Дорога или Лестница троллей в Норвегии: все, что нужно знать

Дорога троллей (Норвегия) – это одна из множества природных достопримечательностей страны. Благодаря своей истории и уникальному ландшафту, тропа считается самым популярным норвежским туристическим маршрутом. Суровые пейзажи Скандинавии, крутые спуски и подъемы – именно за этим в летнюю пору съезжаются туристы со всех концов Земли.

Чем знаменита Тропа Троллей?

Трасса, известная всему миру как Лестница троллей в Норвегии, на самом деле часть национальной дороги Norwegian County Road 63. Интересующий нас участок соединяет между собой Олданснес и Валлдал. Города находятся в двух разных долинах, которые веками были разъединены ущельями и горными реками.

Лестницу троллей сами жители Норвегии называют Trollstigen (Трольстиген). Расположилась дорога на юго-западе страны в регионе Вестланн. Маршрут протягивается на 106 километров и представляет собой узкую трассу-серпантин с 11 крутыми поворотами. Обочины дороги огорожены небольшими заборчиками из природного камня.

Трасса настолько узкая, что в некоторых местах ее ширина доходит до 3,3 метров. Поездка по такой дороге испытание не для слабонервных. Но местные вполне спокойно преодолевают даже самые крутые повороты, правда неспешно.

Но туристов интересует не только сама тропа. Проехав по ней, вы сможете оценить все прелести дикой природы Норвегии. Живописные виды холмов и фьордов, парковых зон и острых скал – мало кого оставят равнодушными. Тропу троллей смело можно назвать гармонией природы с архитектурой. Трасса хоть и создана человеком, но невероятно органично вписывается в местные ландшафты.

История создания Дороги троллей

О строительстве дороги, которая бы соединила города и поселения Норвегии между ущельями и позволила комфортно перемещаться между ними, задумались еще в XIX веке. Необходимость возникла из-за трудностей перемещения между Валлдалом и Румсдалене, где регулярно проходила крупнейшая ярмарка региона.

Первый проект увидел свет в 1894 году. Но воплощения в жизнь так и не получил из-за сложностей ландшафта и уверенности местных властей в невозможности постройки такого сложного пути. Только на рубеже веков дорога начала строиться, и была закончена в 30-х годах ХХ века, во время правления Хокона VII.

Сейчас трасса примечательна идеально ровным покрытием, впрочем, как и большинство дорог Норвегии. Популярность Лестницы троллей среди путешественников вызвала необходимость постройки туристического центра, смотровой площадки, кафетерия и сувенирных лавочек неподалеку от тропы. Возведены эти строения были на вершине подъема.

Интересные факты о Тропе троллей

1. На некоторых участках уклон дороги достигает 9%.
2. Из-за узкости большей части трассы проезд по ней запрещен транспортным средствам длина которых превышает 12,4 м.
3. Лестница открыта для туристов с конца мая или начала июня до глубокой осени. Конкретные даты зависят от погодных условий. В другие месяцы дорога закрыта, так как правительство сочло ее слишком опасной для передвижения зимой.
4. Лестницей дорогу называют из-за крутого серпантина, каждый поворот которого напоминает ступеньку лестницы.
5. Горный серпантин поднимается на высоту 858 метров, где и располагается смотровая площадка.
6. В летний период на смотровой площадке бывает около 2000 авто, что приблизительно равно одной машине каждые 10 секунд.

На что обратить внимание путешествуя по дороге?

Помимо уникальности самой дороги и невероятных видов, которые с нее открываются, стоит обязательно посетить два места, которые расположились как раз по маршруту тропы. Приблизительно на середине пути, на самой высокой точке дороги находится зона парковки с магазинчиками, рестораном и сувенирными лавками. Именно отсюда можно попасть к главным достопримечательностям Лестницы троллей.

Смотровая площадка

С нее открывается вид на серпантин трассы, только отсюда можно увидеть ее невероятные изгибы и то, как органично она смотрится среди норвежских холмов. Именно с этой смотровой площадки делают большинство фото Дороги троллей в Норвегии, которых так много на просторах Интернет. Но место теряет свою привлекательность в плохую погоду, из-за высокой туманности со смотровой площадки не видно ничего. Поэтому для поездки по Дороге троллей следует выбирать исключительно ясные дни.

Водопад Стигфоссен

Неподалеку от смотровой площадки находится мост, откуда туристам открывается вид на большой горный полноводный водопад. Его высота составляет 180 метров.

Для любителей пеших прогулок от водопада можно по пешеходной тропе спуститься вниз. Наиболее полноводным Стигфоссен становится весной.

Выбирайте жилье и узнавайте Цены с помощью этой формы

Booking.com

Как добраться до Лестницы троллей?

Учитывая то, что по факту Тропа троллей является, пусть и не совсем обычной, но асфальтированной дорогой, ехать сюда лучше всего на автомобиле.

Автомобиль

Путешествие на машине позволит неспешно полюбоваться всеми красотами, открывающимися с дороги. Авто можно взять в прокат в одном из крупных городов. Но у самостоятельной поездки есть и свои недостатки. Во-первых, опасность тропы для неподготовленного водителя. Во-вторых, высокая стоимость аренды машины.

Если ехать на машине с севера, то не доезжая до Ондалснеса примерно 5 км, нужно свернуть на трассу fv. 63, которая и выведет вас к нужному горному маршруту. Если ваше путешествие начинается из Осло, то по трассе Е4 или Е6 следует доехать до Лиллехаммера. Оттуда по Е6 до Думбоса, где нужно свернуть на шоссе E136, и точно так же, не доезжая до Ондалснеса, выехать на fv. 63.

Автомобильный маршрут к достопримечательности и места, упомянутые в тексте, отмечены на карте:

Туристический автобус

Второй вариант поездки по Тропе троллей в Норвегии – автобус. Туристические автобусные рейсы по этому маршруту ходят из автобусной станции города Ондалснес. Как правило, поездка сопровождается дополнениями гида и на смотровой площадке автобус делает остановку в 25 минут, чтоб путешествующие могли посмотреть виды и спокойно сфотографировать Лестницу троллей с выгодных ракурсов.

Доехать до ближайших городов можно также на поезде, а уже оттуда на автобусе или авто проехать по Лестнице троллей. Но все равно большинство пассажирских и туристических автобусов идут из Ондалснеса. Стоимость такой поездки обойдется от 1000 норвежских крон (на сезон 2019).

Дорога троллей (Норвегия) – это один из самых успешных проектов, выполненных совместно человеком и природой. Результат вышел настолько органичен, что смотря на то, что дорога рукотворная, кажется, будто она была там испокон веков. Посмотреть на безумные изгибы серпантина едут туристы со всего мира. Еще раз напоминаем, что увидеть все прелести Тропы троллей можно только в летние месяцы, так как из-за сложности участка большую часть года дорога закрыта.

В заключение, посмотрите видео — не для слабонервных, зато можно рассмотреть красоты данной местности.

Автор: Татьяна Курбакова

Самые крутые серпантины мира. 25 горных дорог, от одного вида которых укачивает!

Надоело ездить по прямой и вяло смотреть по сторонам? Запасайтесь валерьянкой и пристегивайте ремни: на самых головокружительных в мире дорогах ладошки потеют за пару минут. Одних только фотографий этих серпантинов достаточно, чтобы вселить ужас в неопытных водителей и раззадорить бывалых.

Лестница троллей в Норвегии

106 километров, участок трассы RV63 между городами Ондалснес и Валлдал

Живописный серпантин в регионе Вестланн на западе Норвегии – один из самых опасных в Европе. Знаменитая Лестница троллей делает 11 крутых петель, местами сужаясь до 3 метров. Парочку новых седых волос с лихвой компенсируют неземные красоты водопада Стигфоссен и горной гряды с королевскими названиями.

Читайте также: 12 идей отпуска в Норвегии

Дорога тысячи касб в Марокко

124 километра, участок трассы R704 между городами Бумальне-Дадес и Агудал

Чтобы спуститься в ущелье Дадес по Дороге тысячи касб, нужны внедорожник и крепкие нервы. Докажите, что не только крутым перцам из рекламы «Кадиллака» сотня поворотов нипочем! Только имейте в виду: когда на закате песочные горы переливаются красноватым оттенком, следить за дорогой становится гораздо сложнее.

Не пропустите: 13 лучших занятий в Марокко

Перевал Сан-Болдо в Италии

17 километров, участок трассы SP 635 между коммунами Трикьяна и Товено

Перевал Сан-Болдо похож на изъеденную мышами головку сыра. Из пяти тоннелей-дырок и шести мостов получилась живописная дорога, которая зигзагами спускается в долину Беллуно. На въезде работают светофоры, чтобы водители наверняка вписались в спрятанные внутри скалы повороты.

13 километров, участок трассы MA-2141 между городом Эскорка и бухтой Калобра

По сравнению с высокогорной Са Калобра на Майорке другие серпантины могут показаться детским лепетом. На вершине перевала, который метко окрестили «узлом галстука», дорога делает крутой разворот на 360 градусов и спускается к морю опасными петлями через суровые скалы. Наградой за мужество в конце пути станет живописная бухта Калобра с кристально чистой водой.

Смотрите также: 10 лучших пляжей Майорки

Перевал Серра-да-Леба в Анголе

1,7 километра, участок трассы EN280 между провинциями Уила и Намибе

На купюре в 5 ангольских кванз запечатлен страшный сон любого водителя – горный хребет, заштопанный кривым швом дороги. Ехать меньше двух километров, а серпантин через перевал Серра-да-Леба за это время успевает сделать 7 головокружительных петель. Их можно с полным правом назвать мертвыми: во время войны за независимость в Анголе полвека назад отсюда сбрасывали пленных.

Тоже интересно: От Амазонки до Ямала: лучшие места для этнотуризма

31 километр, участок трассы 19 между городом Андерматт и деревней Глеч

Швейцарский перевал Фурка так же красив и опасен, как Джеймс Бонд в фильме «Голдфингер», — его и снимали в этих местах. Мурашки бегут по коже, даже когда просто смотришь, как винтажное авто карабкается по серпантину на высоту в 2,4 километра. А каково быть в этот момент за рулем? Берите с собой фотоаппарат: живописная дорога вьется в нескольких сотнях метров от тающего ледника Рона и железной дороги, вырубленной прямо в скалах.

Не пропустите: 11 нескучных идей зимнего отдыха

Перевал Кату-Ярык на Алтае в России

3,7 километра, участок дороги Балыктуюль − Коо − Балыкча на спуске в долину реки Чулышман

В рейтинге самых сногсшибательных мест Алтая лидирует дорога через перевал Кату-Ярык. Только настоящие смельчаки рискнут спуститься в долину реки Чулышман по грунтовой дороге в одну колею. На каждом из девяти крутых поворотов сердце уходит в пятки, но неописуемые красоты того стоят. Кстати, подниматься из речной долины на Улаганское плато куда труднее, чем спускаться: с подъемом справятся только высокие кроссоверы с полным приводом, да и тех в начале пути страхует дежурный трактор.

Еще по теме: Куда поехать в России: красивейшие места страны

Дорога на Зулук в Индии

32 километра, участок шоссе Ринок—Ронгли из города Калимпонг в долину Чумби

Трехуровневая дорога в индийский поселок Зулук зигзагом петляет по Великому шелковому пути из Тибета в Индию. Со смотровой площадки Тамби на высоте 3,5 километра ее «шпильки» видны как на ладони. Когда 32 крутых поворота остаются за спиной, ясно ощущаешь, что только что постиг дзен.

Тоже интересно: Йога и не только: как провести отпуск с пользой для души

Дорога Лясé-де-Монверньé во Франции

3,4 километра, участок трассы D77В между Сен-Жан-де-Морьен и Ла-Шамбр

В переводе с французского lacets значит «шнурки», что недалеко от истины на серпантине Лясé-де-Монверньé. С высоты витиеватая дорога и впрямь кажется шнурками, забытыми великаном на склоне. Каждые 150 метров – поворот на 180 градусов у отвесной скалы — трасса непростая, зато идеальная для велогонок уровня Тур де Франс.

Больше интересного о Франции:

Париж: 10 шагов навстречу романтике

На велосипеде по долине Луары и еще 9 отличных веломаршрутов со всего мира

Трансфэгэрашское шоссе в Румынии

151 километр, участок трассы DN7/E81 между городами Питешти и Арпашу-де-Жос

Самое высокогорное в Румынии Трансфэгэрашское шоссе, построенное диктатором Чаушеску, — подарок судьбы для гонщиков. После руин замка Дракулы — крепости Поенари — дорога петляет вдоль водопадов, разрезает скалы через длинные тоннели и скатывается зигзагами в долину Брашова. Проехать по ней от начала до конца можно только летом и ранней осенью, пока нет снежных завалов.

Читайте также: 11 лучших занятий в Румынии

Небесное шоссе Тяньмэнь в Китае

11 километров, участок дороги 104 на подъеме к пещере Тяньмэнь

Горное шоссе в национальном парке Тяньмэнь точь-в-точь дракон, изогнувшийся 99 кольцами на зеленых склонах. У китайцев все символично: в их мифологии девятка считается священным числом. Если так и не решитесь промчаться в облака по спине дракона, можно полюбоваться зубчатым серпантином Небесного шоссе из подвесной кабинки.

Смотрите также: 15 мест в Китае, которые невозможно забыть

Шоссе Серра-ду-Рио-ду-Растро в Бразилии

13 километров, участок шоссе SC-390 сквозь нацпарк Серра-ду-Рио-ду-Растро

Одного взгляда на извилистое шоссе SC-390 в бразильских горах Серра-ду-Рио-ду-Растро достаточно, чтобы затряслись поджилки. Справиться с двумя сотнями изгибов может только опытный водитель. Страшно до жути, но когда вокруг расстилаются умопомрачительные пейзажи и где-то вдалеке сверкает Атлантический океан, все по плечу.

Еще по теме: 10 приключений, которые ждут вас в Бразилии

Дорога на Эппл-кросс в Шотландии

9 километров, поворот на трассе A9 к полуострову Эппл-кросс в Шотландском высокогорье

Табличка перед дорогой на Эппл-кросс честно предупреждает, что новичкам сюда лучше не соваться. Резкий подъем на 626 метров – и ласковое солнце сменяется колючим ветром со снегом. Добавьте сюда неожиданные повороты и одну полосу, на которой проблемно разминуться, и поймете, почему эта дорога считается самой экстремальной во всем Королевстве.

Читайте также: 13 вещей, которые надо сделать в Эдинбурге

17 километров, часть шоссе 52 между городом Пурмамарка и пиком Абра-де-Потрерийос

Перед поездкой по крутейшему склону Липан в аргентинских Андах слабонервным лучше запастись термосом с ромашковым чаем. На тридцатом повороте станет уже не до лам за окном. Сперва серпантин карабкается на перевал высотой 4,1 километра, а затем ухает вниз к соляной пустыне Салинас-Грандес — настоящее танго на колесах!

Дорога Джебель Хафит в ОАЭ

12 километров, участок между городом Эль-Айн и пиком горы Джебель Хафит

На извилистом горном шоссе Джебель Хафит бросается в глаза количество дорогих спортивных авто. Мчать по идеально ровному асфальту и вписываться в крутые повороты — излюбленная забава арабских шейхов. На верхушке горы дорога упирается в зону отдыха, где по выходным жарят стейки с видом на оранжевую пустыню и кусочек соседнего Омана.

Еще по теме: Лучшие платные и бесплатные пляжи Дубая

Серпантины Ирохазака в Японии

7 километров, участок между курортами Никко и Окуникко

Фото: taishi fukuda, CC BY-NC-SA 2.0

В 2,5 часах езды от Токио вас поджидает целых два незабываемых серпантина под общим именем Ирохазака. Первый параллельно с канатной дорогой карабкается наверх к озеру Чузенджи, а второй спускается к древнему городку Никко через водопады и смотровые площадки. На обоих забываешь дышать – то ли от красоты за окном, то ли от 48 безумных разворотов. Больше всего желающих проверить свои тормоза собирается в этих краях осенью, когда горные клены светятся всеми оттенками желтого и красного.

Больше интересного о Стране восходящего солнца: Куда поехать и что посмотреть в Японии

Моки Дагвей в США

5 километров, часть национальной трассы Utah State Route 261 между местечком Мексикан-Хат и плато Сидар-Меса

Спуститься по шоссе Моки Дагвей в Долину Богов, резервацию индейцев навахо, – все равно что слетать на Марс. Фантастические силуэты скал на горизонте знакомы любому поклоннику голливудских блокбастеров. Но гораздо круче самому промчаться по грунтовке, оставляя за собой шлейф пыли и тихо молясь, чтобы острые камни не прокололи колесо.

Спуск Джиншуи на острове Тайвань

700 метров, участок шоссе 34 между городами Чинькуаши и Шинангдон

Словно змея, дорога Джиншуи скользит по зеленым холмам Тайваня к сверкающему морю. Одно дело сидеть и любоваться ее изгибами с павильона наверху, а другое – с замиранием сердца выкручивать руль каждые 70 метров. Тайваньским водителям достаточно и пяти метров в ширину для лихих маневров — а вам слабо?

