всё о тоннеле между Данией и Швецией

Датскую столицу и шведский город Мальмё связывает двухэтажный Эресуннский мост. Граница государств проходит ровно по его середине. И это для вас не новость, если вы смотрели детективный сериал «Мост», сделавший чудо инженерной мысли визитной карточкой двух стран.

Мост между Копенгагеном и Мальмё

Это уникальное сооружение, по двум уровням которого движется непрерывный поток автомобилей и поездов, является самой длинной (7,8 км) в Европе магистралью совмещенного типа, а также частью крупной европейской трассы Е20. Одна из заслуг моста в том, что он помог Большому Бельту объединить континентальную Европу, Швецию и Скандинавию. Кроме того, Эресуннский мост-тоннель – яркая и фотогеничная достопримечательность. Особенно интригует то, как внезапно он скрывается под водой.

В Дании его называют Øresundsbroen, в Швеции – Öresundsbron, но компания, спроектировавшая мост, настаивает на Øresundsbron, справедливо считая этот архитектурный шедевр символом региона с общей культурной идентичностью.

ФАКТ: Высота, ширина и длина моста между Данией и Швецией, а также материалы, из которых он будет изготовлен, и остальные тонкости обсуждались специально сформированной группой Эресуннского консорциума. Консорциум, состоявший из одинакового количества шведов и датчан, выступал в качестве собственника и подрядчика.

Как строили мост, соединяющий Данию со Швецией

Идея соединения берегов пролива Эресунн вдохновляла инженеров с 1930-х годов, но денег на столь масштабное строительство не было. Их пришлось найти, когда объем шведско-датского паромного сообщения достиг таких пределов, что вопрос о появлении сухопутной дороги встал ребром.

Реализация проекта началась в 1995 году после множества исследований, показавших, что разместившийся в середине пролива остров Сальтхольм (остров Соль) не может стать опорным пунктом для Эресуннского моста. Строительные работы и последующая эксплуатация конструкции могли нанести непоправимый вред обитающим здесь представителям мира пернатых. Поэтому было принято решение о сооружении искусственного острова, который расположился на полтора километра южнее Сальтхольма и получил от жителей Дании остроумное название Пеберхольм (остров Перец).

Пеберхольм

Строительным материалом для создания острова длиной в четыре километра и средней шириной в пятьсот метров стали обломки скал и породы, извлеченные при углублении дна. Рукотворное происхождение островка не помешало ему стать заповедной зоной, доступ в которую есть только у ученых. Они проводят здесь опыты, доказывающие, что жизнь может зародиться и на территориях, которые были созданы искусственным путем. Кстати, эксперименты успешны, так как на острове уже прижились некоторые виды растений, поселились мелкие грызуны.

Надводная часть моста между Швецией и Данией начинается в Мальмё, проходит по Пеберхольму (3,7 км) и ныряет в тоннель, который заканчивается на востоке столицы Дании, возле аэропорта Каструп. Именно его существование стало главным аргументом в пользу возведения тоннеля. Пролеты и пилоны, без наличия которых стало бы невозможным движение судов, могли воспрепятствовать самолетам, которые в этой местности непрерывно заходят на посадку.

ФАКТ: Эресуннский мост, стоимость строительства которого составляет более тридцати миллиардов датских крон или более 4 000 000 000 € (цены 2000-го года), должен окончательно окупиться в 2035 г.

Мост Мальмё-Копенгаген начал строиться в середине 90-х гг. И все было хорошо, пока рабочие не наткнулись на дне пролива на боевые снаряды Второй мировой войны. Их безопасная ликвидация заняла немало времени и сил. К тому же неточности в инженерных схемах спровоцировали перекос одной из частей конструкции. Но даже эти трудности не помешали закончить проект через 4 года. Днем официального открытия моста считается 1 июля 2000 года, когда его посетили правящие монархи двух государств.

Выбирайте жилье и узнавайте Цены с помощью этой формы

Booking.com

Технические характеристики и архитектурные нюансы

Мост между Данией и Швецией, фото которого стремятся сделать все туристы, – поистине мегасооружение:

1. Протяженность надводной части – 7,8 км.
2. Протяженность подводного тоннеля – 4 км, складывающиеся из 3,5 км подводного тоннеля и почти 300 метров порталов на каждом конце.
3. Общая протяженность дороги между государствами – 15,9 км. Оставшийся путь проходит по Пеберхольму.
4. Средняя высота моста над морем – 57 м. Высота надводной части плавно увеличивается к середине и постепенно уменьшается к Пеберхольму.
5. Надводная часть весит 82 тысячи тонн.
6. Ширина моста – более 20 м.
7. Большая часть конструкции моста была собрана на суше.
8. В средней части моста возвышаются двухсотметровые пилоны, а между ними находится пролет длиной почти 500 м для обеспечения беспрепятственного передвижения кораблей.
9. В канал, вырытый для сооружения тоннеля, было спущено двадцать железобетонных секций общим весом 1 100 000 тонн.
10. Через тоннель, соединяющий Пеберхольм и полуостров Каструп на острове Амагер, проходит пять труб, две из которых предназначены для поездов, еще две – для автомобилей, а одна оставшаяся – для форс-мажоров.

Если для жителей Швеции и Дании Эресуннский мост и подводный тоннель уже стали обыденностью, то путешественникам есть, чему удивляться. Уже на подлете к копенгагенскому аэропорту перед вами откроется удивительная картина: гигантский мост с поездами и автомобилями вдруг «растворяется» в воде. На неподготовленного человека этот «фокус» производит неизгладимое впечатление.

Сидя в автомобиле, движущемся по Эресуннскому мосту, вы поразитесь его величине. Кажется, что ему нет конца, поэтому у вас есть шанс полюбоваться захватывающими морскими пейзажами и насладиться поездкой по тоннелю.

Эресуннский мост: стоимость проезда и другие полезные сведения

Сразу после открытия Эресуннского моста проезд по нему был настолько дорогим, что оглушительной популярности среди местных жителей он не обрел, пока для постоянных клиентов не была введена система скидок. Граждане Дании, которые приобретали квартиры в Швеции и регулярно преодолевали путь до офиса по мосту, могли рассчитывать на внушительные скидки. Это положительно повлияло на обе страны, так как в Дании выше заработная плата, а в Швеции доступнее проживание. Многие делят жизнь между двумя государствами и с радостью пользуются возможностями, которые им предоставил мост.

Для удобства клиентов на станции оплаты проезда по мосту-тоннелю через проли Эресунн выделены полосы:

1. Желтые – для оплаты наличными и мотоциклистов.
2. Зеленые – для пользователей BroBizz. Это устройство от группы операторов дорожных сборов в скандинавских странах EasyGo, позволяющее пересекать более 50 пунктов оплаты.
3. Синие – предназначены для оплаты платёжными картами.

На дорожном полотне имеются знаки, помогающие сориентироваться при выборе нужной полосы.

Стоимость проезда по мосту между Копенгагеном и Мальмё составляет:

1. Для автомобилей до 6 метров –59 € (440 DKK или 615 SEK).
2. Для транспорта от 6 до10 метров или с прицепом до 15 метров – 118 € (879 DKK или 1230 SEK).
3. Для транспорта более 10 метров или с прицепом более 15 метров – 194 € (1445 DKK или 2023 SEK).
4. Для мотоциклов – 30 € (223 DKK или 312 SEK).
5. Более подробную информацию о стоимости проезда, а также проверить ее актуальность можно на официальном сайте дороги www.oresundsbron.com/en/prices.

Цены на странице приведены на июль 2018.

Многим эти цифры кажутся завышенными, но они вполне сопоставимы со стоимостью проезда на пароме, который циркулировал между странами до введения в эксплуатацию моста. К тому же при покупке билетов онлайн можно сэкономить до 6% от суммы, которую придется потратить на станции. А еще можно оформить подписку BroPas, которая стоит 42 € в год, и экономить более 60% от изначальной стоимости каждой поездки по мосту.

Преодолеть Эресуннский мост и подводный тоннель на автомобиле можно примерно за 50 минут, а на скоростном поезде – за полчаса. Учтите, что поезд движется по нижнему уровню, что не дает полюбоваться самим мостом.

Видео: подготовка и проезд по мосту, соединяющему Данию и Швецию.

Автор: Антонина Иванько

Мост-великан между Данией и Швецией

1 июля исполнилось двадцать лет со дня открытия Эресуннского моста. Для шведов и датчан этот шедевр инженерной мысли, соединяющий Копенгаген и Мальмё, стал привычной частью их жизни, а для гостей обеих стран – настоящей достопримечательностью. 

Эресуннский мост – самый большой из пограничных мостов на территории Европы. Протяженность транспортного перехода составляет 16 километров, а граница между Данией и Швецией, пусть и условная, расположена прямо посередине сооружения. Почти восемь километров мост тянется над морем, а затем вместе с идущим по нему транспортом «ныряет» в воду, превращаясь в подводный тоннель, который спустя четыре километра снова оказывается над поверхностью моря. 

Строительные работы начались в 1995 году и сопровождались рядом серьезных происшествий. В море на глубине девяти метров вырыли специальный канал, куда опустили 20 железобетонных частей моста весом более 50 тысяч тонн каждая. Фрагменты соединили в единый тоннель, а по нему провели две огромные трубы для железной дороги, ещё две – для автотрассы, а пятую, немного меньше, – для обеспечения безопасности в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. И тут не обошлось без проблем – сегмент подземного тоннеля дал перекос, и инженерную ошибку пришлось срочно исправлять. Кроме того, во время строительства моста на дне моря были обнаружены 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны. Внезапные трудности только мобилизовали всю команду строителей и инженеров, и грандиозная стройка ХХ века была завершена на три месяца раньше ожидаемого срока. 1 июля 2000 года при участии первых лиц двух государств состоялась торжественная церемония открытия моста. 

На начальном этапе загрузка перехода была ниже ожидаемой, вероятно из-за высокой стоимости проезда. Однако в 2005 – 2006 годах интенсивность движения возросла. Это могло быть связано с тем, что датчане начали покупать дома в Швеции, в частности, в Мальмё, отличавшемся сравнительно низкими ценами на жильё. Кроме того, многие шведы ездили на работу в Данию. Спустя семь лет после открытия почти 25 миллионов человек пересекли мост: 15,2 миллиона на автомобилях и автобусах и 9,6 миллиона на поездах. 

