Самый безопасный вид транспорта

Статистические данные и общественное мнение по этому вопросу очень различаются. Одно можно сказать точно: абсолютно безопасных видов транспорта не существует. Тем не менее многие опасения пассажиров перед использованием того или иного вида транспорта необоснованы.

Согласно опросу, который в 2006 году провел Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ), самолеты по уровню безопасности разместились на последнем месте, а железнодорожный транспорт попал на первое место.

Положительную оценку ему дают 70% опрошенных, а «безусловно опасным» считают лишь 15%. Негативные отзывы получила авиация. 84% опрошенных считают, что такие путешествия опасны, а 33% — что очень опасны. Подобные оценки были и у водного транспорта: 44% воспринимают его как опасный способ передвижения и лишь 39% — как безопасный. А самый популярный вид транспорт — автомобильный — оценивается неоднозначно: 48% считают его безопасным, 50% — опасным.

Статистика утверждает обратное. Самым безопасным считается самолет, после него идет водный и железнодорожный транспорт. А вот автомобили считаются самым опасным средством передвижения. Данные рассчитываются, исходя из количества пострадавших при использовании того или иного вида транспорта.

В наибольшей безопасности мы ощущаем себя в железнодорожном транспорте. Но по статистике количество аварий намного выше, чем в авиации. Обычно они не такие массовые и получают меньший общественный резонанс.

По подсчетам ICAO (Международная организация гражданской авиации — учреждение ООН, которое устанавливает международные нормы гражданской авиации), на миллион вылетов приходится одна катастрофа, чего не скажешь об автомобильных и других авариях. Но любая авиакатастрофа, даже самого маленького летательного аппарата, сразу же привлекает внимание СМИ. Это способствует формированию негативного мнения об авиации, как об очень опасном виде передвижения.

Однако расследование авиакатастроф говорят о том, что они происходят из-за стечения редчайших обстоятельств, возможность возникновения которых минимальна (статистика авиакатастроф).

Вероятность того, что пассажир, севший в самолет, погибнет в авиакатастрофе, составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть.

Также ошибочным считается мнение о том, что в случае авиакатастрофы шансы выжить минимальны. Согласно результатам анализа 568 авиационных происшествий, произошедших в США с 1983 по 2000 годы, погибшие составляют лишь 5% от общего числа пассажиров, находящихся на борту. Согласно этой статистике, из 53 487 человек, попавших в авиакатастрофы, 51 207 остались в живых. В результате более подробного изучения 26 серьезных аварий, сопровождавшихся сильными ударами лайнеров о землю, их разламыванием на части и пожарами, выяснилось, что спаслось в этих катастрофах примерно 50% людей, находившихся на борту (как выжить при авиакатастрофе).

Вероятность выживания команды пассажиров и пилотов увеличивается, если самолет совершает аварийное приводнение, даже если и не рассчитан на подобные меры. Специалисты утверждают, что приводнение увеличивает шансы выживания людей на 50%. 

На фоне статистики авиакатастоф, не очень радужной выглядит статистика аварийности на дорогах. Только в Российской Федерации за 2009 год произошло 203 603 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибли 26 084 человека, а 257 034 получили ранения.

Конечно, если брать за основу количество пройденных километров, то самым безопасным видом транспорта можно смело считать космический. За всю историю развития только 3 космических корабля не долетело до земли (2 у американцев и 1 у нас). Кстати, космический туризм, несмотря на свою стоимость, приобретает всю большую популярность, а число желающих посетить космос постоянно растет.

Авиабилеты в город Краснодар от 1 078 ₽, дешевые авиабилеты в город Краснодар 2021

О г. Краснодар

Просматривайте цены на авиабилеты в Краснодар на Скайсканере, а затем переходите к бронированию непосредственно на сайте агентства или авиакомпании. Скайсканер – это бесплатный поиск, с помощью которого тысячи путешественников ежедневно покупают недорогие авиабилеты в любую точку мира.

