Мост через Волгу
ТранспортВолгоградский мост — один из самых знаменитых мостов России, важнейший объект Волгоградского транспортного узла.
Мост проходит через Волгу, соединяя ее берега, а значит, и жилые районы Волгограда. По нему можно попасть из центра на левый берег Волги, где располагается пляж «Крит». Общая протяженность — 2514 м.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Является одним из важнейших элементов транспортной инфраструктуры юга России: строительство моста предлагало не только улучшить транспортное сообщение между городами Саратов, Волгоград и Астрахань, но связать транспортным коридором «Восток — Запад» города юга России с городами из республик Средней Азии.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Мост имел важное значение и для Волгограда: до этого перебраться через Волгу можно было только автомобильным паромом или по плотине Волжской ГЭС, запущенной в 1961 году.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Прославился Волгоградский мост еще и по другой причине: в мае 2010 года движение по нему экстренно перекрыли: из-за ветра он стал сильно раскачиваться. На видео, которое выложили в YouTube заметно, что амплитуда колебаний была достаточно большой. Причем на момент раскачивания по мосту еще двигались автомобили. Так возникло понятие «Танцующий мост».
«Колебания высотой от 30 см до 1 метра были на русловой части мостового перехода через реку Волга, — сказали в Следственном комитете при прокуратуре. — Наибольшие колебания наблюдались в местах максимальных пролетов». Очевидцы рассказывали, что пролеты ходили ходуном, машины подбрасывало в воздух».
Движение возобновилось через четыре дня. Подобное больше не повторялось, учитывая, что в 2011 году на нем установили специальные гасители колебаний. С моста открывается живописный вид, а в сезон навигации под ним проходят теплоходы.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
В Волгограде выбирают проект третьей очереди моста через Волгу » Новости Волгограда: Все для Вас
Во вторник, 22 сентября, члены рабочей группы Экологического совета при Волгоградской областной Думе горячо и живо обсуждали важный вопрос – каким будет третья очередь моста через Волгу, проект которой уже вызвал определенные нарекания в обществе.
Прежде всего напомним: мост через Волгу – это огромный проект, состоящий из четырех пусковых комплексов. Это не один «танцующий» мост, который был введен в эксплуатацию в 2009 году.
Это – всего лишь один этап, первая очередь. В июне 2019 года полностью открыли второй комплекс – мост через Ахтубу. А вот как раз третьим комплексом станет дорога, которая свяжет эти два объекта, и вокруг которой уже много шума.
Тревогу забили экологи: им стало известно, что при строительстве дороги проектировщики запланировали масштабную вырубку деревьев
Однако новая магистраль стратегически нужна – она станет важным фактором, влияющим на развитие региона. Неоспоримый плюс – комфорт для жителей пригородных районов, которые ежедневно стоят в пробках по дороге из Волгограда в Среднюю Ахтубу и обратно.
Именно поэтому к обсуждению были представлены сразу четыре проекта будущего объекта, в которых представители компании-разработчика постарались учесть все пожелания. Наиболее приближенным к ожиданиям специалистов оказался четвертый вариант, который не требует масштабной вырубки деревьев.
Однако, признали проектировщики, полностью избежать ущерба для окружающей среды не получится, но компенсационные посадки поправят ситуацию:
— Очень важно, что высадка компенсационных зеленых насаждений предусмотрена непосредственно и только в Среднеахтубинском районе, хотя закон и позволяет проводить ее на других территориях. Решение, на каких из предложенных Гослесфондом участках лучше высадить деревья, будут принимать органы местного самоуправления района с учетом пожеланий людей, — отметила председатель парламентского комитета по охране окружающей среды и природопользованию, руководитель Экологического совета при Волгоградской областной Думе Ирина Соловьева.
К слову, лесовосстановительные работы специалисты собираются проводить уже в самое ближайшее время, не привязывая их к началу процесса строительства.
Волгоградская областная Дума
Присоединяйтесь к нам в Одноклассниках, ВКонтакте, Telegram, Facebook, Twitter, YouTube и RSS, чтобы быть в курсе последних новостей Волгограда и Волгоградской области.
В Волгограде специальная комиссия обследует «танцующий мост» через Волгу
В Волгограде к работе приступает специальная комиссия, которой предстоит провести экспертизу нового моста. Накануне он неожиданно стал ходить ходуном, причем в тот момент по нему ехали десятки машин.
Очевидцы происшествия рассказывали, что многотонные металлические конструкции издавали оглушающий скрежет. На кадрах видеосъемки видно изгибающееся дорожное покрытие — это мост через Волгу, по которому идут бетонные волны высотой около метра.
В момент съемки движение здесь уже остановлено. Но когда мост только «затанцевал», по нему ехало несколько десятков автомашин.
Андрей Быстров, водитель: «Первое ощущение было, что у меня колеса разъезжаются у машины. Представляете, машина едет, и ты ее просто ловишь. Я начал думать, может, с подвеской что-то случилось. Потом посмотрел на впереди идущие машины, а они как на простыне раскачиваются — вверх-вниз, вверх-вниз».
Все въезды на мост были срочно перекрыты сотрудниками милиции. Остановили и движение судов по реке. Когда колебания прекратились, специалисты службы, в ведении которой находится мост, осмотрели дорожное полотно и ограждения. По их словам, ни трещин, ни повреждений они не увидели.
Анатолий Васильев, заместитель начальника Управления автомобильных дорог: «Совпали ветровые колебания и нагрузки. Резонанс произошел, и все».
Накануне вечером в Волгограде было пасмурно и ветрено. Но по-настоящему сильного ветра, который здесь не редкость, не было. «Штормило» именно надводную часть моста длиной чуть больше километра, хотя и развязки, и съезды стоят на таких же опорах.
Как говорят дорожники, возможно, дело в длине перекрытий.
Анатолий Васильев, заместитель начальника Управления автомобильных дорог: «Балки 154 метров, они сами по себе металлические, протяженность большая. У них все равно всегда есть колебания».
У волгоградского моста оказалась нелегкая судьба. Его строили с длительными перерывами 12 лет и только осенью прошлого года, наконец, смогли открыть первую полосу из двух запланированных. До этого, чтобы попасть из Волгограда на левый берег Волги, нужно было проехать почти 100 километров. Теперь мост закрыт на неопределенное время.
Вадим Басов, и.о. начальника ГУ МЧС по Волгоградской области: «Ожидается прибытие экспертной комиссии для обследования этого моста на предмет дальнейшей эксплуатации».
Проектировщикам и инженерам предстоит осмотреть, что называется, обратную сторону моста, то есть, то, что находится под дорожным покрытием. Им предстоит ответить на целый ряд вопросов: не деформированы ли металлические конструкции, устойчивы ли опоры, и что будет, если мост вновь «пустится в пляс».
Только тогда специалисты ответят на главный вопрос, который волнует сегодня многих горожан: есть ли все еще в Волгограде безопасный мост через Волгу.
военные подвиги, футбол и танцующий мост
07 февраля 2019 | 17:14| Петербург вездеВ рамках проекта «Петербург везде» мы сравнивали город на Неве с Красноярском, Самарой и Владивостоком. Как оказалось, у Северной столицы с ними куда больше общего, чем можно было представить. На этот раз корреспондент «Диалога» решил найти сходства с Волгоградом.
Военная история
Пожалуй, одна из самых главных параллелей, которую можно провести — Волгоград-Сталинград и Петербург-Ленинград — города герои. Здесь память о подвигах советских солдат хранится особенно трепетно. 27 января Северная столица отмечала годовщину полного освобождения от фашистской блокады. Волгоград 2 февраля отпраздновал окончание Сталинградской битвы.
В обоих городах немало воинских захоронений и памятников.
Сталинград — как и Ленинград — сыграл ключевую роль в годы Великой Отечественной войны: кровопролитные бои на берегах Волги приблизили победу советского народа над фашистскими захватчиками. О тех днях здесь рассказывает многое. Например, легендарный дом Павлова, в котором почти 60 дней группа советских бойцов держала оборону. Здание имело важное стратегическое значение, и красноармейцам удалось его отстоять.
Через дорогу от дома Павлова находится музей-панорама «Сталинградская битва» (в Петербурге же есть музей обороны и блокады Ленинграда), а рядом в память о тех 200 днях и ночах стоит разрушенная мельница Гергардта. Когда-то по ней можно было пройти, но сейчас вход на территорию здания запрещен, потому что объект находится в аварийном состоянии.
Как и в Северной столице и её окрестностях, в Волгограде и области тоже постоянно работают поисковики. Они до сих пор находят останки солдат и захоранивают их с почестями, следуя знаменитой фразе Суворова: «Война не окончена, пока не похоронен последний солдат».
Архитектура
Архитектура Петербурга и Волгограда разнится сильно, но кое-что схожее найти всё-таки можно. Например, в городе на Волге много сталинских домов, что напоминает местами Московский или Кировский районы Северной столицы.
Особенно сталинская архитектура выделяется в центральном районе города. Взять хотя бы здание вокзала «Волгоград-1», перед которым красуется построенный заново несколько лет назад фонтан «Танцующие дети», или здание Главпочтамта, гостиницы «Intourist», центрального универмага, в подвале которого был пленён немецкий фельдмаршал Фридрих Паулюс (сегодня там находится музей «Память») или Волгоградский государственный медицинский университет.
Кстати, в сердце города — на площади Павших Борцов — сейчас строят Александро-Невский собор, который был взорван по решению советского руководства в 1932 году. Планируется, что храм откроет свои двери для верующих в 2021 году. Так что в центре Волгограда, по примеру Петербурга, появится ещё одно место для православных.
Танцующий мост
Культурная столица славится многочисленными мостами через реки и каналы, за что её часто называют «Северной Венецией». Волгоград этим похвастаться не может, но всё же у него есть одна знаменитая переправа через Волгу. В народе её окрестили как «Танцующий мост».
Его начали строить в 1996 году. Из-за нехватки денег объект стал долгостроем. В итоге переправу открыли только осенью 2009 года, а весной 2010-го она стала знаменитой на весь мир. Из-за сильного ветра мост вошёл в резонанс и начал «танцевать». Амплитуда колебаний сооружения составила около 60 сантиметров. Движение по дороге пришлось перекрыть. А вскоре на мосту установили демпферы (устройство для устранения или уменьшения вредных волновых или механических колебаний). Теперь через сооружение можно перемещаться не опасаясь, что оно оно вновь «бросится в пляс».
Память о случившемся засела плотно в головах людей — интернет-пользователи ещё долго активно обсуждали, как при таких волнах мост не рухнул? Так сооружение стало достопримечательностью Волгограда.
Культура
Культурная жизнь Волгограда, конечно, не такая насыщенная, как в Петербурге, но и здесь есть куда сходить, что посмотреть и где отдохнуть. Например, есть молодёжный, кукольный и музыкальный театры, театр одного актёра, ТЮЗ. Особой популярностью пользуется Новый экспериментальный театр (НЭТ) в самом центре города. А ещё здесь есть «Царицынская опера», где можно увидеть, например, «Лебединое озеро», «Иоланту», «Евгения Онегина».
Музеи в Волгограде в основном военной тематики, но есть и музей изобразительных искусств имени Машкова, и областной краеведческий. Последний, например, принимает активное участие во всероссийской акции «Ночь музеев» и принимает в этот день тысячи посетителей.
Ещё одно интересное место — историко-этнографический и архитектурный музей-заповедник «Старая Сарепта». Это уникальный архитектурный ансамбль колонии гернгутеров (течение лютеранского толка) второй половины XVIII – XIX веков на территории России. Сами посланники Братского союза из города Гернгута были приглашены сюда императрицей Екатериной II.
Они должны были нести истинное слово Господне представителям других конфессий. Братья основали небольшую деревню, которая теперь входит в перечень объектов исторического и культурного наследия федерального значения.
В Волгограде кипит и ночная жизнь. Как и в Северной столице здесь есть свои барные улицы. Безусловно, большей популярностью пользуются те, что находятся у Центральной набережной города. Да, здесь тоже бывает шумно, как на Рубинштейна или Думской, но всё-таки народу обычно не так много — чего нельзя было сказать во время Чемпионата мира по футболу.
Мундиаль
В прошлом году Петербург и Волгоград объединил Чемпионат мира по футболу. К этому событию в обоих городах готовились тщательно. Дороги, транспортные объекты и… стадионы. Волгоградцам пришлось снести старую арену, чтобы построить на ёё месте новую футбольную площадку по всем канонам FIFA.
Как и в Петербурге, строительство здесь велось долго и не без скандалов. Например, задержка зарплаты рабочим или опоздание по срокам строительства.
В целом, сам мундиаль прошел в городе на Волге отлично. Правда, иностранцы не были готовы к волгоградской мошкаре, которая быстро стала всемирным мемом. Кстати, местная группа VALERA тогда записала песню под названием «Мошка» и даже сняла клип: «Мошка – нападает бесшумно и быстро! // Мошка – на министра и на футболиста! // Мошка всех вас ждёт – приезжайте к нам в гости».