Для возведения этого моста создали целый искусственный остров, несмотря на то, что рядом находится настоящий: его решили не задействовать, поскольку на территории этого острова расположен природный заповедник. На искусственном острове длиной 4 километра, насыпанном из скал и пород, мост соединяется с тоннелем. Датчане выбрали для искусственного острова название Пеберхольм (Перец-остров), тем самым гармонично дополнив находящийся севернее остров Сальтхольм (Соль-остров). Длина тоннеля составляет 4050 метров.

Уникальная датско-шведская переправа не имеет аналогов во всем мире. Сложная конструкция совмещенного автомобильно-железнодорожного моста-тоннеля претерпела множество изменений еще в процессе проектирования. Итогом стал вантовый мост с расположением 4 полос автомагистрали параллельно над двухпутной железной дорогой. Длина его надводной части – 7485 м, равная половине пути между шведским и датским берегом, а наибольшая длина мостового пролёта – 490 м. Его вес составляет 82 тысячи тонн, высота опор – 204 м. 

Эресуннский мост-тоннель — самая длинная совмещённая европейская трасса, а его железнодорожная часть – самый длинный железнодорожный мост Европы. Мост вошел в состав трассы Е20, соединяющей европейские страны от Ирландии до России и пересекающей границы шести государств, а также стал важной транспортной линией Эресуннской железной дороги. С помощью трех мостов – Эресуннского, Большого и Малого Бельта континентальная Европа была соединена со всеми скандинавскими странами. Мост-тоннель не только связал берега двух стран, но и максимально сократил время переезда. Вся поездка по надводной и подводной его частям займет 50 минут на машине и 25 минут на скоростном поезде. 

По материалам turako.ru.

Эресуннский мост тоннель из Дании в Швецию, из Копенгагена в Мальме

Суровая тундра Лапландии и лесистые скалы Норботтена, спокойные берега Ботнического залива и чистейшая озерная система, колоритные склоны холмов запада и зеленые поля юга. Догадались, что это за государство? Конечно, Швеция. Она является классической туристической страной, где на малом пространстве сконцентрированы и красоты природы, и выдающиеся произведения рук человеческих. Достопримечательностей Швеции не перечесть. Здесь каждый город неповторим своей самобытной культурой. Чего только стоит Фолкетс парк и другие екскурсионные объекты.

В наиболее живописной южной части страны находится третий по величине город Швеции – Мальме. Он непосредственно граничит с Данией, ведь на другом берегу залива Эрисунд расположен Копенгаген. Достопримечательности Мальмe – это и старинная архитектура, и парки, и замки, музеи и церкви, соборы и галереи. А с 2000 года город стал небывало востребован не только туристами, но и своими гражданами: был открыт именитый вантовый мост «Эрисундсбро». Именно по этому стоит заранее подобрать для себя отель в Мальме, чтобы не беспокоиться о месте проживания и подобрать для себя программу отдыха.

Самая значительная стройка Европы конца 20-го века

Комбинированный автомобильно-железнодорожный мост-тоннель состоит из:

• 8 км по мосту;
• 3,5 км в туннеле;
• 4,5 км по искусственному острову Пеберхольм.

Он соединяет датский остров Зеландия и Скандинавский полуостров, связывает Европу со Швецией и Скандинавией. Во время возведения 16 км трассы случались неприятные сюрпризы: обнаружение неразорвавшихся снарядов на морском дне, лежавших здесь со Второй Мировой Войны. Или внезапно возник перекос одного из отсеков тоннеля. Но все трудности были преодолены, и Эресуннский мост был сдан в эксплуатацию на три месяца раньше. Разработкой проекта моста занималась датская архитектурная компания Диссинг + Вейтлинг. Он стал частью международного европейского автомобильного маршрута E20 и Эресуннской железнодорожной линии. Израсходовано было на проведение 2-путной железной дороги, а также на 4-полосную автомагистраль немалые деньги — 3,8 млрд $. Поэтому проезд по нему платный: около 40 евро с каждого легкового автомобиля. Многим он был не по карману. Поэтому для постоянных «клиентов» введена система скидок: до 75% снижения от стоимости проезда. В день свыше 60 тысяч автомобилей проезжает по Эресуннскому мосту и пересекает границу между Данией и Швецией. Согласно Шенгенского соглашения здесь нет паспортного контроля. Проверка таможенниками обычно проводится у стендов оплаты проезда по мосту, причем только въезжающих в Швецию, и не проводится у въезжающих в Данию.

Эресуннский мост тоннель — ФОТО

Эресуннский мост соединяет Копенгаген, столицу Дании, и шведский город Мальмё. Это грандиозное сооружение проходит через пролив Эресунн. Благодаря мосту и Шенгенскому соглашению, попасть из одной страны в другую можно очень быстро и просто.

Эресуннский мост представляет собой совмещенный автомобильно-железнодорожный мост-тоннель. По нему проложена четырех полосная автомагистраль и двух путная железная дорога. Строительство переправы началось в 1995 и завершилось в 1999 году. Торжественное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием почетных гостей: короля Карла XVI Густава и королевы Маргреты II.

Уникальная инженерная задумка воплотилась в двухэтажной конструкции. По ее нижнему этажу движутся поезда, а по верхнему – автомобили. Протяженность моста над водой составляет 7485 м. Это половина пути между Швецией и Данией. На искусственном насыпном острове Пеберхольм мост соединяется с четырехкилометровым подводным тоннелем. Последний выполнен в виде канала, в котором проложены трубы, несущие железнодорожные пути и автодороги.

Общая стоимость Эрессунского моста составила почти 4 млрд. долларов США. Проезд по нему платный. С обычного автомобиля взимается 39 евро, а билет на поезд стоит 9 евро. Но, несмотря на достаточно высокую плату, мост пользуется популярностью не только у туристов, но и у местных жителей, многие из которых ежедневно ездят по мосту на работу и возвращаются домой. С каждым годом пассажиропоток увеличивается, что заставляет представителей власти задуматься о дополнительных транспортных ветках.

ВИДЕО

Эресуннский мост и мост Большой Бельт — ВИДЕО

Карта

Эресуннский мост на карте. Координаты: 55°34′31″ сш 12°49′37″ вд

View 360°

Выезд из тоннеля, панорама 360°

Эресуннский мост — ФОТО

ВИДЕО

Поездка из Копенгагена в Мальмё через Эресуннский мост

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Эресуннский мост-тоннель между Швецией и Данией

Ярким примером созидательной деятельности человека является уникальный Эресуннский мост. Он соединяет Швецию и Данию через пролив Эресунн.

На нашей планете огромное количество мостов, приковывающих взгляды. Стеклянный Мост Героя в Китае, Бастайский Мост в Швейцарии или необычный Магдебургский водный мост в Германии. Это лишь малая часть удивительных мостов. Так чем же примечателен Эресуннский мост? Да тем, что примерно посередине он визуально обрывается и уходит … под землю, вернее сказать под воду.

 

Мост соединяет город Мальмё в Швеции и столицу Дании Копенгаген.

Эресуннский мост на карте

• Географические координаты его середины 55.591954, 12.769471
• Расстояние от столицы Дании 0 км, так как мост-тоннель начинается прямо от Копенгагена
• Расстояние от столицы Швеции Стокгольма около 530 км по прямой
• Ближайший аэропорт Каструп (в Копенгагене) в прямом смысле в шаговой доступности от начала моста-тоннеля

Загрузка карты…

Паромное сообщение между Швецией и Данией налажено давно. Но требовалось проложить еще и сухопутную дорогу. Идея соединить автотрассой и железной дорогой Скандинавский полуостров с материковой Европой появилась давно. Еще в 1936 году высказывалась необходимость строительства моста. Но реализовывать такой масштабный проект начали только в 1995 г.

Была проведена масса геологических, технических, финансовых и прочих исследований. В ходе них стало понятно, что большой остров Сальтхольм (в переводе означает остров-Соль), лежащий практически посередине пролива, не подходит для основы моста. Было решено проложить надводную часть моста от шведского города Мальмё на расстояние чуть меньше 8-и километров.

Здесь начинается Эресуннский мост на шведской стороне

Далее дорога должна пройти примерно 3,7 километра по искусственному острову, насыпанному на полтора километра южнее острова Сальтхольм и нырнуть под землю в тоннель длиной 4 километра. Заканчивается этот тоннель и весь путь в восточной части Копенгагена в районе аэропорта Каструп.

Наличие аэропорта в этом месте стало решающим фактором в строительстве именно тоннеля под водой, а не традиционного моста. Дело в том, что для прохода кораблей под мостом, в любом случае потребуются большие пролеты и высокие пилоны. А это может создать препятствия для самолетов, заходящих на посадку.
Проект утвердили. Официальным началом строительства считается 18 октября 1995 года.

Согласно проекту, мост имеет 2 железнодорожные линии на нижнем уровне, и 4 полосы для автомобилей на верхнем.

Железная дорога находится под автомобильной

Высота надводной части постепенно увеличивается к своей середине, и плавно уменьшается к искусственному острову. В средней части возвышаются пилоны высотой в 204 метра, а между ними пролет длиной 490 метров. Это обеспечивает беспрепятственный проход кораблей, хотя надо отметить, что капитаны предпочитают проводить свои суда не здесь, а над подводной частью Эресуннского моста.

Это пилоны высотой 204 метра и пролет длиной 490 метров между ними

Далее был насыпан искусственный остров длиной около 4 километров и шириной не более 460 метров. Датчане назвали островок Пеберхольм (что в переводе значит остров-Перец). По форме он действительно напоминает перец. Но тут есть еще интересная особенность в названии. Обычно в кафе и ресторанах на столах рядом стоят соль и перец. Так вот в проливе есть «Соль» (остров Сальтхольм), но нет «Перца». Это недоразумение датчане исправили, назвав искусственный остров «Перцем» (соответственно Пеберхольм). Этот остров протянулся в проливе с востока на запад. Его западная часть является началом подводного тоннеля. Именно там «пропадают» поезда и автомобили, чтобы через 4 километра «вынырнуть» на датской стороне.

