Странные летательные аппараты: технические эксперименты авиастроителей

Удивительно, какие только летательные аппараты можно собрать, вложив массу усилий, креативности и много денег. Предлагаю вашему вниманию подборку необычных и порой довольно странных летательных аппаратов. Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний:

Воспользуйтесь нашими услугами

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности.

При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1 ) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:

Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:

Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:

Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками.

За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:

Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:

Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:

Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:

Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС:

Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З:

Для полетов на Луну. Этот спускаемый модуль, построенный в 1963 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну. Модуль был оснащен одним реактивным двигателем:

Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:

Самолет-ракета. Ryan X-13A-RY Vertijet — экспериментальный реактивный самолет вертикального взлета и посадки, созданный в США в 1950-х. Разработчик — компания Ryan. Заказчик-ВВС США. Всего было построено два таких самолета:

Лунный модуль. Еще один спускаемый модуль вертикального взлета и посадки, построенный в 1964 году, был частью проекта «Аполлон», целью которого была первая пилотируемая высадка на Луну.

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Запись опубликована автором kornelik в рубрике Новости, Техника. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Оригинальные летательные аппараты. Необычные летательные аппараты (Видео). Самолёт с паровым двигателем

Со времён изобретения летательных аппаратов постоянно предпринимаются попытки их улучшить, создать супер-самолёт, или самолёт с необычными характеристиками. Здесь собраны самые феноменальные образцы.

SR 71 «Чёрный дрозд»
Еще до начала эры универсальных спутниковых технологий был создан SR 71 «Чёрный дрозд» – первоклассный разведывательный самолет с беспрецедентной скоростью, прочностью и способностью достигать стратосферы

Грозный, практически инопланетный, этот самолет обладал просто фантастическими способностями. Однако по странной задумке, из специальных негерметичных топливных баков просачивалось взрывчатое авиатопливо, пока жар (t= 482° C), вызванный трением не запечатывал их.

Когда самолет достигал высоты в почти 10 тысяч метров и скорости почти в 5000 км/ч, поверхность кабины начинала светиться ярко-красным светом. Ужасающий вид снаружи ничем не лучше был и внутри, где в кабине с асбестовой изоляцией находился пилот.

Даже фонарь кабины нагревался до температуры 300° C, а при приземлении пилоту приходилось ждать больше получаса, чтобы при выходе из кабины его ноги не расплавились.

McDonnell Douglas X-15

Модель X-15 представляет собой значительный и необычный прорыв в авиастроении, что он остается непревзойденным до сих пор.

Впервые испытания прошли в 1959 году. Самолет-ракета X-15 был 15,5 метров в длину, с крошечными трехметровыми крыльями с обеих сторон. В ходе ряда испытаний самолет подъема на высоту 30,5 километров, а два из них были засчитаны как космический полеты.

Во время прохождения через атмосферу его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Корпус самолета был покрыт сплавом никеля, схожим по составу с тем, который содержится в метеоритах. Это позволило самолету не сгореть при входе в атмосферу Земли.

Огромный вес и большая мощность X-15 создали основу для описания характеристик экстремальных воздушных судов.

Convair Pogo
Grumman X23 или “Pogo” представляет собой радикальное отклонение от норм авиастроения: от простой эксцентричности до полного абсурда. Корпус был построен практически как у обычно самолета, за исключением ротора, прикрепленного к носовому обтекателю, который поднимал самолет вертикально в воздух.

В отличие от большинства самолетов вертикального взлета и посадки, Pogo взлетал носом вверх, как ракета с колёсами, прикрепленными к её хвостовому килю. Фонарь кабины пилота был сконструирован в положении 90 градусов наружу, из-за чего пилоту приходилось лежать перпендикулярно земле, когда машина поднималась в воздух.

Затем, после выравнивания курса полета, “Pogo” продолжал полет как обычные самолеты. Это судно прошло серию успешных испытаний, но как и все “странные” проекты он не получил дальнейшего развития.

Convair V2 Sea Dart

Работа пилота не всегда ограничивается простыми самолетами. А управление истребителем, который может приземляться на воду прямо посреди океана, превращает пилота еще и в водителя гигантского водного мотоцикла.

Convair Sea Dart – это экспериментальный американский истребитель, спроектированный в 1951 году в качестве прототипа для сверхзвукового гидросамолета.

Он был оснащен водонепроницаемым корпусом и двумя подводными крыльями. Convair Sea Dart был снят с производства после несчастного случая с летальным исходом.

Однако до этого, под управлением Сэма Шеннона, этот самолет стал первым (и единственным по сей день) гидропланом, преодолел звуковой барьер.

Самолет NASA A1 Pivot-Wing

С появлением самолета NASA A1 Pivot-Wing стандарт странности летательных аппаратов был поднят на новый уровень.

Самолет был разработан в начале 1980-х для проверки теории вращающегося крыла. Он имел длинное крыло, которое вращалось под углом до момента, когда правая оконечность крыла не оказывалось параллельно кабине пилота.

За этим нестандартным и новаторским дизайном была скрыта попытка нивелировать влияние турбулентности и увеличить обтекаемость.

Самолет прошел на удивление хорошо ряд испытаний, но результаты были не настолько впечатляющими, чтобы одобрить его массовое производство. Однако современные беспилотники проектируются на основе этой модели.

Vought V-173

Воут V-173 был разработан в 1942 году, как прототип судна с вертикальным взлетом и посадкой, а также возможностью перехватывать вражеские истребители прямо с авианосца.

За странный дизайн первые летчики-испытатели прозвали его “летающий блинчик”. Он имел фюзеляж практически правильной круглой формы, который служил и крыльями для данного воздушного судна.

Два двигателя поддерживали огромные пропеллеры, которые не касались земли только благодаря преувеличенным по размерам стойкам шасси, а система энергопитания располагалась на концах крыльев (в отличие от всех существующих самолетов).

Ограниченный спрос и аварии решили судьбу этого проекта, однако он послужил прародителем для знаменитого реактивного самолёта вертикального взлёта и посадки Хэрриер (Harrier Jet).

Bell P -39 Aircobra

Иногда экспертам нужно заниматься тем, в чем они хорошо разбираются.

Во время Второй мировой войны компания Bell Helicopters создала мощный, сверхманевренный истребитель с превосходными возможностями наносить удары как по наземным, так и по воздушным целям.

В большинстве самолетов двигатели располагаются в передней части кабины пилота. Однако, будучи компанией по производству вертолетов, Bell создала корпус судна с двигателем, расположенным позади этой кабины.

Этот дизайн обеспечивал необычайную мощность самолета, а длинный вал вращал пропеллер спереди. Но строительство корпуса вокруг источника питания, как у вертолетов, привело к необычному центру тяжести. Поэтому, некоторые из них разбивались даже без единого выстрела врага

И все же, с помощью этой воздушной “кобры” Советскими войсками было сбито больше вражеских самолетов, чем при использовании любых других американских воздушных судов, полученных по лэнд – лизу.

Blohm und Voss BV 141

В природе симметрия важна во всем – от глаз и до крыльев. В принципах обратной инженерии, вдохновленной правилами природы, эта аксиома одинаково справедлива для двигателей, киля и хвостовой части самолетов.

Но во время Второй мировой войны, немецкие авиастроители из компании Dornier создали разведывательный самолет и легкий бомбардировщик с одним единственным крылом, хвостовой балкой с двигателем на одной стороне и кабиной пилота сразу за ними.

Такая конструкция, имеющая значительные отклонения от принятой нормы, может показаться не надежной, но, тем не менее, расположение кабины по правой стороне пропеллера противодействует вращающему моменту и помогает самолёту лететь прямо.

Этот странный летательный аппарат не только отрывался от земли, но и послужил вдохновением для создания проекта современного спортивного самолета с похожей конструкцией.

Представьте себе плавучий дом совмещенный с самолетом. Именно эта идея лежала в основе проекта Caproni Ca.60 Noviplano. Махина, созданная в 1920, изменила все существующие стандарты оценки самолетов с несколькими крыльями. Причем настолько, что Красный Фоккер Рихтгофена (Richtofen’s Red Fokker) выглядел бы просто заурядно.

Этот огромный плавучий летательный аппарат (21,5 м в длину и 55 тонн веса) должен был стать первым трансатлантическим самолетом в истории авиации. Позаимствовав из теории концепцию о том, что достаточное количество крыльев может заставить взлететь что угодно, к корпусу в форме корабля крепились три крыла спереди, три в середине и третий набор крыльев сзади – вместо хвоста.

Этот странный неземной аппарат можно охарактеризовать как тройной триплан. Ничего подобного никогда не было построено.

Взлет не стал проблемой для этого самолета, но первый же полет закончился катастрофой когда самолет набрал высоту в 18 метров. Каприони заявил, что починит его, но обломки самолета были сожжены этой же ночью.

Goodyear Inflatoplane

Когда крупнейший производитель шин пытается заняться авиастроением, остается ожидать только чего-то необычного.

В 1959 году компания Goodyear Tire экстраординарно ответила требованиям рынка поставками компактных самолетов. Надувной самолет с открытой кабиной летчика был полностью сделан из резины, за исключением мотора и электрических кабелей управления.

Самолет спокойно умещался в коробку в один метр длиной и легко надувался с помощью обычного насоса для велосипедов. Эта машина произвела настоящий аэродинамический фурор, как только взлетела в воздух.

К сожалению, компании не удалось убедить военных взять этот самолет на вооружение, когда выяснилось, что его легко можно сбить при помощи пули или даже хорошей рогатки.

Удивительно, какие только летательные аппараты можно собрать, вложив массу усилий, креативности и много денег. Предлагаю вашему вниманию подборку необычных и порой довольно странных летательных аппаратов.

Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна». Главное его предназначение разработчики видели в использовании в качестве капсулы для приземления астронавтов. Первый полет этого бескрылого летательного аппарата состоялся 16 августа 1963 года, а ровно через три года в тот же день, состоялся последний.

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

С вращающимися крыльями. Boeing Vertol VZ-2 — первый в мире летательный аппарат, использующий концепцию поворотного крыла, с вертикальным/укороченным взлетом и посадкой. Первый полет с вертикальным взлетом и зависанием в воздухе был совершен VZ-2 летом 1957 года. После серии успешных испытаний VZ-2 был передан в исследовательский центр NASA в начале 60-х:

Самый большой вертолет. В связи с потребностями советского народного хозяйства и вооруженных сил в конструкторском бюро им. М. Л. Миля в 1959 г. начались исследования сверхтяжелого вертолета. 6 августа 1969 года на вертолете МИ В-12 был установлен абсолютный мировой рекорд подъема груза — 40 тонн на высоту 2 250 метров, не превзойденный до настоящего времени; всего на вертолете В-12 было установлено 8 мировых рекордов. В 1971 году вертолет В-12 успешно демонстрировался на 29-м Международном авиакосмическом салоне в Париже, где был признан «звездой» салона, а затем в Копенгагене и Берлине. В-12 — самый тяжёлый и грузоподъёмный вертолёт, когда-либо построенный в мире:

Летающая тарелка. VZ-9-AV Avrocar — летательный аппарат вертикального взлёта и посадки разработки канадской компании Avro Aircraft Ltd. Разработка летательного аппарата началась в 1952 году в Канаде. 12 ноября 1959 года совершил первый полёт. В 1961 году проект был закрыт, как официально заявлено в связи с невозможностью «тарелки» оторваться от земли выше 1,5 метров. Всего было построено два аппарата «Аврокар»:

Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

Самолет-космический корабль. Боинг X-48 (Boeing X-48) — американский экспериментальный беспилотный летательный аппарат, созданный совместными усилиями компании Boeing и агентства NASA. Аппарат использует одну из разновидностей летающего крыла. 20 июля 2007 он первые поднялся на высоту 2 300 метров и приземлился спустя 31 минуту полёта. X-48B стал лучшим изобретением 2007 года по версии Times.

Футуристический. Еще один проект НАСА — NASA Hyper III — самолет, созданный в 1969 году:

Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:

Спустившийся с небес. HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Обратная стреловидность. Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным:

Полосатый. Grumman X-29 — самолёт-прототип с обратной стреловидностью крыла, разработки 1984 года корпорацией Grumman Aerospace (сейчас – Нортроп Грумман). Всего было построено два экземпляра по заказу Агентства по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США:

Вертикально взлетающий. LTV XC-142 — американский экспериментальный транспортный самолет вертикального взлета и посадки с поворотным крылом. Совершил первый полёт 29 сентября 1964 года. Построено пять самолетов. Программа прекращена в 1970 году. Единственный сохранившийся экземпляр самолёта находится в экспозиции Музея ВВС США:

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось:

Воздушный кит. Super Guppy — транспортный самолет для перевозки негабаритных грузов. Разработчик — Aero Spacelines. Выпущен в количестве пяти экземпляров в двух модификациях. Первый полет — август 1965 года. Единственный летающий «воздушный кит» принадлежит NASA и эксплуатируется для доставки крупногабаритных изделий для МКС.

Человечество стремилось ввысь на протяжении столетий и тысячелетий, о попытках людей преодолеть земное тяготение сложены легенды, мифы, предания и сказки. Древние боги могли перемещаться в воздухе на своих колесницах, кому-то не требовались даже они. К самым известным «небесным пилотам» можно отнести Икара, а также Деда Мороза (он же Санта-Клаус).

Более реальные для истории примеры — Леонардо да Винчи, братья Монгольфье и другие инженеры, а также увлеченные своими идеями энтузиасты, такие как, например, американские братья Райт. С последних началась современная эпоха самолетостроения, именно они вывели некоторые фундаментальные основы, которые применяются до сих пор.

Как и в случае с автомобилями, эффективность летательных аппаратов со временем росла, и конструкторы получали больше возможностей для создания каких-то новых, часто революционных средств передвижения по воздуху. При достаточном финансировании и поддержке со стороны власть имущих (чаще — военных) удавалось воплотить в жизнь самые необычные проекты. Нередко это были неприспособленные к жизни устройства, которые могли летать лишь на бумаге. Другие все же отрывались от земли, но их производство оказывалось слишком дорогим. Существовали также иные ограничения, в том числе технического характера.

Мы решили перечислить некоторые как позабытые, так и перспективные летательные аппараты для персонального использования. Это не самолеты для перевозки большого количества пассажиров или объемных грузов, а индивидуальные средства передвижения, привлекающие своей необычностью и теоретически способные упростить жизнь человеку будущего.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2) Персональный вертолет, разработанный компанией de Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Заказчиком аппарата выступали американские военные, которые намеревались обеспечить своих солдат удобным средством передвижения. «Аэроцикл» представлял собой платформу, снизу к которой крепились два вращающихся в разных направлениях винта (длина каждой лопасти — более 4,5 метра). В действие их приводил 4-цилиндровый двигатель мощностью 43 лошадиные силы, максимальная скорость полета агрегата — до 110 км/ч.

Испытаниями YHO-2 занимался профессиональный летчик Селмер Сандби, ставший добровольцем в этом деле. Наиболее продолжительный его полет длился 43 минуты, другие заканчивались через несколько секунд после взлета. Не обошлось и без инцидентов: несколько раз лопасти двух винтов соприкасались, что приводило к их деформации, а также потере контроля над аппаратом.
Предполагалось, что управлять YHO-2 сможет любой после 20-минутного инструктажа, однако Сандби сомневался в этом. Опасность несли огромные лопасти, которые могли напугать человека, даже несмотря на то, что положение пилота фиксировалось ремнями безопасности. Инженеры так и не смогли решить проблему с винтами, и в итоге проект был закрыт. Из 12 заказанных персональных вертолетов целым остался один — он выставлен в одном из американских музеев. Кстати, Селмер Сандби получил за свою службу и участие в испытаниях YHO-2 «Крест летных заслуг».
Реактивный ранец.

