Как начинались железные дороги Швейцарии
- Строительство Главного вокзала Цюриха, 1867 год (ETH-Bibliothek Zürich). ETH-Bibliothek Zürich
- Открытие железной дороги через перевал Сен-Готард. 1882 год (Verkehrshaus Luzern). Keystone
- Станция Ваттвиль (Wattwil), регион Тоггенбург, восточная Швейцария, 1909 год (ETH Bibliothek Zürich). ETH Bibliothek Zürich
- Швейцарские железнодорожники на вокзале города Мендризио (Mendrisio), 1910 год (Keystone). Keystone
- Пассажирский поезд компании «SBB» с локомотивом типа «Be 4/8» на вокзале города Айроло (Airolo) в 1920 году (Keystone). Keystone
- Паровой локомотив на перевале Брюнигпас (Brünigpass), 1925-1930 гг., ETH-Bibliothek Zürich. ETH-Bibliothek Zürich
- Вокзал города Невшатель (Neuenburg) в 1936 году (Leo Wehrli/ETH-Bibliothek Zürich). Leo Wehrli/ETH-Bibliothek Zürich
- Старая грузовая станция, где-то между Локарно и Биньяской, 1936 год (Leo Wehrli/ETH-Bibliothek Zürich).
- Железнодорожная станция Энге (Enge) в Цюрихе, 1937 год (Leo Wehrli/ETH-Bibliothek Zürich). Leo Wehrli/ETH-Bibliothek Zürich
- Военнослужащие швейцарской армии на станции Рюмланг (Rümlang), 1939 год (RDB/ATP/Pfister). RDB/ATP/Pfister
- Регион Давос, станция Фрауэнкирх (Bahnhof Frauenkirch), 1945 год (ETH-Bibliothek Zürich). ETH-Bibliothek Zürich
- Вокзал Корнавен (Cornavin), Женева, 1932-1948 годы (ETH-Bibliothek Zürich). ETH-Bibliothek Zürich,
- Крестьяне ждут поезда на станции Клотен (Kloten), кантон Цюрих, 1945 год (RDB/Milou Steiner). RDB/Milou Steiner
- Станция Гёшенен (Göschenen), автомашины ждут своей очереди на погрузку в поезд, который перевезет их через перевал Сен-Готард, апрель 1955 года (Ilse Mayer-Guenther/Keystone). Keystone
- Главный вокзал Берна, 1968 год (ETH-Bibliothek Zürich). ETH-Bibliothek Zürich
- Почтово-грузовой железнодорожный сортировочный узел Мюллиген (Muelligen), кантон Цюрих, 1989 год (Keystone). Keystone
Как Швейцария превращалась в ведущую железнодорожную державу Европы и как швейцарцы стали страстными любителями ездить на поездах: об этом повествует наша историческая галерея, выдержанная в черно-белых тонах.
Этот контент был опубликован 08 июля 2017 года — 11:00Получила профессию фоторедактора в Швейцарской школе журналистики (MAZ) в Люцерне. С 2000 года работала фоторедактором в различных СМИ и в качестве фрилансера. С 2014 года – в SWI swissinfo.ch.
Больше материалов этого / этой автора | Multimedia
Marguerite MeyerЭстер Унтерфингер ( Эстер Унтерфингер, фоторедакция), Маргарита Майер ( Marguerite Meyer, текст)
Доступно на 9 других языкахШвейцарские поезда — самые пунктуальные в мире. Серьезно? По крайней мере любой заграничный гость, приехав в Швейцарию, искренне поражается многим вещам, и прежде всего точности, с которой поезда не только выезжают из пункта А, но и прибывают в пункт Б. Компания «Швейцарские федеральные железные дороги» (
Компания «SBB / CFF» была создана в 1902 году в результате процесса слияния и национализации ряда частных железнодорожных компаний. Сегодня контрольный пакет акций концерна принадлежит государствуВнешняя ссылка
И это понятно — после создания в 1848 году современной Швейцарии и с устранением политических и административных барьеров между кантонами страна столкнулась с отсутствием единого внутреннего рынка. Задачу создания этого рынка невозможно было бы решить без единой железнодорожной сети. И именно поэтому государство, в виде исключения, решило национализировать железнодорожный транспорт и взять вопрос создания и расширения железнодорожной инфраструктуры под свой контроль. Огромную роль сыграла современная железнодорожная сеть и в плане превращения Швейцарии в удобную для туристов страну — да и в целом в удобное для проживания место.
Использование только низкопольных видов поездов, удобная транспортная привязка любого вокзала к локальной транспортной сети (подъезжая к станции назначения, пассажир уже точно знает, откуда, когда и куда отойдут другие поезда, а также автобусы, троллейбусы и даже пароходы, не говоря уже о том, что клиент может в Швейцарии как угодно, в рамках одного билета, комбинировать все доступные ему виды транспорта), последовательная реализация принципа «безбарьерного» доступа и создание всех условий для инвалидов-колясочников, экономические преференции (магазины на территории вокзалов имеют право работать дольше магазинов в городе, отчего любой вокзал в стране — это еще и удобный и оживленный торговый центр, что очень важно для профилактики преступности на транспорте): все это вещи, давно ставшие для швейцарцев само собой разумеющимся фактом, но каждый раз глубоко изумляющие зарубежных гостей.
И не удивительно, что цюрихская улица БанхофштрассеВнешняя ссылка, в переводе Вокзальная, относится к числу самых известных — и дорогих — торговых улиц во всем мире. Но так было не всегда, Швейцария не сразу строилась, в том числе и в железнодорожном смысле. Давайте же посмотрим, как выглядели швейцарские железные дороги совсем недавно, всего-то сто лет тому назад.
Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу [email protected] Приносим извинения за доставленные неудобства.
История строительства первой железной дороги в России
Строительством дороги руководил чешский инженер, профессор Венского политехнического института Франц фон Герстнер. Ему летом 1835 года удалось убедить императора в пользе железных дорог, позволяющих быстро перебрасывать войска.1 мая 1836 года началось строительство железной дороги от Павловска. В июле уже была готова платформа под навесом для приезжающих и заложен фундамент здания гостиницы. 10 сентября заложили вокзал и паровозное депо с поворотным кругом в Царском Селе. К 30 сентября рельсы уложили на расстоянии 22 верст от Павловска. В конце сентября провели пробные поездки (несколько вагонов) на конной тяге от платформы в Павловске до Царского Села.
3 ноября 1836 года состоялась первая обкатка паровоза. Его доставили в разобранном виде морем из Англии в Кронштадт, а оттуда по заливу, Обводному каналу и на лошадях в Царское Село, где была проведена его сборка и проверка.
Первый поезд состоял из 8 вагонов и трехосного паровоза, построенного на заводе Стефенсона в Англии. В составе поезда были вагоны четырёх классов. Самыми комфортабельными были кареты, называвшиеся «берлинами»: это были вагоны с крытыми кузовами и мягкими сиденьями для восьми человек. Вместимость вагонов остальных классов составляла 10 пассажиров. «Дилижансами» называли мягкие крытые вагоны большей вместимости. Следующие классы были представлены открытыми повозками («линейками»): повозки с крышами назывались «шарабаны», без крыши ‑ «вагоны». Вагоны не имели отопления и освещения.
Чтобы повысить провозную способность дороги, Герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм, которая была принята на железных дорогах в Англии.
Поход за новой сенсацией и дебютный проигрыш. Первые четвертьфиналы Евро :: Евро-2020 :: РБК Спорт
Читайте нас в
Новости НовостиФото: Getty Images
Швейцария — Испания. Санкт-Петербург, 19:00 мск
Результаты предыдущих матчей
- Уэльс — Швейцария — 1:1, группа;
- Италия — Швейцария — 3:0, группа;
- Швейцария — Турция — 3:1, группа;
- Франция — Швейцария — 3:4 (по пенальти), 1/8.
- Испания — Швеция — 0:0, группа;
- Испания — Польша — 1:1, группа;
- Словакия — Испания — 0:5, группа;
- Хорватия — Испания — 3:5 (дополнительное время), 1/8.
Один из фаворитов Евро сборная Испании по ходу турнира прибавляет. Турнир команда начала с двух ничьих на своем поле, но в двух следующих играх были победы и десять голов. Особенно дороги пять мячей в ворота Хорватии.
Впрочем, игра Испании небезупречна. В матче 1/8 финала она за пять минут до конца вела 3:1, но упустила победу в основное время, а в дополнительное позволила хорватам создать несколько опасных моментов, которые соперник просто не реализовал. В обороне испанцев гладко далеко не все.
Швейцария, как и Испания, в 1/8 финала стала участницей матча-триллера. Только она, в отличие от соперника по предстоящей игре, преимущество в два мяча не упустила, а отыграла, став автором пока главной сенсации на Евро. Скромные швейцарцы отправили домой действующих чемпионов мира французов, которых многие называли главными претендентами на победу и на континентальном первенстве.
При этом победа Швейцарии выглядела заслуженной — она была обусловлена не везением, а классной игрой, пусть и была добыта в серии пенальти. Швейцарцам скорее даже не везло. Шел второй тайм, а Франция элементарно не могла создать хотя бы опасный момент. В то же время соперник упустил убойный шанс, а вскоре еще и не реализовал пенальти и практически тут же на ровном месте получил два гола в свои ворота. После такого руки могли бы опуститься у кого угодно. Тем более за 15 минут до свистка французы сделали счет 3:1. Но Швейцария пошла в атаку и забила даже не два, а три гола, только один был отменен из-за офсайда.
УЕФА выбрал лучшие голы 1/8 финала чемпионата ЕвропыШвейцария одержала историческую победу, которой, как и любой сенсации, было уделено повышенное внимание. И перед игрой с Испанией возникает вопрос — хватит ли команде элементарных эмоций?
Букмекеры в швейцарцев практически не верят — коэффициент на их победу 5,6. На выигрыш испанцев — 1,65. При этом в 2020 году команды дважды встречались в рамках Лиги наций, и Швейцария выглядела достойно — 0:1 и 1:1.
