/Русский тяжеловоз фото: фото и описание, содержание и уход, видео

Русский тяжеловоз фото: фото и описание, содержание и уход, видео

Содержание

Порода лошади Русский тяжеловоз: фото, история и описание

Несмотря на своё название, порода лошади русский тяжеловоз имеет начало на Украине, что раньше было единым целым.

Мощные и мускулистые тяжелоупряжные лошади очень часто встречаются на территории всей России, начиная с Сибири до Кавказа, делая их самой популярной русской породой тяжеловозов, что совершенно не случайно.

Русский тяжеловоз, немного уступает некоторым другим породам тяжелоупряжных, но всё равно является отличным помощником и выносливым работником в сельском хозяйстве. Эти лошадки очень рано взрослеют и не боятся ни холода, ни жары. Русский тяжеловоз неприхотлив в еде и не требует за собой какого-нибудь особенного ухода, поэтому затрат на него практически не требуется.

Русская тяжелоупряжная порода лошадей (русский тяжеловоз)

Исторические факты

Прямыми предками породы русских тяжеловозов были арденские лошади, которых массово начали завозить в Россию в XVIII веке. Ардены или, как их ещё называют, бельгийские тяжеловозы, обладали непритязательной внешностью и непропорциональными частями тела, они отличались огромным запасом сил, неприхотливостью в содержании, кормёжке, уходе и трудолюбием.

В начале XIX столетия бельгийские тяжеловозы приобрели признание по всей территории Российской империи и стали плотно использоваться почти во всех видах хозяйств. Фермеры не препятствовали скрещиванию арденов, что привело к изменению породы.

У селекционеров очень популярно было скрещивать арденов и брабансоновских лошадей, что приводило к положительным результатам и изменениям в породе. После этого, русские тяжеловозы в начале XX века были признаны всемирной выставкой в Париже, где жеребец Каравай был удостоен высшей награды.

В то время отечественные тяжеловозы ещё не получили своего современного названия. Тогда их называли арденами из России.

Русский тяжеловоз

После революции, российские селекционеры ещё плотнее занялись усовершенствованием русских арденов, делая из них хороших и трудолюбивых работников, сильных, мощных, хорошо сложенных и неприхотливых. Такие лошадки должны были без устали трудиться на полях.

В начале 30-х годов прошлого столетия в хозяйствах появились новые тяжеловозы, которые практически полностью соответствовали всем требованиям сельскохозяйственных работ.

Единственным недостатком был катастрофически маленький рост, который сказывался на качестве труда лошадей. Вскоре этот недостаток был исправлен и в 1950 году тяжеловозы официально получили название Русской тяжелоупряжной породы.

Порода лошади русский тяжеловоз это гордость отечественных селекционеров. Они некрупные, хорошо развиты физически. У этих лошадей пропорциональное тело, мощное и сильное тело, мускулистые ноги, с широкими и крепкими костями.

обзор породы, описание и характеристика с фото и видео

Трудно представить крестьянскую жизнь без верного рабочего коня: то землю вспахать, то воды на поля привезти, то в лес за дровами отправиться. И хотя многие могут сказать, мол, всю эту работу можно сделать и на машинах, поверьте, без лошадиной силы в селе никак. Не удивительно, что и в 21-м веке русский тяжеловоз все также популярен на просторах от Сибири и до Кавказа. И хотя он немного уступает в размерах и мощи зарубежным «тяжам», для нашего крестьянина это идеальный помощник – выносливый, неприхотливый и покладистый в любой работе.

Особенности породы

Русский тяжеловоз и в наше время широко распространенная и популярная в нашей стране тяжелоупряжная лошадь. Она выводилась в качестве универсальной породы для использования как в сельском хозяйстве, так и в племенной работе. Неплохим успехом пользуется порода и в продуктивном животноводстве.

Однако в последние десятилетия эти лошади терпят трудные времена. Экономическая ситуация, недостаток кадров, нехватка финансирования и несовершенные условия содержания привели к тому, что поголовье животных сократилось почти в 3,5 раза. Да и согласитесь, спрос на тяжелых коней сегодня не так велик, как лет двадцать-тридцать назад. Однако это не мешает оставаться русским тяжеловозам в числе самых любимых отечественных рабочих пород.

Отечественные конезаводы и племенные конефермы обладают огромным и ценным генофондом породы, а сами русские тяжеловозы считаются великим достижением русского коневодства. Наряду с владимирским и советским тяжеловозом, эта порода используется и за рубежом. В числе ее преимуществ помимо универсальности использования, также превосходная выносливость и неприхотливость в содержании. О каждом плюсе этой породы поговорим более подробно.

История происхождения

Около полутора века назад на территорию России начали завозить из Бельгии арденов. Именно эти мелкие тяжеловозные лошади тогда стали основой для выведения русского «брата». Однако, глядя на тогдашних неказистых и дисгармоничных арденов, трудно представить, что в современных русских конях-богатырях течет их кровь. Однако на то время отечественных коневодов привлекла именно неприхотливость к условиям содержания и достаточно высокая подвижность. Как раз эти качества очень важны для местных русских лошадей.

Систематическая селекционная работа началась в 1860-х годах. Главное племенное ядро было сформировано в Петровской академии (теперь Московская Сельскохозяйственная Академия имени К. А. Тимирязева) на украинских и русских жеребцах. Позже к имеющимся арденам приливали кровь брабансонов, и уже в 1900-м году на Парижской выставке был представлен улучшенный тип породы. Бурый жеребец Каравай из Хреновского конного завода получил золотую медаль и звание «русский арден». Это был лучший на то время прародитель современной породы русских тяжеловозов.

Затем была Первая мировая и гражданская война, которая нанесла урон отечественному коневодству. На оставшихся русских арденах коневоды решили создать еще более улучшенный тип некрупной, но экономически выгодный сельскохозяйственной лошади. К 1937 году была создана независимая порода. Однако получившиеся кони отличались слишком низким ростом – не более 143 см в холке. Поэтому селекционная работа продолжилась еще до 1952 года путем воспроизводства лошадей с достаточно большим ростом. Этот же год и стал официальным годом рождения породы.

Экстерьер

Первое, что отличает русского тяжеловоза от остальных пород тяжелоупряжных лошадей – это небольшой размер. Как видно на фото, эти кони среднего роста, но с выраженным упряжным типом телосложения. Корпус длинный и массивный, крепкие костистые ноги, прочный мускулистый круп и массивная шея.

Если рассматривать экстерьер русских тяжей более подробно, то стоит отметить сухую легкую, но широколобую голову. Шея мускулистая с красивым характерным русским лошадям изгибом. Также у них широкая холка, мягкая спина, широкий раздвоенный несколько свислый круп. Особую силу придает этим лошадям широкая бочкообразная грудь и широкий постав передних ног. Грива и хвост у коней густая, но не очень длинные. Среди окрасов у русских тяжеловозов чаще всего встречается бурая и рыжая, реже чалая, гнедая и вороная масть.

Важная черта породы – скороспелость. Уже к полутора годам жеребцы достигают более 95% общего веса и к трем годам полностью заканчивают рост. Это позволяет достаточно рано привлекать коней к работе и к разведению.

Характер

По темпераменту русские тяжеловозы достойны звания богатырских коней. Они энергичные, добронравные и очень уравновешенные, что важно для тяжелой лошади. С таким работягой можно легко выполнять практически любые сельскохозяйственные работы. Лошади неприхотливые, хорошо привыкают к дому и хозяину, легко обучаются работе в упряжи и даже под седлом. В последнем случае на шагу и рыси тяжеловозы хорошо «держат тело» и красивую осанку.

Порода лошадей русский тяжеловоз славится своим добрым нравом, спокойным и безотказным характером. В такой лошади можно быть уверенным настолько, что ее управление можно доверить даже ребенку.

Особенности разведения

Крепость конституции, отменная работоспособность, гармоничность телосложения и прекрасный характер – эти все замечательные качества русских тяжеловозов являются результатом долгой и упорной селекционной работы. Очень важную роль в этом сыграл Всесоюзный научно-исследовательскому институту коневодства. Начиная с 50-х годов прошлого века здесь проходили очень сложные работы по усовершенствованию и улучшению рабочих качеств лошадей. Здесь же была разработана и внедрена в практику система тренинга и испытания тяжеловозов. А регулярные испытания – это одна из главных задач племенной работы.

Основная племенная работа с русскими тяжеловозами основывается на разведение коней «в чистоте» по основным линиям. Основу генеалогического древа породы сложили два жеребца: Караул и Ларчик. Сегодня продолжается развитие их линий, но также делается упор на выведение новых. В частности, делается акцент на укрупненный тип ростом выше 155 см в холке.

Использование

Если правильно оценить возможность русского тяжеловоза, то по работоспособности он не уступает небольшому трактору. Но вот по экономичности значительно его превосходит. Так русская тяжеловозная порода успешно может использоваться на таких работах, как вспашка земли, транспортные грузовые роботы, обслуживание ферм. При этом отменную работоспособность при хорошем уходе эти работяги сохраняют до 25 лет.

Обладая хорошими экстерьерными качествами, эти богатыри также успешно используются в племенной работе – для улучшения многих местных упряжных пород. Не стоит забывать и такую отрасль, как продуктивное коневодство, где русские конематки преуспевают в молочном производстве. На кумысных фермах кобылицы за период лактации, а это около 236 дней, дают свыше 2700 литров молока. Рекорд породы принадлежит кобыле Лукошке, которая за 305 дней лактации дала более 4800 литров молока. О пользе такого продукта узнайте из видео (Мнение России).

Очень важно отметить, что русский тяжеловоз унаследовал от своих бельгийских прародителей арденов неприхотливость к условиям содержания. Этих лошадей можно успешно выращивать и использовать в любых климатических условиях. Они прекрасно работают как на равнинах, так и в горах, и могут длительное время довольствоваться подножным кормом. Свою массу в отличие от большинства тяжелоупряжных пород они хорошо набирают даже при отсутствии концентрированных кормов.

Благодаря всем этим качествам сегодня осваивается еще одна область использования русских тяжеловозов – конный туризм. На такого доброго и безотказного работягу можно посадить верхом даже неопытного всадника или ребенка.

 Загрузка …

Фотогалерея

Видео «Суровые артемовские кони»

Ни мороз, ни ветер не страшны этим скакунам. Убедиться в выносливости и неприхотливости русских коней можно на видео от Курико.

характеристика породы, описание взрослых коней. Инструкция по бонитировке тяжеловозных лошадей

Порода лошадей русский тяжеловоз принадлежит отечественному племенному разведению. Она была создана благодаря российским селекционерам, поставившим перед собой цель – вывести породу выносливых животных, которые бы ничем не уступали европейским характеристикам качества. Такой конь по праву считается гордостью отечественного конезаводства, что дает ему возможность периодически занимать самые высокие места на всевозможных выставках, форумах.

Тяжеловозы считаются весьма перспективными в хозяйстве, так как генофонд практически полностью сохранен и позволяет заняться разведением, способным в небольшие сроки выйти на рентабельный уровень.

История и развитие

В середине XIX века в нашу страну были завезены европейские тяжеловозы-ардены. Несмотря на не слишком изящный внешний вид и скромный экстерьер они стали невероятно популярны. В начале XX века производством некрупных тяжеловозов занималось уже большинство конезаводов и хозяйств. При этом арденов смешивали с разными породами: брабансонскими, першеронскими, даже с орловским рысаком.

