Три российских самолета вошли в число лучших истребителей поколения 4+
Издание отмечает, что в список не были включены самолеты, не введенные в эксплуатацию, оставшиеся на уровне прототипа и устаревшие: F-15X, F-15QA, J-11D, Су-37 и F-14D.
Первым в рейтинге описывается МиГ-31БСМ, основной задачей которого является перехват самолетов противника на дальних расстояниях и экстремальных высотах. Истребитель способен одновременно отслеживать до 24 целей и уничтожать их на расстоянии до 400 километров. Ракета Р-37 имеет примерно в три раза больший заряд по сравнению со стандартными ракетами «воздух-воздух», такими как, например, AIM-120 и PL-12. Уклониться от нее практически невозможно.
— МиГ-31БСМ — самый быстрый из всех боевых реактивных самолетов в мире и очень мощный. Его огромная эффективность перекрывает высокие затраты на эксплуатацию. Этому истребителю не хватает маневренности и скрытности в сравнении, например, с F-22 Raptor, но этот недостаток компенсируется радаром большого радиуса и полезной нагрузкой, — пишет Military Watch.
На второй позиции в списке оказался Су-35 — первый новый истребитель, запущенный в массовое производство после распада СССР. В этот истребитель включили широкий спектр перспективных технологий, что позволяет ему быть на уровне новейших западных машин пятого поколения, отмечает издание. В частности, РЛС «Ирбис-Э», способная обнаруживать обычные цели на расстоянии до 400 километров, а «невидимки» — до 80 км, инновационная система слежения, новое вооружение, включая гиперзвуковую ракету «воздух-воздух» Р-37М. Особенностью самолета является сверхманевренность, обеспечиваемая двигателями с управляемым вектором тяги.
J-16. Фото: CCTV Video News Agency / youtube.com
За российскими машинами следует китайский J-16, созданный, как отмечается, на основе конструкции Су-27. Истребитель оснащен современным радаром с активной фазированной решеткой, который в сочетании со стелс-покрытием и ракетами PL-15 класса «воздух-воздух» делает J-16 высокоэффективным.
— Наряду с более тяжелым J-20 пятого поколения и легким J-10C он является одним из трех современных самолетов, которые сформировали новое поколение китайских истребителей. Он имеет ряд преимуществ перед американским F-15E и японским F-15J, включая новую ракету, способную уничтожать цели на дальности до 400 километров, — говорится в публикации.
F-15C. Фото: Saudi88hawk / wikimedia.org
Еще одним «самым опасным» называется построенный на основе американского F-15E Strike Eagle истребитель F-15SA, стоящий на вооружении военно-воздушных сил Саудовской Аравии. Этот самолет обладает высокими летными характеристиками, унаследованными от оригинальной конструкции, включая максимальную скорость в 2,5 Маха, большую высоту полета и высокую маневренность при быстром полете. Истребитель может нести до 12 ракет «воздух-воздух» AIM-120C, оснащается РЛС с активной фазированной решеткой и современными системами поиска и отслеживания целей. Как отмечает Military Watch, улучшенные характеристики F-15SA легли в основу других модификаций — F-15QA и F-15EX. Но ни один из более новых самолетов не поступил на вооружение.
Замыкает список российский Су-27СМ3, который является модернизированной версией истребителя поколения «4+». В этом самолете использованы многие технологии, разработанные для Су-35, включая РЛС «Ирбис-Э», а также передовые системы радиоэлектронной борьбы. Самолет вооружен 12 ракетами класса «воздух-воздух». Системы управления полетом и оружием были полностью заменены на электронные. По маневренности Су-27СМ3 несколько уступает Су-35, так как оснащается другими двигателями, но его боевые возможности во многом аналогичны.
В обозримом будущем истребители четвертого поколения продолжат играть ключевую роль в завоевании господства в воздухе, так как самолеты следующего уровня, в том числе и широко производимый F-35, еще очень далеки от боевой готовности. Россия в разработке машин поколения «4++» занимает ведущую позицию, резюмирует издание.
👍 Самый быстрый самолет в мире, смотрите фото самых быстрых самолетов
Облететь Землю за пару часов.
Это не миф, это реальность, если быть пассажиром супербыстрого самолета.
Boeing X-43
Гиперзвуковой самолет Х-43А – это самый быстрый самолет в мире. Беспилотник во время тестирования показал фантастические результаты, он летел со скоростью 11230 километров в час. Это примерно в 9,6 раз больше, чем скорость звука.Проектировали и создавали машину X-43A специалисты NASA, Orbital Sciences Corporation и MicroCraft Inc. Чтобы рекордсмен появился на свет понадобилось около десяти лет исследований в сфере сверхзвуковых прямоточных воздушно-реактивных двигателей, которые способны разгонять самолеты до сверхзвуковых скоростей. На проект понадобилось четверть миллиарда долларов.
Быстрейший самолет на планете не отличается большими размерами. Размах его крыльев всего полтора метра, длина же всего 3,6 метра. На самом быстром самолете установили экспериментальный прямоточный двигатель сверхзвукового горения Supersonic Combustion Ramjet (SCRamjet). И главная его особенность в том, что нет трущихся деталей. Ну а топливо, на котором летает рекордсмен – это смесь кислорода и водорода. Создатели не стали отводить место под специальные баки для кислорода, он забирается прямо из атмосферы. Это позволило уменьшить массу самолета. В итоге, в результате использования кислорода с водородом двигатель выделяет обычный водяной пар.
Orbital Sciences Corporation Х-34
Х-34 тоже является самым быстрым самолетом. Причем, он может развивать еще большую скорость, чем предыдущий, а именно 12144 километров в час.
North American X-15
Х-15 – это уже экспериментальный американский самолет-ракетоплан, он оснащен ракетными двигателями. Х-15 первый и в течение сорока лет единственный за всю историю пилотируемый гиперзвуковой самолет, который совершил суборбитальные космические полеты с пилотами. У этого летательного аппарата основная задача – изучать условия полета на гиперзвуковых скоростях, а так же исследовать условия входа в атмосферу крылатых аппаратов. Он предназначен для оценки новых конструкторских решений, покрытий, а также психофизических аспектов управления в условиях верхних слоев атмосферы. Концепцию проекта утвердили в 1954 году. И в полете был зафиксирован неофициальный рекорд высоты, который держался с 1963 года и до 2004 года. Этот самолет способен лететь со скоростью 7274 километров в час.
Высота, на которую может подняться Х-15 – почти 110 километров. Ну а дальность полета составляет 543,4 километра.
SR-71 («Blackbird»)
SR-71 – это стратегический сверхзвуковой разведчик военно-воздушных сил США. И это самый быстрый самолет, к тому же самый высоколетящий серийный. Таковым он остается на протяжении последних 25 лет. У него довольно компактные размеры: длина 32,76 метров, высота 5,64 метра, а размах крыльев 16,95 метров. При таких данных впечатляет масса самолета, при взлете она составляет более 77 тысяч килограммов, правда, пустое воздушное судно весит около 27 тысяч килограммов. Ну а максимальная скорость, с которой способен летать SR-71 – 3715 километров в час.Миг-25 («Летучая мышь»)
А вот это самый быстрый на планете реактивный военный самолет. Именно на нем было установлено ровно 29 мировых рекордов. Разработано и построено две разновидности этого летательного аппарата: перехватчик и разведчик. Длина самолета составляет 23,82 метра, высота почти 6 метров, размах крыльев 13,95 у разведчика и 14,015 у перехватчика. Максимальная взлетная масса самолета 41200 килограммов, а при посадке она равняется 18800 килограммов. Летает Миг-25 со скоростью 3395 километров в час. Истребитель-перехватчик МИГ-25 — самый быстрый самолет в РоссииМиГ-31
Это двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик, которые предназначен для полетов в любую погоду и является самолетом дальнего радиуса действия. МиГ-31 является первым советский боевым самолетом 4-го поколения. Он необходим для перехвата и уничтожения целей в воздухе на больших, средних, малых и предельно малых высотах, ночью и днем, в разных метеоусловиях, при активных и пассивных радиолокационных помехах у противника, даже ложных тепловых целях. Четыре самолета МиГ-31 могут контролировать воздушное пространство в 800-900 километров. Один самолет имеет длину 21,62 метра, высоту 6,5 метров и размах крыльев 13,45 метров.
Макдоннел-Дуглас F-15 («Игл»)
А это всепогодный американский тактический истребитель 4-го поколения. Он способен завоевывать превосходство в воздухе. На вооружение «Игл» приняли в 1976 году. Всего существует 22 модификации самолета. F-15 применялись в Персидском заливе, Югославии и на Ближнем Востоке. Истребитель развивает максимальную скорость в 2650 километров в час.Дженерал Дайнемикс F-111 («Aardvark» или «Pig»)
F-111 – двухместный тактический бомбардировщик. В 1996 году его вывели из боевого состава военно-воздушных сил США. Скорость его передвижения составляет 2645 километров в час.Оружие: Наука и техника: Lenta.ru
В сентябре помощник по закупкам министра Военно-воздушных сил (ВВС) США Уилл Ропер заявил, что Пентагон в условиях секретности в рамках программы Next Generation Air Dominance (NGAD) спроектировал, построил и по крайней мере один раз поднял в воздух прототип Х-самолета. Под последним подразумевается, в частности, беспилотный или пилотируемый летательный аппарат нового поколения, в том числе, истребитель шестого поколения. «Лента.ру» рассказывает о том, что имел в виду помощник по закупкам.
«В реальном мире мы уже построили и подняли в воздух полномасштабный демонстрационный летный образец, и мы побили все рекорды в этом деле. Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше», — сказал в интервью Defense News помощник по закупкам.
Ропер отметил, что разработка Х-самолета предполагала не просто использование гибкой методологии разработки, открытой архитектуры и цифровой инженерии, как было в случае американо-шведского реактивного учебного самолета eT-7 Red Hawk, а нечто большее. «Мы стремимся к самым сложным системам, которые когда-либо создавались, и проверяли все возможности этой цифровой технологии. Фактически [мы] продемонстрировали нечто действительно волшебное», — добавил помощник по закупкам.
Учебно-тренировочный самолет eT-7 Red Hawk
Ропер отказался назвать число построенных прототипов Х-самолета, его конструктивные особенности, предназначение, боевые характеристики, в частности, скорость и режим управления (с пилотом или без), а также головного разработчика изделия и место, где состоялся первый полет. Тем не менее помощник по закупкам отметил важность проведенного испытания, поскольку таким образом ВВС доказали способность использовать передовые технологии для тестирования изделий, спроектированных цифровым способом.
В настоящее время США рассматривают вопрос о начале производства первых изделий программы NGAD, предполагающей в широком смысле создание семейства беспилотных и пилотируемых летательных аппаратов нового поколения, управляемых новым малозаметным истребителем. Последний должен выступать связующим узлом с ведомыми летательными аппаратами и разнообразными разносредовыми датчиками, то есть представлять собой дальнейшее развитие концепции F-35 Lightning II.
Материалы по теме
00:03 — 14 мая 2018
Смерть с небес
Этот американский истребитель похоронил Су-57. Он быстрый и невидимый
00:01 — 28 августа 2020
«Я не думаю, что разумно строить один-единственный самолет, который должен быть доминирующим во всех миссиях и во всех случаях все время», — уверен Ропер.
По его словам, в случае одобрения соответствующей программы Конгрессом, ВВС планируют заключать с несколькими подрядчиками контракты на ежегодную закупку 50-80 новых истребителей каждые восемь лет. В результате такого подхода, получившего название Digital Century Series (в честь разработанных за относительно небольшой промежуток времени самолетов F-100 — F-106), затраты на разработку вырастут на 25 процентов, а на производство — на 18 процентов, однако итоговые расходы на эксплуатацию сократятся вдвое, а на модернизацию — сразу на 79 процентов. Согласно Роперу, компьютерные моделирования и симуляции, касающиеся перспективных изделий, предшествующие их производству и реальным испытаниям, будут предполагать использование подрядчиками ВВС единых стандартов.
«Мы не можем позволить каждому партнеру по отрасли создавать свой собственный механизм [моделирования и симуляции]. У нас должен быть такой же строгий процесс цифрового проектирования и сборки, как и при сборке физической конструкции», — считает помощник по закупкам.
Судя по подобным заявлениям, американская промышленность действительно готова к производству новых истребителей. Согласно Роперу, наладить выпуск соответствующих изделий в рамках NGAD можно «довольно быстро», однако перед этим ВВС необходимо определиться с точным числом и сроками начала закупок X-самолетов, что может начиная с 2022 финансового года повлиять на пятилетний план оборонного бюджета, ожидаемые параметры которого в условиях текущей пандемии COVID-19, как полагают в Пентагоне, оставляют желать лучшего.
NGAD, на которую в 2020 финансовом году потрачено около миллиарда долларов, может, с одной стороны, радикально «встряхнуть» оборонную промышленность США, а, с другой, поставить под угрозу запланированные объемы закупок военной техники. Считается, что в программе NGAD могут быть задействованы, кроме традиционных подрядчиков Пентагона, новые компании, в частности, даже SpaceX, которые способны предложить конкурентные цены на собственные изделия, а передовые методы разработки, использованные, например, в программе eT-7 Red Hawk, позволят на десять процентов снизить стоимость программ вроде F-15 Eagle на протяжении их 30-летнего жизненного цикла.
Истребитель пятого поколения F-35 Lightning II
Фото: Globallookpress.com
Popular Mechanics отмечает, что NGAD «попадает в переполненную корзину для покупок». Издание напоминает, что в течение следующих десяти лет ВВС планируют закупать, разрабатывать или проводить модернизацию по программам F-35 Lightning II, F-15EX Advanced Eagle, тяжелого стратегического бомбардировщика B-21 Raider, eT-7 Red Hawk, самолета-заправщика KC-46 Pegasus и межконтинентальной баллистической ракеты проекта Ground Based Strategic Deterrent (GBSD).
«Как ВВС будет платить за все?» — задается вопросом издание, предполагая, что NGAD «выйдет на первое место в этом списке».
Defense Оne в публикации, посвященной заявлению Ропера, пишет, что «новый самолет может быть вовсе не продуктом одного из гигантов обороны» вроде Boeing, Northrop Grumman или Lockheed Martin. Издание напоминает, что в июле на конкурс ВВС, предполагающий создание беспилотных летательных аппаратов для пилотируемых самолетов, было подано 18 заявок. «Есть свидетельства того, что инструменты цифрового проектирования, которые рекламировал Ропер, позволяют более мелким выскочкам выходить на рынки, которые когда-то были зарезервированы только для определенных подрядчиков», — пишет Defense Оne.
Появление неожиданного заявления Ропера, вероятно, связано с надеждами ВВС получить достаточное бюджетное финансирование, особенно в условиях неопределенности, вызванной COVID-19. Однако из него имеет смысл сделать скорее не военные, а экономические выводы. Как неоднократно заявлялось, в настоящее время разработка и производство США новых малозаметных истребителей, стратегических бомбардировщиков и ведомых беспилотников является скорее не революционной инновацией, а высокотехнологичной рутиной. И, несмотря на наличие ограниченного числа крупных военно-промышленных компаний, в Соединенных Штатах по-прежнему создаются конкурентные условия для появления на рынке новых игроков, способных предложить Пентагону нестандартные, но эффективные решения.
Вероятно, американским конкурентам можно было бы обратить внимание на то, что относительно невысокая стоимость новых беспилотников программы NGAD (из расчета их жизненного цикла), в управлении которыми предполагается активное использование систем искусственного интеллекта, косвенно указывает на их повышенную смертоносность. С другой стороны, согласно Роперу, непрерывная разработка и производство истребителей обеспечат Соединенным Штатам стратегическое преимущество, поскольку поставят такие страны, как, например, Китай и Россия, в состояние технологической неопределенности касательно реальных американских военных возможностей.
Yahoo News Japan (Япония): увенчанный званием «самый быстрый в мире» боевой истребитель МиГ-25. Его непостижимый уму перелет в японский Муроран | Военное дело | ИноСМИ
Если мы говорим о быстром транспортном средстве, то в голову, конечно, приходит самолет. И, разумеется, самолет реактивный. А если речь идет о военных самолетах, то это скоростные истребители, задачей которых является преследование и уничтожение самолетов противника. Здесь проигрывает тот, кто медленнее. Именно поэтому военные самолеты последнего времени, за редким исключением специальных машин, летают со скоростью, превышающей скорость звука (1224 км/час, которое еще называется число Маха).
Среди скоростных военных истребителей до сих пор «номером один» в мире остается МиГ-25, созданный ОКБ А.Микояна во времена бывшего Советского Союза. В Японии на аэродроме города Муроран (остров Хоккайдо) он оказался 6 сентября 1976 года в результате угона.
Практическая скорость этой машины достигала 3,2 Махов. (Это у разведывательных самолетов этой серии без вооружения). В 1962 году МиГ-25 поставил мировой рекорд, достигнув средней часовой скорости 2981,5 км на 500-километровом маршруте с радиусом в 80 километров. Этот рекорд не побит до сих пор. Скорость новейшего истребителя японских ВВС F-35A составляет 1,6 Маха. Это в два раза меньше тех невероятных 3,2 Махов, которые показывал МиГ-25.
Цель создания в СССР такого быстрого истребителя состояла в получении оружия противодействия создававшимся в 1960-х годах в США военным самолетам так называемого «класса 3М». К ним относились самолет-разведчик А-12 (SR-71 Blackbird) и стратегический бомбардировщик ХВ-70.
Однако, достижение скоростей, превышающих втрое скорость звука, было очень сложной инженерной задачей. Главная проблема состояла в «температурной стене».
Слишком высокая скорость грозит самолету расплавлением фюзеляжа! Как с этим боролись на МиГ-25?
The National InterestThe National InterestTechnet.czПри скорости в 3 Маха воздух перед самолетом сжимается настолько, что порождает возникновение чрезвычайно высоких температур. В чем-то это похоже на то, как космический корабль из безвоздушного пространства вновь входит в земную атмосферу. «Температурная стена» становилась непреодолимой проблемой для сверхзвуковых самолетов. Ее жар был способен расплавлять алюминиевые сплавы, из которых в те годы в основном строились самолеты. Алюминий был прочным, дешевым и легким в обработке материалом. Однако МиГ-25, перед которым были поставлены достижения высочайших скоростей, изготавливаться из алюминиевых сплавов не мог. Для него были созданы специальные стальные сплавы, которые, обладая огромной устойчивостью к температурам и прочностью, были все же почти в два разя тяжелее алюминия. Это сильно утяжеляло машину. Существовала даже шутка: «Как эта железная штуковина вообще способна летать?». Разумеется, сталь использовалась не во всех конструкциях самолета, а только в наиболее подверженных температурному воздействию.
