FS2004 Оригинальные самолеты — Файлы — Convair 580
Пытаясь сделать модификацию 2д панели для своего WP-3D из панели для L-188 авторства Fraser McKay (для которого даже приобрел TSS Allison T56 soundpack), я решил посмотреть, что же у него есть еще. Я был приятно удивлен наличием его работ, и что меня особенно привлекло — сборка с недефолтной панелью Fokker F.27 Friendship. Там было две версии: для самолета авиакомпаний Старого света, которые летали под шифром F.27, и для самолетов Нового света, летавших под шифром F-27 и FH-227. Я загорелся желанием сделать себе сборку этого самолета в симуляторе, остановившись на чисто европейских «коротких» версиях, которые были построены в Нидерландах. Дополнять свой пак удлиненной версией самолета F.27 Mk.500 я не стал.ВИЗУАЛЬНАЯ МОДЕЛЬ
В оригинальном паке Fraser McKay использовалась модель автора Mike Stone, которая была переработана Jaap de Baare. Модель эта без виртуального кокпита, но с неплохими боковыми видами и видами на крыло, а точнее — на мотогондолы в районе основных опор шасси. При взгляде назад-влево и назад-вправо можно наблюдать их выпуск и уборку. Однако, и эта модель не настолько хороша — хоть в паке много ливрей, но визуальная модель выполнена с ошибками: сечение фюзеляжа мало, хорда крыла показалась слишком «худой», неправильная геометрия мотогондол и киля. Это все делалось давно, и, видимо, самолет не представлял интереса для виртуальных пилотов. Я же остановился на «самой новой» версии (2014 года) модели Фоккера, которая была для FS2004 (она того же Майка Стоуна, но вновь переделанная командой любителей виртуальных полетов «California Classic Propliners») и в которой геометрия модели более-менее точна, есть виртуальный кокпит (но ужасного качества). Минусы модели — маловато полигонов, иллюминаторы овальной формы вырезаны грубо, что авторы ливрей компенсируют этот минус темной ровной каемкой. На нее доступно очень мало ливрей, однако, их можно сделать вполне неплохого качества (кто в этом хорошо разбирается конечно). Я представляю в этом паке (как и описывал выше) модель сугубо европейскую — у нее видны трубки Пито на законцовках крыла, трос радиостанции, к задней двери подъезжает трап и даже выходит стюардесса 🙂 Да, при взгляде снаружи внутри самолета сидят пассажиры и «ходит» бортпроводник. Кто хочет, может их удалить, я поместил нужные для этого файлы в папку «Удаление бортпроводника и паксов». Эти файлы нужно будет скопировать в папку с текстурами, в которой вы не хотите видеть людей, и заменить их. Модель двух вариантов: FKR — законцовки воздушных винтов закругленные, FK — законцовки прямоугольные.
2Д ПАНЕЛЬ И ВИРТУАЛЬНЫЙ КОКПИТ
ВНИМАНИЕ: панель только широкоформатная. Все вращалось вокруг нее, если бы не найденный вариант панели, сборки бы не было. Я оставил ее практически без изменений по поводу пилотажно-навигационного комплекса, переделав ее в широкоформатный вариант, разместив удобным образом дополнительные панели и подобрав боковые виды, автором которых является Edward Cox (нет, они не содержат приборов как в его известных видео). Зум для всех направлений = 0.50, так как при меньшем зуме исчезают некоторые объекты окружения, которые становятся видны, только если подрулить поближе к ним. И такой зум по моему мнению наиболее реалистичен. Fraser McKay постарался сделать панель кастомной, у нее есть анимированные чек-листы, список аварийных процедур, которые доступны непосредственно в панели без использования виртуального бортжурнала, двигатели вряд ли удастся запустить комбинацией CTRL+E. Внутри сборки есть инструкция, хорошо описывающая самолет (конструкцию, процедуры, эксплуатацию), язык английский. Виртуальный кокпит у этой модели отвратительный, я пробовал удалить его с помощью программы Hex Workshop Editor, но вместе с кокпитом удаляются крылья, которые видны из 2д панели. Я не стал в panel.cfg добавлять приборы оригинальной сборки с 3д кокпитом, боясь сломать логику систем панелей. При смене направления взгляда в 2д панели 3д кокпит видно не будет.
ЗВУКИ
Двигатели Rolls Royce Dart, которые устанавливались на Fokker F.27, по звучанию существенно отличаются от тех, которые стояли на самолете NAMC YS-11, а именно его звуки использовались в оригинальной сборке. Также встречались какие-то кастомные сборки звуков, которые были плохи. Поэтому я сделал свой собственный звуковой пак, пересмотрев кучу видео в YouTube и вытянув из некоторых роликов аудиодорожки (площадка бесплатная, мои работы бесплатные, думаю, никаких проблем). Долгое время заняло создание сэмплов, их обработка в WavePad Sound Editor, потом столько же разработка сборки с помощью FS Sound studio. Сколько же раз мне пришлось запускать симулятор для проверок и изменений! С внутренними звуками пришлось прибегнуть к «изобретательству» — нормальных записей из кабины нет. Но спустя две недели ежедневных работ пак готов, качество вполне хорошее, размер — 111 МБ.
ПРОЧЕЕ
Динамика этой модели была взята без изменений из оригинального пака Fraser McKay, ее автор — FsAviator. Не применяйте реверс тяги в этом самолете! Его нет на реальном двигателе, если в симуляторе применить реверс, модель начинает вести себя неадекватно. Я не знаю, зачем авторы оригинальной сборки его вообще там сделали. В моей сборке две папки — в одной папке самолеты модификации 100 и 300, в другой — 200, 400 и 600. Их различие скорее всего в мощности двигателей, я оставил файлы aircraft.cfg такими, какими они были у Fraser McKay, изменив только секции LIGHTS, CONTACT POINTS и ENGINE POSITION для модели с 3д кокпитом посредством программы Aircraft Container Manager. У полностью разгруженного самолета с сухими баками колеса слегка касаются земли, у готового к полету колеса слегка проваливаются в покрытие аэродрома, ну я думаю, что это допустимо (якобы чуть-чуть сплющивает пневматики от веса).
На эту модель я нашел крайне мало хороших ливрей, в моем паке их 4. Кстати: в оригинальной сборке Fraser McKay (fokkf276.zip, available on FlightSim.com) ливреи частично подходят к модели с 3д кокпитом, но все равно перекраска не сходится под фюзеляжем и винты остаются серыми. Эти переработанные модели исходят из ранней версии модели Mike Stone’s Fokker, и маппинг этих моделей схож. Кто умеет и захочет — работы немного, я не знаю, как рисовать ливреи, но думаю, особых сложностей при редактировании имеющихся ливрей не будет. В общем на этот счет работы только приветствуются, как и с любыми другими улучшениями сборки. Я не сделал все идеально, как это делают старожилы форума Avsim.su, которые прикладывали свои бесценные усилия в разработках отечественных самолетов.
ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ: результатом этой работы стало мое собственное желание, упорство и долгие «археологические раскопки» на FlightSim и avsim.com, прошу особо не ругаться на этот счет, многое в паке старо, как мир.
А любителям классики, думаю, это понравится.
→ Автор: Mike Stone,Tom Gibson,Bernward Bockheim,Fraser McKay,FsAviator,leutnantwerner,Frank Gonzalez,Mike Stevens,Edward Cox,Glib Kogut
→ Лицензия: Freeware — Бесплатная версия, распространение не ограничено
Возвращение «Бизона». На Урале восстановили уникальный советский бомбардировщик
М-4 — первая серийная базовая модель семейства советских реактивных дозвуковых стратегических бомбардировщиков. Всего было построено 34 таких самолета, включая два опытных образца. В советские годы его проектирование велось наперегонки с турбовинтовым самолетом Ту-95. Оба создавались в противовес конструируемым американским аналогам фирм «Боинг» — B-52 и «Конвэйр» — YB-60. На вооружение Дальней авиации СССР приняли и М-4, и Ту-95.
— Американцев опередили буквально на несколько месяцев, — не без гордости рассказывает руководитель отдела экспозиции музейного комплекса Вадим Вагин. — Мы привыкли сейчас к парадигме, что есть ракеты баллистические, которые с сумасшедшей скоростью летят и поражают необходимые цели. Тогда, на момент начала 1950-х годов, их, естественно, еще не было. Конечно, были идеи, планировали, но тогда основным способом доставки атомного оружия должны были стать такие стратегические бомбардировщики. Нужно было доставить атомный заряд через Северный полюс и вернуться обратно — такую цель ставили перед конструкторами.
Реставрация поддерживающих шасси стратегического реактивного бомбардировщика М-4
© Донат Сорокин/ТАСС— Особенность этого самолета — велосипедное шасси, то есть колеса, на которых главная опора, находятся в фюзеляже. А по концам крыльев находятся поддерживающие шасси. Необычная схема, — пояснил Севостьянов. — Я очень горд и счастлив, что мы смогли найти этот самолет.
Генерал-лейтенант, командующий дальней авиацией в 2009–2016 годах, заслуженный военный летчик РФ, летчик-снайпер, кандидат военных наук Анатолий Жихарев в беседе с ТАСС подчеркнул, что восстановление этого самолета на Урале — большой вклад в сохранение истории.
— В 1954 году была создана первая авиационная дивизия в гарнизоне Энгельс — появились уже самолеты, которые могли нести ядерное оружие до территории США, это самолеты выдающегося авиаконструктора [Владимира] Мясищева. И они выполнили свою функцию по защите нашего государства, когда у американцев было много планов по нападению на СССР и бомбежке наших городов, — когда узнали, что такие самолеты есть, они отказались от своих планов. И как раз это — роль самолетов Мясищева, в том числе М-4, 3-М. Его называли «Царь-самолет», — рассказал он.
Путь от Сызрани до Урала
Позже М-4 переоборудовали в самолеты-заправщики, в том числе и этот экземпляр. Его точную историю исследователям еще предстоит выяснить, но уже известно, что в прошлом он был выставлен на экспозиции в Сызрани.
Сотрудник музейного комплекса, в прошлом военный пилот Сергей Боровков говорит, что впервые встретился с этим легендарным самолетом, еще будучи курсантом Сызранского высшего военного авиационного училища летчиков — вместе с товарищами охранял его в музее на аэродроме Троекуровка. Судьба свела пилота с этим бортом снова спустя 30 лет уже на Урале.
— Так же стоял в карауле и хлопал его по плоскостям, — рассказывает Боровков. — Он пришел где-то в конце 80-х своим ходом в Сызрань, даже подсыпали боковые полосы безопасности на аэродроме, чтобы он смог выполнить посадку — шасси же широкие. Летчики зарулили на «вечную стоянку», как говорится. Но, оказалось, не вечная. Ну а потом, где-то в середине 90-х, уже не осталось ни самолетов, ни вертолетов — там была достаточно большая коллекция, и потом все это куда-то пропало. Видно, держать на балансе невыгодно было — тяжелые времена были, порезали, убрали. А когда я его увидел здесь, у меня аж сердце застучало. Достойная старость самолету-труженику, который честно отслужил свое.
Стратегический реактивный бомбардировщика М-4
© Донат Сорокин/ТАССНа Урал самолет привезли уже из Москвы, выкупив у одной из частных фирм. Виктор Севостьянов поделился, что охота за редким экземпляром шла уже давно — покупка и доставка деталей самолета на Урал заняли более полугода. В частности, сложность была в том, что машина имеет длину 47 м, размах ее крыла — 50 м, и многие из частей самолета являются негабаритными для транспортировки. Их доставили автомобильным транспортом, понадобилось порядка 10 трейлеров и фур.
— Просчитывали логистику — как его доставить из Москвы. Его части находились на разных площадках: фюзеляж был на одной, крылья — на другой. Нужно было это все предусмотреть. Самое сложное было на этапе вывоза из Москвы — были поворот и мост, где он сложно проходил, — рассказывает Вагин.
Редкую машину планируется представить 14 августа на празднике, посвященном Дню Военно-воздушных сил РФ. Машина станет самым большим экспонатом Музейного комплекса УГМК — одного из крупнейших в мире частных музеев военной и автомобильной техники.
Сто литров химикатов против русской смекалки
Для восстановления самолета руководство музейного комплекса привлекло команду реконструкторов из Нижнего Новгорода, которая участвовала в похожих работах в разных точках нашей страны и за рубежом. Руководитель реконструкции Олег Лейко отметил, что самолет ранее пытались собрать в других городах, однако планы не были реализованы. Машина была в плохом состоянии: разрезана болгаркой, покрыта ржавчиной и мхом — в борьбе с ними не помогла сотня литров специальной химии, говорит Лейко. На выручку пришла смекалка — было решено прибегнуть к нетипичному решению и воспользоваться пескоструйной очисткой корпуса.
— Думали классическую смывку применить, но поняли, что такой объем работ займет год и безумное количество средств. А так работу провели, наверное, за две недели. Принимаются решения на ходу — смотрим, что лучше для него, — рассказывает старший инженер сборки Ринат Габитов.
Со сборкой самолета решено не затягивать, говорит Севостьянов. Она началась около месяца назад, и уже сейчас машина готова к покраске.
© Донат Сорокин/ТАССРинат признался, что его команда впервые работает над таким большим объектом и подготовка к процессу началась еще за месяц — специалист выезжал на Урал для осмотра фронта работ и составления списка материалов для закупки, часть была изготовлена на заказ.
