20 самых крупных мегаполисов мира

По прогнозам к 2050 году землю будет населять почти 10 миллиардов человек, две трети из которых будут проживать в городах. Высокий уровень урбанизации напрямую отражается на темпе развития современных городов. Динамика развития настолько впечатляющая, что сложно уследить за тем, какой же из городов держит пальму первенства.

Демографическая ситуация меняется настолько стремительно, что статистика с каждым годом выдает кардинально разные результаты. Поэтому ответ на вопрос, какой же город самый большой в мире, скорее приводит в замешательство. Все дело в том, что в силу особенностей сбора информации (в разных странах перепись населения проходит в разное время и по своим правилам) собрать одновременно данные о населении практически невозможно.

К тому же, в последнее время мегаполисы разрослись настолько, что поглотили близлежащие окрестности, образуя таким образом агломерации и, добавляя остроты вопросу.

Ученые, в свою очередь, предложили простой метод, при помощи которого можно определить границы города — световой снимок. Для этого с определенной высоты делают снимок ночного города, по которому сплошная «паутина» света определяет фактическую черту города.

Исходя из этой методики, рейтинг складывается следующим образом: список возглавляет самый крупный в мире мегаполис, остальные располагаются в порядке убывания.

Токио (расширенный столичный округ), Япония

Население: 35 100 000

Дели, Индия

Население: 27 280 000

Джакарта, Индонезия

Население: 25 300 000

Манила, Филиппины

Население: 24 650 000

Сеул, Южная Корея

Население: 24 210 000

Шанхай, Китай

Население: 24 180 700

Карачи, Пакистан

Население: 23 500 000

Мумбаи, Индия

Население: 23 265 000

Нью-Йорк, США

Население: 21 575 000

Пекин, Китай

Население : 21 250 000

Сан-Паулу, Бразилия

Население: 21 100 000

Мехико, Мексика

Население: 20 565 000

Осака, Япония

Население: 20 100 000

Гуанчжоу, Китай

Население: 19 965 000

Дакка, Бангладеш

Население: 17 425 000

Каир, Египет

Население: 16 545 000

Бангкок, Таиланд

Население: 15 975 000

Лос-Анджелес, США

Население: 15 620 000

Буэнос-Айрес, Аргентина

Население: 15 520 000

Стамбул, Турция

Население: 15 105 000

Калькутта, Индия

Население: 15 095 000

Фото: art-apple.

ru, asia.in.ua, incomartour.com.ua, img.pac.ru, s1.1zoom.me, wallsdesk.com

Читайте далее

Подписка на нашу рассылку исцеляет от всех известных науке заболеваний,
открывает чакры и создает постоянный канал связи с космосом.

Самые большие города мира по населению 2020 список. Крупнейшие города, таблица — www.statdata.ru

Самые большие города мира по населению 2020 список. Крупнейшие города, таблица

31.05.2020

Представлен список самых больших городов мира — миллионников с населением более 5 млн. чел. Всего 81 город мира.

Из представленных ниже крупнейших городов, 33 мегагорода с населением более 10 миллионов человек, из них 6 городов с населением более 20 миллионов. 

Токио (Япония) — самый большой город мира с населением 37 400 068 человек по данным [1 — Википедия]. Далее идет Дели (Индия) с населением 28 514 000 человек. Третий крупнейший город мира — Шанхай с населением 25 582 000 чел. 

В списке самых больших городов мира по населению два российских города: Москва на 24 позиции и Санкт-Петербург на 74. 

Всего в Китае 20 городов с населением более 5 миллионов человек. Индия и США по 9. 

Определения и источник данных

Согласно [1]: Данные по населению представлены согласно оценке ООН (Организация Объединенных Наций), которая использует свои три критерия для определения города, поскольку не все города во всех юрисдикциях классифицируются с использованием одних и тех же критериев. Города могут быть определены как сами города (в административных границах), также рассматриваются их городские территории (формально не входящие в конкретной стране в административные границы города) и региональные агломерации.  

Самым крупным городом по численности населения в административных границах местного самоуправления является Чунцин, Китай с населением 30 165 500. Муниципалитет Чунцина (Чунцин в административных границах), который по площади примерно равен Австрии, имеет наибольшую численность населения в мире. Однако более 70% его жителей фактически проживают в сельской местности.

Население Токио в административных границах — 13 515 271 человек.
Помимо данных о населении крупнейших городов мира в таблице представлены данные о площади городских территорий в квадратных километрах.
Городская территория — территория с увеличенной плотностью построек, созданных человеком в сравнении с территориями вокруг неё. Городскими территориями могут быть города либо агломерации, но обычно это понятие не распространяется на деревенские или сельские поселения, такие как деревни либо хутора.
Городская территория — может быть определена как условно смежный городской район без учета территориальных или других границ внутри городской территории. Увеличить. Токио — самый крупный город в мире, его территория превышает административные границы города.

Таблица

№	Город	Страна	Население ООН 2018	Городская территория
				Население	Площадь
1	Токио	Япония	37 400 068	38 505 000	8 223
2	Дели	Индия	28 514 000	28 125 000	2 240
3	Шанхай	Китай	25 582 000	22 125 000	4 015
4	Сан-Паулу	Бразилия	21 650 000	20 935 000	3 043
5	Мехико	Мексика	21 581 000	20 395 000	2 370
6	Каир	Египет	20 076 000	16 925 000	1 917
7	Мумбаи	Индия	19 980 000	23 645 000	881
8	Пекин	Китай	19 618 000	19 430 000	4 144
9	Дакка	Бангладеш	19 578 000	18 595 000	453
10	Осака	Япония	19 281 000	17 150 000	3 004
11	Нью-Йорк	США	18 819 000	21 045 000	11 875
12	Карачи	Пакистан	15 400 000	16 900 000	1 036
13	Буэнос-Айрес	Аргентина	14 967 000	15 130 000	3 212
14	Чунцин	Китай	14 838 000	8 300 000	1 489
15	Стамбул	Турция	14 751 000	13 860 000	1 360
16	Калькутта	Индия	14 681 000	15 215 000	1 347
17	Манила	Филиппины	13 482 000	25 065 000	1 813
18	Лагос	Нигерия	13 463 000	14 630 000	1 943
19	Рио-де-Жанейро	Бразилия	13 293 000	12 070 000	1 917
20	Тяньцзинь	Китай	13 215 000	13 035 000	2 771
21	Киншаса	ДР Конго	13 171 000	12 960 000	583
22	Гуанчжоу	Китай	12 638 000	20 130 000	3 885
23	Лос-Анджелес	США	12 458 000	15 440 000	6 299
24	Москва	Россия	12 410 000	16 555 000	5 698
25	Шэньчжэнь	Китай	11 908 000	13 195 000	1 748
26	Лахор	Пакистан	11 738 000	11 545 000	896
27	Бангалор	Индия	11 440 000	11 250 000	1 166
28	Париж	Франция	10 901 000	10 960 000	2 845
29	Богота	Колумбия	10 574 000	10 705 000	585
30	Джакарта	Индонезия	10 517 000	34 365 000	3 367
31	Ченнай	Индия	10 456 000	10 560 000	1 049
32	Лима	Перу	10 391 000	11 460 000	894
33	Бангкок	Таиланд	10 156 000	16 045 000	3 043
34	Сеул	Южная Корея	9 963 000	24 315 000	2 745
35	Нагоя	Япония	9 507 000	10 240 000	3 704
36	Хайдарабад	Индия	9 482 000	9 580 000	1 230
37	Лондон	Великобритания	9 046 000	10 840 000	1 738
38	Тегеран	Иран	8 896 000	14 630 000	1 943
39	Чикаго	США	8 864 000	9 275 000	6 856
40	Чэнду	Китай	8 813 000	12 160 000	1 813
41	Нанкин	Китай	8 245 000	6 125 000	1 489
42	Ухань	Китай	8 176 000	8 470 000	1 619
43	Хошимин	Вьетнам	8 145 000	10 955 000	1 645
44	Луанда	Ангола	7 774 000	7 645 000	984
45	Ахмедабад	Индия	7 681 000	7 715 000	350
46	Куала Лумпур	Малайзия	7 564 000	7 860 000	2 163
47	Сиань	Китай	7 444 000	7 135 000	1 088
48	Гонконг	Китай	7 429 000	7 435 000	285
49	Дунгуань	Китай	7 360 000	8 410 000	1 748
50	Ханчжоу	Китай	7 236 000	6 960 000	1 334
51	Фошань	Китай	7 236 000	N / A	N / A
52	Шэньян	Китай	6 921 000	7 055 000	1 502
53	Эр-Рияд	Саудов. Аравия	6 907 000	6 050 000	1 658
54	Багдад	Ирак	6 812 000	7 315 000	673
55	Сантьяго	Чили	6 680 000	6 410 000	1 140
56	Сурат	Индия	6 564 000	6 385 000	233
57	Мадрид	Испания	6 497 000	6 345 000	1 360
58	Сучжоу	Китай	6 339 000	5 250 000	1 373
59	Пуна	Индия	6 276 000	6 265 000	583
60	Харбин	Китай	6 115 000
61	Хьюстон	США	6 115 000	6 315 000	4 841
62	Даллас	США	6 099 000	6 550 000	5 175
63	Торонто	Канада	6 082 000	6 630 000	2 300
64	Дар-эс-Салам	Танзания	6 048 000
65	Майами	США	6 036 000
66	Белу-Оризонти	Бразилия	5 972 000
67	Сингапур	Сингапур	5 792 000
68	Филадельфия	США	5 695 000
69	Атланта	США	5 572 000	5 580 000	7 296
70	Фукуока	Япония	5 551 000	2 480 000	505
71	Хартум	Судан	5 534 000	5 685 000	1 010
72	Барселона	Испания	5 494 000	4 810 000	1 075
73	Йоханнесбург	Южная Африка	5 486 000	9 335 000	2 590
74	Санкт-Петербург	Россия	5 383 000
75	Циндао	Китай	5 381 000
76	Далянь	Китай	5 300 000
77	Вашингтон	США	5 207 000	7 515 000	5 281
78	Янгон	Мьянма	5 157 000
79	Александрия	Египет	5 086 000
80	Цзинань	Китай	5 052 000
81	Гвадалахара	Мексика	5 023 000

* — плотность населения округлена до целых /км².  Источник изображения: Википедия. Источник 1: Википедия

Фото некоторых городов

Городское развитие. Мегаполисы. | Всемирная Mетеорологическая Oрганизация

Городское развитие на сегодняшний день является краеугольным камнем целей Организации Объединенных Наций в области устойчивого развития на период до 2030 года. Ему посвящена отдельная цель в области устойчивого развития (ЦУР 11):

---

ЦУР 11: Обеспечение открытости, безопасности, жизнестойкости и устойчивости городов

---

В числе прочего, данная цель предусматривает в период до 2030 года существенное сокращение числа погибших и пострадавших и значительное уменьшение прямого экономического ущерба в результате бедствий. Также планируется к 2030 году уменьшить негативное экологическое воздействие городов, в том числе посредством уделения особого внимания качеству воздуха и удалению отходов, и к 2020 году усилить управление рисками бедствий и повысить способность противостоять им. Это необходимо сделать в режиме устранения социальных барьеров, уделяя внимание защите малоимущих и уязвимых групп населения, обеспечению безопасного и недорогого жилья и основных услуг, благоустройству трущоб (зачастую наиболее уязвимых для опасных природных явлений и погодных явлений со значительными воздействиями и последствиями).