В конечном счете, проблема «стены жара» в отношении МиГ-25 была решена. Этот истребитель был рассчитан на быстрый подъем в высокие разряженные слои атмосферы и развертывание своих операций в основном там. Это была большая машина со взлетным весом в 40 тонн. Два ее двигателя были созданы специально под нее. Расход топлива на них был очень высоким. И все же, несмотря на большой взлетный вес, в котором 14 тонн приходилось на топливо (а это было, в три раза больше, чем брал на борт американский F-15 Eagle), МиГ-25 обладал лишь немного уступавшей F-15 максимальной дальностью полета в 2575 километров.
50 лет на троне самого быстрого истребителя в мире. Сколько еще продлится легенда?
Помимо прочего, на МиГ-25 установлен также и рекорд скороподъемности. На максимальной тяге высоты 35000 метров самолет достиг за 4 минуты 11 секунд. На нем был установлен большой радар и четыре ракеты с дальностью до 80 километров. В целом это был один из лучших в мире истребителей-перехватчиков. В советские войска поступило большое количество этих машин. Много их было поставлено на экспорт.
Истребители МиГ-25 активно участвовали в реальных боевых действиях. В 1971 году в Египте дебютировал разведывательный вариант машины МиГ-25R. Он произвел шок, развивая скорость в 3,2 Маха, и даже будучи обнаруженным радарами, оставался недосягаемым для истребителей и ракет ПВО противника. Во время войны в Персидском Заливе в 1991 году самолет МиГ-25 сбил американский F/A-18. В сражениях истребителей это было первое поражение американцев со времен войны во Вьетнаме.
Однако во второй половине 1970-х годов тактико-технические требования к истребителям стали меняться. Их высокие скорости, помимо создания проблемы «температурной стены», создавали проблему чрезвычайно высокого расхода топлива, что сокращало радиус боевого действия машин. Среди конструкторов стала преобладать концепция околозвуковых самолетов, которые только в случае необходимости могли бы развивать скорость, лишь немного превосходящую скорость звука. Таким образом, волею судеб, последний победитель из плеяды скоростных сверхзвуковых самолетов — МиГ-25 — уже в течение 50 лет гордо занимает высшую ступеньку пьедестала почета в качестве «короля скорости».
С появлением новых конструкторских подходов к околозвуковым скоростям и упором на экономичность истребителей, на базе МиГ-25 уже в современной России создана новая машина МиГ-31. Она же, в свою очередь, послужила прототипом и для осуществляемого сейчас в России проекта истребителя-перехватчика пятого поколения МиГ-41, унаследовавшего лучшие качества своего предшественника. Следует отметить, что при этом МиГ-41 все же способен развивать высокие скорости, и уже не в три, а даже в четыре Маха.
Итак, появится ли в России новейший истребитель, воплотивший в себе все лучшие традиции МиГ-25? Эксперты с вниманием следят за развитием событий.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.
О ЦИАМ
1945 год
3 марта 1945 г. состоялся первый полет истребителя И-250 (МиГ-13) с мотокомпрессорным двигателем, разработанным в ЦИАМ под руководством К.В. Холщевникова.К концу Великой Отечественной войны стало ясно, что воздушный винт и поршневой мотор исчерпали свои возможности по увеличению скорости истребителей. О назревающем кризисе специалисты знали давно. Среди средств его преодоления, кроме ЖРД и ТРД, рассматривались и так называемые мотокомпрессорные двигатели – комбинация поршневого мотора и ВРДК (воздушно-реактивного двигателя компрессорного типа).
От винта
Работы по ВРДК были начаты в ЦАГИ еще в 1941 г. под руководством Г.Н. Абрамовича. Прорабатывались несколько проектов, которые остались нереализованными. Г.Н. Абрамович пришел к выводу, что разработка ВРДК является сложной научно-технической задачей и под силу только таким организациям, как ЦИАМ с их мощной исследовательской базой. Такие работы в ЦИАМ начались в середине 1943 г. с исследования осевых компрессоров применительно к проблеме создания комбинированного мотокомпрессорного двигателя под руководством К.В. Холщевникова при участии А.А. Фадеева и В.А. Стефановского. На следующем этапе были разработаны ВРДК двух схем в комбинации с поршневыми моторами: бензиновым (главный конструктор К.В. Холщевников) и дизельным (главный конструктор А.И. Толстов). В группу К.В. Холщевникова входили следующие сотрудники ЦИАМ: В.Г. Процеров, Н.Ф. Пешехонов, Н.В. Никитин, Г.Н. Романов, П.Н. Климов, В.А. Стефановский, А.Н. Силкин, Г.Е. Черненко, В.В. Соколов, В.А. Байков, М.Н. Николайчик, Н.И. Жидков, Г.Г. Мякинков и др.Однако до 1944 г. внимание к реактивным двигателям со стороны руководства авиапромышленности страны было недостаточным. Лишь после получения сведений об активных работах в этой области в Германии и Англии руководство СССР осознало важность задачи.
Ме-262 развивал скорость 860 км/ч, в то время как максимальная скорость Як-9 составляла лишь 670 км/ч. Исходным моментом программы создания реактивной авиации в стране стало постановление ГКО №5946 от 22 мая 1944 года. Поскольку на тот момент еще не было до конца ясно, какой именно путь приведет к скорейшему успеху, постановление предусматривало разработку целого ряда проектов ведущими самолетостроительными ОКБ: наряду с несколькими модификациями поршневых истребителей с ЖРД и самолетом с турбореактивным ТР-1 разработки А.М. Люльки, коллективам П.О. Сухого и А.И. Микояна поручили сконструировать самолеты с мотокомпрессорной СУ, разработанной в специальном конструкторском бюро ЦИАМ под руководством К.В. Холщевникова.
Ускоритель Холщевникова
Константин Васильевич Холщевников оставил богатое творческое наследие. Он известен и как ученый-теоретик, один из создателей теории лопаточных машин, и как организатор науки, многие годы работавший заместителем начальника ЦИАМ по научной работе, а также возглавлявший ключевые подразделения института, и как преподаватель, профессор кафедры «Теория воздушно-реактивных двигателей» МАИ. Проявил себя К.В. Холщевников и как талантливый конструктор. Наиболее интересным из его проектов стал ВРДК Э3020.Самолет, разрабатываемый в ОКБ А.И. Микояна и М.И. Гуревича, получил обозначение И-250 и заводской шифр Н. Этот истребитель в исторической литературе часто называют МиГ-13, однако, по утверждению историков, исследовавших этот вопрос, никаких документов с таким названием не найдено.
Силовая установка И-250 состояла из поршневого мотора ВК-107А, который не только вращал традиционный воздушный винт, но и с помощью вала через двухскоростную коробку приводил одноступенчатый осевой компрессор реактивного двигателя Э3020. Скорость вращения вала переключалась автоматически в зависимости от высоты. Воздух к компрессору поступал из воздухозаборника, расположенного под коком винта. После компрессора часть сжатого воздуха отбиралась для нагнетателя поршневого двигателя, что позволяло поднять высотность как минимум на 1000 м.
Основной поток после компрессора проходил через радиатор в камеру сгорания и далее в расположенное в хвостовой части двухпозиционное сопло. Камера сгорания охлаждались воздухом, который поступал в промежуток между стенкой камеры и обшивкой самолета. В передней части камеры располагался блок из семи топливных форсунок, которые, как и камера, изготовлялись из нержавеющей стали. В полете ВРДК Э3020, или как его иногда называли – ускоритель Холщевникова, работал не больше 10 минут и включался только на режиме достижения максимальной скорости и на взлете. Набор высоты и крейсерский полет осуществлялся без ВРДК. Компрессор потреблял 280 л.с. на первой скорости и 348 л.с. на второй при мощности ВК-107А 1650 л.с. При включении Э3020 развивал тягу 344 кгс при собственной массе в 140,9 кг и расходе топлива 1235 кг/ч и давал прибавку скорости в 200 км/ч. Максимальная суммарная мощность СУ И-250 составляла 2560 л.с.
Самый быстрый в СССР
В первый полет И-250 поднял летчик А.П. Деев 3 марта 1945. (Эта дата приводится в книге В.Б. Шаврова «История конструкций самолетов в СССР» и в ряде других источников, хотя в ряде статей и книг, в том числе целиком посвященных И-250, приводится другая дата первого полета – 4 апреля 1945 г.). 8 апреля 1945 г. впервые в полете был включен ВРДК.Поршневые самолеты в то время уже достигали скоростей порядка 725 км/ч, поэтому знаковым представлялся рубеж в 800 км/ч. Именно при штурме этой скорости в 1943 г. погиб летчик Г.Я. Бахчиванджи на БИ-1 с ЖРД. А.И. Микоян даже пообещал А.П. Дееву подарить свою машину, если он превысит эту скорость. Это удалось сделать: 13 мая 1945 г. на высоте 6700 м была достигнута скорость 809 км/ч, а 3 июля 1945 г. на высоте 6600 м была зафиксирована скорость 820 км/ч. На тот момент это была наивысшая скорость, достигнутая самолетами СССР, и летчик, который поначалу воспринял слова Микояна как шутку, получил ключи от машины.
Одновременно велась работа над самолетом с ВРДК конструкции К.
В. Холщевникова и в ОКБ П.О. Сухого: И-107 (заводской индекс Д), который при испытаниях получил обозначение Су-5, поднялся в воздух 6 апреля 1945 г. (летчик Г.Н. Комаров). Из-за неудачной формы камеры сгорания и воздушного канала И-107 сумел достичь лишь скорости 793 км/ч. Поскольку И-250 показывал более высокие характеристики, работу над И-107 решили прекратить.После Победы
Рождение принципиально новой конструкции редко проходит легко. Сложности добавляло и то, что И-250 сразу разрабатывался как полноценный боевой истребитель с тремя пушками калибром 20 мм, с необходимым запасом топлива и бронированием. Начать с экспериментальной машины было бы легче, но шла война и истребитель со скоростью свыше 800 км/ч мог понадобиться фронту. И-250 был первым цельнометаллическим самолетом ОКБ А.И. Микояна, и многие вопросы его поведения на больших скоростях еще не были изучены.5 июля 1945 г. при определении максимальной скорости на малых высотах с включенным ВРДК на скорости около 650 км/ч разрушилась левая плоскость хвостового стабилизатора. Истребитель врезался в землю. Летчик А.П. Деев погиб: он успел покинуть самолет, однако высоты для раскрытия парашюта не хватило. После этого трагического случая еще дважды И-250 пришлось совершать аварийные посадки. Происходили и более мелкие поломки, но работа над самолетом продолжалась.
Много проблем пришлось решать с доводкой СУ, которой занимался ЦИАМ. Представителем института в ОКБ А.И. Микояна, который занимался летными испытаниями нагнетателей, был А.И. Комиссаров, его же прикрепили и к летным испытаниям силовой установки Э3020. Однако были случаи, когда К.В. Холщевникову приходилось самому приезжать на аэродром, чтобы разбираться с проблемами на месте. Длинный вал для привода компрессора прогибался, срезая болты крепления, много было отказов масляной и топливной систем, разрушались лопатки компрессора. Но в летных испытаниях силовая установка Э3020 работала безотказно.
Между тем было принято решение об изготовлении опытной партии И-250 и запуске самолета в серию на заводе №381, не дожидаясь Государственных испытаний.
Для сотрудников, работавших над этим проектом, ввели 10-часовой рабочий день. Задание считалось настолько важным, что отчитываться о ходе его реализации перед руководством авиастроительной отрасли предписывалось три раза в неделю, а за его срыв в результате многочисленных проблем были сняты и отданы под суд руководители завода. Перед ЦИАМ стояла задача довести эксплуатационный ресурс силовой установки до 25 часов и к февралю 1946 года передать Э3020 на Государственные испытания. Однако из-за поломок лопаток компрессора несколько экземпляров двигателя не смогли пройти даже зачетные заводские испытания. Начальнику ЦИАМ В.И. Поликовскому, К.В. Холщевникову и А.А. Фадееву нарком М.В. Хруничев объявил выговор, а ответственность за проведение работ была возложена на завод №26 и его главного конструктора В.Я. Климова.
В результате усиления конструкции осевого компрессора и коробки передач ресурс Э3020 удалось увеличить до 35 ч и в апреле 1946 г. предъявить двигатель на Госиспытания. Они начались 12 июня 1946 г., но были приостановлены из-за поломки компрессора и форкамер. Успешно завершились Госиспытания Э3020 только в мае 1947 г.
Урок истории
К 30 октября 1946 г. восемь И-250 опытной партии были сданы представителям ВВС. Самолеты должны были принять участие в воздушном параде 7 ноября 1946 г. вместе с реактивными МиГ-9, Як-15 и Ла-150. Увы, из-за плохой погоды летная часть парада была отменена. Однако в ходе подготовки к смотру новую технику освоили строевые летчики ВВС, и по результатам этих полетов были сделаны выводы о дальнейшем направлении работ.29 ноября 1946 г. нарком обороны Н.А. Булганин, нарком авиационной промышленности М.В. Хруничев и главком ВВС К.А. Вершинин направили И.В. Сталину письмо, в котором предлагали из четырех опытных самолетов, находящихся в разработке, доводить до принятия на вооружение только МиГ-9 с двумя двигателями РД-20, представлявшими собой клон трофейного BMW-109-003A. Претензии к И-250 включали неустойчивость на взлете и сложность освоения, а главное, что самолет по своей схеме и характеристикам потерял актуальность.
11 марта 1947 г. Совет министров утвердил план опытного самолетостроения на 1947 г., в соответствии с которым ОКБ А.И. Микояна поручалось начать работы над самолетом с английским двигателем Rolls-Royce Nene, будущим МиГ-15. Однако работы над И-250 продвинулись настолько, что продолжались и в 1947 г. Поскольку ВВС от самолета отказались, то предполагалось использовать его в авиации ВМФ в качестве истребителя сопровождения торпедоносцев. В воспоминаниях А.И. Шахурина, наркома авиапрома в 1940–1946 гг., содержится информация, что И-250 несколько лет стоял на вооружении. По воспоминаниям дочери К.В. Холщевникова, через несколько лет после описанных событий на одном из совещаний кто-то сообщил Константину Васильевичу, что его силовой установкой были оснащены самолеты целого полка, чем очень обрадовал создателя Э3020, не имевшего сведений о серийном производстве его двигателя. Однако документального подтверждения принятия И-250 на вооружение не найдено.
По документам известно, что 19 сентября 1947 г. самолет был передан на Госиспытания в НИИ авиации ВМФ, располагавшемся на аэродроме «Скульте» (г. Рига). 3 апреля 1948 года И-250 был снят с испытаний. Официально это произошло из-за обнаруженных дефектов и недостатков. Но главная причина состояла в том, что тратить время на устранение этих недостатков смысла уже не было. Заканчивались испытания МиГ-15. И-250 свою роль уже сыграл.
Как знать, вышел бы МиГ-15 столь удачным, если бы не опыт, накопленный КБ А.И. Микояна в ходе работы над И-250, если бы не уроки, которые получили серийные заводы. Любопытная деталь: в отработке И-250 принимал участие Г.Е. Лозино-Лозинский, будущий главный конструктор многоразового корабля «Буран». Камера сгорания ВРДК и методы ее расчета, разработанные Г.Е. Лозино-Лозинским совместно с ЦИАМ, вскоре послужили основой для создания первой в стране серийной форсажной камеры для ТРД ВК-1Ф.
При разработке ВРДК Э3020 в ЦИАМ был накоплен опыт расчета, проектирования и испытаний осевого компрессора, одного из основных элементов любого ТРД.
Важно отметить, что эта разработка была полностью отечественной и оригинальной. И-250 стал логичным шагом на пути создания реактивной авиации в нашей стране. Использованы материалы статьи Ю.Н. Филиппова «Реактивные до реактивных», журнал «Двигатель» №1, 2015 г.
«Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома». Н.В. Якубович
«Реактивный прорыв Сталина». Е.И. Подрепный.
«Артем Микоян». М.С. Арлазоров
«Первый реактивный «МиГ», Е.В. Арсеньев
Какой самый быстрый самолет в мире. На какой высоте летают пассажирские самолеты Самый высоко летающий самолет в мире
МОСКВА, 3 мар — РИА Новости, Андрей Коц. В воздушных сражениях Второй мировой родилось железное правило: кто выше, у того и преимущество. Внезапно спикировать на самолет противника со стороны солнца, свечой уйти вверх от огня зениток, сфотографировать укрепрайон и незамеченным убраться из зоны ПВО — на это способна лишь птица высокого полета. Сегодня, в эпоху мощных радаров и дальнобойных зенитных ракет, старые аксиомы уже не так актуальны. Однако высота в военном деле по-прежнему играет важнейшую роль. РИА Новости публикует подборку самых высотных самолетов России и США — как стоящих на вооружении, так и отправленных на заслуженную «пенсию».
МиГ-25
Сверхзвуковые высотные истребители-перехватчики третьего поколения МиГ-25 начали поступать в советские ВВС в 1970 году. На тот момент в мире не существовало самолета, способного уйти от этой машины. Она развивала скорость до 2800 километров в час и могла забраться на высоту более 20 тысяч метров всего за девять минут. За десятилетия эксплуатации МиГ-25 играл роль перехватчика, разведчика, стратосферного бомбардировщика, истребителя прорыва ПВО, учебно-тренировочной машины. Мощные двигатели и прочный планер позволяли ему выдерживать огромные перегрузки, а новейшая для того времени авионика помогала отлично ориентироваться в воздухе и видеть все типы целей.
