/Поезд в армению из россии: 5 способов добраться до Армении

Поезд в армению из россии: 5 способов добраться до Армении

Содержание

Абхазия предложила России открыть железнодорожное сообщение с Арменией

https://ria.ru/20210210/soobschenie-1596776143.html

Абхазия предложила России открыть железнодорожное сообщение с Арменией

Абхазия предложила России открыть железнодорожное сообщение с Арменией

Парламент Абхазии обратился в Госдуму России с заявлением о том, что республика готова на равноправных условиях участвовать в проекте по открытию… РИА Новости, 10.02.2021

2021-02-10T10:24

2021-02-10T10:24

2021-02-10T10:24

никол пашинян

госдума рф

ильхам алиев

владимир путин

абхазия

армения

в мире

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/07/1e/1575190877_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_e124a4268f491d0f256d1d48b2b05dd5.jpg

СУХУМ, 10 фев — РИА Новости. Парламент Абхазии обратился в Госдуму России с заявлением о том, что республика готова на равноправных условиях участвовать в проекте по открытию железнодорожного сообщения между Россией и Арменией через Абхазию, сообщил председатель комитета Народного собрания (парламента) по международным, межпарламентским связям и связям с соотечественниками Астамур Логуа. По словам депутата, Абхазия всегда заявляла, что готова на равноправных условиях участвовать в больших региональных проектах, а исходя из того, что после окончания войны в Нагорном Карабахе страны региона стали обсуждать возможность открытия железнодорожного сообщения, Абхазия не должна остаться безучастной. Логуа добавил, что 4 февраля в парламенте Абхазии состоялись расширенные комитетские слушания, на которых обсуждались варианты, которые нужно использовать, чтобы добиться успеха в этом вопросе.Одиннадцатого января президент РФ Владимир Путин встретился с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и премьер-министром Армении Николом Пашиняном. По итогам встречи стороны решили возобновить железнодорожное сообщение между странами. Алиев заявил, что у Армении через территорию Азербайджана будет железнодорожное сообщение с Россией.В конце сентября 2020 года в Нагорном Карабахе возобновились боевые действия, которые стали продолжением многолетнего конфликта и привели к жертвам среди мирного населения. Стороны предприняли несколько попыток заключить перемирие, но успешным оказалось трехстороннее соглашение, достигнутое в ночь на 10 ноября. При посредничестве Москвы Азербайджан и Армения договорились полностью прекратить огонь и обменяться пленными и телами погибших. Ереван также передал Баку Кельбаджарский, Лачинский и Агдамский районы. Кроме того, в регионе разместились российские миротворцы.

https://ria.ru/20210201/putin-1595551546.html

абхазия

армения

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

https://cdn22.img.ria.ru/images/07e4/07/1e/1575190877_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_43eea4fa9961dd4f8d4d62296764512c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

никол пашинян, госдума рф, ильхам алиев, владимир путин, абхазия, армения, в мире

Россия и Армения стараются договариваться

Как-то в ноябре железнодорожники в Гюмри, втором крупнейшем городе Армении, вышли на работу и с удивлением узнали, что их места заняты россиянами. Российские проводники уже находились на железнодорожной станции и работали в поездах, а армянским работникам было сказано, что они могут пока идти домой.

Армянские служащие посчитали, что их заменили вследствие забастовки, которую они провели месяцем ранее, требуя повышения заработной платы.

«Мы поставили их в затруднительное положение, и вот как они нам ответили, – сказал местному телеканалу один из проводников Гор Газарян. – Вместо меня поездом управляет россиянин и портит наше оборудование».

Новость об этом быстро распространилась по Армении, последовали дискуссии в парламенте и встречи между высокопоставленными чиновниками и руководством железной дороги.

Но все это оказалось недоразумением: россияне приехали по программе обмена, по которой армянские железнодорожники тоже были отправлены на практику в Россию. Проводник из Еревана Ваагн Хареян попал в Уфу. «Мы многому научились, – сказал он Eurasianet.org. – Конечно, российские поезда современнее, а процедуры – более сложные и точные».

Рубен Грдзелян, пресс-секретарь «Южно-Кавказской железной дороги» (ЮКЖД), армянской железнодорожной компании, управляемой Россией, сказал Eurasianet.org, что работники были заранее уведомлены о приезде их российских коллег и что не знает, почему возникла подобная ситуация.

Однако это недоразумение подчеркнуло напряженность, возникшую между Ереваном и Москвой в результате «Бархатной революции» в Армении в 2018 году. В новом правительстве много прозападных деятелей, что вызывает вопросы о том, насколько устойчивым может быть долгосрочное стратегическое партнерство Армении и России.

Геополитика или просто бизнес?

После прихода к власти нового правительства оператор ЮКЖД и другие российские компании в Армении подверглись проверкам и становились предметом горячих обсуждений. Все это часто рассматривается с геополитической точки зрения – как проявления противостояния Запада и России. Тем не менее, несмотря на периодические разногласия, обе стороны, судя по всему, стремятся к налаживанию экономических отношений.

В 2008 году «Российские железные дороги» (РЖД) выиграли тендер правительства Армении. Впрочем, РЖД был единственным претендентом на концессионное управление железными дорогами Армении. Срок контракта составил 30 лет, с возможностью продления еще на 10 лет.

При прежнем правительстве Армении безоговорочно признавалось, что железная дорога и другие российские экономические активы важны не только с экономической точки зрения, но также имеют не менее важное стратегическое значение. На встрече с директором РЖД Олегом Белозеровым в 2016 году тогдашний президент Серж Саргсян сказал, что «Армения считает сотрудничество в сфере транспорта важным компонентом армяно-российских стратегических отношений». Соответственно, российскому бизнесу была предоставлена относительная свобода действий.

После прихода к власти нового правительства ситуация изменилась, и в отношении «Южно-Кавказской железной дороги» была проведена серия расследований. В августе 2018 года Комитет государственных доходов Армении провел обыски в офисах ЮКЖД в рамках расследования информации о том, что компания уклонилась от уплаты налогов в размере 19 000 долларов. Пока не было предъявлено никаких обвинений.

В декабре того же года другой правоохранительный орган Армении – Следственный комитет – объявил, что изучает «предполагаемые злоупотребления» в железнодорожной компании.

Речь, в частности, шла о неосуществлении инвестиций в железнодорожную систему страны, предусмотренных условиями тендера. Компания в ответ заявила об «ангажированности» Комитета.

Проверки деятельности железнодорожной компании проводились параллельно с аналогичным расследованием в отношении армянского филиала российской государственной газовой компании «Газпром».

В сентябре международная русскоязычная телекомпания RTVI со ссылкой на неназванного источника сообщила, что Россия рассматривает вопрос о прекращении управления железными дорогами в связи с расследованиями. Информация широко распространилась в армянских и российских СМИ.

«Армения создала ситуацию, при которой ЮКЖД не может нормально работать, – заявил RTVI заместитель министра транспорта России Владимир Токарев. – Изъяты все документы за 10 лет, предъявлены бездоказательные обвинения и не дано никаких гарантий. Наши аргументы о том, что ранее проверки не выявили нарушений, и доводы о выполнении условий концессии игнорируются». (Это не совсем так: в 2016 году следствие в Армении также выявило нарушения в тендерах, которые проводила компания.)

Армения опровергла информацию из ТВ-репортажа.

«Вопрос о досрочном расторжении договора не стоит», – сказал армянской службе Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода» вице-премьер Мгер Григорян. В то же время он добавил, что Ереван не совсем доволен работой компании. «У нас всего два поезда, которые соответствуют европейским стандартам перевозки», – сказал он, имея в виду недавно запущенный электропоезд, курсирующий между Гюмри и Ереваном. «Да, этот вопрос также обсуждался, и некоторые наши позиции превратились в требования», – сказал он, не вдаваясь в подробности.

Премьер-министр Никол Пашинян также заявил, что у России нет оснований разрывать контракт. «Армения не хочет этого, Россия не хочет этого. Почему это должно произойти?», – сказал Пашинян в интервью российской газете «Коммерсантъ». Он также отрицал наличие какого-либо политического подтекста в расследованиях, назвав ситуацию с железной дорогой «чисто экономическим вопросом», который был политизирован СМИ.

«Логика изменилась с дореволюционных времен, когда государство признавало политическую сторону этой сделки», – сказал Eurasianet.org Даниел Иоаннисян, член Общественного совета Армении, органа, призванного координировать взаимодействие правительства и гражданского общества.

Некоторые в Армении видят в ситуации, сложившейся в железнодорожной отрасли, свидетельство того, что Еревану необходимо отдалиться от Москвы.

«Можно констатировать, что революция не повлияла на российско-армянские отношения. Это неприемлемо», – сказал Артур Сакунц, председатель Хельсинкской гражданской ассамблеи в Ванадзоре, правозащитной организации, недавно подготовившей отчет о военном присутствии России в Армении.

Сакунц сказал, что железнодорожный контракт должен быть расторгнут.

«Если мы будем продолжать в том же духе, у нас никогда не будет собственных ресурсов, существующий контракт не направлен на развитие Армении, – сказал он Eurasianet.org. – Колонизация со стороны России – это не только создание зависимости, но и высасывание наших ресурсов».

8 декабря директор РЖД Белозеров встретился в Москве с министром территориального управления и инфраструктур Армении Суреном Папикяном и договорился о создании совместной рабочей группы по «улучшению деятельности «Южно-Кавказской железной дороги», включая «возможности модернизации концессионного договора», – заявили в министерстве. Однако ведомство, вопреки Закону о свободе информации, не ответило на запрос Eurasianet.org о том, какие новые инвестиции рассматриваются.

Между Белоруссией и Россией возобновилось движение поездов :: Общество :: РБК

Первый поезд из Минска в Москву поедет 8 февраля, из столицы России — на следующий день. Также поезда Москва — Калининград, которые раньше ехали транзитом, будут делать остановку в белорусской столице

Фото: Наталия Федосенко / ТАСС

Отмененное из-за коронавируса движение поездов между Белоруссией и Россией возобновилось с 8 февраля. Такая дата открытия железнодорожного сообщения указана в распоряжении правительства России.

Движение поездов открыто на «взаимной основе» и будет организовано на маршруте Минск — Москва — Минск. Также в расписании поездов Москва — Калининград появится остановка в Минске. Маршруты открыты только для граждан двух стран. С этого же дня увеличивается количество авиарейсов между Москвой и Минском до пяти (раньше было три).

Между Белоруссией и Россией снова пустят поезда

Решение принято на основе рекомендаций оперативного штаба по борьбе с COVID-19. Первый рейс из Минска отправился 8 февраля, первый поезд в Белоруссию выйдет 9 февраля, уточняется в сообщении, опубликованном на сайте РЖД. Поезда сообщением Минск — Москва — Минск будут курсировать через день. В пути поезд совершает две остановки в Смоленске и Вязьме для посадки и высадки пассажиров.

В графике поездов из Калининграда в Москву, ранее следовавших транзитом через территорию РБ, теперь предусмотрена остановка в Минске. Поезда курсируют ежедневно.

отдых в Армении, виза, туры, курорты, отели и отзывы

В Армении все самое древнее — загадочные памятники Урарту, национальная кухня, драгоценные ковры и витиеватые тосты. Город на камнях Ереван, отдых на озере Севан и лечение на бальнеологических курортах — все об Армении: карта, фото и видео, санатории и цены.

«Лучшее мясо — на костях, лучшая земля — на камнях», — эта древняя армянская поговорка наделена глубоким смыслом. Каменистая почва древнего Айастана дарит необычайно щедрые плоды, ключевое слово при описании которых — «древнейшие». Великая культура Урарту, чьи письмена пока никто не расшифровал, трехтысячелетние гастрономические традиции и даже самый старый в мире узелковый ковер — все это Армения. Наследница древней Анатолии и самая первая христианская страна из существующих на планете на сегодняшний день.

Что же касается современности, то с 2001 г. число гостей Армении стабильно возрастает из года в год примерно на четверть. Еще бы! Ведь Армения — это дудук и шашлык, чурчхела и лаваш, ковры и озеро Севан, благородные горы и густые зеленые леса, абрикосы, Арарат — коньяк и гора, гостеприимство, тосты… А еще — бесчисленные старинные монастыри, одни из главных туристических достопримечательностей — Татев, Нораванк, Агарцин, Гегард. Впрочем, перечислять можно долго, а Армению надо увидеть своими глазами, попробовать на вкус и насладиться ее ароматами.

Регионы и курорты Армении

В Армении 48 больших и маленьких городов с архитектурными и историческими памятниками разных эпох, один знаменитый на все Закавказье горнолыжный курорт и несколько лечебных бальнеологических.

Города Армении

Столица Армении Ереван — очень древний и красивый город. Большинство зданий здесь построены из розового туфа, благодаря чему его называют «Розовым городом». Ереван очень компактный, его запросто можно обойти пешком. Тут сохранились развалины древней римской крепости, турецкий форт 16 века, многочисленные церкви.

Второй по величине армянский город — Гюмри. Он находится почти на самой границе с Турцией и известен своей военной историей. Там сохранилась «Черная крепость» 1837 г., которая защищала город во время русско-турецкой войны, а неподалеку от него находится живописное Апаранское водохранилище. Сам город очень красивый и зеленый, здесь есть кварталы-заповедники, в которых ничего не менялось с 19 века.

Третий по величине город Армении, Ванадзор, расположился в котловине между Памбакским и Базумским хребтами. В Ванадзоре очень удобно совмещать культурный отдых с пользой для здоровья: тут есть средневековые монастыри, а также минеральные источники, вокруг которых построены клиники, специализирующиеся на грязе- и водолечении. Все подробности о городах и курортах Армении — на странице «Тонкостей туризма».

Лечебные и бальнеологические курорты

Армянские оздоровительные курорты — это, в первую очередь, минеральные источники и чистый горный воздух.

Дилижан — не только красивый город со старинной архитектурой и домами с резными балкончиками, но и известный горноклиматический и бальнеологический курорт. Здесь есть источники минеральных вод, а с 1947 г. работает Дилижанский Завод Минеральных Вод. Вокруг этих источников построено более 20 домов отдыха, пансионатов и санаториев, включая один противотуберкулезный.

Еще один курорт с минеральными источниками — Джермук — находится высоко в горах, на высоте более 2000 м. Рядом лес, скалы, река Арпа и водопады. Здесь бьют горячие и холодные минеральные источники, а первые термы появились в этой местности еще в 1 веке до н. э. Кстати, этот курорт считается одним из самых недорогих в Армении.

Высокогорное озеро Севан — одно из самых красивых мест в стране, где тоже есть источники целебных минеральных вод. Оно расположено в горной чаше, на высоте почти 2000 м над уровнем моря. Лечение тут можно совместить с пляжным отдыхом, водным туризмом и рыбалкой.

Горнолыжный курорт Цахкадзор

Самый известный горнолыжный курорт Армении — Цахкадзор — находится в 40 км от Еревана в долине Мармарик. Это около 12 км трасс для любого уровня сложности: есть для детей и начинающих, есть экстремальные с перепадами высот до 350 м. Недалеко от склонов стоит древний монастырский комплекс Кечарис 12-13 веков, а в солнечную погоду с гор открывается очень красивый вид на Севан и Арарат.

Разница во времени c Москвой

+1 час

  • с Калининградом
  • +2
  • с Екатеринбургом
  • −1
  • с Красноярском
  • −3
  • с Иркутском
  • −4
  • с Владивостоком
  • −6
  • с Северо-Курильском
  • −7
  • с Камчаткой
  • −8

Климат

В Армении континентальный горный климат: лето жаркое и сухое; зима, хоть и непродолжительная, но весьма суровая. Характерная особенность — сильно выраженная высотная поясность со значительными перепадами температуры даже между близко расположенными населенными пунктами. В пределах Еревана нередка разница в пару-тройку градусов между северными и южными окраинами. Дожди идут в основном весной и в начале лета.

В Араратской долине и Ереване средняя температура июля +26…+28 °C, максимальная +42 °C, января — −4 °C. В предгорьях летом термометр показывает +24…+26 °C, зимой — около +5 °C. Горные районы могут похвастать нежаркими летними месяцами — от +10 до +20 °C в зависимости от высоты, а вот зимой порядочно мерзнут — до −14 °C. Толщина снежного покрова колеблется от 30 до 100 см, снег лежит длительное время. В районе озера Севан около +20 °C летом и −12 °C в зимние месяцы.

В целом, оптимальное время для посещения страны с экскурсионными целями — осень с ее теплой погодой, яркими красками и обилием фруктов. Зимой горнолыжников ждут первоклассные склоны Цахкадзора, а летом — пляжный отдых на Севане. Смотрите также актуальный прогноз погоды в самых популярных городах и курортах Армении на 10 дней.

Виза и таможня

Гражданам России, Украины и Белоруссии виза для посещения Армении не требуется. Россияне могут посещать Армению по внутреннему паспорту, «загранник» не требуется. Но вот полис медицинского страхования на весь срок поездки оформить заранее все же стоит.

Ввоз и вывоз иностранной валюты неограничен, обязательно заполнение таможенной декларации, которую нужно сохранить до выезда из страны. Беспошлинно можно ввезти сумму до 2000 USD (или ее эквивалент в других валютах). Сумма более 10 000 USD может быть переведена только банковским переводом. Ввоз и вывоз национальной валюты запрещен.

Разрешается беспошлинно ввозить и вывозить до 2 л алкогольных напитков и до 50 пачек табачных изделий, предметы личного пользования и прочие товары общей стоимостью не более 500 USD. Если стоимость превышает 500 USD, уплачивается таможенная пошлина.

