Битва гигантов: как Boeing и Airbus сражались за контракты на Ле Бурже
Автор фото, Getty Images
Два авиастроительных гиганта — Airbus и Boeing — сразились на авиасалоне Ле Бурже за контракты. Airbus ожидал чистой победы, но у американского авиапроизводителя, как оказалось, был свой козырь в рукаве.
Для Boeing это первое крупное авиашоу после двух катастроф лайнеров 737 Max. В октябре 2018 года в Яванское море упал самолет этой марки авиакомпании Lion Air, погибли 189 человек. После крушения Boeing 737 Max Эфиопских авиалиний 10 марта 2019 года (оно унесло жизни 157 человек) полеты этого типа лайнеров были остановлены по всему миру.
Boeing сейчас занимается корректировкой программного обеспечения самолета. В конце мая глава Международной ассоциации авиатранспорта (IATA) Александр де Жуньяк заявил, что полеты лайнера вряд ли возобновятся раньше августа. 12 июня заместитель администратора по авиационной безопасности американского авиарегулятора FAA заявил, что самолеты вернутся в небо и вовсе только к декабрю.
Директор Boeing Деннис Мюленбург говорил о том, что этот авиасалон не будет посвящен набору заказов, однако даст компании возможность убедить клиентов и поставщиков в том, что Boeing работает над возвращением B737 Max в небо. Сейчас у компании около 4500 невыполненных заказов на лайнеры этой модели.
В первый бизнес-день салона Ле Бурже Boeing не заключил ни одного контракта на поставки самолетов, в то время как авиакомпании завили о готовности купить у Airbus более 100 машин. Во второй день разрыв между ними только увеличился.
Однако в итоге по итогам деловой части Ле Бурже на самолеты Boeing все же нашлись покупатели.
Как развивалось противостояние двух компаний на Ле Бурже — в обзоре Би-би-си.
Airbus
Для Airbus авиасалон должен был стать действительно успешным. По совпадению, как раз с конца мая до середины июля компания отмечает 50-летний юбилей.
Компания начала салон с громкой премьеры. Она представила свою «звезду» — лайнер A321XLR. Это новый самолет, который имеет самую большую дальность полета среди всех современных узкофюзеляжных пассажирских самолетов — до 8,7 тысячи километров.
Похожую нишу у Boeing занимает модель 757 — но все же она уступает в максимальной дальности. По данным Bloomberg, американская авиакомпания Fort Worth может заменить 34 Boeing 757-200 на новые самолеты европейского авиастроителя.
Презентация A321XLR была сразу поддержана заказом на 27 самолетов от Air Lease Corporation. Самолет также собираются приобрести ливанская компания Middle East, филиппинская Cebu Pacific Airlines, австралийская Qantas Airways, а также IAG (International Airlines Group, материнская компания Vueling, British Airways, Iberia и др). У компаний, которые входят в IAG, сейчас в основном в парке самолеты Airbus.
Автор фото, Getty Images
Авиакомпании заказывали и другие самолеты Airbus. В частности, Virgin Atlantic подписала контракт на 14 широкофюзеляжных A330neo и заявила, что рассмотрит возможность покупки еще шести.
Стоимость большей части контрактов Airbus не раскрывается, но, по оценке CNBC, она превышает 35 млрд долларов.
И это сумма, которая не отличается принципиально от американского конкурента, который переживает непростые времена.
Впрочем, у агентства «Блумберг» другая оценка. По его данным, сумма подписанных Airbus соглашений, по предварительным данным, составила 44 млрд долларов, что больше чем у Boeing на 10 млрд долларов.
Boeing
Во вторник, 18 июня, компания объявила о продаже 20 самолетов 787-9 и 787-10 Dreamliner авиакомпании Korean Air.
Это стало первым объявлением о продаже новых самолетов компании с марта. Интерес к широкофюзеляжным самолетам проявляли и другие авиакомпании. Так, China Airlines и Qatar Airways купили шесть и пять грузовых лайнеров Boeing 777 соответственно.
Но самым громким контрактом стало соглашение о намерениях на покупку 200 самолетов 737 Max авиакомпанией IAG. Флот, состоящий из двух модификаций самолета Max, оценивался в 25 млрд долларов в каталожных ценах.
Бизнес-корреспондент Би-би-си Тео Леггет обращал внимание на то, что это соглашение не является твердым заказом — перевозчик может отказаться от него в будущем, но это все равно большой шаг вперед для Boeing. На объявлении о сделке акции авиастроителя выросли более, чем на 2,8%.
Сразу несколько СМИ писали о том, что авиакомпании удалось получить «значительную» скидку на партию — ее размер не сообщался.
Общая сумма контрактов американской корпорации, по которым была раскрыта оценка стоимости, превышает 34 млрд долларов.
Эта цифра вызвала вопросы у европейского конкурента. Airbus поднял вопрос о том, насколько честно был заключен «спасительный» для Boeing контракт с IAG.
Автор фото, Getty Images
На финальной пресс-конференции в Ле Бурже 20 июня руководитель продаж Airbus Кристиан Шерер заявил, что компания не получала запроса предложения от IAG.
Такой документ, по данным Bloomberg, формально запускает процедуру предложения цены для большинства крупных контрактов по продаже самолетов. Агенство называет переговоры между американской компанией и крупнейшим заказчиком на этом салоне «секретными», а соглашение на покупку B737 «самым большим сюрпризом недели». Русская служба Би-би-си направила запросы в Boeing, Airbus и IAG. IAG отказался от комментариев.
Поскольку соглашение с Boeing было оформлено как соглашение о намерениях, переговоры по деталям сделки будут утверждены в ближайшие месяцы. Генеральный директор Airbus Гийом Фори заявил, что его компания хотела бы попробовать вступить в сделку до того, как она превратится в твердый контракт.
«Мы будем рады участвовать в предложении на такое большое количество самолетов», сказал он (цитата по Bloomberg). «Мы в целом уверены, что у нас будет возможность подать свою заявку. И [мы] убедимся, что победит лучшее решение для IAG, это очень важный клиент».
Всего, по подсчетам портала Flightglobal, по количеству соглашений Airbus все-таки обогнал Boeing — 383 заказа против 232. При этом скандальный Boeing 737 Max стал второй по популярности моделью после Airbus A320 neo.
По итогам прошлого 2018 года Boeing впервые за пять лет опередил Airbus по количеству новых заказов — 893 против 747. Кроме того, европейский производитель доставил больше всего самолетов в своей истории (800), но это тоже меньше, чем у Boeing, который «отгрузил» 806 машин.
ЕС и США прекратили многолетний торговый спор из-за Boeing и Airbus :: Бизнес :: РБК
Он длился с 2004 года, но из-за набирающей силу китайской авиакорпорации Comac США и Брюссель пошли на перемирие. Пошлинная война из-за незаконного субсидирования обошлась сторонам в $11,5 млрд
США и Евросоюз договорились заключить тарифное перемирие в многолетнем споре по делу Boeing и Airbus, ставшим одним из самых затяжных в истории Всемирной торговой организации.
Как сообщает Bloomberg, торговый представитель США Кэтрин Тай, выступая перед журналистами в Брюсселе, заявила, что стороны заключили соглашение сроком на пять лет.
Соглашение подразумевает отмену введенных ранее пошлин. Кроме того, стороны договорились о совместной поддержке авиапроизводителей.
Трамп назвал «славной победой» согласие ВТО на новые пошлины против ЕС
Спор между США и ЕС из-за авиапроизводителей начался в 2004 году. Вашингтон обвинил Брюссель в незаконном государственном субсидировании Airbus. Евросоюз выступил с аналогичными взаимными обвинениями в адрес американской компании Boeing.
В 2012 году ВТО решила, что субсидии американского правительства на $5,3 млрд были незаконными, на эти деньги Boeing разработала проект лайнера 787, что причинило ущерб Airbus. В 2018 году ВТО признала, что ЕС также давал незаконные субсидии Airbus на $20 млрд. Организация таким образом признала, что обе стороны нарушали законодательство о конкуренции, предоставляя своим авиапроизводителям преференции для лидерства на рынке.
Читайте на РБК Pro
ЕС решил ввести пошлины на товары из США из-за поддержки Boeing
В 2020 году ЕС ввел ответные пошлины на $4 млрд на товары из Соединенных Штатов. Они коснулись продукции сельскохозяйственного и промышленного секторов.
Эпоха самолетов-гигантов Boeing 747 и Airbus A380 подошла к концу | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Из-за пандемии коронавируса американский авиаконцерн Boeing в 2022 году прекратит производство своего легендарного самолета Jumbo Jet или Boeing 747. В среду, 29 июля, об этом сообщил глава компании Дэйв Кэлхун. Ключевым фактором, повлиявшим на такое решение, стало падение спроса на авиаперевозки из-за пандемии коронавируса, уточнили в Boeing.
Заявление Кэлхуна ознаменовало собой конец целой эпохи в авиационной индустрии.
Рынок авиаперевозок придет в себя не раньше 2024 года
Архивное фото: «выкатка» первого самолета Boeing 747 из сборочного цеха. 1968 год.
Однако в последние годы для многих авиакомпаний использование самолетов-гигантов стало экономически невыгодным из-за повышенного расхода топлива. А пандемия коронавируса, ввергнувшая мировую авиацию в самый глубокий кризис в ее истории, только приблизила конец крупнейших лайнеров планеты. Из-за пандемии COVID-19 авиакомпании по всему миру резко сократили количество перелетов.
В Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) прогнозируют, что мировой рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень не раньше 2024 года. Но даже если отрасль начнет постепенно восстанавливаться, весьма вероятно, что многие пассажиры больше не захотят летать на гигантских лайнерах вместе с сотнями других путешественников.
Qantas
На этом фоне в последние недели и месяцы от эксплуатации Boeing 747 отказываются все больше авиаперевозчиков. 22 июля свой прощальный рейс совершил последний Boeing 747 австралийской компании Qantas. Машина с бортовым номером VH-OEJ вылетела из Сиднея рейсом QF7474 в Лос-Анджелес. Над Тасмановым морем самолет «нарисовал» в небе кенгуру — в знак уважения к одному из символов Австралии и официальной эмблеме авиакомпании.
Прощальный рейс самолета Boeing 747 австралийской компании Qantas, 24 июля
Практически одновременно об отказе от Boeing 747 объявила британская авиакомпания British Airways, которая до недавних пор являлась крупнейшим оператором лайнеров этой модели.
Стоит отметить, что Qantas и British Airways стали далеко не первыми авиаперевозчиками, принявшими решение вывести крупные воздушные судна из эксплуатации. Весной 2020 года свои Boeing 747 списали британская Virgin Atlantic и нидерландская
Самолетами Boeing 747 будут летать только президенты США?
Стоит отметить, что Boeing 747 приносил своему производителю убытки еще задолго до пандемии.
В целом же в мире в активной эксплуатации осталось лишь немногим более 60 пассажирских и 244 грузовых самолета Boeing 747. Это лишь небольшая часть из около 1500 единиц этой модели, выпущенных за все годы ее существования. Между тем основной конкурент Boeing 787 — авиалайнер Airbus A380 — в скором времени также останется в прошлом. Европейский авиаконцерн Airbus прекращает выпуск своих самолетов-гигантов с 2021 года.
Смотрите также:
Будущее пассажирских самолетов
Расширяя границы
Новый широкофюзеляжный Airbus A330neo оснащен улучшенными двигателями, сокращающими расход топлива на 14% и выбросы в атмосферу на 10%.
Инновационная система светодиодного освещения позволяет окрасить салон самолета в любой цвет: в палитру входит 16 миллионов оттенков. Судно рассчитано на 252 или 310 пассажиров в зависимости от компоновки. A330neo должен начать перевозки уже в 2017 году.
