Ищете остановку или станцию около Ростовский Комбинат Шампанских Вин? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ул. Листопадова; Ул. Мясникова; Пл. Карла Маркса; Ул. Советская.

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Ростовский Комбинат Шампанских Вин с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Ростовский Комбинат Шампанских Вин проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Пролетарский Район! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Городской транспорт Ростова-на-Дону

О ГОРОДЕ

Ростов-на-Дону — областной центр Ростовской области, центр Южного федерального округа, крупнейший город юга России. Город воинской славы. Крупный транспортный узел, центр пересечения железнодорожных и автомобильных путей, морской и речной порт, имеется аэропорт. Население города насчитывает 1,130 млн. человек. В 2018 году Ростов-на-Дону был одним из городов, в которых прошли матчи чемпионата мира по футболу.

Имеются следующие виды городского транспорта: трамвай, троллейбус, автобус. Планируется строительство метрополитена.

ТРАМВАЙ

Ростовский трамвай был пущен в эксплуатацию в декабре 1901 года.

Подвижной состав в разные годы был представлен вагонами: бельгийскими, «Ф», «Х», КТМ-1/КТП-1, КТМ-2/КТП-2, «Татра» Т-1, «Татра» Т-2, «Татра» К-2, «Татра» Т-3SU (двухдверные), «Татра» Т-3SU (трёхдверные), «Татра» Т-4D, 71-605У, 71-608КУ.

В настоящее время эксплуатируются вагоны: «Татра» Т-6В5, 71-619КУ, 71-619КТУ, 71-911Е «City Star».

Действует два депо: Трамвайное депо «улица 36-я Линия, 1» (б. Пролетарское) и Трамвайное депо «улица Балакирева, 27» (б. Ленгородское). Закрыты депо: Кировское, Октябрьское трамвайно-троллейбусное.

Ростовский трамвай имеет уникальную «европейскую» колею шириной 1435 мм, единственную в бывшем СССР.

В настоящее время в городе действует 5 трамвайных маршрутов.

ТРОЛЛЕЙБУС

Ростовский троллейбус был пущен в эксплуатацию в июне 1936 года.

Подвижной состав в разные годы был представлен машинами: ЛК-5, ЯТБ-1, ЯТБ-4, ЯТБ-4А, МТБ-82Д, ЗиУ-5, ЗиУ-9, ЗиУ-10, Тролза-5264, ЮМЗ Т2, DAF B-7900, Steyr STS11YU.

В настоящее время эксплуатируются троллейбусы ЗиУ-682Г-016, ВМЗ-5298, ВЗТМ-5284, Skoda 14Tr-01, БКМ 321, БКМ 32102, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803, МТрЗ-52791, МТрЗ-6223, ВМЗ-5298.01, Тролза-5265.00, Тролза-5275, Тролза-6206, ВМЗ-62151, СВАРЗ-6235.01, УТТЗ-6241.

Действует два депо: Центральное и Западное, в отличие от советских времён, когда они были отдельными депо, являющиеся сейчас двумя площадками единого троллейбусного депо МУП «РТК». Закрыты депо: Октябрьское трамвайно-троллейбусное.

В настоящее время большинстов ранее работавших маршрутов ликвидированы. До декабря 2018 года действовало всего 5 троллейбусных маршрутов. С 1-го декабря 2018 г. восстановлены маршруты №№ 8, 9 и 12. С 1-го июля 2019 г. восстановлен маршрут № 10. С 20-го июня 2020 г. восстановлен неработавший 22 года маршрут № 7. С 14-го декабря 2020 г. восстановлен маршрут № 14. Планируется к восстановлению маршрут № 17. Кроме того, в планах администрации города запуск нового маршрута № 2А в микрорайон «Красный Аксай».

На конец 2020 г. в городе номинально действует уже 11 троллейбусных маршрутов, однако на большинстве из них выпуск составляет 1 — 2 машины, а в иные дни отдельные маршруты и вовсе могут не работать по причине поломки подвижного состава, либо болезни водителя. Наиболее регулярно работают лишь маршруты №№ 2, 7, 22.

АВТОБУС

Ростовские автобусы впервые вышли на улицы города 17 марта 1925 года.

Подвижной состав в разные годы был представлен машинами: Я-6, ЗИС-8, ЗИС-154, ЗИС-155, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695М, ЛАЗ-695Н, Икарус-180, Икарус-556, Икарус-280, Икарус-260, ЛиАЗ-158В, ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-677М, НефАЗ-5299-10-15, РоАЗ-5236.