Общая информация

Краснодар – город фруктовых деревьев, зеленых скверов, казачьих традиций, сладких арбузов и вечного курортного настроения. Озорной и неторопливый, современный и дорожащий традициями, он очаровывает приезжих мягким климатом, душевностью и гостеприимством. В Краснодаре доминирует ощущение широты – вас ждут просторные улицы и площади, обширные парки и сады, грандиозные высотки, административные здания и искреннее гостеприимство местных жителей.

Что посмотреть и чем заняться в Краснодаре

Начать знакомство с этим солнечным городом лучше всего с прогулки по центральной улице Красная, которую в прошлом называли Николаевским проспектом. Кого здесь только не увидишь в выходные, когда часть улицы становится пешеходной: хипстеры и рокеры, чопорные дамы и нахальные пикаперы, безукоризненно одетые яппи и представители артистической богемы, невесты в роскошных свадебных платьях и веселые музыканты.

Концентрация достопримечательностей вдоль Красной также зашкаливает. Величественный памятник Екатерине II напоминает о досоветском периоде в истории города, когда он носил имя Екатеринодара. Не меньший интерес представляют масштабный обелиск в честь двухсотлетия Кубанского казачества, златоглавый Александро-Невский собор и уникальное здание кинотеатра «Аврора», построенное в лучших традициях конструктивизма. Отдельного упоминания заслуживает совершенно фантастическая водонапорная башня, созданная по проекту инженера Шухова, который прославился на весь мир своими удивительными футуристическими архитектурными экспериментами.

Если захочется оказаться поближе к природе, смело отправляйтесь в парк имени Горького, где можно отдохнуть в тени древних дубов. Хорошо провести время можно и в Ботаническом саду имени Косенко, городском океанариуме или аквапарке. Краснодар совершенно невозможно представить без любимого влюбленными и молодоженами моста Поцелуев, фонтанов на площади Революции и памятника Шурику с Лидочкой из комедии «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». Гурманам настоятельно рекомендуется заглянуть в разбросанные по центру колоритные ресторанчики и приобщиться к неповторимой кубанской кухне.

Ищите авиабилеты в Краснодарский край с помощью простого и удобного поиска на Скайсканере. Просто выберите дату поездки в окне поиска, и Скайсканер поможет дешево купить билет на самолет до Краснодара в считанные секунды.

Когда приезжать

Цена на билет на самолет в Краснодар зависит от сезона и популярности рейса. Хотя идеальным временем для поездки в Краснодар считается период с апреля по октябрь, погода едва ли сможет испортить вам путешествие в любое время года. Приветливый южный мегаполис известен жарким летом и мягкой зимой. Большинство россиян могут лишь позавидовать жителям Кубани, которые толком не знают, что такое морозы: в зимние месяцы температура колеблется около нулевой отметки, редко опускаясь ниже –5⁰С.

Большой плюс Краснодара – близость к двум морям, Черному и Азовскому. Когда в городе становится слишком душно, можно быстро добраться до превосходных пляжей. Купальный сезон длится аж до конца сентября.

Если дата поездки еще не определена, пользуйтесь поиском по всему месяцу или даже году! Расписание самолетов до Краснодара обновляется регулярно. Путешествовать со Скайсканером просто! Мы подберем вам лучшие цены и специальные предложения по любым направлениям за считанные секунды.

Американские СМИ составили список самых быстрых самолётов в истории, включив в него МиГ-25 и МиГ-31

19 сентября 2015, 13:24

В США опубликован список самых быстрых, по мнению местных СМИ, пилотируемых самолётов за всю историю. В него вошли советские истребители МиГ-25 и МиГ-31. Как отмечают эксперты, некоторые из самолётов, представленных в рейтинге, уже не используются, но их конструкция и технические характеристики оказали огромное влияние на развитие инженерной и конструкторской мысли в мировой авиации.