МиГ-25 принадлежат 29 мировых рекордов. Самый значительный и до сих пор не побитый ни одним пилотируемым реактивным самолетом установил летчик-испытатель Александр Федотов 21 августа 1977 года. Он поднял свой опытный МиГ-25М на немыслимые 37 650 метров! Конечно, это была облегченная «летающая лаборатория», а не серийный экземпляр. Но и «стандартные» для строевых машин 23 километра — высота, недосягаемая для подавляющего большинства самолетов того времени. Так, в начале 70-х советские летчики на разведывательных модификациях МиГ-25 беспрепятственно летали над всей территорией Израиля, Турции и Ирана.
SR-71 Blackbird
Американский стратегический разведчик SR-71 — один из главных символов холодной войны. Даже сейчас этот самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1964 году, выглядит гостем из будущего: футуристический дизайн, редкая по тем временам компоновочная схема «бесхвостка», стелс-технологии и выдающиеся летно-технические характеристики. В 1976 году «Дрозд» установил абсолютный рекорд скорости среди пилотируемых самолетов с турбореактивными двигателями — 3529,56 километра в час. Максимальная высота, покорившаяся SR-71, — 25 929 метров.
В годы холодной войны эти самолеты стали рабочим инструментом ЦРУ. Они выполняли разведывательные полеты над территорией СССР и Кубы, фотографировали военные объекты Египта, Иордании и Сирии в 1973-м, летали над Индокитаем. SR-71 — единственный тип американских самолетов, который не могли сбить северовьетнамские зенитчики. Он уходил от ракет с помощью резкого набора высоты и увеличения скорости — разведчику даже не нужно было маневрировать, чтобы оторваться от преследования. Однако к концу 70-х годов в СССР появились истребители МиГ-31: им перехват SR-71 был вполне по силам. В конечном счете это и привело к закрытию программы стратегических реактивных разведчиков.
МиГ-31
Из всех самолетов, стоящих сейчас на вооружении, наиболее скоростной и один из самых высотных — российский истребитель-перехватчик МиГ-31, прямой потомок МиГ-25.
Благодаря своим мощным двигателям Д-30Ф6, он способен разгоняться аж до 3400 километров в час и подниматься на высоту до 25 тысяч метров. Эти показатели вкупе с дальностью полета без подвесных топливных баков в 2240 километров делают МиГ-31 идеальным перехватчиком в системе комплексной противовоздушной обороны. Группа из четырех таких самолетов способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту до 1100 километров. На сегодняшний день весь флот МиГ-31 проходит модернизацию до версии БМ, отличающейся новой системой управления вооружением и бортовой РЛС, которая обнаруживает цели на удалении до 320 километров.
Военное руководство СССР пыталось использовать способность МиГ-31 быстро набирать скорость и высоту для решения многих задач, в том числе стратегических. В 1980-х советские конструкторы вели разработку специальной противоспутниковой ракеты для вооружения модифицированных перехватчиков. В случае большой войны эти МиГ-31 должны были уходить на максимальную высоту и атаковать новым оружием спутники противника, висящие на низких орбитах.
U-2
Американский высотный самолет-разведчик U-2 впервые поднялся в воздух 1 августа 1955 года. На тот момент эта машина была неуязвима для советских средств ПВО. Дозвуковые U-2 более чем комфортно чувствовали себя на высотах свыше 20 километров и могли оставаться в воздухе до семи часов. Естественно, разведка США активно пользовалась новыми самолетами, регулярно отправляя их в воздушное пространство СССР. Впрочем, длилось это недолго. Первого мая 1960-го на весь мир прогремел скандал с летчиком ЦРУ Фрэнсисом Пауэрсом, который на самолете U-2C углубился в воздушное пространство СССР на две тысячи километров и был сбит зенитной ракетой комплекса С-75.
Су-27 – 2500 км/ч
Су-27 — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный тяжёлый истребитель четвёртого поколения, разработанный «Компанией „Сухой“». Задумывался как прямой конкурент крупным истребителям четвёртого поколения, сконструированным в Соединённых Штатах, таким как Grumman F-14 Tomcat и F-15 Eagle. Первый полет опытного образца Су-27 состоялся 20 мая 1977 года, а в 1985 он поступил на вооружение советских ВВС. На сегодняшний день является одним из главных истребителей России, его модификации стоят на вооружении Индии, Китая и многих других стран.
General Dynamics F-111 – 2655 км/ч
General Dynamics F-111 — сверхзвуковой американский тактический бомбардировщик, самолёт воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, разработанный в 1960-х годах компанией General Dynamics. Свой первый полёт он совершил 21 декабря 1964 года, а 18 июля 1967 был введён в эксплуатацию. Принимал широкое участие в боевых действиях во Вьетнаме. Всего за время производства для ВВС США и ВВС Австралии было выпущено 562 экземпляра.
McDonnell Douglas F-15 Eagle – 2665 км/ч
McDonnell Douglas F-15 Eagle — всепогодный тактический истребитель, разработанный в начале 70-х годов компанией McDonnell Douglas (теперь Боинг), по заказу ВВС США для завоевания превосходства в воздухе. Первый его полет состоялся в июле 1972 года. В 1974 г. был введён в эксплуатацию. Экспортируется в Израиль, Японию, Сингапур и Саудовскую Аравию.
МиГ-31 – 3000 км/ч
МиГ-31 — двухместный сверхзвуковой тяжёлый истребитель-перехватчик. Работы по его созданию начались в ПАО «РСК „МиГ“» в 1968 году. Первый полет состоялся 16 сентября 1975 г. Самолёт был построен на базе одноместного МиГ-25, прежде всего, для прикрытия территории СССР от удара крылатыми ракетами со стороны Арктики, где не было сплошного радиолокационного поля. Является первым советским истребителем четвёртого поколения.
North American XB-70 Valkyrie – 3309 км/ч
North American XB-70 Valkyrie — прототип американского стратегического бомбардировщика, который должен был летать на высоте 21 тыс. м со скоростью в три раза превышающую скорость звука. Всего было построено два экземпляра. Первый экспериментальный самолёт XB-70 Valkyrie впервые поднялся в воздух 21 сентября 1964 года, второй — 17 июля 1965. Один из самолётов сейчас находится в Национальном музее ВВС США близ города Дейтон, штат Огайо. Второй 8 июня 1966 года во время полёта в формирование нескольких самолётов, столкнулся в воздухе с истребителем Lockheed F-104 Starfighter, упал на землю и полностью разрушился.
Bell X-2 – 3370 км/ч
Bell X-2 — американский экспериментальный самолёт, предназначавшийся для исследований аэродинамических и термодинамических характеристик во время полёта на скоростях от 2 до 3 М (число Маха). Его разработка началась в 1945 году компанией Bell Aircraft Corporation совместно с NACA и ВВС США. Создание самолёта X-2 было закончено в 1952 году, и в 1953 начались его испытания. Всего было построено два экземпляра. Оба потерпели катастрофу, после чего исследования были прекращены.
МиГ-25 – 3470 км/ч
МиГ-25 — сверхзвуковой советский/российский истребитель и самолёт-разведчик, первый в мире серийный истребитель, достигший скорости более 3 тыс. км/ч. Был разработан компанией АО «РСК „МиГ“» в начале 1960-х годов. Является последним самолётом сконструированным Михаилом Гуревичем до его выхода на пенсию. Первый полет опытного образца состоялся в 1965 году, а в 1970 г. он был введён в эксплуатацию. Всего произведено 1190 экземпляров.
Lockheed YF-12 – 3661 км/ч
Третье место в списке самых быстрых пилотируемых самолётов мира занимает Lockheed YF-12 — американский прототип перехватчика, разработанный знаменитым авиаконструктором Кларенсом Джонсоном на базе высотного самолёта-разведчика Lockheed A-12. Данный самолёт является крупнейшим в мире пилотируемым перехватчиком. Впервые он поднялся в воздух 7 августа 1963 года. Всего было произведено три YF-12, каждый из которых оценивается приблизительно в $ 18 миллионов. После серии лётных испытаний, проект был закрыт.
Lockheed SR-71 Blackbird – 3818 км/ч
Lockheed SR-71 Blackbird — американский стратегический самолёт-разведчик, разработанный в конце 50-х годов компанией Lockheed на базе самолёта Lockheed A-12. Является первым летательным аппаратом, созданным с применением стелс-технологий. Первый его полёт состоялся 22 декабря 1964 года. Он стоял на вооружении США с 1964 по 1998 и активно использовался для шпионажа. Всего было произведено 32 самолёта, 12 из которых потерпели крушение в результате несчастных случаев (ни один не был сбит).
North American X-15 – 7274 км/ч
North American X-15 — гиперзвуковой экспериментальный самолёт-ракетоплан, который установил ряд мировых рекордов скорости и высоты (107,96 км). Работы по его созданию начались в 1955 году и были поручены компании North American Aviation. Всего было произведено три опытных образца. 10 марта 1959 г. машина впервые поднялась в воздух. На протяжении девяти лет — с 1959 по 1968 г. из запланированных 200 испытательных полётов X-15 осуществил 199. Рекордным, стал полет пилота Joe Walker 22 августа 1963.
- Максимальная скорость , с которой садился когда либо пасажирский лайнер была зафиксирована 31 декабря 1988 года в Одессе, когда Ту-134А 65011 Калининградского ОАО Белорусского управления ГА приземлился со скоростью 415 км/ч. По чистой случайности обошлось без тяжёлых последствий. .
- Скамая высокая точка приземления парашютистов находиться на высоте 7134м. над уровне моря (пик Ленина). В мае 1969 г. 10 советских парашютистов совершили высадку на вершину пика, при этом четверо из них погибли.
- Самым продолжительным затяжным прыжком с максимальной
высоты совершил 16 августа 1960 г капитпн Джозеф У. Киттнинджер.
Он покинул гондолу стратостата на высоте 31150 м. и в свободном
полёте пролетев 25816 м. за 4мин.38с. За это время он развил
скорость 988 км/ч и перенёс минимальную температуру -70С
Парашют диаметром 8.5 м. раскрылся на высоте 5334 м., и он
приземлился спустя 13 мин. 45с. после того как покинул стратостат.
Поpог люка гондолы был yкpашен надписью «Самая высокая стyпенька в миpе». Скоpость 988 км/ч, pазвитая Киттинджеpом во вpемя свободного падения, соответствyет числy M=0.93 для стpатосфеpы. Киттинджеp достиг её на высоте 18300 метpов, после чего, пpи пpохождении чеpез тpопопаyзy на высоте 11000 метpов она yже составляла 322 км/ч. Hе вызывает сомнений тот факт, что скоpость 988 км/ч является величайшей скоpостью, котоpyю когда-либо pазвивало и выдеpживало тело человека, не заключённое в оболочкy снабжённого двигателем летательного аппаpата, движyщегося в пpеделах земной атмосфеpы.
- Самая большая высота , с котоpой из самолёта был совеpшён yспешный пpыжок с паpашютом, составляет 17070 метpов. Именно на этой высоте 9 апpеля 1958 г. над Манизшем (гpафство Деpбишиp) взоpвался бомбаpдиpовщик Инглиш Электpик «Канбеppа». Члены экипажа капитан Джон де Салис и офицеp-лётчик Патpик Лоyи в свободном падении пpи темпеpатypе -56.7 гpад. Цельсия опyстились до высоты 3050 метpов, после чего их паpашюты pаскpылись автоматически посpедством баpометpического yпpавления.
- Рекоpд свободного падения человека , yтвеpждённый ФАИ, пpинадлежит советскомy паpашютистy Е.Андpеевy, котоpый 1 ноябpя 1962 г. пpолетел в свободном падении 24500 метpов.
- Самым большим вертолётом в мире являеться советский вертолёт МИ-12 КБ Миля впервые поднявшийся в воздух 12 февраля 1969 года. В серийное производство вертолёт не пошёл.
- Самый тяжёлый в мире бомбардировщик — Ту-160 . Его взлётная масса — 275 000 кг.
- Самый дорогой самолёт — стратегический бомбандировщик В-2, ценой 776 миллиона долларов.
- Абсолютный мировой рекорд скорости для самолёта установлен 28 июля 1976-го года на самолёте Локхид SR-71A и составил 3529.56 км/ч . Пилoтировал самолёт, поднятый с авиабазы ВВС США Эдвардс капитан Э.У.Джоэрц.
- Абсолютный мировой рекорд высоты для самолёта принадлежит А.Федотову, который на экспериментальном самолёте бюро Микояна Е-266М 31 августа 1977 года поднялся на 37650 метров .
- Истребитель Су-27 сразу после разработки установил 27 мировых рекордов, некоторые из которых не побиты до сих пор.
- Самым странным образом был отмечен подвиг советского лётчика-истребителя лейтенанта Михаила Девятаева, сбитого над Львовом 13 июля 1944 г. Он — единственный в мире лётчик, который за один и тот же подвиг был сначала посажен в тюрьму, а затем удостоен высшей государственной награды. Находясь в плену у немцев, Девятаев совершил побег, захватил бомбардировщик He-111 и вместе с девятью другими военнопленными перелетел на территорию, занятую советскими войсками. Вырвавшись из плена на свободу, 23-летний лётчик был осуждён военным трибуналом как предатель, добровольно сдавшийся в плен, и отправлен в лагеря. Спустя 9 лет, в 1953 г. Девятаев попал под амнистию и был освобождён, а в 1958 г. был удостоен звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая звезда» и ордена Ленина.
- 21 ноября 1963 года самолёт-заправщик Локхид KC-130F «Геркулес» с взлётным весом 54430 кг без помощи катапульты взлетел с палубы американского авианосца «Форрестол».
- Однажды над пpостоpами Тихоко океана японский летчик Кенейоши Mуто на N1K2 встpетился с 12 амеpиканцами на F6F. В pезультате 4 амеpиканца было сбито и Муто благополучнов веpнулся на базу.
- Советский лётчик-истpебитель Александp Гоpовец 6 июля 1943 года сбил в одном бою 9 немецких самолетов . Hо, pасстpеляв весь боекомплект был сбит и погиб.
Можно ли на современном этапе выделить самый быстрый самолет в мире? Ведь их было спроектировано просто огромное количество. Следует выделить пять самолетов, которые способны развить наибольшую скорость.
Какая модель может считаться самой скоростной?
Первую позицию по праву занимает модель Falcon HTV-2. Это самый быстрый самолет в мире. Скорость, которой он достигает в полете, равна 13 000 миль/час. Модель была спроектирована и выпущена в 2010 году. Второй полет на самолете состоялся уже в 2011 году. Назначение данного летательного аппарата достаточно тесно связывается с оперативным реагированием на какие-либо угрозы террористического характера. Используя данную модель, можно осуществить перелет из Сиднея в Лондон всего за 1 час. Правда, еще неизвестно, каким образом это скажется на самочувствии пилота. Но и узнать это не представляется возможным, так как наибольшее число запусков происходило при помощи беспилотного режима.
Максимальная скорость, достигаемая за несколько секунд
Продолжим говорить о рейтинге «Самый быстрый самолет в мире». 11 230 км/ч способна развить модель Х-43А. Данный самолет разрабатывался профессиональными конструкторами NASA. В качестве отличительной особенности выступает тот факт, что он способен развить максимальную скорость всего за 10 секунд. В данной модели стоит двигатель новейшего поколения. Он предоставляет возможность самолету передвигаться без применения кислорода на борту. За счет этого увеличиваются маневренность и легкость. Это еще один самый быстрый самолет в мире. 11 230 км/ч — тому яркое подтверждение.
Мощная и быстрая модель
На третьей позиции располагается одна из самых мощных моделей. Речь идет об Х-15. За небольшой промежуток времени летательный аппарат достигает максимальной скорости, которая равна 4520 милям в час. Этот представитель рейтинга «Самый быстрый самолет в мире» обладает достаточно оригинальным предназначением. Он способствует превращению простых пилотов в астронавтов. Данная модель способна довольно легко взлететь на высоту, превышающую 50 миль. Перед тем как провести полет, астронавты должны пройти специальную подготовку. Этот летательный аппарат можно достаточно активно использовать в целях космических перелетов. В скором времени должен быть спроектирован вариант для космических прогулок. В связи с этим любители острых ощущений могут получить отличную возможность в скором времени побывать на борту данного летательного аппарата.
Модель, которая способна выдержать высокую температуру
На четвертой позиции в рейтинге «Самый быстрый самолет в мире» располагается модель под названием «Черный дрозд». Скорость подобного летательного аппарата достигает отметки в 220 миль/час. Основой для проектирования самолета марки SR-71 выступал сплав из титана, производителем которого является компания Lockheed Corporation. За счет данного сплава самолет способен выдержать нагревание до 2 тысяч градусов по Фаренгейту. Около 40 лет эта модель выполняла достаточно сложные задачи. И только в 1998 году машину списали. К большому сожалению, полет данной модели увидеть уже не получится.
Несколько вариантов одного воздушного судна
На пятой позиции располагается самый быстрый самолет в мире российского производства. Речь идет о МИГ-25. Максимальная скорость, которой может добиться пилот, управляя данной моделью, равна 2 тысячам миль/час. Подобный летательный аппарат можно увидеть в нескольких вариантах. Одна из первых интерпретаций свой вылет совершила в 60-х годах 20 века. Прославилась эта модель тем, что смогла сбить бомбардировщик марки US B-70. Ко второму варианту следует отнести модель, которая поднялась впервые в воздух в 70-х годах. Вне зависимости от того, что подобные летательные аппараты обладали некоторыми сложностями в вопросе маневрирования, им все же получалось уходить от ракет марки 10 Gulf War F-15.
Старые модели, не утратившие своей мощи
Как известно, впервые в военных действиях авиация стала использоваться в 1794 году. Это произошло во время битвы при Флерюсе между Австрией и Францией. Именно в ходе тех далеких событий французами были использованы воздушные средства. Основной их задачей являлась разведка. В настоящее время развитие техники происходит достаточно быстрыми темпами. Поэтому на смену примитивным летательным аппаратам пришли высококлассные самолеты с вертолетами. Какой самый быстрый военный самолет в мире можно выделить? Следует отметить те модели, производством которых занимались достаточно давно.
Истребитель марки F-15 «Орел» вне зависимости от достаточно крупных размеров обладает более высокими маневренными характеристиками. Его разработкой занимались американские авиаконструкторы. Необходим он был для того, чтобы добиться превосходства в воздушном пространстве. Именно для этого и нужен был самый быстрый самолет. Он считается более сильным по сравнению с советскими военными летательными аппаратами. Этого удалось добиться посредством применения специальных материалов при проектировании судна. Среди достоинств истребителя следует выделить большую емкость, которой характеризовались топливные баки. Ко всему прочему, имелись автономные системы питания двигателей, которые оснащались расходными баками, а также системой кольцевания.