В настоящее время эксплуатируются автобусы ЛиАЗ-5256 нескольких модификаций, ЛиАЗ-5292, НефАЗ-5299-40-51, НефАЗ-5299-40-52, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204, МАЗ-103, МАЗ-203, МАЗ-206, Mercedes-Benz-О345, Mercedes-Benz-О345G, Mercedes-Benz-O405N, Hyundai County, а также различные модели подержанных импортных автобусов от MAN до Scania и VOLVO.

В советское время в Ростове существовало 4 городских пассажирских автопредприятия: РПАТП-1, РПАТП-2, РПАТП-5 и РПАТП-6. В настоящее время из муниципальных предприятий осталось только 2: РМПАТП-5 и РМПАТП-6, кроме того автобусными пассажирскими перевозками в городе занимаются различные коммерческие фирмы, такие как ООО «Автоколонна №1559», ЗАО АТП-5, ООО «ИПОПАТ-Юг» и другие.

Действует порядка 100 автобусных маршрутов.

История троллейбуса | Музей городского электрического транспорта

Прародители современного троллейбусного транспорта появились примерно в одно и то же время в двух частях Германии. В 1882 году  немецкий инженер Вернер фон Сименс открыл троллейбусное движение  между Берлином и его пригородом (Шпандау). В это же время троллейбусная линия, постоенная по проекту Макса Шиммана, протяженностью 4 км появляется в Кёнигштайне (Саксонская Швейцария).

В СССР  пассажирский троллейбус впервые появился 15 ноября 1933 года в Москве, на маршруте, пролегавшем по Ленинградскому шоссе. Первые такие машины в стране назывались ЛК-1 — аббревиатура означала “Лазарь Каганович”. В создании этих троллейбусов участвовали три завода: АМО (сейчас завод им. Лихачева), ярославский автомобильный завод (ЯАЗ) и завод  “Динамо”. Уже к концу 34-го года  количество троллейбусов в Москве увеличилось до 50, а с 1936 года троллейбусные маршруты появились на улицах Киева, Ростова-на-Дону, Тбилиси и Ленинграда.

Троллейбусы ЛК имели ряд недостатков, в частности, они были изготовлены с большим количеством несущих деревянных элементов, довольно быстро выходивших из строя, и порой плохо защищавших тяговую электрическую аппаратуру от влаги, что приводило к утечкам тока на корпус. Также в ЛК отсутствовал пневматический тормоз (только механический и электрический), стеклоочистители, отопление и другие элементы, важные для комфорта пассажиров. Всего было выпущено около сотни таких троллейбусов. В Ленинграде эксплуатировалось всего 7 машин модели ЛК-5 и один трехосный троллейбус ЛК-3. К сожалению, ни одного экземпляра не сохранилось после трагедии, произошедшей 26 декабря 1937 года в Ленинграде на набережной реки Фонтанки. У троллейбуса ЛК-5, шедшего от Финляндского вокзала, лопнуло переднее правое колесо. Машину развернуло и она упала в реку, вследствие чего погибли 13 пассажиров. В ту же ночь были арестованы и впоследствии расстреляны начальник Троллейбусной службы, главный инженер парка и многие другие, кого признали виновниками катастрофы. Сами же ЛК после этого инцидента были признаны небезопасными и моментально выведены из эксплуатации в городе на Неве.