Высокогорная дорога Глосглокнер в Австрии

38 километров, участок трассы 107 между коммунами Брукк-ан-дер-Гросглоккнерштрасе и Хайлигенблут

Альпийская дорога Глосглокнер должна быть в чек-листе у каждого любителя пощекотать нервы. Когда от 2,5-километровой пропасти отделяют лишь каменные столбики, хочется зажмурить глаза от страха. За каждым из 36 поворотов открывается сумасшедший вид – скалистые горы, цепляющие верхушками облака, головокружительные ущелья и остатки ледника Пастерце. Хладнокровию учитесь у местных сурков: судя по тому, как беззаботно они шныряют по склонам, им все до лампочки.

Перевал Стельвио в Италии

21,5 километра, участок трассы SS38 между коммунами Стельвио и Бормио

На высокогорном перевале Стельвио в Восточных Альпах от восторга до ужаса – всего пара метров. Чтобы проскочить 48 крутых поворотов, порой приходится выкручивать руль до упора. На особо живописных местах стоят лавочки, где можно унять дрожь в коленках и полюбоваться потрясающими пейзажами. Перевал открыт с мая по октябрь и очень популярен среди велогонщиков.

Еще по теме: Из Генуи в Чинкве-Терре: яркое путешествие по Итальянской Ривьере

Дорога Хайрама Бингема в Перу

9 километров, дорога из города Агуас-Кальентес к Мачу-Пикчу

Дорога к затерянному городу Мачу-Пикчу названа в честь его первооткрывателя Хайрама Бингема. С высоты она напоминает молнию, нацарапанную на зеленом склоне, но молниеносную скорость здесь не наберешь. Водителям автобусов, ползущих по крутому серпантину, хочется пожать руку: в некоторых местах асфальт давно стерт, а полотно настолько узкое, что кому-то приходится сдавать назад.

Не пропустите: 11 городов прошлого, в которых интересно до сих пор

Серпантин Йела в Тибете

38 километров, участок шоссе 318 на горном перевале Йела

При спуске по зигзагу Йела в тибетском округе Чамдо на границе с китайской провинцией Юньнань все время кружится голова: мало того, что воздух на высоте разреженный, так еще нужно преодолеть 72 «шпильки»! Жутко опасно, но у местных жителей нет выбора: дорога, которую прозвали «99 изгибов», — своего рода окно в мир, откуда завозят продукты в горный Тибет.

Смотрите также: Самые завораживающие святые места в мире

25 километров, участок Памирского тракта между рекой Гюльча и Алайской долиной

Фото: Gustavo Jeronimo, CC BY 2.0

Редкий турист доберется до серпантина на северной стороне киргизского перевала Талдык. А зря, красота здесь неописуемая: на фоне синего неба словно маслом написаны горные хребты, на склонах которых пасутся лошадки. Погода на перевале непредсказуемая: будьте готовы из залитого солнцем лета попасть прямиком в заснеженную зиму.

Спуск во Вронтадос в Греции

3 километра, горный спуск к Вронтадосу на севере столицы острова Хиос

Больше чем на 50 км/ч на крутом спуске в греческий городок Вронтадос не разгонишься. Да и зачем это надо, если вокруг завораживающие пейзажи, а на горизонте блестит ласковое Эгейское море? У жителей Вронтадоса врожденная любовь к эффектным зрелищам: не зря каждый год здесь устраивают ослепительную ракетную войну между соседними церквями.

Еще по теме:

12 причин сорваться и уехать на Крит

11 друзей Санторини: красивейшие острова Греции

26 километров, участок шоссе из Куинстауна к золотым приискам Скипперс

Больше ста лет назад золотоискатели наспех проложили дорогу вдоль каньона Скипперс — тогда мало кто думал о безопасности. Здесь до сих пор не действует страховка, а в некоторых местах настолько узко, что приходится сдавать назад на пару километров для разворота. Зато красиво до безумия: с одной стороны нависают скалы, а с другой зияет пропасть с голубой рекой на дне.

Читайте также:

12 великолепных маршрутов для путешествия на машине

9 дорог в России, от которых захватывает дух

8 прекрасных гор России, которые так и тянет покорить

Самые страшные мосты, смотровые площадки и тропы в мире

Как подготовиться к самостоятельному путешествию

В Скандинавию на машине: 10 жемчужин Норвегии

• Яна Грибовская
• BBC Украина

7 мая 2016

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

В первой части этого блога речь шла о том, как спланировать путешествие на автомобиле в Скандинавию так, чтобы избежать лишних расходов и вместе с тем получить от него максимум впечатлений и удовольствия. Теперь пора поговорить о том, ради чего, собственно, стоит такую поездку затевать.

Конечно, ни один список мест, которые можно посетить за одну поездку в Норвегию, не будет исчерпывающим — это достаточно большая по площади страна с чрезвычайно богатой природой. Сюда можно возвращаться снова и снова и каждый раз открывать для себя что-то новое.

Вместе с тем, реально оценив свое время и возможности, поездку можно спланировать так, чтобы увидеть максимум интересных мест этой удивительной страны. А если чего-то не успеете — будет повод вернуться в Норвегию снова.

Наибольшая концентрация природных достопримечательностей — на западе и юго-западе Норвегии, в так называемом регионе фьордов. Отсюда следует начинать знакомство со страной, а представленный ниже список подскажет, на какие именно места стоит обратить внимание, чтобы сделать это знакомство незабываемым.

1. Прекестулен или Кафедра проповедника (Preikestolen)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

На юго-западе Норвегии, недалеко от города Ставангер, находится одно из самых зрелищных мест страны — Прекестулен или Кафедра проповедника. Эта отвесная скала, возвышающаяся на 600 метров над водой, получила свое название благодаря плоской вершине, откуда открывается захватывающий вид на Люсе-фьорд.

Чтобы добраться до Кафедры, вам придется преодолеть расстояние в 8 км (по 4 км в каждую сторону), на что потребуется около четырех часов. Также помните о том, что идти придется по горной тропе — поэтому позаботьтесь о соответствующей обуви.

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

На пути к Кафедре проповедника можно увидеть множество красивых мест

Несмотря на то, что в целом маршрут не очень сложный (на подъёме вы встретите и семьи с маленькими детьми, и пожилых людей), отдельные его части могут быть достаточно утомительными, особенно для людей без физической подготовки.

Но виды, которые откроются вам с Прекестулена (и на пути к нему), безусловно, стоят затраченных усилий.

2. Водопады

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

В начале путешествия по Норвегии все туристы, посетившие эту страну впервые, обычно останавливаются возле каждого водопада, который попадается им на пути. Впрочем, довольно скоро они прекращают это делать — ведь водопады в регионе фьордов встречаются буквально на каждом шагу.

Поэтому можете не беспокоиться — какой бы маршрут вы ни выбрали, без водопадов в Норвегии вы не останетесь. Вы даже можете остановиться в кемпинге у подножия водопада — таких в Норвегии немало. Однако, несмотря на то, что они обычно очень живописные, жить под достаточно громкий аккомпанемент воды не всякому придется по душе.

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Водопад Лотефоссен

Спустя несколько дней прибывания в Норвегии на небольшие водопады вы просто перестанете обращать внимание — однако пройти мимо некоторых из них вам не удастся. Как, например, мимо водопада Лотефоссен, поэтому по возможности включите его в свой маршрут. Вы не пожалеете.

Он находится на дороге RV13, отрезок, которой иногда называют «Дорогой водопадов», а Лотефоссен — наиболее зрелищный из них.

3. Ледник Бриксдаль (Briksdalsbreen)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Ледники, расположенные рядом с фьордами и водопадами, — визитная карточка Норвегии. Поэтому, путешествуя по этой стране, безусловно, стоит увидеть хотя бы один из них.

Один из наиболее популярных среди туристов — ледник Бриксдаль — расположен в Национальном парке Йостедалсбреен (Jostedalsbreen nasjonalpark). Это одно из самых больших и красивых ответвлений крупнейшего ледника континентальной Европы Йостедаль.

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Дорога к леднику идет через живописный парк

Бриксдаль — один из самых доступных ледников Норвегии — дорога к нему, которая идет через парк Йостедалсбреен, совсем не тяжела и очень красива. Кроме того, вход в сам парк бесплатный, поэтому вам придется заплатить только за паркинг.

4. Гейрангер-фьорд (Geirangerfjorden) и Дорога орлов (Ørneveien)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Среди норвежских фьордов трудно выбрать самый красивый, но Гейрангер-фьорд, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, безусловно, один из них.

Завораживающая панорама Гейрангер-фьорда откроется с шоссе RV63 — одной из самых живописных автомобильных дорог Норвегии, которую иногда называют «Золотым путем» из-за большого количества природных достопримечательностей, через которые она проходит.

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Вид на Гейрангер-фьорд с Дороги орлов

Отрезок над Гейрангер-фьордом называют «Дорогой орлов» — здесь дорога делает несколько очень крутых поворотов, после чего выводит на смотровую площадку, с которой вы сможете полюбоваться фьордом.

Если же вы проедете по шоссе RV63 немного дальше на юг, то увидите Гейрангер-фьорд с другой стороны — и получите вид, от которого действительно захватывает дух.

5. Лестница троллей (Trollstigen)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Если же вы отправитесь по этой же дороге на север, она приведет вас к еще одной «визитной карточке» Норвегии — Лестнице троллей.

С этими героями скандинавской мифологии в Норвегии вы будете встречаться везде — от географических названий до сувенирных лавочек. На сей же раз вы получите возможность подняться по их «лестнице».

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Тролли в Норвегии — на каждом шагу

Эту автомобильную дорогу с 11 крутыми поворотами открыли в 1936 году. Сейчас она является отрезком дороги RV63, а также одним из самых популярных туристических мест в стране.

Со смотровой площадки наверху вы увидите панораму, которая имеет все шансы стать одним из ваших самых ярких впечатлений от поездки в Норвегию.

6. Лердальский тоннель (Lærdalstunnelen)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Главной туристической достопримечательностью Норвегии является ее природа — однако встречаются здесь и вполне себе рукотворные объекты, заслуживающие особого внимания.

В частности, путешествуя по этой стране, вы получите уникальный шанс проехать по Лердальскому тоннелю — самому длинному автомобильному тоннелю в мире, длина которого составляет 24,5 км.

Этот тоннель проходит сквозь горы, достигающие высоты порядка 1600 метров, а внутри есть три больших искусственных грота.

Благодаря своим размерам, архитектуре и освещению, тоннель производит сильное впечатление, и если у вас будет возможность по нему проехать, не стоит ею пренебрегать — учитывая, что проезд по тоннелю бесплатный.

7. Горные дороги, или зима в разгар лета

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Лето в Норвегии бывает и таким

Благодаря своей географии и рельефу Норвегия предлагает получить еще один интересный опыт — попасть из лета в зиму.

На одной из таких дорог, ведущей в город Сёуда, мы оказались случайно, направляясь к очередному месту ночевки. Учитывая, что путешествовали мы в начале августа, было достаточно неожиданно увидеть снежные сугробы на обочинах, лед на озерах и температуру 2 градуса по Цельсию на бортовом компьютере.

Позже в такие «зимние» места на горных дорогах мы попадали еще несколько раз — и в течение часа-двух снова успешно возвращались в обычное норвежское лето.

Учитывая тот факт, что даже летом езда по таким дорогам может быть достаточно экстремальной, с осени до весны они обычно закрыты — как и значительная часть норвежских дорог вообще.

8. Атлантическая дорога (Atlanterhavsveien)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Еще одна рукотворная достопримечательность Норвегии, на сей раз органично вписавшаяся в окружающий ее пейзаж — Атлантическая дорога. Это 8-километровый участок шоссе, соединяющий небольшие острова в Атлантическом океане между городами Молде и Кристиансунн.

Атлантическая дорога состоит из семи мостов, самый длинный и самый живописный из которых — Сторсезандетский (Storseisundet bru). Если смотреть на него под определенным углом, создается впечатление, что дорога ведет прямехонько в небо.

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

На дороге обустроено несколько смотровых площадок с паркингами, откуда открываются великолепные виды.

9. Берген (Bergen)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Набережная Бергена является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО

Для того, чтобы картина Западной Норвегии была полной, разбавьте природные достопримечательности городским ландшафтом — посетите Берген.

Для этого не обязательно останавливаться в отеле непосредственно в городе — вокруг него есть много кемпингов, откуда дорога в город займет менее получаса.

Берген, который до 1299 года был столицей Норвегии, является вторым по величине городом в стране.

Прогуляйтесь по старой части города, полюбуйтесь традиционной средневековой архитектурой и посетите набережную, попавшую в число объектов Мирового наследия ЮНЕСКО.

10. Олесунн (Ålesund)

Автор фото, YANA GRIBOVSKAYA

Підпис до фото,

Вид на Олесунн с горы Аксла

Еще один город, который стоит посетить на западе Норвегии — Олесунн. Это очень уютный и живописный город, расположившийся на семи островах.

Олесунн часто называют «жемчужиной «ар нуво»- значительная часть города построена именно в этом стиле и привлекает туристов со всего мира.

Кроме прогулки по центру, обязательно поднимитесь на гору Аксл, находящейся прямо в городе — оттуда открывается лучшая панорама, являющейся визитной карточкой Олесунна.

Дорога троллей в норвегии как добраться. Панорама Лестница троллей

Лестница тролей. Вид со смотровой площадки.

Координаты : 62°28′ с. ш. 7°40′ в. д.  /  62.466667° с. ш. 7.666667° в. д. (G) (O) 62.466667 , 7.666667 Ле́стница тро́ллей (норв. Trollstigen , в русских источниках также распространено название Дорога троллей ) — одно из самых популярных и посещаемых туристических мест в Норвегии . Находится в северной части западной Норвегии (Вестланн).

Описание

Лестница троллей является частью норвежской национальной дороги RV63, соединяющей города Ондалснес (норв. Åndalsnes ) в коммуне Рёума (норв. Rauma ) и Валлдал (норв. Valldal ) в коммуне Нордаль (норв. Norddal ) в фюльке Мёре-ог-Ромсдал . Эта дорога была открыта королём Хоконом VII 31 июля 1936 года после 8 лет строительства. Даже в наши дни Лестница троллей может служить примером инженерного и конструкторского искусства. Дорога во время подъема делает 11 резких поворотов , высота подъема иногда составляет 9 %. Примерно на середине подъема находится мост через водопад Стигфоссен (норв. Stigfossen ). На самой вершине (858 метров над уровнем моря) есть большая парковка и множество сувенирных магазинчиков. В нескольких минутах ходьбы от парковки расположена обзорная площадка, с которой открывается вид на петляющую Лестницу троллей и на водопад Стигфоссен, высота которого составляет 180 метров.

Местами ширина дороги не превышает 3,3 метра , поэтому проезд машин, длина которых больше, чем 12,4 метра, запрещён.

В осенне-зимний период Лестница троллей закрыта для проезда. Обычно этот участок дороги открывается во второй половине мая и закрывается в октябре, но в зависимости от погодных условий эти даты могут сдвигаться.

Летом 2005 года на дороге были проведены ремонтные работы, в ходе которых на защиту от камнепадов и обеспечение безопасности автомобилистов было истрачено около 16 млн норвежских крон.

История строительства

В период с 1533 по 1875 гг. на Девольде в Румсдалене существовала румсдальская ярмарка. Она стала главной причиной, по которой жители долины Валльдален захотели иметь более удобное сообщение через Трольстиген. Население Румсдалена также было заинтересовано в строительстве дороги в Валльдален. В 1891 году было проложено 8 км дороги от Веблунгснеса до Квернбруа в Истердалене. Далее она шла к Кнутсетеру, находящемуся в глубине долины. В том же году власти уезда Нордаль и Грюттен договорились об обращении к амтману с просьбой о разработке плана и строительстве дороги через горы. Глава амта принял в 1893 году решение обратиться в Строительное ведомство с ходатайством о рассмотрении возможности строительства и составлении сметы его стоимости. Директор ведомства Краг поручил инженеру Нильсу Ховденаку (норв. Nils Hovdenak ) разработать план прокладки дороги через горы. Летом 1894 года Ховденак обследовал всю местность между Эвстестёлем (норв. Øvstestøl ) и Кнутсетером. По его мнению, дорогу стоило строить от Эвстестёля до Стигфьелльрёры, поскольку впоследствии она могла стать автомобильным шоссе. Однако на участке Стиген строительство автомобильной дороги обошлось бы слишком дорого. Впрочем, участок вполне годился для постройки тропы для передвижения людей с лошадьми. Директор Краг не поверил в возможность автомобильной дороги через Тролльстиген, однако новое обследование, проведенное в 1896 году , подтвердило это. В последующие годы Ховденак многое сделал, чтобы сообщение через Тролльстиген стало реальностью. Эта работа принесла свои плоды, и в 1905-1906 гг. на строительство дороги из государственного бюджета было выделено 4000 крон .

Как добраться

Расстояние

• Осло -Ондалснес 480 км
• Отта-Ондалснес 140 км
• Домбос-Ондалснес 105 км

Норвегия удивляет и поражает обилием разнообразных природных достопримечательностей: фьорды и водопады, горные озера и стремительные реки, причудливой формы горы со снежными шапками на вершинах и ярко-зеленые долины сменяют друг друга. Но, наверно, как бы вы не составили свой маршрут, он обязательно пройдет через одну из самых популярных и часто посещаемых достопримечательностей этой страны – Trollstigen, Лестницу (или Дорогу) Троллей. Рассказывает Марина Петренко:

Кто такие тролли?