А вот уже после чемпионата случилось страшное — «Волгоград Арену» чуть не «смыл» ливень. Однако уже в скором времени сильные дожди прекратились и неполадки удалось устранить. К слову, у «Зенит Арены» тоже были проблемы с водой. Вскоре после введения объекта в эксплуатацию выяснилось, что у него протекает крыша. Тогда бывший вице-губернатор Петербург Игорь Албин назвал причину происшествия и обвинил во всём бакланов, которые клюют крышу стадиона. Это заявление быстро разлетелось на мемы и стало излюбленной шуткой петербуржцев.
Горожане
Из Волгограда в Петербург автор этого текста переехала пять лет назад.
Когда встал вопрос: Москва или Северная столица, сомнений не было: жить здесь было мечтой детства. Так и сменилось привычное жаркое волгоградское лето (в это время года столбик термометра здесь запросто поднимается за 40 градусов), на туманы и дожди. И если в одном городе люди приветливые, потому что заряжены витамином D, то в другом — они сами по себе такие.
«Петербуржцы готовы откликнуться на любые просьбы: подсказать, как пройти к той или иной достопримечательности. Жители любят свой город, гордятся им. По нему просто невозможно пройти, опустив глаза. Хочется бесконечно любоваться архитектурой, памятниками, ходить по музеям. В Волгограде же большинство достопримечательностей связано с героическим подвигом Сталинграда в годы Великой Отечественной войны. Да, волгоградцы не менее приветливы и дружелюбны, но мало кто может похвастаться хорошим знанием истории города. И ещё, к сожалению, Волгоград несколько депрессивный, что сказывается на настроениях граждан.
В последние годы всё больше людей меняет своё место жительства, переезжая всё в тот же Питер или Москву», — говорит волгоградская журналистка Ольга Потапова.
Однако не все волгоградцы могут назвать своих земляков вежливыми и приветливыми. Например, с этим не согласен менеджер по работе с конфликтными клиентами одной из компаний Волгограда Алексей Чижов. Какое-то время он жил и работал в Петербурге, так что сравнить жителей этих городов был готов.
«У нас все злые и чем-то недовольные, а петербуржцы гораздо добрее. Оно и понятно: в Северной столице больше интересных событий, архитектура красивее, есть куда сходить, что посмотреть, да и Европа рядом, на природу тоже далеко ехать не нужно. Если искать что-то общее, то оба города стоят на реках, занимаются оборонкой. Про плюсы Волгограда могу только сказать, что в нём испытываешь относительное спокойствие. Жизнь здесь идёт своим чередом, без спешки и суеты. Плюс проезд дешевле», — говорит Алексей.
А вот перебравшаяся в культурную столицу несколько лет назад менеджер Людмила Буйволова считает, что ничего общего у Волгограда и Петербурга нет — только люди, которые сменили место жительства.
«Эти города совсем разные, с непохожими характерами и красотой. Волгоградцы — люди как люди, среди них много красивых. Девушки нарядные, но, по-большей части, немодные. Эмоций у них больше, открытости и, вместе с тем, высокомерия. Хотя я никогда не считала, что эти вещи могут быть связаны, но оказалось иначе. А петербуржцы… Разные они очень. Одна мадам, родившаяся здесь, имеет хабалистый характер и хамское отношение к людям. Вот никогда бы не подумала, что она коренная. А студенты — разношёрстный народец, понаехавший из разных деревень и весей. Эти всегда место в метро уступают, и вообще — лица у них хорошие, обременённые интеллектом», — делится мнением Людмила.
Она уверена: чтобы быть петербуржцем, не обязательно здесь родиться — у этого города есть свой собственный дух, с которым кто-то совпадает, а кто-то нет. Но однозначно тех, кто живёт в Северной столице давно, кое-что выделяет — например, некоторая прохладность, сдержанность, а ещё определённое безразличие к тому, как и кто выглядит.
«Местные не разглядывают никого, поэтому можно по-дурацки одеваться или же очень хорошо — всем плевать. Может, это признак самодостаточности. В Волгограде такого нет», — резюмировала Людмила.
Но даже несмотря на достаточно едкие замечания в адрес Волгограда те, кто уехал, всё-таки скучают по родному краю. Правда, иногда это может проявляться в деталях: например, во вкусе горчичного масла, любимого сорта хлеба с луком, орешками, курагой, изюмом или даже в местном пиве. Так, менеджер одного из петербургских рекламных агентств Марина Тихонова живёт в Северной столице почти 10 лет. Она давно освоилась, вышла замуж, взяла жильё в ипотеку. На родину её не тянет.
«Это совершенно разные города. Единственное, что их связывает — война. Вот и всё. Но в Волгограде есть вещи, по которым я скучаю: по жаре, котлеткам по-киевски (к слову, в Петербурге таких почему-то не делают) и волгоградскому мороженому», — с улыбкой вспоминает Марина.
Послушав её, многие бы волгоградцы расплылись в улыбке, понимая, что скучают не только по родным, оставшимся на юге.
Например, такого мороженого и котлет по-киевски, действительно, в городе на Неве нет. Хотя существует легенда, что где-то в центре Петербурга есть киоск, который открыл волгоградец, и там можно купить деликатесы родного края. Осталось только найти это место.
Подготовила Алла Бортникова / ИА «Диалог»
Строителей моста через Волгу в Волгограде заставляют его капитально ремонтировать
Слишком сильно танцует
Комитет транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области выиграл суд у подрядчика, построившего легендарный «танцующий мост» через Волгу. Волгоградский арбитражный суд обязал компанию за 15 дней после вступления решения в законную силу капитально отремонтировать сооружение, а именно заменить имеющие критические неисправности демпферные устройства в трех пролетах, — сообщает V1.RU.
Мост между центральной частью Волгограда и городом Краснослободском, задачей которого стала разгрузка дороги, идущей по плотине Волжской ГЭС, начали строить еще в 1996 году.
Однако из-за проблем с финансированием работы шли медленно — к середине 2000х было готово меньше половины. После этого было получено федеральное финансирование, и к октябрю 2009 года движение по мосту было открыто.
Но уже через полгода начались проблемы. Из-за ветра конструкции моста попали в резонанс и он начал сильно раскачиваться. Видеоролики с этим явлением широко разошлись по интернету, а местное ГИБДД перекрыло движение для выяснения его причин. В ноябре 2011-го, чтобы не допустить повторения истории, на мосту (единственном в России) установили те самые демпферы — устройства, гасящие колебания.
Однако в 2018 году было обнаружено, что часть демпферов пришла в негодность. Комиссия, которая осматривала мост, обнаружила деформации пружин, разрушение направляющих роликов, смещение грузов демпферных устройств и повреждения датчиков. Администрация Волгоградской области в связи с этим обратилась к подрядчику с требованием заменить демпферы, однако понимания не нашла.
И в результате обратилась в суд.
После того, как волгоградский суд встал на сторону администрации, подрядчик попытался обжаловать его решение в Саратове. Однако и там решение осталось неизменным. Тем не менее, в законную силу оно пока не вступило и подрядчик в течение двух месяцев может попробовать обжаловать его в Арбитражном суде Поволжского округа.
10 февраля 2020, 21:39
ПОДЕЛИТЬСЯ НОВОСТЬЮ
Туризм — Официальный сайт администрации Волгограда
Царицын (с 1589 по 1925) – Сталинград (по 1961) – Волгоград – город на берегу Великой Волги с населением более одного миллиона человек.
Город-герой навсегда вписал свое имя в историю нашей Родины – победа в Сталинградской битве изменила весь ход Второй Мировой войны.
Здесь находится главная высота России – Мамаев Курган и скульптурная композиция «Родина-мать зовет!», признанной одним из семи чудес России, уникальный музей-панорама «Сталинградская битва», Дом Павлова и многие другие памятные места военной истории.
Сегодня Волгоград – это современный, красивый и гостеприимный город с уникальной природой. Только здесь можно увидеть самый большой речной остров Европы, единственный в России подземный трамвай, занимающий четвертую строчку в списке самых интересных трамвайных маршрутов по версии журнала «Forbes», крупнейший в Европе речной порт, уникальные музеи и знаменитый «танцующий мост» через Волгу.
Кроме того, Волгоград привлекает туристов природно-климатическими условиями и рекреационными ресурсами, которыми он обладает. Это огромная акватория, километры песчаных пляжей и более 200 солнечных дней в году.
В Волгограде находится самая высокая скульптура-статуя в Европе – монумент «Родина-мать зовет», самый большой в мире памятник реально жившему человеку – памятник Ленину высотой 57 метров, установленный у входа в Волго-Донской судоходный канал, самая длинная улица России – Вторая Продольная магистраль – общей протяженностью более 50 км., самый длинный дом в мире, длина которого 1142 метра.
Волгоградский регион известен событиями, представляющими интерес для российских и зарубежных туристов. Это, например, байк-шоу «Сталинград», фестиваль горчицы, арбузный фестиваль, уникальные военно-исторические реконструкции и многое другое.
На территории Волгоградского региона можно посетить удивительное озеро лотосов (период цветения: август-сентябрь), озеро Эльтон, «Волжскую Швейцарию» – природный парк «Щербаковский», а также природные парки «Цимлянские пески», «Донской», «Нижнехоперский», «Усть-Медведицкий» и др.
Сегодня Волгоград входит в двадцатку наиболее популярных российских направлений.
ЦЕНТР ТУРИЗМА В ВОЛГОГРАДЕ
В помощь путешествующим по Волгоградской области работают два туристических информационных центра, один их которых расположен на улице Гагарина, 12, в двух шагах от главной транспортной артерии города и волгоградского планетария, а второй – в музее-заповедника «Старая Сарепта» по адресу: ул. Изобильная, 10.
Основная задача информационного Центра туризма (ТИЦ) – создание полноценной комфортной информационной среды для гостей и жителей Волгоградской области.
Волгоградский мост как зеркало больших перспектив — Старый блог
Известное видео из 2010 года. По Интернету моментально разнеслась тогда информация о том, что знаменитый Волгомост, пущенный в 2009 году в Волгограде (7-километровый мост через Волгу), который торжественно достроили в рамках программы «Дороги России» на средства из федерального бюджета, дал трещину. Во время съёмки он ощутимо начал шататься от сильного шквального ветра — въезд на мост моментально закрыли.
Догадки людей о том, что мосту наступил кабздец, затем подтвердились в официальных СМИ. В Волгоград срочно прибыли бригады МЧС, затем настал черёд приезда официальной экспертной комиссии из Москвы. Местные жители расстроились — такой мост хороший был, в сутки пропускал до 27.000 автомобилей разного калибра, разгрузил Волгоград от транзитного транспорта. И вот на тебе, шатается.
Не расстроились только экстремальные паркурщики, роллеры и роллер-бордисты — в кои веки такое «счастье» приключилось, настоящий экстрим, качается сильно, может обрушиться. По такому и прокатиться геройство, и в Волгу сигануть с парапланом — подвиг. В моменты особенного мостоверчения было бы неплохо организовать компенсационные сборы с паркурщиков — им развлечение, властям малая компенсация расходов на ремонт.
От люлей главного проектировщика и подрядчиков, понятно, ничто не спасет (саратовские мостостроители возводили этот Волгомост).
Мост, конечно, починили, и ездят по нему автомобили и автобусы, но если уж начистоту, мог бы этот мост стать достопримечательностью Волгограда почище других монументов — куда уж монументальнее, 7 километров, не бык чихнул. Со временем вошёл бы в сто мест, которые должен посетить всякий интересующийся историей человек, а на edupostrane.ru на странице, где все о городе Волгограде, особенно история, собрано, упоминание было бы: так мол и так, танцующий мост, спешите видеть, трансфер есть, бинокль бесплатно.
Ну и композиторам нашлась бы работа: не то Шнитке, не то Рахманинов.
Всем было бы хорошо. Но нет — починили.
интересных фактов о Волгограде, которые следует знать
«Родина-мать зовет», Волгоград | © Rob / Flickr
Волгоград был стратегическим оплотом во время Второй мировой войны, конфликт, который до сих пор запечатлелся в городе. Откройте для себя бурное прошлое Волгограда через эти увлекательные факты.
Многие города получили изменения в названиях в советское время, и Волгоград не исключение. В середине 16 века город был основан как Царицын. Затем в 1925 году он принял название Сталинград, чтобы признать роль Сталина в разгроме антикоммунистической Белой армии во время Гражданской войны в России.Город получил свое нынешнее название в 1961 году при преемнике Сталина Никите Хрущеве и его программе десталинизации.
Волгоград | © petrraidrus / Pixabay
В то время город, называвшийся Сталинградом, был местом одной из самых кровопролитных битв в истории человечества.
Сталинградская битва, часть Великой Отечественной войны (как ее называют россияне), унесла жизни примерно 1,9 миллиона солдат. Гитлер хотел обеспечить себе путь к нефтяным месторождениям Кавказа и поэтому направил наступление на Сталинград.Агрессия нацистского лидера была встречена железной волей Сталина; он, как известно, приказал своим войскам «не отступить ни на шаг». После пяти месяцев кровавой бойни Красная Армия, наконец, сумела победить нацистов, но не без огромных человеческих жертв.