Однако информация о погоде, климате и водных ресурсах также имеет ключевое значение для городов. Она необходима для адаптации к изменению климата и смягчения воздействий на него, инновации и развития инфраструктуры, поддержки развития устойчивой энергетики, обеспечения доступа к чистой воде и санитарно-гигиеническому обслуживанию и заботы о здоровье граждан. В настоящее время ВМО задействует широкий спектр знаний и опыта, чтобы сосредоточиться на проблемах городского развития и городских жителей и внести свой вклад в подготовку Новой программы развития городов Организации Объединенных Наций на конференции Хабитат III.

Строительство жизнестойких и устойчивых к изменению климата городов требует предоставления комплексного метеорологического, климатического, гидрологического и связанного с окружающей средой обслуживания в масштабах города на базе достоверных научных знаний. Главной задачей является обеспечение наличия качественной, непротиворечивой и актуальной информации для городских сообществ в области погоды, климата, воды и всех аспектов, касающихся окружающей среды. К ним относятся прогнозы с учетом воздействий и системы заблаговременного предупреждения о многих опасных явлениях для подготовки городов к экстремальным метеорологическим явлениям, паводкам, загрязнению воздуха, волнам тепла и холода. Интегрированный подход также предусматривает использование руководящих указаний, разработанных с учетом специфики городов, и стандартизацию для обеспечения надлежащего реагирования на такие прогнозы и заблаговременные предупреждения. ВМО стремится предоставлять комплексное городское обслуживание на базе научных данных в поддержку безопасного, здорового и устойчивого развития городов будущего.

Навстречу комплексному городскому обслуживанию в области погоды, окружающей среды и климата

10 крупнейших мегаполисов Японии | Япония10.ру

Японию сложно назвать обычной страной, но тем она и привлекательна. Тут даже принцип формирования городов особенный. Люди совершенно не хотят жить в деревнях и потоком стекаются в крупные города. Так уровень урбанизации и достиг пика: населенным пунктам ничего не остается, как разрастаться в стороны (в том числе и вверх).

Агломерации и другие тонкости

Некоторые города настолько большие, что поиск их границ порой становится проблемой, ведь никакого стандарта для этой цели не существует. Поэтому, обсуждая крупнейшие, специалисты чаще всего говорят об агломерациях. Это скопления городов, которые находились рядом, но для удобства объединились в один более крупный. Так и произошло в Японии.

Интересно! «Большой Токио» – это одно из самых урбанизированных и густонаселенных мест на Земле. Здесь живет порядка 40 млн. человек. Самый удобный способ изучить его достопримечательности – арендовать автомобиль в Rentacars.

Крупнейшие агломерации и мегаполисы Японии

Структура японских городов довольно сложная, поэтому готовьтесь: предстоит узнать много занимательных вещей. Ниже крупнейшие мегаполисы и агломерации Японии представлены в виде рейтинга – от сравнительно небольших к самым густонаселенным. В общей сложности – 10 мегаполисов, значительная часть объединена в агломерации.

Мегаполис Саппоро

В Саппоро живет 2 млн. человек. Столица провинции Хоккайдо, которая официально не включена ни в одну агломерацию. Город получил известность благодаря пивоварням с дегустациями и горнолыжным курортам. Еще здесь каждый год проводится Снежный фестиваль, участники которого строят огромные ледяные скульптуры.

Но главным символом Саппоро считается парк Накадзима – кусочек первозданной природы в сердце цивилизации. Это парк, который в миниатюре воспроизводит атмосферу древней Японии. В нем есть пруд, музеи и Японский сад, где устраивают чайные церемонии для гостей.

Интересно! Саппоро – молодой японский город. В 1857 году в нем жили 7 человек, к 2018 году население разрослось до 2 млн.

Саппоро, Саппоро: выберите отель

Агломерация Китакюсю – Фукуока

Население – 4 млн. На острове Кюсю сформировалась небольшая безымянная агломерация, в которую вошли 2 города:

• Китакюсю. Украшение города – очаровательный сад цветов Кавати Фудзи. Арочные конструкции оплетены лианами, с которых спускаются миллионы цветов глицинии – голубые, розовые, белые, фиолетовые. Вечером зажигаются огни, которые делают пейзаж еще более сказочным. Такая красота напоминает кадры из фильма «Аватар».

Китакюсю, Китакюсю: выберите отель

• Фукуока. Город называют «южными воротами в Японию», через которые в страну проникали веяния корейской и китайской культур. Главная достопримечательность – башня Фукуока высотой 234 метра, покрытая зеркалами. На высоте есть смотровая площадка и кафе.

Интересно! Башня Фукуока была сломана в схватке двух монстров в 1994 году. К счастью, это был монтаж для японского фильма «Годзилла».

Фукуока, Фукуока: выберите отель

Агломерация Тюке

Включает в себя мегаполис Нагоя с небольшими пригородными деревеньками. Всего здесь живет 10 млн. человек. Город считается крупным центром автомобилестроения, его сравнивают со штатом Детройт в США.

Название «Нагоя» переводится как «фамильный старый дом». Вероятно, в честь фамильной резиденции сегуна Токугавы Иэясу, после строительства которой город начал разрастаться.

Интересно! Большинство туристов знакомится только с одной стороной Японии – мегаполисами и активным ритмом жизни. Но чтобы прикоснуться к древним легендам и понять, что дало старт такому развитию, нужно непременно посетить пригородные экскурсии.

Нагоя, Нагоя: выберите отель

Токио 

Хоть многие и называют Токио крупнейшим мегаполисом мира, формально, это не город. Токио – столичный округ, куда включены отдельные города. Если быть точнее, к территории Токио относятся:

• часть острова Хонсю;
• мини-острова к югу от Хонсю;
• острова Идзу и Огасавара.

Под наименованием «Токио» обычно имеют ввиду 23 города, объединенных в одну структуру. Это самостоятельные единицы, во главе каждой стоит мэр. Такое деление в Японии предусмотрено только для Токио.

Всего в округе живет 13,7 млн. человек, а в будние дни их тут еще больше. Дело в том, что многие люди приезжают в Токио работать, а вечером возвращаются в родной город.

Токио, Токио: выберите отель

Агломерация Хансин

Население – 25 млн. человек. Сюда входит 3 мегаполиса:

Киото. Город, который тысячу лет значился японской столицей. Теперь он известен изобилием буддийских храмов. Непременно стоит посетить район Гион, в котором живут гейши, и насладиться традиционным обедом кайсэки.

Киото, Киото: выберите отель

Осака. Главная достопримечательность – 5-этажный самурайский замок, вокруг которого раскинулся символ города: парк Осакадзе-Коэн.

Осака, Осака: выберите отель

Кобе. В городе построен самый длинный висячий мост в мире. Его протяженность 4 км, поэтому с точки старта финиш разглядеть сложно. Конструкция завораживает и слегка пугает.

Кобе, Кобе: выберите отель

Агломерация Кейхин

Это самая крупная агломерация Японии с населением 37,8 млн. человек. А все потому, что и без того гигантский Токио объединился с двумя другими мегаполисами – Йокогама и Кавасаки. Туда же входит масса крохотных поселков вокруг городов.

Иокогама, Иокогама: выберите отель

Кавасаки является своеобразным местом единения древних японских традиций и современных технологий. Буддийские храмы соседствуют с офисами международных компаний, что в составе агломерации выглядит вполне гармонично.

Кавасаки, Кавасаки: выберите отель

Интересно! В токийской агломерации живет больше людей, чем в Азиатской части России вместе с Сибирью и Дальним Востоком.

После поездки в Японию можно заметить, что течение жизни в ее городах отличается от европейского. Японцам удалось сохранить часть древнейшей культуры и традиций, чем они весьма гордятся.

Увлекательного путешествия!

 

Автор: Юлия Кубанцева

как прошёл коллоквиум БРИКС / Новости города / Сайт Москвы

Учёные и представители городских администраций из России, КНР, Бразилии, Индии и ЮАР встретились в Москве, чтобы обсудить пути развития мегаполисов, возникающие проблемы и их решения. Участники второго коллоквиума BRICS+ City Lab решили создать онлайн-площадку и продолжать сотрудничество, а также издать сводные материалы коллоквиума и подготовить на их основе рекомендации для властей мегаполисов.

Организаторами мероприятия стали Правительство Москвы, Московский государственный университет управления (МГУУ), Институт экономики города, а также представители ряда других научных организаций России, ЮАР и Китая.

Тонкости управления

Коллоквиум был посвящён методам адаптивного и преобразующего управления мегаполисами. Что это значит? Представьте: вам нужно управлять городом с многомиллионным населением. Причём не просто поддерживать порядок, но и развивать эту огромную структуру. Но условия современного мира постоянно меняются: разработанные вчера планы сегодня уже могут устареть. Нужно оперативно отвечать на новые вызовы. А ещё современный город — это переплетение интересов. Которые порой могут быть противоречивыми, но их тем не менее необходимо учитывать. Как отметил один из участников коллоквиума, профессор Патрик Хеллер из Университета Брауна (США), «эффективное современное управление подразумевает координацию всех социальных институтов и включение жителей в городскую повестку. Власти должны постоянно получать обратную связь и в зависимости от неё менять управление».

Как всё это делать? Участники коллоквиума делились опытом своих городов на протяжении трёх дней.

Конечно, города БРИКС очень разные. И некоторых проблем, которые для мегаполисов Бразилии и Индии входят в число острейших (например, трущобные районы), для Москвы не существует. В то же время в городском управлении есть и вечные, важные для всех городов темы: архитектурное планирование, организация общественного транспорта, сотрудничество правительства с жителями. Опыт решения этих вопросов в Москве, Шанхае, Дели, Сан-Пауло и Йоханнесбурге обсуждали на коллоквиуме. Кроме того, у всех перечисленных городов есть ещё одна общая черта: они являются центрами огромных агломераций, тесно связанных экономически и социально, но не имеющих общей системы власти. И это ещё один вызов для управления развитием.

Самыми обсуждаемыми темами коллоквиума стали использование технологий и информации в адаптивном управлении, развитие сложных городских агломераций, а также территориальное развитие мегаполисов. Каждой из них был посвящён круглый стол.

Москва технологичная

За последние годы в столице произошла настоящая цифровая революция. Многие возможности и сервисы, которые для москвичей стали уже привычными, у иностранных гостей вызывают приятное удивление. Например, повсеместная распространённость бесплатного Wi-Fi. За несколько лет от внедрения отдельных инноваций Москве удалось перейти к созданию целых технологических контуров для управления отраслями.

Обо всём этом участникам коллоквиума рассказал заместитель руководителя Аппарата Мэра Москвы Евгений Козлов, выступивший основным докладчиком на первом из круглых столов. Он подчеркнул, что использование технологий не только дало Правительству Москвы эффективные инструменты, но и позволило реализовать новую философию управления, основанную на открытости, вовлечении и удобстве. Сегодня главный принцип «разумной Москвы» — партнёрство власти и горожан, которое реализуется в том числе с помощью удобных сервисов.

Система городских решений ВМЕСТЕ! объединяет ряд интернет-площадок, позволяющих москвичам влиять на процессы управления и участвовать в городском развитии. Самые известные и востребованные из них — сервис по приёму жалоб «Наш город», система электронных референдумов «Активный гражданин» и краудсорсинговая платформа Crowd.mos.ru

Система городских решений, объединённых под брендом ВМЕСТЕ!, дала каждому жителю 12-миллионого мегаполиса возможность предлагать, действовать, управлять, а городскому Правительству — услышать, исправить, помочь. Инструменты системы ВМЕСТЕ! доступны, максимально охватывают горожан, взаимодействуют между собой, интегрированы в работу органов власти и помогают решить реальные проблемы города.