В этом месте «бесследно» пропадают автомобили и поезда, чтобы через 4 километра торжественно появиться из-под земли в Дании

Подводный тоннель, названный Дрогден, не менее колоссальное сооружение, чем надводная часть моста. Он создан из 20 отдельных железобетонных секций, весом 55 000 тонн каждая. Собирали их воедино уже на дне специально выкопанного канала в проливе. Тоннель представляет собой 5 каналов. Два для железнодорожного транспорта, два для автомобильного и один запасной, аварийный проход на экстренный случай.

Схема тоннелей Дрогден под проливом Эресун

На искусственном острове Пеперхольм также предусмотрена вертолетная площадка на случай нештатной ситуации.

Строительство подошло к концу в середине августа 1999 года. Принц датский Фредерик и шведская принцесса Виктория провели встречу на середине моста 14 августа, тем самым ознаменовав окончание строительства. Но для широкой общественности мост был пока недоступен. Официально мост открыли монархи Дании (королева Маргарет II) и Швеции (король Карл Густав 16-ый) 1 июля 2000 г. И с этого же дня было разрешено движение транспорта.

Встреча принцессы Виктории и принца Фредерика на середине моста

Эресуннский мост в цифрах

• Общая длина дороги, соединяющей две страны – 15,9 километра
• Длина надводной части моста – 7 845 метров
• Надводная часть моста весит 82 000 тонн
• Длина тоннеля под водой – 4 километра
• Оставшиеся километры пути проходят по искусственному острову Пеберхольм
• Средняя высота моста над морем – 57 метров
• Максимальная высота двух пилонов, построенных при создании арки для прохода морских судов, достигает 204 метров (имеется в виду общая высота конструкции, а не высота дорожного полотна)
• Ширина моста – 23,5 метра

В 50 километрах к северу от моста есть более узкая часть пролива. Здесь на противоположных берегах расположены города с похожими названиями, Хельсингёр (со стороны Дании) и Хельсингборг (со стороны Швеции).

Города (а заодно и страны) в этом месте связывает паромная переправа. Ширина пролива тут всего 4,7 километра, но проектировщики Эресуннского моста не стали строить его здесь, а выбрали более широкую, но менее опасную часть пролива. В пользу такого решения можно отнести и разницу в глубине, 41 метр в северной части пролива против 10 метров в южной.

Эресуннский мост вечером

Стоимость строительства Эресуннского моста оценивается примерно в 4 миллиарда евро. Проезд по мосту платный и не совсем дешевый. Проезд на автомобиле стоит порядка 50 евро, а длинномерам и вовсе доходит до 200 евро. Но даже при таких ценах, проект окупит себя в лучшем случае к 2030 году. К тому же для клиентов, пересекающих границу по этому мосту, предусмотрена гибкая система скидок. Если часто ездить по этому пути, то можно экономить до 75% стоимости проезда.

Планировалось еще добавить велосипедную дорожку стоимостью 210 миллионов евро, но впоследствии от этой идеи отказались. В результате на мосту нет ни велосипедных, ни пешеходных дорожек.
Местные жители давно уже привыкли к мосту, а вот для туристов он будет очень интересен. Не каждый день увидишь мост в никуда.

Интересные факты

1. Эресуннский мост – самая длинная магистраль совмещенного типа (одновременно и железная дорога и автомобильная) в Европе
2. В ходе работ, на дне пролива было обнаружено и обезврежено 16 неразорванных снарядов со времен Второй Мировой Войны
3. 12 июня 2000 г. за 3 недели до официального открытия, здесь прошла дистанция полумарафона, соединившего датский полуостров Амагер и шведский полуостров Скане. Полумарафон это как марафон только пополам, дистанция не 42 км 195 метров, а 21 км 975 метров. Всего на тот забег было подано более 90 000 заявок, но финишировало только 79 719 человек. Кстати, третье призовое место в этом забеге заняла Любовь Моргунова из России

   Полумарафонский забег по Эресуннскому мосту

4. Из всей длины переправы на шведской стороне расположено только 5,35 км пути
   Эресуннский мост является частью большой европейской трассы Е20, проходящий по территориям Ирландии, Великобритании, Дании, Швеции, Эстонии и России, и соединяющей аэропорт Шеннон в Ирландии и Санкт-Петербург в России
5. Изначально по мосту люди свободно перемещались между Швецией и Данией. Так как обе страны входят в Шенгенскую зону, то пограничный контроль был простой формальностью. Но с началом «демократизации» Ближнего Востока, многократно увеличился поток беженцев, поэтому контроль на границе был значительно усилен
6. Несмотря на то, что Остров Пеперхольм полностью рукотворный, он является заповедной зоной. Посещение его запрещено, за исключением ученых, которые ставят здесь эксперимент по возможности зарождения жизни на искусственно созданной территории. Надо сказать, что опыт удался – на острове теперь прижилось несколько видов растений, завелись мыши, и даже зайцы откуда-то взялись
7. Стандарты железнодорожных сетей Дании и Швеции разные. Это касается электрических показателей и направлений движения. Так в Дании используют правостороннее движение поездов, а в Швеции – левостороннее. Чтобы не допустить неразберихи, условились, что мост будет поддерживать датские стандарты, а все манипуляции с переводами путей, мощностей и напряжений электрических сетей будут осуществляться на шведской стороне к северу от города Мальмё (то есть в самом шведском Мальмё используются железнодорожные стандарты Дании)
8. Изображение Эресуннского моста присутствует на шведской купюре в 500 крон образца 2015 года

   Изображение Эресуннского моста на шведской банкноте

Эресуннский мост фото

Надводная часть Эресуннского мостаВъезд на искусственный остров ПеберхольмА здесь начинается тоннель под проливомСтроительство пилонов Эресуннского мостаЭресуннский мост в процессе строительства

Эресуннский мост тоннель из Дании в Швецию

Эресуннский мост — совмещённый мост-тоннель, включающий 2-путную железную дорогу и 4-полосную автомагистраль через пролив Эресунн. Это самая длинная совмещённая дорога и железнодорожный мост в Европе, соединяющие столицу Дании Копенгаген и шведский город Мальмё. Мост и тоннель являются частью международного европейского автомобильного маршрута E20, а также Эресуннской железнодорожной линии. Строительство непрерывной линии Большого Бельта (The Great Belt Fixed Link) и Эресуннского моста позволило связать континентальную Европу со Швецией и всей Скандинавией. Мост был спроектирован датской архитектурной фирмой Диссинг + Вейтлинг (Dissing + Weitling). Эресуннский мост пересекает границу между Данией и Швецией, но благодаря Шенгенскому соглашению до миграционного кризиса там не было паспортного контроля: проводились обычные таможенные проверки у стендов (киосков) оплаты проезда по мосту для тех, кто въезжает в Швецию, но не для тех, кто въезжает в Данию.

В Швеции и Дании мост наиболее часто называют Öresundsbron и Øresundsbroen соответственно. Компания Øresundsbro Konsortiet I/S, спроектировавшая мост, настаивает на Øresundsbron, компромиссе между двумя языками. Это символизирует общую культурную идентичность для региона, после постройки моста люди становятся «гражданами Эресунна». Поскольку сооружение фактически включает мост, остров и тоннель, его иногда называют более точно: «Эресуннская линия» или «Эресуннское сообщение».
Строительство перехода началось в 1995 году. Оно было завершено 14 августа 1999 года. Наследный принц Дании Фредерик и кронпринцесса Швеции Виктория встретились на середине моста, чтобы отметить завершение строительства. Официальное открытие состоялось 1 июля 2000 года с участием королевы Маргрете II и короля Карла XVI Густава в качестве почетных гостей. Переправа была открыта для движения транспорта в тот же день. 12 июня 2000 года, до инаугурации, 79871 бегунов участвовали в полумарафоне (Broloppet, the Bridge Run) от Амагера (Дания) до Skåne (Швеция). Несмотря на два крупных происшествия — 16 неразорвавшихся бомб времён Второй мировой войны на морском дне и перекос сегмента тоннеля — переправа была закончена на 3 месяца раньше запланированного срока.
На начальном этапе переход не использовался так, как ожидалось, вероятно, из-за высокой стоимости. Однако в 2005 и 2006 годах был виден быстрый рост интенсивности движения. Это могло быть связано с датчанами, покупавшими дома в Швеции, которые воспользовались преимуществом низких цен на жильё в Мальмё, — и ездили на работу в Данию. В 2007 году почти 25 миллионов человек пересекли мост: 15,2 миллиона на автомобилях и автобусах и 9,6 миллиона на поездах.
Мост длиной 7845 м покрывает половину расстояния между Швецией и датским островом Амагер. Граница между двумя странами находится в 5,3 км от шведского берега. Конструкция моста имеет массу 82000 тонн, несет два железнодорожных пути и четыре полосы движения на горизонтальной балке, идущей вдоль всей длины моста. На обоих подходах к 3-вантовым секциям каждые 140 м балка опирается на бетонные опоры. 2 пары свободно стоящих несущих пилонов высотой 204 м позволяют осуществлять судоходство в створе основного пролета, имеющего высоту 57 м. Несмотря на это, большинство судов предпочитают проходить через пролив беспрепятственно — над тоннелем. Длина основного вантового пролета — 490 метров. Балка и вантовая конструкция была выбрана, чтобы обеспечить необходимую жесткость для выполнения тяжелых железнодорожных перевозок. Архитектор — Джордж Ротне (George Rothne), структурный дизайн — Ове Аруп (Ove Arup & Partners).
Мост соединяется с тоннелем на искусственном острове, названном Пеберхольм (Перец-остров). С характерным юмором датчане выбрали имя для дополнения соседнего естественного острова Сальтхольм (Соль-остров) на севере. Они также сделали Пеберхольм природным заповедником. Насыпанный из скал и пород во время дноуглубительных работ при строительстве моста и тоннеля, остров Пеберхольм составляет примерно 4 км в длину со средней шириной 500 метров.
Соединение между искусственным островом Peberholm и искусственным полуостровом Каструп на острове Амагер — ближайшей населенной части Дании — осуществляется через тоннель Drogden (Drogdentunnelen). Длина тоннеля 4050 метров складывается из 3510 метров подводного тоннеля и 270 метров порталов на каждом конце. Тоннель изготовлен из 20 сборных железобетонных сегментов (55000 тонн каждый) и объединен в канале, вырытом в морском дне. Две трубы в тоннеле несут железнодорожные пути; еще две несут автодороги, а меньшая пятая труба предназначена для чрезвычайных ситуаций. Трубы расположены бок о бок. Причиной несения дополнительных расходов и преодоления сложностей строительства тоннеля, а не другой части моста было стремление избежать препятствий для самолетов, идущих на посадку в расположенный недалеко аэропорт Копенгагена (Каструп), и обеспечение свободного прохода для судов.
Общественный железнодорожный транспорт эксплуатируется совместно шведской SJ и датской DSBFirst на комиссии Skånetrafiken и другими транспортными компаниями (которые также продают билеты) и Датским транспортным агентством. Был разработан ряд новых поездов с двойным стандартом напряжения. Эти поезда связывают Копенгаген и Мальмё и южную Швецию, а также Гётеборг и Кальмар. SJ управляет X2000 и поездами InterCity с движением по мосту и соединяет с Гётеборгом и Стокгольмом. DSB управляет поездами на Истад, который соединяется непосредственно с паромом до острова Борнхольм. Аэропорт Копенгагена на острове Каструп имеет собственную железнодорожную станцию недалеко от западного конца моста. Поезда отправляются каждые 20 минут, и один раз в час в ночное время в обоих направлениях. Дополнительные пары поездов работают в часы пик, и 1-2 дополнительных поезда SJ и DSB каждый последующий час. По этой железной дороге также производится движение грузовых поездов.
Железная дорога стала популярной и в настоящее время испытывает перегруженность. Заторы возникают преимущественно на суше, а не на мосту. Основными источниками заторов являются железнодорожные станции по обе стороны моста, особенно Центральный вокзал в Мальмё. Люди вынуждены простаивать в пробках в час пик, так трудно пустить больше поездов. Городской тоннель в Мальмё и его станции смогут уменьшить заторы на шведской стороне.
Железная дорога имеет 2 пути стандартной европейской колеи (1435 мм) и приспособлена для высоких скоростей (до 200 км/ч), но скорости ниже в Дании, особенно в тоннеле. Были проблемы, связанные с разницей в электрификации и сигнализации между датскими и шведскими железнодорожными сетями. Решением выбрали переключение системы электроснабжения, от шведского 15 кВ 16,7 Гц на датское 25 кВ 50 Гц переменного тока прямо перед восточным окончанием моста в Лернакене (Швеция). Сигнал в линии — в соответствии со стандартной шведской системой по всей длине моста. На острове Peberholm, линия переключается на датский стандарт, который продолжается в тоннеле. Швеция использует железные дороги с левосторонним движением, а Дания — с правосторонним движением. Переключение производится на Центральном вокзале Мальмё, который является конечной станцией (терминалом). Для нового городского тоннеля в Мальмё эстакада будет проводить один путь на другую сторону.