Сталинградская битва почти разрушила город | © Георгий Зельма / Wikicommons
Построенный на месте бывшего поля битвы, «Родина-мать зовет» — это гигантский памятник, посвященный Сталинградской битве. На нем изображена отважная, владеющая мечом женщина, которая должна олицетворять родину, призывающую своих граждан защищать свою землю.На момент строительства, в 1967 году, эта фигура была самой высокой отдельно стоящей статуей в мире, поднимаясь в воздух на 85 метров (279 футов).
Однако теперь этот титул был занят, но «Родина-мать зовет» расширяет самую высокую статую женщины, что все еще довольно круто.
Родина-мать Калес, Волгоград | © Edmund Gall / Flickr
По городу разбросано несколько мемориалов с останками солдат, погибших в бою. Самая большая могила находится на Мамаевом кургане, где упокоились тысячи солдат, погибших в битве за Ленинград в течение 900 дней с 1941 по 1944 год.В 2012 году на мемориальной стене было выгравировано 17000 имен тогда еще неназванных солдат. «Родина-мать зовет» находится на Мамаевом кургане.
В Волгограде несколько братских захоронений | © seamor / pixabay
Осада этого города во время Второй мировой войны почти разрушила его. В результате Сталинград потребовал восстановления после войны. Некоторые из ведущих советских архитекторов были наняты для разработки плана города, который учитывал как потребности жителей, так и празднование военных действий города.Сталинград был перестроен так, что районы города были соединены дорогами, идущими параллельно Волге.
Эти дороги разбиты на огромные площади и кварталы с эпическими зданиями и памятниками, чтобы напомнить горожанам о своей победе.
Сталинград практически перестроили после Великой Отечественной войны | © petrraidrus / Pixabay
Снайпер Василий Зайцев убил 225 немцев во время Сталинградской битвы, а блокбастер 2001 года «Враг у ворот » основан на его военных усилиях. Джуд Лоу снялся в главной роли в фильме.Проницательный и тактический воин, Зайцев участвовал в конфликте, пока в 1943 году ему не повредили зрение из минометов.
Первый городской мост через Волгу открылся только в 2009 году. На строительство Волгоградского моста ушло 13 лет, а его стоимость составила 275 фунтов миллион. Вскоре после его открытия автомобилисты сообщили о том, что во время сильного ветра их разбрасывали по мосту. В результате сооружение было названо «Танцующий мост».
Наука разрушает самый большой миф о том, почему рушатся мосты
Бокал для вина, стимулированный непрерывным звуком с правильной высотой тона / частотой, будет вибрировать с.
.. [+] такая частота, что внутренние напряжения ее разрушат.
Обрушение моста Tacoma Narrows Bridge утром 7 ноября 1940 года является наиболее ярким примером обрушения моста в наше время. Будучи третьим по величине подвесным мостом в мире после мостов Джорджа Вашингтона и Золотых ворот, он соединил Такому со всем полуостровом Китсап в Пьюджет-Саунд и открылся для публики 1 июля 1940 года.Всего четыре месяца спустя, при благоприятных условиях ветра, мост двигался на своей резонансной частоте, заставляя его бесконтрольно колебаться и скручиваться. После более чем часа холмистого движения средняя часть рухнула, и мост был разрушен. Это было свидетельством силы резонанса, и с тех пор оно использовалось как классический пример на уроках физики и инженерии по всей стране. К сожалению, эта история — полный миф.
Каждая физическая система или объект имеет естественную частоту: свою резонансную частоту.
Качели, например, имеют определенную частоту, на которой вы можете управлять ими; в детстве учишься качать себя в такт качелям. Качайте слишком медленно или слишком быстро, и вы никогда не наберете скорость, но если вы качаете с правильной скоростью, вы можете качаться настолько высоко, насколько позволяют ваши мышцы. Резонансные частоты также могут иметь катастрофические последствия, если вы накапливаете слишком много вибрационной энергии в системе, которая не может с ней справиться, и именно поэтому звук с правильной высотой тона способен разбить бокал.
Бокал для вина, стимулированный непрерывным звуком с правильной высотой тона / частотой, будет вибрировать с … [+] такой частотой, что внутренние напряжения разрушат его.
Marty33 из YouTube Имеет смысл, глядя на то, что случилось с мостом, виноват резонанс. И это самая легкая научная ловушка: когда вы придумываете простое, убедительное и очевидное объяснение. Потому что в данном случае это совершенно неправильно.
Вы можете рассчитать резонансную частоту моста, и на этой частоте ничего не двигалось. Все, что у вас было, — это устойчивый сильный ветер. Фактически, сам мост вообще не колебался на своей резонансной частоте!
Но история того, что на самом деле происходило, была увлекательной и содержит уроки — уроки, которые мы не обязательно учли — для всех мостов, которые мы построили с тех пор.
Мост Капилано в Ванкувере, Канада, является одним из крупнейших в мире подвесных пешеходных мостов…. [+] Если вы пройдете по нему, вы потеряете ориентацию из-за волн.
Леонард Г. из английской Википедии Всякий раз, когда у вас есть объект, подвешенный между двумя точками, он может свободно двигаться, вибрировать, колебаться и т. Д. Он имеет свой собственный ответ на внешние раздражители, точно так же, как гитарная струна колеблется в ответ на внешние возбуждения. Это то, что мост делал большую часть времени: просто вибрировал вверх-вниз, когда по нему проезжали машины, когда дул ветер и т.
Д. Он делал то же самое, что и любой подвесной мост, только немного сильнее из-за мер экономии. реализовано в его конструкции.Такие конструкции, как мосты, особенно хорошо отводят такую энергию, поэтому сами по себе не представляют опасности обрушения.
Когда устойчивый ветер проходит над твердым объектом, он создает вихри, которые затем могут изменить движение … [+] оставшегося объекта, если они поддерживаются достаточно долго.
Бернард Дж. Фельдман, Учитель физики, т. 41, 92 (февраль 2003 г.)Но когда ветер прошел над мостом 7 ноября, возник более сильный и устойчивый ветер, чем когда-либо прежде, вызывая образование вихрей, когда устойчивый ветер проходил через мост.В малых дозах это не представляет большой проблемы, но посмотрите на эффекты этих вихрей на структуру на видео ниже.
Со временем они вызывают аэродинамическое явление, известное как «трепетание», когда конечности по направлению ветра получают дополнительное покачивающее движение.
Это заставляет внешние части двигаться перпендикулярно направлению ветра, но не в фазе общего движения моста вверх и вниз. Известно, что это явление флаттера имеет катастрофические последствия для самолетов, но раньше его никогда не видели на мостах.По крайней мере, не до такой степени.
Под действием флаттера крылья самолета могут погнуться или даже полностью сломаться. Это привело к … [+] гибели ряда пилотов и многочисленным авиакатастрофам за эти годы.
Нидерландский аэрокосмический центр / NLR Когда начался эффект трепетания, один из стальных подвесных тросов, поддерживающих мост, сломался, устранив последнее серьезное препятствие для этого трепещущего движения. Именно тогда начались дополнительные волны, когда две стороны моста раскачивались взад и вперед в гармонии друг с другом.При продолжительных сильных ветрах, продолжающихся вихрях и отсутствии способности рассеивать эти силы раскачивание моста продолжалось неослабевающе и даже усиливалось.
Последние люди на мосту, фотографы, скрылись с места происшествия.
Фотограф Ховард Клиффорд сбегает с моста Tacoma Narrows Bridge примерно в 10:45 утра … [+] 7 ноября, всего за несколько минут до обрушения центральной части.
Вашингтонский университет Исторические архивы Такома-Нарроуз-БриджНо мост обрушился не резонансом, а скорее самоиндуцированным раскачиванием! Не имея возможности рассеивать свою энергию, он просто продолжал вращаться взад и вперед, и по мере продолжения скручивания он продолжал получать повреждения, точно так же, как вращение твердого объекта вперед и назад ослабит его, в конечном итоге приводя к поломке. .Чтобы обрушить мост, не потребовалось никакого причудливого резонанса, просто отсутствие предвидения всех возможных эффектов, дешевые методы строительства и неспособность рассчитать все соответствующие силы.
Большой участок бетонной дороги в центральном пролете нового моста Tacoma (Вашингтон) Narrows .
.. [+] врезался в Пьюджет-Саунд, 7 ноября 1940 года.
Однако это не было полным провалом.Инженеры, исследовавшие его обрушение, быстро начали понимать феномен; в течение 10 лет у них появилась новая область науки, которую они назвали своей собственной: аэродинамика моста и аэроэластика. Феномен трепетания теперь хорошо изучен, но его нужно помнить, чтобы быть эффективным. Два моста, которые в настоящее время пересекают предыдущий путь Tacoma Narrows, устранили эти недостатки, но оба моста Миллениум в Лондоне и Волгоградский мост в России имеют недостатки, связанные с «трепетанием», выявленные в 21 веке.
Не вините резонанс в самом известном обрушении моста. Истинная причина намного страшнее и может затронуть сотни мостов по всему миру, если мы когда-нибудь забудем учесть и смягчить эффект трепетания, который привел к этому мосту.
Достопримечательности в центре Волгограда возле гостиницы «Волгоград»
Волгоград — город-герой, расположенный на юго-востоке европейской части России на правом берегу реки Волги.
На границе города можно увидеть памятник с надписью «Царицын — Сталинград — Волгоград».
Волгоград — один из красивейших городов, в котором сосредоточен промышленный и культурный потенциал.
- Панорамный вид на город
- Волгоград ночью.Вид на памятник Родина-мать.
- Смена караула. Мамаев курган
- Ночной Мамев Холм. Разрушенные стены
- Детский фонтан Хоровод
- Панорамный вид.
Мост через - Волжская ГЭС
- Мамаев курган. Пантеон славы
- Мамаев курган.Озеро слез
- Аллея Героев. Вид на гостиницу Волгоград
Мост через Благодаря суровому прошлому военные достопримечательности составляют значительную часть всех интересных мест города.
Если вы хотите почтить память предков, сложивших свои жизни во время Второй мировой войны, Волгоград, пожалуй, одно из лучших мест для этого.
Мамаев курган
Мамаев курган — крупнейший мемориальный комплекс, посвященный победе советских воинов во Второй мировой войне. Расположенный на высоте 102, он был основным звеном обороны Сталинградского фронта и стал ключевым в борьбе за берега Волги.
Его центральным памятником является знаменитая «Родина-мать зовет!» — одно из семи чудес России. Несомненно, это символ и архитектурная достопримечательность города.
Скульптуру можно увидеть со всех точек города, а также за несколько километров с кораблей, прибывающих в Волгоград. Это самая большая скульптура в мире; его вес 8000 тонн.
Музейный комплекс «Сталинградская битва»
Музейный комплекс «Сталинградская битва» — крупнейшая в России экспозиция, посвященная Сталинградской битве.
В его состав входят Музей-панорама «Сталинградская битва» , Историко-мемориальный комплекс «Героям Сталинградской битвы» на Мамаевом кургане, Историко-мемориальный музей (Музей обороны Царицына), Памятник Ленину у входа в Волго-Донской канал.
Обязательно посетите музейный комплекс «Сталинградская битва», здесь происходила история России и всего мира. Дом Павлова — символ мужества и стойкости советских воинов.Старая мельница — тоже действительно уникальное место. При реставрации город сохранился таким, каким он был, чтобы быть реальным изображением разрушительной Сталинградской битвы.
Аллея Героев
Аллея Героев , здание универмага, в подвале которого 31 января 1943 года был захвачен генерал-фельдмаршал Паулюс, Вечный огонь в Площадь Павших борцов — единый архитектурный ансамбль в память о мужество и героизм всех защитников города.
Волгоград Арена Стадион
Стадион « Волгоград Арена » расположен на берегу Волги недалеко от монумента Мамаев курган.
Стадион вмещает до 45000 зрителей и станет местом проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в июне 2018 года.Театры и культурные развлечения
Есть в Волгограде и достопримечательности, не связанные с боевыми подвигами сталинградцев.Театральная жизнь Волгограда насыщена и интересна. Спектакли Донского казачьего театра хорошо известны не только в России, но и за рубежом. Это единственный театр в России, спектакли которого полностью основаны на исторических и народных традициях казачества.
Большой интерес представляют репертуары Волгоградского музыкального театра , Нового экспериментального театра, Театра юного зрителя, Театра кукол, Молодежного театра и Театра одного актера .
Также стоит отметить такие достопримечательности Волгограда, как, Планетарий, детская железная дорога, центральная набережная города, Собор Всех Святых и Церковь Иоанна Предтечи .Однако это далеко не полный список достопримечательностей, которые стоит посетить.
Волгоград, несомненно, никого не оставляет равнодушным. Здесь хорошо приехать и остаться на несколько дней, чтобы насладиться атмосферой и духом города, который не сдавался и выжил, несмотря ни на что.
Волгоград Гостиница
Гостиница «Волгоград» расположена в самом центре города-героя Волгограда, всего в нескольких шагах от основных достопримечательностей.На карте вы можете увидеть расположение гостиницы и расстояние до мест, которые могут вас заинтересовать.
Найдите время в своем рабочем графике и насладитесь посещением музея, театра, культурных достопримечательностей или круизом по Великой Русской реке Волге.
