Викинг расписание.

Отзыв о путешествии на паромах компании Viking Line складывается из 5 поездок туда и обратно по маршруту Турку — Стокгольм. Первая поездка состоялась в 2008 году в составе автобусного тура на майские праздники. Это было первое наше совместное зарубежное путешествие.

Все оставшиеся поездки мы брали автопакет и ездили на собственной машине . Мы всегда брали каюту без окна и шведский стол на пароме. Последнее наше путешествие на борту Viking Line было 22.07.2014. Мы плавали на паромах Grace и Amorella, раньше вместо нового судна Grace выполняла рейсы Isabella, но сейчас она уже списана, как пришедшая в негодность.

Причал паромов в Турку, очередь на погрузку

На заднем плане замок Турку, одна из главных достопримечательностей города, его можно посетить с экскурсией. Замок закрывается в 18-00 и на его осмотр обычно рекомендуют выделить не менее 2 часов. Место очень красивое, если приехали раньше можно там прогуляться.

Регистрация на рейс начинается за 2 часа до отправления. Паром приходит за час до отправления и успевает выгрузиться и загрузиться, персонал парома работает очень оперативно и слаженно.

На следующем видео вы сможете оценить масштабность автомобильной палубы парома и посмотреть, как происходит погрузка.

При регистрации ваш билет обменивают на карточки-ключи от кают и обозначают ваше место в ресторане за ужином, если вы заплатили за ужин заранее.

Категорически запрещается перевозить бензин в канистрах на пароме. Это предупреждение висит перед стойкой регистрации, в том числе и на русском языке. Проверять ваш багажник никто не будет, выполнение этого требования на совести каждого водителя.

Газовые баллоны кемперов и дач прицепов опечатывают при погрузке на паром.

Рабочие при погрузке указывают вам рукой в какой ряд ехать и когда остановиться, машины набивают очень плотно, выходить надо аккуратно, чтобы не задеть соседнюю машину. Нужно взять с собой все необходимые вещи сразу , автомобильную палубу закроют очень быстро. Кроме того необходимо запомнить вашу автомобильную палубу — она обозначена буквой, цифрой и картинкой животного, чтобы все могли ориентироваться.

Каюты на пароме Viking Line

Каюты делятся на Inside, что означает внутренние, т.е. без окна и Seaside, т.е. внешние с окном. Слева. на фото ниже., все каюты Seaside, справа все каюты Inside (без окна). Во всех каютах есть душ и туалет, постельное белье заправлено, полотенца пристегнуты к кроватям. Одна из кроватей сложена в диван.

Новый паром Grace, естественно более приятный и современный. На пароме Grace в каждой каюте есть телевизор и при входе на экране высвечивается именное приветствие всех пассажиров данной каюты, мелочь, а приятно. Телевизионные программы только на иностранных языках, но на пароме есть гораздо более интересные занятия, чем просмотр телевизора. На старых паромах телевизора нет.

Режим дня на пароме Viking Line

По маршруту Турку — Стокгольм паром идет 10 часов, это совсем не много, поскольку надо успеть поужинать, посетить Duty Free и хорошенько поспать. Последнее не удается никогда. Как правило вечернее отправление парома в 20-55 сопряжено с бессонной ночью накануне, поскольку прохождение границы плохо предсказуемая вещь. В результате на сон остается часов 6 не более, после бессонной ночи это маловато.

Побудка на пароме носит глобальный характер за 1,5 часа до прибытия включается радио на старых паромах или телевизор на новом пароме Viking Grace и начинается вещание на финском, шведском и английском языках.

Очень важные объявления могут быть сделаны даже на русском языке: «Паром прибывает в течение 15 минут, немедленно пройдите на автомобильную палубу.». Но можно попробовать поспать еще пол часика, но побудки по радио или телевизору будут продолжаться и их завершит несколько визитов дежурной по палубе, она будет говорить на финском или на шведском о том, что пора вставать и освобождать каюту.

Персонал очень любезен. Наш ребенок забыл игрушку в каюте, уборщица принесла её к стойке информации и нас вызвали по громкой связи.

Ужин начинается почти сразу же после отправления парома. И сразу на пароме время становится шведским, т.е. на 1 час раньше.

Посетители ресторана одеваются разнообразно — от майки с шортами до вечерних нарядов с полным макияжем, но кондиционеры работают сильно, просто летнего платья может быть недостаточно, лучше взять кофточку или палантин, оденьте ребенка, чтобы потом не бегать за одеждой в каюту.

Отзыв об ужине на пароме Viking Line — шведский стол

Ужин на пароме всегда бесподобен, один лучше другого. Меню разнообразное настолько, что Вам никогда не перепробовать всех блюд, даже понемногу. Вино — белое и красное, а так же пиво включено в стоимость. Ужин продолжается 2 часа.

На шведском столе предлагаются деликатесы, названий которых мы и не знаем — мясо, несколько видов рыбы, морепродукты, икра, овощи, несколько видов гарнира. Очень большой выбор десертов — тирамису, макарони, клубника со сливками, мороженое, пирожные.

Есть детский стол — там есть картошка фри, гамбургеры, в общем все вредненькое, что так любят дети. Мои дети увы не исключение, младший в этом году ел только тефтели «из Икеи», как сам он их назвал и кусочек арбуза.

Меню может немного отличаться в зависимости от корабля. В этом году мы ходили в Стокгольм на новом судне Viking Grace, оно конечно шикарнее, чем Amorella, но не принципиально. Ужин на пароме Viking Grace был просто супер, а на Amorella всего чуть менее супер, не подавали макарони (это такие пирожные, наша старшая дочь большая их поклонница).

Кроме того, если вы считаете шведский стол очень дорогим удовольствием, есть еще другие буфеты, где можно взять просто порцию еды, это обойдется дешевле. Совсем же экономные могут поужинать в каюте принесенным с собой.

Duty Free на пароме Viking Line

Магазины Duty Free имеются на всех паромах на новом судне Viking Grace магазин больше по объему. Выгодность цен — достаточно спорный момент.В магазине Duty Free на Российской границе цены ниже, чем на пароме, но для финнов и шведов паромные цены оказываются выгодными. Бутылка воды в 0.33л стоит 1,5 евро — это однозначно не гуманно. Одежда и обувь, продаваемая на пароме может быть только не подходящего размера и быть просто не в вашем вкусе, выбор достаточно ограничен. Покупать алкоголь и шоколад на пароме, если вы планируете поездку в Германию или Францию однозначно не рекомендую, в центральной Европе нет таких строгостей с алкоголем, как в Скандинавии и цены ниже. Оценить некоторые цены в магазинах можно пройдя по ссылке.

Атмосфера на пароме может быть охарактеризована словами — праздник, праздник… Есть дискотека, живая музыка, но мы не пользуемся этими благами просто по причине — мало времени, надо успеть поспать.

Выбор каюты

Брать каюту с окном на рейсе Турку — Стокгольм не вижу большой необходимости. В окно можно смотреть весь ужин. Виды проплывающих мимо гранитных островов, поросших соснами просто восхитительны. Каюта на коротких рейсах используется, как спальня. Летом на Балтийском море полный штиль, но зимой на новогодние праздники может сильно штормить. Лучше не брать каюту класса С — ниже ватер линии, зимой это может быть очень шумно и страшно из-за бьющихся о борта льдин.

Далее каюту выбирают за вас, в корме может быть шумно при причаливании на Аландских островах, но это как повезет. На Amorella нам не повезло и мы все проснулись ночью и прослушивали страшный железный скрежет открывающихся ворот. Вибрация от работы подруливающих двигателей была тоже достаточно сильной. Но это было единственный раз за 10 поездок.

Покупка билетов

Мы пробовали брать билеты в паромном центре и в интернете, разницы не заметили. Очень часто паромные компании предлагают купоны на свои круизы на сайте frendi.ru . Заглядывайте на сайт и может быть вам повезет отправится в круиз по сниженной стоимости. Сайт frendi.ru — это бывший groupon. Если не хочется терять время на посещение паромного центра, то можно воспользоваться онлайн бронированием. На дневные паромы билеты дешевле, но ночные паромы экономят время в пути и включают в себя ночевку, так что учитывая эти факторы ночные для нас выгоднее.

Проверка на алкоголь водителей

Из 5 раз, 3 раза при выгрузке с парома в Турку всех водителей проверяли на алкоголь. Норма содержания алкоголя в крови в Финляндии 0.5 промилле. Штраф за превышение от 400 евро. В Стокгольме ни разу не нарывались на проверку. Норма содержания алкоголя в крови в Швеции 0.2 промилле. На пароме перед ужином делаются соответствующие объявления для предупреждения водителей.

Этот рассказ — «методическое пособие» по «пользованию паромами Viking Line»:) — войдёт в собственную авторскую серию «Мои путеводители» . Он предназначен для того, чтобы сориентировать вас на «паромной местности», помочь с выбором каюты, места для ужина/обеда, познакомить с расписаниями, дать представление о самих паромах и их маршрутах, а также самых разных интересных нюансов:).

О ПАРОМАХ “VIKING LINE”
(ХЕЛЬСИНКИ — СТОКГОЛЬМ- ХЕЛЬСИНКИ)

Принципиальный выбор парома до Стокгольма (из Хельсинки).
На Новый Год мы решили поехать на пароме из Хельсинки в Стокгольм, и естественно, встал вопрос выбора. Мы долго думали — на чём плыть — на «Viking Line” или на «Silja Line”?
И однозначно выбрали «Viking”.

Наши аргументы в его пользу были следующими:
Во-первых , Викинг принадлежит шведской компании, а на Силью, после того как она сменила финского собственника на эстонского (Tallink) сразу обрушилось много сервисных жалоб. Сами финны, которые являются крайними консерваторами по природе, дружно и массово показали Силье непереднюю часть тела и пересели на Викинг.
Во-вторых и главное, Викинг прибывает на центральный причал Стокгольма, от которого до исторического центра (Гамла Стан) 20 минут пешком, а Силья — причаливает где-то в Северном порту, откуда до центра добираться на метро чуть дольше (~ 4 остановки на метро). И до нашей гостиницы (Hotel «Rival”, станция метро Mariatorget) нам гораздо удобнее добираться от терминала Викинга.
У каждого корабля-Викинга есть романтичное название, по нему можно уже заранее угадать направление движения.

“Mariella” и “Gabriella” — идут по маршруту (туда/обратно): Хельсинки (17. 30/9.55) — Мариехамен (Аландские острова, 4.25-4.35/23.45-23.40) — Стокгольм (9.40/16.45).
“Amorella” (1) и “Isabella” (2) — по маршруту (туда/обратно):
(1) Турку (08.45/07.35) — Мариехамен (14.10/03.30)/Лангнас (14.25/03.20)- Стокгольм (18.55/20.10)
(2) Турку (21.00/19.50) — Мариехамен (01.00/14.25)/Лангнас (01.10/14.10)- Стокгольм (06.30/07.45)
“Rosella” — Мариехамена — Каппельшер, (по будням в Швецию): 08.00-9.15, 16.00-17.30, (по будням из Швеции): 12.00-15.30, 19.00-22.00. (!) — в выходные дополнительные рейсы.
“Cinderella” — Мариенхамен — Стокгольм, (в Швецию): 09.45-15.30, (из Швеции): 18.00-07.45
“Viking XPRS” — из Хельсинки в Таллинн.

Самый новый и современный паром — “Viking XPRS” — сошёл верфей в 2008г. (длина 185м, количество пассажиров — 2500).
“Gabriella”, год постройки — 1992, длина 171м, 2420чел.
“Cinderella” — 1989г. (191м, 2560чел.), “Isabella” — 1989г. (171м, 2480чел.), “Amorella” — 1988г. (169м, 2480чел. )
“Mariella” построена в 1985г. (176м, 2500чел.).
Самая старшая и маленькая — “Rosella” — 1980г., длина 136м, 1700 пассажиров.

ПАРОМЫ “MARIELLA” И “GABRIELLA” (“VIKING LINE”)
ФИНЛЯНДИЯ/ХЕЛЬСИНКИ — ШВЕЦИЯ/СТОКГОЛЬМ (и обратно)
время в пути — ~17 часов

Выбор каюты и палубы. Билеты.
Выясняем (в агентстве, о нём ниже), что на наши даты туда мы плывем на «Мариелле», обратно на «Габриелле».
На таком большом пароме мы плывем первый раз, к тому же с ребёнком, поэтому мы решили взять хорошую большую каюту с окном. Придирчиво рассмотрели на сайте Викинг Лайн-а все предлагаемые варианты , и остановились на каюте Люкс-LXR (большая кровать, два окна, фен, холодильник, ТВ, 5-я палуба). На обратном пути (каюта была Люкс-LXB, точно такая же.
Чем лучше каюта, тем на более высокой палубе она находится. Замечу для наглядного примера, что на нашей 5й палубе мы с трудом уснули под звуки трескающегося льда и гул мотора. Поэтому выводу о комфортности более экономичных вариантов делайте сами.
Бюджетные варианты, например без окна, но на 5й-6й палубах вполне приемлемы. Ниже — реально страшновато, и каюты выглядят как купе в поезде.

Замечу, что стоимость билетов на паром разная, и зависит от в какой день недели ваш выезд: сб-вт — самая низкая, птн — средняя, ср-чтв — самая высокая. На Новый Год и Рождество на Викинге нет праздничного коэффициента (в отличие от Сильи), к тому же компания делает массу разных скидок, типа «семья», «ранняя бронь» (за 25 дней), «туда-обратно» и пр . (о ценах и скидках ).
Летом (июнь-август) можно купить очень дешевые билеты без каюты — типа «палуба». А в остальное время (сентябрь-май) покупают обязательный пакет: «каюта+палуба/passenger ticket»». То есть к указанной на сайте цене выбранной вами каюты добавляется этот самый палубный ticket — 40/50/70€, в зависимости от дня недели.
Стоимость наших билетов (пакета, зима 2010) — 170€ в обе стороны на троих (+ ~50% суммарная скидка).
Билеты покупали в Москве, у одного из уполномоченных агентов (Norvica Ltd):. К которым нет никаких претензий, кроме одной:) — нам неправильно посчитали сумму, естественно не в меньшую сторону. Поскольку мы финансисты никогда не позволяем себе расслабиться:), стоимость билетов давно была нами тщательно прокалькулирована, пришлось вежливо указать девушку на «случайную» ошибку. «Ой», — сказала уполномоченная агентша, — «я посмотрю в другом компьютере». В котором, естественно, цена посчиталась уже правильно:).