Все это привело к тому, что качество породы было существенно улучшено, она приобрела уже четкие очертания и стала завоевывать места на выставках не только в пределах страны, но и за границей. Смена государственного строя негативно сказалась на разведении лошадей в принципе, однако, через несколько лет конезаводы начали восстанавливаться.

В середине XX века была официально зарегистрирована порода русский тяжеловоз, работа над которой продолжается до сих пор.

Описание и экстерьер

Эта порода одна из самых легко узнаваемых, ее просто отличить от других лошадей. Животные отличаются крепостью сложения, конечностями с ярко выраженной мускулатурой, низковатым передом, высотой до полутора метров. Имеется челка, умеренно густая волосистая часть. Масть, как правило, рыжеватая, с некоторой чалостью, реже гнедая. Весят взрослые особи в среднем 700 кг.

Что касается экстерьера, отмечаются следующие характеристики:

  • профиль прямого типа, голова сухопарая с широковатым лбом, легкая;
  • небольшие по размеру уши стоячего типа;
  • шея не слишком длинная, крепкая, с отличным развитием гребневой зоны;
  • спина широкого типа, не очень длинная, с хорошо развитыми мускулами, не жесткая;
  • грудная часть глубокая и широкая;
  • ноги не очень длинные, с наростом волос, крепкие, стойкие, копыта устойчивые.

Данная порода чрезвычайно хорошо рысит и ходит шагом, очень вынослива в обеих вариациях. Согласно инструкции по бонитировке, проводится комплексная оценка тяжеловозов по разным признакам, согласно которой устанавливается класс представителя: элитный, первого класса и другие лошади.

Характерные черты

Русские ардены отличаются рядом положительных характерных черт темперамента. Они спокойны, не злобны, не агрессивны, покладисты, уравновешены. К людям относятся с добротой, верные и преданные по натуре. Кроме того, они отлично ходят в упряжке, могут много и качественно трудиться, не боятся тяжелой работы. С точки зрения рабочей породы, русский тяжеловоз идеален. К этому можно смело добавить присущую их предкам способность быстро приспосабливаться и нормально переносить не слишком мягкий климат, новых хозяев, перемену мест.

Несмотря на вышесказанное, лошадь нельзя назвать флегматичной, она довольно резва, активна, энергична, любознательна.

Практически единственная из всех тяжеловесных пород может пуститься галопом. Иногда может быть упрямой, но в целом это незаменимый помощник и друг. Русские тяжеловозы давно обошли своих предков по всем характеристикам, считаются самой габаритной разновидностью тяжеловесных лошадей. Их достоинства признаны на международных выставках.

Особенности размножения и содержания

Один из самых больших плюсов, который определяет ценность данной породы – отличная способность к размножению, длительный срок активной жизни. Производители могут быть использованы для размножения вплоть до достижения 25-летия. Если условия хорошо организованы, то процент выхода жеребят составляет более 90. Очень высокие показатели и молочных свойств самок-матерей, около 3 тысяч литров за период выкармливания.

Еще одно положительное качество – скорое созревание особей. В 3 года они уже способны производить потомство, но даже после полутора лет практически неотличимы от взрослых по внешнему виду, росту и массе.

Эти особенности дают возможности довольно рано их использовать в качестве работников. Помимо всего сказанного, тяжеловесы не слишком прихотливы в уходе, не привередливы в пище, им достаточно самых скромных условий. Они едят траву, сено, солому, концентраты.

Уже доказано, что тяжеловозы способны искать и доставать траву под снегом, то есть заниматься тебеневанием.

Применение

Помимо основного предназначения – тягловых видов работ, тяжеловозы прекрасно используются в других областях, где достигают успеха. Так как экстерьер их высококлассный, то они выступают как улучшители пород. Их скрещивают с другими видами лошадей и для получения мясных особей, которые обгоняют своих соплеменников по массе почти на 70 кг.

Мясное направление развито так же, как и молочное. Тяжеловозами в основном занимаются во ВНИИ конного заводства, где имеется ферма кумыса. Как мы уже писали выше, лактационный период позволяет получать очень большое количество молока. Считается, что кумыс намного качественнее и по своим свойствам более подходит для замены грудного вскармливания. На его основе производятся очень популярные и легко усвояемые смеси, детское питание, творог, йогурты. Это придает тяжеловозам особую ценность.

Хорош тяжеловоз на испытательных мероприятиях, очень часто именно этой породе принадлежит обновление рекордов. Они способны везти тяжесть порядка 26 тонн – этот максимум поражает воображение. Кроме того, конь способен преодолевать двухкилометровые расстояния с полуторатонным грузом за 5 минут.

Современное состояние

Застой в отечественном конном заводстве практически не сказался на разведении русских тяжеловозов. Эта порода по-прежнему выводится на высочайшем уровне качества. Помимо ВНИИ, ими занимаются 18 хозяйственных учреждений в очень многих регионах страны. В текущем времени выводится 8 ветвей, одной из самых распространенных является линия Градуса. Она представлена роскошными животными с безупречным экстерьером, высокой мощностью, довольно высокой холкой.

Несколько сокращается популяция линии их главного конкурента – Свиста. Они также габаритны, выносливы, плодовиты и работоспособны. Так как большая часть этой ветви разводилась в советский период в Беларуси, они стали для нас недоступны. В России этой линией занимается завод Красноармейский. Другие основоположники ветвей:

  • Коварный;
  • Рубин;
  • Поденщик;
  • Рубикон;
  • Капитэн;
  • Караул.

Как лучше приобрести?

Покупаются тяжеловозы как на конных заводах, так и в хозяйствах частного типа. Что касается ценообразования, то на него влияет чистота рода, возрастные особенности, экстерьер. Считается, что элитных представителей тяжеловозов приобретают на заводах Вологды, Куеды, в екатеринбургском обществе «Дружба». Заявки подаются заблаговременно, распределение происходит в конце лета, начале осени.

О том, для чего используется данная порода лошадей, смотрите далее.

Русский тяжеловоз: описание, фото, цены, характер и стандарты породы

Порода русских тяжеловозов создавалась целенаправленно для нужд сельского хозяйства. Во второй половине XIX века в Россию были завезены бельгийские ардены, которых стали улучшать и приспосабливать к суровым русским условиям. Для этого их скрещивали с русскими упряжными (в частности, с орловским рысаком), першеронами и брабансонами. Целью была сухая, некрупная и неприхотливая в уходе лошадь, обладающая достаточной резвостью на медленных аллюрах, способная рысить продолжительное время, а также питаться скудным кормом и при этом чувствовать себя хорошо в окружающей среде. Селекцией занималась в основном Петровская Академия.

В России эта порода быстро приобретала популярность и распространилась по многих хозяйствам и конезаводам. На Парижской выставке в 1900 году русские ардены завоевали заслуженные почет и уважение, а жеребец Каравай бурой масти даже получил золотую медаль как самый ценный представитель Хреновского завода.

Первая и Вторая мировые войны практически уничтожили породу: их оставалось меньше сотни. Однако энтузиасты сумели сохранить и восстановить почти сведенное на нет поголовье этих богатырские коней. И в 1952 порода «русский тяжеловоз» была официально зарегистрирована.

Лошади этой породы славятся нетребовательностью к кормам, скороспелостью, крепким здоровьем и высокой производительностью.

По характеру русские тяжеловозы уравновешены и добродушны, но достаточно энергичны и подвижны для своего телосложения. Сегодня они используются в основном в сельском хозяйстве и на мясо-молочном производстве. Также нередко эти лошади служат для улучшения других пород. Некоторые любители и ценители русских тяжеловозов заводят их просто для себя и ездят на них верхом или в упряжи в леса и поля, а также катают на них других. Благодаря спокойному и благодушному отношению к людям эта порода достаточно безопасна даже для детей и новичков.

Сегодня выделяют две ветви русского тяжеловоза – уральский и украинский.

Источники:
http://hrunya.ru/loshadi/masti/russkij-tyazhelovoz-3626.html
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D1%83%D1%81%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7
http://www.zooclub.ru/horses/tyazhelovozy-3.shtml
http://selomoe.ru/loshadi/russkiy-tyazhelovoz.html
http://fourhoofs.ru/?r=breeds.gear&id=42
http://moykon.ru/porodi/186-russkii-tiazhelovoz

Русский тяжеловоз: описание породы, характеристика, фото

0

1157

Рейтинг статьи

Кира Столетова

Лошадей разделяют на несколько категорий, среди которых выделяется порода Русский Тяжеловоз. Свое название она получила от рода деятельности, содержания и предназначения в сельском хозяйстве.

Лошадь породы Русский Тяжеловоз

История создания

Селекционеры создали такой замечательный вид животных путем скрещивания нескольких пород. Вывод данного типа был затруднен, тат как это происходило путем скрещивания местных представителей и коней Бельгийской или Французской крови, что значительно утрудняло весь процесс. Впервые по официальным данным, создать такой вид удалось ветеринарам из Уральских краев, так как скрещивание происходило с участием местных пород животных. С годами каждый селекционер привносил свои изменения, днк показатели смешивались, что было нацелено на выведения нетребовательного, но рабочего вида.

Лошадей породы Русский Тяжеловоз в то время уже признавали как одну из лучших пород в своей сфере. После того как закончилась революция и на смену пришла стабильность, изучением и разведением Русских Тяжеловозов занялись еще серьезней. Уже в 1930-х годах в России был окончательно презентован данный вид.

Хотя не все хозяева и фермеры признавали преимущества животных, в связи с тем, что у них был слишком маленький рост, что в то время было непривычно для содержания и недопустимо. На этом эксперименты не закончились, и уже через 20 лет вопрос с ростом был решен.

Второе название животные получили достаточно интересное и запоминающееся: Русских Тяжеловозов также называют Арденами, что достоверно связанно с корнями.

Описание

Конями породы Русский Тяжеловоз восхищаются многие знатоки. Несмотря на усилия профессоров и специалистов, рост особей остался в пределах 145 см. Животные выделяются тем, что их габариты немного меньше, хотя при этом сами кони намного продуктивней конкурентов.

Описание породы Русский Тяжеловоз

Хотя жеребца породы Русский Тяжеловоз и применяют в качестве рабочей силы, животное все равно остаётся благородным, при этом в любую пору года выглядит отличною Такие выводы можно сделать, если посмотреть на Русских Тяжеловозов зимой, даже фото даст правильное представление. К слову вес жеребцов в среднем доходит до 650 кг, кобылы — до 550. Среди иных животных описываемые особи выделяются тем, что у них:

  • Сухие, но очень красивые ноги.
  • Удлиненное туловище и широкая грудная клетка, что при таких габаритах очень выделяется.
  • Большая голова и широкий лоб делают образ строже и серьезней.
  • Шея удачно выделяется, красиво изогнута, широкая и с четкими формами и мышцами. Большая и симпатичная холка.
  • Хвост и весь волосяной покров зачастую имеют особенный блеск и густоту.

В основном масть коня рыжая, темные особи встречаются довольно редко, но не являются исключением. Русский тяжеловоз завораживает своим видом и манерой поведения, что для обычной лошади не характерно.

Характер

Главным преимуществом и положительным качеством лошадок можно считать веселое и энергичное поведение. Все хозяева характеризируют их как хороших помощников и верных спутников в любой работе.