Пуск троллейбуса в Ленинграде

В Ленинграде  троллейбусное движение открылось 21 октября 1936 года. Открывали его троллейбусы Ярославского автомобильного завода ЯТБ-1.  В отличие от троллейбусов ЛК, кузова ЯТБ-1 имели полуобтекаемую форму. Каркас кузова, правда, все еще  оставался деревянным, обшитым тонкой листовой сталью. В процессе эксплуатации было выявлено, что электрическая аппаратура все еще недостаточно защищена от воздействия влаги и пыли. Это являлось основной причиной неисправностей. С момента своего появления в Ленинграде троллейбусы сразу позиционировались как транспорт повышенной комфортности.  Системы отопления, мягкие сиденья, уютные занавески на окнах, и, что самое главное, строго фиксированная пассажировместимость, выгодно отличали троллейбус от других видов общественного транспорта. Конечно, проезд в таких комфортных условиях стоил дорого. Если в трамвае в 1936 году можно было весь маршрут проехать за 15 копеек, то проезд в троллейбусе обошелся бы в 20 копеек за зону. Цена для 1936 года не маленькая, но, тем не менее, троллейбусы были настолько  яркими и комфортными, что сразу же привлекли к себе огромное внимание — ленинградцы воспринимали их как аттракцион.  На троллейбусе катались и дети, и взрослые, а особым шиком считалось прокатить  на троллейбусе девушку. При этом особо рьяных катальщиков милиционер снимал на третьем круге с комментарием: “Граждане, имейте совесть! Остальные тоже хотят покататься!” Новый вид транспорта активно набирал популярность.  Кстати, с 24 апреля 1937 года  в Ленинграде было введено ночное движение троллейбусов. Оно осуществлялось до 3 часов 30 минут, причем интервал движения не превышал 10 минут. Плата за проезд в ночное время оставалась та же. Троллейбусы ЯТБ эксплуатировались в Ленинграде до середины 1950-х годов как пассажирские, и в качестве технической помощи — вплоть до конца 60-х.

Военное время 

С самого начала блокады работники ленинградского троллейбуса мужественно продолжали трудиться, несмотря на обстрелы, постоянные обрывы проводов, повреждения проезжей части. Лишь 8 декабря  1941 года из-за перебоев с электроэнергией, а также снежных заносов движение троллейбусов в Ленинграде прекратилось.

Известная поэтесса Ольга Берггольц писала: «…С Московского — до самой Александро-Невской лавры — цепь обледеневших, засыпанных снегом, тоже мертвых — как люди, мертвых — троллейбусов. Друг за другом, вереницей, несколько десятков. Стоят. И у Лавры на путях цепь трамваев с выбитыми стеклами, с сугробами на скамейках. Тоже стоят… Неужели мы в этом когда-то ездили? Странно! Я шла мимо умерших трамваев и троллейбусов в каком-то другом столетии, в другой жизни».

15 апреля 1942 года в Ленинграде возобновилось пассажирское трамвайное движение. Пуск в это же время троллейбуса городские власти сочли нецелесообразным. С улиц троллейбусные машины убрали с помощью оживших трамваев — на места консервации, расположенные в парке на Сызранской улице, на бульваре Профсоюзов (ныне Конногвардейский) и на Красной (ныне Александра Невского) площади. Несмотря на то, что контактная сеть была сильно повреждена, машины к местам консервации доставлялись своим ходом: после необходимого осмотра троллейбус буксировали к трамвайным путям. Одну штангу (это был «плюс»), соединяли с токоприёмником трамвая, другую (это был «минус»), — с его корпусом. Движение они начинали вместе, и аккуратно, не спеша, ехали рядом. Бензина для буксировки всех троллейбусов автомобилем-тягачом в городе не было.

В это же время появилась идея открыть зимой 1942-43 годов движение троллейбусов по льду Ладожского озера, чтобы использовать их вместо грузовых автомашин для доставки в город продуктов питания, боеприпасов, а также дальнейшей эвакуации населения. Были проведены необходимые расчёты, началась подготовка, однако эти планы своего воплощения не получили. Дело в том, что следующая блокадная зима не была такой суровой, как зима 1941-42 годов, а уже 18 января 1943 года блокада была прорвана, и необходимость запуска движения троллейбусов по Ладожскому озеру отпала.

Троллейбусное движение было возобновлено в Ленинграде 24 мая 1944 года после 29-месячного перерыва. Троллейбусы пошли  от Сызранской улицы до Адмиралтейского проспекта. Первые машины, выпущенные на улицы, были окрашены в красный цвет. Стоит отметить, что восстановленнная сеть была подвергнута серьёзной модернизации: вместо роликов на троллейбусных штангах теперь стояли угольные щётки, или как тогда говорили — «скользуны». Они были значительно дешевле в производстве, и не требовали столь частой замены.

Какими бы красивыми ЯТБ не были, но в какой-то момент и они стали считаться устаревшими. С 1946 года в стране появляются машины Тушинского авиационного завода № 82 – МТБ-82, которые для большинства жителей нашего города известны как “синий троллейбус”, воспетый Булатом Окуджавой. Планировка и обустройство кузова у МТБ-82 еще удобнее, между диванами организованы достаточно широкие проходы, салон имеет лучшую как естественную, так и искусственную освещенность, пассажировместимость увеличилась  до 65 человек. Дизайн был позаимствован у американских автобусов General Motors 40-х годов. В это же период времени, почти одновременно с МТБ-82, в нашем городе появились очень похожие внешне автобусы ЗИС-154, а затем и ЗИС-155. Сходными были и округлая форма кузова, и внешний вид бортов, и наклон лобового стекла водителя.