Будущее пассажирских самолетов
Кристальная чистота
Как заявили создатели Fresh Lavatory, эта уборная способна навести чистоту самостоятельно: после того, как пассажир покидает ее, ультрафиолетовые лампы дезинфицируют кабину, а вода автоматически омывает раковину. Воздушный туалет оснащен сенсорами, что позволяет не прикасаться к крану и другим кнопкам. Никаких микробов!
Будущее пассажирских самолетов
Обед на высоте
По правилам безопасности воздушных авиаперевозок в эконом-классе можно пользоваться только пластиковыми столовыми приборами. Дизайнеров это не останавливает: все равно все должно быть красиво.
Будущее пассажирских самолетов
Как в кино
Теперь в самолет не обязательно брать с собой ноутбук или планшет: в скором времени разработчики обещают внедрение новых систем развлечения на борту.
Диагональ сенсорного экрана в спинке впереди стоящего кресла будет достигать 26 дюймов, а фильмы или сериалы можно будет смотреть на этом встроенном телевизоре с собственной USB-флешки.
Будущее пассажирских самолетов
На связи
Установка Gogo позволяет наслаждаться в полете высокоскоростным интернетом до 100 мегабит в секунду. Безлимитный Wi-Fi, стриминговое телевидение и музыка в недалеком будущем появятся во многих самолетах.
Будущее пассажирских самолетов
Мясо или рыба?
Вернемся к обеду. Все бортовое питание готовят еще на Земле, потом его охлаждают и разогревают уже в самолете. Неудивительно, что после этого пища не всегда приходится по вкусу пассажирам. Чтобы клиенты авиакомпаний были довольны едой, каждый год появляются новые технологии — например, метод приготовления в герметичном пакете sous-vide и первые индукционные плиты для самолетов.
Будущее пассажирских самолетов
Сон в капсуле
Первые лежаки для сна на борту были разработаны в 2014 году для первого класса аэробуса А380 авиакомпании Quatar Airways.
Сейчас дизайн изменился: это не просто кровать, а настоящая капсула, которая закрывается со всех сторон.
Будущее пассажирских самолетов
Больше пространства
Расстояние между сидениями — вечная проблема для дизайнеров и разработчиков. С одной стороны, нужно вместить как можно больше кресел, с другой — обеспечить комфорт всем пассажирам. В таком салоне вы будете сидеть удобно — и для вас самих, и для пассажира впереди.
Автор: Ксения Сафронова
Как Airbus с Boeing мерялись
В 2001 году Airbus Industrie был преобразован в Airbus S.A.S. (Société par Actions Simplifiée) в соответствии с французским законодательством. Таким образом французы мирным путем сделали то, к чему так стремился Наполеон — они покорили весь мир.
Вторая французская экспансия
Европейская компания Airbus Industrie была образована в 1970 году для конкуренции с американскими производителями самолетов (Boeing, McDonnell Douglas и д. р.)
В том году в нее вошли самолетостроители Франции и Германии, еще через год к ним присоединилась Испания. В 1979 году в консорциум вошла Англия (в 1968 году она отказалась от участия в компании на стадии переговоров).
В 2001 году Airbus Industrie был преобразован в Airbus S.A.S. (Société par Actions Simplifiée) в соответствии с французским законодательством.
Таким образом французы мирным путем сделали то, к чему так стремился Наполеон — они покорили весь мир.
В настоящее время Airbus S. A.S. предоставляет 57 000 рабочих мест в 4 странах — Великобритании, Франции, Германии и Испании. Также у Airbus S.A.S. есть дочерние компании в США, Японии и Китае.
Сегодня Airbus S.A.S. — дочернее предприятие огромного европейского концерна European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Самый главный его конкурент — американский концерн Boeing. Оба производят большие пассажирские самолеты, оба сражаются за заказы от мировых авиакомпаний. У обоих в ассортименте воздушных судов есть специальные самолеты для бизнес-авиации (Boeing Business Jet и Airbus Corporate Jet Liner)
Двое спорят, третий выигрывает
Победителя в этой гонке нет и, скорее всего, не будет. Компании не идут ноздря в ноздрю, как принято думать, а производят самолеты, хоть чуть-чуть отличающиеся друг от друга. К примеру, самый большой в мире пассажирский авиалайнер А380 чуть больше самого большого самолета компании Boeing, 747-го. Но в то же самое время A321 больше, чем 737-900, но меньше, чем 757-200.
Такая борьба на руку авиакомпаниям.
Благодаря конкуренции двух гигантов, они могут выбирать необходимый им самолет из большого количества моделей с самыми разными характеристиками и количеством мест от 100 до 500.
Честные игры
Еще одна вечная тема для спора двух компаний — поддержка государства. Boeing постоянно возмущается тем, что созданный не без участия европейских правительств Airbus постоянно получает от них ту или иную поддержку. Следовательно, о честной конкуренции речи быть не может.
Не менее стандартный ответ Airbus можно выразить одной фразой — «на себя посмотри!» По мнению европейцев, военные и космические заказы правительства США как раз и являются государственной поддержкой.
По количеству заказанных бортов с 2005 года также лидирует Boeing, хотя с 2004 по 2006 Airbus построила больше самолетов.
Кстати, превосходство Boeing по количеству уже летающих машин можно объяснить более поздним созданием Airbus — 1970 против 1958 года.
В любом случае, с поддержкой или без, но Airbus удалось проникнуть даже на родину Boeing — в США. Теперь самолеты европейского концерна собирают и там, правда, с определенными условиями, гарантирующими участие американского бизнеса в производстве больше чем наполовину.
Была ли полезна статья: Да Нет
США и ЕС договорились о прекращении спора по производству Boeing и Airbus
https://ria.ru/20210615/spor-1737081185.html
США и ЕС договорились о прекращении спора по производству Boeing и Airbus
США и ЕС договорились о прекращении спора по производству Boeing и Airbus — РИА Новости, 15.06.2021
США и ЕС договорились о прекращении спора по производству Boeing и Airbus
США и ЕС договорились об урегулировании торгового спора о производителях самолетов Boeing и Airbus, по которому были введены многомиллиардные взаимные пошлины,. .. РИА Новости, 15.06.2021
2021-06-15T14:38
2021-06-15T14:38
2021-06-15T14:40
китай
airbus
евросоюз
сша
экономика
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/151692/48/1516924816_0:0:2001:1126_1920x0_80_0_0_b2bdfa5082c685e08aff2e6eddf1a750.jpg
ВАШИНГТОН, 15 июн — РИА Новости. США и ЕС договорились об урегулировании торгового спора о производителях самолетов Boeing и Airbus, по которому были введены многомиллиардные взаимные пошлины, сообщила журналистам торговый представитель США в ранге министра Кэтрин Тай.По ее словам, США хотели продемонстрировать лидерство среди других демократических стран.»Сегодняшнее объявление, что США и ЕС достигли 5-летнего соглашения по 16-летнему спору Boeing-Airbus, служит этой цели. Это устраняет долгосрочный торговый раздражитель в отношениях США и Европы», — заявила Тай.Кроме того, по ее словам, США и ЕС договорились и о совместном противостоянии КНР. «Мы согласились работать вместе, чтобы бросать вызов и противостоять нерыночным действиям Китая в этом секторе конкретными способами, которые отражают наши стандарты честной конкуренции», — сказала Тай. По ее словам, в частности, речь идет о сотрудничестве по инвестициям и трансфертам технологий.
https://ria.ru/20210615/kitay-1736978090.html
китай
сша
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn22.
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
китай, airbus, евросоюз, сша, экономика
США и ЕС договорились о прекращении спора по производству Boeing и Airbus
14:38 15.06.2021 (обновлено: 14:40 15.06.2021)Как отличить самолеты Airbus и Boeing
Как часто вы задумывались, что какой самолет пролетает над вами или на каком вы собираетесь в путешествие? Это Боинг или Эйрбас? Это A330 или B777?Здесь представлена простая инструкция для опознания типа и модели самолетов для тех, кто интересуется авиацией. Попробуем сделать эту инструкцию наглядной насколько это возможно.
Как опознать самолет?
Первый и самый простой способ, посмотреть на название самолета, которое часто написано на фюзеляже. На большинстве самолетов его можно найти и прочитать и это не сложно сделать, если вы находитесь на достаточной близости от самолета.
Из практических соображений, мы сфокусируемся только на двух гигантах авиации — Эйрбас (Airbus) и Боинг (Boeing) и не будем рассматривать других производителей, таких как: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Также мы будем рассматривать самолеты, которые в данный момент активно летают по миру, поэтому старые модели здесь описаны не будут.
Краткая справка
Боинг (Boeing) — это американская компания и крупнейший в мире производитель самолетов по таким показателям как прибыль, заказы и поставки готовых самолетов. Эйрбас (Airbus) — европейский производитель, подразделение EADS, и создатель почти половины мировых самолетов с воздушно-реактивным двигателем.
Нумерация самолетов Боинг начинается с цифры 7, например 737, 747, 757, 767, 777 и самый новый 787 Dreamliner.
Нумерация самолетов Эйрбас начинается с цифры 3, например A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Эйрбас или Боинг. A-Team vs. B-Team
Носовая часть Эйрбаса — выпуклая, закругленная
Нововая часть боинга — заостроенная
Проверьте носовую часть самолета, у Боинга она более заостренная, а у Эйрбаса закругленная.
Посмотрите на окна кабины пилотов. Окна на самолете Эйрбас имеют прямую нижнюю линию, а на большинстве Боингов эта граница имеет форму буквы V. Также крайнее окно Эйрбаса выглядит так, как будто его угол отрезали.
Airbus A330 область APU (хвост) — округлая
Boeing B777 область APU (хвост) — «спиленная»
Взгляните на хвостовую часть самолета, а именно на APU (ВСУ — Вспомогательная силовая установка). Оба Эйрбас и Боинг имеют круговую форму хвостовой части, но с одним исключением — у Боинга она имеет «отпиленную» форму на конце.
Все широкофюзеляжные самолеты Эйрбас, кроме A380, имеют прямую форму верхней части фюзеляжа, вплоть до APU. На Боингах хвостовая часть имеет конусообразную форму, а на Эйрбасах верхняя линия остается прямой, а нижняя сильно закругляется вверх.
Узкофюзеляжные или Широкофюзеляжные самолеты
Узкофюзеляжными называют самолеты, у которых всего один проход между сидениями, они обычно меньше и короче по размеру.
Airbus: A318, A319, A320 и A321
Boeing: B737 и B757
Широкофюзеляжными назвают самолеты, к которых два прохода между сидениями, они обычно больше и длинее по размеру.
Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 и A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner и B747-8 Intercontinental
2 двигателя или 4 двигателя
Только самолеты серий A340, A380 и B747 имеют 4 двигателя, остальные самолеты имеют по 2 двигателя.
Большие самолеты A340, A380 и B747:
Если у самолета 4 двигателя и 2 полных ряда окон, то это Airbus A380
Если у самолета 4 двигателя и полтора ряда окон, то это Boeing B747
Один ряд сидений, длинный фюзеляж и 4 двигателя — Airbus A340
B777 или A330
Боинг B777 имеет 3 пары колес на каждом шасси. Всего у B777 14 колес, в конфигурации 6 6 2.
У Боинга B777 нет законцовок крыла (winglet).
У самолета Airbus A330 две пары колес на каждом шасси
Колеса: У Боинга 3 пары колес, у Эйрбаса 2 пары колес на каждом шасси.
Хвостовая часть (APU): У Боинга «отпиленная» форма хвостовой части, у Эйрбаса коническая.
Крылья: У Боинга нет законцовок крыла, у Эйрбаса крылья загибаются на концах.