Выносливый и неприхотливый скот — мечта каждого фермера. Работоспособность и плодовитость также являются неопровержимым их положительным качеством. Действительно сил и энергии у Русских Тяжеловозов хоть отбавляй.

Уход

Даже самые нетребовательные виды не могут выполнять свою работу на 100% эффективно, если за ними не ухаживать как подобает. Русский Тяжеловоз предназначен для выполнения сложных полевых работ, поэтому составление рациона имеет большое значение для работоспособности коня. С учетом того, что весят лошадки немного, их кормление не отнимет лишнего времени, сил и материальных затрат.

Чтобы не перестараться с сухими кормами и сеном, стоит рассчитывать и учитывать все индивидуальные особенности каждой особи. Содержание лошади — дело ответственное? ведь наблюдать за ростом и всей жизнью коня, взрослением, питанием, поведением и особенностями характера одно удовольствие.

Уход за лошадью породы Русский Тяжеловоз

В сезон взрослая особь должна получать:

  • около 7-8 кг концентрированного корма на единицу скота;
  • 12 кг сена в сутки;
  • по 6 кг овса и бобов;
  • несколько кг свежей моркови.

Летом представитель описываемой разновидности должен получать около 30 кг свежей травы. От того, сколько весит животное, будет зависеть количество свежих кормов, рассчитанных на рабочий сезон. Содержание такой пищи должно быть разнообразным, насыщенным витаминами, злаками и полезными веществами.

В стойле согласно нормам должны быть созданы санитарные условия и оборудованы помещения для содержания. В случае с кобылами количество еды можно немного уменьшить, морковь заменить пророщенными злаковыми. Кроме того, нужно тщательно следить за состоянием здоровья, зубами, копытами и чистотой шерсти. Если расчёсывать гриву регулярно или делать стрижку, густой волосяной покров не станет обузой для скакуна. Обязательно проводить проверки у ветеринаров.

Область применения

Если говорить о разведении такой породы в современном мире, то она широко используется только в сельском хозяйстве, где главным предназначением будет рабочая сила и выдержка.

Если учитывать все возможности данного животного, то некоторые аналитики утверждают, что его сила приравнивается к трактору Т-40. Максимальным весом, который удается сдвинуть с места, является порог в 14,5 т. В связи с подорожанием топлива такой вариант — просто отличная альтернатива для экономных и находчивых предпринимателей и фермеров.

Интересные факты и истории

Во всем мире можно встретить более чем 20 вариантов и разновидностей подобных конец. В мультфильме про Русских богатырей был использован прототип такого жеребца, сильного и выносливого надежного соратника.

Тяжеловозы обладают крепким телом и мускулистыми ногами, но быстро бегать они не могут, так как очень неповоротливы. Даже с учетом всех вышеперечисленных аспектов они без затруднений преодолевают препятствия: перепрыгивают, проскакивают, обходят все, что стоит на пути. В отличие от других ездовых лошадей они имеют крепкую нервную систему и не реагируют рефлекторно, как это делают спортивные особи, на шумы и резкие хлопки.

Богатырские кони: где в Беларуси разводят чистокровных русских племенных тяжеловозов?

Продажа жеребец. Русский тяжеловоз.

русский тяжеловоз

Русский тяжеловоз Напев

Сегодня, к сожалению, чистокровные представители этого вида на грани вымирания, так как все больше они смешиваются с другими аналогичными семействами, и содержать в надлежащих условиях их очень трудно.

Порода лошадей Русский тяжеловоз: описание, характеристики, фото

Русский тяжеловоз – отечественная порода тяжелоупряжных лошадей. Усилиями селекционеров в ней собраны лучшие рабочие качества европейских тяжеловозов. Именно это позволяет её представителям стабильно занимать призовые места на всевозможных выставках. Описание русских тяжеловозов и интересные факты о них – в этой статье.

Типичный представитель отечественной породы тяжелоупряжных лошадей — русских арденов.

Содержание статьи:

Краткая история селекции

В 40-х годах XIX века из Бельгии в Россию стали завозить некрупных тяжелоупряжных лошадей – арденов. Они быстро получили распространение, хотя и имели ряд экстерьерных недостатков. В 1904 году уже более 300 российских хозяйств и конных заводов занимались разведением арденов, но в разнообразных помесях – с першеронами, брабансонами. Орловский рысак также поучаствовал в улучшении качеств русских арденов.

В результате многолинейного скрещивания порода приобрела собственные черты и заслужила признание на международных выставках. Революция 1917 года на несколько лет прервала племенную работу. Возобновилась она уже в новых условиях и завершилась только в 50-х годах XX века регистрацией породы, которую назвали русский тяжеловоз. Сегодня основная работа с ней ведётся ВНИИ коневодства.

Описание

Лошадей русских тяжеловозов трудно не узнать. Это крепко сбитые, низкопередые, мускулистые кони невысокого роста. У жеребцов-производителей высота в холке – около 1,5 м, вес – до 700 кг.

Жеребцы-производители вырастают в холке до 1,5 метров и весят до 700 кг.

Особенности экстерьера

Стати Характеристика
Голова Лёгкая, сухая, широколобая. Профиль чаще прямой, реже немного вогнутый.
Уши Стоячие, маленькие.
Шея Недлинная, сильная. Гребень хорошо развит.
Холка Низкая.
Спина Широкая, мускулистая, мягкая, длина средняя.
Поясница Выпуклая.
Круп Свислый, широкий и раздвоенный.
Грудная клетка Широкая и глубокая.
Конечности Низкие, с небольшой оброслостью, устойчивые, на широком копыте, прямые.

Русский тяжеловоз чаще имеет рыжую или рыже-чалую масть, но иногда – гнедую или гнедо-чалую. Оброслость гривы, чёлки и хвоста умеренная. Кони очень выносливы как на шагу, так и в рыси.

Характер и темперамент

Уравновешенные, покладистые, доброезжие кони. Прекрасно показывают себя в упряжи, неутомимы и активны в работе, поэтому заслужили славу идеальных работников. От предков-арденов унаследовали приспособляемость и способность легко переносить суровый климат. К новым местам и смене хозяев привыкают быстро.

По темпераменту русский тяжеловоз – лошадь энергичная, подвижная, любопытная. По наблюдениям содержавших породу фермеров, может легко пойти галопом, что для других «тяжей» нехарактерно. Иногда показывает характер, но в целом – отличный компаньон.

Представители этой породы могут легко перейти на галоп, что нехарактерно для других тяжеловозов.

«Русские ардены» переросли своих бельгийских предков и сегодня признаны самой крупной породой тяжелоупряжных лошадей.

Содержание и разведение

Большая производственная ценность русских тяжеловозов – плодовитость и долговечность. Племенные особи пригодны к разведению до двадцатипятилетнего возраста, а показатели по выходу жеребят в хорошие годы достигают 90%. Молочность ожеребившихся маток очень высокая (2700 литров за лактацию и выше).

Эти лошади чрезвычайно скороспелы. Полной зрелости достигают к трёхлетнему возрасту, но уже в 1,5 года по массе достигают 75% от зрелой особи, а по росту – 95%. Это качество позволяет рано ставить их в работу.

В содержании русские «тяжи» крайне неприхотливы. К кормам нетребовательны. Если нет концентратов, едят сено. Нет сена, жуют солому. На подножном корму набирают ту же массу, что и на концентратах. Как показывает практика бурятских заводчиков (Торейский конезавод), русские тяжеловозы способны тебеневать – добывать траву из-под снега.

Хозяйственная ценность

Область применения породы – не только тягловые работы, хотя именно здесь русские тяжеловозы показывают прекрасные результаты. Благодаря отличным экстерьерным данным и другим рабочим характеристикам, их часто применяют в качестве улучшателей (например, для низкорослых северных лошадей).

Основное применение породы — работа в качестве тягловой силы.

При скрещивании русских «тяжей» со степными лошадями получают высокопродуктивные мясные гибриды, которые при табунном выращивании на 70 кг обходят своих местных сверстников по массе.

Ещё одно перспективное направление применения породы – молочное. ВНИИ коневодства на своей кумысной ферме получает от 3 до 4 тысяч литров за лактацию.

На испытаниях русские тяжеловозы бьют все рекорды. Дистанцию 2 км с возом сена 1,5 тонны эти кони преодолевают за 5 минут. Максимальная сила тяги русского тяжа поразительна – 26 тонн.

Текущее состояние породы

Несмотря на определённую стагнацию коневодства в России, русская тяжеловозная порода лошадей по-прежнему поддерживается на высоком уровне. По данным анализа линейной структуры, проведённого кандидатом сельскохозяйственных наук Анной Борисовой в 2014 году, племенным разведением этой породы занимаются 18 хозяйств в 16 регионах.

На сегодняшний день курируется 8 линий:

  • Градуса;
  • Коварного;
  • Поденщика;
  • Свиста;
  • Рубикона;
  • Рубина;
  • Караула;
  • Капитэна.

Линия Градуса – одна из самых популярных и многочисленных. Мощные жеребцы её ветви характеризуются идеальными экстерьерными качествами, высокорослостью (до 156 см) и обхватом пясти до 24 см.

К сожалению, в последние годы сильно сократилось поголовье линии Свиста, способной конкурировать по массивности, плодовитости и рабочим качествам с потомками Градуса. Основная часть этих лошадок разводилась в Белоруссии на Мстиславском заводе. В России представители линии Свиста используются на Красноармейском конезаводе.

Ещё одно перспективное направление применения тяжеловозов — молочное.

Молоко кобыл намного лучший заменитель грудного молока, чем коровье. Сегодня в России разрабатывается сразу несколько проектов по производству детских творожков, йогуртов и сухих смесей. Это делает разведение высокомолочных русских тяжеловозов перспективным.

Где купить?

Приобрести лошадь породы русский тяжеловоз можно как в частных хозяйствах, так и на племенных заводах. Конечно, вариативность цен при этом большая. На стоимость будет влиять возраст животного и чистота породы. Лучшие русские «тяжи» класса «элит» – на Куединском и Вологодском конезаводах, и в ООО «Дружба» Свердловской области. Реализация отъёмышей в племенных хозяйствах обычно происходит в августе-сентябре по предварительным заявкам.

Резюме

Русские тяжеловозы – перспективная хозяйственная порода. В нашей стране сохранился ценный генофонд, который может позволить восстановить поголовье этих удивительных лошадей. При грамотной организации хозяйства, разведение русских «тяжей» может стать рентабельным.

Видео

Порода лошадей русский тяжеловоз: фото, описание, нрав

Среди тяжеловозных лошадей привлекательностью и силой выделяется одна из отечественных пород. Несмотря на небольшие габариты, этих животных можно легко использовать в любом виде сельского хозяйства. Из этой статьи вы можете узнать о породе лошадей русский тяжеловоз.

Экстерьер

Представители этой породы довольно резвые и небольшие в сравнении с другими тяжеловозами. Лошади обладают мускулистым телом, средней по размерам головой с прямым профилем. У животных густая грива, также на конечностях присутствуют щётки. Шея коней широкая, короткая и мясистая, спина мягкая, поясница ровная и мощная. Круп – раздвоенный, с нормальным наклоном и шириной.Конечности русских тяжеловозов коротковаты, но крепкие и сухие, задние ноги часто бывают саблисты. Масть у породы обычно рыже-чалая, встречаются гнедые, и лишь изредка – вороные особи. Современные представители достигают в холке 150 см. Обхват груди в среднем – 184 см, косая длина – 154 см, а обхват пясти – 21 см. Масса самцов – до 700 кг, самок до 600 кг.