Информация

• Область применения: 4 полосы E 20
• Двойная линия: Эресуннской ж/д
• Пересекает: Эресуннский пролив
• Место расположения: соединяет Копенгаген (Дания) и Мальмё (Швеция)
• Тип конструкции: Вантовый мост, Тоннель
• Материал: сталь
• Основной пролёт: 490 м
• Общая длина: 7845 м
• Ширина моста: 23,5 м
• Высота конструкции: 57 м
• Максимальная нагрузка: 13 602 т

гениальное инженерное творение. Фото и факты

В 1994 году Великобританию и Францию соединил уникальный Евротоннель под Ла-Маншем, ставший беспрецедентным явлением в истории мировой инженерии. А вот Швеция и Дания тоже могут похвастаться своей уникальной достопримечательностью. В 1999 году эти две европейские державы соединил Эресуннский мост, удивительный по красоте и неповторимый по конструкции. Познакомимся поближе с этим инженерным сооружением, и представим несколько интересных фактов об Эресуннском мосте.

✅ Название

Ещё во время строительства моста над проливом Эресунн между Данией и Швецией начался спор по поводу наименования грандиозного инженерного сооружения. В Швеции его называют Öresundsbron, а вот в Дании — Øresundsbroen. Примирила граждан двух государств компания, строившая сооружение, настоявшая на том, что после пуска моста в эксплуатацию жители прилежащих районов являются гражданами Эресунна.

Это, по мнению застройщика, символизирует культурно-историческую общность региона. Сооружение, это линия, состоящая из искусственного островка, собственно моста и подводного тоннеля. Из-за этого жители Европы именуют эту транспортную линию «Эресуннское сообщение» или «Эресуннская линия».

В интернете и путеводителях также можно встретить наименование мост Орезунд.

✅ История возведения

Мост, связывающий два государства, начали возводить в 1995 году, а сам проект был принят ещё в 80-х годах прошлого века. Когда начали вбивать сваи, в одном из мест пролива строители нашли 16 неразорвавшихся авиабомб. Они пролежали в морской воде со времён морских сражений между Германией и странами антигитлеровской коалиции. На разминирование дна ушло некоторое время, а при строительстве тоннеля обнаружили перекос сегмента, на исправление которого тоже затратили лишнее время.

Несмотря на возникшие трудности и преграды, строительство закончилось на 3 месяца раньше намеченного срока, и мост между Данией и Швецией открылся 14 августа 1999 года.

Теперь отпала необходимость в паромной переправе из Копенгагена в Мальмё, и мост стал символом объединения Швеции с материковой Европой.

✅ Особенности конструкции…

Рассказывая об этом удивительном инженерном сооружении, стоит упомянуть и о некоторых особенностях его конструкции.

Факторы, повлиявшие на конструкцию

Два фактора повлияли на то, что мост постепенно уходит в тоннель на искусственно созданном острове Peberholm. Во-первых, с датской стороны, куда выходил бы мост, находится аэропорт датской столицы, поэтому высокие опоры мешали авиасообщению Копенгагена с миром. Второй фактор, это то, что слишком низкий мост мешал бы судоходству в проливе Эресунн. Поэтому было принято решение часть соединяющей переправы провести под водами морского пролива.

• Остров Пеберхольм

Для строительства тоннеля строители из скальных пород специально насыпали искусственный остров, назвав его с юмором «Перец-остров». А дело в том, что в этом же проливе находится Сальтхольм, наименование которого по-русски звучит «Соль-остров».

• Тоннель Drogden

Чудесным образом мост уходит под воду на острове Пеберхольм и выходит на поверхность уже с датской стороны такого же искусственного полуострова Каструп.

От искусственного островка по морскому дну прорыли траншеи, в которые уложили 5 рядов бетонных блоков. По двум рядам движутся поезда, соответственно по ещё двум — автомобили, и в пятый ряд блоков уложены коммуникации. Из тоннеля сразу попадаешь в Копенгаген.

Длина подводной части тоннеля составляет 3 510 м. С обеих сторон к тоннелю подходят порталы длиной 270 м таким образом, общая длина «Drogden» составляет 4 050 м.

• Надводная часть

На фото: часть Эрессунского моста. Автор: Håkan Dahlström.

Надводная конструкция над заливом Эресунн начинается в шведском городе Мальмё и, через 7 845 м уходит под землю. Сам мост двухуровневый, по верхнему проложена 4-полосная магистраль для автомобилей, по нижнему уровню мчатся поезда. От нижнего яруса до воды 57 м.

Скорость поезда на мосту достигает 200 км/час, но поезд в подводном тоннеле движется чуть медленней, и сразу из уникальнейшего тоннеля попадает на станцию аэропорта Kastrup.

Кстати, о самых крупных аэропортах России вы сможете узнать на нашем сайте TopCafe.su.

Интересно, что у двух соседних стран существует разная мощность напряжения электротока для железнодорожных линий. Но на мосту напряжение и сигнализацию уровняли по стандартам, принятым в Дании.

• Центральный пролёт

Центральный пролёт красавца моста имеет длину 490 м. По конструкции это вантовый мост, высота пилонов которого 204 м.

✅ Культурное наследие

Мост стал настоящим символом двух государств, а Швеция даже изобразила его на эмблеме конкурса «Евровидение», проходившем в Мальмо в 2013 году.

Первые кадры остросюжетного шведско-датского детективного сериала «Мост» начинаются с громкого убийства на Эресуннском мосту, и на протяжении 7 лет сюжет фильма держал зрителей в напряжении.

В тексте песни «Walk Me to the Bridge» британской группы «Manic Street Preachersе» есть упоминания этого чуда инженерной технологии. Альбом назывался «Futurology», и вышел в свет в 2014 г.

Популярнейший исследовательский канал «National Geographic» не мог обойти стороной интересную тему шведско-датского моста, и выпустил специальный фильм, посвящённый истории его строительства и функционированию.

На сувенирах и туристических открытках двух стран можно встретить изображение моста, так и датчане и шведы считают его своей достопримечательностью. Так что по популярности он не уступает таким символам стран как копенгагенская русалка, или стокгольмский Карлсон.

Эресуннский мост изображён на шведской купюре достоинством в 500 крон, вошедшей в оборот в 2015 году. Датская крона пока не обзавелась таким изображением.

✅ Интересные факты…

Ну и, собственно, интересные факты и события, связанные с этим удивительным инженерным сооружением.

• Первые проекты

Впервые о строительстве подобного моста заговорили ещё в 30-е годы ХХ столетия. Но тогда всё осталось на уровне разговоров, так как не было ни средств, ни технических возможностей создать подобное мостовое сооружение.

К идее вернулись в конце 80-х, и когда решили проблему выхода на датскую сторону при помощи тоннеля, приступили к конкретным планам строительства.

• Выбор места

Расстояние между датским городом Хельсингёр и шведским Хельсингборгом по тому же проливу Эресунн всего 4,7 км. Они расположены южнее столицы Дании и Мальмё, и морское течение здесь сильнее, поэтому мост решили посторожить в том месте, где мы его сегодня и наблюдаем.

Ещё один фактор в том, что глубина пролива, где против друг друга лежат Хельсингёр и Хельсингборг всего 10 м, а вот у острова Сальтхольм она равна 41 м.

• Мост открывали три раза

14 августа 1999 г. наследники шведской и датской короны кронпринцесса Виктория и наследный принц Дании Фредерик начали движение по мосту каждый со своей страны. Встретились наследники, по задумке организаторов торжества, на середине моста.

12 июня 2000 г., на пустом от транспорта мосту состоялся пробег легкоатлетов. Почти 80 тысяч шведских и датских бегунов проверили прочность конструкции.