Пожалуйста, не стесняйтесь задавать сотрудникам стойки регистрации любые вопросы о местных достопримечательностях.
Список достопримечательностей
На карте вы можете увидеть расположение отеля и расстояние до мест, которые могут вас заинтересовать.
Достопримечательности
Мемориалы и комплексы Великой Отечественной войны
Торговые центры
Церкви
Музеи
Театры и концертные залы
Веб-камера Мамаев курган, Волгоград, Россия
Мамаев курган
Веб-камера нацелена на одну из самых известных достопримечательностей Волгограда — Мамаев курган, расположенный на холме.
Показанный в онлайн-трансляции памятник представляет собой Памятник-ансамбль героям Сталинградской битвы во время Второй мировой войны года.
Комплекс Мамаева кургана, который вы видите в прямом эфире, включает в себя горельефную композицию «Память поколений», площадь «Боровшиеся насмерть», «Аллею пирамидальных тополей», Разрушенные стены, Монументальный рельеф » Площадь Героев »,« Площадь Скорби », Зал воинской славы, Военно-мемориальное кладбище, Мемориальный дендрарий у подножия Мамаева кургана и знаменитый памятник « Родина-мать зовет », , возвышающийся в веб-камере.На Мамаевом кургане похоронено более 30 тысяч солдат.
Мемориал, прекрасно просматриваемый онлайн, расположен на правом берегу реки Волги на высоте 102 метра.
Волгоград
Волгоград, один из самых известных памятников, который вы видите в прямом эфире, стоит на берегу Волги.
Ежегодно по этой веб-камере город посещают более 1000 паломников, которые осматривают старейшие православные монастыри, церкви, монастыри и святые источники.
Несомненно, главная достопримечательность Волгограда — это Мамаев курган, показанный в онлайн-камере. Также стоит обратить внимание на несколько музеев: музей-панорама Сталинградской битвы , музей памяти и Волгоградский областной краеведческий музей.
Исторический факт: во время Сталинградской битвы было разрушено более 40 000 домов. Местным жителям удалось спасти три, самая известная из которых — мельница Герхардта .
Руины лаборатории на территории завода Красный Октябрь и руины командного пункта 138-й стрелковой дивизии на острове Людников . Кроме того, есть фонарный столб с пробоинами от пуль и осколков.
Другие важные объекты, связанные с войной: элеватор, тракторный завод и дом Павлова (место захвата фельдмаршала Паулюса ).
«Танцующий мост»
В мае 2010 года в Волгограде один из мостов начал сильно раскачиваться с амплитудой до 1 метра.
В связи с этим событием мост длиной более 1200 метров получил название ТАНЦЕВАЛЬНЫЙ.
Музей-заповедник Старая Сарепта
Раньше на юге Волгограда располагалась немецкая колония Сарепта , а сегодня здесь находится крупный историко-архитектурный комплекс.
Климат
В Волгограде, который вы видите в онлайн-камере, преобладает умеренно-континентальный климат с прохладной зимой и долгим жарким летом. Среднемесячная температура в июле +24,2 С. В январе и феврале снежно и не очень холодно.В самый холодный месяц, февраль, средняя температура воздуха составляет −5,9 ° C. Прогноз погоды в Волгограде на 7 дней доступен на нашем сайте в режиме онлайн.
Смотреть другие Baltic Live Cam Веб-камеры — панорама Туапсе, центр Томска, Горная крепость в Ставрополе, Успенский собор Хабаровска, панорама Астрахани, Петропавловск-Камчатский Псковский кремль, Васильевский остров и Казанский собор в Санкт-Петербурге, Кенигсберг Кафедральный собор в Калининграде , красивая панорама Сочи , красивая панорама города Риги, Ратушная площадь Каунаса в Литве.
Самое странное и впечатляющее обрушение моста (и как мы его поняли)
В 10 часов утра 7 ноября 1940 года профессор Ф. Берт Фаркухарсон был одним из немногих людей, стоявших на третьем по длине мосту в мире. подпрыгивал и вертелся, и он, вероятно, лучше всех знал, как она себя ведет в шторм. Но это . «Мы знали с той ночи, когда мост открылся, что что-то не так», — сказал он позже. Что-то было не так, и с каждой волной стали и бетона казалось, что все идет не так.
И где-то на повороте — вы можете видеть это в той сказочной кадре из Кодахрома — по палубе скользила машина, внутри которой оказался Табби.
Издалека мост Tacoma Narrows Bridge был похож на длинную ленту, тянущуюся через вашингтонский Пьюджет-Саунд, а в ветреные дни он тоже действовал так же. Еще до того, как он открылся для публики, четырьмя месяцами ранее, в июле 1940 года, центральный пролет, подвешенный к двум массивным башням, имел тенденцию танцевать. При слабом ветре медленные катящиеся волны будут колебаться по бетонной и стальной палубе — казалось, с незначительными повреждениями — иногда поднимая и опуская ее на целых десять футов.
Инженеры искали способ остановить ее раскачивание, и кто-то придумал прозвище «Галопирующая Герти» в честь популярной фортепианной песни из салуна, и оно прижилось. Официальные лица заверили общественность, что мост безопасен, и через несколько месяцев он стал центральной частью местных экономических и военных интересов, сократив 2,5 часа езды между Такомой, Вашингтоном и Китсап Пенинусла до 11 минут. и соединяющий Сиэтл и Такому с военно-морской верфью Пьюджет-Саунд.fl
Для некоторых смелых автомобилистов и пешеходов переход Герти, когда она катилась, как горка, был дешевым удовольствием (плата за проезд составляла $.75 за авто и копейки пешеходам). Ее легкие стальные балки и тонкий слой бетона обеспечивали некоторую необычную гибкость. Но никто не знал наверняка, что , почему гнулось на ветру и к чему это могло привести.
Введите Фаркухарсон. 45-летний профессор инженерии Вашингтонского университета был одним из самых уважаемых авторитетов в области природы мостов, когда тем летом он был нанят государством.
Его работа заключалась в том, чтобы найти способ приручить Герти, пока не стало слишком поздно.Фактически, всего несколькими днями ранее он думал, что нашел решение.
Но в 10 часов утра 7 ноября все это не имело значения. Около часа Герти колебалась выше обычного, поскольку скорость ветра достигала 40 миль в час. Это был более быстрый ветер, чем привыкла Герти, но скорость, на которую, по мнению инженеров, она была рассчитана.
И теперь она впервые не была волнистой. Она скручивалась. «Раньше этого никогда не было», — сказал Фаркухарсон, согласно историческим данным Департамента транспорта штата Вашингтон.
«Мои колени были разбиты и кровоточили, руки в синяках и опухли от того, что я держался за бетонный бордюр».
Полчаса назад, около 9:30 утра, власти закрыли мост для движения транспорта, как раз в тот момент, когда проезжала последняя машина. Леонард Коутсворт, редактор новостей Tacoma News Tribune , ехал на летний коттедж своей семьи на полуострове с Табби, кокер-спаниелем его дочери, на заднем сиденье.
Он быстро сообразил, отскок Герти был намного сильнее, чем обычно.Сразу после середины волны заставили его машину опрокинуться боком. Он вылез через окно и сразу первым ударил по бетонному лицу.
«Я не думал о собаке, когда впервые выпрыгнул из машины», — рассказывал он впоследствии. «Когда я вспомнил и начал обратно, мост так сильно подпрыгивал и рушился так быстро, что было невозможно добраться до животного».
«Большую часть времени, стоя на четвереньках, я проползал 500 ярдов или больше к башням», — сказал он.«У меня перехватило дыхание; мои колени были разбиты и кровоточили, руки в синяках и опухли от того, что я держался за бетонный бордюр».
Было около 10 часов утра, когда движение Герти внезапно изменилось с энергичного перекатывающего движения на новое причудливое вращательное движение. Когда сотни зрителей и автомобилистов собрались вдоль обоих берегов под завывание ветра и визг стали, прибыли Барни Эллиотт и Харбин Монро, два владельца соседней кинокомпании, со своими новенькими 16-миллиметровыми камерами Bell & Howell и несколькими пакетами нового Kodachrome.
цветная пленка, и началась съемка.Монро стояла на ближайшем обрыве; Эллиот стоял на самом мосту рядом с Фаркухарсоном.
Скручивание привело к смещению стальных покрытий в том месте, где кабели входили в анкерную крепь, из-за чего раздался металлический пронзительный вой. Рабочий неоднократно использовал свой свисток, чтобы попытаться предупредить приближающийся катер береговой охраны Атланты, который проходил под мостом. «Пронзительный свист, смешанный с завыванием порывов ветра, скрежетом и скрипом металла и бетона», — написал историк Вашингтонского департамента.транспорта. «Дикие звуки вызывали у зрителей чувство страха и надвигающейся катастрофы».
Около 10:30 утра небольшая панель пола центрального пролета упала в воду на 195 футов ниже. К настоящему времени, как позже подсчитал Фаркухарсон, каждая сторона моста наклонялась на 28 футов с каждой стороны и достигала угла 30 градусов.
А Табби все еще был на повороте. Во время затишья другой фотограф новостей, Говард Клиффорд, решил, что попытается спасти собаку.
Но он не прошел мимо Восточной башни и пополз обратно.
Итак, за несколько минут до 11, после почти часа извилистых поворотов, Фаркухарсон — достаточно уверенный в том, что мост устоит — решил предпринять попытку.
Он пробежал как можно ближе к центральной линии, где движение было минимальным. У машины он потянулся к Табби, но испуганная собака, по его словам, огрызнулась на него. Посреди завывания и визга моста он отказался от своей попытки и бросился в безопасное место, все еще в галстуке и плаще, с секундомером и трубкой в руках.
«Пока я смотрел, было сломано как минимум шесть фонарных столбов», — сказал Фаркухарсон. «Через несколько минут я увидел, как выпирает боковая балка». Я думал, что она сможет с этим бороться. Но этого не произошло ».
Примерно в 11 часов гигантские стальные тросы щелкнули со звуком, похожим на выстрелы, и взлетели в воздух« как лески », — сказал Фаркухарсон. На фоне растущей какофонии стали и бетона , он, Эллиот и Клиффорд побежали в безопасное место.
Две минуты спустя треск и вой моста переросли в зевающий рокот и раздался механический гром.Центральная 600-футовая часть проезжей части оторвалась и провалилась каскадом почти на 200 футов в воду. Могучий гейзер из пены и брызг взметнулся на высоту более 100 футов, смешавшись с облаками бетонной пыли и искрами от короткого замыкания электрических кабелей, а внезапный выброс бетона вызвал гигантскую волну, покатившуюся по оставшейся части пролета.
«Я видел, как оторвались подтяжки и прогнулась целая секция», — сказал Фаркухарсон. Когда он бежал от восточной башни к месту сбора платы за проезд, мост раскачивался вверх и вниз огромной волной, которая за секунды оставила Фаркухарсона примерно на 30 футов ниже того места, где он только что был.«Мост выпал из-под меня».
«Он подпрыгивал», — сказал Клиффорд в интервью в документальном фильме 2007 года, — «поэтому я падал, [и палуба] поднималась вверх. Меня каждый раз ударяло и сбивало с ног». В кадрах Эллиота с места взимания платы можно увидеть, как Клиффорд поднимается по дороге в безопасное место и поворачивается назад, чтобы найти Фаркухарсона, который внезапно появляется из-за горизонта, сжимая свои камеры.
В течение следующих восьми минут люди в замешательстве и ужасе наблюдали, как весь центральный пролет рассыпался волнами.«Казалось, что мир рушится», — написал репортер. Удивительно, но в то время как три машины были потеряны в результате крушения, все их пассажиры сбежали, кроме Табби.
Один из самых известных мостов в истории — и его впечатляющее падение 75 лет назад в этом году — на самом деле означает не то, что мы думаем.
Все, что осталось, — это две гигантские башни, путаница кабелей и загадка: почему Герти скакала — и почему она скакала до смерти? «Я совершенно не могу объяснить обрушение», — сказал в тот вечер агентству Associated Press ведущий инженер моста.
Два дня спустя статья в New York Times, под названием «Великий мостовой водопад», казалось, предлагала объяснение: «Время последовательных ударов правильно, и вскоре маятник раскачивается с максимальной амплитудой. Так что с этим мостом.
физики называют резонанс «.
Но понять Герти будет сложнее, чем предлагает Times . Настолько сложно, что через четыре десятилетия после того, как Фаркуарсон и его последователи ответили на главные вопросы, обычное объяснение резонанса, которое преподают в классах физики, неточно.Настолько сложно, что совсем недавно казалось, что кто-то заметил, что некоторые жуткие, незабываемые кадры обрушения, показанные поколениями учителей физики, также вводят в заблуждение.
Кадры, на которых Герти подпрыгивает вертикально до 7 ноября 1940 года, а начиная примерно с 30 минут, кадры извивающегося в день обрушения
Искаженные смыслы
Строительство моста давно сбивает людей с толку , вероятно, с I века. Это может объяснить, почему, даже когда они не могут нести много людей или вещей, мосты особенно хороши в том, чтобы нести много смысла: ломаться, сжигать, заходить слишком далеко, уходить в никуда; мосты между культурами, поколениями, которые мы пересечем, когда придем к ним.