В 1950-х годах велась разработка еще одного перспективного индивидуального транспортного средства — реактивного ранца. Эта идея, фигурировавшая в научной фантастике еще в 1920-е, впоследствии нашла воплощение в комиксах и фильмах (например, «Ракетчик» 1991 года), однако до этого инженеры и конструкторы потратили немало сил на реализацию идеи сделать человека-ракету. Попытки не прекращаются до сих пор, но уровень развития технологий все еще не позволяет преодолеть некоторые ограничения. В частности, о длительном полете речи пока не идет, управляемость также оставляет желать лучшего. Имеются и вопросы касательно безопасности пилота.
«Первопроходец» среди ракетных ранцев отличался невероятной «прожорливостью»: на полет длительностью до 30 секунд требовалось 19 литров перекиси водорода (пероксида водорода). Пилот мог эффектно подпрыгнуть в воздух или пролететь сотню метров, однако на этом все достоинства аппарата заканчивались. Для обслуживания единственного ранца требовалась целая бригада специалистов, скорость его передвижения была относительно невысока, а для увеличения дальности полета был нужен бак, удержать который пилот бы не смог.
Военные, которые видели в весьма дорогостоящем проекте перспективу создания космических пехотинцев или летающего спецназа, оказались разочарованы.
Впоследствии появилась модернизированная версия аппарата — RB 2000 Rocket Belt. Ее разработку вели трое американцев: продавец страховок и предприниматель Брэд Баркер, бизнесмен Джо Райт и инженер Ларри Стенли. К сожалению, группа распалась: Стенли обвинил Баркера в растратах и последний скрылся вместе с образцом RB 2000. Позже последовал суд, однако Баркер отказался выплачивать $10 млн. Стенли схватил бывшего партнера и посадил его на восемь дней в ящик, за что в 2002 году после бегства страхового агента получил пожизненный срок (его сократили до восьми лет). После всех этих перипетий RB 2000 так и не был найден.
Avro Canada VZ-9 Avrocar.
В конце 1940-х произошел так называемый Розуэлльский инцидент, который, вероятно, и оказал влияние на умы канадских инженеров. Они приняли участие в разработке летательного аппарата вертикального взлета и посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При взгляде на него на ум сразу приходит аналогия именно с летающими тарелками. На экспериментальный проект было потрачено как минимум три года и $10 млн. Всего было построено два экземпляра высокотехнологичного «пончика» с турбиной посередине.

Предполагалось, что Avrocar, использующий эффект Коанда (с 2012 года его эксплуатируют в Формуле-1), будет способен развивать высокую скорость. Будучи маневренным и имея достойную дальность полета, он в итоге превратится в «летающий джип». Диаметр «тарелки» с двумя кокпитами для пилотов составлял 5,5 метра, высота — менее метра, вес — 2,5 тонны. Максимальная скорость полета Avrocar, согласно замыслу конструкторов, должна была достигать 480 км/ч, высота полета — более 3 тыс. метров.

Второй по счету полноценный прототип не оправдал надежд его создателей: он смог разогнаться лишь до невпечатляющих 56 км/ч. Кроме того, аппарат вел себя в воздухе непредсказуемо, и об эффективном полете речи не шло. Также инженеры выяснили, что поднять Avrocar в воздух на сколь-нибудь значимую высоту не получится, а существующий образец рисковал застрять в высокой траве или мелком кустарнике.
Веловертолет AeroVelo Atlas
В прошлом году двое канадских инженеров получили премию Сикорского, учрежденную в 1980-м. Изначально ее размер составлял $10 тыс. В 2009-м выплаты увеличились до $250 тыс. Согласно правилам конкурса, летательный аппарат на мускульной тяге должен был подняться в воздух на высоту не менее трех метров, имея при этом хорошую устойчивость и управляемость.

Создатели AeroVelo Atlas смогли выполнить все поставленные задачи, представив по-своему футуристичное средство передвижения, достойное покорять небо планеты с низкой гравитацией. Несмотря на свои огромные размеры (ширина веловертолета составила 58 метров, а вес — всего 52 кг), достойный продолжатель идей да Винчи взлетел и даже в некотором смысле превзошел «конкурента» в лице Avrocar: высота его полета составила 3,3 метра, длительность — более минуты.

В пиковый момент пилот «Атласа» смог создать тягу в 1,5 лошадиной силы, которая потребовалась для достижения заданной высоты. Под конец полета тяга составила 0,8 лошадиной силы — педали крутил подготовленный спортсмен, профессиональный велосипедист.
Веловертолет заслуживает внимания как доказательство того, что при желании можно обойти многие препятствия и заставить летать даже то, что и в состоянии покоя не внушает доверия. Ховербайк Криса Мэллоя.
Кто-то вдохновляется историями об НЛО, а Крис Мэллой, вероятно, является поклонником «Звездных войн». Пока, к сожалению, это лишь идея, воплощенная частично: австралиец продолжает собирать средства на выпуск полностью рабочего прототипа летательного аппарата. Для этого ему потребуется $1,1 млн, а пока в продаже есть миниатюрные версии ховербайка: это дроны, за счет продаж которых Мэллой намерен частично профинансировать постройку своего детища.



Инженер считает, что его летательный аппарат лучше, чем существующие вертолеты (именно с ними он сравнивает ховербайк). Агрегат не требует продвинутых знаний в области пилотирования, так как основные задачи будет выполнять компьютер. Кроме того, устройство легче и дешевле.
Планируется, что аппарат оснастят баком на 30 литров топлива (60 литров — с дополнительными емкостями), расход составит 30 литров в час, или 0,5 литра в минуту. Ширина ховербайка достигает 1,3 метра, длина — 3 метра, чистый вес — 105 кг, максимальная взлетная масса — 270 кг. Агрегат сможет взлетать на высоту почти 3 км, а его скорость будет составлять более 250 км/ч. Звучит все это многообещающе, но пока малоправдоподобно.
Jetlev.
Полностью рабочий прототип аналога ракетного ранца на водной тяге был завершен в 2008 году. По словам его создателей, первый набросок будущего аппарата появился за восемь лет до этого. Промо, демонстрирующее возможности Jetlev, было размещено на YouTube в 2009 году, тогда же компания-разработчик объявила и стоимость первой массовой версии устройства — $139,5 тыс. С течением времени ранец на водной тяге заметно убавил в цене, которая снизилась для модели R200x до $68,5 тыс. Это стало возможно благодаря появившейся конкуренции.
В нашем списке это первый летательный аппарат, который действительно существует, работает и имеет определенную популярность. Он «привязан» к воде, однако это не умаляет его достоинств: максимальная скорость полета актуальной модели составляет 40 км/ч, высота — около 40 метров. При наличии достаточно протяженной реки пилот Jetlev смог бы преодолеть почти 50 км (другой вопрос — существует ли человек, способный выдержать такой путь).
Разработка не претендует на звание «серьезного» средства передвижения, однако даст почувствовать себя Джеймсом Бондом, в распоряжении которого оказался новый гаджет из исследовательского центра Британской секретной службы.
M400 Skycar.
Один из самых неоднозначных проектов, который в итоге может быть не реализован. Созданием летающего автомобиля уже не первое десятилетие занимается дизайнер Пол Моллер. В последние годы ему все сложнее привлекать внимание к своим так и не взлетевшим транспортным средствам. За все время изобретатель не смог добиться значимых и видимых результатов, но как минимум с 1997 года регулярно привлекает к себе внимание финансовых служб и контролирующих органов.
Вначале Моллера уличили в выпуске маркетинговых материалов, в которых он сообщал о том, что его автомобили будущего заполнят воздушное пространство в течение нескольких лет. Затем сомнения вызвали операции с ценными бумагами и возможный обман инвесторов, в результате чего желающих вкладывать деньги в бездонный проект становилось все меньше. Последнюю попытку канадец предпринял в конце 2013 года, но к январю 2014-го собрал менее $30 тыс. из требуемых $950 тыс.

Если верить дизайнеру, в настоящее время идет разработка модели M400X Skycar. Автомобиль, предназначенный для перевозки одного человека (водителя), на бумаге способен развивать скорость до 530 км/ч и взлетать на высоту 10 тыс. метров. В реальности же идея, скорее всего, так и останется идеей, а работа всей жизни Пола Моллера, которому в этом году исполнится 78 лет, завершится ничем.
Летающий мотоцикл G2.
В перспективе он обязательно полетит — об этом свидетельствуют испытания первой модели, проведенные в 2005-2006 годах. Пока же аппарат, который успел завоевать звание «самого быстрого в мире летающего мотоцикла», подойдет Безумному Максу, Бэтмену или Агенту 007. Благодаря двигателю от Suzuki GSX-R1000, транспортное средство способно развивать скорость более 200 км/ч, что доказано во время заездов по соляной пустыне в США. Способность покорять небо, по словам разработчика, летающий мотоцикл получит в ближайшие месяцы.

В качестве основы для летательного аппарата изобретатель не зря выбрал именно байк: по американскому законодательству его будет значительно легче зарегистрировать и использовать на дорогах.
Сейчас Дежё Молнар работает над тем, чтобы снизить вес G2 и приспособить двигатель, приводящий мотоцикл в движение, для взаимодействия с винтом. Именно тогда инженер и опубликует видео, на котором продемонстрирует все возможности создаваемого им транспортного средства.

Когда приступают к классификации предметов или явлений, то ищут основные, наиболее общие черты, свойства, которые служат доказательством их родства. Наряду с этим изучают и такие признаки, которые резко отличали бы их друг от друга.

Если мы, следуя этому принципу, начнем классифицировать современные летательные аппараты, то прежде всего встанет вопрос: какие же признаки или свойства летательных аппаратов считать наиболее важными?

Может быть, можно классифицировать их, исходя из материалов, из которых изготовлены аппараты? Да, можно, но это будет мало наглядно. Ведь из разных материалов можно сделать одно и то же. Алюминий, сталь, дерево, полотно, резина, пластмассы в тон или иной степени применяются при изготовлении н самолетов, и вертолетов, н дирижаблей, и воздушных шаров.

Может быть основой для классификации летательных аппаратов избрать: когда и кем сделан аппарат впервые? Можно классифицировать в историческом плане — это вопрос важный, но тогда под одну рубрику попадут несхожие между собой по многим признакам аппараты, предложенные в одно время и в одной стране.

Очевидно, не эти признаки для классификации нужно считать наиболее важными.

Ввиду того что летательные аппараты предназначены для перемещения в воздушной среде, их принято подразделять на аппараты легче воздуха и аппараты тяжелее воздуха . Итак, основой классификации летательных аппаратов является их вес по отношению к воздуху.

Мы видим, что к аппаратам легче воздуха относятся дирижабли, воздушные шары и стратостаты . Они поднимаются и держатся в воздухе за счет наполнения их легкими газами. К аппаратам тяжелее воздуха принадлежат самолеты, планеры, ракеты и винтокрылые аппараты.

Самолет и планер поддерживаются в воздухе подъемной силой, создаваемой крыльями; ракеты удерживаются в воздухе силой тяги, развиваемой ракетным авигателем, а винтокрылые аппараты — подъемной силой несущего винта. Существуют (пока в проектах) аппараты, занимающие промежуточное положение между самолетами и винтокрылыми аппаратами, самолетами и ракетами. Это так называемые преобразуемые самолеты, или конверто-планы, которые должны объединить с себе положительные свойства как тех, так и других и сочетать огромные скорости полета с возможностью висения в воздухе, возможностью взлетать без разбега и садиться без пробега.

Вертолет, как и автожир, относится к винтокрылым летательным аппаратам. Их различие состоит в том, что несущий винт автожира не связан с двигателем и может свободно вращаться.

Несущий винт вертолета (или несколько несущих винтов) в отличие от несущего винта автожира в процессе взлета, полета и посадки приводится во вращение двигателем и служит как для создания подъемной силы, так и тяги. Создаваемая винтом аэродинамическая сила используется как для поддержания вертолета в воздухе, так и для его движения вперед Кроме того, несущий винт является также органом управления вертолетом.

Если у самолета тягу создает воздушный винт или реактивный двигатель, подъемную силу — крылья, а органами управления служат рули и элероны, то у вертолета все эти функции выполняет несущий винт. Из этого становится понятным, насколько важно значение несущего винта на вертолете.

Вертолеты отличаются друг от друга по количеству несущих винтов, по их расположению, по способу привода вращения. В соответствии с этими признаками и разделены вертолеты, изображенные.

Изобретение летательных аппаратов, позволяющих людям путешествовать в атмосфере Земли, входит в список величайших инноваций человечества. Авиация бросает вызов пределам, и в этой сфере всё время возникают новые идеи, однако самолёты, перечисленные ниже, даже отдалённо не подходят под понятие «норма».

1. Convair V2 Sea Dart

В дополнение к самолётам стандартным, пилотам подчас бывают доступны очень интересные экземпляры летательных аппаратов. Истребитель, о котором сейчас пойдёт речь, мог совершить посадку прямо на поверхность океана. И он сильно расширял должностные обязанности пилотов, на время превращая их из обычных лётчиков в операторов лыжного шасси. Convair V2 Sea Dart был экспериментальным американским истребителем, его построили в 1951-м году в качестве прототипа сверхзвукового гидросамолёта, укомплектованного водонепроницаемым корпусом и парой подводных крыльев.

От производства этого истребителя решено было отказаться после катастрофы, закончившейся смертью пилота. Но тем не менее, он стал первым (и на данный момент — единственным) гидросамолётом, преодолевшим звуковой барьер.

2. Goodyear Inflatoplane

Когда компания, производящая автомобильные шины, выходит на рынок самолётов, следует ожидать очень необычных результатов. В 1959-м году компания Goodyear Tire попробовала удовлетворить запросы рынка о небольшом, удобном самолёте, и её ответ на эти запросы был очень причудлив. Открытая кабина Goodyear Inflatoplane была полностью изготовлена из резины.

Фактически, там всё было из резины, кроме двигателя и проводов. Самолёт можно было уложить в коробку длиной 1 метр, и его можно было полностью накачать с помощью обычного велосипедного насоса всего за 15 минут. С аэродинамической точки зрения машина была превосходна, так как поднималась в воздух с невероятной лёгкостью. Тем не менее, компания Goodyear Tire столкнулась с серьёзными проблемами. Они никак не смогли убедить военных купить своё детище после того, как военные узнали, что самолёт можно будет сбить всего одной пулей, или даже выстрелом из рогатки.

3. NASA A1 Pivot-Wing

NASA A1 Pivot-Wing смог поднять понятие «странный самолёт» на совершенно новый уровень. Его разработали в начале 80-х годов для того, чтобы проверить концепцию поворотного крыла. Длинное, тонкое крыло этого реактивного самолёта могло поворачиваться на такой невероятный угол, что оказывалось практически параллельно кабине пилота. Идея этого неортодоксального и исключительного новаторского подхода была в том, чтобы таким способом компенсировать вихревые возмущения воздушного потока.

Странный самолёт даже совершил несколько полётов, и летал он на удивление хорошо, однако результаты все-таки не были признаны достаточно убедительными для того, чтобы оправдать затраты на его производство. Тем не менее, современные беспилотники, в основе которых лежит конструкция этого самолёта, в настоящее время находятся в стадии разработки.

4. Vought V-173

Vought V-173 был разработан в 1942-м году, в качестве прототипа самолёта с вертикальным взлётом и посадкой, способного перехватывать вражеские истребители, взлетая с палубы авианосца. За странную конструкцию лётчики-испытатели прозвали этот самолёт «летающий блин».

Его фюзеляж имел округлую форму. Пара двигателей приводила в движение пропеллеры огромных размеров, которые на задевали за землю при взлёте только благодаря удлинённым стойкам шасси. Невысокий спрос и одна авария решили судьбу этого проекта, однако с него началось развитие в этом направлении, которое в конце привело к появлению знаменитого Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Всё-таки иногда лучше экспертам придерживаться только того, с чем они знакомы действительно хорошо. Во время Второй мировой войны, компания Bell Helicopters выпустила мощный, и невероятно маневренный истребитель с превосходными боевыми характеристиками.

У большинства самолётов двигатели расположены спереди, однако Bell, будучи вертолётной компанией, создала истребитель с двигателем, центр которого находился позади кабины пилота. Длинный вал, идущий от этого двигателя, вращал пропеллер спереди, однако такая конструкция привела к необычному расположению центра тяжести машины. Эта «небесная змея» в годы войны сбила гораздо больше самолётов противника, чем любой другой истребитель американских ВВС. Однако некоторые «кобры» гибли не потому, что были сбиты противником, а потому что падали сами, легко срываясь в «штопор» даже из-за самых незначительных ошибок пилотов.

6. SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird был создан ещё до эпохи универсальных спутниковых технологий. Это был первый в своём роде самолёт-разведчик, с беспрецедентной скоростью и дальностью полёта. Он был способен подниматься на невероятную высоту, а выглядел он как страшный, почти инопланетный космический корабль.