В Норвегии много географических названий так или иначе связанных со сверхъестественными существами из скандинавской мифологии троллями: Дорога Троллей (Trollstigen), горный массив Стена Троллей (Trollveggen), гора Колпак Тролля (Trollhetta), есть даже шуточный дорожный знак “Острожно, тролли!”

Как правило, тролли – это такие уродцы, отличающиеся большущим носом. Они могут быть и совсем маленькими, и огромными. Это горные духи, рождающиеся из скал и превращающиеся на солнце в камень.

Во время путешествия вы обязательно встретите больших и маленьких каменных и деревянных троллей. Фигурки троллей, футболки с их изображением, магниты – главный сувенир, который туристы привозят из Норвегии.

Как появилась дорога-достопримечательность?

Дорогу Троллей, конечно же, построили не эти мифологические существа, а люди. Но это такое невероятное чудо инженерного искусства, что с трудом верится, что человек мог создать эту трассу без вмешательства сверхъестественных сил.

Лестницей Троллей называется одна из 18 национальных туристических дорог Норвегии, являющаяся частью автодороги № 63. Она соединяет два населенных пункта Ондалснес (Andalsnes) и Валдалл (Valdall), расположенные по разные стороны протяженного горного массива. Технический проект трассы разрабатывал дорожный инженер Нильс Ховденак (Nils Hovdenak ). Строилась дорога в течение 8 лет и была торжественно открыта королем Норвегии Хоконом VII в 1936 году. Местные жители попросили короля дать новой автотрассе название, после чего она и была названа «Лестница Троллей».

На карте дорога выглядит вот так:

Она представляет собой 11 языков серпантина с крутыми поворотами, мостами через бурные речки, в том числе мостом, под который падает 180-метровый водопад (Stigfossen ).

На подъеме в некоторых местах наклон дороги составляет до 12%, а ширина не превышает 3,3 метра. Имеется даже ограничение на длину транспортного средства. Если учесть, что сразу за дорогой практически без обочины начинается пропасть, достигающая в некоторых местах до 200 метров глубины, а предохранителями-ограничителями являются лишь невысокие природные камни вдоль дороги, то можно представить, какие острые ощущения испытываешь во время езды по этой дороге.

Как ехать?

Сразу хочу обрадовать, что парковки у начала и конца дороги Троллей, смотровые площадки и проезд по самой дороге бесплатны. По Дороге Троллей можно проехать в двух направлениях и какое выбрать, решать вам.

Если Вы направляетесь к этой дороге со стороны Гейрангера или Олесунна, то дорога № 63, вьющаяся между заснеженных гор, сама по себе будет невероятно красива.

Периодически вдоль дороги попадаются маленькие пирамидки Троллей, сложенные туристами из камней.

Дорога приведет вас к большой у современного туристического центра с сувенирными магазинами, кафе, туалетом.

За парковкой расположен красивый ступенчатый искусственный водоем с чистейшей водой.

От него проложена дорожка к смотровой площадке, нависающей над пропастью.

Тут самое высокое место дороги Троллей (858 метров над уровнем моря) и сразу несколько , с которых открывается просто головокружительный вид на долину и петляющую по склонам горного хребта дорогу.

Причем сверху видно ее всю и вы имеете возможность сначала полюбоваться пейзажем и понять, что вам вскоре предстоит преодолеть, а потом уже проехать по дороге Троллей.

Если же вы направляетесь к дороге Троллей со стороны автомагистрали Е136 (Осло или Ондалснес), то вы окажетесь в самой нижней точке дороги Троллей и, как ни удивительно, тоже увидите ее всю, а потом преодолеете ее на подъеме. Нам показался более логичным первый вариант, но тут, как говорится, на вкус и цвет…

Когда ехать?

Дорога Е136 в районе Лестницы Троллей не круглогодичная. Гарантированно она открыта в три летних месяца. Время открытия и закрытия дороги каждый год варьируется в зависимости от погоды и высоты снежного покрова. Прежде чем ехать, советую посмотреть актуальное состояние дороги . Здесь же имеется статистика по годам, которая несомненно пригодится при планировании путешествия.

Вас может поджидать и вторая неприятность, которую, к сожалению, нельзя предсказать заранее. Погода в Норвегии капризна и переменчива, часты дожди и туманы, низкая облачность. В такую погоду на дорогу Троллей лучше не ехать просто потому, что вы почти ничего не увидите и уж точно не получите тех ярких и острых ощущений, как при хорошей ясной погоде. Могу посоветовать предварительно посмотреть почасовой прогноз погоды в районе дороги Троллей на норвежском погодном сайте .

Ну а про саму дорогу можно дополнительно почитать .

Что еще посмотреть рядом?

Если вы едете к дороге Троллей по 63 дороге со стороны Гейрангера, не пожалейте времени и остановитесь в интересном местечке Гудбрандсювет (Gudbrandsjuvet). Большая бесплатная находится прямо у трассы.

Гудбрансювет

Гудбрандсювет – это небольшое очень узкое ущелье, порядка 5 метров в ширину и 20 в глубину, через которое протекает горная речка Валдола.

Сложно произносимое для русского человека название Гудбрандсювет это место получило в начале XVI века. Согласно старинным преданиям норвежский юноша по имени Гудбранд за свои проделки был объявлен вне закона и вынужден был бежать от своих преследователей. Его невеста согласилась пуститься в бега вместе с ним. Спаслись они, перепрыгнув через очень глубокий овраг в самом узком месте, и поселились в маленькой хижине в долине у реки. С тех пор место это с оврагом стало называться Гудбрандсювет. а долина, где жили беглецы, и по сей день называется Гудбрандсдален.

Бурная речка образовала в мягких горных породах вымоины и причудливые изгибы, а люди обустроили над ущельем металлические мостки и смотровые площадки, с которых открываются красивые виды.

Вода в речке ярко-голубого цвета в окружении белого кружева пены и яркой зелени склонов ущелья смотрится просто изумительно. Около ущелья имеется кафе с полностью стеклянной стеной, обращенной к ущелью, и небольшой сувенирный магазин.

Еще одна природная достопримечательность ожидает вас уже после преодоления дороги Троллей на пути к автомагистрали Е136. Это Стена Троллей (Trollveggen) – вертикальная отвесная скала протяженностью более километра и высотой 1795 метров. Она считается самой большой вертикальной скалой Европы и входит в список «Big Wall» самых сложных горных стен в мире для покорения альпинистами.

Стена Троллей видна прямо с автотрассы. В этом месте обустроена большая бесплатная , но вот только не каждому эта стена показывается во всей красе. Нам повезло с дорогой Троллей, а вот Стена Троллей оказалась спрятанной за низкими облаками.

Ну что же, мы не в обиде. Будет повод еще раз вернуться в Норвегию.

Где остановиться рядом с Лестницей Троллей?

Лестница троллей является частью норвежской национальной дороги RV63, соединяющей города Ондалснес (норв. Åndalsnes ) в коммуне Рёума (норв. Rauma ) и Валлдал (норв. Valldal ) в коммуне Нордаль (норв. Norddal ) в фюльке Мёре-ог-Ромсдал. Эта дорога была открыта королём Хоконом VII 31 июля 1936 года после 8 лет строительства. Даже в наши дни Лестница троллей может служить примером инженерного и конструкторского искусства. Дорога во время подъема делает 11 резких поворотов, высота подъема иногда составляет 9 %. Примерно на середине подъема находится мост через водопад Стигфоссен (норв. Stigfossen ). На самой вершине (858 метров над уровнем моря) есть большая парковка и множество сувенирных магазинчиков. В нескольких минутах ходьбы от парковки расположена обзорная площадка, с которой открывается вид на петляющую Лестницу троллей и на водопад Стигфоссен, высота которого составляет 180 метров.

Местами ширина дороги не превышает 3,3 метра, поэтому проезд машин, длина которых больше, чем 12,4 метра, запрещён.

В осенне-зимний период Лестница троллей закрыта для проезда. Обычно этот участок дороги открывается во второй половине мая и закрывается в октябре, но в зависимости от погодных условий эти даты могут сдвигаться.

Летом 2005 года на дороге были проведены ремонтные работы, в ходе которых на защиту от камнепадов и обеспечение безопасности автомобилистов было истрачено около 16 млн норвежских крон.

История строительства

В период с 1533 по 1875 гг. на Девольде в Румсдалене существовала румсдальская ярмарка. Она стала главной причиной, по которой жители долины Валльдален захотели иметь более удобное сообщение через Трольстиген. Население Румсдалена также было заинтересовано в строительстве дороги в Валльдален. В 1891 году было проложено 8 км дороги от Веблунгснеса до Квернбруа в Истердалене. Далее она шла к Кнутсетеру, находящемуся в глубине долины. В том же году власти уезда Нордаль и Грюттен договорились об обращении к амтману с просьбой о разработке плана и строительстве дороги через горы. Глава амта принял в 1893 году решение обратиться в Строительное ведомство с ходатайством о рассмотрении возможности строительства и составлении сметы его стоимости. Директор ведомства Краг поручил инженеру Нильсу Ховденаку (норв. Nils Hovdenak ) разработать план прокладки дороги через горы. Летом 1894 года Ховденак обследовал всю местность между Эвстестёлем (норв. Øvstestøl ) и Кнутсетером. По его мнению, дорогу стоило строить от Эвстестёля до Стигфьелльрёры, поскольку впоследствии она могла стать автомобильным шоссе. Однако на участке Стиген строительство автомобильной дороги обошлось бы слишком дорого. Впрочем, участок вполне годился для постройки тропы для передвижения людей с лошадьми. Директор Краг не поверил в возможность автомобильной дороги через Тролльстиген, однако новое обследование, проведенное в 1896 году, подтвердило это. В последующие годы Ховденак многое сделал, чтобы сообщение через Тролльстиген стало реальностью. Эта работа принесла свои плоды, и в 1905-1906 гг. на строительство дороги из государственного бюджета было выделено 4000 крон.

Работы начались в 1905 году, а в 1913 году строительство дороги было завершено. И хотя дорога была готова, у Нильса Ховденака имелись более обширные планы, а именно прокладка автомобильной дороги от Валльдалена до Румсдалена. В частности, он писал: «Помимо прочего, дорога через горы между Вальдаленом и Ондалснесом станет важным туристическим маршрутом и, прежде всего, потому что этот перевал в смысле природного ландшафта самое лучшее, что есть в нашей стране». Ховденак разработал новый план и составил смету расходов на строительство автомобильной дороги от Валльдалена до Румсдалена. В письме от 5 октября 1916 года директор Строительного ведомства сообщил, что Департамент общественных работ (норв. Arbeidsdepartmentet ) дал разрешение на начало строительства дороги. В первую очередь были построены мосты Гудбранн (1919), Холь (1921) и Крихе (1926-27). Со стороны Румсдаля работы начались в 1928 году. Строительство заняло продолжительное время. Лето было коротким, а местность горная, поэтому строительству угрожали камнепады и снежные лавины. Однако 31 июля 1936 года дорога была готова и представляла собой 11 поворотов на крутых горных склонах с многочисленными искусственными сооружениями в виде стен из природного камня и мостов. Король Хокон лично принял сдачу дороги между Валльдаленом и Румсдаленом. В составленном документе о приёмке дороги написано, что «присутствующие представители коммун попросили короля дать дороге название, после чего тот назвал её Тролльстигвегеном», то есть дорогой «Лестница троллей»..

Как добраться

Лестница троллей

Ондалснес

Ейрангер

Расстояние

• -Ондалснес 480 км
• Отта-Ондалснес 140 км
• Домбос-Ондалснес 105 км
• Молде-Ондалснес 50 км
• Олесунн-Ондалснес 120 км
• Ейрангер-Ондалснес 85 км

от Домбоса (норв. Dombås ) (Осло)

• по трассе E136 на запад от Домабаса через долину Румсдаль (норв. Romsdal ) в направление к городу Ондалснес (норв. Åndalsnes )

от Олесунн (норв. Ålesund )

Норвегия славится как суровая и холодная страна. Туристам нужно быть готовым к тому, что даже летом она встретит их негостеприимными погодными условиями – даже в июне холодные ветра, дожди и сырость здесь не являются редкими гостями. Так же суровы и местные пейзажи, однако именно в этой суровости и неприступности кроется их очарование для посетителей.

Тем, кто отважится посетить с туристическим визитом норвежские фьорды, в память врежутся скалистые вершины гор, холодные морские берега, изрезанные заливами, стремительные горные реки и водопады. Одной из достопримечательностей туристической Норвегии является Дорога Троллей (или Лестница Троллей, как еще ее называют). Расположена Trollstigen в северной части Вестланн – западного региона страны. Она представляет собой часть национальной трассы RV63, которая соединяет города Ондалснес, что в коммуне Реума, и Валлдалл из коммуны Нордаль.

Чем же так привлекает туристов всего лишь участок горной дороги?

Лестница Троллей – это по сути сочетание современных инженерных технологий и природной красоты. В этой части страны можно увидеть величие, как естественных сил, так и антропогенного влияния на мир.
Длина трассы составляет 106 километров, в течение которых она не раз меняет свое направление, поднимаясь в горы. За время прохождения Дорогой Троллей можно отметить 11 резких поворотов, которые станут настоящим испытанием для водителей.

Не знаете как провести зимние каникулы? Тогда вам в любителя горных лыж и сноуборда.

А может вы любитель рыбалки? Тогда необходимо отправиться в Норвегию, но для начала ознакомиться с статьей.

На всей своей протяженности, Лестница Троллей поднимается на 858 метров над уровнем моря. Перепад высот между некоторыми ее поворотами порой доходит до рекордной отметки в 12%. Как и любая горная дорога, Лестница Троллей узкая, а в некоторых участках имеет 3,3 метра ширины.

Проезд по ней автотранспорту, длиной больше 12,4 метров, запрещен.
По причине сложности проезда, а также из-за специфики погодных условий этого региона, Лестница Троллей открыта не всегда. Сезонность накладывает свой отпечаток на ее посещение. Трасса открыта в период с мая по октябрь, однако, даты открытия и закрытия зависят от текущих погодных условий.

Однако, несмотря на трудности проезда, Trollstigen привлекает тысячи туристов. Все они первым делом оказываются впечатлены крутыми изломами Лестницы – ведь при взгляде на нее снизу, из долины, кажется, что подняться по ней не то, что на автотранспорте, но даже при помощи альпинистского снаряжения затруднительно. Но это только на первый взгляд. На самом деле, трасса RV63 славится отличным покрытием и качественной продуманной разметкой, как и все дороги Норвегии.
Въезд на Лестницу Троллей не спутать ни с чем – он обозначен специальным дорожным знаком, на котором закономерно изображен силуэт тролля. Знак этот любим туристами, которые оставляют на нем стикеры и надписи со своими именами – чтобы увековечить собственное посещение этого места. А вот за знаком начинается настоящее волшебство – практически с каждого метра Дороги Троллей открываются потрясающие виды на горы, ущелья, многочисленные водопады и леса.

Для удобства автомобилистов по всей ее протяженности на разных уровнях высоты есть специальные карманы для автомобилей – в них можно припарковаться, выйти и, как со смотровой площадки, осмотреть окрестности.

От подобных карманов также часто уходят в стороны специальные тропы, ведущие к другим смотровым площадкам и местам, предназначенным для проведения пикников. Так что, если есть желание пообедать, сделать это можно прямо на свежем воздухе, на одном из уступов скал.
В летнее время для туристов есть возможность искупаться в ступенчатых бассейнах, расположенных вдоль достопримечательности. Вода в них чаще всего прохладная, но нагревается от солнечных лучей.

Примерно на середине Лестницы водителей ожидает еще одно впечатляющее испытание – им предстоит преодолеть узенький мост, перекинутый через водопад Стигфоссен.

Мощный поток воды бурлит под колесами автомобиля, когда пересекаешь это место. Кульминацией посещения Trollstigen станет обзор с верхней смотровой площадки на высоте свыше 800 метров над уровнем моря. С нее можно обозреть прекрасные виды на долину Валльдален, фьорд Ромсдал, стену Троллей, увидеть с высоты город Ондалснес и взглянуть на водопад Стигфоссен.

На вершине достопримечательности расположен сувенирный магазин. В отличие от ярких лавочек, которые встречаются в Европейских городках, магазин здесь настолько органично вписан в окружающий ландшафт, что его можно не заметить с первого взгляда.
Да и в целом, рукотворные элементы этой трассы вписываются в естественный пейзаж, как будто были задуманы самой природой. Это касается и мостов, которых придется пересечь в пути целых три – Гудбранн, Холь и Крихе, и выложенных естественным камнем боковых заграждений, которыми аккуратно выложен весь путь.

Для чего же понадобилась норвежцам необычная трасса на столь сложной для проезда местности?

Необходимость в дорожном сообщении на этом участке возникла еще в 1905 году, когда правительство Норвегии приняло решение о создании дороги, соединяющей долины Румсдаллен, где с XVI столетия регулярно проводилась ярмарка, и Вальдллен, жители которого на ярмарку хотели попадать с комфортом. Первые 8 километров были построены еще тогда.