Tax free

С 2014 г. в Армении введена система Tax free. Вернуть НДС можно в течение 90 дней с момента покупки. Услуга доступна в магазинах, где у кассы или специальной стойки есть соответствующая надпись. Tax free не распространяется на продукты питания, сигареты и лекарства. Обязательное условие для возвращения НДС — купленный товар не должен быть использован до выезда из Армении. Вернуть деньги можно в филиалах банков «Звартноц» или «Ширак», которые есть в аэропортах Еревана и Гюмри.

Как добраться до Армении

Проще всего добраться из России до Армении самолетом. Поездом и автобусом из-за грузино-абхазского конфликта можно доехать только с несколькими пересадками, это будет долго и дорого.

Самолетом

В Ереван из Москвы ежедневно летают «Аэрофлот» из Шереметьево, S7 Airlines из Домодедово и Air Armenia из Внуково. Также «Аэрофлот» выполняет три рейса в неделю из Санкт-Петербурга.

Кроме того, есть несколько рейсов в Ереван из регионов: каждый день из Минеральных вод и Ростова-на-Дону («Аэрофлот»), трижды в неделю из Краснодара (Air Armenia), по одному разу в неделю из Самары и Нижнего Новгорода (Air Armenia), дважды в неделю из Сочи (Air Armenia), дважды в неделю из Новосибирска (S7), один раз в неделю из Челябинска (S7) и один раз в неделю из Екатеринбурга («Уральские авиалинии»).

Время в пути — чуть менее 3 часов.

Поездом

Единственное прямое сообщение из России в Армению через Абхазию и Грузию на сегодняшний день закрыто. Добраться можно только с пересадками. Поезд из Тбилиси в Ереван идет около 10 часов, следует с остановками в Ванадзоре, Гюмри и Армавире и стоит от 14200 AMD в одну сторону (нижние полки дороже, для детей есть скидки). Цены на странице указаны на ноябрь 2019 г.

В общей сложности, дорога из Москвы займет около 4 суток и по стоимости будет примерно равна перелету.

На авто

Расстояние от Москвы до Еревана по трассе составляет 2236 км. Проезд возможен только через Грузию. При пересечении границы будет необходимо оплатить таможенный сбор в размере 2000 AMD, а также предъявить водительские права международного образца, техпаспорт или, в случае арендованного автомобиля, договор с фирмой, в котором указано, что контора не возражает против вывоза машины в Армению.

Подробно о том, как добраться до популярного региона Армении — Гюмри.

Транспорт

Внутренних перелетов по Армении нет, по стране можно путешествовать на поездах и автобусах, маршруты которых очень часто дублируют друг друга.

С главного автовокзала Еревана ежедневно отправляются автобусы в Гюмри, Ванадзор, Севан, Дилижан и другие города, а также за границу — в Стамбул и Тбилиси. С вокзала Сасунци Давид уходят автобусы в Арарат, Арташат, Ерасхаван и т. д. Этот способ нельзя назвать комфортным, так как парк автобусов давно не обновлялся, транспорт уходит переполненным, редко вовремя, кондиционеров нет.

Поезда в Армении тоже не самые новые, но хотя бы отправляются точно по расписанию. Билеты можно купить в кассах вокзалов или на сайте Южно-Кавказской железной дороги.

Общественный транспорт в городах

В Ереване одна линия метро, и она охватывает, разумеется, далеко не все районы. Самый удобный способ передвижения по городам Армении — это автобусы и маршрутки. В большинстве из них нет ни турникетов, ни кондукторов, проезд нужно оплачивать напрямую водителю при выходе. Стоит одна поездка 100 AMD. В ту же сумму обойдется 1 км поездки на такси. В Армении можно арендовать такси на целый день, водитель с удовольствием будет вас возить и подскажет интересные места, которые стоит посетить.

Осматривать достопримечательности Армении удобно в рамках организованных туров или экскурсий.

Аренда авто

Для аренды автомобиля в Армении подойдут российские права. Возраст водителя должен быть не менее 21 года, стаж вождения — от года. В целом, аренда машины — не самый удобный способ передвижения по стране: «покупка» такси с водителем на целый день обойдется в ту же сумму (если не дешевле) и при этом избавит от необходимости прокладывать маршрут в незнакомом городе и следить за дорогой.

Армяне — водители вспыльчивые и эмоциональные, нередко превышают скорость и подрезают, так что садиться за руль в этой стране (особенно в городах) рекомендуется опытным водителям.

С употреблением спиртного за рулем все строго: нельзя. За нарушение вас, как минимум, лишат прав, а как максимум — посадят в тюрьму.

Парковки в центре Еревана платные, на окраинах и в маленьких городах можно припарковаться бесплатно.

Связь и Wi-Fi

Мобильная связь в Армении недорогая и вполне качественная. Сим-карту можно приобрести в любом салоне сотовой связи или газетном киоске. Иногда в дни акций и специальных предложений от мобильных операторов их раздают бесплатно в аэропорту. Туристам, как правило, доступны предоплатные тарифы, стоимость минуты разговора с Россией варьируется от 70 до 95 AMD. Пополнить счет можно карточками, которые продаются там же, где сим-карты.

С интернетом в стране тоже все в порядке, бесплатный Wi-Fi есть практически во всех отелях и ресторанах, а также в некоторых парках и даже автобусах. Мобильный интернет (3G) также действует на территории всей страны, но при подключении сим-карты интернет-пакет необходимо активировать отдельно (инструкция прилагается). Если этого не сделать, мегабайты обойдутся очень дорого.

Отели Армении

В Ереване и на горнолыжном курорте Цахкадзор много гостиниц вполне европейского уровня по состоянию номерного фонда и сервису. Но за его пределами обычно предлагают довольно ограниченный набор услуг. Даже в городе Дилижане, который был известным курортом еще в советские годы, основу гостиничного фонда составляют санатории и пансионаты той эпохи.

То же можно сказать практически обо всех армянских курортах: сердито, но вполне уютно и недорого. В большинстве отелей вам предложат завтрак, почти в каждом есть ресторан или кафе армянской кухни. Номер в санатории с двухразовым питанием обойдется примерно в 35-45 EUR.

Гостиница в Ереване будет стоить дороже: 80-100 EUR в сутки за номер на двоих за 4* и 50-80 EUR в сутки за 3*.

Розетки такие же, как в России, дополнительный переходник не понадобится.

Читайте также: подробнее о том, какие отели на каких курортах бывают, и как выбрать отель в Армении.

Деньги

Денежная единица страны — армянский драм (AMD), в 1 драме 100 лум, которые в связи с инфляцией вышли из обращения. Актуальный курс: 1 AMD = 0,14 RUB (1 USD = 522,15 AMD, 1 EUR = 632,87 AMD).

Расплачиваться в магазинах и торговых центрах можно только национальной валютой — драмом. Пункты обмена расположены буквально на каждом шагу, в них одинаково охотно принимают и доллары США, и EUR, и российские рубли. Кроме этого, обменять деньги можно практически в любом магазине или у частного торговца — это не считается нелегальным, а случаи мошенничества редки (хотя, разумеется, здравый смысл еще никто не отменял). Паспорт предъявлять необязательно.

Самый выгодный курс у уличных менял, чуть менее привлекательный — в банках. Менять валюту в аэропорту стоит только в случае крайней необходимости, и небольшую сумму, так как там курс грабительский.

Пластиковые карты принимают только в крупных городах, да и то не везде. Однако с поиском банкоматов для снятия наличных проблем обычно не бывает. Помимо прочего, в Армении широкая сеть отделений Western Union.

Как избежать проблем

Ереван — один из самых безопасных городов мира, по улицам которого можно спокойно гулять даже поздней ночью. Известны единичные случаи воровства и карманных краж, поэтому стоит всегда держать личные вещи и кошельки в поле видимости.

Армения относится к тем немногим странам, где можно пить воду из-под крана — она не только безопасна для здоровья, но и вкусна, так как поступает из горных источников. Кроме того, повсеместно продается бутилированная минеральная вода местного производства по грошовым ценам.

В Армении запрещено курение в общественных местах и закрытых помещениях. На практике штрафуют за это редко, но за курение за рулем можно запросто лишиться 95 000 AMD.

Запрещено фотографировать военные объекты, особенно осторожным нужно быть в Нагорном Карабахе.

Армяне очень доброжелательный народ и с симпатией относятся к русским, но от разговоров о национальных конфликтах и армянском геноциде стоит, на всякий случай, воздержаться.

Во дворах и на улицах Еревана установлены публичные фонтанчики «пулпулаки» — сооружения с метр высотой, из которых бьет ручей. Подойти и напиться можно абсолютно бесплатно.

Посольство России в Ереване: ул. Григора Лусаворича, 13 А; тел.: (10) 567-427, 545-218; веб-сайт

Генконсульство РФ в Гюмри: ул. Гарегина Нжде, 1; тел.: (312) 345-33; веб-сайт

Пожарная служба — 101, милиция — 102, скорая помощь — 103, справочная аэропорта — 187, информационная служба — 109, погода — 186.

Пляжи Армении

Самые популярные пляжи в Армении расположены в горах у озера Севан. Северное побережье занято пансионатами и отелями, поэтому облагорожено, остальные пляжи считаются дикими.

Берег преимущественно галечный и каменистый, но кое-где встречается и песок. Главная гордость курорта — это кристально чистая вода, кстати, довольно прохладная. Даже в летний сезон ее температура не поднимается выше +20 °С. Пляжи при отелях предложат лежаки, зонтики и разные водные развлечения за дополнительную плату.

Имейте в виду, что это высокогорное озеро, поэтому, несмотря на прохладу, здесь очень легко быстро сгореть. Пользуйтесь самыми мощными солнцезащитными кремами.

Горные лыжи

Горнолыжный курорт Цахкадзор расположен в 40 км на север от Еревана в долине реки Мармарик. На территории 12 км трасс с кресельными подъемниками, несколько бассейнов, стадион, спортивный комплекс, конюшня, а также отели и рестораны армянской и европейской кухни.

Есть относительно пологие трассы для начинающих и детей (перепад высот около 200 м) длиной около 3 км, а есть и крутые склоны для экстремалов в верхней части горы (перепад высот около 350 м). В нижней части проходит бобслейная трасса.

На самую вершину имеет смысл подняться, даже если вы начинающий — оттуда в солнечную погоду с высоты 3000 м открываются шикарные виды.

Правда, солнечная погода в Цахкадзоре бывает далеко не всегда, здесь нередки туманы, и в это время кататься нежелательно, особенно новичкам и по незнакомым трассам. Кроме того, на этом курорте есть много неосвоенных мест. Опытные спортсмены могут проложить свои собственные трассы, но делать это нужно осторожно, в хорошую погоду и желательно в компании инструктора.

В солнечную погоду с вершины горы можно увидеть озеро Севан и Большой и Малый Арарат.

На территории есть прокат горнолыжного снаряжения и магазины, где можно приобрести спортивную экипировку. Ски-пасс на 2 дня обойдется в 16 000 AMD, на 3 дня — в 23 000 AMD, а на неделю — в 49 000 AMD.

Катание на лыжах в Цахкадзоре можно совместить с культурным отдыхом. На территории курорта находится монастырский комплекс Кечарис 11 века, а также Дом-музей братьев Орбели — знаменитой армянской династии ученых.

Лучшие фотографии Армении

Лечение в Армении

Главное направление армянского лечебного туризма — бальнеология. На территории страны бьет огромное количество минеральных источников, и не воспользоваться этим было бы грешно. Чистый горный воздух и изобилие зелени также способствуют оздоровлению.

Во всех санаториях Армении туристам предложат минеральные ванны, оздоровительные процедуры с лечебной грязью и гидромассаж. Во многих пансионатах есть антистрессовые жемчужные омолаживающие ванны, благодаря которым кожа становится более эластичной, активно используется парафинотерапия и лазеротерапия. Кроме того, в армянских санаториях гостям предлагают кислородные коктейли из лечебных трав, чтобы помочь восстановиться истощенному городской экологией организму.

Один из самых известных и древних бальнеологических курортов Армении — Джермук. Он расположен в горах, на высоте около 2000 м, в окружении леса, скал, рек и водопадов. Еще в 1 веке до н. э. здесь уже появились первые термы. Сегодня в Джермуке бьет около 40 горячих лечебных кислых источников, в которых содержится большое количество полезных минералов, излечивающих многие болезни. Кроме того, этот курорт считается самым недорогим в стране.

Минеральные воды в Армении употребляют как внутрь, так и в виде лечебных ванн. Доказано, что они оказывают мощное оздоравливающее действие на весь организм.

Еще один армянский бальнеокурорт — Дилижан. Здесь тоже есть минеральные источники, а в 1947 г. был построен Дилижанский Завод Минеральных Вод. Вокруг этих источников построено много пансионатов, включая один противотуберкулезный. Лечение в Дилижане можно совместить с экскурсиями — это очень красивый город со старинной архитектурой.

Пользуется популярностью лечебный регион в окрестностях озера Севан. Во-первых, там горный воздух и очень красиво, так как озеро находится в горной чаше, во-вторых, здесь тоже много минеральных источников и санаториев.

Что привезти

Супермаркеты, крупные магазины и большинство лавочек работают ежедневно. Последние часто закрыты с утра, но открыты до позднего вечера. Торговаться в магазинах не принято, а вот на рынках — обязательно.

Сувенир номер один — знаменитый армянский коньяк, множество марок которого можно найти почти в любом магазинчике. Самые известные сорта — «Арарат», «Арменика», «Саят Нова», «Ной», «Армянский коньяк». Стоимость 0,75 л качественного напитка начинается от 6500 AMD.

Непременно обратите внимание на армянские ковры с традиционными мотивами; ими торгуют не только в специализированных и сувенирных магазинах, но и с машин на Ереванском рынке — здесь самый большой выбор. Старинные ковры можно приобрести на «Вернисаже» — гигантском блошином рынке, разворачивающемся каждый день на площади Республики в столице.

Среди других сувениров — изделия из дерева (подставки под бутылки коньяка, вазы и тарелки для фруктов), медные турки «джазве», куклы-обереги и традиционные куклы, сотканные в технике гобелена, стеклянные изделия и елочные игрушки с национальными мотивами, «таросики» — мини-подарки для гостей на свадьбах, бронзовые статуэтки национальных героев.

  1. Сфотографироваться на фоне легендарной вершины Арарата (и даже разглядеть на ней остатки Ковчега).
  2. Продегустировать армянский коньяк и отныне признавать только его.
  3. Отдать дань памяти Месропу Маштоцу и научиться хотя бы чуть-чуть читать по-армянски.
  4. Восхититься прозрачностью озера Севан.
  5. Удивиться черному лавашу и попробовать похлебку из говяжьего хвоста.
  6. Послушать дудук Дживана Гаспаряна и, если повезет, баритон Шарля Азнавура.
  7. Увидеть самый старый в мире узелковый ковер.
  8. Напиться из фонтанчика-пулпулака в Ереване, чтобы обязательно приехать сюда вновь.

Кухня и рестораны Армении

Основы армянской кухни — рубленое мясо (преимущественно говядина и баранина), свежие, тушеные и фаршированные овощи. При приготовлении блюд используется более 300 видов ароматических трав и цветов, и зачастую они служат даже не в качестве приправ, а в виде основного компонента кушанья.

Самое популярное блюдо, как на армянском столе, так и в забегаловках общественного питания — шашлык. Его делают из говядины, свинины, баранины или мяса птицы, приправляют специями и подают с томатами, луком, баклажанами, сладким перцем и другими овощами. Королевский шашлык «хоровац» состоит из 4 видов мяса, каждый из которых маринуется в отдельном соусе.

Стоит попробовать «кутап» — форель, фаршированную рисом, изюмом и имбирем и запеченную в духовке. Упомянем сытный «хаш» и вкуснейшую «долму», «кюфту» из рубленого мяса, множество сыров с травами, в том числе витой «чечил», и, конечно, знаменитый армянский лаваш — кстати, он бывает не только белый, но и черный, из горной пшеницы твердых сортов.

Самые древние армянские блюда: «поч» — похлебка из говяжьего хвоста и «арганак» — кушанье из куриного и оленьего мяса, сваренного в курином бульоне.

Любители молочных продуктов по достоинству оценят натуральный йогурт «мацун», окрошку и «спас» — горячий суп на основе кефира.

Сладкоежкам понравятся засахаренные абрикосы «шалах» и персики, фаршированные тертыми грецкими орехами, сахаром и корицей, а также сладкие колбаски «чурчхела».

Общепит в Армении сравнительно недорогой. Обед в кафе в Ереване обойдется примерно в 2500-3000 AMD с человека. Ужин в ресторане с вином — в 9000-10 000 AMD. Имейте в виду, что порции в армянских заведениях чуть более, чем щедрые.

Гиды в Армении

Развлечения и достопримечательности Армении

В Армении очень много древностей: старинных монастырей, церквей и других религиозных достопримечательностей, возраст некоторых доходит до 1700 лет.

Одна из жемчужин страны — монастырь Хор Вирап, расположенный в предместьях Еревана на месте города Арташата, древней столицы страны. Именно здесь в 301 г. правитель страны принял христианство и вскоре сделал его государственной религией. В монастыре можно посетить православную церковь, спуститься в темницу, насладиться необыкновенными видами на библейскую гору Арарат.

По одной из версий, на месте Эчмиадзинского собора, самого главного храма в Армении, раньше находилось языческое капище.