Синий троллейбус

МТБ-82 выпускались на Тушинском авиазаводе до 1951 года. Когда предприятие получило большой правительственный авиационный заказ, производство троллейбусов было свёрнуто. Все связанное со строительством троллейбусов было передано в город Энгельс Саратовской области, на завод им. Урицкого.  Первое время завод выпускал чуть усовершенствованную версию МТБ-82, а затем перешел к разработке собственных машин. Переходной ступенью от МТБ-82 к троллейбусам “нового поколения” ЗиУ-5 станут экспериментальные троллейбусы ТБУ-1, выпущенные в количестве 9 экземпляров, 8 из которых работали в Москве и 1 в Ленинграде. Однако в конструкции троллейбуса ТБУ-1 был обнаружен ряд недостатков, из-за чего в серийное производство он не пошёл. Тем не менее, ТБУ-1 послужил прототипом для создания массовой модели троллейбуса ЗиУ-5, которых было выпущено около 16 тысяч. К сожалению, сегодня увидеть троллейбус ТБУ-1 можно только в кино, например, в фильме “Зайчик” режиссёра Леонида Быкова, 1964 года выпуска.

Производство ЗиУ-5 началось на заводе им. Урицкого в 1959 году. Существовало четыре модификации этой машины, последовательно сменявших друг друга на конвейере. Эти троллейбусы  были гораздо вместительнее предыдущих, их пассажировместимость увеличилась до 96 человек, а после усиления основания кузова на ЗиУ-5Д – до 120. Кстати говоря, на момент начала своего производства ЗиУ-5 обладал такой разгонной динамикой, что мог свободно двигаться на равных с легковыми автомобилями.

1960-80-е гг.

В 60-е годы троллейбусы, как и весь остальной транспорт в Ленинграде, перешли на бескондукторное обслуживание, а это означало, что  троллейбус перестал быть транспортом повышенной комфортности. Была введена единая стоимость проезда – 4 копейки за весь маршрут, а количество пассажиров фиксированным быть перестало. Последнее создавало серьезную проблему для троллейбуса  таких габаритов, поскольку центральная дверь в ЗиУ-5 отсутствовала, и выбраться с середины салона в часы пик было затруднительно. Существовала опытная модификация трехдверного ЗиУ-5, но в серию она не пошла, так как, во-первых, наличие средней двери существенно ослабляло каркас кузова, а во-вторых, уже полным ходом шла разработка следующей модели завода им. Урицкого — ЗиУ-682 (или ЗиУ-9). На смену ЗиУ-5 он пришёл с 1972 года, чтобы стать одним из самых известных и многочисленных троллейбусов в мире. Всего было построено более 42 000 машин этого семейства, что позволило им стать самой многочисленной в мире моделью. Они активно шли на экспорт  в Венгрию, Аргентину, Грецию, Болгарию, причём в некоторых из этих стран такие машины с успехом эксплуатируются и сегодня. По сравнению со своим предшественником ЗиУ-5, троллейбус ЗиУ-9 имеет более вместительный и лёгкий корпус,  при этом появляется третья дверь в центре салона, которой так не хватало раньше.

C 1978 года на заводе им.Урицкого приступили к созданию сочленённых троллейбусов большей вместимости  -ЗиУ-10. Первый выпущенный ЗиУ-683 испытывался в Саратове и Энгельсе, где был собран, и в 1980 году был отправлен для эксплуатации в Москву.

С середины 90-х ряд предприятий России и Белоруссии начали выпуск  собственных модифицированных версий ЗиУ-9. А с начала 2000-х стали проектировать и изготовлять собственную низкопольную продукцию.

В настоящее время более чем в 90 городах Российской Федерации для перевозки пассажиров используется более чем 12 тысяч троллейбусов таких предприятий как  ЗАО “Тролза”, ОАО “Транс-Альфа”, Башкирский троллейбусный завод и т.д.