Историческая справка

К 1913 году первый вариант соединяющей долины дороги был окончен. Однако архитектор Ховендак предложил более масштабный вариант – автомобильную трассу, соединяющую эти долины. Он предположил, что живописный перевал, через который должна была пролегать будущая Дорога Троллей, станет отличной точкой в туристическом маршруте по стране.

Поскольку норвежское лето очень коротко, строительство затянулось на долгие годы – в зимнее время ему всячески препятствовали лавины, снегопады и камнепады, сводившие деятельность по прокладке трассы на «нет».

— это то, что вам необходимо зимой.

Решили посетить Норвегию? Тогда прочитайте интересные об этой удивительной стране.

Видео-заметка о фьордах Норвегии. Смотрите тут —

В 1936 году король Хокон принял сдачу дороги, и она начала свое существование, как туристический маршрут. Тогда же по просьбе жителей коммун он дал ей название – Лестница Троллей. Чтобы добраться до этого норвежского чуда, туристам потребуется обзавестись личным или арендованным автотранспортом, поскольку это – удобный и безопасный способ путешествия по Дороге Троллей.

Как добраться до Лестницы Троллей

Если планируется начинать путешествие с северной части страны, к примеру, из Тронтхейма, то по дороге в Ондалснес следует свернуть на трассу RV63 на мосту Согге. При проезде из столицы Норвегии, следует ехать по шоссе Е60 до Лиллехаммера, а оттуда выезжать на трассу Е136, которая приведет все к тому же мосту Согге, откуда можно попасть на RV63.
Если же путешествие планируется средствами общественного транспорта, то попасть на Лестницу Троллей можно из города Ондалснеса, откуда ходят туристические экспресс-автобусы.

В Ондалснес можно попасть как рейсовыми автобусами, так и поездами, которые ходят из Осло и Тронтхейма ежедн.

Для туристов с 2012 года у подножия Лестницы Троллей работает туристический центр. Кроме получения любого рода помощи в затруднительных ситуациях, там можно приобрести сувениры, пообедать в кафе перед длительным путешествием.

Лестница Троллей – повод для посещения Норвегии. Это подтвердит любой турист, побывавший на этой дороге. Правительство страны заслуженно считает эту достопримечательность жемчужиной туристических маршрутов Норвегии.
Для тех, кто любит активный туризм, ценит красоту и суровость пейзажей северного края и мечтает увидеть воочию фьорды и водопады, этот маршрут станет незабываемым приключением, а также способом провести летний отпуск нестандартно и интересно. А пикник на высотах Лестницы Троллей и вовсе станет самым необычным событием в жизни любого туриста.

В каждой стране есть свои «попсовые» достопримечательности. С ними сделаны миллионы фотографий, про них написаны десятки тысяч фотоотчетов. Бывалые путешественники стараются обходить их стороной, и найти что-то уникальное. Но Дорога Троллей не из их числа. Эта изъезженная вдоль и поперек достопримечательность притягивает всех. А я, как любитель горных дорог, еще до внес Дорогу Троллей в программу для обязательного посещения.

Территориально Дорога Троллей (ее еще называют Лестницей Троллей) расположена чуть ниже середины Норвегии. Ближайший большой город — Олесунн (или Алесунд, Alesund). Эта дорога соединяет два населенных пункта — Ондалснес (Andalsnes) и Валдалл (Valdall). Сама дорога носит номер 63. Этих данных вам достаточно, чтобы сориентироваться и завернуть куда надо. Вот так выглядит дорога №63 со стороны деревни Ондалснес:
1.

По дороге с таким видом надо проехать километров 5-7:
2.

Ближе к горам она сужается настолько, что двум машинам не разъехаться. Начинаешь сомневаться, та ли эта дорога?
3.

Все сомнения отпадают, когда перед нами предстала горная стена во всем своем великолепии:
4.

В Норвегии много что связано с троллями, это местный фольклорный и сказочный герой. Например, гора, на которую поднимается дорога Троллей, называется Колпак Тролля (Trollhetta). Также здесь есть приют «Хижина в стране троллей» (Trollhelmshytta) и церковь троллей. А гора, на которой построена Дорога Троллей, с другой стороны настолько крутая, что реально похожа на стену. Ее так и назвали Стеной Тролля (Trollveggen).
5.

А на парковке перед подъемом в гору стоит такой шуточный дорожный знак «Острожно, тролли!»
6.

Одним из природных украшений этого места является водопад Стигфоссен (Stigfossen). Потоки воды шумно низвергаются с высоты 180 метров:
7.

И вот, мы начинаем восхождение. Одна из уникальных особенностей этой дороги в том, что она видна вся и снизу (как на этой фотографии) и сверху:
8.

Дорога, надо сказать, весьма узкая. Местами ширина дороги немногим более 3 метров, и двум большим машинам не разъехаться. А транспортным средствам длиннее 12,4 метров вообще запрещен проезд. Самое удобное и безопасное — это доехать до расширения дороги и пропустить встречный поток автомобилей. На фотографии ниже расширение дороги у живописного каменного моста через водопад. Поток воды настолько мощный, что обдает водяным паром проезжающие мимо машины:
9.

Если соберетесь сюда — знайте, что дорога открыта только летом. С октября по май сюда не попасть из-за снегопадов:
10.

Подъем продолжается до этого поворота:
11.

А здесь, на высоте 858 метров над уровнем моря, дорога распрямляется и ведет к большой парковке и зданию с сувенирными магазинами (на фотографии слева вдали видно это здание):
12.

От него проходит дорожка, построенная для удобного обзора на Дорогу Троллей и долину:
13.

Вот какие виды открываются с этой площадки:
14.

15.

16.

А чуть далее та самая площадка, нависающая над пропастью, откуда самый лучший обзор на Дорогу Троллей сверху:
17.

И тот самый вид. В этом кадре поместился почти весь серпантин Дороги Троллей, все ее 11 крутых поворотов:
18.

Насколько крутых? Сами посмотрите:
19.

Обожаю такие дороги:
20.

Они меня гипнотизируют:
21.

Мост над водопадом и парковка, где мы стояли недавно:
22.

Возвращаемся к машине. Тут есть еще одна площадка, нависающая над бурными водами водопада у самого его начала:
23.

А почти лунный пейзаж напоминает нам, что мы в северных широтах. Чтобы увидеть подобное в Альпах, нужно подняться на высоту минимум 2500 метров:
24.

Хотя Альпы Альпами, но у норвежских ландшафтов свой, особенный, суровый шарм. Об этом мы еще поговорим, когда я созрею для фотоотчета из района Нордкапа.
25.

Норвегия – Водопады и захватывающие дороги

1. Начало маршрута: Осло

Что: Осло – Столица Норвегии
Адрес: Oslo, Норвегия
Координаты: 59.908953, 10.750072

Описание: Долины, расположенные между отвесными скалами, глубокие фьорды с кристальной водой, уходящие за горизонт, серпантины горных шоссе, множество водопадов, нетронутая природа и развитая придорожная инфраструктура – это то, ради чего стоит добраться до Норвегии и отправиться в автомобильное путешествие по одним из самых запоминающихся дорог в Северном полушарии.

Норвегия – это интересная и удобная страна для автомобильных путешествий, способных увлечь на длительное время, однако если есть свободное время, то перед отправлением в поездку по стране фьордов можно потратить день на знакомство с достопримечательностями и жизнью в столице, воспользовавшись нашим гидом по Осло. Более того, учитывая географическое расположение Норвегии, в большинстве случаев поездки по стране удобно начинать из Осло по нескольким причинам. Первая причина выбора города в качестве отправной точки маршрута заключается в том, что в столицу максимально удобно добираться при прибытии в Норвегию любым видом транспорта, вторая – наибольший выбор прокатных компаний для тех, кто собирается путешествовать не на своей машине, а третья – то, что город находится в южной части страны, где расположено множество достопримечательностей.

Когда будете готовы, то отправляйтесь по трассе E18 на запад в сторону региона фьордов.

Обратите внимание: перед стартом автомобильной поездки по Норвегии стоит учесть несколько важных моментов, которые стоит принять во внимание:

• За исключением основных трасс, отходящих от столицы большинство дорог в Норвегии достаточно узкие, что требует повышенного внимания и адаптации. Кроме того, необходимо учитывать опасность закрытых поворотов на горных дорогах, на которых может быть трудно разъезжаться с встречным трафиком.
• Соблюдать скорость необходимо жёстко – дело не сколько в размере больших штрафов, сколько в реальной опасности горных дорог, не прощающих ошибок.
• Теперь о бюджете поездки – в Норвегии дорого всё, и к этому нужно быть готовым. На автозаправках – одни из самых высоких в Европе цен на топливо, и это факт.
• Почти везде принимают оплату картой, наличные не особо нужны.
• Погода в регионе фьордов крайне непредсказуемая, осадки могут быть обильными.

2. Дорога в Люсеботн

Что: Дорога в Люсеботн
Адрес: Lysevegen Road, 4127 Forsand, Норвегия
Координаты: 59.034968, 6.743176

Описание: По ходу движения от Осло к горным регионам Норвегии пейзажи будут постепенно превращаться во всё более и более экзотичные, автомагистрали перейдут в двух полосные дороги, а те – во вьющиеся горные серпантины, которых не придёт долго ждать. После около 500 километров пути в сторону Люсе-фьорда этот отрезок маршрута позволит получить первое впечатление о Норвегии, однако далее на маршруте нужно будет сделать поворот направо на дорогу Fv986/Fv500, где и начнётся один из самых захватывающих серпантинов в мире.

«Люсевеген» (норв. Lysevegen) — так называется дорога Fv986/Fv500, являющаяся единственным автомобильным маршрутом, связывающим Люсеботн (норв. Lysebotn) с остальным миром. До того, когда она была открыта в 1984 году, этот населенный пункт имел только водное сообщение паромной линией из Форсанна. Тем не менее обеспечение небольшого городка Люсеботн дорогой, которую нужно было прокладывать по скалам и буквально в скалах, не было целью как таковой. И только благодаря созданию ГЭС «Tjodan» была создана узкая, но выдающаяся дорога Люсевеген: на дистанции 29 километров она успевает подняться на горное плато на высоте 932 метров над уровнем моря, а потом резко спуститься крутой лестницей к водам Люсе-фьорда, – ввиду своего расположения по ней можно проехать только пока дорожные службы способны полностью очищать дорожное полотно от снега. Заинтриговало? Но это ещё не всё.

Чтобы добраться до Люсеботна, после поворота на Люсевеген нужно вначале преодолеть ту её часть, которая идёт по горному плато. Обычно, проехать 20 километров по незагруженной трафиком дороге в нормальных условиях можно довольно быстро, однако на Fv986/Fv500 ехать в темпе достаточно непросто по нескольким причинам. Во-первых, Люсевеген представляет собой полутора- или однополосную дорогу, где необходимо следить за возможностью разъезда со встречным транспортом, а иногда ввиду отсутствия столь необходимого расширения какой-то из машин может потребоваться некоторое время сдавать назад. Во-вторых, несмотря на то, что речь идёт о плато, на дороге много закрытых поворотов ввиду обилия каменных глыб, вокруг которых и даже через которые прокладывалась дорога, и поэтому водителю всегда необходимо быть готовым остановиться, чтобы безопасно разъехаться со встречным транспортом.

А дальше – больше: стоит добраться до «KJERAG Parking» (где можно поставить машину и отправиться пешком на плато Кьераг) и кафе «Øygardstøl» с видом фьорд, как дорога станет максимально захватывающей и сложной. Всего на протяжении последующих 9 километров Люсевеген резко устремляется вниз: практический 10-ти процентный уклон делает 27 крутых поворотов. Однако и этого недостаточно, так как ещё нужно проехать по километровому туннелю, делающему почти полный оборот на 360 градусов, и только после этого можно оказаться в долине фьорда, находящегося между высоких скал. Для дальнейшего путешествия из Люсеботна нужно будет выбрать, отправиться ли на пароме по Люсе-фьорду или снова поехать на Люсевеген – на это раз наверх, – и если будет запланирован второй вариант в Вашем путешествии, то стоит заранее подумать о количестве топлива или заряда батареи в автомобиле.

Обратите внимание: на самой высокой точке дороги Люсевеген (там, кстати, есть место для остановки) можно найти, на первый взгляд, необычное место, где на каменном плато стоит множество каменных пирамид (или «туров»). Возможно, раньше они были частью обозначения пеших горных маршрутов, однако сейчас это, скорее всего, стало отметкой, которую оставляют путешественники на память о себе (неправда ли, что их там уже неестественно много?).

3. Кьерагболтен и Люсеботн

Что: Кьерагболтен и Люсеботн
Адрес:
Fv500 10, 4127 Lysebotn, Норвегия
Nilsebuveien 97, 4127 Lysebotn, Норвегия
Координаты:
59.045846, 6.651393
59.054584, 6.645593

Описание: Поездка по Люсевеген представляет собой дело увлекательное и несколько утомительное как для водителя, так и для пассажиров ввиду своего характера. Поэтому необходимо сказать, что рядом с этой дорогой есть два места, входящие в число самых известных природных достопримечательностей Норвегии, которые можно считать «визитными карточками туризма» страны.

Первое место – это камень «Кьерагболтен» (норв. Kjeragbolten), который застрял между скалами на высоте почти одного километра, а если быть точным, то он находится на высоте 984 метра. Его особенность заключается в том, что он веками находится в подобном положении, не отправляясь в долгий полёт в километровую бездну. А бездна под ним кажется действительно настолько гигантской, что при взгляде на неё у большинства перехватывает дыхание. И хотя большинство туристов стремятся сделать фотографии на камне Кьерагболтен, опасность сильных порывов ветра и скользкой поверхности камня может быть чрезвычайна. Плато Кьераг и Кьерагболтен является популярным местом так же у любителей экстремального спорта – бейсджамперов и альпинистов.

В случае, если в путешествии запланирован поход до Кьерагболтена, то машину можно припарковать на парковке ««KJERAG Parking» (рядом с видовым кафе-рестораном «Øygardstøl»), которая организована специально для отправляющихся по пешему маршруту до Кьерагболтена туристов. Согласно описанию, обозначенный путь до места, где находится тот самый камень, составляет около 11 километров, в течение которых высота будет варьироваться от 640 метров над уровнем моря в начале у Øygardstøl до 1020 метров на плато Кьераг. Таким образом, с учётом особенностей местности нужно иметь в запасе не менее 8-10 часов светлого времени суток и проверить погоду заранее, чтобы получить приятные впечатления от прогулки и не создавать ситуации, требующие помощи спасателей. Справедливости ради, необходимо отметить то, что в течение высокого летнего сезона зачастую на маршруте можно встретить много попутчиков, так что не стоит удивляться наличию очереди на фотографирование у Кьерагболтена (впрочем, подобная ситуация типична и для Языка Тролля).

Второе место представляет собой часть дальнейшего маршрута, а именно: раз путешествие привело в Люсе-фьорд, то можно воспользоваться паромом (ходит дважды в день в каждом направлении), идущим до Форсанна, чтобы в течение двух с половиной часов наслаждаться с воды видами красивейшего 42-километрового фьорда. Кстати, не пропустите уникальную скалу Прекестулен – также известная как «Скала-кафедра», — которая ввиду своей правильной формы имеет вид скорее архитектурного объекта. Тем не менее, перемещение по Норвегии, как мы говорили в начале маршрута, достаточно затратное, поэтому в случае с паромом необходимо упомянуть, что стоимость билета на паром может значительно превосходить расходы на заправку машины на соразмерное расстояние.

4. Ставангер

Что: Ставангер
Адрес:
Skagenkaien, 4006 Stavanger, Норвегия
Координаты:
58.970793, 5.730850

Описание: Примерно два с половиной часа езды на машине потребуются для того, чтобы доехать до Ставангера. Третий по размеру город Норвегии – это «нефтяная столица страны», которой он стал во второй половине XX века в период бурного роста добычи углеводородов на норвежском шельфе. С исторической точки зрения, суть Ставангера – это порт, ради которого и вокруг которого росло городское поселение, формально возникшее в 1125 году, однако раньше этого, ещё в IX-X веках, викинги использовали выгодное береговое расположение Ставангера в ходе своих походов на Англию. С ходом времени всё изменилось, и сегодня уже Ставангер принимает десятки тысяч туристов, желающих посмотреть Норвегию и её природу.

Объективно, на осмотр города не потребуется много времени, но раз дальнейшая дорога по западному региону Норвегии всё равно проходит через него, то стоит воспользоваться возможностью и посмотреть всё то интересное, чем известен Ставангер. Поэтому лучше всего найти парковку непосредственно рядом с набережной, чтобы было удобно обойти всё пешком – благо, все достопримечательности расположены практически в одном месте.

Первым делом стоит посмотреть кварталы старого Ставангера (улица Skagen), состоящие из 173 максимально бережно сохранённых деревянных домов практически одного возраста – причина практически одинакового возраста заключается в том, что большинство из них были построены в 1860 году после серьезного пожара, разрушившего большую часть города. Прогулка по узким и извилистым, хотя и не особо длинным, мощенным улочкам может затянуться не только благодаря атмосфере старого ухоженного портового города, но и благодаря множеству располагающихся здесь брендовых магазинов, баров и ресторанов.

