Мегаполисы мира реферат по географии
Мегаполисы мира Введение Актуальность данной темы исследования на современном этапе развития мегаполисов заключается в том, что можно наблюдать двойственность процесса урбанизации: с одной стороны, здания и сооружения создают среду более высокого качества, с другой — растет отрыв жителей от естественной природной среды, то есть ее замена на искусственное окружение и загрязнения различных видов. Кроме непосредственного влияния на здоровье населения, загрязнение окружающей природно-антропогенной среды негативно влияет на все сферы экономики городских агломераций, однако на практике экономические и экологические аспекты их развития рассматриваются отдельно. Существующий эколого-экономический инструментарий ориентирован в большей степени на констатацию факторов негативного воздействия и в меньшей степени — на выполнение комплекса исследовательских и практических работ по этим проблемам. В настоящее время при проведении экономической оценки влияние экологических факторов на объект недвижимости учитывается формально. Урбанизация1 (от латинского urbs — город) — исторический процесс возникновения, роста людности и числа городов, концентрации в них экономического потенциала. Еще один термин, связанный с проблемой урбанизации — мегаполис2. Впервые этот термин (от греческих megas — большой и polis — город) был употреблен английским автором путевых очерков Т. Хербертом в XVII веке для обозначения столиц. Но постепенно термин устарел, и теперь так называют особо крупные. Цель данной работы рассмотреть и изучить крупнейшие мировые мегаполисы и их проблемы. 1. Феномен мегаполисов Мы все являемся, свидетелями одного из феноменов, который оказывает всё большее и большее влияние на развитие культуры, политики и всего образа жизни человечества. Идет, не только рост населения планеты, но и концентрация людей в отдельных крупных городских агломерациях — мегаполисах. Крупные города не просто стремительно растут, поглощая окрестные селения, они сливаются друг с другом, образуя мегаполисы с населением во многие десятки миллионов человек. Такие территории, которые расположены между Нью- Йорком и Бостоном или между Токио и Осака заселены полностью — на каждой из них живёт много десятков миллионов людей. Отделить один город от другого уже невозможно — это одно целое. Их различает только административное деление. На крошечном пятачке, расположенном между Токио и Осака проживает едва ли не половина всего населения Японии и производится значительно более половины её валового национального продукта. Подобная агломерация возникает и в Московской области. Такие города, как Мытищи, Химки, Реутово и многие другие — это уже тоже Москва. И такой рост концентрации населения неумолимо продолжается, и будет продолжаться — он неотвратим; во всяком случае, в настоящее время, при нынешних оценках результатов производственной деятельности. В ближайшие годы следует ожидать дальнейшего увеличения крупных городов и постепенное угасание малых. Подобное явление связано, в частности, с принципиальными техническими сдвигами и структурной перестройкой промышленности. Уменьшается роль добывающей промышленности, уменьшается объем металлургического производства и многих других отраслей, которые до недавнего времени составляли основу индустрии и 1 Озерова Г.Н., Покшишевский В.В. География мирового процесса урбанизации: Пособие для учителей.- М.:Просвещение, 1981. С.102. 2 География: энциклопедия. — М.: 1999.С.144. могущества государства. Значительная часть населения до самого последнего времени проживала в посёлках (городках) при этих производствах. Переход к новым высокотехнологичным производствам приводит не просто к подвижкам населения: люди переезжают в большие города. Эта миграция, сначала из деревень в рабочие посёлки, из посёлков в города, из городов в мегаполисы, характерна для большинства регионов планеты и идёт уже не первую сотню лет. Эта тенденция порождена основами нашей цивилизации. Очевидно, что для развития такого процесса должны существовать достаточно весомые предпосылки. Их изучение — важнейшее направление возникающей научной дисциплины «экология городов»3. Именно научной дисциплины, поскольку решать проблемы, возникающие в связи с ростом городов надо на высоком профессиональном, научном уровне. Любые волевые или умозрительные решения, не учитывающие процессы естественной самоорганизации, не только неэффективны, но и крайне опасны. Многие думают, что мегаполисы это несчастье, причём временное, что люди следующих поколений будут жить в коттеджах и экологически чистых деревнях. Жизнь там приятнее и более здоровая — слов нет. Это так! Поэтому многие думают, что прогрессивное развитие общества неизбежно должно привести к исчезновению мегаполисов. Надо дать себе ясный отчёт в том, что основной массе населения Земли предстоит и далее жить в мегаполисах. Увы — это реальность! Деревни, а тем более хутора исчезают. И эта реальность мотивирована уровнем современной техники и многими другими причинами. Рост мегаполисов — «природное явление». Это не изобретение отдельных людей, а результат самоорганизации общества, в результате которой, растёт взаимосвязанность людей. Им «по делу» надо быть рядом друг с другом. Надо принять эту реальность и научиться строить мегаполисы, так, чтобы самое главное — научиться жить в этих монстрах. Это по-настоящему трудная проблема, не менее трудная, чем проблема Мальтуса. Бездумное развитие мегаполисов недопустимо. 2. Крупнейшие мировые мегаполисы и их проблемы Ниже рассмотрим некоторые крупнейшие на сегодняшний день мировые мегаполисы, обращая особое внимание на проблемы этих крупных агломераций4. 2.1 Мехико Самый крупно-населенный и самый протяженный город мира Мехико не имеет четко обозначенных границ, по нему можно ехать сто и более километров из конца в конец по немногим скоростным автострадам, пробки на которых начинаются в 7 утра и периодически возникают до 11 ночи. Мехико расположен на огромном плато (2400 м. над уровнем моря) в окружении скопища смога, висящего над городом 9 месяцев в году. Относительное облегчение наступает в июле-сентябре, в сезон дождей. Жизнь в загрязненном воздухе этого мегаполиса равнозначна выкуриванию пачки сигарет в день. Другой бич Мехико, это-нищета, от которой не скрыться и в самых неповторимых и очаровательных, утопающих в садах и парках богатых районах города. Светофоры здесь переключаются в два раза реже, чем в Европе, что позволяет десяткам уличных торговцев и нищих облеплять машины, стоящие на тысячах столичных перекрестках. В Мехико, как и по всей Мексике, число нищих не уменьшается, точно в соответствии с постоянно растущим их числом в мире — на 2% ежегодно, по данным Всемирного банка; число бедных растет даже в развитых странах, а не только в развивающихся. Это наступление нищеты некоторые обозреватели сравнивают с «третьей мировой войной». 3Лаппо Г.М. География городов. — М.: 1997. С. 122. 4 Китанович Б. Планета и цивилизация в опасности. — М.: 1997. С.89. тысяч зданий) составляли дешевые многоквартирные дома, качество которых было ниже всяких существовавших в то время стандартов. Об остроте ежедневной миграции в Токио свидетельствует хотя бы то, что, например, в 1990 году в столицу каждый день приезжали на работу из других префектур 2 млн. 720 тыс. человек. Аналогичная ситуация сложилась и в префектуре Осака. Считается, что подобное положение сохранится и в будущем. Так, долгосрочный план развития японской столицы исходит из того, что к 2010 году ночное население Токио составит 12, 21 млн., а дневное — 14, 61 млн. человек. Это означает, что почти 2, 5 млн. человек ежедневно будут обречены на маятниковую миграцию со всеми вытекающими отсюда последствиями. Так что в сложившихся к началу ХХI века условиях перспективы экономического развития Токио все менее связывают с планами расширения ежедневной массовой рабочей миграции из других префектур. Очевидно, необходимо найти какой — то другой выход из создавшегося положения. Работа по намывке и отсыпке новых земель была остро необходима еще и потому, что по мере роста населения цена земли непрерывно возрастала. За вторую половину ХХ века стоимость земли в Токио увеличилась почти в 200 тысяч раз, тогда как в целом по Японии за тот же период — примерно в 13 тысяч раз. В первой половине 90 — х годов средняя стоимость цубо (1 цубо равен 3, 3 кв. м) Земли в жилых районах Токио составляла около 2, 2 млн. иен, что сопоставимо с полугодовой зарплатой чиновника высокого ранга. Но это вовсе не предел. В 1987 году участок земли на центральном перекрестке Гиндзы был оценен в 100 млн. иен за цубо (при курсе около 120 иен за доллар)7. 2.4 Пекин Пекин — всемирно известный культурный и исторический центр. Пекин известен тем, что здесь были обнаружены при археологических раскопках останки первобытного человека синантропа («пекинского человека»), жившего 700 тысяч лет тому назад. Самое древнее имя Пекина — «Цзи». В 1045 г. до н. э. на месте нынешнего Пекина основана столица феодального княжества Янь. 1 октября 1949 г. была провозглашена Китайская Народная Республика, и с тех пор Пекин стал столицей Нового Китая. Географические координаты Пекина 39,56 градуса северной широты и 116,20 градуса восточной долготы. На западе и севере-западе город окружает плато Шаньси и район «Внутренняя Монголия», на юге Северокитайская равнина, на востоке Бохайский залив. Китайские руководители неоднократно подчеркивали, что главная проблема страны и ее столицы в частности — чрезмерное перенаселение. Однако государственная политика по ограничению рождаемости, проводимая последовательно в течение нескольких десятилетий, начинает приносить свои плоды. По статистической сводке, составленной на основе итогов 5-й всекитайской переписи населения, естественный прирост численности пекинского населения составил 0,9 промилле, что на 5,7 пункта промилле ниже по сравнению с результатами 4-й всекитайской переписи населения в 1990 году. В настоящее время в Пекине проживает 13,819 млн. человек, что на 3 млн. человек больше аналогичного показателя 10-летней давности. Причем 70,4 процента от этих 3 млн. человек составляют иммигранты8. Китай, наращивающий масштабы экономического строительства, все больше сталкивается с ускоренным процессом загрязнения окружающей среды. По признанию руководства КНР, огромная численность населения, недостаток природных ресурсов и усугубляющиеся экологические проблемы стали серьезными факторами, сдерживающими социально-экономическое развитие страны. 7 Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика: К60 Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2008. С.69. 8 Батманова Е.С., Томилов П.С. Мировая экономика и международные экономические отношения. – Е.:Издательство ГОУ-ВПО УГТУ-УПИ, 2005. С.264. Состояние природной среды в КНР вызывает немалую тревогу, и, как подчеркивают эксперты, это непосредственно сказывается на здоровье нации. Достаточно сказать, что пять китайских мегаполисов — Пекин, Шэньян, Сиань, Гуанчжоу и Шанхай возглавляют десятку городов мира с самой загрязненной атмосферой. 2.5 Бомбей Бомбей, в сравнении с другими приморскими городами Индии, вырос относительно недавно. Город расположен на цепи из семи островов, составляющих территорию собственно города Бомбея. Это важнейший торговый, промышленный, финансовый центр, крупнейший порт Индии, через который проходит до 40% грузов внешней торговли страны. Здесь сосредоточены штаб-квартиры ведущих национальных монополистических объединений, а также отделения транснациональных корпораций. В Бомбее находится центральный банк страны — Резервный банк Индии, головные учреждения других индийских банков и кредитно- финансовых организаций, десятки отделений иностранных банков. На Бомбей приходится свыше половины всей промышленной продукции штата Махараштра — здесь более 15 тысяч заводов и фабрик. О важном месте Бомбея в экономике Индии убедительно свидетельствует тот факт, что здесь собирают почти треть подоходного налога, 2/3 таможенных сборов и 20% акцизных сборов страны. Современный Бомбей сохранил многочисленные следы прошлого, в частности, весьма разнообразной является его архитектура. Южная часть города застроена эффектными высотными зданиями — офисами крупнейших компаний, роскошными отелями, жилыми домами имущей верхушки. Эту часть города иногда называют «индийским Манхэттеном». Экономико-финансовые позиции города, его развитая промышленность, обширные аэро- и морской порты превратили нынешний Бомбей во вторую столицу (по значению) Индии. В современном Бомбее с наибольшей яркостью и очевидностью переплелись черты, характерные для индийского капитализма. Здесь процветает западный снобизм, хорошую пропагандистскую основу которого поддерживают крупнейшие в Индии ежедневные газеты, принадлежащие монополистическому капиталу, — «Таймс оф Индиа», «Индиан экспресс» и другие, входящие в эти газетные концерны. С другой стороны, уровень жизни большинства бомбейцев катастрофически низок. Индийские «трущобы» (slums)9 — это не останки домов, а просто груды строительного мусора, цементных плит и упаковочных материалов, от картона до целлофана. В этих нагромождениях, возникающих, где попало — на пустырях, в придорожных кюветах, а то и вдоль взлетно-посадочной полосы Международного бомбейского аэропорта — трудолюбивые местные жители прорыли норы и сделали себе жилье, не дающее защиты ни от жары, ни от дождей, ни от пыли и ветра. Два миллиона жителей в одном только Бомбее не имеют доступа к канализации, шесть миллионов — к питьевой воде. Загрязненность улиц и воздуха, уровень шума в Бомбее — одни из самых высоких в Индии. Согласно данным, опубликованным в начале прошлого года, Бомбей относится к 15 наиболее загрязненным городам планеты. В отчете МБРР отмечается, что почти 97% жителей Бомбея проживают в районах, где уровень загрязненности воздуха значительно превышает допустимый Всемирной Организацией Здравоохранения. Доля выхлопных газов автомобилей в общем объеме вредных выбросов в атмосферу города составляет, по оценке Мирового банка, более 60%10 . Санитарно-эпидемиологическая обстановка в Бомбее в значительной степени обусловлена климатическими факторами: высокой среднегодовой температурой и 9 Перцик Е.П. Среда человека: предвидимое будущее. М.: 1990. С.251. 10 Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика: К60 Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2008. С.87. влажностью. Оба эти фактора негативно действуют на функциональное состояние регуляторных систем организма человека, особенно на лиц, прибывших из регионов с умеренным климатом и, соответственно, генетически менее адаптированных к тропическим условиям. Заключение Стремительный рост городов в последние десятилетия принято называть в научной литературе «урбанистической революцией». Современные демографические тенденции способствуют тому, что уже сейчас 2/3 горожан всего мира сконцентрированы в развивающихся странах, где ежегодно новыми жителями городов становятся 65 млн. человек. По прогнозам специалистов ООН, это приведет к тому, что к 2025 году уровень урбанизации в развивающихся государствах превысит 80%. Идет не только рост населения городов, но и концентрация людей в отдельных крупных городских агломерациях — мегаполисах. Крупные города не просто стремительно растут, поглощая окрестные селения, они сливаются друг с другом, образуя мегаполисы с населением во многие десятки миллионов человек. Мегаполисы — из-за огромной концентрации в них людей, промышленных предприятий, транспорта, являются крупнейшими потребителями всех видов природных ресурсов — территориальных, энергетических, продовольственных и важнейшими источниками загрязнения окружающей среды. Серьезными проблемами считаются вывоз мусора и утилизация отходов человеческой деятельности. Тем не менее, надо отдавать себе ясный отчёт в том, что значительной части населения Земли предстоит и далее жить в мегаполисах. Эта реальность мотивирована особенностью жизни людей, их труда, уровнем современной техники и многими другими причинами. Рост мегаполисов — «природное явление», результат самоорганизации общества, в результате которой, растёт взаимосвязанность людей. Надо принять эту реальность и научиться строить мегаполисы, так, чтобы по возможности избегать характерных для них сегодня проблем. Список литературы 1. Батманова Е.С., Томилов П.С. Мировая экономика и международные экономические отношения. – Е.: Изд-во ГОУ-ВПО УГТУ-УПИ, 2005. — 428 с. 2. Боброва В.В., Кальвина Ю.И. Мировая экономика: Учебное пособие. – О.: ГОУ ОГУ, 2004. — 208 с. 3. География: энциклопедия. — М.: 1999. 4. Китанович Б. Планета и цивилизация в опасности. — М.: 1997. 5. Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика: К60 Учебник. — М.: ИНФРА- М, 2008. – 386 с. 6. Крупнейшие агломерации мира // http://tomsk.fio.ru/works/154/pavlova/ new_5.htm. 7. Лаппо Г.М. География городов. — М.: 1997. 8. Озерова Г.Н., Покшишевский В.В. География мирового процесса урбанизации: Пособие для учителей.- М.: Просвещение, 1981. 9. Перцик Е.П. География городов (геоурбанистика). — М.: Высшая школа, 1991. 10. Перцик Е.П. Среда человека: предвидимое будущее. — М.: 1990. 11. Колесов В.П., Кулаков М.В. Международная экономика: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2004. — 474 с. Для подготовки данной работы были использованы материалы с сайта http://referat.ru
Лучшие города для жизни: какой город выбрать для проживания?
Рассказываем, какие страны выбирают ради высокого уровня жизни, безопасности, новых возможностей для бизнеса или будущего детей.
Эксперты оценивали города по 6 категориям параметров:
- Место: безопасность, достопримечательности, количество солнечных дней в году и число заболевших коронавирусом.
- Инфраструктура: интересные места и музеи, куда можно улететь из аэропортов, насколько престижные вузы расположены в городе.
- Люди: процент жителей с высшим образованием, доступность для иммиграции.
- Процветание: равномерность распределения доходов, уровень безработицы, валовый городской продукт, количество штаб‑квартир компаний из Fortune 500.
- Культурная жизнь: мероприятия, ночные клубы, рестораны, возможности для шопинга.
- Продвижение: количество запросов в поисковиках, отзывов на сайтах для туристов и хештегов в социальных сетях.