Однако в конструкции SR 71 Blackbird были серьёзные недостатки. Стоило самолёту подняться на высоту в 7 км, и разогнаться до скорости в 3300 км/ч, как его внешняя обшивка нагревалась до 400 градусов, и начинала светиться красным. Эта адская картина за пределами кабины не слишком радовала пилотов. И хотя кабина была изолирована асбестом, пилотам всё равно приходилось сидеть в ней по полчаса после приземления, для того, чтобы не опалить себе ноги при выходе. Даже прозрачный фонарь кабины раскалялся до 300 градусов.

7. Convair Pogo

The Grumman X23, он же «Pogo», представлял собой радикальный уход от всех норм самолётостроения. Это даже не было чем-то эксцентричным, это был полномасштабный абсурд. По внешнему виду Pogo слегка напоминал обычный самолёт, если не обращать внимания на реактивный двигатель, вмонтированный в носовой обтекатель аппарата. Этот двигатель позволял Pogo взлетать вертикально. Вот только в отличие от большинства самолётов с вертикальным взлётом и посадкой, нос Pogo перед взлётом задирался вверх под прямым углом, так что пилот в кабине почти лежал, как космонавт в ракете.Только после такой предварительной подготовки Pogo мог взлетать.

Было совершено несколько успешных испытательных полётов, но, как и многие другие воздушные неудачники, этот проект так и не смог улететь далеко от земли.

8. McDonnell Douglas X-15

X-15 является очень старым проектом, однако это был такой значительный и аномальный скачок вперёд, что он по сей день остаётся непревзойдённым в истории авиации. Впервые испытанный в 1959-м году, экспериментальный ракетоплан Х-15 был 2 м в длину, с двумя крошечными метровыми огрызками крыльев с каждой стороны.

Серия испытаний показала, что ракетоплан способен достигнуть высоты в 107 км, так что две выполненных миссии были квалифицированы как космические полёты. Когда этот небольшой самолёт проходил сквозь плотные слои атмосферы, его скорость в шесть раз превышала скорость звука. Обшивка Х-15 была покрыта особым сплавом на основе никеля, который был похож на тот, что встречается в составе метеоритов. Этот сплав не позволял самому быстрому летательному аппарату на планете сгореть в атмосфере.

9. Blohm und Voss BV 141

В обычном мире симметрия является правилом, которое прослеживается практически во всём, от глаз до крыльев и плавников. Инженеры при создании своих изобретений тоже вдохновляются этим принципом, это правило справедливо и для авиадвигателей. Однако в годы Второй мировой войны немецкие инженеры из компании Dornier заметно отклонились от этой нормы, и создали самолёт-разведчик, у которого хвостовой стабилизатор располагался только с одной стороны, а кабина пилота располагалась асимметрично, с противоположной стороны.

На первый взгляд такая конструкция выглядит несбалансированной. Однако благодаря тому что кабина расположена на правой стороне, а несущий пропеллер находится левее, во время полёта возникает момент силы, который помогает самолёту лететь ровно. В результате этот причудливый аппарат не только успешно отрывался от земли, но и впоследствии вдохновил многих создателей современных спортивных самолётов на создание аппаратов со схожей конструкцией.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Рассмотрим дом на воде, скрещенный с самолётом. Именно эта идея лежала в основе Caproni Ca.60 Noviplano. Эта машина установила «планку странности» для самолётов настолько высоко, что даже «Красный Фоккер» Рихтгофена по сравнению с ней выглядит очень бледно. Длина этого летательного аппарата составляла 23 м. Вес — колоссальные 26 т. Этот плавающий и летающий аппарат был построен, чтобы стать первым трансатлантическим лайнером в истории авиации.

Исходя из теории, что с помощью достаточного количества крыльев можно поднять в воздух что угодно, инженеры создали стек из трёх крыльев спереди, и трёх в середине. Вместо хвоста использовался ещё один, третий набор крыльев. Эта чудовищная машина, наверное, может быть классифицирована как тройной триплан, и ничего подобного ни до, ни после неё построено не было.

Оторваться от земли не было проблемой, но сразу после взлёта, на высоте в 18 метров, аппарат начал разваливаться, а потом упал в воду. Оба лётчика погибли. После этого самолёт удалось отремонтировать, однако позднее он сгорел. Это произошло ночью, и подробности этого происшествия до сих пор до конца не выяснены.

Робокрысы, дроны-охотники, говорящие мусорки: 10 гаджетов и изобретений, изменяющих города

25 лучших изобретений 2014-го года

В этих невероятных перчатках можно лазить по стенам

Советская «Сетунь» — единственная в мире ЭВМ на основе троичного кода

Бельгийские дизайнеры придумали съедобную посуду

Рекомендуем также

Сибирские ученые сконструировали необычный летательный аппарат — Российская газета

На международном форуме «Армия-2020» большое внимание привлек необычный летательный аппарат, разработку которого ведет Фонд перспективных исследований в рамках проекта «Циклон». Мы привыкли видеть дроны с воздушными винтами, а здесь вместо них цилиндрические роторы, напоминающие гребные колеса старых пароходов. Несмотря на необычный вид, аппарат с «воздушными колесами» успешно маневрировал, взлетал и садился на наклонную плоскость, что в принципе невозможно для других беспилотников.

Такой циклолет разработали ученые Института теплофизики СО РАН. Казалось бы, при чем тут теплофизики, имеющие дело в основном с энергетическими процессами? «Мы занимаемся системами генерации энергии, в которых физические принципы организации потока такие же, как в системах создания тяги, — поясняет замдиректора института Артур Бильский. Впрочем, в проекте немало участников: ООО «НПП «АВАКС-ГеоСервис», НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина и другие.

Поставить на самолет циклические движители впервые попытался российский инженер Евгений Сверчков еще в 1909 году. Но поднять в воздух первый циклолет ему не удалось. Как и многим другим изобретателям. Почему сейчас это стало возможно?

— Тогда не было современных композитных материалов, а сегодня мы используем карбоновые лопасти и диски, многослойные конструкции — сэндвич панели и легкие сплавы для механизмов управления, — поясняет научный руководитель проекта Александр Дектерев. — Кроме того, управлять циклолетом сложнее, чем самолетом или вертолетом. И решить эту проблему сейчас удалось благодаря современным системам автоматического управления.

Как показала математическая модель, по ряду основных параметров циклолет превосходит схожие с ним мультикоптеры. При одинаковых габаритах и взлетной массе у него существенно меньшая мощность электромоторов. К преимуществам летательных аппаратов с циклическими двигателями, по сравнению с другой техникой вертикального взлета и посадки, специалисты относят: взлет и посадку с неподготовленных наклонных поверхностей (угол наклона поверхности до 30 ), высокую маневренность, закрытые периферийной защитой, а значит, безопасные движители и более низкий уровень шума. Эти качества особенно важны при полетах в условиях плотной городской застройки. В ближайших планах разработчиков — доводка автоматической системы управления полетом, проведение работ по совершенствованию конструкции аппарата для повышения его энергоэффективности и надежности.

Возможно, уже в ближайшем будущем мы увидим в небе необычные аэротакси с «воздушными колесами»

В перспективе могут быть созданы гораздо крупные грузопассажирские циклолеты, позволяющие нести полезную нагрузку 500-600 килограммов или до 6 пассажиров. Такой аппарат станет идеальным транспортным средством прежде всего для мегаполисов, поскольку будет занимать всего два парковочных машино-места и создавать шум на уровне современных легковых автомобилей. Возможно, мы скоро увидим в небе аэротакси с «воздушными колесами».

Топ необычных летательных аппаратов

Человечество стремилось ввысь на протяжении столетий и тысячелетий, о попытках людей преодолеть земное тяготение сложены легенды, мифы, предания и сказки. Древние боги могли перемещаться в воздухе на своих колесницах, кому-то не требовались даже они. К самым известным «небесным пилотам» можно отнести Икара, а также Деда Мороза (он же Санта-Клаус).

Более реальные для истории примеры — Леонардо да Винчи, братья Монгольфье и другие инженеры, а также увлеченные своими идеями энтузиасты, такие как, например, американские братья Райт. С последних началась современная эпоха самолетостроения, именно они вывели некоторые фундаментальные основы, которые применяются до сих пор.

Как и в случае с автомобилями, эффективность летательных аппаратов со временем росла, и конструкторы получали больше возможностей для создания каких-то новых, часто революционных средств передвижения по воздуху. При достаточном финансировании и поддержке со стороны власть имущих (чаще — военных) удавалось воплотить в жизнь самые необычные проекты. Нередко это были неприспособленные к жизни устройства, которые могли летать лишь на бумаге. Другие все же отрывались от земли, но их производство оказывалось слишком дорогим. Существовали также иные ограничения, в том числе технического характера.

Мы решили перечислить некоторые как позабытые, так и перспективные летательные аппараты для персонального использования. Это не самолеты для перевозки большого количества пассажиров или объемных грузов, а индивидуальные средства передвижения, привлекающие своей необычностью и теоретически способные упростить жизнь человеку будущего.

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) — персональный вертолет, разработанный компанией de Lackner Helicopters в середине 1950-х годов. Заказчиком аппарата выступали американские военные, которые намеревались обеспечить своих солдат удобным средством передвижения. «Аэроцикл» представлял собой платформу, снизу к которой крепились два вращающихся в разных направлениях винта (длина каждой лопасти — более 4,5 метра).

2. В действие их приводил 4-цилиндровый двигатель мощностью 43 лошадиные силы, максимальная скорость полета агрегата — до 110 км/ч.

3. Испытаниями YHO-2 занимался профессиональный летчик Селмер Сандби, ставший добровольцем в этом деле. Наиболее продолжительный его полет длился 43 минуты, другие заканчивались через несколько секунд после взлета. Не обошлось и без инцидентов: несколько раз лопасти двух винтов соприкасались, что приводило к их деформации, а также потере контроля над аппаратом.

4. Предполагалось, что управлять YHO-2 сможет любой после 20-минутного инструктажа, однако Сандби сомневался в этом. Опасность несли огромные лопасти, которые могли напугать человека, даже несмотря на то, что положение пилота фиксировалось ремнями безопасности. Инженеры так и не смогли решить проблему с винтами, и в итоге проект был закрыт. Из 12 заказанных персональных вертолетов целым остался один — он выставлен в одном из американских музеев. Кстати, Селмер Сандби получил за свою службу и участие в испытаниях YHO-2 «Крест летных заслуг».

Реактивный ранец

5. В 1950-х годах велась разработка еще одного перспективного индивидуального транспортного средства — реактивного ранца. Эта идея, фигурировавшая в научной фантастике еще в 1920-е, впоследствии нашла воплощение в комиксах и фильмах (например, «Ракетчик» 1991 года), однако до этого инженеры и конструкторы потратили немало сил на реализацию идеи сделать человека-ракету. Попытки не прекращаются до сих пор, но уровень развития технологий все еще не позволяет преодолеть некоторые ограничения. В частности, о длительном полете речи пока не идет, управляемость также оставляет желать лучшего. Имеются и вопросы касательно безопасности пилота

[img]https://www.youtube.com/watch?v=2JjCS2uciXo[/img]

6. «Первопроходец» среди ракетных ранцев отличался невероятной «прожорливостью»: на полет длительностью до 30 секунд требовалось 19 литров перекиси водорода (пероксида водорода). Пилот мог эффектно подпрыгнуть в воздух или пролететь сотню метров, однако на этом все достоинства аппарата заканчивались. Для обслуживания единственного ранца требовалась целая бригада специалистов, скорость его передвижения была относительно невысока, а для увеличения дальности полета был нужен бак, удержать который пилот бы не смог.

7. Военные, которые видели в весьма дорогостоящем проекте перспективу создания космических пехотинцев или летающего спецназа, оказались разочарованы.

8. Впоследствии появилась модернизированная версия аппарата — RB 2000 Rocket Belt. Ее разработку вели трое американцев: продавец страховок и предприниматель Брэд Баркер, бизнесмен Джо Райт и инженер Ларри Стенли. К сожалению, группа распалась: Стенли обвинил Баркера в растратах и последний скрылся вместе с образцом RB 2000. Позже последовал суд, однако Баркер отказался выплачивать 10 млн долларов. Стенли схватил бывшего партнера и посадил его на восемь дней в ящик, за что в 2002 году после бегства страхового агента получил пожизненный срок (его сократили до восьми лет). После всех этих перипетий RB 2000 так и не был найден.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. В конце 1940-х произошел так называемый Розуэлльский инцидент, который, вероятно, и оказал влияние на умы канадских инженеров. Они приняли участие в разработке летательного аппарата вертикального взлета и посадки Avro Canada VZ-9 Avrocar. При взгляде на него на ум сразу приходит аналогия именно с летающими тарелками. На экспериментальный проект было потрачено как минимум три года и 10 млн долларов. Всего было построено два экземпляра высокотехнологичного «пончика» с турбиной посередине.

10. Предполагалось, что Avrocar, использующий эффект Коанда (с 2012 года его эксплуатируют в «Формуле-1»), будет способен развивать высокую скорость. Будучи маневренным и имея достойную дальность полета, он в итоге превратится в «летающий джип». Диаметр «тарелки» с двумя кокпитами для пилотов составлял 5,5 метра, высота — менее метра, вес — 2,5 тонны. Максимальная скорость полета Avrocar, согласно замыслу конструкторов, должна была достигать 480 км/ч, высота полета — более 3 тыс. метров.

11. Второй по счету полноценный прототип не оправдал надежд его создателей: он смог разогнаться лишь до невпечатляющих 56 км/ч. Кроме того, аппарат вел себя в воздухе непредсказуемо, и об эффективном полете речи не шло. Также инженеры выяснили, что поднять Avrocar в воздух на сколь-нибудь значимую высоту не получится, а существующий образец рисковал застрять в высокой траве или мелком кустарнике.

12.

Веловертолет AeroVelo Atlas

13. В 2013 году двое канадских инженеров получили премию Сикорского, учрежденную в 1980-м. Изначально ее размер составлял 10 тыс. долларов. В 2009-м выплаты увеличились до 250 тыс. долларов. Согласно правилам конкурса, летательный аппарат на мускульной тяге должен был подняться в воздух на высоту не менее трех метров, имея при этом хорошую устойчивость и управляемость.

14. Создатели AeroVelo Atlas смогли выполнить все поставленные задачи, представив по-своему футуристичное средство передвижения, достойное покорять небо планеты с низкой гравитацией. Несмотря на свои огромные размеры (ширина веловертолета составила 58 метров, а вес — всего 52 кг), достойный продолжатель идей да Винчи взлетел и даже в некотором смысле превзошел «конкурента» в лице Avrocar: высота его полета составила 3,3 метра, длительность — более минуты.

15. В пиковый момент пилот «Атласа» смог создать тягу в 1,5 лошадиной силы, которая потребовалась для достижения заданной высоты. Под конец полета тяга составила 0,8 лошадиной силы — педали крутил подготовленный спортсмен, профессиональный велосипедист.

Веловертолет заслуживает внимания как доказательство того, что при желании можно обойти многие препятствия и заставить летать даже то, что и в состоянии покоя не внушает доверия.

Ховербайк Криса Мэллоя

16. Кто-то вдохновляется историями об НЛО, а Крис Мэллой, вероятно, является поклонником «Звездных войн». Пока, к сожалению, это лишь идея, воплощенная частично: австралиец продолжает собирать средства на выпуск полностью рабочего прототипа летательного аппарата.

17. Для этого ему потребуется 1,1 млн долларов, а пока в продаже есть миниатюрные версии ховербайка: это дроны, за счет продаж которых Мэллой намерен частично профинансировать постройку своего детища.

18. Инженер считает, что его летательный аппарат лучше, чем существующие вертолеты (именно с ними он сравнивает ховербайк). Агрегат не требует продвинутых знаний в области пилотирования, так как основные задачи будет выполнять компьютер. Кроме того, устройство легче и дешевле.

19. Планируется, что аппарат оснастят баком на 30 литров топлива (60 литров — с дополнительными емкостями), расход составит 30 литров в час, или 0,5 литра в минуту. Ширина ховербайка достигает 1,3 метра, длина — 3 метра, чистый вес — 105 кг, максимальная взлетная масса — 270 кг.

20. Агрегат сможет взлетать на высоту почти 3 км, а его скорость будет составлять более 250 км/ч. Звучит все это многообещающе, но пока малоправдоподобно.

Jetlev

21. Полностью рабочий прототип аналога ракетного ранца на водной тяге был завершен в 2008 году. По словам его создателей, первый набросок будущего аппарата появился за восемь лет до этого. Промо, демонстрирующее возможности Jetlev, было размещено на YouTube в 2009 году, тогда же компания-разработчик объявила и стоимость первой массовой версии устройства — 139,5 тыс. долларов. С течением времени ранец на водной тяге заметно убавил в цене, которая снизилась для модели R200x до 68,5 тыс. долларов. Это стало возможно благодаря появившейся конкуренции.