Для сборки самолета было задействовано несколько 32-тонных кранов и другой техники — вес самолета конструкторского бюро Мясищева — 52 т. Нестандартные решения понадобились и при организации безопасности во время процесса — как для работников и посетителей, так и для самого самолета. Например, чтобы обезопасить процесс подъема корпуса для постановки самолета на шасси, через каждые 20 см поднятия выкладывали для страховки по ряду массивных шпал — конструкции из них под крылом самолета в результате достигали 4 м.
— Поразило, как можно было спроектировать такой самолет. И это в те годы, когда отсутствовало компьютерное проектирование, 3D-моделирования не было, — восхищается Габитов. — Причем нюанс в авиации — все очень точное, просто так деталь не войдет с люфтом — «болтается, ты засунул, потом затянули, и все». Нет. Тут настолько все точно, что в некоторых узлах нам приходилось болгаркой подтачивать, чтобы был хоть какой-то люфт.
Сюрпризы для реконструкторов
Некоторые детали оказались при сборке в состоянии, что называется, в хлам, показывает Ринат на груду тонких и местами разрушенных пластин. Где-то алюминий с годами стал превращаться в труху. Но их все равно восстанавливают — доращивают металл, выправляют.
— А многих элементов и нет: вот стабилизатор идет-идет гладенький, а потом — бах! И до хвоста такого куска нет. Его надо изготавливать. На это надо день, — кивает он. Но подчеркнул: задача — поставить максимально оригинальные детали.
— Внешность полностью сохранилась, — оценил работу Сергей Боровков. Заглядываем с Габитовым внутрь самолета — остался и характерный запах старого топлива, подмечает он. В дальнейшем машина получит и маскировочный серо-белый окрас. Кроме того, планируется восстановить кабину, сделав и ее экскурсионным объектом. Самолет расположится на небольшом постаменте на площадке у музея «Крылья Победы».
Кабина пилота стратегического реактивного бомбардировщика М-4
© Донат Сорокин/ТАССАнатолий Жихарев подчеркнул, что наряду с другими порезанными самолетами и этот мог «уйти в никуда», но благодаря музею и команде реставраторов останется для будущих поколений.
— Мне приходилось заниматься транспортировкой и сбором старого самолета — я был командиром дивизии в Энгельсе, и мы перевозили старый Ту-22, Ту-134УБЛ в Парк Победы в Саратов — это была целая эпопея, хотя мы старались побольше болты раскрутить. А здесь же — я подходил к этому самолету — его просто распилили. И собрать такой самолет — это вершина сложности, это какие должны быть мастера! Чтобы восстановить этот самолет, нужно приложить колоссальные усилия, это очень сложная задача, — оценил он работу реставраторов.
— Этот самолет для нас очень важен, потому что он закладывает ядро следующего нашего большого экспозиционного проекта, посвященного реактивной авиации, — рассказывает руководитель отдела экспозиции комплекса. — Главные экспонаты ее уже представлены — Ту-16 и М-4. Это бомбардировщики, соответственно, когда они выполняют какое-то свое боевое задание, их должны сопровождать — желательно, чтобы это были истребители. Есть у нас идея две эти группы собрать — два Як будут сопровождать Ту-16 и два МиГа будут стоять позади М-4. И еще три бомбардировщика планируется, в их числе Ту-22.
Уже сейчас самолет вызывает любопытство у прохожих, говорит Габитов. По краям площадки у ограждения словно в доказательство кучкуется ребятня, тыча пальцами в сторону бомбардировщика.
— Сколько собираем его — люди вокруг ходят. Я удивлялся, что даже девушки, женщины, которым, казалось бы, техника вообще неинтересна, с фотоаппаратами по кругу — чик-чик-чик, как шпионы прямо. А рядом Ми-29 стоит полностью собран — мимо проходят, — улыбается инженер.
Историкам еще предстоит узнать все тайны и судьбу знакового самолета и его летчиков. И кто знает, что расскажет в дальнейшем номер на хвосте машины, обнажившийся под напором пескоструя, о страницах нашей истории, свидетелем которых самолет стал?
«Мой порядковый номер на рукаве…» — продолжает тем временем играть колонка на площадке.
Мария Попова
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
https://ria.ru/20210402/samolety-1603782456.html
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию — РИА Новости, 02.04.2021
«Они бы все изменили». Боевые самолеты, без которых оставили Россию
Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный… РИА Новости, 02.04.2021
2021-04-02T08:00
2021-04-02T08:00
2021-04-02T11:27
безопасность
сша
миг-29
ввс рф
воздушно-космические силы россии
су-30см
окб имени микояна
ту-160м
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_0:96:1024:672_1920x0_80_0_0_b538e630dc20f95f91ca2531f1f5f367.jpg
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.Маневреннее «Раптора»Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие. Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.К сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России. Необычное крылоПрототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.Предок МиГаК созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44. Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек. Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия. Первый блин комомВ 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.Бок о бокКогда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа. Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета. Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
https://ria.ru/20210320/samolet-1601969425.html
сша
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn24.img.ria.ru/images/18073/89/180738914_38:184:816:768_1920x0_80_0_0_310608536b033abecb637c25e1fe1449.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
безопасность, сша, миг-29, ввс рф, воздушно-космические силы россии, су-30см, окб имени микояна, ту-160м
МОСКВА, 2 апр — РИА Новости, Андрей Коц. Высокоманевренный, быстрый, хорошо вооруженный — 25 лет назад, 2 апреля 1996-го, летчик-испытатель Евгений Фролов впервые поднял в воздух экспериментальный Су-37. Напичканный электроникой, с мощными двигателями и современной системой управления, этот тяжелый истребитель должен был помочь ВВС России завоевать превосходство в воздухе. Однако прототип разбился, и программу закрыли. О российских и советских самолетах, построенных в единственном экземпляре, — в материале РИА Новости.
Маневреннее «Раптора»
Су-37 построили на базе модернизированного истребителя Су-27М еще в 1993-м. Однако из-за острой нехватки финансирования к летным испытаниям приступили лишь спустя три года. Первый же полет показал: такой машины у отечественной авиации еще не было. Основное отличие Су-37 от Су-27М, его «визитная карточка» — двигатели с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, разработанные в НПО «Сатурн». Благодаря им летчик с легкостью выполнял сложнейшие фигуры высшего пилотажа, такие как «Чакра Фролова», «Кобра», «Колокол» и другие.
Вектор тяги отклонялся по всем ракурсам. В результате самолет буквально танцует в воздухе, резко меняя направление и скорость. Это позволяет истребителю уходить от ракет, сбрасывать с себя захват РЛС и эффективно сражаться в маневренном ближнем бою с любым противником. В двигателях F119-PW-100, установленных на американских истребителях пятого поколения F-22, к примеру, сопла отклоняются лишь по вертикали.
Еще одно ноу-хау Су-37 — информационно-управляющее поле кабины летчика. В кокпите поставили четыре крупноформатных жидкокристаллических цветных дисплея, на лобовом стекле — широкоугольный индикатор. Раньше экраны были монохромными. Наконец, ручка управления самолетом располагалась не по центру, между ног летчика, а справа, как на F-16.
20 марта, 08:00
«Не оставили выбора»: к чему президент США подтолкнул ВКС РоссииК сожалению, 19 декабря 2002 года единственный Су-37 потерпел крушение в 80 километрах от аэродрома Раменское, летчик успешно катапультировался. Программу закрыли. А технические решения, отработанные на Су-37, легли в основу истребителей Су-35С и Су-30СМ, стоящих на вооружении ВКС России.
Необычное крыло
Прототип перспективного истребителя Су-47, впервые поднявшийся в воздух 25 сентября 1997-го, по праву считается одним из самых необычных самолетов в мире. Его особенность — крыло обратной стреловидности. Такое конструктивное решение улучшает управляемость на малых скоростях и взлетно-посадочные характеристики, уменьшает радиолокационную заметность в передней полусфере и повышает аэродинамическую эффективность планера.
Однако это и сыграло с самолетом злую шутку. Крыло достаточной жесткости можно изготовить только из очень дорогих композиционных материалов на основе углепластика. На прототип денег хватило, но серийное производство, а особенно ремонт и обслуживание, обошлись бы в совершенно неподъемную сумму. Единственный «Беркут» сейчас хранится в музее ЛИИ имени Громова.
Тем не менее в 2006-2007 годах самолет использовали в проекте «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА, впоследствии — Су-57). На Су-47 обкатывали некоторые элементы оснащения «невидимки». Так, именно на этом истребителе реализовали принцип размещения ракетного вооружения внутри фюзеляжа, что значительно снижает радиолокационную заметность. Это техническое решение перекочевало на Су-57. Кроме того, планер изготовили с широким применением композиционных материалов, что теперь считается стандартом для всех боевых самолетов.
Предок МиГа
К созданию истребителя пятого поколения в СССР приступили задолго до проекта ПАК ФА. В 1983-м в ОКБ имени Микояна утвердили «Комплексную целевую программу» работ по планеру, силовой установке, бортовому радиоэлектронному оборудованию и вооружению, а также тактико-техническое задание ВВС и ПВО. Аванпроект защитили в 1987 году, эскизный проект и макет — в 1991-м. Самолету присвоили индекс МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель. Опытный образец назвали МиГ 1.44.
Самолет должен был развивать скорость до 3210 километров в час, подниматься на 20 тысяч метров. Дальность — не менее четырех тысяч километров. Сверхманевренный, малозаметный, сверхзвуковой полет — в бесфорсажном режиме. Двенадцать внутренних точек подвески, восемь внешних — для любого боеприпаса из широкой номенклатуры авиационных средств поражения того времени. Экипаж — один человек.
Разразившийся в 1991 году кризис поставил крест на проекте. Прототип все-таки поднялся в воздух 29 февраля 2000-го, но вышедшее в 2002 году постановление правительства о Су-57 окончательно похоронило МФИ. Единственный летный экземпляр находится в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Тем не менее наработки, полученные при разработке МиГ 1.44, используют в проекте перспективного легкого истребителя, который пока не получил названия.
Первый блин комом
В 1956 году СССР решил ответить на программу американского сверхзвукового высотного бомбардировщика XB-70 «Валькирия». Этим занялись в ОКБ Мясищева, проект назвали «М-50». В итоге получилась машина классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением, фюзеляжем минимального поперечного сечения. В мотогондолах размещались четыре двигателя — два под крыльями и два на их концах. Дальность по проекту — 14-15 тысяч километров, скорость — до 2000 километров в час.
Прототип поднялся в воздух 27 октября 1959-го. За год М-50 совершил 11 испытательных полетов, но скорость не превышала 1090 километров в час. Стало понятно, что с имеющимися двигателями звуковой барьер не преодолеть. Силовые установки заменили, однако сверхзвука так и не достигли.
Работы по самолету прекратили в 1961-м из-за несоответствия проектных характеристик реальным, а также развития ракетных средств доставки ядерного боезаряда. Американцы тоже закрыли программу XB-70. Впрочем, идея сверхзвуковых дальних бомбардировщиков не покидала американских и советских авиаконструкторов. В итоге сегодня на вооружении России и США есть такие самолеты, как Ту-160 и B-1B.
Бок о бок
Когда на вооружение ВМФ России приняли палубные истребители Су-33, понадобилась учебно-боевая версия этой машины. Двадцать девятого апреля 1999-го Су-33УБ совершил первый полет. Одна из главных его особенностей — оригинальная схема размещения экипажа: бок о бок, а не один за другим, как обычно на самолетах такого типа.
Благодаря этому упростилось взаимодействие летчиков во время полета, улучшился обзор вперед-вниз, а это очень важно для посадки на палубу авианосца. В дальнейшем подобную схему расположения экипажа реализовали в истребителе-бомбардировщике Су-34. Кроме того, по сравнению с Су-33 на Су-33УБ больше площадь килей, другая форма переднего и заднего оперения. Это повысило летно-технические характеристики и без того быстрого и маневренного самолета.
Впрочем, Минобороны интереса к этой машине не проявило. Палубных летчиков по-прежнему обучают на Су-33, а также более легких учебно-боевых МиГ-29КУБ. Теплилась надежда на китайцев: они собирались приобрести в России для своего авианесущего флота 40 Су-33УБ. Однако дальше намерений дело не зашло. В сентябре 2009-го проект официально закрыли. Единственный прототип уникальной машины выставлен в музее ЛИИ имени Громова.
Победители программ Фонда создали принтер, печатающий детали для ракет и самолетов
19.04.2021 11:00:00
Изначально проект развивался только в рамках научной деятельности и только энтузиазмом основателей. Однако уже в 2013 году команде удалось получить первые средства на проект по программе «УМНИК» Фонда содействия инновациям. Вскоре появились первые результаты, которые дали понять, что разрабатываемая идея обладает большим потенциалом коммерциализации. Образовав компанию «Стереотек», команда разработчиков в 2016 и 2018 году стала победителем программы «Старт». Гранты позволили существенно доработать продукт и подготовить к выходу на рынок. В 2020 году команде удалось получить грант по конкурсу «Бизнес-Старт» и завершить проект 5Dtech и стартап представил промышленной индустрии первый 5-ти осевой принтер, который позволяет печатать функциональные детали на дорогостоящее оборудование. При замене оригинальных запасных частей на 5D напечатанные, предприятие получает существенную выгоду, более чем в десятки раз, в отличии от стоимости оригинальных импортных деталей. Теперь не нужно ждать заказ на дорогие иностранные запчасти на станки зарубежного производства — их можно просто распечатать на 5D принтере. Функциональные полимерные и композитные изделия не нуждаются в дополнительной постобработке и получаются до 400% прочнее, чем изготовленные на 3D принтерах.