Регистрация билетов. Посадка на паром.
Мы доехали почти до самого Викинг-Терминала на трамвае 4 (можно 4В). Волновались, но, увидели народ, тянущий чемоданы в одном направлении, и пристроились за ними. Походя мимо автопарковки у гостиницы “Marina”, сильно впечатлились количеством машин с российскими номерами. Шли и по ним вычисляли регион: Москва, Москва, Питер, Питер, Петрозаводск, опять Москва…
Подъезжать к регистрации посадки на паром желательно заранее: для пассажиров — как min за 1 час, для автопассажиров — как min за 45 минут. За 10 минут до отхода посадка жёстко прекращается. Кто не успел, тот опоздал.
Наши билеты, полученные в Москве, это ещё не билеты, а бумажки формата А4. Мы выстраиваемся в огромную очередь в кассу (несколько окошечек), показываем паспорта, и обмениваем бумаги на картонные билеты. Поднимаемся по эскалатору и через электронные автоматы (как в метро, прикладываем билеты) проходим в гулкий прозрачный пластиковый коридор-трубу, который «присасывается» к боку парома. Хорошо, что нас предупредили — что где-то за поворотом «вылетит птичка», т.е. стоят фотографы. Я пытаюсь подправить кудряшки и рот держу в позиции cheese. И это было правильное поведение, поскольку как-то внезапно мы проходим через какую-то рамку, где журимся от внезапной вспышки. Фото (5€) можно потом будет купить на выходе у reception desk.
И вот наконец торжественный момент — мы ВНУТРИ!

Внутри парома. Каюта.
На самом деле — это очень волнующие ощущения. Народу — море. Все взволнованны. Настроение новогоднее, чего-то ждешь праздничного.
На входе надо сразу смотреть на указатели — они рассортировывают поток по палубам. Как водится у русских — те, кто повыше, сразу начинают презрительно смотреть на тех, кто пониже:(. Мы как-то очень быстро выруливаем по узкому длинному розовому коридору сразу в нашу каюту.
Вот и она .
Первое ощущение — маленькая. Второе ощущение — прохладно.
Мы оказались правы, фотографии несколько преувеличивают размер каюты (а у нас был люкс), и, действительно, внутри очень прохладно, буквально на нижней границе комфортности. Если помыть голову, надо сразу включать фен, а то можно покрыться инеем. В крошечном wc выложены фирменные travel-наборчики. И конфетки карамельки около зеркала. А так никаких излишеств.

Вот внутреннее «устройство Мариеллы:
8 палуба — конференц-зал, смотровая открытая палуба
7 палуба — рестораны, ночной клуб, wc
6 палуба — ресепшн (Information desk), магазин Duty Free, каюты
5 палуба — каюты
4 палуба — каюты, багаж
3 палуба, 1й ярус — автоплатформа
3 палуба, 2й ярус — автоплатформа
2 палуба — якорный отсек

Ориентация в пространстве. Смотровая палуба. Duty Free.
Разбираться в закоулках и прослойках парома, несмотря на некоторую первичную растерянность, мы стали довольно быстро, подключив к этому процессу все органы чувств как GPS навигаторы.
Так, выйдя из каюты на первую разведку, мы не успели от неё отойти далеко, как увидели народ в куртках, бегущий куда-то и услышали крики: «Быстрей, быстрей на верхнюю палубу». Мы отзеркалили действия, схватили фотоаппарат и, на бегу застегиваясь, рванули по лестнице вверх.
Надо заметить, что в январе на смотровой верхней открытой площадке очень холодно, скользко и страшно. Я держала за капюшон нашего маконайца, а муж держал сзади меня. Но зрелище мерцающего ночными огнями Хельсинки с высоты полета чайки — было незабываемым. Мы пытались схватить эти кадры, но — нужен заранее подготовленный штатив, иначе, конечно, всё размазывается. А летом здесь, бесспорно, получаешь стократное нашему удовольствие.

Штатива не было, поэтому приходится фантазировать. Отплываем из Хельсинки. (Зима 2010)

Вернулись, разделись, поменяли фотоаппарат на кошелёк и двинулись — ну куда? — в Duty Free конечно же. Он приятно большой, но неприятно заполнен народом, 95% из которого — наши люди (об этом позже). Количество спиртного в тележках — ужасало. Как и очереди в кассы.
В продуктовом отделе — очень хороший выбор конфет и шоколада (в основном финский Fazer). Проходила дегустация белого вина, которое мы оттестировали без удовольствия (очень кислое) и после которого у меня невыносимо разболелось горло (очень холодное). Довольно интересный ассортимент финской галантереи в виде посуды Arabia, вазочек Aalto, тканевой мелочевки Marimmekko.
Довольно разнообразный Parfume, я разыскала там даже органические марки — Weleda и Dr.Andrew. Есть одежда и обувь, на которую в это время (первая неделя после НГ) была 30-50% скидка. Есть серебряные ювелирные украшения.
Цены в Duty Free на паромах — действительно завлекательные. Если иллюстрировать на примере парфюма, то мужской Dior в Sokose стоит ~70€. Здесь — чуть больше 40€.

Питание на пароме. Ресторан al a Carte, Viking-буфет или перекус сэндвичами.
Стоимость питания (а это ужин и завтрак) в ваш пакет билетов — не входят.
Все рестораны находятся на одной палубе, есть указатели.
Викинг предлагает свой Буфет или Шведский стол, стоимость которого:
Ужин , предоплата/оплата на борту: взрослый — 29€/32€, дети 6-17 лет — 13€/14.50€
Завтра к: взрослый — 9€/10€, дети 6-17 лет — 4.50€/5€
*вино, пиво, напитки, чай, кофе включены в стоимость.
Мы, собственно говоря, и не сомневались, что воспользуемся буфетом, но к счастью, моя подруга, по осени совершившая вояж на пароме, категорически отсоветовала «тратить зря деньги» на совершенно «стандартную невкусную» еду и пить вино, которое «красит язык».
Оказывается, на любом Викинге есть ещё несколько ресторанчиков, где можно более продуктивно вложить указанные евро. Это — презентабельный “Food Garden ”, чуть более демократичные “Wine&Tapas” (европейская кухня) и “Ellas” (американско-итальянская кухня) и пивной “Pub” (на разных паромах у них разные названия “Arcade”, “Pamir”, “Captain’s Correr” и др. ).

Особенные рекомендации получило первое место, куда мы (принарядившись) и отправились. В Food Garden-е очень изысканный интерьер, на столиках стоят букеты живых цветов, негромко играет пианист, фраки и вечерние платья приветствуются, горнолыжные штаны и свитера необходимо оставить для прямого употребления.

Ресторан «Food Garden»

Публика в ресторане

Ресторан «Food Garden»

Здесь предлагается шведский стол из закусок и десертов, а также блюда на выбор по меню. Схема оплаты хитрая:
Шведский стол (закуска или десерт) + главное блюдо (цена отдельно) — 10€
Шведский стол (закуска и десерт) + главное блюдо (цена отдельно) — 15€
Только шведский стол (закуска + десерт) без главного блюда — 27€.
*Основное блюдо — это мясо или рыба от 17€ (цыпленок) до 26€ (антрекот из телятины, филе оленя).
Соответственно, к выбранному вами варианту, вы выбираете по меню главною блюдо (тогда шведский стол служит вам либо закуской, либо десертом, либо и тем и тем), либо вообще всё заказываете по меню (вместо шведского стола выбираете закуску и/или десерт по меню).
Я сейчас написала про шведский стол для взрослых, а есть детский — 10€.
Взрослый — отличный выбор ветчин, рулетов, креветок, салатов, сыров, десертов. Детский — ужасный выбор жесткой курятины, мини-гамбургеров, жареной картошки-фри, красного кетчупа, невнятных овощей и отсутствие сладкого.
Очень вкусно и достойно. Членам Viking-клуба — 10%. Оставив 9€ чаевых (округлили наеденную сумму до ста евро), мы подвергли официантку в состояние легкого шока, она даже посмотрела на нас осуждающе. На самом же деле, ужин на троих с вином — более чем стоит этих денег.
И кстати, здесь можно заказывать диетические блюда, они помечены в меню знаками — G/без глютена, L/без лактозы, LL/низколактозные, V/вегетарианские. А летом (17.06-21.07) у них есть Клубничные недели!!! Которые переходят в Лангустные… … (22.07-22.08).

Вкусный и оригинальный выбор закусок предлагает “Wine&Tapas” — собственно говоря, название так и переводится: Вино и Закуски. Перекусить можно разными небольшими сэндвичами (например, с креветочной пастой), мини-шашлычками, ломтиками мяса и артишоками, спаржей в ветчинной обёртке и пр. Цены на них регрессивно-заманчивые: 3 tapas (т.е. закуски) стоят 7,50€, 5 — ~9€, 7 — ~10€, плюс можно вписать в одну из схем бокал красного вина. У них же по 8€ можно взять такие же вкусные (большие порции) салата «Цезарь» — 3 начинки ты выбираешь сам (они входят в стоимость: курица, креветки, вареные яички, копченый лосось, маслины, сыр, ветчина и пр.), а каждая следующая (по желанию) стоит 1€.

Закуски-tapas в «Wine&Tapas»

Утром тоже можно позавтракать в “Food Garden”-е. Завтрак, предоплата/оплата на борту: взрослый — 14€/15.50€, дети 6-17 лет — 7€/7.50€. Но нам невероятно понравилось Sea Side Café (на Мариелле есть, на Габриелле нет). Мы очень рано встали (забыв про разницу во времени), и отлично перекусили в нём на фоне рассвета, встающего над уже шведским морем. Чай, кофе, какао, молоко, соки + сэндвичи, салаты, фрикадельки + отличная выпечка + отличные сувениры. В этом же кафе можно и незатейливо поужинать.

«Sea Side Cafe»

Завтракаем в кафе, а за окном рассвет. .. — уже шведский

3 января. Утренние фото — Скоро уже Стокгольм

Развлечения на пароме для взрослых и детей.
Это Night Club — где на сцене танцуют и поют, а на окружающих сцену столиках пьют и закусывают. В принципе весело, тем кто падок до ночной жизни, танцев-манцев, и головокружения от выпитого. Я лично — пас. Не люблю, с трудом выдерживаю 5 минут, в своё время перетанцевала на столах на испанских дискотеках.
Дети развлекаются в детских комнатах, заваленных игрушками и даже компьютерными экранами с простыми играми. Обувь нужно снимать.
Можно поубивать время (и деньги) на игровых автоматах — их здесь большое количество и разнообразие.

Детская игровая комната на «Mariella”-е

Наш маконаец не отлипал от иллюминатора

Наши люди на пароме.
Глобальность неадекватного поведения наших соотечественников, конечно, причина того, что многие финны, зная пики наплывов русских соседей к ним в гости, стараются свести туристическое соприкосновение с нами к минимуму. Поэтому в посленовогодние дни, т.е. на наши зимние каникулы, финнов и шведов на пароме — ~5%, русских — 95%. Что это означает? 🙂 :(… Как ни обидно это говорить, другого слова не подберу — колхоз гуляет. В соседней с нами каюте народ пел всю ночь песни типа «В лесу родилась ёлочка, б…», униформа для прогулки по парому типа треники+сланцы+мятая майка+банка пива, безумное опрыскивание себя духами в дьюти-фри, толкание, хватание, нездорованье друг с другом и проч. и проч. это самые невинные проявления нашего «совкового» менталитета.
Я всегда пишу «наши», потому в очень редком русском человеческом экземпляре отсутствуют пролетарские замашки.

Обмен денег. Билеты на автобус до метро.
Обмен евро/долларов на шведские кроны можно осуществить на reception. Минимальный кэш, конечно же, необходим для старта. У них же продаются билеты (4€) на грузовой автобус City Bus, на который вам нужно погрузиться, сойдя с парома, чтобы доехать либо до ближайшей станции метро Slussen, либо до конечной — T-Centralen.

Это инфо-деск здесь меняют валюту, берут разные буклеты и карты

Автобусная стоянка находится прямо у выхода из трубы с парома. Опознаваема по огромной очереди (мы стояли 15 минут).

Очередь на посадку в автобус до станции метро Шлюссен

А главное! — время в пути до Slussen-а — ровно 3 минуты:). Так что если у вас мало багажа — поворачивайте направо и через 10 минут приятной прогулки по набережной вы будете у Slussen-а, от которого рукой подать до Гамла Стана. А на сэкономленные евро купите сувенир:).
!И не забудьте на выходе купить свои фотографии на память о Викинге! 🙂
И около того же reception есть стенд с информацией о Стокгольме (карты, брошюры, журналы) на разных языках, в т.ч. и на русском.

Ночь. Луна в иллюминаторе

Плывём по ледяной крошке

А за окном (иллюминатором) уже Стокгольм

Мини-путеводитель по паромам “Viking Line” (Финляндия — Аландские острова — Швеция) №2 — скоро

Рассказы о Финляндии и Швеции:
Рассказ «Госпожа Северное Сияние — Финляндия. Хельсинки»
Рассказ «Стокгольм и Хельсинки. Барышня и крестьянка»
*Здесь написано о паромах из Финляндии до Аландских островов

Немного комментов из старого Photobucket-овского поста ( о том, почему меняю)

lap_landia
А вы пробовали переключатель кондиционера ставить на максимальный нагрев? (Он висит прямо над кроватью, а датчик на стене возле двери в душевую). Обычно становится жарче некуда. А если не работает — в рецепшене должны принять меры вплоть до предоставления другой каюты, если есть.

Выбор между Викингом и Сильей уже стал напоминать «религиозный» выбор между Кэноном и Никоном. 🙂 То есть плюсы и минусы очень уравновешены.
В действительности на Силье сервис адекватен любому скандинавскому. Вряд ли можно со стороны вообще отличить принадлежность компании — общий североевропейский стандарт. А размеры и возможности досуга настолько больше, чем на Викинге, что после променада с разнообразием ресторанов, магазинов, СПА с джакузи с видом на закат на застеклённой верхней палубе, более ярких клубов и программ, которые предлагаются на Силье — на Викинге реально скучновато.

Однако, есть вещи, которые делают Викинг действительно удобным средством передвижения для прогулки в Стокгольм — карта членов Викинг-клуба даёт скидки намного выгоднее клуба Сильи. В декабрьский рождественский сезон мы катаемся в каюте с окном за О евро. Только заказываем платно питание. В обычный «низкий» сезон каюта бывает в среднем обходится в 20 евро. Принципиальным удобством для нас так же является то, что на Викинге принимают к оплате простую дебетную банковскую карточку (финскую, насчёт российских не в курсе), а на Силье не проходит дебетная ни финская, ни эстонская, только — кредитка.

Место прихода в город тоже дело относительного удобства. От Сильи на метро 1 остановка, не на много дольше по времени, чем пешим ходом вдоль причала от Викинга. И если есть желание больше времени посвятить Юргордену с его парками и музеями, то это удобнее сделать именно от терминала Сильи.

А вообще это всего лишь детали. Главное, эти прогулки морем здесь очень приятственны, вы совершенно правы. На любом варианте и в любой сезон. В каждом свои положительные стороны.