В целом Испания играет со Швейцарией нелучшим образом — в XXI веке сборные провели четыре матча, и та победа в Лиге наций для испанцев оказалась единственной. Также было две ничьи и победа швейцарцев в матче группового этапа чемпионата мира 2010 года.
Бельгия — Италия. Мюнхен, 22:00 мск
Результаты предыдущих матчей
- Бельгия — Россия — 3:0;
- Дания — Бельгия — 1:2;
- Финляндия — Бельгия — 0:2;
- Бельгия — Португалия — 1:0, 1/8.
- Турция — Италия — 0:3;
- Италия — Швейцария — 3:0;
- Италия — Уэльс — 1:0;
- Италия — Австрия — 2:1 (дополнительное время), 1/8.
Бельгия и Италия — единственные команды на Евро, выигравшие все матчи. Обе сборные пропустили всего по одному мячу, а забили восемь и девять голов. В то же время они не считаются главными фаворитами турнира — шансы Англии и Испании, по мнению букмекеров, предпочтительнее.
Обе команды в матчах 1/8 финала не впечатлили. Бельгия в игре с Португалией нанесла всего один удар в створ ворот. Соперник выглядел предпочтительнее, превзошел бельгийцев по всем основным статистическим показателям, кроме самого важного — забитых голов. Бельгия — команда с большим атакующим потенциалом. Но во встрече с португальцами она практически всю игру думала об обороне. И стоит отметить ее умение играть на результат.
Определились все участники четвертьфиналов Евро-2020Италия смогла дожать скромную Австрию только в дополнительное время. При этом в основное австрийцы забили гол, отмененный из-за офсайда. После окончания основного времени сказался класс и качество скамейки итальянцев — оба мяча забили игроки, вышедшие на замену, — Федерико Кьеза и Маттео Пессина. Все, что смогли сделать австрийцы, — забить один гол, который прервал серию Италии из 1168 минут без пропущенных мячей, что является мировым рекордом.
Бельгийцы, судя по игре в 1/8 финала и учитывая травмы, будут действовать от обороны. Итальянцы раньше тоже любили «сушить игру», но в последние годы их манера существенно изменилась.
Букмекеры отдают предпочтение Италии — 2,35 против 3,35 на Бельгию. Это логично. В игре с Португалией травмы получили полузащитники Кевин де Брюйне и Эден Азар. В четверг оба не тренировались в общей группе. Их участие в матче под вопросом.
Автор
Константин Нужденов
Как Европа открывается для туристов: путеводитель по странам
В понедельник, 15 июня, истекает дедлайн, до которого Еврокомиссия рекомендовала странам открыть внутренние границы после пандемии коронавируса. Ее рекомендации не носят обязательного характера — в итоге каждая страна разработала свои правила и ограничения въезда первых туристов. Например, Дания пока что решила пустить только туристов из трех стран, при этом запретив им ночевать в Копенгагене. А Испания принимает тестовую группу немецких туристов, но для большинства шенгенских стран откроется только через неделю.
К 1 июля власти ЕС планируют разработать план открытия внешних границ со странами, не входящими в объединение. Однако когда россияне снова смогут поехать на отдых в Европу, пока неясно — сейчас разрешено покидать страну только для лечения, ухода за родственниками, учебы и работы.
Forbes собрал все, что известно об открытии границ для туристов в Европе.
«Люди хотят выбраться из дома»: Airbnb заметил рост спроса на импульсивные поездки по стране
Австрия
С 4 июня Австрия открыла границы с Германией, Лихтенштейном, Швейцарией, Словакией, Словенией, Чехией и Венгрией. Людям из этих стран для въезда в Австрию не нужно предоставлять медицинскую справку об отсутствии коронавируса или отправляться на карантин по прибытии. С 16 июня свободный въезд будет доступен туристам из всех остальных стран ЕС, кроме жителей Швеции, Испании и Португалии, а также Великобритании — для них требование о справке или карантине сохраняется. Для граждан других стран Австрия пока закрыта.
Рестораны и музеи в Австрии открылись 15 мая. Отели работают с 29 мая.
Реклама на Forbes
Бельгия
Бельгия с 15 июня разрешит въезд людям из других стран Евросоюза, Великобритании и еще четырех стран шенгенского соглашения (Швейцария, Лихтенштейн, Исландия и Норвегия), не входящих в ЕС. Но многие ограничения, касающиеся туриндустрии, продолжат действовать. Например, гостиницам предписано закрываться в час ночи, в барах и ресторанах введены строгие требования социального дистанцирования, а ночные клубы не откроются до конца лета.
Босния и Герцеговина
Въехать в Боснию и Герцеговину пока что могут только жители соседних стран. Другим иностранцам въезд запрещен, если речь не идет о водителях грузового транспорта, бизнесменах, резидентах и дипломатах. Правительство заявило, что готово следовать указаниям Еврокомиссии, но считает преждевременным говорить о «реальном открытии» раньше конца июня.
Болгария
Жители Евросоюза и Великобритании, шенгенских стран, не входящих в ЕС, а также Сербии и Северной Македонии могут въезжать в Болгарию с 1 июня. Жители Швеции, Великобритании, Ирландии, Бельгии, Португалии, Испании, Мальты и Италии должны по прибытии пройти карантин в течение 14 дней.
Ресторанам, музеям, и торговым центрам разрешили работать с соблюдением ограничений в мае. С 15 июня смогут открыться ночные клубы.
Евросоюз может начать открывать границы для иностранцев с 1 июля
Венгрия
Венгрия в настоящее время открылась для туристов из Австрии, Чехии, Германии, Румынии, Сербии, Словакии, Словении, а также Хорватии. Соблюдать карантин по прибытии им не обязательно.
Германия
Германия в ночь на 16 июня открывает границы и ослабляет ограничения для путешественников из большинства стран ЕС, Великобритании, Исландии, Норвегии, Лихтенштейна и Швейцарии. Ограничения для испанцев продлены до 21 июня, а дата открытия границы для жителей Швеции пока не определена. Пассажиры, въезжающие в Германию, обязаны подтвердить свою личность и маршрут и предоставить контактную информацию. Соблюдать карантин будет рекомендовано только людям, прибывшим из страны с высоким уровнем заражения.
Греция
С 15 июня Греция разрешает въезд из 29 стран, включая Германию, Израиль, Японию, Китай, Австралию, Новую Зеландию, Южную Корею. В приеме туристов Греция ориентируется на рекомендации Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), которое составило список аэропортов, рейсы из которых требуют обеспечения дополнительного уровня защиты пассажиров и экипажа. Людям, которые прибыли из попавших в список аэропортов, предстоит пройти тестирование по прибытии в Грецию. По его итогам туристов с отрицательным результатом отправят на карантин длиной в семь дней, а с положительным — на 14. К 1 июля планируется обновить список безопасных стран и перейти к выборочным тестированиям въезжающих.
В Греции открыты рестораны, бары и ночные клубы под открытым небом. С 15 июня откроются отели, музеи, исторические здания и районы, тематические и развлекательные парки, курорты и термальные источники.
Дания
Границы Дании с 15 июня будут открыты исключительно для туристов из Германии, Исландии и Норвегии. Но перед поездкой туристы должны документально подтвердить, что они собираются провести в Дании как минимум шесть ночей. Это не касается только Копенгагена — иностранцы могут приехать в столицу погулять, но должны будут покинуть ее на ночь. Туристам из других стран Европы не разрешат посещать Данию до конца лета. Туристам с явными признаками болезни (кашель, повышенная температура и т.д.) не разрешат пересечь границу.
Рестораны, кафе и торговые центры в Дании работают, соблюдая требования гигиены и дистанции.
Ирландия
Ирландия не стала закрываться от большинства стран, включая США, где выявлено больше 2 млн заболевших. Однако всем въезжающим в страну, кроме жителей Северной Ирландии, необходимо пройти 14-дневный карантин.
Исландия
С 15 июня Исландия откроет границы для туристов из стран шенгенской зоны. Туристы по прибытии в страну должны выбрать — пройти тест на коронавирус на границе или же отправиться в двухнедельный карантин. Первые две недели тестирование будет бесплатным, а с 1 июля туристам придется заплатить за него 15 000 исландских крон (€100).
Тем, у кого тест на коронавирус окажется положительным, предложат сдать дополнительные анализы. Если они покажут, что инфекция находится в активной фазе, заболевшему придется самоизолироваться.
Испания
В понедельник Испания пропустит первую группу немецких туристов на Балеарские острова. С 21 июня она откроется для туристов из большинства шенгенских стран — им не придется проходить карантин. Сухопутная граница Испании с Португалией останется закрытой до 1 июля.
В мае стало известно, что власти Испании и Всемирная туристская организация (ЮНВТО) разработали меры по восстановлению безопасного туризма на фоне пандемии коронавируса и запланировали первый рейс с цифровыми паспортами здоровья. Документы придется оформить туристам, которые отправятся на Канарские острова.
Италия
Италия открыла свои границы для европейцев из других стран с 3 июня. Приезжающим в Италию из стран ЕС, шенгенской зоны, Великобритании, Андорры, Монако и Сан-Марино не надо самостоятельно изолироваться на 14 дней.
Реклама на Forbes
Кипр
Кипр разрешил въезд из 22 европейских стран. Страны разделены на две группы по эпидемиологической ситуации. С 20 июня туристам из стран первой группы (например, Германия, Швейцария, Норвегия и т. д.) можно въезжать на Кипр без ограничений. Для второй группы (Израиль, Польша, Румыния) сохраняется требование о тестировании — анализ нужно будет сделать либо перед поездкой, либо по прибытию на Кипр за €60. До получения результата туристы должны будут самоизолироваться. Правительство Кипра планирует пересматривать списки стран каждую неделю.
К настоящему времени Кипр открыл торговые центры, предприятия общественного питания, театры и кинотеатры под открытым небом, казино, тематические парки, аквапарки.