Идея трансформировалась в большую миссию: “В каждом промышленном предприятии будет эксплуатироваться 5D принтер сокращая издержки производства”. Компания нацелена на широкое внедрение технологии 5Dtech для изготовления запасных деталей на промышленных предприятиях. Более 10 крупных федеральных компаний сегодня, уже начали эксплуатацию 5D принтеров.
Танцы, торты и самолеты: оригинальные способы уволиться с работы
- Келли-Ли Купер
- BBC News
Автор фото, Getty Images
Наверняка многие работники фантазируют о том, как можно красиво уйти с надоевшей работы или сыграть в Бриджит Джонс и сказать в лицо начальнику все, что они о нем думают.
А вот один (уже бывший) сотрудник компании Twitter в самом деле сделал это, да так, что об этом узнал весь мир. Перед тем, как уйти, он отключил аккаунт президента США Дональда Трампа в этой соцсети.
Руководство компании вынуждено было сообщить, что аккаунт президента был «случайно удален в силу человеческой ошибки», и уже через 11 минут он был восстановлен.
Есть множество других чудесных примеров необычных увольнений и не самых добрых способов проститься с коллегами.
От винта
Автор фото, Getty Images
В 2010 году бортпроводнику Стивену Слэйтеру так надоело уговаривать ссорящихся пассажиров, что он потерял всякое терпение и закончил свою карьеру, на глазах у всех сойдя с борта самолета, выполнявшего рейс Питтсбург-Нью-Йорк.
Слэйтер во время полета вынужден был успокаивать пассажиров, споривших по поводу места на полке для багажа. Затем, уже после приземления, одна из пассажирок отказалась выполнить его требование и оставаться пристегнутой.
И тогда Стивен взял трубку внутренней связи, обматерил доставших его пассажиров, а тех «кто в последние 20 лет вел себя уважительно и достойно», поблагодарил за приятный полет, после чего схватил с тележки банку пива, активизировал надувной спасательный трап и был таков.
Впоследствии в интервью газете New York Times он признался, что давно мечтал о таком эффектом уходе. Который, впрочем, вылетел ему в копеечку: суд обязал Слэйтера выплатить компании 10 тыс. долларов за замену трапа и приговорил его к году тюрьмы — условно.
Сладкое прощание
Автор фото, chris holmes
В 2013 году, когда бывший пограничник Крис Холмс, работавший в лондонском аэропорту Станстед, решил сменить карьеру, он испек свое заявление об увольнении и преподнес его в виде торта своему начальству.
Сегодня он по-прежнему печет торты, у него свой процветающий бизнес, и как признался Крис ВВС, он абсолютно не сожалеет о своем решении.
Его прежняя работа в аэропорту была настолько скучной, что он решил «хоть как-то оживить свое прощальное послание».
«Тогда меня все спрашивали, считаю ли я, что всем нужно бросить работу ради дела, которое по-настоящему любишь, — вспоминает Холмс. — Что ж, если у вас есть план, почему бы и нет?»
Прощание с выдумкой
Автор фото, Getty Images
Художник-мультипликатор Марина Шифрин и разработчик игр Джаррад Вудс воспользовались профессиональными навыками, чтобы красиво попрощаться в интернете.
В 2009 году Вудс, известный под кличкой Фарбс, создал специальный уровень в видеоигре «Марио», в котором сообщил о своем уходе из австралийской компании, в которой он работал, чтобы стать фрилансером. В своем блоге он рассказал, как всю ночь работал над программой, а затем разослал ее по всему офису (кстати, этот спецуровень и сегодня можно пройти на его сайте).
В 2013 году Марина Шифрин, работавшая мультипликатором на Тайване, сообщила о своем уходе с работы, разместила в интернете мультфильм, в котором она изобразила саму себя танцующей в пустом офисе под песню Канье Уэста Gone.
«Мой босс заботится только о количестве и о том, сколько просмотров набирает каждое видео, — говорилось в описании к ролику, — и вот я решила сделать одно, но свое собственное видео».
Это видео набрало почти 20 млн просмотров, но позже было удалено в связи с нарушением авторских прав на песню.
Марш с работы
Автор фото, JOSEPH DEFRANCESCO
Работник гостиницы в Род-Айленде Джои ДеФранческо в 2011 году устроил громкое увольнение, пригласив оркестр, чтобы сообщить начальству, что он уходит после трех с половиной лет работы.
Оркестранты тайком пробрались в отель и начали играть торжественный марш в тот момент, когда Джои вручил владельцу отеля письмо о своем увольнении с работы.
Поводом для недовольства Джои и его коллег были давние разногласия с начальством по поводу их членства в профсоюзе.
«Мы давно шутили по поводу того, что хорошо бы устроить что-нибудь во время чьей-то свадьбы или когда кто-то из начальства отправился бы в гости к своим родителям или что-то в этом роде», — рассказал ДеФранческо в интервью ВВС.
Однако идея уйти с работы под звуки оркестра пришла неожиданно по окончании «особенно ужасного рабочего дня».
Видео набрало почти 6 млн просмотров, и оркестр после этого неоднократно приглашали на разные телевизионные шоу. Что касается Джои, то он и по сей день продолжает играть, только теперь уже с новой группой.
Грубый уход
Автор фото, Getty Images
Наборщик одного австралийского журнала в 2012 году вместо фотографии британской рок-группы Kaiser Chiefs поместил рисунок самого себя в обнаженном виде на обложку последнего номера.
Люк Бендж сделал это таким образом, чтобы избежать последней редакционной проверки, и, как сообщали австралийские СМИ, никто в редакции не подозревал о случившемся до тех пор, пока 35 тыс. экземпляров журнала не разошлись по всему Мельбурну.
К чести издания нужно признать, что оно выдержало удар и извинилось перед всеми местными жителями, которых могли шокировать выставленные напоказ гениталии Люка.
Предметы, о возможности перевозки которых спрашивают чаще всего
Запрещен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешается провоз коробки спички или небольшой зажигалки в количестве 1 шт/человека, если пассажир будет держать ее при себе.
Полный запрет на перевозку как в зарегистрированном багаже, так и в кабине самолета, распространяется на:
- заправки для зажигалок
- зажигалки «Strike anywhere»
- зажигалки с не абсорбированным топливом, отличным от сжиженного газа (например, бензиновые зажигалки без наполнения из целлюлозы),
- турбозажигалки (на английском языке называются «blue flame lighter» или «cigar lighter», образующие узкий направленный луч пламени, температура которого значительно выше, чем у обычных зажигалок).
- зажигалки, питаемые от литиевого аккумулятора, без предохранительного затвора против случайного спуска
- все виды разжигателей
•
Спиртные напитки
Допускается перевозить только спиртные напитки в оригинальной продажной упаковке, с содержанием алкоголя не более 70 %. При перевозке в ручной клади необходимо выполнить и другие условия, относящиеся к перевозке жидкостей, аэрозолей и гелей.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже, если это готовая к употреблению продукция. На провоз полуфабрикатов, содержащих жидкий или гелевый компонент (мармелады, мед, Nutella, компоты, сиропы) в ручной клади, распространяются ограничения на перевозку, как и для жидкостей, аэрозолей и гелей.
•
На провоз в ручной клади распространяются ограничения на перевозку, как и для других жидкостей и гелей. Разрешен провоз в зарегистрированном багаже без ограничений.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. В случае провоза жидкого питания в ручной клади, необходимого во время полета.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади.
Провоз в зарегистрированном багаже разрешен только без батарей. Батареи следует перевозить отдельно, в ручной клади.
Не рекомендуется провоз электронных устройств и ценных приборов в зарегистрированном багаже, поскольку эти предметы считаются ценными и хрупкими, и поэтому авиакомпания не несет ответственности за их возможные повреждения.
•
Провоз литиевых батарей, обычных аккумуляторов для питания перевозимой персональной электроники (например, мобильных телефонов, цифровых фотоаппаратов) и power bank разрешается только в ручной клади. Мощность аккумулятора не должна превышать 100 Вт⋅ч. Относительно аккумуляторов большей мощностью или в случае сомнений о возможностях перевозки свяжитесь, пожалуйста, с авиакомпанией.
В случае других источников питания (например, аккумуляторы со свободным электролитом) сделайте запрос о возможности перевозки в своей авиакомпании.
•
Разрешен провоз в ручной клади.
Провоз в зарегистрированном багаже разрешен только без батарей. Батареи следует перевозить отдельно, в ручной клади.
Не рекомендуется провоз электронных устройств и ценных приборов в зарегистрированном багаже, поскольку эти предметы считаются ценными и хрупкими, и поэтому авиакомпания не несет ответственности за их возможные повреждения.
•
Провоз в зарегистрированном багаже разрешен только без батарей. Батареи следует перевозить отдельно, в ручной клади.
•
Разрешен провоз в ручной клади.
•
Разрешен провоз только в ручной клади.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
На перевозку пассажиров с данными аппаратами не распространяются никакие ограничения. Пассажиры имеют право попросить сотрудников службы безопасности о проведении досмотра вручную вместо досмотра с помощью электронных устройств.
•
На перевозку пассажиров с имплантатами не распространяются никакие ограничения, рекомендуется иметь при себе медицинскую справку.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Медикаменты следует перевозить в оригинальной упаковке, рекомендуется иметь при себе медицинскую справку. Провозить можно вместе с холодильной упаковкой (на хладагенты не распространяются ограничения по перевозке жидкостей, аэрозолей и гелей в ручной клади).
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Медикаменты следует перевозить в оригинальной упаковке, рекомендуется иметь при себе медицинскую справку. Провозить можно вместе с холодильной упаковкой (на хладагенты не распространяются ограничения по перевозке жидкостей, аэрозолей и гелей в ручной клади).
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Запрещен провоз в ручной клади, разрешен провоз в зарегистрированном багаже в упаковке, обеспечивающей безопасное обращение с багажом (без риска получения травмы персоналом аэропорта).
•
Запрещен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Запрещен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Допускаются репелленты только в форме геля (кремы).
•
Зонты стандартных размеров разрешается провозить в ручной клади и зарегистрированном багаже, зонты и зонты от солнца больших размеров и с острым наконечником разрешается провозить только в зарегистрированном багаже.
•
Запрещен провоз в ручной клади, разрешен провоз только в зарегистрированном багаже.
•
Запрещен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Провоз небольших скетбордов разрешен в ручной клади и зарегистрированном багаже. Лонгборды разрешено провозить только в зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади только с согласия авиакомпании. Провоз в зарегистрированном багаже разрешен только без батарей. Батареи следует перевозить отдельно, в ручной клади.
•
Провоз разрешен только в зарегистрированном багаже и без батарей. Батареи следует перевозить отдельно, в ручной клади. С учетом высокой емкости батарей для их перевозки необходимо получить разрешение авиакомпании.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Запасные струны разрешено провозить только в зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Колышки для палатки разрешено провозить только в зарегистрированном багаже.
•
Если емкость аккумулятора превышает 2,7 Втч или если емкость аккумулятора нельзя вычитать из товарного ярлыка, перевозка багажа в салоне и в багажном отделении воздушного судна запрещается.
Если речь идет о съемном аккумуляторе, то его всегда следует извлечь из сумки и провозить в салоне самолета.
•
В зарегистрированном багаже разрешен провоз без ограничения длины. Их следует упаковать таким образом, чтобы не повредить багаж и не поранить обслуживающий персонал.
В ручной клади можно провозить только ножи с лезвием до 6 см, у многофункциональных ножей длина любого из инструментов не должна превышать 6 см.
Тактические, боевые, охотничьи и нестандартные виды ножей запрещены полностью, независимо от длины.
В случае ножниц режущая кромка не должна быть длиннее 6 см (измеряется от поворотного пальца).
На штопоры также распространяется ограничение длины до 6 см, однако длина штопора измеряется от ручки или от поворотного пальца.
•
Мы рекомендуем перевозить в зарегистрированном багаже. Некоторые предметы могут быть классифицированы как опасные.
•
В салоне самолета провоз запрещен, в багажном отделении самолета разрешен. Информацию об условиях перевозки получите у вашей авиакомпании.
•
В целом, перевозку можно разрешить в ручной клади и в зарегистрированном багаже, если параметры соответствуют требованиям IATA DGR. Для перевозки требуется разрешение авиаперевозчика, поэтому, пожалуйста, свяжитесь непосредственно с вашей авиакомпанией.
•
Провозить в ручной клади запрещено. Допускается провозить в зарегистрированном багаже, однако, всегда о таких предметах сообщите персоналу при регистрации.
•
Допускается провоз в ручной клади с разрешения авиакомпании. Требуется свидетельство о смерти и справка о кремации. Пепел следует надежно упаковать в оригинальный контейнер.
•
Запрещен провоз в ручной клади, допускается провоз в зарегистрированном багаже.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Если аппаратура содержит литиевую батарею, ее можно перевозить только в ручной клади.
•
Разрешен провоз в ручной клади и зарегистрированном багаже. Мы рекомендуем заранее узнать условия перевозки у вашей авиакомпании.
•
Мы рекомендуем перевозить только в ручной клади. Производитель рентгеновского оборудования, используемого для проверки ручной клади в нашем аэропорту, заявляет, что оборудование не повреждает пленки с чувствительностью ниже 1100 ASA / ISO.