22. В нашем списке это первый летательный аппарат, который действительно существует, работает и имеет определенную популярность. Он «привязан» к воде, однако это не умаляет его достоинств: максимальная скорость полета актуальной модели составляет 40 км/ч, высота — около 40 метров. При наличии достаточно протяженной реки пилот Jetlev смог бы преодолеть почти 50 км (другой вопрос — существует ли человек, способный выдержать такой путь).

23. Разработка не претендует на звание «серьезного» средства передвижения, однако даст почувствовать себя Джеймсом Бондом, в распоряжении которого оказался новый гаджет из исследовательского центра Британской секретной службы.

M400 Skycar

24. Один из самых неоднозначных проектов, который в итоге может быть не реализован. Созданием летающего автомобиля уже не первое десятилетие занимается дизайнер Пол Моллер. В последние годы ему все сложнее привлекать внимание к своим так и не взлетевшим транспортным средствам. За все время изобретатель не смог добиться значимых и видимых результатов, но как минимум с 1997 года регулярно привлекает к себе внимание финансовых служб и контролирующих органов.

25. Вначале Моллера уличили в выпуске маркетинговых материалов, в которых он сообщал о том, что его автомобили будущего заполнят воздушное пространство в течение нескольких лет. Затем сомнения вызвали операции с ценными бумагами и возможный обман инвесторов, в результате чего желающих вкладывать деньги в бездонный проект становилось все меньше. Последнюю попытку канадец предпринял в конце 2013 года, но к январю 2014-го собрал менее 30 тыс. долларов из требуемых 950 тыс.

26. Если верить дизайнеру, в настоящее время идет разработка модели M400X Skycar. Автомобиль, предназначенный для перевозки одного человека (водителя), на бумаге способен развивать скорость до 530 км/ч и взлетать на высоту 10 тыс. метров. В реальности же идея, скорее всего, так и останется идеей, а работа всей жизни Пола Моллера, которому в этом году исполнится 78 лет, завершится ничем.

Летающий мотоцикл G2

27. В перспективе он обязательно полетит — об этом свидетельствуют испытания первой модели, проведенные в 2005—2006 годах. Пока же аппарат, который успел завоевать звание «самого быстрого в мире летающего мотоцикла», подойдет Безумному Максу, Бэтмену или агенту 007.

28. Благодаря двигателю от Suzuki GSX-R1000, транспортное средство способно развивать скорость более 200 км/ч, что доказано во время заездов по соляной пустыне в США. Способность покорять небо, по словам разработчика, летающий мотоцикл получит в ближайшие месяцы.

29. В качестве основы для летательного аппарата изобретатель не зря выбрал именно байк: по американскому законодательству его будет значительно легче зарегистрировать и использовать на дорогах.

30. Сейчас Дежё Молнар работает над тем, чтобы снизить вес G2 и приспособить двигатель, приводящий мотоцикл в движение, для взаимодействия с винтом. Именно тогда инженер и опубликует видео, на котором продемонстрирует все возможности создаваемого им транспортного средства.

Источник: Новости в фотографиях

Не взлетело: 10 самых нелепых, уродливых и странных летательных аппаратов

На этой неделе самое большое в мире воздушное судно потерпело крушение, зацепив телеграфный столб. «Афиша Daily» вспомнила еще 10 необычных летательных аппаратов, созданных человечеством.

Airlander 10 («Летающая задница»)

92-метровый гибрид самолета, дирижабля и вертолета, по замыслу создателей, мог подниматься на высоту почти 5 км и развивать скорость до 150 км/ч, перевозить грузы до 10 тонн. Первый тестовый полет Airlander 10 прошел в штатном режиме, но во время второго испытания 24 августа что-то пошло не так. Аппарат задел телеграфный столб и вошел носом в землю. В итоге кабина пилотов была разрушена, но из экипажа никто не пострадал.

Аэродин Dornier E-1

© Ullstein Bild/Getty Images

Беспилотник вертикального взлета и посадки Dornier E-1 был разработан на основе идей великого немецкого авиаконструктора Александра Липпиша, который после Второй мировой войны работал в США. Аэродин не имел выраженных крыльев и по принципу полета больше всего напоминал взбесившийся у вас в руках фен. Успешные испытания самолета прошли в 1972 году, но через несколько месяцев проект был свернут.

Stipa-Caproni («Летающая бочка»)

Еще один летающий фен — или, скорее, огромная труба с крыльями и пропеллером внутри. Его спроектировал в тридцатые годы итальянский конструктор Луиджи Стипа («Капрони» — это фирма-изготовитель). Испытания самолета в 1932 году прошли успешно, но дальше одного-единственного прототипа дело не пошло. Машина скорее демонстрировала возможности итальянских авиаконструкторов. Но наработки Стипы позднее использовались учеными для создания новых двигателей самолетов.

Vought V-173 («Шумовка»)

Творение американского конструктора Чарлза Циммермана, который занимался его разработкой во время Второй мировой войны в фирме Vought. Самолет вертикального взлета и посадки после испытаний должен был стать морским истребителем, но в результате Vought ограничились опытными полетами прототипа. Правда, не долго — с 1942 по 1947 год. За время, пока летательные аппараты Циммермана с прозвищами «панкейк» или «шумовка» кружили над Коннектикутом, в местных СМИ многократно увеличилось количество сообщений об НЛО.

Аэроцикл De Lackner HZ-1

© New York Daily News Archive/Getty Images

За созданием компактного аппарата стоял тот же самый Чарлз Циммерман. Считалось, что такой портативный аэроцикл будет легок в управлении и поможет проводить разведку на «поле боя во время ядерной войны» (как конкретно они себе это представляли, сейчас разобраться трудно). Испытания прошли в 1954 году, но управлять аэроциклом оказалось существенно сложнее, чем ожидалось, и после нескольких аварий проект был свернут.

Nemeth Parasol («Самолет-зонтик»)

© San Diego Air and Space Museum Archive

Первый самолет с идеально круглым крылом. По утверждению его создателя Стивена Немета, Parasol обладал исключительными качествами — мог сесть даже на самую небольшую площадку; если двигатели отказывали, круглое крыло обеспечивало мягкую посадку, работая как парашют; а управлять машиной было так просто, что даже неопытный человек сразу бы с ним разобрался. При всех плюсах на одном-единственном прототипе история Parasol закончилась. Видео с одним из первых полетов можно посмотреть здесь.

Тройной самолетодирижабль Lockheed Martin P-791

Еще один наш современник, первые испытания которого прошли в 2006 году. Аппарат, наполненный гелием, способен перевозить до 20 тонн груза и построен на тех же принципах соединения самолета с дирижаблем, что нашумевший Airlander 10. Его производитель Lockheed Martin — огромная американская аэрокосмическая корпорация — принимает заказы на такие самолетодирижабли, и, говорят, даже один уже удалось продать за $480 млн.

Колеоптер SNECMA C-450

Coléoptère в переводе с французского значит просто «жук». C-450 должен был взлетать и садиться вертикально, для чего, в частности, были разработаны уникальные механизмы смягчения удара при посадке, но в итоге был построен единственный прототип. Во время одного из испытаний была запланирована первая попытка изменить направление полета с вертикального на угловое прямо в воздухе. Пилот не справился с управлением, ему пришлось катапультироваться, C-450 упал и разбился, а денег на новый прототип не нашлось. Тут можно посмотреть маленький фильм об аппарате.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

Канадский летательный аппарат, уж совсем похожий на НЛО, разрабатывался во время холодной войны. И таким сходством, возможно, предполагалось устрашать противника. По задумке конструктора летающей тарелки — англичанина Джека Фроста, Avrocar должен был летать невысоко: пилоты сидели в открытых кабинах, а между ними устанавливался пулемет. В качестве звучного рекламного названия своей разработки создатели использовали выражение «летающий джип». Первый полет состоялся в 1959 году; деньги на проект кончились 2 года спустя — в 1961-м.

Асимметричный планер Blohm & Voss BV 141

Асимметричный авиакурьез BV 141 разрабатывался в качестве самолета-разведчика прямо перед Второй мировой войной и очень нравился немецкому асу Эрнсту Удету, который лично поддерживал проект. Возможно, благодаря ему самолет сумел продвинуться дальше прототипа, но тоже ушел недалеко — было выпущено только несколько десятков машин. Гондола для экипажа располагалась не по центру, а правее, обеспечивая больший сектор обзора. Кажется, что конструкция опасно дисбалансирует самолет, но испытания подтвердили устойчивость и маневренность машины. Участвовали ли они в боевых операциях — неизвестно. Но наступающие силы союзников нашли несколько разбитых образцов, и до сегодняшнего дня ни одного целого самолета не дошло.

Aero Spacelines («Беременная гуппи»)

Pregnant Guppy реально использовался и выполнял плановые рейсы, причем целых семнадцать лет — с 1962 по 1979 год. Он применялся NASA для перевозки негабаритных грузов — особенно разных частей ракет и других больших и очень больших вещей, нужных в аэрокосмическом деле. Сделан Pregnant Guppy был в единственном экземпляре, на основе «Боинга-377». А следующие модели той же серии с похожими рыбными названиями, Super Guppy и Airbus Beluga, летают и по сей день.

10 самых необычных летательных аппаратов Петербурга

10 самых необычных летательных аппаратов Петербурга | Blog Fiesta

У вас отключен JavaScript.

Винтокрылы, автожиры, паратрайки, флайборды, и даже летающий гидрообайк джетоватор — все эти невероятные на первый взгляд названия принадлежат аппаратам, на которых можно полетать. И, что особенно приятно, парить над просторами Северной столицы. Рассказываем, чем отличается каждый из этих видов, чтобы горожанам было удобнее выбрать именно тот, который сопроводит в мир воздушных впечатлений.

Автожир

У создателя первого вертолета Игоря Ивановича Сикорского был автожир. Со времени создания первых моделей конструкция автожиров существенно усовершенствовалась. Автожир держится в воздухе благодаря ротору — большому пропеллеру, как у вертолета. Дополнительное ускорение автожиру придает пропеллер (как у самолета), который находится за кабиной. Благодаря особенностям конструкции и хорошей аэродинамике автожир способен выполнять в воздухе очень интересные эволюции: зависания воздухе, полеты боком, практически вертикальные посадки.

Паратрайк

Паратарайк — он же аэрошют и паралёт. Не каждый летательный аппарат собирает такое количество необычных названий. Паратрайки бывают двух- и трехместные. Самые востребованные и надежные в Мире паратрайки производят именно в Санкт-Петербурге. Полет на паратрайке — это захватывающая дух прогулка по воздуху. Прочный каркас с удобными креслами для пилота и пассажира, мощный мотор, огромный сверхпрочный парашют, и естественное ощущение набегающего воздушного потока… Всё это складывается в яркие впечатления. 

Двухместный вертолет Robinson R22

«Вертушка», «стрекоза» — вертолет называют по-разному. Этот двухместный «малыш» очень любит погонять по полю зайцев, пролететь между деревьями, или приземлиться на опушке леса, а затем снова взмыть вверх. Такие небольшие вертолеты очень популярны среди спортсменов- профессионалов, любителей высшего пилотажа. Их ценят за маневренность и легкость. Дальность полета составляет 350 километров, а скорость может достигать 188 километров в час. Из-за своих скромных размеров пространство вертолета позволяет взять в кабину лишь небольшую сумку в качестве багажа. Но зачем она нужна на увеселительной прогулке?

Авиатренажер Boeing 737 NG

100% имитация полета настоящего самолета. Единственный авиатренажер подобного класса в городе на Неве и всего лишь третий в России. Авиасимулятор Боинг 737 — это уникальная подвижная платформа для тренировок пилотов и оттачивания мастерства лётчиков, а также очень хороший инструмент для борьбы с аэрофобией (боязнью летать). Горожане могут выбрать любой аэропорт на планете Земля, заказать погоду, совершать взлеты и посадки. Инструктаж проведет действующий пилот авиалайнера.

Спортивный пилотажный самолет Extra 300 L

Самый популярный самолёт среди спортсменов-профессионалов, выполняющих высший пилотаж. Extra-300 обладает практически неограниченными возможностями в аэробатике. Эти самолеты участвуют в знаменитых Red Bull Air Race, а также во всех без исключения Чемпионатах Мира по высшему пилотажу. 

Прогулочный самолет Cessna

Cessna — самый массовый гражданский самолетный бренд в мире. Прогулочный полет на таком самолете можно сравнить с поездкой на комфортабельном автомобиле бизнес-класса. Светлые кожаные кресла и панорамное остекление. В кабине царит романтический дух авиации. В самолете, помимо пилота, размещаются еще три пассажира. Наличие дополнительного штурвала позволяет ощутить себя настоящим хозяином неба: мгновение, и Вы управляете частным самолетом под руководством опытного летчика.

Самолет «Дельфин»

Производится на аэродроме «Бычье Поле» в Кронштадте. Все самолеты этой марки разрабатываются с учетом особенностей местного климата, что существенно расширяет их возможности. Дельфин — настоящий уроженец Санкт-Петербурга. Одни дают не самые лестные отзывы о российской промышленности, а другие просто строят самолеты.

АН-2

Многие помнят, как с замиранием сердца наблюдали за пролетающим «кукурузником» и мечтали оказаться на его борту. АН-2 способен «прокатить» до 12 человек. Этот культовый самолет выполняет полеты с пассажирами по маршрутам вокруг Петербурга, осуществляет посадку на Валааме, а также берет на борт любителей прыжков с парашютом многочисленных Skydive-клубов.

Флайборд

За три года с флайбордом уже успели познакомиться тысячи петербуржцев и гостей города. Ведь он дарит целый спектр незабываемых ощущений. Полёт вызывает настоящую бурю восторга, даря настоящую энергию, летнее настроение, динамику и драйв. В прокатной станции желающим полетать выдадут необходимое снаряжение: гидрокостюм, спасательный жилет и шлем. Опытные инструкторы проведут обучение, а уже через мгновения Вы будете готовы к покорению нового экстремального устройства. 

Летающий гидробайк Jetovator

Пожалуй, самый необычный летательный аппарат в Петербурге на сегодняшний день. Подобно флайборду он подключается к гидроциклу при помощи специальных труб и длинного шланга. Летающий гидробайк способен развивать скорость над водой до 60 километров в час, а высота полета может достигать 10 метров. Это не строки из фантастического фильма, а окружающая нас современная реальность. 

Запись на полеты по телефонам: +7(911) 091-55-99; 8 (812) 960-42-84.

Сайт организаторов полетов 

• 30 апреля 2015
•    1 941

Вы подписались на дайджест

Интересные обзоры

Самые необычные летательные аппараты | Интересные факты

За последние сто лет человечество придумало массу самых разнообразных летательных аппаратов. Мы увидели и самолёты и вертолёты, летательные аппараты и с пропеллером, и с реактивной тягой, способные взлетать с суши и с моря, взлетать и садиться с разбегом и вертикально. Мы увидели летательные аппараты разной формы — без фюзеляжа, без хвоста и крыльев, с изменяемой геометрией, в форме диска, цилиндра или конуса. Мы увидели необычные гибриды — летающие автомобили и мотоциклы, летающие лодки и даже подлодки, летающие ранцы и гибрид самолёта с космическим кораблём. К сожалению, дать обзор всех необычных летательных аппаратов просто невозможно, поэтому постараемся рассказать про самые необычные и по-настоящему уникальные.

Самолёты на солнечных батареях

Может ли самолёт летать без топлива и почти бесконечно? Может, и современные технологии позволяют построить подобные самолёты.

На фото самолёт «Solar Impulsе» («Солнечный импульс»), построенный в 2014 г. в Швейцарии. Для облегчения массы самолёт сделан из композитных материалов, при этом его масса 2300 кг при размахе крыльев 72 метра. Самолёт оснащён солнечными батареями, расположенными на крыльях, и мощными аккумуляторами, способными запасать энергию днём и поддерживать полёт ночью. В 2015-2016 годах самолёт совершил кругосветный перелёт, при этом полёт на самом длинном участке от Японии до Гавайских островов занял больше четырёх суток.