Еще один самый быстрый самолет — бомбардировщик модели F-111 Aardvark. Сконструирован он был в Америке. Для него характерно наличие изменяемой геометрии крыла. Среди достоинств также следует выделить способность обнаружения вражеских объектов с последующим нанесением удара по ним вне зависимости от погодных условий и времени суток. Кроме того, с помощью данного бомбардировщика можно прорывать противовоздушную оборону вне зависимости от ее плотности. Данный летательный аппарат достаточно активно применялся во время войны во Вьетнаме.
Спроектированный советскими специалистами аппарат Су-24 «Фенсер» также может выступать как самый быстрый самолет в мире. Фото, которые имеются в достаточно большом количестве, демонстрируют его некоторую схожесть с американской моделью F-111. Советский бомбардировщик способен атаковать наземные объекты на сравнительно небольших высотах. По сравнению с американским аналогом он характеризуется наибольшей скоростью, высокой мощностью, малыми размерами, а также возможностью взлетать с недостаточно хорошо оборудованных аэродромов.
Истребитель и перехватчик американского производства
Реактивный истребитель 4-го поколения РЭО F-14 «Томкат» был спроектирован в Америке еще в 1970 году. Он характеризуется изменяемой геометрией крыла, значительной емкостью топливного бака. Кроме того, в нем используется система управления вооружением. Именно за счет нее данный истребитель получил возможность отражения ракетных ударов по корабельным группировкам.
Следующая модель — РЭО «Супер Томкат» F-14D. Это последняя модель реактивного самолета-перехватчика. О его разработке задумались в то время, когда возникла необходимость обнаружения и уничтожения вражеских летательных аппаратов в ночное время суток. Ко всему прочему, на самолете данной модели можно было совершать вылеты вне зависимости от погодных условий.
Заключение
Какой самый быстрый самолет в мире? Надеемся, что ответ на данный вопрос можно найти в этом обзоре. В статье была сделана попытка рассмотреть наиболее быстрые модели, производством которых занимались раньше и занимаются до настоящего времени.
Мы восхищаемся тем, какую скорость может развивать обычный пассажирский самолет, и насколько быстро он способен доставить нас из одной точки мира в другую. Мало кто знает, но скорость пассажирских авиалайнеров обычно не превышает 900 км/час. Обогнать такое судно, развивая скорость примерно втрое больше, сможет практически любой реактивный истребитель.
Но существуют воздушные судна, скорость которых превышает и этот показатель – гиперзвуковые самолеты. Гиперзвуковыми называют аппараты, которые в полете способны развивать скорость, в несколько раз превышающую скорость звука.
Конкретный показатель, который позволил бы относить самолеты к числу гиперзвуковых, пока еще не определен исследователями.
Еще одним критерием, который вызывает постоянные споры, является способ управления аппаратом. Некоторые исследователи придерживаются мнения, что самолетами могут именоваться только те судна, управление которыми осуществляет человек . В соответствии с другой точкой зрения, беспилотники также можно относить к числу самолетов. Такое разделение можно считать вполне оправданным, так как беспилотные машины обладают более совершенными техническими характеристиками. Также предметом спора является возможность самолета взлетать самостоятельно или с использованием других мощных носителей.
Как бы то ни было, большая часть исследователей придерживается единого мнения, согласно которому, определяющим фактором в отнесении той или иной модели к числу гиперзвуковых является максимальная скорость самолета, которую он может развивать, находясь в воздухе. Такой подход позволяет в несколько раз расширить список моделей гиперзвуковых летательных аппаратов, разработками которых занимаются инженеры со всех уголков света. Безусловно, многим интересно, какой самый быстрый самолет в мире уже рассекает небесное пространство, и какими характеристиками он обладает.
Небесный рейтинг скорости
Чтобы ответить на этот интереснейший вопрос, составим рейтинг: «Самые быстрые самолеты в мире Топ 10» . В нем мы отметим те модели воздушного транспорта, которые по праву заслужили то, чтобы войти в историю благодаря своим характеристикам.
10-е место: Туполев Ту-144
Снимок самолета Туполев Ту-144
Скоростные показатели Ту-144 не позволили бы ему войти в 10-ку самых быстрых самолетов. Однако не отметить его в этом рейтинге было бы неправильно. Туполев занял почетное десятое место, так как является первым сверхзвуковым пассажирским авиалайнером в мире. Первый его полет был датирован еще 1968 годом. Это событие стало в буквальном смысле подарком для области авиационных разработок, так как вылет состоялся 31 декабря как раз накануне празднования Нового года. Но самое значимое событие в истории Ту-144 произошло 5 июня 1969 года, когда ему удалось преодолеть звуковой барьер, находясь на высоте 11 км. Туполев Ту-144 – самый быстрый пассажирский самолет в мире, разгоняющийся до 2 500 км/ч.
9-е место: General Dynamics F-111
На девятом месте находится тактический бомбардировщик, разгоняющийся до скорости 3060 км/ч. К сожалению, модель была списана еще в конце 90-х годов. В свое время аппарат стал первым самолетом, у которого могла изменяться стреловидность крыла, что давало ему значимое преимущество в воздухе.
8-е место: McDonnell Douglas F-15 Eagle
8-я позиция отдана американскому всепогодному истребителю, являющемуся одним из самых успешных самолетов. Сейчас эта модель все еще является важной частью вооруженных сил ВВС США и не покинет строй как минимум до 2025 года. Кроме того, американское командование планирует производить эти аппараты еще около трех лет. Судно может набирать скорость, равную 3065 км/ч.
7-е место: Миг-31
Отечественный небесный страж Миг-31
Седьмую строчку занял отечественное воздушное судно, способное разгоняться до 3463,92 км/ч. Аппарат может похвастаться наличием двух мощнейших двигателей, позволяющих ему развивать сверхзвуковую скорость находясь как на больших, так и на низких высотах. К сожалению, производство этого боевого судна было остановлено еще в первой половине 90-х годов.
6-е место: XB-70 Valkyrie
Шестое место досталось стратегическому бомбардировщику, основной задачей которого во времена «холодной войны» стала бы доставка ядерного вооружения. Предполагалось, что скорость, равная 3672 км/ч понадобится аппарату для того, чтобы ускользать от советских перехватчиков, но, что более важно, еще и не попасть под последствия ядерного взрыва. Было создано всего два самолета такой модели.
5-е место: Bell X-2 Starbuster
Очередное место достается экспериментальному самолету, основной целью создания которого является исследование условий полета на высоких скоростях. По предварительным данным, самолет мог развивать скорость 3911,9 км/ч. Первый полет аппарата состоялся в 1954 году, но уже через два года эту программу пришлось прекратить. Дело в том, что после того, как самолет достиг максимальной скорости, пилот больше не смогу им управлять.
4-е место: Миг-25
Специально для организации перехватов американских авиаразведчиков был построен самолет Миг-25, который занял почетное четвертое место. Аппарат обладает уникальными возможностями:
- развивает скорость 3916,8 км/ч;
- поражает цели на высоте до 25 км.
Самолет прекрасно проявил себя в некоторых конфликтах и до сих пор находится в строю вооруженных сил у некоторых стран. Всего было создано 1100 летательных аппаратов такого типа.
3-е место: Lockheed YF-12
На 3-м месте оказался аппарат, который разрабатывался в качестве прототипа самолета, способного развивать скорость, равную 3,35 скорости звука. Эта модель самолета получила несколько почетных титулов, которые чуть позже перешли, грубо говоря, к «брату» Lockheed – к модели SR-71 Blackbird. Разработкой обоих аппаратов занимался конструктор Кларенс «Келли» Джонсон. Максимальная скорость, которую смог развить YF-12 – 4100,4 км/ч.
2-е место: SR-71 Blackbird
«Черный дрозд», а именно так можно перевести название этой модели на русский язык, использовался ВВС США и НАСА. Причем первым самолет был необходим для выполнения стратегических разведывательных заданий, а вторым – в исследовательских целях. Всего построено 32 судна, так как создание аппарата было связано с важной проблемой: высокой температурой аппарата, до которой он разогревался в полете. Кроме того, для эксплуатации этой модели нужно специальное топливо, и заправка может производиться исключительно в полете. Скорость дрозда – 4102,8 км/ч.
1-е место: North American X-15
Самый быстрый пилотируемый гиперзвуковой самолет
Скорость самого быстрого самолета, являющегося пилотируемым, составляет 8200,8 км/ч. Модель была разработана специально для проведения исследований, связанных с гиперзвуковыми полетами, в которых управление судном осуществляется пилотом. Самолет оснащен ракетным двигателем и осуществляет старт с борта стратегического бомбардировщика. Примечательно, что судно может подняться на высоту 107 км. Активно использовался до 1970 года.
Беспилотные соперники
Сейчас самым стремительным воздушным судном в мире с беспилотным управлением является Boeing X-43, построенный на реактивном двигателе. Первый полет аппарата оказался неудачным, так как самолет потерпел крушение, продержавшись в воздухе только 11 секунд. Но уже третий полет X-43А увенчался установкой нового мирового рекорда скорости – 11 230 км/ч.
Orbital Sciences Corporation Х-34 мог бы получить звание самого быстрого самолета, но этому препятствует одно «но». В теории судно может разгоняться до 12 144 км/ч. Однако, во время экспериментальных полетов он не смог догнать своего главного соперника и набрал скорость менее 11 230 км/ч.
Опасная конкуренция
Отдельного рассмотрения заслуживают китайские гиперзвуковые разработки WU-14. По сути, WU-14 является управляемым планером, размещаемым на межконтинентальной баллистической ракете. Ракетный комплекс запускает аппарат в космос, откуда он резко пикирует вниз, при этом набираю невероятную скорость. Во время проведения тестирования этот аппарат смог развить скорость, превысившую отметку в 12 000 км/ч. Но многие исследователи придерживаются мнения, что данная разработка относится не к классу самолетов, а подлежит классификации в качестве боеголовки .
Вконтакте
Самый легкий и маневренный истребитель
Вооружение: один 12,7-миллиметровый пулемет УБС, или одна 20-миллиметровая пушка ШВАК и два 7,62-миллиметровых пулемета ШКАС, 200 кг бомб.
УБС — ленточный пулемет универсальный Березина синхронный со скорострельностью 800 выстрелов в мин.
ШВАК — пушка Шпитального–Владимирова авиационная крупнокалиберная (калибр 20 мм, скорострельность 800 выстрелов в мин.).
ШКАС — пулемет Шпитального–Комарицкого авиационный скорострельный (калибр 7,62 мм, скорострельность 1800 выстрелов в мин).
В творческом соревновании конструкторских бюро, разрабатывавших в конце 30-х годов новые истребители, большого успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Созданный им опытный истребитель И-26 отлично прошел испытания и под маркой Як-1 был принят в серийное производство. Самолет Як-1 –– низкоплан, один из самых легких истребителей тех лет.
Низкоплан — самолет с нижним расположением крыла, в отличие от центроплана — с крылом, расположенным по оси фюзеляжа и верхнеплана — с крылом, расположенным в верхней части самолета.
Як-1М (модернизированный) был самым легким и маневренным истребителем в мире для своего времени. В нем был воплощен весь опыт конструкторской работы ОКБ по истребителям «Як» предшествовавших типов. Самолеты конструкторского бюро А. С. Яковлева — Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 — составляли основной парк истребительной авиации в период Великой Отечественной войны. Их отличительными качествами были меньший, чем у других машин такого назначения, вес, хорошая устойчивость и простота пилотирования. До конца войны заводы дали фронту более 36 тыс. самолетов «Як» различных модификаций — от Як-1 до Як-9ДД.
Далее: Лучший истребитель битвы за Британию в 1940 г. Supermarine Spitfire Mk.V (Великобритания)
0
Написать комментарий
Вход в систему
Самому быстрому истребителю в мире более 50 лет
Армия США уточняет план продления на два месяца 14-недельного обучения пехотного подразделения одной станции, или OSUT, чтобы молодые пехотинцы прибывали в свое первое подразделение более боеспособными, чем когда-либо прежде.
Инструкторы в Форт-Беннинге, штат Джорджия, проведут летом 2018 года пилотную программу, которая продлит OSUT пехоты с 14 до 22 недель, что даст солдатам больше времени для отработки ключевых навыков пехоты, таких как наземная навигация, меткая стрельба, рукопашный бой и т. Д. стрельба и маневры, обучение оказанию первой помощи.
В настоящее время солдаты пехотного OSUT проходят девять недель базовой боевой подготовки и около 4,5 недель продвинутой индивидуальной подготовки пехоты. Это добавило бы дополнительных 8 недель индивидуального обучения, что втрое увеличило бы продолжительность инструктажа, получаемого солдатами на этом этапе.
Учебный корпус офицеров запаса (ROTC) Кадеты Тимоти Дадли и Николас Кальдерон занимают позицию для спуска с вертолета UH-60 Black Hawk во время последнего этапа курса воздушного нападения на Дикман-Филд, 23 июля 2013 г., в Форт-Беннинге, штат Джорджия. . (Фото Эшли Кросс)
«Больше повторений и подходов; мы пытаемся сделать так, чтобы пехотные солдаты, выходящие из пехотного OSUT, были больше, чем просто знакомы [с наземными боевыми навыками] », — сказал Military.com 21 июня 2018 г. полковник Таунли Хедрик, комендант пехотной школы в Беннинге. опрос. «Вы собираетесь стрелять больше пуль; вы станете более опытным и опытным, чем просто знакомым ».
Более подготовленный пехотинец
Бывший комендант пехоты бриг.Генерал Кристофер Донахью предпринял попытку «повысить летальность солдат в пехотном стрелковом отряде», — сказал Хедрик.
«За 14 недель мы действительно создаем базового пехотного солдата», — сказала полковник Келли Кендрик, уходящий командир 198-й пехотной бригады в Беннинге, которая принимала активное участие в разработке пилота.
Это прекрасно работает, когда новые солдаты прибывают в свое первое подразделение, поскольку оно начинает подготовку перед развертыванием, сказал Кендрик.
К сожалению, многие молодые пехотинцы прибывают в подразделение всего за несколько недель до его развертывания, что оставляет мало времени для подготовки перед началом реальных операций, сказал он.
«Я был G3 из 101-й воздушно-десантной дивизии, и если [новый] солдат опаздывал на тренировку, у нас была трехнедельная программа подготовки, а затем, через три недели, мы отправляли этого солдата на тренировку. развертывание », — сказал он.
С 22 неделями пехотного OSUT, «вы можете сразу увидеть, что у нас будет чертовски лучший солдат», — сказал Кендрик. «Я скажу вам, что мы будем производить пехотных солдат с непревзойденной смертоносностью по сравнению с тем, что у нас было в прошлом».
Новый пилот начнет обучение двух компаний с 13 июля до середины декабря 2018 года, сказал Кендрик.После того, как новая программа обучения будет завершена, инструкторы начнут внедрять 22-недельный цикл во всей пехоте OSUT в октябре 2019 года.
Учебная стрельба армии США на полигоне Галлоуэй, Форт-Беннинг, Джорджия. C Командир 2-го 11-го пехотного полка. (Фото Джона Д. Хелмса)
Эти усилия последовали за общенациональной переработкой базовой боевой подготовки в начале 2018 года, направленной на привитие большей дисциплины и морального духа молодым солдатам после того, как руководители всей армии жаловались на то, что новые солдаты демонстрируют непослушание, низкую трудовую этику и низкий уровень поведения. дисциплина.
«Если есть две вещи, которые мы отлично делаем прямо сейчас, это физическая подготовка и меткость; Я действительно думаю, что все остальное немного пострадало », — сказал Кендрик. «Если вы пошли и посмотрели на силы специальных операций… силы ССО осознали, что им необходимо вкладывать средства в обучение и обучение. И они это сделали, поэтому мы были последними, кто это получил ».
Армия уделяет приоритетное внимание подготовке лидеров как для офицеров, так и для сержантов.
«[Но] первоначальный вход, солдатская сторона дома, не [изменился] полностью с точки зрения пехоты в течение долгого, долгого времени», — сказал Кендрик.
Новый акцент на обучении наземной навигации
В настоящее время военнослужащие, обучающиеся пехоте, получают один день аудиторных занятий по наземной навигации и один день практического применения.
«Мы разбиваем их на группы по четыре человека, и они идут и находят три из примерно четырех-пяти точек — это их тренировка по наземной навигации», — Кендрик.
Новая программа наземной навигации продлится неделю.
«Они собираются создать бригады друзей для начала, а в конце им придется проходить дневную и ночную наземную навигацию индивидуально», — сказал он.
Одна из проблем пилота будет заключаться в следующем: «Могу ли я получить индивидуальные навыки работы с наземной навигацией или мне нужно больше времени?» — сказал Кендрик.
Учебный класс рейнджеров 4-11 завершает проверку узлов в начале второго дня горной фазы и сразу же переходит к тренировкам по веревочному мосту и упражнениям на вертикальной тяге. (Фото Джона Д. Хелмса)
«Отчасти мы не поняли, эй, какой длины должны быть эти полосы — 300, 600, 800 метров?» — сказал Кендрик, добавив, что было бы легко разработать курс, «и все частные здесь потерпят неудачу.«
» «Тогда я смогу развернуться и получить каждый частный проезд, несмотря ни на что, только с шоссе через лес», — продолжил он. «Мы должны выяснить, каким будет этот уровень — куда они уйдут, достигнув совершенства в своих навыках и способностях, и готовы пойти и сделать это хорошо, где бы они ни оказались. Это действительно искусство создания этого пилотного проекта ».
Новая стратегия меткой стрельбы
В настоящее время пехотные солдаты OSUT тренируются с использованием прицелов и оптики ближнего боя M68 на дальностях до 300 метров.
Новая программа будет включать обучение работе с усовершенствованным боевым оптическим прицелом или AGOG, который предлагает 4-кратное увеличение.
«Мы не проводим много тренингов по ACOG; вы идете в большинство стрелковых подразделений, ACOG — это часть проблемы подразделения », — сказал Кендрик. «Жаль, что мы не обучаем их оптике, которую половина из них, когда они входят в свое подразделение в первый день и [получают его]».