В первой тройке оказались популярные у туристов Лондон, Нью‑Йорк и Париж. В топ‑10 попали города Европы, Азии и США.
Топ‑10 городов мира в 2021 году
Лондон, Великобритания |
Нью‑Йорк, США |
Париж, Франция |
Москва, Россия |
Токио, Япония |
Дубай, ОАЭ |
Сингапур |
Барселона, Испания |
Лос‑Анджелес, США |
Мадрид, Испания |
Каждый из этих городов высоко оценили сразу по нескольким параметрам. Например, лидеры рейтинга — Лондон и Нью‑Йорк — пользуются популярностью у туристов и предлагают много возможностей для развлечений. А Мадриду присвоили высокие баллы за культурную жизнь, достопримечательности и теплый климат. Полный список участников на сайте Resonance Consultancy.
Лучшие города с лояльным отношением к приезжим
Переехать в лучшие города для проживания бывает непросто из‑за миграционной политики стран. Чтобы получить вид на жительство, в большинстве случаев нужно иметь вескую причину: например, получить приглашение на работу в стране или заключить брак с ее гражданином.
Некоторые страны предлагают визы, вид на жительство или гражданство инвесторам. Чтобы принять участие в инвестиционной программе, заявители вкладывают определенную сумму в развитие экономики выбранного государства: вносят дотацию, открывают бизнес, покупают недвижимость.
Инвестиционные программы работают в Португалии, Греции, Испании и Мальте. В США можно получить визу за инвестиции. В Австрии и Швейцарии космополиты получают вид на жительство для финансово‑независимых лиц: с ним можно жить в стране, но нельзя работать и вести бизнес.
Из топа‑10 городов для жизни только четыре доступны для переезда по инвестиционной программе: Нью‑Йорк, Лос‑Анджелес, Мадрид и Барселона. Мы выбрали еще несколько городов в странах, где космополиты могут получить вид на жительство или визу за инвестиции. Рассказываем, где комфортно жить, отдыхать и вести бизнес, а где выгодно покупать недвижимость.
Сравнить инвестиционные программы гражданства и вида на жительство
Самый чистый и комфортный город
Вена, столица Австрии, заняла 32‑е место в рейтинге лучших городов. Она во многом сохранила исторический облик: горожане берегут старую застройку. Также Вена славится кофейнями, культурными событиями, музеями и университетами.
Вена заняла первое место в рейтинге городов с лучшей экологией. Здесь много парков, а местные жители предпочитают общественный транспорт личным автомобилям.
Вена стабильно занимает первые места в рейтингах лучших городов для жизни. В 2018 и 2019 годах она была признана лучшей по версии The Global Liveability Index издания The Economist. А с 2010 по 2019 ей доставалось первое место в рейтинге качества жизни в городах, который составляет компания Mercer.
Австрия предлагает состоятельным людям получить вид на жительство для финансово независимых лиц. Инвестиций не требуется, но нужно подтвердить, что у заявителя и его семьи достаточно денег для проживания на территории страны. Эта программа создана именно для тех, кто хочет переехать: по ее условиям, в Австрии нужно проводить не менее 183 дней в году.
Площадь Штефансплац, ВенаЛучший город по качеству жизни
Цюрих, финансовая столица Швейцарии, занял 36‑е место. Город хорош и для жизни, и для работы, и для ведения бизнеса.
Цюрих — ухоженный и безопасный город. Здесь высокий уровень жизни, мало безработных. А еще здесь расположены офисы нескольких компаний из Global Fortune 500: например, Migros, Credit Swiss, UBS Group AG.
Швейцария, как и Австрия, предлагает вид на жительство для финансово независимых лиц. Чтобы получить и поддерживать статус, нужно ежегодно платить аккордный налог. Он составляет 450 000 ₣. Также по правилам резиденты проводят в Швейцарии не менее 183 дней в году.
Площадь Мюнстерхоф, ЦюрихЛучшие города для ведения бизнеса
В 2020 году компания Startup Genome представила отчет Global Startup Ecosystem 2020. В нем — рейтинг лучших городов мира для стартапов. На первых трех позициях расположились Сан‑Франциско, Нью‑Йорк и Лондон.
Сан‑Франциско возглавляет рейтинг за счет знаменитой Кремниевой долины — района, в котором расположено множество высокотехнологичных компаний.
В рейтинге лучших городов мира Сан‑Франциско расположился на 14‑м месте. Эксперты высоко оценили возможности для образования и экономику города. Также здесь живет много образованных людей и мигрантов, поэтому в городе довольно высокий культурный уровень, а приезжим легче интегрироваться в общество.
Трамвай на одной из улиц Сан‑ФранцискоНью‑Йорк расположился на втором месте в рейтинге лучших городов для жизни. Его признали первым по культурной жизни и вторым по продвижению и популярности у туристов. А еще здесь много возможностей для работы и бизнеса: город занял четвертое место по количеству офисов компаний из Global Fortune 500.
Эмпайр‑стейт‑билдинг, Нью‑ЙоркСША предлагает инвесторам получить два типа виз. EB5 — виза пассивного инвестора: нужно вложить от 900 000 $ в американскую компанию, а принимать участие в ее работе необязательно. Виза E2 предполагает открытие своего бизнеса на территории страны. Сумма инвестиций не определена, но обычно она составляет от 100 000 $.
Россияне могут получить только визу EB5. Такой вариант не каждому подойдет из‑за высокой суммы инвестиций и долгого ожидания — переехать получится только через полтора‑два года.
Чтобы получить визу E2, нужно быть гражданином страны, подписавшей соглашение об этом с США. Например, Гренады — государства в Карибском бассейне. Там можно получить паспорт за вложения в экономику от 150 000 $.
Чем виза E2 отличается от визы EB5
Чтобы получить гражданство Гренады и визу E2 в США, инвестору нужно вложить от 250 000 $. Заявители получают второй паспорт за 4—6 месяцев. На оформление визы уходит от 2 до 5 месяцев. Получается быстрее и дешевле, чем виза EB5.
Лондон — первый в рейтинге лучших городов для жизни. Он занял первое место по популярности у туристов и второе место по культурной жизни.
Лондон знаменит высоким уровнем жизни и возможностями для бизнеса. Это одна из деловых столиц мира: город занимает пятое место по количеству офисов компаний из Global Fortune 500.
Также Лондон стал вторым по развитию инфраструктуры: здесь расположены знаменитые музеи, парки, университеты. Это делает его одним из самых удобных городов для жизни.
Великобритания выдает специальную визу Investor Visa состоятельным иностранцам, которые вкладывают в бизнес страны от 2 миллионов фунтов стерлингов. Визу выдают на три года. Она позволяет жить, вести бизнес и учиться в стране.
В 2020 году визу инвестора получили 216 инвесторов и 375 членов их семей. Результат оказался на 40% ниже, чем в 2019 году. При этом процент отказа по заявлениям инвесторов вырос вдвое. Но россиян не остановил кризис и закрытые границы.
Лондонский СитиЛучший город для отдыха
Лиссабон, столица соседней Португалии, занял 53‑е место в рейтинге. Это теплый и солнечный курортный город. А еще безопасный: в Португалии низкий уровень преступности, а местные жители дружелюбно относятся к туристам.
В 2020 году Португалию признали лучшей страной для отдыха в Европе. Она собрала награды в 26 номинациях премии World Travel Awards. Эксперты отметили не только Лиссабон, но и другие курорты: Порту, регион Алгарве, Мадейру и Азорские острова. Переезд в Португалию подойдет тем, кто выбирает место для жизни у моря.
Чтобы поселиться в Португалии, космополиты получают вид на жительство за инвестиции. Самая популярная опция — покупка новой недвижимости на сумму от 500 000 €: можно сразу купить дом или квартиру для себя и семьи, чтобы переехать. Но есть и другие варианты. Минимальная сумма инвестиций по программе составляет 250 000 €.
Площадь Коммерции, ЛиссабонЛучший город для покупки недвижимости
Барселона заняла восьмое место в рейтинге ста лучших городов мира. Она популярна у туристов: в городе много пляжей, парков и достопримечательностей. А еще солнца: небо не затянуто тучами примерно 260 дней в году.
Барселона регулярно входит в топ‑10 самых красивых мест для жизни. В 2019 году туристический сайт Flight Network поставил город на 6‑е место из 50 в подобном рейтинге.
Пандемия коронавируса сильно ударила по рынку недвижимости Испании. Скидки на жилье доходят до 30%, появляется все больше объявлений с отметками о срочной продаже. В конце 2020 года средняя стоимость квадратного метра в стране составляла 1391 €. Летом того же года цены были на уровне 1730 € за квадратный метр.
Цены на недвижимость восстановятся, когда откроются границы и вернется туристический поток. Инвесторы смогут заработать на аренде и продаже объектов или выбрать выгодное предложение для себя.
Чтобы переехать в Барселону, можно принять участие в программе вида на жительство в Испании за инвестиции. Космополиты инвестируют от 500 000 €. Одна из опций — покупка недвижимости.
Барселона, ИспанияГород с высоким потенциалом
Афины расположились на 29‑м месте в рейтинге лучших городов для жизни и бизнеса. Составители рейтинга высоко оценили достопримечательности, музеи и ночную жизнь города.
В Афинах низкая стоимость проживания по сравнению с другими европейскими странами. По оценке сайта Numbeo, ежедневные расходы там на 46% выше, чем в Москве. Аналогичный показатель для Барселоны — 60%, а для Вены — 71%.
В Афинах приятно жить из‑за теплого климата и близости к Эгейскому морю. Самый жаркий месяц — июль: средняя температура днем составляет +32,5 ℃. Вода в море в августе прогревается до +26,7 ℃. А еще в городе солнечно: за год набирается около 250 ясных дней.
Правительство Греции проводит экономические реформы, направленные на устойчивое развитие и борьбу с коррупцией. Усилия оценило агентство Moody’s: в конце 2020 года кредитный рейтинг страны повысили до Ba3. А Еврокомиссия прогнозирует рост ВВП Греции на 5% в 2021 году. Восстановление экономики страны приводит к росту потенциала столицы.
Греция выдает вид на жительство за инвестиции. Минимальная сумма вложений составляет 250 000 €. Заявители покупают недвижимость, арендуют гостиницы или апартаменты в туристических комплексах.
Афины, ГрецияЛучшие города для проживания в Европе и США
Каждый город подходит для определенных целей: например, поселиться в теплом месте у моря, открыть новый филиал компании, дать детям качественное образование.
Бывает и по‑другому: город выбирают по любви. Увидели раз — и захотели как можно чаще гулять по набережной, любоваться архитектурой или пить кофе в том самом кафе. И тот и другой способ по‑своему хороши.
Когда город выбран, остается определиться с путем для переезда. В некоторых странах статус резидента можно получить за инвестиции. Этот способ хорош тем, что не приходится искать весомый повод для переезда — например, искать работу и получать приглашение от работодателя.
Города для переезда по инвестиционной программе
Город, страна | Преимущества | Статус за инвестиции для переезда |
---|---|---|
Афины, Греция | Теплый климат, море, относительно низкая стоимость проживания, высокий потенциал города | Вид на жительство в Греции: инвестиции от 250 000 €, 3 месяца на получение статуса |
Барселона, Испания | Теплый климат, пляжи, достопримечательности | Вид на жительство в Испании: инвестиции от 500 000 €, 2—3 месяца на получение |
Лиссабон, Португалия | Теплый климат, пляжи, низкий уровень преступности, рядом — лучшие курорты Европы | Вид на жительство в Португалии: инвестиции от 250 000 €, 6 месяцев на получение |
Лондон, Великобритания | Культурная жизнь, возможности для бизнеса, качественное образование и медицина | Нет возможностей для переезда по инвестиционным программам Безвизовый въезд на 6 месяцев для граждан Вануатустран Карибского бассейна и Мальты |
Нью‑Йорк, США | Культурная жизнь, возможности для бизнеса, качественное образование и медицина | Гражданство Гренады и виза E2 в США: инвестиции от 250 000 $, 6—11 месяцев на получение обоих статусов |
Цюрих, Швейцария | Безопасность, высокий уровень жизни, возможности для бизнеса, качественное образование | Вид на жительство в Швейцарии: ежегодный налог от 450 000 ₣, 6 месяцев на получение |
Сан‑Франциско, США | Возможности для инновационных стартапов, качественное образование, высокий уровень жизни | Гражданство Гренады и виза E2 в США: инвестиции от 250 000 $, 6—11 месяцев на получение обоих статусов |
Юристы Иммигрант Инвест помогают космополитам получать вид на жительство и гражданство за инвестиции. Обратитесь к нам, чтобы подобрать подходящую программу для ваших задач.
Часто задаваемые вопросы
Как выбрать город для жизни в Европе?
При выборе города для переезда следует учесть как минимум 6 факторов. Например:
- как в городе относятся к иммигрантам;
- сколько стоит жилье, коммунальные услуги, интернет;
- каков уровень преступности в городе;
- есть ли в городе международные школы, вузы;
- развит ли в городе общественный транспорт, удобно ли им пользоваться;
- какая в городе экология и климат, если парки и зоны отдыха.
Об этих и других критериях мы рассказали в статье «Лучшие города для жизни: какой город выбрать для проживания».
В каких городах Европы лучший климат для жизни, отдыха и бизнеса?
Лондон, Вена, Женева, Лиссабон и Афины традиционно входят в списки лучших городов для жизни в Европе.
Особенности лучших европейских городов:
- Лондон привлекает предпринимателей со всего мира: город по праву носит титул «бизнес‑столицы Европы». При этом Лондон отличается хорошей экологией 一 в городе много парков, зон отдыха. В большинстве своем парки 一 наследие располагавшихся в городе аристократических резиденций.
- Вена и Женева считаются мультикультурными городами, жители которых лояльно относятся к мигрантам.
- Лиссабон — крупный портовый город с прекрасным климатом, где солнце светит около 2700 часов в году. Исторический центр города богат средневековыми достопримечательностями.
- Греческая столица Афины привлекает туристов памятниками архитектуры и налоговыми льготами для новых резидентов.
Какой статус необходимо получить, чтобы жить в лучших городах Евросоюза?
Желающим переехать в любую из стран Евросоюза нужно получить вид на жительство — временный или постоянный. В качестве подтверждения статуса резиденту выдается карта ВНЖ или ПМЖ.
Временный вид на жительство (ВНЖ) имеет ограниченный срок действия, как правило 1 или 2 года. Поэтому резиденту нужно регулярно подтверждать свой статус и переоформлять карту ВНЖ.
Постоянный вид на жительство (ПМЖ) можно оформить только после ВНЖ. Для этого нужно непрерывно жить в стране минимум 5 лет. Исключение составляет программа ПМЖ Мальты за инвестиции. Страны Евросоюза выдают карту ПМЖ также на определенный срок. Например, карта ПМЖ, которая выдана по инвестиционной программе Мальты, продлевается каждые 5 лет.
О разнице между этими статусами можно прочитать в нашей статье.
Сколько и во что нужно инвестировать, чтобы получить ВНЖ или ПМЖ в странах Евросоюза?
Несколько стран Евросоюза предоставляют вид на жительство в обмен на инвестиции. При этом каждая страна сама решает, во что и в каком объеме нужно инвестировать.
ВНЖ в Португалии можно получить, если приобрести недвижимость, вложить деньги в бизнес, создать депозит в португальском банке, спонсировать исследования или проекты в сфере культуры. Минимальная сумма инвестиций по программе — 250 000 €.
ВНЖ в Греции выдают инвесторам, если они покупают или арендуют недвижимость на общую сумму от 250 000 €. При этом у инвестора широкий выбор: можно купить один или несколько объектов, снять апартаменты в туристическом комплексе, приобрести участок земли под строительство и даже арендовать гостиницу.
ВНЖ на Мальте не дает выбора опций. Чтобы получить статус резидента, инвестору нужно выполнить 3 условия: купить или снять жилье на острове, уплатить сбор и ежегодно уплачивать налог на мировой доход. Сумма вложений по всем условиям составит от 220 000 €.
Мальтийская программа ПМЖ также предполагает выполнение нескольких условий. Инвестору нужно купить гособлигации, приобрести или снять жилье, уплатить сбор и подтвердить годовой доход от 100 000 € или наличие активов на 500 000 €.
Как быстро можно получить ВНЖ или ПМЖ за инвестиции по программам стран Евросоюза?
Практика Иммигрант Инвест показывает, что на оформление ВНЖ или ПМЖ за инвестиции нужно до 6 месяцев. 70% этого времени департамент программы проверяет инвестора на благонадежность — проводит процедуру Due Diligence.
В Иммигрант Инвест есть свой комплаенс‑отдел, который проводит предварительную проверку на благонадежность. Это позволяет юристам подготовить исчерпывающий пакет документов для участия в программе. В результате инвестор получает статус в срок и без дополнительных запросов от департамента программы.
Почему инвестору могут отказать в предоставлении ВНЖ или ПМЖ за инвестиции?
Департамент программы может отказать инвестору по нескольким причинам:
- у заявителя есть судимость, например в сфере финансовых преступлений;
- есть нелегальные источники дохода;
- инвестор упоминается в санкционных списках, деятельность его компаний связана с запрещенными организациями;
- у инвестора есть отказы в визе, виде на жительство или гражданстве в странах, с которыми государство подачи заявления имеет соглашение о безвизовом режиме.