Серия A320 или B737
В терминах вместимости вот как самолеты Эйрбас соответствуют самолетам Боинг
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900
Слева B737-700, справа A320. Обратите внимание на разницу формы самолетов.
Сравните A320 наверху и B737 внизу. Фюзеляж 320-го закругленный в носовой части и заостренный в хвостовой. Фюзеляж 737-го заостренный в носовой и закругленный в хвостовой части.
Сможете догадаться где A320, а где B737?
В каждом случае версия самолета Боинг легде и вмещает больше людей. Самолет Эйрбаса расположен выше от земли, по сравнению с Боингом. Самолеты серии A320 имеют технологию fly-by-wire, которая означает, что во время полета компьютер играет важную роль, в отличии от Boeing 737, где пилоту уделяется центральная роль. А320 длинее, по сравнению с B737, но имеет меньший размах крыльев.
Посмотрите на вертикальный стабилизатор в хвостовой части, чтобы отличить 737 от A320. Если угол хвостового стабилизатора очень острый в месте его крепления к фюзеляжу, то это B737.
Если самолет больше, имеет двигатели круглой формы и длинее фюзеляж, то это A320. Если двигатели приплюснуты в нижней части, то это B737.
Подробнее о Боингах.
Подробнее о Боинг B737.
Боинг B737 поставляется в 9 версиях -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800, и –900ER. Версии –300, -400 и -500 попадают в категорию классических, а последние 4 версии являются Боингами нового поколения. Серия –300s самые короткие, а -900ER самые длинные.
B737-100 Классический
B737-200 классический
B737-300 классический
B737-400 классический
B737-500 классический
B737-600 новое поколение
B737-700 новое поколение
B737-800 новое поколение
B737-900 новое поколение
Серия Боингов –100s больше не летает.
Если передняя часть двигателя немного приплюснута, то это классическая серия, а если форма почти округлая, то это новое поколение.
Если вы посмотрите на APU и увидите два отверстия, то это новое поколение, если одно отверстие, то это классический вариант.
Также, все классические версии имеют дополнительные маленькие окна над основными в кабине пилотов (eyebrow windows).
Если самолет кажется длинным и это классический, то это 400 серия, если длинный и это новое поколение, то это 800 серия. Если самолет очень длинный и имеет 3 двери на каждой стороне, то это 900 серия.
Подробнее о B747
Боинг B747 выпускается в 5 версиях – 100, -SP, -200, -300, и -400. Все версии длинной 70.6 метров, кроме B747SP, которые на 15 метров короче. Есть несколько вариаций, но мы будем рассматривать только «большую пятерку».
Боинг B747-100 и -200 имеют 10 окон на каждой стороне на верхней палубе, некоторые первые версии серии -100, которые больше не выпускаются имели по 3 окна на каждой стороне верхней палубы.
B747-200 имеет 10 окон на каждой стороне верхней палубы.
B747-300 имеет удлененную верхнюю палубу, по сравнению с сериями -200 и -100. Также у серии -300 есть дверь на верхней палубе.
Только версия Боинга B747-400 имеет загнутые крылья на конце.
Версия B747-SP имеет более короткий фюзеляж, но это компенсируется удлененным носом.
Подробнее о Боинге B757s
B757s производится в двух сериях -200 и -300.
Серия -200 идет с 3 дверями на каждой стороне и маленькими окнами аварийного выхода.
Серия — 300 имеет 4 двери и 2 окна аварийного выхода на каждой стороне.
Подробнее о Боинге B767s
Боинг B767 производится в трех сериях – 200, –300 и –400 с соответствующими версиями для дальних полетов. Серия -200 самая короткая, серия -400 самая длинная соответственно.
B767-200
B767-300
B767-400
Какое ключевое различие между Боингами B757 и B767?
Размах крыла Боинга 767 48 метров, что на 10 метров больше, чем 757. Позиция переднего колеса относительно салона сильнее продвинута вперед в Боинге 767, чем в 757.
Также, основная колесная система находится гораздо ближе к задней части самолета на Боинге 767.
Подробнее о боинге B777s
Самый простой способ идентифицировать Боинг B777 это посмотреть на его хвостовую часть, в поисках хвостового конуса в форме бритвы. Также обратите внимание на основное шасси, если вы видите 6 колес на каждом шасси, то это 777. Существует 4 пассажирских версии Боинга 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777-200LR (Longer Range), B777-300 и B777-300ER (Extended Range). Эти версии отличаются длиной фюзеляжа и дальностью полета. Серия -300s длинее, чем -200s на 10 метров.
Длина фюзеляжа:
B777-200 – 63.7m
B777-200ER – 63.7m
B777-200LR – 63.7m – коммерческий самолет с самой большой дальностью полета. Боинг назвал этот самолет Worldliner, отмечая то, что он может соединить практически любые два аэропорта в мире.
B777-300 – 73. 9m
B777-300ER – 73.9m
Подробнее о самолетах Airbus
Эйрбас A300s
A300 B2
A300 B4
A300 -600
А300 и А330
Базовый дизайн фюзеляжа А330 заимствован у А300. Как же отличить два самолета, если они припаркованы рядом друг с другом? А330 имеет загнутые вверх кончики крыльев (wingtips) и он длинее, чем А300. Airbus А330 может иметь, а может не иметь wingtips. Также, А330 имеет больший размах крыльев.
A310
Airbus А310 это уменьшенная версия самолета А300. Он производится в двух разных вариантах -200 и -300. Он имеет более короткий фюзеляж и уменьшенную хвостовую часть, по сравнению с А300. Также, А310 имеет только две двери на каждой стороне, в отличии от А300, который имеет 3 двери на каждой стороне.
Подробнее про Airbus A320s
Серия самолетов А320 включает в себя A318-100, A319-100, A320-200 и A321-200.
Если сравнивать длину фюзеляжа, то А318 самый короткий, а А321 самый длинный.
A318-100 – 31. 44m
A319-100 – 33.84m
A320-200 – 37.57m
A321-200 – 44.51m
А320 обычно имеет два окна для аварийного выхода на крыльями самолета, тогда как А318 и А319 имеют только одно окно аварийного выхода. Самолет А321 имет 4 двери на каждой стороне.
Подробнее про самолеты Airbus серии A330s
Эйрбас А330 поставляется в 2х пассажирских версиях А330-200 и А330-300. Серия -300 длиннее, чем -200. Самолет версии -300 может перевозить больше пассажиров, но дальность полета у него меньше.
Длина фюзеляжа
A330-200 – 58.8m
A330-300 – 63.6m
Подробнее про самолеты Airbus серии А340s
Если самолет имеет 4 двигателя и одноэтажный салон, то можно поспорить, что это А340. Самолет Эйрбас А340 производится в 4х версиях A340-200, A340-300, A340-500 и A340-600.
Длина фюзеляжа может помочь отличить версии друг от друга. Самолет А340-600 — это второй по размеру самолет в мире, после Боинга B747-8 Intercontinental (разрабатывается в настоящий момент). Обе серии -500 и -600 поставляются в High Gross Weight версиях с увеличенной дальностью полета, объемом топливного бака и весом.
Длина фюзеляжа
A340-200 – 59.39m
A340-300 – 63.60m
A340-500 – 67.90m
A340-600 – 75.30m
Источник: http://arunrajagopal.com/2010/08/12/identify-airbus-from-boeing/
Теги:
Будьте в курсе всего самого интересного
Какой самолет лучше: Boeing 737 или Airbus 320, другие модели
Неискушенные путешественники с восторгом поднимаются на борт крупных лайнеров. Но те, кто привык к перелетам, критически относятся к предлагаемым условиям. Если вам предстоит провести в воздухе 8—9 ч., то вы наверняка зададите вопрос, какой самолет лучше: Boeing 737 или Airbus 320, или заинтересуетесь другими моделями. Чтобы разобраться, оцените комплекс параметров.
Экскурсия в прошлое: противостояние Boeing и Airbus
Главное противостояние в мире авиастроения ведется между Boeing и Airbus, причем компании соревнуются десятилетиями. Изначально Airbus объединил европейских производителей, а Boeing поглотил бывшего конкурента по производству лайнеров в США. В результате мелкие производители оказались неспособны вести борьбу с этими корпорациями, и в сфере конструирования авиалайнеров осталось 2 гиганта.
Что нужно знать о Boeing
История компании насчитывает более 100 лет: в 1916 г. ее основал Вильям Боинг. В те времена производитель располагался в Сиэтле и выпускал гидросамолеты. Спустя 20 лет на рынок поступил революционный для той эпохи лайнер — Boeing 247.
Во время Второй мировой войны компания сосредоточилась на разработках в области военной авиации. К этому периоду относятся знаменитые B-17 и B-29. Серия же 7х7 была запущена в 1958 г.; с тех пор она не сдала позиций.
Airbus: история предприятия
Консорциум был основан, чтобы европейские производители могли выдержать конкуренцию с авиастроителем из США. Поводом стала инициатива со стороны правительства, что позволило объединиться разработчикам из Франции, Германии и Великобритании.
Первой выпущенной моделью стал A300. Лайнер не пользовался спросом, но недостатки удалось исправить благодаря постепенному внедрению новых технологий. Сейчас же лидерство перешло к A380, выпущенному в 2005 г. Впервые его ввели в эксплуатацию «Сингапурские авиалинии», отправив по маршруту Сингапур — Сидней.
Главные модели самолетов
В период с 2007 по 2016 гг. компания Airbus получила 9 985 заказов и поставила 5 644 самолета. Конкурент не уступил: из 8 978 заказов было удовлетворено 5 718. Оба производителя разработали модели, вошедшие в историю авиастроения. Подробности освещает издание Forbes:
- Airbus A380 способен вместить 550—800 пассажиров. На некоторых лайнерах установлены кабинки для сна и лаунж-зоны, где путешественники наслаждаются напитками. Если вы заплатите за билет в первом классе, то получите даже возможность размяться на тренажерах.
Но подобная роскошь становится редкостью: когда перевозчик выбирает между количеством сидений и наличием фитнес-зала, он жертвует последним.
- Boeing укрепил позиции с помощью модели Dreamliner, предназначенной для дальних перелетов. Разработчик делает ставку на практичность, а не на роскошь. Марти Бенротт, вице-президент отдела продаж, объясняет эту позицию: «С 1990-х гг. количество городов, где есть аэропорт, постоянно возрастает. В 2 раза увеличилось и число авиарейсов, причем тенденция явно будет продолжаться. Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, мы предлагаем лайнер, который доставит их в точку назначения без пересадок».
Однозначно сказать, какой самолет лучше: Boeing или Airbus, не удастся. Маркетинговая битва продолжается, и недавно казалось, что европейские конструкторы берут верх. Но Boeing продемонстрировал, что способен задавать тенденции, а не следовать им. Пассажиры же только выигрывают, ведь оба производителя стараются привлечь их повышенным комфортом!
Узнать подробнее о противостоянии компаний и сравнить, какой самолет лучше, вы можете с помощью видео:
youtube.com/embed/C_UUA9UPUuk?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
Технические характеристики понятным языком: Airbus и Boeing
Чтобы разобраться в отличиях лайнеров, не понадобится вникать в особенности авиастроения. Главная разница заключается в подходе к технологиям, поскольку европейский производитель вводит ограничения на управление. Например, пилот не может резко потянуть на себя сайдстик (он заменил привычный штурвал) или отклонить его сильнее, чем на 60˚. Считается, что мера предотвращает интенсивные воздействия при управлении воздушным судном. По мнению конструкторов, ограничения исключают ошибки пилота. Но у подхода есть недостатки: практика показала, что воздушные судна Airbus попадают в катастрофы, потому что в критический момент у экипажа нет возможности принять меры.