Однако по сей день значение краха Герти и этой незабываемой видеозаписи — «среди самых драматических и широко известных образов в науке и технике», как написал один инженер, — остается неясным.
Для учителей физики кадры с Герти оказались непреодолимыми как урок волнового движения и, в частности, учебный пример силы принудительного резонанса . Изображение волнистого моста оставило свой след в десятках студентов (включая меня) как демонстрация того, что в одной канонической версии фильма называется «резонансными колебаниями».«Множество книг и статей, от Британской энциклопедии до веб-сайта Гарвардского курса, сообщают о том, что Tacoma Narrows был разрушен резонансом.
Но оказывается, что это не совсем так. И все же, хотя науке это известно годами, много
Я понял, что ошибся, благодаря сообщению в ноябре в газете Seattle Times , в котором цитировалось исследование о кадрах с моста, опубликованных в недавнюю 75-ю годовщину обрушения.Как отмечалось в статье Times о коллапсе, резонанс возникает, когда частота внешней силы совпадает с одной из собственных частот конструкции, которая находится в возбужденном состоянии.
Например, бокал для вина, который вибрирует на своей собственной частоте звуковыми волнами голоса оперного певца, будет поглощать больше энергии, чем обычно, до тех пор, пока, в конце концов, не разлетится на куски.
Из-за ряда заблуждений и заблуждений это явление стало преобладающим объяснением неудач Герти.Хотя в тот день ветры над Пьюджет-Саунд действительно вызывали колебания моста, они не довали с частотой, равной частоте моста (которая, кстати, составляла около 1 Гц). Фактически, они дуют так, как обычно дуют ветры — беспорядочно и с довольно постоянной скоростью (в данном случае около 40 миль в час).
После десятилетий исследований физики собрались вокруг более конкретного объяснения, гораздо более тонкого, чем теория резонанса. В то утро, как и в течение многих месяцев, мостик колыхался на ветру благодаря набору аэродинамических сил, которые перемещались по палубе с периодическими колебаниями — но не с резонансной частотой.Около 10 часов утра это более сильное, чем обычно, волновое движение привело к разрыву троса, из-за чего мост стал перекоситься и выйти из-под контроля.
Это был решающий поворотный момент, и когда на Герти начали работать новые силы — ее собственные.
Падение моста было ее собственной специфической реакцией на ветер в явлении, известном как самовозбуждение, аэроупругая нестабильность или флаттер. Другими словами, хотя на Герти действовали вибрации, вызванные ветром, эти колебания не достигли резонансной частоты.Скорее, когда ветер раскачивал ее палубу как вертикально, так и вращательно, ее собственная реакция на это движение заставляла себя падать.
Тайна ее коллапса «не является загадкой», — писал Бернард Фельдман, профессор физики в Университете Миссури в 2006 году. «Настоящая загадка состоит в том, почему физическое сообщество не учило правильному объяснению все эти годы с тех пор. 1950. » Однако он добавил с некоторым оптимизмом: «По моему опыту, волнение и интерес к физике и технике порождаются не только тем, что понимается, но и тем, чего нет.»
Элегантный, но несовершенный дизайн
В день открытия, 1 июня 1940 года, Герти был третьим по длине подвесным мостом в мире по длине главного пролета (2800 футов).
за Золотыми воротами и Джорджем Вашингтоном. При замечательно низких затратах в 6,4 миллиона долларов в ходе девятимесячных строительных работ были впервые применены новые подходы к возведению мостов с упором на элегантность и экономическую эффективность.
После первоначального анализа бюджета В 1938 году руководство моста настояло на замене первоначального инженера моста, Кларка Элдриджа, на Леона Моисеифа, известного нью-йоркского инженера по мосту, который работал проектировщиком и инженером-консультантом для Golden Gate и который стал известен своей работой почти над каждый крупный подвесной мост в стране.
Удачным ходом Моисейффа была замена оригинальной открытой фермы жесткости Элдриджа глубиной 25 футов на восьмифутовую мелкую пластинчатую решетку. Новый аэродинамический принцип из Австрии, известный как «теория отклонения», сделал этот подход возможным — теоретически. Он утверждал, что аэродинамические силы на мосту толкают его только вбок, а не вверх и вниз, устраняя необходимость, подумал Моисейф, в более жесткой конструкции.
Однако некоторые инженеры из Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон протестовали против изменения конструкции, назвав его «принципиально необоснованным… в интересах экономии и дешевизны».
Но были и другие аргументы, не относящиеся к инженерным, в пользу конструкции Моисейфа. Необходимое количество стали было бы на сотни тонн меньше, чем требовалось при прежних практиках, что означало бы значительную экономию средств. (Предложение Моисейфа оценивалось в менее 6 долларов. миллионов, это почти половина из 11 миллионов долларов, предложенных Элдриджем.) И длинная, тонкая лента колоды Герти встретила модернистский сдвиг в то время, от прочной неуклюжести Бруклинского моста Джона Роблинга к идеалам легкости, изящества и ар-деко. элегантность.Мосты должны быть «безопасными, удобными, экономичными в стоимости и обслуживании», — писал Моисейф, — «и в то же время удовлетворять чувство прекрасного обычного человека нашего времени».
Честно говоря, Моисейф и его инженеры понимали, что в то время явление аэродинамической нестабильности еще не было хорошо изучено.
Но и это не было полностью неизвестным. Последнее обрушение подвесного моста из-за его реакции на ветер произошло пятью десятилетиями ранее, когда в 1889 году рухнул Ниагарско-Клифтонский мост.(Тяжелая конструкция Бруклинского моста, открытого пятью годами ранее, в 1883 году, должна была противостоять силе, которая воздействовала на подвесные мосты в предыдущие десятилетия.)
Всего через четыре месяца после обрушения Галопирующей Герти, профессор гражданского общества Инженер Колумбийского университета, JK Finch, резюмировал отказы подвесных мостов в статье в Engineering News Record . «Эти давно забытые трудности с ранними подвесными мостами ясно показывают, что, хотя для современных инженеров, колебания моста Такома представляли собой нечто совершенно новое и странное, они не были новостью — они просто были забыты.
В своем отчете за 1941 год о поведении моста и его обрушении группа инженеров, назначенная Федеральным управлением работ, определила, что причиной обрушения было «случайное воздействие турбулентного ветра».
(Группа отказалась винить кого-либо, в частности, из-за неправильной конструкции моста; Моисейф скончался через несколько лет после обрушения, несколько опозоренный, не увидев более значительных работ). Пройдет еще десять лет, прежде чем Фаркухарсон сможет завершить знаковые испытания в аэродинамической трубе, которые предложат более богатый и подробный портрет физика играет на Герти.
Во-первых, Фаркухарсон указал на необычно большое отношение глубины к ширине моста, от 1 до 72, а также на его длинную, узкую и неглубокую стальную балку жесткости как причину его чрезвычайной гибкости.
Во-вторых, он подтвердил, что мост был подвержен нестабильности, вызванной ветром, и что в некоторых случаях это могло впоследствии привести к самовозбуждению моста и его раскручиванию.
Почему Герти сделала волну
Когда ветер ударяет по определенным неаэродинамическим телам с определенной скоростью, эти тела сбрасывают вихри ветра с каждой стороны.Вслед за каждым водоворотом вдоль другой стороны тела образуется небольшой вихрь низкого давления.
На гифке ниже представьте, что ветер дует слева, поперек длинного объекта, такого как кабель, показано здесь в поперечном сечении:
С каждым распространением водоворота вдоль стороны настила моста возникает вихрь низкого давления. последовал за ним по ту сторону. Поскольку объекты также будут иметь тенденцию перемещаться в зону низкого давления, дека также попала под влияние вихрей.С каждым вихрем ветра и каждым последующим вихрем мост подвергался воздействию сил «подъема» и «сопротивления», которые заставляли его подпрыгивать вверх и вниз.
Колебания такого рода были результатом явления, известного как эффект вихревой дорожки Кармана. Вы можете стать свидетелем этого, когда при сильном ветре светофоры на улицах будут колебаться перпендикулярно направлению ветра, и иногда вы можете слышать это, когда телефонные провода поют на ветру.
Вы также можете увидеть, как вихрь происходит при движении листа бумаги, когда он падает на пол: каждое колебание бумаги представляет собой один вихрь.
Когда мост подпрыгивал вверх и вниз, как это было в течение нескольких месяцев и ранее утром 7 ноября, было решено, что улица вихрей вызвала вынужденное гармоническое движение на мосту. Но наблюдения и расчеты, сделанные Фаркухарсоном относительно скорости ветра и движения моста до того, как он начал закручиваться, пришли к выводу, что по мере того, как мост приближался к разрушению, вихри не рассеивались на резонансной частоте моста.
Почему обрушилась Герти
В 1940 году, нанявшись приручить Герти, Фаркухарсон и его ученики быстро собрали две масштабные модели моста для испытаний в аэродинамических трубах.Мало того, что он подпрыгивал, они заметили, что при более сильной скорости ветра он иногда имеет склонность к скручиванию. «Мы наблюдали за этим, — позже сказал профессор репортерам, — и мы сказали, что если такое движение когда-либо произойдет на реальном мосту, это будет конец моста».
Через несколько месяцев после его открытия инженеры установили амортизаторы, большие амортизаторы, которые часто используются на мостах и высоких зданиях, для рассеивания волн, но они не оказались достаточно эффективными для предотвращения волн.
В начале ноября, всего за пять дней до обрушения Герти, Фаркухарсон представил предложение, которое обещало раз и навсегда подавить отскок: лучше направлять ветер вокруг моста, проделав отверстия по его сторонам или добавив дефлекторы, чтобы сделать мост более привлекательным. аэродинамический. Был выбран второй вариант, и велась подготовка к их установке.
Ветер 7 ноября 1940 года, возможно, был самым сильным ветром, который когда-либо испытывал мостик, и пришел он в решающий момент: согласно сообщениям того времени, подкосы под палубой, вероятно, были ослаблены во время полуночного шторма за несколько дней до этого. .
Сразу после 10 часов утра, когда неровности моста достигли новых высот, из-за чего каждая сторона подвесных тросов моста попеременно натянулась и провисала, один из этих тросов разорвался на две части разной длины. Это немедленно создало дисбаланс. Если раньше палуба демонстрировала «галопирующее» движение вверх-вниз, как американские горки, то теперь она была наклонной и способной поворачиваться вдоль своей центральной оси, что она и начала делать.
Поскольку он взаимодействовал с ветром в этом закручивающем движении — а также с силой тяжести, с тросами и двумя своими неподвижными концами — его вращательное движение не ослабляло влияние ветра, поскольку оно продолжало толкать мост: скручивание увеличивало его .
Каждый раз, когда мост закручивается, то есть он закручивается немного больше, а не меньше, в обратном направлении, в постоянном накоплении энергии скручивания, усиленной ветром. Примерно через час он наконец раскололся.
Механическое самоубийство Герти было результатом обратной связи — конструкции, входящей в самоподдерживающуюся вибрацию, когда она реагирует на постоянную силу ветра, поглощая больше энергии, чем может рассеять в процессе. Это также известно как самовозбуждение, вызванное аэродинамикой, или просто флаттер .
Я не могу (не) поверить, что это не трепет
«Вам будет сложно объяснить!» Дональд Олсон, профессор физики Техасского государственного университета, предупреждал меня.
Он является соавтором нового исследования обрушения и некоторых проблемах с отснятым материалом (подробнее об этом позже). В то время как он сказал, что девяносто девять процентов физиков, читающих его исследование, будут преподавать мост через Такома как резонанс, «последующие авторы отвергли объяснение резонанса, и их точка зрения постепенно распространяется на физическое сообщество.«
Согласно наиболее полному последнему исследованию, — пишут он и его соавторы, — отказ моста был связан с ветровым усилением крутильных колебаний, которое, в отличие от резонанса, монотонно увеличивается с увеличением скорости ветра. «
Объяснение того, как это произошло, требует некоторой распаковки (раскручивания?). Но я не думаю, что это так сложно понять.
Анимация подвесного моста, испытывающего аэроупругое трепетание. В случае Tacoma Narrows там был узел (без скручивания) ровно посередине центрального пролета.
Tacoma Narrows уже раскачивался под действием ветра и образовавшихся вихрей, которые он рассеивал.
Когда тросы оборвались, это ритмичное движение вверх и вниз внезапно стало скручивающим; перекатывающее движение трансформировалось во вращательное.
Пролет, как заметил Фаркуарсон, колебался в восьми или девяти сегментах с частотой 36 колебаний в минуту и амплитудой около 3 футов. Внезапно она тоже начала скручиваться, причем с такой чрезвычайной силой, что, как писал один наблюдатель, «колода, казалось, полностью перевернулась.»
Его новые крутильные колебания приходятся на два сегмента с частотой 14 колебаний в минуту. В конечном итоге частота крутильных колебаний изменилась до 12 колебаний в минуту, а амплитуда крутильных колебаний достигала примерно 35 ° в каждом направлении от горизонтали.