Предварительная проверка на благонадежность от Иммигрант Инвест позволяет выбрать подходящую программу и снизить риск отказа до 1%.
Лучшие города для веганов и мегаполисы с самым недоступным жильем
Где вегану есть хорошо
1 ноября в мире отмечали День вегана — праздник для строгих вегетарианцев, не использующих в рационе и быту продукты животного происхождения. К этой дате ресурс The Vegan Word представил рейтинг городов, больше всего подходящих для адептов растительной диеты. Самый богатый выбор профильных заведений на душу населения оказался в азиатских городах, привлекающих экспатов со всего мира. Подробнее об этом — в материале «Ъ».
Голышом или в пижаме?
Американцы, которые спят голышом, в два раза чаще говорят, что им удается хорошо выспаться, по сравнению с теми, кто ночью спит в пижаме (53% против 27%). Об этом свидетельствуют результаты исследования компании Intellibed среди свыше 2 тыс. американцев. Также те, кто предпочитает спать в теплой комнате, чаще говорят о том, что у них хороший сон, чем респонденты, которым нравится отдыхать в холодных помещениях (46% против 23%). Что мешает американцам высыпаться — в материале «Ъ».
Жилье пониженной доступности
Цены на жилую недвижимость на фоне пандемии продолжают расти в большинстве крупных городов, отмечают специалисты швейцарского банка UBS в своем ежегодном исследовании рисков возникновения ценового пузыря (UBS Global Real Estate Bubble Index 2021). Квартира в центре площадью 60 кв. м выходит за рамки доходов большинства квалифицированных специалистов со средним достатком. Подробнее об этом — в материале «Ъ».
Да сколько можно играть?!
В среднем в течение рабочей недели человек тратит на видеоигры 17 часов 48 минут, а в выходные — еще 6 часов 52 минуты. К таким выводам пришли специалисты компании OnePoll, проведя опрос среди 2 тыс. совершеннолетних респондентов. Исследование показало, что с начала пандемии COVID-19 люди стали тратить на игры на 39% больше времени, чем раньше. Подробнее об этом — в материале «Ъ».
Лев Кисляк, Василий Кузнецов, Евгений Федуненко
Города класса люкс — Forbes Kazakhstan
фото: © Depositphotos.com/sepavone
К 2025 году на карте лучших для люксового шопинга городов появится много новых названий. В большинстве своем – китайских.
Мы живем в эпоху невиданных перемен: мировой центр тяжести стремительно перемещается из Европы в Азию. Скорость урбанизации в сегодняшнем Китае в 10 раз превышает аналогичный показатель в Англии XIX века, в разгар промышленной революции.
Один из главных аспектов происходящих изменений заключается в том, что источниками экономического роста становятся мегаполисы. К 2025 году 600 крупнейших городов мира будут обеспечивать две трети глобального роста ВВП. Три четверти этих городов находятся в развивающихся странах, в основном в Китае.
Рост городского населения и его благосостояния создает много новых возможностей в различных сферах бизнеса. Недавнее исследование агентства McKinsey & Company было посвящено одной из них – продаже товаров класса люкс. Проанализировав экономические, социальные и демографические данные 2600 городов по всему миру, эксперты выявили основные тенденции в развитии рынка роскоши.
Новые рынки
Азиатские города теснят европейские в продаже большинства категорий люксовых товаров. В начале 2000-х в развивающихся странах продавалось менее 10% женской одежды премиум-класса, в 2025-м этот показатель увеличится до 32%. Что касается дорогого алкоголя и профессиональной косметики, то в течение следующего десятилетия почти половина производимой в этой индустрии продукции будет продаваться в Азии. Таким образом, рынок роскоши в развивающихся странах будет расти в 3 раза быстрее, чем в Европе и США.
Такие города, как Пекин, Гуанчжоу, Гонконг, Рио-де-Жанейро, Шэньчжэнь, Тяньцзинь и Чунцин, войдут в список наиболее привлекательных для люксового шопинга. Разумеется, не стоит сбрасывать со счетов европейские столицы – в некоторых категориях они сохранят свои позиции. Эксперты считают, что люксовым брендам нужно выходить на азиатские рынки, параллельно укрепляя свое положение в Европе и США.
Разные города
Рынок роскоши ближайшего будущего будет отличаться своей неоднородностью. Культурные особенности, состав населения и имидж того или иного бренда определят различия между городами. Милан, Париж и Нью-Йорк, например, останутся столицами женской моды. Азиатские же мегаполисы будут задавать тон в индустрии косметики и пластической хирургии. Люксовым брендам необходимо четко понимать, какие города будут благоприятны для развития определенной рыночной ниши. Мехико, скажем, занимает 18-е место по продажам люксовой одежды, восьмое – по реализации дорогого алкоголя, но не входит даже в топ-20 городов по продажам косметики и популярности пластических операций.
Вызовы для индустрии роскоши
Рост потребления в развивающихся странах – факт, безусловно, позитивный. Однако для дальнейшего развития люксовым брендам необходимо поменять существующие стратегии ведения бизнеса. В первую очередь для экспансии нужно выбирать не страны, а города. Вместо того чтобы решать, открывать сеть магазинов в России или Бразилии, лучше определить 10 мегаполисов по всему миру, где бренду необходимо укрепить свои позиции.
Следующий этап – адаптация к специфике рынка. Успешной станет компания, способная сохранить единый стиль по всему миру, учитывая потребности местных клиентов. Отличия между бутиками в разных городах могут заключаться в ассортименте товаров, покрое и размере одежды, специальных предложениях и акциях. При этом важно иметь глобальную службу поддержки клиентов, куда они могли бы обратиться в любом крупном городе.
Смена глобальной экономической парадигмы, вызванная бурным развитием азиатских рынков, создает новые вызовы для западных компаний во всех сферах бизнеса. Рынок роскоши, развиваясь, становится все более сложным и разноплановым, поэтому люксовым брендам нужно будет находить тонкую грань баланса в каждом городе.
В рейтинге самых безопасных городов мира сменился лидер
Копенгаген возглавил рейтинг 60 самых безопасных городов мира, который составляют аналитики The Economist Intelligence Unit. Рейтинг публикуется каждые два года с 2015-го, и до сих пор каждый раз его лидером становился Токио.
При составлении рейтинга аналитики оценивают города по 76 показателям в пяти категориях, таких как защита цифровых данных, здоровье, инфраструктура, личная и экологическая безопасность. Последний критерий был добавлен только в этом году.
По совокупности факторов Копенгаген набрал 82,4 балла из 100, заняв первое место. За ним в списке безопасных городов следует Торонто (82,2) и Сингапур (80,7). В топ-10 вошли также Сидней, Токио, Амстердам, Веллингтон, Гонконг, Мельбурн и Стокгольм. Замкнули рейтинг пакистанский Карачи (39,7 балла) и крупнейший город Мьянмы Янгон (39,5). Самым безопасным городом в США признан Нью-Йорк (11-е место), в материковом Китае — Шанхай (30-е место). В Латинской Америке самым безопасным городом названа столица Чили Сантьяго (33-е место), в Африке — крупнейший город ЮАР Йоханнесбург (47-е место).
Реклама на Forbes
Единственным российским городом в рейтинге стала Москва. Она набрала 62,5 балла и заняла 38-е место. В рейтинге Москве расположилась за Пекином (63,8) и Стамбулом (62,9), опередив по безопасности бразильские Рио-де-Жанейро (61,8) и Сан-Пауло (61,7). Позиции Москвы особо не изменились: два года назад она занимала 37-е место с 65,8 балла.
Если рассматривать не общий рейтинг, а отдельные критерии, то самое высокое место (28-е) Москва заняла в категории «безопасность здоровья», в которой учитывалась в том числе согласованность действий властей в период пандемии. В категориях «цифровая безопасность» и «безопасность инфраструктуры» российская столица оказалась на 34-м месте. При этом аналитики отметили, что Москва, наряду с Нью-Йорком, и Лондоном вошла в список 15 городов, имеющих план развития умного города и явно занимающихся вопросами кибербезопасности. Худшие показатели Москва показала в категориях «экология» (45-е место) и «личная безопасность» (47-е место).
Авторы рейтинга отметили, что пандемия COVID-19 изменила всю концепцию городской безопасности. «Цифровая безопасность стала еще более приоритетной, поскольку все больше деятельности и торговли перемещаются в интернет», — подчеркнула в вводной статье редактор рейтинга Нака Кондо из Economist Intelligence Unit. Она отметила, что ответственные за безопасность инфраструктуры вынуждены приспосабливаться к резким изменениям в схемах передвижения и потребления коммунальных услуг, а органы, занимающиеся обеспечением личной безопасности, должны сконцентрироваться на переменах в структуре преступности, вызванной режимом самоизоляции.
На рейтинг также сказалось добавление в него нового компонента — экологической безопасности. В результате Копенгаген, оказавшийся лишь на 26-м месте в категории «безопасности здоровья», стал лидером общего списка, попав в первую шестерку городов в других категориях, в том числе «экологическая безопасность». Составители рейтинга отметили, что в этой категории большого успеха добились города со средним уровнем дохода, в том числе Богота (4-е место), Рио-де-Жанейро (8-е) и Куала-Лумпур (10-е). При этом в категории «личная безопасность» столица Колумбии, к примеру, оказалась лишь на 45-м месте.
Самый длинный год: 15 фотографий, которые лучше всего рассказывают о том, как прошел 2020-й
15 фотоТоп-10 самых быстрорастущих мегаполисов мира — Рамблер/новости
Москва, 20 августа — «Вести.Экономика». Американский научно-исследовательский институт Brookings Institute представил исследование «2018 Global Metro Monitor», в рамках которого был составлен рейтинг самых быстро растущих мегаполисов в мире.
Эксперты Brookings Institute рассмотрели такие параметры, как ВВП, ВВП на душу населения, паритет покупательной способности, уровень занятости, численность населения 300 крупнейших мегаполисов мира.
В исследовании отмечается, что на эти мегаполисы приходится 36% мирового роста занятости и 67% мирового роста ВВП.
Единственный российский город, который вошел в список 300 крупнейших мегаполисов мира, это Москва. Она оказалась на 287 месте в рейтинге роста.
Отмечается, что рост занятости составил 0,6% с 2014 по 2016 год, а уровень роста ВВП оказался отрицательным -2,9%.
Ниже мы расскажем о 10 мегаполисов с самыми высокими показателями роста. 1. Дублин, Ирландия
Дублин — город-графство в Ирландии, столица страны. В последнее время не последнее место в экономике Дублина занимает и банковское дело. Citibank, Commerzbank имеют в Дублине свои отделения.
В последнее время здесь открылось много производственных объединений, выпускающих фармацевтическую продукцию.
Целый ряд крупных американских компаний, специализирующихся на информационных и Интернет-технологиях, открыли свои офисы в Дублине, образовав так называемый район Silicon Docks.
Рост занятости составил 2,5%, а рост ВВП на душу населения – 21,2%. 2. Сан-Хосе, США
Сан-Хосе — город в Калифорнии, по численности населения третий в штате после Лос-Анджелеса и Сан-Диего и десятый в США.
Сан-Хосе — самоназванная столица Кремниевой долины.
Здесь расположены штаб-квартиры многих компаний, работающих в области информационных технологий, в том числе Cisco Systems, Adobe Systems, BEA Systems, eBay, KLA Tencor.
Рост занятости составил 3,4%, а ровт ВВП на душу населения – 7,5%. 3. Чэнду, Китай
Чэнду — город субпровинциального значения в юго-западном Китае. Чэнду — крупный центр экономики, торговли, финансов, науки и техники, а также — важный центр транспорта и связи.
Важную роль в экономике играет производство. Основные отрасли промышленности в Чэнду включают производство продуктов техники, оборудования, питания, медикаментов и ИТ. Крупнейшие предприятия в этих отраслях включают Chengdu Sugar and Wine Co. Ltd., Chengdu Food Group, Sichuan Medicine Co. Ltd., Chengdu Automobile Co. Ltd. и другие.
В Чэнду развернут и расширяется высокотехнологичный индустриальный парк, где находится одно из крупнейших в стране авиационно-космических производств.
Chengdu Aircraft Industry Corporation выпускает боевую и прочую авиационную технику, включая современный истребитель Chengdu J-10 «Стремительный дракон» и первые экземпляры одного из немногих в мире истребителя пятого поколения Chengdu J-20 «Чёрный орёл».
Рост занятости составил 5,9%, а рост ВВП на душу населения – 7,2%. 4. Сан-Франциско, США
Сан-Франциско является мировым туристическим центром, известный своими летними холодными туманами, крутыми холмами и сочетанием викторианской и современной архитектуры.
В число достопримечательностей города входят мост «Золотые Ворота», остров Алькатрас, система канатных трамваев, Башня Койт и чайна-таун.
Основа экономики Сан-Франциско — туризм. Благодаря изображению города в фильмах, музыке и популярной культуре, Сан-Франциско узнаваем во всем мире.
Рост занятости составил 3,8%, а рост ВВП на душу населения – 4,1%. 5. Пекин, Китай
Пекин — столица и один из городов центрального подчинения Китайской Народной Республики.
Это крупнейший железно- и автодорожный узел и один из основных авиаузлов страны.
Кроме того, Пекин является политическим, образовательным и культурным центром КНР, в то время как главными экономическими центрами считаются Шанхай и Гонконг.
Вместе с тем, в последнее время всё больше берёт на себя роль локомотива предпринимательской деятельности и основного поля для создания инновационных предприятий.
Рост занятости составил 2,8%, а рост ВВП на душу населения – 6,3%. 6. Дели, Индия
Дели — второй по величине (после Мумбаи) город Индии. Дели — многонациональный город, в котором перемешаны разные культуры.
Разные народы Индии играют разные роли в экономике города.
Строительство, энергетика, коммунальные услуги, здравоохранение, продажа жилья и другие услуги, направленные на местное население, также составляют значительную часть экономики города.
Кроме того, сектор розничной торговли Дели демонстрирует одни из наибольших темпов роста в стране.
Рост занятости составил 4,7%, а рост ВВП на душу населения – 6,6%. 7. Манила, Филиппины
Манила — столица государства Филиппины.
Обладая удобной гаванью, Манила является главным портом страны и одним из наиболее оживлённых портов мира.
Промышленность включает производство химикатов, текстиля и одежды, электроники, продуктов питания и напитков, табачных изделий, фанеры, копры, кокосового масла и др.
Пищевая промышленность — один из наиболее стабильных секторов производства. Центр полиграфической промышленности Филиппин.
Рост занятости составил 5,7%, а рост ВВП на душу населения – 5,5%. 8. Фучжоу, Китай
Фучжоу — городской округ в провинции Фуцзянь КНР, административный центр провинции.
Фучжоу — крупный центр химической, лесной, целлюлозно-бумажной, пищевой, полиграфической, текстильной промышленностей, а также машиностроения.
Рост занятости составил 6%, а рост ВВП на душу населения – 7,8%.
Отмечается, что в рейтинг этого года попали 103 китайских города, в то время как в рейтинге 2012 года их было всего 48.
При этом, в топ-30 рейтинга этого года вошли 17 китайских городов. 9. Тяньцзинь, Китай
Тяньцзинь — один из четырёх городов центрального подчинения Китайской Народной Республики. Городская зона Тяньцзиня является третьей по величине в континентальном Китае.
В городе открыла сборочное производство компания «Airbus» для сборки лайнеров класса Airbus A320, официально производственные мощности открылись в 2009 году.
При этом, в данном проекте партнерами выступили китайские компании «Китайская авиационная промышленная корпорация № 1» и «Китайская авиационная промышленная корпорация № 2», а сборочные производства со всего мира поставляли на завод комплектующие.
Город испытывает строительный бум. Самым высоким зданием является 75-этажный небоскрёб Тяньцзиньский международный финансовый центр, строится 117-этажный небоскрёб «Голдин файненс 117».
Рост занятости составил 2,5%, а рост ВВП на душу населения – 7,6%. 10. Сямынь, Китай
Сямынь — город субпровинциального значения в провинции Фуцзянь (КНР), крупнейший порт провинции на побережье Тайваньского пролива.
Будучи важным портом, Сямынь известен как один из 10 крупнейших портов Китая, с 80 причалами различных размеров с направлениями в более 60 портов в более чем 40 странах и регионах.
Благодаря развитым экономическим и торговым отношениям с 162 странами и регионами в мире, Сямынь считается одним из самых привлекательных мест для иностранных инвесторов.
Рост занятости составил 5,4%, а рост ВВП на душу населения – 7,1%.
Немецкие мегаполисы вошли в тридцатку самых комфортных городов мира | Новости из Германии о Германии | DW
Немецкий Гамбург относится к наиболее комфортным для проживания городам, сообщает агентство dpa. В рейтинге, в который вошли 140 метрополий мира, портовый Гамбург занял 14 место, опередив Франкфурт-на-Майне (18 место) и Берлин (22 место), говорится в исследовании, проведенном одной из ведущих аналитических компаний Economist Intelligence Unit (EIU). Согласно результатам этого исследования, обнародованным во вторник, 30 августа в интернете, баварский Мюнхен занял в списке лишь 29 место, а Дюссельдорф оказался на 32 месте.