А пройдя чуть дальше практически сразу можно найти самое известное место Ставангера – Норвежский музей нефти (норв. Norsk Oljemuseum). Сразу необходимо отметить, что пройти мимо него сложно, ведь снаружи он выглядит, согласно задумке архитектора, как нефтяная платформа в миниатюре. Внешняя эксцентричность ничуть не уступает непосредственному содержанию экспозиций, так как Музей нефти определённо можно причислить к списку необычных музеев мира как за отличающуюся от исторических картинных галерей современную тему добычи углеводородного сырья, так и за интересное дизайнерское исполнение тематических коллекций. Всего в нем находится 25 экспозиций, которые полностью раскрывают нефтяную тематику: история формирования нефти на нашей планете, экономика добычи углеводородов, технологии строительства платформ и самой добычи в условиях открытого моря. Так или иначе, даже если считаете, что использование углеводородов является в целом достаточно вредным для окружающей среды источником энергии, не стоит сбрасывать со счетов Норвежский музей нефти, потому в нём есть возможность понять непосредственную историю того, как в XX веке росло и укреплялось благосостояние этого региона и Норвегии в целом.

Обратите внимание: в центре Ставангера находится самый старый собор в Норвегии – Кафедральный собор Ставангера, который был основан на рубеже XI и XII веков.

5. Лангфоссен

Что: водопад Лангфоссен
Адрес:
Langfossen, 5598 fjæra, Норвегия
Координаты:
59.846420, 6.340819

Описание: Чтобы продолжить дальнейшее путешествие вдоль побережья будет необходимо либо воспользоваться паромной переправой «Stavanger — Tau», либо взять паром «Mortavika-Arsvågen», после которого путь до водопада Лангфоссен (норв. Langfossen) будет короче почти на 1 час. Если не знать его конкретное местонахождение на шоссе E134, то при движении со стороны Ставангера могучий водопад появляется почти внезапно: после того, как заканчивается очередной туннель, дорога делает небольшой изгиб, и скалистый лесной пейзаж внезапно сменяется грохочущей стеной воды, шум которой можно услышать в салоне автомобиля при закрытых стёклах.

Известность водопад получил благодаря своим характеристикам: полная высота падения воды составляет 612 метров, а ширина – внушительные 76 метров, а особенную индивидуальность ему придает каскад уступов, по которым бурный поток стремится вниз. На располагающейся здесь же автомобильной стоянке можно оставить машину, и посмотреть на Лангфоссен поближе. Специально для туристов от неё к водопаду ведут деревянные помосты, которые позволяют спуститься ближе к падающей воде, а те, кто захотят провести рядом с водопадом некоторое время, могут расположиться за одним из столиков, расположенных тут – отличный повод, чтобы провести ланч у одного из чудес Норвегии, однако стоит учитывать ветер и шум, которые идут от водопада и дороги.

6. Лотефосс

Что: водопад Лотефосс
Адрес:
R13(old) 7, 5763 Skare, Норвегия
Координаты:
59.948015, 6.583925

Описание: Как можно было заметить прежде, двигаясь по маршруту, большинство норвежских дорог в регионе фьордов довольно извилисты (за исключением магистралей), поэтому более-менее прямой участок дороги кажется довольно непривычным. Таким примером может быть трасса Fv13, ведущая на север в направлении Одды, которая после пересечения реки Grønsdalslona выпрямляется и достаточно долго идёт вдоль неё, пока перед водителем не появится участок дороги на мосту, который (почти) никогда не бывает сухим.

Причина данного явления заключает в том, что здесь в воздухе постоянно находится большое количество водяного тумана, состоящего из мелкой водяной взвеси и брызг, генерируемых водопадом Лотефосс (норв. Låtefossen), который стал популярной туристической достопримечательностью ещё в XIX веке по двум причинам. Во-первых, он запоминается не столько 165 метрами высоты падения воды, а сколько красивой формой течения сразу двух потоков, которые в итоге сливаются в один бурлящий поток у самого моста, при этом формально второй поток считается самостоятельным водопадом Skarsfossen. Во-вторых, для того, чтобы посмотреть водопад нужно всего лишь остановиться на парковке вдоль шоссе, и тут же можно будет подойти непосредственно к самой воде, поэтому даже те, кто заранее не знал о Лотефоссе с большой вероятностью остановятся у него по дороге к Языку тролля и будут очарованы его мощью и красотой. Кстати, подойти к воде можно действительно близко, однако нужно быть готовым к тому, что стоять придётся буквально под дождём, так как летящие на мост брызги быстро заставляют намокнуть одежду и фототехнику (а ещё делают камни около водопада опасно скользкими).

7. Язык Тролля

Фото: Photo by Robert Bye on Unsplash.comЧто: Язык Тролля
Адрес:
Skjeggedal 20, 5770 Tyssedal, Норвегия
Координаты:
60.132838, 6.626846

Описание: Язык тролля – это поистине один из главных туристических символов Норвегии, и можно практически без ошибки предположить, что перед отправлением в путешествие по Норвегии виды этой природной достопримечательности с большой вероятностью попадались несколько раз. Если Кьерагболтен показался слишком волнующим из-за своего крайне рискового расположения, то Язык Тролля (норв. Trolltunga) сможет может быть менее устрашающей альтернативой в качестве смотровой площадки, расположенной над пропасть фьорда. Он находится на высоте 700 метров и имеет вытянутую форму, выступая от скалы примерно на 15 метров, что, собственно, и стало источником его мифического названия. Свою популярность Язык Тролля обрёл за относительно короткое время, так как ещё буквально в конце нулевых основными посетителями скалы были хорошо подготовленные любители хайкинга, однако с течением времени ежегодно место стали посещать десятки тысяч туристов, желающих увидеть захватывающий вид на эксцентричную скалу и располагающийся далеко внизу фьорд.

Не стоит вводить себя в заблуждение иллюзией того, что поход до Языка Тролля представляет собой простую прогулку по оживленной загородной тропе, которая по силам многим. Да, во время летнего высокого сезона вряд ли получится идти часами в гордом одиночестве из-за количества попутчиков, стремящихся к тому же месту, однако неподготовленные туристы либо не доходят до Языка Тролля, либо даже могут попасть в ситуации, требующие помощи спасателей, а всё объясняется параметрами пешеходного маршрута. Полная длина трека, начинающегося в местечке Skjeggedal, туда-обратно составляет около 27 километров, для чего требуется 10-12 часов, занимающих весь световой день. Кроме того, в течение этого похода придётся подняться на 1100 метров и постоянно идти по горной пересечённой местности, где для туристов установлены направляющие знаки. При этом сверхважно не забывать об изменчивой скандинавской погоде, способной меняться особенно быстро, поэтому самостоятельно восхождение возможно только в июне-сентябре.

Тем не менее, с недавних пор благодаря оборудованной площадке Mågeliveien есть возможность сократить путь почти на 4,3 километра дистанции и 400 метров высоты восхождения. Для автомобилистов здесь организована платная парковка за 600 NOK на 30 парковочных мест, а раз невозможно их забронировать, то в 6 часов утра необходимо находится в очереди, чтобы попасть на неё. Ещё наверх ходят автобусы на 10 пассажиров (расписание здесь), поэтому если не удалось попасть на верхнюю парковку на своей машине, то эти шаттлы будут отличной помощью для отравляющихся к Языку Тролля.

8. Водопад Верингфоссен

Что: водопад Верингфоссен
Адрес:
Fosslivegen 252, 5785 Vøringsfoss, Норвегия
Координаты:
60.426910, 7.254796

Описание: Следующая точка маршрута – это знаменитый водопад Верингфоссен (норв. Vøringsfossen), располагающийся в регионе Хордаланн, рядом с соединяющим Берген и Осло шоссе. Он снискал популярность у приезжающих посмотреть на природу Норвегии туристов ещё в XIX веке, но именно подготовка посещения водопада для будущего короля Оскара II в 1872 году стала поводом обустройства тропы для более легкого доступа к Верингфоссену. После этого, конечно же, некоторое время осуществлялось взимание платы в пользу Норвежской трекинговой ассоциации за доступ к водопаду с целью того, чтобы покрыть понесённые расходы, однако резкое возмущение по поводу ограничения доступа к природному объекту привело к отмене данной платы. Как таковой особенной истории, связанной с этим водопадом, нет, так как он получил популярность ввиду своего эффектного расположения: вода падает с высоты 182 метров и дальше утекает в виде реки Бьорейу среди небольшого ущелья, откуда открывается замечательный вид на Верингфоссен. Но основная история, которую всегда упоминают при рассказе о водопаде, касается норвежского учёного-астронома Кристофера Ханстена: считается, что это место стало известным после того, как ему впервые показали Верингфоссен и он определил его высоту (между прочим, ошибочно завысив её почти в два раза).

Доехать до водопада Верингфоссен от Языка тролля можно достаточно быстро – примерно через два часа движения по Rv13 и Rv7 маршрут постепенно приведёт к водопаду Верингфоссен. Однако, как и на предыдущих участках маршрута, дорога будет интересной, потому что на пути нужно будет преодолеть несколько горных серпантинов и даже проехать через туннель, делающий в скале полную петлю. Наилучшим местом, откуда открывается панорамный вид, является комплекс оборудованных смотровых площадок, находящихся у отеля «Fossli» (здесь можно бесплатно припарковать машину). Эти бетонные смотровые площадки, вынесенные от края скал, позволяют рассмотреть Верингфоссен, как минимум, с трёх чуть разных ракурсов – это позволяет вдоволь насладиться залипательным видом водопада.

9. Конец маршрута: Дорога до Бергена

Что: Дорога до Бергена
Координаты:
60.484441, 6.823054

Описание: Куда отправиться дальше? Берген представляется наиболее заманчивой целью дальнейшего путешествия по нескольким причинам. Во-первых, во втором по величине городе страны есть что посмотреть; во-вторых, здесь широкий выбор гостиниц, которые могут быть очень кстати после преодоленного маршрута; в-третьих, здесь есть аэропорт, откуда можно продолжить путешествие, сдав арендованную машину в прокатную компанию.

Путь от водопада Верингфоссен до второго по величине города после столицы займёт примерно три часа движения по Rv17, Rv13 и E16, вдоль маршрута по которым встретится несколько интересных мест. Например, приятный небольшой городок Эйдфьорд (норв. Eidfjord), рядом с которым находится скала, напоминающая спящего тролля, а также построенный в 2013 году самый длинный подвесной мост в Норвегии – Хардангерский мост (норв. Hardangerbrua).

10 самых необычных дорог в мире

Для многих людей незапланированная поездка за рулем в «никуда» сродни медитации.. 

Любители дорожных путешествий смотрят непосредственно на дорогу как на отдельную достопримечательность. И некоторые из этих дорог настолько поразительны или необычны сами по себе, что стали чем-то большим, чем просто связующим звеном между точками A и B.

Одни дороги проходят через горы, другие закручиваются в спираль, а третьи больше напоминают американские горки. Они кажутся ненастоящими, но в действительности по ним и правда можно прокатиться.

Туннель Гуолян, Китай

Туннель Гуолян, КитайТуннель Гуолян

Протяженность туннеля Гуолян (Guoliang Tunnel), прорезающего скалу в горах Тайхан, составляет менее 1,5 км, но это не помешало ему стать одной из самых известных дорог в Китае. В туннеле есть прорези – «окна», из которых открываются потрясающие виды. Он был построен в 1970-х годах, чтобы жители деревни Гуолян во внутренней долине горы могли получить доступ к внешнему миру без необходимости идти по опасной горной тропе. Большую часть работ в туннеле выполнили 13 сельских жителей, которые прорывали маршрут в течение пяти лет. Образовавшийся в результате туннель, достаточно широкий для проезда автобуса, стал туристической достопримечательностью и предоставил деревне долгожданный доступ к внешнему миру.

 Болдуин-стрит, Новая Зеландия

Болдуин-стрит, Новая ЗеландияБолдуин-стрит

Болдуин-стрит (Baldwin Street) в городе Данидин в Новой Зеландии занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая крутая (в прямом смысле этого слова) жилая улица в мире. У вершины наклон составляет 19 градусов. Улица длиной в 360 м, поднимающаяся почти на 80 м, быстро стала туристической  достопримечательностью и популярной геолокацией для фото в соцсетях.

Сторсезандетский мост, Норвегия

Сторсезандетский мост, НорвегияСторсезандетский мост

Норвежская Атлантическая дорога собирает звания «самой-самой» во всем. Она уже названа «самым красивым местом в мире» и «норвежским сооружением века». Сторсезандетский мост (Storseisundet Bridge), или «Дорога в никуда» – самый длинный из восьми мостов Атлантической дороги. Он имеет странную форму с крутым восходящим изгибом наверху. Оттого под определенным углом и кажется, что дорога ведет в никуда, так как по другую сторону поворота ничего не видно. Однако эта оптическая иллюзия имеет и практическую цель – благодаря изогнутой форме, под мостом могут проходить большие корабли.

Уинстон Черчилль-авеню, Гибралтар

Уинстон Черчилль-авеню, ГибралтарУинстон Черчилль-авеню

Уинстон Черчилль-авеню (Winston Churchill Avenue) обеспечивает доступ к британской территории Гибралтара, пересекая главную (и единственную) взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Гибралтара. Когда приземляются коммерческие и военные самолеты, движение останавливается, и устанавливаются защитные барьеры. В настоящее время Черчилль-авеню является единственным способом добраться из Испании в Гибралтар, и потому избежать взлетно-посадочной полосы не получится.

Транспортная развязка моста Нанпу, Китай

Транспортная развязка моста Нанпу, КитайТранспортная развязка моста Нанпу

Мост Нанпу (Nanpu Bridge Interchange) в Шанхае соединяет старую часть города с новым районом Пудун и исключает необходимость в медленных и утомительных поездках на пароме. Многополосная развязка моста напоминает головокружительные американские горки. Дорога закручивается по спирали вверх, а транспорту нужно совершить два неполных витка, прежде чем выехать на городское шоссе. Мост был построен в 1990-х годах, что делает его относительно старым по шанхайским меркам. Историческому району Бунда более века, но почти всем современным небоскребам и сооружениям, которыми известен Шанхай, меньше 20 лет.

Магнитный холм, Индия

Магнитный холм, ИндияМагнитный холм

Магнитный холм (Magnetic Hill) в городе Ладакх, Индия, бросает вызов законам гравитации. Он расположен на главной автомагистрали региона, поэтому любой, кто проезжает через эту часть Индии, будет проезжать через него. Парадоксально, но сам холм не обладает особыми магнитными (или магическими) свойствами. Окружающие склоны создают своего рода оптическую иллюзию, которая создает впечатление, будто машины едут в гору, когда на самом деле они катятся вниз.

Лестница троллей, Норвегия

Лестница троллей, НорвегияЛестница троллей

Лестница троллей (Trollstigen) – это узкая горная дорога на западе Норвегии. Она поднимается по склону горы и огибает ее крутыми поворотами. Дорога закрыта зимой, и обычно по ней ездят только с мая по октябрь.

Благодаря захватывающим изгибам и видам на горный хребет и водопады, Лестницу облюбовали туристы-автолюбители. Ежегодно по дороге проезжает около 150 000 автомобилей; их число неуклонно росло ежегодно с момента постройки дороги в 1930-х годах. Соответствуя названию, здания в этом районе украшены деревянными статуями троллей, и есть даже дорожный знак «Берегись тролля».

Съезд со скоростной автомагистрали Хансин, Япония

Съезд со скоростной автомагистрали Хансин, Япония

Скоростная автомагистраль Хансин (Hanshin Expressway) соединяет Осаку, Киото и Кобе в Японии. Города настолько густо населены и застроены зданиями, что в какой-то момент съезд со скоростной автомагистрали проходит прямо через здание. Этот съезд занимает три этажа 16-этажного здания Gate Tower Building. Шоссе отделено от стен барьером, который снижает шум и вибрацию.

Музыкальная дорога, Калифорния, США

Музыкальная дорога, Калифорния, СШАМузыкальная дорога, Калифорния

Отбойные звуковые полосы обычно размещают на обочинах, чтобы предостеречь отвлекшихся водителей от ДТП или подать сигнал о приближающемся перекрестке. В Ланкастере, штат Калифорния, автопроизводитель Honda использовал отбойники разной глубины и длины, чтобы создать музыкальную мелодию. Водители услышат разночастотные звуковые волны, которые вместе напоминают часть увертюры «Вильгельм Телль» Джоаккино Россини.

Ранее здесь уже писали про Музыкальные дороги в Японии, если интересно, заходите почитать.

Нюрбургринг, Германия                             

Нюрбургринг, ГерманияНюрбургринг

Нюрбургринг (Nordschleife at the Nürburgring) – это самый известный гоночный трек в Германии и, наверное, во всем мире. Здесь есть трасса Гран-при, которая используется для крупных автомобильных гонок, в том числе и Формулы-1. Автоспортивный комплекс существует более 90 лет, и за его историю было построено несколько разных трасс. Одна из них, Северная петля, до сих пор используется для испытаний автомобилей и продвижения новых моделей.