Достойны внимания храмы Гарни и Звартноц, монастырь Гегард и образцы скальной архитектуры, церкви Месропа Маштоца, Циранавор и Кармравор. Любителям старины непременно стоит посетить небольшой городок Эчмиадзин (в переводе — «место сошествия Единорожденного»), где расположен древний монастырский комплекс с резиденцией Патриарха Армянской апостольской церкви. Центр этого комплекса — удивительной красоты Эчмиадзинский кафедральный собор, над оформлением которого трудились лучшие армянские художники.

Армения — красота невероятно красивых пейзажей, над самыми любопытными для посещения местами от души потрудилась сама природа. Стоит съездить на высокогорное озеро Севан с кристально чистой прозрачной водой, к Шакинскому, Джермукскому и Касахскому водопадам, на Апаранское водохранилище и горячие источники Джермука. Приверженцев активного отдыха наверняка заинтересуют пещеры Ластивер — сочетание удивительной природы, водопадов, пещер и домиков на деревьях, в которых можно даже переночевать.

Уход России парализует железные дороги Армении и создаст большие проблемы

Ситуация вокруг ЮКЖД чревата для Армении серьезными социально-экономическими проблемами. Ваге Давтян указал на опасность заявлений некоторых псевдоэкспертов и политиков.

ЕРЕВАН, 23 сен — Sputnik. Армения встанет перед серьезными финансовыми проблемами в случае расторжения концессионного договора с ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) о передаче системы железнодорожного транспорта республики в управление ЮКЖД (ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»). Об этом заявил Sputnik Армения эксперт в области энергетической безопасности Ваге Давтян.

Минтранс РФ ранее, 20 сентября, сообщил, что правительство России прорабатывает возможность прекратить управление железнодорожной системой Армении.

Паралич для железных дорог

В случае расторжения договора, по словам Давтяна, железным дорогам Армении грозит полнейшая парализация.

«Достаточно отметить, что в случае преждевременного расторжения договора об управлении железнодорожной системой, Армения практически окажется без подвижного состава. Дело в том, что согласно договору от 2008 года, весь подвижной состав, а это около 2500 единиц (тяговые составы, пассажирские, грузовые вагоны), полностью был приобретен российской компанией», — сказал Давтян.

То есть, по словам эксперта, сформируется ситуация, при которой Армения сохранит железную дорогу, инфраструктуру без возможностей для осуществления перевозок.

В этих условиях армянская сторона может быть вынуждена выкупить проданный ранее подвижной состав, а это чревато довольно серьезными финансовыми проблемами.

Рост тарифов и сокращение штата

«Другой сценарий сводится к тому, что армянская сторона будет вынуждена арендовать этот подвижной состав. Это означает повышение тарифов на грузовые перевозки – дорогая пшеница, дорогой бензин, дизельное топливо и т.д.», — сказал Давтян.

Еще одна проблема заключается в том, что ввиду убыточности ЮКЖД зарплата сотрудникам выплачивается из инвестиционного фонда, хотя это и в корне противоречит бизнес-модели, заложенной в основе концессионного договора.

В случае расторжения договора примерно 3-тысячный коллектив встанет перед вопросом массовых сокращений либо угрозой значительного снижения зарплат. Это может привести к социальной напряженности в дальнейшем.

Мифы с инвестициями

Что касается привлекательности армянских железных дорог для инвесторов из других стран, то ситуация сложная. «Проблема заключается в том, что заявления ряда псевдоэкспертов и псевдополитических деятелей о том, что выход российского капитала из армянской железнодорожной транспортной системы есть благо, открытие перспектив, абсолютно безответственны», — сказал Давтян.

Россия обсуждает возможность досрочно прекратить управление железной дорогой Армении>>

Армянская железнодорожная транспортная сеть, по его словам, является убыточной даже несмотря на осуществление многомиллионных инвестиций в последние 10 лет.

Это обусловлено рядом объективных факторов, в частности, закрытостью этой системы: армянская железнодорожная сеть является «тупиковой».

«Армянская железная дорога имеет всего одну стыковую станцию – Айрум. Соответственно, без транзитной составляющей инвестиционная привлекательность системы довольно низкая», — сказал Давтян.

Даже китайские компании, которые гипотетически могут проявить интерес к проекту, по мнению Давтяна, придут на армянскую железную дорогу лишь в случае строительства и запуска дороги Иран-Армения. Пока не налажен транзит через этот маршрут, по словам Давтяна. о коммерческой привлекательности говорить не приходится.

Реальные цели России

Россия же приняла решение взять в концессионное управление армянские железные дороги, исходя из геополитических интересов.

«Скидок не делаем»: ЮКЖД ответил кандидату Пашиняна на должность члена ГКЗЭК>>

Москва в 2008 году параллельно вела переговоры с Тбилиси, однако 5-дневная война не позволила воплотить в жизнь идею Южно-Кавказской железной дороги (поэтому Армянская железная дорога была переименована в «ЮКЖД»). В концессионное управление Россия взяла и Абхазскую железную дорогу.

«Цель была сформировать региональный консорциум для обеспечения геоэкономических интересов в регионе. Но конъюнктура изменилась, и планы не осуществились. В результате железная дорога в Армении оказалась убыточной и коммерчески непривлекательной», — отметил Давтян.

Напомним, в августе 2018 года в компании ЮКЖД прошли обыски, в ходе которых были изъяты рабочие документы. А в сентябре премьер-министр Армении Никол Пашинян в интервью газете «Коммерсант» заявил, что сумма злоупотреблений составила около 60 миллионов долларов. Пока что Комитет госдоходов или правительство Армении не заявляли об окончании проверок и не обнародовали заключений правового характера.

ЮКЖД (дочерняя компания РЖД) управляет по концессии железной дорогой Армении. Договор подписан в 2008 году на 30 лет, с возможностью продления на 10 лет.

Карабах остался за пределами обсуждения лидеров конфликтующих стран

В Баку и Ереване результаты трехсторонних переговоров лидеров России, Армении и Азербайджана, состоявшихся в Москве 11 января, получили диаметрально противоположную оценку. В Азербайджане встречу сочли продуктивной, поскольку на ней была достигнута договоренность о разблокировке экономических и транспортных связей в регионе. В Армении же оппозиция обвинила премьер-министра Никола Пашиняна в слабоволии и очередной сдаче позиций: в армянском обществе первоочередным вопросом считают возвращение пленных, но вместо этого на переговорах обсуждали экономическую повестку, на которой настаивал Азербайджан.

И в Баку, и в Ереване активно дискутировали по поводу итогов встречи премьера Армении Никола Пашиняна и президента Азербайджана Ильхама Алиева, прошедшей накануне в Москве при посредничестве президента РФ Владимира Путина. На ней была достигнута договоренность о создании рабочей группы во главе с вице-премьерами трех стран, которая займется «разблокировкой всех экономических и транспортных связей в регионе». Речь идет о двух основных направлениях. Во-первых, это коридор из основной части Азербайджана в анклав — Нахичевань, который должен пройти через Сюникскую область Армении. А во-вторых, железная дорога из Еревана в ту же Сюникскую область, которая проложена через Нахичевань. Оба маршрута активно использовались в советское время, но с началом нагорно-карабахского конфликта прекратили существование.

Из-за закрытия указанных транспортных путей в свое время пострадала и Россия. Когда в результате грузино-абхазского конфликта движение поездов из России в Грузию стало невозможным, Армения потеряла самый надежный маршрут к своему основному союзнику, а Россия — соединение с железными дорогами Турции.

В результате железные дороги Армении де-факто сократились до небольшого участка, связывающего Ереван и Тбилиси, а товары из России могут перевозиться лишь по Военно-Грузинской дороге, которая регулярно закрывается из-за погодных условий.

Серьезным подспорьем для Армении могло бы стать расширение экономических связей с Ираном, но и это до сих пор было невозможно, учитывая, что страны связывает лишь одна горная дорога.

Таким образом, подписанный в Москве документ теоретически должен устраивать все три стороны: Азербайджану нужна дорога в Нахичевань и Турцию, России — в Турцию и Армению, а Армении — в Россию и Иран. Но де-факто триумфатором по итогам переговоров чувствовал себя только Ильхам Алиев. А вот Никол Пашинян в своей речи сконцентрировался не на достижениях, а на нерешенных вопросах — в первую очередь на нежелании Баку обсуждать статус Нагорного Карабаха, а также на судьбе военнопленных (см. “Ъ” от 12 января).

Разочарование Никола Пашиняна разделяют и другие армянские политики, правда, они убеждены, что в «провале» переговоров виноват сам премьер.

Например, глава парламентской фракции партии «Светлая Армения» Эдмон Марукян заявил, что разблокировка экономических коридоров и так упоминалась в трехстороннем соглашении от 9 ноября прошлого года, а значит, обсуждать ее дополнительно излишне. «Фактически это повестка, продвинутая нашим врагом, и она продолжает доминировать над армянской повесткой»,— сказал политик. И посетовал на то, что если «пункты, которые не входят в повестку (армянской стороны.— “Ъ”), такие как уход из Кельбаджара и передача Лачинского коридора, были реализованы и по-прежнему реализуются с точностью швейцарских часов», то судьбу армянских военнопленных в Баку обсуждать отказываются.

«Вопрос по военнопленным не обсуждался по двум причинам. Во-первых, азербайджанская сторона объявила военнопленных преступниками и пытается превратить их судьбу в дополнительный пункт переговоров. Во-вторых, армянская сторона не нашла достаточно убедительных аргументов, чтобы объяснить неэффективность такого подхода»,— предположил в беседе “Ъ” армянский политолог Грант Микаелян.

Между тем азербайджанский политолог, эксперт международного дискуссионного клуба «Валдай» Фархад Маммадов заверил “Ъ”, что в Баку не всех удерживаемых армян считают военнопленными: «Люди, задержанные до и во время конфликта, уже выданы. А сейчас Армения хочет вернуть 62 человека, которых азербайджанская армия разоружила под Гадрутом уже в декабре. Они заехали из Ширакской области Армении в конце ноября, уже после подписания заявления о прекращении огня, и убили пятерых граждан Азербайджана. Поэтому их рассматривают отдельно — как диверсантов».

Что касается статуса Нагорного Карабаха или судьбы проживающих там армян, то тут позиция Баку, по мнению Фархада Маммадова, будет еще жестче. «Азербайджан будет обсуждать с Арменией исключительно межгосударственные вопросы. А нагорно-карабахский конфликт завершен, и будущее армян Карабаха может обсуждаться разве что с международными организациями и другими посредниками, но не с Ереваном»,— уверен он.

Не сумев похвастаться другими достижениями в переговорах, Никол Пашинян остановился на перспективах развития экономических связей.

На его взгляд, они «могут серьезно изменить экономический облик региона и серьезно повысить инвестиционный потенциал и инвестиционную привлекательность».

Однако собеседники “Ъ” в Ереване не разделяют его оптимизма. «В среднесрочной перспективе осуществление Россией грузоперевозок через азербайджанскую инфраструктуру для Армении будут обходиться дороже, чем через Верхний Ларс и грузинские порты на Черном море. Причина — необходимость поиска новых инфраструктурных решений, которые неизбежно найдут отражение в себестоимости перевозок,— считает президент армянской НКО «Институт энергетической безопасности» Ваге Давтян. — Важную роль сыграет и политическая составляющая. Хоть Азербайджан и заявляет о равноправном доступе к транспортной инфраструктуре, очевидно, что он будет проявлять протекционистский подход, создавая для армянских грузоперевозчиков неблагоприятные условия. Гибридная война продолжается и будет иметь преимущественно экономическое содержание».

Старший научный сотрудник центра Carnegie Europe и автор одной из главных книг по истории нагорно-карабахского конфликта «Черный сад» Томас де Ваал считает, что «самое интересное» в переговорах лидеров трех стран «осталось за закрытыми дверями», а экономическую повестку вынесли на первый план лишь для того, чтобы предъявить какой-то результат. «Пашинян, вне всяких сомнений, хотел добиться соглашения о пленных и пропавших без вести, но Алиев в этом пока не заинтересован. Алиев, вероятно, недоволен работой миротворческой миссии, но Путин не готов к компромиссам на этот счет. Что остается? Искренний и общий интерес к восстановлению автомобильных и железных дорог»,— заявил “Ъ” эксперт. Однако, как признал господин де Ваал, этот план следует считать долгосрочным: чтобы его осуществить, нужна не только инфраструктура, но и «политическая воля и соглашения на базовом уровне, которые сейчас отсутствуют».

Кирилл Кривошеев; Айк Халатян, Ереван


«РЖД Логистика» отправила полносоставный поезд с флекситанками из России в Китай через сухопутный погранпереход Забайкальск в рамках сервиса «Агроэкспресс»

Ранее наливные грузы во флекситанках из России в Китай перевозились только через порты с использованием морского транспорта. Партию объемом 82 двадцатифутовых контейнера с рапсовым маслом производителей из Алтайского края и Новосибирской области получат компании в Китайской Народной Республике.

Поезд проследует без сортировки и расформирования не только по Российской Федерации, но и по территории КНР, до конечной станции Туаньцзецунь, что позволяет сократить сроки доставки груза с 2 месяцев до 15 суток, а также транспортные расходы грузоотправителей.
Организация доставки груза во флекситанках требует тщательного контроля на всех ее этапах. В рамках подготовки отправки полносоставного поезда специалистами «РЖД Логистики» были успешно проведены тестовые доставки 2 контейнеров с флекситанками по данному маршруту.

«АО «РЖД Логистика» выступает первопроходцем на этом маршруте. Клиенту сервиса был оказан полный комплекс услуг по доставке груза от двери до двери: выбор контейнера под перевозку, доставка контейнера до места погрузки, установка флекситанка, контроль заливки груза, транспортировка до станции отправления, контроль на всем пути следования, выгрузка в КНР. Реализация данного проекта стала возможной благодаря тесному взаимодействию всех структур РЖД и партнеров. Высокий уровень организации при оказании данной услуги, на мой взгляд, будет оценен клиентами в дальнейшем и откроет новые возможности для экспорта продовольственных грузов по данному маршруту», — сообщил и.о. директора филиала АО «РЖД Логистика» в Новосибирске Алексей Мальцев.

«В 2020 году объем российского экспорта продукции АПК достиг 434 тыс. тонн и показывает стабильный рост. Мы видим серьезные перспективы в развитии агрологистического направления. «РЖД Логистика» отправляет продукцию агропромышленного комплекса в ряд городов КНР, и в планах – масштабирование «Агроэкспрессов» на другие провинции Китая, а также на Вьетнам, Южную Корею, Индию, страны Центральной Азии и по МТК «Север-Юг». Мы постоянно работаем над оптимизацией стоимости экспортных отправок и над повышением качества предоставляемых услуг, позволяющих грузоотправителям сократить сроки и снизить стоимость доставки. Данный маршрут открывает новые возможности для экспортеров, особенно регионов Сибири и Забайкалья», — отметил генеральный директор АО «РЖД Логистика» Дмитрий Мурев.

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

Как попасть | Поезд | Россия Дальний Восток | Путешествие по Армении, история, археология и экология | ТурАрмения

Вход | Поезд | Россия Дальний Восток
Транссибирские и трансъевропейские поезда
TourArmenia
Обновлено 2021 год

Это не так безумно, как вы думаете. Поезда из любой точки Евразии отправляются в Москву и черноморский порт Сочи. Оттуда вы можете совершить короткий 1-часовой перелет на Армянских авиалиниях (150 долларов США) до Еревана или отправиться на самолете, автобусе или катере в Грузию (15-100 долларов США).Суда заходят в Батуми и Поти, откуда поезда следуют в Тбилиси и в Армению (Ванадзор, Гюмри и Ереван).

Мы даже слышали от путешественника, который умолял проехать из Стамбула в Батуми на грузовом корабле, а затем на крытом вагоне до Тбилиси. Он пожаловался, потому что его автобус до Еревана стоил 17 долларов.

Поезд Париж-Москва-Сочи занимает около 5 дней и стоит около 350 долларов в одну сторону. Поездка из Японии в Сочи занимает около 10 дней и стоит около 500 долларов в одну сторону, что дешевле, если вы готовы ехать последним классом.

Поезд из Батуми в Ереван стоит всего 35-60 долларов в одну сторону, а из Тбилиси в Ереван всего около 30-50 долларов в одну сторону. Из Батуми в Ереван около 48 часов, из Тбилиси в Ереван около 12 часов.

Поезда дальнего следования

Вы когда-нибудь задумывались о том, чтобы взглянуть на самые старые сухопутные маршруты, по которым армяне все еще стремятся к рыночной системе? Следуйте по Транссибирской магистрали, и вы проследите часть этого маршрута и увидите, насколько широко армяне.

Транссибирская магистраль, идущая от Ярославского вокзала Москвы до Владивостока, имеет протяженность более 9300 км. Возможно, это самый дешевый способ пересечь треть мира. Есть две магистрали; ветка Трансмонгольской железной дороги протяженностью 7865 км через столицу Монголии Улан-Батор в Пекин и Трансманчжурскую железную дорогу протяженностью 9001 км в Пекин через Харбин и северо-восточный Китай. По этим линиям еженедельно курсируют российские и китайские поезда. Кроме того, есть линия Москва-Пекин через Урумчи в Китае до границы с Казахстаном.Вы можете добраться до Москвы или сделать остановку в Новосибирске или Омске и сесть на рейсы «Армянских авиалиний» или «Аракс Эйрвейз» в Ереван. Из Восточной Европы в Будапешт, Берлин, Париж или Лондон вы можете следовать тем же маршрутом в обратном направлении в Москву, Новосибирск или Омск, а затем ехать вниз.