Мост реагировал на каждое скручивание чуть более сильным скручиванием, которое отражалось ветром и новыми, более крупными вихрями, сбивающимися с его краев, — помимо крутильных колебаний моста вертикально. Все это движение помогало толкать мост всего лишь на некоторое усилие.
немного дальше каждый раз, когда он крутил.
В то время как более ранние вихри — вихревая улица фон Кармана — могли приводить к начальным колебаниям, новое движение моста было самоиндуцированным, а его новые вихри были результатом флаттер-следа. (Если бы действовала вихревая дорожка, мост выделял бы вихри с частотой около 1 герц, или один вихрь в секунду, но это не синхронно с крутильными колебаниями 0,2 Гц, которые Фаркуарсон наблюдал, когда мост скручивался.)
Каждый раз, когда настил моста теперь крутился, он пытался вернуться в исходное положение (силы инерции).И когда он это сделал, поворачиваясь назад с соответствующей скоростью и направлением (силы упругости), ветер и вихри каждый раз ловили его, толкая палубу еще немного в этом направлении (аэродинамические силы). С каждым поворотом и каждым поворотом назад размер поворота немного увеличивался.
По мере того, как дека изгибалась немного выше и выше в своем новом вращательном движении, она выпускала еще более сильные вихри ветра по бокам, которые сбрасывали более крупные вихри, что еще больше способствовало нестабильности деки.
Вы можете увидеть еще одну симуляцию этого эффекта в этом видео:
Три силы — инерционная, упругая и аэродинамическая — теперь согласованно действовали на мост. Если раньше сила ветра и вихри приводила мост к «галопу», то со временем эти силы ослабли. Теперь, когда Герти заставила трепетать из-за своей новой способности к повороту, аэродинамика больше не влияла на нее, но в значительной степени находилась под влиянием ее собственных сил и заперта в нисходящей спирали.
Скручивание вызывает большее скручивание, затем все большее и большее скручивание, и так далее, в неуправляемой, экспоненциальной манере, пока, в конце концов, мост не перестанет рассеивать свою энергию достаточно быстро. Остальные подвесные тросы вышли из строя, палуба не выдержала, и «Галопирующая Герти» была выпущена на Пьюджет-Саунд.
Если резонанс — это бокал для вина, разбитый голосом оперного певца, самовозбуждение больше похоже на визг говорящего, находящегося слишком близко к собственному микрофону
Объяснение трепетания / самовозбуждения было разработано Робертом Сканлан, профессор инженерных наук из Университета Джона Хопкинса, который вместе с К. стал соавтором канонической статьи 1991 года об этом событии.Юсуф Била из Принстона. Их выводы были подтверждены исследованием Дэниела Грина и Уильяма Унру из Университета Британской Колумбии в статье 2004 года. Но даже сейчас объяснение того, как ветер заставил мост пуститься в галоп, остается предметом обсуждения. «Детальный метод, с помощью которого устанавливается колебательное поведение, — пишут они, — может потребовать некоторых дополнительных деталей».
Эффект положительной обратной связи (с отрицательными эффектами)
Если резонанс — это бокал для вина, разбитый голосом оперного певца, когда он вибрирует на собственной частоте стакана, самовозбуждение или дрожание больше похоже на усилитель, который визжит, когда подходит слишком близко к собственному микрофону.Этот эффект обратной связи постоянно используется в рок-музыке для получения великолепного и странного эффекта, но чем ближе вы подносите живой микрофон к его динамику — тем громче звук, который подается в систему, а затем подается обратно и возвращается и т.
Д. тем ближе вы подойдете к взрыву динамика (и, возможно, ближайших барабанных перепонок). В то утро мост вел себя точно так же. Он застрял в своей собственной петле самовзаимодействия, возвращая в себя собственную энергию, пока не развалился.
Эффект флаттера также можно услышать у инструментов с непрерывным звуком.Когда скрипачка натягивает смычок через струну скрипки, энергия ее мускулов и смычка питает струну скрипки. На частоту вибрации струны влияют ее собственная масса, длина и натяжение, а также возвратно-поступательные колебания смычка; Ключевым моментом является то, что по мере того, как смычок движется быстрее, трение между ним и струной скрипки становится меньше, а не больше, а колебания струны возрастают по экспоненте. (Понимание того, как развивались скрипки — то есть, как люди понимали физические принципы работы скрипки — является предметом недавнего исследовательского проекта в Массачусетском технологическом институте, финансируемого Университетом США.S. Navy.)
На крыле самолета самовозбуждение может происходить, когда ветер заставляет ритм двух структурных движений — изгиба и скручивания — соединяться таким образом, что они усиливают друг друга.
Пилоты называют возникающий гул «гудением», и это не столько раздражает, сколько пугает: полностью трепещущее крыло развалится. Хотя аэрокосмические инженеры потратили десятилетия на разработку балансиров, демпферов и других систем для предотвращения флаттера, все сертифицированные самолеты должны быть проверены на это. Но проблема сохраняется, особенно в опытных и самодельных самолетах.
На авиасалоне в 1997 году незакрепленный элевон на задней кромке крыла истребителя F-117 ВВС США начал вибрировать, вызывая трепетание остальной части крыла и остальной части незаметного самолета. пока вибрации не разорвали самолет на части.
Истребитель F-117 развалился во время авиашоу. Причина, как позже выяснилось, заключалась в флаттере
Флаттер на крыльях самолета значительно отличается от флаттера на мостах, однако, с точки зрения аэродинамики.Крылья испытывают гораздо большую воздушную скорость, чем мосты, и их флаттерное поведение является результатом реакции крыла на воздействующие на него аэродинамические силы.
В случае с мостами типа Герти, которые испытывают относительно более низкие скорости ветра и более медленные вихревые следы, аэродинамические силы не являются движущим фактором для флаттера моста. Хотя эти силы могут толкать мост, что еще больше затрудняет гашение его колебаний, эти аэродинамические силы бледнеют по сравнению с силами моста, когда он изгибается и скручивается.Эффект трепетания Герти, приведший к катастрофе, длился около 45 минут; крыло может расколоться за секунды.
Но так же, как обратная связь может быть полезна в музыке, флаттер не всегда деструктивен. Изобретатель Шон Фрейн попытался использовать его для получения энергии. Его Windbelt, который дебютировал в 2007 году, использует принципы флаттера и отрицательного демпфирования для выработки электричества при сильном ветре. Ключевой компонент — это тугая мембрана, созданная для трепета. «Это колебание перемещает набор постоянных магнитов, которые находятся на самой мембране с одного из концов», — сказал Фрейн Physics.
org, и движение этих магнитов между двумя медными катушками индуцирует электрический ток.
Когда резонанс атакует (и не атакует)
В то время как количественное определение резонанса включает внешний источник энергии, вызывающий вибрацию, флаттер, напротив, считается разновидностью нестабильности в самой конструкции, дефектом, возникающим в результате свободный отклик конструкции при воздействии воздушного потока. «Аэроупругое флаттер не является конкретно резонансом, потому что входная сила — это не периодическая сила, а входящая сила — это равномерная относительная скорость воздуха и некоторого объекта», — объясняет Марк Бартон, физик из Национальной астрономической обсерватории Японии на Quora.
Тем не менее, резонанс — это немалая проблема для людей, которые строят мосты, здания, самолеты и все, что трясет. Когда голос оперного певца встречается со стеклянным окном на его собственной частоте, мы не только слышим эффекты этой резонансной вибрации, но и в конечном итоге видим их: стекло разбивается.
Стекло демонстрирует тенденцию, общую для любой движущейся системы: оно поглощает энергию колеблющегося голоса певца. Это называется вынужденными гармоническими колебаниями. Но когда частота этих колебаний совпадает с собственной частотой колебаний стекла — его резонансной частотой — стекло поглощает значительно больше энергии, чем обычно.Когда он больше не может поглощать, он разрушается.
На некоторых мостах колебания могут быть вызваны периодической силой движущихся по ним людей. В апреле 1850 года батальон французских солдат переходил мост через Анже, когда он рухнул, убив более 200 из них. Предполагалось, что виной всему был резкий марш солдат, создававший периодическую силу, достаточную для того, чтобы соответствовать силе моста. С тех пор для солдат стало стандартной практикой ломать ступеньки при переходе через мосты.
В день открытия в 2000 году лондонский мост Миллениум ощутил на себе резонансное воздействие пешеходов, покачивающихся вовремя под свое собственное влияние.
Нечто подобное произошло 12 июня 2000 года, в день открытия лондонского моста Миллениум. Когда масса пешеходов пересекала короткий стальной пролет подвески, они создавали колебания другого типа: не вверх и вниз, а в стороны. Согласно исследованию Стивена Строгаца, профессора математики Корнельского университета, мост двигался синхронно с небольшим боковым движением всех людей, переходивших мост, которые сами непреднамеренно раскачивались при ходьбе.Когда мост начал слегка раскачиваться в одном направлении из-за ветра, пешеходы, естественно, слегка наклонились в другом направлении, чтобы сохранить равновесие, и, в отличие от солдат, движущихся в одном направлении, они сделали это в одно и то же время. В конце концов их раскачивание усилило движение моста, когда он раскачивался. Чиновники быстро приказали закрыть мост, и так он оставался в течение двух лет, пока не могли быть добавлены стабилизаторы и амортизаторы, стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов. И все же прозвище «Шаткий мост» прижилось.
21 мая 2010 г. на домашнее видео был запечатлен Волгоградский мост длиной почти 3 км, колеблющийся через российскую Волгу. Власти закрыли мост, а позже в том же году установили настроенные гасители массы, чтобы предотвратить колебания в будущем. Вскоре после этого официальные лица предположили, что сильные речные течения, вызванные таянием снега вверх по течению, ослабили одну из вертикальных опор моста. Физики подозревают, что наиболее вероятной причиной этого были аэроупругие силы, которые заставили Герти скакать — но не коллапсировать — во время шторма.
Во избежание так называемых «резонансных катастроф» инженеры машин с двигателями должны следить за тем, чтобы частоты компонентов не совпадали друг с другом. Подобно мостам, зданиям, поездам и другим большим пролетам используются амортизаторы для поглощения резонансных частот и рассеивания поглощенной энергии. В таких зданиях, как Тайбэй 101, который расположен в активной сейсмической зоне, 660-тонный маятник — настроенный глушитель массы — предназначен для поглощения воздействия резонансных частот.
В 2011 году 39-этажное здание в Сеуле пришлось эвакуировать после того, как в течение примерно десяти минут его начали сильно сотрясать вертикальные толчки.Поначалу это озадачило инженеров. «Устранение землетрясений и ураганов, — писал Курт Поропатич из Motherboard, — виновник, на который они приземлились, был, мягко говоря, странным: класс аэробики из 23 человек на среднем этаже. Их тренировка по тэбо в тот день была в два раза интенсивнее, заставляя их причудливую работу ног синхронизироваться со структурным резонансом здания «.
При описании других примеров резонанса в статье «Материнская плата» извергалось заблуждение, что «Галопирующая Герти» была разрушена резонансными частотами.Выпущено исправление. Но, возможно, существуют тысячи других неотредактированных статей и книг, в том числе некоторые из очень крупных и, казалось бы, авторитетных источников, включая Британскую энциклопедию и математический факультет Гарварда.
Но даже спустя годы после обрушения, отчет Комиссии Федерального агентства по работам о последующем расследовании показал, что
очень маловероятно, что резонанс с чередующимися вихрями играет важную роль в колебаниях подвесных мостов.
Было обнаружено, что нет резкой корреляции между скоростью ветра и частотой колебаний, которая требуется в случае резонанса с вихрями, частота которых зависит от скорости ветра. При взгляде на отредактированный отснятый материал возникает соблазн подумать, что Герти обрушился резонансом, учитывая яркое визуальное свидетельство того, что мост колеблется перед тем, как обрушиться, подобно тому, как бокал для вина разбивается от вибрации голос певца. Фактически, резонанс — это явление, подобное флаттеру, в той степени, в которой он включает «усиление» существующих колебаний и может привести к резкому и, возможно, разрушительному увеличению энергии.
Била и Сканлан пишут, что явление, действующее на мост, «не противоречит качественному определению резонанса… если мы теперь идентифицируем источник периодических импульсов как самоиндуцированный [а не внешний], то ветер поставляет энергию. , и движение, приводящее в действие механизм отключения мощности «. Ключевым термином здесь является самоиндукция .
Это не то, как обычно описывают принудительный резонанс (согласование колебаний внешней силы с колебаниями другого объекта) или то, что подразумевается, когда люди винят только силу ветра в обрушении моста.
Но резонансное объяснение сохранилось благодаря неоднократным ошибкам учителей физики, составителей учебников и научных журналистов и подкреплено удобством видеодоказательств. Инженеры моста забыли многие уроки первых дней создания подвесных мостов. Каким-то образом СМИ, учителя и ученые неправильно запомнили новые уроки.
Как мы это сделали
Каким образом неправильное объяснение сохранялось так долго? В своей статье об этом событии Била и Сканлан цитируют 30 источников, в которых резонанс упоминается как причина разрушения моста.В конце концов, они указывают пальцем на смесь грубых, полуэмпирических предположений и «телефонного» эффекта. «Основная причина всего этого, как мы полагаем, заключается в том, что многие постфактумные отчеты или расследования были спекулятивными или обзорами других отчетов», — пишут они.