Татьяна, спасибо за уточнения.
Насчет кондиционера — крутить пробовали, сдвигов в сторону смены ледникового периода не произошло, на том и остановились:).
Я не могу сравнивать достоинства обоих паромов, поскольку мы (пока) пользовались только Викингом. Поэтому я осторожно (вроде) во избежание опасных сравнительных дебатов:) коснулась только наших умозаключений на предмет предпочтений.
Не люблю быть голословной, и Силье могу поставить пока только один реальный плюс — при бронировании билетов мы выяснили, что в отличие от Викинга, здесь исключён посредник-агент, и можно на сайте выбрать каюту и оплатить сразу же картой.
Удивилась, прочитав про «1 остановкуна метро от Сильи». Не поняла до чего? До T-Centralen? Накарте расстояние от терминала Сильи до центра мне показалось более существенным.
А вообще, конечно, вы абсолютно правы. Вопрос «что лучше» Викинг или Силья — второстепенный, главное — почаще ездить в Стокгольм:), хоть на козе:)))

lap_landia
Тогда можно требовать компенсировать неисправность, если нет охлаждения помещения в жару и обогрева зимой. По крайней мере, они всегда пытаются помочь, если любые проблемы. Но всякое бывает, конечно.
А почему на сайте Викинга посредники? Мы всегда бронируем и оплачиваем напрямую. Или это для заграничной брони?
От Сильи одна остановка до центра города, с той стороны, где подход к Юргордену (где музей корабля Васа, этнографический Скансен), а до Гамла Стан ещё одна или две, не помню — там это занимает пять минут, оно же скоростное.
Я понимаю, что это ни чуть не для дискуссии, сама не могу отдать однозначного предпочтения. Просто для дополнительной информации. 🙂

В Москве билеты на Викинг можно купить только через официальных дилеров (их список выложен на сайте парома). Электронной формы резервирования и оплаты — нет. И это очень неудобно, поскольку подразумевает лишние телодвижения и трату времени.

Ваша «дополнительная» информация — бесценна:). Это опыт — самый важный «багаж» в путешествиях. Без него — на ровном месте масса проблем:).

iriina
_главное — почаще
ездить в Стокгольм:), хоть на козе:)))_
ДА-ДА-ДА!!! Это надо золотом — на мраморе!! :-))

Тссс, по секрету только Вам:
Мой первый круиз в Стокгольм был в 1998-м году, и затем 2-3 раза в год…
Но я лишь пару лет назад сообразила выставлять перед сном регулятор на более теплую температуру, а до этого всегда мёрзла в каюте по ночам, отыскивая под утро на ощупь и натягивая какой-нибудь джемпер… 😉

iirina
оценить — значит сравнить,
или некоторые уточнения:
1) Хмм, я-то думала, что Кетчуп (так местные называют паромы Викинг Лайн»a по их цвету) — это радость финских и шведских пенсионеров, а, оказывается, еще и руссо-туристо:-)
В комментарии выше уже сказано о несопоставимости объема и разнообразия культурно-развлекательной программы на Викинге и Силье — пианист, бард, шоу, игры-конкурсы и пр.
Т.е. сравнивать их — всё равно, что сравнивать несопоставимые в целом вещи, например, хостель и хороший отель. У каждого варианта — свои плюсы. Бюджетность Викинга — вне конкуренции.
2) На линии Хельсинки- Стокгольм паромы Silja Serenade и Silja Symphony остаются самыми впечатляющими, даже по сравнению с гораздо более новыми Victoria I и Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм.
3) Внутренние каюты (без окна) и внешние (с окном) — совершенно одинаковые по оснащению, т.е. комфорту. Иногда внутренние на пару кадратных метров меньше по площади. Но зимой — когда светает поздно, а темнеет рано, окно в каюте — ни к чему, шхеры (Стокгольмский архипелаг) все равно не видно.
3) City Bus идет не только до ближайшего метро, но до центра, т.е. за ту же цену и за 20 минут — вы на месте — на въезде на Дьюргорден или Гамла Стан:-)

Но главным остается и впредь- больше путешествий! — хороших и разных! :-))

iirina
Ната, ссылки на Ваш начавшийся путеводитель надо бы разместить как можно шире, потому что практическая информация в нем, наверняка, поможет многим людям сориентироваться в конкретике «что-как-где-почем?» 🙂
Как мне весной помог Ваш путеводитель по Амстердаму… 🙂

mediadima
Почему же не сравнить Силья и Викинг?
Они весьма сопоставимы. Я на обеих линиях бывал с 80-х годоа регулярно,
транзитом СПб-Копенгаген и сравнить могу, исходя из личных впечатлений.
Насчёт т.н. культурно-развлекательной программы, всякого аниматорского бреда
(пианист, бард, шоу, игры-конкурсы) — не увидел никакой принципиальной разницы.
Все эти удовольствия для скучающих и скучных по жизни людей меня не веселят.
Да и вообще — изначально эти паромы созданы с другой целью,
отличающейся от Цирка на Цветном бульваре, а именно —
безопасно и недорого переправлять людей из Хельсинки в Стокгольм и наоборот.
Так вот — ДО перехода Силья к эстонцам никакой принципиальной разницы не ощущал.
А ПОСЛЕ перехода… извините, надо быть слепым, что-бы не увидеть разницу.
Честно скажу, что на ЭСТОНСКОЙ Силье скатался только раз и зарёкся навсегда.
Судно потихоньку начало разваливаться (то тут то там видишь явственные приметы этого разрушения,
какие-то участки выглядят будто там затеяли ремонт и забыли. А может и не забыли, а просто выкачивают прибыль из требующего ремонта пароходов до последнего, пока не потонут.
Сервис стал отвратительный, совдеповский. У нас в каюте эти работнички умудрились просто не убраться после предыдущих, в частности в душе оставались какие-то длинные волосы, грязное полотенце и т.п., чего на Викинге я не видел никогда. Да и рожи продавцов в магазинах на борту удивили своей непонятной гордой наглостью.
Что-то я такого на Викинге не видел.
…последнийраз пообщался с Силья пару лет назад. Ехал в СПб, узнал в сети цену на паром в кабине,
но когда приехал в терминал Силья (к слову, находящийся в яйцах, в каком-то грузовом порту по ходу)
то увидел, что цена выше почти в два раза… купил этот непонятный дорогой билет и сообразил, что в сети я смотрел Викинг. Спросил у этих эстонских уродов, где терминал Викинг… получил шокирующий ответ, что они о таком вообще не знают… Хорошо время было, доехал до центра, нашёл терминал Викинг — всё в порядке, цены как обещано. Купил билет на Викинг в каюту (по цене «палубы без места» в Силья) и отправился вернуть билет на Силья.
Там меня живо опустили на 30% стоимости билета (!!!).
В ответ я громко объявил очереди, где продаются билеты вдвое (!) дешевле, после чего пара человек немедленно вышли из очереди и уехали за ними.
И это — показатель эстонского сервиса и их менталитета вообще.
Никакой «бард» это ощущение не скрасит.
Если люди лезут в такой бизнес вообще без понятий, просто чтобы бабла срубить — это закономерный результат.
…а вообще, создалось впечатление, что вы лично работаете в Силье.
По-любому, не надо вводить людей в заблуждение.
Потому что Викинг и Силья ничем принципиально не отличаются (вернее, не отличались до смены владельца у Сильи) кроме ЦЕНЫ.
А сравнивая уровень шведского и эстонского сервиса — шведский однозначно надёжней и честнее.

eplkv
Для положительного опыта лучше выбирать более новые паромы, та-же Европа уже достаточно старая и пошарпанная. Последний раз ездили из Турку в Стокгольм 13 февраля, а обратно на Галакси. Галакси гораздо более приятный и новый паром, но на пару «жилых» палуб ниже чем Европа, поэтому не стоит гнаться за размером. Каюты выбрали класса B2, т.к. зимой смысл в окне отсутствует. На Европе это была каюта с кроватями друг над другом и туалетом/душем, а на Галакси оказалось что такого класса нет, а есть просто B, где стоят нормальные кровати, каюта больше и за ту-же цену все блестит, без запаха старости, пошарпанности, и дизайн в целом более современный.

Сказать по правде, это был уже мой не первый опыт плавания на кораблях. В декабре прошлого года мне довелось 20 минут плыть на эстонский . А еще двумя или тремя годами ранее я две минуты плыл на корабле в направлении Куршской косы со старой переправы . Короче, как вы поняли я опытный моряк. Номинально поездка из Таллинна в Хельсинки была для меня уже третьим опытом плавания на тех или иных кораблях. Но фактически – это путешествие стало для меня своеобразным морским дебютом. Ведь, честно говоря, все мои предыдущие плавания вряд ли можно воспринимать всерьез.

Ладно… Дальше немного расскажу о том, как мы вообще оказались на пароме компании Viking Line. Итак… все началось с предложения автобусного оператора Люкс Экспресс, который предложил организовать для нас небольшую поездку в Финляндию и Эстонию в формате автобус + паром.

С самой компанией Viking Line они уже договаривались без нашего участия. В итоге помимо бесплатных билетов на автобус и паром нам даже достался бесплатный завтрак. Как говорил Аль Пачино в фильме «Крестный отец», это было предложением, от которого невозможно отказаться. В итоге я ответил: «Да», и уже некоторое время спустя мы с Таней вовсю готовились к поездке в финский Хельсинки и эстонский Пярну. Почитать о том, как проходило наше путешествие по этим городам вы можете по ссылкам, приведенным ниже. А я пока не буду на этом останавливаться. В конце концов – эта статья совсем о другом…

На вокзале

Итак, представьте: мы в Таллинне, сидим на морском вокзале и купаемся в незримых волнах бесплатного и очень резвого вай-фая. До парома остается еще два с половиной часа, но веселые финны, приехавшие в Эстонию за дешевым (по их меркам) алкоголем, не дают нам соскучиться и уже вовсю предвкушают скорую поездку домой. Знаете, как определить финна (финку) на морском вокзале Таллинна? Практически все они в огромных количествах тянут с собой тот или иной алкоголь.

Кто-то в ящиках, кто-то – в себе. Знаете, я живу в , а потому всегда считал себя закаленным бойцом шоп-туровских баталий… Я видел всякое: и пьяных людей в маршрутках, и водку «Ельцын», которую переливают в полуторалитровые бутылки из-под обычной воды… Но такие картины как на таллиннском вокзале я видел впервые. Смотришь в одну сторону – а там бабушка (божий одуванчик) везущая в Хельсинки тележку коньяка.

Смотришь в другую – а там молоденькие девушки (каждой лет по 18) тянут с собой два ящика Somersby. Про парней я вообще молчу. Хотя даже в пьяном виде финны все равно не теряют своего шарма. Не народ – а плюшевые муми-тролли (пускай и немножко подшофе)…

Что касается самого вокзала, то он находится в Таллинне совсем недалеко от старого города. Шагаете мимо «Трех сестер» в сторону башни Толстая Маргарита, а затем еще немного идете вперед по улице Sadama (там будет много указателей с надписью «Порт»).

Чтобы не заблудиться в незнакомом городе обязательно скачайте себе приложение Maps.me и загрузите себе карту Таллинна. Эта программа работает и в офлайне. Задал нужную точку на карте – и шагаешь по стрелочкам. Ничего сложного. Даже моя сестра бы справилась.

Вид на старый город из терминала «А» таллинского порта. Вечер.

Регистрация на рейс Viking Line начинается за 1,5 часа до отправления парома. Для того, чтобы распечатать посадочные талоны мы использовали вот эти красные стойки с надписью «Check-in self service».

Провести регистрацию можно по штрих-коду на бланке заказа или по номеру брони (они придут вам на e-mail сразу после того, как вы купите билет). Подтверждение бронирования выглядит так.

Вверху штрих код, чуть ниже код брони. Вводите его в терминале регистрации и получаете вот такую карточку с вашим именем и фамилией. Если в чем-то запутаетесь – рядом находится окошко с улыбчивым эстонцем, который на четырех языках объяснит вам все, что вам нужно знать.

Сами квитки выглядят вот так…

Без них на корабль вы не попадете, поэтому я рекомендую вам приходить на морской вокзал заранее, чтобы успеть все сделать без лишней спешки. Чтобы вы здесь не скучали в ожидании рейса, рядом с морским вокзалом есть несколько магазинов, внутри здания располагается кафе… Плюс ко всему есть бесплатные туалеты и не менее бесплатный вай-фай, про который я уже писал выше. Он работает очень хорошо и быстро. Я тут среди ночи даже серию «Американских богов» умудрился посмотреть. Это показатель.

Прибытие кораблей объявляют по громкой связи. Время начала посадки отражается на специальных табло (как на обычном вокзале).

Сначала вы сидите на первом этаже, потом (когда корабль уже прибудет в порт) подниметесь на второй. Там – пройдете через полосу турникетов (с помощью тех самых распечатанных карточек Викинг Лайн) и окажетесь еще в одном зале ожидания – перед заградительной растяжкой. Когда корабль будет готов, ее снимут. Дальше – просто шагайте вперед по длинному металлическому коридору посадочного траппа.

Никаких проверок билетов или паспортов. Просто находите свою каюту и отправляетесь в путь.

На борту

Внутри сам корабль выглядит как обычный сетевой отель. Ковры на полу, лестницы, лифты плюс долгие линии коридоров со множеством одинаковых дверей. Вход в номера (каюты), кстати, тоже осуществляется при помощи тех самых карточек. У меня она пару раз заглючила, поэтому будьте внимательны и не храните ее рядом с мобильным телефоном, иначе с дверью номера вам придется повозиться.

Внутри каюта выглядит довольно простой, но уютной. Мне понравилось. Единственный минус – это небольшое количество места. Хотя другого тут, наверное, сложно было ожидать. Заставив полкомнаты сумками, мы постоянно натыкались друг на друга. Даже не представляю, как в такой каюте можно разместить четырех человек. Хотя… Не знаю… В десятках тысяч поездов такой фокус как-то прокатывает…

В целом, несмотря на габариты каюты, внутри корабля царит очень приятная атмосфера, наполненная ароматами дерева, duty-free-шных духов и ожиданием скорого отдыха. После 12 часов шатаний по Таллинну для меня это был почти рай. Я даже пожалел, что мы пробыли на корабле так недолго. Теплый душ в номерах… Мягкие и чистые постели… Какая-то шлюпка за окном (оранжевая как голландская сборная по футболу). Что еще надо?

Помимо четырех раскладных кроватей в каютах есть еще душ, туалет, вешалки, телефон, мини-столик и телевизор, висящий над зеркалом. Рядом с ними брошюрки с описанием предстоящих событий, ресторанные меню и какие-то ценные указания на случай непредвиденных ситуаций. В общем – полный джентельменский набор, обязательный для таких случаев.

Я пробежал по ним глазами, сходил в душ и отрубился. После сильной усталости ночь всегда пролетает как одно мгновение.

Сколько плыть из Таллинна в Хельсинки?

Тут многое зависит от конкретного типа судна, на котором вы будете плыть, а также от ваших личных предпочтений. Большинство кораблей преодолевают расстояние между Финляндией и Эстонией за 2,5 часа (или чуть больше). Однако есть корабли, которые тратят в дороге менее двух часов (например, M/S Viking FSTR).

Дольше всего на борту вы пробудите в том случае, если выберете маршрут с ночевкой (он вынесен на сайте перевозчика в отдельную категорию). Фактически такой корабль плывет все те же 2,5 часа. Однако перед этим он просто проводит ночь в порту, по сути, выполняя функции огромного отеля. Вы заходите в каюту, располагаетесь и ложитесь спать. А с самого утра слышите едва различимый гул и понимаете, что корабль тронулся.

Где купить билеты на корабль, и сколько они стоят?