А вот официальное движение по мосту началось только 1 июля 2000 г. На открытии почётными гостями торжества были королева Маргрета II и король Карл XVI Густав. После рукопожатия монархов по автомагистрали проехали первые автомобили, а первые пассажиры попали в соседние страны не на пароме, а по железной дороге.

• Окупаемость

Средства, которые компания застройщика затратила на строительство, по подсчёту специалистов окупятся только к 2035 году. Сюда же включили сумму в 9,4 млрд в шведской валюте, которые страна потратила в 2011 году на подводной тоннель к мосту.

• Проблема

Несмотря на всё преимущества и великолепие грандиозного инженерного сооружения, у моста есть и свои проблемы. Он имеет отличную пропускную способность, но вот подъездные пути к нему вызывают массу проблем. Основная из них это постоянные заторы в ожидании проехать по мосту как со стороны Швеции, так и с датской стороны.

• Граница

Дания и Швеция входят в государства Шенгенского договора, но граница между державами пролегла на расстоянии 5 км 300 м, отчитывая от шведской стороны.

• Ещё один связующий мост

На фото: Свинесундский мост.

Что интересно, Швеция связана мостом с ещё одним соседом. Свинесундский мост является ещё одним необычным пограничным переходом между государствами Скандинавского полуострова Швецией и Норвегией. Он, конечно, не уходящий под воду, как датско-шведский инженерный шедевр, но тоже не лишён собственных особенностей.

Кстати, на страницах нашего сайта topcafe.su вы сможете найти статью Самые интересные факты о Швеции. В контексте этого материала она может быть крайне интересной.

На фото: Мост Амбассадор.

В завершение вспомним, какие же ещё страны соединены мостами, а их не так много. Мост Амбассадор соединяет канадский Уинсор и американский город Детройт.

На фото: Dreiländerbrücke.

Dreiländerbrücke, или «Мост трёх стран» в переводе на русский язык, проложен над Рейном, и соединяет Францию, Германию и Швейцарию.

На фото: Мост Дружбы.

«Мост Дружбы» проложен между Афганистаном и Таджикистаном, а вот «Мост Невозвращения» соединил, пока разъединённые КНДР и Южную Корею.

На фото: мост Невозвращения.

На этом и остановимся, ведь это уже тема другого исследования…

Примечание редактора: эта статья была обновлена с момента её первоначального опубликования 1 августа 2018 года.

Эресуннский мост Стоковые фотографии — Страница 1: Masterfile

• 6102-07843736

  Мост в сумерках, низкий угол

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-07843729

  Мост на закате, низкий угол

  Премиум без лицензионных отчислений

• 600-08519497

  Мост Большой Бельт между Финном и Зеландией, Дания

  Премиум без лицензионных отчислений

• 600-08519496

  Мост Большой Бельт между Фином и Зеландией, Дания

  Премиум без лицензионных отчислений

• 600-06895037

  Walking Bridge от Amager до Amager Strandpark, Копенгаген, Дания

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-06025866

  Шоссе сквозь лобовое стекло автомобиля

  Премиум без лицензионных отчислений

• 649-08328744

  Мост Эресунн, вид со стороны Кальмара, Швеция

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08635766

  Швеция, Скане, Мальмё, Эресуннский мост на закате

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-07843206

  Паром на море, мост Эресунн на заднем плане

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08635722

  Швеция, Скане, Мальмё, мост Эресунн в тумане

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08635726

  Швеция, Скане, Мальмё, Эресуннский мост в тумане

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-07843731

  Мост на закате, низкий угол

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-06470761

  Вид на мост Эресунн, Швеция.

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-03828939

  Мост Эресунн ночью, Скане, Швеция.

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-03828941

  Мост Эресунн ночью, Скане, Швеция.

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-03828940

  Мост Эресунн ночью, Скане, Швеция.

  Премиум без лицензионных отчислений

• 400-05742856

  Эресуннский мост, вид с суши на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 6102-03828942

  Мост Эресунн ночью, Скане, Швеция.

  Премиум без лицензионных отчислений

• 400-05742851

  Эресуннский мост, вид с суши на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-05742844

  Эресуннский мост, вид с суши на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-05742841

  Эресуннский мост, вид с земли на закате.На заднем плане видно несколько ветряных турбин

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-04976105

  Молодая пара вместе под зонтиком смотрят мост Эресунн во время сильного дождя

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-04509051

  Мост между Мальмё и Копенгагеном

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-08733125

  Мост между Данией и Швецией, Оресундсброн

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-04978249

  Молодая пара вместе под зонтиком смотрят мост Эресунн во время сильного дождя

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-09140390

  Автомобили в туннеле на мосту Эресунн между Швецией и Данией

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-09140389

  Вид на мост Эресунн между Швецией и Данией на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-09140388

  Вид на мост Эресунн между Швецией и Данией на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 400-09140387

  Вид на мост Эресунн между Швецией и Данией на закате

  Бюджет без лицензионных отчислений и подписка

• 6126-09266781

  Мост Эресунн в Мальмё, Швеция, на рассвете

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-09266780

  Мост Эресунн в Мальмё, Швеция, на рассвете

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08635765

  Швеция, Скане, Мальмё, Эресуннский мост на закате

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08635764

  Швеция, Скане, Мальмё, Эресуннский мост в сумерках

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6126-08643481

  Швеция, Скане, Мальмё, Эресуннский мост в тумане

  Премиум без лицензионных отчислений

• 649-09206960

  Движение по Эресуннскому мосту из Дании в Швецию, Европу

  Премиум без лицензионных отчислений

• 649-09206959

  Эресуннский мост из Дании в Швецию, Европу

  Премиум без лицензионных отчислений

• 6102-07521546

  Полная луна над мостом Эресунн, Мальме, Скане, Швеция

  Премиум без лицензионных отчислений

Эресуннскому мосту исполнилось 20 лет

В этот день 20 лет назад Дания и Швеция открыли мост через Эресунн (датский: Øresundsbroen , шведский: Öresundsbron ).Мост имеет длину почти 8 км (около 5 миль) и вместе с туннелем длиной 4 км (2,5 мили) и большим искусственным островом площадью 1,3 км соединяет регион Копенгаген в Дании с регионом Мальме в Швеции. Контракт (доступен в Prop. 1990/91: 158 на 27) был подписан между двумя странами в 1991 году, а в 1995 году началось строительство. В глобальном масштабе он может быть наиболее известен по сериалу «Мост» ( Broen ), где вопросы трансграничного и трансграничного характера были представлены женщиной, найденной мертвой посреди моста.

Эресуннский мост, вид на машине. Фото Элин Хофверберг.

История региона Эресунн

Мост соединяет две страны через кажущийся естественным сухопутный барьер пролива Эресунн. Здесь частные лодки когда-то перевозили евреев из оккупированной Дании в нейтральную Швецию во время Второй мировой войны. Но история пролива уходит еще дальше. Битва за пролив была выиграна тяжело. Фактически, шведская Сконе (также известная как Скания) была частью Дании до 1658 года, когда она стала частью Швеции в рамках Роскильдского договора.

На протяжении сотен лет пролив также облагался высокими налогами в виде «Звукового сбора» или «Звукового сбора» ( Øresundstolden ). Датский король Эрик Помернийский инициировал сбор пошлин в 1400-х годах. Фактически, создание Гета-канала отчасти предполагалось из-за пролива. Соединив порт Гетеборг с портом Стокгольма внутренним каналом, шведы могли избежать платы за проезд, уплачиваемой датчанам за проезд через контролируемый датой пролив. Плата за звук была отменена в 1857 году, но старые документы были сохранены в цифровом формате в онлайн-реестре Soundtoll, который включает список продуктов на разных языках.

Район Эресунн сегодня

Сегодня пролив все еще ассоциируется с платой за проезд или дорожными сборами, уплачиваемыми для финансирования строительства моста и его содержания. Но сборы не такие большие и не затрудняют транспортировку. Продукты свободно перемещаются между двумя странами, и до недавнего времени единственный официальный контроль, проводившийся на мосту, проводился для того, чтобы шведы не ввозили слишком большое количество алкоголя из (с более низким налогом) Дании. Однако различия в налоге на алкоголь — не единственное различие в политике по обе стороны пролива.В 2015 году Дания и Швеция придерживались совершенно разных подходов к кризису с беженцами, что привело к введению шведского удостоверения личности на границе.

Вид из путешествия по Эресуннскому мосту на поезде, где-то между Швецией и Данией. Фото Элин Хофверберг.

В обычный день по мосту переходят тысячи людей, что занимает 10 минут на машине или 30 минут на поезде. Но сейчас ненормальные времена, и шведы и датчане снова разделились, на этот раз в их ответе на COVID-19.Дания быстро закрыла свои границы, чтобы сдержать распространение COVID-19. Шведские границы тем временем оставались открытыми для всех стран-членов Европейского Союза (ЕС) (и Шенгенской зоны). В сообщениях утверждалось, что некоторые граждане ЕС направились туда, чтобы сделать прическу. Когда Дания открыла свои границы, она сначала не приветствовала шведов, затем сделала исключения для шведов из южной Швеции (Сконе, Халланд и Блекинге). С сегодняшнего дня, 1 июля 2020 года, шведы, приезжающие в Данию из южной Швеции в качестве туристов, должны предъявить сертификат об отрицательном результате теста на COVID-19.

Даже без учета пандемии и Дания, и Швеция в настоящее время по-прежнему поддерживают пограничный контроль между своими двумя странами, не связанный с COVID-19. Хотя Шенгенская зона разрешает передвижение без границ, Швеция и Дания использовали ее исключения для поддержания пограничного контроля через свои границы. Швеция ссылается на террористические угрозы и недостатки на внешней границе, а Дания ссылается на террористические угрозы и организованную преступность в Швеции.

Через несколько недель регион Эресунн должен отметить еще одну веху.Исполнится 110 лет с тех пор, как 17 июля 1910 года Роберт Свендсен первым пересек пролив Эресунн на самолете.

Как был построен Эресуннский мост?

Эресуннский мост — чудо современной инженерии. Он состоит из комбинированной автомобильной и железнодорожной веток, протяженностью 8 километров, после чего переходит в подводный туннель. В общей сложности мост / туннель протянулся на 12 километров, соединяя Данию и Швецию.

Мост был открыт в июле 2000 года и стал основным транспортным средством для всего региона.Через инфраструктуру здания проходит кабель для передачи данных, который служит узлом подключения для большей части доступа в Интернет по всей Европе.