Знакомство с технологическими возможностями адаптивного управления Москвы участники коллоквиума продолжили во время посещения ситуационных центров Департамента здравоохранения (ДЗМ) и Центра организации дорожного движения (ЦОДД). Оба объекта сильно изменили жизнь Москвы. В ситуационном центре ДЗМ гостям продемонстрировали систему ЕМИАС, которая в том числе даёт возможность попасть к врачу без очереди, записавшись на приём через интернет. А благодаря интеллектуальной транспортной системе ЦОДД, которая отслеживает ситуацию на дорогах и регулирует работу светофоров, Москва впервые за годы автомобильного бума смогла вздохнуть немного свободнее и улучшить ситуацию на дорогах.

Зарубежные участники коллоквиума тоже привели примеры «умных» технологических решений, которые могут быть интересны для Москвы. Например, представители Бразилии рассказали об онлайн-площадке Gestaourbana, которая используется для разработки планов территориального развития. Первоначально эта платформа помогала вести мониторинг освоения земли: граждане присылали на неё информацию о неиспользуемых участках. На следующем этапе на Gestaourbana стали собирать предложения жителей о возможном использовании тех или иных территорий. А дальше к работе платформы стали привлекать девелоперов, которые предлагают свои идеи или же готовы поддержать инициативы граждан, превратив их в конкретные проекты. Таким образом, городские власти получают дополнительную информацию, которую могут учитывать при разработке планов территориального развития.

Агломерации как тренд

Ещё один круглый стол был посвящён управлению сложными городскими агломерациями. Агломерационные тенденции — расширение влияния крупных городов на прилегающую территорию — приобретают для развития современных мегаполисов всё большее значение. И важной проблемой здесь часто становится отсутствие единого управления: мегаполисы и их пригороды относятся к разным территориальным образованиям. Поэтому муниципалитетам приходится договариваться между собой, а иногда ещё и с вышестоящим начальством. Например, Москва (отдельный регион России) или Шанхай (город центрального подчинения КНР) имеют возможность самостоятельно планировать своё развитие. А вот в бразильском Сан-Пауло властям города приходится координировать свои действия с правительством штата. Как результат — сложности в процессе принятия решений. А значит, менее эффективное использование тех преимуществ, которые создаёт агломерация.

Профессор Шанхайской академии социальных наук Цию Ту представил стратегический план «Шанхай-2040», в разработке которого учёный лично принимал участие. Этот проект можно назвать уникальным. В мире не так много городов, планирующих свое развитие почти на 25 лет вперёд. Но дело не только в этом. Шанхай подготовил единый план, охватывающий территорию восьми муниципалитетов, не связанных общей системой управления. То есть общая стратегия развития появляется не по принципу «модернизация сверху», а в результате договорённостей.

Российский опыт здесь скромнее. Эффективное взаимодействие внутри столичной агломерации выстраивается на уровне контактов двух регионов, Москвы и Подмосковья, по отдельным направлениям (например, транспорту). В целом, как отметил московский эксперт Иван Курячий, в России назрела необходимость пересмотреть подходы к управлению крупными агломерациями и сформировать целостную систему поддержки развития крупных городов.

Кстати, о большом внимании Москвы к проблематике развития агломераций говорит то, что именно эта тема станет центральной для следующего Московского урбанистического форума. В рамках коллоквиума прошла презентация предстоящего МУФ-2017, а представители исследовательской группы форума смогли обменяться мнениями с участниками проекта BRICS+ City Lab.

МЦК и коридоры свободы

Вопросы территориального развития также стали темой круглого стола. Новые практики градостроительной политики призваны реализовывать социально ориентированные подходы к пространственному развитию. Поиск оптимальной концентрации ресурсов и населения, развитие полицентрических моделей, поддержание баланса между интересами инвесторов и городского сообщества — задачи, стоящие перед руководством всех мегаполисов мира.

Москва в рамках этой темы представила Московское центральное кольцо (МЦК) и программу реновации экс-промзон — пример синергии градостроительных и транспортных решений. Ведь МЦК, охватывающее значительную часть так называемого ржавого пояса, стало не просто популярным наземным метро, но и транспортной артерией, необходимой для новой жизни бывших промышленных территорий. О похожем проекте рассказали и эксперты из ЮАР. Он получил название «коридоры свободы»: сеть скоростных автобусных маршрутов, связавших Йоханнесбург с ключевыми пригородами, стала драйвером для комплексного развития расположенных рядом территорий.

Также можно отметить доклад Павла Акимова, представляющего Высшую школу урбанистики НИУ ВШЭ. Он говорил об адвокативном планировании — перспективном направлении городского развития. Эксперт напомнил, что в любом городе неизбежны противоречия как следствие разнонаправленности интересов различных групп. Эти естественные для городского развития конфликты нужно уметь выявлять, понимать и иметь понятные механизмы их разрешения. Превращение городского планирования в состязательный процесс с обеспечением всех сторон независимой экспертизой (а именно в этом заключается суть адвокативного планирования) сделает систему принятия решений более сбалансированной, а развитие города — более устойчивым, демократичным и справедливым.

Комментируя разнообразие тем коллоквиума, один из его инициаторов, профессор Университета Витватерсранда Джон Филипп Харрисон сравнил представленные доклады с фрагментами общего пазла, который ещё предстоит собрать. «Безусловно, многие проекты интересны для Москвы: их нельзя копировать, но стоит проанализировать и адаптировать некоторые решения с учётом нашей специфики», — отметил в свою очередь заместитель руководителя Аппарата Мэра Москвы Евгений Козлов.

Планы на будущее

По итогам коллоквиума участники решили создать онлайн-площадку BRICS+ City Lab. На ней продолжится взаимодействие международной междисциплинарной экспертной группы. Кроме того, эксперты договорились об издании сводных материалов коллоквиума и подготовке на их основе рекомендаций для властей мегаполисов.

BRICS City Lab — международное научно-исследовательское сообщество, объединяющее экспертов и представителей органов власти стран БРИКС. Первый коллоквиум проекта (BRICS City Lab I) состоялся в ноябре 2015 года в Шанхае.

Проект направлен на развитие работы городских лабораторий (City Labs) и расширение сотрудничества между крупнейшими городами БРИКС и других стран со средним уровнем дохода (БРИКС+). Задачи лабораторий — изучение передового мирового опыта и разработка инновационных решений в области городского управления, а также разных форматов взаимодействия между теорией (представителями науки) и практикой (городскими органами власти).

Взаимодействуя друг с другом, лаборатории в перспективе сформируют транснациональную экспертную сеть, которая станет платформой для диалога и обмена опытом ведущих городов БРИКС+, а также будет поддерживать официальные городские правительственные структуры независимыми аналитическими работами высокого качества.

Во втором коллоквиуме BRICS+ City Lab участвовали Правительство Москвы, Институт экономики города, Московский архитектурный институт, Высшая школа урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ, Центр городских исследований бизнес-школы «Сколково», Шанхайская академия общественных наук (Shanghai Academy of Social Sciences) (КНР), Университет Сан-Паулу (University of Sao Paulo) (Бразилия), Университет Витватерсранда (University of the Witwatersrand) (ЮАР), Центр исследования политики (Centre for Policy Research) (Индия) и другие.

Москва вошла в топ-10 рейтинга активно развивающихся мегаполисов мира

Российская столица признана одной из самых динамично развивающихся городов мира. Москва вошла в топ-10 по человеческому капиталу и городскому планированию в рейтинге динамично развивающихся городов Cities in Motion составленному, бизнес-школой Университета Наварры (IESE). В рейтинге учитывалось практически все составляющие большого мегаполиса. Специалисты обращали внимание на количество государственных и частных школ, а также бизнес-школ, университетов, музеев, галерей и театров.

Также международные специалисты отмечают, что на сегодня российская столица успешно конкурирует с такими городами как Токио, Чикаго и другими крупными мегаполисами.

По словам заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимира Ефимова, в категории «человеческий капитал» города сравниваются по числу государственных и частных школ, бизнес-школ, включенных в топ-100 рейтинга Financial Times, университетов, вошедших в топ-500 рейтинга QS, иностранных студентов, количеству музеев, галерей и театров, доле населения со средним и высшим образованием, ежегодному уровню расходов на отдых и развлечения.

Только за минувший год Москва в категории «городское планирование» поднялась с 22 на 6 место. Составили рейтинга оценивали число пунктов городского велопроката, показатели застройки высотных и малоэтажных зданий, среднее количество людей на одно домовладение. По этому критерию Москва входит в первую десятку вместе с Лондоном, Нью-Йорком и Вашингтоном.

«Российская столица также усилила позиции в категориях «социальная сплоченность», «международные связи и имидж», «окружающая среда», — добавил Ефимов.

В свою очередь, глава столичного департамента экономической политики и развития города Кирилл Пуртов отметил, что рейтинг Cities in Motion оценивает качество жизни в 174 городах всех регионов мира. Города оцениваются по девяти критериям: экономика, человеческий капитал, социальная сплоченность, окружающая среда, управление, городское планирование, международные связи и имидж, технологии, транспортная система. Москва впервые появилась в рейтинге в 2014 году и заняла 84 место.

«В докладе 2020 года авторы отметили недостатки методологии рейтинга применительно к оценке городов: так, для обеспечения сопоставительного анализа по всем городам по показателю «экономика совместного потребления» авторами оценивается наличие в городе сервисов Glovo или Uber и не принимаются во внимание локальные инициативы, такие как Delivery Club и «Яндекс.Еда». Можно ожидать, что подход к оценке изменится в будущем, и Москве удастся увеличить позиции по данному показателю», — сообщил Пуртов.

Мегаполисы стали «иммиграционными шлюзами» | Департамент по экономическим и социальным вопросам

Мегаполисы стали «иммиграционными шлюзами»

9 Апрель 2018, Нью-Йорк

Сегодня 55 процентов всех жителей планеты живут в городах. К 2030 году доля горожан увеличится еще на пять процентов, в основном, за счет урбанизации Африки и Азии. Эти и другие вопросы обсудят члены Комиссии ООН по народонаселению и развитию.  

«Мы живем в географически разнообразном и динамичном мире. Жители планеты взаимосвязаны, как никогда ранее, в том числе благодаря новейшим  информационным и коммуникационным технологиям,  торговле и мобильности», –  заявила первый заместитель Генерального секретаря ООН Амина Мохаммед, обращаясь к участникам  Комиссии.

51-я сессия стартовала сегодня в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке.  Делегаты рассмотрят тенденции в сфере смертности и рождаемости, положение пожилых людей, молодежи и мигрантов, а также проблемы и преимущества урбанизации.

«Мы наблюдаем стабильно высокий уровень урбанизации в Европе и Америке, а также стремительную урбанизацию в Азии и Африке», –   сказал первый заместитель Генерального секретаря ООН.

В представленном на рассмотрение Комиссии докладе Генерального секретаря ООН  говорится, что больше всего городов –  в Северной Америке. Там горожане составляют 82 процента населения. Меньше всего городских жителей пока – в Африке и Азии. Но уже буквально к 2030 году в городах будет жить 47 процентов населения Африки и 56 процентов населения в Азии. В Европе к этому времени доля горожан составит 77 процентов.