Вообще, у компании Viking Line есть круизы в несколько разных стран – в Финляндию, Швецию, Эстонию, а также на Аландские острова (это особая административная территория, входящая в состав страны Суоми, но населенная преимущественно финскими шведами). Полная карта маршрутов выглядит следующим образом.

Кроме того, отмечу также, что формат путешествий может быть немного разным. Посмотрите на сайте Viking Line – у них есть как круизы, так и обычные регулярные рейсы. В первом случае акцент будет сделан на пребывании на корабле (с обилием развлечений и относительно короткими остановками в тех или иных точках). В другом – паром используется преимущественно как средство доставки пассажира из точки А в точку В. Однако и в этом случае вы все равно найдете на корабле немало интересных развлечений.

Купить билеты можно на сайте Viking Line. Стоимость регулярных рейсов из Таллина в Хельсинки обычно колеблется от 21 до 68 евро (за одного пассажира). Но иногда во время распродаж цены могут падать и до 11 евро. Самые дорогие билеты подразумевают ночевку на борту. Так, по сути, было и у нас. На самом деле, это даже выгодней, чем арендовать отель в Таллине, а затем покупать обычный билет на паром Viking Line. Лично мне ночевать на борту очень даже понравилось.

Посмотреть все подробности касательно цен, кают и актуальных промо-акций можно на сайте Viking Line . Там много интересной информации об этой компании. Загляните к ним обязательно. Рекомендую.

Утро на корабле

Что представляют собой корабли Viking Line за пределами пассажирских кают? Фактически – это один разномастный винегрет, состоящий из ресторанов, баров и всевозможных развлекательных площадок. Не могу сказать, что за те пару утренних часов, что были у меня в распоряжении, я успел осмотреть здесь каждый закуток. Но в принципе даже небольшой прогулки по кораблю мне хватило для того, чтобы составить о нем первое впечатление. Идешь и только смотришь, как ресторан перетекает в площадку с игровыми автоматами, а та в свою очередь перетекает в очередной ресторан.

Что касается цен, то они здесь довольно кусачие. Для финнов, наверное, нормально. Но для гражданина самой стабильной и самой процветающей страны на свете как-то немного дороговато. Кофе с круассаном плюс какой-нибудь бургер – вот вам уже и 10-15 евро. За ту же сумму намного логичней заранее (еще на сайте) заказать себе завтрак в формате «шведский стол». Он стоит 10,50 евро и включает в себя как еду, так и напитки. Реально – это вообще крутяк. Этот шведский стол стоит каждого вложенного в него цента. Поверьте, мне есть с чем сравнить (такие «буфеты» тоже бывают разными). Но завтрак на кораблях Viking Line, действительно, находится на высоте. Ну вот смотрите… Мир должен знать, что я ем. Итак…

Колбасная нарезка…

Несколько видов сыров (включая дорогие сыры с плесенью)…

Омлет и бекон…

Фрукты и ягоды…

Отдельной строкой расскажу о большом выборе рыбы, которая в рамках этого репортажа, к сожалению, осталась за кадром. Я думаю, меня тут несложно понять… В тот момент я все сильней хотел уже сесть и пожрать, и все меньше хотел бегать по залу с фотоаппаратом и что-либо фотографировать… Поэтому снимков рыбы тут нет. Айм сорри. Поверьте – в рамках этого завтрака она была настоящей примой. Как Криштиану в Реале или Хью Лорри в сериале «Доктор Хаус». Я вообще, обычно не очень люблю рыбу (особенно ее «северные» вариации типа лосося, селедки и прочих). Но тут они были на высоте. Дастиш фантастиш, как сказали бы немцы в своих фильмах про домохозяек и сантехников. Реально очень вкусно. Блин у меня уже снова слюни потекли… (как у моей овчарки Греты). Чтобы слюни потекли и у вас тоже прилагаю здесь принтскрин с перечислением блюд, которые подаются в рамках того самого завтрака.

Кстати, посмотрите сколько в этом меню блюд для выпендрёжников. Хлеб без глютена, безлактозный йогурт, ржаной крисп (что это вообще такое?), дробленая брусника, фитнес хлопья… У нас в Шабанах за такие слова бы побили. Фу… Больные извращенцы. Я тут как нормальный человек бекон лососем заедал и фрикадельками закусывал. А у них тут ржаной крисп… Хотя, если говорить серьезно, в этом ресторане я бы даже жить остался…

Вот, как этот чувак. Поел… поспал… опять поел… Пока ты не покинул территорию ресторана – у тебя продуктовый безлимит. Вот бы в Евроопте так было.

Завершая разговор о еде, напишу также и то, что в рамках ужина можно также безлимитно заливать в себя вино и пиво. Но стоит такой локальный «all inclusive» уже намного дороже – обычно в районе 30 евро. Брать его или нет – уже думайте сами.

На палубе

Тут я особо не буду ничего писать. Просто выложу здесь несколько фотографий, которые расскажут вам об этой поездке намного лучше меня. Впереди столики с видом на море…

Позади могучие стены, похожие на железный хребет морского исполина…

А вокруг тебя со всех сторон бескрайняя водная гладь, наполненная росчерками прибалтийского солнца…

Красота. Особенно в ясную погоду.

На этой оптимистической ноте я буду заканчивать свой рассказ. Блин… Написал этот текст и снова захотелось отправиться к морю. В какой-нибудь затяжной круиз. Вот это было бы здорово.

Антон Бородачев и Таня…

Мини-путеводитель по паромам “Viking Line” (Финляндия – Швеция) №1

Принципиальный выбор парома до Стокгольма (из Хельсинки).
На Новый Год мы решили поехать на пароме из Хельсинки в Стокгольм, и естественно, встал вопрос выбора. Мы долго думали – на чём плыть – на «Viking Line” или на «Silja Line”?
И однозначно выбрали «Viking”.

Наши аргументы в его пользу были следующими:
Во-первых, Викинг принадлежит шведской компании, а на Силью, после того как она сменила финского собственника на эстонского (Tallink) сразу обрушилось много сервисных жалоб. Сами финны, которые являются крайними консерваторами по природе, дружно и массово показали Силье непереднюю часть тела и пересели на Викинг.
Во-вторых и главное, Викинг прибывает на центральный причал Стокгольма, от которого до исторического центра (Гамла Стан) 20 минут пешком, а Силья – причаливает где-то в Северном порту, откуда до центра добираться на метро чуть дольше (~ 4 остановки на метро). И до нашей гостиницы (Hotel «Rival”, станция метро Mariatorget) нам гораздо удобнее добираться от терминала Викинга.
У каждого корабля-Викинга есть романтичное название, по нему можно уже заранее угадать направление движения.

“Mariella” и “Gabriella” – идут по маршруту (туда/обратно): Хельсинки (17.30/9.55) – Мариехамен (Аландские острова, 4.25-4.35/23.45-23.40) – Стокгольм (9.40/16.45).
“Amorella” (1) и “Isabella” (2) – по маршруту (туда/обратно):
(1) Турку (08.45/07.35) – Мариехамен (14.10/03.30)/Лангнас (14.25/03.20)– Стокгольм (18.55/20.10)
(2) Турку (21.00/19.50) – Мариехамен (01.00/14.25)/Лангнас (01.10/14.10)– Стокгольм (06.30/07.45)
“Rosella” – Мариехамена – Каппельшер, (по будням в Швецию): 08.00-9.15, 16.00-17.30, (по будням из Швеции): 12.00-15.30, 19.00-22.00. (!) – в выходные дополнительные рейсы.
“Cinderella” – Мариенхамен – Стокгольм, (в Швецию): 09.45-15.30, (из Швеции): 18.00-07.45
“Viking XPRS” – из Хельсинки в Таллинн.

Самый новый и современный паром – “Viking XPRS” – сошёл верфей в 2008г. (длина 185м, количество пассажиров — 2500).
“Gabriella”, год постройки – 1992, длина 171м, 2420чел.
“Cinderella” — 1989г. (191м, 2560чел.), “Isabella” – 1989г. (171м, 2480чел.), “Amorella” – 1988г. (169м, 2480чел.)
“Mariella” построена в 1985г. (176м, 2500чел.).
Самая старшая и маленькая — “Rosella” – 1980г., длина 136м, 1700 пассажиров.

Выбор каюты и палубы. Билеты.
Выясняем (в агентстве, о нём ниже), что на наши даты туда мы плывем на «Мариелле», обратно на «Габриелле».
На таком большом пароме мы плывем первый раз, к тому же с ребёнком, поэтому мы решили взять хорошую большую каюту с окном. Придирчиво рассмотрели на сайте Викинг Лайн-а все предлагаемые варианты, и остановились на каюте Люкс-LXR (большая кровать, два окна, фен, холодильник, ТВ, 5-я палуба). На обратном пути (каюта была Люкс-LXB, точно такая же.
Чем лучше каюта, тем на более высокой палубе она находится. Замечу для наглядного примера, что на нашей 5й палубе мы с трудом уснули под звуки трескающегося льда и гул мотора. Поэтому выводу о комфортности более экономичных вариантов делайте сами.
Бюджетные варианты, например без окна, но на 5й-6й палубах вполне приемлемы. Ниже – реально страшновато, и каюты выглядят как купе в поезде.

Замечу, что стоимость билетов на паром разная, и зависит от в какой день недели ваш выезд: сб-вт – самая низкая, птн – средняя, ср-чтв – самая высокая. На Новый Год и Рождество на Викинге нет праздничного коэффициента (в отличие от Сильи), к тому же компания делает массу разных скидок, типа «семья», «ранняя бронь» (за 25 дней), «туда-обратно» и пр. (о ценах и скидках).
Летом (июнь-август) можно купить очень дешевые билеты без каюты – типа «палуба». А в остальное время (сентябрь-май) покупают обязательный пакет: «каюта+палуба/passenger ticket»». То есть к указанной на сайте цене выбранной вами каюты добавляется этот самый палубный ticket – 40/50/70€, в зависимости от дня недели.
Стоимость наших билетов (пакета, зима 2010) — 170€ в обе стороны на троих (+ ~50% суммарная скидка).
Билеты покупали в Москве, у одного из уполномоченных агентов (Norvica Ltd):. К которым нет никаких претензий, кроме одной 🙂 — нам неправильно посчитали сумму, естественно не в меньшую сторону. Поскольку мы финансисты никогда не позволяем себе расслабиться :), стоимость билетов давно была нами тщательно прокалькулирована, пришлось вежливо указать девушку на «случайную» ошибку. «Ой», — сказала уполномоченная агентша, — «я посмотрю в другом компьютере». В котором, естественно, цена посчиталась уже правильно :).

Регистрация билетов. Посадка на паром.
Мы доехали почти до самого Викинг-Терминала на трамвае 4 (можно 4В). Волновались, но, увидели народ, тянущий чемоданы в одном направлении, и пристроились за ними. Походя мимо автопарковки у гостиницы “Marina”, сильно впечатлились количеством машин с российскими номерами. Шли и по ним вычисляли регион: Москва, Москва, Питер, Питер, Петрозаводск, опять Москва…
Подъезжать к регистрации посадки на паром желательно заранее: для пассажиров – как min за 1 час, для автопассажиров – как min за 45 минут. За 10 минут до отхода посадка жёстко прекращается. Кто не успел, тот опоздал.
Наши билеты, полученные в Москве, это ещё не билеты, а бумажки формата А4. Мы выстраиваемся в огромную очередь в кассу (несколько окошечек), показываем паспорта, и обмениваем бумаги на картонные билеты. Поднимаемся по эскалатору и через электронные автоматы (как в метро, прикладываем билеты) проходим в гулкий прозрачный пластиковый коридор-трубу, который «присасывается» к боку парома. Хорошо, что нас предупредили – что где-то за поворотом «вылетит птичка», т.е. стоят фотографы. Я пытаюсь подправить кудряшки и рот держу в позиции cheese. И это было правильное поведение, поскольку как-то внезапно мы проходим через какую-то рамку, где журимся от внезапной вспышки. Фото (5€) можно потом будет купить на выходе у reception desk.
И вот наконец торжественный момент – мы ВНУТРИ!

Внутри парома. Каюта.
На самом деле – это очень волнующие ощущения. Народу – море. Все взволнованны. Настроение новогоднее, чего-то ждешь праздничного.
На входе надо сразу смотреть на указатели – они рассортировывают поток по палубам. Как водится у русских – те, кто повыше, сразу начинают презрительно смотреть на тех, кто пониже :(. Мы как-то очень быстро выруливаем по узкому длинному розовому коридору сразу в нашу каюту.
Вот и она.
Первое ощущение – маленькая. Второе ощущение – прохладно.
Мы оказались правы, фотографии несколько преувеличивают размер каюты (а у нас был люкс), и, действительно, внутри очень прохладно, буквально на нижней границе комфортности. Если помыть голову, надо сразу включать фен, а то можно покрыться инеем. В крошечном wc выложены фирменные travel-наборчики. И конфетки карамельки около зеркала. А так никаких излишеств.

Вот внутреннее «устройство Мариеллы:
8 палуба – конференц-зал, смотровая открытая палуба
7 палуба – рестораны, ночной клуб, wc
6 палуба – ресепшн (Information desk), магазин Duty Free, каюты
5 палуба – каюты
4 палуба – каюты, багаж
3 палуба, 1й ярус – автоплатформа
3 палуба, 2й ярус – автоплатформа
2 палуба – якорный отсек

Ориентация в пространстве. Смотровая палуба. Duty Free.
Разбираться в закоулках и прослойках парома, несмотря на некоторую первичную растерянность, мы стали довольно быстро, подключив к этому процессу все органы чувств как GPS навигаторы.
Так, выйдя из каюты на первую разведку, мы не успели от неё отойти далеко, как увидели народ в куртках, бегущий куда-то и услышали крики: «Быстрей, быстрей на верхнюю палубу». Мы отзеркалили действия, схватили фотоаппарат и, на бегу застегиваясь, рванули по лестнице вверх.
Надо заметить, что в январе на смотровой верхней открытой площадке очень холодно, скользко и страшно. Я держала за капюшон нашего маконайца, а муж держал сзади меня. Но зрелище мерцающего ночными огнями Хельсинки с высоты полета чайки – было незабываемым. Мы пытались схватить эти кадры, но – нужен заранее подготовленный штатив, иначе, конечно, всё размазывается. А летом здесь, бесспорно, получаешь стократное нашему удовольствие.

Штатива не было, поэтому приходится фантазировать. Отплываем из Хельсинки. (Зима 2010)

Вернулись, разделись, поменяли фотоаппарат на кошелёк и двинулись – ну куда? – в Duty Free конечно же. Он приятно большой, но неприятно заполнен народом, 95% из которого – наши люди (об этом позже). Количество спиртного в тележках – ужасало. Как и очереди в кассы.
В продуктовом отделе – очень хороший выбор конфет и шоколада (в основном финский Fazer). Проходила дегустация белого вина, которое мы оттестировали без удовольствия (очень кислое) и после которого у меня невыносимо разболелось горло (очень холодное). Довольно интересный ассортимент финской галантереи в виде посуды Arabia, вазочек Aalto, тканевой мелочевки Marimmekko.
Довольно разнообразный Parfume, я разыскала там даже органические марки – Weleda и Dr.Andrew. Есть одежда и обувь, на которую в это время (первая неделя после НГ) была 30-50% скидка. Есть серебряные ювелирные украшения.
Цены в Duty Free на паромах – действительно завлекательные. Если иллюстрировать на примере парфюма, то мужской Dior в Sokose стоит ~70€. Здесь – чуть больше 40€.

