне пришлось уехать в Россию на долгие годы [чтобы найти работу]. Но если железная дорога снова будет работать [в Нахчыван], тогда у людей будут рабочие места, и деревня не погибнет».
А годы приграничного конфликта? По мнению Аракеляна, в этом не было ничего личного и не должно влиять на будущие связи между армянами и азербайджанцами.
«Иногда они стреляют в нас, — признался он, — но они знают, что мы будем стрелять в их деревню. Если мы оба перестанем стрелять навсегда, почему мы не можем быть друзьями?»
Железная дорога Южная Армения — Транспортная инфраструктура в Армении: Часть III
В своей последней статье Мгер Алмасян рассказал о автомагистрали Север-Юг, первом из двух компонентов евразийского транспортного коридора Север-Юг. На этой неделе в третьей из четырех частей своей серии об инфраструктуре Армении Алмасян исследует второй аспект этого транспортного коридора: железную дорогу Южной Армении.
Железнодорожная система Советского Союза была крупнейшей в мире и основой советской экономики. Он был построен для ускорения индустриализации СССР. Это было особенно характерно для Советской Армении, где, частично из-за массивных инвестиций в систему инфраструктуры, валовой продукт промышленности увеличился почти в десять раз за десятилетие советизации. Через разветвленную советскую железнодорожную систему Армения имела современный железнодорожный доступ к Баку, Тбилиси, Карсу, а также к России и Ирану.
Однако эта ситуация быстро изменилась после распада Советского Союза. В последовавшие за этим неспокойные годы Армения потеряла железнодорожный доступ к России после абхазо-грузинской войны 1992-93 годов. Турецкая блокада Армении, начавшаяся в 1993 году, перекрыла прямой доступ к Турции и ее портам на Средиземном море. Однако, пожалуй, самое главное, Армения потеряла железнодорожный и автомобильный доступ как к Ирану, так и к своему южному региону после азербайджанской блокады Армении. Это произошло потому, что железные дороги, а также основные магистрали, соединяющие Ереван с Сюником и Ираном, проходили через Нахичевань, самый короткий маршрут между двумя регионами.
Это означало, что после обретения независимости Армения была серьезно ограничена в своих возможностях развивать экономические отношения с Ираном. Это значительно усилило негативные последствия азербайджанской блокады, поскольку фактически привело к блокаде и иранской границы. Соответственно, если бы у Армении был надежный доступ к своему южному соседу, азербайджанская блокада имела бы гораздо меньшие последствия сегодня.
Кроме того, из-за закрытия доступа через Нахичевань Сюник, самый большой, но самый малонаселенный регион Армении, становился все более изолированным.
Помимо экономических и социальных проблем, это создало еще больше проблем безопасности, с которыми Армения столкнется, защищая Сюник: без защиты, предлагаемой Республикой Арцах, южная Армения, ширина которой составляет менее 30 миль (50 км). на самом узком участке, по обе стороны от азербайджанской границы протяженностью более 125 миль (200 км). Это сделало бы задачу захвата Сюника и его соединения с Нахичевань более легкой задачей для Азербайджана. Результатом стала бы почти полная изоляция Армении от внешнего мира.
Вышеупомянутые опасения не остались незамеченными для правительства Армении. Тем не менее, учитывая тот факт, что после обретения независимости Армения переживала множество кризисов, она не могла даже думать о реализации многомиллиардного проекта транспортной инфраструктуры для их решения.
Однако, как только в конце 1990-х годов был достигнут определенный уровень стабильности, правительство начало заниматься этими вопросами.
Первый касался создания современной автомагистрали, соединяющей иранскую границу, путем завершения строительства автомагистрали Капан-Мегри в 2007 году.Следующим шагом было строительство современной автомагистрали «Север-Юг», протянувшейся по всей территории страны, которое началось в 2012 году.
В настоящее время Армения приступила к выполнению самой грандиозной из своих инфраструктурных задач в южном регионе: создание железной дороги Южной Армении, соединяющей Ереван с Ереваном. Иран через Сюник.
Железная дорога длиной 292 мили (470 км), также известная как «железная дорога Иран-Армения», предоставит Армении железнодорожный доступ к Ирану в рамках гораздо более крупного международного торгового коридора. Ожидается, что участок 190 миль (305 км) в Армении будет стоить 3 доллара.5 миллиардов.
В июле 2012 года с базирующейся в Дубае инвестиционной компанией Rasia FZE Group было заключено концессионное соглашение на технико-экономическое обоснование, финансирование и строительство железной дороги. Затем, в январе 2013 года, в Ереване был подписан трехсторонний меморандум между Арменией, Rasia FZE и Южно-Кавказской железной дорогой, дочерней компанией РЖД. Одновременно председатель Rasia Group Джозеф К. Борковски объявил о подписании концессии на железную дорогу Южная Армения, а также на южный участок автомагистрали Север-Юг.
Затем, в сентябре 2013 года, Борковски объявил о выпуске очень благоприятного технико-экономического обоснования, а также рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги, подготовленной China Communications Construction Company. Это было важной вехой, поскольку ранее сомневалось, что такой проект будет осуществим, учитывая гористую и сложную местность Сюника. Более того, обновленный дизайн обеспечил маршрут на 27 миль (44 км) короче, чем предполагалось ранее.
За этим последовало заявление президента России Владимира Путина о том, что Россия может предоставить финансирование в размере до 429 миллионов долларов.Интерес России к проекту проистекает из того факта, что в настоящее время у нее нет надежного железнодорожного сообщения с Кавказом и Ираном. Его единственный действующий в настоящее время маршрут на Кавказ связан с Азербайджаном, но считается крайне ограниченным и ненадежным, поскольку он пролегает через чрезвычайно нестабильный регион Дагестана. Успешная реализация такого проекта принесет большую пользу России при одновременном развитии большей связности в регионе, чем Евразийский союз.
Совсем недавно, в феврале этого года, правительство Армении заявило, что китайские финансовые учреждения выразили готовность профинансировать 60 процентов стоимости.Иран уже заявил, что готов профинансировать собственный участок железной дороги, и по прогнозам, строительство может начаться в 2017 году и завершиться к 2022 году.
Строительство железной дороги в настоящее время считается главным стратегическим приоритетом для правительства Армения. Демонстрируя свою важность, осенью прошлого года он был внесен в повестку дня Совета национальной безопасности Армении.
Ожидается, что его успешная реализация окажет глубокое положительное влияние на экономику Армении с экономической внутренней нормой доходности 11 процентов.Это значительно увеличит торговлю с Ираном и Грузией за счет сокращения транспортных затрат и времени. Планируемые 18,3 миллиона тонн грузов в год значительно превзойдут текущий годовой объем железнодорожных грузов, который составляет около 3 миллионов. Во многом это будет результатом превращения железной дороги и Армении в недостающее звено евразийского торгового коридора Север-Юг. Наконец, это повысит национальную безопасность и оживит юг Армении, создав транснациональную железную дорогу, связывающую регион с Ереваном, Ираном и Южной Азией.
Все эти события не остались незамеченными для Азербайджана, который в настоящее время не имеет активного железнодорожного сообщения с Ираном. С 2004 года он ведет собственные трехсторонние переговоры с Россией и Ираном о потенциальном коридоре север-юг.
Цель состоит в том, чтобы Азербайджан, а не Армения, был предпочтительным маршрутом с севера на юг между Персидским заливом, Черным морем и Россией. К 2015 году компания надеется на завершение строительства независимых железных дорог Казвин-Решт-Анзали-Астара и Карс-Тбилиси-Баку, которые ранее неоднократно откладывались.