Помимо этих мероприятий, на трассе проводятся «дни для широкой публики». В это время любой владелец автомобиля или мотоцикла может покататься по трассе.

Самые необычные дороги

Взлетающие в небо, проваливающиеся в пропасть, висящие в воздухе, проходящие под реликтовыми деревьями — сколько в мире необычных дорог, которые поражают воображение и по которым мечтают прокатиться многие автомобилисты. Мы собрали в этой подборке самые уникальные из них. И конечно, не забыли фотографии. 

   Содержание

1. Пьяный мост

2. Виадук Мийо

3. Тоннель-аквариум

4. Лердальский тоннель

5. Трансфэгэрашское шоссе

6. Дорога Стельвио

7. Тоннель Голиань

8. Заключение

Пьяный мост

В 1989 году в Норвегии открыли Атлантическую дорогу, которая включает в себя 8 мостов. Один из них впечатляет необычной конструкцией. Сторсезандетский мост соединяет остров Аверой с материком и является самым длинным мостом Атлантической дороги: его протяженность составляет 260 метров. При этом он отклоняется в море на 23 метра.

Изначально инженеры планировали строить горизонтальный мост, но особенности рельефа не позволили этого сделать, из-за чего пришлось изменить изначальный проект. Поэтому теперь сооружение выглядит как американские горки: извилистое, то взлетающее ввысь, то ныряющее вниз. Из-за этих изгибов и перепадов высот местные жители и прозвали его пьяным мостом. 

На первый взгляд сооружение впечатляет и даже пугает. Дело в том, что с определенного ракурса кажется, что оно недостроено и заканчивается обрывом. Конечно же, это не так. Уже из-за поворота показывается изгиб и спуск, которые сложно заметить с земли. А еще с моста открывается впечатляющий вид на удивительную норвежскую природу.

Так или иначе, Сторсезандетский мост впечатляет и вдохновляет. Увидев его однажды, проехав по нему, водители надолго запоминают это необычайное сооружение. Поэтому мы не смогли не включить этот мост в наш топ самых необычных дорог.

Виадук Мийо

Еще одно мостовое сооружение, которое должны посетить гости Франции. Дело в том, что этот виадук, пересекающий долину реки Тарн, является самым высоким во всем мире.

 Только открывшись в 2004 году, сооружение стало одной из главных достопримечательностей страны и побило сразу три рекорда: 

1.Мировой рекорд высоты опоры с пилоном.  Самая высокая опора виадука находится на расстоянии 343 метра от земли, что на 19 метров выше Эйфелевой башни в Париже. 

2.Самая высокая дорога в мире. Виадук Мийо — это автодорога, пролегающая на высоте 270 метров над землей. Выше него только пешеходный мост Королевского ущелья в штате Колорадо в США, высота которого составляет 321 метр.

3.Самая высокая опора в мире. Максимальная высота опоры моста до дорожного полотна составляет 244,96 метров. Таким образом, виадук превзошел предыдущий рекорд моста Кохерталь в Германии, высота которого — 181 метр.

Сооружение не только стало достопримечательностью Франции, но и позволило разгрузить трассу, соединяющую страну с Испанией. Вот таким эффектным способом удалось разрешить проблему многокилометровых заторов в летние месяцы. 

Тоннель-аквариум

Поднебесная славится своей удивительной природой и необычайной архитектурой, сохранившейся с древнейших времен. Но есть в Китае место, построенное не так давно, — тоннель-аквариум, проходящий через гору Люпаньшуй в провинцие Гуйчжой на Юго-Западе страны.

Это место — изюминка скоростной автомагистрали Люпаньшуй-Вэйнин и одна из самых странных дорог мира. Его протяженность всего 700 метров, но этого расстояния достаточно, чтобы водитель в полной мере мог впечатлиться технологичностью и богатством воображения китайского народа.

Конечно, никакого настоящего аквариума нет. Изображение подводного мира проецируется на потолок тоннеля и изменяется по мере движения автомобиля. Мягкая подсветка, продуманная детализация морской воды, рыбок, акул, ракушек и кораллов не только производит неизгладимое впечатление, но и выполняют вполне определенную функцию: снижают усталость и уменьшают рассеянность водителей, долгое время находящихся за рулем.

Лердальский тоннель

Норвегия не перестает удивлять. В этот раз представляем вам самый длинный тоннель в мире, который был торжественно открыт в ноябре 2000 года. Протяженность этой подземной дороги составляет без малого 25 километров, что делает ее рекордсменом среди себе подобных. Такая подсветка играет еще одну важную функцию — она снижает утомляемость водителей. Еще более комфортным проезд по тоннелю делают три обширные пещеры, где можно остановиться или развернуться.

Проектировщики и строители тоннеля позаботились о том, чтобы проезд по нему был одним из самых запоминающихся событий в жизни путешественников. Он освещен с помощью ламп белого цвета, которые разделяет синяя и желтая подсветка. Это создает потрясающий эффект рассветного неба.

Трансфэгэрашское шоссе

Эта горная дорога пролегает через Карпаты и соединяет Трансильванию и Валахию. Это одна из самых красивых дорог мира, которая является одной из главных достопримечательностей Румынии.

Особенность этого шоссе в том, что открыто оно всего 2 месяца в году и только днем. Все остальное время дорога считается опасной. Еще автомобилист, оказавшийся на этой трассе, заметит огромное множество знаков, предупреждающих о поворотах и ограничивающих скорость. Это обусловлено высокой аварийностью этого извилистого горного участка.

Но побывать здесь стоит! И не только из-за мистического замка дракулы, который находится неподалеку, но и из-за удивительных видов на живописные скалы и водопады, которые открываются взгляду с одной из самых уникальных дорог в мире.

Кстати, еще один факт: на Трансфэгэрашском шоссе проводили тесты спорткаров ведущие популярного шоу Top Gear. Позже Джереми Кларксон включил эту дорогу в число трасс, подходящих для экстремальной езды.

Дорога Стельвио

Эта трасса не случайно вошла в наш топ дорог мира. Она насчитывает 60 крутых поворотов и находится на одноименном живописном перевале в итальянских Альпах Бормо недалеко от границы со Швейцарией. Фото этой необычной дороги завораживают, но ездить на ней очень опасно, что подтверждает печальный опыт автогонщика Стирлинга Мосса, который разбился здесь в 1990 году.Здесь также побывали ведущие автомобильного шоу Top Gear. Они включили эту трассу в свой топ самых экстремальных дорог мира. А еще рекомендовали ее для всех, кто ищет острых ощущений.

Сегодня трасса используется для спортивных мероприятий: авто- мото- и велогонок. В последние дни августа ее закрывают, чтобы более восьми тысяч велосипедистов смогли доехать до вершины перевала. В остальное время, когда не проводятся мероприятия, посетить шоссе могут все желающие.

Тоннель Голиань

Еще одна дорога в Китае, способная привести в полный восторг туристов и автомобилистов, которым не чужд экстрим. Тоннель пролегает в одной из скал горного хребта Тайханшань. Дорога то углубляется в скалистую породу, то выныривает на солнечный свет и проходит прямо по краю отвесного обрыва.

Что интересно, тоннель Голиань — полностью рукотворное сооружение. Он создавался группой из 13 человек без использования тяжелой техники. Его создание — это жизненная необходимость жителей одноименной деревеньки, которая до 1972 года была отрезана от мира. Местные жители опасались, что вскоре поселение вымрет, и решили проложить путь к цивилизации. Поэтому под руководством местного сельского главы приступили к вырезанию тоннеля в горной породе. За время строительства погибли люди, для выживших же эта дорога стала делом всей жизни.

Работы велись 5 лет, и вот, в мае 1977 года, тоннель открыли. За столь короткий срок строители прорубили в скальной породе дорогу протяженностью 1200 метров! Высота тоннеля — 5 метров, ширина — 4 метра. И да, по нашему мнению, это самая удивительная дорога мира, которую когда-либо строили люди.

Таким образом жители маленькой деревеньки Голиань не только доказали, что для человека нет ничего невозможного, но и смогли создать одну из самых необычных достопримечательностей Китая, с открытых проездов которой открываются умопомрачительные виды на горный массив.

Заключение

Существует еще множество шоссе, тоннелей и трасс, достойных рейтинга самых красивых дорог. Но на их перечисление потребуется много времени. В заключение хотим сказать, что для того чтобы увидеть прекрасное, не нужно уезжать далеко. Иногда достаточно выбраться за город и по-новому взглянуть на окружающий мир.

Мост в никуда, Атлантическая дорога, Норвегия

Несколько раз назад я писал о двух заброшенных мостах, которые вели в никуда. Сегодня я представляю еще один мост, который в отличие от двух вышеупомянутых мостов является обычным, хорошо проходимым мостом. Однако конструкция этого моста такова, что у большинства путешественников, особенно тех, кто впервые едет по мосту во времени, возникает пугающее ощущение, что мост никуда не ведет, и если они пойдут дальше, они упадут в пропасть внизу. Мост, известный как « Storseisundet Bridge », является частью одной из самых живописных дорог Норвегии; Атлантическая дорога ( Atlanterhavsveien ), которая соединяет материковую часть Норвегии с островом Аверёй.Открытая в 1989 году дорога длиной 8,3 км (~ 5 миль) имеет восемь мостов, соединяющих несколько небольших островов в открытом море у побережья. В Консольная длина 260 метров « Storseisundet Bridge » — самый длинный и самый красивый мост на этом живописном маршруте. Его высокий уклон с крутым поворотом сделал его популярным туристическим объектом. Фактически, весь маршрут с множеством крутых поворотов, естественными каменистыми пейзажами и бурным морем занял первое место в Списке лучших автомобильных путешествий мира The Guardian за 2006 год.

В 2005 году дорога была признана победителем конкурса «Строительный проект ХХ века» в Норвегии.

Как сообщается, лучшее время для путешествий — ненастная погода.

Изображение с Flickr предоставлено derbon (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Изображение с Flickr принадлежит YuKengShih (Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Изображение с Flickr принадлежит xdmag

. Изображение с Flickr предоставлено ergates

Вид с другого конца.

Изображение с Wikimedia Commons принадлежит Iwoelbern

Изображение с Flickr принадлежит Эрнсту Викне

Вид на мост 360 градусов;

Источник: 360города.net

Симпатичный YouTube-ролик маршрута;

Просмотр приблизительного местоположения в Google Планета Земля / Карты Google и Просмотр улиц

Основной источник информации: Википедия

Кредиты : Моагутен, чей пост под названием «Дорога через Атлантический океан» в сообществе Google Планета Земля сообщил мне об этом.

---

Все об Атлантической дороге в Норвегии: поездка между уникальными островами и диким ландшафтом

Atlanterhavsveien или «Атлантическая дорога» — одна из самых популярных экскурсий в Норвегии.Атлантический путь — это 8-километровый маршрут, пролегающий через Атлантический океан. Поездка по Атлантическому пути — это незабываемые впечатления, которые мы настоятельно рекомендуем, если вы отдыхаете в Норвегии. Узнайте больше об этом особом автомобильном маршруте и узнайте все, что вам нужно знать, прежде чем отправиться в это захватывающее путешествие.

Атлантическая дорога состоит из восьми мостов, соединяющих множество (полуостров) островов, где она пересекает дорогу.

Атлантическая дорога, Атлантическая дорога или Атлантерхавсвейен на норвежском языке — одна из самых популярных туристических достопримечательностей Норвегии.Атлантическая дорога — это буквально маршрут через Атлантический океан. Эта 8-километровая дорога соединяет два самых густонаселенных города провинции Мёре, Кристиансунд и Мольде. Атлантическая дорога — это постоянное сообщение между островом Аверёй и материковой Норвегией. Всего Атлантическая дорога пересекает 8 мостов. Самый известный мост и символ Атлантерхавсвейен — мост Сторсейсунд. Особенность Атлантической дороги — крутые повороты маршрута и пересеченный ландшафт, который вы проезжаете.С маршрута открывается потрясающий вид на Атлантический океан и всю фауну океана. Вдоль Атлантической дороги у вас есть возможность увидеть китов. Этот маршрут действительно красив, и вы обязательно должны посетить его, если вы находитесь в Норвегии.

Острые повороты и дикие пейзажи делают Атлантическую дорогу, Атлантическую дорогу или Атлантерхавсвейен на норвежском языке одной из самых посещаемых туристических достопримечательностей Норвегии.

Самый красивый туристический маршрут в мире

Британская газета The Guardian в 2006 году назвала Атлантическую дорогу самым красивым туристическим маршрутом в мире.Отчасти из-за странных обстоятельств, которые предстоит пережить этой дороге. Во время строительства дороги с 1 августа 1983 г. по 7 июля 1989 г. строители пережили 12 ураганов в этом районе. Погодные условия в этом районе по-прежнему впечатляют. Большинство туристов катаются на Atlanterhavsveien осенью. Таким образом, вы испытаете жестокие штормы, которые сделают этот маршрут уникальным. Вы видите, как дикий океан сильно разбивается о камни и дорогу.

Британская газета The Guardian назвала Атлантическую дорогу в 2006 году самой красивой и впечатляющей автомагистралью в мире.

В 2005 году сами норвежцы объявили Атлантерхавсвейен зданием века.Атлантическую дорогу хвалят многие. Маршрут можно найти во многих списках, таких как: самый красивый автомобильный маршрут в Норвегии, лучшие места в мире и лучшие велосипедные маршруты в Норвегии.

Уникальные смотровые площадки по маршруту

Дома вдоль Атлантической дороги Langs de Atlanterhavsveien, созданы четыре смотровые площадки. В этих местах можно просто съесть бутерброд и полюбоваться красивой природой и постройкой мостов. Смотровые площадки также используются рыбаками и наблюдателями за китами.И, конечно же, на смотровых площадках можно сделать самые красивые фотографии.

На маршруте четыре смотровые площадки и места для отдыха, сочетание архитектуры и природы делает эти точки определенно стоящими. Многие из этих мест также популярны среди местных рыбаков.

Здесь вы можете увидеть все основные моменты маршрута.

Мосты Атлантической дороги

Атлантическая дорога проходит от острова к острову через 8 мостов. Самый высокий мост — Storseisund.Этот мост делает особенный поворот. Из-за этого поворота кажется, что атлантическая дорога меняет форму во время движения. Особый! Мосты, которые вы проезжаете с востока на запад:

• Атлантическая дорога Лилль-Лаувойсунд мост
• Магазин Лаувойсундский мост
• Гейтёйсундетский мост
• Сторсейсундский мост
• Хульвогеновые мосты, это три моста
• Вангстраумен мост 3 Аре вы

собираетесь в путешествие по Скандинавии? На отдыхе в Норвегии? Определенно рекомендуется Atlanterhavsveien.Сочетание природы и конструкции мостов делают это зрелище особенным! В Норвегии много впечатляющих автомобильных маршрутов. Помимо Атлантической дороги, есть еще и захватывающий маршрут Тролльстиген по нетронутой природе Норвегии.

Последнее обновление 25 октября 2019 г.

Дорога в Атлантическом океане Норвегия — Норвегия

Хотите покататься на американских горках? В чем суть этой красивой дороги: Атлантическая дорога признана одной из лучших автомобильных поездок, она требует, чтобы ее проехали и испытали.

Самый длинный и интересный из мостов на Атлантической дороге.

Дорога, соединяющая две рыбацкие деревни Веванг в Эйде с Карвагом в Аверое, связывает 11 небольших островов и шхеры. Этот 8,2-километровый маршрут состоит из небольших виадуков, дамб и 8 мостов, самым известным из которых является мост Сторсейсундет.

С обзорной площадки и зоны отдыха Эльшусёйа

Крутые повороты, красивый изгиб моста, дикая природа и чудесные пейзажи ждут на каждом шагу, неудивительно, что это одна из лучших дорог, по которой можно наслаждаться, вдоль дороги много панорамных точек и площадок для отдыха.

Главная изюминка этого моста — ощущение того, что никуда не уйдешь, ощущение резкого падения, как на американских горках перед свободным спуском по рельсам, это просто потрясающе.

Поездка на вершину, захватывающая, без взгляда на то, что по ту сторону, — это изюминка

Во время этой поездки в Норвегию мы проехали по двум красивым дорогам, этой и горной дороге Тролльстиген, подробнее см. На фотографиях ниже.

Мы останавливались в прекрасных коттеджах Atlanterhavsveien Sjøstuer у Атлантической дороги.

Находясь у атлантической дороги в Atlanterhavsveien Sjøstuer с прекрасным видом и множеством возможностей для рыбалки и кемпинга, у них есть уютные маленькие домики для маленьких и больших групп.

Прекрасные виды для расслабляющего отдыха

Недалеко отсюда проходит еще одна красивая и туристическая дорога в Гейрангер, известная как тропа троллей, 11 крутых поворотов вокруг высоких гор приведут вас к фантастическим смотровым площадкам, от атлантической дороги можно добраться до двух часов езды на пароме. Вас в это живописное место.

Извилистые дороги и высокие горы делают это место прекрасным

Такой вид требует фото-момента

Trollstigen Camping предоставляет базу для ночлега или остановки на дороге Trollstigen с хорошим рестораном и сувенирным магазином.