•
как выглядели самые необычные самолеты из Италии – Москва 24, 23.03.2016
Обозреватель m24.ru Алексей Байков продолжает серию материалов о самых невообразимых транспортных конструкциях. В предыдущих материалах речь шла о самых странных устройствах, пытавшихся покорить воздушную среду, настоящих летающих тарелках и о самодельных танках разных стран (1, 2, 3). На этот раз речь пойдет о самых необычных самолетах, созданных итальянскими инженерами: летающих бочках, лодках, трипланах и других необычных конструкциях.
Пролистывая встречающиеся в интернете подборки с названиями вроде «10 самых необычных самолетов за всю историю авиации» многие наверняка видели «летающую бочку» с фотографии чуть выше. Как говорится, мимо пройти невозможно. Но прежде чем рассказывать о самом самолете, надо сказать пару слов о его создателе, благо личность в своем роде выдающаяся.
Граф-затейник
Джованни Батиста Капрони – настоящий итальянский граф, великий авиаконструктор и персонаж мультфильмов не менее великого Миядзаки. Родился в 1886 году, собственную авиастроительную фирму основал в 1908-м. Лично и в соавторстве спроектировал около 200 самолетов самого разного назначения. Большинство из них выглядели, по крайней мере с нашей точки зрения, абсолютно нормально – но где-то с третьей машины на четвертую у Капрони начинали чесаться руки сотворить что-нибудь немыслимое. «Граф был такой шутник, такой затейник».
Глазами Миядзаки – кадр из аниме «Ветер крепчает»
Во время Первой мировой войны Капрони увлекся самым «инновационным» классом самолетов – тяжелыми бомбардировщиками. Это только у нас почему-то принято считать, что во всем остальном мире ничего подобного «Илье Муромцу» Сикорского не существовало. А у итальянцев была своя собственная гордость:
Caproni Ca.3 – двухбалочный бомбардировщик с тройным килевым оперением, двумя тянущими и одним толкающим винтом, расположенным позади фюзеляжа. Выпускался серийно до 1915 года, выдержал четыре модификации. В марте 1914 года один из инструкторов летной школы Форджа сумел даже выполнить на этой этажерке «мертвую петлю» на высоте 2000 метров.
На смену Ca.3 Капрони заготовил не менее удивительный самолет – триплан-гигант Ca.4.
По сути он просто взял свое предыдущее творение и «слегка» его увеличил. Ну а чтобы компенсировать возросший вес и не потерять в подъемной силе – добавил третье крыло. Как и Ca.3 его пустили в серийное производство, построив малой серией. Шесть самолетов закупили для себя ВВС Британии и летали на них до 1918 года.
Глядя на удивительные творения Капрони, военный теоретик Джулиано Дуэ сочинял свою знаменитую доктрину, согласно которой, в случае новой заварушки в Европе, Италия будет отсиживаться за укрепленной линией фронта в горах, отправляя на врага многотысячные армады тяжелых бомбардировщиков.
На Ca.4 вдохновение и гигантомания у Капрони отнюдь не закончились. В 1921 году он решил осчастливить человечество пассажирским суперлайнером. И построил: гигантскую летающую лодку – тройной триплан с восемью двигателями. По описанию это даже трудно себе представить, а выглядел этот самолет совсем феерично:
Caproni Ca.60 Transaero должен был совершать беспосадочные перелеты на расстояния до 700 км со скоростью в 130 км/ч. А еще вмещать сотню пассажиров с багажом – что было уже само по себе немыслимо по тем временам, когда авиастроение еще одной ногой стояло в эпохе обтянутых полотном деревянных расчалок. Увы, но в этом случае конструкторская муза жестоко посмеялась над графом. Во время первого же испытательного полета, набрав высоту в 20 метров, Ca.60 рухнул обратно в воду, а фюзеляж переломился пополам. Восстанавливать самолет и исправлять ошибки Капрони не стал.
Гигант-бомбардировщик
В 1929 году, когда во всем остальном мире уже более или менее поняли, что на одном крыле летать все же удобнее чем на двух, Капрони решил пойти наперекор трендам и выкатил на испытательный аэродром бомбардировщик-биплан. Причем не просто биплан, а самый большой в мире:
Рядом с Caproni Ca.90 люди кажутся муравьями. Общая площадь его крыльев составляла 562 квадратных метра. Так как этот воздушный левиафан не помещался ни в один самолетный ангар, собирать его пришлось в эллинге для дирижаблей.
Корпусная схема у Ca.90 была, мягко говоря, нетипичной – перевернутый полутораплан (верхнее крыло по площади меньше нижнего) c шестью двигателями, смонтированными в трех гондолах-тандемах, установленных поверх нижнего крыла и фюзеляжа. Несмотря на некоторую архаичность, этот самолет установил сразу несколько мировых рекордов, поднявшись на высоту 3256 метров с нагрузкой в 10 тонн и пробыв в полете 3 часа 35 минут.
Итальянские ВВС, видимо от большой любви к творчеству графа, купили прототип и включили его в 62-ю эскадрилью «Bombardieri Giganti», но серию так и не заказали. Дело в том, что максимальная скорость Ca.90 составляла всего-то 235 км/ч, что делало этого гиганта великолепной мишенью для любого истребителя. А увеличить скорость было невозможно из-за родовой травмы всех «этажерок» – высокого встречного сопротивления воздуха. Как бы того не хотелось Капрони, но время бипланов уходило безвозвратно, хотя от любви к огромным «небесным тихоходам», авиаконструкторам пришлось лечиться еще несколько лет.
Если кто-то вдруг решит, что граф Капрони был законченным ретроградом, навсегда застрявшим в эпохе «этажерок», то попадет пальцем в небо. Потому что второй в мире поднявшийся в воздух реактивный самолет тоже был его творением. Вернее, как бы это сказать, не совсем реактивный:
Силовая установка у Caproni Campini N.1 состояла из спарки 900-сильного поршневого двигателя Isotta Fraschini L.121/RC.40 с реактивным соплом. Двигатель нагнетал под давлением воздух в камеру сгорания, туда же подавалось топливо, после чего получившаяся смесь воспламенялась, создавая реактивную тягу. 28 августа 1940 года состоялся первый испытательный полет – всего на год позже, чем взлетел экспериментальный немецкий He 178.
Но итальянские военные революционную новинку проигнорировали. Причина заключалась в том, что такая «полуреактивная» схема давала слишком низкую скорость – всего-то 375 км/ч. Для сравнения – у Me 109С, с которым Германия вступила во Вторую мировую войну, максимальная скорость составляла 463 км/ч. И даже придуманная Капрони «не отходя от кассы» форсажная камера не позволила нарастить летно-технические характеристики N.1 до показателей хоть чем-то выдающихся на фоне обычных поршневых самолетов. Зато она очень пригодилась на реактивных истребителях 50-х годов.
Бочка в воздухе
А теперь самое время вернуться к той самой «бочке», с которой все начиналось. Подлинным автором идеи был, кстати, не Капрони, а инженер Луиджи Стипа, но граф подобный авангард воспринял близко к сердцу, принял самое живое участие в проекте и разрешил строительство первого летного экземпляра на своем заводе. Так что имя «Stipa-Caproni» этот необычный самолет носил вполне заслуженно.
Так в чем же заключалась идея? Самолет летит и не падает за счет того, что на него действует так называемый закон Бернулли. Винт направляет поток воздуха, этот поток обтекает крыло и давит на него со всех сторон, но за счет того, что оно имеет «каплевидную» форму в профиле – давит он по-разному. Поскольку «сверху» у крыла выпуклость, то скорость обтекания потоком с этой стороны выше, а давление на плоскость – ниже. А снизу, наоборот, давление будет выше. Из-за этой разницы и возникает подъемная сила.
Вот Луиджи Стипа и пришла в голову идея превратить корпус самолета в одно сплошное закольцованное «крыло» и таким образом повысить эффективность воздушного винта. А заодно такой корпус должен был решить все проблемы с сопротивлением воздуха, не прорываясь через поток, а пропуская его сквозь себя.
Первый испытательный полет Stipa-Caproni состоялся 7 октября 1932 года. Летчик-испытатель фирмы «Капрони» Доменико Антонини практически сразу же обратил внимание на необычайную устойчивость «бочки» в воздухе. Но итальянские военные необычный самолетик все равно «поматросили и бросили», видимо потому, что уж больно смешно он выглядел на взлете.
К слову сказать, Стипа и Капрони были далеко не единственными, кому пришла в голову такая идея. Вот, к примеру «Aerodyne» построенный компанией Rockwell Collins по проекту вывезенного в США немецкого конструктора Александра Липпиша. Тут автор пошел еще дальше и решил что крылья «бочке» в принципе не нужны:
Иным и не столь радикальным путем решил отправиться американский изобретатель Уиллард Р. Кастер, построивший за свой счет серию «полубочек» под кодовым названием CCW.
Начал он вот с такого вот прототипа под названием Custer Channel Wing («Арочное крыло Кастера», отсюда и аббревиатура):
Изучив все плюсы и минусы такой схемы он взялся за напильник и принялся курочить попавший к нему в руки довоенный легкий транспортный самолет Taylorcraft BC-12. Так появился на свет CCW-2:
Кастер дошел и до CCW-5, но хоть все его машины и демонстрировали феноменальную устойчивость в воздухе, а также прекрасную маневренность даже на малых скоростях, воротил американского авиабизнеса они так и не заинтересовали.
Несмотря на все эти провалы, идея «самолета-бочки» периодически кого-нибудь да вдохновляла. К примеру, в процессе поиска фотографий для этой статьи, попалась ссылка на весьма оригинальный патент изобретателя-самоучки из Йошкар-Олы. «Самолет имеет фюзеляж, выполненный в виде коаксиальной трубы, в которой установлены реактивные двигатели, стандартное оперение и диффузор» – идеи инженера Луиджи Стипа живы до сих пор.
Впрочем, как говорится, не Капрони единым живо было итальянское авиастроение. Давно замеченный факт – если житель «сапога» соберется создать нечто летающее, то он обязательно выберет самое невероятное решение из всех возможных.
Самолеты из инноваций
Вот, к примеру «Мультиплан» Эдуардо Ведовелли, француза итальянского происхождения 1910-й год:
Толком не летал, но зато регулярно фигурировал на почтовых открытках и в рекламе сигарет. Аппарат полностью состоял из инноваций: рулевая плоскость находилась спереди, толкающий винт – сзади, плюс полностью закрытая кабина пилота…. Но за два года испытаний так толком и не полетел – не хватило тяги. После очередной аварии Ведовелли забросил свое детище.
А как вам такой прототип пепелаца из фильма Данелии? Тоже творение итальянского инженера, причем автор, по слухам, даже умудрился получить на него патент:
Натурально пневматический вертолет. В огромных баллонах находился сжатый газ, который и должен был вращать винты. К счастью для потенциального испытателя, до полноценного летного экземпляра дело не дошло. А вот модель вполне себе летала, что мы и видим на фото.
Любителям автомобилей премиум-класса фирму Bugatti лишний раз представлять не надо, они и так знают, что за этим названием стоят скорость, великолепный дизайн, надежность и комфорт. А вот что получалось, когда теми же руками пытались строить самолеты:
Bugatti Model 100 был построен для гонок Coupe Deutch инженером Луисом Ди де Монге. Глядя на фото можно ли поверить в то, что эта красивая машина была спроектирована и изготовлена в 1937 году, когда в небе Испании все еще реяли советские бипланы И-15 и не просто реяли а изрядно накручивали хвосты итальянцам, а порою даже и немцам? Да, это так, и именно авангардный дизайн и сыграл с Bugatti Model 100 злую шутку – он так и не дошел до летных испытаний, не поучаствовал в гонках и не стал перспективным истребителем. А после войны и вовсе достался в качестве трофея американцам.
Летающие лодки
Но главной родовой травмой всех итальянских авиаконструкторов, похоже, были летающие лодки. Если им поручали построить нечто взлетающее с нормальной полосы – тут все-таки приходилось хоть как-то сдерживать себя. Но уж если на кульмане появлялись первые наброски к чертежам будущего гидросамолета и за этим кульманом стоял итальянец – можно было смело ожидать самого невероятного полета фантазии. Толком не полетавший Ca.60 Капрони был в этом ряду далеко не единственным:
Savoia-Marchetti S.55 производился крупными сериями и поставлялся на экспорт в несколько стран, включая СССР. На протяжении 1920-х-начала 30-х годов работал «маскотом» итальянской авиации и в этом качестве регулярно изображался на открытках и почтовых марках. Совершил несколько трансатлантических перелетов, участвовал во множестве спасательных операций, а вообще-то по своему основному назначению был торпедоносцем дальнего действия.
Когда эскадрилья морских разведчиков/бомбардировщиков Сant Z.501 Gabbiano впервые была показана на военно-морском параде, какой-то бывший при том ребенок от удивления воскликнул «Мамаютто!» («Ой, мамочки!»). С того самого дня это прозвище приклеилось к самолету намертво:
Со стороны выглядит как истребитель, уносящий в когтях бомбардировщик или что-то в этом роде. Между прочим, тоже строился серийно и прожил в небе довольно долго – с 1934 по 1949 год. На почтовые марки не попал – видимо не заслужил, но зато стал персонажем карикатур:
Практика показала что даже попав в суровые российские холода, жар итальянского гения продолжает пылать и особенно в тех случаях когда надо сделать летающую лодку. Знатокам истории авиации достаточно просто назвать фамилию – Бартини, и все они сразу же вспомнят вот эту машину:
Легендарный ВВА-14 – амфибия-экранолет с вертикальным взлетом и посадкой. Создавался как противолодочный, но вообще-то Бартини мечтал о том чтобы пересадить на подобные машины всю транспортную и пассажирскую авиацию. Не сбылось, проект закрыли после серии успешно выполненных испытательных полетов, и последний сохранившийся экземпляр ВВА-14 с отрезанными крыльями сегодня тихо ржавеет в Монино.