Кабина Boeing с традиционным штурвалом
Американская компания отказывается от подобных мер, поэтому экипаж по необходимости проводит маневры, создающие нагрузку на устройства. Но продукция B, как ее называют летчики, справляется с испытаниями.
Выбираете, лететь на Boeing 737 или Airbus 320 и раздумываете, что надежнее? На вопрос отвечает Рон Вагнер, пилот с 30-летним опытом работы:
Я предпочитаю B737, поскольку модель позволяет экипажу контролировать ситуацию. Я чувствую, что мы с самолетом — союзники! A320 словно критикует мои решения и подозревает, будто я неизбежно совершу ошибку. Правда, кабина у него отличается эргономичностью, но нюансы управления сводят плюс на нет.
Я знаю, что человеческий фактор считается главной причиной трагедий, особенно в случаях, когда погибший пилот не может выступить в свою защиту и объяснить причины принятых решений. При расследованиях учитываются факты, а не интерпретации. В авиации ведутся споры, должен ли летчик быть пилотом в полном смысле слова или выполнять функции оператора систем. Поэтому можно сказать, что Airbus исключает человеческий фактор, а Boeing обеспечивает надежность против внешних форс-мажоров. Но если вы верите, что трагедии вызваны ошибками пилотов, ознакомьтесь со статистикой: не меньше катастроф обусловлено наличием технологий, которые «исключали промахи экипажа».
Внешний вид: фото отличий Boeing и Airbus
Не только пилоты, но и опытные путешественники способны отличить все самолеты Airbus от лайнеров Boeing. Достаточно обратить внимание на нос судна: у A-лайнеров он закругленный, у B — острый; есть отличия и в форме окон кабины.
Кабина Boeing
Airbus: внешний вид кабины
Деление на узкофюзеляжные и широкофюзеляжные самолеты есть у обеих компаний. К первой категории относятся лайнеры A318—321, B737 и B757. Широкофюзеляжные суда представлены следующими моделями:
- A300, 310, 330, 340, 350 и 380;
- B747, 767, 777, 787 и 747-8.
Отличить модели проще всего по числу двигателей: A340, A380 и B747 снабжаются 4 моторами. Видите 2 ряда иллюминаторов и 4 двигателя? Перед вами A380.
Иллюминаторы расположены в 1,5 ряда? На полосу подан B747.
Однопалубный самолет с 4 двигателями и длинным фюзеляжем — A340.
Количество пассажирских мест в Boeing и Airbus
Что касается пассажировместимости, то показатель зависит от модели. Комфортные условия вы получите в любом случае, поскольку перевозчики делают ставку на удобство клиентов. Не жертвуя этой характеристикой, конструкторы добились следующих результатов:
- Самым вместительным самолетом в мире стал A380-800, поскольку за рейс он перевозит 525 человек. Стоимость подобного лайнера составляет 318 млн $.
- Следующее место занял B777-300, при делении на 2 класса вмещающий 451 пассажира.
- B747-400 — самый популярный лайнер семейства. Его салон делится на 3 класса обслуживания, где располагаются 416 человек.
На количество пассажиров влияет и схема размещения кресел, которую использует авиакомпания. Пространство же для ручной клади выделяется по стандартному принципу: 1 чемодан на полке и 2—4 возле кресла.
Раздумываете, что лучше в области пассажировместимости: Boeing 777 или Airbus 330? В этом случае выигрывает B777, предназначенный для длительных перелетов.
Комфорт для пассажира: Airbus vs Boeing
Выбирая рейс, вы можете увидеть, что по маршруту отправится Airbus 321 или Boeing 737, и задуматься, что лучше. Судя по отзывам пассажиров, в салонах нет кардинальных отличий. Разница ощущается в мелочах:
- У моделей семейства A сильнее слышен шум двигателей, но не настолько, чтобы причинять дискомфорт.
- У Boeing сиденья немного уже, но разница в несколько миллиметров не ощущается пассажирами. К плюсам варианта относят расширенное пространство на полках для ручной клади и увеличенные габариты туалетов.
При перелете для пассажиров играет роль не модель лайнера, а расположение мест в салоне и уровень сервиса. Показатели зависят от перевозчика, поэтому перед покупкой билетов сверяйтесь со схемой салона.
Отзыв пассажира на форуме Quora, 01/04/2018
Должность, которую я занимал в течение 20 лет, связана с постоянными перелетами. Я сравнил разные самолеты:
- На A320 мне нравится расположение иллюминаторов. Они находятся выше, чем у B737, поэтому я спокойно наслаждаюсь видом. Но детям или невысоким людям удобнее смотреть в иллюминаторы на борту Boeing.
- Практика показала, что в салоне A320 не так холодно, как на B737.
- Поскольку я знаю, что Airbus ограничивает роль пилота и полагается на автоматизированное управление, я чувствую себя спокойнее. Хотя дело в субъективном восприятии, но волнение во время дальнего перелета бывает изматывающим.
Как пассажир, я предпочитаю A320, хотя по скорости он уступает. Зато длительность предполетных процедур сокращается на 5—6 мин., поэтому кардинальной разницы нет.
Популярность самолетов Airbus или Boeing
Говорить о популярности моделей среди путешественников не совсем корректно, ведь клиентам приходится летать на лайнерах, закупленных перевозчиком. Авиакомпании же руководствуются соображениями экономической выгоды: их интересует пассажировместимость, расход топлива, дешевизна обслуживания.
Выводы можно сделать по отзывам на форумах: путешественники соглашаются, что для коротких перелетов подходят модели Airbus, а в небольших судах от Boeing даже несколько часов в воздухе превращаются в кошмар. Зато при длительных перелетах габаритные лайнеры американских производителей радуют удобством. Многое зависит от модели: если B777 выигрывает у A330, то Dreamliner и A350 собирают равное количество похвальных отзывов.
Какие самолеты безопаснее: Airbus или Boeing
Вопрос безопасности — один из главных аспектов, волнующих пассажиров. Но делать выводы на основе количества катастроф не следует: Boeing работает с 1916 г., причем на его счету и гидросамолеты, и лайнеры для трансконтинентальных перелетов. Также продукция использовалась во время Второй мировой войны, поэтому количество судов, не прибывших в аэропорт, не станет ориентиром. Airbus же начал работу только в 1970 г. и запустил первую модель в 1972 г.
Чтобы оценить безопасность, исследователи взяли статистику на 2014 г. и произвели подсчеты. Они выяснили следующее:
- Модели Airbus сделали 28,3 млн. рейсов, из них крушениями закончилось 35. Частота несчастных случаев составила 1:0,81 млн. полетов.
- Лайнеры Boeing сделали 461 млн. авиарейсов, крушения произошли 251 раз. Частота несчастных случаев — 1:1,84 млн.
Результаты показали, что Boeing выпускает более надежную продукцию. Достижения могут быть связаны с длительной историей бренда, позволившей обзавестись опытом, и работой в экстремальных условиях.
Boeing или Airbus: какой самолет быстрее
Что касается скорости, то практика показала: гнаться за показателем опасно. По этой причине перевозчики отказались от знаменитых ТУ-144 или Conviar 880. В каких же моделях скорость перелетов удалось совместить с надежностью?
- Первое место по показателям занимает Boeing 747-8i, также известный как 747-8 Intercontinental. Его используют Lufthansa, Korean Air и Air China. Крейсерская скорость — 917 км/ч.
- B747-400 стал своеобразным бестселлером для авиаконструкторов. Его крейсерская скорость — 917—912 км/ч, благодаря чему в период с 1988 г. по 2005 г. производитель поставил 694 лайнера. 200 из них продолжают использоваться British Airways, China Airlines и Koreian Air.
- B777 развивает скорость 905 км/ч. С 1995 г. перевозчики закупили 1400 лайнеров.
- B787 Dreamliner достигает показателя 902 км/ч. С тех пор, как модель ввели в эксплуатацию в 2007 г., разработчик поставил 500 самолетов. Общее число заказов превысило 1200.
- A380 развивает крейсерскую скорость 900 км/ч, благодаря чему с 2007 г. было продано более 200 лайнеров.
Показатель меняется незначительно, а при перелетах экипаж делает поправку на погодные условия, загрузку и оптимизацию расхода топлива. Перевозчик не ставит задачу доставить вас из пункта А в пункт Б с максимальной скоростью, о чем рассказывает пилот Патрик Смит. По его словам, если вылет состоялся по расписанию, то экипаж выбирает вариант, позволяющий сэкономить топливо. На практике разница при трансконтинентальных перелетах составляет 16—20 мин. По сравнению со временем, которое вы тратите в очереди на регистрацию или в ожидании багажа, показатель не заслуживает внимания.
Сравнительная таблица моделей
Таблицы увеличиваются по клику
Сравнение по уровню комфорта: преимущества и недостатки пассажирских мест Boeing и Airbus
Хотя большая часть комфорта в перелете зависит от авиакомпании, тип лайнера также играет роль. Бывает, перевозчики предоставляют путешественнику выбор между большими самолетами Boeing и Airbus: фото и отзывы в подобных случаях помогут определиться.
Путешествие в бизнес-классе
Перевозчик «Turkish Airlines» использует B777-300ER и A330-300, причем на борту обоих самолетов есть отсек уровня «бизнес». Что же отмечают пассажиры?
Хотя обслуживание не вызывает нареканий, путешественники жалуются на недостаток уединения. С учетом цены билет в бизнес-класс, расположение кресел по схеме 2-3-2, которое используют на борту B777, вызывает недовольство. Правда, A330 также не заслужил похвалы.
Расположение кресел по схеме 2-3-2 вызывает недовольство пассажиров бизнес-класса
Значительные отличия заметны в дизайне салона, поскольку у Boeing он шире на 0,6 м. У Airbus меньше и иллюминаторы, что не дает любоваться видами.
Если вы не хотите общаться с соседом, выбирайте B777, поскольку между креслами ставят небольшие разделители. Вы получите немного больше места для багажа, обилие развлечений на мониторе высокого разрешения с тач-скрином и возможность относительного уединения.
Согласно описаниям путешественников, кресла на A330 можно полностью разложить и устроиться для сна. Но о приватности придется забыть, как и об обилии пространства для ручной клади и личных вещей.
Преимуществом A330 остается размещение кресел по схеме 2-2-2, но этот плюс не назвать конкурентоспособным. Большинство компаний, выбравших Boeing, стремится использовать размещение 1-2-1. По этой причине не лучшая расстановка обусловлена скорее жадностью «Turkish Airlines», а не промахом разработчиков.
В итоге пассажиры предпочитают Boeing, но комфорт в перелете зависит от того, по какой схеме располагаются сиденья. Вы можете попасть на старый вариант, использующийся в некоторых самолетах B777, или удобно долететь на новом A330.
Путешествие в эконом-классе: что предпочесть
Нужно оценить удобство эконом-класса? Выбирая между самолетами Boeing и Airbus, взгляните на фото салона и схему размещения кресел. Хотя нюансы варьируются в зависимости от авиакомпании, можно установить общие тенденции:
- На B747 сиденья эконом-класса располагаются по схеме 3-4-3. Тем, кто сидит у иллюминатора, придется тревожить соседей при походе в туалет. А если вы окажетесь в центральном ряду, то шанс получить сиденье в середине увеличивается. В результате вы не сможете ни насладиться видами, ни вытянуть ноги в проход.
- В Airbus A380 расположение кресел варьируется от 3-4-3 до 2-4-2. Выбирайте последний вариант и по возможности резервируйте места в боковой части салона. В этом случае вы будете сидеть у иллюминатора или у прохода, что порадует преимуществами. К плюсам относят тихий шум от двигателей: по отзывам на форумах, он беспокоит лишь тех, кто сидит возле крыла. Также отмечают, что на полках для ручной клади много места.