Эресуннский мост — самый длинный комбинированный автомобильно-железнодорожный мост на всем европейском континенте.

Почему был построен Эресуннский мост

Решение построить мост через большой водный путь, который затем переходит в затопленный туннель, кажется довольно необычным выбором.Нечасто мы видим туннели, проходящие по водным путям, и еще более редко мы видим туннели, начинающиеся посередине водного пути. Однако конструктивные ограничения проекта оправдывают окончательное строительство.

Инженеры, стоящие за мостом, должны были спроектировать транзитную конструкцию, которая была бы высокой и достаточно широкой, чтобы позволить судам проходить через канал — то есть часть моста. Однако мост также не мог быть настолько высоким, чтобы загораживать близлежащий аэропорт Копенгагена.

Инженеры были обеспокоены тем, что высокий транспортный мост будет слишком большим препятствием для посадки и взлета самолетов, поэтому они решили превратить соответствующую часть моста в туннель.Наибольшие опасения инженеров заключались в том, что после строительства самолет может врезаться в опорную башню моста, что приведет к серьезным перебоям в международных поездках.

На начальном этапе оценки проекта был проведен конкурс на проектирование, чтобы определить, как должны быть построены мостовые и туннельные конструкции. Это было сделано как для рекламы, так и для объединения коллективных инженерных умов для обеспечения оптимального окончательного дизайна.

СВЯЗАННЫЕ С: MIT ДОКАЗЫВАЕТ, что САМЫЙ ДЛИННЫЙ МОСТ ДА ВИНЧИ ПРОИЗВОДИЛ ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЗА 500 ЛЕТ НАЗАД

Еще одним заметным ограничением для моста было то, что под мостом требовалось проложить рельсовую ветку.Эресуннский мост был необходим для транспортировки всего: автомобилей, железнодорожных вагонов и международных интернет-кабелей. Ограничения по рельсам не позволили инженерам использовать традиционный подвесной мост с тросом, который был бы слишком неустойчивым для поездов. Скорее, они остановились на вантовой конструкции, которая передает вес по нескольким кабелям обратно на главные башни.

Источник: Håkan Dahlström / Flickr

Последним отказом в процессе проектирования было полное отключение каждой опорной башни от других.Это гарантирует, что если самолет когда-либо врежется в одну из опорных башен, другой сможет предотвратить полное обрушение конструкции.

Как вы уже могли заметить, мост Эресунн был спроектирован таким образом, чтобы прослужить довольно долгое время, с учетом всех возможных режимов отказа.

Как были построены мост и туннель

Строительство моста Эресунн было настоящим чудом инженерной мысли. Это был частично автомобильный мост, частично железнодорожный мост, частично туннель, частично железнодорожная линия.Количество конструктивных ограничений и движущихся частей процесса было совершенно ошеломляющим.

Самой большой проблемой в процессе проектирования было выяснить, как преобразовать конструкцию из моста в туннель. Не было ни суши, ни места, где это можно было бы сделать легко, поэтому инженерам пришлось углубить морское дно, чтобы построить массивный искусственный остров, на котором мог бы начаться туннель. Построенный искусственный остров получил название Пеберхольм.

Этот остров был главным переходным пунктом и координационным центром всей транзитной системы, но он был полностью сделан из материала морского дна, вынутого дноуглубителями.Это означало, что туннель нельзя было пробурить, скорее туннель нужно было проложить на острове заранее.

Инженеры создали в общей сложности 55 миллионов килограммов сегментов туннеля, которые были загерметизированы с использованием специально разработанных подводных кораблей, где они затем были сброшены на место и засыпаны.

В то время Эресуннский мост в общей сложности стоил 4,5 миллиарда долларов США, которые первоначально были оплачены за счет государственного финансирования и займов, но теперь вспоминаются с использованием дорожных сборов с водителей, пересекающих мост.Ожидается, что система взимания дорожных сборов полностью окупит мост в течение 30 лет с момента его завершения или через 10 лет, в 2030 году.

Что касается строительства опор моста, то здесь есть 4 главные башни. Эти массивные башни были залиты секциями, которые размещались с помощью специально построенных буровых установок.

Еще одна особенность конструкции, которая весьма уникальна и интересна, заключается в том, что в нее встроены система технического обслуживания и транспортное средство. Поскольку для обеспечения безопасности конструкции требовались ежедневные проверки, под железнодорожной частью моста есть моторизованный портал.Этот автомобиль оснащен множеством инструментов, даже большим гидравлическим рычагом, который может достать до поверхности дороги.

Хотя многие крупные строительные проекты могут нанести значительный ущерб окружающей среде, во время строительства были приняты особые меры, чтобы не нанести вред окружающей подводной экосистеме. Искусственный остров сейчас является домом для более 500 видов растений и стал пристанищем для биологов.

В целом, Эресуннский мост — один из 8 проектов в мире по соединению мостов и туннелей, и он продолжает служить транзитным узлом для автомобильных, железнодорожных и интернет-путешествий по всей Европе.

Знаменитая связь между Швецией и Данией

Мост Эресунн действительно впечатляет | © L.E Daniel Larsson / Flickr

В мостах есть что-то, что делает их одним из самых знаковых достижений инженерной мысли. Возможность построить что-то над морем, соединить два места, открыть новые горизонты — это то, что мы чувствуем каждый раз, когда пересекаем мост. От моста Золотые Ворота в Сан-Франциско и Тауэрского моста в Лондоне до моста Понте Веккьо в Венеции мосты представляют собой многообещающие и новые возможности.

Часто мосты впечатляют не размер, а тот факт, что они существуют, и мы нашли способ решить проблему желания перемещаться с места на место, не садясь на них. самолет или лодка. В случае с мостом Эресунн, который проходит между Швецией и Данией, размер действительно имеет значение.

Есть множество причин полюбоваться красивым мостом, соединяющим этих скандинавских соседей, и его длина 7 845 метров, безусловно, одна из них.Для контекста, мост Золотые Ворота почти в три раза короче, чем Эресунн.

Изображение моста НАСА, показывающее его длину | © NASA / WikiCommons

Фактически, это пятый по длине мост в Европе, и он представляет собой чудо инженерной мысли, которое поражает воображение как издалека, так и вблизи, когда вы пересекаете его по дороге или по железной дороге.

Идея построить мост впервые возникла еще в 1936 году, когда Дания впервые обсуждала идею национальной системы автомагистралей и подумала, что имеет смысл расширить сеть до Швеции — чтобы обеспечить движение между две страны проще.Однако это предложение было отложено в сторону, поскольку началась Вторая мировая война, и внимание было обращено на другое.

После войны по обе стороны пролива Эресунн действовал ряд правительственных комиссий и исследователей, которые изучали возможность и осуществимость строительства моста. Эти отчеты, казалось, предполагали, что это будет отличная идея. Однако, как это часто бывает в подобных ситуациях, датчане и шведы не смогли договориться.

Эресуннский мост — чудо инженерной мысли | © News Oresund / Flickr

Некоторые группы считали, что связь должна проходить между Хельсингером и Хельсингборгом, двумя довольно небольшими городами, где пространство между Данией и Швецией является самым узким, в то время как другие утверждали, что он должен проходить между Мальмё и Копенгагеном, двумя очень маленькими городами. более крупные и значимые города.Были и другие моменты разногласий, но, в конце концов, в 1973 году было достигнуто соглашение. Однако экономический спад привел к тому, что проект был отложен в 1978 году.

Казалось, что мост никогда не будет построен и идея останется. просто это — идея. Тем не менее, в конце концов, страны вступили в стабильный экономический период, и в 1991 году было заключено еще одно соглашение.

Страны отметили, что он должен был быть построен для улучшения сообщения между Мальмё и Копенгагеном, а также как часть заявки Швеции на стать частью Европейского сообщества (ныне ЕС), к которому он присоединился в 1995 году.

Мост в этом свете выглядит потрясающе | © Hakan Dahlstrom / Flickr

В Швеции и Дании есть ряд ведущих инженерных фирм, включая Skansa, Højgaard & Schultz и Monberg & Thorsen. Все эти компании объединили свои усилия вместе с немецкой компанией Hochtief, чтобы построить мост, спроектированный датской фирмой COWI.

Они начались в середине 1995 года и сумели завершить их к августу 1999 года, что является очень впечатляющим достижением, если учесть масштаб задачи.

Во время строительства они обнаружили 16 неразорвавшихся бомб времен Второй мировой войны, должны были построить секцию туннеля вместе с самим мостом, и случайно исказили часть этого туннеля — однако они закончили строительство на три месяца раньше запланированного срока.

Строящийся мост | © Roger W / Flickr

Это стоит около 4 миллиардов евро, однако правительства рассчитывают окупить эту сумму к 2037 году за счет дорожных сборов, уплаченных автомобилями, пересекающими мост.

В знак признания его межкультурной ценности, его завершение было отмечено встречей принца Дании Фредерика и шведской принцессы Виктории в центре.Его официальное открытие 1 июля 2000 года было организовано королем Швеции Карлом Густавом и королевой Дании Маргрете II.

Он ознаменовал особый день для двух стран и ознаменовал собой десятилетия мечтаний и упорного труда. Команда, стоящая за мостом, была награждена премией «За выдающуюся конструкцию» в 2002 году.

Вид, который открывается при пересечении моста на машине | © News Oresund / Flickr

С момента открытия мост служил одновременно культурным символом и ключевым элементом инфраструктуры.С момента открытия мост посетили более 230 миллионов человек, из них 141 миллион — на автомобиле, а остальные — на поезде.

Путешествие по мосту впечатляет на машине и впечатляет по железной дороге. Вы получите прекрасный вид на воду и удивительную структуру, по которой вы путешествуете.

В культурном отношении он сыграл главную роль в популярной скандинавской криминальной драме «Мост», которая начинается с обнаружения тела на мосту Эресунн. Он также был представлен в качестве символа Швеции на песенном конкурсе Евровидение 2013 года, который проходил в Мальмё.