С ростом численности населения растет и число мегаполисов. По прогнозам, к 2030 году в мире будет 40 городов с населением более 10 миллионов человек. Сегодня их 33.  Еще в 1990 году таких городов было всего 10.

Амина  Мохаммед подчеркнула, что масштабы перемещения населения стремительно  растут, люди переезжают из сельских районов в городские, из одной страны в другую.  Многие спасаются  от последствий  изменения климата и конфликтом, другие  переезжают в поисках  лучшей жизни,  достойной работы и лучшего будущего для своих детей.  Большая часть мигрантов, в том числе  международные, оседают в больших городах.

«Именно в города стремились беженцы в первую очередь. Там им помогали интегрироваться в общество и оказывали поддержку», – сказала представитель ООН.

Генеральный секретарь ООН в своем докладе отмечает, что сегодня крупные агломераты стали своего рода «иммиграционными шлюзами».  Примерно одна пятая всех лиц иностранного происхождения – мигрантов, беженцев и искателей убежища – проживает в крупнейших городах мира. В 18 из 33-ти мегаполисов, по меньшей мере, 20 процентов жителей являются международными мигрантами.

С 1990 года число международных мигрантов в мире выросло на 105 миллионов человек, или 69 процентов, и составило в 2017 году 258 миллионов.

Обращаясь к участникам Комиссии, Амина Мохаммед  напомнила о важности реализации Целей устойчивого  развития, в частности Цели 11 по развитию городов, цели 1 по ликвидации  бедности и Цели 10 по обеспечению равенства для всех.

Комиссия по народонаселению и развитию была создана в 1946 году. Она является вспомогательным органом Экономического и Социального Совета ООН и состоит из 47 государств – членов ООН. 51-я сессия Комиссии завершит свою работу 13 апреля.

Источник: Новости ООН

мегаполисов США 50 лет спустя — Справочное бюро по народонаселению

(ноябрь 2011 г.) Ровно 50 лет назад географ Жан Готтманн ввел термин «мегаполис», чтобы описать обширный региональный мегаполис, который формируется между Бостоном и Вашингтоном, округ Колумбия, поглощая сельские районы на своем пути. ¹

«BosWash» — это прозвище, которое футурист Герман Кан дал этому потенциально 400-мильному городскому району в конце 1960-х годов. Он назвал полосу урбанизации от Чикаго до Питтсбурга вдоль Великих озер и реки Огайо «ЧиПиттс», а прибрежную застройку Калифорнии, простирающуюся от Сан-Франциско до Сан-Диего, «Сан-Сан».” ²

В книге 1967 года он предсказал, что к 2000 году половина населения США будет жить в этих трех мегаполисах и что любое исследование демографических тенденций США в 21 веке «будет в основном изучением BosWash, ChiPitts и SanSan. ” ³

Но за последние 50 лет развернулась несколько иная история, говорит Марк Мазер, соавтор отчета PRB по Америке: первые результаты переписи 2010 года . «Доля трех мегаполисов в U.Популяция S. фактически несколько сократилась в период с 1960 по 2010 год », — говорит Мазер. «Вместо того, чтобы охватывать половину населения США, в этих трех районах проживает лишь около одной трети всех жителей США».

---

Три мегаполиса, население 1960 и 2010 годов, и процент от общей численности населения США

чел.

	1960 Население	% от общей суммы в США	2010 Население	% от общей суммы в США
Всего U.S. Население	179 323 175	100	308 745 538	100
Мегаполисы
BosWash	37,152,310	21	51 770 596	17
ЧиПиттс	13 537 469	8	17 719 657	6
SanSan	12,180,125	7	26 745 198	9
Общая доля		36		31

Примечание: определения мегаполисов см. В приведенной ниже ссылке.
Источники: Бюро переписи населения США, Перепись населения 1960 г., т. A, часть 1 (Вашингтон, округ Колумбия: государственная типография, 1961 г.), а данные переписи 2010 г. — DataFinder PRB, доступ на сайте www.prb.org/DataFinder.aspx, 24 октября 2011 г.

---

Мазер и его соавторы выделили несколько ключевых популяционных тенденций, которые наблюдатели в 1960-е годы не могли полностью предвидеть:

Население США переместилось на юг и запад с 1950-х годов. Сегодня Юг — самый густонаселенный регион, за ним следуют Запад, Средний Запад и Северо-Восток. В 2010 году Запад обогнал Средний Запад как второй по численности населения регион по переписи — так же, как он обогнал Северо-Восток в 1990 году.

Старые промышленные города на Северо-Востоке и Среднем Западе, часто называемые «поясом ржавчины», потеряли население, из-за спада производства и ухода людей в поисках лучшей работы. Многие районы метро в ЧиПиттсе, такие как Детройт, Буффало, Кливленд и Питтсбург, с 1970-х годов страдают от высоких темпов оттока.

Наиболее быстро растущие регионы в основном находятся за пределами трех мегаполисов. Эти быстрорастущие области включали пригороды мегаполисов на юге и западе, такие как регион вокруг Орландо, штат Флорида; район «Исследовательский треугольник» в Северной Каролине; и районы, окружающие такие города, как Лас-Вегас, Атланта и несколько городов Техаса (Хьюстон, Даллас-Форт-Уэрт, Сан-Антонио и Остин). Пригороды Вашингтона, округ Колумбия, северная Вирджиния — на южной оконечности Босуоша — являются исключением.

Старение населения привело к росту числа мест для выхода на пенсию, которые, как правило, находятся за пределами трех мегаполисов. В 2000-е годы округа, куда приходили пенсионеры, привлекательные для людей в возрасте 60 лет и старше, были в числе крупных демографических «победителей». В период с 2000 по 2010 год одна треть из 440 округов пенсионеров выросла как минимум вдвое по сравнению со средним показателем по стране. Двумя крупными и быстрорастущими странами назначения пенсионеров являются округ Марикопа, штат Аризона, и округ Кларк, штат Невада.

Но главный посыл Готтманна — растущий рост городов — отражает динамику населения, которая все еще играет важную роль, отмечает Мезер:

• Население США переместилось из сельских районов в городские и пригородные районы, тенденция, начавшаяся в 1930-х годах. Сегодня более 80 процентов жителей США живут в мегаполисах. Население мегаполисов США выросло на 11 процентов в течение 2000-х годов, что более чем вдвое превышает показатель для районов за пределами мегаполисов. Метро на юге и западе росло быстрее всего, тогда как население мегаполисов на северо-востоке и среднем западе увеличивалось менее чем вдвое по сравнению с общенациональным темпом.
• В мегаполисах большая часть прироста населения США за последнее столетие происходила в пригородах, а не в центральных городах. К 2010 году 51 процент населения проживал в пригородах по сравнению с 31 процентом в 1960 году. Доля населения, проживающего в центральных городах, оставалась довольно постоянной; в 1960 году он составлял 32 процента, а сегодня — 33 процента.
• Сельское население резко сократилось, так как сельские районы потеряли население или были поглощены разросшимися близлежащими мегаполисами.К сельским районам, в которых в последние десятилетия произошли значительные потери населения, относятся большая часть Великих равнин, а также северные и центральные Аппалачи. Фактически, почти половина из 1104 округов, потерявших людей в течение 2000-х годов, были округами, которые были изолированы от мегаполисов и имели небольшое или совсем не существующее городское население.

---

Паола Скомменья — старший писатель / редактор Справочного бюро по народонаселению.

---

Список литературы

1. Жан Готтманн, Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США (Нью-Йорк: Фонд двадцатого века, 1961)
2. Герман Хан и Энтони Дж. Винер, 2000 год: основа для спекуляций на следующие тридцать три года (Нью-Йорк: Macmillan, 1967): 61.
3. Кан и Винер, Год 2000.
4. Мегаполисы выросли за 50-летний период и охватили ранее прилегающие сельские округа: BosWash включает метро Бостон, Нью-Йорк, Филадельфию, Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, а также многие прилегающие округа, указанные в первоначальном анализе Готтманна; ChiPitts включает метро Чикаго, Питтсбург, Кливленд, Буффало, Акрон, Толедо и Детройт; и SanSan включает метро Сан-Франциско, Санта-Барбара и Сан-Диего.

Картирование мегарегионов, определяющих мировую экономику

Карта экономических мегарегионов мира.

Дэвид Х. Монтгомери / CityLab

Дэвид Х. Монтгомери / CityLab

Когда мировые лидеры, экономисты и эксперты говорят о глобальной экономической мощи, они обычно говорят о национальных государствах. Вот как мы обычно подсчитываем экономическую мощь, рейтинг и рейтинг стран по их валовому внутреннему продукту.Сегодня экономисты и бизнес-аналитики говорят о том, когда Китай обгонит Соединенные Штаты в качестве крупнейшей экономики мира (на основе по крайней мере одного показателя паритета покупательной способности, который у него уже есть).

Но эта одержимость национальными государствами не соответствует реальности сегодняшней сильно кластеризованной экономики знаний, сосредоточенной в глобальных городах и вокруг них. И не только отдельные города и мегаполисы являются движущей силой мировой экономики. Все чаще реальной движущей силой становятся более крупные комбинации городов и мегаполисов, называемые мегарегионами.

Еще в 1961 году экономический географ Жан Готтманн ввел термин «мегаполис » для описания нового экономического центра, который простирался от Бостона до Вашингтона, округ Колумбия. Этот термин стал применяться к ряду регионов мира, включая огромный мегаполис Среднего Запада, простирающийся от Чикаго через Детройт и Кливленд и на юг до Питтсбурга, который Готтманн назвал «Чи-Питтс».

Но мегарегионы трудно идентифицировать с использованием традиционных источников данных.Около полутора десятилетий назад меня осенило, что вы действительно можете увидеть мегарегионы, такие как коридор Бостон-Нью-Йорк-Вашингтон, когда пролетаете над ними в ночном самолете. Итак, мои коллеги и я предприняли проект по идентификации мегарегионов мира по этим спутниковым снимкам мира в ночное время.

Но теперь со спутников стали доступны значительно улучшенные данные о ночном освещении — данные, которые позволяют нам лучше взглянуть на мегарегионы мира. Мой коллега Фабио Диас, специалист по компьютерным изображениям из Школы городов Университета Торонто, извлек улучшенные световые данные с этих новых спутников, которые мы проанализировали с нашим коллегой Патриком Адлером.Новые данные, называемые набором радиометров для визуализации видимого инфракрасного излучения (VIIRS) и разработанные Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA), являются огромным достижением по сравнению со старыми спутниковыми изображениями.

Больше из

Используя эти новые и улучшенные спутниковые данные за 2015 год, мы определяем мегарегионы как области непрерывного света, которые содержат по крайней мере два существующих городских района, с населением от пяти миллионов человек и более и производят экономический доход в размере более 300 миллиардов долларов.(Мы суммируем данные о населении и объеме производства на основе паритета покупательной способности для мегарегионов, используя базовые данные Oxford Economics через Brookings Global Metro Monitor). В двух хорошо известных случаях в США мы формируем мегарегионы из двух относительно разных спутниковых следов: Чи-Питтс, а также Техасский треугольник Хьюстона, Далласа и Остина.

В конечном итоге мы определяем 29 мегарегионов как настоящие региональные центры глобальной экономики. Одиннадцать находятся в Азии, 10 — в Северной Америке, шесть — в Европе, один — в Латинской Америке, один — в Африке и еще один — в Азии и Африке. Мой коллега из CityLab Дэвид Монтгомери составил карты этих мегарегионов.