Но хотя бы видео в полете сохранилось:
Регистрация самолета — Зарегистрируйте самолет
Право на участие
Воздушное судно имеет право на регистрацию в США , если оно не зарегистрировано в другой стране и принадлежит:
- Физическое лицо, являющееся гражданином США,
- Партнерство, каждый из партнеров которого является гражданином США , ,
- Корпорация или ассоциация:
- организовано в соответствии с законодательством U.S. или штат, округ Колумбия или территория или владение США ,
- , из которых президент и не менее двух третей совета директоров и других управляющих являются гражданами США, и
- , в котором не менее 75% голосующих акций принадлежит или контролируется лицами, которые являются гражданами США ,
- Физическое лицо, гражданин иностранного государства, имеющий на законных основаниях постоянное место жительства в U.С. ,
- A США государственное учреждение или подразделение
- Корпорация, не являющаяся гражданином США , организованная и ведущая бизнес в соответствии с законодательством США или одного из штатов, если самолет базируется и в основном используется в районе США (60% всех летных часов должно быть с рейсов, начинающихся и заканчивающихся в пределах US )
Регистрация вашего самолета
Воздушное судно может быть зарегистрировано только на юридическое имя его владельца.Для регистрации воздушного судна отправьте в отделение регистрации воздушных судов:
- Заявление на регистрацию воздушного судна, AC Форма 8050-1
- свидетельство права собственности (например, один или несколько векселей)
- регистрационный сбор в размере 5 долларов США, подлежащий уплате в Федеральное управление гражданской авиации.
Вы должны использовать оригинальное заявление на регистрацию самолета, AC Form 8050-1. Для онлайн-формы выберите эту ссылку, Заявление на регистрацию самолета.Бумажные формы заявки можно получить в отделении регистрации самолетов или в местном отделении по полетным стандартам FAA ( FSDO )
Если вы используете P.O. Поле в качестве почтового адреса, вы также должны указать свою улицу или физическое местонахождение в заявлении.
Заявление на регистрацию воздушного судна должно включать в себя напечатанное или напечатанное имя каждого подписавшего с их подписью в блоке подписи.
Каждый подписывающий должен также показать свой титул в соответствии с его положением, чтобы поставить подпись за заявителя, т. Е.Индивидуальный собственник, совладелец, партнер, управляющий член; или корпоративный служащий: например, президент, вице-президент, секретарь или менеджер.
Дополнительная информация
Для получения общей информации просмотрите: Информация для помощи в регистрации U.S. Civil Aircraft ( PDF )
Свяжитесь с отделом регистрации самолетов по телефону, электронной почте или письмом, если у вас есть вопрос о регистрации, который не рассматривается на этих страницах.
Связанные
Информация о передатчике аварийного локатора (ELT)
Если ваша информация ELT изменилась, или если вы покупаете, продаете, покупаете или утилизация самолета с АРМ 406 МГц, сейчас самое время убедиться, что ваша регистрационная информация ELT актуальна и исправьте на: https://beaconregistration.noaa.gov/RGDB/
Обновление информации о вашем ELT не только необходимо, но и может спасти вам жизнь.
и / или жизни вашей семьи и друзей.Когда ELT активирован,
регистрационные данные автоматически передаются в Координацию спасения
Центры, предоставляющие важные данные для помощи поисково-спасательным работам, сокращая
ненужный риск для поисково-спасательных операций и помощь в сокращении ложных
предупреждения. Кроме того, владельцы самолетов должны обновлять свою информацию при
передача ELT другому владельцу воздушного судна или при любом другом изменении
регистрационная информация.
Регистрация или обновление вашего ELT 406 МГц бесплатны, просты и необходимы. ПРИМЕЧАНИЕ: Система SARSAT больше не контролирует частоту 121,5 МГц.
Для получения дополнительной информации см .:
᛫ Информация о радиомаяке ELT https://www.sarsat.noaa.gov/
᛫ Требования к оборудованию ELT, 14 CFR 91.207 Датчики аварийного локатора
᛫ Требования к регистрации ELT, 47 CFR 87.199 (f) Особые требования к
АРМ 406,0–406,1 МГц
Зарегистрируйте или обновите информацию о своем ELT 406 МГц здесь: https://beaconregistration.noaa.gov/RGDB/
Последнее изменение страницы:
AVT007 AviationTag Airbus A320 (Iberia) Белый оригинальный брелок из кожи самолета / багажная бирка / и т. Д. С функцией бюро находок
Описание продукта
Каждый тег уникален.В зависимости от плоскости метки могут различаться по тактильным характеристикам, толщине материала и цвету. Небольшие пятна свидетельствуют о долгой истории самолета и являются подлинным напоминанием о его славных днях над облаками.
Каждая бирка сделана из устаревшей оригинальной обшивки фюзеляжа данного самолета и пронумерована. Размер: 1,37 х 3,46 дюйма (35 х 88 мм)
Служба бюро находок
AviationTag также предлагает бонусные услуги по утерянным и найденным вещам. Благодаря уникальной комбинации серийного номера, типа самолета и надежного средства поиска ваш тег можно отследить до AviationTag, который сделает все возможное, чтобы вернуть вам ваши вещи как можно быстрее.Только не забудьте зарегистрировать свой тег на
https://www.aviationtag.com/en/aviationtag-registration/
Рекомендуемые самолеты
Hola Iberia! AviationTag рада приветствовать новый Airbus A320 в нашем семействе Aviationtag � ?? наш EC-GFR. Доставленный в Иберию в 1991 году с MSN 224, A320-200 до 2012 года летал под названием Dehesa de Moncayo? (Название испанского природного заповедника) для бывшего государственного авиаперевозчика Пиренейского полуострова. В 2012 году реструктуризация привела к созданию Iberia Express, который EC-GFR поднял в небо до 2013 года.
Об AviationTag
AviationTag снимает оригинальные детали самолетов с того, что когда-то было реальными авиалайнерами, и с тех пор превращает их в уникальные дизайнерские и коллекционные предметы премиум-класса. 2006. В 2015 году у нас появилась идея сделать мир немного лучше, добавив утилизированные самолеты в наши специальные авиационные метки.
Наряду с коммерческими самолетами, такими как Boeing 747 или Airbus A340, мы также подарили историческим самолетам, таким как DC-3 — «сладкий бомбардировщик», вторую жизнь в качестве авиационной метки.Но это также позволяет нам сохранить важные и интересные части истории авиации.
Посмотрите видео ниже, в котором показано, как оживает AviationTag.
30 самых важных самолетов всех времен
Роберт Ярналл Ричи / Коллекция изображений LIFE Images
Getty ImagesХотя это ни в коем случае не окончательный, следующий список летательных аппаратов — это то, что мы считаем после многих часов изнурительных споров самыми важными самолетами в истории.
✈
Вы любите крутые самолеты. И мы тоже. Давайте вместе поработаем над ними .Каждый из этих знаменитых самолетов оставил неизгладимое впечатление — не только на авиацию как отрасль, но и на человечество в целом.
Итак … мы что-то пропустили?
Райт Флаер
Машина, совершившая первый успешный полет на летательном аппарате тяжелее воздуха, может быть самым важным самолетом всех времен.Но не забывайте: братья Райт достигли беспрецедентного уровня мастерства и маркетинга, которые выходили далеко за рамки первых нескольких минут полета на пляжах Китти-Хок.
Использование Райтами деформации крыла для достижения крена в сочетании с рысканием от руля направления позволило должным образом управлять своим кораблем. Эта концепция до сих пор используется практически на всех самолетах, находящихся в воздухе.
✈ Длинная и странная история летающего автомобиля
Не удовлетворившись полетом первыми, братья долгие годы безуспешно пытались продать свое изобретение, особенно Соединенному Королевству.С. и европейские правительства как военные машины. Вместо этого они отправились в общественное турне, и почти через пять лет после их первого полета Уилбур Райт стал всемирно известным в одночасье после публичного показа на летном поле в Лемансе, Франция, в 1908 году перед очень скептически настроенной аудиторией.
Эти характеристики вдохновили авиационную революцию в Западной Европе, которая привела к быстрому продвижению в понимании и разработке летательных аппаратов с двигателем.
Блерио XI
Пионер авиации Луи Блерио был настолько вдохновлен способностью братьев Райт использовать деформацию крыла для управления самолетом, что модифицировал свой единственный в своем роде моноплан и отправился первым, кто пересек Ла-Манш на более тяжелом самолете. -невоздушный самолет.Его успех привел к культурному пониманию того, что авиация — не просто игрушка для богатых плейбоев, но может быть ценным инструментом сужения мира.
Спрос на его конструкцию резко возрос, и многие пионеры авиации того времени создали вариации его самолета. Среди них был Клайд Сессна, основатель Cessna Aircraft Corporation, компании, которая продала больше одномоторных самолетов, чем любая другая компания.
Супермарин Спитфайр
Spitfire был единственным британским истребителем, непрерывно производившимся на протяжении всей Второй мировой войны.Он стал основой истребительного командования Королевских ВВС и был наиболее известен тем, что отбил немецкое Люфтваффе во время битвы за Британию. Четкие эллиптические крылья были спроектированы так, чтобы иметь максимально тонкое поперечное сечение, что привело к более высокой скорости, чем у многих других истребителей того времени.
✈ Почему Supermarine Spitfire такой крутой самолет
Планер был настолько универсальным, что мог использоваться в самых разных целях, включая перехватчик, фоторазведку, истребитель-бомбардировщик и учебно-тренировочный самолет.Первоначально оснащенный двигателем Rolls-Royce Merlin V-12 мощностью 1000 л.с., Spitfire позже был адаптирован для обработки 2300 лошадиных сил, выдаваемых массивным двигателем Griffon, также созданным Rolls-Royce.
Боинг 787
Dreamliner — первый авиалайнер Boeing, построенный в основном из композитных материалов. Фюзеляж собирается путем соединения больших композитных секций ствола, в отличие от традиционного метода соединения нескольких алюминиевых секций с помощью тысяч креплений.Композитные материалы использовались для изготовления деталей интерьера, дверей и хвостового оперения, а также для придания совершенно новой конструкции крыла резкой гибкости под нагрузкой.
Электропроводная полетная система заменяет традиционные гидравлические / отводящие воздушные силовые системы в пользу электрических сервоприводов для управления поверхностями управления. Значительные аэродинамические улучшения в сочетании со всеми новыми двигателями привели к 20-процентному увеличению топливной экономичности по сравнению с Boeing 767, который заменяет Dreamliner.
Несмотря на проблемы разработки — в том числе пять задержек первого полета, проблемы с аккумулятором и ряд отмененных заказов из-за проблем с избыточным весом — 787 теперь устанавливает стандарт тихих и легких лайнеров, которые будут все больше и больше заполнять небо. будущее.
Локхид SR-71 Блэкберд
Хотя Blackbird последний раз летал в 1999 году, он все еще удерживает мировой рекорд скорости самого быстрого пилотируемого самолета в истории, который он впервые установил в 1976 году. Этот показатель держится почти 40 лет, и, похоже, его нет. претендент появится в ближайшее время.
Основные характеристики скрытности Blackbird и способность работать на невероятных скоростях и высотах позволили SR-71 выполнять опасные разведывательные миссии.Если самолет когда-либо сталкивался с ракетой класса «земля-воздух» (а это было так), стандартный протокол заключался в том, чтобы ускориться и опередить любую угрозу.
✈ Что сделало SR-71 Blackbird таким крутым самолетом
Пустота, созданная выходом на пенсию Blackbird, заставила многих задуматься, какая новая машина может сравниться с великолепным дизайном и возможностями SR-71. Слухи о разработке SR-72 ходили почти десять лет, но совсем недавно Lockheed Martin выиграла государственный контракт на изучение возможности создания силовой установки, способной развивать скорость 7 Махов для преемника Blackbird.
К сожалению, переход к малозаметным и смертоносным беспилотным боевым самолетам может заменить потребность в таком сложном и дорогостоящем самолете, как предлагаемый SR-72.
Cirrus SR22
SR22 покорил мир авиации общего назначения в 2001 году и уже более десяти лет является самым продаваемым четырехместным одномоторным самолетом. Благодаря своей композитной конструкции и оснащенному баллистическим парашютом планера, этот изящный Cirrus давал даже новым пилотам уверенность в том, что они могут управлять такой высокопроизводительной машиной.Райан Кэмпбелл пилотировал SR22 в 2013 году, когда стал самым молодым пилотом, совершившим одиночный кругосветный полет. Между тем, парашютная система спасла более 100 жизней.
Learjet 23
Еще в 1960 году Билл Лир переехал в Швейцарию из своего дома в Калифорнии, чтобы сформировать Swiss American Aviation Corporation с намерением модернизировать прототип истребителя FFA P-16. Это не удалось, и Швейцария в конечном итоге отменила заказ на SAAC-23 ExecutJet.Но это не остановило Лира, который, используя его потенциал, вернулся в США для производства своей собственной версии для руководителей.
Понимание Лира о том, что существует развивающийся рынок деловых поездок руководителей, привело к разработке Learjet 23, который ознаменовал начало нового мира быстрых и эффективных самолетов бизнес-класса.