Телешоу «Мост» можно увидеть более чем в 60 странах | © Filmlance International .. Bilden for enligt tillstånd от Filmlance International fritt publiceras под förutsättning att källa anges (Фото: Каролина Ромаре, Filmlance International). Bilden får ej manifestuleras. Изображение может использоваться свободно при условии предоставления источника (Фото: Каролина Ромаре, Filmlance International). Фотоманипуляции запрещены. Новости Эресунн, Мальмё, Швеция. www.newsoresund.орг. Новости Эресунн är en oberoende Regional nyhetsbyrå som ingår и projektet Øresund Media Platform, основанный на Институте и партнерстве Lunds Universitet, Roskilde Universitet и med delfinansiering из ЕС (Interreg IV A 14 Regional); icke kommersiella aktörer.

Мост Эресунн означает многое. Он символизирует то, что может случиться, когда люди стремятся к инновациям и созданию чего-то прекрасного. Он показывает важность сотрудничества и демонстрирует силу наведения мостов между странами, как в прямом, так и в переносном смысле.Это красивая достопримечательность, которую стоит пересечь на поезде или на машине.

Краткая история Эресуннского моста

2020.04.21 | Франческо Заватти

По завершении строительства в 2000 году мост рекламировался в виде масштабного полумарафона, а 1 июля король Швеции Карл XVI Густав и королева Дании Маргрета открыли его в рамках широко транслируемого мероприятия, которое имело центральное значение для демонстрации материальных ценностей. успех транснационального сотрудничества.Фото: Первый полумарафон Broloppet / Broløbet, в котором приняли участие около 80 000 человек. Предоставлено Øresundsbro Konsortiet.

Открытие моста для движения транспорта в 2000 году оказало огромное социальное и экономическое влияние как на Данию, так и на Швецию. Десятиминутная поездка стимулировала большую мобильность и приток рабочей силы, товаров и услуг. Число ежедневных пассажиров выросло с 3 291 в 2000 году до 18 000 в 2010 году. Эта связь открыла новые возможности: например, в 2005 году многие датчане переехали в Швецию, чтобы избежать стремительного роста цен на жилье в Дании, и ежедневно ездили на работу.Дефицит рабочей силы в Дании в середине 2000-х привел к тому, что датские работодатели наняли шведов. Даже экономический кризис 2008 года не привел к значительному сокращению количества пассажиров пригородных поездов. Однако рост числа беженцев в 2015 году стал убедительным напоминанием о том, что мост через Эресунн остается физической границей между двумя государствами. С потоком беженцев, предпочитающих Швецию Дании для подачи заявления о предоставлении убежища, многие из 163000 заявителей , направлявшихся к мосту Эресунн, прошли через Данию и первоначально были зарегистрированы здесь, а не в Швеции (согласно Дублинским правилам).В сентябре 2015 года датчане решили приостановить регистрацию, возмутив правительство Швеции, а с декабря 2015 года шведская полиция проверяет удостоверения личности путешественников в поездах и автобусах, пересекающих пролив. Датская полиция снова ввела пограничный контроль из-за опасений по поводу безопасности в конце 2019 года.

Путешествие по воде перевесило железнодорожное сообщение в 19 году ^-е век

Oresund — это « Øresund » на датском языке и «Öresund» на шведском языке.

До девятнадцатого века, за исключением некоторых периодов мира между Данией и Швецией, Пролив наиболее явно характеризовался как военизированная граница. Однако после Кильского мира 1814 года, положившего конец враждебным действиям наполеоновских войн, в 1828 году пароход «Каледония» начал регулярные рейсы между Мальмё и Копенгагеном. половина девятнадцатого века.После промышленной революции развитие технологий и обильные инвестиции в обучение инженеров в странах Северной Европы продемонстрировали, что создание такого титанического предприятия возможно, несмотря на огромные затраты и скромные преимущества. Однако морской транспорт победил новые технологии, поскольку он оставался самым простым, дешевым и безопасным способом передвижения и общения. Технологические чудеса мостов и туннелей, описанные инженерами и бизнесменами в девятнадцатом веке, были недостаточны, чтобы игнорировать опыт судоходства, накопленный веками.

С изобретением поезда пролив, Малый пояс и Большой пояс стали тремя значительными препятствиями на пути соединения Скандинавского полуострова с континентальными железными дорогами. Первое предложение о строительстве железнодорожного туннеля под проливом было представлено шведским инженером Клаэсом Адельскельдом королю Швеции Карлу XV в 1865 году. В то время рассматривались Вторая Шлезвигская война и отсутствие постоянной связи между Зеландией и континентом. достаточные причины отклонить предложение.Другие подобные проекты, такие как подводный железнодорожный туннель Рудольфа Лильеквиста между Эльсинором и Хельсингборгом (1889 г.), были также оценены как слишком дорогие или бесполезные. Паромные переправы по-прежнему оставались предпочтительным средством передвижения для пассажиров, товаров и железнодорожных вагонов, которые с 1906 года отправлялись на специальных паромах по маршруту Треллеборг-Засниц.

ФОТО: Предложение Рудольфа Лильеквиста о подводном железнодорожном стальном туннеле между Эльсинором и Хельсинборгом, 1889 год.Источник: Рудольф Лилльеквист, «Предложение для прямого железнодорожного сообщения между скандинавскими странами и европейским континентом» [Förslag till direktjernvägsförbindelse mellan de skandinaviska länderna och den europeiska kontinenten ] (Стокгольм, 1889 г.).

Автомобиль дал новый импульс планам мостов в начале 1900-х годов

В двадцатом веке автомобиль дал инженерам новый импульс обозначить североевропейский ландшафт более развитой железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.Например, в 1935 году был открыт мост Little Belt Bridge, соединяющий датские регионы Фюн и Ютландия. Он состоял из железнодорожных путей, двух полос для движения автомобилей и пешеходного тротуара — и континент был на один «звук» ближе.

Густав Эверс и Туре Нордер, два дипломированных инженера Королевского технологического института в Стокгольме, первыми представили проект моста с двумя полосами движения между Эльсинором и Хельсингборгом (1935 г.). Но большие консорциумы часто побеждают отдельные предложения.В следующем году шесть гигантов датского и шведского машиностроения и строительства во главе с датским инженером Рудольфом Кристиани предложили два моста: комбинированный железнодорожный и автомобильный мост, который соединил Мальмё, остров Слатхольм и Копенгаген, а также мост. над Большим поясом. Оба правительства отклонили это предложение: гонка вооружений во второй половине тридцатых годов и Вторая мировая война не оставили никаких гарантий, что огромные инвестиции рано или поздно не будут подвергнуты бомбардировке, полностью заблокировав навигацию.16 неразорвавшихся бомб, обнаруженных в проливе во время строительных работ 1990-х годов, доказывают обоснованность их опасений. Из оккупированной нацистами Дании нейтральной Швеции продолжали выдвигаться предложения, которые отклонялись по тем же причинам.

Послевоенное видение сотрудничества Северных стран

Мост является осязаемым продуктом видения региона Эресунн как транснационального. Такой регион, включающий Зеландию и Сканию, создавался как минимум с 1960-х годов местными политиками, учреждениями и предпринимателями, а также трансграничным сотрудничеством и обменом, к которым могла бы привести такая связь.Однако путь к воплощению в жизнь мечты был довольно долгим и запутанным.

Совет Северных стран на своем первом заседании в Копенгагене в 1953 году заявил, что строительство моста через Эресунн является основной целью содействия внутрискандинавской мобильности и сокращения расстояния между Скандинавским полуостровом и континентом. В 1954 году социал-демократические правительства двух государств учредили двустороннюю делегацию для проверки технической и экономической осуществимости связи.Делегация, например, получила опыт от широкого круга ученых в отношении прогнозов объемов движения, анализа геологического состава морского дна и так далее. В то же время двусторонние группы предпринимателей и политиков, базирующиеся в разных городах, соревновались за продвижение и защиту своих проектов для фиксированной связи и прилегающего региона. Их надежда заключалась в том, чтобы стать новой точкой входа на Скандинавский полуостров — со всеми шансами на развитие, которые это означало.К 1959 году в делегацию Оресунда уже поступило девять предложений. Несмотря на эти заявки, получить исчерпывающие ответы на многие вопросы делегации оказалось непросто, поэтому политикам было сложно принять окончательное решение для реализации проекта.

Против проекта выступили различные группы общества. Во-первых, сканские фермеры жаловались, что с развитием инфраструктуры и жилищного строительства пахотные земли будут постепенно исчезать, особенно в 1950-х годах.Во-вторых, и связанный с землепользованием, был рост экологической сознательности в конце 1960-х годов. Несколько ассоциаций по защите окружающей среды в Швеции и Дании лоббировали против чрезмерной эксплуатации земель, ставя под сомнение последствия, которые недавно построенная инфраструктура, перенаселенность и движение транспорта повлияют на природу пролива, здоровье человека и качество жизни. Наконец, дискуссия о фиксированной связи также вызвала напряженность между региональными и национальными игроками в Швеции.Правительство страны неоднократно напоминало региональным игрокам в Scania, что конечная фиксированная линия связи была нацелена на удовлетворение потребностей международной мобильности, а не только местного движения. Затем, в 1970-х годах, рост числа буржуазных партий в Швеции и популистских партий в Дании (оба они были стойкими противниками проекта) и международный нефтяной кризис еще больше помешали достижению соглашения по проекту.

Проблемы такого рода означали, что с 1954 года, когда началось делегирование, его оценки должны были начинаться с самого начала почти каждые десять лет .

ФОТО: Воображаемый регион Оресунн, как показано в книге ‘Öresundsregionen år 2000 ‘ [Регион Оресунн в 2000 году], отредактированной Советом Оресунда (1969). К тому времени планировалось построить аэропорт на острове Солтхольм. Фото: Bengt Böckman ® Изображение использовано с любезного разрешения Heddi Böckman .

Видение региона Эресунн наконец осуществилось в 1990-х годах

В начале 1990-х, наконец, состоялась ратификация проекта.Однако даже тогда контекст был сложным; в Дании разразился экономический кризис, и Швеция погрузилась в атмосферу неопределенности относительно своего вступления в ЕС. Эта напряженность усугубила экологические протесты против проекта, которые продолжались с начала 1970-х годов и способствовали тому, что мост через Эресунн стал довольно спорным вопросом. Тем не менее, на этот раз победило видение региона Эресунн и его экономический потенциал.