Латвия
Въезжать в Латвию без двухнедельного карантина могут жители стран, в которых за последние 14 дней было выявлено не больше 15 заболевших на 100 000 человек. Сейчас в этом списке — 28 стран Европы. Швеция, Португалия, Великобритания и Бельгия в него не вошли.
Литва
Границы Литвы открыты для туристов из 25 страны Европы — им не нужно после въезда соблюдать 14-дневный карантин. В число этих стран входят Франция, Италия, Испания, Финляндия, Швейцария. Туристы из Бельгии и Ирландии могут въехать в Литву, но будут обязаны самоизолироваться на две недели. Жителям Швеции, Португалии, Великобритании и других стран въезд в Литву запрещен.
Люксембург
С 15 мая Люксембург открыл границу с Германией. Запрет на въезд граждан третьих стран на территорию Люксембурга планируется сохранить до 1 июля.
Мальта
Мальта откроется для туристов с 1 июля. На первом этапе прилететь на остров можно будет из 17 стран Европы — Германии, Австрии, Кипра, Швейцарии, Исландии, Словакии, Норвегии, Дании, Венгрии, Финляндии, Ирландии, Литвы, Израиля, Латвии, Эстонии, Люксембурга и Чехии, а также с итальянских островов Сицилия и Сардиния (остальная часть Италии в список стран не попала).
Реклама на Forbes
Нидерланды
Граница Нидерландов открыта для приезжающих из стран Евросоюза, шенгенской зоны и Великобритании. Но туристы из Швеции и Великобритании должны пройти 14-дневный карантин по прибытии в Нидерланды. Все въезжающие должны подтвердить бронирование жилья в Нидерландах, иначе их могут задержать на границе.
В стране открыты рестораны, бары, театры, музеи, кинотеатры и парки отдыха. Но в общественных местах действуют ограничения по числу посетителей, поэтому туристам рекомендуется заранее бронировать столик в ресторане или покупать билет в музей. При посещении их могут спросить, есть ли у них симптомы простуды.
Посол заявил о готовности Италии принять российских туристов с 15 июня
Норвегия
Министерство иностранных дел Норвегии выступает против любых международных поездок, за исключением необходимых, как минимум до 20 августа. Туристов, прибывающих в Норвегию, могут развернуть на границе и отправить на родину, сообщается на сайте Helsenorge.no, где собрана информация о коронавирусе в стране. Исключения сделаны для Дании, а также Финляндии, Исландии и шведского острова Готланд — c 15 июня туристы оттуда могут въезжать без обязательного карантина. К 20 июля правительство рассмотрит возможность пополнить список исключений, добавив в него другие граничащие с Норвегией европейские страны. Кемпинг и другие виды отдыха на свежем воздухе в Норвегии разрешены с соблюдением правил гигиены и социального дистанцирования.
Польша
С 13 июня Польша разрешила въезд туристам из стран Евросоюза и Швейцарии без обязательной самоизоляции по прибытии. В Польше возобновили работу отели, рестораны, бары, кафе, магазины.
Португалия
Еще в конце мая министр иностранных дел Португалии Аугушту Сантуш Силва заявил, что его страна готова принимать туристов. Он отметил, что в аэропортах продолжат проверять здоровье прилетающих из-за рубежа. Однако Мадейра и Порту-Санту откроются для иностранных туристов только 1 июля. Прибывающие на острова должны либо предоставить справку об отрицательном тесте на коронавирус, либо пройти бесплатное тестирование по прибытии. Люди, направляющиеся на Азорские острова, должны сдать тест либо заранее, либо по прибытии — но в этом случае они отправятся в «профилактическую изоляцию» до получения результата.
Реклама на Forbes
В Португалии открыты музеи, зоопарки, пляжи, разрешен активный отдых на воде.
Румыния
В Румынии сейчас открыты границы для путешественников из Евросоюза, Швейцарии и Великобритании, с условием обязательного соблюдения двухнедельного карантина.
В Румынии открыты кафе и рестораны, разрешены поездки между городами и мероприятия на открытом воздухе численностью до 500 человек.
Словакия
C 10 июня жители 19 европейских стран, признанных безопасными, могут въехать в Словакию без прохождения теста на коронавирус и обязательной самоизоляции. Список стран опубликован на сайте правительства. В него, в частности, входят Германия, Швейцария, Греция, Чехия, Дания, Эстония, Литва, Латвия, Финляндия. Прибывающие из стран, не попавших в список безопасных, должны пройти тестирование, доказав отсутствие заболевания. По прибытии они должны самоизолироваться и на пятый день изоляции сдать тест повторно.
Словакия начала открывать отели и рестораны в мае. C начала июня разрешено открыть все непродовольственные магазины и торговые центры.
Словения
С 8 июня в Словению могут свободно въехать туристы из Австрии, Болгарии, Хорватии, Кипра, Чехии, Эстонии, Финляндии, Германии, Греции, Венгрии, Исландии, Латвии, Литвы, Лихтенштейна, Норвегии, Словакии и Швейцарии. Путешественники из стран ЕС и шенгенской зоны, которые не вошли в список, должны изолироваться на 14 дней.
Реклама на Forbes
Bloomberg предсказал укрепление рубля из-за отказа россиян от зарубежного отпуска
Турция
Турция отменила ограничения на въезд и выезд для своих граждан и иностранцев, за исключением границы с Ираном. Люди, въезжающие в Турцию, должны будут пройти медицинские осмотры. При выявлении симптомов коронавируса человека отправят в больницу для тестирования и карантина.
С 15 июня Турция восстанавливает авиаперелеты по 17 направлениям, включая Германию, Австрию, Хорватию и Сингапур. С 20 по 25 июня начнутся полеты в 16 стран, включаю Южную Корею, Катар, Нидерланды, Норвегию и Бельгию. Правительство страны разработало программу сертификации безопасного туризма — авиакомпании, аэропорты, отели и рестораны могут пройти проверку, чтобы получить знак соответствия установленным гигиеническим стандартам.
Финляндия
C 15 июня Финляндия разрешит въезд без ограничений жителям шести стран — Норвегии, Дании, Исландии, Эстонии, Латвии и Литвы. В список не попала Швеция из-за эпидемиологической обстановки в этой стране. Ограничения для Швеции и других стран Финляндия пока планирует сохранить по меньшей мере до 14 июля.
Франция
С 15 июня Франция откроет границы для жителей стран Евросоюза, а также для приезжающих из Андорры, Исландии, Лихтенштейна, Монако, Норвегии, Сан-Марино, Швейцарии и Ватикана. От соблюдения обязательного двухнедельного карантина освободят всех прибывающих во Францию из Европы, за исключением путешественников из Великобритании и Испании. Их по-прежнему будут отправлять в изоляцию на две недели. К постепенному открытию внешних границ для остальных туристов Франция планирует приступить с 1 июля.
Магазинам, ресторанам, барам, музеям, пляжам и паркам во Франции разрешено возобновить работу.
Реклама на Forbes
Хорватия
Хорватия начала открывать свои границы еще в мае, разрешив въезд без ограничений жителям Чехии, Венгрии, Австрии, Эстонии, Латвии, Литвы, Польши, Словении, Германии и Словакии. Для остальных стран Евросоюза, а также для Великобритании Хорватия откроется 15 июня. До въезда придется заранее заполнить онлайн-анкету, указав в ней место проживания в Хорватии. Турист также должен сообщить, не болел ли он коронавирусом сам и не контактировал ли с больными в последние две недели.
Приезжающие не обязаны соблюдать карантин, если не контактировали с зараженными. По прибытии им вручат брошюру с рекомендациями Хорватского института общественного здравоохранения, которые они должны соблюдать как минимум первые 14 дней пребывания в стране. Отелям, ресторанам и пляжам разрешено открываться с соблюдением правил безопасности.
Черногория
Черногория открыла границы в начале июня для определенных стран. Список стран, из которых разрешен въезд, обновляется. Сейчас в нем больше сотни стран, включая Китай, с которого началось распространение коронавируса по миру, и Индию, занимающую четвертое место в мире по числу инфицированных (данные Университета Джонса Хопкинса на 14 июня). Ни одна из стран в топ-3 по числу зараженных (США, Бразилия, Россия) в список не попали.
Черногория открыла границы для более чем 100 стран. Россия в список не вошла
Чехия
Чехия, готовящаяся открыть границы для жителей Великобритании, ЕС и шенгенской зоны с 15 июня, разделила страны на три группы по системе светофора — с высоким риском заражения («красный»), со средним («оранжевый») и безопасные («зеленый»). Иностранцам из «оранжевых» и «красных» стран для въезда в Чехию придется сдать тест на COVID-19. Списки стран по уровню риска обновляются раз в неделю.
Музеи и памятники, зоопарки, театры, кинотеатры и цирки могут работать, но обязаны ограничить число посетителей.
Реклама на Forbes
Швейцария
С понедельника Швейцария откроет границы для туристов из Евросоюза, Великобритании, Исландии и Лихтенштейна. Въезжающих не будут отправлять на карантин. Все, что от них требуется, — соблюдать гигиену рук и правила социального дистанцирования, а также носить маску в общественных местах. Правительство Швейцарии планирует снять ограничения для всех стран шенгенской зоны к 6 июля.
C 6 июня в Швейцарии открылись бассейны, зоопарки, театры и кинотеатры, ночные клубы. Разрешены кемпинги и поездки на канатной дороге в горах.
Швеция
Швеция пошла своим путем и не стала вводить жесткую самоизоляцию из-за пандемии. Но она запретила несущественные поездки из стран, не входящих в ЕС, за исключением Великобритании или Швейцарии. Срок действия запрета истекает 15 июня.
В Швеции работают отели и кемпинги, но с ограничениями. Например, люди в кемпингах должны привезти с собой свое постельное белье и пользоваться общей кухней по графику. Не прекращали работать магазины, бары, рестораны. Некоторые музеи, закрывшиеся весной, возобновили прием посетителей.