С новым именем и новой страной Learjet выпустила 104 самолета со своего завода в Канзасе всего за два года производства, закончившиеся в 1966 году. Самолет мог перевозить восемь пассажиров со скоростью 560 миль в час и стал первым серийным бизнес-джетом. .Он был настолько популярен, что термин Learjet стал синонимом идеи бизнес-джета.
Локхид С-130
Этот четырехмоторный турбовинтовой военный транспорт, построенный Lockheed Martin, находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой военный самолет. За 50 лет службы он заработал репутацию самой гибкой и универсальной рабочей лошадки в вооруженных силах.
✈ Почему C-130 такой крутой самолет
Первоначально разработанный как военный и грузовой транспортный самолет, который мог работать на неулучшенных взлетно-посадочных полосах, C-130 нашел свое применение в качестве боевого корабля, а также в качестве платформы для исследований, поиска и спасения, дозаправки в воздухе и многих других ролей.С момента его первого полета в 1954 году более 40 вариантов этого почтенного самолета были доставлены в более чем 70 стран. В целом, C-130 наработал в воздухе более 1,2 миллиона часов.
Дуглас DC-3
Это был не первый авиалайнер, но DC-3 произвел революцию в представлениях американцев о воздушных путешествиях. Из всех самолетов Дуглас, возможно, оказал самое сильное влияние на то, как мы перемещаемся.
До прибытия DC-3 в 1936 году для полета по пересеченной местности из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк требовалось до 15 изнурительных остановок, смены авиакомпании и двух или трех разных самолетов.Когда прибыл DC-3, один самолет с 20 вашими ближайшими друзьями мог пересечь страну примерно за 15 часов и потребовать всего трех остановок для заправки.
✈ Почему DC-3 такой крутой самолет
Инновации Дугласа включали двигатели с наддувом, консольные металлические крылья и убирающееся шасси. Военный вариант широко использовался во время Второй мировой войны, в том числе для доставки войск по воздуху.Накануне «Дня Д» более 1000 вылетели, высадив войска за пляжами Нормандии.
Cessna 172
Cessna 172 Skyhawk было продано больше, чем любой другой самолет, точка. Впервые выпущенный в 1956 году, этот четырехместный одномоторный личный самолет с высоким крылом был продан более 43 000 раз и все еще находится в производстве.
✈ Почему Cessna такой крутой самолет
Надежный, доступный и стабильный Skyhawk является основным самолетом школ летной подготовки во всем мире.Его скромные характеристики и долговечность делают его идеальным транспортным средством для частных пилотов по всему миру. Успех Skyhawk привел к доминированию компании Cessna Aircraft Company на рынке легких самолетов.
Боинг В-29 Суперфортресс
Вы знаете B-29, потому что он нанес последний удар Японии во время Второй мировой войны, сбросив атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки. Хотя этого сомнительного подвига было бы достаточно, чтобы Superfortress заняла место в списке самых важных самолетов, не забывайте, что этот бомбардировщик отличался некоторыми удивительными технологическими достижениями, намного опередившими свое время, в частности, умной системой дистанционного стрельбы для турельных пулеметов. , двухколесное трехопорное шасси и гермокабина.
✈ Как B-29 модернизировал ВВС США
Спустя годы, после того как были добавлены новые двигатели и самолет получил обозначение B-50, он стал первым самолетом, совершившим беспосадочные полеты вокруг света. Он также был базой для многих исследовательских самолетов X-plane, включая Glamorous Glennis, Bell X-1, который Чак Йегер использовал, чтобы стать первым, пролетевшим через звуковой барьер.
Gulfstream G500
Этот частный бизнес-джет, анонсированный осенью 2014 года вместе со своим родственным кораблем G600, оснащен активным боковым рычагом управления, который обеспечивает визуальную и тактильную обратную связь для летного экипажа — технология, ранее доступная только для военных самолетов.Эта обратная связь через ручку управления полетом позволяет пилоту и второму пилоту отслеживать и ощущать управление друг друга и автопилота.
Летные приборы прекрасно демонстрируются в кабине экипажа Symmetry компании Honeywell. Есть 10 контроллеров с сенсорным экраном, которые предоставляют пилотам огромное количество полетной информации. Интегрированные сенсорные экраны предоставят экипажу доступ к элементам управления системой, управлению полетом, средствам связи, контрольным спискам и мониторингу погоды и полетной информации.
Крыло новой конструкции, впервые изготовленное на собственном предприятии Gulfstream, обеспечивает повышенные летно-технические характеристики и комфорт пассажиров. G500 совершил свой первый полет ранее в 2015 году, продемонстрировав беспрецедентный уровень технологий, которые позволили не только создать более экономичный и быстрый самолет, но и повысить безопасность.
Боинг 747
Первоначальный реактивный самолет Jumbo, удерживающий рекорд пассажировместимости в течение 37 лет, легко отличить по выступу на верхней палубе, который обычно предназначен для пассажиров первого класса.
✈ Почему 747 такой крутой самолет
Боинг 747 был более чем в два раза больше любого существующего авиалайнера того времени. Еще до компьютерного проектирования инженеры вручную нарисовали 75 000 технических чертежей и построили полномасштабный макет из фанеры, чтобы убедиться, что все детали подходят друг другу. Boeing даже построил самое большое здание в мире в то время только для того, чтобы создать этого чудовища.
Самолет был шедевром промышленного дизайна. Настолько хорошо, что остановило дальнейшее развитие пассажирской авиации.Ожидалось, что выполнение пассажирских обязанностей 747 продлится только до тех пор, пока Boeing не завершит проектирование и разработку своего сверхзвукового транспортного средства, предназначенного для конкуренции с Concorde и российским Ту-144. Вместо этого 747-й превзошел свой ожидаемый предел в 400 единиц. На сегодняшний день продано 1500 штук, и многие другие уже заказаны.
Боинг 747 перевез более 3,5 миллиарда человек, что эквивалентно половине населения мира. Его работа включала в себя транспортировку президента Соединенных Штатов и переправку космического шаттла в контрейлерном стиле.Перевозчики начинают постепенно отказываться от дизайна, которому более 50 лет.
Колокол X-1
Этот сверхзвуковой исследовательский самолет известен тем, что был первым пилотируемым самолетом, преодолевшим звуковой барьер в 1947 году. Это был также первый X-самолет, положивший начало серии самолетов с ракетными двигателями.
✈ 8 самолетов, рассказывающих историю карьеры Чака Йегера
Эти экспериментальные самолеты использовались для тестирования передовых систем и аэродинамики, и извлеченные уроки позволят продвинуть Соединенные Штаты в космос.Кроме того, данные о сверхзвуковых полетах, собранные в ходе испытаний X-1, оказались бесценными для разработчиков будущих американских истребителей.
Дух Сент-Луиса
Райан Нью-Йорк, известный как «Дух Сент-Луиса», перевез Чарльза Линдберга в его знаковый 33-часовой 30-минутный беспосадочный перелет через Атлантический океан из Нью-Йорка в Париж. Линдберг, который в то время был относительно неизвестен в авиационном сообществе, не смог собрать средства для приобретения подходящего существующего самолета.В конце концов, обтянутый тканью одноместный одномоторный самолет был разработан совместно Lindbergh и Ryan Aircraft Company. Выполнив лишь небольшую серию испытательных полетов и поездку из Сан-Диего в Сент-Луис, Линдберг прибыл на Рузвельт-Филд в Нью-Йорке всего за 10 дней до вылета в Париж.
✈ Крылья через Атлантику: PM на заре трансатлантического полета
Исторический полет повлиял на него незамедлительно, и не только для вновь обретенной славы Линдберга.В течение оставшейся части года после того рокового полета в мае 1927 года заявки на получение водительских прав в США утроились, а количество лицензированных самолетов — в четыре раза. Пассажиры авиакомпаний США также выросли. Между 1926 и 1929 годами количество забронированных мест в авиакомпаниях выросло с 5782 до 173 405. Авиация никогда не будет прежней.
Рутан Вариэз
Разработанный знаменитым аэрокосмическим инженером Бертом Рутаном, этот уникальный самолет из композитных материалов стал бешено популярным среди авиастроителей-любителей из-за его аэродинамической устойчивости к вращению, экзотического внешнего вида и простоты конструкции.В отличие от традиционной вертикальной и горизонтальной конфигурации оперения, подобной рулевым перьям стрелы, VariEze получил отличительную черту рутана: меньшее переднее крыло или утка и большие крылышки на концах большего основного заднего крыла. Были проданы тысячи самолетов, и этот самолет стал самым строительным самолетом своего времени.
Успех этого самолета положил начало карьере Рутана, в результате которой были построены десятки самолетов, пять из которых находятся в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики.Один из них включает в себя SpaceShipOne, который стал первым частным самолетом, который отправился в суборбитальное пространство и выиграл премию Ansari X в 2004 году.
Lockheed Martin F-35 Lightning II
Производство многих современных истребителей, которые в настоящее время активно используются в вооруженных силах, было начато в 1970-х годах. Поскольку у многих из этих самолетов заканчивается срок службы, программа F-35 является ключом к замене устаревших боевых самолетов Пентагона на то, что должно быть доступной альтернативой.F-35 представляет собой совершенно новый класс истребителей пятого поколения. Три варианта истребителя (F-35A, B и C) были разработаны для замены стареющего парка американских военных F-16, F / A-18, A-10 и прыжковых реактивных самолетов AV-8B Harrier.
Конечно, споры продолжались по поводу дизайна и разработки одноместного одномоторного многоцелевого истребителя. Цена составила почти 400 миллиардов долларов за 2 457 самолетов, что вдвое превысило первоначальную оценку, а задержки в программе разработки превысили три года.Помимо перерасхода, F-35 подвергся критике со стороны некоторых авиационных экспертов, которые говорят, что самолет, предназначенный для всех видов вооруженных сил, действительно хорош во всем.
✈ Почему F-35 такой крутой самолет
Тем не менее, F-35 наконец-то взлетел. Теперь нам осталось подождать и посмотреть, сможет ли новый блестящий истребитель Joint Strike Fighter от Министерства обороны действительно выполнить свое обещание.
Airbus A320
Чтобы догнать своего крупнейшего конкурента, Boeing, Airbus в конце 1980-х совершил скачок в технологиях, широко применяя дистанционное управление полетом и внедрив боковые ручки управления для улучшения эргономики летного экипажа.Результат — меньшая утомляемость рук и более точные управляющие сигналы, которые позволяют экипажу сидеть ближе к более крупным интегрированным приборам управления полетом.
Первый А320 был поставлен в 1988 году, и этот самолет стал одним из самых продаваемых авиалайнеров всех времен. Технология электродистанционного управления вошла в полный ассортимент продукции Airbus, включая двухэтажный широкофюзеляжный A380 и A350 XWB следующего поколения.
Локхид Созвездие
Connie известен как первый авиалайнер, работающий под давлением, который получил широкое распространение.Созвездие, построенное между 1943 и 1958 годами, открыло эру доступных и комфортных авиаперелетов.
Это произошло потому, что Говард Хьюз, главный акционер TWA, запросил авиалайнер на 40 пассажиров с дальностью полета 3500 миль. Lockheed превзошел все требования Хьюза и включил новые технологии, такие как системы управления полетом с гидравлическим усилением.
Хьюз видел в Constellation способ отвоевать большую часть доли рынка у своих конкурентов-авиакомпаний. В результате он потребовал исключительных прав на покупку самолета для TWA и полной секретности во время разработки.Отношения Хьюза с TWA принесли ему первые 40 самолетов, снятых с конвейера, а успех Constellation позволил TWA расширить обслуживание в Европе, Азии и на Ближнем Востоке. Со временем он стал вторым по величине авиаперевозчиком после Pan Am.
✈ Самый крутой самолет в году, когда вы родились
Одна из самых привлекательных сторон этого самолета, его культовая форма, в конечном итоге привела к его устареванию. Постоянно плавная форма означала, что никакие две переборки не были одинаковыми.Хотя из этого получился красивый самолет, строительство стало дорогим. Трубчатую форму большинства современных авиалайнеров сделать проще.
General Atomics MQ-1 Хищник
«Хищник» был первым военным «дроном» (хотя точнее было бы сказать «беспилотный летательный аппарат»). Он прославился своей ролью в борьбе с талибами в Афганистане. Predator может управляться дистанционно, чтобы пролететь 400 морских миль, облететь цель в течение 14 часов и вернуться на базу.Широкое использование Predator не только для сбора информации, но и для запуска ракет с лазерным наведением Hellfire ознаменовало начало современной эры широкомасштабной войны с дронами со стороны вооруженных сил США.
Масштабированные композиты Voyager
Этот единственный в своем роде самолет с большой дальностью полета был первоначально зарисован на салфетке Бертом Рутаном. Его пилотировали брат Берта Дик Рутан и Джина Йегер, и он стал первым самолетом, который совершил кругосветное путешествие без остановки или дозаправки.Приведенный в действие одним передним и одним обращенным назад воздушным винтом, прикрепленным к отдельным двигателям, самолет будет в среднем достигать высоты 11000 футов и развивать скорость 116 миль в час во время девятидневного беспосадочного полета с базы ВВС Эдвардс в Калифорнии.
Пайпер Дж-3 Детеныш
Первый ярко-желтый J-3 поступил в продажу в 1938 году, выдавая колоссальные (для того времени) 40 л.с. и стоивший всего 1000 долларов. Когда в Европе надвигалась война, маленький Каб стал основным тренером Программы обучения гражданских пилотов.К концу Второй мировой войны 80 процентов всех военных пилотов США прошли начальную подготовку по J-3.