Trollstigen Кемпинг и остановка для отдыха у подножия дороги Trollstigen

Хороший домик на ночь

Приятно пить свежий домашний чай и с видом на горы

И приятное кафе (62.454031, 7.664763) вверху, чтобы освежить тягу…

Файл поездки

• Ближайший аэропорт находится в Олесунне, в 2,5 часах езды на пароме между Мольде и Вестнесом.
• Возьмите напрокат автомобиль в аэропорту, бронируйте заранее, чтобы получить хорошие цены, наша 4-дневная аренда обошлась нам в 90 фунтов стерлингов от Hertz.
• Находясь рядом с Атлантической дорогой, вы откроете для себя множество возможностей исследовать окрестности Авероя.
• Это идеальное место для рыбалки, если вам это нравится.
• Байдарки и моторные лодки можно взять напрокат поблизости.
• Если вы планируете останавливаться в коттеджах с самообслуживанием, в Эйде есть близлежащие супермаркеты, где можно запастись продуктами.
• Мы останавливались в коттеджах Atlanterhavsveien Sjøstuer (63.012070, 7.428967) у Атлантической дороги и в домиках Trollstigen Camping (62.499087, 7.671227) у подножия дороги Trollstigen.
• Оба коттеджа оборудованы самообслуживанием и имеют все необходимое, если вы хотите приготовить обед или два.

Атлантическая дорога (Крутые повороты и дикая природа поставили Атлантическую дорогу на первое место в списке лучших автомобильных путешествий в мире, составленном британской газетой The Guardian.)

Дорога представляет собой участок дороги графства 64 длиной 8,274 км (5,141 мили), который соединяет остров и муниципалитет Averoy с материком на Eide . Дорога проходит через архипелаг, состоящий из частично населенных островов и шхер. На севере лежит Hustadvika , незащищенный участок Норвежского моря, на юге Lauvoyfjorden . Дорога имеет ширину 6,5 метра (21 фут) и максимальный уклон восемь процентов. Он состоит из восьми мостов и четырех мест отдыха и смотровых площадок.На островах создано несколько туристических объектов, в том числе рестораны, курорты для рыбной ловли и подводного плавания с аквалангом. Наряду с участком от Vevang до Bud , дорога была обозначена как один из 18 национальных туристических маршрутов.

Дорога начинается по адресу Utheim на Averoy , недалеко от села Karvag . Он проходит на остров Кухольмен, а затем через 115-метровый (377 футов) мост Литл-Лаувойсунд на остров Lille Lauvoy .Он продолжается через 52-метровый (171 фут) мост Store Lauvholmen Bridge на Store Lauvoy . Затем он пересекает столь же длинный мост Гейтоисунн и ведет к Geitoya , где есть смотровая площадка и парковка.

Затем он проходит через Eldhusoya и L yngholmen , до Ildhusoya , где есть место для отдыха, парковка и смотровая площадка. Далее идет мост Сторсейсундет, консольный мост длиной 260 метров (850 футов). Муниципальная граница между Эйде и Аверёй проходит под мостом.Затем он проходит через Флатскерет, где есть смотровая площадка, а затем пересекает Хулваген через три моста Хульваген, которые вместе составляют 293 метра (961 фут) в длину. Оттуда дорога проходит через Скарвой и Стромсхольмен , оба с местом отдыха. Маршрут ведет на материк по мосту Vevangstraumen длиной 119 метров (390 футов).

Ниже приводится список мостов и основных дорожных развязок вдоль дороги. Для мостов ниже указаны название, общая длина и зазор; для перекрестков — расстояние от начальной точки и название дороги, с которой она пересекается.

16 247 115 или м или 13 футов 90 216 8.274

Муниципалитет	км	Длина	Просвет	Описание
Аверёй	0,000	—	—	Окружная дорога 7 м или 23 фута	Little Lauvøysund Bridge
	—	52 м или 171 фут	3 м или 10 футов	Store Lauvøysund Bridge
	—	52 м или 171 фут 6 902 или 20 футов	Мост Гейтёйсунд
	—	260 м или 850 футов	23 м или 75 футов	Мост Сторсейсундет
					Eide
293	Hulvågen Bridges
—	119 м или 390 футов	10 м или 33 футов	Мост Вевангстраумен
—	—	663 Каунти-роуд 663

Первые предложения по использованию маршрута были сделаны в начале 20 века. Планирование линии Rauma Line для соединения национальной железнодорожной сети с More og Romsdal находилось в стадии разработки, и было внесено несколько предложений по ее продлению до прибрежных городов. В 1921 году Совет графства Мёре-ог-Ромсдал выбрал внешний маршрут, который должен был следовать по пути, близкому к дороге.Линия Раума не была построена за пределами Åndalsnes , и в 1935 году парламент Норвегии принял решение соединить прибрежные города в Møre og Romsdal с Åndalsnes автомобильным транспортом вместо железнодорожного. Хотя планы были официально отложены, местные жители продолжали работать над идеей дороги, соединяющей Аверёй с материком. Платная компания Atlanterhavsveien AS была основана в 1970 году. Арне Реттедал , который в начале 1980-х был министром местного самоуправления и регионального развития, предложил выделить средства для создания рабочих мест на дорожные проекты.Предложение было одобрено в 1983 году после того, как оно было поддержано муниципалитетами Аверой, Эйде и Фаэна . Строительство началось 1 августа 1983 года как проект муниципальной дороги, но продвигалось медленно. С 1 июля 1986 года Норвежская администрация автомобильных дорог наблюдала за проектом, ускоряя строительство и открывая его 7 июля 1989 года. Во время строительства район пострадал от 12 ураганов. Открытие дороги позволило прекратить движение парома Товик – Орджавик .

Строительство стоило 122 миллиона норвежских крон и было профинансировано на 25 процентов за счет долга, подлежащего возмещению за счет платы за проезд, 25 процентов за счет фондов создания рабочих мест и 50 процентов за счет обычных государственных субсидий на строительство дорог. На местном уровне возникла значительная оппозиция финансированию дорожных сборов, так как мало кто верил, что можно будет окупить дорогу за оговоренные 15 лет. Однако к июню 1999 года дорога была оплачена, и дорожные сборы сняты. Ускоренная амортизация была вызвана как большим, чем прогнозировалось, трафиком на местном уровне, так и большим потоком туристов.

В 2009 году эта дорога была девятой по посещаемости природной достопримечательностью Норвегии: с мая по август ее посетили 258 654 человека. Маршрут получил титул «Норвежское строительство века», присуждаемый норвежской строительной промышленностью в 2005 году. В 2006 году The Guardian объявил его лучшим автомобильным путешествием в мире. Дорога стала популярным местом для автомобильной промышленности, где снимают рекламу; Более десяти производителей сделали телевизионные рекламные ролики вдоль маршрута, часто изображая суровые погодные условия.Норвежское управление культурного наследия сохранило дорогу как культурное наследие в декабре 2009 года. Тоннель через Атлантический океан между Аверёем и Кристиансундом открылся 19 декабря 2009 года. В сочетании с дорогой он обеспечивает постоянное сообщение между Кристиансундом и Мольде. Это вторая постоянная связь между двумя городами после открытия в 1992 году фиксированных линий Кристиансунн и Фрай.

На мосту Сторсейсундет в Норвегии водителей хлестает сильный ветер и волны

Это самая опасная дорога в мире? Смелые водители преодолевают извилистый «пьяный мост» Норвегии.

• Дорога к Атлантическому океану в Норвегии предлагает захватывающий вид на северную часть Атлантического океана в хорошую погоду
• В плохую погоду волны разбиваются о баррикады или скалистый берег, когда проносятся машины. сильные порывы ветра
• Маршрут наиболее известен своим изгибающимся мостом Сторсейсундет, который местные жители называют «пьяным мостом».

Крис Китчинг для MailOnline

Опубликовано: 09:09 BST, 19 ноября 2014 г. | Обновлено: 11:18 BST, 19 ноября 2014 г.

Реклама

Драматическое видео, набравшее более восьми миллионов просмотров на YouTube, рассказывает о коварных условиях, с которыми регулярно сталкиваются автомобилисты на живописной норвежской дороге к Атлантическому океану.

В хорошую погоду с пятимильного участка открываются захватывающие дух пейзажи западного побережья скандинавской страны.

Но когда погода становится плохой, автомобили хлестают сильными порывами ветра и бьют большими волнами, которые заставляют холодную воду биться о баррикады или каменистый берег.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть видео

Красивые изгибы: живописная дорога Атлантического океана в Норвегии включает в себя знаменитый мост Сторсейсундет

850-футовый мост с изгибом, выходящим над Норвежским морем, визуально обманывает приближающихся автомобилистов

Для приближающихся автомобилистов кажется, что «мост в никуда» обрывается в море, но это всего лишь оптическая иллюзия

Открытая дорога: в плохую погоду автомобили бьют большими волнами и хлестают сильными порывами ветра

С грозовым небом и бурным небом Внизу, почти четырехминутное видео показывает непростое путешествие с точки зрения водителя.

Одно из самых популярных мест на маршруте — знаменитый мост Сторсейсундет, известный как «Пьяный мост» из-за своего необычного внешнего вида.

Он был показан в рекламе и ежегодно привлекает тысячи туристов по маршруту, который был признан одним из лучших в мире для туристических путешествий.

В хорошую погоду пятимильный участок открывает захватывающие дух пейзажи на западном побережье скандинавской страны.

Атлантическая дорога

признана одной из лучших в мире для туристических поездок.

Атлантическая дорога проходит через архипелаг. и связывает материковую часть Норвегии с островом Аверой

Мост высотой 850 футов, изгибаясь над Норвежским морем, визуально играет с приближающимися автомобилистами.

Похоже, что «мост в никуда» обрывается в море, но это всего лишь оптическая иллюзия, учитывая угол пролета.

Предлагая серию волнующих поворотов, Атлантическая дорога не укрыта от северной части Атлантического океана, отдавая ее на милость стихии.

Поездка: мост Сторсейсундет — одна из достопримечательностей, ежегодно привлекающих тысячи туристов на берег океана

Атлантическая дорога не укрыта от северной части Атлантического океана, что ставит ее во власть стихий

Сейчас ей 25 лет Атлантическая дорога проходит через архипелаг, соединяя материковую часть Норвегии с островом Аверой, и является одним из официальных национальных туристических маршрутов страны.

По данным туристического бюро страны, за шесть лет строительства рабочие боролись с дикой погодой в регионе и были остановлены 12 ураганами.

По пути есть несколько туристических остановок, в том числе деревянная церковь Квернес, пещера Бремснес и популярные места для рыбалки, хотя дорога и ее каменистый берег имеют опасную репутацию.

В 2013 году израильского туриста унесло с дороги, когда он упал в море, любуясь видом с дороги.

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Риск столкновения на въезде и в зонах съезда с автодорожных мостов в Норвегии

Основные моменты

•

Мы проанализировали аварии с участием одного транспортного средства на автомобильных мостах или вблизи них за 2010–2016 годы.

•

На основе координат моста мы определили до 7 зон моста в зависимости от длины моста.

•

Риск столкновения для зон въезда выше, чем для зон выезда и всей дорожной сети.

•

Общий риск аварии на мостах ниже, чем на остальной дорожной сети.

•

Более широкие мосты имели относительно меньший риск столкновения на входе по сравнению с зонами выезда.

Реферат

Используя данные из национального реестра аварий, зарегистрированных полицией, и из реестра мостов Управления общественных дорог Норвегии, мы оценили частоту ДТП с участием одного транспортного средства на участках дорог, прилегающих к автомобильным мостам, и на различных участках дороги. мосты. Данные включали все аварии с травмами, произошедшие с участием одного транспортного средства на дорожных мостах или вблизи них в Норвегии в период с 2010 по 2016 год, всего 219 аварий. Были включены все мосты на дорогах штата и округа.Было установлено, что наибольшая аварийность наблюдается в зоне подхода коротких мостов (последние 50 м перед мостом), а наименьшая — в середине длинных мостов. На мостах короче примерно 100 м количество аварий в первой зоне моста было выше, чем в последней. Общее количество аварий на мостах было близко к показателю для всей дорожной сети. Однако на подходе к коротким мостам аварийность была значительно выше, чем для всей дорожной сети, а для средней части длинных мостов — значительно ниже.Дополнительный анализ подробных данных по 31 ДТП со смертельным исходом, включая ДТП с участием как одного, так и нескольких транспортных средств, подтвердил результаты основного анализа. При приближении к мосту или въезде на него доля ДТП со смертельным исходом выше, чем при выезде с моста, если смотреть с направления движения неисправного транспортного средства. Что касается мер противодействия авариям на мостах, особое внимание следует уделять зоне подхода и конструкции заграждений.

Ключевые слова

Автомобильный мост

Уровень сбоев

Мостовые зоны

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

[PDF] МОСТ РАФТСУНДЕТ В ЛОФОТЕНЕ, НОРВЕГИЯ. МОСТ КОНСОСНЫЙ С ГЛАВНЫМ ПРОЛЕТОМ ИЗ ЛЕГКОГО БЕТОНА 298м

1 1 МОСТ РАФТСУНДЕТ В ЛОФОТЕНЕ, НОРВЕГИЯ КОНСОЛЬНЫЙ МОСТ ИЗ ЛЕГКОГО БЕТОНА ГЛАВНЫМ ПРОЛЕТОМ 298 м АВТОРЫ: St …

1 МОСТ РАФТСУНДЕТ В ЛОФОТЕНЕ, НОРВЕГИЯ КОНСОЛЬНЫЙ МОСТ ИЗ ЛЕГКОГО БЕТОНА ГЛАВНЫЙ ПРОЛЕТ 298 м АВТОРЫ:

Штайн Фергестад, руководитель отдела мостов, д-р.Ing. А. Аас-Якобсен AS. Стурла Рамбьёр, старший инженер мостов, д-р инж. А. Аас-Якобсен AS.

РЕЗЮМЕ Мост Рафтсундет с главным пролетом 298 м был самым длинным бетонным консольным пролетом в мире, когда консольные балки были соединены 24 июня 1998 года. Мост был открыт для движения 6 ноября того же года. На пересечении основного судоходного маршрута между двумя Лофотенскими островами в Северной Норвегии сооружение подвергается воздействию сурового ветрового климата с расчетной скоростью порыва ветра почти 60 м / с.Альпийский рельеф с высокими горами создает колеблющиеся силы ветра, которые серьезно сказываются на тонких колоннах и балке моста. Из-за местной топографии выбранные длины пролета по традиционным меркам довольно несбалансированы, и это требование удовлетворяется за счет использования высокопрочного легкого бетона на большей части основного пролета. В этой статье описывается конструкция и конструкция моста, особое внимание уделяется нагрузкам от окружающей среды, стратегии проектирования, материалам и долговечности. ВВЕДЕНИЕ Мост Рафтсундет расположен в Северной Норвегии к северу от Полярного круга, пересекая пролив между двумя Лофотенскими островами.Рафтсундет считается выдающимся по красоте пейзажем и является основным морским маршрутом, по которому ежедневно проходят прибрежные пассажирские суда «Hurtigruten». Знаменитый Тролль-фьорд также расположен в Рафтсундете, а альпийские пики высотой более 1000 м окружают звук, открывая захватывающие виды на водопады, ледники и горные стены.

Рис. 1 Расположение моста Рафтсундет. Мост Рафтсундет является частью проекта LOFAST, который свяжет Лофотенские острова с материковой частью Норвегии.Рафтсундет — пролив между двумя островами Austvaagoey и Hinnoey, его длина

2 составляет примерно 25 км. (Рисунок 1). В некоторых местах звук довольно узкий, и подходящее место для моста было найдено в 2 км к югу от северного входа в звук. Здесь небольшой остров Гуннарбаатен мог предложить фундаменты, которые можно было построить на скале на мелководье или на суше. Для начала мост заменит местный субсидируемый паром через звук и даст маленьким деревням к востоку от звука прямой доступ к главному городу Сволваер.Позже проект LOFAST предложит безпаромное сообщение с материком; развитие, о котором мечтают местное население, туристы и водители грузовиков со свежей рыбой. В 1991 году Управление общественных дорог Нордланда (PRAN) организовало архитектурный конкурс, чтобы найти наиболее подходящий проект моста для этого конкретного места. Вскоре после того, как PRAN начал несколько простых измерений ветра на месте фактического моста, установив анемометр на короткой мачте на острове Гуннарбаатен. Победители архитектурного конкурса консалтинговая компания Dr.Ing. A. Aas-Jakobsen AS из Осло и архитектурная фирма BOARCH из Бодо в конце 1993 года наняли PRAN для выполнения рабочего проекта моста. Доктор Инг. A. Aas-Jakobsen AS одновременно занимался планированием, выполнением и отслеживанием более сложных измерений ветра, которые могли бы установить динамические параметры ветра, которые будут использоваться в расширенном компьютерном динамическом анализе ветра. Тендерный дизайн был завершен в начале осени 1995 года, а тендерное предложение от подрядчика AS ANLEGG было принято PRAN в конце зимы 1996 года.Подрядчик приступил к работе ранней весной 1996 года и завершил работу в ноябре 1998 года. Тендерная цена моста составляла 110 миллионов норвежских крон в 1996 году. Общая стоимость проекта моста оценивалась в 125 миллионов норвежских крон в 1996 году.