- Предстоит путешествие на B777? Ознакомьтесь со схемой салона, поскольку компании иногда используют вариант 3-4-3. Чтобы поместить столько пассажиров, они устанавливают узкие сиденья. Опытные путешественники стараются перенести дату путешествия, но оказаться на другом самолете. К счастью, авиакомпании предпочитают размещение 3-3-3 или 2-5-2. В последнем случае избегайте мест в центральной части, ведь размять ноги, не потревожив соседей, окажется невозможно.
- В A330 и A340 места располагаются по схеме 2-4-2. Вероятность получить кресло возле прохода или иллюминатора возрастает.
- B767 порадует расстановкой мест 2-3-2: в каждом ряду есть только 1 место в середине, которое считается самым неудобным.
Однозначно определить, какая компания больше заботится о пассажирах, не удастся. Все зависит от модели лайнера и особенностей перевозчика, поэтому сверяйтесь со схемой салона и выбирайте удобные места.
Мнение экспертов: пилоты говорят о Boeing и Airbus
Вопрос, какой самолет лучше, заинтересовал даже журналистов из USA Today. Они взяли интервью у профессиональных пилотов, чтобы получить оценку экспертов. Нюансы прояснил Дж. Р. Эндрюз, работающий с разными типами лайнеров:
Если судить по популярности, что на линиях чаще всего встречаются B737 и A320. Последний мне нравится эргономичностью кабины: она просторнее, а уровень шума от двигателей ниже. Расход топлива у них одинаковый, как и скорость перелетов. B737 способен лететь быстрее, чем A320, но на рейсах отличий нет.
Серьезная разница заключается в том, как самолет ведет себя при форс-мажорах. Если я имею дело с сильным боковым ветром или сложными погодными условиями, то я предпочитаю оказаться в кабине B737. Модель дает пилоту больше свободы, необходимой при экстремальных условиях. Возможно, я предвзят, поскольку дольше работал на B737, но он кажется мне надежнее. Пара катастроф была связана с тем, что системы Airbus неправильно проанализировали условия окружающей среды, а пилот не смог внести коррективы из-за того, что его функции ограничиваются. Когда я управляю подобным самолетом, мне иногда кажется, что он считает мой голос совещательным!
Не забывайте, что большая часть несчастных случаев происходит при взлете или посадке. При форс-мажоре пилот на Airbus должен сначала отменить уже запущенные программы. Это отнимает время, а счет идет на секунды: они могут унести жизни пассажиров и экипажа! В Boeing достаточно скорости реакций и хорошей координации пилота.
Работа экипажа очень сложная. Но люди создали самолеты и, как я считаю, люди должны ими управлять. Позволить лайнеру лететь «самому по себе» слишком опасно, по крайней мере, пока.
Отзывы пассажиров: что учесть
12/02/2017, Алина
Я часто путешествую, поэтому могу сравнить разные типы самолетов. Моим любимцем стал A350, которым я летала на «Сингапурских авиалиниях». Мне понравилось, что давление в салоне максимально приближено к естественному: это уменьшает дискомфорт при длительных перелетах. Ноги не отекают, уши не болят… путешествуйте с A350, и заметите разницу.
Нормальное давление в самолете позволяет поддерживать естественный уровень влажности воздуха. Мне не приходилось пользоваться спреями для носа или каплями для глаз, протирать лицо лосьонами и обрабатывать кремом. Учитывая, что и шума от двигателей не было слышно, я могла спокойно спать всю дорогу!
18/04/2018, Сергей
Я летел с Qantas на Dreamliner, причем перелет длился 17 ч. Но проблем не возникло: я волновался, что пространства для ног будет мало, ведь я выше среднестатистического пассажира. Но оказалось, что сидеть удобно, даже если у кресла впереди откинута спинка.
Понравился и монитор с тач-скрином, а также специальная полка, на которую можно положить собственный гаджет. Его не приходится держать в руках часами, что на половине дороги уже начинало утомлять. Есть также розетка и USB-порт. В целом путешествие мне понравилось, и в будущем я выберу для себя Dreamliner.
Заключение
Конкуренция Boeing и Airbus длится десятилетиями, причем пассажиры от этого выигрывают. Компании соревнуются в области безопасности и комфорта, причем роли не сводятся к противостоянию. Авиаконструкторы выдвигают новые задачи, учитывают ошибки конкурентов, вносят коррективы. На нынешний момент немного вперед вырвалась компания Boeing, но все может измениться.
ЕС и США достигли соглашения, чтобы положить конец торговому спору между Boeing и Airbus
США и Европейский Союз договорились продлить тарифное перемирие на пять лет, приостановив спор о субсидиях на самолеты, предоставленные Airbus SE и Boeing Co. пошлины на экспорт друг друга по 11,5 млрд долларов.
Торговый представитель США Кэтрин Тай, выступая перед журналистами в Брюсселе во вторник, заявила, что тарифы будут оставаться приостановленными до тех пор, пока соблюдаются условия соглашения и пока они работают над решением проблем, включая невыплаченные субсидии, которые уже выплачены.
Соглашение переворачивает страницу ключевого конфликта в торговой войне бывшего президента Дональда Трампа и закладывает основу для новой эры трансатлантического сотрудничества по поводу государственной помощи в то время, когда Китай пытается вытеснить дуополию гражданских самолетов Boeing-Airbus.
«Сегодняшнее объявление устраняет давний торговый раздражитель в отношениях между США и ЕС», — сказал Тай. «Мы также с ЕС согласовали четкие заявления о приемлемой поддержке крупных производителей гражданской авиатехники и совместном процессе для решения этой поддержки между нашими двумя сторонами.”
Европейская комиссия провела ночь в понедельник, обсуждая соглашение со странами-членами о пересечении границы до вступления в ЕС-США. саммит в Брюсселе с президентом Джо Байденом, согласно официальным лицам ЕС, знакомым с ходом обсуждения. Союзники также пообещают прекратить отдельный спор по поводу стали и алюминия в знак прогресса в восстановлении отношений.
Согласно сделке между Airbus и Boeing, все будущие пассажирские самолеты должны будут разрабатываться без субсидий, заявили официальные лица.
Соглашение было отчасти вызвано растущим осознанием среди политиков в Брюсселе и Вашингтоне того, что спонсируемый государством производитель авиакосмической продукции в Китае Commercial Aircraft Corp. of China, или Comac, собирается стать законным конкурентом в глобальном проектировании самолетов. конец десятилетия.
«Это действительно открывает новую главу в наших отношениях, потому что мы переходим от судебных разбирательств к сотрудничеству в сфере авиации», — говорится в заявлении президента Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен.«Сегодня мы доставили».
Airbus и Boeing от комментариев отказались.
Акции Airbus, базирующейся в Тулузе, Франция, выросли на 0,9% по состоянию на 12:43. в Париже, в результате чего прирост в этом году составил 27%. Акции базирующейся в Чикаго компании Boeing выросли на 0,7% по сравнению с обычными торгами в США. С начала года они выросли на 15%.
Лучшие награды ВТО
Некоторые из самых серьезных судебных решений в истории ВТО касаются Boeing и Airbus
Источник: Всемирная торговая организация.
Вражда началась в 2004 году, когда U.С. подал во Всемирную торговую организацию судебный иск против ЕС по поводу поддержки государством-членом Airbus разработки коммерческих самолетов. Параллельное дело, возбужденное блоком, утверждало, что Boeing извлекала выгоду из субсидий США, а также космических и военных контрактов, которые покрывали расходы на разработку гражданских самолетов.
В 2019 году Всемирная торговая организация разрешила США выровнять тарифы по сравнению с 7,5 миллиардами долларов экспорта ЕС в год за счет государственной поддержки Airbus. Затем ЕС получил разрешение нанести ответный удар по налогам на 4 миллиарда долларов США.S. товар.
В то время как спор обострился во время администрации Трампа, сборы, которые распространяются не только на детали самолетов, но и на такие товары, как тракторы, вино и сыр, были приостановлены обеими сторонами в марте, поскольку переговорщики работали над достижением соглашения. Великобритания в одностороннем порядке приостановила свои тарифы с США в декабре, поскольку она вышла из ЕС.
Airbus, вероятно, возместил или перешел на коммерческие расценки все финансирование, связанное с запуском, которое было сочтено незаконным, и любые дальнейшие необходимые изменения, вероятно, будут несущественными, сказал Сэнди Моррис, аналитик Jefferies в Лондоне.
«Я понимаю, почему США вообще могли чувствовать себя обиженными, — сказал Моррис. Но он сказал, что долгое время казалось, что имели место взаимные нарушения, и «попытки запереть дверь конюшни спустя долгое время после того, как лошадь Airbus уехала, были тщетны».
Сталь, алюминий
ЕС и США также обязуются на саммите отменить тарифы, связанные со спором по стали и алюминию, согласно проекту выводов встречи. В 2018 году США ввели пошлины на экспорт металлов из Европы по соображениям национальной безопасности.
ЕС ввел тарифы на ряд товаров в США, включая мотоциклы Harley-Davidson.
Фотограф: Киёси Ота / Bloomberg
Это сложнее, и в проектах совместного коммюнике есть много споров по поводу точных формулировок, но обе стороны, похоже, согласны продвигать крайний срок до конца года, заявили официальные лица, попросившие не называть их имени, поскольку переговоры носят частный характер.
ЕС принял ответные меры против США.Сталь и алюминий принимают меры, нацеленные на импорт Америки в размере 2,8 млрд евро (3,4 млрд долларов США) с помощью тарифов на ряд продуктов крупных брендов, включая мотоциклы Harley-Davidson Inc., джинсы Levi Strauss & Co. и виски из бурбона.
— При содействии Сиддхарта Викрама Филипа, Катарины Росскопф и Брайса Бащука
Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.
УЧИТЬ БОЛЬШЕЧто окажется на первом месте и что ждет нас в будущем?
]]]]]]>]]]]>]]> Фотография: vaalaa / Shutterstock.комПодпишитесь на бесплатный двухнедельный отчет GlobalData о Covid-19, который содержит самую свежую информацию, которую необходимо знать вашей отрасли.
НачалоBoeing вторгся в коммерческую авиацию, запустив в 1916 году свой первый самолет, B&W Seaplane.В последующие два десятилетия компания разработала несколько небольших пассажирских и военных самолетов, став лидером в производстве цельнометаллических самолетов.
Компания Boeing представила свой первый коммерческий реактивный лайнер 707 в 1958 году. Запуск в 1970 году дальнемагистрального авиалайнера 747 с гораздо большей пассажировместимостью, чем другие коммерческие самолеты, еще больше укрепил позиции Boeing в коммерческой авиации.
Соперник Airbus начал скромно с запуска A300B, который основан на широкофюзеляжном реактивном лайнере A300.Airbus получил свой первый заказ на A300B от Air France в 1970 году.
Airbus не был значительным конкурентом Boeing до 1990-х годов, когда он начал выпуск нескольких конкурирующих продуктов, таких как A330 и A340.
Доля рынка — прибыль Airbus, убыток Boeing На рынке коммерческих самолетов, который является основным источником доходов для аэрокосмических компаний, полностью доминируют компании Boeing и Airbus, которые вместе занимают 99% рынка.
Airbus, однако, медленно въелся в долю Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов, быстро увеличивая масштабы на быстрорастущем авиационном рынке.
Компания Boeing поставила более 10 000 единиц своего бестселлера семейства 737 с момента своего запуска в 1968 году, а Airbus A320, появившийся на рынке двумя десятилетиями позже в 1988 году, к 2018 году продал более 8000 единиц.
Boeing продал свои 8000 th 737 самолетов в 2014 году, через 46 лет после запуска — подвиг, которого Airbus достигла всего за 30 лет.
«Хотя Airbus не был значительным конкурентом до 1990-х годов, он медленно съел пирог Boeing на рынке крупных коммерческих самолетов».