Простая конструкция, низкая стоимость и легкое управление сделали Piper одним из самых популярных легких самолетов всех времен. Из-за растущего спроса со стороны пилотов-кустарников, классический дизайн пережил нечто вроде современного возрождения. Производители добавляют к проверенной временем платформе современные удобства, такие как увеличенная мощность и электрические системы.
Мессершмитт Ме 262
Хотя из-за проблем с двигателем его боевой статус в немецком люфтваффе был отложен, в 1942 году Schwalbe (Swallow) стал первым в мире истребителем с реактивным двигателем.
Это было поздно для сражения во Второй мировой войне, и его эффективности мешали проблемы с надежностью двигателя и атаки союзников на немецкие запасы топлива. У самолета тоже был ограниченный срок эксплуатации. Тем не менее, его скорость и маневренность были непревзойденными в то время, и его конструкция все еще будет изучаться и применяться в будущих реактивных самолетах, таких как F-86 Sabre.
РВ-3
Оставив свою обычную работу, чтобы построить самолет собственной конструкции в гараже за своим домом, Ричард ВанГрунсвен незаметно основал самую успешную компанию по производству комплектов самолетов в истории.
Его первой попыткой создать самолет стал модифицированный Sitts Playboy, который он с любовью назвал RV-1. Достигнув плато в производительности, он попытался разработать чистый лист, но RV-2 так и не дошел до завершения. Все еще стремясь к быстрой и доступной пилотажной платформе, которая могла бы работать с очень коротких взлетно-посадочных полос, он вернулся к чертежной доске и создал RV-3. Одноместный хвостовой тягач, способный разогнаться до 200 миль в час с мощностью всего 150 лошадиных сил, имел мгновенный успех.
VanGrunsven продолжал строить линейку успешных комплектов самолетов на основе этого оригинального RV-3 в течение четырех десятилетий, и в конечном итоге бизнес перерос два завода.Теперь каждый год количество построенных самолетов, спроектированных VanGrunsven, превышает совокупное производство всех коммерческих компаний гражданской авиации. Более 8 500 домашних мастеров завершили строительство и полетели на своих внедорожниках, и многие другие будут в будущем.
Паутинный Альбатрос
Разработанный американским авиационным инженером Полом Б. Маккриди и пилотируемый велосипедистом-любителем и пилотом Брайаном Алленом, этот самолет с двигателями человека выиграл вторую премию Кремера, когда он успешно пролетел через Ла-Манш 12 июня 1979 года.Аллен преодолел 22,2 мили за 2 часа 49 минут, достигнув максимальной скорости 18 миль в час на средней высоте 5 футов над водой.
✈ Невероятные летающие машины с педальным приводом
Самолет был сконструирован с использованием каркаса из углеродного волокна с длинными конусообразными крыльями, обернутыми в тонкий пластиковый майлар. Альбатрос весил всего 71 фунт. Подобные элементы дизайна можно увидеть сегодня на Solar Impulse, сверхлегком электрическом летательном аппарате на солнечной энергии, который пытается облететь земной шар.
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Максимальная скорость, вдвое превышающая скорость звука, потолок в 50 000 футов и способность тянуть в девять раз больше силы тяжести с помощью всего лишь одного двигателя — все эти особенности доводят F-16 до статуса одного из самых лучших. важные самолеты, когда-либо построенные. Безрамный купольный фонарь дает пилотам беспрецедентный и неограниченный обзор. Плавно откинутое сиденье снижает воздействие экстремальных перегрузок на пилота, тем самым обеспечивая более агрессивное маневрирование.
F-16 был первым истребителем, обладающим аэродинамической нестабильностью. Это улучшает маневренность, но снижает управляемость. Боковой джойстик подключен к компьютерной системе управления полетом, которая принимает данные от пилота. Эта система манипулирует летательным аппаратом для достижения желаемых результатов без потери управления. С 1976 года было построено более 4500 этих самолетов, и сегодня F-16 является основным продуктом военного флота более чем 25 стран.
Lockheed P-80 Падающая звезда
Несмотря на очень опасный период разработки, который убил двух лучших асов и сломал спину другому летчику-испытателю, первый в Соединенных Штатах боевой самолет с турбореактивным двигателем помог приблизить эру реактивных самолетов.
✈ 5 истребителей, показывающих историю ВВС США
Начав свою службу в конце Второй мировой войны, самолет активно использовался во время Корейской войны. Но его прямое крыло не могло сравниться с околозвуковым МиГ-15 со стреловидным крылом. Реактивный истребитель продолжал выполнять задачи по наземным атакам и служить передовым учебным курсом, пока его не заменили на F-86 Sabre со стреловидным крылом.
Dassault Falcon 7X
В этом бизнес-джете французской постройки использовалась электронная система управления полетом, адаптированная к военному истребителю Dassault Mirage.Также у Mirage заимствовано широкое использование программного обеспечения для трехмерной визуализации на всех этапах проектирования. Фактически, он был настолько обширным, что Dassault утверждает, что создала первый самолет, спроектированный на виртуальной платформе. Так называемое компьютерное трехмерное интерактивное приложение (CATIA) было разработано в компании Dassault для проектирования реактивных истребителей, и это же программное обеспечение использовалось компанией Boeing для разработки как 777, так и 787.
✈ Франция представляет следующее -Generation Fighter Jet
Другая отличительная черта 7X? Та конфигурация трехрежимного двигателя, которая доступна только на одном другом серийном реактивном самолете.
Гольфстрим I
Когда Grumman Aircraft Engineering Corporation пришла в голову гениальная идея превратить свою прочную линейку боевых самолетов в парк уменьшенных авиалайнеров, чтобы выдержать послевоенный экономический бум, родился бизнес-джет.
В GI сдвоенные турбовинтовые двигатели были установлены на низком крыле, что увеличивало высоту салона и позволяло пассажирам полностью вставать в салоне самолета. Самолет был рассчитан на перевозку до 24 пассажиров, но в исполнительной конфигурации он мог с комфортом перевозить 12 пассажиров.
Вспомогательная силовая установка была еще одной конструктивной особенностью, способствовавшей успеху самолета. Кондиционер и другие системы могут быть включены до запуска двигателя. Это также позволило самолету работать на небольших аэродромах с ограниченными возможностями. Большие топливные баки дали GI увеличенную дальность полета. Все эти факты были привлекательными для подающей надежды бизнес-индустрии, которая хотела более частных и гибких способов передвижения.
Bell Boeing V-22 Osprey
Способность взлетать и приземляться вертикально, как вертолет, но лететь на высокой скорости и на большие расстояния, как турбовинтовой, стала важной потребностью вооруженных сил Соединенных Штатов в начале 1980-х годов.Компаниям Boeing и Bell был заключен совместный контракт на разработку такого корабля для замены стареющего флота CH-46 Sea Knights. Их творением стал знаменитый ныне V-22 Osprey.
Несмотря на разногласия по поводу перерасхода средств и утверждения о том, что V-22 был небезопасным и неадекватным для миссии, Osprey выжил и даже процветал на действительной службе как в Корпусе морской пехоты США, так и в ВВС США, будучи задействованным в транспортных и медицинских операциях по эвакуации. Ирак, Афганистан, Ливия и Кувейт.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
China представляет свой первый национальный пассажирский самолет — конкурирующий с Airbus и Boeing
Представьте себе, что вы садитесь в самолет китайского производства с устаревшими фильмами, английским языком по сценариям от бортпроводников и кукурузной похлебкой в бортовом меню — это может быть то, что путешественники испытывают на Китайские восточные авиалинии. Благодаря государственной поддержке на сумму более 72 миллиардов долларов китайская коммерческая авиакомпания собирается эксплуатировать около 1000 новых самолетов Comac C919, которые должны вылететь до конца этого года.В авиационной отрасли доминируют европейские самолеты, такие как Airbus и Boeing американского производства, которые борются на авиационном рынке с китайским производителем самолетов Comac. Компания тестирует новый пассажирский самолет C919 для ближнемагистральных рейсов и C929 для дальних рейсов. Все это является частью стратегии китайского правительства «Сделано в Китае 2025», которая направлена на снижение зависимости Китая от иностранных технологий.
«Национальные авиалинии долгое время были маркером статуса и престижа государства в международной сфере, поэтому неудивительно видеть новую авиакомпанию в Китае, поскольку ее значение и влияние в мировых делах растет», — сказала Мишель Мюррей, профессор и председатель программы политических исследований Бард-колледжа в Нью-Йорке.
Первый класс самолета авиакомпании China Eastern Airlines.
Но чем первая коммерческая авиакомпания Китая отличается от остальных? Согласно Skytrax, China Eastern Airlines является трехзвездочной авиакомпанией по уровню качества, от мест до обслуживания и чистоты, что ставит ее на один уровень с American Airlines и easyJet. Эта недорогая международная авиакомпания не безупречна, но имеет непревзойденные цены. Кухня предлагает блюда как в западном, так и в китайском стиле (хотя вы можете держаться подальше от резиновой курицы).
С другой стороны, один туристический блоггер, Кристин Каалоа из Grrrl Traveler, сказала, что, по ее опыту, персонал салона «казалось, относился ко мне как к пассажиру с потребностями второго класса, когда дело доходило до комфорта. Граждане Китая ». Каалоа говорит, что год нашей эры : «Китайские технологии сильны благодаря инновациям успешных западных брендов, но американскую публику трудно завоевать, потому что китайские бренды обслуживают китайских потребителей». Она объясняет: «Я предсказываю, что пандемия повлияла на путешествия, и американские путешественники будут оставаться ближе к дому с традиционными туристическими брендами, которые они знают, и будут стремиться к комфорту и безопасности.Они не исключают полностью китайских перевозчиков, но это не будет их первой мыслью ».
Хотя бортпроводники в некоторой степени понимают английский, их языковые навыки ограничены стандартным набором фраз, и они не умеют выходить за рамки сценария. Развлечения в полете тоже ограничены: есть старые фильмы, такие как The Karate Kid 2010 года и видеоигра, в которой в роли звезды фигурирует самолет. Однако у компании есть собственный VIP-зал в шанхайском международном аэропорту Пудун.
Оригинальные летающие девушки: NPR
WASP (слева направо) Фрэнсис Грин, Маргарет Киршнер, Энн Уолднер и Бланш Осборн покидают свой B-17, названный Pistol Packin ‘Mama, во время обучения парому на базе ВВС США Локборн в Огайо. Они несут свои парашюты. Национальный архив скрыть подпись
переключить подпись Национальный архивВ 1942 году Соединенные Штаты столкнулись с острой нехваткой пилотов, и лидеры рискнули использовать экспериментальную программу, чтобы заполнить пустоту: обучать женщин пилотированию военных самолетов, чтобы пилоты-мужчины могли быть освобождены для боевой службы за границей.
Группа женщин-пилотов получила название Women Airforce Service Pilots — сокращенно WASP. В 1944 году во время выпускной церемонии последнего учебного класса WASP командующий ВВС США Генри «Хэп» Арнольд сказал, что, когда программа стартовала, он не был уверен, «сможет ли оплошность девушки» бороться с управлением B-17 в плохую погоду ».
«Теперь, в 1944 году, стало известно, что женщины могут летать так же хорошо, как и мужчины», — сказал Арнольд.
Несколько более чем 1100 молодых женщин, все гражданские добровольцы, летали почти на всех типах военных самолетов, включая бомбардировщики B-26 и B-29, в рамках программы WASP. Они переправляли новые самолеты на большие расстояния от заводов до военных баз и пунктов отправления по всей стране. Испытывали только что отремонтированные самолеты. И буксировали мишени для тренировочной стрельбы наземных и воздушных стрелков — боевыми патронами. Ожидается, что WASP станут частью вооруженных сил во время их службы.Вместо этого программа была отменена всего через два года.
WASP с самолетом под названием «Мисс Фифинелла», талисманом, разработанным для женщин Студией Уолта Диснея. Предоставлено Женской коллекцией Техасского женского университета. скрыть подпись
переключить подпись Предоставлено Женской коллекцией Техасского женского университета.Они не получали военного статуса до 1970-х годов.И теперь, спустя 65 лет после службы, они получат высшую гражданскую награду Конгресса США. В июле прошлого года президент Обама подписал закон о награждении WASP золотой медалью Конгресса. Церемония состоится в среду на Капитолийском холме.
Женщины с Мокси
Маргарет Фелан Тейлор выросла на ферме в Айове. Ей было 19, она только что закончила два года колледжа и была готова к приключениям в 1943 году, когда ее внимание привлекла статья на обложке журнала Life о женщинах-пилотах.Ее брат учился на летчика в армии. Почему не она? Она попросила отца одолжить ей деньги на лицензию пилота — 500 долларов, тогда это была огромная сумма.
«Я сказал ему, что должен это сделать», — говорит Тейлор. «И поэтому он дал мне деньги. Не думаю, что я когда-либо возвращал их ему».
Но возникла проблема. Она была на полдюйма короче, чем требовалось 5 футов 2 дюйма.
«Я просто стояла на цыпочках», — говорит она. Когда она прибыла на Avenger Field в Свитуотере, штат Техас, где обучалась большая часть WASP, «Ну, было много других коротышек, таких же, как я, и мы смеялись над тем, как мы попали сюда.«
Короткие, высокие, стройные, широкие — все они пришли, умея летать. Военные с нуля обучали пилотов-мужчин, но не женщин-добровольцев из числа гражданских.