Основы:

Вам понадобятся визы для каждой страны, через которую вы путешествуете: В Европе для въезда действительны паспорта ЕС и США. Страны Восточной Европы обычно позволяют оформлять визу на границе.Для Китая, России, Монголии и / или Казахстана необходимо получить заранее. Для получения китайской визы обращайтесь в ближайшее китайское посольство. То же самое для Российской Федерации. Для Монголии нужна транзитная виза. Посольство в Пекине (532-1203), Jianguomenwai Compound, Xishua Beije 2, открыто в понедельник, вторник и пятницу с 8:30 до 10:30. Транзитная виза занимает 1 день за 10 долларов (16 долларов для Великобритании) или несколько минут за дополнительные 50%. От посольства в Москве (241-1548) по Спасопесковскому переулку 7/1, чуть дороже.

Гражданам стран Шенгенской зоны и США разрешается въезд в Казахстан при наличии действительных паспортов государства-члена СНГ, но вам, вероятно, следует обратиться в ближайшее посольство, чтобы получить его заранее. В любом случае ожидайте, что вам придется что-то заплатить (50-100 долларов) при пересечении границы.

Предварительное бронирование


За пределами Китая и СНГ обращайтесь в любую кассу Интуриста (см. Групповые и индивидуальные поездки) для получения информации и организации бронирования.

Из Азии


Hong Kong Student Travel (725-3898), 10 th Floor, Star House (на пароме Star Ferry), Коулун продает билеты Пекин-Москва.

Wallem Trave

l (528-6514), 46 th Floor, Hopewell Center, 183 Queens Road East, Wanchai — это региональный представитель Интуриста / Аэрофлота, взимает немного больше, но они надежны.

Monkey Business

в Гонконге (v 725-3898 факс 723-6653), квартира 6, этаж 4 th , блок E, Chungking Mansions, Kowloon, специализируется на поездах Пекин — Европа.Они выдают ваучер на билеты до Пекина.

Бизнес-офис Monkey в Пекине (301-2244, добавочный 716), комната 716, Qiao Yuan Hotel, Dong Binhe Rd. , Youanmenwai. Открыто 7 дней в неделю. У Monkey Business также есть контакты по поводу дешевых кроватей в Москве и Будапеште. Они могут доставить вас в Москву или любой другой город по маршруту, а остальную часть пути вы можете лететь на Аэрофлоте. Чтобы добраться до офиса в Пекине, сядьте на автобус № 20 (также № 14, 54 или троллейбус № 102, 106), идущий от главного железнодорожного вокзала Пекина до конца линии.Идите налево (на запад около 20 минут по каналу до отеля).

Из Европы


China Travel Service and Information Center в Лондоне ((071) 388-8838 Dept.), 3-5 Chalton St., London NW1 1JD и

UK China Travel Service

((071) 836-9911) может организовать недорогие поездки в Москву, Транссибирь и Китай со всеми визами.

В Будапеште позвоните по телефону John Horvath ((1) 142-0552, 153-4722 добавочный 396), через Elite Angol Tanszek, Ajitosi Durer sor 19-21, H-1146 Budapest.Он может заказать билеты на трансманчжурские билеты из Берлина или Будапешта. Во всех железнодорожных центрах Европы можно забронировать ж / д билеты до Москвы и за ее пределы. Фактически, с распадом монополии «Интурист» они могут быть намного дешевле, чем бронирование через агента.

From Elsewhere


Distant Horizons , 36 Elm Avenue, Long Beach, CA

, специализируется на уникальных приключенческих и культурных турах, включая Центральную Азию и Кавказ. Географические экспедиции ((800) 777-8183; (415) 922-0448; факс: (415) 346-5535), 2627 Lombard Street, San Francisco, CA 94123, уже несколько лет привлекают туристов в Армению.В одной лиге с Distant Horizons и МИР по качеству, сервису и хорошим ценам.

Обратитесь в службу Gateway Travel ((612) 9745 3333, факс (612) 9745 3237, электронная почта: [email protected]) по адресу 48 the Boulevard, Strathfield NSW 2135, Австралия, чтобы узнать лучшие цены, но для специалистов в России и Армении.


Верх

Назад



Армения и Россия поддерживают отношения

В один из ноябрьских дней железнодорожники из Гюмри, второго города Армении, вышли на работу и обнаружили, что их заменили русские. Российские кондукторы уже были на железнодорожной станции, где курсируют поезда, а армянским служащим сказали, что их отправили в отпуск.

Армянские служащие полагали, что их замена стала результатом забастовки месяцем ранее, когда они потребовали повышения заработной платы. «Мы ставим их в затруднительное положение, и вот как они нам отвечают», — сказал местному телеканалу дирижер Гор Казарян. «Вместо меня — русский, управляющий поездом и разрушающий нашу технику».

Новости быстро распространились по Армении, вызвали дискуссии в парламенте и встречи между высокопоставленными правительственными чиновниками и руководством железной дороги.

Но выяснилось, что это всего лишь недоразумение: русские просто работали по обмену, который также отправил армянских железнодорожников на работу в Россию. Ваагн Ареян, дирижер из Еревана, отправился в уральский город Уфа. «Мы многому научились, — сказал он Eurasianet.org. «Конечно, российские поезда более продвинутые, процедуры более сложные и точные». Рубен Грдзелян, представитель российской армянской железнодорожной компании «Южно-Кавказские железные дороги», сказал Eurasianet.org, что рабочих заранее уведомили о приезде российских рабочих, и сказал, что не знает, почему разгорелась полемика.

Однако недоразумение высветило напряженность, возникшую между Ереваном и Москвой в результате «бархатной революции» в Армении 2018 года. Новый режим наполнен прозападными деятелями, вызывающими вопросы о том, насколько прочным может быть давнее стратегическое партнерство между Арменией и Россией.

Геополитика или просто бизнес?

С тех пор, как новое правительство пришло к власти, железнодорожные и другие российские компании в Армении стали объектом ряда расследований и споров.Их часто интерпретируют с геополитической точки зрения как проявления столкновения между Западом и Россией. Однако, несмотря на периодическую напряженность, обе стороны, похоже, стремятся наладить свои экономические отношения.

В 2008 году «Российские железные дороги» выиграли тендер правительства Армении, в котором она была единственным участником конкурса, на эксплуатацию железных дорог Армении. Контракт был предоставлен на 30 лет с возможностью продления на 10 лет.

При предыдущем руководстве Армении железная дорога и другие экономические активы России были открыто признаны имеющими такое же стратегическое значение, как и бизнес-логика.На встрече в 2016 году с директором РЖД Олегом Белозоровым тогдашний президент Серж Саргсян сказал, что «Армения считает сотрудничество в области транспорта важной составляющей армяно-российских стратегических отношений». Соответственно, российские предприятия получили относительно полную свободу действий.

После прихода к власти нового правительства ситуация изменилась, и в отношении Южно-Кавказской железной дороги был проведен ряд расследований. В августе 2018 года Служба государственных доходов Армении провела рейды в офисах компании в рамках расследования обвинений в уклонении от уплаты налогов на сумму 19 000 долларов США. Пока обвинений не предъявлено.

В декабре того же года другой правоохранительный орган Армении, Следственный комитет, объявил, что расследует «предполагаемые злоупотребления» в отношении железнодорожной компании, в частности, что она не осуществила инвестиции в железнодорожную систему страны, которые были предусмотрены в оригинальный тендер. Компания ответила, что комитет был «предвзятым».

Исследования железной дороги проводились параллельно с аналогичными проверками в книгах армянского филиала российской государственной газовой компании «Газпром».

В сентябрьском репортаже международной русскоязычной телекомпании RTVI со ссылкой на неназванный источник сообщается, что Россия рассматривает вопрос о приостановке эксплуатации железной дороги из-за расследования. Отчет получил широкое распространение в армянских и российских СМИ.

«Армения создала ситуацию, при которой Южно-Кавказская железная дорога не может нормально функционировать», — сказал RTVI заместитель министра транспорта России Владимир Токарев. «Все документы за 10 лет изъяты, предъявлены неподтвержденные обвинения, никаких гарантий не дано.Наши аргументы заключаются в том, что ранее проверки не выявляли нарушений, а условия концессии игнорируются ». (Это было не совсем так: в 2016 году армянские следователи также обнаружили нарушения в тендерах, проводимых компанией.)

Армения отклонила это сообщение. «О досрочном расторжении соглашения речи не идет», — сказал армянской службе Радио Свобода вице-премьер Мгер Григорян. Но он добавил, что Ереван не совсем доволен работой компании.«У нас есть только два поезда, которые соответствуют европейским стандартам перевозки», — сказал он, имея в виду недавно введенный электропоезд между Гюмри и Ереваном. «Да, этот вопрос тоже обсуждался, и некоторые наши позиции превратились в требования», — сказал он, не вдаваясь в подробности.

Премьер-министр Никол Пашинян также заявил, что у России нет причин для прекращения действия контракта. «Армения этого не хочет, и Россия этого не хочет. Почему это должно происходить? » Об этом Пашинян заявил в интервью российской газете «Коммерсант».Он также отрицал наличие какого-либо политического подтекста в расследованиях, назвав железную дорогу «чисто экономической проблемой», которую СМИ политизировали.

«Логика изменилась по сравнению с дореволюционной, когда государство признало политическую сторону этой сделки», — сказал Eurasianet.org Даниал Иоаннисян, член Общественного совета Армении, органа, призванного координировать деятельность правительства и гражданского общества.

Для некоторых в Армении драка из-за железной дороги свидетельствует о том, что Еревану необходимо приложить больше усилий для сокращения своих связей с Москвой.«Можно констатировать, что революция не повлияла на российско-армянские отношения. Это неприемлемо », — сказал Артур Сакунц, председатель Хельсинкской гражданской ассамблеи в Ванадзоре, правозащитной организации, которая недавно подготовила отчет о военном присутствии России в Армении.

Сакунц заявил, что железнодорожный контракт должен быть расторгнут. «Если мы останемся такими, у нас никогда не будет собственных ресурсов, контракт, который у нас сейчас, не направлен на развитие Армении», — сказал он Eurasianet.org.«Колонизация со стороны России — это не только создание зависимости, но и высасывание наших ресурсов».

8 декабря директор ОАО «РЖД» Белозоров встретился в Москве с министром территориального управления и инфраструктуры Армении Суреном Папикяном и договорился о создании совместной рабочей группы по «совершенствованию деятельности Южно-Кавказской железной дороги, включая возможность модернизации концессия », — заявило министерство. Министерство не ответило на запросы Eurasianet.org в соответствии с Законом о свободе информации о том, какие новые инвестиции могут рассматриваться.

Дивизия торговли над Арменией

Президент России Владимир Путин в сопровождении президента Азербайджана Ильхама Алиева и премьер-министра Армении Никол Пашиняна во время пресс-конференции на трехсторонней встрече в Москве, 11 января 2021 года,

После перемирия 10 ноября Россия получила значительные стратегические преимущества на Южном Кавказе. Россия не только одержала военную победу, укрепив свое военное присутствие в регионе, но и содействовала строительству железных дорог и торговых сетей.11 января 2021 года в Москве был подписан документ между президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Армении Николом Пашиняном и президентом России Владимиром Путиным, в основном касающийся инфраструктуры и транспорта. И Армения, и Азербайджан смогут использовать территорию друг друга для «безопасного передвижения». Теоретически экономическая взаимозависимость будет способствовать торговле и минимизировать напряженность, однако геоэкономические последствия для этих торговых маршрутов выходят за рамки торговли и развития.

Для реализации трехстороннего соглашения между Арменией, Россией и Азербайджаном будет создана рабочая группа для решения проблемы открытия закрытых границ в регионе и прекращения блокады транспортных и коммуникационных связей.С этой целью их правительства создадут специальную рабочую группу во главе с их заместителями премьер-министров, которая займется открытием ныне закрытых границ в регионе и разблокированием экономических, торговых и транспортных коммуникаций.

Можно отметить, что у Армении уже есть торговые пути с Ираном и Россией через Грузию. Зачем создавать новые и все проходящие через Азербайджан? Почему транспортный маршрут, проходящий через Мегри (скорее всего), соединяющий собственно Азербайджан с Нахичевань, будет охраняться российскими пограничниками в Армении? Кто профинансирует строительство железной дороги? Кто будет гарантировать безопасность армянских водителей, проезжающих через Азербайджан? Это вопросы, на которые у нас пока нет ответов.Однако ясно одно: Россия хочет иметь транспортные связи и контроль над автомагистралями и торговыми маршрутами, создать взаимозависимость на Южном Кавказе, подталкивая регион к большей интеграции в Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и под руководством Китая « Пояс и путь ». Инициатива (BRI).

Коммерсант.ру опубликовал эту карту (13.01.2021), на которой показаны предполагаемые автомобильные и железнодорожные сообщения, которые будут открыты между Арменией и Азербайджаном, которые свяжут Армению с Россией и Азербайджан с Турцией… по сути, возродив железную дорогу советских времен, закрытую с 1990 года. Перевод Жора Карапетян.

Кто выиграет и проиграет от этих торговых путей?

Азербайджан, Турция, Россия и Китай станут главными победителями, Иран и Грузия — главными проигравшими, и условия будут зависеть от того, сможет ли Армения эффективно играть активную роль в региональных торговых маршрутах и ​​привлекать иностранные инвестиции.

1 января 2021 года президент Алиев объявил, что Баку строит «транспортный коридор», связывающий Азербайджан с Турцией. Железная дорога до границы с Арменией будет готова через два года.Комментируя это заявление пресс-секретарь премьер-министра Армении Мане Геворгян, Ереван заинтересован в возможности транспортировки армянских грузов в Россию и Иран по железной дороге и автомобильным транспортом. «В этом контексте Армения готова обеспечить связь между собственно Азербайджаном и Нахичеванской Автономной Республикой», — добавила она.

Здесь важно отметить, что в декларации от 9 ноября 2020 года не говорится ни о каком «коридоре в Южной Армении». Девятый пункт заявления гласит: «Все экономические и транспортные связи в регионе должны быть разблокированы.Республика Армения гарантирует безопасность транспортного сообщения между западными регионами Азербайджанской Республики и Нахчыванской Автономной Республикой для организации беспрепятственного передвижения граждан, транспортных средств и грузов в обоих направлениях. Пограничная служба ФСБ России осуществляет контроль за транспортным сообщением. По согласованию Сторон будет осуществляться строительство новой инфраструктуры, связывающей Нахчыванскую Автономную Республику с регионами Азербайджана.Здесь в декларации говорится об «экономических и транспортных связях», а не о коридоре с каким-либо правовым статусом. В нем также упоминается, что все экономические и транспортные связи будут разблокированы. То есть, если Армения откроет транспортное / торговое сообщение, то Азербайджан также обязан открыть ссылку (-ы) для Армении. Однако меня беспокоит то, что, хотя Армения ставит под угрозу определенный суверенитет и позволяет российским пограничным войскам обеспечивать безопасность маршрутов, проходящих по ее территории, торговые пути в Азербайджане могут быть небезопасными для армянских грузовиков. Обеспечит ли Азербайджан гарантированную безопасность и не унизит ли армян? Неясно, были ли рассмотрены эти опасения во время трехсторонней встречи в понедельник в Москве. Несомненно то, что Алиев одержал стратегическую победу и его требования были выполнены.

Турция — главный победитель после России. Поскольку Турция связана с Южным Кавказом через торговый путь через регион Нахичевань, эти торговые сети могут проложить путь в будущем для открытия армяно-турецких границ.17 декабря президент Путин заявил, что после достижения перемирия следующим этапом станет «нормализация всего региона». Степень этой «нормализации» не ясна, равно как и решающая роль Турции в этом. Уже в своем выступлении 1 декабря президент Алиев сообщил, что он разработал план возобновления торговли и поделился им со своими российскими и турецкими коллегами, и что они ответили положительно. Сообщается, что план состоит в создании «шестисторонней платформы» из России, Турции, Азербайджана, Грузии, Ирана и, если она будет соответствовать определенным (неуказанным) условиям, также и Армении. Алиев также намекнул, что Азербайджан приступит к осуществлению масштабных программ реконструкции и развития, хотя трудно оценить осуществимость амбициозного плана Алиева без более подробной информации.

Открыв дороги, ведущие в Азербайджан, товары Турции могут пересекать Среднюю Азию, и для этого будет построена железная дорога, соединяющая Турцию через Нахичевань с самим Азербайджаном. Стоимость строительства железной дороги между Азербайджаном и Турцией, по словам директора Азербайджанского центра анализа экономических реформ и коммуникаций Вусала Гасымлы, оценивается в 434 миллиона долларов.Гасымлы указал на строительство железной дороги Карс-Нахиджеван-Мегри-Зангелан-Баку. По его словам, используя потенциал Азербайджана, Армения может наладить транспортное сообщение с Россией по двум направлениям — Гюмри-Нахиджеван-Мегри-Баку и Иджеван-Газах-Баку. По оценкам зарубежных источников, железная дорога Карс-Гюмри (очень важная в советское время и закрытая в 1993 году) может присоединиться к проекту строительства железной дороги Нахиджеван-Мегри.