Солдаты также пройдут обучение работе с тепловизионным прицелом AN / PAS-13 и улучшенными очками ночного видения AN / PSQ-20.
Солдаты будут тренироваться с этой системой и своим оружием «днем и ночью с соответствующей квалификацией», — сказал Кендрик.
Новая программа также увеличит количество боевых маневров, которые проходят военнослужащие.
«Все, от команды напарников до пожарной команды и отряда, мы собираемся увеличить время, подходы и повторы, чтобы привести их в боевую стрельбу днем и ночью», — сказал Кендрик. «Сегодня, когда вы делаете пожарную команду, реагируете на контакт с боевым огнем, вы делаете это дважды — только днем.В конце, когда вы закончите, мы будем выполнять [повторения] с боевой стрельбой с величиной 20 с лишним ».
Как и в случае с наземной навигацией, сказал Кендрик, время, отведенное на дополнительное обучение меткости, еще не окончательно.
«Как и все остальное, когда ты пехотинец, подходы и повторы делают тебя опытным», — сказал он. «Итак, теперь мы говорим о времени, чтобы сделать такое количество подходов и повторений, которое даст им основу, на которой они смогут работать в остальной части своей карьеры.
Больше боевых действий и обучения оказанию первой помощи
Пехотные стажеры OSUT получают около 22 часов боевых действий или обучения рукопашному бою.
«Мы собираемся довести это до 40 часов», — сказал Кендрик. «По прошествии 40 часов мы собираемся пройти тест на боевые навыки первого уровня, поэтому каждый солдат, который покинет отсюда, будет сертифицирован по боевым навыкам первого уровня».
Сертификация первого уровня гарантирует, что солдаты будут практиковаться в базовых приемах, а не просто знакомиться с ними, сказал Кендрик.
«Мы говорим о отработке и выполнении этих движений».
То же самое и с обучением по оказанию первой помощи, сказал он.
Солдаты потратят восемь дней на обучение боевым навыкам спасения, оказания первой помощи при травмах и «как обращаться с травмами в жаркую и холодную погоду… которые вызывают больше жертв, чем пули в некоторых из этих формирований», — сказал Кендрик.
«У вас будет солдат, который разбирается в боевых способах спасения, оказании первой помощи и травмах, и во всем этом, потому что прямо сейчас вы получите лишь небольшую часть этого», — сказал он.
Пехотинцы-стажеры также пройдут большую боевую подготовку в городских условиях и совершат 16-мильный марш-бросок вместо стандартного 12-мильного, сказал Кендрик.
По словам Кендрика, план состоит в том, чтобы «оценивать это каждую неделю» во время пилотного проекта и при необходимости вносить изменения.
«Этого будет достаточно? Нам нужно больше? Это все, над чем мы будем работать в этом пилотном проекте », — сказал он. «В декабре будет пара 14-недельных компаний, которые закончат обучение одновременно, поэтому часть этого состоит в том, чтобы отправить обе эти группы солдат в подразделения в армии и получить отзывы подразделений о продукте.«
» Эти усилия направлены на то, чтобы дать солдатам больше возможностей для решения задач пехоты, которые делают «сильного пехотинца здесь, вместо того, чтобы выполнять это на первом этапе задания», — сказал Кендрик. «Это действительно создаст того смертоносного солдата, который сможет подключиться к своему подразделению с первого дня».
Эта статья впервые появилась на сайте Military.com. Подпишитесь на @ military.com в Twitter.
Военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые в мире истребители?
В преддверии появления истребителей шестого поколения, включая британский «Темпест», секретный истребитель США по программе NGAD, а также предлагаемые российские и китайские истребители следующего поколения, большинство из которых будут способны летать на гиперзвуковых скоростях. несколько истребителей, которые в настоящее время действуют с «жаждой скорости».
Пакистан осуждает Индию за «незаконное» замораживание банковских счетов Amnesty
В то время как Соединенные Штаты вместе с Россией задают темп и планку для разработки сложных боевиков нового века, многие из которых все еще остаются футуристическими, несмотря на то, что Созданный несколько десятилетий назад, скорость в конечном итоге остается одним из ключевых факторов, отличающих реактивный истребитель от винтового самолета с дизельным двигателем.
Таким образом, возникает вопрос, какая страна является лидером в создании боевых самолетов, способных не только быть малозаметными и маневренными, но и самыми быстрыми.
Американский самолет-разведчик Blackbird SR-71, несомненно, был самым быстрым самолетом в мире и до сих пор удерживает рекорд максимальной скорости среди не ракетных самолетов, однако он все же не был истребителем.
Осознав это, Советский Союз начал работу над истребителем, который можно было бы использовать в качестве перехватчика для Blackbirds. Однако им нужно было соответствовать скорости SR-71, чтобы противостоять ему, и в результате в 1964 году появился МиГ-25 Foxbat.
Трамп, Моди или Абэ — чье детище — квадроцикл и который 9 Нации могут присоединиться к азиатскому НАТО?
По словам Дэвида Экс, написавшего для National Interest, вашингтонского журнала по международной политике: «В 1964 году в Советском Союзе впервые поднялся в воздух потрясающий истребитель МиГ-25 Foxbat.МиГ-25, специально разработанный для перехвата самолетов-шпионов ВВС США, мог достигать скорости 2,8 Маха — почти в три раза быстрее скорости звука ».
Как сообщает Business Insider, хотя Foxbat может поддерживать крейсерскую скорость 2,8 Маха, он обладает способностью повышать его до максимальной скорости 3,2.
МиГ-25 Foxbat
Сверхзвуковой самолет-перехватчик и разведчик, разработанный советским бюро Микояна-Гуревича, был одним из самых быстрых военных самолетов, официально поступивших на вооружение в 1970 году.Истребитель — один из немногих боевых самолетов, построенных в основном из нержавеющей стали, и был последним самолетом, сконструированным основателем МиГ Михаилом Гуревичем перед его выходом на пенсию.
Россия, Китай или США: военно-воздушные силы какой страны используют самые быстрые в мире истребители?
По мере того, как конкуренция идет, пока один на вершине, другой не может успокоиться, и то же самое происходит в России и США, когда Пентагон осознает необходимость разработки истребителя, который докажет его превосходство над МиГом. истребитель.
F-15EX
В 1980-х годах американский аэрокосмический гигант McDonnell Douglas (ныне Boeing) начал работать над дизайном истребителя, который будет служить именно этой цели, и родился F-15E Strike Eagle. Всепогодный многоцелевой истребитель, совершивший свой первый полет в 1986 году, был официально принят на вооружение ВВС США в 1989 году.
Истребитель, который был разработан для дальнего и высокоскоростного пресечения без использования сопровождения или радиоэлектронных средств. Военные самолеты (РЭБ) могли летать с максимальной скоростью 3017 миль в час, что значительно изменило возможности существующих эскадрилий истребителей США.
Тяжелые истребители F-15 по-прежнему пользуются большим уважением, несмотря на присутствие F-35 и F-22 Raptors, двух самых передовых истребителей в мире, которые теперь обучены дополнять Raptors на поле боя. .
«В течение почти трех десятилетий истребитель F-15 Eagle считался бесспорным королем неба. До дебюта его замены, F-22 Raptor, F-15 был передовым истребителем превосходства в воздухе ВВС США.
Конфликт между Арменией и Азербайджаном: почему Армении необходимо уйти из оккупированных регионов Азербайджана: OPED
Даже сегодня модернизированный Eagle по-прежнему считается грозным противником, и производитель Boeing предложил обновленные версии, которые могут сохранить планер летал большую часть века.- сказал защитник Кайл Мизоками, когда писал для National Interest.
Boeing стремится продавать Индии свои усовершенствованные F-15, которые называются реактивными самолетами F-15 EX. Самолеты F-15EX также участвовали в индийском контракте MMRCA и конкурировали с Rafales, СУ-35, F / A 18 Super Hornets и F-21 и шведским Gripen. Даже ВВС США недавно дали Boeing разрешение на покупку восьми боевых самолетов F15EX на сумму почти 1,2 миллиарда долларов, что говорит об их огромных возможностях.
F-15E выделяются среди своих собратьев-американцев F-22 и F-35 благодаря своим технологическим достижениям в воздушном бою, российские Foxbats, также известные как «Blackbird Killers», по-прежнему остаются самыми быстрыми военными самолетами в мире. Категория истребителей, будь то четвертое или пятое поколение, несмотря на то, что им почти полвека.
Топ-10 самых современных истребителей в 2020 году
Военно-воздушные силы — важнейшая составляющая любой армии — превосходство в воздухе обеспечивает прикрытие и безопасность наземным войскам. Что еще более важно, истребители являются необходимостью для каждой страны, которая хочет сохранить суверенное воздушное пространство и обеспечить свои позиции в качестве заметной военной силы в мире.
В настоящее время реактивные истребители пятого поколения являются наиболее совершенными истребителями. Американский военный авиастроитель Lockheed Martin определяет истребители пятого поколения, обладающие следующими характеристиками:
- Всесторонняя малозаметность в вооружении;
- Радар с малой вероятностью перехвата, что означает, что он может избежать обнаружения радаром;
- Планеры с высокими летно-техническими характеристиками;
- Современная авионика;
- Высокоинтегрированные компьютерные системы, способные подключаться к другим системам для ситуационной осведомленности.
Многие страны продолжают использовать старые истребители четвертого поколения, которые не имеют характеристик пятого поколения, но также являются очень эффективными боевыми машинами. Они дешевле и проще в производстве, чем истребители пятого поколения, а иногда и почти не уступают по качеству.
Истребители четвертого поколения могут быть модернизированы с помощью некоторых дополнительных функций, таких как невидимое покрытие, улучшенные компьютеры и авионика, а также новые мощные радары. Эти истребители называются истребителями поколения 4+ и 4 ++, поскольку они принадлежат к предыдущему поколению, но имеют особенности следующего поколения.
Имея это в виду, давайте посчитаем 10 самых передовых реактивных истребителей в 2020 году!
10. Dassault Rafale
Реактивный истребитель, разработанный французской компанией Dassault, является многоцелевым истребителем. Он может перехватывать и бороться с другими самолетами, атаковать цели на суше и на море. Кроме того, он также может выполнять шпионские миссии и даже нести ядерное оружие.
Поскольку французские ВВС искали новые самолеты для замены их нынешнего парка, Франция в целях сокращения расходов согласилась заключить соглашение с другими европейскими странами.Поскольку возникли разногласия, Франция решила разработать собственный истребитель — Rafale. Истребитель впервые был принят на вооружение в 2001 году и с тех пор считается одним из лучших военных самолетов в мире.
Используется не только во Франции. В ВВС Индии, Египта и Катара также есть Rafale, их также покупают Объединенные Арабские Эмираты и Греция.
9. McDonnell Douglas F-15 Eagle
Разработанный McDonnell Douglas, а затем и Boeing, F-15 все еще производится.Несмотря на то, что он был доставлен более 35 лет назад, F-15 по-прежнему считается очень способным истребителем в воздухе. Он по-прежнему эксплуатируется в 4 странах: Израиле, Японии, Саудовской Аравии и США.
Новейший вариант F-15 Eagle называется F-15EX. Соединенные Штаты разработали его с элементами истребителей пятого поколения для защиты своего воздушного пространства. Он может нести до 22 ракет класса «воздух-воздух» и оснащен новейшим оборудованием радиоэлектронной борьбы.
Недавно в заголовках попал F-15, поскольку израильский F-15 потерял фонарь на 30-м месте.000 футов в воздухе.
Истребитель F-15 Eagle (фото ВВС США)
8. JF-17 Thunder
JF-17 Thunder или FC-1 Xiaolong — многоцелевой боевой самолет. Разработан в результате совместной операции Китая и Пакистана с целью предоставить ВВС Пакистана дешевую и современную альтернативу своей устаревшей системе, а также большой парк различных истребителей, бомбардировщиков и перехватчиков. Из-за этого JF-17 станет основой PAF.
После трудных испытаний и модификаций компания PAF наконец получила свои первые реактивные двигатели в 2007 году.С тех пор ВВС Пакистана в значительной степени полагались на JF-17 для выполнения различных миссий на своей территории. В 2013 году компания PAC Kamra начала производство Block 2 JF-17 — обновленный самолет имеет дозаправку в воздухе, улучшенную авионику, лучшую грузоподъемность, возможности передачи данных и радиоэлектронной борьбы.
8. Реактивный истребитель HAL Tejas
HAL Tejas — это индийский истребитель, пришедший на замену МиГ-21, который ВВС Индии используют с 1964 года.Пилоты хвалят HAL Tejas за высокую маневренность. Производство индийского реактивного истребителя четвертого поколения началось недавно из-за того, что программе не удалось получить разрешение на эксплуатацию.
HAL Tejas очень легкий и имеет крылья, которые позволяют пилотам управлять им во время сложных маневров. Индия также постоянно модернизирует свои истребители, каждая новая партия HAL Tejas получает новые расширенные функции.
HAL Tejas (фото ВВС Индии)
7.Eurofighter Typhoon
Из всех истребителей в списке история с «Тайфуном» — одна из самых интересных. Тайфун был разработан совместно Airbus, BAE Systems и Leonardo. После того, как разработка началась в 1983 году, первый официальный испытательный полет стартовал в 1994 году. «Тайфун» страдал от задержек. После падения Берлинской стены и смены правительства в Германии тогдашний канцлер Германии пообещал отменить проект. Однако программа выжила, и после множества задержек Германия развернула первые истребители Eurofighter Typhoon.
В настоящее время этот самолет обслуживает девять стран, включая Германию, Великобританию, Катар, Кувейт и Италию. Новейшие Eurofighter Typhoons значительно улучшены по сравнению с ранними вариантами, и некоторые другие страны тоже рассматривают возможность их покупки.
6. Lockheed Martin F-22 Raptor
Первый в мире истребитель пятого поколения F-22 Raptor поступил на вооружение в 2005 году. Правительство Соединенных Штатов отменило производство Raptor в 2011 году.Несмотря на то, что это была критически важная часть ВВС США, рост затрат на разработку и техническое обслуживание, а также отсутствие миссий воздух-воздух положили конец производству этого самолета. Lockheed поставила последний Raptor ВВС США в 2012 году.
Тем не менее, F-22 был пионером. Это был первый истребитель, в котором сочетались суперкруиз, сверхманевренность, малозаметность и сочетание сенсоров. Он также остается самым малозаметным истребителем, менее заметным для радаров, чем даже более новые истребители из-за своей особой конструкции.
5. Mitsubishi X-2 Shinshin
Уникальный пример в списке, Mitsubishi X-2 Shinshin — это… испытательный самолет пятого поколения? Ага. Хотя сам по себе это не истребитель, японцы используют X-2 в качестве испытательного стенда для других технологий истребителей. Предыстория этого реактивного самолета состоит в том, что Япония стремилась заменить свой парк нынешних истребителей. Правительство Японии связывалось с Соединенными Штатами по поводу возможности покупки F-22 Raptors, но U.С. Конгресс исключил любую вероятность этого, чтобы защитить свои военные секреты.
Первый полет Shinshin был совершен в 2016 году, и после успешных испытаний компания Mitsubishi приступила к производству самолета. X-2 является предшественником F-3, истребителя шестого поколения. Японцы намерены производить F-3 с 2027 года.
Mitsubishi X-2 Shinshin (фото JASDF)
4. Shenyang FC-31
FC-31 или J-31 — второй истребитель пятого поколения, который будет введен в состав ВВС Китая.Несмотря на то, что он менее продвинут, чем его аналог Chengdu J-20, он по-прежнему является очень мощным истребителем. Точные характеристики остаются неясными для всех, кто не входит в состав вооруженных сил Китая. Зарубежные эксперты, в первую очередь американские, указывают на то, что FC-31 находится на одном уровне с другими истребителями пятого поколения. Однако выбор лучшего самолета определяется множеством других факторов. А именно готовность пилотов и возможности радаров и датчиков самолета.
Shenyang FC-31 легче и маневреннее Chengdu J-20.В будущем он может быть использован на китайских авианосцах, а Китай может попробовать продать их и другим странам.
Shenyang FC-31 (wc, Wikimedia)
3. Chengdu J-20
Лучший китайский истребитель, Chengdu Aerospace Corporation представила J-20 в 2017 году. После более чем 20-летней разработки он впервые поднялся в воздух. в 2011 году. После первых полетов в конструкцию самолета внесено немало изменений, а именно: новый воздухозаборник, новое малозаметное покрытие и новая конструкция вертикальных стабилизаторов.Несмотря на некоторые проблемы, возникшие после производства, Chengdu J-20 является первым истребителем пятого поколения в Азии.
Chengdu J-20 (Alert5, Викимедиа)
2. Sukhoi Su-57
Разработанный компанией Sukhoi Су-57 станет самым технологичным российским истребителем. Это первый истребитель, отметивший все флажки в списке характеристик истребителей пятого поколения. Сергей Богдан был первым пилотом, испытавшим Су-57 в 2010 году. По сравнению с F-35, Су-57 обошелся россиянам всего в 10 миллиардов долларов на исследования, разработку и подготовку к производству.
Ожидается, что ВВС России введут их в полную боевую готовность в 2020 году. Однако в 2018 году журналисты заметили два Су-57 в Сирии.
1. Lockheed Martin F-35 Lightning II
ВВС США представили новейший реактивный истребитель в 2015 году. F-35 имеет три основных варианта с разными возможностями посадки. F-35A — это базовый вариант и обычный истребитель. F-35B — самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой, он может зависать в воздухе благодаря специальному вращающемуся двигателю.F-35C — вариант авианосца, предназначенный для замены реактивных истребителей F / A-18.
Ориентировочная стоимость программы F-35 умопомрачительна. Правительство США потратило на истребитель колоссальные 1,508 триллиона долларов. Но с другой стороны, Lockheed прогнозирует, что ВВС США будут использовать этот истребитель до 2070 года. Это также один из самых продаваемых современных истребителей во всем мире. Более 13 стран покупают или планируют купить F-35, в том числе Великобритания, Австралия, Израиль и Объединенные Арабские Эмираты.
Хотя у F-35 есть свои критики, нельзя отрицать, что это самый продвинутый истребитель в настоящее время в воздухе.