Эстония
С 15 мая Эстония открыла границы для других стран Балтики, а с 1 июня — для стран Евросоюза, шенгенской зоны и Великобритании. В страну разрешено въезжать людям без симптомов заболевания. Раз в неделю эстонский МИД публикует список государств, граждане которых могут не соблюдать самоизоляцию по прибытии. Двухнедельный карантин остается обязательным для людей из стран, где за последние 14 дней было выявлено больше 15 новых случаев COVID-19 на 100 000 жителей.
Реклама на Forbes
Жизнь после COVID-19: как Европа выходит из карантина
10 фотоСаммит G7 начинается в Великобритании — Международная панорама
ЛОНДОН, 11 июня. /ТАСС/. Саммит Группы семи (G7) открывается в пятницу в английском городке Карбис-Бэй на атлантическом побережье полуострова Корнуолл. Основные темы, которые планируют обсудить в течение трех дней лидеры Великобритании, Германии, Италии, Канады, США, Франции и Японии, а также руководители Евросоюза — восстановление мира после пандемии коронавируса и усиление глобальной системы здравоохранения, борьба с изменением климата, международное положение. На встречу приглашены лидеры Австралии, Республики Корея, Индии и ЮАР, главы нескольких международных организаций. Также во встречах примут участие глава Евросовета Шарль Мишель и председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен
В неформальном объединении экономически развитых стран мира в этом году председательствует Великобритания. Она уже организовала в предстоящие месяцы ряд встреч профильных министров, которые заложили основу для стартующих в пятницу дискуссий на высшем уровне.
Вакцинация от коронавируса
Нынешняя встреча лидеров — первая за два года, организуемая в очном формате. Саммит прошлого года должен был пройти в США, однако в итоге был отменен из-за пандемии коронавируса. В этой ситуации неудивительно, что именно борьба с COVID-19 названа главной темой дискуссий в Корнуолле, которая нашла свое отражение в лозунге британского председательства в G7 — Build Back Better. С английского это можно перевести, как «Восстановить лучше, чем было».
Британский премьер Борис Джонсон уже пообещал, что призовет коллег по «семерке» — президентов США Джо Байдена и Франции Эмманюэля Макрона, канцлера ФРГ Ангелу Меркель, премьер-министров Италии Марио Драги, Канады Джастина Трюдо и Японии Ёсихидэ Сугу осуществить вакцинацию населения во всем мире к концу 2022 года.
Лондон хочет, чтобы участники встречи взяли за себя «конкретные обязательства» в рамках глобального плана по иммунизации. Он должен включать «увеличение производства вакцин и снижение барьеров для международного распространения этих вакцин» государствами G7. Делиться лишними дозами с развивающимися странами британские власти предлагают как «на двусторонней основе, так и через действующую при Всемирной организации здравоохранения систему COVAX».
Корпоративный налог
Как ожидается, среди финансовых тем, которые лидеры неформального клуба должны затронуть на встрече, будет налог на прибыли крупных корпораций. Неделей ранее министры финансов «семерки» договорились о том, что он должен составлять не менее 15%. Страны «семерки» полагают, что налог с прибыли транснациональных корпораций должен взиматься в тех государствах, где они зарабатывают, а не только исходя из места их регистрации. В первую очередь принятое решение глав финансовых ведомств направлено на мировых IT-гигантов, таких как Facebook, Google, Apple, Amazon.
Несмотря на единство, продемонстрированное министрами финансов, этот вопрос не лишен подводных камней. Так, выяснилось, что британский Минфин выступил за исключение компаний, предоставляющих финансовые услуги, из планов «семерки». Не нашла эта идея поддержки и в ряде европейских членов ЕС, в том числе Ирландии, Польше, Венгрии, где опасаются, что такой шаг отрицательно скажется на доходах, которые эти страны получают от предоставления более выгодных налоговых режимов.
Обсуждение России, Китая и Белоруссии
По традиции одна из сессий саммита будет посвящена обсуждению международного положения. Основой для дискуссий станет совместное заявление, принятое в начале мая министрами иностранных дел G7.
Значительная часть майского коммюнике была отведена России и Китаю. В частности, в нем утверждалось, что Россия продолжает нарушать международный порядок, и в этой связи члены «семерки» договорились укреплять свои коллективные возможности. Министры также отразили в документе обеспокоенность ухудшением дипотношений с Москвой.
После инцидента с посадкой самолета ирландской авиакомпании Ryanair в аэропорту Минска в конце мая в повестку дня добавилась тема Белоруссии. При этом лидеры «семерки» пообещали «активизировать усилия, в том числе при необходимости через санкции, чтобы добиться ответственности белорусских властей за их действия».
Москва о конфронтационных заявлениях
В России позицию глав МИД, которая в той или иной форме обязательно будет отражена в итоговом коммюнике «семерки», назвали конфронтационной. «Заявление, которое было принято [министрами иностранных дел стран G7], и которое, наверное, готовится для лидеров, имеет, без сомнения, конфронтационный в отношении России характер», — сказал в интервью ТАСС в преддверии саммита посол РФ в Великобритании Андрей Келин. Дипломат посоветовал G7 отказаться от такого «разъединительного подхода», причиной которого он считает британское председательство в неформальном объединении.
Саммит пройдет всего за несколько дней до встречи президентов России Владимира Путина и США Джозефа Байдена в Женеве. Она намечена на 16 июня. По мнению посла, на дискуссиях в Корнуолле, а также затем в Брюсселе на саммитах НАТО и США — Евросоюз, будет проведена консолидация позиции Запада перед встречей в Швейцарии.
Нынешняя встреча лидеров «семерки» будет отличаться от недавних форумов, когда тема возвращения к формату G8 с участием России поднималась с подачи тогдашнего президента США Дональда Трампа. В 2018 и 2019 годах, когда лидеры Группы семи встречались в Италии и Канаде, он упоминал такую гипотетическую возможность, что сразу становилось предметом множества комментариев. Однако на этот раз ждать подобного не приходится.
Впрочем, по словам Келина, Россия и не заинтересована в возвращении в «семерку», которую он назвал «несколько старомодным объединением». Более легитимным форматом дипломат назвал Группу двадцати.
Под защитой полиции и военных
Встреча лидеров G7 по традиции пройдет при повышенных мерах безопасности. К их обеспечению привлечены 6,5 тыс. сотрудников полиции из разных уголков Соединенного Королевства и военных. Помимо патрулирования непосредственно городка Карбис-Бэй, они также будут нести дежурство на кордонах на дальних подступах к месту саммита. Вооруженные силы будут оказывать им поддержку средствами противовоздушной обороны и фрегата типа 23 Northumberland, который будет размещен у побережья вдобавок к другим боевым единицам ВМС.
Пускать в Карбис-Бэй и соседний приморский городок Сент-Айвс в эти дни будут лишь аккредитованных на саммит людей, а также местных жителей. Последние должны будут показать как минимум два документа, удостоверяющих личность, чтобы их пропустили. Местных жителей призвали быть готовыми к транспортным пробкам, задержкам движения и перекрытию дорог.
Головной боли населению Корнуолла могут доставить манифестации, которые традиционно сопровождают встречи G7. По информации PA, всего около 40 групп подали заявки на организацию акций протеста. Как уточняет агентство, для выражения мнения выделены территории, находящиеся в десятках километрах от того места, где соберутся лидеры Группы семи.
Не будет доступа до глав государств и правительств и у большинства журналистов. Пресс-центр организован в городке Фалмут на противоположном побережье полуострова в более чем 40 км от Карбис-Бэя. Отсюда журналистов должны организованно довозить на пресс-конференции и возвращать обратно. Но и сюда удалось попасть немногим. Так, корреспондентам российских СМИ было отказано в аккредитации, такая же участь постигла и коллег из стран, не входящих в «семерку», в том числе из Бразилии, Швеции, Турции среди прочих.
О Группе семи
Свое первое заседание клуб провел в 1975 году в составе Великобритании, Западной Германии, Италии, США, Франции и Японии. Оно прошло во Франции.
В формате «семерки» клуб существовал с 1976 по 1997 год. После присоединения России он стал «Большой восьмеркой». В марте 2014 года в результате событий на Украине и последовавшего кризиса в отношениях США и Европы с Россией западные участники объединения приняли решение вернуться к формату «семерки».
В Германии ждут квалифицированных железнодорожников из-за рубежа | Карьера | DW
На данный момент в железнодорожном концерне Deutsche Bahn (DB) открыто около трех тысяч вакансий: компания нуждается в инженерах, механиках, специалистах по логистике и электротехнике. По словам сотрудника отдела DB по связям с общественностью Мариана Михаэля Гюнтера (Marian Michael Günther), уже сегодня в этом немецком концерне заняты специалисты с дипломом, полученным за рубежом, например, в России. Для иностранцев не существует особых требований или ограничений. Помимо профессионального опыта им нужно продемонстрировать хорошие знания немецкого языка и убедительную мотивацию. На официальном сайте можно пройти тест, который поможет понять, в каком отделе стоит искать желаемое место работы. Кроме того специальные порталы для зарубежных кандидатов есть и у дочерних компаний — Arriva и DB Schenker.
Выбрать программу
Выпускникам вузов Deutsche Bahn предлагает две программы последипломного образования. Тем, кто еще не определился с конкретной должностью, советуют пройти годичную стажировку — Traineeprogramm. В течение 12-18 месяцев новички знакомятся со структурой концерна, работают в нескольких отделах и пробуют себя на различных позициях. Начать эту стажировку можно в любое время.
Как пояснил Мариан Михаэль Гюнтер в интервью DW, в случае, когда подходящая вакансия найдена, но вы не уверены, что сможете пройти все отборочные этапы, лучше пройти обучение по программе Direkteinstiegsprogramm, которая нацелена на конкретную должность. Стажировка займет от полугода до полутора лет. Для кандидата это отличная возможность применить полученные в университете знания на практике, показать себя с лучшей стороны, познакомиться с начальством и успешно пройти заключительное собеседование. Помимо этих программ DB развивает проекты в других странах. Один из них — Центр международной логистики и управления цепями поставок в Высшей школе менеджмента СпбГУ. Его курируют сразу два концерна — Deutsche Bahn и РЖД.