Однако Китай с его амбициозным BRI в конечном итоге станет вероятным партнером после того, как будут построены эти железные дороги и дороги для перевозки грузов.В последние годы Пекин строит и финансирует транспортные маршруты в Европу через Иран и Южный Кавказ в обход России. Один из этих сухопутных маршрутов пересекает Каспийское море из Казахстана в Азербайджан и далее в Грузию, Турцию и, наконец, в Европу. После недавней войны Россия увеличила свое влияние и контроль над этими маршрутами. Торговый маршрут между Нахичевань и Азербайджаном предоставит Пекину второй маршрут в Европу на Южном Кавказе: через Грузию, плюс этот через южную Армению (охраняемую русскими) и Нахичевань.Этот фактор заставил Россию играть более важную роль в грандиозном экономическом видении Китая, связывающем страны-члены ЕАЭС с транспортными коридорами Китая. Между тем у России могут быть планы подтолкнуть Азербайджан к вступлению в ЕАЭС. В настоящий момент это может быть очень сложно, но в долгосрочной перспективе Азербайджан окажется под сильным давлением со стороны России. Поступив так, Россия достигнет одной из своих целей и минимизирует влияние Запада, но также сможет контролировать трубопроводы энергоснабжения.

Плохие новости для Ирана и Грузии.Хотя эта инициатива напрямую свяжет Турцию с Азербайджаном и увеличит торговлю между ними, она снизит роль Ирана и Грузии (в долгосрочной перспективе) в региональных транспортных сетях. Предлагаемая Нахичеванская железная дорога вызывает беспокойство для Ирана. До сих пор любой груз из Баку в эксклав Нахичевань должен был проходить через северный Иран. В соответствии с новой сделкой Тегеран потеряет транзитные сборы, а его геополитические и торговые рычаги воздействия на Баку уменьшатся. В течение последних трех десятилетий Азербайджан зависел от Ирана в транзите энергии и других поставок в Нахичевань.Между тем иранская газета Javan Daily обвинила Турцию в том, что, игнорируя Иран, она продвигает «западную повестку дня», а Иран не согласится на такой коридор, который поставит под угрозу его геополитические и геоэкономические интересы. Но старый статус-кво изменился, и Иран может быть вынужден пересмотреть свою политику. Грузия также проиграет в долгосрочной перспективе, поскольку новый транспортный маршрут через Армению сократит время для общения и торговли. «Сокращение транспортировки будет выгодно для обеих стран (Азербайджана и Турции) с точки зрения торговли, в то время как наиболее важным следствием планируемого коридора является то, что Турция будет иметь прямую связь с тюркским миром», — сказал декан факультета Университета Кадир Хас. доктор экономических, административных и социальных наук Митат Челикпала в интервью турецкой газете Daily Sabah.Это была крупная победа как Баку, так и Анкары. Первый вывел Нахичевань из изоляции, а второй сделал первый шаг к реализации своей пантюркской мечты, открывшись тюркскому миру. Более того, Россия также одержала огромную победу, когда «коридор, связывающий Нагорный Карабах и Армению, а также маршруты, связывающие Нахичевань с остальной частью Азербайджана, попадут в руки России», — считает Зураб Батиашвили, исследователь Фонда Рондели, таким образом вводя Азербайджан в орбиту экономического влияния России.

Армения имеет ограниченные возможности для маневра. Ереван может получить прибыль от транзитных сборов и привлечь российские и возможные китайские инвестиции. Для перевозки грузов Армения использует грузинский стратегический транспортный коридор Верхний Ларс, который является самым коротким и дешевым для достижения России. Однако на горной дороге есть много проблем, поскольку движение летом и зимой затрудняется из-за оползней и лавин. Другой способ добраться до России — через грузинский портовый город Поти по морю, который длиннее и дороже.Кроме того, трасса север-юг, которую планировала Армения, была слишком дорогой, и в стране нет железных дорог в Россию или Иран. Армения может надеяться, что открытие торгово-экономических связей переломит 30 лет ее изоляции. Для этого Москва работать не может; новая экономическая, транспортная и коммуникационная инфраструктура для соединения региона потребует более широких международных инвестиций и внимания. У Армении ограниченные ресурсы для финансирования таких проектов, и она будет полагаться на российские инвестиции. Неудивительно, что Южно-Кавказская железная дорога, которая является железнодорожным оператором в Армении и на 100 процентов принадлежит РЖД, может выступить с инициативой строительства железных дорог.Однако все эти неоднозначные процессы зависят от дальнейших переговоров и договоренностей. Как заявил Ричард Гирагосян, директор-основатель Центра региональных исследований (RSC), «природа такой связи с Азербайджаном через территорию Армении остается опасно неясной и неопределенной, вызывая вопросы о суверенитете, правовом статусе и полицейской деятельности».

Эти маршруты в конечном итоге будут способствовать дальнейшему углублению связей между Баку и Анкарой и укреплению турецкого влияния в регионе, но под опекой России.Эти события очень серьезны и чувствительны, так как в случае любой дипломатической ошибки Армения может потерять суверенитет на всей границе с Ираном. Любая потенциальная «провокация» армянской стороны в отношении этих маршрутов может подтолкнуть Азербайджан или Турцию к постановке вопроса о торговых маршрутах на юге Армении. Это приведет не только к геополитической катастрофе (как для Ирана, так и для Армении), но и Армения будет не более чем государством-клиентом, управляемым Анкарой / Баку и Москвой. Победы помимо Турции и Азербайджана напрямую одержали Россия и косвенно Китай.Теперь Россия через Армению может простираться по суше в направлении Ирака и Сирии, в то время как Китай может безопасно инвестировать в инфраструктуру региона. Основные проигравшие — Иран и Грузия, в то время как статус Армении с учетом ее ограниченного пространства для маневра зависит от лиц, принимающих решения в Москве, и сильного руководства в Ереване, что может вызвать некоторое доверие в Кремле. Ясно одно: «большая игра» за Южный Кавказ только началась. Армения становится центром пересечения региональных торговых путей и конкуренции.

Егиа Ташджян — региональный аналитик и исследователь. Он окончил Американский университет в Бейруте по специальности «Государственная политика и международные отношения». В 2013 году он получил степень бакалавра политологии в Университете Айказян. В 2010 году он основал форум / блог «Новая восточная политика». Он был научным сотрудником Центра исследования армянской диаспоры в Университете Айказян. В настоящее время он является региональным специалистом по вопросам женщин на войне, аналитическим центром по гендерным вопросам. Он участвовал в международных конференциях во Франкфурте, Вене, Уппсале, Нью-Дели и Ереване и представлял различные темы от прав меньшинств до вопросов региональной безопасности.Тема его диссертации касалась геополитических интересов Китая и его энергетической безопасности в Иране и Персидском заливе. Он пишет в различных местных и региональных газетах и ​​ведет программу «Турция сегодня» на Radio Voice of Van.

Армения и Азербайджан договорились о транспортных коридорах — что меняется для Грузии?

Фото Давида Табагари для JAMnews

Россия, Азербайджан и Армения достигли соглашения о разблокировании транспортных коммуникаций в регионе после недавнего окончания второй карабахской войны.

Многие в соседней Грузии опасаются, что страна окажется вне игры в регионе. Однако профессор Грузинского института общественных дел Торнике Шарашенидзе считает, что многие опасения не оправданы.

Но для того, чтобы сохранить свою функцию, Грузия должна более активно участвовать в развитии инфраструктуры. Со времени последней войны в Карабахе в регионе многое изменилось. В частности, на повестке дня стоял вопрос о восстановлении транспортных линий через Азербайджан и Армению, что может привести к снижению транзитной роли Грузии.

11 января на встрече Путина, Алиева и Пашиняна было официально оформлено открытие транспортного коридора с основной территории Азербайджана через Армению в Нахичевань (азербайджанский эксклав).

Также рассматривается возможность присоединения Еревана к этому коридору по железной дороге. Таким образом, если этот коридор будет развит, основная территория Азербайджана будет связана с Турцией, а Армения будет связана с Россией через Азербайджан.

Что меняется в Грузии?

На первый взгляд, это действительно ограничивает транзитную роль Грузии.В этом мире нет ничего постоянного, и рано или поздно транспортная (почти) монополия, которая была у нашей страны в регионе, должна была когда-нибудь закончиться. Однако в силу своего географического положения и хороших отношений с кавказскими соседями Грузия по-прежнему имеет много преимуществ.

Начнем с того, что на приведение в действие упомянутых транспортных линий (они работали еще в СССР) нужно время. Основная территория Азербайджана, скорее всего, будет связана с Нахичевань в ближайшем будущем, но маловероятно, что эта одна линия полностью удовлетворит турецко-азербайджанские двусторонние торговые и транспортные потребности.Также вопрос в том, насколько бесперебойно и быстро будет работать железная дорога, соединяющая «два Азербайджана» через территорию Армении. Скорее всего, Армения неизбежно будет задерживать поезда на границе для досмотра, что сделает этот маршрут не очень удобным.

С новым армяно-российским коридором будет еще труднее.

Во-первых, здесь реконструируется ветка от Еревана, которой фактически уже нет. К этому добавляется тот факт, что поезда, идущие из Армении в Россию (и наоборот), должны проходить через довольно большую территорию Азербайджана.

Если предположить, что безопасность не является проблемой, движение поездов, вероятно, замедлится: маршрут длинный и включает три страны, в том числе Азербайджан, который враждебно настроен по отношению к Армении и который также будет задерживать армянские поезда на своей границе. Учитывая все это, более легкий путь для въезда Армении в Россию может быть через Грузию.

С какими проблемами сталкивается транзитный коридор через Грузию?

Тем не менее, учитывая текущую ситуацию, Грузии действительно имеет смысл задуматься о создании новых линий, соединяющих Россию и Грузию.Более того, движение через Верхний Ларс (единственный наземный маршрут, соединяющий сегодня Армению и Россию через Грузию) по-прежнему будет большой проблемой — движение здесь в плохую погоду серьезно затруднено. Застой часто возникает в другое время года. Обсуждение этого вопроса в нашей стране часто вызывает панику, потому что любой новый способ общения между Грузией и Россией воспринимается как возможность новой агрессии.

Однако, учитывая, что российская военная база находится в 40 километрах от Тбилиси, практически на главной магистрали, эта паника явно беспочвенна — России не нужна новая дорога для агрессии против Грузии.В советские времена самым простым и коротким путем из России в Армению была железная дорога через Грузию.


Закавказская железная дорога: Москва-Сухум / и-Тбилиси-Ереван — без начала и без конца


Абхазский участок этой железной дороги по понятным причинам закрыт почти 30 лет. Вопрос о его восстановлении поднимался несколько раз (даже до войны 2008 года), но Тбилиси всегда относился к этому вопросу осторожно, и тому есть много причин.

Разрушенная железнодорожная станция в Самегрело, село Хета.

Во-первых, открытие этого железнодорожного коридора и облегчение сообщения между Россией и Арменией означало для Тбилиси ухудшение отношений с Азербайджаном и Турцией, потому что России было бы легче снабжать свою военную базу в Гюмри по этой линии.

Сегодня, учитывая последствия недавней карабахской войны, такой угрозы практически нет. Однако не исчезли и другие угрозы: в частности, по этой дороге Россия получит выход в Иран, что не особо обрадует друзей Грузии в Вашингтоне.

Есть еще одна серьезная проблема для Грузии: без решения проблемы Абхазии трудно представить железнодорожный маршрут из Армении в Россию через Грузию. В условиях оккупации Тбилиси будет сложно убедить Москву в том, что поезд Москва-Ереван должен будет остановиться на пограничном контроле в Псоу [ред. граница между Россией и Абхазией, которую Россия не признает в качестве государственной границы Грузии], а не в Ингури для проверки границы.

Как уже упоминалось, восстановление и ввод в эксплуатацию этих двух железнодорожных линий потребует времени.

Соответственно, задача Грузии заключается в дальнейшем развитии и расширении земельной инфраструктуры, чтобы сделать страну еще более привлекательной и конкурентоспособной. В первую очередь, это продолжение и завершение строительства главной магистрали и, самое главное, участка на перевале Рикоти.

Море — неоспоримое преимущество Грузии. Очевидно, говоря о наземных коммуникациях, не следует забывать, что Грузия имеет огромное преимущество перед Арменией и Азербайджаном в плане выхода к морю.Если груз из того же порта Поти может быть легко доставлен в Армению и Азербайджан, это означает, что Грузия сохранит значительную транзитную функцию независимо от того, как будут работать восстановленные железнодорожные пути.

Порт Поти. Георгий Гогуа, Радио Свобода

Для этого, помимо достройки трассы, необходимо будет расширить порт Поти, а в будущем действительно есть смысл подумать о строительстве нового порта (хотя бы такой же Анаклии).

Новая реальность и энергетические коридоры

Что касается энергетических коридоров, статус-кво, созданный недавней войной в Карабахе, не меняет ситуацию в этом направлении.Были опасения, что будут построены новые трубопроводы из Азербайджана в Турцию, что выведет Грузию из игры. Этот страх совершенно необоснован.

Начнем с того, что строительство трубопровода требует огромных затрат, и непонятно, зачем Баку и Анкара нести эти расходы, когда азербайджано-грузино-турецкие трубопроводы давно работают без проблем. Кроме того, на этот раз Азербайджану придется ехать в Турцию через другую страну. Этой страной будет Армения… Короче говоря, серьезно обсуждать это не стоит.В целом Грузия должна быть заинтересована в мире и стабильности в регионе.

Грузия — страна, которая сильно зависит от транзита и туризма. Поэтому, если отбросить моральные аргументы, даже с чисто прагматической точки зрения, в конечном итоге Грузия только выиграет, если Баку и Ереван на каком-то уровне отрегулируют отношения. Независимо от того, какой доход может быть потерян сейчас, в конце концов, мирный Южный Кавказ определенно означает больше региональных проектов и больше развития в целом.


Автор статьи — Торнике Шдзарашенидзе, профессор Грузинского института общественных дел (GIPA).

Как добраться поездом в Грузию, Армению и Азербайджан

По пути из Стамбула в восточную Турцию по поезд, чтобы перейти на Кавказ . .. Фото любезно предоставлено Конором Меледи

Кавказ поездом?

Вы можете путешествовать из Западной Европы в Грузию, Армению. или в Азербайджане, и, оказавшись там, вы сможете пользоваться поездами до безопасно и комфортно путешествовать между этими странами.

Западной Европы в Грузия, Армения, Азербайджан

Из Стамбула в Тбилиси на поезде и автобусе

Тбилиси в Ереван на поезде

Тбилиси в Баку на поезде

На других страницах …

Тренироваться путешествия по Турции

Тренироваться путешествия по России

Если у вас есть дополнительная информация или фотографии, которые были бы полезны для эту страницу, пожалуйста напишите мне!


Поезд операторы:

Грузия : www. rail.ge/?web=0&lang=eng.

Армения : www.ukzhd.am

Азербайджан : https://ady.az

Время:

Грузия, Армения, Азербайджан : GMT + 4 круглый год, без перехода на летнее время время.

Валюта:

1 = 3.4 лари (Грузия), 630 драм (Армения), 2.2 Манат (Азербайджан)

1 = 3,0 лари (Грузия), 550 драм (Армения), 2,0 маната (Азербайджан) Валюта преобразователь

Визы:

Грузия : Виза в Великобританию, США и Канаду не требуется. и большинство граждан ЕС. Азербайджан : Виза обычно требуется, см. https://evisa.gov.az/en или www.visaforazerbaijan.org.uk.

Армения : С 2013 года для граждан Великобритании и ЕС виза не требуется.

Последняя страница обновлено:

6 марта 2020


западная Европа в Грузию, Армению или Азербайджан …

На этой странице объясняется, как путешествовать по суше на поезде из Лондон или любое другое место в Западной Европе в Грузия, Армения и Азербайджан на Кавказе. Он также охватывает поездку на поезде между Грузией, Арменией и Азербайджан, и путешествовать поездом из Стамбула и Анкары в Турции в эти страны. Для путешествий по суше от Лондона или Западной Европы до Кавказа у вас есть три основных варианта:

  • Вариант 1, через Турцию: Путешествие из Западной Европы в Стамбул, затем через Турцию в Грузию, затем в Армению или Азербайджан.

  • Вариант 2, через Черное море паромом: Доехать до Одессы поездом, затем сесть на паром от Черноморск (недалеко от Одессы) до Батуми в Грузии, затем поезд до Тбилиси и другой поезд в Армению или Азербайджан.

  • Вариант 3, через Россию: Путешествие из Западной Европы в любую Киев или Москва, затем сесть на поезд, курсирующий 3 раза в неделю из Москвы в Баку, или поездом раз в неделю из Киева через Россию в Баку. Этот маршрут означает получение российской визы.

Вариант 1, через Турцию …

  • Шаг 1, проехать из Из Лондона в Стамбул поездом, как показано на маршруте Лондон до Страница Турции. Путешествие занимает 3 ночи, отправления ежедневные.

  • Проведите хотя бы 1 ночь в Стамбул.

  • Шаг 2, путешествие из Стамбула в Тбилиси (Грузия) поездом и автобусом как показано в разделе ниже. Путешествие 2 ночей, 3 дня до Батуми, 3 ночи, 3 дня до Тбилиси.

  • Шаг 3, путешествие из Тбилиси в Ереван (Армения) на поезде. как показано сюда или из Тбилиси в Баку (Азербайджан) поезд, как показано здесь, 1 ночь.

Вариант 2, через паром через Черное море из Одессы .

..

Вариант 3, через Россию …

  • Шаг 1, путешествие из Западной Европы в любую Киев или Москва. Как путешествовать поезд из Лондона в Москву. Как добраться поездом из Лондона в Киев.