Питание на пароме. Ресторан al a Carte, Viking-буфет или перекус сэндвичами.
Стоимость питания (а это ужин и завтрак) в ваш пакет билетов – не входят.
Все рестораны находятся на одной палубе, есть указатели.
Викинг предлагает свой Буфет или Шведский стол, стоимость которого:
Ужин, предоплата/оплата на борту: взрослый — 29€/32€, дети 6-17 лет — 13€/14.50€
Завтрак: взрослый — 9€/10€, дети 6-17 лет – 4.50€/5€
*вино, пиво, напитки, чай, кофе включены в стоимость.
Мы, собственно говоря, и не сомневались, что воспользуемся буфетом, но к счастью, моя подруга, по осени совершившая вояж на пароме, категорически отсоветовала «тратить зря деньги» на совершенно «стандартную невкусную» еду и пить вино, которое «красит язык».
Оказывается, на любом Викинге есть ещё несколько ресторанчиков, где можно более продуктивно вложить указанные евро. Это – презентабельный “Food Garden”, чуть более демократичные “Wine&Tapas” (европейская кухня) и “Ellas” (американско-итальянская кухня) и пивной “Pub” (на разных паромах у них разные названия “Arcade”, “Pamir”, “Captain’s Correr” и др.).

Особенные рекомендации получило первое место, куда мы (принарядившись) и отправились. В Food Garden-е очень изысканный интерьер, на столиках стоят букеты живых цветов, негромко играет пианист, фраки и вечерние платья приветствуются, горнолыжные штаны и свитера необходимо оставить для прямого употребления.

Ресторан «Food Garden»

Публика в ресторане

Ресторан «Food Garden»

Здесь предлагается шведский стол из закусок и десертов, а также блюда на выбор по меню. Схема оплаты хитрая:
Шведский стол (закуска или десерт) + главное блюдо (цена отдельно) — 10€
Шведский стол (закуска и десерт) + главное блюдо (цена отдельно) — 15€
Только шведский стол (закуска + десерт) без главного блюда — 27€.
*Основное блюдо – это мясо или рыба от 17€ (цыпленок) до 26€ (антрекот из телятины, филе оленя).
Соответственно, к выбранному вами варианту, вы выбираете по меню главною блюдо (тогда шведский стол служит вам либо закуской, либо десертом, либо и тем и тем), либо вообще всё заказываете по меню (вместо шведского стола выбираете закуску и/или десерт по меню).
Я сейчас написала про шведский стол для взрослых, а есть детский — 10€.
Взрослый – отличный выбор ветчин, рулетов, креветок, салатов, сыров, десертов. Детский – ужасный выбор жесткой курятины, мини-гамбургеров, жареной картошки-фри, красного кетчупа, невнятных овощей и отсутствие сладкого.
Очень вкусно и достойно. Членам Viking-клуба – 10%. Оставив 9€ чаевых (округлили наеденную сумму до ста евро), мы подвергли официантку в состояние легкого шока, она даже посмотрела на нас осуждающе. На самом же деле, ужин на троих с вином – более чем стоит этих денег.
И кстати, здесь можно заказывать диетические блюда, они помечены в меню знаками – G/без глютена, L/без лактозы, LL/низколактозные, V/вегетарианские. А летом (17.06-21.07) у них есть Клубничные недели!!! Которые переходят в Лангустные… … (22.07-22.08).

Вкусный и оригинальный выбор закусок предлагает “Wine&Tapas” – собственно говоря, название так и переводится: Вино и Закуски. Перекусить можно разными небольшими сэндвичами (например, с креветочной пастой), мини-шашлычками, ломтиками мяса и артишоками, спаржей в ветчинной обёртке и пр. Цены на них регрессивно-заманчивые: 3 tapas (т.е. закуски) стоят 7,50€, 5 — ~9€, 7 — ~10€, плюс можно вписать в одну из схем бокал красного вина. У них же по 8€ можно взять такие же вкусные (большие порции) салата «Цезарь» — 3 начинки ты выбираешь сам (они входят в стоимость: курица, креветки, вареные яички, копченый лосось, маслины, сыр, ветчина и пр.), а каждая следующая (по желанию) стоит 1€.

Закуски-tapas в «Wine&Tapas»

Утром тоже можно позавтракать в “Food Garden”-е. Завтрак, предоплата/оплата на борту: взрослый — 14€/15.50€, дети 6-17 лет — 7€/7.50€. Но нам невероятно понравилось Sea Side Café (на Мариелле есть, на Габриелле нет). Мы очень рано встали (забыв про разницу во времени), и отлично перекусили в нём на фоне рассвета, встающего над уже шведским морем. Чай, кофе, какао, молоко, соки + сэндвичи, салаты, фрикадельки + отличная выпечка + отличные сувениры. В этом же кафе можно и незатейливо поужинать.

«Sea Side Cafe»

Завтракаем в кафе, а за окном рассвет… — уже шведский

3 января. Утренние фото — Скоро уже Стокгольм

Развлечения на пароме для взрослых и детей.
Это Night Club – где на сцене танцуют и поют, а на окружающих сцену столиках пьют и закусывают. В принципе весело, тем кто падок до ночной жизни, танцев-манцев, и головокружения от выпитого. Я лично – пас. Не люблю, с трудом выдерживаю 5 минут, в своё время перетанцевала на столах на испанских дискотеках.
Дети развлекаются в детских комнатах, заваленных игрушками и даже компьютерными экранами с простыми играми. Обувь нужно снимать.
Можно поубивать время (и деньги) на игровых автоматах – их здесь большое количество и разнообразие.

Детская игровая комната на «Mariella”-е

Наш маконаец не отлипал от иллюминатора

Наши люди на пароме.
Глобальность неадекватного поведения наших соотечественников, конечно, причина того, что многие финны, зная пики наплывов русских соседей к ним в гости, стараются свести туристическое соприкосновение с нами к минимуму. Поэтому в посленовогодние дни, т.е. на наши зимние каникулы, финнов и шведов на пароме — ~5%, русских – 95%. Что это означает? 🙂 :(… Как ни обидно это говорить, другого слова не подберу – колхоз гуляет. В соседней с нами каюте народ пел всю ночь песни типа «В лесу родилась ёлочка, б…», униформа для прогулки по парому типа треники+сланцы+мятая майка+банка пива, безумное опрыскивание себя духами в дьюти-фри, толкание, хватание, нездорованье друг с другом и проч. и проч. это самые невинные проявления нашего «совкового» менталитета.
Я всегда пишу «наши», потому в очень редком русском человеческом экземпляре отсутствуют пролетарские замашки.

Обмен денег. Билеты на автобус до метро.
Обмен евро/долларов на шведские кроны можно осуществить на reception. Минимальный кэш, конечно же, необходим для старта. У них же продаются билеты (4€) на грузовой автобус City Bus, на который вам нужно погрузиться, сойдя с парома, чтобы доехать либо до ближайшей станции метро Slussen, либо до конечной – T-Centralen.

Это инфо-деск здесь меняют валюту, берут разные буклеты и карты

Автобусная стоянка находится прямо у выхода из трубы с парома. Опознаваема по огромной очереди (мы стояли 15 минут).

Очередь на посадку в автобус до станции метро Шлюссен

А главное! – время в пути до Slussen-а – ровно 3 минуты :). Так что если у вас мало багажа – поворачивайте направо и через 10 минут приятной прогулки по набережной вы будете у Slussen-а, от которого рукой подать до Гамла Стана. А на сэкономленные евро купите сувенир :).
!И не забудьте на выходе купить свои фотографии на память о Викинге! 🙂
И около того же reception есть стенд с информацией о Стокгольме (карты, брошюры, журналы) на разных языках, в т.ч. и на русском.

Ночь. Луна в иллюминаторе

Плывём по ледяной крошке

А за окном (иллюминатором) уже Стокгольм

Мини-путеводитель по паромам “Viking Line” (Финляндия – Аландские острова — Швеция) №2 – скоро

Рассказы о Финляндии и Швеции:
Рассказ «Госпожа Северное Сияние — Финляндия. Хельсинки»
Рассказ «Стокгольм и Хельсинки. Барышня и крестьянка»
*Здесь написано о паромах из Финляндии до Аландских островов

Финские посты:
Основные достопримечательности Хельсинки. Что вы must see (должны увидеть) в городе. Рыночная площадь
Хельсинки. Остров Сеурасаари (Seurasaari). Дом-музей Кекконена
Что привезти из Финляндии. Marimmekko
Мини-путеводитель по финскому метро
Почему финны не любят русских. Немного о Зимней войне 1939-40гг.
Рождественский Порвоо
Про финку Inge Löök, «Весёлых бабушек» и о радости в жизни
Graavilohi. Домашняя засолка лосося (рецепт из Финляндии)

Шведские посты:
Мини-путеводитель по Гамла Стану (Стокгольм)
Стокгольм. «Мальчик, смотрящий на Луну» или Шведский Маленький Принц
Содертелье (Södertälje). Парк Экспериментов Тома Тита

Немного комментов из старого Photobucket-овского поста (здесь о том, почему меняю)

lap_landia
А вы пробовали переключатель кондиционера ставить на максимальный нагрев? (Он висит прямо над кроватью, а датчик на стене возле двери в душевую). Обычно становится жарче некуда. А если не работает — в рецепшене должны принять меры вплоть до предоставления другой каюты, если есть.

Выбор между Викингом и Сильей уже стал напоминать «религиозный» выбор между Кэноном и Никоном. 🙂 То есть плюсы и минусы очень уравновешены.
В действительности на Силье сервис адекватен любому скандинавскому. Вряд ли можно со стороны вообще отличить принадлежность компании — общий североевропейский стандарт. А размеры и возможности досуга настолько больше, чем на Викинге, что после променада с разнообразием ресторанов, магазинов, СПА с джакузи с видом на закат на застеклённой верхней палубе, более ярких клубов и программ, которые предлагаются на Силье — на Викинге реально скучновато.

Однако, есть вещи, которые делают Викинг действительно удобным средством передвижения для прогулки в Стокгольм — карта членов Викинг-клуба даёт скидки намного выгоднее клуба Сильи. В декабрьский рождественский сезон мы катаемся в каюте с окном за О евро. Только заказываем платно питание. В обычный «низкий» сезон каюта бывает в среднем обходится в 20 евро. Принципиальным удобством для нас так же является то, что на Викинге принимают к оплате простую дебетную банковскую карточку (финскую, насчёт российских не в курсе), а на Силье не проходит дебетная ни финская, ни эстонская, только — кредитка.

Место прихода в город тоже дело относительного удобства. От Сильи на метро 1 остановка, не на много дольше по времени, чем пешим ходом вдоль причала от Викинга. И если есть желание больше времени посвятить Юргордену с его парками и музеями, то это удобнее сделать именно от терминала Сильи.

А вообще это всего лишь детали. Главное, эти прогулки морем здесь очень приятственны, вы совершенно правы. На любом варианте и в любой сезон. В каждом свои положительные стороны.

pamsik
Татьяна, спасибо за уточнения.
Насчет кондиционера — крутить пробовали, сдвигов в сторону смены ледникового периода не произошло, на том и остановились :).
Я не могу сравнивать достоинства обоих паромов, поскольку мы (пока) пользовались только Викингом. Поэтому я осторожно (вроде) во избежание опасных сравнительных дебатов 🙂 коснулась только наших умозаключений на предмет предпочтений.
Не люблю быть голословной, и Силье могу поставить пока только один реальный плюс — при бронировании билетов мы выяснили, что в отличие от Викинга, здесь исключён посредник-агент, и можно на сайте выбрать каюту и оплатить сразу же картой.
Удивилась, прочитав про «1 остановкуна метро от Сильи». Не поняла до чего? До T-Centralen? Накарте расстояние от терминала Сильи до центра мне показалось более существенным.
А вообще, конечно, вы абсолютно правы. Вопрос «что лучше» Викинг или Силья — второстепенный, главное — почаще ездить в Стокгольм :), хоть на козе :)))

lap_landia</lj>
Тогда можно требовать компенсировать неисправность, если нет охлаждения помещения в жару и обогрева зимой. По крайней мере, они всегда пытаются помочь, если любые проблемы. Но всякое бывает, конечно.
А почему на сайте Викинга посредники? Мы всегда бронируем и оплачиваем напрямую. Или это для заграничной брони?
От Сильи одна остановка до центра города, с той стороны, где подход к Юргордену (где музей корабля Васа, этнографический Скансен), а до Гамла Стан ещё одна или две, не помню — там это занимает пять минут, оно же скоростное.
Я понимаю, что это ни чуть не для дискуссии, сама не могу отдать однозначного предпочтения. Просто для дополнительной информации. 🙂

pamsik
В Москве билеты на Викинг можно купить только через официальных дилеров (их список выложен на сайте парома). Электронной формы резервирования и оплаты — нет. И это очень неудобно, поскольку подразумевает лишние телодвижения и трату времени.