Фото 1.

Фотомонтаж моста.

ОЦЕНКА АЛЬТЕРНАТИВ В 1991 году архитектурный конкурс был открыт для всех типов мостов, но топография и фактический диапазон длин пролетов отдавали предпочтение бетонному консольному мосту или вантовому мосту.Было предложено несколько конструкций мостов, в частности с консольными или вантовыми мостами. Жюри решило, что бетонный консольный мост с непрерывной горизонтальной кривой лучше всего вписывается в местный рельеф. При оценке стоимости двух типов мостов явно предпочтение отдавалось бетонному консольному мосту, который затем был выбран PRAN для строительства.

3 Также была проведена оценка двух различных бетонных консольных мостов. Предпочтительная альтернатива была тщательно изучена на месте, и была проведена окончательная корректировка.В результате получился бетонный консольный мост общей длиной 711 м между осями опоры, состоящий из четырех пролетов со следующими длинами: 86 + 202 + 298 + 125 м = 711 м. Мост следует по горизонтальной кривой с R = 3000 м. По высоте мост следует вертикальной кривой с R = 5000 м, пока не будет достигнут максимальный уклон 6,0%. Конструкция является монолитной в том смысле, что подшипники и расширительные швы расположены только на опорах. Необходимый транспортный коридор шириной 180 м и высотой 45 м над самым высоким уровнем моря делает этот мост мостом высокого уровня.

Рис. 2 Предлагаемая конструкция моста ИЗМЕРЕНИЯ ВЕТРА И ОПИСАНИЕ ВЕТРОВОГО ПОЛЯ Из-за сурового ветрового климата в Северной Норвегии и альпийской топографии, окружающей место моста, измерения ветра были необходимы для установления надежных параметров для описания динамического поля ветра. Доктор Инг. A. Aas-Jakobsen AS был привлечен PRAN для планирования и выполнения подробных измерений ветра, включая оценку динамических параметров ветра, которые будут использоваться в рабочем проекте моста.Для определения ветрового климата на участке моста три независимых датчика ветра были установлены на 30-метровой мачте на разных уровнях на Гуннарбаатене. Датчики ветра состоят из трехосных пропеллеров, измеряющих мгновенную скорость ветра в трех ортогональных направлениях в пространстве одновременно. Все данные регистрировались с частотой 5 Гц.

4

Фото 2

Монтаж датчиков ветра.

Электрические сигналы от датчиков ветра отправлялись на компьютер, который рассчитывал 10 мин.средняя скорость ветра, 3 сек. скорость порыва ветра, интенсивность турбулентности и направление ветра как для вертикального, так и для горизонтального ветра. 30-минутная серия регистрации началась автоматически, когда 10-минутная серия регистрации началась автоматически. средняя скорость ветра превысила заданное значение. Все данные на ближайшие 30 мин. интервалы хранились на жестком диске компьютера. Эти 30мин. Ряды данных использовались для расчета спектров скорости ветра и спектров когерентности для сложного поля ветра в дополнение к средней скорости ветра, интенсивности и направлениям турбулентности.Все статистические значения были установлены за 10 мин. периоды. Приборы были доставлены и установлены доктором Инг. A. AasJakobsen AS, всего через 31/2 недели после подписания контракта на проектирование. Для передачи данных с компьютера на Гуннарбаатене в офис консалтинговой фирмы в Осло был установлен сотовый телефон с высокоскоростным модемом. Эта конфигурация позволяла отслеживать всю активность, регистрацию и передачу данных из Осло, просто вызывая сотовую связь на площадке моста. Почти все компоненты измерительной программы, включая мачту, датчики ветра, кабели, модем, компьютерные программы и компьютер, были доставлены и установлены Dr.Ing. А. Аас-Якобсен AS. Фундамент мачты, небольшая кабина для размещения компьютера, электроэнергия для поддержки приборов и телефонная линия были доставлены PRAN. Программа измерений была завершена ранней весной 1996 года. Измерения дают лишь кратковременное описание поля ветра. Чтобы установить надежные долгосрочные параметры ветрового климата, измеренная средняя скорость ветра сравнивалась со скоростью ветра, измеренной в метеорологических узлах рядом с местом моста (Бодоэ и Скаген). В этих двух местах доступны надежные долгосрочные статистические данные о средней скорости ветра.На основе рассчитанных коэффициентов переноса между этими тремя точками и данных измерений в Рафтсундет, было установлено долгосрочное статистическое описание ветрового климата на участке моста. Расчет краткосрочного и долгосрочного статистического описания ветрового климата был выполнен доктором Инг. A. Aas-Jakobsen AS в сотрудничестве с Норвежским метеорологическим институтом (DNMI). Долгосрочное статистическое описание ветра ограничивается расчетом средней скорости ветра за 10 и 50 лет повторяемости для фактического преобладающего направления ветра.Скорость ветра в порывах используется для краткосрочной и долгосрочной статистики и приводится в процентах от средней скорости ветра. На основе измерений на участке моста мы смогли установить параметры для описания полей ветра с разными основными направлениями. В ходе исследования данных измерений и сравнения с соответствующими данными из Бодо и Скагена мы обнаружили, что близлежащие горы меняют направление местного ветра на месте моста. Однако, поскольку звук идет с юга на север, преобладает ветровое поле с главным направлением с юга.Поля ветра, приходящие с запада над горами, имеют большую величину, но они имеют гораздо меньшую интенсивность перпендикулярно направлению моста, которое является критическим направлением ветра с точки зрения динамической реакции моста.

5 На уровне балки моста 50 м над уровнем моря максимум 3 секунды скорость порыва ветра в течение 50 лет была рассчитана и составила 52,9 м / с для ветра, перпендикулярного направлению моста. При ветре, параллельном направлению моста, порыв ветра может достигать 56 баллов.4 м / с. Было обнаружено, что интенсивность турбулентности выше, чем та, которая применялась ранее на других мостовых участках в Норвегии. Соответствующие средняя скорость ветра и интенсивность турбулентности приведены в Таблице 1 и Таблице 2 для двух различных направлений поля невозмущенного ветра. НАГРУЗКИ Собственная и временные нагрузки Расчетная плотность армированного легкого бетона в центре 224 м самого длинного пролета составляет 21 кН / м3. В остальной конструкции расчетная плотность армированного бетона нормального веса составляет 26 кН / м3.Обе полосы движения имеют расчетную распределенную транспортную нагрузку 9 кН / м и три сосредоточенные нагрузки на ось (210 кН каждая) для имитации движения тяжелого грузовика на полосе движения. Транспортная нагрузка может быть разделена и удалена с частей моста и размещена наиболее неблагоприятным образом для достижения наибольших поперечных сил на всех проектных участках моста. Пешеходная нагрузка составляет 4 кН / м. Преобладающая нагрузка на мост — это статическая нагрузка. Изгибающий момент в балке моста, вызванный статической нагрузкой на оси опоры, составляет примерно 90% от полного предельного изгибающего момента в предельном состоянии.Ветровой анализ моста Динамические и статические ветровые нагрузки основаны на характеристиках ветровых полей, показанных в Таблицах 1 и 2. Аэродинамические статические и динамические параметры поперечного сечения были установлены в результате исследований в аэродинамической трубе, проведенных SINTEF / XX / в Тронхейме, Норвегия. Эти испытания в аэродинамической трубе показали, что форма балки моста действительно вызвала распространение вихрей большой амплитуды в воздушном потоке. Это явление создает силы большой величины на балке моста в вертикальном направлении. Весь динамический анализ ветра основан на хорошо известном стохастическом методе, разработанном проф.А. Г. Давенпорт. Спектры нагрузок, используемые при детальном проектировании моста, скорректированы с учетом сил, вызванных вихреобразованием. Некоторые типичные спектры отклонения от результатов испытаний в аэродинамической трубе показаны на рисунке 3. На рисунке f обозначает частоту, B и H — ширину и высоту секции. Все измерения в аэродинамической трубе проводились для высоты поперечного сечения 4 м, 8 м и 12 м.

Рис. 3 Нормированная спектральная плотность мощности коэффициентов подъемной силы. (Крогстад ​​и др.) Подробная информация, касающаяся расчетов отклика на эффект вихря, будет опубликована доктором.Ing K. Aas-Jakobsen JR et al. на 10-й Международной конференции по ветроэнергетике в июне 1998 г. в Копенгагене, Дания.

6 Эффект разделения в поле ветра предполагается изотропным и в расчетах определяется следующими спектрами корневой когерентности:

Coh (n, ∆s, U) = e

−C

n ⋅∆s U

где n — частота в Гц; C — коэффициент убывания корневой когерентности. ∆s — расстояние между двумя точками

Три датчика ветра, использованные в измерениях, позволили установить коэффициент затухания в спектре корневой когерентности.Расчетное значение C на участке моста составляет приблизительно 8,0.

План землетрясений Лофотенские острова расположены в зоне с небольшой сейсмической активностью. Ускорение грунта, использованное при детальном проектировании моста, составляет 2,0 м / с2. Ветровые и транспортные нагрузки являются основными факторами, способствующими возникновению изгибающего момента в колоннах и фундаментах. Силы в разрезе, вызванные землетрясениями, меньше, чем для других нагрузок в большей части конструкции, но на некоторых участках сейсмическая активность действительно создает несколько большие силы, чем другие нагрузки.На этих участках минимально необходимой площади армирования достаточно, чтобы выдержать все силы. Расчеты реакции на сейсмическую активность выполняются с использованием «метода спектра реакции». Этот метод учитывает предварительно определенный спектр отклика (см. Рис. 4), который дает смещение, скорость и ускорение для системы с одной степенью свободы (SDOF). Посредством вычисления обобщенной системы SDOF для каждого режима вибрации и умножения на принадлежащее значение в спектре и коэффициент участия общий сейсмический отклик для фактического режима вибрации находится путем последующего умножения на собственный вектор.

Рисунок 4

Спектры отклика (нормализованные к ускорению 10 м / с2 при 40 Гц) с 5% демпфированием. Кривая а) представляет землетрясение с вероятностью 10-4 в год. Эта кривая используется в расчетах. (Норвежский нефтяной департамент).

Анализ реакции ветра и землетрясения выполняется с помощью компьютерной программы NovaFrame, разработанной доктором Инг. А. Аас-Якобсен AS. NovaFrame выполняет статический и динамический анализ пространственных каркасных структур.

7 ИЗГОТОВЛЕНИЕ Узкие колонны и перемычки в балке моста исследуются на предмет эффектов второго порядка, таких как коробление.Колонны на оси 3 и оси 4 имеют толщину 2 м и высоту 34 м, измеренную от верха фундамента до низа балки моста. Рассчитывается прогиб колонн, и дополнительные изгибающие моменты второго порядка добавляются к общему изгибающему моменту в фактическом сечении колонны. Дополнительные изгибающие моменты в стенках балки моста из-за эффектов второго порядка рассчитываются с помощью общей компьютерной программы конечных элементов ANSYS.

ПИРС И АБАТМЕНТЫ Все фундаменты и устои основаны на твердой скале над уровнем моря.Скальные анкеры используются во всех этих элементах по временным или постоянным причинам. Применяется бетон марки С45 (измеряется на кубах 100 мм). Во время строительства непосредственно перед бетонированием в сентябре 1996 года фундамент оси 3 пострадал от урагана Фроде, и опалубка была снесена. Несущие опоры состоят из сдвоенных колонн на плиточном фундаменте. Колонны имеют монолитные соединения сверху и снизу, а сбоку они очень жесткие. Они тонкие и гибкие в продольном направлении моста, чтобы выдерживать расширение балки моста.Толщина опор постоянна, а ширина варьируется и уменьшается параболически с высотой. На осях 3 и 4 колонны имеют эксцентричные стержни с постнатяжением для компенсации постоянного изгибающего момента, вызванного горизонтально изогнутой балкой моста. Марка бетона в колоннах — C65, они построены с помощью подъемных опалубок Doka.

Рисунок 5.

Ось 3 и 4 опоры

8 Две временные опоры около оси 3 и 4 стабилизируют конструкцию моста от ветровых нагрузок до того, как балка моста станет неразрезной.Эти опоры были признаны самым безопасным средством стабилизации самых длинных консолей во время строительства. После восстановления временные опоры будут удалены.

МОСТОВАЯ БАЛКА Балка моста имеет коробчатое сечение с переменной высотой и постоянной шириной. Максимальная высота коробки составляет 14,5 м у опор, а минимальная высота коробки составляет 3,5 м в середине основных пролетов. По настилу моста проходят две полосы движения и пешеходный тротуар, общая ширина настила 10,3 м. Большая часть балки моста построена из бетона марки С65.Из-за неравномерной длины пролета легкий бетон LC60 используется в центральных 224 м основного пролета 298 м для уменьшения дисбаланса.

Рис. 6.

Поперечное сечение балки моста

Балка моста построена методом свободных консолей с помощью путевой системы Bridgebuilder от NRS в Хенефоссе, Норвегия. Эта система перемещения формы использовалась для многих мостов по всему миру, включая два самых длинных существующих консольных моста в мире, мост Вародд в Кристиансанне, Норвегия, и мост Ворот в Брисбене, Австралия, оба с основным пролетом 260 м.После 10-14-дневного цикла для первых нескольких сегментов следует еженедельный цикл для большинства оставшихся сегментов кантилевера. Максимальная длина сегмента 5,0 м. Чтобы достичь баланса веса, сегмент бетона с нормальным весом 4,0 м примерно уравновешивает сегмент из легкого бетона длиной 5,0 м. Расчетная плотность составляет 19,5 кН / м3 для LC60 по сравнению с 24,5 кН / м3 для C65. Подрядчик предпочитает легкий заполнитель Stalite из Северной Каролины, США. Связанные, пост-натянутые сухожилия от Spennteknikk AS в Конгсвингере, Норвегия, являются основным элементом натяжения в мосту.Самые длинные сухожилия — 273 м, устанавливаются методом проталкивания. Размер такой жилы составляет 14 х 15,2 мм прядей, а разрывная нагрузка — 3645 кН. В качестве меры предосторожности против будущих неопределенностей балка моста подготовлена ​​для размещения в будущем 8 внешних арматурных стержней внутри коробки. Эти связки можно использовать для увеличения грузоподъемности или уменьшения непредвиденных долговременных прогибов, если это необходимо.

АСПЕКТЫ ДОЛГОВЕЧНОСТИ Мост рассчитан на 100 лет эксплуатации без чрезмерных затрат на обслуживание.Концепция моста, включающая мост высокого уровня с длинными пролетами и несколько опор, заложенных на суше, имеет высокий потенциал прочности. Подводные проблемы исключены, а площадь бетонной поверхности, расположенная в зоне соленых брызг

9 ниже отметки + 25 м, сведена к минимуму. Подшипники и компенсаторы расположены только на опорах, что позволяет избежать промежуточных соединений или верхних подшипников опоры, которые могут представлять собой проблемы с долговечностью и обслуживанием в будущем. Для этой конструкции выбран высокопрочный бетон, очень плотный и ограничивающий проникновение хлоридов.Бетонное покрытие также увеличено по сравнению с предыдущей практикой, о чем свидетельствуют следующие значения: фундамент 120 мм, колонны 75 мм и балка моста 55 мм. Вода на плите настила может свободно стекать по северной краевой балке, что позволяет избежать проблемы концентрированного распыления воды на внешнюю поверхность полотна из открытых водостоков. Дренажные системы также часто страдают от внешних утечек, что делает нижнюю часть консолей плиты настила уязвимой для коррозии арматуры. Открытые углы опор и перекрытия балки моста закруглены, что снижает концентрацию хлоридов и влажность, часто находящуюся вблизи острых углов.Кроме того, перекрытие балки моста оборудовано выступающими капельницами (не заглушками) возле каждого закругленного угла, чтобы предотвратить попадание дождевой воды на перекрытие нижней плиты.

Рис. 7.

Крупный план капельницы.

Поручни изготовлены из оцинкованной стали, на которую нанесен дополнительный слой специальной краски, что позволяет сочетать долговечность и эстетику.

Рис. 7 Настил моста и ограждение.

ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ КОММЕНТАРИИ Строительство моста Рафтсундет строго следует прогнозируемому графику.Консоли оси 2 были завершены этим летом, а консоли оси 3 и 4 были начаты несколько недель назад. Вполне реально предположить, что закрывающий сегмент основных пролетов будет забетонирован в июне / июле 1998 года, а мост открыт для движения до октября 1998 года.

10 БЛАГОДАРНОСТИ Постоянный инженер: Stein Rydningen, PRDN (фотографии)

11 Таблица 1. Данные о ветре. Основное направление приходящего ветрового поля: юго-запад Этапы строительства Завершенный этап Параметр Срок окупаемости 10 лет.Период повторяемости 50 лет z = 10 м z = 30 м z = 50 м Z = 10 м z = 30 м z = 50 м U10 мин. 23,4 29,3 32,5 26,4 33,0 36,7 U3 сек. 39,9 44,5 46,8 45,0 50,2 50,9 Iu% 27 20 17 27 20 17 Iw% 11 8 7 11 8 7

Таблица 2. Данные о ветре. Основное направление входящего ветрового поля: западное Этапы строительства Завершенный этап Параметр Срок окупаемости 10 лет.