Легко понять, почему: математика и физика могут показаться сложными. И незабываемый образ — мост, совершающий сильное периодическое движение, когда внешняя сила прикладывает к нему энергию до тех пор, пока он не рухнет, — для учителей физики и авторов учебников является непреодолимым научным примером, потрясающим способом разбудить детей, стоящих позади. класса.
«Хотя понятно, как много учебников за эти годы чрезмерно упростили рассматриваемую физику, — писали Била и Сканлан, — вероятно, пора… предложить следующему поколению студентов более тонкие, более сложные и правильные объяснения». Это было в 1991 году.
Раннее утверждение, что виноват резонанс, появилось в статье New York Times через два дня после краха. (После той истории 1940 года The Times трижды называла резонанс виновником обрушения Такома-Нарроуз.) Но, как ни странно, история, опубликованная на странице 1 накануне, включала более точное описание коллапса, которое не имело ничего общего с резонансом.
Эндрюс, один из инженеров мостика, указал на замкнутые фермы жесткости по бокам настила мостика. Поразивший их ветер «заставил мост трепетать, более или менее, как лист на ветру. Это создало вибрацию, которая нарастала до тех пор, пока не произошел разрушение».
Однако в основных и научных СМИ эту идею заглушили резонансом.Учебники, написанные Дэвидом Халлидеем и Робертом Резником в начале 1960-х годов, включали фотографии моста Tacoma Narrows Bridge в раздел, посвященный резонансу, и заключали, что «ветер создает колеблющуюся результирующую силу в резонансе с собственной частотой конструкции». Байла и Сканлан возлагают конкретную вину на Ли Эдсона в его биографии 1963 года Хармана фон Кармана, теоретика аэродинамики, в честь которого названа улица Вихря и который входил в комиссию, расследовавшую обрушение моста.«Виновником катастрофы в Такоме была улица Карман-вихрь», — не совсем правильно написал Эдсон.
Профессора предполагают, что Эдсон ошибочно принял вихри, которые вызывали более раннее перекатывающееся движение, с вихрями, которые начали формироваться по мере того, как мост закручивался все выше и выше: «Мы видим след трепещущего вихря как следствие, а не первопричину».
В этой версии фильма про мост, первоначально опубликованной Франклином Миллером, первая подпись ошибочно описывает его «резонансную вибрацию»
Между тем, в отчете 1998 года, сопровождающем образовательный видеодиск, Американская ассоциация учителей физики указывает пальцем на Франклина. Миллера, который опубликовал и распространил первые и самые известные кадры обрушения для использования в классах по всей стране.Термин «резонансная вибрация», отмечает AAPT, «действительно ошибочно использовался в одной из подписей к фильму, впервые отредактированному в 1962 году».
Не так быстро
В статье AAPT есть критическая ирония. Его авторы не заметили, что кадры, содержащиеся на прилагаемом DVD, сами по себе ошибочны.
Пока Монро снимал со скоростью 24 кадра в секунду, Эллиот переключил камеру на 16 кадров в секунду, возможно, для сохранения пленки. Согласно исследованию, опубликованному в прошлом месяце в журнале Physics Today Дональдом Олсоном и его коллегами из Техасского государственного университета и Университета Восточной Каролины, фильмы были преобразованы в ранние кинопленки для учебных классов, как если бы они оба работали со скоростью 24 кадра в секунду.
Это привело к паре невинных, но критических ошибок преобразования, которые с тех пор были увековечены на DVD AAPT, а также на других кинопленках, видеокассетах и веб-сайтах.
Фильм, снятый с берега, примерно точен, показывая медленное покачивание и скручивание моста и возможное его обрушение. Но во многих версиях кадры, снятые Эллиотом на мосту, заставляют движение выглядеть примерно на 40 процентов быстрее, чем оно было на самом деле. (На видеозаписи колебания моста составляют около 18 циклов в минуту, но собственный секундомер Фаркухарсона в тот день измерял частоту кручения 12 циклов в минуту.)
В 2:00 кадры моста выглядят ускоренными.
Первая ошибка преобразования произошла в начале 1960-х, когда Франклин Миллер преобразовал фильм для использования в серии кинолент, которые показывали в классе физики со скоростью 18 кадров в секунду. Проекторы 8 мм. Вторая ошибка произошла в 1982 году, когда трое ученых использовали петли Миллера для создания видеодиска ААРТ « The Puzzle of the Tacoma Narrows Bridge Collapse », который содержит фильм Миллера, дополнительные архивные отснятые видеоматериалы и интерактивные материалы.
Из-за условностей, принятых в то время для американских и других телевизионных сигналов, формат работал со скоростью 30 кадров в секунду. «Специалисты, производившие преобразование пленки в видеодиск, предполагали, что все 16-миллиметровые камеры работали со скоростью 24 кадра в секунду, и они знали, что проигрыватели видеодисков будут работать со скоростью 30 кадров в секунду», — пишет Олсон.
Кадры Монро:
Кадры Эллиотта на нормальной скорости :
Кадры Эллиотта ускорились :
Кадры Эллиотта ускорялись еще больше:
Проверяя каждый кадра видеодисков, он и его коллеги заметили, что техники совершили скачок с 24 до 30 кадров в секунду, «растягивая» каждые 4 кадра на 5 кадров с помощью техники, известной как телесин, которая направлена на то, чтобы преобразованное видео выглядело естественным и качественным. нормальная скорость.Позже они подтвердили эту теорию с одним из продюсеров видео.
В результате, пишут они, «зрители современных видеоформатов видят, что крутильные колебания значительно ускоряются (18 циклов в минуту) по сравнению с… более величественными и низкочастотными колебаниями (12 циклов в минуту), измеренными очевидцами 11 ноября. 7, 1940 ».
Мощные видеодоказательства, я думаю, совпадают с нашей особой тенденцией: интерпретировать то, что мы видим, в соответствии с тем, что мы ожидаем увидеть. Ученые настолько опасаются этого явления, которое иногда называют «эффектом наблюдателя», что были разработаны различные методы его предотвращения.И все же он сохраняется, влияя на эксперименты и все остальное.
Не удалось
После обрушения власти обязались немедленно восстановить мост. Но военные действия все изменили: боковые пролеты моста переплавили на сталь, ценный товар для военной машины страны. Остатки его некогда волнистой палубы остались под волнами Пьюджет-Саунд, где теперь они образуют гигантский искусственный риф.
В 1992 году «Скачущая Герти» была внесена в Национальный реестр исторических мест, отчасти для отпугивания падальщиков, а отчасти для того, чтобы увековечить память о событии, которое было неправильно запомнено, если не забыто.«Как это часто бывает в истории человечества, — отмечается в регистрационной форме, — мы часто учимся на своих неудачах, а не на успехах».
В целом для ученых и инженеров неудача Герти — это прогресс. А понимание других неудач — как так долго многие не могли точно описать или изобразить, почему она потеряла сознание — дает еще больше уроков. «В науке пересмотр — это победа», — говорит Стюарт Файрестайн, профессор биологии Колумбийского университета и автор новой книги об этой интуитивной идее « Failure ».«Мы всегда пересматриваем».
Когда смотришь отснятый материал, оказывается, что то, что происходит на самом деле , трудно увидеть. И становится еще труднее, когда вам говорят — возможно, вопреки собственной интуиции — что виноват резонанс.
Вибрации помогли сломать мост, это понятно. Но неопределенность в отношении происхождения этих вибраций или небрежность в том, как они представлены на пленке, могут легко привести к неточностям и искажениям, а также к потере важных деталей, какими бы крошечными они ни были.
Но инженеров, исследующих обрушение, не повлияло то, как выглядел обрушение, или то, что они услышали. В конце концов они испытали масштабную модель моста в аэродинамической трубе и провели измерения; их анализ флаттера моста породит новую область инженерии, аэродинамику мостов и аэроэластику, которая послужила основой для конструкций всех великих в мире длиннопролетных мостов, построенных с тех пор, от эпического моста Verrazano Narrows в Нью-Йорке до самого длинного подвесного моста на сегодняшний день, Мост Акаси Кайкё через пролив Акаси в Японии.
Замена Tacoma Narrows, завершенная в 1950 году, была крупным шагом вперед по сравнению с его предшественником, с открытыми 33-футовыми фермами жесткости (по сравнению с 8-футовыми фермами Герти), ветровыми решетками и гидравлическими амортизаторами (прозвище: «Крепкая Герти» .
») В 2007 году штат открыл еще один подвесной мост рядом с другим, чтобы удовлетворить возросший спрос. Сегодня эти два моста занимают 38-е место по длине в мире. (Говоря об инженерных проблемах, в целом Вашингтон теперь является символом США.S. в целом, когда дело доходит до состояния его мостов: 26% либо требуют значительного ремонта, либо не могут справиться с сегодняшним трафиком, по данным Министерства транспорта США, проблема, которую призван решить новый счет за шоссе на 300 миллиардов долларов исправлено.)
Каково это — проехать сегодня по одному из мостов Tacoma Narrows Bridges
Через год после обрушения Дэвид Л. Гленн, полевой инженер PWA, сообщил, что не подписал контракт с мостом, когда он был завершен в июле 1940 г.Он представил отчет с предупреждением о дефектах конструкции и отказался рекомендовать приемку конструкции. Но PWA приняла мост, как и Управление платных мостов штата Вашингтон. (PWA уволила Дэвида Гленна через две недели после того, как эта история попала в заголовки.
)
Ситуация, которая привела к рискованной конструкции оригинального моста, перекликается с схемами, существовавшими до взрыва космического шаттла Challenger и крушения переключателя зажигания GM. Культура группового мышления препятствует инакомыслию, выступлению, высказыванию, признанию вины и внесению изменений в дизайн, даже если они необходимы.
Эти институциональные проблемы тем более пугающие, потому что большие новые вещи, производимые учреждениями, часто содержат неожиданные недостатки, которые трудно исправить. Вы можете создавать то, что знаете, но можете не создавать то, чего не знаете. Не просто неизвестные знания, если заимствовать обременительную фразу, но неизвестные неизвестные. Еще одним инновационным чудом гигантской, но легкой инженерии стали башни-близнецы. Когда они были возведены в 1960-х годах, они были построены, чтобы выдержать удар самолета, врезавшегося в их фасады, и утром 11 сентября они это сделали.Но они не были рассчитаны на то, чтобы противостоять реактивным пожарам, которые могли ослабить их легкие стальные конструкции. Начиная с 2000 года, администрация порта провела новую противопожарную защиту башен, процесс, который продолжался утром 11 сентября.
Другими словами, есть проблемы, которые мы знаем, как решать, но есть и проблемы, которые мы пока не знаю, как обращаться, потому что мы еще не знаем, что они существуют. На тот момент лучший инструмент, который у нас есть, — это, вероятно, наше воображение.
У нас тоже есть память. Но, как продемонстрировал процесс разработки Tacoma Narrows, мы не всегда помним. Генри Петроски, инженер и исследователь проблем, отмечает, что серьезные отказы мостов происходят примерно каждые тридцать лет, и это может быть время, которое требуется новому поколению инженеров, чтобы забыть уроки своих предшественников. «Главный урок моста Tacoma Narrows Bridge, — пишет он, — заключается не в том, что он упал, а в том, что он упал в атмосфере уверенности, что этого не произойдет, чего не ожидали.«
Конечно, когда мы беремся за новые большие дела, мы также учимся, надеюсь, принимать определенную долю риска и неопределенности.
Отмар Амманн, еще один ведущий проектировщик мостов и член комиссии по расследованию Tacoma Narrows, написал, что обрушение» показал, [что] каждая новая структура, [которая] проецируется в новые области величины, включает новые проблемы, для решения которых ни теория, ни практический опыт не дают адекватного руководства. Именно тогда мы должны в значительной степени полагаться на суждения, и если в результате происходят ошибки или неудачи, мы должны принять их как цену человеческого прогресса.»
Возможно. Возможно, неточное объяснение и искаженные свидетельства — это еще одна цена, которую мы платим за человеческий прогресс: прогресс, который происходит от увлечения физикой поколений детей. Конечно, этого не должно было быть: ошибки, связанные с физикой. Коллапс Галопирующей Герти был понятен, но его можно было избежать. Этот обвал моста всегда был полезным уроком физики, но не в отношении той концепции, о которой мы думали. Он стал ироническим символом ограниченности нашего понимания.
Теперь незабываемый жуткий образ извивающегося, разрушающегося моста символизирует не один, а множество видов неудач.
Иногда мост означает прогресс и надежду или вызов, с которым нужно справиться, когда мы доберемся до него. Если мост означает отказ, возможно, это также предупреждение о том, что происходит, когда мы заранее не готовимся к нашим будущим переходам. Посмотрите на ее коллапс, чтобы понять, чем он казался и чем был на самом деле, и Герти напоминает, что, когда мы проектируем вещи, мы часто не полностью понимаем, как они работают или как они будут использоваться — или мы это делаем, и нам удается забывать.Она также тайком дает нам другие предупреждения, которые должны найти отклик среди инженеров, ученых, писателей и всех остальных: не принимайте все, что вам говорят, и не верьте всему, что видите.