• Bos-Wash, , который простирается от Бостона через Нью-Йорк и Филадельфию до Вашингтона, округ Колумбия, является крупнейшим в мире мегарегионом с населением почти 50 миллионов человек, производящей почти 4 триллиона долларов экономической продукции. Если бы этот мегарегион был его собственной страной, экономика была бы эквивалентна седьмой по величине экономике мира, больше, чем экономика Соединенного Королевства или Бразилии.
• Par-Am-Mun: Этот европейский мегарегион, занимающий второе место, охватывает Париж, Амстердам, Брюссель и Мюнхен.Здесь проживает 44 миллиона человек, и он производит 2,5 триллиона долларов экономической продукции, что примерно столько же, сколько Мексика и больше, чем Италия, что эквивалентно шестой по величине экономике мира.
• Чи-Питтс: На третьем месте находится этот огромный центральный мегарегион, который проходит через Миннеаполис, Чикаго, Индианаполис, Детройт, Кливленд и Питтсбург, в общей сложности охватывая 50 больших и малых метро. Этот мегарегион с населением более 30 миллионов человек производит более 2 триллионов долларов экономической продукции, что сопоставимо с Южной Кореей, что делает его примерно 14-й по величине экономикой в ​​мире.
• Большой Токио — крупнейший мегарегион Азии, производящий около 2 триллионов долларов экономической продукции и являющийся домом для почти 40 миллионов человек. Его экономика сопоставима с экономикой Испании и больше, чем у Канады. Если бы она была отдельной страной, она стала бы 11-й по величине экономикой мира.
• SoCal , курсирующий от Лос-Анджелеса до Сан-Диего, является домом для более чем 20 миллионов человек и производит около 1,5 триллиона долларов экономической продукции, что сопоставимо с объемом экономической продукции Австралии, входящей в число 20 ведущих экономик мира.
• Сеул-Сан — 19-й по величине мегарегион мира. Он простирается от Сеула до Пусана и является 36-й по величине экономикой в ​​мире.

• Техасский треугольник охватывает Даллас, Хьюстон и Сан-Антонио, а также Остин. Он производит 1,2 триллиона долларов экономической продукции, в то время как в нем проживает чуть менее 20 миллионов человек. Он войдет в число 25 крупнейших экономик мира.
• Пекин-Тяньцзинь — крупнейший мегарегион Китая. С почти 40 миллионами жителей он также производит 1 доллар.2 трлн экономического производства, что также позволяет включить его в список 25 крупнейших экономик мира.
• Лон-Лид-Честер: Этот мегарегион, простирающийся от Лондона до Лидса и Манчестера, также производит 1,2 триллиона долларов экономической продукции, в то время как в нем проживает более 20 миллионов человек. Он также входит в список 25 крупнейших экономик мира.
• Hong-Shen объединяет Гонконг и Шэньчжэнь, где проживает 20 миллионов человек. Экономическая продукция региона составляет чуть более 1 триллиона долларов, что эквивалентно 26-й по величине экономике в мире.
• NorCal состоит из Сан-Франциско, Сан-Хосе и других городов области залива. С более чем 10 миллионами жителей он производит почти 1 триллион долларов экономической продукции, что делает его 27-й по величине экономикой мира.
• Shang-zou: Этот мегарегион, охватывающий Шанхай и Ханчжоу, является домом для почти 25 миллионов человек и производит около 900 миллиардов долларов экономической продукции, что помещает его в число 30 крупнейших экономик мира.

Вот более подробная информация о полных 29 мегарегионах.

—

Мега-регион	Города	Население (в миллионах)	Экономический объем производства (в миллиардах)
Bos-Wash	Нью-Йорк; Вашингтон.; Бостон	47,6	3650 долл. США
Par-Am-Mun	Париж, Амстердам, Брюссель, Мюнхен	43,5	2,505 долл. США
Чи-Питтс	Чикаго, Детройт, Кливленд, Питтсбург	32,9	2130 долл. США
Большой Токио	Токио	39.1	$ 1,800
SoCal	Лос-Анджелес, Сан-Диего	22,0	$ 1,424
Сеул-Сан	Сеул, Пусан	35,5	1325 $
Texas Triangle	Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио, Остин	18,4	1,227 долл. США
Пекин	Пекин, Тяньцзинь	37,4	1,226 долл. США
Лон-Лид-Честер	Лондон, Лидс, Манчестер	22.6	$ 1,177
Hong-Shen	Гонконг, Шэньчжэнь	19,5	$ 1043
NorCal	Сан-Франциско, Сан-Хосе	10,8	925 925
Шанхай	Шанхай, Ханчжоу	24,2	$ 892
Тайбэй	Тайбэй	16,7	$ 827
Сан-Паулу	Сан-Паулу	33. 5	$ 780
Char-Lanta	Charlotte, Atlanta	10,5	$ 656
Cascadia	Сиэтл, Портленд	8,8	627 долларов США
Ista-Bursa, Стамбул		14,8	$ 626
Вена-Будапешт	Вена, Будапешт	12,8	$ 555
Мехико	Мехико	24.5	$ 524
Rome-Mil-Tur	Rome, Milan, Turin	13,8	$ 513
Singa-Lumpur	Сингапур, Куала-Лумпур	12,7	$ 493
Cairo -Авив	Каир, Тель-Авив	19,8	472 долл. США
Со-Фло	Майами, Тампа	9,1	470 долл. США
Абу-Дубай	Абу-Даби, Дубай	5.0	431
Осака-Нагоя	Осака, Нагоя	9,1	424 долл. США
Тор-Бафф-Честер	Торонто, Буффало, Рочестер	8,5	424 долл. США
Лахор	Нью-Дели, Лахор	27,9	$ 417
Барселона-Лион	Барселона, Лион	7,0	323 долл. США
Шаньдун	Цзинань, Цзыбо, Дунъин	14.2	$ 249

Сотрудник редакции CityLab Клэр Тран внесла свой вклад в исследование и редакторскую помощь для этой статьи

Прежде, чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

В чем разница между мегаполисом, мегаполисом, мегаполисом и глобальным городом?

В чем разница между мегаполисом, мегаполисом, мегаполисом и глобальным городом?

© Пользователь Flickr balintfoeldesi под лицензией CC BY 2.0 ПоделитьсяПоделиться

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Whatsapp

• Mail

/

000 Mail

/2009 в чем-разница-между-мегаполисом-мегаполисом-мегаполисом и-глобальным-городом

Вы не можете определить современную цивилизацию, не упомянув ее города. Эти городские поселения различаются по культуре, размеру и особенностям, при этом определенные районы становятся все более значимыми в процессе развития региона.Исторически сложилось так, что размер или население поселения были общим показателем его важности — чем больше город, тем больше энергии он дает, — однако с большой миграцией из сельских в города прошлого века стало труднее определить, что делает город важным. Существует много типов городских ландшафтов, и для архитекторов и проектировщиков жизненно важно эффективно классифицировать типы поселений, чтобы успешно разрабатывать проекты и планы города. В следующем списке представлены четыре ключевых определения, появившихся в прошлом веке.

+ 8

Global City

Первое зарегистрированное использование, которое восходит к 1886 году, описывает участие английского порта Ливерпуля в мировой торговле. В настоящее время критически важный для современной идеи глобализации, термин «глобальный город» был популяризирован Саскией Сассен в 1991 году с городами Лондон, Токио и Нью-Йорк , которые служат яркими примерами. Эти города являются ключевыми точками в мировой экономике, выступая в качестве важнейших центров глобальной торговли товарами и услугами.

Не будучи строго продиктованным населением или размером, иногда трудно количественно определить, что делает глобальный город, но есть несколько объединяющих характеристик. С экономической точки зрения они должны обслуживать различные международные экономические службы и размещать штаб-квартиры нескольких транснациональных корпораций. В социальном плане он должен иметь большое разнообразие культур, религий, идеологий и языков. Есть несколько городов — например, вышеупомянутый Liverpool — которые когда-то были глобальными городами, а теперь — нет, а также несколько городов, важность которых растет, например Shanghai .

© Berenice Abbott © Daniel Chapman под лицензией CC BY-SA 2.0

Метрополис

Метрополия, от греческого «метрополия», изначально была местом, откуда поселенцы были отправлены для изучения и колонизации других территорий . С тех пор он превратился в описательный термин для крупных городов, которые являются ключевыми центрами национальной и региональной социально-экономической деятельности и имеют многие из тех же характеристик, что и глобальный город.

Однако эти два термина различаются из-за того, что мегаполис придает меньшее значение международному значению.Низкий уровень жизни, развития и инфраструктуры во многих мегаполисах также может повлиять на их статус глобального города. В результате глобальный город всегда является мегаполисом, но мегаполис не обязательно будет глобальным городом. Cairo и Lagos отражают последнее.

© Люк Легей под лицензией CC BY-SA 2.0 © Пользователь Flickr 126887487 @ N04 под лицензией CC BY 2.0

Мегаполис

Гораздо менее субъективно, термин «мегаполис» используется для описания городов с более чем определенным количеством жители.Этот термин был впервые задокументирован Техасским университетом в 1904 году. На первый взгляд четкое определение имеет некоторую двусмысленность, поскольку разные организации предлагают разные критерии. Наиболее широко используемое определение — город с населением более 10 миллионов человек; однако другие включают городские районы с населением всего 8 миллионов человек, а также с плотностью населения 2000 человек на квадратный километр в качестве мегаполиса.

Первым мегаполисом по современным меркам был Нью-Йорк , который к 1936 году превысил 10-миллионную отметку.) / под лицензией CC BY-SA 3.0 © Haluk Comertel под лицензией CC BY 3.0

Мегаполис

Кластер городов с хорошей сетью называется мегаполисом — термин, впервые использованный в начале 20 века. Это может происходить по разным причинам, поскольку одни области, как правило, привлекают больше роста, чем другие. География может играть большую роль в расположении мегаполисов, так же как и хорошее международное и региональное транспортное сообщение. Последующий экономический рост одного города может оказать положительное влияние на соседние районы.Одним из первых примеров мегаполиса было северо-восточное побережье США от Бостона до Вашингтона — мегаполис Бос-Уош . Однако, как и в мегаполисах, в настоящее время в Азии развивается больше этих регионов, чем где-либо еще, например, Дельта Жемчужной реки в Китае и Объединенный район метро Джакарта-Бандунг в Индонезии.