Надежда на увеличение объема двусторонней торговли и превращение Звука в один из основных промышленных, культурных и туристических районов Северной Европы в конечном итоге убедила политический и экономический истеблишмент Скании и Зеландии мыслить региональными категориями и пересекать границы. — приграничное сотрудничество, а не в традиционных терминах двух отдельных стран.Заполнение пробела в сердце нового региона с помощью фиксированной связи стало решающим фактором для поддержки этого видения.

Реализации проекта способствовал Европейский круглый стол промышленников (ERT), заложивший основу в 1980-х годах. Оказалось, что крупные европейские предприятия могут повлиять на ситуацию, в которой местные, региональные и национальные инициативы, как на частном, так и на государственном уровне, не могут: ERT лоббировала шведских и датских политиков и Европейскую комиссию. Он провел широкомасштабную рекламную кампанию, направленную на то, чтобы сделать общественность более восприимчивой к идее о необходимости заполнить «недостающие звенья» между Европой и Скандинавией с помощью хороших инфраструктурных связей.Частью его предложения был проект Scandinavian Link, который включал проекты моста Эресунн, туннеля Халландсос и шведской части европейского шоссе 6. ERT располагала достаточным капиталом, а также ноу-хау лоббирования и маркетинга для согласования региональных, национальных и международных интересов. Региональные предприниматели и большинство местных организаций твердо встали на сторону ERT, присоединившись к вновь созданным группам интересов, которые выступили за создание фиксированной связи, и вложили капитал в разработку концепции региона Эресунн.

В 1991 году парламенты Дании и Швеции подписали двустороннее соглашение о строительстве моста через Эресунн. В 1993 году Øresundskonsortiet, совместное предприятие государственных компаний Svedab (Швеция) и A / S Øresundsforbindelsen (Дания), выбрало двухуровневый мост, спроектированный датским архитектором Георгом Ротне для ASO Group, совместного предприятия частных фирм из Великобритании. Франция и Дания. В 1995 году тендер на строительные работы выиграло шведско-немецко-датское совместное предприятие Sundlink Contractors HB.Затраты на строительство линии, покрытые за счет кредита в размере 4 миллиардов евро, предоставленного датским и шведским государством компании Øresundskonsortiet, возмещаются за счет сборов, взимаемых за пересечение моста.

С 2000 года мост Эресунн успешно соединяет Швецию и Данию. Датско-шведский триллерный сериал Bron / Broen (2011-) превратил мост в всемирно известную икону Нордена. Его экономические, социальные и культурные преимущества все еще кажутся очевидными и неоспоримыми, особенно по сравнению с другими проектами в Оресунде, которые оказались неудачными, такими как Комитет Оресунда и Университет Оресунда.История моста освещает различные взгляды на общество, а также пересекает местные, региональные, национальные и международные аспекты. Его реальный и воображаемый синергизм трансграничного взаимодействия означает, что, хотя он остается великим достижением инженерной мысли и сотрудничества, имеющим практическое значение для повседневной жизни людей, он также заставляет нас задуматься об идее государственных границ и свободы передвижения, нордических или иных.

ФОТО: Эресундский мост (Эресундсброн), вид с самолета, взлетающего из аэропорта Каструп в Копенгагене.Мост Эресунн — это мегаинженерный проект, включающий комбинированный железнодорожный и автомобильный мост и туннель. Двухуровневый комплекс объединяет двухпутную железную дорогу длиной 16 км и четырехполосную автомагистраль, проходящую по трехсекционному вантовому мосту длиной 7,8 км от Мальмё до высоты 57 метров через канал Флинтраннан к реке Флинтраннан. Искусственный остров Пеберхольм протяженностью 4 км. Пеберхольм соединяет мост с погруженным в воду туннелем длиной 4 км, туннелем Drøgen, заканчивающимся полуостровом протяженностью 1 км на побережье Копенгагена.Фото: Nick-D, Wikipedia Commons, CC BY-SA 4.0.

Дополнительная литература:

• Андерс Линде-Лаурсен, Граница. Процессы идентичности между национальным и личным (Абингдон: Ashgate, 2010).
• Франческо Заватти, «Эресуннский мост от воображения к инновациям», Memoria e Ricerca, 55, 2 (2017), стр. 313-330.
• Фредрик Нильссон, När en timme blir tio minuter (Lund: Historiska Media, 1999).
• Густав Пиблз, Евро и его конкуренты. Валюта и строительство транснационального города (Блумингтон: Indiana University Press, 2011).
• Маркус Идвалл, Kartors kraft. Regionen som samhällsvision i Öresundsbrons tid (Lund: Nordic Academic Press, 2000).
• Розанна Фарбёль, Астрид Элькьер Соренсен, Торстен Борринг Олесен, и Нильс Виум Олесен, «Политическая афталер ом де-фаст-бинделсер над Стребельт-ог-Эресунн, 1972–2000». [Политические соглашения о фиксированных связях через Большой пояс и пролив, 1972-2000]. Danmarkshistorien.dk.

Ссылки:

Эресуннский мост — старинная фотография

У нас действует 30-дневная политика возврата, что означает, что у вас есть 30 дней после получения вашего товара, чтобы запросить возврат.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть в том же состоянии, в каком вы его получили, неношеный или неиспользованный, с бирками и в оригинальной упаковке. Вам также понадобится квитанция или подтверждение покупки.

Чтобы начать возврат, вы можете связаться с нами по адресу [email protected]. Если ваш возврат будет принят, мы отправим вам этикетку с обратной доставкой, а также инструкции о том, как и куда отправить посылку. Товары, отправленные нам без предварительного запроса на возврат, не будут приняты.

Вы всегда можете связаться с нами по любому обратному вопросу по [email protected].

Повреждения и проблемы
Пожалуйста, проверьте ваш заказ при получении и немедленно свяжитесь с нами, если товар неисправен, поврежден или если вы получили не тот товар, чтобы мы могли оценить проблему и исправить ее.

Исключения / товары, не подлежащие возврату
Некоторые типы товаров не могут быть возвращены, например скоропортящиеся товары (например, продукты питания, цветы или растения), товары по индивидуальному заказу (например, специальные заказы или персонализированные товары) и товары личной гигиены (например, косметические товары).Мы также не принимаем возврат опасных материалов, легковоспламеняющихся жидкостей или газов. Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или сомнения по поводу вашего конкретного товара.

К сожалению, мы не принимаем возврат товаров со скидкой или подарочные карты.

Биржи
Самый быстрый способ убедиться, что вы получите то, что вы хотите, — это вернуть имеющийся у вас товар и, как только возврат будет принят, совершить отдельную покупку для нового предмета.

Возврат
Мы сообщим вам, как только получим и проверим ваш возврат, и сообщим, одобрен ли возврат или нет.В случае одобрения вам будет автоматически возвращен ваш первоначальный способ оплаты. Помните, что вашему банку или эмитенту кредитной карты может потребоваться некоторое время, чтобы обработать и опубликовать возврат.

Уникальное сооружение, соединяющее Швецию и Данию

Факты

Место нахождения: Швеция и Дания

Длина: 43,6 км

Построено: построено в период с 1995 по 1999 год. Открыт в 2000 г.

Ширина: 4 полосы

Поверхность: асфальт

Качество поверхности (из 10) : 9

Наработка: в течение года

по E20

Маршрут: из Мальмё в Копенгаген

Öresundsbron Road Описание

Эресундсброн или Эресуннский мост — это дорога, соединяющая Данию и Швецию.Это больше, чем просто дорога, это впечатляющий мост, который соединяет Амагер и Оресунн на острове Зеландия, в Дании со Скане, в Швеции, Мальме с Эресундсмоторвейен и многое другое. Его общая длина составляет 16,4 км (10 миль). Несмотря на то, что это не такой долгий путь, его все же нельзя пропустить. Вам понравится это чудо инженерной мысли, а также виды, открывающиеся на нем.

Мост — отличный выбор для любителей вождения. Он уникален и предлагает качественный драйв. Поверхность моста заасфальтирована, и это соединение между мегаполисами Копенгаген и Мальмё.Выбрав этот маршрут, вы посетите два важных города, расположенных в двух разных странах. Он проходит примерно в 8 км от побережья Швеции и на 4 км ведет к искусственному острову Пеберхольм, расположенному в середине пролива. Остальная часть дороги протяженностью 4 км проходит через туннель от Пеберхольма до датского острова Амагер.

Автомобильный мост

В Öresundsbron есть 4-полосная дорога, по которой перевозится около 6 миллионов автомобилей в год.Здесь также есть два железнодорожных пути. Построенный между 1995 и 1999 годами, он открылся в 2000 году и значительно упростил путешествие из континентальной Европы в Швецию. Он также считается одним из величайших структурных достижений и вехой в Европе и получил награду IABSE за выдающуюся структуру в 2002 году.

Датская инженерная фирма COWI спроектировала мост. На одном из его участков есть туннель, который ведет под уровень моря. Они решили построить его таким образом, чтобы не мешать воздушному движению, поскольку аэропорт Копенгагена находится поблизости.Кроме того, это обеспечивает свободный канал для кораблей.

Строительство Öresundsbron участков дороги, опирающихся на массивные бетонные опоры. Это самый большой в мире вантовый мост для автомобильного и железнодорожного транспорта, его длина составляет около 1100 метров, а высота — 206 метров. Сверху проходит четырехполосная магистраль, а с нижней стороны — двухпутная железнодорожная ветка. Кроме того, в тоннеле есть четыре отдельные трубы. Два из них находятся на дороге и два — на железной дороге. Между двумя трубами есть отдельный аварийный туннель.Вы можете попробовать оба вида транспорта, автомобиль и поезд. С каждым из них у вас будет разный и интересный опыт.

Дорога, пересекающая мост, называется дорогой E20 и линией Эресунн через железную дорогу. Он соединяет Центральную и Западную Европу со Скандинавией как автомобильным, так и железнодорожным транспортом.

Маршрут Öresundsbron предлагает уникальное путешествие, поскольку вы преодолеете расстояние между Швецией и Данией, проехав по подвесному мосту над и под уровнем моря. Кроме того, вид на город и море красивы и приятны.

Источники фото: https://www.guidebook-sweden.com/en/guidebook/destination/oeresundsbron-bridge-over-the-oeresund, http://missalovesyou.com/tag/oresundsbron/, https: // awordfromjapan .wordpress.com / tag / oresundsbron /, https://en.wikipedia.org/wiki/%C3%98resund_Bridge

р .

No related posts.