Ваша «дополнительная» информация — бесценна :). Это опыт — самый важный «багаж» в путешествиях. Без него — на ровном месте масса проблем :).

iriina
_главное — почаще
ездить в Стокгольм :), хоть на козе :)))_
ДА-ДА-ДА!!! Это надо золотом — на мраморе!! :-))

Тссс, по секрету только Вам:
Мой первый круиз в Стокгольм был в 1998-м году, и затем 2-3 раза в год…
Но я лишь пару лет назад сообразила выставлять перед сном регулятор на более теплую температуру, а до этого всегда мёрзла в каюте по ночам, отыскивая под утро на ощупь и натягивая какой-нибудь джемпер… 😉

iirina
оценить — значит сравнить,
или некоторые уточнения:
1) Хмм, я-то думала, что Кетчуп (так местные называют паромы Викинг Лайн’a по их цвету) — это радость финских и шведских пенсионеров, а, оказывается, еще и руссо-туристо 🙂
В комментарии выше уже сказано о несопоставимости объема и разнообразия культурно-развлекательной программы на Викинге и Силье — пианист, бард, шоу, игры-конкурсы и пр.
Т.е. сравнивать их — всё равно, что сравнивать несопоставимые в целом вещи, например, хостель и хороший отель. У каждого варианта — свои плюсы. Бюджетность Викинга — вне конкуренции.
2) На линии Хельсинки- Стокгольм паромы Silja Serenade и Silja Symphony остаются самыми впечатляющими, даже по сравнению с гораздо более новыми Victoria I и Baltic Queen на линии Таллинн-Стокгольм.
3) Внутренние каюты (без окна) и внешние (с окном) — совершенно одинаковые по оснащению, т.е. комфорту. Иногда внутренние на пару кадратных метров меньше по площади. Но зимой — когда светает поздно, а темнеет рано, окно в каюте — ни к чему, шхеры (Стокгольмский архипелаг) все равно не видно.
3) City Bus идет не только до ближайшего метро, но до центра, т.е. за ту же цену и за 20 минут — вы на месте — на въезде на Дьюргорден или Гамла Стан 🙂

Но главным остается и впредь- больше путешествий! — хороших и разных! :-))

iirina
Ната, ссылки на Ваш начавшийся путеводитель надо бы разместить как можно шире, потому что практическая информация в нем, наверняка, поможет многим людям сориентироваться в конкретике «что-как-где-почем?» 🙂
Как мне весной помог Ваш путеводитель по Амстердаму… 🙂

mediadima
Почему же не сравнить Силья и Викинг?
Они весьма сопоставимы. Я на обеих линиях бывал с 80-х годоа регулярно,
транзитом СПб-Копенгаген и сравнить могу, исходя из личных впечатлений.
Насчёт т.н. культурно-развлекательной программы, всякого аниматорского бреда
(пианист, бард, шоу, игры-конкурсы) — не увидел никакой принципиальной разницы.
Все эти удовольствия для скучающих и скучных по жизни людей меня не веселят.
Да и вообще — изначально эти паромы созданы с другой целью,
отличающейся от Цирка на Цветном бульваре, а именно —
безопасно и недорого переправлять людей из Хельсинки в Стокгольм и наоборот.
Так вот — ДО перехода Силья к эстонцам никакой принципиальной разницы не ощущал.
А ПОСЛЕ перехода… извините, надо быть слепым, что-бы не увидеть разницу.
Честно скажу, что на ЭСТОНСКОЙ Силье скатался только раз и зарёкся навсегда.
Судно потихоньку начало разваливаться (то тут то там видишь явственные приметы этого разрушения,
какие-то участки выглядят будто там затеяли ремонт и забыли. А может и не забыли, а просто выкачивают прибыль из требующего ремонта пароходов до последнего, пока не потонут.
Сервис стал отвратительный, совдеповский. У нас в каюте эти работнички умудрились просто не убраться после предыдущих, в частности в душе оставались какие-то длинные волосы, грязное полотенце и т.п., чего на Викинге я не видел никогда. Да и рожи продавцов в магазинах на борту удивили своей непонятной гордой наглостью.
Что-то я такого на Викинге не видел.
…последнийраз пообщался с Силья пару лет назад. Ехал в СПб, узнал в сети цену на паром в кабине,
но когда приехал в терминал Силья (к слову, находящийся в яйцах, в каком-то грузовом порту по ходу)
то увидел, что цена выше почти в два раза… купил этот непонятный дорогой билет и сообразил, что в сети я смотрел Викинг. Спросил у этих эстонских уродов, где терминал Викинг… получил шокирующий ответ, что они о таком вообще не знают… Хорошо время было, доехал до центра, нашёл терминал Викинг — всё в порядке, цены как обещано. Купил билет на Викинг в каюту (по цене «палубы без места» в Силья) и отправился вернуть билет на Силья.
Там меня живо опустили на 30% стоимости билета (!!!).
В ответ я громко объявил очереди, где продаются билеты вдвое (!) дешевле, после чего пара человек немедленно вышли из очереди и уехали за ними.
И это — показатель эстонского сервиса и их менталитета вообще.
Никакой «бард» это ощущение не скрасит.
Если люди лезут в такой бизнес вообще без понятий, просто чтобы бабла срубить — это закономерный результат.
…а вообще, создалось впечатление, что вы лично работаете в Силье.
По-любому, не надо вводить людей в заблуждение.
Потому что Викинг и Силья ничем принципиально не отличаются (вернее, не отличались до смены владельца у Сильи) кроме ЦЕНЫ.
А сравнивая уровень шведского и эстонского сервиса — шведский однозначно надёжней и честнее.

eplkv
Для положительного опыта лучше выбирать более новые паромы, та-же Европа уже достаточно старая и пошарпанная. Последний раз ездили из Турку в Стокгольм 13 февраля, а обратно на Галакси. Галакси гораздо более приятный и новый паром, но на пару «жилых» палуб ниже чем Европа, поэтому не стоит гнаться за размером. Каюты выбрали класса B2, т.к. зимой смысл в окне отсутствует. На Европе это была каюта с кроватями друг над другом и туалетом/душем, а на Галакси оказалось что такого класса нет, а есть просто B, где стоят нормальные кровати, каюта больше и за ту-же цену все блестит, без запаха старости, пошарпанности, и дизайн в целом более современный.

Viking Line Amorella отзыв о пароме и описание корабля

«Мой первый опыт путешествия паромом Турку- Стокгольм»

Так как до этого я плавала паромом в детстве, можно сказать, что это был мой первый сознательный опыт. Немного боялась опоздать на регистрацию, в итоге пришла к терминалу еще до открытия регистрации, более чем за 1 час. При этом, основная масса пассажиров подтянулась где-то за полчаса до отправки судна. Еще боялась, что меня может укачать, поэтому в том числе выбрала дневной рейс, чтобы контролировать ситуацию. На всякий случай даже приняла таблетку перед отплытием, но никакой качки не почувствовала, наоборот на верхней палубе было очень хорошо подышать свежим воздухом и полюбоваться на проплывающие мимо острова… Путешествие вышло очень дешевым, билет туда-обратно всего за 2500 р., это место на борту, без каюты. Но в летнее время ( я в сентябре ездила, но было еще тепло) каюта особо и не нужна днем. Потому что есть специальные кресла для отдыха, потом можно сидеть в кафе, гулять на верхней палубе или в магазине duty free. Рекомендую этот способ путешествия как самый бюджетный и к тому же будет масса впечатлений!

• Общий рейтинг:

• Общий:

• Питание:

• Уровень чистоты:

• Персонал:

• Пунктуальность:

• Рекомендовать?

  Да

Отзыв от Natalia, который путешествовал с Viking Line на Amorella

NAPAROME.RU / .-. . / Princess Maria

Путешествие в Финляндию на пароме

Круизные паромы до сих пор остаются самыми комфортабельными морскими судами, перевозящими пассажиров и автомобили по Балтийскому морю из Санкт-Петербурга в Финляндию, Германию, Польшу.

Особым спросом у россиян пользуются путешествия на паромах St.Peter Line, которые регулярно курсируют между Санкт-Петербургом и столицами Финляндии, Швеции, Эстонии. Популярны паромные линии Хельсинки – Стокгольм компаний Викинг Лайн. Паромы Finnlines чаще используются для доставки автомобилей или поездки с собственным авто в Европу.

Причины такой популярности очень просты. Морское путешествие намного комфортнее, чем многочасовое сидение в маршрутке. Кроме того, это помогает избежать долгих и утомительных очередей на границе. А еще на паромах есть магазины Duty Free, шведский стол и множество развлечений для детей и взрослых. И еще на всех паромах, курсирующих по Балтике, можно провозить автомобили.

Паромы Хельсинки – Стокгольм

Линии Хельсинки – Стокгольм обслуживают паромы шведской компании Викинг Лайн и эстонской Tallink Silja, которой теперь принадлежат суда Силья Лайн.

От компании Силья Лайн из Хельсинки в Стокгольм и обратно отправляются паромы Silja Symphony и Silja Serenade. От компании Viking Line ходят паромы Mariella и Gabriella. Все суда примерно одного класса, построены на верфи Турку в начале 1990-х (Мариелла чуть постарше).

Паромы Викинг Лайн отправляются из Хельсинки, порт Катаянокка в 17.30. Прибывают утром в 10.00 в Стокгольм в порт Стадсгорден, который находится в центре города.

Паромы Силья Лайн отправляются от терминала Олимпия финской столицы в 17.00 и прибывают в 9.30 к терминалу Вяртахамн, от которого до центра Стокгольма примерно 20 минут на метро или автобусе.

Силья Лайн

Название этой компании уже давно на слуху у российских туристов. Эстонский концерн Tallink Group в который входит Silja Line является одной из ведущих паромных компаний на Балтийском море. Ее суда ежедневно курсируют из Турку, Таллина, Риги и Хельсинки в Стокгольм. Кроме того, семь раз в день из Хельсинки отправляются скоростные паромы до Таллина, время в пути составляет всего два часа.

Четыре парома Силья Лайн – это, по сути, настоящие плавучие отели, предлагающие своим гостям полный спектр развлечений на протяжении всего путешествия. Здесь есть бары и рестораны, магазины и игровые автоматы, сауны и салоны красоты. Ночью играет живая музыка, под которую можно потанцевать, и проводятся развлекательные программы.

А самое удивительное в путешествии на пароме то, что можно всю ночь провести в толпе, в зажигательном ритме ночного клуба, а затем выйти на палубу, чтобы встретить рассвет – и почувствовать себя наедине с водами безбрежного моря. Любители свободы передвижений, которые не мыслят отдыха в чужой стране без собственного автомобиля, могут взять его с собой в специальном отсеке на автомобильной палубе.

Викинг Лайн

Не менее широкой известностью пользуется компания Viking Line. Викинги ежедневно и круглый год отправляются из Хельсинки в Стокгольм и Таллин и из Турку в шведскую столицу.

На борту семи паромов Викинг Лайн пассажиров ждет большое количество кафе и ресторанов, сауны с джакузи и магазин беспошлинной торговли. Поклонники яркой и насыщенной ночной жизни могут выбрать себе занятие по вкусу: танцевать до упаду на дискотеке, петь в караоке, проводить время в казино или просто лениво потягивать пиво в баре под аккомпанемент живой гитары. Море не станет помехой и для бизнес-путешествий: на борту паромов оборудованы высококлассные конференц-центры, где можно проводить собрания и переговоры.

Finnlines

Маршруты между Финляндией, Германией, Швецией, Польшей и Россией освоены судами компании Finnlines.

Паромы Finnlines – это хорошо оборудованные суда вместимостью 550 человек. Неотъемлемая часть любых паромов – бары, рестораны и магазины, а для желающих расслабиться – сауна и джакузи. Пассажирам предлагается девять категорий кают, включая каюты для людей с ограниченными возможностями и для пассажиров с домашними животными.

ПАРОМЫ. ЧАСТЬ ВТОРАЯ | Статьи

      В первой части статьи мы рассказали о некоторых паромных переправах внутри отдельных стран. В этой части мы расскажем о паромах, как средстве передвижения во время наших собственных путешествий на автомобиле по странам Балтийского региона.

НОРВЕГИЯ — ДАНИЯ
     Мы воспользовались одной относительно короткой линией Кристиансанн (Kristiansand, Норвегия) – Хиртсхальс (Hirtshals, Дания). На этой линии работают две паромных компании FjordLine (http://www.fjordline.com/en/hirtshals-kristiansand/) и ColorLine (http://www.colorline.com/crossings?filter=2.6614)
       Для своей поездки мы выбрали FjordLine исключительно по удобному для нас времени отплытия – поздно вечером. Уже в порту мы убедились, что сделали этот выбор не зря — у этой компании оказался очень интересный паром — скоростной катамаран, построенный на австралийской верфи. Его вместимость около 980 пассажиров и 220 автомобилей. Максимальная скорость судна — 45 узлов, но в нашем случае средняя скорость была около 39 узлов (почти 72 км/ч).

Паром FjordCat анфас

    Билеты покупали заранее на официальном сайте паромной компании. При покупке билетов надо учитывать, что на этом пароме также есть два класса — эконом и бизнес. При размещении на пароме никто не указывает номера кресел — каждый занимает то место, которое успел. Мы загрузились в числе последних и с трудом нашли два свободных места в зоне эконом класса (паром был забит почти под завязку, это был вечер пятницы). В зону бизнес-класса стоял на контроле специальный служащий, который пропускал только тех, у кого был соответствующий билет.

Паром FjordCat профиль

    Устройство этого скоростного парома очень сильно отличается от других, где автомобили размещаются на протяжённых, почти во всю ширину парома палубах. На этом пароме под машины выделяется кормовая часть парома, высотой около 6 этажей, напоминающая высотный паркинг со спиралевидным заездом. В нашем случае автомобилей было много — практически полная загрузка, они стояли везде — не только на ровных горизонтальных площадках, но и на подъёмах и спусках. При этом плотность установки машин была такая, что пройти между ними было порой невозможно.

На автомобильной палубе

    В связи с этим погрузка-выгрузка парома заняли больше часа. Мы загрузились практически последними, потому что все кроссоверы и внедорожники ставили на нижнюю палубу — из-за высоты, да и то в некоторых случаях люди, открывавшие багажник, ударялись о потолок. Паромы такой модификации использовались в качестве десантных кораблей в составе ВМФ некоторых стран Тихоокеанского региона — США, Австралия, Новая Зеландия и пр.
    Время в пути этого парома — 2 часа 15 минут, паром другой линии «ColorLine» этот же путь проходит дольше — около 3,5 часов.

ФИНЛЯНДИЯ – ШВЕЦИЯ (ТУРКУ – СТОКГОЛЬМ)
      Попасть в Швецию из Финляндии можно различными паромами из Турку, из Хельсинки, из Мариенхамна (Аландских островов). Мы выбрали наиболее оптимальный для нас маршрут- через Турку (Åbo). Причина — в удобном времени прибытия в Стокгольм, около 7 утра. В результате у нас впереди целый день!
     На этой линии выбирать приходится из двух компаний – «Silja Line» (http://www.tallinksilja.ru/passengers ) и «Viking Line» (http://www.vikingline.ru/find-trip/ ). «Викинг» уходит из Турку на полчаса позже, чем «Силья» и также чуть позже приходит в Стокгольм. Паромы очень похожи друг на друга: это большие 11- или 12-палубные суда, где, кроме кают более чем на 3000 пассажиров, есть палубы с магазинами дьюти фри, ночные клубами, барами, ресторанами, где наибольшим спросом пользуется так называемый буфет-ресторан с богатым шведским столом и неограниченным количеством пива и вина по цене около 35 евро. Поэтому публика на этих паромах отличается повышенной страстью к спиртным напиткам и развлечениям. Мы же предпочитаем спокойно поужинать в кафе за гораздо меньшие деньги и спокойно выспаться послеперед дальней дорогой. Некоторые финны даже не выходят в Стокгольме, а возвращаются этим же рейсом в Турку. Утром при высадке в Стокгольме порой приходилось перешагивать через тела пьяных, которые спали в проходах и широких лестничных клетках парома.
    Терминалы этих компаний в Турку находятся рядом друг с другом около замка: «Викинг» в устье реки Ауры, а «Силья» — чуть в стороне. Чтобы не заблудиться, следите за дорожными указателями, на них всё написано.

Будки регистрации автомобилистов «Silja Line» на фоне замка 

    Но можем подсказать: точка регистрации для пассажиров на личных автомобилях для «Сильи» находится N 60°26’10.29″, E22°13’22.38″, а «Викинг» — N 60°26’02.25″, E 22°13’43.56″. Приезжать лучше всего часа за полтора до отправления судна – поскольку у компаний разные требования по окончанию регистрации – на Силье она заканчивается за час до отправления, на Викинге – за 30-45 минут.