© НАСА

География США — мегаполис

США География В 1961 году французский географ опубликовал монументальное исследование высоко урбанизированный регион, расположенный на северо-востоке США.Профессор Жан Готтманн потратил 20 лет на изучение этой области от южного Нью-Гэмпшира и северного Массачусетса до Вашингтона, Округ Колумбия. Он утверждал, что это «очень особенный регион», и он назвали его Мегаполисом. Мегаполис образован вдоль северо-восточного побережья США. Государства путем постепенного сращивания крупных независимых мегаполисов. области. По мере роста населения этих городов влияние роста перетекли в окружающие кольца более мелких мест.Больше пригороды в этих кольцах внесли свой вклад в общую городскую разрастаться. Внешние окраины образовавшихся мегаполисов со временем начали сливаться друг с другом, образуя обширную урбанизированную область, край. Доминирующая тема Мегаполиса — «урбанистика». В в той или иной степени городские услуги обслуживают миллионы людей, живущих в этот регион, и городские формы всегда рядом. Есть офис и многоквартирные дома, небольшие магазины и гигантские торговые центры, фабрики, нефтеперерабатывающие заводы, жилые районы, заправочные станции и гамбургеры стоит тысячами — перемежается со складами для хранения временно товары, привезенные морским, железнодорожным и автомобильным транспортом — все это вместе 800-километровый региональный маршрут. Но и в мегаполисе много зеленых насаждений. Некоторые парки или другая земля, доступная для отдыха; более 3 миллионов гектаров посвящен сельскому хозяйству. Несмотря на неоднозначный характер Мегаполиса, это его массивный городское присутствие, которое делает этот регион таким важным в Соединенных Штатах. Десять из 46 мегаполисов страны превышают 1 миллион Население в 1990 г. проживало в Мегаполисе.В области 17 процентов от общей численности населения США — всего на 1,5 процента площади страна. Средний доход на душу населения высокий и выше среднего доля его жителей работает в белых воротничках и профессиональных профессий. Транспортная и коммуникационная деятельность видна, отчасти из-за прибрежного положения региона. Примерно 40 процент всех вылетов коммерческих международных авиапассажиров Мегаполисные центры как их истоки. И почти 30 процентов американских экспортная торговля проходит через шесть основных портов. МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ МЕГАЛОПОЛИСА Почему именно эта часть Соединенных Штатов развивалась именно так? есть? Когда географу задают такой вопрос, первый аспект рассматриваемый регион обычно является его местонахождением. И действительно, в случае мегаполиса, местоположение и положение этого огромного городского района держать ключи к разгадке его происхождения и роста. Многие характеристики участка видны в контуре региона. Занимая прибрежную позицию, восточная окраина Мегаполиса находится глубоко запутанный. Полуострова выходят в Атлантический океан. Острова разбросаны по побережью, некоторые из них достаточно велики, чтобы поддерживать общины. Бухты и устья рек пронизывают сушу как своего рода зеркало. изображение проникновения суши в океан. Это взаимопроникнутое береговая линия приближает сушу к океану и, таким образом, предоставляет большие возможности доступа к дешевому водному транспорту чем на более прямом побережье. Должны присутствовать и качественные гавани, а Мегаполис пересекает некоторые лучших естественных гаваней Америки. Северная половина Мегаполиса был покрыт льдом во время последнего из континентальных ледников. Когда ледяной покров начал таять, образовались крупные водосбросы. В Эрозионная мощь рек глубоко врезается в плоскую прибрежную равнину. Так как уровень моря поднялся, нижние речные долины «утонули», образовав устья, а окраина океана была смещена вглубь суши.Эти долины ледниковых рек образовали некоторые из гаваней, которые позже оказались пригодится в развитии Мегаполиса. Другой важный вклад ледникового периода более конкретен. в одно или два места. Большое количество почвы, камня и др. обломки, собранные расширяющимися ледниками, отложились в виде морен когда отступил ледяной фронт. Одну серию гребней оставили отступающие ледники к югу от нынешнего побережья Коннектикута. Эти морены превратились в остров, когда поднялось море, и это было расширен отложениями из океана. Остров не был таким широким, однако, что это могло называться как угодно, кроме Лонг-Айленда. Лонг-Айленд улучшил качество гавани Нью-Йорка на два основные пути. Во-первых, длина береговой линии, доступной для порта. объектов, уже значительных вдоль реки Гудзон, увеличивается значительно.Во-вторых, когда городской район разрастается вокруг большого, полностью развитая гавань, рост создает потребность в большем пространстве. Хорошая земля чтобы приспособиться к городскому росту Нью-Йорка, был ограничен к западу от реки Гудзон в Нью-Джерси у приливных болот и эрозионно-стойкий гребень палисадов. К востоку от Гудзона лежит только узкий палец земли, остров Манхэттен. Но за пределами Востока Река — это Лонг-Айленд, плоская или слегка холмистая местность без барьерные болота Нью-Джерси. Районы Нью-Йорка Бруклин и Куинс рано развился на западной оконечности Лонг-Айленда, а на острове предлагали большие возможности для дальнейшего расширения города в направлении восток. Несмотря на то, что в мегаполисе много качественных гаваней, несколько других характеристик сайта, которые так положительно повлияли на экономическое развитие городов региона. Климат не исключительный мягкий, хотя лето обычно достаточно продолжительное и влажность для поддержки сельского хозяйства.Почвы изменчивы, с почвами на суше. из Балтимора, Мэриленда, и Филадельфии, Пенсильвания, лучше, чем большинство найдено ближе к Нью-Йорку. Общие топографические особенности мегаполиса к югу от Нью-Йорка делают обеспечить дополнительные преимущества городской территории. Путешествие вглубь страны из Атлантическое побережье, очень плоская прибрежная равнина сменяется холмистой Часто холмистый ландшафт называют Пьемонт. Неравномерно катящийся Рельеф Пьемонта заложен очень старыми, очень твердыми породами.Эта поверхность устойчива к эрозии, а уровень Пьемонта составляет поддерживается выше прибрежной равнины. Где бы реки ни текли Пьемонт, таким образом, образуется серия порогов и небольших водопадов. вдоль линии, прослеживающей физико-географическую границу — границу, известную как линия падения. Ранние поселенцы обнаружили, что линия падения препятствует проникновению воды. судоходство, но очевидный источник гидроэнергии.Поселения развиты вдоль линии падения, как можно дальше от суши, но все же имея доступ к морскому судоходству. Кроме того, потому что линия падения часто был начальником судоходства, товары, привозимые на сушу или экспортированные должны были быть выгружены в местах падения линии для передачи в другой вид транспорта. Эти сайты также извлекли выгоду из перемещения товаров на вывоз из внутренних районов до начальника речного судоходства. Во многих случаях здесь также могут применяться производственные процессы. Эта часть Северной Америки также находилась на самом прямом море или рядом с ним. маршрут между Европой и продуктивными плантациями Карибского моря колонии и южную Америку, по крайней мере, на обратном пути. В порты, вокруг которых позже вырос мегаполис, поэтому были удобны остановки и активно содействовали трансокеанской торговле, быстро расширилась в течение 18 и 19 веков. Также критически важным для этого роста было расположение основных городов относительно интерьера страны. Филадельфия и Балтимор выросли быстро, потому что каждый из них был в центре внимания относительно крупных и добротный аграрный район. Подъездные пути к внутренней части были построен на ранних этапах и помог поддерживать рост торговых функций этих городов. Внутри страны от Бостона почвы были (и остаются) тоже мелководный и каменистый, а местность слишком холмистая для хорошего земледелия, но Холмы Новой Англии были почти покрыты лиственными и сосновыми лесами. идеально подходит для судостроения.Также доступны были очень продуктивные рыболовные берега у побережья Новой Англии и дальше на юг в богатых Район Чесапикского залива. Важность доступности в оценке ситуации в городе, однако это наиболее очевидно в случае Нью-Йорка, главное преимущество которого лежал на своем месте во главе лучшего естественного маршрута через Аппалачи. Система реки Гудзон-Могавк, позже усиленная у канала Эри, железных и автомобильных дорог, обеспечивает доступ к Великому Озера на западе, которые, в свою очередь, открывают доступ к обширной территории. страны.Поскольку плотность заселения и экономическая активность на увеличивались внутренние равнины, производилось большое количество товаров. отнесен к городским ядрам Мегаполиса. Город, который больше всего выиграл от этой растущей торговли была торговля с наибольшим естественным доступом к интерьер: Нью-Йорк. Во время колониального периода Америки, когда торговля между Европой росла, Карибский бассейн и материковая часть Америки, мелкое производство начали появляться в крупных портовых городах от Балтимора к северу.Так как городская промышленность росла, спрос на рабочую силу увеличивался, привлекая иммигрантов из северо-западной Европы или отвлекают большое количество рабочих из сельское хозяйство, тем самым увеличивая население этих городов. Банки и другие финансовые учреждения гарантировали инвестиции в местное производство и Перевозка. Сфера услуг, оптовая и розничная торговля, центры информации и контроля все росло и поддерживало дальнейшие городские расширение, с наибольшим ростом в Нью-Йорке, Филадельфии, Бостон и Балтимор. Самая необычная особенность этого региона не в том, что эти городов росли, но четыре таких больших города (позже их стало пять с добавление Вашингтона) продолжал расти в непосредственной близости от одного еще один. Вашингтон, конечно, уникален, потому что, хотя и находится на линии падения, его рост последовал непосредственно из расширение структуры национального правительства. Остальные четыре города, наряду со многими более мелкими вдоль оси мегаполиса, зависели в основном за счет экономического стимулирования.Так велик был рост страны во время 19 век, и настолько сильны были связи между интерьером и эти четыре порта, чтобы ни один из четырех не мог полностью поглотить поток товар любому из своих соседей и конкурентов. К рубежу 20-го века, совокупные экономические ресурсы внутренних районов этих городов достигли континентальных размеров. ГОРОДСКАЯ СРЕДА Во всем Мегаполисе это городские формы и городские функции. которые обеспечивают наиболее значительное региональное единство территории.Высокий здания, оживленные улицы, многолюдные дома и промышленные предприятия сопровождать множество культурных возможностей — театры, симфонии оркестры, художественные музеи и большие библиотеки. Также иногда очевидно износ — полуразрушенные конструкции, заторы на дорогах и загрязнение. Все это и многое другое присутствует в мегаполисах. Мегаполиса. Эти характеристики также встречаются в большинстве крупных городов Мир.Что отличает Мегаполис, так это городские характеристики в этом регионе так далеко от своих основных городов, что эти городские районы начали сливаться друг с другом в процессе столичное слияние. Таким образом, мегаполис стал своего рода гигантская лаборатория, в которой интенсивно урбанистические узоры и своеобразно можно было наблюдать, как городские проблемы развиваются в очень широком масштабе. Плотность населения в мегаполисах высокая, в среднем около 305 человек. человек на квадратный километр в 1987 году.Конечно, некоторые периферийные в округах проживает от 10 до 20 процентов населения региона. общая средняя плотность. Плотность населенных пунктов увеличивается по мере роста города. приближались, пока не были достигнуты очень высокие плотности около центра города. В Например, в Нью-Йорке плотность населения в 1987 г. превышала в среднем 226 человек на квадратный гектар, что составляет более 22 660 человек за квадратный километр. Какие еще особенности организации города связаны с этим? образец плотности? Современные города возникают в основном из-за расположения последствия хозяйственной деятельности.