Airbus также доминирует в сегменте гражданских вертолетов с долей рынка 54%. Хотя компания Boeing не предлагает предложений в сегменте гражданских вертолетов, она является лидером рынка в сегментах военных ударных и транспортных вертолетов.
Airbus против Boeing : у кого географическая диверсификация лучше? ВыручкаAirbus лучше диверсифицирована и поступает от рынков с высоким потенциалом роста, таких как Азиатско-Тихоокеанский регион, особенно Китай.Компания получает больше доходов в Азиатско-Тихоокеанском регионе (36,6%), чем в Европе (27,9%), и оба региона вместе дают примерно 65% валовой выручки.
Хотя Boeing также получает аналогичную долю своей выручки (70%) всего в двух географических регионах, а именно в США (44,2%) и Азиатско-Тихоокеанском регионе (25,6%), ее доходы в большей степени сконцентрированы в США, в отличие от Airbus, который имеет лучшую диверсификацию. Airbus также получает более высокие доходы в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который Boeing также считает важным рынком для своего будущего роста.
Использование государственных льгот — отражение в географической концентрации доходовХотя быстрый рост Airbus можно отчасти объяснить бумом коммерческой авиации, этот подвиг был бы невозможен без государственных льгот, которые, по мнению США, несправедливы.
Географическое распределение доходов двух компаний свидетельствует о том, насколько Airbus выигрывает от государственной поддержки.
Выручка Boeing сосредоточена в Северной Америке, тогда как Airbus пользуется государственной поддержкой в Европе.
В Северной Америке долгое время доминировала компания Boeing, при этом большая часть ее доходов поступает только из США (44,2%), тогда как ее коллега получает всего 17,5% доходов из Северной Америки.
Европа для Airbus — это то же самое, что США для Boeing. Доля европейских доходов Airbus (27,9%) более чем вдвое больше, чем у Boeing (12,8%).
Финансовые показатели: Airbus против BoeingAirbus изо всех сил пытался увеличить свою выручку в течение последних пяти лет, зарегистрировав среднегодовой темп роста 0.97% с 2014 года по сравнению с его конкурентом Boeing, чья выручка росла почти в три раза быстрее, на 2,74%, за тот же период.
Рост Boeing также происходил не за счет рентабельности, о чем свидетельствует более высокая операционная рентабельность на 50% (11,85% в 2018 году) по сравнению с Airbus (7,92%).
Диверсификация доходов — меньший риск у BoeingAirbus больше зависит от гражданской авиации в плане доходов: ее коммерческий сегмент и вертолетный (в основном гражданский) сегмент вместе составляют большую часть более 80% выручки, в то время как Boeing получает только 60% от категории коммерческих самолетов.Кроме того, Boeing не предлагает гражданских вертолетов.
Это отчасти объясняет, почему Boeing лучше приспособлен к любым потенциальным финансовым потрясениям, связанным с многочисленными инцидентами с заземлением, которые могут повлиять на продажи.
Надежность — проигрывает ли Boeing Airbus в своем крупнейшем сегменте?«Boeing имеет более диверсифицированные сегменты и более высокую рентабельность, чем Airbus».
Такие инциденты, как заземление из-за серьезных технических проблем, могут нанести ущерб репутации и продажам производителей коммерческих самолетов.
Самолеты Airbus не испытывали серьезных проблем с заземлением, за исключением временного заземления 14 самолетов Airbus A320 Neo в Индии из-за проблем с двигателями P&W в 2018 году.
Boeing пришлось столкнуться с двумя серьезными причинами выхода на мель. Весь ее глобальный парк самолетов 737 Max был остановлен в марте 2019 года после двух авиакатастроф со смертельным исходом. Компания имела портфель заказов на 4636 единиц семейства 737 Max на сумму 600 миллиардов долларов на момент заземления, и по-прежнему сталкивается с отменой заказов со стороны нескольких авиакомпаний.
Ранее, в январе 2013 года, флот Boeing 787 Dreamliner также был остановлен из-за проблем с бортовыми литий-ионными аккумуляторами. Однако заземление не оказало значительного влияния на 787 заказов и поставок, поскольку Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило перевозчикам США эксплуатировать Dreamliner после внесения необходимых изменений в аккумуляторные системы в апреле 2013 года.
Государственная поддержка, ведущая к торговым войнам — кто играет справедливее?«Boeing продолжает сталкиваться с отменой заказов на семейство 737 Max, чья книга заказов на момент прекращения эксплуатации оценивалась в 600 миллиардов долларов.”
Взгляд на наследие Boeing показывает очевидные преимущества сильного государства, в то время как Airbus ничем не отличается.
Корни Airbus, по сути, лежат в государственных интересах, и компанию продолжают поддерживать страны ЕС, причем правительства Германии, Франции и Испании в настоящее время владеют 11,04%, 11,06% и 4,16% долей соответственно.
Конкуренция в конечном итоге привела к судебным тяжбам со стороны правительств за защиту своих деловых интересов.
В 2006 году правительство США подало иск во Всемирную торговую организацию (ВТО) против субсидий ЕС на сумму 22 миллиарда долларов компании Airbus на разработку новых продуктов. Вердикт ВТО в 2010 году подтвердил, что Airbus получила 18 миллиардов долларов незаконных субсидий, в том числе 15 миллиардов долларов помощи в запусках от трех правительств, имеющих интересы в Airbus.
ЕС подал встречный иск против США, утверждая, что компания Boeing получила косвенные субсидии на сумму 23 миллиарда долларов. В марте 2011 года ВТО отклонила большую часть обвинений, заявив, что 80% субсидий были признаны справедливыми.
ЕС возбудил еще одно дело в 2012 году, утверждая, что США не выполнили выводы против него. В июне 2017 года комиссия по соблюдению требований, созданная ВТО для оценки апелляции, отклонила 28 из 29 претензий, поданных ЕС.
США в ответ потребовали от ВТО ежегодных контрмер на сумму около 11 миллиардов долларов, чтобы компенсировать разрушительные торговые последствия субсидий Airbus.
Ассортимент продукции: Airbus против BoeingBoeing и Airbus предлагают продукцию во многих общих категориях, включая коммерческие самолеты, беспилотные самолеты, военные самолеты и космические системы.
Большинство моделей коммерческих самолетов, производимых двумя компаниями, являются близкими конкурентами, наиболее популярными из которых являются самолеты семейства Boeing 737 и семейства Airbus A320.
Ассортимент продукции Airbus отличается гражданскими вертолетами, которые включают модели от легких одномоторных до тяжелых винтокрылых вертолетов с двумя турбинами, в которых Boeing не присутствует.
В таблице ниже сравнивается продуктовый портфель двух компаний:
Портфель продуктов: Boeing против AirbusТип | Боинг | Аэробус |
Коммерческий самолет | Есть | Есть |
Коммерческие вертолеты | № | Есть |
Военные вертолеты | Есть | Есть |
Военные самолеты (истребители и транспортные самолеты) | Есть | Есть |
Беспилотный самолет | Есть | Есть |
Самолеты AEW&C | Есть | № |
Спутники | Есть | Есть |
Системы космического запуска | Есть | Есть |
Системы баллистических ракет шахтного базирования | Есть | № |
Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем, где у него нет прямых предложений, хотя у него 37 баллов.5% акций европейского разработчика и производителя ракет MBDA. Boeing также имеет конкурентное преимущество в области баллистических ракет, поскольку MBDA их не производит.
Инновации — Airbus против Boeing«Airbus проигрывает Boeing в категории ракетных систем».
Airbus пытается уравнять свои расходы на исследования и разработки с расходами Boeing, несмотря на относительно меньшие масштабы бизнеса. В течение четырех из последних пяти лет Airbus потратил на исследования и разработки больше, чем Boeing.
Обе компании смотрят на потенциальные массовые рынки в различных приложениях.
Airbus нацелен на городской транспортный бизнес с помощью своей онлайн-платформы для бронирования вертолетов Voom, которая связывает путешественников с компаниями воздушного такси, закладывая основу для городской воздушной мобильности с использованием транспортных средств электронного вертикального взлета и посадки.
Boeing, с другой стороны, стремится захватить рынок авиаперевозок по требованию и уже разработал демонстрационный грузовой самолет под названием HorizonX.
Airbus больше делает ставку на стартапы, расширяя свои инновационные усилия, создавая инновационные центры, в которых размещаются стартапы, и предлагая техническую и финансовую поддержку стартапам в отдельных областях, таких как автономия, электрификация и безопасность.
Обе компании почувствовали потенциальную угрозу конкуренции со стороны таких стран, как Китай, и создали инновационные центры в Китае. В то время как Китайский инновационный центр Airbus ориентирован в основном на глобальные предприятия компании, китайский инновационный центр Boeing сосредоточен на инновациях и улучшении эксклюзивного доступа к рынку Азиатско-Тихоокеанского региона.Китай приносит Boeing больше доходов, чем остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
Военная авиация — кто выиграет игру?«Airbus тратит на НИОКР столько же, сколько Boeing, несмотря на меньший масштаб операций по сравнению с последним».
Boeing предлагает уникальные и современные винтокрылые машины военного назначения, такие как AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey и AH-6.
Хотя палуба Airbus в этом помещении не пуста, шесть из восьми военных вертолетов, которые он предлагает, базируются на платформах гражданских вертолетов.Две другие платформы ударный вертолет Tiger и многоцелевой вертолет NH-90 сопоставимы с предложениями Boeing в соответствующих категориях, но имеют более низкие продажи, чем его конкурент. Tiger и NH-90 в основном обслуживают страны ЕС, где Boeing тоже конкурирует, но не имеют продаж в Северной Америке.
Airbus также имеет только один продукт в сегменте истребителей, в отличие от Boeing, у которого есть продвинутые истребители, такие как F-15 Strike Eagle и F / A-18 Hornet, которые предлагаются в нескольких вариантах.Единственный истребитель, который предлагает Airbus, — это Eurofighter Typhoon, у которого нет вариантов, отвечающих конкретным требованиям заказчика.
Boeing, таким образом, имеет явное конкурентное преимущество в продукции военного назначения над Airbus, которая полностью упускает из виду ракеты и частично вертолеты и истребители.
Что ждет в будущем«У Boeing есть явное конкурентное преимущество в военной продукции над Airbus».
Ближайшее будущее Boeing и Airbus выглядит одинаково неопределенным, поскольку у обоих есть свой набор проблем, которые необходимо преодолеть.
Для Boeing непосредственной угрозой являются дальнейшие сбои или отказы 737 Max, которые могут привести к отмене заказов и судебным разбирательствам, которые могут повлиять на выручку и долю рынка в критически важном сегменте бизнеса.
Для Airbus нависшая угроза — это ежегодные контрмеры на сумму 11 миллиардов долларов, предлагаемые США для предполагаемой несправедливой торговли, которые, в случае их введения, вызовут серьезное финансовое давление и значительно снизят ее конкурентоспособность.
Если оба скандала благополучно выйдут из строя, Airbus продолжит конкурировать с коммерческими самолетами Boeing и космическими предприятиями.Бизнесы в сфере обороны и безопасности, где Airbus была слабее, могут частично компенсировать эффект для Boeing, в то время как Airbus не будет иметь подобной компенсации.
Кроме того, успех в новых масштабах бизнеса, таких как городские авиасообщения и местные грузовые авиаперевозки, может изменить их положение в любом случае.