В ходе исследования комфортности проживания в 140 городах мира эксперты EIU учитывали такие факторы, как политическая и социальная стабильность, уровень преступности, доступность медицинских услуг, количество культурных мероприятий, состояние окружающей среды, а также образовательный уровень и уровень развития инфраструктуры
В первой десятке только два европейских города
Более комфортными для проживания, чем немецкие мегаполисы, считаются города Канады, Австралии и Швейцарии. Мельбурн, по мнению авторов исследования, является сейчас самым комфортным городом мира. Второе место исследователи отдали австрийской столице Вене. Кроме нее, в первую десятку рейтинга комфортности из европейских городов попали только Хельсинки.
Впервые за последние годы лидером оказался не канадский Ванкувер, который на сей раз удостоился лишь третьей строчки. За ним следуют другие представители Канады — Торонто и Калгари, а также австралийский Сидней.
Кризис снизил комфортность проживания в Европе
По мнению экспертов EIU, в результате кризиса в странах еврозоны уровень комфортности жизни в Европе незначительно понизился. Больше всего от кризиса пострадала Греция. В опубликованном списке городов Афины заняли лишь 67 место, оказавшись позади уругвайского Монтевидео и пуэрториканского Сан-Хуана.
Значительно снизился уровень комфортности проживания в арабских городах. Авторы рейтинга объясняют это обстоятельство событиями так называемой «арабской весны». Так, например, впервые с начала проведения подобных исследований, ливийский Триполи опустился до 135 места.
А замыкают список, составленный экспертами EIU, города Дакка (Бангладеш) и Хараре (Зимбабве).
Автор: Маргарита Кальц
Редактор: Геннадий Темненков
Мегаполис — обзор | Темы ScienceDirect
3.2.1 Городские районы и поездки на работу для рефлексивного картирования
Весной 2020 года главный европейский эпицентр эпидемии Covid-19 был идентифицирован на территории Ломбардии, региона с уникальным набором социально-территориальных явлений в мире. Италия, а именно широко распространенная урбанизация и характерные способы передвижения. В соответствии с гипотезой нашего исследования (Casti, 2020a, b) эти особенности рассматриваются здесь как факторы, которые де-факто повлияли на тяжесть заражения. a
В частности, что касается урбанизации, существует среда обитания , по-разному определяемая исследователями для обозначения практически бесшовной протяженности на всей территории Ломбардии и за ее пределами, доходящей до всей долины реки По. b Урбанизация не распространяется исключительно на столичный район Милана. Скорее, он полицентричен и многополярен, поскольку охватывает десятки средних и малых городов, образующих сложный клубок поселений.Здесь преобладает широко распространенная и густонаселенная урбанизация внутри сплоченной и взаимозависимой функциональной сети. Обращаясь к урбанизации с экологической точки зрения, Итальянский национальный институт ISPRA отметил, что форма этой сети обеспечивает основу для эффективного решения проблемы устойчивости и устойчивости городов. ISPRA также отметила, что широко распространенная урбанизация не только ускоряет потерю ландшафтов, почв и связанных с ними экосистем, но также является энергоемкой моделью поселения, которая требует существенных рамок как общественной, так и частной мобильности (Marinosci et al., 2015).
Урбанизация такого рода не является результатом планирования. Скорее, это наследие исторического расслоения, возникшего во многих независимых политических кластерах по всей территории, или Синьории (сеньори), которое длилось со Средних веков до времени объединения Италии, то есть до второй половины XIX века. . Как части четко очерченных территориальных систем, сеньори привели к созданию многоцентрового городского субстрата, который является культурно отличным, но функционально взаимозависимым. c Кроме того, текущая модель урбанизации может быть определена как всеобъемлющая, потому что она де-факто размыла идентификационные границы между городами и сельской местностью, которые были резко обозначены в прошлом. Урбанизация такого рода затрагивает всю территорию не только потому, что она не имеет пространственной непрерывности, но и потому, что она отмечена той же моделью проживания, что и понятие урбанизации . d Смещая акцент с материальной формы застроенных поселений на способ, которым люди населяют такие агломерации, urbanity подчеркивает мобильный характер жизни жителей, основанный на системах доступности, которые делают возможными реальные и виртуальные связи.
Эта концепция постулирует, что места, где люди формируют такой образ жизни, необязательно отождествлять исключительно с городами (хотя эта корреляция в настоящее время кажется более сильной, учитывая, что более половины населения мира сейчас живет в городских системах). Скорее, эти места передают взаимосвязанных жизненных моделей , которые выражаются во многих масштабах (Djaiz, 2020; Lussault, 2020). Это модель жилья, укоренившаяся в глобализации, которая разворачивается в переплетении узлов и связей, порождаемых динамической мобильностью жителей.Жители намеревались организовать свою повседневную жизнь не только в том месте, где они живут, но и путем взаимодействия с системами, которые находятся за пределами их собственных, то есть с транскалярными системами глобальных сетей (Lévy, 2008). В подключенной жизни общим знаменателем, который формирует идентичность наряду с культурными ценностями, укорененными в жизненном пространстве, является именно транскалярная мобильность. Благодаря глобализации динамика, вызванная непрерывным потоком людей и информации, усилила и ускорила пространственно-временной темп, который задает ритмичность дням и ночам, неделям и выходным, смене времен года.В такой управляемой временем ритме метаморфизируются места, в которых люди выражают свою собственную обобщенную и транскалярную урбанистику.
В своей сетчатой и полицентрической структуре территория Ломбардии выражает эту урбанистическую модель. С материальной точки зрения мы сталкиваемся со сложной урбанизацией, способной объединить множество жилых, производственных, культурных и обслуживающих объектов. Что касается жителей, урбанизация влечет за собой социальную динамику, которая связывает местные интересы, способы переживания мобильности и отличительные сетевые связи с определенным местом. e Короче говоря, урбанистика позволяет нам рассматривать динамизм жителей и сложность урбанизации как две стороны одной медали: территориальная система, основанная на мобильности, которая усиливает инфекцию во время пандемии, поскольку способствует скоплению людей в общественных местах. . Поток пассажиров, которые в определенные промежутки времени используют коллективные транспортные средства, свидетельствует об интенсивном социальном взаимодействии в городских районах, таких как Ломбардия.
По этой причине поездки на работу нельзя рассматривать как одну из многих форм мобильности, влияющих на урбанизацию в Ломбардии.К нему нельзя относиться просто как к типу мобильности, сравнимому с другими с точки зрения его последствий для вспышек Covid-19. Скорее, это одна из основных причин, от которых зависит серьезность заражения. Требуется тщательное осмысление этого вопроса.
Запись в Википедии о «поездках на работу» определяет это как периодически повторяющиеся поездки, ежедневно или еженедельно, между местом жительства и местом работы или учебы со стороны лиц, которые обычно используют общественный транспорт для передвижения за границу. их жилого сообщества. Это определение выделяет три аспекта данной модели мобильности: время, используемое транспортное средство и причину передвижения. Смысл в том, что можно предсказать дни или часы, в которые будет совершаться поездка на работу, и что, поскольку это пример коллективной мобильности, это повлияет на определенные группы людей. Как и ожидалось, во время пандемии этот тип мобильности подвергает жителей опасности, потому что в короткие сроки — обычно в часы открытия и закрытия школ, предприятий или офисов — он загоняет большие толпы людей в ограниченные пространства общественного транспорта, такие как как поезда, метро и автобусы.Более того, транспортные сети опираются на густонаселенные общественные места или узлы, такие как станции, ключевые межсетевые соединения, где так же сложно дистанцироваться и облегчается контакт или взаимодействие между гражданами.
Свидетельства влияния поездок на работу на передачу Covid-19 получены из данных мониторинга заражения в Ломбардии, которые указывают на то, что серьезные вспышки более вероятны в средних или малых населенных пунктах, где частота поездок на работу выше, чем в крупных городах. Анализ, проведенный в отношении вспышек заболеваний в долине реки По, также предполагает, что во время фазы «начала» заражение достигает пика в небольших городах и, в отсутствие мер сдерживания, распространяется наружу только на более позднем этапе, как на , так и на близости через соседние районы и по ретикулярность , охватывая людей из разных областей, которые вступают в контакт. f
Таким образом, мобильность и плотность населения в целом не могут быть классифицированы как факторы, способствующие заражению и распространению вирусов, как это было поспешно предложено. Скорее, важна их комбинация, которая пространственно выражается в определенных конфигурациях: скопление людей в определенных общественных местах или отсутствие социальной дистанции в общественном транспорте во время поездок на работу. г Короче говоря, очевидно, что распространению эпидемии способствует близость между людьми, что проявляется в определенных видах деятельности, например, в поездках на работу.В конце концов, не следует забывать, что поездки на работу в Ломбардии играли и продолжают играть решающую роль по отношению к отличительной структуре региона: клубок узлов и соединений, который разворачивается в плотную сеть по всему мегаполису.
Безусловно, существует достаточно доказательств роли глобализации в распространении эпидемии. Например, нужно просто помнить, что даже города среднего размера, такие как Бергамо, теперь оснащены транспортным узлом , благодаря которому вирус может достигать и распространяться по всему миру в различных масштабах. h В таких глобализированных местах, которые характеризуются высокой интенсивностью отношений из-за одновременного присутствия множества людей, – взаимодействий между людьми значительно более многочисленны, чем где-либо еще. Они также возникают в средах, которые фактически влекут за собой отмену социального дистанцирования. Должно быть ясно, что настоящий анализ не направлен на изучение динамики распространения заражения. Скорее, он ищет возможные причины серьезности вспышек, обращаясь к социально-территориальным аспектам мест, где происходит заражение.Таким образом, поездка на работу на работу может рассматриваться как первый серьезный нарушитель.
Последний тип мобильности, возможно, свидетельствует о хрупкости городской жизни, усугубляемой пандемией Covid-19. Несмотря на то, что знания о вирусе SARS-CoV-2 остаются ограниченными, эпидемиологи соглашаются, что он в основном передается по воздуху. Поэтому неудивительно, что тесный контакт с другими людьми в закрытых помещениях, хотя и на короткое время (например, в общественном транспорте), увеличивает риск заражения. Это указывает на один из возможных путей изучения территориальной политики, способной справиться с подобными пандемиями, и переосмысления нашего образа жизни.
Наряду с этим, наш анализ Ломбардии использует данные о перемещениях и распределении населения из ряда источников j , чтобы пролить свет на феномен «урбанизма» на всей территории и обработать карты на основе данных и алгоритмов в перспективе. рефлексивности. k Благодаря перекрестным ссылкам на данные с помощью анаморфной модели, эти карты выявляют возможные связи между поездками на работу и городской жизнью, что позволяет исследователям исследовать наборы территориальной динамики, которые могли повлиять на серьезность вспышки.
Films Media Group — Великие города: Расцвет мегаполиса
Мегаполисы будущего (02:25)
БЕСПЛАТНЫЙ ПРОСМОТРВ 1950 году только три городских центра мира имели население на 8 миллионов человек больше: Лондон, Нью-Йорк и Токио. К 2015 году будет более 30 мегаполисов, многие из которых находятся в странах третьего мира.
Историческая эволюция городов (02:10)
Древние люди вели кочевой образ жизни до развития сельского хозяйства.За последние 300 лет технический прогресс и потребность в ручном труде вызвали быстрое развитие городов.
Изменения в дизайне города (03:13)
До 20 века города планировались в военном стиле. Сегодня сложно определить границы города. В Америке, Африке и Азии миграция в города создает проблемы для градостроителей.
Мегаполис: плюсы и минусы (04:14)
Неконтролируемый рост крупных городов вызывает социальное неравенство.Мегаполис превратился в зону конфликта, экосистему, в которой царят насилие и террор. Города также являются основными двигателями роста нации.
Города привлекают иммигрантов (05:14)
То, что когда-то было жизнью на природе в сельской местности, стало почти полностью искусственным. На планете стремительно развивается урбанизация. Города привлекают иммигрантов из сельской местности, которые хотят получить работу.
Дилемма городского развития (04:13)
Большинство гражданских властей не имеют финансовых возможностей принять массовый приток иммигрантов. Миллиарды людей во всем мире живут в лачугах без воды и электричества. Рост неравенства — это потенциальный крах мегаполисов.
Социальные, экономические и экологические проблемы (04:00)
Повсеместная нехватка жилья и тяжелые условия жизни являются корнем большинства социальных, экономических и экологических проблем.Эти проблемы сохраняются из-за отсутствия воли, коррупции, расточительства и плохого управления.
Ускоренная урбанизация (03:15)
Быстрая урбанизация, даже в западных городах, таких как Рим и Париж, страдает от отдаленных трущоб, которые растут вместе с городом. Это переполнение как богатых, так и бедных пригородов, кажется, невозможно остановить во всем мире.
Урбанизация и загрязнение (02:01)
Автомобили и транспорт несут основную ответственность за загрязнение в крупных городах.В развивающихся странах бензин низкого качества, а автомобили не имеют надлежащих систем фильтрации. Результатом является опустошительное загрязнение в странах, которые не могут позволить себе его исправить.
Определение мегаполиса (02:20)
Термин мегаполис относится к непрерывному отрезку городского пространства длиной в сотни километров между двумя или более городами, которые в конечном итоге объединяются. На Восточном побережье существует один такой мегаполис с Бостоном и Вашингтоном на обоих концах.
Американские и европейские мегаполисы (04:02)
Мегаполис на Среднем Западе простирается от Чикаго до Питтсбурга. На западном побережье мегаполис Сан-Сан раскинулся между Сан-Франциско и Сан-Диего. Среди мегаполисов Европы один находится в Великобритании, а другой — вдоль реки Рейн.
Средние города (03:16)
Средние города могут стать новой формулой высокого качества жизни.Пример такого города — Витория, Испания.
Мегаполис Японии (05:18)
Токайдо, мегаполис Японии с населением 45 миллионов человек, построен вокруг крупных городов Токио, Иокогама, Нагоя, Осака и Кобе. Политика децентрализации ограничивает промышленную деятельность и строительство.
Важность мегаполисов (03:57)
Города являются двигателями социального, экономического и экологического развития в этом столетии.У бедняков в городах качество жизни выше, чем у жителей сельской местности. Массовое население — это решение человечеством его демографических проблем.
Чтобы узнать о дополнительных вариантах аренды и покупки цифровых материалов, обратитесь к консультанту по СМИ по телефону 800-257-5126
(нажмите вариант 3) или по адресу [email protected].
Мегаполисы с городскими, пригородными и сельскими характеристиками: Города: Некоторые полагают, что рост больших интерактивных территорий продолжится до размеров континента или даже всемирной сети поселений.
Мегаполисы: худший кошмар цивилизации представляет, как они расползаются по планете, как болезнь.
Концепция мегаполиса (по-гречески «великий город») была популяризирована французским географом Жаном Готтманном, чей фолиант «Мегаполис: урбанизированное северо-восточное побережье Соединенных Штатов» был опубликован в 1961 году.
Мегаполис Готтмана, с заглавная буква «М» относится конкретно к городскому району, простирающемуся почти на 960 километров от юга Нью-Гэмпшира до северной Вирджинии.Этот первый супергород, который включает в себя крупные городские центры от Большого Бостона до Большого Вашингтона, некоторые называют «Босвош».
За 30 лет, прошедших со времени создания прототипа «великого города» Готтманна, мегаполисы возникли в восьми других регионах мира.
Для достижения статуса мегаполиса, по словам Готтманна, регион должен иметь обширную непрерывную сеть мегаполисов с общим населением не менее 25 миллионов человек, которые интенсивно взаимодействуют друг с другом, особенно в экономическом отношении.
Помимо коридора Бостон-Вашингтон, в Соединенных Штатах возникли два других мегаполиса: район Великих озер от Квебека, Канада, до Милуоки и побережье Калифорнии от Сан-Франциско до Сан-Диего.
Три мегаполиса раскинулись по всей Европе: Большой Лондон, северо-западная Европа от Амстердама в Нидерландах до Рурской долины в Германии и южная Европа с центром в итальянских городах Милан, Турин и Генуя.
В Азии возникли два мегаполиса: регион Токайдо от Токио до Кобе, Япония, и городское созвездие с центром в Шанхае, Китай.Только один появляется в Южной Америке: комплекс Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу в Бразилии.
Что дальше? Бурный рост урбанизации в развивающихся странах будет означать «рост огромных« мегаполисов », распространяющихся далеко в сельскую местность, сметая маленькие деревни на своем пути», — говорит Мелвин Левин, профессор общественного планирования в Университете Мэриленда.
Мегаполис, по его словам, может возникнуть на южном побережье Китая от Гонконга до Гуанчжоу.
Есть ли в «Каскадии» на Тихоокеанском северо-западе перспективный мегаполис? Некоторые региональные экономические эксперты предполагают создание гигантского торгового коридора из Ванкувера, Канада, в Юджин, штат Орегон.
Концепция, названная Cascadia в честь доминирующего горного хребта в регионе, будет совместно продвигать северо-западную окраину Тихого океана для остального мира.
«У нас похожие отрасли. Между Вашингтоном, Орегоном и Британской Колумбией больше общих связей, чем между нами и другими соседними государствами », — говорит Терри Брейнерд Чедвик из Института международной торговли Портлендского государственного университета.
«Свет вдоль тихоокеанского коридора может быть не таким ярким, как в других мегаполисах, — говорит Чедвик, — но от Ванкувера до Юджина будет надежная линия развития.
Новый город в США «измеряется не кварталами, а коридорами роста, протянувшимися от 80 до 160 километров вдоль кольцевых дорог или межштатных автомагистралей», — говорит Роберт Фишман, профессор истории из Университета Рутгерса. «Коридоры массового роста могут быть там, где встречаются две основные магистрали».