Когда кто-то решает переехать или переместить бизнес в город, экономические преимущества такого выбор принципиально доминирует над решением. Так широко распространены эти преимущества в том, что большое количество людей живет рядом друг с другом, часто ближе, чем они хотели бы, и терпеть многие негативные последствия участвовать в преимуществах городской организации. Однако все большее число горожан сокращает количество недостатки городской жизни из-за переезда жилья в пригород локации. Другие двинулись еще дальше, в зону, называемую exurbia. Из небольших городов, районов переоборудованных домов отдыха и сельских усадьбы, пригородные жители едут на удаленные рабочие места. Но это распространение населения не устранили недостатки кластеризации, только переместили население, стоящее перед ними. Это также распространило рабочие места для проживающих в регионе; меньшая часть разросшейся столичного населения, чем раньше, по-прежнему считает необходимым въехать в центральный город на работу. Ключевой компонент городского ландшафта — взаимодействие. В общем, Стоимость перемещения чего-либо прямо пропорциональна расстоянию до него необходимо переместить. Таким образом, деятельность группируется в городах, так что движение затраты сведены к минимуму. Важность умения двигаться от одного место к другому в городских районах видно из высокой доли городская земля, предназначенная для облегчения взаимодействия. Линии взаимодействия для передвижения людей видны на улицах, в метро, ​​мостах, туннелях, тротуары и автостоянки.В старых городах, например, в Мегаполисы, даунтауны были спланированы, когда путешествовать пешком и конные перевозки; следовательно, в этих городах только около 35 процентов их центральных площадей, посвященных ландшафтным особенностям, поддерживающим человеческое взаимодействие. В более новых городах, развитых в основном после подъема автомобиль, доля намного выше. Другие формы взаимодействия могут быть не менее важными, но менее заметными.Легкое распространение информации и идей в городах поддерживается интенсивно развивались телефон, телеграф, телетайп и др. системы связи. Девяносто лет назад центральные деловые районы всех больших городов были заполнены паутиной телефонных сетей. линии, свидетельствующие об интенсивности коммуникационных требований; сегодня, телефонные линии скручены в кабели и проложены под землей. Возможно, основной мотивацией для взаимодействия является географическое положение. разделение спроса и предложения.Экономически, если товар или услуга необходимо в месте, которое не может удовлетворить эту потребность, товар или услугу необходимо получить в другом месте. В результате может возникнуть взаимодействие. Значение всего этого для городских пейзажей должно быть очевидным. Есть очень много разных видов деятельности в относительно небольшая площадь. Некоторые функции имеют тенденцию группироваться вместе, в то время как другие разбросаны по городскому району.Поскольку самые разные виды деятельности в городе стимулируется взаимодействие между функциями или внутри зон с той же функцией. Когда действия нанесены на карту, Результатом является очень смешанная структура землепользования. Концентрация населения и городской деятельности требует вспомогательные функции. Традиционно организован и работает как различные ветви городской власти, эти функции государственной службы только косвенно производят в экономическом смысле, но они необходимы для торговли и промышленности. В дополнение к таким услугам, как вода, электричество, канализация и вывоз мусора, города обеспечивают полицию и пожарную охрану, строительство и обслуживание объектов общественного транспорта, здравоохранения, документация статистики естественного движения населения и образовательных объекты, среди прочего. Эти услуги стали настолько распространенными в больших городах, для управления ими созданы государственные структуры.В Нью-Йорке в столичном регионе, в крайнем случае, более 1550 административные органы действовали в 1982 году. Еще одна важная составляющая городского ландшафта — его уровень доступность. Легкий доступ между большинством участков городского района не всегда учитывались при организации города и структура. Оригинальные планы улиц большинства городов мегаполиса, для Например, последовала простая квадратная или прямоугольная сетка, популярная в 17-18 вв. По мере роста этих городов недостаточный доступ со стороны этой улицы система стала очевидной. Квадратная сетка, например, обладает частыми, прямоугольные пересечения. Поскольку движение транспорта прерывается в на каждом перекрестке увеличение интенсивности движения приводит к более длительным остановкам на каждый перекресток. К 1900 году Балтимор и Бостон каждый превысили население 500000 человек, Филадельфия достигла почти 1,3 миллиона человек, а В Нью-Йорке приближалось 3.5 миллионов. Основное воздействие автомобиля тогда было еще в будущем, но серьезные пробки уже были в центрах этих городов. Начиная с 1950-х годов произошли изменения, которые привели к быстрому распространению расширение городов и увеличение использования автомобилей для путешествий. An возрастающая доля рабочей силы в городах стала жить на расстояния и плотность жилых помещений, что делало его неэкономичным для общественный транспорт, чтобы добраться до них.С экономической точки зрения скорость и гибкость грузовые перевозки ускорили переадресацию ближнемагистральных грузов из железнодорожным перевозчикам. Специалисты по планированию дорожного движения в ответ рекомендовали строительство периферийных кольцевых или кольцевых автомобильных дорог и скоростные автомагистрали с ограниченным доступом для отделения местного движения от через город и через движение. Частично успешные, эти изменения, плюс другие, также увеличился спрос на доступ в центре города, между центр и периферия, и в конечном итоге между секциями периферия.Вся схема доступности стала более сложной и сложно управлять. Все это подчеркивает еще одну составляющую городского ландшафта. Это картина перемен. Въезжают десятки тысяч новых жителей в большом городе, таком как Филадельфия или Нью-Йорк, каждый год. Еще лучше многие уезжают, некоторые в далекие города, а некоторые только в столичные окраины. Строения разрушены, построены новые.Улица паттерны изменяются, паттерн функций меняется, а потоки люди, товары и идеи перемещаются в соответствии с этими новыми моделями. Такие изменения могут наблюдаться в любом крупном регионе Америки, но в в некотором роде они фактически создали Мегаполис. ИЗМЕНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ В МЕГАЛОПОЛИСЕ Возможно, самое фундаментальное и далеко идущее изменение в мегаполисе за последние 40 лет произошло большое расширение ареала основных мегаполисы.Большой Нью-Йорк явно увеличил свое население самый дальний, но Бостон, Филадельфия, Балтимор и Вашингтон площади также сильно выросли. У Нью-Йорка были оба крупнейших население и наиболее интенсивная экономическая концентрация, но другие три портовых города также имели прочную основу для роста. На В то же время федеральное правительство быстро расширило свою деятельность. В Округ Колумбия (Вашингтон и Округ Колумбия являются соэкстенсивный) уже не был достаточно большим, чтобы поглотить расцветающий гражданский обслуживающее население и растущее количество людей, нуждающихся в кормлении, одевать и как-то служить им.Городское развитие вылилось в соседние штаты Вирджиния и Мэриленд. Распространение городского населения далеко за пределы города также имело сильное влияние на сельскую деятельность в мегаполисе. Как городское население росло, большее количество людей приходилось кормить продуктами питания, поставляемыми в из сельской местности. Десятки миллионов человек в городском мегаполисе потребляют сельскохозяйственную продукцию со всей Америки и за ее пределами.Многие из однако те, кто возделывают сельскохозяйственные угодья недалеко от городов, выбрали специализироваться на более дорогих продуктах питания и на продуктах с высокими бренность. Молочные продукты, помидоры, салат, яблоки и другие продукты. других интенсивно выращиваемых «столовых культур» стали доминировать фермерское производство в участках сельского мегаполиса. Кроме того, поскольку к земле на окраинах городских районов приближались густые поселение и интенсивная хозяйственная деятельность, цена на землю двигалась вверх.Ферма площадью 60 гектаров была куплена несколько десятилетий назад за 20 000 долларов в качестве сельскохозяйственной земля может в конечном итоге быть продана застройщику за 1 миллион долларов. Застройщик, в свою очередь, может разделить землю на 250 жилых участков. По 0,2 га и потом, после ввода инженерных коммуникаций и улиц, продают каждый лот по 25000 долларов, или на общую сумму 6,25 миллиона долларов. Даже если фермерская семья может сопротивляться прибыльности такой продажи, налоги на землю резко выросли к городскому уровню, так как близлежащие районы начинают использоваться для городской деятельности.Пока не был введен контроль за землепользованием на месте, чтобы сохранить землю в сельском хозяйстве, единственный способ для семьи оставаться в сельском хозяйстве, чтобы продолжить интенсивное сельскохозяйственное производство посвящены дорогостоящим товарам. Рост городов и соответствующие сдвиги в методах ведения сельского хозяйства в Мегаполисе протянуты основные линии междугороднего подъезда между крупными городскими узлами. Сильные потоки трафика возникли рано между городами Мегаполис.Когда люди, которые продолжали работать внутри крупных городов переселили свои резиденции, это было естественно что большая часть выбирает сайты, которые обеспечивают легкий доступ к основной кластер рабочих мест. Артериальные магистрали и, в меньшей степени, протяженностью междугородные железные дороги и главные подъездные дороги стали швами по которой столичное население распространилось в первую очередь и дальше всех. Как как следствие, урбанизированные районы сначала объединились вдоль этих основных междугородное сообщение.И потребность в повышенной доступности спроектировал строительство еще лучшего междугородного движения объекты. По мере роста населения отдельных городских территорий, состав населения также изменилось. До 1910 г. в городах Мегаполис принял большое количество выходцев из Европы. Эти мигранты проходили через тот или иной из крупных портов мегаполиса, обычно Нью-Йорк.Те, кто не пошел на запад в сельское хозяйство районы или городские центры Среднего Запада и Великих равнин, заселенные густыми кластеры в городах мегаполиса, обычно образующие сообщества каждой национальности. Когда в Европе разразилась Первая мировая война, поток эмигрантов остановился, и новый набор миграционных потоков начал просачиваться в Мегаполис. Что была медленной струйкой черной миграции из южных штатов. расти.Повторяли чернокожие мигранты и группы белых сельских жителей из региона. схемы расселения, используемые группами мигрантов из Европы. Наиболее чернокожие поселились в городах на территориях, которые уже были заняты небольшие черные популяции. Поскольку черная миграция продолжалась до середины века, население плотность увеличилась и произвела внешнее расширение от оригинала основные области. Часто после многих десятилетий роста населения в пределах города, плотность черных стала увеличиваться в окраинах черных поселение. Два совершенно новых аспекта городских изменений лет — изменение, которое может быть национальным по масштабам, но наиболее драматично в крупнейшие и старейшие города, такие как порты мегаполиса. Во-первых, в конце 1960-х годов впервые в истории США люди стали покидать крупнейшие мегаполисы — учитывая оба центральный город и пригороды вместе — в большем количестве, чем те, кто переехал.Меньшие города и поселки и сельские районы между ними в в целом были основными получателями этих перемещений населения. Во-вторых, произошел взрыв многоэтажных офисных кластеров на различные места в мегаполисах. Появление нового металла и стеклянные офисные небоскребы преобразили городской пейзаж многих Американские города с середины 1970-х годов. Но этой функции больше нет ограничивается ядрами старого города.Появились огромные офисные кластеры внутри пригородных колец, окружающих центральные города — многие превышают квадратные метры офисных площадей в центре крупного города. Это изменение тот, который, по-видимому, наиболее существенно влияет на расположение рабочих мест и характер поездки к ним, а не местонахождение резиденции. Ясно, что городские районы — это ландшафты перемен, и изменения в Мегаполисы соответствуют необычному характеру региона.Изменения там были непрерывными, они были резкими, и они происходили шкала, не имеющая аналогов в мире. Пользовательский поиск Источник: Государственный департамент США