Если ваши знания и опыт уже соответствуют определенным требованиям, можно отправить резюме напрямую. Заявки на работу в Deutsche Bahn принимаются только в режиме онлайн. После выбора желаемой вакансии необходимо зарегистрироваться в системе и заполнить электронный формуляр, в приложение к которому загружаются документы в формате PDF. Следует определиться не только с позицией, но и с регионом страны, где вы планируете трудиться. На этом этапе работодатель требует стандартный комплект документов: мотивационное письмо с указанием нынешнего места работы, резюме в виде таблицы, копию дипломов и сертификатов о прохождении стажировок. После получения вашей заявки на электронную почту обязательно придет ответ с подтверждением. Дальше остается только ждать звонка — с отказом или с приглашением на телефонное собеседование.
Как указано на сайте компании, во время интервью по телефону, прежде всего, обращают внимание на коммуникативные навыки кандидата — общительность, находчивость и умение находить выход из самых необычных ситуаций. Собеседника обязательно попросят вжиться в роль работника Deutsche Bahn и представить план действий по решению задачи. В конце интервью не забудьте задать работодателю несколько вопросов по поводу вакансии, именно они укажут на ваш интерес и большую мотивацию получить желаемое место.
Командные соревнования
После удачного телефонного разговора вас пригласят на групповой отбор кандидатов по методу assessment-center. Этот способ оценки персонала часто используется в крупных компаниях. В течение одного дня нужно будет справиться сразу с несколькими разноплановыми задачами: тестом на аналитическое мышление, работой в команде, участием в дискуссии и составлением презентации. В конце дня все кандидаты получают отзыв с перечнем сильных и слабых сторон, уникальных личных качеств.
Но на этом конкурс не заканчивается: самых успешных приглашают на личное собеседование. Оно будет отличаться от телефонного разговора: сотрудники Deutsche Bahn обязательно поинтересуются, что кандидат знает о концерне, и попросят представить себя на работе через пять лет — какие перспективы и возможности видит работник в этой компании? Конечно, всех секретов работодатель не раскрывает, поэтому невозможно предугадать, какие вопросы зададут во время личной встречи. В любом случае, претендентам стоит внимательно изучить рубрику официального сайта для тех, кто хочет построить карьеру в этой компании.
Смотрите также:
Правила поведения на собеседовании
Язык тела говорит больше, чем нам хочется
В беседе с рекрутером важно не только то, что вы говорите, но и то, как вы это делаете: рукопожатие, мимика, манера сидеть на стуле и жестикулировать во время разговора. От этих невербальных сигналов в значительной степени зависит, удастся ли вам расположить к себе рекрутера.
Правила поведения на собеседовании
Естественность — залог успеха!
Стремление показать себя с лучшей стороны, конечно, предполагает некоторую долю позерства. Но, все же, старайтесь вести себя максимально естественно и не пытайтесь заглушить те качества характера, которые определяют вас как личность. Например, если вы интроверт, то и не надо стараться показать себя рубахой-парнем, а экстравертам не рекомендуется изображать неестественную для них сдержанность.
Правила поведения на собеседовании
Первое впечатление решает все
Прямая осанка важна, но она — не синоним скованности. Здесь применима военная формула «голову поднять вверх, живот втянуть, грудь расправить», но, так сказать, в смягченном варианте. Не переусердствуйте! Но помните: прямая осанка поможет вам произвести хорошее впечатление в первые минуты знакомства с рекрутером.
Правила поведения на собеседовании
Уверенный в себе человек сидит удобно
Тот, кто сидит на краешке стула, выдает свою неуверенность, утверждают специалисты онлайн-журнала для ученых-экономистов wiwi-treff.de. Не стесняйтесь устроиться на стуле поудобнее, заняв всю площадь сиденья. Держите спину ровно, не разваливайтесь. Руки лучше держать перед собой на столе.
Правила поведения на собеседовании
Сигнализируйте согласие и интерес!
Не стоить сидеть «по струнке смирно». Это производит натянутое впечатление. Меняйте время от времени положение на стуле. Если у вас несколько собеседников, всегда поворачивайтесь в сторону говорящего, сигнализируя, что вы внимательно и с уважением его слушаете. Смотрите собеседнику в глаза и иногда утвердительно кивайте, рекомендуют эксперты сайта bewerbung-tipps.com.
Правила поведения на собеседовании
Жестов должно быть в меру
Жесты помогут подчеркнуть то, что вы говорите, выделить самые важные темы в разговоре. Но не следует перебарщивать с жестикуляцией: сильно размахивать руками, направлять в сторону собеседника указательный палец или перекрещивать руки на груди строго не рекомендуется. Это может создать угрожающее или отталкивающее впечатление.
Правила поведения на собеседовании
Избавляйтесь от жестов-паразитов!
Старайтесь не использовать жесты, свидетельствующие о неуверенности, как, например, почесывание затылка или носа, подергивание мочки уха и прочих жестов-паразитов. На фотографии — жест неуверенности в исполнении актера Гëтца Шуберта (Götz Schubert).
Правила поведения на собеседовании
Не сидите с каменным лицом
Мимика человека порой говорит о нем больше, чем слова. Даже если вы рассказываете очень интересные вещи, ваше неподвижное лицо может испортить хорошее впечатление и навести собеседника на мысль, что все сказанное вы выучили наизусть. Помните: живое выражение лица важно не только когда вы говорите, но и когда слушаете. Не забывайте показывать собеседнику, что вам интересно то, о чем он говорит.
Правила поведения на собеседовании
Смотрите собеседнику в глаза
Смотрите собеседнику в глаза. Так вы сигнализируете свою открытость и интерес к разговору, а также уверенность в своих силах. Если при разговоре вы отводите глаза или даже опускаете их, рассматривая, например, свои руки на столе, это может быть расценено как знак неуверенности, отсутствие интереса или внимания. Все это, конечно, не в вашу пользу.
Правила поведения на собеседовании
Улыбайтесь искренне!
Сохранять вежливое выражение лица на собеседовании особенно важно. К сожалению, порой вежливость путают с неизменной натянутой улыбкой. Она неестественна и может вызвать обратный эффект, в то время как настоящая теплая улыбка создает приятную атмосферу для беседы и оставляет хорошее впечатление о собеседнике. А этого и нужно желающему устроиться на работу. Желаем вам удачи!
Автор: Ольга Солонарь
Дорога в британское будущее – из мусора: lakhtacenter — LiveJournal
В альпийском курортном городе Церматт закатали в дорогу 6000 пластиковых бутылок.
Фото geo.de
Сделано все было по технологии шотландской компании MacRebur: в дорожное покрытие наряду с привычными гравием, песком и битумом добавили пластиковые гранулы (6000 бутылок=20 тонн).
Шотландцы воодушевлялись индийским вариантом заделывания выбоин: там местные жители наполняют ямы пластиковым мусором и сжигают его. В результате, европейцы придумали пластиковые добавки из мусора. Асфальт становится более гибким и хорошо держит перепады температур. Прочность дорог увеличивается на 60%, а срок службы — в десять раз.
Первая пластиковая автомобильная дорога построена в английском графстве Камбрия два года назад. А сейчас The Department for Transport заявил, что такие дороги будут введены по всей Великобритании. Уже выделено 23 миллиона фунтов стерлингов на исследования.
Фото by Travel, Backpack and Go! https://www.instagram.com/p/B7KgXHsHVQ5/
Швейцария. Город Церматт – это рай для катания на лыжах и пеших прогулок по пластиковым дорогам.
Церматт. Швейцария. Фото by @MacRebur https://pbs.twimg.com/media/D9Guq9aXkAAKiUs
По внешнему виду пластиковые дороги (асфальт с применением переработанного пластика) не отличаются от обычного асфальта.
В Швейцарии сжигается более 80 процентов собранного пластика. Компания MacRebur надеется открыть здесь завод и перерабатывать пластиковые отходы.
«Мы надеемся, что эта дорога станет первым шагом к открытию нашего первого завода в Швейцарии, и это прекрасная возможность продемонстрировать эффективность наших дорог», — сказал Тоби Маккартни, генеральный директор.
Тоби Маккартни, генеральный директор компании MacRebur, на своей первой дороге в Англии. Фото thetimes.co.uk
Фото ladbible.com и https://pbs.twimg.com/media/EA-1lTKWsAITfAP
Технология пластиковых дорожных покрытий новая, хоть и завоевывает мир. Мусора на планете много и его надо перерабатывать, но только время покажет, насколько эффективно делать пластиковые дороги. Пусть даже они долговечнее, дешевле и экологичнее.
Как говорят некоторые специалисты, пластик на дорогах – это идеальный способ доставки все большего количества микропластических частиц в окружающую среду. Нормальный износ дорожного полотна не только выбрасывает их в воздух, но и смывает непосредственно в почву или в систему подачи сточных вод, прямо в наши реки и, следовательно, в океаны.
Фото by @MacRebur https://pbs.twimg.com/media/EHlStYXWkAABkhg
Сейчас строится первая пластиковая дорога в Южной Африке – в городе Джеффрис-бей, ЮАР.
Компания MacRebur утверждает, что её технология не создает микропластиков:
«Мы используем гранулятор, чтобы превратить пластик в маленькие кусочки размером не более 5 мм. Затем пластиковые гранулы смешиваются с нашим активатором — это то, что заставляет пластик правильно связываться с дорогой. Активатор запатентован, а что в нем — секрет! Смесь пластиковых гранул и активатора поступает к производителю асфальта.
Мы следим за тем, чтобы весь пластик, который используем, плавился при температуре ниже 120°C, чтобы он гомогенизировался должным образом, не создавая микропластиков. Именно по этой причине мы не можем использовать все пластиковые отходы».
Saginaw Valley State University. Город Сагино, штат Мичиган, США. Август 2019. Фото by Michael Randolph, SVSU/wnem.com
Фото by Sutherland Shire Council https://www.instagram.com/p/BmAimMrlB2s/
В австралийских районах Hume и Sutherland Shire построили дороги из Plastiphalt.