  • Шаг 2, сесть на прямой поезд Москва — Баку в Азербайджане, который ходит 3 раза в неделю, или поезд раз в неделю из Киева по России в Баку.Был период, когда граница России и Азербайджана был закрыт для жителей Запада, которые оказали этот вариант непрактичен, но теперь я иногда получаю сообщения о том, что жители Запада действительно может путешествовать этим путем. Поезд проходит через республику Дагестан, но по словам одного путешественника (2018 г.) «Поезд был укомплектован сотрудников службы безопасности, мы никогда не чувствовали себя в опасности и наслаждались непредубежденным и доброжелательное поведение и гостеприимство наших попутчиков (в основном азербайджанцев).» Тот же путешественник сообщает: «Для нас не было никаких проблем, несмотря на наши немецкие паспорта. Никаких вопросов и других проблем. Границы контроль прошел быстро и гладко, и наши электронные визы в Азербайджан были приняты без раздумий ».

  • Шаг 3, поехать из Баку в Тбилиси тренируйтесь, как показано здесь. Путешествие 1 ночь.

Вернуться к началу


Это просто, дешево и удобно, не говоря уже об очень живописном, взять спальный поезд прямо через Турцию из Стамбула или Анкары в Эрзурум или Карс, затем переезд автобусом до границы с Грузией. в Сарпе / Батуми для последующего поезда в Тбилиси. Хотя граница между Турцией и Арменией закрыта, вы можете легко добраться из Стамбула в Тбилиси, затем сесть на поездом в Ереван в Армении. Еще есть поезд из Тбилиси в Баку в Азербайджане.

НОВАЯ ПРЯМАЯ ПОЕЗД АНКАРА-КАРС-ТБИЛИСИ-БАКУ : А была построена новая железная дорога между Карсом и Тбилиси, официально открытая в Октябрь 2017 г. Новый поезд с прямым спальным местом будет ходить раз в неделю. между Анкарой, Тбилиси и Баку начинается зимой 2019/20. Поезд будет иметь 4-х спальные места эконом, 4-х спальные места комфорт, 1 и 2 спальные места с собственный туалет и душ, а также вагон-ресторан. Эти автомобили были построены Stadler в Швейцарии и сейчас проходят испытания в Азербайджане. Тарифы и расписание будет размещено здесь, когда станет известно. Первоначально должен был начаться в В августе 2019 года его снова вернули. Пожалуйста, не пишите мне, чтобы спросить, пока нет признаков отправления поезда, как только я что-нибудь узнаю, опубликую это здесь.

Стамбул ► Грузия, Армения, Азербайджан

  • Шаг 1, проехать из Стамбула в Анкару на скоростном поезде YHT как показано на поезд Страница путешествия по Турции.

  • Шаг 2, Путешествие из Анкары в Эрзурум или Карс спальным поездом: Путешествие поездом из Анкары в Эрзурум или Карс, увидеть расписание поездов, цены и информация здесь. За Например, Doğu Express отправляется из Анкары в 18:53 прибытие Эрзурума 16:53 и Карса 22:15 на следующий день. Поезд современный, с кондиционером, вагоном-рестораном, откидными сиденьями и спальные вагоны с кондиционером с 1 или 2 отдельными кроватями отсеки с холодильником, чтобы пиво оставалось холодным … Это очень живописный путешествие прямо через Турцию, очень рекомендуется. Вы можете заказать поезд онлайн на сайте Турецких железных дорог, который принимает нетурецкий кредитные карты, см. советы по использованию www.tcdd.gov.tr ​​здесь.

  • Шаг 3, проехать из Эрзурума или Карса в Батуми на автобусе: Сесть на автобус или долмус (местное маршрутное такси) из Эрзурума. или Карс до границы с Грузией в Сарпе 275 км от Эрзурума, 283 км от Карса, около 4ч55), затем еще долмус 16 км от Сарпа до Батуми, на другой стороне границы.

  • Шаг 4, ехать из Батуми в Тбилиси поездом: Там сейчас двое дневных электропоезда по этому маршруту, отправляются из Батуми в 07:30 и 17:55, прибывают в Тбилиси в 12:25 и 22:50 соответственно. Стоимость проезда 46 лари (около 16) в первом классе и около 20 лари (7) во втором классе. Эти поезда теперь представляют собой современные двухэтажные поезда с кондиционером Stadler Kiss . электропоезда смотрите на фото ниже. Вы можете узнать текущее время на сайте Грузинской железной дороги, www.rail.ge/?web=0&lang=eng, найдите «пассажирские перевозки», затем «График движения».

    Станция в Батуми раньше была недалеко от города в Махинджаури, но в 2015 году открылась новая центральная станция в самом Батуми, намного ближе к центру.

    Вы можете купить билеты на вокзале или забронировать онлайн на английском языке в 40 дней отъезда в Tickets.railway.ge (для Английский измените GE на EN, вы вводите свой паспорт в качестве номера документа для регистрации.я получил несколько подтвержденных отчетов об успешных онлайн-покупках на английском языке с помощью кредитных карт Великобритании и США. Как вариант, вы также можете забронировать в частном агентстве. https://biletebi.ge, который может проще, есть небольшая плата за бронирование в размере 1,50 лари. если ты оставить отзыв о путешествии по этому маршруту, пожалуйста напишите мне.

Армения, Азербайджан, Грузия ► Стамбул

  • Шаг 1 начиная с Ереван (Армения): сесть на поезд из Еревана в Тбилиси, увидеть Тбилиси-Ереван участок ниже.

  • Шаг 1, начиная с Баку (Азербайджан), сесть на поезд Баку-Тбилиси, посмотреть участок Тбилиси-Баку ниже.

  • Шаг 2, проезд из Тбилиси в Батуми поездом: Сейчас на этом маршруте курсируют два дневных электропоезда, отправление из Тбилиси в 08:00 и 17:35, прибытие в Батуми в 12:59 и 22:34 соответственно. Стоимость проезда 46 лари (16) в первом классе и около 20 лари (7) во втором классе.

    Текущее время уточняйте на сайте Грузинской железной дороги, www.rail.ge, ищите «пассажирские перевозки», тогда «График движения».

    Билеты можно купить на вокзале или онлайн на английском языке в пределах 40 дней отъезда в Tickets.railway.ge (чтобы изменить английский язык с GE на EN, введите свой паспорт как номер документа для регистрации). Пока я получил несколько отчетов об успешных онлайн-покупках на английском языке с помощью кредитных карт Великобритании и США. Как вариант, вы также можете забронировать в частном агентстве. https: // biletebi.ge с маленьким плата за бронирование составляет около 1,50 лари, если вам так удобнее. если ты оставить отзыв о путешествии по этому маршруту, пожалуйста напишите мне.

    Совет: есть приличное кафе подают хороший кофе и приготовленные завтраки на верхнем этаже вокзала Тбилиси.

    Обратите внимание, что вокзал в Батуми раньше находился недалеко от города в Махинджаури, но в 2015 году новый центральный Станция открылась в самом Батуми, ближе (2,5 км) к центру города.

  • Шаг 3, проехать из Батуми в Эрзурум или Карс на автобусе: Сядьте на долмус в 16 км от Батуми до Сарпа, пройдите через границу, затем пройдите по Турецкий автобус или долмус (местное маршрутное такси) из Сарпа в Эрзурум или Карс.

  • Шаг 2, проехать из Карса или Эрзурума в Анкару на спальном поезде, увидеть расписание поездов, цены и информация здесь. За Например, Doğu Express отправляется из Карса в 07:45 и Эрзурум в 12:26, ​​прибытие в Анкару в 08:05 следующего дня. Поезд современный, с кондиционером, вагоном-рестораном, откидными сиденьями и спальные вагоны с кондиционером с 1 или 2 отдельными кроватями отсеки с холодильником, чтобы пиво оставалось холодным … Это очень живописный путешествие прямо через Турцию, очень рекомендуется.Вы можете заказать поезд онлайн на сайте Турецких железных дорог, см. советы по использованию www.tcdd.gov.tr ​​здесь.

  • Шаг 1, Путешествие из Анкары в Стамбул на скоростном поезде YHT как показано на поезд Страница путешествия по Турции.

Принимая поезд из Стамбула и Анкары в Эрзурум или Карс …

На борту спального вагона из Анкары на восток.Это спальный отсек со сложенными сиденьями и кровати сложены . .. Предоставлено Сигеки Мурао .

Прекрасные пейзажи на поезд до Карса : Два вида с Догу Экспресс, рядом с Река Евфрат между Сиваном и Эрзурумом. Вдали от дорожного строительства вы увидите великолепные пейзажи не выходя из поезда.Это недорогая и спокойная альтернатива стрессу в аэропорту или кошмарное путешествие в тесном автобусе. Фотографии любезно предоставлены Конором Меледи .

Еще декорации от Экспресс Догу … Фотографии любезно предоставлены Максимилианом Мейером .

Омлет и чай в вагон-ресторан. .. Фотографии любезно предоставлены Максимилианом Мейером .

Поездом из Батуми в Тбилиси …

Батуми новые (и в основном безлюдно) центральный вокзал. Предоставлено Кшиштофом Соколом.

В поезде до Тбилиси …

Поезд Батуми Центр и Тбилиси, вид на главном вокзале Тбилиси.Эти два ежедневных поезда в В каждом направлении теперь идут умные двухэтажные электропоезда Stadler Kiss как эти, чистые, современные и кондиционированные. Предоставлено Питером Диганом.

Декорации из поезда из г. Батуми в Тбилиси. Предоставлено Питером Диганом.

Отчеты путешественников …

Путешественница Эмили Ширли побывала в Тбилиси: «В Эрзуруме есть несколько отелей.Шикарный Гюзельюрт ресторан, кажется, единственный, где подают вино и другие алкогольные напитки. На холме есть блюз-ночной клуб подают пиво с живыми выступлениями. Чтобы добраться до граница с Грузией, вам необходимо разместить офис Artvin автобусная компания. Автобусы до Хопы ходят примерно каждые 3 часа. Тренеры современные и удобные, с бесплатными напитками. вода в небольших картонных коробках и жидкость для мытья рук. Остановка на обед / ужин может быть короткой, поэтому будьте внимательны. собирать еду в кафе а.s.a.p. Тренер отъезд объявляется через динамик в дереве. Автобус проезжает серию глубоких ущелий, где Идут взрывные работы на новой железной дороге в Баку. Один раз вас высадили на перекрестке в Хопа, вам нужно найти свой путь до границы, 15км. Поднимите лифт, возьмите такси или, если у вас есть складной велосипед: прокатитесь туда. Это полностью ровный на берегу Черного моря. Вас ждет теплый прием в Грузии на границе, если вы европейские или американские.По другую сторону есть такси а также автобусы и банкоматы, чтобы добраться до Батуми примерно в 23 км. Мало кто говорит по-английски, поэтому знание славянского языка может быть полезным, даже если их родной язык не славянский. Наиболее люди признаются, что понимают русский язык даже при том, что красный Армия вторглась в Южную Осетию и Абхезию. Грузинский Железные дороги обеспечивают удобное сообщение между Батуми и Тбилиси. Желательно взять это, а не опасные маршрутки «Машруткас» часто 40 лет с лысая резина.Вы рискуете своей жизнью в таких смертельных ловушках. Из Батуми также ходит поезд до Еревана, Армения. останавливается в Тбилиси. В типично блестящем армянском стиле шторы — золотой атлас. Спальные кабины дешевы, красочный и удобный. Вокзал Тбилиси современный с множество магазинов и ресторанов быстрого питания.

Путешественник Грегори Хейлерс побывал в Тбилиси: «(1) Из Эрзурума сесть на мини-автобус Artvin Express, который работает два раза в день в 07:30 и 18:00 по 5 часам. 5 часов от Район Гурджу Капи Эрзурума до Хопа (через Артвин, отсюда название). Стоимость проезда 30 лир. (2) Путешествие из Хопы в Сарп на долмусе — вас могут высадить там, где водитель сделал за меня после того, как обслуживающий микроавтобус понял, что я направлялся в Грузию (Гуркистан по-турецки). Стоимость 3.5 TL. (3) В Сарпе перейти границу — там был линия длиной 2 км, состоящая из автомобилей, ожидающих пересечения, в том числе автобусы из городов Турции в Батуми / Тбилиси и далее… я был рад, что не сел на прямой автобус. (4) Возьмите Грузинский долмус (маршутка) от границы до Батуми, стоимость 1 лари. Практически единственное направление, в котором вы можете пойти как я видел, так что даже если вы не понимаете написанного или язык- может также попробовать. (5) Путешествие из Батуми в Поезд Тбилиси, стоимость проезда 40 лари. Он отправляется в 22:30 и прибывает в Тбилиси в 06:45. «

Если у вас есть больше отзывов об этом или любом другом маршруте, Пожалуйста, напишите мне на электронную почту.

Вернуться к началу


Тбилиси ► Ереван

  • С конца сентября до середины июня, поезд Тбилиси-Ереван (поезд 371) ходит каждый второй день, отправляясь из Тбилиси в 20:20 и прибытие в Ереван в 07:50 следующего дня. Поезд достигает Граница с Арменией около 23:00. Перепроверьте время и дни на месте.

    Работает по нечетным датам (3-го, 5-го, 7-го и т. Д.), Но не запускаются 1-го числа месяца, следующего за 31-м числом. предыдущего месяца.

    Если вам нужна виза, визы могут можно купить за 6 долларов США, сдача не взимается, поэтому имейте точные деньги, можно заплатить в валюте Армении или Грузии.

  • С середины июня до конца сентября поезд 201 курсирует ежедневно и запускается в Батуми уезжая в 15:35 и Тбилиси в 22:16 прибытие в Ереван в 07:25.

  • См. www.ukzhd.am (щелкните по Великобритании flag, затем ищите пассажирских перевозок потом расписание ). Уточняйте точное время на месте.

  • Имеет 1 класс спальный вагон 2-х местные, 2-й класс куп 4-х местный шпалы, 3 класс плацкартные шпалы открытой планировки. Стоимость проезда около 115 лари для спального места 1-го класса, 85 лари для спального места 2-го класса, или 66 лари в спальном месте 3-го класса (подтвержден тариф 3-го класса, 1-й и 2-й классы оцениваются). На момент написания 1 = 3,45 лари, 1 = 3,02 лари.

  • Покупайте билеты на вокзале, у услужливой англоговорящей дамы на стойке 14 (или окно 2, как недавно сообщалось) на главном вокзале Тбилиси. Вы можете проверить время на Сайт грузинских железных дорог www.railway.ge/?web=0&lang=eng, щелкните «Пассажирские перевозки», затем «Расписание движения», затем «Международные поезда».

Ереван ► Тбилиси

  • С конца сентября до середины июня поезд Номер 372 отправляется из Еревана в 21:30 каждый второй день, прибывает в Тбилиси в 07:50 следующего дня. Он работает в четные даты (2, 4, 6 и т. Д.). Время двойной проверки & дней локально.

    С середины июня до конца Сентябрь, поезд 202 ходит ежедневно, отправляется из Еревана в 15:30 и прибывает. Тбилиси в 00:12 (сразу после полуночи) и Махинджаури (Батуми) в 07:10.

    В поезде 1-й класс спальный вагон 2-х местный шпалы 2-го класса куп 4-х местные шпалы 3-го класса плацкартный шпалы открытой планировки.

  • См. www.ukzhd.am (щелкните по Великобритании flag, затем ищите пассажирских перевозок потом расписание ). Время уточняйте на месте, так как время может меняться — табло на вокзале Ереван показывает время, цены и наличие мест каждый день в следующем месяце.

  • Стоимость проезда 22,200 армянских драмов в 1 классе спальное место, 18 480 драмов РА во 2 классе спальное место, 12 480 драм за спальное место 3 класса.На момент написания 1 = 630 Армянский драм, 1 = 550 армянский драм.

  • Купить билеты на ст. Персонал в станции не говорят по-английски, хотя может быть кто-то можете перевести или попробовать записать то, что вы хотите. Однако, помимо этого, покупка билета происходит быстро и эффективный . Касса находится слева рядом с платформы. Возле билетной кассы есть банкомат, чтобы получить наличные.

Спальный поезд из Тбилиси в Грузии в Ереван в Армения. Фото любезно предоставлено Робертом Холлом.

Фотографии любезно предоставлены Джоном Самуэльсон

Свыше : Внутри спального поезда из Тбилиси в Ереван в Армении, с 4-местными и 2-местными купе.

Коридор, фото любезно предоставлено Джоном Самуэльсоном. 4-местное фото любезно предоставлено Полом Кэри. 2-местное фото любезно предоставлено Робертом Холлом.