Мегаполис От Бостона до Вашингтона

Французский географ Жан Готтманн (1915–1994) изучал северо-восток Соединенных Штатов в 1950-х годах и опубликовал книгу в 1961 году, в которой описал этот регион как обширную столичную область протяженностью более 500 миль, протянувшуюся от Бостона на севере до Вашингтона, округ Колумбия.С. на юге. Этот район (и название книги Готтманна) — мегаполис .

Термин «мегаполис» происходит от греческого языка и означает «очень большой город». Группа древних греков действительно планировала построить огромный город на полуострове Пелопоннес. Их план не сработал, но небольшой город Мегаполис был построен и существует по сей день.

BosWash

Мегаполис Готтманна (иногда называемый BosWash для северной и южной оконечностей района) — это очень большой функциональный городской район, который «обеспечивает всю Америку столькими необходимыми услугами, которые сообщество обычно имеет в своем центре города. », что вполне может заслужить прозвище« Главная улица нации ».'»(Готтманн, 8) Мегаполитанский район БосВош — правительственный центр, банковский центр, медиацентр, академический центр и до недавнего времени крупнейший иммиграционный центр (положение, узурпированное Лос-Анджелесом в последние годы).

Признавая, что в то время как «значительная часть земли в« сумеречных зонах »между городами остается зеленой, все еще возделываемой или засаженной деревьями, мало что имеет значение для непрерывности мегаполиса» (Gottmann, 42), Готтманн выразил мнение, что это была экономическая деятельность, а также транспорт, поездки и коммуникации в мегаполисе, которые имели наибольшее значение.

Мегаполис действительно развивался сотни лет. Первоначально это началось, когда колониальные поселения на Атлантическом побережье объединились в деревни, города и городские районы. Сообщение между Бостоном и Вашингтоном и городами между ними всегда было обширным, а транспортные пути внутри мегаполиса плотны и существуют уже несколько столетий.

Данные переписи

Когда Готтманн исследовал мегаполис в 1950-х годах, он использовал U.S. Данные переписи 1950 года. Перепись 1950 года определила многие столичные статистические районы (MSA) в мегаполисах, и, по сути, MSA образовали единое целое от южного Нью-Гэмпшира до северной Вирджинии. После переписи 1950 года определение Бюро переписи отдельных округов как метрополий расширилось, как и население региона.

В 1950 году в мегаполисе проживало 32 миллиона человек, сегодня в мегаполисе проживает более 44 миллионов человек, что составляет примерно 16% всей территории США.С. население. Четыре из семи крупнейших CMSA (Объединенные столичные статистические районы) в США являются частью мегаполиса и несут ответственность за население более 38 миллионов мегаполисов (четыре — это Нью-Йорк, северная часть Нью-Джерси, Лонг-Айленд, Вашингтон, Балтимор, Филадельфия). Уилмингтон-Атлантик-Сити и Бостон-Вустер-Лоуренс).

Готтманн с оптимизмом смотрел на судьбу мегаполиса и считал, что он может хорошо работать не только как обширная городская территория, но и как отдельные города и сообщества, которые являются частью целого.Готтманн рекомендовал:

Мы должны отказаться от представления о городе как о плотно установленной и организованной единице, в которой люди, деятельность и богатство сосредоточены на очень небольшой территории, четко отделенной от его загородного окружения. Каждый город в этом регионе простирается вокруг своего первоначального ядра; он растет среди нерегулярной коллоидной смеси сельских и пригородных ландшафтов; он тает на широких фронтах с другими смесями, в чем-то похожими, хотя и иной текстуры, принадлежащими пригородным кварталам других городов.

И многое другое!

Кроме того, Готтманн также представил два развивающихся мегалополи в США — от Чикаго и Великих озер до Питтсбурга и реки Огайо (ЧиПиттс) и побережья Калифорнии от района залива Сан-Франциско до Сан-Диего (Сан-Диего). Многие городские географы изучили концепцию мегаполиса в Соединенных Штатах и ​​применили ее на международном уровне. Мегаполис Токио-Нагоя-Осака — отличный пример городского слияния в Японии.

Термин мегаполис даже стал определять нечто гораздо более широкое, чем просто северо-восток Соединенных Штатов. Оксфордский географический словарь определяет термин a:

[Все] любая многоцентровая, многогородская, городская территория с населением более 10 миллионов жителей, в которой, как правило, преобладают поселения с низкой плотностью населения и сложные сети экономической специализации.

Источник

• Готтманн, Жан. Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США. Нью-Йорк: Фонд двадцатого века, 1961 г.

(PDF) Жидкий город мегаполиса

движется по ландшафту, здесь потоками, там ручьями, где-то в

устойчивые капли, но всегда вязкие, полутвердые, полужидкие,

половинки -постоянное, но постоянно меняющееся явление. Мегаполисы обладают свойством нестабильности, которое перетекает через политические границы, проникает через границы

и выходит за пределы жестких пространственных границ; это процесс, а не кульминация,

всегда в движении, редко в состоянии покоя.

Изменения имеют более широкое культурное значение. Бауман (1992) также пишет

о постмодернистском состоянии, отмеченном утратой уверенности в поведении,

непредсказуемостью перемен, отсутствием центрированности, упадком великих нарративов. Недавняя эволюция мегаполиса олицетворяет этот сдвиг. По мере быстрых изменений

реструктурируют наши города, поскольку все больше нашей жизни проходит в децентрализованном мегаполисе —

олис, по мере того, как центры городов приходят в упадок, когда мы следуем пространственно-временными путями через мегаполис —

олис, казалось бы, не связаны с нашими согражданами и по мере того, как наши по-настоящему публичные пространства

превращаются в серию сильно сегментированных мест, тогда угнетающее и тревожное ощущение непрерывных изменений становится очень реальным, потеря великих наркоманов становится ощутимой, а отсутствие центра к общественной жизни становится видимым.

Постмодернистские условия процветают в мегаполисе.

В 1927 году Патрик Геддес увидел мегаполис, идею, как последнюю стадию неумолимого упадка

. В 1961 году Готтманн, напротив, рассматривал Мегаполис, место

, как предвестие нового образа жизни. Что правильно, мрачное высказывание Геддеса или более солнечное заявление Готтманна? Ответ зависит от

, сможем ли мы построить пригодные для жизни гуманные города, обеспечивающие занятость, надежду

и устойчивое будущее.Мегаполис создает проблемы, без сомнения, серьезные проблемы,

, но передний край истории лежит в коллективной и общей судьбе таких

регионов-гигантов, как мегаполис.

Ссылки

BAUMAN, Z. (1992). Намеки постмодернизма. Лондон: Рутледж.

— (2005 г.). Жидкая жизнь. Кембридж: Политика.

GOTTMANN, J. (1961). Мегаполис. Нью-Йорк: Фонд двадцатого века.

ХАНЛОН, Б. (2009). Когда-то американская мечта: пригороды Внутреннего кольца в столице

США.Филадельфия: издательство Temple University Press.

HANLON, B .; SHORT, J. R .; ВИЦИНО. Т. (2009). Города и пригороды: Новые столичные районы —

районов в США. Лондон и Нью-Йорк: Рутледж.

LANG, R .; ДАВАЛЕ, Д. (2005). «Мегаполисы Америки». Земельные, 17 (3),

стр. 1-5.

NEWMAN, K .; WYLY. Э. (2006). «Право оставаться на месте, новый взгляд: джентрификация и сопротивление

перемещению в Нью-Йорке». Урбанистика, 43, с. 23-57.

PUENTES, R .; УОРРЕН, Д. (2006). Одна пятая Америки: исчерпывающий путеводитель по первым пригородам Amer-

ica. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института.

КОРОТКИЙ, Дж. Р. (2004). Глобальный мегаполис. Лондон и Нью-Йорк: Рутледж.

— (2007). Жидкий город: мегаполис и современный северо-восток. Вашингтон, округ Колумбия:

Ресурсы для будущего.

SHORT, J. R .; HANLON, B .; ВИЦИНО, Т. (2007). «Упадок внутренних пригородов: новая пригородная готика

в США».География Компас, 1, стр. 641-656.

Ликвидный город Мегаполис Док. Анальный. Геогр. 55, 2009 89

Распространение мегаполисов с городскими, пригородными и сельскими характеристиками: Города: Некоторые полагают, что рост больших интерактивных территорий продолжится до размеров континента или даже всемирной сети поселений.

Мегаполисы: худший кошмар цивилизации представляет, как они ползут по планете, как болезнь.

Концепция мегаполиса (по-гречески «великий город») была популяризирована французским географом Жаном Готтманном, чей фолиант «Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье США» был опубликован в 1961 году.

Мегаполис Готтманна с большой буквы относится к городскому региону, простирающемуся почти на 960 километров от юга Нью-Гэмпшира до северной Вирджинии. Этот первый супергород, который включает в себя крупные городские центры от Большого Бостона до Большого Вашингтона, некоторые называют «Босвош».

За 30 лет, прошедших со времени создания прототипа «великого города» Готтманна, мегаполисы возникли в восьми других регионах мира.

Для достижения статуса мегаполиса, по словам Готтманна, регион должен иметь разветвленную непрерывную сеть мегаполисов с общим населением не менее 25 миллионов, которые интенсивно взаимодействуют друг с другом, особенно в экономическом отношении.

Помимо коридора Бостон-Вашингтон, в Соединенных Штатах возникли два других мегаполиса: район Великих озер от Квебека, Канада, до Милуоки и побережье Калифорнии от Сан-Франциско до Сан-Диего.

Три мегаполиса раскинулись по всей Европе: Большой Лондон, северо-западная Европа от Амстердама в Нидерландах до Рурской долины в Германии и южная Европа с центром в итальянских городах Милан, Турин и Генуя.

В Азии возникли два мегаполиса: регион Токайдо от Токио до Кобе, Япония, и городское созвездие с центром в Шанхае, Китай.Только один появляется в Южной Америке: комплекс Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу в Бразилии.

Что дальше? Бурный рост урбанизации в развивающихся странах будет означать «рост огромных« мегаполисов », распространяющихся далеко в сельскую местность, сметая маленькие деревни на своем пути», — говорит Мелвин Левин, профессор общественного планирования в Университете Мэриленда.

По его словам, на южном побережье Китая от Гонконга до Гуанчжоу может возникнуть мегаполис.

Есть ли в «Каскадии» на северо-западе Тихого океана перспективный мегаполис? Некоторые региональные экономические эксперты предполагают создание гигантского торгового коридора от Ванкувера, Канада, до Юджина, штат Орегон.

Концепция, названная Cascadia в честь доминирующего горного хребта в регионе, будет совместно продавать северо-западную окраину Тихого океана для остального мира.

«У нас есть похожие отрасли. Между Вашингтоном, Орегоном и Британской Колумбией больше общих связей, чем между нами и другими соседними государствами », — говорит Терри Брейнерд Чедвик из Института международной торговли Портлендского государственного университета.

«Свет вдоль тихоокеанского коридора может быть не таким ярким, как в других мегаполисах, — говорит Чедвик, — но от Ванкувера до Юджина будет надежная цепочка развития.

Новый город в США «измеряется не кварталами, а коридорами роста, протянувшимися от 80 до 160 километров вдоль кольцевых дорог или межштатных автомагистралей», — говорит Роберт Фишман, профессор истории в Университете Рутгерса. «Коридоры массового роста могут быть там, где встречаются две основные магистрали».

Готтманн правильно предвидел растущий масштаб городов и изменение структуры занятости от фабрик к офисам, свою «революцию белых воротничков».

Но, говорит Фишман, Готтманн предвидел, что рост будет распространяться от старых городских центров до тех пор, пока границы одного города не сольются с другим.Фишман утверждает, что в мегаполисах США этого не происходит.

Вместо этого рост происходит на открытых пространствах между крупными городами, говорит он: вокруг Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк; Принстон, штат Нью-Джерси; Колумбия, штат Мэриленд, или Тайсонс Корнер, штат Вирджиния. Более 57% офисных площадей находится за пределами центральных городов.

Называется ли он мегаполисом, многоядерным городом или «технобуром», — говорит Фишман, — новый город «не городской, не сельский, не пригородный, но обладает всеми тремя элементами».

За пределами мегаполиса, согласно покойному греческому провидцу Константину А.

No related posts.