Существует три линии русских тяжеловозов:

  1. Массивный тип, наиболее крупный
  2. Уральский тип, с длинными и оброслыми ногами
  3. Новоалександровский тип, с мясистым крупом и меньшими габаритами

Выведение породы

Порода формировалась на рубеже 19-20 веков в России. Получили её благодаря поглотительному скрещиванию местных упряжных лошадей и Арденов из Бельгии. У предков русских тяжеловозов стали заметно преобладать черты арденов, хотя в образовании породы участвовали также Першероны и Орловские рысаки. Селекцией занимались ученые из Петровской Академии, и уже в 1900 году лошади показывались на Парижской выставке.

К сожалению, порода едва не исчезла из-за Первой Мировой Войны, после неё осталось меньше 100 особей, а во время Второй Мировой породистых кобыл и жеребцов почти полностью вырезали. Небольшое количество животных уцелело и было сохранено, и после войны порода была восстановлена. Официально её зарегистрировали в 1952 году.

Темперамент

Нрав у скакунов уравновешенный и добронравный.

Русские тяжеловозы достаточно энергичны в работе. Плюсом является их непритязательность к корму и условиям содержания.

К тому же они довольно послушны в работе и хорошо дрессируются. Кони выносливы к работе на рыси и шагу. Порода отличается своей скороспелостью. Животные достигают зрелости в течение 3 лет, а продолжительность жизни составляет в среднем 25 лет. Новорождённые малыши весят 250 кг, и уже через полтора года высота молодняка – 95 % от взрослого животного. В этом же возрасте масса коня достигает 75 % от массы зрелой особи.

Для хорошего развития рекомендуют коней в стойловой период кормить злаковым и бобовым сеном, подмешивая к нему сочные корма. В пастбищном периоде желателен луг с богатым травостоем и немного концентратов. В случном периоде желателен умеренный моцион. Даже зимой молодняк желательно выпускать на прогулки.

Использование

Русские тяжеловозы используются на сельскохозяйственных работах, что вырабатывает в них лучшие рабочие качества. У них отличная упряжная форма и живая масса, благодаря чему они также выступают в качестве улучшателей местных северных пород. Также отмечают их устойчивость к морозам.

Кобылы отличаются хорошей молочностью – за полную лактацию могут давать больше 2500 л молока. Молоко вкусное, используется обычно для приготовления кумыса.

В разведении породы обычно используют чистопородное разведение по линиям. Работа с ней идёт и сейчас, как в России, так и в соседних странах. В любых широтах животные прекрасно акклиматизируются.

По характеристикам русские тяжеловозы относятся к мелкому тяжеловозному типу. Основное предназначение животных – в сельском хозяйстве, как в виде рабочей, так и племенной лошади. Дополнительно ценится большая молочная продуктивность и отличные мясные качества. Если нужен незаменимый и неприхотливый помощник на ферме – можно смело выбирать эту породу.

Видео “Русский тяжеловоз”

На записи мужчина рассказывает о том, как правильно содержать эту породу лошадей и в чем ее особенности.

Лошади породы

Русский тяжеловоз: описание, фото, отзывы — работа по дому

2021

Русская тяжелая тягловая порода — это первая русская порода, которая изначально создала хеви-харн, а не из того, «что случилось». До драфта были драфты

Содержимое

Русская тяжеловозная лошадь — первая русская порода, которая изначально создавалась как тяжеловозная лошадь, а не из серии «так случилось». До упряжных лошадей существовали упряжные лошади, которых в то время называли «упряжными лошадьми».Это были крупные и довольно массивные животные, близкие к универсальному типу. Такой была кузнецкая лошадь, выведенная в 18 веке.

Но сильная рабочая лошадка, выведенная на базе аборигенного поголовья Западной Сибири, не полностью соответствовала требованиям, предъявляемым к тяжелым тягловым породам. Это стало причиной его исчезновения из-за смешивания с западными тяжелыми грузовиками, импортированными в 19 веке.

История


Становление российского тяжеловоза происходило в европейской части Российской Империи.Это началось во второй половине 19 века, когда в Россию стали прибывать бельгийские универсальные лошади. Эти лошади получили свое название от названия местности, в которой они были выведены. Регион называется Арденнами и расположен на границе Бельгии и Франции.

Арденны начали систематически выращивать на заводе при Петровской (Тимирязевской) сельскохозяйственной академии. Арденны были очень неприхотливы и мобильны, но имели множество внешних недостатков. Примерно в это же время в Россию начали активно завозить и другие породы тяжеловесных лошадей из Европы.

После Петровской сельскохозяйственной академии племенные заводы для Арденн были организованы в Малороссии и на юго-восточной границе империи. В Малороссии с целью улучшения экстерьера арденнских лошадей стали скрещивать их с местными кобылами, вливая кровь брабансонских и орловских рысаков. На картине 1898 года русская тяжеловозная лошадь показывает значительную долю орловской крови.

Тогда этих лошадей еще не называли русскими тяжеловозами.Более того, сегодня любой специалист с уверенностью скажет, что на снимке — помесь орловского рысака и какой-то тяжеловозной породы. И не слишком удачно: короткая, но тонкая шея; ноги слишком тонкие для массивного торса; слабоват для крупа тяжелого грузовика с недостаточно развитой мускулатурой. Это то, что досталось в наследство от орловского рысака — быстроходной породы легкой упряжи. Но большая грудь и прямая лопатка указывают на шагающую арденнскую породу тяжелых грузовиков.

В 1900 году выведенная в Российской Империи порода тяжелых грузовиков была впервые представлена ​​на Парижской выставке.Развитию новой тяжелой тягловой породы помешали Первая мировая война, Великая Октябрьская революция и последовавшая за ней Гражданская война. Эти невзгоды практически уничтожили зарождающуюся русскую упряжную лошадь. В 1924 году было найдено всего 92 жеребца. Хотя будущим русским тяжеловозам повезло больше. От стрелецкой породы осталось всего 6 голов, из них только 2 жеребца.

К 1937 году поголовье было восстановлено и работа над породой продолжалась. Основаны заводы на Украине и на южной границе РСФСР, где проводился отбор будущего российского тяжеловоза.Но официально российский тяжеловоз был зарегистрирован как порода только в 1952 году.

Но получившаяся лошадь оказалась не очень высокой. Его средний размер составлял около 152 см. Когда на юге стала падать потребность в больших упряжных лошадях, небольшая высота в холке оказалась даже преимуществом. По соотношению затрат и экономической отдачи характеристики породы российских тяжелых грузовиков выше среднего.

Благодаря своим качествам эта порода распространилась практически по всему СССР.Сегодня русскую тяжеловозную породу разводят даже в Вологодской области, которая намного севернее «родной» Полтавы, Чесмы или Деркуля.

Описание


На фотографиях российского тяжелого грузовика изображена хорошо воспитанная, работоспособная лошадь с головой среднего размера и мощной изогнутой шеей. Эта шея — отличительная черта российского тяжеловоза. У двух других разновидностей «советских» большегрузных автомобилей шея более прямая.

Голова широкобровая, с выразительными глазами.Шея у тяжелого грузовика длинная, мускулистая. Тело мощное, с широкой, длинной и глубокой грудью. Широкая, крепкая спина. Относительно длинная поясница. Ноги короткие, хорошо поставленные. «Кисти» на ногах умеренные.

На заметку! Ни у одной из «советских» тяжеловозных пород нет фризов, как у Шира и Клайдсдейла.

Рост жеребца 152 см, обхват груди 206 см, косая длина тела 162 см. Обхват пясти — 22 см. По сравнению с дореволюционным вариантом гибридов такие ноги при небольшом росте — серьезное преимущество российского тяжеловоза.Вес взрослых жеребцов 550—600 кг. Лошади отличаются скороспелостью, практически достигая полного развития в 3 года.

Русский тяжеловоз унаследовал костюмы от своих предков — Арденн и Брабансонов. Основные окрасы, унаследованные от бельгийских пород, — красно-чалый и рыжий. Могут встречаться гнедые особи.

Интересно! Сегодня в породе существует два типа: украинский и уральский.

Нюансы содержания


На фото лошадь русской тяжеловозной породы, а не мускулистая советская, как можно было бы подумать по габаритам.Это жеребец-сапсан 2006 года рождения. Это основная проблема лошадей этой породы. При неприхотливости и бережливости в содержании этих лошадей очень легко перекормить. На заводах это основная проблема производителей любой породы. Жених постоянно пытается дать жеребцу больше овса и сена. Чтобы не умереть с голоду, стоя без работы.

Если бы дело было только в жировых отложениях, то поводов для беспокойства было бы мало. Но животное с ожирением страдает теми же заболеваниями, что и люди с избыточным весом:

  • нарушена работа сердечно-сосудистой системы;
  • имеется повышенная нагрузка на суставы ног;
  • и специфическая проблема у лошадей: ревматическое воспаление копыт.

Последний наиболее опасен для любой лошади. В особо тяжелых случаях удаляются сами копыта со всех четырех ног и на этом этапе гуманнее усыпить лошадь. Даже умеренное воспаление имеет последствия для всей остальной жизни лошади.

Важно! Главное — не перекормить в обслуживании тяжелый российский грузовик.

Даже в пределах одной породы все лошади держат свое тело по-разному. Кому-то нужно больше еды, кому-то меньше.Ставка устанавливается методом «набора текста».

В остальном российские тяжеловозы — неприхотливые лошади, не требующие особых условий содержания.

Продуктивные характеристики


Жеребята быстро развиваются, прибавляя 1,2— {textend} 1,5 кг в день в период кормления грудью. Кобылы отличаются хорошей плодовитостью: обычно получают жеребят от 50 до 85 голов от 100 маток. Даже 90— {textend} 95 жеребят получаются при правильном содержании.

К достоинствам этой породы можно отнести продуктивное долголетие. Производственный состав кобыл российского тяжеловоза эксплуатируется до 20— {textend} лет. Молочная продуктивность кобыл не намного уступает некоторым породам крупного рогатого скота. Средний удой кобыл составляет 2,5–2,7 тыс. Литров в год.

Интересно! Рекордсмен по удоям — кобыла Лукошка за 197 дней лактации дала 3,1 тонны молока. При такой молочной массе неудивительно, что жеребята уже в 6 месяцев весят 250 кг.

Приложение


Благодаря небольшим размерам, сегодня эта порода стала поистине универсальной и используется как в хозяйстве, так и в конных клубах, а также в продуктивном коневодстве.

Их спокойный характер делает их подходящими для начинающих райдеров. Хотя нельзя нарушать технику безопасности и сидеть в седле в легких ботинках или кедах, как на этом фото с русской тяжеловозной лошадью, даже с флегматичным темпераментом лошади.

Важно! Езда в кроссовках возможна только при наличии ограничителей на стременах.

Высокая скорость передвижения, не характерная для всех пород тяжелых грузовиков, позволяет запрягать лошадей этой породы в прогулочные экипажи.