Троллейбусные поезда

Во второй половине XX века для повышения пассажировместимости  стали использовать  троллейбусы с прицепом и  троллейбусные поезда. Первые опыты по созданию  троллейбусов с прицепами проводились в 1960-х годах. Первопроходцами можно считать троллейбусы МТБ-82, которые работали в Тбилиси, Ленинграде, Москве и в других городах. В 1966 году в Киеве был создана первая «сцепка»  на базе МТБ-82Д.  В Ленинграде, в целях эксперимента, на базе отслуживших свой срок троллейбусов, было создано два прицепа. Все эти поезда работали недолго из-за износа и частых поломок троллейбусов-тягачей. 

Особо  тяжелая ситуация  в Ленинграде сложилась в начале 1980-х, поскольку  город бурно застраивался, появлялись новые большие микрорайоны, а водителей троллейбусов не хватало. Руководство ТТУ Ленинграда искало решение проблемы в разных направлениях, и на глаза попалась информация о создании поезда из двух ЗиУ-9 в Алма-Ате, к опыту которых и обратились ленинградские троллейбусники. По СМЕ к тому времени уже работали трамваи, пригородные электропоезда и метро, и потому внедрение системы в троллейбусном производстве сложностей не представляло.

Летом 1982 года был выпущен приказ «О создании троллейбусного поезда», исполнение которого возложили на коллектив «Завода по ремонту городского электротранспорта» (позже «Петербургский трамвайно-механический завод».)
Уже к концу сентября 1982 года был изготовлен  первый опытный экземпляр такого поезда, эксплуатировавшийся в парке  N2. До конца 1982 года завод изготовил еще два  таких троллейбусных поезда. Несмотря на трудности, связанные с отсутствием опыта эксплуатации, количество поездов увеличивалось. К работе машин предъявляли жесткие требования: ограничение скорости, запрещение движения задним ходом. Во избежание набега и выброса, в ведомой машине тормоза включались с опережением по времени.
Городские власти следили за ходом создания и работой троллейбусных поездов и распорядились увеличить их количество до 100 единиц. В 1990-х годах, при поступлении сочлененных машин ЗиУ-10, количество поездов стало сокращаться.  Окончательно они покинули улицы нашего города в 2002 году.

Агитационный троллейбус

После войны троллейбусы часто использовались для повышения уровня культуры дорожного движения  среди водителей и пешеходов. Как правило, такие троллейбусы, оснащённые громкоговорителем и агитационными материалами, связанными с ПДД и техникой безопасности, приезжали в самые опасные, с точки зрения дорожных происшествий места для проведения там  культурно-просветительской работы с населением.

Мэр Ростова-на-Дону призвал горожан самим убрать снег

31 января 2014

Автор фото, RIA Novosti

Сильный ветер и снег затруднили перемещение по всей Ростовской области

В разгар сильнейших снегопадов, которые прошли на этой неделе в Ростовской области, мэр Ростова-на-Дону Михаил Чернышёв предложил горожанам самим убирать снег.

Сильные снегопады обрушились на регион во вторник, снег продолжал идти до пятницы. 30 января губернатор Василий Голубев ввел в области режим чрезвычайной ситуации. В регион прилетел российский министр по чрезвычайным ситуациям Владимир Пучков.

По заявлениям властей, ситуация в области нормализуется: начинает ходить городской транспорт, а к вечеру субботы поедет и федеральная трасса М-4 «Дон», где из-за непогоды образовались многокилометровые пробки.

«Городу требуется ваша помощь в борьбе со стихией. Там, где не пройдет техника, где по какой-то причине не могут вмешаться коммунальные службы, помогите себе и вашим соседям», — заявил мэр Чернышев.

«Мне бы хотелось, чтобы мэр показал личный пример, либо возле мэрии, либо возле своего дома», — прокомментировал инициативу лидер ростовского отделения Обьединенного гражданского фронта Борис Батый.

По словам Батыя, расчистка дорог города практически не производилась.

«Когда я шел домой, я увидел хлебовозку: она просто стояла на остановке автобуса и продавала хлеб. Народ стоял в очереди, температура воздуха была где-то минус 23-25, и был жуткий ветер. Я за эти 500 метров пути реально отморозил ухо. Очень плохо ходит общественный транспорт. Большие автобусы сейчас движутся, но они идут достаточно медленно. Улицы вне центра прочищены просто ужасно», — отметил Батый.

Транспортный коллапс

Ранее губернатор региона Василий Голубев раскритиковал работу транспортных сетей двух крупнейших городов области — Ростова-на-Дону и Таганрога.

Так, в четверг в Таганроге на линию не вышел ни один 12- и 18-метровый автобус, троллейбус или трамвай.