— @ pasternack
20 увлекательных фактов о Волгограде | Изолированный путешественник
Волгоград, бывший Сталинград. Это было место Сталинградской битвы во время Второй мировой войны, в память о которой была поставлена огромная статуя.
Город был местом одной из самых кровопролитных битв в истории человечества.Сталинградская битва.
«Родина-мать зовет» — это гигантский памятник Сталинградской битве. Родина-мать зовет — самая высокая женская статуя в мире.
«Родина-мать зовет» — самая высокая женская статуя в мире и самая высокая статуя в Европе. На 85 метров это почти вдвое больше Статуи Свободы в Нью-Йорке.
Волгоград в 1589–1925 годах назывался Царицын, а в 1925–1961 — Сталинград.
Волгоград стал первым городом в России, где проложена трамвайная линия.
Первый в Волгограде мост через реку Волгу открылся в 2009 году, строительство моста заняло 13 лет и обошлось в 275 миллионов фунтов стерлингов, получившее название «Танцующий мост».
У Волгограда 22 города-побратима: Кельн и Хемниц, Германия; Хиросима, Япония; Ченнаи, Индия; Порт-Саид, Египет; Турин, Италия; Льеж, Бельгия; Кеми, Финляндия; Острава, Чешская Республика; Ковентри, Соединенное Королевство; Кливленд, США; Торонто, Канада; Чэнду и Цзилинь, Китай; Ереван, Армения; Крушевац, Сербия; Русе, Болгария; Хантингдон, США; Орландо, США; Баку, Азербайджан; Ардебиль, Иран.
Волгоградская ГЭС — самая большая в Европе.
В ряде общин во Франции и Италии улицы или проспекты названы в честь Сталинграда, отсюда и площадь Сталинграда в Париже и станция метро Paris Métro в Сталинграде.
Волгоград был основан как крепость Царицын в 1589 году для защиты недавно приобретенных русских территорий вдоль Волги.
После окончания Великой Отечественной войны Волгоград был полностью отстроен.
Кремль объявил Волгоград «городом-героем»
Волгоград — самый длинный город в России, его длина составляет почти 100 километров.
Продольная улица — самая длинная улица в России, ее длина превышает 50 километров.
Волгоград — один из городов-хозяев чемпионата мира по футболу FIFA 2018 в России, где пройдут четыре матча чемпионата мира по футболу.
Новый современный стадион «Волгоград Арена» был построен к чемпионату мира по футболу на берегу реки Волги для его проведения.
Стадион вмещает 45000 человек.Волгоград — крупный железнодорожный узел, являющийся одним из двух основных железнодорожных ворот Юга России.
Европейский маршрут E40, самый длинный европейский маршрут, соединяющий Кале, Франция, с Риддером, Казахстан, проходит через Волгоград.
Девять дней в году город официально называют «Сталинградом».
В Волгограде находится одна из немногих плавучих церквей в мире — плавучая церковь Святого Владимира Волгоградского.
Стадион вмещает 45000 человек.ПРИКЛЮЧИТЕ ПОЗЖЕ!
Интересные факты о ВолгоградеКак это:
Нравится Загрузка …
инфраструктура | EASST
Жилая инфраструктура в городах и за их пределами
Понятие инфраструктуры стало популярным в литературе STS в 2000-х и в 2010-х годах (рис. 1). Его популярность может быть объяснена его актуальностью для многих городских и внегородских систем и сетей, в то же время он обычно требует сосредоточения внимания на конкретном эмпирическом исследовании конкретных случаев.
Инфраструктура предназначена для крупных городских и технологических проектов, таких как электрические сети (Т. Хьюз), а также для ситуационных взаимодействий между людьми и предметами (С. Стар, Г. Боукер). Инфраструктура одновременно охватывает области урбанистики, демонстрируя важность процессов приватизации, неолиберализации и гибридизации городских пространств (С.Грэхем, М. Ганди, С. Коллиер), исследования информационных технологий, посвященные вопросам масштаба, связности, категоризации и доступности информации (Г. Боукер, С. Стар), исследования мобильности, которые решают вопросы потоков, трений, связности , а также повседневный опыт пространств и мест и многие другие (Дж.
Урри, П. Адей). Такое разнообразие понятий инфраструктуры делает его свежим и эвристически полезным (?) Для размышлений о современном городе и за его пределами.
Танцы с идеалом западной инфраструктуры
Помня все эти мысли, группа ученых из Волгограда и Санкт-Петербурга (Россия) при поддержке Волгоградского государственного университета и Европейского университета в Санкт-Петербурге организовала международную конференцию «Живая инфраструктура: за пределами глобального Севера и глобального Юга», которая проходил в Волгограде 27-28 апреля 2017 года. Сама тема была разработана во время предыдущего семинара в Волгограде, когда несколько ученых поставили под сомнение позицию городских инфраструктур в России по отношению к западным инфраструктурным идеалам.Основываясь на идеях ученых из так называемой «второй волны» инфраструктурных исследований, критиковавших нормативность и западноцентризм концепций инфраструктуры в статьях и книгах о пушке СТС, мы стремились артикулировать специфику российских кейсов.
, а также чтобы подчеркнуть разнообразие инфраструктур во всем мире. Идея заключалась не только в деколонизации инфраструктурных исследований и распространении их на российские случаи, но и в демонстрации тонких отношений между людьми и повседневными вещами, которыми они занимаются.Таким образом, «живые инфраструктуры» стали метафорой, чтобы напомнить ученым, что инфраструктуры динамичны и удивительны, одновременно устойчивы и хрупки. Они экологически взаимозависимы от других форм жизни. Они не неуязвимые или «вечные существа», как социологи дюркгеймовской деноминации думали об обществах. Они сталкиваются с риском для своего дальнейшего существования и иногда живут собственной жизнью.
Логотип конференции — «танцующий мост» в Волгограде — можно рассматривать как символ идеи жизненной инфраструктуры (рис.2).
Рис. 2. Волгоградский «танцующий мост». Источник: дизайн логотипа, созданный волгоградской командой для конференции. Волгоградский «танцующий мост» строился 13 лет и соединяет центральную часть города, очень оживленную и насыщенную, с естественной окраиной Волгоградской поймы, устанавливая быстрое соединение между разными частями регионов за счет нанесения вреда.
тонкая экология поймы. Примечательно, что после строительства мост начал «танцевать», то есть колебаться из-за условий ветра, которые вызвали множество опасений властей и слухов (посмотрите на мост здесь: https: // www.youtube.com/watch?v=WEQrt_w7gN4). Он стал важной туристической достопримечательностью Волгограда, хотя через несколько дней после танцев с помощью швейцарских и немецких инженеров (sic!) Колебания стабилизировались. Таким образом, общий инфраструктурный городской объект стал важной частью гибридной экологии Волгограда, его городских нарративов и глобальных технологических связей.
Организация и ведение блога!
Готовясь к конференции, организаторы решили «построить» временную цифровую инфраструктуру, чтобы оживить интерес к предстоящему мероприятию.Идея заключалась в том, чтобы создать специальный блог на платформе WordPress, где можно было бы освещать различные темы, связанные с инфраструктурой (https://livinginfrastructures.wordpress.com/about/).
Команда опубликовала небольшие очерки о велосипедной мобильности, интеллектуальной технологической инфраструктуре детей, инновационной инфраструктуре, антропологии инфраструктур, влиянии мегасобытий на городскую инфраструктуру, инфраструктуре родовспоможения в центральных и периферийных регионах России, а также на тему того, как городская инфраструктура вызывать у граждан аффекты и эмоции.Все эти эссе были распространены в социальных сетях и помогли привлечь внимание различных ученых и активистов к тематике конференции. Платформа блога привлекла сотни посетителей веб-сайта.
Инфраструктура мира
Конференция собрала ученых из России, Индии, Болгарии, Германии, Швеции и Великобритании. Это была первая конференция, ориентированная на СТС и посвященная теме инфраструктуры в России. Конференция была открыта докладом профессора «Инфраструктура мобильной утопии: глобальные вызовы, глобальные ответы».Моника Бюшер (Центр исследования мобильности, Ланкастерский университет) (рис.
3). Она проанализировала случаи материального разрушения инфраструктуры и цифрового гуманизма, когда люди сходились онлайн для реструктуризации в отсутствие правительства. В презентации был затронут ряд важных вопросов, таких как мобильная утопия и антиутопия в оборудованных умных городах, цифровая и нематериальная инфраструктура, рефлексивная устойчивость в контексте обмена данными и нестабильности, а также творчество в процессе инфраструктуризации.Для развития аргумента о рефлексивной устойчивости были предложены три способа — археология, онтология и архитектура, чтобы внести свой вклад в обсуждение реляционной инфраструктуры и постчеловеческой реляционной этики.
Иван Чалаков (PAST-Center, Томский государственный университет / Пловдивский университет) открыл второй день докладом «Корабли, каналы, гравитационные скважины и долины: к инфраструктурам дальнего космоса» (рис.
4). Примеры SpaceX и ULA были переосмыслены через восстановленную симметрию Латура как средство передвижения для человека и природы и как завоевание ресурсов, чтобы стать инфраструктурой для космического пространства и межпланетной сети. Чалаков также обсудил новые частные проекты, которые могут способствовать дальнейшему развитию космической отрасли.
Обе основные лекции были посвящены вопросам новых и только ожидаемых инфраструктур, которые должны быть тщательно и тщательно исследованы учеными СТС, используя концептуальные ресурсы философии, активизма и социальных исследований науки и технологий.
Основная тема конференции была посвящена инфраструктурам мобильности. Сессия «Инфраструктуры мобильности: ускорять медленное, замедлять скорость» собрала ученых, заинтересованных в изменении практики городских жителей, подавленных в России формах мобильности, называемых маршрутками, социальной инфраструктуре общественного транспорта, неоднозначности велосипедной инфраструктуры, системы велопроката в крупных городах России и детские «умные» мобильники.
Разнообразие тем побудило участников задуматься о возможности объединить кейсы в рамках концепции инфраструктуры мобильности.В то же время стало совершенно очевидно, что мобильность является важной частью любой инфраструктуры, поскольку она обеспечивает прохождение информационных или материальных единиц. Как создать инфраструктуру таким образом, чтобы было легче и комфортнее перемещать объекты, и в то же время, чтобы люди, пользующиеся этой инфраструктурой, чувствовали себя комфортно и не отчуждались — это очень важный вопрос.
Сессия «Городская инфраструктура» обратила внимание на взаимосвязь города и инфраструктуры.Участники продемонстрировали свой интерес к влиянию политики и политики на городскую инфраструктуру, доступ к последней и режим использования. Многие российские города представляют собой примеры инфраструктур с централизованной логикой плановой экономики. Несмотря на то, что современные исследователи неолиберализма делают упор на приватизированную и раздробленную инфраструктуру, мы можем найти множество примеров зависимой от пути городской инфраструктуры, которая следует старой и очень устаревшей логике плановой экономики.
Это открывает пространство для размышлений о самих принципах развития городской инфраструктуры.
На сессии, посвященной цифровым инфраструктурам, спикеры проблематизировали отношения между онлайн и офлайн: как космические цифровые игры связаны с телом, восприятием и социальным устройством города; как визуализация и моделирование существующей и предполагаемой инфраструктуры помогает работать с городским пространством и помогает построить более удобную и интерактивную инфраструктуру. Вопрос репрезентативности также проник в проблему медиа-инфраструктуры при разработке игр для воображения геймеров и предвкушения самого культурного продукта.
Сессия «Инфраструктурные тела» была посвящена биополитическому вопросу о бесшовной связи между социально-материальными инфраструктурами и телами. Выступавшие продемонстрировали, насколько важна инфраструктура, когда определенная политика и обширное пространство влияют на профессиональную работу, доступ и возможности пациентов, и как конкретные постановки болезней вовлекают людей через мобильные приложения и созданные вручную инфраструктуры, где технологии становятся вторичными по сравнению с обменом и накоплением знаний.
Наконец, сессия «Теории инфраструктуры» охватила все предыдущие идеи концепций инфраструктуры во всем их диапазоне. Забытый классик социологии Фердинанд Тоннис считался пионером в логике перевода (соединения волей) и сборки (коллективов), рассматривая парадокс вещей как объектов в отношениях владения и капитала. Материальная семиотика Бруно Латура с акцентом на операции сдвига (сдвиг внутрь, наружу, вверх, вниз) считалась важным ресурсом для размышления об инфраструктуре как о типе отношений, а не как о наборе вещей.
Сделайте их живыми!
Моника Бушер из Университета Ланкастера рассказала о том, как в ситуациях риска или несчастных случаев люди начинают помогать друг другу и создавать собственную жилую инфраструктуру, которая иногда бывает более эффективной, чем уже созданные и установленные государственные и муниципальные инфраструктуры. Понятие «жилая инфраструктура» можно также сказать об участии в конференции как об особой инфраструктуре, когда люди со всего мира собираются, чтобы поговорить о различных случаях инфраструктуры, и тем самым создают временную эмоциональную и повествовательную инфраструктуру, чтобы инфраструктура продолжала жить в умах ученых.