Учитывая костюм кучера и здания на заднем плане, порода не совсем аутентичная для этой местности. Но их не часто запрягают в прогулочную коляску. Гораздо чаще эти лошади нужны для разноса сена, уборки навоза, походов в лес за дровами или для выполнения других домашних дел, необходимых в деревне.

На заметку! Проходимость лошади выше, чем у любого другого транспортного средства.

Обзоры


Заключение


Лошади русской тяжеловозной породы хорошо адаптированы к российскому климату и прекрасно себя чувствуют не только в относительно теплых регионах, но и в северных регионах Российской Федерации. Это отличный помощник в домашних делах.

Порода лошади Советский тяжеловоз

Советский тяжеловоз — самая крупная порода лошадей из вывоза в Россию и один из самых крепких и выносливых большегрузных автомобилей.

На фото: Советский тяжеловоз. Фотография: google

История породы Советский тяжеловоз

История породы советский тяжеловоз берет начало в 30-х годах ХХ века. Затем стали рождаться первые жеребята, имеющие устойчивые признаки сформировавшейся породы.

История породы советский тяжеловоз начинается на Починковском конном заводе. Местных упряжных лошадей (гибриды битюга, першеронов и наград) скрестили с бельгийскими тяжеловозами — брабансонама.Однако брабансоны не были слишком хорошо адаптированы к российскому климату, и, кроме них, текла кровь английских суфлоков. В результате получился не такой большой, как брабансона коня, но при этом более сильный.

Однако начало Великой Отечественной войны затормозило создание породы, и советские большегрузные автомобили были признаны породой только в 1952 году. Усовершенствование породы велось до 90-х годов ХХ века.

В 90-е годы ХХ века в истории породы советский тяжеловоз снова наступили черные времена, и эти мощные лошади остались только потому, что их активно закупали в страны Европы.Основными покупателями кобелей были фермеры, для которых важна экологичность продукции в сочетании с низкой себестоимостью.

Сейчас основное поголовье советских большегрузных автомобилей находится на заводах Мордовии и Нижнего Новгорода.

На фото: лошадь породы советский тяжеловоз. Фотография: google

Описание и характеристика советского тяжеловоза

По описанию и характеристике советские тяжеловозы — большие, массивные лошади.

Высота в холке советского тяжеловоза — 150 — 170 см, вес — 700 — 1000 кг.

Советские тяжеловозы имеют среднюю по размеру голову, средней длины, мощную шею, невысокую широкую холку, широкую спину (иногда мягкую), широкую ровную талию, очень широкий сдвоенный круп. Грудь советского тяжеловоза широкая, ноги средние по длине, крепкие и довольно сухие. Иногда в породе встречаются мягкие бабки, саблистость и косолапость. Оброслость хвоста, гривы и кистей умеренная.

Основные цвета советского тяжеловоза: красный, красно-чалый, гнедой, гнедо-чалый, коричневый.Редко встречаются советские тяжеловозы черного цвета.

Согласно описанию и характеристике, советские тяжелые грузовики обладают спокойным темпераментом и добронравностью — наследием брабансона. В работе покладисты и послушны, не склонны к проявлениям агрессии.

Одна из главных характеристик советского тяжеловоза — скороспелость этих лошадей. В 2,5 — 3 года выполняют сельскохозяйственные работы, а с 3 лет используются в выращивании. Жеребята советского тяжеловоза быстро растут: уже через год их вес может достигать 530 — 540 кг.

Также советские тяжеловозы ценят за неприхотливость. Например, рацион советских большегрузных автомобилей во многих хозяйствах составляют объемные и дешевые корма, при этом лошади могут чувствовать себя неплохо.

Однако это не значит, что на уходе за советским тяжеловозом можно сэкономить или заставить работать, если ваша лошадь вам действительно дорога.

На фото: Советский тяжеловоз. Фотография: google

Применение лошадей породы Советский большегруз

Увы, советские тяжеловозы в основном используются в качестве молочных и мясных лошадей (или улучшатель молочных и мясных стад).

Однако советский тяжеловоз — все же хорошая рабочая лошадка. Это подтверждают многочисленные испытания рабочих лошадей, на которых советские тяжелые грузовики стабильно показывают отличные результаты.

Red Light, Green Light Прохождение холодной войны, достижения, доказательства, газета и руководство по ветеранской сложности

Call of Duty: Black Ops Cold War и ее однопользовательская кампания, возможно, одна из лучших во франшизе.

В последней главе серии Black Ops игроки брошены в разгар холодной войны благодаря совершенно новой кампании, разработанной Raven Software.

Black Ops Cold War — прямое продолжение самой первой игры Black Ops, выпущенной еще в 2010 году.

По мере того, как охота на Персея начинает усиливаться, к вашему оператору, известному как Bell, присоединяется легенда Black Ops Фрэнк Вудс в лесах Украины для шестой миссии под названием «Красный свет, зеленый свет».

В этом руководстве вы найдете полное прохождение миссии вместе с некоторыми полезными советами о том, как выполнить ее на ветеране.

Подробнее: Black Ops Холодная война: почему мой контроллер PS4 отключается в миссиях 2 и 3?

Прохождение Redlight, Greenlight

После задержания Волкова в предыдущей миссии вы направляетесь на Украину, где Вудс присоединится к вам в попытке узнать, что замышляют Советы.

Следуйте за лесом через деревья, пока не увидите базу.

Сделайте снимок

Теперь, когда есть четкое изображение внешней части базы, установите камеру и сделайте снимок. Когда закончите, Вудс попросит вас выбрать солдата, о котором вы будете заботиться. Отправка охранника, стоящего на башне, затем быстро переключите внимание на двух солдат, которые выпрыгивают из машины.

Позаботившись о целях, прыгните в бревно, препятствующее вашему пути, и скатитесь вниз по холму к главному входу на базу.

Обыщите сторожку

Если в поле зрения нет врагов, загляните внутрь сторожки и сфотографируйте карту, висящую на стене. Это вызовет дополнительную задачу, в которой вам нужно будет сфотографировать шесть карт на протяжении всей миссии.

После того, как вы сфотографировали карту, идите налево и взломайте замок, прежде чем перейти к зданию в дальнем конце.

Там будет короткая лестница с солдатом, осматривающим место действия.Убейте его либо из пистолета с глушителем, либо из томагавка. Разобравшись с солдатом, крадитесь к ящикам слева от вас. Когда берег свободен, продвигайтесь внутрь транспортного контейнера, чтобы получить дополнительное укрытие.

Вас встретит охранник, осматривающий местность с фонариком. Подождите, пока он не начнет двигаться вправо, прежде чем сделать следующий шаг за грузовиком, где в качестве укрытия можно использовать другой набор контейнеров.

Подробнее: Black Ops Холодная война: как отключить подбор игроков на основе навыков и упростить игры

Тихо убейте охранника прямо перед собой, затем прокрасьте за другим охранником и пройдите через белые ворота.Пройдя через ворота, направляйтесь к вилочному погрузчику перед вами.

СОВЕТ: берегитесь танка, который патрулирует территорию. Подождите, пока свет не уйдет от вас, прежде чем двигаться дальше.

Когда свет погас, направляйтесь к отмеченной двери. Взломайте замок, и это вызовет кат-сцену.

Следуйте за Вудсом на базу

Когда появится Вудс, устраните охранника за столом. Продолжайте следовать за лесом через дверной проем. Как только вы войдете в дверной проем, на первом этаже будет небольшая группа охранников.Подождите, пока Вудс подаст вам сигнал, и отбейте их с помощью глушителя Type 63.

Двигайтесь по длинному коридору и выходите через дверь слева. Посмотрите направо, и вы найдете вторую улику на стене.

Продолжайте идти по коридору, чтобы снова присоединиться к Вудсу, который ждет у таинственного люка. Следуйте за ним внутрь, где будет комната, полная игровых автоматов.

Направляйтесь к передней части здания, где вы найдете копию американского города, использовавшегося для советских учений.Оборудуйте камеру, чтобы сделать снимок, и вскоре после этого начнется упражнение.

Быстро пройдите через дверь справа и поднимайтесь по лестнице. Группа противников ворвется в двери, поэтому быстро убивайте их, прежде чем на верхних уровнях появятся новые.

Присоединяйтесь к Лесу на внешней дорожке и убивайте солдат, удерживающих импровизированную улицу. Теперь, когда начальная волна убрана, направляйтесь на уровень земли.

В конце улицы пройдите направо и поднимитесь по лестнице. Войдите в комнату и слева на стене будет еще одна карта.Сфотографируйте это.

Возвращайтесь на улицу, встречая новую волну сопротивления на вершине склона. Как только станет ясно, поднимайтесь по склону и объединяйтесь с Вудсом.

Перепрыгивайте через деревянную панель и двигайтесь к лифту. Когда вы подойдете ближе, вас поразит светошумовая граната, и к тому времени, когда вы придете в себя, появится Тяжелый солдат.

ПОДСКАЗКА: чтобы быстро уничтожить тяжелых солдат, направьте постоянную волну огня в голову врага.Это сбьет их шлем. Со снятым шлемом хватит пары пуль в голову, чтобы их сбить.

Подробнее: когда зона боевых действий перейдет в режим холодной войны Black Ops?

Когда Тяжелый солдат мертв, горстка врагов выйдет из лифта. Снимите их и войдите в лифт. Идите налево, где у стойки регистрации будет стоять пара солдат. Устраните их и пройдите внутрь к советскому компьютерному терминалу.

Войдите в компьютер и выберите Operation Greenlight. Распечатайте его, и через несколько секунд система выключится и подаст сигнал тревоги, указав врагов на ваше местоположение.

Покиньте терминал как можно быстрее и пройдите через дверной проем, чтобы присоединиться к Лесу. Идите вправо, чтобы захватить еще одну карту к дополнительной цели.

Следуйте за Вудсом по лестнице обратно на уровень земли. БТР обрушит на вас волну неумолимого огня. Бегите, приседайте или ползайте, чтобы уклониться от встречного огня.Как только вы подумаете, что находитесь в безопасности, вас встретит еще одна волна сопротивления.

СОВЕТ: возьмите гранаты из ящика, чтобы как можно быстрее очистить территорию.

Когда врагов больше нет, спуститесь вниз и поверните направо. Войдите в маленькую комнату и посмотрите направо, чтобы увидеть еще одно фотографическое свидетельство.

Пройдите через комнату и выходите в дверной проем. БТР запустит вторую волну огня. Используйте все формы передвижения, чтобы не возвращаться к последней контрольной точке.

Перегруппируйтесь с Вудсом еще раз и пройдите через дверной проем, ведущий в складское помещение. Вертикальная раздвижная дверь заблокирует ваш прогресс. Нажмите кнопку, чтобы открыть дверь и открыть комнату, полную машин и врагов.

Появится несколько машин с войсками. Стреляйте в красные бочки, чтобы быстро их уничтожить, прежде чем отступить в более безопасное место, чтобы с легкостью уничтожить врагов. В комнате будет еще один тяжелый солдат, поэтому повторите предыдущий процесс, чтобы отправить его.

Поднимитесь по лестнице слева от вас и возьмите ракетную установку CIGMA 2, чтобы разобраться с оставшимися врагами или транспортными средствами. На противоположной стороне комнаты находится небольшой кабинет, где можно найти шестое и последнее фото-свидетельство.