«Solar Impulsе» — пилотируемый самолёт, поэтому он всё-таки не может летать слишком долго. Беспилотные же самолёты аналогичной конструкции не имеют подобных ограничений. Ещё в 2010 беспилотный самолёт на солнечных батареях Zephyr смог провести в воздухе 2 недели, летая на высоте больше 20 километров. Этот успех привёл к разработке ещё более амбициозных проектов в разных странах, в т. ч. и в России. Подобные самолёты, потенциально способные проводить в воздухе месяцы и даже годы, смогут выполнять многие задачи, сейчас возложенные на спутники — наблюдать за погодой, проводить исследования, обеспечивать связь и беспроводный интернет в удалённых районах.

Испытания российского беспилотника на солнечных батареях «Сова»

Мускулолёты

С древних времён человек думал о том, чтобы летать подобно птицам. Возникали мифы, в которых люди, прицепив крылья, поднимались в воздух. Правда на практике все подобные попытки оканчивались неудачно или просто трагически. Но уже после того, как человек освоил полёты при помощи самолётов с мощными двигателями, люди продолжали задаваться вопросом — а всё же, может ли человек летать лишь при помощи своей мышечной силы, используя летательные аппараты без двигателей? На этот счёт существовали сомнения, ведь самые крупные летающие птицы имеют вес всего 15-20 кг.

Но энтузиасты взялись за решение этой задачи и всё-таки добились успеха. Применив максимально лёгкие материалы, удалось создать мускулолёт массой всего 30 кг. Впервые достаточно продолжительный успешный полёт на подобном летательном аппарате в 1979 г. совершил велосипедист Брайан Аллен, перелетев на нём через Ла-Манш. Расстояние в 35 км он преодолел за 2 ч 49 мин.

Перелёт через Ла-Манш

В 1988 г. энтузиасты решили пойти ещё дальше и воспроизвести в реальности древнегреческий миф о Дедале и Икаре. Согласно мифу, талантливый изобретатель Дедал сбежал с Крита, от злобного правителя Миноса, сделав себе крылья и перелетев по воздуху с острова в Грецию. В Массачусетском технологическом институте был построен мускулолёт, а греческий велосипедист, чемпион Греции по велогонкам Канеллос Канеллопулос выполнял полёт. Несмотря на сомнения скептиков, полёт прошёл успешно, 116 км Канеллос преодолел менее, чем за 4 часа, развив скорость около 30 км/ч. Правда при заходе на посадку порыв ветра сломал крыло и мускулолёт упал в воду рядом с берегом. Этот полёт до сих пор является рекордным.

Мускулолёт «Дедал»

Видео — полёт «Дедала»:

Самолёт с паровым двигателем

А вот и ещё один пример, показывающий, что если у множества людей после множества попыток ничего не получается, это ещё не значит, что это невозможно. Паровой двигатель промышленность стала использовать ещё в 18 веке и тогда же были предприняты первые попытки приспособить его для транспортных средств. Появились первые паровые автомобили, а в начале 19 века — паровозы. С самого начала 19 века в разных странах предпринимались и попытки построить летательный аппарат с паровым двигателем. Но ничего не получалось, паровые самолёты едва отрывались от земли и падали, пролетев не более пятидесяти метров.

Первый самолёт, который действительно мог летать, братья Райт сконструировали, применив лёгкий двигатель внутреннего сгорания, работавший на керосине. После этого сложилось убеждение, что самолёт с паровым двигателем построить вообще невозможно, т. к. он слишком тяжёлый. Ведь помимо самого двигателя нужен был котёл, топка, запасы топлива, а также вода.

Но в 1933 г. братья Бесслеры из США опровергли это убеждение, построив самолёт с паровым двигателем, который вполне успешно летал.

Airspeed 2000 — самолёт с паровым двигателем

Более, того, этот самолёт даже имел определённые преимущества перед обычными, например, мощность двигателя не падала с высотой, самолёт был более надёжен и прост в обслуживании, двигатель был очень малошумным. Но более низкий КПД и дальность полёта привели к тому, что паровой самолёт так и остался построенным в единственном экземпляре.

Видео — паровой самолёт Бесслеров:

Гибрид самолёта, вертолёта и дирижабля

Airlander 10 — уникальный летательный аппарат, построенный в 2012 г. в Великобритании, в котором соединили черты сразу трёх основных типов воздушных судов — самолёта, вертолёта и дирижабля.

Огромный гибридный дирижабль имеет длину 92 м (самый большой летательный аппарат в мире) и грузоподъёмность 10 тонн. Заполненный гелием корпус создаёт подъёмную силу и позволяет экономить топливо на удержание аппарата в воздухе. 4 двигателя позволяют развивать скорость до 150 км/ч. А в воздухе этот летательный аппарат может находиться до трёх недель непрерывно.

Видео — Airlander 10:

Орнитоптеры

Воздушные шары, самолёты, вертолёты, ракеты — практически все летательные аппараты, построенные человеком, не имеют аналогов в природе. Все же летающие живые существа, от насекомых до птиц и летучих мышей летают потому, что машут крыльями. Не удивительно, что люди хотя бы просто из интереса стали пробовать воспроизвести принцип полёта, доминирующий в природе. Летательные аппараты подобного типа стали называть махолётами или орнитоптерами.

Как ни странно, создать орнитоптеры оказалось куда сложнее, чем самолёты и вертолёты. На сегодняшний момент все орнитоптеры беспилотные и имеют сравнительно небольшие размеры.

Вот видео некоторых орнитоптеров.

Орнитоптеры, похожие на птиц:

Тяжёлый орнитоптер весом около 30 кг, созданный российскими изобретателями:

Похожие записи

Она идет вверх! 8 самых дурацких ранних летающих машин

Создавая историю

Французский «Мультиплан маркиза» 1908 года был элегантным, но нелетающим. (Изображение предоставлено: Public Domain)

«Они поднимаются вверх диддлей вверх, они спускаются диддлей вниз-вниз…» Так звучит классическая песня из комедии 1965 года «Эти великолепные люди в своих летающих машинах», комедии о вымышленном 1910 г. Авиационные соревнования на перелет из Лондона в Париж.

Ранние изобретатели и авиаторы, которые мечтали о том, чтобы люди могли летать, совершили много болезненных ошибок, но их видение, настойчивость и вера — на самом деле много веры — со временем привели к созданию современных самолетов и аэрокосмических технологий, которые открыли небо для исследование.Вот 8 самых дурацких летательных аппаратов с самых первых дней развития авиации, большинство из которых действительно смогли оторваться от земли, хотя бы ненадолго — в отличие от элегантного, но нелетающего французского «Marquis ‘Multiplane» 1908 года, показанного выше. .

Китайский военный воздушный змей, 500 г. до н. Э.

Воздушные змеи, достаточно большие, чтобы нести человека, впервые были использованы в Китае тысячи лет назад, в основном для военных наблюдений, а иногда и в качестве наказания для заблудших солдат или заключенных. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Воздушных змеев, достаточно больших, чтобы нести человека, впервые использовали в Китае тысячи лет назад, в основном для военных наблюдений, а иногда и в качестве наказания для заблудших солдат или заключенных.Китайский генерал Кунг Шу-Пан, современник Конфуция в VI и V веках до нашей эры, записан как «совершивший восхождение на деревянном коршуне, чтобы шпионить за городом, который он хотел захватить». Воздушный змей имел форму птицы и мог оставаться в воздухе три дня и три ночи.

В 1282 году венецианский исследователь Марко Поло описал, как власти морского порта привязывали невольную жертву к большому прямоугольному воздушному змею и отправляли ее ввысь, чтобы определить направление ветра (что-то вроде флюгера) и лучшее время для кораблей. отплыть.

Воздушные змеи продолжали использоваться для военных наблюдений в разное время и в разных местах вплоть до первых воздушных шаров и дирижаблей. Мощные воздушные змеи использовались в качестве аттракциона, разработанного шоуменом Дикого Запада и пионером авиации Сэмюэлем Франклином Коди, включая очень большие воздушные змеи с крыльями летучей мыши, которые могли поднять несколько человек в гондоле на высоту в несколько тысяч футов.

Воздушные змеи также использовались британцами во время англо-бурской войны в Южной Африке в 1890-х годах.Британцы использовали несколько военных воздушных змеев, разработанных Коди с 1906 года, пока они не были заменены воздушными шарами наблюдения и самолетами во время Первой мировой войны.

Заводной летающий дракон, 1647

Итальянский изобретатель и ранний ученый Тито Бураттини продемонстрировал летающую модель планера, который он названный «Дракон Волант» («Летающий дракон») при дворе короля Польши в Варшаве в 1647 году. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Итальянский изобретатель и ранний ученый Тито Бураттини продемонстрировал летающую модель планера, которую он назвал «Дракон» Волант »(Летящий дракон) при дворе короля Польши в Варшаве в 1647 году.Судя по современным описаниям и более поздним чертежам устройства, например, показанному выше, оно могло быть сделано из ткани или бумаги, натянутой на деревянную раму, с четырьмя машущими крыльями, приводимыми в движение пружинами.

В 1648 году Бураттини снова запустил Dragon Volant, на этот раз с кошкой на борту, для короткого, но, несомненно, турбулентного планирующего полета, тем самым установив традицию, которой придерживались животные-астронавты американских и российских космических программ в 20 веке.

Сообщается, что Бураттини не смог убедить короля профинансировать полноразмерную версию Dragon Volant, достаточно большую, чтобы нести себя, но он был уверен, что «только самые незначительные трудности» будут связаны с посадкой его механического дракона. если бы он мог оторваться от земли.

Аварийный парашют, 1783

26 декабря 1783 года французский изобретатель и ученый Луи-Себастьен Ленорман совершил то, что считается первым успешным спуском парашюта, с башни обсерватории Монпелье, показанной на этом 19-м снимке. -вековая иллюстрация. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Несколько изобретателей ухватились за идею парашюта задолго до того, как кто-либо когда-либо заставил его работать, в том числе Леонардо да Винчи в 15 веке, который нарисовал парашют в форме пирамиды, который он описал как «сделанную палатку. полотна, в котором все отверстия забиты… [мужчина] сможет броситься вниз с любой большой высоты, не получив при этом никаких травм.»

В 1595 году хорватский изобретатель Фаусто Веранцио опубликовал проект Homo Volans, или» Летающего человека «, парашюта, основанного на парусе корабля, с материалом, натянутым на квадратный деревянный каркас с веревками.

История не записывает все болезненные летные эксперименты, которые должны были последовать за этим, но 26 декабря 1783 года французский изобретатель и ученый Луи-Себастьен Ленорман совершил то, что считается первым успешным спуском с парашютом, с башни обсерватории Монпелье, показанной на это иллюстрация 19 века.

Ленорман думал, что его изобретение может быть использовано в чрезвычайной ситуации, чтобы спастись с верхних этажей зданий в случае пожара, и во время своего общественного испытательного полета он безопасно спустился с высоты около 82 футов (25 метров), используя парашют. размером 14 футов (4,3 м) в диаметре, с деревянным каркасом из спиц, похожим на зонтик, покрытым шелком.

В толпу перед обсерваторией во время демонстрации входил воздухоплаватель Жозеф Монгольфье, который вместе со своим братом Этьеном всего несколькими месяцами ранее в том же году впервые совершил полеты на пилотируемом воздушном шаре.

Дирижабль Aeron, 1863

Дирижабль Aeron не имел двигателей, но использовал составную конструкцию газового баллона в форме крыла и рулевые лопатки, которые позволяли первопроходцу авиации Соломону Эндрюсу управлять высотой, скоростью и направлением корабля с помощью того, что он назвал «скольжением под действием силы тяжести». «- использование скорости для создания подъемной силы, когда дирижабль попеременно опускается и поднимается. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Пионер американских дирижаблей Соломон Эндрюс впервые пролетел на своем дирижабле Aeron, или управляемом дирижабле, над Перт-Амбой в Нью-Джерси в 1863 году.Затем в 1866 году пилот пролетел над Нью-Йорком, достигнув восточного побережья Ойстер-Бей в Нью-Йорке. Эндрюс также написал президенту Аврааму Линкольну, предлагая использовать Aeron в Гражданской войне в США, но правительство, как сообщается, не проявило особого интереса к этой идее.

Aeron не имел двигателей, но использовал составную конструкцию газового баллона в форме крыла и рулевые лопатки, которые позволяли Эндрю контролировать свою высоту, скорость и направление с помощью того, что он называл «скольжением под действием силы тяжести» — используя скорость для создания подъемной силы, когда дирижабль поочередно тонет. и поднимается.

Идеи Эндрюса вдохновили более поздние экспериментальные конструкции дирижаблей, и сегодня эти аппараты остаются многообещающими концепциями для нескольких экспериментальных конструкций дирижаблей, таких как гибридный летательный аппарат Airlander, который получает часть подъемной силы за счет газа легче воздуха, а часть — за счет формы и формы. движение.

Искусственный альбатрос 1868

Французский изобретатель Жан-Мари Ле Брис был вдохновлен на создание своих изящных пилотируемых планеров, наблюдая за полетом альбатроса во время его кругосветных путешествий.(Изображение предоставлено: Public Domain)

Французский изобретатель Жан-Мари Ле Брис был вдохновлен на создание своих изящных пилотируемых планеров, наблюдая за полетом альбатроса во время его кругосветных путешествий. Он изучал анатомию птиц и феномен подъемной силы, создаваемый их крыльями. Надеясь самому совершить полет, используя то же явление, Ле Брис построил планер под названием L’Albatros Artificiel, вдохновленный формой птицы, которую он видел во время своих путешествий.

В 1856 году Ле Брис успешно управлял своим «Искусственным альбатросом» на ветреном пляже Сент-Анн-ла-Палю, недалеко от самой восточной точки Франции.Самолет был помещен на тележку, буксируемую лошадью, что дало ему скорость, достаточную для достижения высоты 330 футов (100 метров), полета на расстояние 660 футов (200 метров) и приземления в точке, превышающей его. пункт отправления, первый в мире для самолетов тяжелее воздуха.

В 1868 году при поддержке французского военно-морского флота Ле Брис экспериментировал с более легкой версией своего искусственного альбатроса с лучшим контролем, распределяя вес своего тела — принцип, используемый в современных ручных планерах и парасейлах, — и крылья, которые можно было наклонять.Этот снимок Ле Бриса и более позднего самолета в Бресте в 1868 году считается первой фотографией летательного аппарата.

Aerial Steamer, 1875

В 1875 году Томас Мой успешно управлял беспилотным самолетом с тандемным крылом «Aerial Steamer», показанным на этом изображении, который приводился в движение паровым двигателем мощностью 3 лошадиных силы, приводящим в движение большие сдвоенные винты. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Принцип авиационной конструкции «если он не летает, добавьте больше двигателей» нашел свое раннее выражение в первых попытках построить самолет с двигателем в конце 19 века, когда паровые двигатели впервые стали достаточно маленькими. быть практичным в авиационных конструкциях.

В 1875 году Томас Мой успешно управлял беспилотным самолетом с тандемным крылом «Aerial Steamer», показанным на этом изображении, который приводился в движение паровым двигателем мощностью 3 лошадиных силы, приводящим в движение большие сдвоенные винты.

Самолет весил почти 210 фунтов (100 килограммов), но мог летать на очень короткие расстояния своим ходом, примерно в 6 дюймов (15 сантиметрах) от земли, привязанный к круговой трассе, построенной в бывшем декоративном фонтане в Кристалле. Дворец в Лондоне, в Соединенном Королевстве.

Орнитоптер Отто, 1894 г.

На этом снимке 1894 г. изображен немецкий летчик Отто Леленталь со своим орнитоптером, приводимым в движение человеком. (Изображение предоставлено: Public Domain)

Многие первооткрыватели первого полета обращались к птицам за вдохновением и полагали, что, поскольку птицы машут крыльями во время полета, то та же самая техника может работать и для полета человека. Леонардо да Винчи разработал проект механического крыла в начале 15 века, и многие конструкции так называемых орнитоптеров — самолетов, которые машут крыльями — были предложены в 18 и 19 веках.Сообщается, что один изобретатель во Франции в начале 1800-х годов использовал орнитоптер, прикрепленный к небольшому водородному баллону, чтобы делать небольшие прыжки.

На этом снимке 1894 года изображен немецкий летчик Отто Леленталь со своим орнитоптером, приводимым в движение человеком.

Леленталь прославился в Германии после того, как совершил серию успешных первых полетов на планере, и он надеялся, что его мускулистый «kleiner Schlagflügelapparat» (что переводится как «маленький машущий аппарат») позволит ему летать, как птица.

Но он погиб в аварии во время полета на планере с неподвижным крылом в 1896 году, прежде чем он смог завершить разработку своего орнитоптера.