Отчеты путешественников …

Путешественник Роберт Холл совершил поездку из Тбилиси в Ереван в феврале 2020 г .: «27 февраля. 20.01.2020 мы с другом взяли спящего из Тбилиси в Ереван. Билеты было достаточно легко купить на вокзале Тбилиси за день до поездки с билеты в двухместном купе по 102 лари (около 30) каждый.Поезд сам отправился вовремя в 20:20 и состоял из трех вагонов, тянущих Грузинские железные дороги из двух частей до грузинской стороны границы на Садахло, где он был заменен аналогичным арминианским локомотивом. Купе было комфортно с тонким матрасом поверх подушки сиденья. Подушка и простыни где предусмотрено, чтобы самому заправить кровать. Розетки были доступны вместе с коридор, но не в купе. Пограничный переход в настоящее время запланировано на период с 22:02 до 00:40 в южном направлении с по крайней мере, час остановился с обеих сторон — это позволяет спать около шести часов до приезда в Ереван. Нам пришлось выйти на грузинской границе для нашего паспорта должны быть проверены вместе с некоторыми другими (предположительно также не грузинскими или Граждане Армении), но паспорта проверяли в поезде на станции Арминиан. граница. Стоит использовать туалеты между пограничными станциями в качестве в поездах нет удерживающих резервуаров, поэтому туалеты заблокированы во время остановки, поэтому отложить отход ко сну сразу после завершения пограничных формальностей. Нет еды Или выпить можно в поезде, так что возьмите с собой немного грузинского красного вина.«

Путешественник Заки ушел из Ереван — Батуми в 2018: «Билеты на поезд обязательно должны быть куплен заранее в Ереване. Вокзал Еревана находится в двух остановках метро от Republic. Площадь в центре Еревана, а туда и обратно можно легко добраться за 45 минут. Незадолго до отправления поезда у билетов были довольно большие очереди. окно, и казалось, что некоторые люди не могут купить билеты. Мой первый класс «спальный вагон» до Батуми стоил 26 000 драмов (около 40). Как говорили другие, купе очень удобное, но устаревшее. Предоставляется только бутылки с водой и немного сладостей; возле ереванского вокзала нет супермаркета, поэтому покупать еду и напитки в центре города. В поезде делать нечего кроме как сидеть или лежать на кровати, что расслабляет, если вы делитесь с кого-то, кого вы знаете или у вас есть каюта, но может быть неудобно, если вы не говорите на том же языке, что и человек, с которым вы делитесь.Взгляды Армянская деревня потрясающая. Пересечение границы происходит около 22:00. На с армянской стороны поезд останавливается, пока их официальные лица проходят через поезд с ноутбуком, а грузины садятся в поезд, собирают паспорта и потом ездить на поезде до другой станции, где у них, кажется, есть офис. Это немного настораживает, если вы полусоните, хотя сопровождающий делает Убедитесь, что у всех есть свои паспорта. Однако пограничники в обоих страны были дружелюбны и готовы помочь.«

Путешественник Лаури Халлила отчеты о поездке Тбилиси-Ереван в 2017 г . : «Мы забронировали билеты. полтора дня до вылета; не хватило места для спальный вагон осталось, поэтому мы купили билеты на куп примерно по 63 лари с человека. В женщина за стойкой хорошо говорила по-английски; она попросила наши паспорта, но наши имена, написанные кириллицей в наших билетах, все равно оказались немного неправильными. Однако это проблем не вызвало.Поезд отправляется в 20:20 и должен прибыть на следующий день в 6:55, хотя мы опоздали на пять минут. Мы поделились нашим купе с двумя американцами и прекрасно провели с ними время. Когда чиновники с армянской стороны по паспортам заметили, что мы были в Азербайджане, они спросили нас о причине нашего путешествия (туризм), чтобы узнать, какие отель, который мы забронировали в Ереване, и позвонили туда, чтобы подтвердить, что у нас действительно есть забронировал этот отель. В этом поезде не было возможности купить чай или кофе в утром как в поезде Баку-Тбилиси.«

Путешественник Андр Девечери репортажи о поездке из Еревана в Тбилиси в 2017 году: «На вокзале Ереван. Мне предложили выбрать между верхней койкой platzkart [нары открытой планировки] для AMD 8480, нижняя койка плацкарт для AMD 9580, верхняя койка куп [4-х местная] для AMD 12910, нижняя койка куп за 14050, и SV [2-местная] за 17860. Я пошел с купом. нижняя койка, 12910 драм = 20 или 24. Мне пришлось предъявить паспорт для номер паспорта, который будет проставлен на билете.За час до вылета я смог сесть в поезд. На столе стояла бутылка воды и внешний вид интерьера, не в последнюю очередь занавески, был столь же чрезмерно пышным, как и на многие другие советские поезда. Поезд отправился ровно в 21:30, вскоре после этого кондуктор вошел, чтобы проверить мой билет и паспорт. Персонал на борту Армянский и говорил по-армянски и по-русски, но не по-английски, кроме нескольких слов например «билет». Кондуктор был достаточно любезен, чтобы разрешить мне воспользоваться койкой несмотря на то, что купил верхнюю за меньшую плату, так как в моем купе (да и не на всю поездку).Поезд плыл по потрясающая армянская сельская местность в комфортном темпе, но мне не удалось увидеть так же, как я заснул всего за час на очень удобном матрасе, который был подготовлен для меня в купе. В 03:50 проснулась на армянском границу в Айруме, когда армянский пограничник открыл дверь, и меня попросили мой паспорт. Поскольку я швед, я могу остаться без визы на 6 месяцев, и у меня пробыл 5 дней, поэтому после 20-секундной проверки меня выгнали, и снова быстро заснул.Я проснулся снова примерно через час в Садахло, на этот раз грузинской полицией. Я сонно протянул ему удостоверение личности, и после недолгих споров о том, что паспорт мне не нужен (я отказался иметь один, чтобы избежать большего количества штампов, чем необходимо), он взял его ушел для сканирования и разбудил меня еще через час, отдав его обратно. Почти сразу после этого поезд уже ехал. Поезд прибыл в Тбилиси в 08:00, опоздание на 10 минут.В общем, комфортное путешествие и Спокойной ночи «.

Путешественник Билли Хикс совершил поездку Ереван-Тбилиси в 2016 г .: «На вокзале Еревана теперь есть чрезвычайно полезный цифровой дисплей, показывающий полное расписание и цены на каждый поезд Ереван-Тбилиси на следующий месяц, а также количество кроватей, оставшихся во всех трех классах за каждый поезд. Я купил самые дешевые спальные места третьего класса (9 200 драм) в Английский без каких-либо языковых трудностей, банкомат есть прямо возле касса для получения наличных.Поскольку ноябрьский будний день, поезд был полупустой, и я легко смог купить билет за несколько часов до вылета. Третий класс — по сути общежитие на колесах, 54 места в вагоне с верхние койки немного дешевле нижних. Отличный вариант, если у вас нехватка денег, как и у меня, и вы чувствуете себя общительным, встречая множество людей отовсюду в мире, и немногие из нас в вагоне, но при этом достаточно тихо, чтобы спать, когда нужный.Паспортный контроль на обеих границах прошел без проблем, без виз и формы, необходимые для британских граждан любой страны. Большое путешествие и два чудесные города! «

Путешественник Джон Уокер сообщает (Сентябрь 2016 г.): «Замечательное путешествие. Это путешествие того стоит. вид на гору Арарат на восходе солнца, который вам, возможно, посчастливится стать свидетелем поезд подходит к Еревану. Мы забронировали билеты в дружелюбном и услужливом стойка регистрации на Центральном вокзале Тбилиси.Мы не могли оплатить билеты карта … наличные только для покупки билетов за границу. Цена была 56 лари (18) за койку во 2 классе, 4-х местная каюта. На борту — бортпроводница. была суровой и, очевидно, гордилась своей работой, она также была очень любезна и говорил на разумном английском. Предоставляются простыни, подушки и полотенце. чисто и уютно. Совет: если вы хотите выключить музыку в салоне, громкость циферблат спрятан за шторкой! Визовые процедуры были быстрыми и удобными (мы были двумя гражданами Великобритании).Как уже упоминалось ранее, вид на Арарат впечатляет, так как он залит восходом солнца — прекрасное зрелище, чтобы проснуться и самая подходящая прелюдия к приезду в столицу Армении ».

Путешественник Александр Бейнбридж отчеты (2015): «Мы купили билеты на тбилисской центральной железной дороге. вокзал (сейчас по сути торговый центр). Касса 2-го этаж. Англоговорящие сотрудники будут направлять путешественников к правое окно.Мы заплатили 104 (29) лари за койку первоклассного «спального вагона». до Еревана, а обратно — 20 750 (29) драмов. Дети путешествуют полцены. Паспорта необходимы для бронирования, и нужно проявлять большую осторожность. при переводе имен на русский язык: серьезная ошибка могла быть фатальной при границы и приводят к большим хлопотам. Поезд уходит Тбилиси в 22:16, прибытие в Ереван в 07:00; обратный путь 15: 30-00: 15. В вагоны, кажется, были отремонтированы пару лет назад, но остаются очень советских времен, а объемные пластиковые занавески в каждом отсеке абсолютно отвратительно.Поп-музыка звучит через динамики в коридоре. большую часть времени, но громкость остается на блаженно низкой. Только верхние секции из нескольких окон в коридоре можно открыть, но кондиционер делает на самом деле работают. Туалет и постельное белье простые, но довольно чистые, все считается. Сопровождающая карета — безжалостная, неулыбчивая армянка, не говорит ни слова кроме армянского и русского — бегает она перевозка железным кулаком: пассажиры — неудобства, которые нужно решать. Практически все пассажиры первого класса — иностранные туристы. Единственный бонус — небольшую пол-литровую бутылку воды, чтобы взять с собой даже самые основные принадлежности для путешествие абсолютно необходимо. Граница — это формальность, и час. У армянских пограничников в Садахло / Айруми есть портативные компьютеры возможность сканирования паспортов на месте; грузинские собирают все паспорта и верните их через некоторое время. Пассажирам нужен армянин для получения визы на границе необходимо покинуть (охраняемый) поезд и внести небольшую плату за здание у платформы с загадочным названием «Центр эффективного использования технологий и эстетики» (так в оригинале).Возврат Путешествие в основном проходит при дневном свете с некоторыми удивительными (хотя и мрачными) видами Армении. На железнодорожном вокзале Еревана есть забавный маленький железнодорожный музей, открытый ежедневно с 10:00. до 18:00. Такси от ж / д вокзала Еревана до стоимость центра не должна превышать 1000-1500 драмов РА; в Тбилиси не более 5-10 лари. Остерегайтесь водителей на вокзале, лучше не обращать на них внимания и вычеркнуть такси на главном проспекте «.

Если у вас есть больше отзывов об этом или любом другом маршруте, Пожалуйста, напишите мне на электронную почту.

Вернуться к началу


Тбилиси ► Баку

  • Есть ночной поезд из Каждую ночь из Тбилиси в Баку в Азербайджане. Поезд 37 отправляется из Тбилиси ежедневно Около 20:35 прибытие в Баку в 08:50 следующего утра. Поезд 1-го класса спальный вагон 2-х спальный 2-й класс куп 4-х спальный вагон 3 класс плацкартные шпалы открытой планировки .

  • Купить билет на вокзале. Стоимость проезда в спальном месте 1-го класса около 84 лари, 52 лари. в спальне 2 класса 35 лари в спальне 3 класса. Вы можете проверить время на сайте www.railway.ge — изменить язык на английский и щелкните Пассажирские операции. Расстояние 551км.

Баку ► Тбилиси

  • Поезд 38 отправляется из Баку каждый день в 20:40 прибытие в Тбилиси в 08:55. В в поезде 1-й класс спальный вагон (СВ) 2-х спальный вагон 2-й класс куп 4-х местные, 3 класс плацкартные шпалы открытой планировки.Расстояние 551км.

  • Стоимость проезда 57 манат в 1 классе. спальное место, 33 маната для спящего 2-го класса или 23 маната для спящего 3-го класса. В на момент написания, 1 = 2,22 маната, 1 = 1,94 маната.

  • Купить билет онлайн

    Вы легко купить билет из Баку в Тбилиси на https://ticket.ady.az — выберите English вверху справа и бронируйте от Баку-Пасс. до Тбилиси-Пасс. Вы можете забронировать максимум за 10 дней. Вы платите MasterCard, Visa или Maestro. Вы получаете ссылку на бронирование, которую необходимо забрать билеты на вокзале Баку, вы можете показать этот ссылочный номер на своем смартфоне если вы не можете его распечатать.

    Билеты необходимо получить по адресу не менее чем за 1 час до отправления в кассах нижнего этажа — следуйте указателям на kassalar . Система массового обслуживания работает на билетная касса, поэтому возьмите номерной билет (нажмите , онлайн-билет ) и жди своей очереди.Принесите свой паспорт.

  • Купить билет на вокзале …

    Можно легко купить на вокзале, но помните, что потребуется паспорт. Если спальных мест не осталось, не волнуйтесь, купите билет на места и, возможно, вы сможете обновить в поезде.

Тбилиси — Баку тренироваться… В составе поезда модернизированные спальные вагоны с кондиционированием воздуха, все для некурящих. В двухместном «Спальном вагоне» над центром даже есть телевизор с плоским экраном! Вверху справа 4-х местный Куп. Фотографии вверху любезно предоставлены Марком Талготтом, фото внизу любезно предоставлены Джеймсом Мерриман …

Отчеты путешественников .

..

Путешественник Алистер Кэмпбелл отчеты о поездке на поезде из Тбилиси в Баку в 2017 году: «Мы купили билеты. на последнем этаже тбилисского вокзала / торгового центра.Международный билеты продаются только из левых боковых окон, и вам нужно получить пронумерованный билет, который ставит вас в очередь. Без очереди, когда мы были там, но ты все еще нужно получить билет, а затем перейти к окну. Мы хотели поехать в спальное место 1-го класса по 84,86 лари за человека и дама в офисе понимала это, хотя плохо знала английский. Вы можете проверить, что у вас есть купил правильный класс, так как класс билета указан в билете, который она вам дает.Этот показывает CB (….) для 1-го класса (CB — кириллица от SV, сокращение от «Spalny Vagon»). Берут только наличные, карты не принимают. Вход на платформу с 1 этажа торговый центр и знак, говорящий, на какой платформе находится ваш поезд, могут быть найдено над кассой на верхнем этаже. Также есть похожая информация на платформах. Когда мы приехали, поезд был на платформе, готовился за час до вылета в 19:30. Нам разрешили примерно за 30 минут до отправление.Купе на двоих было чистым, достаточно хорошо освещенным и комфортный. Когда мы выехали из Тбилиси бесплатно, нам выдали чистое постельное белье. леди-менеджер кареты, которая говорила по-английски достаточно, чтобы мы могли обойтись. Она также предоставил нам чистые стаканы, чтобы мы могли пить вино, которое у нас было привел. В поезде нет еды и питья, но есть постоянный запас кипятка из урны в конце коридора. Менеджер принесли нам поднос с черным чаем и сладостями на завтрак.Поездка была красивой хорошо и мы хорошо спали. Граница была довольно простой. Мы не ушли купе для выезда из Грузии, только что сдали наши паспорта вместе с нашими Оформление электронных виз в Азербайджан. В конце концов, все было возвращено, и мы направились через ничейная земля. Граница с Азербайджаном длилась дольше. Нас вызывали по одному, до конца вагона для допроса и фотографирования. Затем собака и человек с зеркалом на шесте осмотрел купе и болтал о футбол.Вот и все. Он был превышен примерно на 30 минут, и в конце концов мы прибыл в Баку на следующее утро с опозданием на 90 минут. Здесь снова вокзал встроен в торговый центр. Если вам нужны деньги, есть банкомат на этаж ниже платформ. Этот этаж выходит на площадь, где такси, 5 ANZ доставят вас куда угодно «.

Путешественник Лаури Халлила отчеты о поездке из Баку в Тбилиси в 2017 году: «Мы пытались забронировать наш билеты онлайн на biletonline.ady.az, но не удалось. После регистрации вы еще можете проверить там, сколько мест остались в разных классах. У нас был местный житель, который помог нам купить билеты на вокзале за полтора дня до поездки; было только два мест осталось в спальном вагоне в разных купе, поэтому мы купили билеты по куп по цене чуть более 33 манатов с человека. Нам сказали чтобы оплатить билеты на стойке, отличной от того места, где мы изначально ходили. Они не говорили по-английски внизу, где мы покупали билеты; мы позже заметили, что счетчик 22 упомянут в другом отчете, где они могут говорить Английский был наверху. Поезд отправляется в 21:10 и должен прибыть на следующее утро в 10:40, хотя мы приехали на десять минут раньше. Тренироваться прибывает к границе около 7, но пограничные формальности занимают около 3 часов, полтора часа по обе стороны границы. Старая азербайджанская женщина и она внучка часть пути делила в нашем купе; к счастью, они оба хорошо говорили по-английски и были приятной компанией.Мы могли бы купить чай или кофе утром по 1 манат за чашку, утром »

Traveler Ann Woodward сообщает из Тбилиси в Баку поездом в 2017 г .: «Я ночевал поезд из Тбилиси в Баку в воскресенье вечером. Я заплатил за билет 84 лари (~ 34 доллара). Долларов США), как и пара в каюте рядом со мной. Мы купили билеты в Тбилиси на неделю + вперед, поэтому не уверен, связано ли это с ценообразование. Некоторые из людей, продающих билеты на вокзале в Тбилиси говорите по-английски, но если вы встретите кого-то, кто не знает, они направят вас к кому-то кто может. Мы уехали точно вовремя. Прибыл на границу с Грузией в 20:30, были сделаны к 21:30. Немного продвинулся по пути в Азербайджан граница. Этот процесс входа был завершен к 23:00. Приехали в Баку в основном время, возможно, на 10 минут позже. Пассажирам следует знать, что еды нет. или выпить на распродаже в поезде. Был автомат с горячей водой, но нужно принести свою кружку, чай / кофе, сахар и т. д. Это было приятное впечатление и Я рад, что вместо того, чтобы лететь, сел на поезд.«

Бакинский вокзал …

Современное здание вокзала — сравнимый с торговым центром — теперь построен рядом с историческим оригинальная станция. На уровне ниже платформ есть банкомат. На привокзальной площади много такси. Фото любезно предоставлены Фрэнк Павловски .

Бакинский вокзал, оригинал строительство…

Бакинский вокзал, внутри новое здание вокзала . ..