Собрав все шесть доказательств, вы завершите задание «IMINT».

Подробнее: Call of Duty: Black Ops Кампания холодной войны: прохождение миссии «Кирпич в стене» Сложность ветеранов

Направляйтесь к БТР и заберитесь на борт башни.По мере того, как Вудс знакомится с управлением, стреляйте во врагов, которые появляются сзади, пока Вудс нажимает педаль на металл.

Пока Вудс перемещается по открытой местности, сосредоточьтесь на вражеском БТР. Когда он будет разрушен, обратите внимание на пехотинцев, выстроившихся вдоль улицы.

Когда вы входите в туннель, переключите фокус на то, что впереди, убивая всех солдат и, что более важно, два БТР, которые преграждают вам путь. Стреляйте из БТРов, пока Вудс въезжает прямо в них, чтобы сбежать с базы.

МИССИЯ ВЫПОЛНЕНА!

Достижения / Трофеи

  • Красный свет, Зеленый свет — Пройти Красный свет, Зеленый свет в кампании на любой сложности
  • Дальность стрельбы — Сбить 15 металлических целей на Мэйн-Стрит в Красном свете

Главный боевой танк Т-90S (ОБТ) , Россия

Первый танк Т-90С поступил в армию Индии в январе 2004 года.Кредит: Рособоронэкспорт. Т-90С вооружен одной 125-мм гладкоствольной пушкой 2А46М. Кредит: Рособоронэкспорт. Танк Т-90 имеет как обычную броню, так и фугасную реактивную броню. Кредит: Рособоронэкспорт. К 2020 году Индия планирует выпустить 1640 танков Т-90.Кредит: Рособоронэкспорт.

Т-90С — последняя разработка российских танков серии Т, обеспечивающая повышенную огневую мощь, подвижность и защиту. Производится на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле, Россия.

Он поступил на вооружение российской армии в 1992 году. В феврале 2001 года индийская армия подписала контракт на поставку 310 танков Т-90С: 124 танка были построены в России, а остальные были доставлены в «снятом» виде для окончательной сборки в Индии.

Министерство обороны Индии заключило контракт на 2,8 миллиарда долларов с Управлением артиллерийского завода (OFB) на лицензионное производство 464 дополнительных танков Т-90С на своем заводе тяжелых транспортных средств (HVF) в Авади для индийской армии в ноябре 2019 года.

Заказ и поставка основного боевого танка Т-90С

Первый ОБТ Т-90С был доставлен в Индию в январе 2004 года. Танки местной сборки получили название «Бхишма». Танки Т-90 «Бхишма» оснащены системой самозащиты «Штора» и тепловизорами «Екатерина» от Thales (Франция) и Peleng (Беларусь).Первые десять танков Bhishma были зачислены в армию Индии в августе 2009 года. Индия планирует ввести 1640 танков Т-90 к 2020 году.

В январе 2005 года было объявлено, что для российской армии будет закуплен еще 91 танк Т-90С, хотя позже это количество было сокращено.

По оценкам, к ноябрю 2007 года в российской армии было около 200 танков Т-90. В августе 2007 года компания Thales получила контракт на поставку 100 из них с тепловизором Catherine FC.

В марте 2006 г. Алжир подписал контракт на поставку 180 танков Т-90С с Уралвагонзавода.Алжир также разместил заказ у Уралвагонзавода на поставку 200 танков Т-90 в комплекте в 2014 году.

«Российский танк Т-90С отличается повышенной огневой мощью, подвижностью и защитой».

В ноябре 2006 года Индия заказала еще 330 танков Т-90, которые были построены по лицензии на заводе тяжелых транспортных средств (HVF), Авади, Тамил Наду. В 2011 году Уралвагонзавод поставил вооруженным силам Уганды 44 танка Т-90С.

Правительство киприотов-греков одобрило закупку 41 танка Т-90 у России в январе 2009 года.В марте 2010 года правительство изменило свои планы и сделало ставку на танки Т-80 вместо Т-90. В сентябре 2009 года Саудовская Аравия разместила заказ на вертолеты и 150 танков Т-90С на 2 миллиарда долларов. В том же году Туркменистан заказал десять танков Т-90С по контракту на 30 миллионов долларов.

В июле 2014 года правительство Ирака заключило с Уралвагонзаводом контракт на 1 млрд долларов на поставку 73 танков Т-90С.

Народная армия Вьетнама (ВНА) разместила заказ на 64 ОБТ Т-90С в 2016 году. Танки были поставлены Уралвагонзаводом в период с 2018 по 2019 год.

Вооружение Т-90С

Вооружение Т-90С включает одну 125-мм гладкоствольную пушку 2А46М, стабилизированную по двум осям и снабженную термогильзой. Ствол орудия можно заменить без демонтажа внутри башни. Пушка может стрелять различными боеприпасами, включая APDS (Armor Piercing Discarding Sabot), HEAT (осколочно-фугасные противотанковые) и HE-FRAG (осколочно-фугасные), а также осколочные снаряды с предохранителями.

Пушка Т-90С может также стрелять противотанковым управляемым ракетным комплексом 9М119 Рефлекс (обозначение НАТО AT-11 Sniper).Дальность полета ракеты составляет от 100 м до 4000 м, а достижение максимальной дальности занимает 11,7 секунды.

Предназначен для поражения танков, оснащенных взрывоопасной реактивной броней (ERA), а также низколетящих воздушных целей, таких как вертолеты, на дальности до 5 км. Ракетный комплекс стреляет ракетами 9М119 или 9М119М, которые имеют полуавтоматическое наведение по лазерному лучу и боеголовку с полым зарядом. Вес ракеты — 23,4 кг. Автомат заряжания орудия будет питать как боеприпасы, так и ракеты.

Коаксиальный 7.Также установлены 62-мм пулемет ПКТ и 12,7-мм пулемет ПВО. 5,45-мм автомат АКС-74 переносится на стеллаже для хранения.

Самозащита Т-90С

Танк Т-90 защищен как обычной броней, так и фугасной реактивной броней.

Оснащен комплектом средств защиты «Штора-1» российского производства «Электронинторг». Эта система включает в себя инфракрасный глушитель, систему лазерного предупреждения с четырьмя лазерными приемниками предупреждения, систему сброса гранат, которая создает аэрозольный экран, и компьютеризированную систему управления.

Он также оснащен оборудованием для ядерной, биологической и химической защиты.

Управление и наблюдение за огнем

«Т-90С имеет интегрированную систему управления огнем (IFCS) 1A4GT, которая является автоматической, но с ручным управлением».

В Т-90С используется интегрированная система управления огнем (IFCS) 1А4ГТ, которая является автоматической, но с возможностью ручного управления для командира. В состав ИФКБ входят дневная система управления огнем наводчика 1А43, тепловизионный прицел наводчика ТО1-КО1 с дальностью опознавания цели 1.От 2 км до 1,5 км и командирским прицелом ПНК-С.

Дневной прицел-дальномер 1Г46 с каналом наведения ракеты, стабилизатор вооружения 2Э42-4, баллистический вычислитель 1В528 и ветромер ДВЭ-БС составляют СУО наводчика 1А43.

В командирский прицел ПНК 4С входит дневной / ночной прицел ТКН-4С (Агат-С) с дальностью опознавания 800 м (днем) и 700 м (ночь).

Водитель оснащен инфракрасным ночным телезрителем ТВН-5.

Двигатель Т-90С

На Т-90С установлен четырехтактный поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 618 кВт (840 л.с.).Этот двигатель может работать не только на дизельном топливе, но и на керосине Т-2 или ТС-1 и бензине А-72. Бак может вместить до 1600 литров топлива в основных топливных баках и топливных бочках. Топливные баки усилены броней.

Танк оснащен шноркелем для глубокого преодоления брода и может преодолевать 5 м воды с оборудованием, которое можно развернуть за 20 минут.

В механическую трансмиссию входят первичный редуктор, две планетарных конечных коробки передач и две планетарные бортовые передачи.Ходовая часть имеет торсионную подвеску с гидроамортизаторами на одной, двух и шести опорных станциях, гусеницы на резинометаллических шарнирах.

Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами

Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами
Немецкие дипломаты награждают Генри Форда (в центре) высшей наградой своей страны для иностранцев — Большим крестом немецкого орла в июле 1938 года.(Фото AP)
Майкл Доббс
Штатный писатель Washington Post
Понедельник, 30 ноября 1998 г .; Стр. A01

Спустя три года после того, как швейцарские банки стали объектом возмущения во всем мире из-за их деловых отношений с нацистской Германией, крупные американские автомобильные компании оказались втянутыми в аналогичные дебаты.

Как и швейцарские банки, американские автомобильные компании решительно отрицали, что они помогали нацистской военной машине или что они получали значительную прибыль от использования принудительного труда в своих немецких дочерних компаниях во время Второй мировой войны.Но историки и юристы, исследующие коллективные иски от имени бывших военнопленных, заняты сбором доказательств сотрудничества автопроизводителей с нацистским режимом.

Проблемы, стоящие на кону для американских автомобильных корпораций, выходят далеко за рамки относительно скромных сумм, необходимых для урегулирования любого судебного процесса. Во время войны автомобильные компании заработали себе репутацию «арсенала демократии», преобразовав свои производственные линии в самолеты, танки и грузовики для армий, победивших Адольфа Гитлера.Они отрицают, что их огромные деловые интересы в нацистской Германии заставили их, вольно или невольно, также стать «арсеналом фашизма».

Ford Motor Co. мобилизовала десятки историков, юристов и исследователей для ведения гражданского иска, возбужденного юристами в Вашингтоне и Нью-Йорке, которые специализируются на получении крупных денежных расчетов от банков и страховых компаний, обвиняемых в мошенничестве с жертвами Холокоста. Кроме того, книга, которую планируется опубликовать в следующем году, обвинит General Motors Corp.играть ключевую роль во вторжении Гитлера в Польшу и Советский Союз.

«General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария, — сказал Брэдфорд Снелл, который провел два десятилетия, исследуя историю крупнейшего в мире автопроизводителя. «Швейцария была просто хранилищем разграбленных средств. GM была неотъемлемой частью немецких военных усилий. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать это без GM».

И General Motors, и Ford настаивают на том, что они несут небольшую ответственность или не несут никакой ответственности за деятельность своих немецких дочерних компаний, которые контролировали 70 процентов немецкого автомобильного рынка в начале войны в 1939 году и быстро переоборудовались, чтобы стать поставщиками военной техники для Германии армия.

Но документы, обнаруженные в немецких и американских архивах, показывают гораздо более сложную картину. В некоторых случаях американские менеджеры GM и Ford соглашались с переводом своих немецких заводов на военное производство в то время, когда документы правительства США показывают, что они все еще сопротивлялись призывам администрации Рузвельта увеличить военное производство на своих заводах у себя дома. .

После трех лет национального самоанализа крупнейшие банки Швейцарии в августе прошлого года согласились заработать 1 доллар.25 миллиардов поселений для выживших в Холокосте, шаг, которому они изначально сопротивлялись. Однако полемика по поводу деловых отношений с нацистами не только не утихла, но и дала новый импульс давним расследованиям таких вопросов, как разграбленное искусство, невыплата страховых выплат и использование принудительного труда на немецких фабриках.