Издание Business Insider опубликовало собственный список самых быстрых, по его мнению, пилотируемых самолётов, которые когда-либо поднимались в воздух.

На последних строчках рейтинга разместились перехватчик Макдоннел-Дуглас F-4 «Фантом» II, впервые поднявшийся в воздух в мае 1958 года и способный развивать скорость до 2369 км/ч, и одномоторный перехватчик Конвэр Ф-106 «Дельта Дарт» (2454 км/ч), начавший полёты в декабре 1956 года.

Фото: Wikipedia

За ними следует МиГ-31 (по классификации НАТО Foxhound) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия четвёртого поколения, который без ракет может развивать скорость до 2600 км/ч.

Фото: Wikipedia

Введённый в эксплуатацию в 1981 году, советский истребитель, по мнению аналитиков издания, по-прежнему остаётся одним из наиболее быстрых истребителей в истории. Он продолжает находиться на вооружении российской армий. По информации Business Insider, Россия планирует использовать самолёт до 2030 года.

В рейтинге также представлен экспериментальный истребитель-перехватчик Е-152, на основе комплексов перехвата которого был создан МиГ-25. Самолёт мог развивать максимальную скорость свыше 3000 км/ч.

Фото: Wikipedia

Далее следуют американский стратегический бомбардировщик ХВ-70 «Валькирия» (3300 км/ч) и экспериментальный Bell X-2 (3000 км/ч).

Фото: Wikipedia

За ними расположился самый быстрый, по мнению издания, советский самолёт МиГ-25 (по классификации НАТО Foxbat) — сверхзвуковой истребитель-перехватчик третьего поколения, разработанный бюро Микояна — Гуревича. Его максимальная скорость без ракет может достигать более 3400 км/ч, но в эксплуатации скорость самолёта ограничивается 3000 км/ч.

Фото: Wikipedia

«США признали, что Миг-25 — высокоманевренный истребитель, чья повышенная подвижность в воздухе во многом обусловлена размером крыльев», — отмечает BI.

На втором месте находится Lockheed SR-71 «Черный дрозд», способный развивать скорость до 3540 км/ч.

Фото: Wikipedia

А самым быстрым самолётом в истории издание назвало американский экспериментальный самолёт-ракетоплан Х-15, оснащённый ракетными двигателями. 3 октября 1967 года пилот Джо Уокер установил на нём неофициальный рекорд высоты (107,96 км) и максимальной скорости — 7274 км/ч.

Фото: Wikipedia

Не спите на российском МиГ-31 (один из самых быстрых самолетов на планете)

Ключевой момент: МиГ-31 отлично подходил для патрулирования обширного воздушного пространства России.

Во время «холодной войны» силам противовоздушной обороны Советского Союза (ВПВО) требовалась серия тяжелых перехватчиков для патрулирования своих массивных границ. Большинство обычных «легких» истребителей, таких как ранние МиГи, не справлялись с этой задачей, поскольку им не хватало дальности и скорости для быстрого набора высоты и перехвата сверхзвуковых американских бомбардировщиков, которые должны были лететь над Арктикой, чтобы сбросить бомбы на Советский Союз. .

В результате для этого был создан специализированный класс самолетов. Первыми были Ту-28 и Ту-128. Эти самолеты послужили образцом для более поздних перехватчиков: они были большими для хорошей выносливости, быстрыми и были вооружены только ракетами.

Эта конструкция устарела с того момента, как она поступила на вооружение в 1960-х годах, поскольку находившийся на вооружении в то время B-58 Hustler мог опередить ее. Однако в то время в разработке находился и МиГ-25 «Фоксбат». Этот самолет стал окончательным перехватчиком ВПВО.

Невероятно быстрый и вооруженный мощными ракетами класса «воздух-воздух» Р-40, «Фоксбат» был готов защищать границы Советского Союза от всех угроз. Его планер также был адаптирован для использования в более тактических целях, для ВВС СССР были созданы фоторазведочные и ударные версии МиГ-25.