Например, на 250 м дороги в графстве Сазерленд ушло, помимо асфальта, 176 000 пластиковых пакетов, 55 440 стеклянных бутылок и тонер из 3960 использованных картриджей принтера.
Фото www.cobouw.nl
Есть еще голландская концепция пластиковых дорог – PlasticRoad от компании VolkerWessels. Год назад открылись первые тестовые участки таких дорог в нидерландских городах Зволле и Гитхоорн. Дорога – двухуровневая и целиком из пластмассы. На 30 м требуется 500 тыс. крышек для бутылок или 218 тыс. пластиковых стаканчиков.
На складе компании Green MantraTechnologies, Торонто. Фото greenmantra.com
GreenMantra с 2011 года использует запатентованный процесс, который превращает низкоценные отходы пластмасс, предназначенные для свалок, в ценные специальные химические вещества, такие как синтетические воски и полимерные добавки.
В композитном асфальте пластик занимает до 20%.
Фото econet.ru
Мировой лидер по созданию пластиковых дорог – Индия. Здесь сделано более 100 000 км таких покрытий.
Мусора тут много. Пластик сортируют, очищают, сушат, измельчают, плавят при температуре около 170 °C и добавляют в горячий битум.
Технология KK Poly Blend от индийской компании KK Plastic Waste Management Ltd запатентована в 2002 году. Завод в Бангалоре перерабатывает 30 т пластмасс в сутки. Создаваемая полимерная смесь замещает 8% битума в составе асфальтобетонной смеси.
римских поездок: откройте для себя историю Великобритании по древнейшим маршрутам
Длина: 444 км
Дувр — Роксетер
Впервые использовавшийся древними поселенцами и британцами для путешествий между ключевыми поселениями Кентербери и Сент-Олбанс, а затем соединяющий Дувр с Роксетером в Шропшире, этот маршрут проходит через современный Вестминстер, и по нему можно пройти по дорогам A2 и A5.
Если вы мечтаете исследовать эту древнюю улицу от начала до конца, вы можете полюбоваться прибрежным городом Дувр.Его захватывающие дух белые скалы на протяжении многих веков служили символом прибытия в Великобританию, а внушительный Дуврский замок 12 века помогал формировать историю с момента его постройки, отражая захватчиков в средневековые времена и сыграв ключевую роль в обоих случаях. Мировые войны.
Римская дорога ведет к историческому собору города и объекту Всемирного наследия ЮНЕСКО Кентербери. Город предлагает множество достопримечательностей, охватывающих века; от великолепия Кентерберийского собора до руин аббатства Святого Августина и Римского музея.
Оказавшись в Лондоне, будущие исследователи могут найти существующий участок дороги, недалеко от станции метро Mansion House, и посетить римский амфитеатр Лондона. Здесь легко закрыть глаза и представить себе столицу Лондиниум , крупный торговый центр в римскую эпоху.
Раньше четвертый по величине город в римской Британии, Вроксетер традиционно отмечает конец этого исторического маршрута. И никогда не бывает легче представить себе римско-британскую эпоху, чем при изучении римского города Вроксетер, где вы можете прогуляться по руинам римской бани и увидеть реконструированный таунхаус 2000 лет назад.
Ответвление улицы Уотлинг-стрит продолжалось до обнесенного стеной города Честер, где вы можете проследить следы римлян под Истгейтскими часами и часами Истгейт, которые стоят на первоначальном входе в то, что было римской крепостью Deva Victrix . Другие исторические места, которые нельзя пропустить в рамках маршрута на римскую тематику, включают семейный Dewa Roman Experience, который должен вновь открыться в сентябре 2021 года после ремонта, а также Честерский собор и крупнейший римский амфитеатр в Великобритании.
Дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дорог.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления машины, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучать принципы поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)
Изменения в финансах
С барщины на дорожную
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к национальному
Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.
В 1891 году Нью-Джерси принял закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установил процедуры сбора денег на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Хорошие дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новое шоссе
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к тому, что в период с 1929 по 1932 год была построена первая в мире полноценная автострада из Кельна в Бонн. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было пройдено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, впоследствии широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах в отношении улучшения дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
Римских дорог в Англии
Первые дороги в Британии были построены римскими легионами, у которых были свои геодезисты, инженеры и оборудование, необходимое для этого типа строительных работ.Доступность местных материалов диктовала детали строительства дороги, но основные принципы всегда оставались неизменными. Дорога представляла собой насыпь, возвышающуюся над уровнем окружающей земли, с дренажными канавами по обе стороны. Он будет построен в виде ряда слоев, включающих фундамент из больших камней, за которым следуют более мелкие камни, гравий и песок, уложенные последовательными слоями и утрамбованные на место.
Вымощенная булыжником поверхность была обычным явлением в городах или районах интенсивного использования, но обычно это был гравий.Насыпь была изогнутой для дренажа, часто шириной 10 м (33 фута) или более; редко она была меньше 3 м (9 футов) в ширину, чтобы оставить место для проезда двухколесных транспортных средств. Как и везде, римские дороги в Британии строились как можно более прямыми. Римским геодезистам не нужно было беспокоиться о том, кому принадлежала земля вдоль пути, потому что, как завоеватели, они могли выбрать самый прямой путь. Тем не менее они обходили горы, болота и леса, где представляли особые препятствия, и искали подходящие переправы на реках.
Вверху: Блэкстоун Эдж, на Ришуорт-Мур недалеко от Манчестера, замечательно сохранился с водоемами и плотно прилегающими к нему булыжниками, которые остались нетронутыми. Некоторые археологи считают, что это римское происхождение, другие менее уверены. Внизу: деталь крупным планом
Хотя их основной целью в первые дни завоевания было ускорение передвижения войск, дороги впоследствии стали еще более важными в качестве путей сообщения между различными частями империи.Они позволяли передавать важную информацию между Римом и губернаторами провинций, находящихся под их контролем. В Британии римская экономика была сельскохозяйственной, основанной на усадьбах, которые производили излишки продовольствия для снабжения армии и городского населения. Дороги также сделали возможным перемещение глиняной посуды и других товаров, производство которых стало обычным явлением в Британии в третьем и четвертом веках нашей эры.
Хорошо известные римские дороги включают Уотлинг-стрит, которая пролегала от Лондона до Честера, и Фосс-Уэй, которая пересекала Англию от Эксетера на юго-западе до Линкольна на северо-востоке.Последний следовал по маршруту, который использовался с доисторических времен, и примерно в 47 г. н.э. он обозначил первую границу новой римской провинции. Позже римские дороги стали обузой, потому что вторгшиеся варвары могли двигаться по ним так же быстро, как и римские армии. Дорога Солсбери – Бэдбери была намеренно заблокирована Дайком Бокерли во время кризиса четвертого века. Дороги пришли в упадок после ухода римлян, и только после появления железных дорог в девятнадцатом веке в Британии снова появилась такая эффективная коммуникационная сеть.
Эта реконструкция (внизу) раскрывает преимущества римской цивилизации. Центральным элементом является дорога, по которой легко транспортируются войска и торговля. Легионер-кавалерист, сопровождаемый пехотинцем, имеет высокий статус и может иметь когорту легионеров недалеко от него. Вдалеке вы можете увидеть классический дизайн виллы, которая представляет собой начало архитектуры, которая была новой для Британии железного века.
Небольшой населенный пункт пользуется попутным трафиком.Женщина продает еду и напитки, и вы можете увидеть амфору, содержащую масло и вино — примеры импорта, привезенного римскими купцами. Здания покрыты черепицей, а некоторые покрашены штукатуркой. Однако, несмотря на эти нововведения, вы также можете увидеть, как романо-британцы продолжают свою жизнь, подчеркивая, что не все аспекты британской жизни были романизированы. Солдаты платят монетами — скорее всего, мелкими монетами из бронзово-медного сплава, полученными в качестве сдачи после уплаты налогов серебряными или золотыми монетами, полученными в качестве заработной платы.Стоящий на коленях солдат на переднем плане потерял золотую монету, которая представляет собой месячную заработную плату — эту монету найдут 1800 лет спустя. Дорога — это дорога Фосса, которая и сегодня остается основным маршрутом. Как и во времена Римской империи, он связан с системой, центром которой является Лондон.
Отрывок из «Команда времени — Что когда случилось», Тим Тейлор
5 лучших горных трасс Швейцарии
Горы и долины Швейцарии — одни из самых красивых в мире.Вы почти наверняка найдете красивые виды, куда бы вы ни пошли, но мы знаем, что вы хотите провести незабываемый отпуск. Наш список альпийских экскурсий по горам включает в себя лучшее, что может предложить страна, экономя ваше время и нервы, так что вы можете просто сесть в арендованный автомобиль в Швейцарии и отправиться за рулем.
Проезжая через эти горные перевалы, вы увидите несколько поразительных достопримечательностей и мест, имеющих историческое значение, а также виды на горы, которые лишат вас дара речи. Убедитесь, что вы носите удобную одежду и обувь, потому что у вас будет несколько возможностей остановиться и прогуляться по некоторым природным и искусственным достопримечательностям, которыми славится Швейцария.Независимо от того, решите ли вы выбрать один горный перевал или исследовать их все во время своего пребывания, у вас обязательно останутся надолго воспоминания о времени, проведенном в Швейцарских Альпах.
| Scenic Drive | Расстояние | Расчетное время |
| Перевал Большой Сен-Бернар | 51 миля | 1 час, 18 минут |
| Перевал Фурка | 27 миль | 1 час, 23 минуты |
| ул.Готардский перевал | 39 миль | 51 минута |
| Перевал Бернина | 27 миль | 55 минут |
| Simplon Pass | 41 миля | 1 час, 4 минуты |
| Всего: | 185 миль | 5ч 31м |
Читайте дальше, чтобы узнать о приключениях, которые ждут вас в Швейцарии
Подготовка к поездке через Альпы
Некоторые дороги, проходящие через эти горные перевалы, платные, поэтому убедитесь, что у вас есть наличные, чтобы избежать штрафов.Лучше всего всегда иметь при себе паспорт, особенно потому, что некоторые из этих дорог проходят из Швейцарии в Италию. Мы всегда рекомендуем иметь при себе всю необходимую туристическую информацию и принадлежности, особенно дополнительную теплую одежду и еду, прежде чем отправиться в путь.