Готтманн правильно предвидел растущий масштаб городов и изменение структуры занятости от фабрик к офисам, свою «революцию белых воротничков».
Но, говорит Фишман, Готтманн предвидел, что рост будет распространяться от старых городских центров до тех пор, пока границы одного города не сливаются с другим.Фишман утверждает, что в мегаполисах США этого не происходит.
Вместо этого, по его словам, рост происходит на открытых пространствах между крупными городами: вокруг Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк; Принстон, штат Нью-Джерси; Колумбия, штат Мэриленд, или Тайсонс Корнер, штат Вирджиния. Более 57% офисных площадей находится за пределами центральных городов.
Независимо от того, называется ли он мегаполисом, многоядерным городом или «технобуром», — говорит Фишман, — новый город «не городской, не сельский, не пригородный, но обладает всеми тремя элементами».
За пределами мегаполиса, согласно позднегреческому визионеру Константину А.Доксиадас, появятся «эперополисы», или агломерации размером с континент, и, в конечном итоге, «экуменополис», или всемирная сеть поселений.
«В настоящее время мы находимся в переходном состоянии между маленькими городками прошлого и экуменополисом, городом будущего», — написала Патрисия Гобер из Университета штата Аризона в докладе, представленном на заседании Ассн. американских географов.
Европа — единственный континент, который приближается к эперополису, и «несмотря на нынешнее представление о« мировом городе », мы очень далеки от экуменополиса», — говорит Гобер.
Очерк американской географии 4
Я В 1961 году французский географ опубликовал монументальное исследование высоко урбанизированный регион, расположенный на северо-востоке США Состояния. Профессор Жан Готтманн потратил 20 лет на исследования область, простирающаяся от южного Нью-Гэмпшира и северного Из Массачусетса в Вашингтон, округ Колумбия (карта 3: 41K). Он утверждал, что это был «очень особенным регионом», и он назвал его Мегаполисом.
Мегаполис образовался вдоль северо-восточного побережья Соединенные Штаты постепенным слиянием крупных, независимых мегаполисы.По мере того, как население этих городов росло, эффекты роста распространились на окружающие кольца места поменьше. Большие пригороды в этих кольцах сделали свои собственные вклад в общее разрастание городов. Внешние края образовавшиеся столичные регионы со временем начали сливаться с друг друга, чтобы сформировать обширный урбанизированный регион.
Доминирующая тема мегаполиса — «урбанистика». В в той или иной степени городские услуги обслуживают миллионы людей, живущих в этом регионе и городские формы всегда рядом.Есть офисные и многоквартирные дома, небольшие магазины и гигантский шоппинг центры, заводы, нефтеперерабатывающие заводы, жилые районы, автозаправочные станции, и гамбургеры стоят тысячами — с вкраплениями склады для временного хранения товаров, привезенных морским, железнодорожным, и грузовик — все это по 800-километровому краевому маршруту.
Но и в мегаполисе много зеленых насаждений. Некоторые парки или другие участки, пригодные для отдыха; более 3 миллионов га отведены под сельское хозяйство.
Несмотря на неоднозначный характер Мегаполиса, это его массивное городское присутствие, которое делает этот регион таким важным в Соединенные Штаты.Десять из 46 мегаполисов страны с населением более 1 миллиона человек в 1990 году находились в Мегаполис. На этот регион приходится 17 процентов всей территории США. Население — всего 1,5 процента площади страны.
Средний доход на душу населения высокий, выше среднего доля его жителей работает в белых воротничках и профессиональных профессий. Транспортная и коммуникационная деятельность видна, отчасти из-за прибрежного положения региона. Примерно 40 процентов всех коммерческих международных при отправлении авиапассажиров в мегаполисных центрах источник.И почти 30 процентов американской экспортной торговли проходит через ее страны. шесть основных портов.
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ МЕГАЛОПОЛИСА
Почему именно эта часть Соединенных Штатов как развивалось? Когда бы географа ни спрашивали о таком вопрос, первый аспект рассматриваемого региона обычно его месторасположение. И действительно, в случае с Мегаполисом сайт и ситуация в этом огромном городском районе дает ключ к разгадке его происхождение и рост.
Многие характеристики сайта видны в контур.Занимая прибрежную позицию, восточная окраина г. Мегаполис глубоко запутан. Полуострова выступают в Атлантический океан. Острова разбросаны по побережью, некоторые достаточно большой, чтобы поддерживать сообщества. Бухты и устья рек проникают в сушу в своего рода зеркальном отражении земли проникновение в океан. Эта взаимопроникнутая береговая линия приносит большая площадь суши близко к океану и, таким образом, обеспечивает больше возможностей для доступа к дешевому водному транспорту, чем был бы более прямой берег.
Также должны быть качественные гавани, и Мегаполис находится между одними из лучших естественных гаваней Америки. В северная половина Мегаполиса была покрыта льдом в наибольшее время. Последние из континентальных ледников. Когда ледяной покров начал покрываться таяние, образовались крупные водосливы рек. Разрушительная сила реки глубоко врезаются в плоскую прибрежную равнину. Как уровень моря поднялись, нижние речные долины были «затоплены», образовав лиманы, и окраина океана была смещена вглубь суши.Эти ледниковые долины рек сформировали некоторые из гаваней, которые позже оказался полезным в развитии Мегаполиса.
Другой важный вклад ледникового периода — больше специфичен для одного или двух мест. Большое количество почвы, камень и другие обломки, наскребаемые расширяющимися ледниками, были откладывались в виде морен при отступлении ледяного фронта. Одна серия хребтов был оставлен отступающими ледниками к югу от того, что теперь побережье Коннектикута. Эти морены развивались как остров, когда поднялись моря, и он был расширен за счет отложений океан.Однако остров не был настолько широк, чтобы можно было назвать как угодно, кроме Лонг-Айленда.
Лонг-Айленд улучшил качество гавани Нью-Йорка в два основных пути. Во-первых, длина береговой линии, доступная для портовые сооружения, уже имеющие большое значение на реке Гудзон, значительно увеличился. Во-вторых, когда вокруг растет город большой, полностью развитый порт, рост создает спрос на больше пространства. Хорошая земля для проживания городских жителей в районе Нью-Йорка. рост был ограничен к западу от реки Гудзон в Нью-Йорке. Джерси у приливных болот и эрозионно-стойкого хребта Палисады.К востоку от Гудзона лежит лишь узкий палец. земли, остров Манхэттен. Но за Ист-Ривер Лонг Остров, ровная или слегка холмистая земля без барьера. болота Нью-Джерси. Районы Нью-Йорка Бруклин и Куинс рано развился на западной оконечности Лонг-Айленда, а остров предлагал большие возможности для дальнейшего расширения города к востоку.
Несмотря на то, что в мегаполисе много качественных гаваней, есть несколько других характеристик сайта, которые способствовали такому положительно сказывается на городском экономическом развитии региона.В климат не исключительно мягкий, хотя лето здесь довольно умеренное. как правило, достаточной длины и влажности для ведения сельского хозяйства. Почвы изменчивы, с почвами внутри страны от Балтимора, Мэриленд и Филадельфия, штат Пенсильвания, лучше, чем многие другие. ближе к Нью-Йорку.
Общие топографические особенности Мегаполиса к югу от Новой г. Йорк действительно предоставляет дополнительные преимущества городской территории. Путешествие по суше от Атлантического побережья появилась очень плоская прибрежная равнина. холмистым, часто холмистым ландшафтом, называемым Пьемонт.В основе неравномерного рельефа Пьемонта лежит очень старые, очень твердые породы. Эта поверхность устойчива к эрозии, и уровень Пьемонта поддерживается выше уровня прибрежная равнина. Поэтому везде, где реки текут из Пьемонта, серия порогов и небольших водопадов образуется вдоль линии отслеживание физико-географической границы — границы, известной как падение линия.
Ранние поселенцы обнаружили, что линия падения препятствует водное судоходство, но очевидный источник гидроэнергии.Поселения расположены вдоль линии падения, местоположения до внутри страны, насколько это возможно, но все еще имея доступ к морскому судоходству. Кроме того, поскольку линия падения часто была головой судоходства, товары, ввезенные внутри страны или предназначенные для экспорта, должны были быть выгруженным в местах падения линии для перехода в другой режим транспорта. Эти сайты также извлекли выгоду из товаров, перемещаемых на вывоз из салона в начальник речного судоходства. В во многих случаях производственные процессы могут быть применены здесь как хорошо.
Эта часть Северной Америки также была на прямой морской путь между Европой и продуктивными плантациями Карибские колонии и южная Америка, по крайней мере, на обратный рейс. Порты, вокруг которых позже вырос Мегаполис, поэтому были удобными местами остановки и способствовали активно к трансокеанской торговле, которая быстро расширилась во время 18-19 вв.
Также критически важным для этого роста было расположение ядра города относительно внутренней части страны.Филадельфия и Балтимор быстро рос, потому что каждый был в центре внимания относительно крупный и качественный сельскохозяйственный район. Пути доступа к интерьеру были построены рано и помогли поддержать рост торговых функций этих городов. Вглубь от Бостон, почвы были (и остаются) слишком мелкими и каменистыми, а местность слишком холмистая для хорошего земледелия, но холмы Новой Англии были покрыты лиственными и сосновыми лесами, почти идеальными для кораблей строительство. Также была доступна очень продуктивная рыбалка. берега у побережья Новой Англии и дальше на юг в богатых Район Чесапикского залива.
Важность доступности в оценке города ситуация, однако, наиболее очевидна в случае Нью-Йорка, чье главное преимущество заключалось в том, что он возглавлял лучшие естественный маршрут через Аппалачи. В Система реки Гудзон-Могавк, позже усиленная каналом Эри, железные и автомобильные дороги обеспечивают доступ к Великим озерам для запад, которые, в свою очередь, открывают доступ к обширной внутренней части страна. Поскольку плотность заселения и экономическая активность на внутренние равнины увеличились, произведено большое количество товаров были перенесены в городские центры Мегаполиса.Город, который наибольшую выгоду от этой растущей торговли получила та, Наибольший естественный доступ к интерьеру: Нью-Йорк.
В колониальный период Америки, когда торговля между Европа, Карибский регион и материковая часть Америки, мелкое производство начало появляться в более крупном порту города из Балтимора на север. По мере роста городской промышленности спрос на рабочая сила увеличилась, привлекая иммигрантов из северо-западной Европы или отвлекает большое количество рабочих от сельского хозяйства, тем самым увеличивая население этих городов.Банки и другие финансовые учреждения гарантировали инвестиции в местное производство и перевозки. Сфера услуг, оптовая и розничная торговля, центры информации и контроля все росли и поддерживались дальше городская экспансия, с наибольшим ростом в Нью-Йорке, Филадельфия, Бостон и Балтимор.
Самая необычная особенность этого региона не в том, что эти города росли, но четыре таких больших города (позже стали пятью с добавлением Вашингтона) продолжали расти в непосредственная близость друг к другу.Вашингтон, конечно, уникален, потому что, хотя он тоже находится на линии падения, его рост последовал непосредственно из расширения национального структура правительства. Остальные четыре города вместе со многими меньшие по оси мегаполисов, во многом зависели от экономическое стимулирование. Столь велик был рост страны во время XIX века, и настолько сильны были связи между интерьер и эти четыре порта, что ни один из четырех не может полностью поглощать поток товаров к любому из своих соседей и конкурентов.На рубеже 20-го века совокупные экономические ресурсы внутренние районы этих городов достигли континентальных размеров.
ГОРОДСКАЯ СРЕДА
По всему Мегаполису это городские формы и городские функции, обеспечивающие наиболее значимое региональное единство территория. Высокие здания, оживленные улицы, многолюдные дома и промышленные предприятия сопровождают множество культурных возможности — театры, симфонические оркестры, художественные музеи и большие библиотеки.Также иногда очевидным является износ — полуразрушенный конструкции, заторы на дорогах и загрязнение воздуха. Все из этого и многие другие присутствуют в мегаполисах мегаполиса.
Эти характеристики также встречаются в большинстве крупных городов. вокруг света. Что отличает Мегаполис, так это то, что городские характеристики в этом регионе распространились так далеко от их основные города, которые эти городские регионы начали объединять друг с другом в процессе столичного слияния.Таким образом, мегаполис стал своего рода гигантской лабораторией в которые интенсивно урбанистические модели и специфические городские проблемы можно было наблюдать развитие в очень больших масштабах.
Плотность населения в мегаполисах высокая, в среднем около 305 человек на квадратный километр в 1987 году. в периферийных округах проживает всего от 10 до 20 человек. процентов от общей средней плотности региона. Поселок плотность увеличивается по мере приближения к городу, пока не станет очень высокой. плотности достигаются около центра города.В Нью-Йорке для Например, в 1987 г. плотность населения превышала в среднем 226 человек на га, что составляет более 22 660 человек на квадратный километр.
С чем еще связаны особенности организации города? этот образец плотности? Современные города возникают в основном из географические последствия хозяйственной деятельности. Когда кто-то решает переехать или переместить бизнес в город, экономические преимущества такого выбора фундаментально преобладают решение. Эти преимущества настолько распространены, что большое количество людей живут рядом друг с другом, часто ближе, чем они бы предпочитают и терпят многие негативные последствия для участия в преимущества городской организации.
Однако все большее количество горожан некоторые недостатки городской жизни из-за переезда жилья в загородные локации. Другие продвинулись еще дальше, в зону именуется exurbia. Из небольших городов, преобразованных районов дома для отдыха и сельские усадьбы, пригородные пассажиры едут в удаленные рабочие места. Но это расселение населения не устранили недостатки кластеризации, только сместили население сталкивается с ними. Он также расширил рабочие места для проживающие в регионе; меньшая часть разросшейся столичное население, чем раньше, по-прежнему считает необходимым въехать в центральный город на работу.
Ключевым компонентом городского ландшафта является взаимодействие. В В общем, стоимость перемещения чего-либо прямо пропорциональна расстояние, на которое он должен быть перемещен. Таким образом, деятельность группируется в города, чтобы минимизировать затраты на движение. Важность возможность переезжать с места на место в городских районах — это очевидно из высокой доли городских земель, предназначенных для облегчение взаимодействия. Линии взаимодействия для человека движение видно на улицах, в метро, мостах, туннелях, тротуары и автостоянки.В старых городах, например, в Мегаполис, даунтауны были спланированы, когда путешествовать пешком и конный экипаж; поэтому в этих городах есть только около 35 процентов их общих центральных площадей отведены под ландшафт функции, поддерживающие человеческое взаимодействие. В новых городах возникла в значительной степени после появления автомобилей, доля намного выше.
Другие формы взаимодействия могут быть не менее важными, но менее важными видимый. Поддерживается легкое перемещение информации и идей. в городах — интенсивно развитым телефоном, телеграфом, телетайп и другие системы связи.Девяносто лет назад центральные деловые районы всех крупных городов были переполнены с паутиной телефонных линий, свидетельствующих о интенсивность коммуникационных требований; сегодня телефонные линии намотаны на кабели и помещены под землю.
Возможно, основной мотивацией для взаимодействия является географическое разделение спроса и предложения. Экономически, если товар или услуга необходимы в месте, которое не может удовлетворить это При необходимости товар или услуга должны быть получены в другом месте.В результате может возникнуть взаимодействие.
Последствия всего этого для городских пейзажей должны быть Чисто. Есть очень много разных видов деятельности в относительно небольшая территория. Некоторые функции имеют тенденцию группироваться вместе, в то время как другие разбросаны по городским районам. Поскольку в городе ведется разнообразная деятельность, взаимодействие стимулируется между функциями или внутри зон одного и того же функция. Когда действия нанесены на карту, результатом будет сильно смешанная структура землепользования.
Концентрация населения и городская деятельность также требует вспомогательных функций. Традиционно организованный и действовали как различные ветви городского правительства, эти общественные служебные функции только косвенно производительны в экономической смысл, но они необходимы для торговли и промышленности.
В дополнение к таким услугам, как вода, электричество и канализация и вывоз мусора, города обеспечивают полицию и пожарную охрана, строительство и поддержание общественного движения объекты, здравоохранение, документация жизненно важного населения статистика и образовательные учреждения, среди прочего.
Эти услуги стали настолько распространенными в больших городах, что для управления ими были созданы огромные правительственные структуры. В столичный регион Нью-Йорка, если взять крайний случай, больше в 1982 г. действовало более 1550 административных агентств.
Еще одна важная составляющая городского ландшафта — это уровень доступности. Легкий доступ между большинством секций городской район не всегда был доминирующим фактором в городе организация и структура. Оригинальные планы улиц большинства города в мегаполисе, например, следовали простой площади или прямоугольная сетка, популярная в 17-18 веках.
По мере роста этих городов недостаточный доступ, обеспечиваемый этим уличная система стала очевидной. Квадратная сетка, например, частые пересечения под прямым углом. Поскольку транспортный поток прерывается на каждом перекрестке, больше интенсивность движения приводит к более длительным остановкам на каждом перекрестке. К В 1900 году население Балтимора и Бостона превышало 500000, Филадельфия достигла почти 1,3 миллиона, а Нью-Йорк Йорк приближался к 3,5 миллионам. Основное влияние автомобиль был тогда еще в будущем, но серьезные пробки уже присутствовал в центрах этих городов.