«Непрекращающийся обильный снегопад и сильный ветер частично парализовали инфраструктуру и движение транспорта в Ростове-на-Дону. Для борьбы с последствиями стихии в городе создан и функционирует в круглосуточном режиме оперативный штаб», — утверждается на официальном портале правительства области.

По сообщениям из соцсетей, в городе и области не хватает хлебных и молочных продуктов.

«Транспорта мало, дороги не чистят. Люди своими силами — лопатами — чистят дороги, тротуары. Расчищены лишь некоторые центральные дороги, а так все самостоятельно решается. Машины брошены, поскольку нет возможности ехать. Хлеба не было несколько дней, полки полупустые. Я лично час добиралась от работы до дома бегом», — подчеркнула в беседе с bbcrussian.com ростовский повар Виктория Быкадорова.

Прыжки в сугробы

Блогеры сообщают о попадании в снежный плен машин спасательных служб.

Сильные перебои в работе испытал и городской аэропорт, где, по некоторым данным, приземлившимся самолетам приходилось ждать по три часа возможности выгрузить пассажиров.

В блогах также сообщают о погибших в автомобиле на одной из пригородных трасс, однако официального подтверждения этому пока нет.

«Главная проблема в том, что перекрыты основные трассы. Люди почти трое суток стоят в пробках, нет никакой помощи. Люди помогают друг другу сами. У кого есть возможность, они собирают еду, воду, топливо для застрявших. Не было возможности подвезти товар в магазины. Люди не могли дверь открыть, и выпрыгивали с первого-второго этажей в сугробы», — заявила Русской службе Би-би-си кредитный специалист из города Новошахтинск Виктория Демина.

Еще в среду на сайте onlinepetition.ru начался сбор подписей за отставку мэра Ростова-на-Дону Михаила Чернышева.

«[Просим] обратить Ваше внимание на то, что Администрация города Ростова-на-Дону из года в год сталкивается с одними и теми же проблемами, но снегоуборочной техники в дни выпадения значительного количества осадков не наблюдается, как и не наблюдается результатов работы такой техники», — сказано в петиции.

Ярославские хозяйства участвуют в конкурсе «Вкусы России» | 07.09.21

Сегодня, 8 сентября, корреспондент «Яркуба» встретилась с заместителем Председателя Правительства области, курирующим вопросы строительства, транспорта, развития жилищно-коммунального комплекса, энергосбережения и тарифного регулирования.

Власти Ярославской области уделяют особое внимание проблемам местных жителей. Именно вопросы горожан определяют вектор работы регионального Правительства. Так, чаще всего запросы ярославцев связаны со сферами ЖКХ, дорог и строительства. Об этом на пресс-конференции рассказал Виктор Неженец.

— Подводя предварительные итоги 2021 года, хочу отметить, что под руководством губернатора Дмитрия Миронова Правительству Ярославской области удалось создать серьезный задел практически во всех сферах жизни общества, — сказал Виктор Станиславович. — Одно из главных достижений — строительство социальных объектов. Если суммировать, то у нас в 2017 году их было всего 3, в 2018 — 8, а в 2020 — 16. В текущем же году работа ведется на 16 объектах, 10 из них должны быть введены в эксплуатацию до конца декабря.

Кроме того, Виктор Неженец отметил темпы строительства образовательных учреждений.

— Мы смогли создать около 2700 новых мест для дошколят. Это больше, чем за предыдущие 20 лет, — поделился эксперт.

Виктор Станиславович добавил, что по поручению главы региона за последние годы направляется серьезное финансовое вложение в капитальное строительство объектов здравоохранения и соцсферы: детской поликлиники, хирургического корпуса онкологической больницы, спального корпуса для ветеранов войны и труда в Некрасовском районе.

— К сожалению, обсервационный корпус перинатального центра остался недостроенным, — сказал заместитель Председателя Правительства. — Но до конца этого года должно быть завершено проектирование работ, и в следующем мы приступим к его реализации.

Аварийное жилье также является насущной проблемой для ярославцев. Однако ее власти практически решили.

— Прошлую программу аварийного жилья мы закрыли досрочно в сентябре 2017 года, а в 2019 был запущен новый проект со сроком реализации до 1 сентября 2025, — рассказал эксперт. — В регионе планируется переселить 6 340 человек — это более 100 тысяч квадратных метров аварийного жилья. Ежегодно мы опережаем график. В 2021 в плане расселения 18 тысяч квадратных метров жилья. Соответственно, ведется колоссальная работа с дольщиками. В регионе из 85 проблемных домов решена проблема по 73. Мы рассчитываем, что на 2022–2023 года у нас останется только девять проблемных домов.