В 1980-х годах за МиГ-25 последовал МиГ-31, который добавил второго офицера систем вооружения на все модели и увеличил летные характеристики, радар и вооружение корабля.В ранних версиях также была пушка, но она была быстро удалена, как только было определено, что такие дополнения не нужны на чистом перехватчике.

В настоящее время МиГ-31 является стандартным истребителем-перехватчиком большой дальности в ВВС России (ВПВО был объединен с ВВС в 1990-х годах) и, как ожидается, будет служить до 2030-х годов. В настоящее время закупается «средняя модернизация» МиГ-31: МиГ-31БСМ. Эта модификация интегрирует на МиГ-31 много нового ударного оружия и модернизирует большинство систем.МиГ-31 также был выбран в качестве основного самолета-носителя гиперзвуковой ракеты «Кинжал».

Но в августе 2018 года российские СМИ объявили, что начинаются опытно-конструкторские работы по чистому перехватчику нового поколения, который должен заменить МиГ-31. Следуя соглашению о наименованиях других российских проектов самолетов следующего поколения (ПАК (XX)), новый проект перехватчика получил название ПАК ДП, или перспективный авиационный комплекс дальнего действия-перехватчик.

Продолжение линейки специализированных перехватчиков интересно тем, что существующие истребители ПАК-ФА / Су-57 во многом могли бы выполнять ту же роль, что и МиГ-31.У него высокоразвитый радар, он может выполнять суперкруиз (поддерживать полет со скоростью более 1 Маха без использования форсажных камер) и может быть вооружен ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности.

Хотя дальность полета меньше, чем у МиГ-31, дозаправка в воздухе может восполнить пробел. Но поскольку возможности в их нынешнем виде так похожи, зачем нужен отдельный планер? Истребители Сухого и раньше выполняли роль перехватчиков, вариант Су-27П Flanker предназначался специально для ВПВО. Есть несколько причин, по которым российское правительство по-прежнему считает ПАК ДП необходимым.

Во-первых, ПАК ДП может основываться на многоцелевом характере более ранних конверсий МиГ-31 и МиГ-25. Самолет, близкий к первоначальной концепции F-111, может быть на картах России в ПАК ДП: он может нести тонну ракет большой дальности, а также наносить удары с использованием широкого диапазона боеприпасов (в том числе гиперзвуковых). при движении очень быстро.

Рекомендовано: представьте себе ВВС США, которые никогда не строили бомбардировщик B-52

Рекомендовано: следующая крупная военная продажа России — Мексике?

Рекомендуется: действительно ли Китай вторгнется в Тайвань?

Другая возможная причина заключается в том, что Россия желает сохранить наследие МиГов в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).Поскольку «Сухой» выполнил большую часть проектных работ и получил свое название от ПАК ФА (в обозначении Су-57), МиГу для работы нужен собственный проект следующего поколения. МиГ-35, хотя и является усовершенствованным, все же не принадлежит к семейству самолетов следующего поколения ПАК, и у МиГа нет самолета, над которым можно было бы работать в будущем.

Последняя причина в том, что ВВС, возможно, захотят в будущем защитить свои силы перехватчиков от будущих разработок в технологии БПЛА. Несмотря на то, что ПАК ФА быстр, он представляет собой шаг назад по скорости по сравнению с МиГ-31.Хотя SR-71 Blackbird снят с производства, в будущем могут появиться БПЛА с некоторыми из его технологий. России может понадобиться самолет, который действительно сможет выйти за пределы скорости, чтобы перехватить их и обеспечить безопасность своего воздушного пространства.

Чарли Гао изучал политологию и информатику в колледже Гриннелл и часто выступает в роли комментатора по вопросам обороны и национальной безопасности. Впервые он появился в августе 2018 года.

Изображение: Creative Commons.