Начиная с 1950-х годов произошли изменения, которые привели к быстрое расширение ареала городов и более широкое использование автомобили для путешествий. Увеличивающаяся доля работы силы в городах стали жить на расстоянии и в жилых плотности, которые делали неэкономичным для общественного транспорта достигать их. С экономической точки зрения скорость и гибкость грузовых перевозок ускорил перевод ближнемагистральных грузов с железнодорожного на автомобильный перевозчики. Специалисты по планированию трафика в ответ рекомендовали строительство периферийных кольцевых или кольцевых автомобильных дорог и скоростные автомагистрали с ограниченным доступом для разделения местных движение из пригорода и через пробки.Частично успешно, эти изменения, а также другие, также повысили спрос на доступ в центре города, между центром и периферией, и в конечном итоге между участками периферии. Весь узор доступности стал более сложным и трудным в управлении.
Все это подчеркивает еще одну составляющую городского пейзаж. Это картина перемен. Десятки тысяч новые жители приезжают в большой город, такой как Филадельфия или Нью-Йорк каждый год. Еще больше уезжает, некоторые далекие города, а некоторые только в пригородах.Строения разрушены, построены новые. Уличные модели изменяется, структура функций изменяется, и потоки люди, товары и идеи перемещаются в соответствии с этими новыми моделями.
Такие изменения могут наблюдаться в любом крупном регионе Америки, но в некотором роде они фактически создали Мегаполис.
ИЗМЕНЕНИЕ МОДЕЛЕЙ В МЕГАЛОПОЛИСЕ
Возможно, самое фундаментальное и далеко идущее изменение в Мегаполис в течение последних 40 лет был большим ареалом расширение крупных мегаполисов.Большой Нью-Йорк ясно расширила свое население дальше всех, но Бостон, Также выросли районы Филадельфии, Балтимора и Вашингтона. сильно. В Нью-Йорке было как самое большое начальное население, так и наиболее интенсивная экономическая концентрация, но остальные три Портовые города также имели прочную основу для роста. В в то же время федеральное правительство быстро расширило операции. Округ Колумбия (Вашингтон и Округ Колумбия одинаково обширны) больше не было достаточно большим поглотить растущее население государственной службы и растущее количество людей, необходимых для того, чтобы кормить, одевать и иным образом обслуживать их.Городское развитие распространилось на соседние государства Вирджиния и Мэриленд.
Распространение городского населения далеко за пределы города также оказал сильное влияние на сельскую деятельность в мегаполисе. Как город население росло, большее количество людей приходилось кормить продукты, завозимые из сельской местности. Десятки миллионов жители городских мегаполисов потребляют сельскохозяйственную продукцию из по всей Америке и за ее пределами. Многие из тех, кто занимается сельским хозяйством земли сельскохозяйственного назначения недалеко от городов, однако, предпочли специализируются на более дорогих продуктах питания и на продуктах с высокими скоропортимость.Молочные продукты, помидоры, салат, яблоки и ряд других интенсивно выращиваемых «столовых культур» попал в доминируют в сельскохозяйственном производстве в отдельных районах сельских мегаполисов.
Также, по мере приближения земель на окраинах городских территорий при плотном заселении и интенсивной хозяйственной деятельности цена земля была загнана. Ферма площадью 60 га куплена несколько десятилетий назад за 20000 долларов в качестве сельскохозяйственных земель могут в конечном итоге быть проданы реальным застройщика за 1 миллион долларов. Разработчик, в свою очередь, может разделить землю на 250 жилых участков по 0.По 2 га и затем, после ввода инженерных коммуникаций и улиц, продайте каждый участок за 25000 долларов, или всего 6,25 миллиона долларов.
Даже если фермерская семья могла сопротивляться прибыльности такого продажи, налоги на землю резко выросли к городскому уровню, поскольку близлежащие территории начинают использоваться для городской деятельности. До земли был введен контроль за использованием земли в сельском хозяйстве, единственный способ для семьи остаться в сельском хозяйстве — это заниматься интенсивное сельскохозяйственное производство, ориентированное на производство дорогостоящих продуктов.
Рост городов и соответствующие сдвиги в сельском хозяйстве практики в Мегаполисе были растянуты по основным направлениям междугородний доступ между крупными городскими узлами. Сильные потоки движение между городами Мегаполиса началось рано. Когда люди, которые продолжали работать в крупных городах, переселились своих резиденций, было вполне естественно, что большая часть выбрали сайты, которые позволили им легко получить доступ к основному кластеру рабочие места. Магистрали и, в меньшей степени, междугородные железные дороги и главные подъездные дороги стали швами вдоль какие столичные жители расселились первыми и дальше всех.Как как следствие, урбанизированные районы сначала объединились вдоль этих основных междугородное сообщение. И спрос на увеличился доступность позволила построить еще лучшую объекты междугородного движения.
По мере роста населения отдельных городских территорий, изменился и состав населения. До 1910 г. города мегаполиса приняли большое количество иммигрантов из Европа. Эти мигранты прошли через ту или иную крупные порты мегаполиса, обычно Нью-Йорк.Те, кто этого не сделал продолжайте движение на запад в сельскохозяйственные районы или городские центры Средний Запад и Великие равнины расселены плотными группами внутри Города мегаполисов, обычно образующие сообщества каждого Национальность.
Когда в Европе разразилась Первая мировая война, поток эмигрантов остановился, и новый набор миграционных потоков начал просачиваться в Мегаполис. То, что было медленной струйкой миграции черных из южных штатов начали расти. Черные мигранты и группы сельские белые из региона повторили образцы расселения используется группами мигрантов из Европы.Большинство чернокожих поселились внутри города в районах, которые уже были заняты маленькими черными населения.
Поскольку черная миграция продолжалась до середины века, плотность населения увеличилась и вызвала внешнюю экспансию из исходных основных областей. Часто после многих десятилетий рост населения в городе, черная плотность стала рост и в окраинах черных поселений.
Два совершенно новых аспекта городских изменений появились во время в последние годы — изменение, которое может носить национальный характер, но наиболее драматические в крупнейших и старейших городах, таких как Мегаполис порты.
Сначала, в конце 1960-х, впервые в США. истории, люди стали покидать крупнейший столичный регионов — если рассматривать как центральный город, так и пригороды вместе — в больше числа, чем те, кто въехал. Меньшие города и поселки и сельские районы между ними в целом были получатели этих перемещений населения.
Во-вторых, произошло извержение высотного офиса. кластеры в различных местах в мегаполисах. В появление новых офисных небоскребов из металла и стекла изменили очертания центра многих американских городов с тех пор, как середина 1970-х гг.Но эта функция больше не ограничивается старыми ядра города. Крупные офисные кластеры возникли в пригородные кольца, окружающие центральные города, многие из которых превышают квадратных метров офисных площадей в центре крупного города. Этот изменение — это то, что, по-видимому, наиболее существенно влияет на местонахождение рабочих мест и характер поездок к ним, а не расположение резиденций.
Ясно, что городские районы — это ландшафты перемен, и Изменения в Мегаполисе соответствуют необычному характеру региона.Изменения там были непрерывными, они были радикальными, и они произошли в масштабе, не имеющем себе равных где-либо еще в Мир.
Отчет ООН: Крупнейшие города мира сливаются в «мегарегионы» | Население
Мировые мегаполисы сливаются, образуя обширные «мегарегионы», которые могут простираться на сотни километров через страны и быть домом для более чем 100 миллионов человек, согласно новому крупному отчету ООН.
Феномен так называемого «бесконечного города» может стать одним из самых значительных событий — и проблем — в образе жизни людей и развитии экономики в следующие 50 лет, — заявляет ООН-Хабитат, агентство по населенным пунктам, который определяет тенденцию развития мегарегионов в своем полугодовом отчете State of World Cities.
Самым крупным из них, говорится в отчете, представленном сегодня на Всемирном форуме городов в Рио-де-Жанейро, является регион Гонконг-Шэньчжэнь-Гуанчжоу в Китае, где проживает около 120 миллионов человек. Другие мегарегионы сформировались в Японии и Бразилии и развиваются в Индии, Западной Африке и других местах.
Эта тенденция помогла миру пройти переломный момент в прошлом году, когда более половины населения мира сейчас живет в городах.
ООН заявила, что урбанизацию «остановить невозможно».Анна Тибайджука, уходящий в отставку директор ООН-Хабитат, сказала: «Чуть более половины мира сейчас живет в городах, но к 2050 году более 70% мира будут горожанами. К тому времени только 14% людей в богатых странах будут жить. за пределами городов и 33% в бедных странах ».
Развитие мегарегионов в целом рассматривается как положительное, сказал соавтор отчета Эдуардо Лопес Морено: «Они [мегарегионы], а не страны, теперь управляют богатством».
«Исследования показывают, что 40 крупнейших мегарегионов мира покрывают лишь крошечную часть пригодной для жизни поверхности нашей планеты и являются домом для менее 18% населения мира, [но] на них приходится 66% всей экономической деятельности и около 85% технологических и научных инноваций », — сказал Морено.
«На 25 крупнейших городов мира приходится более половины мирового богатства», — добавил он. «А на пять крупнейших городов Индии и Китая сейчас приходится 50% богатства этих стран».
Миграция в города, хотя и имеет экономический смысл, также влияет на сельскую экономику: «Большая часть богатства в сельской местности уже исходит от людей, которые в городах отправляют деньги обратно», — сказал Морено.
Рост мегарегионов и городов также ведет к беспрецедентному разрастанию городов, появлению новых трущоб, несбалансированному развитию и неравенству доходов, поскольку все больше и больше людей переезжают в города-спутники или спальные города.
«Города, такие как Лос-Анджелес, выросли на 45% в период с 1975 по 1990 год, но за то же время утроили их площадь. Это разрастание сейчас все чаще происходит в развивающихся странах, поскольку застройщики продвигают образ жизни мирового класса. «за пределами традиционного города», — говорят авторы.
Городское разрастание, говорят они, симптом разделенного, неблагополучного города. «Это не только расточительно, но и увеличивает транспортные расходы, увеличивает потребление энергии, требует больше ресурсов и приводит к потере лучших сельскохозяйственных угодий.»
» Чем больше неравенства в городах, тем выше риск того, что экономическое неравенство приведет к социальной и политической напряженности. Вероятность городских беспорядков в неравноправных городах высока. «Больше всего процветают города, которые сокращают неравенство», — сказал Морено. немного впереди Восточного Лондона, Блумфонтейна и Претории.
Города Латинской Америки, Азии и Африки в целом были более равными, но главным образом потому, что они были одинаково бедными, с высоким уровнем трущоб и плохой санитарией. Одними из самых эгалитарных городов оказались Дакка и Читтагонг в Бангладеш.
США превратились в одно из самых неравноправных обществ с такими городами, как Нью-Йорк, Чикаго и Вашингтон, менее равными, чем такие места, как Браззавиль в Конго-Браззавиле, Манагуа в Никарагуа и город Давао на Филиппинах.
«Маргинализация и сегрегация определенных групп [в США] создает город в городе. 1% самых богатых домохозяйств в настоящее время зарабатывает более чем в 72 раза средний доход беднейших 20% населения. Американские бедные чернокожие семьи сгруппированы в гетто, лишенные доступа к качественному образованию, гарантированному владению недвижимостью, прибыльной работе и политической власти », — говорится в отчете.
Бесконечный город
Города выходят за свои пределы и сливаются в новые массивные агломерации, известные как мегарегионы, которые связаны как физически, так и экономически.Их расширение способствует экономическому росту, но также ведет к разрастанию городов, росту неравенства и беспорядкам в городах.
Самыми крупными мегарегионами, которые находятся в авангарде стремительной урбанизации, охватывающей весь мир, являются:
Гонконг-Шэньчжэнь-Гуанчжоу, Китай, где проживает около 120 миллионов человек;
Нагоя-Осака-Киото-Кобе, Япония, к 2015 году ожидается рост до 60 миллионов человек;
Регион Рио-де-Жанейро-Сан-Паулу, в Бразилии проживает 43 миллиона человек.
Та же тенденция, в еще большем масштабе, наблюдается в быстрорастущих «городских коридорах»:
Западная Африка: 600 км урбанизации, связывающей Нигерию, Бенин, Того и Гану, и движущей силой экономики всего региона;
Индия: от Мумбаи до Дели;
Восточная Азия: Четыре связанных мегаполиса и 77 отдельных городов с населением более 200 000 человек в каждом проходят от Пекина до Токио через Пхеньян и Сеул.
Нехватка воды будет препятствовать формированию мегаполиса мирового уровня в Северном Китае
Организация Объединенных Наций, Департамент по экономическим и социальным вопросам, Отдел народонаселения, Перспективы мировой урбанизации: редакция 2018 года (2018).
Фанг, К. и Ю, Д. Городская агломерация: развивающаяся концепция нового явления. Landsc. Градостроительный план. 162 , 126–136 (2017).
Артикул Google ученый
Фудзита М. М., Кругман П., Венейблс А. Дж. Пространственная экономика — города, регионы и международная торговля (MIT Press, Кембридж, 1999).
Фуджита М. М., Тисс Дж. Ф. Экономика городов-агломераций, промышленное размещение и региональный рост (Cambridge University Press, Cambridge, 2002).
Розенталь, С. Стюарт, С. Стрэндж, У. К. «Свидетельства о природе и источниках агломерационной экономики» в Справочнике по городской и региональной экономике , Хендерсон, Дж.V., Thisse, J. F. Eds. С. 2119–2171. (Эльзевир, Амстердам, 2004 г.).
Gottmann, J. Megalopolis, или урбанизация северо-восточного побережья. Экон. Геогр. 33 , 189–200 (1957).
Артикул Google ученый
Доксиадис, К. А. Возникающий мегаполис больших озер. Proc. IEEE 56 , 402–424 (1968).
Артикул Google ученый
Моррилл, Р., Кромарти, Дж. И Харт, Г. Столичные, городские и сельские коммутирующие районы: к лучшему изображению системы расселения Соединенных Штатов. Городской конюшня. 20 , 727–748 (1999).
Google ученый
Канемото Ю. и Токуока К. Предложение по стандартам городских агломераций Японии. J. Appl. Рег. Sci. 7 , 1–15 (2002).
Google ученый
Лэнг Р. и Нокс П. К. Новый мегаполис: переосмысление мегаполиса. Рег. Stud. 43 , 789–802 (2009).
Артикул Google ученый
Абая Гомес, Дж. Э. Дж. Размер городов: синтез междисциплинарных взглядов на глобальный мегаполис. Prog. Plann. 116 , 1–29 (2017).
Артикул Google ученый
Мей, Н. X. Сравнение населения и промышленной структуры между городскими агломерациями в дельте реки Чжуцзян и городскими агломерациями мирового класса. Мод. Экон. 10 , 886–899 (2019).
Артикул Google ученый
Fang, C. L. et al. Отчет о развитии мегаполисов Китая (Science Press, Пекин, 2011).
Программа оценки водных ресурсов мира.T Доклад ООН о мировом развитии водных ресурсов за 2019 год (2019).
ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития). Экологические перспективы ОЭСР до 2050 года: последствия бездействия (издание ОЭСР, Париж, 2012).
Wada, Y. et al. Моделирование глобального водопользования в 21 веке: инициатива Water Futures and Solutions (WFaS) и ее подходы. Geosci. Модель Dev. 9 , 175–222 (2016).
Артикул Google ученый
Ли, В. Ф., Хай, X., Хан, Л. Дж., Мао, Дж. В. Усиливает ли урбанизация нехватку воды в регионе? Свидетельства и выводы из мегарегиона Китая, J. Clean. Prod ., 244 , 118592 (2020)
McDonal, R. I. et al. Рост городов, изменение климата и наличие пресной воды. Proc. Natl. Акад. Sci. 108 , 6312–6317 (2011).
Артикул Google ученый
Zhang, Z., Shi, M., Chen, K., Yang, H. & Wang, S. Рекорд метаданных для рукописи: нехватка воды будет сдерживать формирование мегаполиса мирового класса на севере Китай. figshare https://doi.org/10.6084/m9.figshare.13135727 (2020).
Политбюро ЦК КПК. План скоординированного развития Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя (30 апреля 2015 г.).
Национальное статистическое бюро Китая. China Statistical Yearbook 2018 (China Statistical Press, Пекин, 2018).
Нормил, Д. Китай переосмысливает города. Наука 352 , 916–918 (2016).
CAS Статья Google ученый
Чжан, Ю. Дж. И Да, Ю. Б. Разложение выбросов углерода, связанных с энергетикой, и его разделение с экономическим ростом в Китае. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 41 , 1255–1266 (2015).
Артикул Google ученый
Акуто М., Парнелл С. и Сето К. К. Построение глобальной городской науки. Нат. Поддерживать. 1 , 2–4 (2018).
Артикул Google ученый
Ван, З. Б., Лян, Л. В., Сун, З. и Ван, X. М. Пространственно-временная дифференциация и факторы, влияющие на синергетические эффекты урбанизации и экологической среды в городской агломерации Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй. J. Environ. Управлять. 243 , 227–239 (2019).
Артикул Google ученый
Шарма, А. К., Грей, С., Диапер, К., Листон, П. и Хоу, К. Оценка вариантов интегрированного управления водными ресурсами для городского развития — тематическое исследование Канберры. Urban Water J. 5 , 147–159 (2008).
Артикул Google ученый
Коричневый, С.M. et al. Будущее анализа систем водных ресурсов: к научной основе для устойчивого управления водными ресурсами. Водные ресурсы. Res. 51 , 6110–6124 (2015).