Источник
Почему новейшие самолеты Китая превосходят лучшие российские истребители
ПЕКИН, 16 апреля 2018 г. — Фотография, сделанная 12 апреля 2018 г., показывает тренировочный истребитель J-10C. … [+] Новый многоцелевой истребитель Китая J-10C начал боевое дежурство в понедельник, сообщили военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК).Это сверхзвуковой истребитель третьего поколения Китая, дебютировавший в июле 2017 года, когда НОАК отметила свое 90-летие на военной тренировочной базе Чжурихэ в автономном районе Внутренняя Монголия. Оснащенный передовой системой авионики и различным бортовым вооружением, истребитель отечественной разработки обладает способностью наносить удары с воздуха на средней и близкой дистанции и способен точно поражать наземные и морские цели. (Синьхуа / Лю Чуань через Getty Images)
Информационное агентство Синьхуа через Getty ImagesС момента консолидации власти Коммунистической партии над материковым Китаем в 1949 году сектор военной авиации Китая задолжал «Русскому медведю» огромный долг.Сразу в 1950 году Советский Союз предоставил Пекину боеспособные истребители МиГ-15 (и целые эскадрильи российских пилотов), что в конечном итоге вынудило ВВС США сократить дневные стратегические бомбардировки вдоль реки Ялу во время корейской войны.
Впоследствии Китай начал производство отечественных клонов советских истребителей МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21 — J-5, J-6 и J-7 соответственно — в таких масштабах, что он экспортировал большие партии за границу.
пилотов ВВС Китая готовятся к полету на самолете Chengdu JJ-5, усовершенствованной учебной версии… [+] перехватчика J-5 (МиГ-17). 1985 г. (Фото: Sovfoto / Universal Images Group через Getty Images)
Universal Images Group через Getty ImagesПосле распада Советского Союза в 1991 году Россия продала Китаю Су-27 и Су-30 Flanker четвертого поколения, мощный двухмоторный истребитель, известный своими сверхманевренными летными характеристиками. Компания Shenyang Aviation Corporation разработала три отдельных клона Flanker: J-11, авианосный J-15 Flying Shark и ударно-ориентированный J-16.
На этом снимке, сделанном 12 сентября 2015 года, изображена толпа, собирающаяся посмотреть на истребитель J-11B … [+] самолет ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) выступает в аэропорту Дафаншен в Чанчуне, китайская провинция Цзилинь, во время выступления Двухгодичный Чанчуньский авиашоу. КИТАЙ ОТСУТСТВУЕТ ФОТО AFP (фотография должна быть указана как STR / AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesОднако, согласно исследованию, опубликованному Королевским институтом объединенных служб, старейшим в мире военным аналитическим центром, ученик мог превзойти мастера.
Автор исследования, аналитик Джастин Бронк, пишет:
«… находясь в зависимости от российских самолетов и вооружений, Китай разработал передовую отечественную боевую авиацию, сенсорную и оружейную промышленность, которая опережает Россию … Китай начал создавать явное техническое превосходство над Россией по большинству аспектов разработка боевой авиации. Более того, российская промышленность вряд ли сможет восстановить ранее утраченные конкурентные преимущества из-за серьезных структурных промышленных и бюджетных недостатков по сравнению с китайским сектором.”
Безусловно, Китай по-прежнему импортирует турбовентиляторные двигатели из России, поскольку он изо всех сил пытается усовершенствовать отечественные альтернативы, такие как WS-10B и, в конечном итоге, мощный WS-15. Однако новейшие китайские истребители все чаще включают вооружение и авионику, которые более мощны, чем их российские аналоги.
Факторы, повлиявшие на перемены в судьбе сектора военной авиации Китая и России, включают:
- Ежегодные военные расходы Пекина в два или три раза превышают военные расходы Москвы (Россия потратила на оборону 70 миллиардов долларов в 2020 году, Китай — 190 миллиардов долларов)
- Перекрестная применимость хорошо развитой гражданской электронной промышленности Китая для производства передовой авионики, что приводит к созданию компьютеров, датчиков и линий передачи данных западного образца.
- Готовность китайских фирм копировать технологии со всего мира посредством реверс-инжиниринга или промышленного шпионажа (в частности, взлома)
- Санкции Запада в отношении России ограничили доступ Москвы к компонентам, необходимым для высокопроизводительных датчиков
Нельзя сказать, что китайские военные обладают всеми преимуществами. В частности, российская военная авиация имеет гораздо больший боевой опыт, и большинство ее экипажей истребителей и бомбардировщиков были переведены в боевые командировки во время гражданской войны в Сирии.Китайские военные только в последнее десятилетие начали проводить более реалистичную совместную боевую подготовку с другими видами вооруженных сил.
ВКС (Воздушно-космические силы России) по-прежнему эксплуатируют некоторые специализированные типы самолетов без реальных китайских аналогов, такие как перехватчик МиГ-31, сверхзвуковые бомбардировщики Ту-160 и Ту-22М, а также штурмовик Су-25.
Россия также добилась гораздо большего успеха в экспорте истребителей четвертого поколения, чем Китай. (Пекину повезло больше, продавая боевые реактивные тренажеры и дроны.) Но Бронк предсказывает, что динамика изменится:
– По мере того, как превосходство китайских систем вооружения и производственных мощностей по производству планеров над российскими аналогами становится все более очевидным, страны с политическими взглядами или бюджетами, исключающими использование западных самолетов, будут все больше искать оборудования в Пекине, а не в Москве, особенно с учетом того, что флот советских времен продолжать стареть ».
В оставшейся части статьи рассматриваются несколько областей, в которых китайские самолеты опережают свои российские аналоги.
Более широкое использование композитных материалов
Одним из ключевых приемов снижения веса в современном авиаконструкторе является замена металлических компонентов легкими композитными материалами. Такое снижение веса приводит к значительному увеличению маневренности и дальности полета.
Широкое использование композитов может быть дорогостоящим и технологически сложным. Бронк пишет, что Китай, тем не менее, взял на себя инициативу по внедрению композитных материалов в истребители J-11B, J-11D и J-16, которые являются производными от российских самолетов Flanker.Конечным результатом являются самолеты, которые включают в себя дополнительные системы по сравнению с российским оригиналом, но при этом обладают более высокой тяговооруженностью.
Самый большой военно-транспортный самолет Китая, Y-20, виден в преддверии авиашоу China 2018 в … [+] Чжухай, в провинции Гуандун на юге Китая, 5 ноября 2018 г. (Фото WANG ZHAO / AFP) (Фотография кредит должен читать WANG ZHAO / AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesСианьская авиастроительная корпорация продолжает совершенствовать композитные технологии путем 3D-печати композитных компонентов и внедрения новых компьютерных технологий проектирования для своих транспортных самолетов Y-20 «Chubby Girl» — методов, которые обязательно найдут свое применение в боевых самолетах будущего.
Активные радары с решеткой с электронным сканированием
Способность обнаруживать врага и маневрировать в выгодную позицию, отказывая противнику в тех же преимуществах, исторически доказала, что самое решающее преимущество, которое может иметь пилот в бою воздух-воздух. Вот почему лучший радар — и большая свобода действий — может оказаться более смертоносным преимуществом, чем, скажем, более высокая максимальная скорость.
Новейшие российские самолеты Су-35С оснащены чрезвычайно мощными РЛС с пассивно-электронным сканированием (PESA) «Ирбис-Э», которые, как утверждается, способны обнаруживать самолет, подобный F-16, на расстоянии до 250 миль.Но Irbis также чрезвычайно заметен в активном состоянии, а это означает, что использование его возможностей может сделать оператора еще более уязвимым для обнаружения первым.
Текущим золотым стандартом в сенсорной технологии является радар с активной электронно-сканируемой решеткой (AESA), который имеет больший диапазон, более высокое разрешение и лучшую способность поддерживать несколько треков, чем его предшественники. Возможно, наиболее важно то, что радары AESA намного труднее обнаружить, что позволяет искать цели, не обязательно выдавая свое присутствие.Это составляет огромное преимущество в управлении ситуационной осведомленностью.
Министр обороны Франции Жерар Лонге стоит рядом с моделью нового радара с активной … [+] РЛС с электронным сканированием (AESA) во время посещения французского аэрокосмического и оборонного завода Thales Microelectronics 14 марта 2012 года на северо-западе Франции город Этрель. AFP PHOTO / FRANK PERRY (фото следует читать FRANK PERRY / AFP через Getty Images)
AFP через Getty ImagesThe U.ВВС и ВМС США уже почти два десятилетия внедряют радары AESA в свои истребители. Россия утверждает, что наконец-то установила радары AESA для истребителей-невидимок Су-57 и МиГ-35, но на нескольких поставленных МиГ-35 не было радаров AESA, а степень готовности радаров на нескольких Су-57 остается неясной.
Между тем, Китай широко внедряет AESA в двухмоторные истребители J-11B / D, J-15 и J-16, одномоторные истребители J-10 и истребители-невидимки J-20.
Стоит отметить оговорку, что Китай опубликовал мало технических данных о своих радарах AESA, и неясно, насколько далеко продвинулось внедрение радаров AESA во всем парке Китая в настоящее время.
Тем не менее, возможная широкая интеграция радаров AESA в современные китайские разработки означает, что они будут использовать возможности датчиков на том же уровне, что и передовые западные истребители, в то время как все, кроме нескольких российских истребителей (в лучшем случае), не будут.
Ракеты класса «воздух-воздух» повышенной дальности
J-20 открывает свои отсеки для оружия, показывая ракеты PL-15 большой дальности, находящиеся внутри 11 ноября … [+] 2018 на авиашоу в Чжухае.
Emperornie фото (CC BY-SA 2.0)В дополнение к датчикам, война за пределами видимости (BVR) зависит от ракет, которые могут поражать врагов на больших расстояниях, на более высоких скоростях и с большим сопротивлением ловушкам и помехам.
В последнее десятилетие Китай начал развертывание двух высокопроизводительных ракет BVR. Первый — это PL-12, который по своим характеристикам приближается к американской ракете AIM-120C и превосходит российскую ракету R-77 BVR.
Однако Китай также разработал ракету PL-15, которая, как считается, по дальности не уступает даже новейшей ракете U.S. Ракеты AIM-120D BVR. Двухимпульсный двигатель PL-15 также обеспечивает второй смертельный скачок скорости при приближении к цели.
Между тем Россия испытывала трудности с размещением ракет Р-77-1 в достаточном количестве. Однако ВКС имеет небольшое количество ракет Р-33 и Р-37М очень большой дальности (200+ миль), которые используются в основном на истребителях МиГ-31, которые в настоящее время не имеют прямого китайского или американского эквивалента.
МОСКВА, РОССИЯ — 18 ноября 2019 г .: Макет ракеты на государственной машине имени Торопова «Вымпел»… [+] Российская научно-производственная компания «Строительное конструкторское бюро» на Волоколамском шоссе. Антон Новодережкин / ТАСС (Фото Антона Новодережкина \ ТАСС через Getty Images)
Антон Новодережкин / ТАССРоссийские ракеты с тепловым наведением Р-73 малой дальности имеют более прочную репутацию, хотя в отчете RUSI отмечается, что у них отсутствует инфракрасный датчик изображения, который лучше отличал бы самолет от ложных ракет, в отличие от американских AIM-9X и китайских короткоствольных ракет PL-10 ракеты дальности.
Более зрелые технологии самолетов-невидимок
Китайский Chengdu J-20 Mighty Dragon, хотя, вероятно, менее маневренный и малозаметный, чем американский F-22, обычно считается первым надежным боевым истребителем-невидимкой пятого поколения, разработанным за пределами Соединенных Штатов.
ПЕКИН, 26 июля 2017 г .: Фотография из архива, сделанная 1 ноября 2016 г., показывает китайский истребитель J-20 stealth … [+], летящий на 11-й Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в Чжухае, провинция Гуандун на юге Китая. .Это был важный год для вооруженных сил Китая, поскольку Народно-освободительная армия (НОАК) отмечает свое 90-летие. По мере приближения 1 августа, дня рождения НОАК, армия страны показала, насколько вырос ее военный потенциал и насколько она привержена поддержанию мира во всем мире. НОАК прошла долгий путь с момента своего рождения во время вооруженного восстания в городе Наньчан 1 августа 1927 года, когда в ее составе было всего 20 000 солдат. Девяносто лет спустя страна может похвастаться 2 миллионами военнослужащих, согласно официальному документу национальной обороны под названием «Военная стратегия Китая», опубликованному в 2015 году.Помимо увеличения численности, НОАК вооружила своих солдат снаряжением мирового класса. По состоянию на июнь 2017 года китайские военные участвовали в 24 миротворческих миссиях ООН, отправив 31000 военнослужащих, 13 из которых погибли при исполнении служебных обязанностей. С 2008 года ВМС направили 26 оперативных групп сопровождения, в том числе более 70 кораблей, для миссий сопровождения в Аденском заливе и у побережья Сомали. Во время этих миссий было защищено более 6300 китайских и иностранных кораблей. (Синьхуа / Ли Ган через Getty Images)
Информационное агентство Синьхуа через Getty ImagesНапротив, российский самолет-невидимка Су-57 «Фелон» выглядит впечатляюще маневренным, но технически менее зрелым.Например, первая серийная модель Су-57 разбилась всего за несколько дней до того, как ее официально собирались поступить на российскую военную службу из-за неисправности в системе управления полетом.
МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ 30 августа 2019 г .: Реактивный истребитель Су-57 пятого поколения выполняет … [+] полет на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019 в городе Жуковский. Сергей Бобылев / ТАСС (Фото Сергея Бобылева \ ТАСС через Getty Images)
Сергей Бобылев / ТАССВ отчете RUSI далее описаны ограничения стелс-технологии Су-57:
Известные источники радиолокационных отражений включают необычные полностью движущиеся рулевые поверхности и приводы выдвижения корневой кромки передней кромки, дизайн фонаря кабины, воздухозаборники у основания наклонных вертикальных стабилизаторов, датчик IRST перед куполом и только частично закрытый грани турбины реактивного двигателя…Эти особенности, вероятно, являются результатом сравнительной неопытности России в проектировании и строительстве самолетов-невидимок в сочетании с бюджетными ограничениями. Они, наряду с ограниченными производственными допусками и проблемами контроля качества, означают, что эффективное радиолокационное сечение Су-57 будет как минимум на порядок больше, чем у F-35, и на несколько порядков больше, чем у F-22.
Су-57 по-прежнему обладает некоторыми хорошими качествами, и его труднее обнаружить, чем предыдущие российские военные самолеты, но в отчете подчеркивается, что он «не является прямым конкурентом U.S. F-22 (или китайский J-20) как машина с очень низким наблюдаемым превосходством в воздухе ».
Пекин просто потратил гораздо больше денег на разработку, усовершенствование и закупку J-20. За прошедшие годы фотографии показывают, что J-20 претерпел множество изменений с улучшенными двигателями и технологиями малозаметности.
ЧЖУХАЙ, КИТАЙ — 10 ноября: Истребитель-невидимка J-31 ВВС Народно-освободительной армии Китая … [+] замечен во время испытательного полета перед авиашоу China 2014 в Чжухае, провинция Гуандун, 10 ноября 2014 года.Airshow China — единственная международная авиакосмическая выставка в Китае, одобренная центральным правительством Китая с 1996 года. Она включает демонстрацию продукции в натуральную величину, торговые переговоры, технологический обмен и летающую демонстрацию. (Фото Александра Плавевского / Агентство Anadolu / Getty Images)
Getty ImagesШэньянская авиастроительная корпорация также независимо разработала еще один истребитель-невидимку, названный FC-31 или J-31 Gyrefalcon, имеющий некоторое сходство с U.С. F-35. Пока неясно, введут ли китайские военные J-31 на вооружение, хотя, по слухам, он может быть адаптирован для использования в растущем парке авианосцев Китая.
Лучшая интеграция высокоточного оружия
Система навигации / наведения LANTIRN, установленная на F-15E Strike Eagle на авиабазе Сеймур Джонсон, Северная Каролина, в … [+] 1989 г.
U.S. Military Photo (Старший летчик Джеффри Вулф)Современная война «воздух-земля» все больше основывается на идее о том, что обсыпка целевой области большим количеством больших бомб менее эффективна, чем получение одного или двух боеприпасов для точного попадания в цель.Но переход от ограниченного к широкомасштабному применению высокоточного оружия создает огромные проблемы.
Россия разработала множество МПГ, но их запасы ограничены, поэтому на практике ВКС в основном полагались на неуправляемые бомбы и ракеты при бомбардировке целей в Сирии. Этой проблеме способствовали ограниченная точность российской спутниковой сети ГЛОНАСС, используемой для расчета сброса бомбы, и неспособность большинства российских боевых самолетов (за исключением специальных штурмовиков, таких как Су-24, Су-25 и Су-34) установить прицельные приспособления для высокоточных ударов «воздух-земля».
Это отводит большинство российских пилотов к более сложным и менее точным методам наведения на цель, таким как обтекание всего самолета, чтобы нарисовать цель, использование искателей крылатых боеприпасов или использование управляемого по телевизору оружия с ручным наведением. системный офицер двухместного реактивного самолета типа Су-30 или Су-34.
В отличие от этого, по имеющимся сведениям, опора капсул наведения или органические электрооптические системы наведения присутствуют в более поздних китайских реактивных самолетах, включая J-10, J-16 и истребитель-невидимку J-20.Кроме того, Китай разрабатывает и экспортирует широкий спектр высокоточных ракет и бомб, многие из которых доступны в уменьшенном виде для развертывания на боевых беспилотных летательных аппаратах.
Возможности более зрелых беспилотных дронов
Не следует забывать о том, что беспилотные системы все чаще заменяют пилотируемые боевые самолеты в 21 st веке. Некоторые из этих будущих воздушных воинов-роботов могут быть столь же изысканными и дорогими, как истребители-невидимки, но большинство из них будут гораздо менее дорогостоящими и способными — и их гораздо легче использовать в боевых действиях из-за их относительной расходности.