Airbus и Boeing — статистика и факты
История Airbus и Boeing
Airbus Group является европейским партнером компании Boeing.В середине 1990-х несколько европейских авиакосмических и оборонных подрядчиков, таких как DaimlerChrysler Aerospace (DASA) и Aérospatiale-Matra, стремились воспользоваться преимуществами недавно образованного Европейского Союза и еврозоны путем слияния в единое целое. В результате слияние произошло в июле 2000 года и привело к образованию новой компании, известной как European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). После 14 лет работы EADS реорганизовала компанию в Airbus Group с тремя основными подразделениями в области производства самолетов, воздушного пространства и вертолетов.Компания «Боинг» была зарегистрирована в 1916 году Уильямом Боингом из Сиэтла, штат Вашингтон, под названием «Pacific Aero Products Co». Опыт Боинга в проектировании деревянных конструкций, как полагают, вдохновил его будущее проектирование и сборку самолетов. Чтобы извлечь выгоду из обилия еловой древесины в этом районе, Сиэтл оставался основным местом производства.
Airbus и Boeing сегодня
Сегодня Airbus Group имеет несколько производственных площадок по всей Европе, на которых работает 131 300 человек по всему миру.Boeing стал одним из крупнейших производителей коммерческих самолетов и важным оборонным подрядчиком для многих стран мира. Серия самолетов Boeing 737 стала бестселлером компании. Однако модель самолета 737 MAX 8 подверглась тщательной проверке после серии аварий. В 2019 году валовые заказы на Boeing 737 резко упали, и количество отмененных заказов превысило количество новых заказов на семейство моделей 737.Влияние коронавируса на Airbus и Boeing
Пандемия коронавируса (COVID-19) сильно ударила по авиационной отрасли.В основном это было связано с характером деловой активности, требующей многочасовой близости между пассажирами для путешествий по всему миру. Страны по всему миру ввели меры изоляции, чтобы сдержать распространение вируса, который мешал авиакомпаниям работать в течение многих месяцев. Таким образом, вся авиационная отрасль находится в большом рецессионном экономическом цикле. Поэтому большинство авиаперевозчиков отменили заказы на основные воздушные суда, чтобы снизить риски и финансовые обязательства. По состоянию на июль 2020 года было отменено более 300 заказов на самолеты семейства Boeing 737 Max и примерно 29 самолетов семейства Airbus A320.Поскольку многие страны сталкиваются с третьей волной COVID-19, ближайшее будущее авиации остается весьма неопределенным.В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
Скоро начнется еще одна война заправщиков Boeing-Airbus
ВАШИНГТОН — Boeing и Airbus могут оказаться в ней уже в следующем году, чтобы предоставить Соединенным Штатам самолеты-дозаправщики.S. Air Force, возобновление ожесточенной битвы между Boeing KC-46 и Airbus A330 Multi Role Tanker Transport.
Во вторник ВВС опубликовали запрошенные источники уведомление о неразработанном самолете-заправщике, известном как KC-Y, который восполнит пробел между KC-46 и заправщиком нового поколения KC-Z.
ВВС ищут компании, которые могли бы поставлять до 15 коммерческих танкеров-деривативов в год, при этом новый танкер-мостик начнет работать в 2029 году — в том же году должен быть поставлен последний KC-46.
Служба планирует закупить от 140 до 160 KC-Y, чтобы продолжить замену своего устаревшего флота KC-135, которому будет 70 лет, когда танкер-мостик будет выставлен на вооружение, говорится в запросе. Конкурс может начаться уже в 2022 году, когда сервис выдаст окончательный запрос предложений.
ВВС предоставили немного подробностей о том, чем KC-Y будет отличаться от KC-46, только заявив, что они все еще дорабатывают свои требования.
«Тем не менее, базовые возможности самолетов будут основаны на требованиях первого этапа рекапитализации заправщиков, с последующими и возникающими требованиями, определенными ВВС», — заявила служба в своем запросе.
Поскольку ВВС подчеркивают, что продавцы должны предоставлять самолеты, не относящиеся к разработке, которые могут быть запущены менее чем через десять лет, конкуренция между Boeing и Airbus практически гарантирована.
Майк Хафер, который возглавляет глобальные продажи и маркетинг KC-46 Boeing, сказал, что компания надеется предложить KC-46 для программы KC-Y.
Зарегистрируйтесь на нашем Military Space Report
Получить последние новости о космосе и стратегических систем
Subscribe
Введите действительный адрес электронной почты (пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman ОстроваЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосские острова (острова Килинг )КолумбияКоморские ОстроваКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорСальджинияЭгия ч PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew КаледонияНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Спасибо за регистрацию!
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в программе Early Bird Brief.
«Мы многому научились и собираемся сосредоточиться на потребностях ВВС, выполнении требований контракта и предоставлении именно того, что нужно ВВС», — сказал он Defense News в эксклюзивном интервью. «Мы готовы к соревнованиям».
Airbus, которая объединилась с Lockheed Martin в 2018 году, чтобы предложить A330 MRTT в Соединенных Штатах, также планирует участвовать в программе, сообщила пресс-секретарь Lockheed Стефани Стинн.
«Мы отвечаем на уведомление ВВС США об исках для программы танкеров на мосту, предлагая готовое к миссии решение, отвечающее будущим требованиям ВВС к танкерам», — сказала она.
Конкурс KC-X в конечном итоге привел к присуждению контракта на 4,9 млрд долларов с компанией Boeing в 2011 году, но этому предшествовали годы споров.
ВВС заключили с Airbus, который тогда назывался EADS и сотрудничал с Northrop Grumman, контракт на программу в 2008 году, но юридический протест Boeing был успешным и отменил решение.Затем Northrop вышла из конкурса в 2010 году, и единственная заявка Airbus на покупку A330 в конечном итоге была успешной.
С момента победы в программе KC-46 компания Boeing понесла убытки на сумму более 5 миллиардов долларов из-за накопившихся технических сбоев, требующих дорогостоящих исправлений. (Условия контракта Boeing с ВВС с фиксированной ценой требуют, чтобы он оплатил любые расходы, превышающие первоначальную сумму в размере 4,9 млрд долларов.) шансы на победу KC-Y.
«Это большой риск, что на пенсии. Это выявленные проблемы, которые мы закрыли, и мы очень быстро решаем другие проблемы », — сказал он. «Это была инвестиция, которую ВВС США заплатили [и] получили возможности, которые им нужны и в которых они нуждаются».
Однако некоторые законодатели проявили интерес к расторжению контракта с Boeing KC-46 и передаче этого бизнеса в Airbus.
Во время слушаний комитета Палаты представителей по делам вооруженных сил в среду, представители.Роб Виттман, штат Вирджиния, и Майк Роджерс, штат Джорджия, выразили разочарование по поводу KC-46 и попросили руководство ВВС рассмотреть возможность повторного заключения контракта из-за плохой работы Boeing.
Республиканский член палаты представителей Джерри Карл, представляющий город Мобайл, штат Алабама, где Airbus в настоящее время производит коммерческие самолеты, заявил, что истребители ВВС США, действующие в Европе, регулярно получают топливо с танкера A330.
«Зная, что у нас есть самолет, который можно построить в Америке, который уже может быть доставлен, потому что у нас сейчас до трех в месяц, выходящих из Mobile — не этот конкретный самолет, но в основном того же масштаба. — почему мы не выставляем это на торги? » он спросил.
Исполняющий обязанности министра ВВС США Джон Рот сказал, что в настоящее время служба не видит рентабельности повторного открытия конкурса KC-X.
«Я понимаю вашу точку зрения с точки зрения истории контактов», — сказал он. «Но… мы обеспокоены тем, что, если мы попытаемся перейти на новый контрактный автомобиль, это приведет к дополнительным задержкам в программе, которые мы просто не считаем эффективными для нас».
ВВС намерены закупить 179 самолетов KC-46 в рамках рекордной программы, завершив закупку в 2027 финансовом году.В среду Boeing объявил о доставке 46-го самолета KC-46, который в тот же день вылетел на базу ВВС Сеймур Джонсон, Северная Каролина.
Лучшая покупка: Boeing vs. Airbus
Традиционно Boeing (NYSE: BA) лучше конвертировал выручку в прибыль, а затем в свободный денежный поток (FCF), и на этом основании он был более выгодной покупкой, чем Airbus (внебиржевой: ЭДСИ). Однако реальность такова, что в ближайшие несколько лет на рынке коммерческой авиации появятся уникальные условия.Слишком упрощенно предполагать, что Boeing превзойдет своего конкурента, и не в последнюю очередь по цене акций. Давайте посмотрим, какие акции имеют более высокую стоимость.
Тенденции заказов
Акционеры Boeing были рады услышать, что впервые за два года его чистые заказы на самолеты превысили объем заказов конкурента в первом квартале. Однако при ближайшем рассмотрении цифры не выглядят хорошими ни для одной из компаний. Airbus сообщил о 39 заказах самолетов в первом квартале, но 100 отмен привели к снижению чистого заказа на 61.У Boeing дела обстоят намного лучше с 282 заказами брутто, но множество отмен привело к увеличению чистых заказов всего на 76 самолетов.
Источник изображения: Getty Images.
Тем не менее, превышение показателей Boeing по заказам за квартал, вероятно, не является поворотным моментом в битве с Airbus. Во-первых, Boeing обратился к одному из своих самых важных клиентов в этом квартале, Southwest Airlines , который согласился купить 100 самолетов с возможностью приобретения еще 155 в будущем. Это серьезный заказ, но повторить его будет сложно, не в последнюю очередь потому, что Southwest — крупнейший оператор флота, состоящего только из Boeing.
Кроме того, Southwest Airlines заказала самолеты 737 MAX, и, учитывая, что запрет на 737 MAX был снят в конце 2020 года, вполне вероятно, что заказы были временным стимулом.
Во-вторых, как вы можете видеть при сравнении недавних годовых заказов на семейство Airbus A320 и Boeing 737 MAX, Boeing предстоит многое наверстать после того, как 737 MAX был запущен в эксплуатацию.
Источники данных: презентации Boeing и Airbus. График по авторам.
Превосходство Boeing в прошлом
Справедливо сказать, что предыдущее превосходство Boeing по рентабельности и генерированию свободного денежного потока учитывается в прогнозах аналитиков Уолл-Стрит.В таблице ниже показан консенсус Уолл-стрит по марже. Множитель цены к свободному денежному потоку компаний будет основан на текущей рыночной цене и консенсусном прогнозе свободного денежного потока.
Это хорошо для инвесторов Boeing, потому что ожидается, что Boeing будет генерировать более высокую операционную маржу и будет торговать по более низкому коэффициенту цены к свободному денежному потоку к 2023 году, году, когда многие прогнозисты ожидают, что авиаперевозки вернутся к уровням 2019 года.
Компания / Метрика | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 Расчетное | 2022 Расчетное | 2023 Предположительно |
---|---|---|---|---|---|---|
Операционная маржа Boeing | 11.9% | (2,6%) | 22% | 4,4% | 7,7% | 9,8% |
Операционная маржа Airbus | 9,2% | 9,9% | 3,4% | 5% | 8,2% | 9,7% |
Цена Boeing до FCF | 10.6x | (36,7x) | (7,3x) | (34,9x) | 20,2 x | 16,3x |
Цена Airbus до FCF | 2466x | 57,6x | (11,3x) | 115,8x | 23,3x | 18,9x |
Источник данных: marketcreener.com, расчеты автора.
Почему лучше покупать Airbus
Есть аргументы в пользу покупки Boeing в качестве попытки восстановления коммерческих авиаперевозок, но я думаю, что есть две основные причины, по которым Airbus является более выгодной покупкой.
Во-первых, рост маржи Airbus и Boeing является фактором увеличения поставок. Это связано с тем, что стоимость единицы самолета имеет тенденцию падать по мере того, как производится больше. Однако для увеличения поставок обеим компаниям необходимо поддерживать текущую книгу заказов и генерировать новые заказы.