Кроме того, в регионе появилась социальная догазификация. В нее попадают около 23 тысяч домов региона.

— Объясню, социальная догазификация — это, когда по заявлению ярославца до границы его участка проводится газопровод. Раньше, если какого-то расстояния до дома не хватало, то их должен был прокладывать за свой счет местный житель, — поделился эксперт. — Теперь же человек будет платить только за те работы, которые ведутся на его территории. Главное — дом должен быть зарегистрированным.

В социальных сетях ярославцы жалуются на качество дорог в регионе, однако число недовольных, по мнению Виктора Неженца, сокращается, потому что местные жители замечают благоприятные изменения.

— Фактически при начале реализации нацпроекта «Безопасные и качественные дороги» процент объектов, находящихся в нормативном состоянии, был, мягко говоря, на небольшом уровне. К концу этого года мы должны благоустроить 44% региональных и 70% ярославских дорог, — сказал Виктор Станиславович. — Но эти цифры будут перевыполнены за счет дополнительных средств, которые мы смогли выделить.

Заместитель Председателя Правительства сообщил, что Добрынинский путепровод будет сдан досрочно.

— Должны были закончить в ноябре, но в конце сентября — начале октября мы в полном объеме на четыре полосы движения откроем путепровод, — заявил Виктор Неженец.

Читайте также: Что ждать выпускникам 2022 года? Опубликовали темы сочинений для допуска к ЕГЭ

Ростовский трамвай: история и современные тенденции

Ростовский трамвай — один из традиционных видов городского транспорта в городе. Его характерная особенность — соответствие калибра европейским стандартам (1435 мм). В других городах России он отличается от европейского. Ростовская трамвайная сеть — одна из старейших в России. Он появился в январе 1902 года на базе действовавшей до этого конной железной дороги, основанной в 1887 году. На юге России это одна из крупнейших трамвайных систем.

Что такое Ростов-на-Дону?

Ростов-на-Дону (или просто Ростов) — крупный город на юге европейской части России. Это административный центр Ростовской области и всего Южного федерального округа. Ростов появился в 1749 году при Елизавете. Он расположен в низовьях реки Дон, недалеко от ее впадения в Азовское море. Это 1092 километра от Москвы и примерно столько же к югу от нее.

Население — 1 125 299 человек (на 2017 год).По количеству жителей город занимает десятое место в России. Вместе с пригородами он образует крупную агломерацию, четвертую по величине в нашей стране. Это крупный административный, культурный, промышленный, транспортный и научный центр. Его еще называют южной столицей России.

Климат Ростова умеренно-континентальный, сухой, несмотря на значительное количество осадков (около 650 мм в год). Зима ветреная, малоснежная, со значительными перепадами температур.Лето жаркое и засушливое. В окрестностях города преобладают степные ландшафты, характерные для всей Ростовской области.

История ростовского трамвая

До 1900 года в Ростове использовался конный рельсовый транспорт. При этом работали 4 линии. Переход на обычный трамвай произошел в 1902 году. К 1928 году существовало уже 8 трамвайных маршрутов. Соответствие европейским нормам колеи позволило использовать на улицах автомобили Tatra чешского производства.

К 1990 году общая протяженность трамвайных линий превысила 100 км.

В 90-е годы ростовский трамвай пережил не лучшие времена. Резко сократилось количество маршрутов (с 18 до 7) и вагонов. Количество депо уменьшилось с четырех до двух. Наиболее резкое сокращение и демонтаж трамвайных линий произошло в 1998 году. После 2000 года спад был более медленным. Тем не менее перспективы ростовского трамвая весьма сомнительны. В будущем его может полностью вытеснить метро, ​​а сейчас оно сдает позиции под натиском автомобильного транспорта.

Причины покинуть трамвай

Трамвайный транспорт уступал в конкуренции троллейбусу и автотранспорту, которые развивались более интенсивно, а затем стали его вытеснять.На многих улицах троллейбус и трамвай шли параллельно, что было неудобно. Также считается устаревшим видом транспорта. Сокращение трамвайной сети в Ростове произошло намного раньше, чем в других городах России. За период 90-х годов общая длина линий уменьшилась более чем в 2 раза.

В северной половине города не осталось трамвайных линий. В западном и восточном направлениях длина маршрутов была значительно сокращена.