Вернуться к началу


Мой любимый сайт поиска отелей:

www.booking.com

www.booking.com это мой любимый сайт бронирования отелей, и я обычно предпочитаю бронировать все отели в одном месте здесь. Обычно вы можете забронировать бесплатно отмена — это позволяет вам без риска подтвердить свое проживание до поезда бронирование открывается.Это также означает, что вы можете отложить размещение, пока дорабатываете свой маршрут и меняйте планы по мере их развития — эту функцию я использую все время при составлении поездки. Я никогда не бронирую гостиницы без возврата денег. Я также доверяю их оценкам в обзорах — вы не будете разочарованы что-нибудь выше 8.0.

Совет: сравнение цен на нескольких сайтах отелей может оказаться платным: HotelsCombined.com — это сайт сравнения цен, который сравнивает цены на отели на Бронирование. com, Hotels.com, Expedia, Accor, Agoda и многие другие. Хотя если там не так много, я предпочитаю хранить все свои бронирования в одном месте в www.booking.com.

Хостелы для туристов …

www.hostelworld.com: Если у вас ограниченный бюджет, не забывайте о хостелах для пеших туристов. Hostelworld предлагает онлайн-бронирование дешевых отдельных комнат или спальных мест в туристические хостелы в большинстве города по заниженным ценам.


Всегда оформляйте туристическую страховку …

Никогда не путешествуйте за границу без туристической страховки от надежного страховщик с медицинским покрытием не менее 1 м, а лучше 5 м. Он также должен охватывать аннулирование и потеря наличных денег и вещей до разумного предел. Ежегодный полис на несколько поездок обычно дешевле, чем на несколько разовых полисы даже на 2 или 3 поездки в год, у меня самого есть годовой полис. Вот несколько предлагаемых страховщиков. Seat61 получает небольшую комиссию, если вы покупаете через эти ссылки.

В Великобритании, среди надежных страховщиков Columbus Direct.

Если у вас уже есть заболевание или вы старше 65 лет, см. www.JustTravelCover.com — скидка 10% по коду seat61 .

Ты можно использовать Confused.com для сравнения цен и политик многих разные страховщики.

Если ты живешь в Австралия, Новая Зеландия, Ирландия или ЕС, попробуйте Другие веб-сайты Columbus Direct.

Если вы живете в США, попробуйте Travel Guard США.

Карта кривой экономия на комиссии за зарубежные транзакции …

Большинство банков дают вам обменный курс, а затем взимать комиссию за конвертацию валюты. Кривая MasterCard означает отсутствие комиссий за зарубежные транзакции и дает вам средний рынок обменный курс, по крайней мере, до определенного предела, 500 в месяц во время письмо. Баланс идет прямо на один из ваших существующих дебетовых или кредитные карты.

Как это работает: 1. Загрузите приложение для iPhone или Android. 2. Введите свои данные, и они пришлют вам кривую. MasterCard — они отправляют на большинство европейских адресов, включая Великобританию. 3. Свяжите свои существующие кредитные и дебетовые карты с приложением.4. Теперь используйте кривую. MasterCard, чтобы покупать вещи онлайн или лично или снимать наличные в банкоматах, как обычная MasterCard. Curve конвертирует валюту и переводит баланс на какую бы вы ни выбрали дебетовую или кредитную карту. Вы даже можете изменить вы должны знать, на какую карту она попадает, в течение 14 дней с момента транзакции.

У меня сама карта Curve Blue — Я получаю комиссию, если вы зарегистрируетесь в Curve, но я рекомендую это здесь потому что это здорово. Посмотреть подробности, скачать приложение и получите карту Curve — через нее вам дадут 5 кэшбэков. ссылка тоже.

Во время путешествий вы часто пользуетесь бесплатным Wi-Fi в общественных местах, которые могут быть недоступны. безопасный. VPN означает, что ваше подключение к Интернету зашифровано и всегда безопасно, даже при использовании незащищенного Wi-Fi. В таких странах, как Китай, где доступ в Twitter и Facebook ограничен, VPN обходит эти ограничения. И, наконец, вы можете выбрать географическое положение просматриваемого IP-адреса. с, чтобы обойти географические ограничения, которые применяются на некоторых веб-сайтах — для Например, один сайт бронирования взимает плату за бронирование с посетителей из неевропейских стран, но не для посетителей из Европы, поэтому, если вы не находитесь в Европе, вы можете избежать этой платы при просмотре с британского IP-адреса через VPN. Объяснение VPN и зачем он вам нужен. ExpressVPN это лучшая покупка, и я сам им пользуюсь — я зарегистрировался как партнер ExpressVPN, и если ты пойдешь с expressvpn.com, используя ссылки на этой странице, вы должны увидеть специальное предложение, 3 месяца бесплатно с годовой подпиской, и я получаю небольшую комиссию, чтобы помочь поддержите этот сайт.


Вернуться домой стр.

План

по возрождению старой советской железной дороги в Нахчыване Азербайджана имеет потенциал, вызывает обеспокоенность

ЕРАСХ, Армения — Всего в часе езды к югу от столицы Армении Еревана главная автомагистраль с севера на юг идет на восток и пересекает кольцевую развязку в центре Ерасха, пыльного, ветхого села с населением в несколько сотен человек.

Старая дорога, окруженная холмистой местностью, бесплодными полями и желтыми горами, приведет вас к небольшому пути, прежде чем внезапно закончится, когда она перейдет в массивный земляной вал 30 метров высотой.

По другую сторону песчаного вала находится колючая проволока, укрепленные военные позиции и Нахчыван — большой ромбовидный азербайджанский анклав, расположенный вдоль юго-западной части Армении.

В течение 30 лет эта странная граница была не более чем диковинкой и местом случайных перестрелок между азербайджанцами и армянами.

Но Ерасх и его граница с Нахчываном сейчас находятся в центре следующего этапа последствий второй войны в Нагорном Карабахе, завершившейся в ноябре, когда более 6000 человек были убиты, десятки тысяч были перемещены, границы были изменены, а российские солдаты окопались. как миротворцы.

Это также место, где старая советская железнодорожная линия, заброшенная на целое поколение, снова заработает, что, возможно, принесет с собой торговлю и новые экономические возможности.

11 января премьер-министр Армении Никол Пашинян и президент Азербайджана Ильхам Алиев провели первую встречу после войны, в ходе которой Армения потеряла контроль над большими территориями, которые она оккупировала в Азербайджане.

В Москве вместе с президентом России Владимиром Путиным, автором соглашения о прекращении огня, положившего конец войне, два лидера объявили, что Армения получит железнодорожное сообщение с Россией, своим главным союзником.

Эта железнодорожная линия, по сообщению российской ежедневной газеты «Коммерсант», предполагает ремонт и открытие железной дороги советской эпохи из Еревана.

Линия проходит через Ерасх в Нахчыван, а затем снова возвращается в южную Армению, где часть ее была полностью разобрана и продана Ирану, затем собственно Азербайджану и, наконец, в Россию.

Эта линия также предоставит Азербайджану прямое железнодорожное сообщение с близким союзником Турции по почти тому же маршруту через Нахчыван.

В более широком плане перспектива восстановления железной дороги предлагает Армении экономический двигатель, которым она никогда не обладала с момента обретения независимости в 1991 году.

Но для местных жителей в Ерасхе, которые помнят о часто жестоких спорах с соседями, картина выглядит очень привлекательной. не совсем радужно.

«Я был ошеломлен, когда услышал об этом», — сказал чиновник из Ерасха, попросивший не называть его имени из-за деликатности вопроса.«Я узнал об этом только из газет. Я рад этому только потому, что это означает, что люди останутся здесь, в деревне, и не уедут в поисках работы в Россию».

Русские здесь

Русские тем временем пришли в Ерасх.

Небольшой русский гарнизон на бело-сине-красном триколоре стоит на перекрестке города. Русские «прибыли в первый день [недавней] войны», — сказал неназванный чиновник.

Как и у многих в городе, у этого чиновника личные связи с азербайджанцами по ту сторону песчаного вала.

«Я собственными руками защищал это село», — сказал он. «Мой отец делал то же самое до меня».

Ерасх был местом первых столкновений между этническими армянами и азербайджанскими сельскими жителями на начальных этапах первой войны в Нагорном Карабахе, которая началась с партизанской войны в конце 1980-х годов и переросла в полномасштабный конфликт, продолжавшийся до 1994.

В январе 1990 года вооруженные столкновения с применением легкого оружия и реактивной артиллерии вспыхнули в Ерасхе после того, как члены националистической партии Народного фронта Азербайджана, которая позже находилась у власти в Азербайджане (1992-93), напали на село из Нахчывана.

Боевые действия прекратились после ввода в этот район Советской Армии.

Столкновения также помогли начать карьеру Вазгена Саркисяна, который занимал пост министра обороны Армении, а затем премьер-министра и считался одной из самых влиятельных фигур страны в 1990-х годах, прежде чем был убит.

Земляной вал в Ерасхе, отделяющий Армению от Нахчыванской области Азербайджана

Железная дорога, проходящая через Ерасх, была официально закрыта примерно в конце войны 1994 года, поскольку поезда, идущие через Нахчыван, время от времени подвергались нападениям, хотя последний поезд проходил через Ерсасх примерно тремя годами ранее.

Станция сегодня довольно печальное зрелище.

Обветшалый и почти заброшенный город до сих пор принимает ежедневные поезда из Еревана и обеспечивает большую часть рабочих мест для местных жителей.

Но и этот маршрут заканчивается у огромного земляного заграждения на границе.

Турецко-армянская торговля?

В этом районе, в пяти километрах восточнее, в селе Паруйр Севак, находится еще один новый русский гарнизон.

Как и Ерасх, большая часть села ничем не примечательна, за двумя исключениями: фактически аннексированный азербайджанский анклав Карки (Тигранашен по-армянски) на его окраинах и российский вертолет, сбитый здесь азербайджанскими войсками 9 ноября, всего за несколько часов до этого. прекращение огня положило конец войне.

«Я собственными глазами видел сбитый вертолет», — сказал чиновник в Паруйр Севак, пожелавший остаться неназванным. «Это была провокация [азербайджанцев]».

В отличие от Ерасха, чиновник Паруйр Севак видит в возможности открытия железной дороги угрозу для своего села.

«Люди здесь в основном занимаются сельским хозяйством, выращивают фрукты и овощи», — сказал он. «Если граница откроется [для торговли], это разрушит местную экономику. Турецкий импорт снизит цены [на нашу продукцию]», — заявил он.

Укрепленная граница Армения / Азербайджан (Нахичевань)

Неясно, ожидается ли возобновление торговли с Азербайджаном или Турцией, когда железная дорога снова заработает.

Девятый пункт трехстороннего соглашения, положившего конец войне в ноябре, включает «разблокирование региональных экономических и транспортных связей».

Причина, по которой Турция держала свою границу с Арменией закрытой — как это было на протяжении почти трех десятилетий — всегда объяснялась оккупацией Арменией семи азербайджанских регионов, прилегающих к Нагорному Карабаху, и эта проблема была решена путем прекращения огня. иметь дело.

Но это не означает автоматически, что турецкие товарные вагоны скоро прибудут в Ереван.

Друзья, а не враги

Тем временем для других воспоминаний о «старых временах» советской эпохи достаточно, чтобы вселить надежду на будущее.

Сос Аракелян, 68-летний пенсионер из Ерасха, вспоминает, как его азербайджанские соседи были друзьями, а не врагами.

«Почему бы нам не жить рядом с [азербайджанцами]?» он спросил. «В коммунистические времена мы прекрасно ладили.Тогда проблем не было ».

Сос Аракелян

Аракелян, как и другие жители деревни, надеется на новые экономические возможности, если и когда будет восстановлена ​​железнодорожная линия с Нахчываном.

«Конечно, здесь трудно найти работу», — сказал он. «Мне пришлось уехать в Россию на несколько лет [чтобы найти работу]. Но если железная дорога снова будет работать [в Нахчыван], тогда люди будут иметь работу, и деревня не погибнет».

А годы приграничного конфликта? Аракелян считает, что в этом не было ничего личного и не должно влиять на будущие связи между армянами и азербайджанцами.

«Иногда они стреляют в нас, — признался он, — но они знают, что мы будем стрелять в их деревню. Если мы оба перестанем стрелять навсегда, почему мы не можем быть друзьями?»

РЖД грозятся выйти из Армении

Фото: Арутюн Назарян / SCR

Российские железные дороги пригрозили выйти из железнодорожного сектора Армении в ответ на расследование, проведенное правительством Армении, что спровоцировало очередную ссору между двумя странами.

Железные дороги Армении в настоящее время принадлежат России.Но, вероятно, ненадолго.

На этой неделе появилась новость о том, что государственная компания «Российские железные дороги» (РЖД) рассматривает вопрос о расторжении соглашения с правительством Армении о возбуждении уголовного дела в отношении ее дочерней компании, Южно-Кавказской железной дороги (ЮКЖД).

История была впервые освещена RTVI , русскоязычной телекомпанией из Нью-Йорка, которая утверждала, что источник, близкий к переговорному процессу между Арменией и Россией по поводу ЮКЖД, признался, что компания рассматривает возможность расторжения контракта.

Согласно источнику RTVI , РЖД были возмущены уголовным расследованием правоохранительных органов Армении.

В августе 2018 года следователи провели обыск в офисах ЮКЖД, конфисковав документы, относящиеся к последнему десятилетию деятельности компании.

К декабрю Следственный комитет Армении объявил, что он изучает деятельность ЮКЖД за последние 10 лет в Армении, чтобы проверить эффективность инвестиций в размере 110 миллиардов фунтов стерлингов (230 миллионов долларов), которые ЮКЖД предположительно вложила в железнодорожную систему страны.

Следственный комитет обвинил ЮКЖД в уклонении от уплаты налогов на сумму 9,7 миллиона драм (19 000 долларов).

ЮКЖД признал обвинение необоснованным.

Следственный комитет также сообщил, что в отношении бывшего неназванного заместителя министра транспорта также возбуждено уголовное дело за сокрытие нарушений, выявленных в ЮКЖД в ходе проверки в феврале 2015 года.

RTVI сообщил, что компания категорически отрицает эти утверждения.Как сообщается, в ЮКЖД заявили, что в последние годы, помимо проверки со стороны налоговых органов Армении, аудит компании проводился крупной международной аудиторской фирмой PricewaterhouseCoopers.

Компания также заявила, что конфискация критически важных документов следователями препятствовала их деятельности в течение прошлого года.

SCR не ответил на запрос о комментарии.

Международная дипломатия

После проведенного в августе 2018 года расследования офиса ЮКЖД премьер-министр Армении Никол Пашинян поговорил по телефону с президентом России Владимиром Путиным.В интервью Коммерсант 10 сентября 2018 года Пашинян сказал, что он обсуждал этот вопрос с Путиным и что обе стороны стремились найти решение.

Пашинян утверждал, что сумма налогов, от которых компания уклонилась, составила около 60 миллионов долларов, а не ранее упомянутые 19 000 долларов. Он не сообщил подробностей о том, где он получил номер.

В настоящее время переговоры по данному вопросу ведутся между правительством Армении, Минтрансом России и РЖД.Сообщается, что русские предложили Армении закрыть дело в обмен на дополнительные инвестиции. Они также предложили провести новый независимый аудит SCR.

Однако, согласно RTVI , эти переговоры оказались безрезультатными, и Москва сейчас серьезно рассматривает возможность расторжения контракта с Арменией.

Заместитель министра транспорта России Владимир Токарев сообщил RTVI , что «Армения создала ситуацию, при которой ЮКЖД не может работать должным образом, выдвигаются необоснованные обвинения и не дается никаких гарантий».

В пресс-службе Минтранса России агентству ТАСС сообщили, что российская сторона рассматривает все варианты, включая досрочное расторжение концессионного соглашения.

В Министерстве территориального управления и инфраструктуры Армении Ъ сообщили , что переговоры о выполнении обязательств, предусмотренных концессионным соглашением, еще продолжаются.

Посол Армении в России Вардан Тоганян, в свою очередь, сообщил ТАСС , что правительство не планировало прекращать действие соглашения и, наоборот, что правительство Армении намерено развивать больше инвестиционных проектов с РЖД.

Южно-Кавказская железная дорога также отказалась комментировать запросы российских СМИ. Однако анонимный источник сообщил Ъ , что компания до сих пор ведет операции.

Пашинян рассказал о расследовании уголовного дела во время брифинга в Ванадзоре в начале сентября, заявив, что в отношении ЮКЖД происходят определенные юридические процессы и что правительство Армении стремится защитить свои интересы. Он сказал, что если кто-то понесет уголовную ответственность, он будет привлечен к ответственности.

Далее он сказал, что нет необходимости превращать это в «трагедию».

Крупная операция

Когда государственная компания «Российские железные дороги» получила полные права на железнодорожную систему Армении посредством 30-летнего концессионного соглашения с правительством Армении в 2008 году, это считалось крупной инвестицией в экономику страны.

С этой целью была создана Южно-Кавказская железная дорога — 100-процентное дочернее предприятие ОАО «РЖД». В течение последних 11 лет ЮКЖД эксплуатирует железные дороги Армении, а также реализует несколько проектов, направленных на развитие железнодорожной инфраструктуры страны.

В настоящее время SCR является одним из крупнейших работодателей в стране с 3 000 сотрудников и крупным налогоплательщиком, заплатившим 70 миллионов долларов в виде налогов за 11 лет работы.

В 2013 году Армения также заключила концессионное соглашение с базирующейся в Дубае Rasia FZE на проектирование, финансирование и строительство новой железной дороги, связывающей Армению с Ираном, сроком на 30 лет.