«Они не хотели приводить кучу девушек, которые не умеют управлять самолетом», — говорит Кэтрин Шарп Ланддек, доцент истории Техасского женского университета, которая в предварительном порядке пишет книгу о WASP. называется Против преобладающих ветров: женщины-пилоты ВВС и Американское общество. «Итак, у вас есть женщины, которые заканчивают среднюю школу и берут все до копейки, чтобы научиться летать, чтобы стать WASP».
Опасная работа
Однажды, когда Тейлор переправляла самолет по пересеченной местности, где-то между Аризоной и Калифорнией, она увидела дым в кабине. Тейлор был обучен выручать, если что-то пойдет не так. «Но парашюты были слишком большими. Они не подходили для нас», — говорит она. «Сила этого воздуха, эта скорость и все такое, почему это просто срывает с тебя всякую фигню.Вы бы выскользнули прямо сейчас ».
Маргарет Фелан Тейлор была WASP во время Второй мировой войны. Предоставлено семьей Тейлор скрыть подпись
переключить подпись Предоставлено семьей ТейлорИтак, ее самолет дымился, и Тейлор столкнулся с решающим моментом.
«Я подумал:« Знаешь что? Я не пойду, пока не увижу пламя. Когда я увижу настоящий огонь, почему, тогда я прыгну ». «
Она испугалась? «Нет. Я никогда не боялась. Мой муж говорил:« Тебя очень сложно напугать ». «
Проблема с самолетом оказалась сгоревшим орудием.
Но 38 женщин-пилотов погибли, служа своей стране. Одной из них была 26-летняя Мейбл Роулинсон из Каламазу, штат Мичиган.
«Я всегда знала ее как семейного героя», — говорит племянница Роулинсона, Пэм Похли, которая никогда не знала свою тетю.«Тот, который мы потеряли слишком рано, тот, который все любили и желали, все еще был рядом».
Роулинсон находился в Кэмп-Дэвисе в Северной Каролине. Она возвращалась с ночных тренировок со своим инструктором-мужчиной, когда самолет разбился. Мэрион Ханрахан, также работающая в лагере Дэвис, написала свидетельство очевидца:
Я очень хорошо знал Мэйбл. Нам обоим было запланировано выселение ночным рейсом на А-24. Мое время опережало ее, но она предложила пойти первой, потому что я еще не обедал.Мы были в столовой и услышали сирену, сигнализирующую об аварии. Выбежали на поле. Мы видели, как передняя часть ее самолета была охвачена огнем, и мы слышали крики Мэйбл. Это был кошмар.
Считается, что люк Роулинсон вышел из строя, и она не могла выбраться. Другой пилот был сброшен с самолета и получил серьезные травмы. Поскольку Роулинсон была гражданским лицом, от военных не требовалось оплачивать ее похороны или оплачивать ее останки для отправки домой. Итак — и это обычная история — ее коллеги-пилоты приняли участие.
«Они собрали достаточно денег, чтобы отправить ее останки домой поездом», — говорит Похли. «И пара ее товарищей WASP сопровождали ее гроб».
Несмотря на то, что она считалась гражданским лицом, семья Мейбл Роулинсон задрапировала ее гроб флагом — традиция, предназначенная только для военнослужащих. Несмотря на то, что на похороны, похоже, не приходилось присутствовать, многие из них выстроились в очередь за фотографом, что видно в отражении машины. Предоставлено Пэм Похли скрыть подпись
переключить подпись Предоставлено Пэм ПохлиНесмотря на то, что она считалась гражданским лицом, семья Мейбл Роулинсон задрапировала ее гроб флагом — традиция, предназначенная для военнослужащих.Несмотря на то, что на похороны, похоже, не приходилось присутствовать, многие из них выстроились в очередь за фотографом, что видно в отражении машины.
Предоставлено Пэм ПохлиИ поскольку Роулинсон не считался военным, американский флаг нельзя было накинуть на ее гроб. В любом случае ее семья сделала это.
Программа завершена
Руководителем программы WASP была Жаклин Кокран, летчик-первопроходец.(После войны она стала первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер.) Целью Кокрэн было обучить летать для армии тысячи женщин, а не просто несколько десятков, включенных в мужскую программу. Она хотела создать отдельную женскую организацию и верила, что в случае успеха программы последует милитаризация. И это было. Показатели безопасности женщин были сопоставимы, а иногда даже лучше, чем у их коллег-мужчин, выполняющих ту же работу.
Но в 1944 году, по словам историка Ланддека, программа оказалась под угрозой.«Это было очень неоднозначное время для женщин, летавших на самолетах. Были споры о том, нужны ли они больше», — говорит Ланддек.
К лету 1944 года война, казалось, подходила к концу. Программы летной подготовки закрывались, а это означало, что гражданские инструкторы-мужчины теряли работу. Боясь призыва и быть отправленными в сухопутную армию, они лоббировали рабочие места для женщин.
«Было неприемлемо, чтобы женщины заменяли мужчин. Они могли отпускать мужчин для выполнения служебных обязанностей — это было патриотично, — но они не могли заменять мужчин», — говорит Ланддек.
Итак, Арнольд объявил, что программа будет распущена к декабрю 1944 года, но те, кто все еще проходил обучение, могли закончить. The Lost Last Class, как его окрестили, закончил обучение, но прослужил всего 2 1/2 недели, прежде чем был отправлен домой 20 декабря вместе со всеми другими WASP.
Лилиан Йоналли служила своей стране более года в качестве WASP. Когда ее уволили со своей базы в Калифорнии, церемонии не было. «Ничего подобного. Нам сказали, что мы покидаем базу.И мы сели на самолеты, чтобы вернуться домой ». Дом Йоналли находился на другом конце страны в Массачусетсе.
Лилиан Йоналли на рекламной фотографии 1943 года в лагере Ирвин в Калифорнии. Предоставлено Лилиан Йоналли скрыть подпись
переключить подпись Предоставлено Лилиан ЙоналлиЛилиан Йоналли на рекламной фотографии 1943 года в лагере Ирвин в Калифорнии.
Предоставлено Лилиан ЙоналлиЭто была знакомая история, но Ланддек говорит, что были некоторые базы, которые действительно устраивали вечеринки или имели полные обзоры для их ухода WASP.
Riling The WASP’s Nest
Женщины продолжали жить своей жизнью.
Некоторые из них получили работу пилотами после войны, но не в одной из крупных авиакомпаний. А некоторые из них остались в воздухе стюардессами.В те дни ни одна крупная коммерческая авиакомпания не нанимала этих опытных женщин в качестве пилотов. Как и многие ветераны Второй мировой войны, большинство WASP никогда не рассказывали о своем опыте.
И, по словам Тейлора, они тоже ничего не ожидали.
«Мы были детьми Депрессии. Это было круто или умереть. Вы должны были позаботиться о себе. Никто нам ничего не должен», — говорит она.
WASP какое-то время поддерживал связь. После войны они даже сформировали группу воссоединения. Но это длилось недолго.Затем, в 1960-х, они снова начали находить друг друга. У них были воссоединения. Заговорили о стремлении к статусу военнослужащих. А потом в 1976 году случилось то, что взбесило все гнездо WASP.
«Военно-воздушные силы заявляют, что собираются принять женщин в свою программу полетов», — говорит Ланддек. В заявлении ВВС говорится, что «ВВС впервые разрешили женщинам управлять своими самолетами».
Тридцать лет спустя этот комментарий все еще расстраивает бывшего WASP Йоналли.
«Никто не мог так сказать. Это неправда. Мы были первыми», — говорит Йоналли.
Маргарет Фелан Тейлор в своем доме в Пало-Альто, Калифорния. Синди Карпиен / NPR скрыть подпись
переключить подпись Синди Карпиен / NPRМаргарет Фелан Тейлор в своем Пало-Альто, Калифорния., дом
Синди Карпиен / NPRТот факт, что WASP были забыты их собственными ВВС, объединял женщин. Они лоббировали милитаризацию Конгресса. И они убедили сенатора Барри Голдуотера помочь. Он переправлял самолеты во время войны, как и WASP. А затем, в 1977 году, WASP наконец получили статус военных.
На протяжении многих лет сообщалось, что записи WASP были запечатаны, проштампованы как засекреченные и недоступные для историков, писавших истории о Второй мировой войне.По словам архивистов Национального архива, военные записи, содержащие отчеты о WASP, обрабатывались так же, как и другие записи о войне, что обычно означало, что записи WASP были закрыты для исследователей в течение 30 лет. Но в отличие от других историй войны, история WASP редко рассказывалась или сообщалась до 1970-х годов.
«Трудно понять, что они будут забыты, и трудно поверить, что они будут исключены из этих историй. Но даже они забыли себя на время», — говорит Ланддек.
В 1992 году, чтобы сохранить свою историю, WASP назначила Техасский женский университет в Дентоне своим официальным архивом.
Йоналли гордится тем, что удостоена золотой медали Конгресса спустя 65 лет после службы, но ей грустно, что менее 300 из 1100 ее товарищей по WASP живы, чтобы получить ее.
«Мне жаль, что так много девочек скончались. Хорошо, что семьи получат это, но это не компенсирует тех девушек, которые знали, что они сделали, и не получали такой чести», — говорит Йоналли.
Тейлор тоже в восторге от медали. По ее словам, она служила своей стране из преданности. Это определенно было частью этого. Но другая причина? «Я сделала это для развлечения. Я была молодой девушкой, и все уехали, и это было военное время. Вы не хотели застрять в яме в Айове; вы хотели увидеть, что происходит».
Этот рассказ был произведен для трансляции Синди Карпиен.
Самолет Boeing, Сиэтл, Вашингтон. Производство бомбардировщиков B-17F («Летающая крепость»).Секция фюзеляжа — цифровой файл с оригинала нег.
Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.
Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.
Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным элементам см .: U.S. Farm Security Administration / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.
Подробнее об авторских правах и других ограничениях
Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.
- Консультации по правам : Нет известных ограничений. Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https: // www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html
- Номер репродукции : LC-DIG-fsa-8d34328 (цифровой файл с оригинального нег.) LC-USW3-041070-E (ч / б пленка нитратная негр.)
- Телефонный номер : LC-USW3- 041070-E [P&P] LOT 745 (Расположение соответствующего отпечатка) (соответствующий фотографический отпечаток)
- Консультации по доступу : —
Получение копий
Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)
Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.
- Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
- Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет
составлен из источника, указанного в скобках после номера.
Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.
- Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.
Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.
Доступ к оригиналам
Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.
Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.) - Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
- Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть
смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых
случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки
Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались.
ограничения.
Указывают ли вышеприведенные поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?
- Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
- Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
- Если вы не видите миниатюрное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию о звонках, так и когда товар может быть подан.
Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.
Еловый гусь | Эвергринский музей авиации и космонавтики | Аквапарк Wings & Waves
В центре нашего музея стоит оригинальный еловый гусь. Этот массивный самолет, построенный полностью из дерева из-за ограничений военного времени на металлы, является символом американской промышленности во время Второй мировой войны.Узнайте больше об истории, первом полете и наследии этого гигантского самолета.
Его история
Самый большой из когда-либо построенных деревянных самолетов, пролетевший только один раз, «Еловый гусь» представляет собой одну из величайших попыток человечества покорить небо. Он возник из-за необходимости перебросить войска и материальные средства через Атлантический океан, где в 1942 году немецкие подводные лодки топили сотни кораблей союзников. Генри Кайзер, стальной магнат и судостроитель, придумал идею создания огромного летающего транспорта и обратился к Говарду Хьюзу, чтобы тот спроектировал и построил его.Хьюз взял на себя эту задачу, еще более усложнившуюся из-за правительственных ограничений на материалы, критически важные для военных действий, такие как сталь и алюминий. Spruce Goose, также известная как Hughes Flying Boat, в шесть раз больше любого самолета того времени, сделана полностью из дерева.
Первоначально обозначенный как HK-1 для первого самолета, построенного Hughes-Kaiser, гигант был переименован в H-4, когда Генри Кайзер отказался от проекта в 1944 году. Тем не менее, пресса настаивала на том, чтобы назвать его «Spruce Goose», несмотря на Дело в том, что самолет сделан практически полностью из березы.
Первый полет
Крылатый гигант совершил только один полет 2 ноября 1947 года. Необъявленное решение полететь было принято Хьюзом во время испытания такси. С Хьюзом за штурвалом, Дэвидом Грантом в качестве второго пилота и несколькими инженерами, членами экипажа и журналистами на борту «Еловый гусь» пролетел чуть более одной мили на высоте 70 футов за одну минуту. Короткий прыжок доказал скептикам, что гигантская машина может летать.
Возможно, всегда мечтая о втором полете, Хьюз сохранил полный экипаж для содержания гигантского самолета в ангаре с климат-контролем вплоть до своей смерти в 1976 году.
Его наследие
Еловый гусь держался вне поля зрения публики 33 года. После смерти Хьюза в 1976 году он был подарен Summa Corporation Хьюза Аэроклубу Южной Калифорнии. Затем Aero Club сдал его в аренду Wrather Corporation и переместил в ангар с куполом в Лонг-Бич, Калифорния.
Компания Disney приобрела Wrather Corporation, взяв на себя аренду Spruce Goose. Впоследствии Evergreen купила самолет у Аэроклуба.
В 1992 году соучредители Evergreen Aviation & Space Museum Майкл Кинг Смит и Делфорд М.