В период 2000-х годов линии стали еще меньше, и к 2015 году их общая протяженность составила всего 32 км. Это соответствует 26-му месту в России.

Подвижной состав ростовского трамвая

В настоящее время в Ростове используются следующие типы трамвайных вагонов: Татра6В5, 71-619КУ, 71-619КТУ, 71-911Э. Их 67, из них 43 работающих.

Также используется 7 единиц подвижного состава служебного назначения, включая различные снегоуборочные машины, путевое хозяйство и энергосервис.

Недавно отреставрировали один из старинных трамвайных вагонов, долгое время использовавшийся как снегоочиститель. Теперь он также перевозит пассажиров по одному из маршрутов.

Состояние подвижного состава нельзя признать удовлетворительным. Вагоны очень изношены и медленно передвигаются. Их количество тоже ограничено. В результате большинство пассажиров выбирают другие виды транспорта. Ежедневно трамваями возят около 40 тысяч человек.

Условия движения вагонов не всегда идеальные — местами гремит трамвай.

Интерактивная карта Ростова-на-Дону

Extra Streetwise

Цена чашки кофе

От 1,50 до 3 евро

Чаевые

Чаевые не требуются, но 10% чаевые в ресторанах не редкость.

Водопроводная вода

Водопроводная вода в России не является питьевой. Вода в бутылках дешевая и широко доступна.

Общественный транспорт

Общественный транспорт в Ростове-на-Дону включает (троллейбусы) автобусы и трамваи, которые ходят с 5: 30-6: 00ч до 22: 30-23: 00ч.Маршрутки (маленькие автобусы) прекращают свое движение немного позже, обычно около полуночи.

От международного аэропорта Платов (ROV) до Ростова

Автобус

Маршрутный автобус 700 соединяет Международный аэропорт Платов (ROV) с Центральным железнодорожным вокзалом Ростова. Время в пути составляет около часа, а одна поездка обойдется вам примерно в 1,50 евро. Автобус курсирует круглосуточно, без выходных, с интервалом около 40 минут.

Такси

В аэропорту рекомендуется использовать только официальные такси, а еще лучше приложение вроде Gett или Яндекс.Такси. Официальное такси до центра Ростова-на-Дону стоит около 20 евро.

Подробнее о международном аэропорту Платов читайте на официальном сайте.

События в Ростове

День освобождения

14 февраля отмечается День освобождения Ростова-на-Дону от немецко-фашистских захватчиков в 1943 году. День отмечается в памятных местах, таких как Кумженская роща, Змиевская балка, Вечный огонь в парке Фрунзе или обелиск на Театральной площади.

День Победы

День Победы — большой праздник в России, который отмечается по всей стране 9 мая с военными парадами и салютом. Он напоминает о том, как Красная Армия и советский народ победили нацистскую Германию в Великой Отечественной войне.

Фестиваль реки Дон

Фестиваль реки Дон (Ру) — региональный этнографический фестиваль, посвященный открытию летнего сезона. Отмечается в воскресенье в конце июня или начале июля. Основные мероприятия проходят на набережной Дона с различными конкурсами, дегустацией ухи, концертами и салютом.

День города Ростова

День города Ростова-на-Дону отмечается ежегодно в третье воскресенье сентября. В парках и на улицах центра города проходят различные гуляния, концерты и конкурсы. В конце дня все собираются на Театральной площади, чтобы увидеть зрелищное шоу фейерверков.

Местные страницы

Шолоховская весна

Ежегодно на Дону проводится международный литературно-фольклорный фестиваль, посвященный дню рождения донского писателя, лауреата Нобелевской премии по литературе Михаила Шолохова.Фольклор, обычаи и традиции казачества, а также все вещи, знакомые по книгам Шолохова, представлены публике во время этого самобытного праздника. Узнайте больше о Шолоховской весне на официальном сайте.

Такси

Такси, такие как Gett и Яндекс.Такси, хорошо работают в Ростове-на-Дону.

Туристический информационный центр

Сотрудники Туристического информационного центра всегда готовы помочь вам советом в организации вашей лучшей экскурсии. Загляните на их официальный сайт или посетите их по адресу Большая Садовая улица 45Б — проложите маршрут.

Поезд

Для поиска и бронирования железнодорожных билетов рекомендуем воспользоваться официальной страницей РЖД.

© 2016 — Streetwise World B.V.
Все права защищены