Ожидание погрузки на паром «Viking Grace»

    На регистрации сотруднику компании необходимо предъявить оплаченный билет или номер бронирования и паспорта пассажиров. На «Silja Line» еще требуют регистрационные документы на машину (на Викинге у нас эти документы не требовали). Сличив все данные, сотрудник компании распечатает карточки-ключи от каюты, карточку на машину и укажет, на какую полосу необходимо встать в ожидание погрузки на паром. Обычно на погрузке около 15 полос. На определённые полосы ставят кемперов и микроавтобусы, прочие легковые машины распределяют исходя из номера каюты. Дело в том, что протяжённость каждой из двух грузовых палуб парома — около 200 метров.

В «чреве» парома

    Чтобы люди не толпились для выхода с автомобильных палуб, к каютам сделаны четыре группы выходов равномерно по всей длине по бортам и в середине. Все эти выходы пронумеровны — А4, В5, С4, где буквы обозначают лестницу с лифтом, а цифры указывают номер палубы. И, как мы заметили в некоторых случаях, сотрудники паромной компании, исходя из номера каюты (который определяется компьютером), распределяют автомобили по разным полосам, зная, в какой очерёдности надо отправлять на погрузку машины с этих полос и расставить на пароме с тем расчётом, чтобы расстояние от каюты до автомобиля было бы минимальным.

Паром «Viking Line» в Турку

    Машины на пароме ставятся достаточно плотно — иногда между ними даже трудно пройти, настолько минимальны интервалы. Поскольку палубы будут закрыты для доступа всю поездку, рекомендуется отключать звуковые сигналы сигнализаций, чтобы, в случае чего, ваша машина не орала всю ночь, сажая аккумулятор.
   Утром по радио на нескольких языках, включая русский, сообщат о том, что водителей просят пройти к машинам. Обычно это происходит минут за двадцать до прибытия. Иногда встречаются и те, кто опаздывает. Тогда водители, которые оказываются за опоздавшим, сильно нервничают и пытаются объезжать стоящую машину, что из-за минимальной дистанции не так просто сделать. Мы несколько раз видели таких охламонов и не только с российскими номерами.
    Цена билетов на паромы, при прочих равных условиях, зависит от различных факторов: от сезона, дня недели, от того, насколько заранее были приобретены билеты. Еще один важный фактор — тип каюты. На ночном маршруте мы не брали каюты с иллюминатором — стоят они заметно дороже, а полюбоваться берегами можно и во время завтрака или ужина. Считается, что билеты на «Викинг» стоят чуть дороже «Сильи». Но для нас, кроме цены, имеет значение и удобство. Поэтому нам больше всего понравился новый паром «Викинга» «Viking Grace». Здесь имеются двухместные каюты с большой двухместной кроватью, что гораздо удобнее, чем купейный формат.

Каюта в «Viking Grace»

    Палубы этого парома спроектированы так, что в каюте не было слышно грохота мероприятий в развлекательной зоне. Один раз на «Силье» нам не повезло: под нами оказался бар, где выступал болгарский гитарист, и судя по расписанию, играть он должен был до полуночи, причём слышимость была такая, как будто это происходило в соседней каюте. Администратор на стойке регистрации вник в проблему и предоставил нам другую каюту, подальше от «злачных мест». Кроме того, на «Силье» изрядно раздражало и различное дребезжание в каюте — крепление верхней койки, дверцы шкафа, и пр. Считается, что на «Викинге» больше путешествует шведов и финнов. Возможно. Но один раз нашими попутчиками стала большая компания голландских подростков выпускных классов, о чем мы были предупреждены ещё на стадии бронирования билетов. Действительно, несколько десятков страждущих самоутверждения подростков разного цвета кожи доставляли явное беспокойство: то разобьют посуду в кафе, то поругаются с персоналом парома.

Причал «Silja Line» в Стокгольме

    Есть ещё одно различие в этих двух паромах: место прибытия. «Викинг» приходит в самый центр Стокгольма, с причала виден и королевский дворец, и старый город. Для отправляющихся из Стокгольма место регистрации пассажиров на личных автомобилях находится в этой точке N 59°19’02.77″ E 18°05’25.27″ (координаты на официальном сайте компании указывают терминал для прохода пассажиров без машины).

Около терминала  «Viking Line» в Стокгольме

    Терминал «Сильи» находится чуть в стороне (место регистрации для пассажиров на личных автомобилях находится этой точке N 59°20’57.43″, E 18°06’45.30″. С точки зрения водителя, подъезд к терминалу «Silja Line» удобнее, поскольку рядом находится выезд на скоростное шоссе и не надо пробираться через центр города. Так что в обоих случаях есть и плюсы, и минусы, поэтому однозначных рекомендаций по выбору компании мы не дадим.

В ожидании погрузки на «Silja Line» в Стокгольме

    Время, которое проходит с момента высадки пассажиров, пришедших из Стокгольма на пароме, до посадки желающих в Стокгольм уехать, минимально — всего около часа. За это время необходимо навести минимальный порядок в каютах, заправить судно водой, топливом, питанием и т.д., а затем загрузить до 3000 пассажиров, сотни легковых машин, автобусы и грузовики. Поэтому каюты убирают десятки уборщиков (в основном, это выходцы из азиатских и африканских стран), и могут быть накладки — пассажиры пришли, а каюты ещё убирают. У нас такое тоже случалось – пришлось стоять и ждать, когда бригада уборщиков протрёт полы, пропылесосит и выбросит мусор.

Ожидание окончания уборки на «Viking Line»

ФИНЛЯНДИЯ – ГЕРМАНИЯ (ХЕЛЬСИНКИ– ТРАВЕМЮНДЕ)
      Самый длинный переход, который мы предприняли на пароме, был на линии Хельсинки – Травемюнде компании «Finnlines» . Мы выбрали этот маршрут после того, как несколько раз проезжали через страны Прибалтики и Польшу, чтобы попасть в Германию или Чехию. Почти два дня пути в один конец сильно изматывают, особенно учитывая весьма интенсивное автомобильное движение в Польше. Паром из Хельсинки идет до порта Травемюнде, что под Любеком, 27 часов, поэтому есть время выспаться и набраться сил. Стоимость билетов зависит от сезона: зимой самые дешёвые, весной и осенью подороже, летом — самые дорогие. Когда эти сезоны начинаются, можно узнать на сайте паромной компании (http://www.finnlines.com/paromy/marshruty_i_tarify/hel_sinki_travemyunde ).
    Точно узнать стоимость проезда можно только после того, как введёте необходимые данные в специальном разделе. При заполнении надо учитывать следующие особенности. «Финнлайн» предлагает различные варианты выбора скидок для «автопакета». Есть стандартный вариант, когда при оплате туда и обратно дается скидка на обратный билет. Иногда бывает скидка в обе стороны при выборе поездок в определенные даты — бесплатный обратный билет. Одним словом система скидок очень своеобразна, но она распространяется только на базовые цены, которые не включают доплату за каюту и питание на борту. То есть за базовую цену положено кресло в эконом-салоне и провоз автомобиля. Каюта без иллюминатора — одна доплата, с иллюминатором (а по сути — полноценным окном метр высотой и сантиметров 60 шириной) — другая, каюта с большей площадью и комфортом — третья. Еще один фактор, влияющий на стоимость билета, — условия тарифа. Стандартные условия предусматривают возврат части денежных средств при отказе от поездки за определённое время до отправления. Но есть иная форма, фиксированная (тариф special), когда нет права на возврат билета. В этих условиях также предусматривается дополнительная скидка, поэтому если вы точно уверены в своей поездке — то можете прилично сэкономить. В общем, любителям познать особенности ценообразования от «Финнлайн» можно предложить помучить программу по бронированию билетов, чтобы найти оптимальный для себя вариант. Одновременно при бронировании можно оплатить и питание в ресторане в формате «шведский стол». В нашем случае это были два ужина и один бранч (около 75 евро на человека). На обратный путь — бранч, ужин и завтрак в день прибытия (около 55 евро на человека). Под бранчем на пароме «Финнлайн» понимают возможность посетить ресторан два раза в период с 9.30 до 13 часов, при этом на выбор предлагаются и салаты, и горячее, и десерты. Надо признать — мы не можем пожаловаться на качество приготовления блюд — все было очень вкусно. Если вы оплачиваете питание при бронировании билетов, за вашей каютой закрепляется персональный столик на всё время путешествия.

Грузовой порт — место отправления парома из Хельсинки

    Мы для своей поездки выбрали 2-местную каюту с окном-иллюминатором и сразу оплатили всё питание. Выбранная каюта около 10 кв.м. на пароме под названием «Finnstar» немного просторнее и комфортнее небольших кают «Сильи» и «Викинга». Плыть целый день в каюте без окна нам не хотелось. И, как оказалось, мы правильно сделали, что выбрали именно такой вариант. Ещё одна особенность при бронировании, которую мы поняли только на пароме. У некоторых кают при выборе указана пометка твердый пол. Оказывается, на 7-й палубе все полы — в коридоре, в каютах — это ламинат, а в каютах на 8-й и 9-й палубах — ковролин.

Ресепшн на главной палубе

     Поэтому пассажиры с собаками и аллергики и выбирают 7-ю палубу. Кстати, для собак на открытой палубе поставлен ящик с песком и с искусственным деревом, рядом стоит бак для экскрементов, соков, висят специальные пакеты. Европа, одним словом.

Место для выгула собак 

     Процедура регистрации и погрузки на этот паром практически идентична погрузке на другие паромы, за исключением мелочей, например, здесь кто первым приехал на регистрацию, тот первым и заедет на паром. Но это не означает, что он же первым и выедет. «Финнлайн» — это грузо-пассажирский паром, здесь три с половиной полноценных автомобильных палубы для грузовых автомобилей. Другая половина четвёртой палубы может трансформироваться в две палубы для легковых автомобилей. Паром принимает 550 пассажиров и 133 грузовых автомобиля. По этой причине терминал «Финнлайна» расположен в грузовых районах порта и для заезда на паром здесь практикуется движение колонной за машиной сопровождения, а въезд-выезд осуществляется только через корму судна. Поэтому легковые машины при заезде сразу разворачиваются и устанавливаются так, чтобы при выезде с парома производить поменьше манёвров. При большом количестве машин могут также поставить машину на наклонную аппарель, поэтому, кроме ручника, не забудьте про передачу (у кого она есть) и отключите сигнализацию.

Въезд на паром

     Габариты «Финнлайна» почти не уступают паромам «Сильи» или «Викинга» — его длина 220 метров, а ширина 30 метров. Такие размеры позволяют снизить воздействие качки при относительно сильном волнении. В нашем случае, как только мы вышли из шхер Финского залива, ветер усилился до 24 м/с, что соответствует штормовому ветру в 8 баллов по шкале Бофорта ( у нас в каюьте был телевизор, где на специальном канале всегда сообщали и показывали ситуацию с погодой снаружи). Брызги от волн долетели до нашего иллюминатора на 7-й палубе. На открытой палубе ветер валил с ног — через час на экранах информационного табло появилось предупреждение об опасности выхода на открытую палубу, где относительный ветер достигал скорости 32 м/с (паром шёл почти против ветра). При таких условиях качка ощущалась, но она не была сильной. Только утром, когда ветер стал боковым, но чуть ослабел — около 16-18 м/с, — качка стала чувствоваться сильнее. Еще одним признаком шторма были удары волн о борт парома. Их можно сравнить со звуком забивания свай на стройке, в такт которым содрогается крепкий корабельный корпус.

На верхней палубе

    В хорошую погоду во время путешествия с борта парома можно увидеть острова Готланд, Эланд, Бронхольм. Если есть под рукой хороший бинокль (театральный и детские игрушки не предлагать), то можно увидеть кирхи, дома и маяки. Например, этот маяк мы видели, когда были на Готланде, и было интересно его узнать при рассматривании берега в момент прохождения парома недалеко от южной части острова.

Маяк Hoburgen на острове Готланд

    Недостатком паромов можно назвать маломощный канал Интернета, доступный только в определённой зоне — на «Силье» и на «Викинге» (в отличие от Викинг Грейс) около стойки регистрации, а на «Финнлайне» — около бара на 11-й палубе. Когда народ спит — Интернет достаточно быстрый, но стоит рядом сесть 10 пользователям, как сразу вспоминается модем, подключённый к телефонным проводам.

Александр Потравнов
Татьяна Хмельник

Хельсинки в Стокгольм на пароме: история с подсказками

Эта страница содержит партнерские ссылки. Нажатие на них бесплатное, но мы можем получить небольшую комиссию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей рекламной политикой, чтобы понять, как были выбраны ссылки.

Содержание

1. Круиз Viking Line в Стокгольм
   1. Расписание паромов
   2. Безопасность и удобство
2. Наш паром: M / s Gabriella
   1. Классы кабин
   2. Обед в пароме
   3. Развлечения
3. Сколько стоит паром из Хельсинки в Стокгольм?
4. Чем заняться в Стокгольме?
   1. Музей Абба
   2. Торговый центр Скандинавии
   3. Старый город
5. Где забронировать круиз?
6. Итог

Круиз Viking Line в Стокгольм

Многие посетители Финляндии удивляются, когда понимают, сколько паромных переправ между Финляндия и Швеция .Паромы — это не маленькие лодки, а огромные паромы, вмещающие более 3000 пассажиров и, кроме того, они могут перевозить легковые и грузовые автомобили. Паром между Финляндией и Швецией так же обычен, как и поездка на поезде между городами.

Есть два ежедневных парома из Хельсинки в Стокгольм и обратно. Мы отправились в круиз на Viking Line . Другой вариант — сесть на паром, которым управляет ближайший конкурент Viking Line, Tallink Silja Line .Однако мы выбрали Viking Line, поскольку их проездные билеты были более доступными, чем Tallink Silja Line, и это часто бывает. Обе компании имеют два ежедневных паромных сообщения из Турку в Стокгольм.

Ознакомьтесь с нашей статьей о паромах из Финляндии в Швецию, чтобы найти больше маршрутов.

Для финнов типично отдыхать на выходных в Стокгольме, в то время как многие пассажиры путешествуют круизом по работе. Суммарная пассажировместимость паромов настолько велика, что часто бывает много доступных предложений. На этот раз у Viking Line было лучшее предложение, поэтому мы решили воспользоваться им.

Когда мы возвращались в Хельсинки, у нас был прекрасный вид крупным планом на Silja Serenade, одно из двух судов, которыми управлял конкурент Viking, также курсировавший по маршруту Хельсинки-Стокгольм-Хельсинки.

Расписание паромов

Наш паром отправился из Хельсинки в Стокгольм в 17:00 в субботу днем ​​из Южной гавани Хельсинки ( Eteläsatama ). Круиз длился ночь, и мы прибыли в Стокгольм на следующее утро около 10 утра.Ночевали на пароме, не столкнувшись с какими-либо серьезными проблемами. На этих паромах много развлечений, и каюта всегда включена в стоимость билета.

Паромы между Финляндией и Швецией почти всегда останавливаются на Аландских островах и островах. Есть две причины: грузы между Аландскими островами и материком, и эти острова не облагаются налогом; Останавливаясь на Аландских островах, паромы могут продавать своим пассажирам товары, не облагаемые налогом. . Для вас это означает более дешевые покупки.