Самому быстрому истребителю в мире более 50 лет

• Россия разработала МиГ-25 для преследования бомбардировщиков, которые могли летать в три раза быстрее скорости звука.
• Угроза со стороны бомбардировщиков так и не материализовалась, но МиГ-25 все еще существует, и это по-прежнему самый быстрый самолет в мире.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Самый быстрый самолет в мире? Это просто. Большинство людей знают, что это SR-71, самолет-разведчик, который настолько быстр, что может обогнать ракеты. Но самый быстрый истребитель реактивный ? Что ж, Советы создали истребитель, чтобы преследовать SR-71 Blackbird, и он был настолько быстрым, что до сих пор остается самым быстрым истребителем из когда-либо построенных.И он все еще используется сегодня.

МиГ-25 Foxbat выглядит некрасиво и квадратно по сравнению с истребителями четвертого и пятого поколений. Его младший брат, МиГ-29, намного изящнее, а агрессивные F-35, F-22 и даже Су-57 делают настенные плакаты намного лучше, чем Foxbat.

Для сравнения Foxbat выглядит почти как грузовик с закрытым кузовом. Если вы чувствуете себя щедрым, вы можете сравнить его с чем-то вроде старого Chrysler LeBaron. Но только если этот Chrysler LeBaron сможет проехать по тормозной полосе на скорости более чем на 60% быстрее, чем его конкуренты.

История Foxbat довольно проста. Когда Россия впервые познакомилась с SR-71, она поняла, что шаг от самолета-разведчика, который может летать в три раза быстрее скорости звука, до бомбардировщика, который может это сделать, был большим, но вряд ли непреодолимым. Они должны были спланировать американские бомбардировщики, которые могли бы обогнать ракеты наземного базирования.

Итак, они приступили к работе над истребителем, который мог перемещаться по краю космоса, с SR-71 и запланированным XB-70 Valkyrie. Хотя они знали, что маловероятно, что они смогут создать истребитель, который будет летать быстрее, чем самолет-разведчик, был приличный шанс, что он сможет обогнать бомбардировщик, поскольку бомбардировщик должен будет нести больший вес.

Не имея материаловедческих исследований для создания легких планеров, таких как SR-71, он сделал следующее лучшее: просто сделал двигатели настолько мощными, что они могли выдержать мускулы, неся каркас из сплава никель-сталь с рекордной высотой и скоростью.

А инженеры ОКБ Микояна и Гуревича (МиГ — сокращение от этого названия) были одними из лучших конструкторов двигателей в мире.

Разработали спаренный турбореактивный двигатель, который в условиях эксплуатации мог развивать скорость МиГ-25 до 2,8 Маха и 3.2, если пилоты были готовы рискнуть двигателями. Самолет быстро установил мировые рекорды по скорости, времени набора и максимальной высоте для истребителя.

И это напугало США и остальную часть НАТО. Foxbat был не только смехотворно быстрым и мощным, но и его конструкция предполагала, что он был сверхманевренным — конструктивная характеристика, к которой двигался Запад.

Но два события полностью изменили расчет Foxbat.Один сделал из него самолет без миссии, а другой снял большую часть опасений у пилотов, которых могли вызвать.

Во-первых, катастрофическая авария убила двух пилотов и уничтожила испытательный самолет XB-70 Valkyrie стоимостью 500 миллионов долларов в рамках программы, которая уже имела проблемы с затратами. Программа была отменена. Внезапно у Foxbat стало мало шансов на то, что бомбардировщик со скоростью 3 Маха будет преследовать, а это означало, что самой важной задачей для советских планировщиков было предотвращение американского превосходства в воздухе.

А затем в 1976 году советский пилот перебрался в Японию на своем МиГ-25, и НАТО узнало, что Foxbat на самом деле ужасен в плане превосходства в воздухе.

Когда они разобрали, изучили, собрали и испытали самолет, американские инженеры поняли, что он почти всегда будет иметь преимущество в скорости и высоте по сравнению с самолетами НАТО, но не мог этим воспользоваться. У Foxbat не было радиолокационной системы обзора и сбивания.