Перевал Большой Сен-Бернар
Пожалуй, самый известный из горных перевалов в европейских Альпах, Великий Св.Перевал Бернар оправдывает свою репутацию своими величественными пейзажами и захватывающими видами с высоты 2469 метров. Следуйте по трассе E27 на юг в сторону Италии, чтобы полюбоваться прекрасным видом из этого знаменитого места и познакомиться с одной из самых известных достопримечательностей страны.
Перевал долгое время использовался как коммерческий торговый путь, начиная с римлян во время расцвета Империи, хотя сегодня он служит в основном туристическим направлением для автомобилистов, которые хотят двигаться медленно и наслаждаться впечатляющими, иногда опасными достопримечательностями. по этому маршруту когда-то путешествовал Наполеан Бонапарт и его армия во время марша на Италию в 1800 году.
Глубоко в горах находится хоспис Великого Сенбернара. Хоспис был основан за столетия до пересечения Наполеона, самое раннее упоминание об этом хостеле относится к 812 году. В 17 веке монахи, которые содержали приюты, начали выборочно разводить и дрессировать своих собак, которые, как говорили, были подарками путешественников и сельских жителей. из близлежащих городов. Как вы уже догадались: в результате получилась порода сенбернаров, которая в то время использовалась в основном для охраны приюта, хотя позже они использовались как животные-спасатели.Монахи до сих пор поддерживают территорию и дают путешественникам комфорт и информацию.
Туннель через горы, построенный в 1964 году, позволяет путешественникам беспрепятственно путешествовать зимой, что является хорошей новостью, если вы решите приехать в это время. Если вы решите отправиться в путешествие через перевал Большой Сен-Бернар, вы можете начать свое путешествие недалеко от Цюриха и закончить его в итальянском городе Милан. Путешествие между Мартиньи, Швейцария, и Аостой, Италия, через Великую Св.Бернар Пасс занимает полтора часа.
Populare Zurich Пункты проката автомобилей
Auto Europe с гордостью предлагает лучшие цены в удобных местах по всей Швейцарии, включая Цюрих. Ниже вы найдете список пунктов проката автомобилей в Цюрихе, включая аэропорты и вокзалы. Используйте Booking Engine вверху страницы, чтобы зарезервировать автомобиль напрокат в Цюрихе!
Перевал Фурка
От Глетча до Андерматта по шоссе 19 в горах пройдите 20 миль на северо-восток вдоль немецко-итальянского языкового барьера на перевале Фурка, откуда открывается вид на ледники, скалистые горные вершины и живописные лесные районы.Когда вы едете по дороге через перевал, вы можете увидеть поезд, который едет через перевал Фурка, мчится по склону горы, создавая живописную сцену, которую вы запомните.
Из-за сильного впечатления, которое этот проход оставляет на зрителей, создатель фильма о Джеймсе Бонде Голдфингер снял место на перевале Фурка, доказав, что местность действительно впечатляет. Перевал Фурка, поднимаясь на высоту 2429 метров, достигает высоты перевала Большой Сен-Бернар, но не позволяйте его относительной высоте вводить вас в заблуждение.Перевал Фурка великолепен сам по себе. Рядом, на валезийской стороне перевала, вы можете совершить небольшую экскурсию к леднику Роны, где каждый год заново вырезают ледниковый грот. Путешественники действительно могут прогуляться по леднику, заказав тур. Хотя длина туннеля через ледник составляет всего 100 метров, вы должны быть уверены, что вы тепло одеты, потому что температура вашего тела не займет много времени, чтобы достичь опасного уровня. Перевал Фурка без остановок занимает около полутора часов.
Перевал Сен-Готард
Чтобы полюбоваться резкими, красивыми пейзажами и высокими видами на долину, выберите Маршрут 2, Сен-Готард-Пасс-Роуд, между Андерматтом и Биаской. Сообщается, что с 1300-х годов сборы на этой дороге помогли Швейцарии сохранить независимость. Только с 1980 года по перевалу можно ездить круглый год; Благодаря туннелю Gotthard Road, путешественники могут беспрепятственно пересекать гору через этот 10-мильный туннель.
Туннель проходит мимо «Дьявольского моста», который на самом деле относится к двум мостам через ущелье Шёлленен, одному старому и находящемуся в аварийном состоянии, а другому новому, который все еще используется. Легенда возникла вокруг старого моста, потому что несколько попыток построить мост через ущелье потерпели неудачу. Легенда гласит, что реку Ройсс было так трудно пересечь, что пастух попросил дьявола построить для него мост. Дьявол согласился, но взамен он хотел владеть первой душой, которая пересекла мост.Думая на цыпочках, пастух повел одного из своих козлов через мост перед собой, рассердив тем самым дьявола, который поднял большой камень, чтобы разрушить мост. Женщина вышла на сцену и, зная о слабости дьявола, нарисовала крест на камне, чтобы дьявол больше не мог поднять его.
В летние месяцы движение в этом районе замедляется из-за наплыва отдыхающих и экскурсантов, но для большинства людей неторопливый темп позволяет лучше оценить потрясающе красивый пейзаж.Перевал Сен-Готард похож на перевал Большой Сен-Бернар, хотя оба имеют характерные особенности, заслуживающие внимания. Дорога через перевал тянется примерно на 40 миль до конца, на прохождение уходит около полутора часов.
Перевал Бернина
Этот перевал предлагает путешественникам захватывающие виды и используется со времен средневековья, когда люди возили на рынки свои запряженные лошадьми телеги, заполненные товарами для продажи.Это часто может быть опасным, поскольку лед и снег накапливаются даже летом, поэтому будьте осторожны, пробираясь по извилистым дорогам. Обычно он закрыт с середины осени до середины весны из-за погоды, поэтому планируйте поездку соответствующим образом.
Перевал соединяет курортный город Санкт-Мориц в долине Энгадин, известный своими 300 с лишним солнечных дней в году, горнолыжными склонами и пешеходными тропами, с Валь Поскьяво, долиной на юге Италии. — говорящая часть Швейцарии.Дорога через перевал Бернина занимает около 2 часов, преодолевая 34 мили, и проезжает мимо озер и продуваемых ветрами местности. Путешествуя с северо-запада Санкт-Морица в сторону Валь Паскьяво, посетители увидят Lago Bianco — «Белое озеро» — справа на большей части пути. Это определенно одно путешествие, которое вы хотите запечатлеть с большим количеством фотографий.
Перевал Симплон
Простираясь от Брига до итальянского городка Домодоссола, перевал Симплон дает путешественникам доступ к южному соседу Швейцарии.Это менее опасная поездка, чем другие альпийские перевалы, построенные по контуру горы, а не спроектированные по соображениям целесообразности. Перевал Симплон обычно закрыт из-за погоды с декабря по май, заставляя путешественников загружать свои машины в поезда, у которых все еще есть доступ к туннелю Симплон, который проходит через горы. Дороги плавно изгибаются вокруг горного рельефа, открывая водителям поистине чудесные виды на замороженные горные склоны на швейцарской стороне и зеленую долину с деревьями на итальянской стороне.
По пути у вас будет возможность запечатлеть впечатляющие воспоминания с помощью камеры, поэтому убедитесь, что ваше устройство полностью заряжено. Мост Гантера, например, пересекает долину Гантер на высоте 150 метров над дном долины в самой высокой точке. Мост Гантера — самый длинный пролетный мост в Швейцарии, позволяющий путешественникам взглянуть на бескрайнюю глубину долины внизу. Вы также можете остановиться в Simplon Hospice, швейцарском наследии национального значения, которое было основано в первом году 19 века по приказу Наполеона Бонапарта.Наполеан намеревался использовать этот маршрут, чтобы пересечь горы, хотя из-за того, что его усилия не увенчались успехом, прежде чем добраться до перевала, он так и не смог воспользоваться им. Хоспис дает путешественникам возможность размять ноги на многочисленных пешеходных тропах, пролегающих по его территории. Приглашаем всех посетить хоспис, который находится в ведении каноников Августина Сен-Бернарда. Поездка без остановок по шоссе 9 занимает чуть более часа — идеальное время для короткой экскурсии, чтобы увидеть эти поистине удивительные виды.
Еще больше фантастических руководств по планированию автомобильных поездок по Европе
Почему в некоторых странах правостороннее движение?
Археологические данные свидетельствуют о том, что древние римляне, возможно, вели свои повозки и колесницы слева, и эта практика, похоже, распространилась и в некоторых частях средневековой Европы. Причины этого не совсем ясны, но некоторые считают, что это возникло из соображений безопасности. Согласно одной теории, большинство людей — правши, поэтому вождение или езда слева позволили бы им владеть оружием доминирующей рукой, если бы они пересекались с врагом.
До 1700-х годов движение лошадей и повозок было настолько легким, что решение ехать налево или направо часто менялось в зависимости от местных обычаев. Левостороннее движение, наконец, стало законом земли в Великобритании после принятия правительственных мер в 1773 и 1835 годах, но во Франции преобладала противоположная традиция, которая отдавала предпочтение правым еще в 18 веке. Эти две страны позже экспортировали свои стили вождения в свои колонии, поэтому многие бывшие британские территории, такие как Австралия, Новая Зеландия, Южная Африка и Индия, до сих пор ездят слева.Между тем в Соединенных Штатах многие исследователи прослеживают начало правостороннего движения в 18 веке и появление грузовых вагонов, запряженных большими упряжками лошадей. Поскольку в этих транспортных средствах часто не было места водителя, водители, как правило, ездили на левой задней лошади, чтобы легче управлять своей командой животных правой рукой. По мере того, как фургоны становились все более популярными, движение естественно перемещалось вправо, чтобы водители могли сидеть ближе к центру дороги и избегать столкновений друг с другом.Еще одно большое влияние оказал автопроизводитель Генри Форд, который массово производил свою модель T с левым расположением рулевого колеса, что требовало движения по правой стороне дороги.