Сегодня ученые признают, что то, как птицы используют свои крылья для полета, зависит от высокоразвитой физиологии легких и летающих чувств, которые позволяют им управлять формой своего крыла и текстурой поверхности, а также точно адаптировать ее для эффективного создания подъемной силы, необходимой им в любой момент. .

Некоторые ученые сейчас изучают, как мозг птиц, летучих мышей и насекомых может обрабатывать такую ​​сложную информацию о полете с помощью только небольшого мозга, и надеются, что такое «био-вдохновленное» исследование может научить их больше об эффективном полете для воздушных дронов.

Вертолет Корню 1907

Французский пионер полета и производитель велосипедов Поль Корню совершил первый бесплатный полет на этом замечательном изобретении 9 ноября 1907 года. Первый бесплатный полет на этом замечательном изобретении состоялся 9 ноября 1907 года. У примитивного вертолета два ротора установлены один перед другим, и пилот сидит между роторами, с бензиновым двигателем мощностью 24 лошадиных силы между его коленями.

Управляемые лопатки были включены под роторы, но они, похоже, не работали, и пилот управлял в основном, раскачивая вертолет из стороны в сторону и двигая носом вверх и вниз.

Первые полеты были выполнены с вертолетом, привязанным к земле, но со временем Корню смог сделать несколько прыжков в свободном полете на высоту до 6 футов (2 м), причем достаточно долго, чтобы понять, что машина работает. почти неуправляемый.

Корню бросил работу над своим прототипом вертолета вскоре после тех первых экспериментальных полетов и в конце концов вернулся к производству велосипедов, чтобы зарабатывать себе на жизнь.

10 самых причудливых летающих машин в истории авиации

Изобретение искусно сконструированных летательных аппаратов для полета в атмосфере Земли входит в число величайших инноваций человечества. Сфера авиации определяется тем, что бросает вызов ограничениям и придумывает новые смелые идеи, но эти самолеты просто игнорируют все концепции нормальности.

10. Convair V2 Sea Dart

В дополнение к стандартным самолетам пилотам доступны различные интересные комбинированные машины.Однако реактивный истребитель, предназначенный для посадки прямо в океане, добавляет к должностной инструкции совершенно новое определение, превращая пилотов в операторов гидроциклов. Convair Sea Dart был экспериментальным американским реактивным истребителем, построенным в 1951 году как прототип сверхзвукового гидросамолета с водонепроницаемым корпусом и двумя подводными крыльями. Концепция Sea Dart была снята с эксплуатации после фатальной катастрофы, но не раньше, чем она стала первым — и пока единственным — гидросамолетом, преодолевшим звуковой барьер, вместе с E.D. «Сэм» Шеннон за штурвалом.

9. Надувной самолет Goodyear

Когда шинная компания пытается выйти на рынок самолетов, вы можете ожидать странных результатов. В 1959 году Goodyear Tire самым ярким образом отреагировала на рыночный спрос на удобный самолет. Инфлатоплан с открытой кабиной был полностью изготовлен из резины, за исключением двигателя и тросов управления. Самолет умещался в метровый ящик, и его можно было полностью надуть с помощью велосипедного насоса всего за 15 минут. Машина имела аэродинамический успех, так как с легкостью поднялась в небо.Однако Goodyear столкнулась с некоторыми трудностями при убеждении военных купить самолет, когда они указали, что самолет может быть сбит одной пулей или даже меткой рогаткой.

8. Поворотное крыло NASA A1

AD-1 НАСА вывел стандарты для странных самолетов на совершенно новый уровень. Его длинное тонкое крыло, разработанное в начале 1980-х годов для проверки концепции поворотного крыла, поворачивалось под углом до такой степени, что правую законцовку крыла можно было привести параллельно кабине пилота.Идея этой необычной и совершенно новой конструкции заключалась в том, чтобы компенсировать нарушения воздушного потока и повысить обтекаемость. Странный самолет выполнил ряд вылетов и показал себя на удивление хорошо, но результаты не были достаточно убедительными, чтобы оправдать оказание услуг. Однако современные дроны на основе этой конструкции самолета сейчас находятся в стадии разработки.

7. Воут V-173

Vought V-173 был разработан в 1942 году как прототип самолета вертикального взлета и посадки, способного перехватывать истребители противника с авианосца.Причудливая конструкция самолета, прозванного его летчиками-испытателями «летающим блинчиком», состояла из почти идеально круглого фюзеляжа, который также служил крылом машины. Два двигателя поддерживали огромные пропеллеры, которые могли очистить землю только за счет использования усиленных стоек шасси, в то время как система питания была расположена на законцовках крыла, в отличие от любого другого самолета, когда-либо созданного. Ограниченный спрос и крах помогли решить судьбу проекта, но он положил начало линии, которая привела к знаменитому Harrier Jump Jet.

6. Bell P -39 Aircobra

Иногда экспертам лучше придерживаться того, в чем они хороши. Во время Второй мировой войны Bell Helicopters выпустила мощный, высокоманевренный истребитель с превосходными ударными способностями и навыками ведения боя воздух-воздух. Большинство самолетов имеют двигатели спереди, но Bell, будучи вертолетной компанией, создала планер с двигателем, расположенным по центру позади кабины. Длинный вал вращал пропеллер в передней части, но, хотя конструкция предлагала потрясающую мощность, построение планера вокруг источника энергии в стиле вертолета привело к необычному центру тяжести.Этот «небесный змей» сбил больше вражеских самолетов, чем любой другой американский истребитель-истребитель, использовавшийся в советских ВВС, но некоторые «Аэрокобры» рухнули, не получив ни единого выстрела врага.

5. SR 71 Блэкберд

До наступления эры универсальных спутниковых технологий проектные спецификации первоклассного самолета-разведчика с беспрецедентной скоростью, выносливостью и способностью достигать края космоса породили SR 71 Blackbird. Ужасающий, почти инопланетный корабль, SR 71 обладал дьявольскими характеристиками.Но, как ни странно, специальные проницаемые баки SR 71 пропускали взрывоопасное реактивное топливо до тех пор, пока теплота трения в 900 с лишним градусов по Фаренгейту не заставила их герметично закрываться. Когда он взлетел на высоту более шести миль, он превысил скорость 3000 миль в час, в результате чего поверхность самолета загорелась ярко-красным светом. Адская сцена снаружи не утешила пилота, сидящего в коконе кабины с асбестовой изоляцией, которому пришлось ждать до получаса после приземления, чтобы избежать оплавления ног при выходе. Даже купол достигнет 572 градусов по Фаренгейту.

4. Convair Pogo

Grumman X23, или «Pogo», представляет собой радикальный отход от норм авиационного дизайна, унося его мимо эксцентричности и превращая его в полный абсурд. Корпус Pogo имел форму, чем-то напоминающую обычный самолет, за исключением винта, прикрепленного к носовому обтекателю, который поднимал его вертикально в воздух. В отличие от большинства самолетов вертикального взлета и посадки, Pogo взлетел носом первым, как ракета, с прикрепленными к хвостовым опорам колесами. Фонарь был направлен на 90 градусов наружу, в результате чего пилот лежал под прямым углом к ​​земле, когда машина поднималась.После стабилизации «Пого» должен был полететь вперед в воздухе. Было совершено несколько успешных испытательных полетов, но, как и многие неудачные попытки полета, проект так и не сдвинулся с мертвой точки.

3. McDonnell Douglas X-15

X-15 — это более старая конструкция, но это был такой значительный и аномальный скачок вперед, что он остается непревзойденным в области летных характеристик. Впервые испытанный в 1959 году, ракетный самолет X-15 имел длину 51 фут с двумя крошечными 9-футовыми обрезами крыльев с каждой стороны.В ходе серии испытаний самолет достиг высоты 100 000 футов, а две миссии были квалифицированы как космические полеты. Во время прохождения самолета через атмосферу этот небольшой реактивный самолет, похожий на ракету, достиг скорости, более чем в шесть раз превышающей скорость звука. X-15 был покрыт специальным никелевым сплавом, аналогичным тому, который содержится в природных метеоритах, что предотвратило сгорание в атмосфере самой быстрой машины на планете Земля. X-15 определил нишу экстремальных характеристик благодаря своему большому весу, высокой мощности и малой подъемной силе.

2. Blohm und Voss BV 141

В мире природы симметрия — правило во всем, от глаз до крыльев. В принципах реверс-инжиниринга, вдохновляемых природой, это правило справедливо для двигателей, плавников и хвостовиков. Но во время Второй мировой войны немецкие авиастроители в Дорнье разработали самолет-разведчик и легкий бомбардировщик с одним крылом, хвостовой балкой с двигателем на одной стороне и рядом с ней контейнером для переноски. пилот.Хотя такое расположение может показаться несбалансированным, размещение гондолы с правой стороны стрелы пропеллера противодействует крутящему моменту и помогает самолету лететь прямо. Таким образом, этот причудливый летательный аппарат не только оторвался от земли, но и вдохновил на создание современного спортивного самолета аналогичной конструкции.

1. Caproni Ca.60 Noviplano

Представьте себе плавучий дом, пересекающий самолет. Это была идея графа Капрони «Ca.60». Эта машина 1920 года установила настолько высокий стандарт для причудливых многоцелевых самолетов, что даже Red Fokker Рихтгофена выглядел бы совершенно приземленным по сравнению с этим.Огромный летающий аппарат Капрони длиной 70 футов и весом 55 тонн был построен как первый трансатлантический авиалайнер в истории авиации. Заимствуя теорию о том, что достаточное количество крыльев заставит что-нибудь летать, фюзеляж, похожий на корабль, имел ряд из трех крыльев спереди, три в середине и вместо хвоста третий набор из трех крыльев сзади. Неземную машину можно было описать только как тройной триплан, и ничего подобного не было построено. Подъем не было проблемой, но самолет упал во время первого полета, достигнув высоты около 60 футов.Капрони объявил, что отремонтирует его, но позже обломки были сожжены в одночасье.

Другие статьи, которые могут вам понравиться

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Toptenz.net на Patreon!

10 безумных — но вполне реальных — летающих машин

Скорее всего, вы недавно видели видео, на котором человек, казалось, летал, используя приспособление, которое позволяло ему махать крыльями, как птица. Это видео оказалось подделкой, но определенно есть несколько настоящих летающих машин, которые столь же безумны.

Гигантский бумажный самолетик
Музей авиации и космонавтики Пима в Тусоне создал этот огромный бумажный самолетик из пустыни Артуро, который весит 800 фунтов и имеет размах крыльев 24 фута. Недавно самолет был доставлен вертолетом на высоту около 4000 футов перед тем, как его отпустить, в результате чего он совершил шестисекундный полет со скоростью 98 миль в час. Пока нет информации о том, планируют ли военные использовать его в качестве оружия, чтобы нанести катастрофические сокращения силам противника.Cubiclebot

Назад в будущее, летающий DeLorean
YouTuber native118 ​​создал этот удивительный летающий квадрокоптер, созданный по образцу ДеЛориана Дока Брауна из «Назад в будущее». Помимо спортивных светодиодных световых эффектов и сложных деталей вплоть до крошечного Mr. Fusion, модель оснащена системой стабилизации, питаемой от MultiWii, контроллером скорости HobbyKing 12A BlueSeries и двигателями Turnigy 2204-14T. К сожалению, это не коммерческий продукт, поэтому вы не сможете отправить свои фигурки в прошлое с миссией, чтобы попросить маму не выбрасывать все ваши оригинальные игрушки из «Звездных войн».Nerd Approved

Предоставлено Nerd Approved

Hoverbike
Австралиец Крис Маллой сделал себе настоящий ховербайк, который, как он утверждает, может развивать скорость 173 миль в час и высоту более 10 000 футов. Конечно, прототип немного не дотягивает до этой отметки, он зашел так далеко, что парил на высоте 3 фута, будучи привязанным к земле. Так что не ожидайте, что в ближайшее время вы сможете пролететь через леса Эндора — или, как предлагает Маллой, использовать его для «сбора скота с воздуха». Тем не менее, я уверен, что однажды летающие ковбои будут бродить по равнинам.Hoverbike через Nerd Approved

Предоставлено Nerd Approved

Tacocopter
У компании, создавшей Tacocopter, есть простая мечта — позволить клиентам заказывать тако через свой смартфон, и заявили, что тако доставляются с помощью беспилотного беспилотного вертолета. Но прежде чем вы будете в восторге от перспективы летающих тако, доставленных прямо к вашей двери, в плане есть несколько серьезных препятствий, которые необходимо преодолеть. Во-первых, в настоящее время правительство не разрешает использование БПЛА (беспилотных летательных аппаратов) в коммерческих целях.Кроме того, возникнет ряд логистических препятствий, в том числе избегать птиц, балконов, телефонных проводов, доставлять еду людям в помещении, доставлять еду нужному человеку и защищать такокоптеры от нападений животных и голодных обедневших студентов колледжей. Такокоптер через It’s Nerdalicious

Летающая акула с дистанционным управлением
Излишне говорить, что спасатели на вашем пляже совершенно не готовы справиться с хищником такого масштаба.Летающая акула — самое смертоносное существо на суше, в море и в воздухе. И вы можете купить один, чтобы выполнять свои злые дела всего за 99 долларов. Nitroplanes

Еще больше безумия от Nerd Одобрено:

Мультикоптер e-volo
Похоже на что-то прямо с полей одного из ноутбуков да Винчи, но рекламируется этот мультикоптер e-volo немецкой разработки Как возможный полет будущего — устройство, которым можно управлять «так же просто, как автомобиль».«Самолет оборудован 16 крошечными пропеллерами, приводимыми в движение независимыми электродвигателями, а литиевые батареи позволят летать от 10 до 30 минут в зависимости от полезной нагрузки и емкости аккумулятора, при этом тратится около 10 долларов электроэнергии. довольно безопасен и может приземлиться, даже если четыре его двигателя выйдут из строя. Также есть возможность установить предохранительный парашют. e-volo via Nerd Approved

Breakthrough Quadrocopter
Марк Катлер и Джонатан П.Хоу разработал первый квадрокоптер с пропеллерами переменного шага, позволяющий выполнять все виды агрессивной акробатики. У полноразмерных вертолетов тоже есть такая возможность, но они не могут соответствовать таким точным характеристикам. То есть, если только у вас нет пилота с невероятным уровнем навыков. Настоящее действие в видео начинается примерно в 1:20. Hack A Day

Реактивный ранец Flyboard
В прошлом мы видели все виды реактивных ранцев, но ни один из них, по сути, не превращал бы вас в человека-дельфина.На этом реактивном ранце двигатели прикреплены к вашим ногам с рулевым механизмом на ваших руках в стиле Железного человека, что позволяет выполнять сумасшедшие маневры, такие как ныряние в воду и выход из нее. Но лучшая новость заключается в том, что вам не понадобятся деньги Тони Старка, чтобы наслаждаться им, так как базовый Flyboard обойдется вам примерно в 6600 долларов. Zapata Racing

RC супергерои
Ранее в этом году, чтобы продвигать фильм о супергероях «Хроники», 20th Century Fox объединилась с вирусной рекламной фирмой Thinkmodo и запустила в небо три радиоуправляемых самолета в форме человека в попытке троллить Нью-Йорк.В конце концов, свидетели события, вероятно, сразу подумали о перезагрузке Супермена (или о подготовке к вторжению инопланетян). Тем не менее, это умная идея. Одобрен Nerd

Предоставлено Nerd Approved

Летающий автомобиль Terrafugia
В бесконечном стремлении создать летающий автомобиль мы прибегли к складыванию самолета до тех пор, пока он не станет законным. Тем не менее, переход на Terrafugia Transition был одобрен FAA (с особым исключением), и в настоящее время принимаются предварительные заказы.Чтобы пилотировать один из них, вам понадобится 279000 долларов и 20 часов налета, чтобы получить лицензию на легкий спортивный самолет. В нем также нет подушек безопасности, зон деформации или каркаса безопасности — в целом никаких средств безопасности. Что может пойти не так? Terrafugia через CubicleBot

Еще больше безумия от ботаника Одобрено:

Эта странная ранняя летающая машина вошла в историю, но не имела нужных вещей | В Смитсоновском институте

В 1891 году Сэмюэл П. Лэнгли начал эксперименты с большими моделями с тандемными крыльями, оснащенными небольшими паровыми и бензиновыми двигателями, которые он назвал аэродромами.После нескольких неудач с конструкциями, которые были слишком хрупкими и недостаточно мощными, чтобы поддерживать себя, Лэнгли добился своего первого настоящего успеха 6 мая 1896 года. NASM

Судно плыло на мелководье реки Потомак на подветренной стороне острова Чопавамсик, недалеко от Квантико, Вирджиния. На первый взгляд, его можно было принять за плавучий дом, за исключением больших строительных лесов, выступавших из верхней части надстройки.