Проблема Boeing заключается в том, что пандемия COVID-19 поразила его, когда был заземлен узкофюзеляжный 737 MAX, и когда руководство надеялось на цикл замены на рынке широкофюзеляжных самолетов — Boeing считается лидером Airbus в последнем. Эти проблемы могут привести к тому, что Boeing придется предоставлять большие скидки на заказы, и трудно предсказать, какой будет его выручка в ближайшие годы.
Источник изображения: Getty Images.
Во-вторых, Airbus также сталкивается с проблемами с заказами и ценообразованием на заказы, и для обеих компаний существует риск ухудшения ситуации, если рынок коммерческой авиации не восстановится, как планировалось.Однако финансовое положение Airbus сейчас намного сильнее, чем у Boeing. Другими словами, Airbus обладает большей отказоустойчивостью, если что-то пойдет не так.
Из-за сочетания заземления 737 MAX и пандемии COVID-19 долг Boeing резко вырос, и он немного превысил его выручку в 2020 году. Хотя в отношении платежеспособности Boeing нет никаких сомнений, дополнительный долг, который он взял на себя, будет обременительным. компания с более высокими процентными выплатами на многие годы вперед.
Данные YCharts
Итог
Airbus лучше, чем Boeing, как в производственном, так и в финансовом смысле.Есть аргументы в пользу покупки Boeing из-за его традиционного превосходства, но следующие несколько лет будут совсем не традиционными для обеих компаний. Таким образом, Airbus — лучшая покупка.
Эта статья представляет собой мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией премиальной консультационной службы Motley Fool. Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
Как соперничество Airbus и Boeing меняет авиаперелеты
Как мы сюда попали
Конкуренция началась, когда Airbus был основан для консолидации фрагментированного европейского аэрокосмического сектора в 1969 году. С тех пор они медленно увеличивали свою долю на рынке, в то время как Boeing выкупил другие американские фирмы или превзошел их, оставив эти две компании в качестве единственных крупных коммерческих производители самолетов.
По мере того, как мировой рынок путешествий увеличился с чуть более 400 000 путешественников в 1973 году до 3.96 миллиардов долларов в 2016 году Airbus и Boeing боролись за долю рынка в быстрорастущей отрасли, конкурируя на всех уровнях за то, кто получит самый большой кусок быстрорастущего пирога.
Сегодня обе компании используют все преимущества, которые могут найти, продвигая инновации и повышая эффективность. Boeing и Airbus контролируют около половины мирового рынка самолетов, и аналитики ожидают, что быстрорастущая индустрия путешествий потребует до 39 000 новых самолетов в течение следующих 20 лет. При стоимости более 6 триллионов долларов за два десятилетия даже небольшие различия в доле рынка составляют большой бизнес, поэтому неудивительно, что конкуренция такая жесткая.
Одним из основных способов, которыми Airbus удалось оторваться от Boeing, стал успех моделей среднего класса, таких как A340 и A320Neo, последняя из которых в настоящее время занимает 59% рынка в своем классе1. Это подводит нас к первому пути, по которому соперничество этих двух компаний и разрабатываемые ими новые авиационные технологии меняют отрасль авиаперевозок. То есть изменение формы самих авиапарков и типов самолетов, на которых вы, вероятно, будете летать.
В начале нового тысячелетия многие авиакомпании, а также Airbus думали, что ключом к снижению затрат в будущем станет размер5.Боинг-747 был королевой неба, нефть была дешевой, а количество пассажиров неуклонно росло. Более крупные самолеты позволят перевозчикам максимально эффективно использовать свои драгоценные места для взлета и посадки в многолюдных международных аэропортах, и чем больше пассажиров они смогут разместить в каждом самолете, тем более прибыльным они будут. Это была теория, лежащая в основе огромного двухэтажного суперджамбо Airbus A380, предназначенного для массовых перевозок пассажиров между глобальными транспортными узлами. «Мы продадим намного больше, чем 250. Мы продадим 700 или 750» Airbus Ноэль Форгерд высказался еще в 2005 году6.Спустя тринадцать лет в эксплуатации находится только 217 самолетов А380, и потребовалось заключить последнюю сделку с Эмирейтс, чтобы предотвратить свертывание программы. Так что случилось? Почему ты не чаще оказываешься внутри суперджамбо?
Дилемма разработчика, Boeing против Airbus
Вложение больших объемов ресурсов компании в один инвестиционный проект — всегда рискованное мероприятие. Это становится еще более рискованным, когда конкурент настроен на то же самое, и рынок вряд ли сможет поддерживать два конкурирующих продукта.Может показаться, что это рацион, стоящий за широко разрекламированным отказом компании Boeing от разработки своего «superjumbo», самолета совершенно нового класса, вмещающего от 500 до 1000 пассажиров.
«Рынок еще не готов», — объявил Джон Хейхерст, генеральный менеджер проекта Boeing «superjumbo» в начале прошлого года. Согласно новому исследованию Boeing, клиенты, выбирающие прямые рейсы на небольших самолетах, избегая узловых аэропортов Сингапура, лондонского аэропорта Хитроу и нью-йоркского аэропорта Кеннеди Интернэшнл, подрывают коммерческую жизнеспособность инвестиций в сверхбольшие авиалайнеры — инвестиции, которые могут значительно превысить 10 миллиардов долларов. .Г-н Хейхерст оценил спрос в период с 1997 по 2014 год на уровне ниже 500 самолетов, в то время как европейская компания Airbus Industry, единственный оставшийся конкурент Boeing в гражданской авиации, по-прежнему прогнозирует объем продаж в 1400 единиц.
В то время Уолл-стрит была впечатлена такой взвешенной осмотрительностью, наградив Boeing немедленным скачком стоимости акций более чем на 7 долларов. Но действительно ли мистер Хейхерст обращался к финансовым рынкам?
По мере того, как компании используют все более изощренные методы связи с общественностью, конкуренция все чаще скрывается за дымовой завесой.Внешний вид стал настолько обманчивым, что бизнес-аналитика сама по себе превратилась в быстро развивающуюся отрасль. Тем не менее, согласно освященной веками традиции наблюдения за Кремлем, даже самые лучшие информаторы и наиболее правдоподобные просочившиеся документы могут оказаться частью уловки заговора.
Простые инструменты теории игр могут в некоторой степени восстановить здравый смысл. Люди в бизнесе могут не иметь в виду то, что говорят, но, в отличие от скрытных правителей бывшего Советского Союза, в большинстве своем они имеют смысл. Хотя и Boeing, и Airbus последовательно участвовали в загадочных действиях в игре «superjumbo», в конце концов они могут выявить последовательный набор мотиваций:По заявлению Хейхерста, Boeing разыграл психологическую карту в игре, которую он признал, что не сможет выиграть.
В основе сценария лежит дилемма разработчика, простой способ визуализировать выбор инвестора, когда рынок вряд ли поддержит инвестиции конкурентов. (Это разновидность дилеммы заключенного, модели теории игр, которая существует с 1950-х годов.)
Игрок 1 может выбирать между двумя стратегиями рядов, игрок 2 — между двумя стратегиями столбцов. Исход выборов (= плей-офф) для игрока 1 указывается первым.
В игре «Дилемма разработчика» у каждого игрока есть два варианта: вкладывать средства в разработку нового продукта или не вкладывать средства. Если только один из игроков решит развиваться, он получит большую прибыль от безоговорочного доминирования на рынке в будущем. Если оба игрока пойдут вперед, продукт, скорее всего, принесет убытки обоим игрокам. Если ни один из них не пойдет вперед, прибыльный рынок останется неиспользованным. (См. Приложение I.)
Это кажется правдоподобной моделью стратегической ситуации, когда Boeing и Airbus впервые задумали реактивные лайнеры вместимостью до 1000 мест.Разработка с нуля планировалась в 15 миллиардов долларов, а емкость рынка оценивалась значительно ниже 2000 самолетов. Неудивительно, что обе компании стремились избежать дилеммы разработчика, вступив в стратегический альянс, предназначенный для объединения ресурсов при разработке, как стало известно, очень большого коммерческого транспорта (VLCT). Сотрудничая, оба игрока ожидали прибыльного решения, снижающего риск того, что одна или обе компании вообще потерпят крах на рынке.
В 1993 году была создана совместная команда, но сотрудничество затруднялось рядом факторов.В то время как на заднем плане маячила дилемма разработчика, оставалась угроза того, что одна из сторон приобретет решающий технический опыт другой стороны, разработает преимущество и недостаток, стремясь к полному господству. Это общая проблема, с которой сталкиваются альянсы: как сделать взаимные гарантии достоверными.
Airbus вскоре заподозрил, что Boeing не заинтересован в принятии необратимых обязательств. Причина заключалась не в том, что Boeing хотел убежать с явным доминированием на новом рынке, а скорее в том, что он стремился сохранить свою монополию на старом рынке самолетов с более чем 400 местами, используя тактику отсрочки.(30-летний Боинг 747 гигантской конструкции вмещает 420 человек, в то время как самый большой Airbus, высокотехнологичный, современный А330, вмещает только 330 человек).
Согласно этой интерпретации, Boeing не попал в дилемму разработчика, потому что неиспользованный новый рынок означал монополистическую прибыль на старом. (Boeing зарабатывает 45 миллионов долларов на каждые 150 миллионов долларов, которые он производит.) Airbus даже заявила, что высокая прибыль от гигантских продаж позволила Boeing субсидировать продажи самолетов среднего размера.С точки зрения теории игр, отдача Boeing за то, что она оставила новый рынок нетронутым, была положительной, а отдача Airbus — отрицательной. Наилучшим интересом Boeing было замедление разработки других самолетов в категории 400+, в то время как интерес Airbus состоял в том, чтобы положить конец гигантской монополии Boeing. (См. Приложение II.)
В 1995 году Airbus решил действовать в одиночку. От VLCT отказались. Его преемником стал 550-местный Airbus, получивший название A3XX. Затраты на разработку оценивались примерно в 8 миллиардов долларов. В ответ на это Boeing анонсировал удлиненный двухэтажный авиалайнер, вмещающий 600 пассажиров, с затратами на разработку всего 2 миллиарда долларов.
С точки зрения теории игр ответ Boeing следует рассматривать как угрозу, изменяющую потенциальную отдачу Airbus от разработки альтернативного автомобиля вместимостью более 400 человек: если вы (Airbus) пойдете дальше, мы (Boeing) подорвем вас, используя наши существующие разработки. . Однако угроза, в конце концов, была названа блефом. British Airways и Singapore Airlines, два авиаперевозчика, которые больше всего полагаются на переполненные аэропорты и стремятся добавить более крупные самолеты в свой флот, отвергли существующие технологии Jumbo как устаревшие.Это вынудило Boeing пересмотреть свои оценки развития сначала до 5 миллиардов долларов, а затем до 7 миллиардов долларов.
Как отмечалось ранее, в результате консолидации авиастроительной отрасли остались только два основных игрока, конкурирующих на глобальном уровне. Такой конкурентный ландшафт явно предлагает моделирование по теории игр, где решения одного игрока зависят от ходов, ожидаемых от другого игрока.
Airbus остается громоздким консорциумом, состоящим из четырех материнских компаний, в котором несколько европейских правительств и, следовательно, налогоплательщики имеют важную долю.Это делает Airbus особенно уязвимым для психологических атак (хотя он может преуспеть в преобразовании в настоящую компанию до начала нового тысячелетия).
Boeing понял, что, если оба игрока решат разработать суперджамбо, он вполне может проиграть. Поэтому он попытался изменить игру. Дважды это терпело неудачу. Задержка VLCT и угроза подорвать A3XX не помешали Airbus. Отмена прошлогоднего проекта разработки, получившего широкую огласку в мировой прессе и подкрепленного подробными аргументами об изменении потребительских требований, возможно, была последней попыткой Boeing.