Хотя некоторые обвинения против GM и Ford всплыли во время слушаний в Конгрессе в 1974 году по поводу монополистической практики в автомобильной промышленности, американским корпорациям в значительной степени удалось преуменьшить свои связи с нацистской Германией.Однако, как и в случае со Швейцарией, их успех в создании здорового патриотического образа самих себя теперь обращен против них их критиками.

«Когда вы думаете о Форде, вы думаете о бейсболе и яблочном пироге», — сказала Мириам Кляйнман, исследователь из вашингтонской юридической фирмы Cohen, Millstein and Hausfeld, которая провела недели, изучая записи в Национальном архиве, пытаясь создать раба. трудовое дело против компании из Дирборна. «Вы не думаете, что Гитлер держит портрет Генри Форда на стене его офиса в Мюнхене.»

И Ford, и General Motors отклонили запросы на доступ к своим архивам военного времени. Представитель Ford Джон Спеллих защищал решение компании поддерживать деловые связи с нацистской Германией на том основании, что правительство США продолжало поддерживать дипломатические отношения с Берлином вплоть до нападения Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Представитель GM Джон Ф. Мюллер сказал, что генерал Motors потеряли повседневный контроль над своими немецкими заводами в сентябре 1939 года и «никак не помогали нацистам во время Второй мировой войны».»

Для солдат неприятный сюрприз

Когда американские солдаты вторглись в Европу в июне 1944 года, они сделали это на джипах, грузовиках и танках, произведенных Большой тройкой автомобильных компаний в рамках одной из крупнейших когда-либо предпринятых программ милитаризации аварий. Было неприятным сюрпризом обнаружить, что противник также управлял грузовиками производства Ford и Opel — 100% дочерней компанией GM — и летал на военных самолетах, построенных Opel. (Роль Chrysler в усилиях по перевооружению Германии была гораздо менее значительной.)

Когда армия США освободила заводы Ford в Кельне и Берлине, они обнаружили обездоленных иностранных рабочих, заключенных за колючую проволоку, и документы компании, превозносящие «гений фюрера», согласно сообщениям, поданным солдатами на месте происшествия. В отчете армии США следователя Генри Шнайдера от 5 сентября 1945 года немецкое отделение Ford обвинялось в том, что оно служит «арсеналом нацизма, по крайней мере, для военной техники» с «согласия» материнской компании в Дирборне.

Представитель Ford Спеллих охарактеризовал отчет Шнайдера как «неверную характеристику» деятельности американской материнской компании и отметил, что менеджеры Дирборна часто скрывались от своих немецких подчиненных в связи с событиями в Кельне.

Отношения Ford и GM с нацистским режимом восходят к 1920-м и 1930-м годам, когда американские автомобильные компании конкурировали друг с другом за доступ на прибыльный немецкий рынок. Гитлер был поклонником американских методов массового производства и страстным читателем антисемитских трактатов, написанных Генри Фордом. «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем», — сказал Гитлер репортеру Detroit News за два года до того, как стать канцлером Германии в 1933 году, объяснив, почему он держал портрет американского автопроизводителя в натуральную величину рядом со своим столом.

Хотя позже Форд отказался от своих антисемитских работ, он оставался поклонником нацистской Германии и стремился уберечь Америку от надвигающейся войны. В июле 1938 года, через четыре месяца после немецкой аннексии Австрии, он принял самую высокую медаль, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу, — Большой крест немецкого орла. В следующем месяце топ-менеджер General Motors Джеймс Муни получил аналогичную медаль за «выдающуюся службу Рейху».

Вручение таких наград отразило то важное место, которое занимал У.Автопроизводители С. имели во все более милитаризованной экономике Германии. В 1935 году GM согласилась построить новый завод недалеко от Берлина для производства грузовика с метко названным «Блиц», который позже будет использоваться немецкой армией для своих блицкрейговых атак на Польшу, Францию ​​и Советский Союз. Согласно отчетам армии США, немецкий Ford был вторым по величине производителем грузовиков для немецкой армии после GM / Opel.

Важность американских автопроизводителей не ограничивалась производством грузовиков для немецкой армии. В отчете Шнайдера, который теперь доступен исследователям из Национального архива, говорится, что американский Ford согласился на сложную бартерную сделку, которая дала Рейху расширенный доступ к большим объемам стратегического сырья, в частности, каучука.Автор Снелл говорит, что нацистский руководитель вооружений Альберт Шпеер сказал ему в 1977 году, что Гитлер «никогда бы не подумал о вторжении в Польшу» без технологии синтетического топлива, предоставленной General Motors.

По мере приближения войны американским корпорациям, таким как GM и Ford, становилось все труднее работать в Германии без тесного сотрудничества с нацистскими усилиями по перевооружению. Под сильным давлением Берлина обе компании приложили все усилия, чтобы их дочерние компании выглядели как можно более «немецкими».Например, в апреле 1939 года немецкий Форд лично подарил Гитлеру 35 000 рейхсмарок в честь его 50-летия, согласно захваченному нацистскому документу.

Документы показывают, что материнские компании следовали сознательной стратегии и продолжали вести дела с нацистским режимом, а не избавлялись от своих немецких активов. Менее чем через три недели после нацистской оккупации Чехословакии в марте 1939 года председатель GM Альфред П. Слоан защищал эту стратегию как разумную практику ведения бизнеса, учитывая тот факт, что операции компании в Германии были «очень прибыльными».»

Внутренняя политика нацистской Германии «не должна считаться делом руководства General Motors», — объяснил Слоан в письме заинтересованному акционеру от 6 апреля 1939 года. «Мы должны вести себя [в Германии] как немецкая организация. … Мы не имеем права закрывать завод ».

Фирмы США стали ключевыми

После начала войны в сентябре 1939 года General Motors и Ford стали критически важными для немецких вооруженных сил, согласно немецким документам того времени и послевоенным расследованиям, проведенным U.С. Армия. Джеймс Муни, директор GM, отвечающий за зарубежные операции, провел переговоры с Гитлером в Берлине через две недели после немецкого вторжения в Польшу.

Машинописные записи Муни показывают, что он участвовал в частичном переоборудовании основного автомобильного завода GM в Рюссельсхайме на производство двигателей и других деталей для Junker «Wunderbomber», ключевого оружия в ВВС Германии, в рамках контракта при посредничестве правительства. между Opel и авиастроительной компанией Junker. Записи Муни показывают, что он вернулся в Германию в феврале следующего года для дальнейших переговоров с командующим Люфтваффе Германом Герингом и личного осмотра завода в Рюссельсхайме.

Участие Муни в переоборудовании завода в Рассельсхайме опровергает заявления General Motors о том, что американское отделение компании не имело никакого отношения к усилиям нацистов по перевооружению. В своих показаниях в Конгрессе в 1974 году GM утверждал, что американский персонал ушел со всех руководящих постов в Opel после начала войны в 1939 году, «вместо того, чтобы участвовать в производстве военных материалов».

Однако, согласно документам рейхскомиссара по обращению с собственностью врага, американская материнская компания продолжала влиять на деятельность Opel после сентября 1939 года.Документы показывают, что компания выдала генеральную доверенность американскому менеджеру Питу Хоглунду в марте 1940 года. Хоглунд покинул Германию только год спустя. Тогда доверенность была передана известному берлинскому юристу Генриху Рихтеру.

Представитель GM Мюллер отказался отвечать на вопросы The Washington Post о доверенности, выданной Хоглунду и Рихтеру, или предоставить доступ к личным файлам Хоглунда и других менеджеров военного времени.Он также отказался комментировать утверждение Снелла о том, что Opel использовал французских и бельгийских заключенных на своем заводе в Рассельсхайме летом 1940 года, в то время, когда американец Хоглунд все еще заботился об интересах GM в Германии.

Несмотря на растущую враждебность между Вашингтоном и Берлином, нацисты были явно заинтересованы в сохранении американской собственности Opel и немецкого Ford. Ко времени Перл-Харбора в декабре 1941 года американская доля в немецком Ford упала до 52 процентов, но нацистские официальные лица выступали против полного поглощения.В меморандуме руководителям заводов от 25 ноября 1941 г. признавалось, что такой шаг лишит немецкий Ford «отличной организации продаж» материнской компании и затруднит приведение «оставшихся европейских компаний Ford под немецкое влияние».

Документы предполагают, что основной мотивацией обеих компаний в этот период была защита своих инвестиций. В отчете ФБР от 23 июля 1941 г. цитируется, что Муни сказал, что он откажется предпринять какие-либо действия, которые могут «разозлить Гитлера».«Осенью 1940 года Муни сказал журналисту Генри Пейнтеру, что он не вернет свою нацистскую медаль, потому что такое действие может поставить под угрозу инвестиции GM в размере 100 миллионов долларов в Германии.« У Гитлера есть все карты », — цитирует Муни Пейнтер. «Муни, вероятно, думал, что война закончится очень быстро, так почему мы должны отдавать нашу замечательную компанию», — сказала немецкий исследователь Анита Куглер, которая использовала нацистские архивы, чтобы проследить отношения компании с нацистской Германией.

Несмотря на то, что официальные лица GM знали о преобразовании завода в Рассельсхайме в производство авиационных двигателей, они сопротивлялись такому преобразованию в Соединенных Штатах, говоря акционерам, что их автомобильные сборочные линии в Детройте «не приспособлены для производства других продуктов», таких как самолеты, согласно документу компании, обнаруженному Снеллиусом.

В июне 1940 года, после падения Франции, Генри Форд лично наложил вето на одобренный правительством США план производства по лицензии двигателей Rolls-Royce для британских истребителей, согласно опубликованным отчетам его соратников.

Объявление войны изменяет узы

Объявление войны США Германии в декабре 1941 года сделало незаконным для американских автомобильных компаний любые контакты со своими дочерними предприятиями на территории, контролируемой Германией.

На заводах GM и Ford в Германии увеличилась зависимость от принудительного труда.История Эльзы Ивановы, которая в марте прошлого года подала коллективный иск против Форда, типична. В возрасте 16 лет она была похищена из своего дома в городе Ростов на юге России немецкими солдатами в октябре 1942 года вместе с сотнями других молодых женщин для работы на заводе Ford в Кельне.

«Условия были ужасными. Нас посадили в бараки, на трехъярусные нары», — вспоминала она в телефонном интервью из Бельгии, где она сейчас живет. «Было очень холодно, нам совсем не платили и почти не кормили.Единственная причина, по которой мы выжили, заключалась в том, что мы были молоды и здоровы ».

В судебном заявлении American Ford признает, что Иванова и другие были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» на ее заводе в Кельне, но утверждает, что устранение таких «трагедий» должно быть «заботой правительства правительству». Спеллих, представитель Ford, настаивает, что в течение рассматриваемого периода у компании не было управленческого контроля над своей дочерней компанией в Германии.

Ford отказался от своего первоначального заявления о том, что он не получил никакой прибыли от принудительного труда на своем заводе в Кельне.Спеллих сказал, что историки компании все еще изучают этот вопрос, но нашли документы, свидетельствующие о том, что после войны американский Ford получил дивиденды от своего немецкого филиала на сумму около 60 000 долларов за 1940-43 годы. Он отклонил просьбу об интервью с историками, заявив, что они «слишком заняты».