Еще более необычным в тот тихий весенний день, 125 лет назад, было то, что свисало с огромного каркаса — аппарат длиной 13 футов, сделанный из дерева и металлических труб, у которого было два набора длинных покрытых шелком крыльев впереди и назад.Это хитроумное устройство, весившее 25 фунтов, также включало в себя небольшой паровой двигатель и два пропеллера, обтянутых тканью.

История войдет в историю в тот день, 6 мая 1896 года, когда этот аппарат — летательный аппарат, известный как «Аэродром № 5», был запущен, а затем запущен с подпружиненной катапульты. Аэродром взлетит и будет двигаться в течение 90 секунд примерно на 3300 футов по легкой спиральной траектории, а затем мягко приземлится в реке.

6 мая 1896 года аэродром № 5 совершил два успешных полета на 3300 футов и 2300 футов.NASM

На борту лодки находился третий секретарь Смитсоновского института Сэмюэл Пирпонт Лэнгли, астроном, который также любил возиться со своими собственными творениями. Его крылатое изобретение только что сделало первый в мире успешный полет беспилотного летательного аппарата с приводом от двигателя, тяжелее воздуха, значительных размеров.

С Лэнгли в тот день был его друг Александр Грэхем Белл, изобретатель телефона, который смотрел с изумлением. Позже Белл писал о том, как Аэродром No.5, которая сейчас хранится в коллекциях Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия, в воздухе двигалась с «удивительной устойчивостью». Отчет Белла описывает исторический момент:

… и затем поворачиваясь по большим поворотам, возможно, около ста ярдов в диаметре и непрерывно поднимаясь, пока не иссякнет его пар, по прошествии примерно полутора минут и на высоте, которая, по моим оценкам, находится между 80 и 100 футов в воздухе, колеса перестали вращаться, и машина, лишенная помощи своих гребных винтов, к моему удивлению не упала, а опустилась так мягко и мягко, что коснулась воды без малейшего толчка и оказалась в факт сразу готов к очередному суду.

Мир справедливо помнит, что в 1903 году братья Райт совершили полет в Китти-Хок в Северной Каролине. «Аэродром № 5 в Лэнгли был непрактичным и не был рабочим прототипом для любого реального летательного аппарата», — говорит Питер Якаб, старший куратор музея. Но в значительной степени забытый беспилотный полет, который произошел за семь лет до того, как Китти Хок действительно перевел моторизованный полет с чертежной доски в реальность.

Лэнгли был известным физиком, основавшим Смитсоновскую астрофизическую обсерваторию, которая сегодня расположена в Кембридже, штат Массачусетс.Он построил телескоп и записал точные движения внеземных тел, чтобы создать точный стандарт времени, включая часовые пояса. Эта разработка, известная как система времени Аллегейни, устанавливала точное время, которое отправлялось дважды в день по телеграфу и позволяло поездам идти по расписанию — серьезная проблема в дни, предшествовавшие стандартизации хронометража.

«Настоящие достижения Лэнгли в исследованиях связаны с астрономией», — говорит Якаб. «Он проделал большую значительную работу в области солнечных пятен и исследований Солнца, в том числе в Смитсоновском институте.”

Лэнгли также проявлял неизменное любопытство к авиации. Он был поглощен возможностью полета человека после посещения лекции в 1886 году и начал экспериментировать с множеством небольших моделей. Его интерес, когда он работал секретарем Смитсоновского института — своего рода неофициальным главным ученым Соединенных Штатов в то время, — побудил других к дальнейшим исследованиям новой области аэронавтики.

«Это был период, когда люди не думали, что полет возможен», — говорит Якаб.«Если бы вы были молодым человеком в 1890-х годах и задумывались о карьере инженера, полет — это не совсем та область, в которую вы бы входили. Многие не восприняли это всерьез. Тот факт, что кто-то вроде Лэнгли начал изучать полет, придал этой области достоверности ».

С Лэнгли в тот день был его друг Александр Грэхем Белл, изобретатель телефона, который сделал это фото и позже написал, что аэродром двигался «с удивительной устойчивостью». Wikimedia Commons

Лэнгли добился определенных успехов с небольшими моделями самолетов и провел аэродинамические исследования с помощью спроектированного им большого аппарата с вращающимся рычагом.Он увеличил размер своих прототипов и начал разрабатывать небольшие двигатели для их питания. Его первые попытки беспилотного полета с двигателем потерпели неудачу.

После того, как Аэродром № 5 выполнил два успешных полета, Лэнгли начал хвастаться, что он первым совершит полет с использованием двигателя человека. Шесть месяцев спустя он повторил свой успех с новым улучшенным аэродромом №6.

Однако конструкции Лэнгли были изначально несовершенными. Несмотря на то, что он добился ограниченных успехов в понимании подъемной силы, тяги и сопротивления, он не смог увидеть, что его модели в увеличенном масштабе, включая человеческий и более крупный двигатель, были структурно и аэродинамически несостоятельными и не могли летать.

«У Лэнгли было это фундаментально ошибочное представление о взаимосвязи между аэродинамикой и мощностью», — говорит Якаб. «Он придумал закон Лэнгли, который в основном гласил, что чем быстрее вы летите, тем меньше сопротивление. Он считал, что чем быстрее вы пойдете, тем меньше энергии вам понадобится. Как бы странно это ни звучало для нас сегодня, именно об этом ему тогда говорили его данные ».

Секретарь Смитсоновского института также не понимал, что ему нужна лучшая система управления для пилота, чтобы управлять самолетом в полете.Хвостовое оперение двигалось только вертикально, что обеспечивало минимальный шаг, в то время как руль направления располагался в центре фюзеляжа, что давало небольшой аэродинамический эффект. Лэнгли также неправильно рассчитал факторы стресса при постройке самолета гораздо большего размера.

При весе 25 фунтов «Аэродром № 5» также имел небольшой паровой двигатель и два гребных винта с тканевым покрытием.NASM Лэнгли не понимал, что ему нужна лучшая система управления для пилота, чтобы управлять самолетом в полете. Хвостовое оперение двигалось только вертикально, что обеспечивало минимальный шаг, в то время как руль направления располагался в центре фюзеляжа, что давало небольшой аэродинамический эффект. NASM

«Он не понимал, что летные нагрузки на конструкцию экспоненциально возрастают по мере увеличения размера аппарата», — говорит Якаб.«Чтобы построить полноразмерный самолет, Лэнгли просто увеличил масштаб моделей меньшего размера. Если вы попытаетесь использовать тот же структурный дизайн для чего-то в четыре раза большего размера, он не сможет поддерживать себя — и именно это и произошло ».

Langley приступила к созданию более крупных прототипов для подготовки к испытательным полетам. Военное министерство США проявило интерес и предоставило гранты в размере 50 000 долларов для финансирования проекта. Лэнгли также нашел молодого ученого Чарльза М. Мэнли, который был более чем готов пилотировать корабль в том, что, как они надеялись, станет первым полетом.

7 октября 1903 года полномасштабный самолет, названный «Большой аэродром», был загружен в плавучий дом на реке Потомак, недалеко от того, что сейчас является авиационным комплексом морской пехоты Куантико, и подготовлен к взлету. Под наблюдением репортеров новостей и фотографов, делающих снимки, Большой аэродром был спущен на воду — а затем он сразу же рухнул на себя и упал в воду. Вторая попытка 8 декабря дала те же результаты. Менее чем через 10 дней братья Райт вошли в историю с Орвиллом за штурвалом, в то время как Уилбур удерживал Райт Флайер, когда он начинал свой взлет.

Как и следовало ожидать, Лэнгли был унижен прессой за свои неудачи в полете. Это поражение, а также скандал с хищениями, который совершил бухгалтер Смитсоновского института Уильям Карр, глубоко расстроили его.

«Эти две катастрофические неудачи в 1903 году положили конец авиационной работе Лэнгли», — говорит Якаб. «Он был сломленным человеком, потому что принимал много насмешек. Он потратил много денег и не добился многого в этой области ».

Сэмюэл Пирпон Лэнгли служил третьим секретарем Смитсоновского института с 1887 по 1906 год и был основателем Смитсоновской астрофизической обсерватории.Архивы Смитсоновского института

Лэнгли умер в 1906 году в возрасте 71 года. Якаб считает, что Лэнгли следует помнить за то, что он сделал в 1896 году. Его успехи с Аэродромом № 5 и Аэродромом № 6 значительны и достойны признания сегодня. Фактически, Смитсоновский институт когда-то отмечал 6 мая как День Лэнгли.

«Раньше это был неофициальный праздник, и сотрудники получали выходной», — говорит Якаб с озорной ноткой в ​​голосе. «Я всегда выступал за то, чтобы мы восстановили День Лэнгли и сделали 6 мая нерабочим, но пока администрация меня не поднимает.”

Аэродром № 5 Лэнгли будет представлен в галерее «Ранний полет» в Национальном музее авиации и космонавтики, где в настоящее время проводится капитальный ремонт. Открытие музея запланировано на осень 2022 года.

Музей авиации и космонавтики Полет История Смитсоновского института Смитсоновский институт

Рекомендованные видео

Nerdfighteria Wiki — Еще 5 странных летающих машин

Все были настолько заинтересованы в нашем недавнем эпизоде ​​о странных самолетах, что мы подумали, что вы захотите еще кое-что, откуда они взялись, и, к счастью, есть много-много странных самолетов!

Двадцатый век был полон странных экспериментальных самолетов, но было и множество других летательных аппаратов на выбор.И мы многому научились у них.

В этом выпуске мы увидим, как далеко люди ушли от обычного самолета, от гигантских летающих кораблей до личных вертолетов. Которые похожи на личную пиццу, но намного опаснее. Советское «Каспийское морское чудовище» и другие подобные ему суда проводят большую часть времени в воде, и они официально считаются кораблями.

Неофициально это просто крутые самолеты. При длине около 75 метров и весе более 500000 кг при полной загрузке Sea Monster был самым большим самолетом в мире, когда он впервые поднялся в воздух в 1966 году.Американцы, глядя на спутниковые снимки, быстро дали ему красочное название, хотя они также назвали его КМ по русскому названию.

Эти американцы также заметили, что КМ никогда не летел достаточно высоко, чтобы регистрироваться на обычном радаре. Он только когда-либо скользил по поверхности воды, такой как Каспийское море. Но им потребовались годы, чтобы понять, что КМ никогда не летал очень высоко, потому что не мог.

Он вообще оторвался только благодаря эффекту земли. Обычно часть подъемной силы, которая позволяет самолетам летать, исходит от воздуха, который толкает вниз, когда он проходит мимо крыльев.В свою очередь, это толкает самолет вверх.

Но около земли этот воздух не может идти дальше вниз, если он ниже крыльев. Он просто сдавливается в уже существующий воздух. Дополнительное давление от сжатия воздуха толкает крылья вверх даже больше, чем обычно, давая самолету еще большую подъемную силу, чем обычно.

Эффект земли помогает самолетам все время взлетать, и это часть того ощущения полета или подпрыгивания, которое они могут испытывать во время приземления. И этой дополнительной подъемной силы, обеспечиваемой эффектом земли, было также достаточно, чтобы удерживать огромный КМ в воздухе, хотя он не мог летать более чем на двадцать метров над водой.К сожалению, это был не самый безопасный самолет.

Во время полета малейший неправильный поворот мог бы погрузить гигантские крылья КМ прямо в воду. Возможно, именно так и произошло, когда единственный когда-либо построенный КМ потерпел крушение и затонул в Каспийском море в 1980 году, хотя детали до сих пор неясны. После этого Sea Monster так и не вернулся, потому что к тому времени в Советском Союзе было несколько новых самолетов с эффектом земли.

Те летали в 1990-е годы до того, как ушли на пенсию, и с тех пор самолетов было не так много.Но последние пару лет говорят о том, что Россия принесет эту программу. Скоро у нас может появиться еще одно Каспийское чудовище.

От одного из самых тяжелых пилотируемых самолетов до одного из самых легких :. Пожалуйста, поприветствуйте Gossamer Albatross, первый самолет с двигателями людей, пересекший Ла-Манш. Люди веками мечтали о летающих машинах, приводимых в движение людьми, с тех пор, как кто-то махнул руками.

Но к началу 1900-х годов у большинства моделей была пилотная педаль, напоминающая велосипед, чтобы заставить их двигаться достаточно быстро, чтобы они могли взлететь.Независимо от дизайна, самая большая проблема всегда была одна и та же: Люди и крылья тяжелые, и подъем этого веса в небо обычно требует больше энергии, чем кто-то может собрать.

Первый крупный рывок вперед произошел в 1921 году, когда велосипедист-чемпион Габриэль Пулен выиграл 10 000 франков за свой потрясающий мировой рекорд… Полет на 11 с половиной метров. Паутинный альбатрос появился на свет почти 60 лет спустя. Но когда это произошло, он пролетел примерно в 3000 раз дальше этого.

Как и самолет Пулена, «Альбатрос» был вдохновлен денежным призом.На этот раз деньги предложил промышленник и изобретатель Генри Кремер. В конечном итоге он предложил 200000 долларов за первый перелет на человеке из Англии во Францию ​​- расстояние 35,6 км.

Альбатрос был разработан инженером Полом Маккриди, который первым выиграл еще один приз Кремера в 1977 году со своим велосипедным Gossamer Condor. Маккриди поставил во главу угла вес, поэтому он избавился от большого количества более тяжелого оборудования, которое поддерживало или помогало ускорять другие конструкции.Это делало его самолеты, «Кондор» и «Альбатрос», довольно медленными, но они были сверхлегкими, и это было важно.

Альбатрос был основан на Кондоре, но в нем использовались углеродные волокна и кевлар для снижения веса без потери прочности, необходимой для удержания во время полета через Ла-Манш. И примерно в 6 часов утра 12 июня 1979 года пилот Брайан Аллен поднялся в воздух и медленно улетел от побережья Англии. Он перенес судороги ног, обезвоживание, сломанные радиоприемники и сломанное оборудование для поиска пути во время полета, который был медленнее и дольше, чем ожидалось, из-за сильного бокового ветра.

Но через 2 часа 49 минут после взлета он и «Альбатрос» приземлились во Франции, готовые получить приз в 200 000 долларов. И сегодня, даже в нашем мире, где преобладают реактивные двигатели, самолеты с двигателями людей все еще летают в небе, в том числе многие, вдохновленные Альбатросом. В нашем последнем видео мы говорили о задних крыльях X-29 и складывающихся крыльях V-22.

Но это ничто по сравнению с отсутствием крыльев, как на Avro Canada VZ-9AV Avrocar: летающая тарелка Америки! Поначалу блюдце может показаться отличной формой для самолета.Воздух проходит над ним одинаково во всех направлениях, поэтому полет в любом направлении должен обеспечивать одинаковую подъемную силу.

Так думали и инженеры. Avrocar должен был стать прототипом планируемой сверхзвуковой летающей тарелки, которая могла бы летать на высоте 30 километров над землей. Но пока не выламывайте оловянную фольгу.

Испытания Avrocar показали, что большие самолеты в форме блюдца совершенно непрактичны. Без крыльев Avrocar мог оторваться от земли только путем втягивания воздуха сверху и взрыва снизу.Но даже с тремя реактивными двигателями он мог подняться только на метр над землей, прежде чем не хватило воздушной подушки, чтобы поддерживать его в устойчивости.

И вместо того, чтобы скакать повсюду, он не мог двигаться быстрее, чем примерно 50 километров в час. Теперь ВВС планировали, что их сверхзвуковая тарелка будет такой же формы, но с шестью двигателями вместо трех. Они надеялись, что эти дополнительные двигатели заставят его работать примерно в 70 раз быстрее, когда он будет в воздухе, так что, возможно, еще есть надежда.

Чтобы проверить свою модифицированную конструкцию, они поместили оригинальный Avrocar в аэродинамические трубы, чтобы увидеть, что самолет в форме блюдца будет делать на очень высоких скоростях. Они обнаружили, что если бы Avrocar мог просто лететь в три или четыре раза быстрее, эффект земли помог бы ему взлететь и подняться в воздух. Что было бы отличной новостью для программы, если бы пыль, поднимаемая с земли, не забивала двигатели постоянно.