ЧЖУХАЙ, 3 ноября 2016 г .: Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Wing Loong I демонстрируется на 11-й Китайской … [+] Международной авиационной и аэрокосмической выставке в Чжухае, провинция Гуандун на юге Китая, 31 октября 2016 г. (Синьхуа / Лян Сюй через Getty Images)
Информационное агентство Синьхуа через Getty ImagesЗа последние два десятилетия Китай разработал широкий спектр как разведывательных, так и боевых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), начиная от относительно небольших и дешевых БПЛА CH-2 и Wing Loong, широко экспортируемых за границу, до реактивных самолетов Cloud Shadow, высокоэффективных летающие дроны наблюдения Divine Eagle HALE и сверхзвуковой шпионский дрон WZ-8.
, Россия — 27 сентября 2019 г .: Тяжелый боевой беспилотный летательный аппарат Сухой С-70 Охотник после … [+] первого совместного полета с реактивным истребителем Су-57. В рамках программы испытаний «Охотник» выполнил полностью беспилотный полет в зону боевой готовности. Снимок экрана видео / Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)
ТАССРоссия, тем временем, не эксплуатирует и не экспортирует БПЛА, хотя объявила, что в 2021 году начнет выставлять на вооружение неопознанные БПЛА.Честно говоря, российские сухопутные силы используют множество тактических разведывательных беспилотников, таких как Орлан-10, которые доказали свою эффективность над Украиной и Сирией. «Сухой» также разрабатывает усовершенствованный БПЛА-невидимку Су-70 «Охотник-Б».
Хотя российские программы UCAV могут в конечном итоге принести важные плоды, это не меняет того поразительного факта, что Китай, Израиль и Турция сегодня эксплуатируют и экспортируют несколько типов боевых дронов, аналогов которым в настоящее время нет на вооружении России.
МиГ | Советский самолет | Britannica
МиГ , любой член семейства советских военных истребителей, произведенный конструкторским бюро, основанным в 1939 году Артемом Микояном (M) и Михаилом Гуревичем (G).( и в МиГе — русское слово, означающее «и».)
МиГРоссийский МиГ-29М-ОВТ, представленный на Берлинском авиасалоне 2006 года.
Hans-Jürgen Räth / AkrisiosПервыми МиГами были винтовые истребители, выпущенные в умеренных количествах во время Второй мировой войны. МиГ-9, совершивший первый полет в 1946 году, практически не работал над реактивным движением планера с поршневым двигателем; но МиГ-15, построенный со стреловидными крыльями, созданный в результате немецких исследований военного времени и оснащенный копией двигателя Rolls-Royce, стал одним из лучших реактивных истребителей первых лет.Этот одноместный одномоторный самолет впервые поднялся в воздух в 1947 году и участвовал в обширных боях в Корейской войне. Усовершенствованная версия МиГ-17, впервые поднявшаяся в воздух в 1950 году, обладала своей маневренностью и использовалась в качестве оборонительного перехватчика Северным Вьетнамом во время войны во Вьетнаме в 1960-х годах и как истребитель-бомбардировщик Египтом и Сирией в арабо-израильской войне. 1973 г. Сдвоенные двигатели сделали МиГ-19, впервые взлетевший в 1953 г., первым сверхзвуковым истребителем европейского производства, но в 1955 г. его превзошел МиГ-21, легкий однодвигательный перехватчик, способный летать с удвоенной скоростью. звука.Базовая версия, поступившая на вооружение в 1958 году, представляла собой простой недорогой дневной истребитель, который был высокоманевренным, простым в обслуживании и мог управлять с неулучшенных аэродромов. Он стал основным высотным перехватчиком, используемым Северным Вьетнамом, а его улучшенные версии составляли основу арабских военно-воздушных сил на протяжении 1970-х годов.
МиГ-23, поступивший на вооружение в 1972 году, имел крыло изменяемой стреловидности, предназначенное для повышения летно-технических характеристик на различных скоростях и высотах. Он также представил электронные датчики и системы предупреждения все более изощренные, которые позволяли последовательно сменяющим друг друга истребителям МиГ обнаруживать и атаковать самолеты на больших дальностях и против загроможденных радиолокационных сигналов с земли.Версия МиГ-23 для штурмовика с бронированной кабиной и большим количеством магазинов оружия была известна как МиГ-27. В ответ на эксперименты США с высотными сверхзвуковыми бомбардировщиками примерно в 1960 году был разработан МиГ-25. Этот двухмоторный перехватчик, представленный в 1970 году, был самым быстрым боевым самолетом, когда-либо находившимся на вооружении. с рабочим потолком выше 24 400 м (80 000 футов). Эти способности также сделали его полезным для разведки. МиГ-31, двухместный перехватчик, представленный в 1983 году, основан на МиГ-25, но модифицирован для меньшей скорости и лучших характеристик на малых высотах.МиГ-29, впервые введенный в строй в 1985 году, представляет собой одноместный двухмоторный истребитель класса «воздух-воздух», который также может использоваться для наземных атак.
Варианты большинства самолетов МиГ, кроме МиГ-23 и МиГ-25, также производились за пределами Советского Союза в таких странах, как Китай, Польша, Чехословакия и Индия.
Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчасЭтот российский суперджет мог летать так быстро, что у него взорвались собственные двигатели
В конце 1960-х годов в СССР дебютировал самый смертоносный истребитель в мире.МиГ-25 (термин НАТО «Foxbat») мог обогнать любой истребитель в воздухе, да и вообще любой военный самолет, кроме SR-71 Blackbird.
Обладая злым именем, угрожающим профилем и некоторыми отличными характеристиками, Foxbat выглядел как победитель мира. Сочетание чрезвычайно высокой скорости с допуском на большую высоту и тяжелым вооружением создавало впечатление, что самолет мог бы эффективно помочь на Центральном фронте, а также помочь защитить советское воздушное пространство от проникновения США. В сочетании с уроками истребителей третьего поколения во Вьетнаме существование Foxbat помогло U.С. инновации, подтолкнувшие разработку F-15 Eagle.
Но Foxbat никогда не оправдывал своих требований. Из-за недостатков в конструкции, производственных проблем и исчезновения ключевых аспектов его миссии он не мог серьезно конкурировать по качеству с лучшими истребителями того времени или по стоимости с такими моделями, как МиГ-21. Несмотря на свои потрясающие характеристики, Foxbat теперь почти исчез из инвентаря ВВС мира.
Foxbat Inception
Foxbat стремился удовлетворить потребность Советского Союза в защите своего воздушного пространства от быстрых, высоко летающих U.С. Бомбардировщики. Самым ярким примером был B-58 Hustler, ядерный бомбардировщик с мощностью Маха-2, который поступил на вооружение в 1960 году, но на горизонте маячил B-70 Valkyrie, футуристический бомбардировщик, способный проникать в советское воздушное пространство со скоростью, превышающей Мах. 3. Вооруженный ракетами большой дальности, большим радаром и мощными двигателями, Советы разработали Foxbat, чтобы ловить и уничтожать эти быстрые бомбардировщики.
Foxbat поступил на вооружение в 1970 году (в том же году, когда Hustler оставил службу, и через восемь лет после отмены B-70), последний самолет сошел с конвейера в 1984 году.Всего в Советском Союзе было произведено 1186 фоксбатов для внешних и внутренних нужд, при этом подавляющее большинство служило в СССР. СССР никогда не лицензировал Foxbat для иностранного производства, а китайцы никогда не заботились о самолете настолько, чтобы предпринять согласованные усилия по его копированию.
Конечно, угроза, исходящая от советских зенитно-ракетных комплексов, в конечном итоге приведет к тому, что американские бомбардировщики переместятся с большой высоты на малую, оживив B-52 Stratofortress и преобразив игру в противовоздушной обороне. Не имея радара «смотреть вниз / сбивать» (Советы не разовьют эту возможность до 1980-х годов), МиГ-25 с трудом справился бы со своей ролью перехвата против такой тактики.На самом деле, большая часть советских войск Foxbat будет преследовать высоколетящие разведывательные самолеты, такие как SR-71.
Возможности
Возможности МиГ-25 были и остаются сногсшибательными. Он может развивать 2,83 Маха в продолжительном полете и может превысить 3 Маха пакетами, если никого не заботит разрушение двигателей. В режиме перехватчика и превосходства в воздухе он несет четыре ракеты класса «воздух-воздух» Р-40 с максимальной дальностью полета в пятьдесят миль. Он может достигать высоты более шестидесяти пяти тысяч футов.Летучие мыши, предназначенные для разведки, несли сложное электронное и фотографическое оборудование и могли достигать даже более высоких потолков. Несколько летучих мышей были оптимизированы для высокоскоростных ударных ролей.
Эти возможности напугали западных аналитиков, которым не хватало достоверной информации о том, как Foxbat летал в боевых условиях. Появление МиГ-25 (и его способность устанавливать различные рекорды скорости и высоты) помогло принять решения в американской программе создания тактических истребителей, что в конечном итоге привело к созданию F-15 Eagle.После того, как перебежчик в 1976 году приземлился в Японии на новом МиГ-25, американские инженеры стали лучше разбираться в характеристиках самолета.
Они обнаружили, что у Foxbat были проблемы. Ограничения в советской технологии изготовления сделали самолет тяжелее, чем его западные аналоги. Плохо маневрировал на высоких скоростях и плохо управлялся на малых высотах. Его радар имел ограниченную эффективность в обычных боевых условиях против истребителей противника, а проблемы с управлением на малых высотах означали, что самолет никогда не выполнял эту задачу особенно хорошо.Эти недостатки были бы простительны, если бы Foxbat когда-либо выполнял свою роль высотного перехватчика, но на самом деле большую часть своей работы он выполнял в совершенно иных обстоятельствах.
Боевой
В бою Foxbat имел ограниченный успех. В 1971 году советский Foxbat, действовавший за пределами Египта, включил форсаж и сумел сбежать от нескольких израильских истребителей, летев на скорости более 3 Маха, хотя в результате этого столкновения двигатели самолета полностью сгорели. Во время войны за Ливан израильские боевики в ряде боев сбили несколько сирийских фоксбатов.Во время гражданской войны в Сирии отчаявшиеся сирийские арабские военно-воздушные силы выдвинули стареющих летучих мышей на роль наземной поддержки, в одном случае используя ракеты класса «воздух-воздух» для атаки наземных целей.
Ирак широко использовал МиГ-25 во время ирано-иракской войны, заявив о неопределенном количестве иранских самолетов по столь же неопределенной цене; Сообщается, что фоксбаты сильно пострадали от иранских F-14, питаясь более старыми самолетами. Иракские «Foxbats» заявили, что оба последних двух американских самолета были потеряны в бою «воздух-воздух».В первые дни войны в Персидском заливе МиГ-25 сбил F / A-18 Скотта Спайчера (несколько других летучих мышей были потеряны американскими истребителями). В 2002 году ВВС США устроили ловушку для иракского пилота МиГ-25, который на огромной скорости перехватчика стрелял по американским БЛА в северной бесполетной зоне. Инженеры присяжных оснастили БПЛА Predator ракетой воздух-воздух, чтобы заманить МиГ на поражение. Однако план сорвался, и МиГ уничтожил «Хищник» с помощью зенитно-ракетного комплекса.
Гибель
В отличие от своего старшего родственника, МиГ-21, на вооружении остается очень ограниченное количество «летучих мышей».Большинство из них летают в ВВС Алжира и ВВС Сирийской Арабской Республики, хотя появились сообщения о возвращении МиГ-25 на службу в Ливии. Большинство фоксбатов ушли в отставку вскоре после распада Советского Союза, а некоторые служили какое-то время в военно-воздушных силах государства-преемника. Иракские МиГ-25 были в значительной степени уничтожены во время войны в Персидском заливе, а оставшиеся в живых уничтожены в ходе операции «Буря в пустыне».
В СССР МиГ-25 в конечном итоге превратился в МиГ-31 Foxhound, вариант / реконструкция, который решил многие проблемы с оригиналом, сохранив при этом его ключевые характеристики.У Foxhound есть радар «смотреть вниз / сбивать», что дает ему боевой шанс отслеживать и уничтожать низколетящие бомбардировщики и крылатые ракеты.
Предназначенный для сбивания никогда не существовавшего бомбардировщика, багбир МиГ-25 помог стимулировать создание одного из лучших истребителей, когда-либо летавших. Это послужит образцом для МиГ-31, который сегодня остается на вооружении ВВС России и который будет летать в обозримом будущем. Но немногочисленные оставшиеся МиГ-25 действуют в ситуациях, невообразимых их конструкторам, и, как правило, с весьма ограниченной эффективностью.Созданный с учетом конкретной миссии, Foxbat никогда не был достаточно гибким, чтобы адаптироваться к различным стратегическим контекстам.
Роберт Фарли, частый участник National Interest , является автором The Battleship Book . Он работает старшим преподавателем в Школе дипломатии и международной торговли им. Паттерсона при Университете Кентукки. Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела. Он ведет блог на сайтах Lawyers, Guns and Money, Information Dissemination и Diplomat .
Изображение: Wikimedia Commons / Алекс Бельтюков
Правда о МиГ-29 | Военная авиация
У МиГ-29 Fulcrum возле Национального центра воздушно-космической разведки на базе ВВС Райт-Паттерсон в Огайо растет шершневое гнездо. Его шины, оторванные от земли на стойках, раскалываются и измельчаются. Птичий помет стекает с его обтекателя. Самолет производит впечатление военного приза, выставленного в виде головы на колье.В каком-то смысле это военный приз, полученный за победу в «холодной войне». Это один из 17 МиГ-29, купленных правительством США в бывшем советском государстве Молдова в 1997 году, благодаря сделке, которая помешала продаже самолетов Ирану. Слабая конфедерация, пришедшая на смену Советскому Союзу, была не в состоянии остановить покупки, и это стало еще одним позором после распада Советского Союза. «Любой военный истеблишмент любой страны был бы расстроен, если бы его противник получил возможность оценить и испытать свое самое современное оружие», — говорит московский историк авиации Сергей Исаев.«Интересно, насколько были бы счастливы Белый дом и Пентагон, если бы Мексика, например, даже попыталась бы продать свои вертолеты UH-60L Blackhawk Российской Федерации?»
Приобретение также дало западным аналитикам, некоторые из которых работали в мрачном здании этого национального разведывательного центра, возможность изучить истребитель, за которым они наблюдали издалека в течение 20 лет. Когда он впервые появился в 1977 году, МиГ-29, как и его очень далекий предок МиГ-15, стал поразительным открытием: Советы догоняли U.С. Авиационная техника.
Разведывательное сообщество США впервые узнало о новом советском самолете по спутниковым фотографиям в ноябре 1977 года, примерно во время первого полета реактивного самолета. «Просто взглянув на его размер и форму, стало ясно, что Советы разрабатывали аналог нашим F-16 и F / A-18», — говорит Бенджамин Ламбет, автор книги « Russian Air Power in» 1999 г. Crisis и, в конце 1970-х, аналитиком по вопросам обороны в RAND Corporation в Санта-Монике, Калифорния.«Из всех различных источников разведки и методов, которые у нас были для сбора электронной и другой информации, правительство США узнало достаточно много об этом самолете на раннем этапе, и было ясно, что мы должны что-то делать». Что сделали ВВС, так это приступили к разработке стелс-технологий и электронных систем, которые могли одновременно охотиться и нацеливаться на несколько самолетов; в 1981 году было выдано первое официальное требование к истребителю нового поколения — Advanced Tactical Fighter, который в конечном итоге стал F-22 Raptor.
МиГ-29 оставались призрачными до 1990-х годов.Южно-германский обмен открыл их секреты Западу. Еще больше разоблачений пришли из МиГов, импортированных из Молдовы; один был отбуксирован в разведывательный центр в Дейтоне, штат Огайо, где он выставлен на обозрение. (USAF / штаб-сержант Джошуа Стрэнг) В «Детском зоопарке», коллекции на базе ВВС Неллис в Лас-Вегасе, аналитики получают возможность изучить уязвимости самолетов противника, в том числе российских вертолетов Ми-24 и Ми-14.(Министерство обороны) Учебно-тренировочный МиГ-29 поднимается на борт самолета С-17 для отправки из Молдовы в США.(Министерство обороны) В Центре морских боевых действий и боевых действий в западной Неваде пара F / A-18 препирается во время учений.Пользуясь тактикой и летными характеристиками самолетов противника, таких как МиГ-29, пилоты-агрессоры («противники» в ВМФ) демистифицируют вражеские самолеты и дают пилотам США опыт полетов против них. (Тед Карлсон) U.Солдаты С. осматривают обломки опоры Fulcrum, сбитого в 1999 году силами НАТО в Боснии и Герцеговине. (Армия США / SPC Tracy Trotter) Две точки опоры (на переднем плане) объединяются с агрессорами F-16 во время учений Red Flag в Неваде в 1999 году.(USAF / Предоставлено Питером Штайнигером) С удельной массой 1.09: 1, немецкий МиГ-29УБ летит вдали от авиабазы Прешен (виден ниже). (Д-р Стефан Петерсон) Красные звезды на крыльях обозначают эти F / A ‑ 18 Hornets как U.С. самолет противника. Выстроившись над ландшафтом Вирджинии, «Файтинг Омар» из VFC-12 сталкивается с другими истребительными эскадрильями со своей базы на военно-морской авиабазе Океана. (Тед Карлсон) В Лааге, Германия, пилот JG 73 — с ракетным прицелом Archer на шлеме — наблюдает, как помощник по эскадрилье готовится к тренировочному вылету.(Любезно предоставлено Питером Штайнигером) Тормозной парашют помогает замедлить посадку МиГ-29 (около 155 миль в час) на авиабазе Минск-Мазовецкий в Польше.В мае прошлого года — еще одна ирония, связанная с истребителем российского производства: МиГ-29, базирующийся в Польше и базирующийся в Литве, перехватил два Су-27 российских ВВС над Балтийским морем, где польские ВВС совместно с британцами патрулируют Королевские воздушные силы. (Лукаш Гроновски)За прошедшие годы биты и байты, впервые собранные для МиГ-29, превратились в гораздо более четкую картину, отчасти из-за возможности исследовать 21 молдавский МиГ.В период с 20 по 27 октября 1997 г. «Опоры» — 14 передовых моделей C, шесть более старых моделей A и один двухместный B — были разобраны в Молдове, а части доставлены самолетами C-17 в национальный разведывательный центр в Дейтоне, где они были проанализированы объектом эксплуатации зарубежной техники организации. Что произошло после этого, NASIC не сообщает. Сотрудник NASIC по связям с общественностью Джеймс Лансфорд говорит: «Мы не хотим, чтобы наши противники знали то, что знаем мы». Несколько опор, которые можно было сделать летными, вероятно, отправились на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии для тестирования.По крайней мере, один экземпляр попал в центр обучения угрозам на базе ВВС Неллис в Неваде, известный в рамках службы как контактный зоопарк. На нем представлено множество оборудования иностранного производства для изучения начинающими специалистами в области разведки. Что касается остальных планеров и связанных с ними частей: засекречены, за исключением одной ранней модели A, которая за 10 минут доехала от NASIC до Национального музея ВВС США.