Артикул Google ученый
Лернер, А. М., Икин, Х. К., Теллман, Э., Бауш, Дж. К. и Агилара, Б. Х. Устранение пробелов в управлении водными ресурсами и планировании землепользования в мегаполисе: пример гидрологического риска в Мехико. Города 83 , 61–70 (2018).
Артикул Google ученый
Ван, Ю. Т., Ченг, Х. X. и Хуанг, Л. Оценка пропускной способности водных ресурсов в густонаселенной городской группе: комплексная модель оценки пропускной способности водных ресурсов городской агломерации Ухань. Urban Water J. 15 , 615–625 (2018).
Артикул Google ученый
Хантер, К. Восприятие устойчивого города и значение для управления ресурсами пресной воды. Внутр. J. Environ. Загрязнение. 10 , 84–103 (1998).
CAS Статья Google ученый
Гонг, Л. и Джин, К. Нечеткая комплексная оценка несущей способности региональных водных ресурсов. Водные ресурсы. Управлять. 23 , 2505–2513 (2009).
Артикул Google ученый
Ofoezie, I.E. Здоровье человека и устойчивое развитие водных ресурсов в Нигерии: шистосмиоз в искусственных озерах. Нат. Ресурс. Форум 26 , 150–160 (2002).
Артикул Google ученый
Рен, К. Ф., Го, П., Ли, М. и Ли, Р. Х. Инновационный метод исследования пропускной способности водных ресурсов — метаболическая теория региональных водных ресурсов. J. Environ. Управлять. 167 , 139–146 (2016).
Артикул Google ученый
Cheng, K. et al. Адаптивное моделирование распределения для сложной системы региональных водных и земельных ресурсов на основе информационной энтропии и ее применения. Водные ресурсы. Manag. 29 , 4977–4993 (2015).
Артикул Google ученый
Bolay, J.C., Cartoux, S., Cunha, A., Du, T. T. N. & Bassand, M.Устойчивое развитие и рост городов: ненадежная среда обитания и управление водными ресурсами в Хошимине, Вьетнам. Habitat Int. 21 , 185–197 (1997).
Артикул Google ученый
Дженсен, О. и Ву, Х. Индикаторы водной безопасности в городах: разработка и пилотный проект. Environ. Sci. Политика 83 , 33–45 (2018).
Артикул Google ученый
Li, N. et al. Оптимизация структуры отрасли на основе пропускной способности водной среды в условиях неопределенности в бассейне реки Хуай в провинции Шаньдун, Китай. J. Clean. Prod. 112 , 4594–4604 (2016).
CAS Статья Google ученый
Zhang, Z. Y., Zhang, X. L. & Shi, M. J. Модель оптимизации городской трансформации: как оценить промышленную структуру при ограниченных водных ресурсах? Дж.Чистый. Prod. 195 , 1497–1504 (2018).
Артикул Google ученый
Lenzen, M. et al. Компиляция и использование структур ввода-вывода в совместных виртуальных лабораториях. Sci. Total Environ. 485-486 , 241–251 (2014).
CAS Статья Google ученый
Ван Ю. Виртуальная основа промышленной экологии для разработки политики в Китае. Экон. Syst. Res. 29 , 252–274 (2017).
Артикул Google ученый
Zheng, H. et al. Связывание таблицы затрат-выпуска на уровне города с экологическим следом городской энергии: структура строительства и применение. J. Ind. Ecol. 23 , 781–795 (2019).
Артикул Google ученый
Zhang, Z. Y., Shi, M. J. & Zhao, Z.Составление китайской межрегиональной модели затрат-выпуска 2002 г. Econ. Syst. Res. 27 , 238–256 (2015).
Артикул Google ученый
Ли, Й. Дж., Чжан, З. Я. и Ши, М. Дж. Какой должна быть промышленная структура будущего региона Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй в условиях нехватки водных ресурсов: межгородский анализ затрат-выпуска. J. Clean. Prod. 239 , 118117 (2019).
Артикул Google ученый
Национальное статистическое бюро Китая. China Statistical Yearbook 2006–2018 , (China Statistical Press, Пекин, 2006–2018 годы).
Народное правительство муниципалитета Пекина. Пекинский план развития водных ресурсов на период «13-й пятилетки» , (8 августа 2016 г.).
Тяньцзиньское муниципальное народное правительство. Тяньцзиньский план действий по двойному контролю общего водопотребления и интенсивности на «13-ю пятилетку» Перио , (30 марта 2017 г.).
Народное правительство провинции Хэбэй. Хэбэйский план реализации двойного контроля общего водопотребления и интенсивности на 2016–2020 гг. (7 марта 2017 г.).
Народное правительство провинции Хэбэй. Пятилетний план мероприятий по комплексной очистке чрезмерной эксплуатации подземных вод в провинции Хэбэй (2018–2022 гг.) , (21 июня 2018 г.).
Официальный веб-сайт проекта водоснабжения с юга на север, Генеральный план строительства проекта водоснабжения с юга на север , http: // nsbd.mwr.gov.cn/zw/gcgk/ (2002).
Qin, W., Wang, DZ, Guo, XS, Yang, TM & Oenema, O. Продуктивность и устойчивость богарной системы пшеница-соя на равнине северного Китая: результаты долгосрочного эксперимента и моделирование урожая. Научный представитель 5 , 17514 (2015).
CAS Статья Google ученый
Jeong, S.J. et al. Влияние двойного посева на летний климат Северо-Китайской равнины и соседних регионов. Нат. Клим. Смена 4 , 615–619 (2014).
Артикул Google ученый
Статистическое бюро провинции Хэбэй. Hebei Economic Yearbook 2018 (China Statistics Press, Пекин, 2019)
Департамент водных ресурсов провинции Хэбэй. Бюллетень по водным ресурсам Хэбэя, 2017 год (2018).
Лю, К. М., Ю, Дж. Дж. И Кенди, Э.Эксплуатация подземных вод и их влияние на окружающую среду на Северо-Китайской равнине. Water Int. 26 , 265–272 (2001).
Артикул Google ученый
Ma, L. Комплексное управление чрезмерной эксплуатацией подземных вод в провинции Хэбэй. China Water Resour. 7 , 51–54 (2017).
CAS Google ученый
Aeschbach-Hertig, W. & Gleeson, T. Региональные стратегии для ускоряющейся глобальной проблемы истощения подземных вод. Нат. Geosci. 5 , 853–861 (2012).
CAS Статья Google ученый
Wu, X. F. et al. Изменение посевных площадей озимой пшеницы и его влияние на истощение подземных вод на Северо-Китайской равнине. J. Geogr. Sci. 29 , 891–908 (2019).
Артикул Google ученый
Национальное статистическое бюро Китая. China Statistical Yearbook 2019 (China Statistical Press, Пекин, 2019).
Тан, К., Ян, К. З. и Тан, С. Концепция и разделение столичного круга Китая. Геогр. Territorial Res. 16 , 1–7 (2000). (На китайском языке).
Google ученый
Ли, Г. П. Структура столичного круга: разделение и стратегия построения, (China City Press, Пекин, 2004) (на китайском языке).
Дай К., Цинь X. С., Лу, В. Т. и Чжан, Х. К. Мультимодельная оценка характеристик засухи и рисков в бассейне реки Хуан-Хуай-Хай, Китай, в условиях изменения климата. Теор. Прил. Climatol. 141 , 601–613 (2020).
Артикул Google ученый
Лю Б., Янь, З. Х., Ша, Дж. Х. и Ли, С. Эволюция засух в результате изменения климата и связь с интенсивностью осадков в бассейне реки Хайхэ. Вода 9 , 878 (2017).
Артикул Google ученый
Хубачек, К. и Сан, Л. X. Экономические и социальные изменения в Китае и их влияние на водопользование. J. Ind. Ecol. 9 , 187–200 (2005).
Артикул Google ученый
Лю, Дж. И Савенидже, Х. Х. Г. Модели потребления продуктов питания и их влияние на потребность в воде в Китае. Hydrol. Earth Syst. Sci. 12 , 887–898 (2008).
Артикул Google ученый
Hubacek, K., Guan, D., Barrett, J. & Wiedmann, T. Экологические последствия урбанизации и изменения образа жизни в Китае: экологические и водные следы. J. Clean. Prod. 17 , 1241–1248 (2009).
Артикул Google ученый
Народное правительство провинции Хэбэй. Хэбэйский план реализации двойного контроля общего водопотребления и интенсивности на 2016–2020 гг. (7 марта 2017 г.).
1. Латиноамериканский мегаполис: введение
1. Латиноамериканский мегаполис: введениеСодержание — Назад — Вперед
Это старый веб-сайт Университета Организации Объединенных Наций. Посетите новый сайт http://unu.edu
1.Латиноамериканский мегаполис: введение
Что
это мегаполис?
Мегаполисы отличаются от меньших
города?
Если что-то предпринять, чтобы замедлить
рост крупных городов Латинской Америки?
Будущее городов Латинской Америки
Структура
книги
Список литературы
Алан Гилберт
К 2000 году в мире будет 28 мегаполисов с более восьми миллионов человек каждый (UNDIESA и UNU, 1991: 6).Двадцать два из этих гигантов будут в менее развитых странах. и пять в Латинской Америке. В 1990 году Латинская Америка уже содержал четыре таких города (Мехико, Со-Пауло, Буэнос-Айрес и Рио-де-Жанейро) с общей численностью населения около 50 человек. млн (таблица 1.1, рисунок 1.1). Примерно один из девяти всех В этих четырех городах жили латиноамериканцы; каждый шестой из городское население региона. К 2000 году регион вполне может содержат два крупнейших города мира, Мехико и Со Пауло.
Количество людей, живущих в Латинской Америке мегаполисы — не единственная причина, по которой стоит присмотреться к ним внимательно. К сожалению, они также демонстрируют многие из худших симптомов. слаборазвитости региона: огромные площади трущоб, огромное количество бедных людей, высокая концентрация воздуха и воды загрязнение и серьезные заторы на дорогах. Много наблюдатели в Латинской Америке мало уверены, что такие огромные скопления поддаются управлению; многие беспокоятся о будущее.Нетипичны опасения, высказанные Санчес-Леоном. (1992: 201) об одном из мегаполисов претендентов:
Таблица 1.1 Города-гиганты Латинской Америки, 1995
Городской | Население (в миллионах) |
Со Пауло | 16,42 |
Мехико | 15,64 |
Буэнос-Айрес | 10,99 |
Рио-де-Жанейро | 9.89 |
Лима | 7,45 |
Богот | 5,61 |
Сантьяго (Чили) | 5,07 |
Белу-Оризонти | 3,90 |
Prto Alegre | 3,35 |
Ресифи | 3,1 7 |
Гвадалахара | 3,1 6 |
Каракас | 2.96 |
Сальвадор | 2,82 |
Монтеррей | 2,81 |
Форталеза | 2,66 |
Санто-Доминго | 2,58 |
Куритиба | 2,27 |
Гавана | 2,24 |
Источник: Департамент международной экономики Организации Объединенных Наций. и социальные вопросы, 1995: 132 9.
Сегодняшняя Лима с ее пятимиллионным населением изменил Перу, и эти изменения тоже его проблемы — потому что Лима — проблема, которую трудно разгадать. Большая часть население, особенно дети и молодежь, живет в бедность. Это дети хаоса, бедности и городское насилие. Это огромное население существует в городе, который не предлагать им никаких шансов на личный и социальный рост, хотя он позволил и даже поощрил ряд творческих, организованные инициативы.
Что такое мегаполис?
мегаполисов — это «города, в которых ожидается население не менее восьми миллионов жителей в год 2000 »(UNDIESA, 1986: iii). Как и многие пороговые цифры используется в социальных науках, этот минимальный размер, по-видимому, был сорвал с воздуха. Нет теоретических оснований для утверждения что город с восьмимиллионным населением качественно другой от одного с меньшим количеством жителей. Возможно по этой причине разные органы используют очень разные определения мегаполис.Хотя Ричардсон (1993) и UNDIESA и UNU (1991) используйте критерий восьми миллионов, UNCHS (1987: 29), Ward (199O: xvii), а Всемирный банк (1991: 16) использует десять миллионов, в то время как Доган и Касарда (1988: 18) неявно используют четыре миллиона.
Рисунок 1.1 Города-гиганты Латинской Америки
Термин «мегаполис» часто используется как синоним. таких слов, как «супергород», «город-гигант», «агломерация», «мегаполис», «мир» город «и т. д. К сожалению, согласия мало о том, что означает любой из этих терминов.Вход в мир гигантские города или мегаполисы дарованы Доганом и Касардой (1988: 18) с четырьмя миллионами, до звания супергорода по Лоудеру. в пять миллионов (1987: 5), а термин «мегаполис» приписывается Мэйхью и Пенни (1992) к «любому непрерывному застроенная территория с населением более десяти миллионов жителей ». термин «мировой город», кажется, лишь слабо связан с размер вообще (Холл, 1977; Фридманн, 1986). Статус города мира, все, что это на самом деле означает, более тесно связано с функцией: «несколько небольших городов, например.грамм. Вашингтон, округ Колумбия и Женева, действительно выполняет настоящие глобальные роли, в то время как многие гораздо более крупные городских агломераций явно нет «(Simon, 1992: 185). нет адекватного определения мегаполиса был признан Семинар Организации Объединенных Наций, который пришел к выводу, что «существует необходимость выработать какое-то определение »(UNDIESA и UNU, 1991). Пока ждем формулировки адекватного По определению, эта книга будет работать с цифрой восемь миллионов.
Мегаполисы разные из небольших городов?
Каким образом города с восьмимиллионным населением и более отличаются от городов поменьше? Основная трудность в том, чтобы ответить на этот вопрос. вопрос в том, что существует очень мало убедительных доказательств, подтверждающих дело так или иначе.Основная трудность состоит в том, чтобы отделить влияние размера от влияния других переменных (Ричардсон, 1973). Конечно, попытки изучить взаимосвязь между размером и преимуществами и патологиями рост городов дал очень мало надежных полученные результаты. Между размером и любая отдельная переменная благосостояния или неблагополучия. Например, пока он очень легко идентифицировать Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Рио как гигантские города с ужасным уровнем преступности, другие мегаполисы, такие как В Токио и Шанхае не так много преступности.Ни есть ли четкие отношения внутри стран между городами? размер и качество жизни. Чтобы продолжить пример с преступность, насилие в Рио хуже, чем в гораздо более крупном городе. Пауло в Детройте по сравнению с его гигантским соседом. Йорк, и в шести городах Колумбии, намного меньших, чем Богот (Ричардсон, 1973; Coyuntura Social , август 1993: 32).
Не менее проблематичным является тот факт, что некоторые крупные города страдают от других проблем, чем в других городах аналогичного размера.Самый различий можно отнести к промежуточным переменным. Загрязнение воздуха хуже всего в городах с обрабатывающей промышленности (Шанхай, Сеул и Со-Паулу), в города, использующие уголь в качестве бытового и промышленного топлива (Шанхай и Пекин), а также в тех, которые регулярно страдают от температурные инверсии (Лос-Анджелес, Мехико и др. Пауло).
Другие крупные города страдают от воздуха гораздо меньше загрязнение (ЮНЕП, 1992). Безусловно, споры об оптимальном городе размер предполагает, что городские проблемы, как правило, не хуже города-гиганты, за исключением, возможно, загруженности дорог, цены на землю и преступность.В очень крупных городах тоже есть определенные преимущества, особенно в отношении экономических показателей и предоставление услуг (Ричардсон, 1973).
Тем не менее, можно утверждать, что размер города изменить некоторые виды проблем (Gilbert, 1976; Джонстон, 1976). Даже если размерные эффекты нерегулярны и бессистемный, это не означает, что размер не имеет значения. Безусловно, UNDIESA и UNU (1991: 7) пришли к выводу, что «там был в целом согласен с тем, что мегаполис отличается от обычный город.»Уайт и Уитни (1992) также считают, что размер города влияет на условия окружающей среды; их аргумент резюмировано в таблице 1.2.
Уайт и Уитни утверждают, что бедняки, живущие в мегаполисах в менее развитые страны сталкиваются с более серьезными проблемами, чем страны, живущие в меньшие города. Бедные находятся в особенно неблагоприятном положении с точки зрения возможностей трудоустройства, стоимости еды, транспорта, окружающая среда, преступность и жилье. Напротив, богатые у бедных страны сталкиваются с дополнительными трудностями в крупных городах — выше уровень преступности, ухудшение жилищных условий и экологические проблемы — но также выгоды, в частности, за счет лучших возможностей трудоустройства, образования и медицинские учреждения.
Таблица 1.2 Точки давления в городах в менее развитых и более развитые страны по размеру центра
Менее развитые страны | Более развитые страны | |||
Большой a | Малый / средний | Большой b | Малый / средний | |
Вакансии | H | M | L | M |
Продукты питания | H | M | L | L |
Вода | H (длина) | M | L | L |
Энергия | H | H | L | L |
Образование | H | H | L | L |
Транспорт | H | M | L | L |
Отдых | L | L | M | H |
Здоровье | H | H | L | M |
Окружающая среда | H | L | H | M |
Преступность | H | L | H | L |
Корпус | H | L | H | L |
Источник: White and Whitney, 1992: 16.
H = Точка высокого давления
M = Точка среднего давления
L = Точка низкого давления
(L) = Различная сила точки давления для малообеспеченных и MDC
население
a. Плюс малообеспеченное население в более развитых городах страны.