Аэродинамические трубы также помогли выявить проблему, которая остановила всю программу.Даже если блюдце поднимется высоко в воздух и наберет действительно высокую скорость, оно будет бесконтрольно дергаться, и инженеры не смогут найти способ это исправить. Имея гораздо больше обычных самолетов, которые уже работали лучше, чем летающая тарелка, правительство U.

S. приостановило проект Avrocar в 1961 году после всего лишь пары лет испытаний. И планы создания сверхзвуковой летающей тарелки были отменены навсегда. По крайней мере, они / хотят / вы так думали.

До сих пор мы видели один самолет без двигателя, а другой без крыльев, так почему бы не один без них? Потому что это то, что вышло из компании Briegleb Glider в 1963 году с M2-F1.Первоначальная идея заключалась в том, чтобы использовать легкий бескрылый самолет для доставки космонавтов домой из космоса вместо капсул с парашютами.

Но даже несмотря на то, что в конечном итоге этого не произошло, это не означает, что M2-F1 был неудачным. Вместо крыльев у этого аппарата было закругленное дно и приплюснутая верхняя часть, что делало его похожим на конус, сплющенный с одной стороны. В 1950-х годах инженеры обнаружили, что эта форма создает подъемную силу без крыльев, основываясь только на том, как воздух проходит через обе стороны сплющенного конуса.

И M2-F1 в полной мере воспользовался этим открытием. На ранних этапах испытаний его нужно было буксировать за автомобилем, потому что у него не было собственного двигателя. И как только машина достигнет скорости примерно 190 километров в час, над самолетом будет перемещаться достаточно воздуха, чтобы он начал лететь.

После нескольких сотен успешных испытаний инженеры перешли от буксировки самолета за автомобилем к его буксировке за другим самолетом. На этот раз они выпустили его примерно на 3 с половиной километра вверх, чтобы он мог скользить до земли.И во всех 77 из этих испытаний он снова совершил маневр и благополучно приземлился.

Даже имея капсулы, успешно служащие космической программе, НАСА продолжало исследовать новые бескрылые конструкции, чтобы узнать, как разные формы скользят по воздуху. Некоторые из них были больше M2-F1, некоторые тяжелее, а некоторые даже имели собственные двигатели. И многие конструкции работали хорошо, даже пару раз становились сверхзвуковыми.

Но эти подъемные тела, как их называли, также потерпели несколько неприятных аварий — в том числе тот, кадры которого попали в начальную сцену «Человека за шесть миллионов долларов»… если кто-то, наблюдающий за этим, помнит то шоу.У нас так много других способов подняться в воздух, что в наши дни не так много бескрылых чудес. Но одно из их самых больших наследий по-прежнему всемирно известно, несмотря на то, что они вышли на пенсию еще в 2011 году.

Потому что, хотя у них были крылья, стиль посадки космических челноков был частично вдохновлен M2-F1 и его потомками. Если самолет без крыльев для вас недостаточно экстремален, есть аэроцикл HZ-1: вертолет без реального вертолета. Он был разработан в 1950-х годах, в золотой век нелепых летательных аппаратов.

И он отличался двумя вращающимися наборами лезвий, которые действовали как вертолет и поднимали солдата высоко в воздух. Соединенные Штаты вообразили, что отдадут их солдатам, чтобы они могли быстро перемещаться стаями и спускаться на поле боя сверху. Но в этом плане было несколько пробелов.

С одной стороны, это были обычные солдаты, а не летчики ВВС. И каждый Аэроцикл поместился на пьедестале только для одного человека. Каждый гонщик также получит всего около 20 минут обучения — в основном, ускоренный курс о том, как не упасть на вращающиеся лопасти ротора смерти под вами..

По крайней мере, Аэроциклом было легко управлять. Вы управляли им почти как сегвей, перемещая свой вес в том направлении, в котором вы хотели двигаться. И вроде бы там не было / нет / мер предосторожности.

У каждого велосипедного постамента, на котором солдат стоял во время движения, была своя сбруя! А у ранних моделей даже были подушки безопасности внизу, чтобы сгладить приземление, хотя позже они были удалены. Первые испытательные полеты были совершены с профессиональными пилотами в 1955 году, и они, что удивительно, прошли без сучка и задоринки.

К сожалению, следующий раунд испытаний проводился с менее опытными пилотами. И они тоже не пошли — хотя на самом деле это была не вина пилотов. Пара аварий была связана с столкновением лопастей ротора друг с другом, когда Aerocycle изгибался во время полета, а еще одна произошла в ветреный день, когда Aerocycle был слишком нестабильным для управления.

Испытания в аэродинамической трубе также показали, что Aerocycle почти всегда будет нестабильным при сильном ветре. И эти испытания в аэродинамической трубе убили этот невероятно опасный проект, как они убили Avrocar.Удивительные самолеты, о которых мы говорили в этих видео, — это только начало творческих, иногда устрашающих проектов, которыми наполняется история авиации.

Но каждый из этих странных экспериментов, неважно, провалился ли он на стартовой площадке или использовался десятилетиями, научил нас чему-то о полете. Они помогли нам летать по воздуху быстрее и плавнее, чем могла бы сделать любая птица. Спасибо за просмотр этого выпуска SciShow!

Если вам мало крутых самолетов, посмотрите наш выпуск о будущем авиаперелетов.â ™ ª.

Изобретения 1920-х годов — радио, летательные аппараты, необычные аппараты. С участием Маркони, Форда и Рокфеллера.

Изобретения 20-х годов — радио, летательные аппараты, необычные аппараты. С участием Маркони, Форда и Рокфеллера.

Детали

ОТСНЯТЫЙ МАТЕРИАЛ количество

IMW931095

Название

Изобретения 1920-х годов — радио, летательные аппараты, необычные аппараты.С участием Маркони, Форда и Рокфеллера.

Дата

1920 г. н.э. (C20 г. н.э.)

Описание

Изобретения 1920-х годов — радио, летательные аппараты, необычные аппараты.С участием Маркони, Форда и Рокфеллера.

Фото

Бриджмен Изображений

Ключевые слова

20 век / 1920-е годы / лодка / буксир / транспорт / транспорт / 20 век / Триумфальная арка / машины / моторизованные автомобили / женский / женщины / уникальный / автомобильный / изобретатели / авиация / внуки / летательные аппараты / самокат / инновации / с пневмоприводом / ретро / пропеллер / повествование / технология / путешествовать / воздушное сообщение / гибриды / механика / ипподром / пропеллеры / летающая машина / демонстрация / транспортное средство / Ford Motor Company / из парижа в лондон / итальянский / изобретатель / пролетая / замена шины / архив / коммерциализация / грузовики / треки / звук / многофункциональный / пассажиры / посадка на крышу / беспроводной телеграф / 20сек / автомобиль / женщина / двадцатые годы / изобретение / промышленность / смешной / гибрид / винтаж / черное и белое / грузовая машина / полет / развлечение / отснятый материал / странность / двадцатый век / демонстрация / изобретения / коммерциализация / необычная машина / fixing / радиопередача / рассказывал / первый / коммерческая авиация / любопытство / отслеживать / мотогонки / странный / ранний полет / семья / автомобиль / история / c20 / транспорт / биплан / инновации / Париж / чб / гугльельмо маркони / Генри Форд / audio / гольф / Франция / видео / клип

Доступность

	Размер [пиксели]	Размер файла [МБ]	Продолжительность [секунды]
Кадры	720 × 576 пикселей	1,503 МБ	190

Авторские права

Нарушение авторских прав

Разрешения

НЕТ ВЫПУСКА НА ФАЙЛ — СВЯЗАТЬСЯ С ПРОДАЖАМИ BRIDGEMAN ДЛЯ БОЛЕЕ ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИИ

Наверх

Летающая машина — Вовпедия — Ваш путеводитель по World of Warcraft

О маунте World of Warcraft см. [Летающая машина].

Гномский автожир в Hearthstone .

Летающие машины в основном являются продуктом изобретательности гномов, дварфов и гоблинов. Летающие машины по определению являются механическими устройствами, способными летать, но этот термин в основном используется для летающих машин Альянса тяжелее воздуха , которые используют поверхности крыльев и движение для создания подъемной силы, используя либо неподвижное крыло, либо прядильный ротор. Гоблины также могут создавать подобные машины, хотя обычно они сосредотачиваются на конструкциях легче воздуха.

Основу ВВС Альянса составляют летательные аппараты гномов из-за их маневренности и скорости. ^[1]

Во время Четвертой войны на острове Мехагон был обнаружен новый тип летательных аппаратов, названный воздушным отрядом, созданный механогномами.

Фон

Перед первой войной

Первыми летающими машинами, построенными гномами, были Вертолет и Небесный двигатель. ^[2]

Вторая война

Основная статья: Гномская летающая машина (Warcraft II)

Гномы Каз Модана долгое время компенсировали недостаток физической силы изобретательностью и смелостью.Как члены Альянса, они продолжали демонстрировать свои таланты, изобретая и пилотируя невероятные летательные аппараты. Несмотря на отсутствие вооружения, эти неудобные приспособления можно было использовать для исследования обширных территорий и обнаружения скрытых движений подводных юнитов, что делало их бесценными для обнаружения движений Орды. ^[3]

Третья война

Основные статьи: Gyrocopter (Warcraft III), Flying Machine (Warcraft III)

Гениальные инженеры-гномы, принимая кивок своих изобретательных кузенов-гномов, создали и сконструировали свои собственные гирокоптеры. ^[4] Во время событий The Frozen Throne , гномы заменили свои автожиры на модернизированные летательные аппараты.

• Карлик за машиной.

• Летающая машина WCIII.

• Концепт-арт Warcraft III: Reforged .

• Концепт-арт Warcraft III: Reforged (внизу).

Мир Warcraft

Основные статьи: Бомбардировщик, Гирокоптер

Летающая машина инженера, часто называемая автожиром.

После Третьей Войны дварфы продолжали развивать свои летательные аппараты, дав некоторым из них крюк для захвата и разнообразное оружие. В то время как гномы вышли из своей изоляции и теперь живут среди дварфов в качестве соседей, дварфы продолжают широко использовать свой доморощенный дизайн.Сами гномы разработали самолеты-бомбардировщики с неподвижными крыльями.

В патче 2.3.0 были выпущены только инженерные летательные аппараты. Они бывают как в эпической, так и в неэпической версиях. У них есть откидывающиеся роторы турбины / пропеллера крыла автожиров и выдвижной подъемный ротор для больших высот, что напоминает гномский дизайн. Они соответственно называются [Летающая машина] и [Летающая машина с турбонаддувом]. Игривые авантюристы также могут создавать бумажные летающие машины.

В настоящее время летающие машины, представленные в The Burning Crusade , которые ранее были предназначены только для инженеров, теперь широко используются как NPC, так и мобами, и их часто также называют гирокоптерами, а иногда модель бомбардировщика также используется для обычного полета. машины.

Гномы особенно поражены летающими машинами. Они также частично ответственны за создание боевых кораблей Альянса, хотя влияние дварфской эстетики совершенно очевидно.

По мере развития сюжета, летающие машины использовались все более и более современно, с созданием воздушных воинских частей, таких как 127-й десантный полк Стальгорна и гномские элитные воздушные рейнджеры.

Корабль гномов все еще существует, он бесконечно запускается из Зала Оружия.Можно было увидеть летящего в конце «Сигнала о подборе». Они также охраняют Станцию ​​Тошли.

Маршруты полета

Кроме того, несколько летных мастеров предоставляют какой-то самолет вместо обычного грифона или виверны:

• Взлетно-посадочная полоса Fizzcrank, Борейская тундра: гномский бомбардировщик
• Базовый лагерь Несингвари, низина Шолазар: Дух Гномрегана (неокрашенный летающий аппарат)
• Сердце реки, Низина Шолазар: неокрашенный летающий аппарат
• Приземление на берегу озера, низина Шолазар: неокрашенный летающий аппарат
• Транзит из Даларана в низину Шолазар: летательный аппарат с турбонаддувом верховного мага Пентара
• Транзит из Даларана на Skybreaker или Orgrim’s Hammer : летающая машина с турбонаддувом
• Транзит из Валгарда на заставу Лиги исследователей, Ревущий фьорд: гномий летающий аппарат
• Южный конечный пункт ракетной дороги, Азшара: неокрашенный летающий аппарат
• Северный конечный пункт ракетной дороги, Азшара: неокрашенный летающий аппарат
• Приземление Шнотца, Ульдум: неокрашенный летающий аппарат
• Оазис Вирсар, Ульдум: неокрашенный летающий аппарат
• Krazzworks, Сумеречное нагорье: неокрашенный летающий аппарат
• Зубосвист, Пики Арака: неокрашенный летающий аппарат

Типы

Аэродромы

Взлетно-посадочная полоса Fizzcrank.

Примеры аэродромов или стартовых площадок для летательных аппаратов можно найти в Зале Оружия Стальгорна, Аэродроме Стальгорна, Стартовой бухте Гномрегана, Токсическом аэродроме, Взлетно-посадочной полосе Fizzcrank, Взлетно-посадочной полосе Стронгарм, Площадке для вертолетов Венчурной компании и Баел Модане.

Авианосцы — это тип корабля, на котором есть аэродром.

Пилоты

Именованный

Единицы

В РПГ

Дварфский усовершенствованный вертолет, построенный их дварфскими кузенами, и их собственные дварфские гирокоптеры, летательный аппарат представляет собой хорошо вооруженную летающую артиллерийскую платформу.Толстая броня защищает пилотов-смельчаков, которые пилотируют летательные аппараты, но броня также значительно замедляет машину. ^[5]

Возможно, самый необычный — или безумный — воин во всем Альянсе — это дварфский пилот летательного аппарата. Этот небесный капитан выполняет все, от разведки до бомбардировок, ничего не боясь (кроме, возможно, проходящего дракона). Элегантно одетый в кожу с шипами, пилот летательного аппарата уверенно шагает, входя в свое ремесло.Молодой и бдительный, игнорирующий тех, кто высмеивает технологии с легкой насмешкой, его позитивный манер может вдохновить тех, кто не осознает, насколько он сумасшедший. Пилот летательного аппарата выполняет разведывательные миссии и использует оружие своего транспортного средства для атаки воздушных целей или выполнения обстрелов (последнее является особенно сложной задачей). Его машина также довольно легко отвлекает, особенно для тех членов Орды, которые не привыкли видеть такой корабль. ^[6] Пилота экспериментального летательного аппарата также можно назвать тузом.

Легче воздуха Летательные аппараты

Основные статьи: Цеппелин, Воздушный шар

A легче воздуха гоблинский дирижабль.

Гоблины также создали свои собственные летающие приспособления, хотя они предпочли использовать конструкции легче воздуха, а в их машинах использовались мешки, наполненные газом, чтобы они могли плавать в воздухе.

Цеппелин гоблинов состоит из гондолы разного размера, подвешенной под одним или несколькими мешками с легким газом, которые служат для удержания корабля в воздухе.В соответствии с зацикленностью гоблинов на прибыли, эти большие корабли, как правило, забиты грузом или платными пассажирами.

Гоблины также работали над созданием боевых кораблей Орды, используя ту же технологию, что и дирижабли.

В РПГ

Наконец, есть дирижабли гномов, которые являются «сказочными летательными аппаратами». ^{[ необходима цитата ]} Воздушные шары-разведчики также использовались Альянсом для исследования Калимдора, хотя когда это произошло и кому можно приписать их строительство, неизвестно. ^{[ необходима ссылка ]}

Заметки и мелочи

В Warcraft Adventures .

• Роторы гномьих летательных аппаратов не вращаются вверх в World of Warcraft , когда они неподвижны или снимаются вертикально, поэтому это означает, что они не анимированы должным образом. Для сравнения, роторы дварфских летательных аппаратов в Warcraft III вращаются вверх в неподвижном состоянии.
• В Wrath of the Lich King летающие машины должны были быть включены в качестве осадных орудий в Wintergrasp.Они были идентифицированы как одноместные истребители и основаны на летательных аппаратах гномов. Планировались также бомбардировщики с тандемным сиденьем, но обе эти машины не вышли из стадии бета-тестирования.
• В отмененном Warcraft Adventures , Газлоу подтвердил, что гномы крутили свои флаеры, что можно было увидеть на иллюстрации к указанным флаерам.

Галерея

Список литературы

.

No related posts.