Если вы сядете на Tallink Silja Line из Хельсинки в Стокгольм вместо Viking Line, расписание будет почти таким же и отправится из той же гавани в Хельсинки. Единственным исключением является то, что Tallink Silja Line прибывает в другой порт Стокгольма. Терминал Viking Line находится почти в центре Стокгольма, но терминал Silja находится в нескольких километрах от центра города.

Паромы из Турку в Стокгольм имеют разное расписание. Они всегда уходят рано утром или поздно вечером.Маршрут занимает менее 12 часов в одну сторону, поэтому паромы могут ходить в обе стороны в течение дня.

Безопасность и удобство

Гигантские размеры паромов заставят вас легко забыть о пребывании в море. Несмотря на то, что Балтийское море не такое большое, часто бывают сильные ветры и волны. Море также может быть замерзшим зимой.

Для больших паромов даже суровые условия не опасны — они могут безопасно работать в любую погоду, даже в шторм.Однако поездка в непогоду может быть не комфортной. Сильный ветер и волны во время круиза могут вызвать у вас морскую болезнь. На маршруте из Хельсинки в Стокгольм плохие погодные условия чаще, чем на маршруте из Турку в Стокгольм. Если у вас есть склонность к морской болезни и прогнозируется сильный ветер, мы советуем вам принять таблетки от головокружения. Эти лекарства обычно содержат дименгидринат и меклизин .

Совет Finnoy Travel: возьмите с собой таблетки от головокружения для лечения укачивания, особенно если вы чувствительны к морской болезни во время круиза / путешествий.

Наш паром: M / s Gabriella

Наш паром из Хельсинки в Стокгольм назывался м / с Gabriella . Паром был построен в 1989 году, но его много раз ремонтировали. Конечно, можно заметить, что это уже не самый современный корабль, но внутри все еще комфортно и чисто.

M / s Gabriella — это паром среднего размера, курсирующий между Хельсинки и Стокгольмом.

M / s Gabriella вмещает 2420 пассажиров и может вместить до 400 личных легковых и грузовых автомобилей.На корабле 11 палуб (этажей).

Цезарь на вертолетной площадке парома. Вертолеты дежурят и должны приземлиться на паром во время чрезвычайных ситуаций, например, по медицинским показаниям.

Классы кабин

Круизы из Хельсинки в Стокгольм всегда включают каюту в стоимость билета. Фактически, цена рассчитывается по каюте, вне зависимости от того, сколько человек находится внутри. Обычно одна каюта рассчитана на 2-4 человека.

У нас был заказан билет в салон класса В2 . Кабина B2 — это внутренняя кабина над автомобильной палубой, максимальная вместимость которой составляет 2 человека. Кабина небольшая, в ней 2 отдельные кровати и небольшая ванная комната. Кабина класса B — обычно недорогой выбор, который стоит своих денег.

Незадолго до отъезда мы получили предложение от компании Viking Line повысить класс салона с B2 до A4T всего за 10 евро за дополнительную плату. В каютах класса А есть окна.

Кабина класса C — самый дешевый класс. Они расположены на нижнем этаже, под автомобильной палубой, поэтому в них шумно. Особенно, если на море есть лед, мы рекомендуем не выбирать каюту класса C. Сон ниже уровня моря — не самая лучшая мысль — это будет означать тяжелую ночь.

Viking Line также имеет несколько классов салонов премиум-класса. Если вы хотите иметь кабину лучшего качества, вы обязательно найдете предпочтительный вариант, но и цена будет выше.Если вы в конечном итоге путешествуете с Tallink Silja Line, у них действительно похожие классы салонов.

У нас была кабина из класса А4Т. Он похож на каюту класса B, но имеет внешнее окно.

Обед в пароме

Билеты на паром могут быть доступными, но мы не можем сказать то же самое о еде на пароме. Когда вы находитесь внутри корабля, вы ограничены услугами корабля. Хотя ресторанов много, но все они дорогие.

Шведский стол с неограниченным выбором блюд стоит недешево, но в его обширном ассортименте представлены блюда скандинавской и интернациональной кухни.

Лучшее соотношение цены и качества — это купить ужин и завтрак «шведский стол», как мы. Ужин «шведский стол» стоит 38 евро, а завтрак «шведский стол» — 12 евро. Цены могут показаться довольно дорогими, но выбор блюд действительно хороший. На ужин «шведский стол» также входят бесплатные напитки, включая пиво и вино. Вы получите скидку в несколько евро, если заплатите онлайн перед поездкой.

В буфете были восхитительные десерты: например, мороженое, пирожные, фрукты и французские макаруны.

Finnoy Travel Tip: закажите онлайн на ужин или завтрак «шведский стол» перед поездкой, чтобы сэкономить несколько евро, вместо того, чтобы платить за вход в ресторан.

Развлечения

В пароме время летит быстро. Есть много видов развлечений, например танцевальная музыка, караоке, конкурсы и т. Д. Паромные компании также часто проводят развлечения для детей.Если вы предпочитаете спокойный отдых, вы можете посетить финскую сауну на пароме, любуясь видом на море прямо со скамейки в сауне.

На круизных лайнерах каждую ночь проводятся развлекательные программы. Этот трубадур, Пекка Хейно, был нам неизвестен, но он очень хорошо сыграл некоторые топ-хиты.

Сколько стоит паром из Хельсинки в Стокгольм?

Паромные компании используют динамическое ценообразование, как авиакомпании. В будние дни самый дешевый круиз может стоить всего около 20 евро за каюту, но в выходные дни самая дешевая цена может составлять почти 100 евро.Билет включает в себя каюту, но все остальные услуги, такие как питание, необходимо покупать отдельно.

Приятно отметить, что если вы предпочитаете покупать билет только в один конец, он будет намного дороже. Условия дешевых билетов гласят, что ваш круиз должен начинаться и заканчиваться в одном месте.

Когда позволяет погода, мы рекомендуем вам оставаться на улице после того, как паром уйдет из Стокгольма. Архипелаг действительно красив.

Чем заняться в Стокгольме?

Круиз в Стокгольм дает вам около 7 часов времени в Стокгольме.Это короткий период, поэтому вам нужно тщательно спланировать, как его потратить. Мы даем вам несколько предложений.

Музей Аббы

Abba — наверное, самая известная шведская группа и один из крупнейших шведских экспортных продуктов. Они делают отличную поп-музыку. Рекомендуем посетить музей ABBA и узнать интересные факты об этой группе. И в музее не скучно; есть так много интерактивных вещей.

Торговый центр Скандинавии

Шоппинг, возможно, не самое интересное занятие в Стокгольме, но если вы предпочитаете расслабиться за покупками, посетите торговый центр Mall of Scandinavia. The Mall — второй по величине торговый центр в странах Северной Европы. , до него легко добраться на электричке из центра Стокгольма. Поездка занимает менее 10 минут. Билеты на общественный транспорт Стокгольма действительны в поезде.

The Mall of Scandinavia — самый большой торговый центр в Скандинавии. Сюда можно быстро добраться на электричке из центра Стокгольма.

Старый город

Old Town или Gamla Stan , как говорят шведы, однозначно стоит посетить.В Хельсинки нет старого города, поэтому хорошей альтернативой будет посещение одного из них в Стокгольме.

Где забронировать круиз?

Вы можете забронировать билет на паром, посетив веб-сайт Tallink Silja Line или Viking Line. Если вы хотите сэкономить драгоценное время, посетите Direct Ferries, где вы узнаете цены всех компаний с помощью единого поиска. Сделать заказ также можно на сайте Direct Ferries.

Дополнительные услуги, такие как вкусный буфет, целесообразно делать одновременно с билетом.Обычно их цены ниже, и на паром не нужно стоять в очереди.

Как забронировать паром?

Для облегчения бронирования воспользуйтесь нашим простым контрольным списком:

• Сравните цены на Direct Ferries.
• Выберите наиболее подходящее соединение.
• Включите дополнительные услуги, например, буфет. Отдельная оплата услуг на пароме обычно обходится дороже.
• Решите, нужна ли вам страховка на случай отмены.
• Перепроверьте все реквизиты ВНИМАТЕЛЬНО перед оплатой.

Между Финляндией и Швецией существует множество паромных маршрутов. См. Нашу статью о паромах из Финляндии в Швецию.

Часто задаваемые вопросы

• В: Сколько длится круиз из Хельсинки в Стокгольм?
• А: Круиз длится около 18 часов.
• Вопрос: На что похожи паромы Хельсинки-Стокгольм?
• А: Они огромные и очень удобные. На борту много ресторанов, баров и развлечений.
• Вопрос: Какой класс салона мне выбрать на Viking Line?
• А: Избегайте класса C, потому что он находится под автомобильной палубой. Классы B и A хороши, а у класса A есть окно. Также доступны премиум-классы.
• Вопрос: У вас морская болезнь в круизе?
• А: В норме езда стабильная. В плохую погоду круиз может стать нестабильным. К счастью, такое случается редко.
• Вопрос: Хорош ли шведский стол на Viking Line?
• А: Да, мы рекомендуем вам попробовать.Есть так много вариантов еды и напитков.
• Вопрос: Есть ли в гавани паспортный контроль?
• А: Между Финляндией и Швецией пограничный контроль обычно отсутствует.

Итог

Паром из Хельсинки в Стокгольм доступен и практично. Планируя отпуск в Хельсинки, мы рекомендуем вам зарезервировать достаточно времени, чтобы посетить Швецию. Зарезервируйте как минимум два свободных дня для обратного круиза в Стокгольм. Также рекомендуем посетить красивый Таллинн.Прочтите нашу отдельную статью о паромах в Таллинне.

Читайте также

Если вы нашли эту информацию интересной или полезной, пожалуйста, не забудьте ПОДЕЛИТЬСЯ статьей со своей семьей и друзьями!

Теги: круиз, паром, история путешествий
Пункт назначения: Финляндия, Швеция

Как добраться из Хельсинки на пароме в Таллинн: Практическое руководство

Думаете ли вы, стоит ли вам сесть на паром Хельсинки-Таллинн и посетить Таллинн, находясь в Хельсинки?

Я настоятельно рекомендую совершить однодневную поездку в Таллинн, если вы:

• У вас больше, чем несколько дней, чтобы провести в Хельсинки.
• Хочу увидеть две столицы за один праздник. В Хельсинки и Таллинне другая атмосфера, и старый город Таллинна прекрасен.
• Интересуют Финский архипелаг и Балтийское море.
• Очарованы финской и эстонской культурой.
• Любопытно, что многие финны наслаждаются отдыхом.

Провести день в Таллинне — тоже очень финское занятие. Это почти как в сауну.

На самом деле, я не знаю ни одного финна, который бы не приезжал в Таллинн на пароме.Молодые пары-подростки, девичьи стаи, старики, деловые люди и семьи с детьми — мы все на борту!

Чтобы дать вам представление о масштабах, гавань Хельсинки — самый загруженный морской пассажирский порт в Европе, который в 2018 году посетило 12,1 миллиона человек. .

Маршрут Хельсинки-Таллинн-Хельсинки привлекает большинство людей, около 9 миллионов пассажиров ежегодно!

Местный гид на пароме Хельсинки-Таллинн

Итак, паром Хельсинки-Таллинн — это массовый спорт.Удобства на борту практичные, безопасные и красивые, но не гламурные. Кроме того, вы можете найти некоторые вещи немного запутанными, особенно:

• Какой паром выбрать?
• Как собственно купить билеты?
• Где терминал?

Поскольку я регулярно путешествую на пароме Хельсинки-Таллинн по работе, я подумал, что смогу составить исчерпывающий путеводитель об этом веселом паромном бизнесе в Хельсинки!

Я постараюсь ответить на все возможные болевые точки и подготовить вас к круизу!

Psst… Подписывайтесь на меня в Instagram и мгновенно добавляйте Финляндии в свою жизнь!

Что такое паром Хельсинки-Таллинн?

Паром Хельсинки-Таллинн — это маршрутное сообщение между двумя столицами.Распространено заблуждение, что все таллиннские пароходы доставят вас в Таллинн. Это неправда!

Таллиннские суда бывают двух типов.

Одной из категорий таллиннских судов являются круизы, которые курсируют только на определенный период по Балтийскому морю. У этих круизов много названий (например, круиз по Таллинну, я знаю, отстой!) и прозвищ (круиз для вечеринок или круиз с выпивкой).

Забронируйте билет и посмотрите, как тусуются финны, когда они * олл-ин * — , однако вы не увидите Таллинн.

Вторая категория — это таллиннские суда, которые являются маршрутными паромами. В среднем они курсируют между двумя городами с раннего утра до полуночи.

Две ошибки, которых следует избегать при бронировании парома в Таллинне

Некоторые круизы по Таллинну рассчитаны на то, чтобы вы могли посетить Таллинн, другие — нет.

Ага. Паромные компании используют язык своей компании, поэтому одна компания может организовать круиз по Таллинну, который представляет собой просто групповой круиз, а другая компания может организовать однодневный круиз по Таллинну, который специально разработан для тех путешественников, которые хотят совершить однодневную поездку в Таллинн.Да, сбивает с толку.

При бронировании все компании четко заявляют, есть ли у круиза какое-то время в Таллинне или нет, но вам нужно быть осторожным, чтобы не забронировать неправильный круиз.

Еще одно заблуждение — все паромы Хельсинки-Таллинн используют одни и те же терминалы.

Нет. Терминал зависит от паромной компании, которую вы используете. Это верно в обоих городах. Вот почему так важно знать детали терминала.

Что хорошо в обоих городах, по крайней мере, исходя из моего опыта, так это то, что таксисты всегда спрашивают подробности, чтобы убедиться, что они не едут не в тот терминал.

Есть и другие корабли.

Круизы — это большой бизнес в Финляндии. Помимо Таллинна, очень популярным круизом является двухдневный круиз «провести один день в Стокгольме». Это дает немного того чувства Love Boat .

Вы также можете отправиться в Санкт-Петербург и Мариехамн на Аландских островах на корабле из Хельсинки.

Как начать бронирование парома из Хельсинки в Таллинн

Регулярное паромное сообщение между Хельсинки и Таллинном предлагают три компании: Tallink Silja, Eckerö Line и Viking Line.

Короче говоря, у Tallink Silja самый новый и красивый паром под названием Megastar. Следовательно, Tallink Silja в среднем дороже, чем Eckerö Line или Viking Line.

Самое большое влияние на цены — сезон. Зимой вы можете получить обратный билет на линии Eckerö Line за 10 евро!

Но когда наступают выходные и приближается более теплая погода, все цены растут.

Я рекомендую покупать прямо у паромных компаний и сокращать среднего человека.Вы можете распечатать билеты дома или сохранить код билета на мобильном телефоне.

В терминале вы создаете свой собственный билет в удобном торговом автомате.

Паромные терминалы Хельсинки и Таллинна

Вот данные о терминалах всех трех паромных компаний.

Tallink Silja Терминалы Хельсинки и Таллинна

Tallink Silja в Хельсинки: Западный терминал 2 (Länsisatama 2 на финском языке). Адрес: Tyynenmerenkatu 14

Tallink Silja в Таллинне: терминал D.Адрес: Lootsi 13