г. Плюс группы населения с высокими доходами в менее развитых странах
города.
Насколько мы можем согласиться с этим аргументом? Первый ответ на таблицу состоит в том, что она слишком обобщена. Большой города в менее развитых странах сильно различаются по своему социально-экономические характеристики: у Буэнос-Айреса мало общего с Калькуттой, несмотря на их схожесть по размеру.Второй ответ состоит в том, чтобы запросить отсутствие размеров. Уайт и Уитни определяют ни менее развитые страны, ни крупные города. это поэтому трудно понять, имеют ли они в виду города с более чем 100000 человек или с более чем 10 миллион. Насколько велик большой город? В какой момент страна перейти из менее развитой категории в более развитую? А Третий ответ — вопрос о том, является ли городская беднота развитой страны действительно живут так же, как в бедных странах.Является городская жизнь для бедных в Вашингтоне, округ Колумбия, очень похожа на бедняки в Калькутте?
В какой степени Уайт и Уитни оценивают воздействие на окружающую среду от размера города соответствует свидетельству из латинского Америка? Буэнос-Айрес, Мехико, Рио и Со-Паулу отличается от небольших латиноамериканских городов? К несчастью, есть немного надежных данных, с которыми мы можем сравнить качество жизни в городах разного размера. Конечно, ни одно исследование не рассчитало общий показатель качество жизни в городах, на котором можно было бы проводить такое сравнение.Поэтому мы вынуждены использовать более качественную информацию, даже анекдотический материал. На этом основании можно утверждать что общее качество жизни в крупнейших городах редко бывает хуже, чем в небольших городах. Действительно, во многих отношениях это часто намного лучше; именно поэтому так много люди переехали в крупнейшие города Латинской Америки за годы. Однако, как предполагают Уайт и Уитни, размер, скорее всего, уменьшится. влияют на разные переменные и разные группы доходов в различные пути.Следовательно, стоит рассмотреть каждый из переменных в их списке и наблюдать, как размер влияет на каждую показатель в городах Латинской Америки.
Вакансии
До 1980 года нет никаких сомнений в том, что рабочих мест было больше, и больше высокооплачиваемых рабочих мест в крупнейших городах. В то время как ситуация несомненно изменилась во время экономического кризиса 1980-х годов, особенно в Мексике, трудно сделать вывод, что ситуация с занятостью в крупных городах сложнее, чем в более мелких.Таблица 1.3 однозначно свидетельствует об отсутствии четкий узор. В Бразилии уровень безработицы ниже. Пауло и Рио-де-Жанейро, чем в шестерке крупнейших мегаполисов области страны вместе взятые. В Аргентине безработица выше в Буэнос-Айресе, чем в других городских районах вместе взятых, хотя в настоящее время он выше в Крдобе и Росарио, чем в столица. В Колумбии в 1990-е гг. В Боготе стабильно более низкий уровень безработицы, чем в Барранкилье, Кали и Медельн. В Перу Лима имеет более высокий уровень безработица, чем в остальной части страны; в Венесуэле, Каракас имеет более низкую скорость.В Мексике уровень безработицы выше среднего в столице, но в некоторых небольших городах показатели безработица. В общем, однозначного вывода нет. Отличия в профессиональных структурах явно более важны детерминанты уровня безработицы, чем размер города.
Таблица 1.3 Уровни безработицы по городам и странам (в процентах)
1992 | 1993 | |
Аргентина | ||
Городская территория | 7.0 | 9,6 |
Буэнос-Айрес | 6,7 | 10,6 |
Бразилия | 4,8 | нет данных |
Основные 6 городов | 5,8 | 5,3 |
Рио-де-Жанейро | 5,4 | нет данных |
Со Пауло | 3,4 | п.а. |
Чили | нет данных | 4,6 |
Сантьяго | 4,9 | 4 0 |
Колумбия | ||
Основные 4 города | 10,0 | 8,5 |
Богот | 8,4 | 7,4 |
Мексика | ||
35 городов | 2.8 | 3.3a |
Мехико | 3,4 | 3.9a |
Монтеррей | 3,2 | 4.9a |
Тампико | 5,0 | 5,4a |
Перу | 6,7 | нет данных |
Лима | 9,4 | 9,9 |
Венесуэла | 8.0 | 6,6 |
Каракас | 5,7 | нет данных |
Источники: ECLAC, 1994; Revista del Banco de la Repblica,
Сентябрь 1993 г .; Уэбб и Бака де Вальдес, 1992; ИНЕГИ, 1993: таблица
2.2.
а. Первые шесть месяцев года.
И уровень бедности не кажется выше в крупных городах. В качестве Толоса показывает в главе 9, что в Рио-де-Жанейро доля выше. бедных людей, чем Белу-Оризонти, но у Со-Паулу гораздо больше меньшая доля бедных, чем в Рио или Белу.Исследования сравнивая условия жизни в Буэнос-Айресе и остальной части Аргентина показывает, что структурная бедность гораздо менее заметна в столицы, чем в стране в целом (CEPA, 1992 и 1993). В городах Колумбии уровень бедности среди домохозяйств в Боготе в 1985 году (18 процентов) было вдвое меньше найдены в Медельне и были ниже, чем в среднем тринадцать вместе взятые крупные колумбийские города (27 процентов) (Muoz, 1991: 286). Исследование среднего уровня бедности, проведенное Организацией Объединенных Наций 1980-е годы обнаружили, что уровень бедности в Боготе, Сан-Хосе, Панама Город, Лима, Монтевидео и Каракас были ниже, чем найдены в других городских районах своих стран (Фреснеда, 1991: 164).Поэтому большинство крупных городов сравнивают очень благоприятно по показателям бедности (Болвиник, 1991).
Продукты питания
В отличие от африканских городов, городская беднота в Латинская Америка производит мало еды на своих подворьях. В этом уважение, нет большой разницы между жизнью в маленьком или маленьком доме. большой город; слишком мало свободной земли для продуктивного сад в большинстве латиноамериканских городов. Многие люди получают еду вне рынка, но в основном за счет сохранения связей с родственниками в сельская местность и часто возвращаясь в гости.Когда они приходят обратно в город, автобусы полны цыплят, овощей, фрукты и другие виды продукции. Стоимость еды в больших городов, вероятно, выше, чем в небольших городах, но намного зависит от того, где расположены города. Стоимость еды намного выше в Сьюдад-Гуаяне или Бразилиа, чем в Каракасе или Со-Паулу. В в любом случае городские субсидии сокращают расходы на питание — по крайней мере, они до 1980 года, когда были сокращены многие субсидии. Если недавние сокращения до субсидии сделали жизнь бедных в целом дороже. городов, то же самое верно для бедных в каждом городе.Свидетельства о недоедание встречается редко, но мало что говорит о том, что это более свирепый в крупнейших городах; по иронии судьбы это обычно выше в сельской местности. Например, в конце 1970-х годов 62 на человека процентов сельских семей недоедали по сравнению с 26 процентами городских семей (Wilkie, Perkal, 1984).
Вода
Как и в большинстве стран третьего мира, водопроводные сети лучше самые крупные латиноамериканские города, чем в большинстве небольших городов (Ричардсон, 1993: 50).В главе 4 показано, что условия эксплуатации в крупных городах, как правило, превосходят ту же страну. Этот является следствием огромных вложений в инфраструктуру в течение 1960-х и 1970-х годов. Крупные города всегда получали больше ресурсов от центрального правительства из-за их политических важность. У них также есть лучше организованные сервисные агентства. оба из-за давления, оказываемого большим количеством расположенные там мощные компании и из-за их более высокой налоговые поступления на душу населения.
Конечно, из этой общей тенденции есть исключения. Буэнос-Айрес имеет относительно плохое водоснабжение из-за широкое использование колодцев на больших участках города. Сходным образом, Каракас обслуживается хуже, чем остальная городская Венесуэла. В в целом, однако, в крупнейших городах водоснабжение лучше.
Энергия
Электричество доступно в большинстве домов. Есть несколько надежных данные о обеспеченности по городам, но очевидно, что наиболее крупные города и большинство промышленных центров имеют лучшие услуги.В худшие проблемы можно найти в небольших городах. В Колумбии, действительно, в 1980-х годах были многочисленные гражданские забастовки. результат таких недостатков обслуживания (Сантана, 1989).
Образование
Уровень грамотности часто сильно различается между городами разного размера, хотя узор не всегда совсем такой ожидал. В Колумбии, например, очень мало разница в уровне образования населения в разные города, кроме университетского уровня, где Богот выпускников гораздо больше, чем в большинстве небольших городов ( Койунтура Social , май 1990: 43).Точно так же в Бразилии, тогда как 16 на цент не может читать и писать в промежуточных городах штата So Paulo, доля в Greater So Paulo составляет 20 на цент (см. главу 10). Однако в целом предоставление образования лучше в больших городах, чем в маленьких.
Транспорт
Фигероа утверждает в главе 5, что большие города страдают от хуже загруженность дорог, чем в небольших городах, в час пик потоки в центральные районы выше, и это среднее время поездки времена, как правило, намного дольше.Точно так же Ричардсон (1973: 29) признает, что «увеличение размера города, вероятно, приводит к более высокие затраты на пробки «. Причина в том, что расстояния между домом и рабочим местом обычно больше. это еще и потому, что крупные города более благополучны и имеют более высокую уровни владения автомобилем. Однако даже если проблемы с трафиком станут более остро по мере роста городов, уровень трафика загруженность в большей степени определяется формой города и его землепользованием состав. Некоторые небольшие города сильно страдают от пробок скопление.
Отдых
Вряд ли можно сомневаться в том, что в крупных городах более широкий спектр возможностей для отдыха. Есть еще кинотеатры и театры, более разнообразные и качественные магазины, а также более широкий выбор клюшек всех типов. Вряд ли, конечно, что бедные получают доступ к большинству из этих средств; даже посещение футбольного матча выходит за рамки бюджета многих. Тем не менее, спектр возможностей для отдыха по-прежнему выше для бедных в крупных городах.
Здоровье
Здравоохранение в любом мегаполисе Латинской Америки в целом намного лучше, чем в остальной части страны. Есть больше больниц и врачей на душу населения, чем в небольших городах потому что существует гораздо более высокий уровень частного здравоохранения обеспечение. В Бразилии соотношение врачей, медсестер и больниц кроватей для жителей лучше в Рио и Со-Паулу по сравнению с ситуация в большинстве других мегаполисов (см. главы 9 и 10). Однако состояние здоровья в Со-Паулу не лучше. чем в средних городах того же штата.В 1985 году жизнь ожидаемая продолжительность жизни была на год ниже в Большом Со-Паулу, и огромная разница в показателях младенческой смертности: 31 ребенок из каждая тысяча умерла в промежуточных городах по сравнению с 54 в столичный район. Greater So Paulo добивается большего успеха только тогда, когда по сравнению с небольшими городами на северо-востоке страны, где условия здоровья ужасающие (Wood and Carvalho, 1988).
Окружающая среда
Несколько крупных городов Латинской Америки, особенно Мехико, Сантьяго и Со-Пауло сильно страдают от загрязнения воздуха.Однако загрязнение воздуха зависит не только от размера. Мексика Город страдает, потому что это промышленный город, в котором проживает огромное количество людей. автомобилей, находится в относительно засушливой части страны и страдает от температурных инверсий зимой (см. главу 8). Рио де Жанейро меньше страдает от загрязнения воздуха, потому что в нем есть море ветерок, чтобы очистить испарения. Несмотря на свои размеры, многие небольшие города очень сильно страдают от загрязнения воздуха; пока не были предприняты действия в В 1984 году город Кубато в Бразилии был известен своим вредный воздух, следствие неконтролируемых выбросов тяжелых промышленности в местах, подверженных температурным инверсиям.
Преступность
Pinheiro (1993: 3) утверждает, что «очевидно, что быстрый рост больших городов и их забивание обнищавшее население в закрытых зонах привело подорвали общительность и повысили уровень насилия происходящие в конфликтах ». Ричардсон (1973: 102) соглашается, хотя с важной оговоркой: «В заключение, очевидны доказательства того, что уровень преступности выше в больших в городах, чем в небольших городах, и в городах, чем в сельской местности.Социальные и экономические издержки преступности выше для большого города жителей чем у других … [тем не менее] намного меньше убедительно доказать, что рост преступности является прямым результатом городской размера «. Данные из Латинской Америки показывают, что некоторые крупные в городах уровень преступности ниже, чем в некоторых небольших городах. В Колумбия, уровень убийств в Медельне намного выше, чем это в Боготе.
Корпус
Глава 4 показывает, что размер города влияет на жилую владение. Хотя доказательства неубедительны, Ла-Пас, Со Пауло, Богот, Мехико и Каракас — все отчетливо более низкий уровень владения жильем, чем у их соответствующих национальных городские средние показатели.Конечно, соотношение между размером и собственность не близка, потому что слишком много других переменных влияют на уровень собственности (Гилберт и Варлей, 1991). Тем не менее, есть систематическая тенденция для больших городов иметь более высокие уровни арендного владения. Ричардсон (1993: 39) пытается объясните этот вывод с точки зрения стоимости земли и инфраструктура: «Стоимость земли является экспоненциальной функцией размер города … Для большинства домохозяйств проживание стоит очень дорого. города обычно выше, чем в небольших городах.«
Таким образом, в целом, размер города делает реальным разница в уровне жизни в Латинской Америке не доказана. Размер возможно вызывает дополнительные проблемы с точки зрения транспорта, преступности, и жилье, но дает явные преимущества с точки зрения работы, инфраструктура и услуги. Показатели бедности также имеют тенденцию ниже в крупных городах. К сожалению, такой анализ не уводите нас далеко, учитывая, что он не принимает во внимание правительственная политика. На протяжении многих лет правительства стран Латинской Америки склонны баловать свои самые большие города.Мало того, что такие города содержат значительную долю активных избирателей, они также большинство сплетен. В самых крупных городах были также столицами, правительства были особенно чувствительны протестовать на своих задних дворах. Мегаполисы нужно успокаивать и, следовательно, большие города преуспели с точки зрения управления расходы. Предубеждение в отношении большого города означало, что и богатые, и бедные к ним относились лучше, чем к их кузенам в других местах.
Несмотря на эту аналитическую проблему, я бы предположил, что мегаполисы действительно сталкиваются с особыми проблемами в трех важных областях которые еще предстоит решить.Первый находится в районе Государственное управление. Управлять большим городом сложно и требует усложняется тем, что так много гигантских городов распространились в соседние административные районы. Конечно, такие проблемы не свойственны крупным городам. Как отмечает Дэйви (1993: 3): «Порту-Алегри, город с населением 1,4 миллиона человек, — это только крупнейший из 22 муниципалитетов в столичном регионе с 2,5 миллиона [и] Ресифи, с населением 1,3 миллиона человек, является одним из 12 муниципалитеты в столичном регионе 2.3 миллиона.» Тем не менее, проблемы неизбежно будут более серьезными, поскольку города разрастаться и распространяться на соседние территории.
Вторая проблема связана с проблемой местной демократии. Это правительствам трудно консультироваться со своим населением в небольшие города, но это особенно сложно в городе, скажем, 15 миллионов человек. Возможно, это фактор, способствующий объясняя, почему в столь немногих столичных городах всенародно избираются местные администрации (см. главу 3).
Наконец, проблема социальной справедливости более сложна в большие города.Главы с 6 по 11 последовательно осуждают высокий уровень неравенства в крупнейших городах Латинской Америки и в утверждая, что распределение доходов ухудшилось в последние годы. И хотя существует мало свидетельств того, что уровни неравенства доходов выше в крупных городах, чем в небольших городов, бедные с большей вероятностью будут изолированы в отдаленных гетто в мегаполисах. Из-за больших расстояний и большие поселения в городах-гигантах, богатые и бедные, почти вынуждены жить дальше друг от друга (но см. главу 4).В то время как вряд ли это повлияет на их социальную жизнь — богатую и бедные в любом случае не будут смешиваться — многие утверждают, что здоровые города не следует так резко разделять. Люди с разным доходом группы должны вступать в контакт на регулярной основе.
Богатые, безусловно, получают от жизни в больших городах больше, чем бедные. У богатых больше шансов получить работу, у бедных — меньше. вероятно; обслуживание богатых хорошее, бедных проблематично. Важно то, что богатые могут извлечь выгоду из преимущества больших городов и избежать большинства убытки.Таким образом, даже если средние условия лучше в мегаполисы, бедняки могут получить мало преимуществ. Если бедный выигрыш от превосходной инфраструктуры, такой как образование и водоснабжение, другие явно превосходящие возможности могут им не помочь. Большой в городах могут быть отличные больницы, клубы, рестораны и университеты, но большинство из них открыты только для тех, у кого Деньги. Бедные вполне могут жить в другом городе, как объекты такого рода. Аналогично диапазон более качественные рабочие места, доступные в крупнейших городах, приносят пользу бедные только постольку, поскольку такие рабочие места создают больше работы в низкооплачиваемых виды деятельности.Бедные, не имеющие университетского образования и соответствующие социальные навыки, не получат доступа к высокооплачиваемым формы занятости. Многие преимущества больших городов, поэтому не предлагаются массам.
Бедные также пожинают больше неудобств. Поскольку уровень владения автомобилями намного выше в крупных городах, трафик заложенность еще хуже.