Внутри музея мы с куратором Джеффом Дюфордом заходим в галерею времен холодной войны площадью 40 000 квадратных футов, и он указывает на выставку «Контрольно-пропускной пункт Чарли».Совсем недавно приобретенный (а теперь-где-мы-ставим?) Тренажер для экипажа космического шаттла НАСА доминирует в левой части ангара и толкает другой самолет в чертову солянку справа. Здесь второй МиГ-29 из Огайо сидит в нелогичной паре нос к носу под углом 45 градусов с непривлекательным A-10 «Бородавочник» из Fairchild-Republic.
Дюфорд поднимает ремень на барьер, чтобы мы могли рассмотреть его поближе. В отличие от Fulcrum, отливавшегося за пределами NASIC, этот образец был прекрасно отреставрирован и находится в комфортном состоянии с контролируемым климатом, купаясь в свете ламп накаливания, сияя только что нанесенной краской, которая кажется атласной на ощупь.
Посмотрим правде в глаза: советские самолеты уродливы, а МиГи — одни из худших нарушителей. МиГ-17 и МиГ-19 времен Вьетнама представляли собой утилитарный тренд «труба с крыльями»; за ними последовал смертоносный МиГ-21, рациональная скульптура из углов и конуса. Этот другой. Плавно красивый МиГ-29 выглядит как его более крупный твинхвостый современник, односторонний F-15 Eagle, до такой степени, что балерина из Большого театра напоминает звезду дерби на роликах. Как только галерея будет завершена, два значка превосходства в воздухе будут выставлены вместе, говорит Дюфорд, или же Fulcrum может позировать с более гибким соперником, F-16.За кулисами он и его коллеги-кураторы составляют план этажа, который продемонстрирует точку опоры как достойного противника.
«Нам очень повезло, что у нас есть этот планер», — говорит Дюфорд, проводя рукой по правому воздухозаборнику МиГ-29. «Когда мы его получили, на нем была краска ВВС Молдовы. Это было сделано очень грубо. Когда реставрационные работники шлифовали это место, они ожидали найти бортовые номера [эквивалент серийного номера ВВС]. По мере того, как они шлифовали, проступали очертания «08».”
Цифры показали, как понял Дюфорд, что этот МиГ был не только одним из первых действующих опорных пунктов, частью первой отправки истребителя на московскую авиабазу Кубинка, но и одним из первых, показанных за пределами Советского Союза. «Некоторые другие улики помогли раскрыть [его] происхождение», — говорит Дюфорд. «Пистолетные пластины…. Есть только шесть отверстий, что говорит о том, что это ранний самолет ». Другое свидетельство было получено из того, как были нарисованы числа. В отличие от U.Самолеты ВВС США, на которых нанесенные номера соответствуют спецификациям с точностью до миллиметра, «на российских самолетах расстояние между номерами может варьироваться», — говорит Дюфорд. Он внимательно изучил фотографии МиГ-29, сделанные на авиашоу 1986 года в Куоппио-Риссала, Финляндия. «Это как отпечаток пальца. Глядя на расположение номеров и их расположение, не было никаких сомнений в том, что «МиГ» был выставлен в Куоппио-Риссала.
В 1986 году Юкка Хоффрен был фотографом финских ВВС, прикомандированным к авиабазе в Тиккакоски, где размещалась Академия ВВС Финляндии.Очарованный новым МиГом, он отправился в Куоппио-Риссала на международный дебют «Опоры». До 1986 года иностранцы видели истребитель только на зернистых спутниковых снимках, опубликованных в журнале Aviation Week & Space Technology . «Все авиашоу строилось вокруг МиГ-29, — сообщил мне Хоффрен по электронной почте. Советский Союз был заинтересован в продаже своего нового самолета финским военно-воздушным силам, которые эксплуатировали разнообразный флот, созданный сложной, основанной на договорах политикой послевоенной Финляндии: советский МиГ-21 -бис , шведский Saab Draken, и British Aerospace Hawk.По словам Хоффрена, по сравнению с боеспособным МиГ-21, который был построен в Тбилиси, Грузия, в способе постройки, который лучше всего можно было бы описать как «доработка молотком», новый МиГ был потрясающим. «Поскольку МиГ-21 можно охарактеризовать как« ракету с крыльями », МиГ-29 был действительно маневренным истребителем, и казалось, что он легко может сравниться с F-16 или даже превзойти его».
Увидеть настоящую вещь, как это сделал Хоффрен в Финляндии, более информативно, чем смотреть фотографии, но вы не сможете по-настоящему узнать самолет, пока не полетите на нем, и в декабре 1989 года Бен Ламбет получил свой шанс.На авиабазе Кубинка 15 декабря, в мрачном небе, Ламбет стал первым западным аналитиком, который пилотировал МиГ-29, и первым жителем Запада, получившим приглашение летать на боевом самолете в советском воздушном пространстве после окончания Второй мировой войны. (Пилот истребителя канадских ВВС пилотировал МиГ на авиасалоне в Абботсфорде в августе 1989 года.)
Через два года после его дебюта в Куоппио-Риссала Советы продемонстрировали Fulcrum на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году в Англии, а год спустя — на авиасалоне в Париже в 1989 году.В то время Ламбет был старшим аналитиком в RAND. Он служил советским военным специалистом в Центральном разведывательном управлении и был гражданским пилотом, работа которого в RAND по тактической воздушной войне для ВВС дала ему возможность управлять несколькими высокопроизводительными самолетами. В Фарнборо он встретился с главным летчиком-испытателем ОКБ Микояна Валерием Меницким, который сопровождал группу пилотов, техников и вспомогательного персонала на первой крупной западной выставке Fulcrum.Возникла дружба.
«Я много лет писал о советских самолетах, — говорит Ламбет. «Когда я услышал, что МиГ-29 летит в Фарнборо, я не мог поверить в это. И я никогда не ожидал, что мне повезет летать на нем. Это была своего рода драма холодной войны — парень, работавший в ЦРУ, получил возможность управлять советским самолетом с красной звездой ». Ламбет сказал Меницкому, что хотел бы летать на МиГ-29. «Вместо того, чтобы упасть со стула от смеха, он сказал, что это могло случиться.Ламбет выбрал подходящий момент: советский премьер Михаил Горбачев недавно ввел гласность , и, поскольку Советы надеялись продать новый истребитель другим правительствам, они были открыты для новых способов демонстрации его возможностей.
Погода в Кубинке той зимой была противная, поэтому для полета на МиГ-29УБ Меницкий сел на переднее сиденье, а Ламбет — на заднее. Его полет включал в себя серию маневров, которые Ламбет только что совершил на борту самолета F-15 Национальной гвардии Гавайев на базе ВВС Хикэм, Гонолулу, всего несколькими неделями ранее.Отчет Ламбета RAND, опубликованный в 1990 году, был первой несекретной оценкой ранее таинственного истребителя. Хотя он осторожно указал на то, что у него не было подготовки в качестве летчика-испытателя или летчика-истребителя, в отчете Ламбета все же описывается опыт полета с МиГ-29 из кабины.
Скоро Запад узнает все о опоре — через ее управление. За три месяца до полета Ламбета около 7000 восточногерманских беженцев приехали в Венгрию по туристическим визам и разбили лагерь за пределами Будапешта.10 сентября 1989 года Венгрия официально открыла границу с Австрией, что позволило беженцам попасть в Западную Германию. К 1990 году Германия воссоединилась, а на следующий день после Рождества 1991 года Советский Союз проголосовал за прекращение существования.
МиГ-29 был единственным боевым самолетом, оставленным объединенным правительством Германии у бывших войск Восточной Германии. «Немцы были бесценны, — говорит историк NASIC Роб Янг. «Немцы научили нас большему количеству МиГ-29 [чем мы могли бы узнать иначе].У нас были майоры и подполковники по программе обмена. Он похож на МиГ-15 в том, что мы занимались моделированием и симуляциями и разрабатывали оценки угроз задолго до того, как они у нас появились ». Во время войны в Корее предшественник NASIC, Центр технической разведки ВВС, восстановил части разбившихся МиГ-15 и изучил обломки, чтобы узнать больше о характеристиках этого МиГа, который изменил правила игры. Летчики-испытатели ВВС США смогли совершить такой полет после того, как северокорейский пилот дезертировал в сентябре 1953 г. (см. «Реактивный двигатель, потрясший Запад», дек.2013 / Янв. 2014).
В 1991 году в бывшей Восточной Германии было 29 опорных пунктов, базирующихся в Прешене, недалеко от границы с Польшей. Когда пал железный занавес, западногерманские пилоты и техники начали оценивать своих бывших противников, чтобы определить, могут ли они быть интегрированы в новые немецкие ВВС, и в конечном итоге начали программу обучения с бывшими пилотами Восточной Германии Nationale Volksarmee (NVA) в качестве инструкторов.
Лучшие молодые западногерманские лейтенанты и капитаны были набраны для перехода на МиГ.В ближайшие годы Jagdgeschwader (истребительное крыло) 73, которое перебазировалось в Лааге, недалеко от побережья Балтийского моря, будет засыпано запросами от западных военно-воздушных сил и военно-морских сил, требующих лететь против точки опоры.
Питер «Стойни» Штайнигер был бывшим летчиком-истребителем из Западной Германии и выпускником престижной программы обучения пилотов совместных реактивных самолетов Евро-НАТО на базе ВВС Шеппард, штат Техас. Вернувшись в Германию, он летал на F-4F, экспортной версии легендарного McDonnell Douglas Phantom, который продолжал служить в Германии до 2013 года.В 1986 году, будучи лейтенантом, ему и его товарищам-пилотам показали спутниковые фотографии отрезвляющего нового советского образца. Спустя всего пять лет после воссоединения он переживал сюрреалистический поворот истории: он был не только готовым к миссии пилотом Fulcrum, но и оперативным офицером JG 73, занятым координацией обменных визитов. «Например, — говорит Стейнигер, — я бы сочетал этого молодого, накачанного и взволнованного пилота F-16 с« оригинальным »эквивалентом NVA, чтобы выйти и сражаться один на один с нейтральным [основные маневры истребителя]. .У нас были сотни подобных миссий, и тысячи уроков, извлеченных в ходе бесед с нашим коллегой [в западных самолетах], зависали от наших слов и смотрели на нашу видеокассету… большую часть времени с удивлением ».
Множество самодовольных противников Fulcrum, в том числе F-16 Fighting Falcon, F-15 Eagle, среди них F-14 Tomcat и F / A-18 Hornet, были унижены и часто окровавлены. , после их первой путаницы с точкой опоры. «Имея некоторый опыт, вы можете перехитрить любой реактивный самолет, даже« Гадюки »[F-16]» и «Хорнетс» [с большим углом атаки] », — говорит Стейнигер.«Прекрасный планер в сочетании с одним оружием были убийцей: Лучник в режиме [блокировка датчика]». Представленный в середине 1980-х годов, Archer AA-11 представляет собой очень способную тепловизор с большей дальностью, чем американский Sidewinder. «Простая монокулярная линза перед моим правым глазом позволила мне навести головку самонаведения ракеты на противника под большим углом от [цели]». Способность Fulcrum заблокировать ракету, даже если ее нос был направлен далеко от цели, «полила много глаз», — говорит Стейнигер.
Несмотря на то, что Fulcrum был хорош в битве на ножах, большинство западных пилотов вскоре обнаружили его недостатки. Майк Дженш, бывший пилот F-16 и выпускник Школы вооружения ВВС США с опытом работы в области противовоздушной обороны, вернулся на действительную службу в 1994 году после увольнения из American Airlines. Свободно владея немецким языком, он получил место в небольшой группе обменных пилотов, отправленных в Лааге в 1998 году в составе объединенной эскадрильи МиГов. Йеншу нравились мощность и маневренность МиГа, но ему мешали его радар и связанные с ним системы.«Советская философия заключалась в том, что в основном пилоты были исполнительными механизмами», — говорит он. «Это явно сильно отличалось от того, к чему мы привыкли. Авионика была маргинальной. Та же самая философия означала, что [Советы] не видели необходимости передавать информацию пилоту ». Поскольку системы МиГа не могли передать пилоту сложное боевое пространство, на боевое развертывание было наложено вето. В 1998 году силы НАТО рассматривали возможность отправки МиГов Laage в Косово, но отказались от этой идеи. Операторам бортовой системы предупреждения и управления пришлось бы предложить МиГам особую управляемость.«Поскольку система АВАКС запрашивает [информацию] от трех до шести боевых воздушных патрулей, им придется предоставить нам дополнительную информацию», — говорит Йенш. «Мы решили, что будем больше мешать, чем просто помогать». Кроме того, сербы также летали на «опорных точках», что затрудняло идентификацию в воздухе.
В 1996 году Фред «Спанки» Клифтон стал первым американским пилотом по обмену МиГ-29 с JG 73. Выпускник школы вооружения на F-16, с тысячами часов на F-15, F-5 и МиГ-29. что ж, он обращает холодный взгляд аналитика на точку опоры.«Это отличная машина [для базовых маневров истребителя], — говорит он. «Но из четырех истребителей это, пожалуй, худшая управляемость из всех, на которых я летал». Прежде чем стать водителем Fulcrum, Клифтон получил свое первое назначение в качестве пилота-ученого в качестве агрессора, пилотируя F-5 Tigers в интенсивной тренировке, направленной на оттачивание навыков опытных пилотов против известных угроз, включая МиГ-29. Когда он присоединился к JG 73, это была уникальная возможность оценить программу обучения в Штатах. «Я должен был убедиться, что то, чему я учил как пилот-агрессор, было правильным», — говорит он.«Многое из того, что мы установили с помощью разведки, действительно было точным». Да, Fulcrum был очень способным истребителем, и его способность стрелять независимо от того, куда был направлен нос, была впечатляющей. (По словам Фреда Клифтона, к 2002 году русские потеряли преимущество в прицеливании, когда американские военные установили на вооружение ракету AIM-9X и установленную на шлеме Joint Cueing System.) перегруженная переключателями кабина, посредственный радар и небольшая универсальность: он не был предназначен для чего-то другого, кроме перехвата и уничтожения противника, летевшего недалеко от его аэродрома.Пилоты Восточного блока были обучены рабски следовать за наземными диспетчерами, поэтому системы Fulcrum, включая его лобовой дисплей, были не очень развиты, а ситуационная осведомленность пилотов была очень ограниченной.
Дуг Рассел, пилот авиакомпании, который летал по обмену с JG 73 и сегодня иногда летает на МиГ-29, зарегистрированном на гражданское лицо, полученном из Кыргызстана и принадлежащем соучредителю Microsoft Полу Аллену (Клифтон иногда летает на другом зарегистрированном в США Fulcrum, принадлежащем авиакомпанией Air USA в Иллинойсе), любил проводить время в самолете, но говорит, что это было похоже на выходные в Вегасе — с тяжелым гедонизмом и невысокой стоимостью.«Мы стояли на боевой готовности, но никуда не собирались», — говорит он о времени, проведенном в Люфтваффе. «Как западному парню было трудно летать на нем, потому что у тебя не было такого уровня осведомленности…. Нас бы никогда не пригласили на танец ». Рассел считает, что аналитики НАТО очень интересовались МиГом и заставляли правительство Германии продолжать полеты на нем.
Вскоре после того, как Клифтон прибыл в JG 73, он узнал, что технический анализ в Соединенных Штатах вскоре раскрыть оставшиеся секреты Fulcrum в.Во время поездки на авиабазу Рамштайн он присутствовал на секретном брифинге, посвященном покупке молдавских МиГов ВВС США. Было широко распространено мнение, что ВВС запустят эскадрилью МиГ-29, но только некоторые из купленных планеров годны к полетам, а поднять остальные в воздух придется заплатить за это, не говоря уже о затруднениях, связанных с необходимостью торговаться с ними. РФ по частям — сделали эскадрилью агрессора непрактичной.
Петер Штайнигер ведет веб-сайт, который с энтузиазмом рассказывает о немецких самолетах МиГ и изобилует потрясающими фотографиями и искренними признаниями в пользу Fulcrum.И все же Стейнигер говорит: «Хотел бы я с ним воевать? Нет. За исключением [AA-11 Archer system], кабина была ужасно трудоемкой. Наши общие настройки [ситуационной осведомленности за пределами видимого диапазона] были в случае с картой ». Другими словами, пилот должен был опустить голову, вырвать бумагу и выяснить, где он находится.
Хотя небольшое количество опорных пунктов продолжают модернизироваться — польские МиГи получают новые компьютеры для полетов, навигационные технологии и даже УВЧ / УКВ радиостанции Rockwell Collins — другие военно-воздушные силы, за исключением огромного числа бывших союзных с Советским Союзом государств, никогда не выстраивались в очередь на покупку Fulcrum после холодной войны.«МиГ-29 действительно подвергся опасности с падением« железного занавеса », — говорит Клифтон. «Вы не увидите дальнейших продаж за границу. Кто это купил? Никто.» Что касается целесообразности модернизации Fulcrum до современного многоцелевого истребителя с передачей данных, Клифтон говорит: «Пойдите, купите F-16. Это было бы экономичнее и самолет получше ».
Сегодня россияне предлагают на экспорт более совершенный МиГ -35. «С годами русские модифицировали МиГ-29. Они подправили его, улучшили », — говорит Бен Ламбет.«МиГ-35 выглядит как МиГ-29, но у него гораздо больше возможностей». Пока он привлек только одного потенциального покупателя: Индию. Сообщается, что новый самолет поступит в состав ВВС России в 2016 году. Но внимание западных аналитиков — и почти наверняка программа Школы вооружений ВВС — теперь сосредоточены на продукции другого авиационного конструкторского бюро.