В наши дни левостороннее движение остается нормой в Великобритании и многих ее бывших колониях, а также в Японии, Индонезии, Таиланде и некоторых других странах. Тем не менее, с появлением автомобилей многие страны перешли на правую сторону, чтобы соответствовать своим соседям. Канада отказалась от левой стороны дороги в 1920-х годах, чтобы облегчить движение в Соединенные Штаты и из США.Тем временем в 1967 году правительство Швеции потратило около 120 миллионов долларов на подготовку своих граждан к тому, чтобы они начали правостороннее движение.
Ваш путеводитель по миру :: Интернет-проект Наций
СловарьСмысл слов
Liberal — Происхождение от французского libéral <лат. Liberalis = либеральный; щедрый; благородный, на: liber = free
перевести на
просвещенный; свободное мышление; свободный духом; терпимый; либеральный; непредвзято; беспристрастный; и неформальный.
Демократический — основанный на принципах демократии, действующий в соответствии с принципами демократии; стремление к демократии; либеральный и неавторитарный.Происхождение от греческого dēmokratía = Народная власть, система правления всего населения.
Радикальные — относящиеся к фундаментальной природе чего-либо или влияющие на них; далеко идущие или основательные. Происхождение от позднего среднеанглийского (в значении «образующий корень»: от позднего латинского радикала, от латинского radix, radic- «корень».
Таким образом, радикальный демократ — это тот, кто полностью стремится к демократии.
Прогрессивный — относящийся к , или характеризуются прогрессом.
Синонимы: авангард; эмансипация; развитый; прогрессивный; движение в ногу со временем; модерн; задающий тенденции; новаторский; современный.Происхождение от французского прогрессивного, to: progrès = прогресс <латинское progressus = прогресс, прогресс
Антифа — антифа научная акция и левое политическое движение в Соединенных Штатах и Европе. Происхождение этого термина было противодействием (нацистскому) фашизму в Германии во время и сразу после Второй мировой войны. (Нем., Сокращенно от «Антифашизм»)
Фашист — крайне правый или авторитарный человек.
Фашизм — форма правоэкстремистского, авторитарного, крайне расистского и националистического правительства.Фашизм характеризуется диктаторским использованием власти посредством насильственного подавления оппозиции, свободы прессы и свободы выражения мнений, а также строгого регулирования общества.
Диктатор — правитель, обладающий полной властью над страной, обычно тот, кто установил контроль с помощью силы, приостанавливая гражданские свободы и устраняя политическую оппозицию.
Цитата
Вдохновляющая цитата недели
Опасен всякий, кто лжет, чтобы заработать себе на жизнь.
Аластер Рейнольдс — Город пропасти
Совет времени
Не доверяйте никому, кто говорит, что «все это знают».
Основные правила
Большой взрыв был беззвучным и темным событием , вселенная плоская , земля сфера (своего рода), а гравитация работает вокруг часов.
Безопасность — Консультации по путешествиям в Швейцарию
Преступление
В Швейцарии низкий уровень серьезных преступлений. Однако посольство Великобритании получало все больше сообщений о кражах, особенно в крупных городах, в аэропорту Женевы и в поездах, следующих в / из Женевы.
Примите разумные меры предосторожности, чтобы избежать ограблений, кражи сумок и карманных краж. Будьте особенно бдительны в аэропортах, на вокзалах и в местах массового скопления людей. Не оставляйте ценные вещи без присмотра.
Этот буклет, выпущенный посольством Великобритании и транспортной полицией Швейцарии, дает дополнительные советы о том, что делать в случае ограбления, включая полезные контакты. Номер службы экстренной помощи полиции 117.
Путешествие по дорогам
В 2019 году в Швейцарии погибло 187 человек на дорогах (источник: Министерство транспорта).Это равняется 2,2 смертей на дорогах на 100 000 населения и для сравнения: в 2019 году в Великобритании в среднем 2,6 смертей на 100 000 населения составляли 2,6 смертей на дорогах.
Лицензии и документы
Водители должны быть 18 лет и иметь действующие водительские права Великобритании или других стран ЕС / ЕЭЗ, страховку и документы на автомобиль.
Если вы живете в Швейцарии, ознакомьтесь с требованиями к проживающим в Швейцарии.
Правила дорожного движения
Участники дорожного движения должны соблюдать правила дорожного движения Швейцарии, такие как ограничения скорости, правила приема алкоголя и безопасности детей.Правила дорожного движения строго соблюдаются. Любое серьезное нарушение правил может привести к большим штрафам и / или тюремному заключению.
Светоотражающая куртка и знак аварийной остановки являются обязательными и должны находиться в пределах досягаемости (не в багажнике). Также в машине должна быть аптечка. Детекторы радаров запрещены в Швейцарии (независимо от того, используются они или нет). Предел содержания алкоголя в кровотоке составляет 0,05%, и полиция может потребовать от любого водителя пройти тест на дыхание или на наркотики.
Ограничение скорости на швейцарских автомагистралях составляет 120 км / ч, если не указано иное.Серьезные нарушения правил дорожного движения (в том числе превышение скорости) могут повлечь за собой уголовное преследование. В ожидании суда вам могут грозить заключение под стражу. Стандартного наказания нет, потому что приговоры варьируются от кантона к кантону.
Если вы получили штраф за транспорт за рулем в Швейцарии, вас могут попросить заплатить на месте. Если вы хотите оспорить штраф, вы можете подать письменную апелляцию в компетентный швейцарский орган до указанного срока, указав причины и представив документальные доказательства.Срок исполнения штрафов — 3 года. Это сделано для того, чтобы побудить иностранных автомобилистов, желающих повторно въехать в Швейцарию, заплатить штраф. Неуплаченные штрафы могут привести к тюремному заключению.
Автомагистраль
Вы должны приобрести и выставить виньетку (наклейку), чтобы путешествовать по швейцарским автомагистралям или столкнуться с крупными штрафами. Вы можете купить виньетку на большинстве пограничных переходов, на заправочных станциях, в почтовых отделениях, по телефону (+800 1002 0030) и онлайн. Стоимость виньетки в настоящее время составляет 40 швейцарских франков.
Поездки по автомагистралиобычно проходят без проблем, но если вы попали в автомобильную аварию, воспользуйтесь оранжевыми телефонами экстренной помощи, чтобы попросить о помощи.
Дорожные условия
Многие дороги за пределами городских районов узкие и извилистые, а дорожные условия могут быстро ухудшаться (даже летом), особенно во время сильных дождей и последующего снегопада на больших высотах. Вам следует значительно снизить скорость в соответствии с условиями.
Альпийские зимы часто затрудняют вождение. Оборудуйте свой автомобиль зимними шинами и цепями противоскольжения и перед отъездом проверьте дорожные условия. Вы должны перевозить в автомобиле воду, еду, теплую одежду и лекарства.
Последнюю информацию о дорожных условиях можно найти на веб-сайтах Швейцарского туристического клуба (на немецком, французском и итальянском языках). См. Руководства AA и RAC по вождению в Швейцарии.
Доступность
Официальный веб-сайт Switzerland Tourism предоставляет полезную информацию для путешественников в инвалидных колясках или с ограниченными физическими возможностями.
Активный отдых на открытом воздухе
Пешие прогулки, альпинизм и другие приключенческие виды спорта становятся все более популярными.К сожалению, каждый год происходят инциденты, когда посетители попадают в затруднительное положение и нуждаются в помощи экстренных служб. С британскими посетителями произошел ряд трагических происшествий, в том числе во время занятий экстремальными видами спорта.
Если вы занимаетесь экстремальными видами спорта, убедитесь, что компания хорошо зарекомендовала себя в отрасли и что вы оформили туристическую страховку для покрытия конкретного вида деятельности. Для занятий спортом, таких как катание на лыжах, рыбалка и альпинизм, а также для видов спорта, которые классифицируются как особо опасные (например,грамм. катание на лыжах вне трасс, катание на горных велосипедах, скалолазание, парапланеризм или BASE-джампинг), ваша страховка должна включать в себя горноспасательные услуги, расходы на вертолет и репатриацию в страну вашего проживания или возможный трансфер в соседние страны для лечения.
Проверьте прогноз погоды и условия и убедитесь, что у вас есть все необходимое на случай худшего сценария. При поездках за пределы города всегда следует использовать карту, компас, GPS и телекоммуникационное оборудование. Не предпринимайте никаких действий в одиночку и подумайте о том, чтобы нанять гида за советом специалиста.Всегда оставляйте кому-нибудь копии своего маршрута.
Следующие альпийские опасности существуют в течение года:
- лавины и снежные заносы
- оползни и наводнения
- ледниковые трещины и впадины
- камнепад
- грозы и молнии
- высотная болезнь
- на солнце
- резкие изменения погоды
Чтобы узнать последнюю информацию о лавинном риске, посетите веб-сайт Федерального управления метеорологии и климатологии.Соблюдайте все предупреждения о сходах лавин и, при необходимости, рассмотрите возможность ношения поискового оборудования. Зимой условия на дорогах в горных районах могут быстро ухудшиться. Вы должны перевозить в автомобиле воду, еду, теплую одежду и лекарства.
Катание на лыжах вне трасс очень опасно. Вы должны тщательно соблюдать все инструкции по технике безопасности, учитывая опасность схода лавин в некоторых местах, особенно во время сильного снегопада. Лавинные сирены (приемники) являются наиболее распространенными спасательными устройствами и при правильном использовании обеспечивают самый быстрый способ определения местонахождения жертвы лавины.
Для получения дополнительной информации и советов по безопасному и ответственному отдыху на свежем воздухе посетите официальный веб-сайт Switzerland Tourism.
Узнайте больше о том, как оставаться в безопасности на склонах.
.