Степень контактов между американским Ford и его дочерней компанией, контролируемой Германией, после 1941 года, вероятно, будет оспорена в ходе любого судебного разбирательства. Саймон Райх, историк экономики Питтсбургского университета и эксперт по немецкой автомобильной промышленности, говорит, что ему еще предстоит увидеть убедительные доказательства того, что американский Ford имел какой-либо контроль над своим заводом в Кельне после декабря 1941 года.Однако он добавляет, что «Опель и Форд сделали абсолютно все, что могли, чтобы снискать расположение нацистского государства».

Хотя после декабря 1941 года между американским Ford и его дочерним предприятием в Германии не было прямых контактов, похоже, что были некоторые косвенные контакты. В июне 1943 года нацистский смотритель завода в Кельне Роберт Шмидт поехал в Португалию для переговоров с тамошними менеджерами Ford. Кроме того, министерство финансов расследовало Ford после Перл-Харбора на предмет возможных незаконных контактов с его дочерней компанией в оккупированной Франции, которая производила грузовики для армии Германии.Следствие закончилось без предъявления обвинений.

Несмотря на то, что американский Ford сейчас осуждает то, что произошло на его заводе в Кельне во время войны, он продолжал нанимать руководителей, ответственных за то время. После войны Шмидт был ненадолго арестован военными властями союзников, и ему запретили работать на Форда. Но он был восстановлен в должности технического директора компании в 1950 году после того, как написал Генри Форду II, в котором утверждал, что всегда «ненавидел» нацистов и никогда не был членом партии.В письме, подписанном ведущим кельнским нацистом в феврале 1942 года, Шмидт описывается как член партии, которому доверяют. Форд утверждает, что имя Шмидта не фигурирует в списках нацистов.

Мел Вайс, американский поверенный Ивановы, утверждает, что американский Ford получил «косвенную» прибыль от принудительного труда на своем заводе в Кельне из-за общего увеличения стоимости немецких операций во время войны. Он отмечает, что Форд стремился потребовать от правительства США компенсации после войны за «убытки» из-за разрушения его немецких заводов в результате бомб, и поэтому он также должен нести ответственность за любые выгоды, полученные от принудительного труда.

Аналогичные аргументы применимы и к General Motors, которой правительство США выплатило 32 миллиона долларов за ущерб, нанесенный ее заводам в Германии. Адвокат Вашингтона Майкл Хаусфельд, который участвует в судебном процессе против Форда, подтверждает, что GM также находится «в нашем списке» как возможная цель.

© Авторское право компании The Washington Post, 1998 г.

Вернуться к началу

Фотограф попал под грузовик после того, как остановился, чтобы сфотографировать во время митинга в пустыне России

Ужасающий момент фотографа сбивает грузовик после того, как он остановился, чтобы сфотографировать автомобиль, врезавшийся в зрителей во время ралли в пустыне в России.

  • Фотограф переехал грузовиком во время ралли в пустыне в России. въезжает в группу зрителей
  • Он попадает под колеса после падения перед грузовиком

Сара Мальм для MailOnline

Опубликовано: | Обновлено:

Это драматический момент, когда огромный грузовик врезался в группу зрителей, сбив фотографа в России.

Грузовик участвовал в ралли «Золотая Кагана» на юго-западе Астраханской области России, когда водитель внезапно потерял управление автомобилем.

Видеорепортажи показывают, как он несется к группе зрителей, которые отчаянно пытаются уйти с его пути, пока он летит над песчаными дюнами.

Однако можно увидеть, как один фотограф пытается запечатлеть момент, но не уходит с дороги достаточно быстро.

Мужчина, по сообщениям, около 40 лет, теряет равновесие прямо перед огромной машиной и идет под колеса.

Позже фотографа доставили на вертолете в ближайшую больницу, где врачи охарактеризовали его состояние как критическое.

У него множественные внутренние травмы, сломана рука и сломаны ребра.

Водитель транспортного средства, который не пожелал назвать свое имя, сказал, что не видел этого человека во время песчаной бури, подброшенной колесами мощного грузовика.

Из-под контроля: грузовик участвовал в ралли «Золотая Кагана», когда водитель внезапно теряет контроль над транспортным средством и мчится к группе зрителей, которые отчаянно пытаются уйти с его пути.

Фотограф, одетый в джинсы и серая толстовка с капюшоном падают и попадают под колеса грузовика

Водитель транспортного средства, который не пожелал назвать свое имя, сказал, что не видел мужчину через песчаную бурю, брошенную мощным грузовиком. колеса

Он сказал: «Мы узнали об аварии только на финише.В то время мы ничего не видели из-за большого вихря песка ».

Полиция сообщила, что мужчина стоял слишком близко к трассе на участке митинга «Большой брат».

Представитель сказал: «Он оказался слишком близко к грузовикам из-за собственной неосторожности. Он был эвакуирован сотрудниками полиции, которые работали по обеспечению безопасности на мероприятии ».

Пострадавший был задействован на митинге и только что прибыл на трассу с группой журналистов.

Видео об аварии всего за несколько дней собрало более 120 000 просмотров на сайтах обмена видео.

Травмы: На видео видно, как мужчина двигает ногами после аварии, а позже его доставили на вертолете в ближайшую больницу, где врачи описали его состояние как критическое.

Поделитесь или прокомментируйте эту статью:

Что касается внешнеполитических решений, Байден сталкивается с угрозой прагматизма — 17 KGET

ВАШИНГТОН (АП). На прошлой неделе президент Джо Байден оказался в поисках сладкого места во внешней политике: где-то между резким разворотом на 180 градусов после четырехлетнего трампизма и осторожным подходом к миру таким, какой он есть.

В последние дни Байден наложил новые санкции на Россию, объявил, что выведет все войска США из Афганистана менее чем за пять месяцев, и отказался от обещания кампании резко поднять ограничения на прием беженцев.

«Вы знаете, мы будем гораздо более грозными для наших противников и конкурентов в долгосрочной перспективе, если будем вести сражения в течение следующих 20 лет, а не последних 20», — сказал Байден, объясняя свое решение вывести войска из Афганистан, который также подытожил его основные внешнеполитические надежды.

Тем не менее, как показала прошедшая неделя, Байден обнаруживает, что когда дело доходит до кропотливого процесса управления государством, прагматизм может замедлить спринт к стремлениям к общей картине.

Сначала было объявление Байдена о том, что он положит конец «вечной войне» в Афганистане к 20-й годовщине нападений 11 сентября на США, которые спровоцировали самый продолжительный конфликт в Америке.

Байден, долгое время скептически относившийся к стратегии США в Афганистане, намеревается сделать то, что обещали выполнить его последние три предшественника, но так и не смогли выполнить.

Байден провел кампанию по обещанию положить конец войне — и бывший президент Дональд Трамп установил крайний срок 1 мая, чтобы сделать именно это. Однако в конце концов Байден сказал, что вытащит американцев, но он не сделает «поспешного» отступления в сроки, указанные его предшественником. Вместо этого он призвал к месячному выходу из состава, несмотря на то, что республиканцы — и несколько демократов — критиковали уход как опрометчивый.

Лиза Кертис, которая занимала должность старшего директора Совета национальной безопасности по Южной и Центральной Азии в администрации Трампа, заявила, что желание Байдена закончить войну в этом году проиграло тому, что США.С. имел примерно 2,5 тыс. Военнослужащих в нужном размере. Она отметила, что это недешево, но это относительно небольшая цена, чтобы не допустить, чтобы Афганистан снова стал убежищем для террористов.

Прошло больше года с тех пор, как американский военнослужащий был убит в бою в Афганистане. Кертис утверждал, что с относительно скромным присутствием войск США могут сохранить критически важный плацдарм для разведки в опасной части мира, что, как признал директор ЦРУ Байдена Уильям Бернс, может быть уменьшено запланированным U.С. вывод.

Калибровка Байдена по принципу «двухтактный» также проявилась на прошлой неделе в его подходе к России.

Президент ввел новые санкции против Москвы за кибератаки и вмешательство в выборы 2020 года, выслав 10 российских дипломатов и поставив под удар возможности Москвы занимать деньги, запретив финансовым учреждениям США покупать российские облигации.

Но Байден, который в феврале объявил о прекращении времен «перехода» США к Владимиру Путину, одновременно предположил, что он жестко обращается с президентом России, и заявил, что хочет «стабильных, предсказуемых» отношений с ним. .Президент также предложил провести летний саммит с Путиным.

Байден заявил, что во время телефонного разговора во вторник, за два дня до публичного объявления о санкциях, он дал понять Путину, что он мог бы быть намного жестче по отношению к русским.

«Я ясно дал понять президенту Путину, что мы могли бы пойти дальше, но я решил этого не делать», — сказал Байден. «Я решил быть соразмерным».

Прошедшая неделя также принесла Байдену новые шаги по приему беженцев, которые продемонстрировали усилия администрации по преодолению напряженной политической ситуации в этой проблеме.Президент опубликовал чрезвычайную декларацию, в которой говорится, что лимит в 15 000 беженцев, установленный Трампом на этот год, «по-прежнему оправдан гуманитарными соображениями и в остальном отвечает национальным интересам».

Этот шаг ознаменовал резкое отклонение от предвыборного обещания Байдена повысить лимит беженцев до 125 000, а затем, по крайней мере, до 95 000 в год после этого. Это произошло, когда администрация Байдена изо всех сил пытается справиться с резким увеличением числа несопровождаемых молодых мигрантов из Сальвадора, Гватемалы и Гондураса, прибывающих на границу.

После лавины критики со стороны законодателей-демократов Белый дом в течение нескольких часов быстро скорректировал курс в пятницу. В нем говорилось, что в следующем месяце Байден увеличит исторически низкий предел для беженцев, установленный Трампом, но, вероятно, даже не до уровня 62 500, который был в плане, представленном Конгрессу в феврале. Ожидается, что фактически допущенное число приближается к 15 000.

Еще до того, как администрация Байдена вернулась, Стивен Миллер, архитектор жесткой иммиграционной политики Трампа, приветствовал этот шаг Байдена в своем твите, который обнажил политические разветвления проблемы.

«Это отражает осведомленность команды Байдена о том, что наводнение на границе приведет к рекордным среднесрочным убыткам (звездочка), если (звездочка) Республиканская партия будет держать проблему в центре внимания», — написал Миллер в Твиттере.

Байден на протяжении многих лет демонстрировал готовность временами выступать против течения своей партии по вопросам внешней политики. В качестве вице-президента он часто обнаруживал, что не синхронизируется с некоторыми советниками президента Барака Обамы по внешней политике.

Бывший министр обороны Роберт Гейтс в своих мемуарах писал, что Байден «ошибался почти по всем важным вопросам внешней политики и национальной безопасности за последние четыре десятилетия.В начале президентства Обамы генерал Стэнли МакКристал публично заявил, что Байден был «недальновиден», убеждая президента сосредоточить внимание на меньших усилиях по борьбе с терроризмом в Афганистане, в то время как военные лидеры призывали к наращиванию войск.

Пока Байден пытается установить свои собственные ориентиры во внешней политике в первые месяцы своего президентства, другие в мире Обамы говорят, что президент и его команда с самого начала продемонстрировали амбициозные возможности.

Майкл Макфол, служивший У.Посол С. в России в годы правления Обамы благодарит команду Байдена за уникальный шаг, выпустив в марте временное стратегическое руководство по национальной безопасности, за несколько месяцев до того, как это потребовалось от администрации.