Не вдаваясь в технические проблемы, научиться получать радар, который может видеть впереди истребителя и под ним, не сбиваясь с толку из-за беспорядков на земле, на самом деле довольно сложно, и Советы еще не справились с этим.Таким образом, пилоты Foxbat были бы вынуждены снизиться, чтобы вступить в бой с другими истребителями.

И когда он окажется на относительно равной высоте со своими противниками, его будет относительно легко найти.

Хотя он был бесспорно быстрым, на самом деле он не был сверхманевренным. Маловероятно, что летучая мышь сможет увернуться от ракет или выиграть воздушный бой. С некоторыми изменениями в доктрине, такие самолеты, как F-4 Phantom, могли держать Foxbat в движении или полностью его уничтожать.

Тем не менее, Foxbat продолжал служить в постсоветской России, и это по-прежнему самый быстрый и летающий истребитель в мире, его полная боевая нагрузка настолько высока, что слёзы пилотов текут с их лиц.Это просто не имеет значения, потому что Foxbat там не с чем сражаться.

Модернизированные ВВС России меньше, но более способны — вот что они закупают в следующем

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 7 сентября 2016: Истребители Су-30СМ и Су-35С российской пилотажной группы «Соколы» во время авиашоу в рамках международного военно-технического форума «Армия-2016» в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в городе Кубинка.Марина Лысцева / ТАСС (Фото Марины Лысцевой \ ТАСС через Getty Images)

Спустя двенадцать лет после того, как Москва начала масштабную кампанию модернизации своих вооруженных сил, в новом отчете, опубликованном Центром военно-морского анализа, подчеркивается, что военно-космические силы (ВКС) и военно-морская авиация России улучшили свои возможности.

По словам автора отчета, аналитика Леонида Нерсисяна, в период с 2009 по 2020 годы вооруженные силы России получили около 460 новейших боевых самолетов с неподвижным крылом, 110 учебно-тренировочных реактивных самолетов Як-130 и 360 ударных вертолетов.

Кроме того, около 320 старых боевых самолетов были серьезно модернизированы, в том числе около 150 перехватчиков МиГ-31 и значительное количество штурмовиков Су-24 и Су-25, а также истребителей Су-27 и Су-33.

Модернизация началась после неудовлетворительных результатов российской военной авиации во время короткой российско-грузинской войны в 2008 году из-за многих лет пренебрежения после распада Советского Союза.

При закупке новых самолетов ВКС сняла с вооружения более тысячи устаревших самолетов советской эпохи, что привело к чистому сокращению с 2000 боевых самолетов с неподвижным крылом два десятилетия назад до примерно 1200 сегодня и с 700 до 400 ударных вертолетов.

«Несмотря на это, общий потенциал российской боевой авиации за последние годы значительно увеличился», — написал мне Нерсисян по электронной почте. «Это намного более гибко в случае доступных миссий и целей».

Это потому, что сегодня около 75% боевых самолетов ВКС являются новыми или модернизированными, что обычно означает, что они включают спутниковую навигацию, цифровые бортовые компьютеры, поддержку нового управляемого оружия, а также улучшенные датчики и глушители самозащиты. Кроме того, современные многоцелевые истребители могут успешно выполнять задачи, которые раньше выполнялись несколькими одноцелевыми самолетами времен холодной войны.

Таблица поставок российских самолетов в 2009-2020 гг. Основана на данных «Боевая авиация России: … [+] Закупки, модернизация и перспективы», опубликованной Центром военно-морского анализа.

Аналогичным образом, старые боевые вертолеты Ми-24 Hind были в основном заменены более современными конструкциями с управляемым вооружением, ночным видением и возможностями самообороны.

Таблица поставок российских ударных вертолетов в 2009-2020 гг. По данным журнала «Русский Комбат… [+] Авиация: закупки, модернизация и перспективы », опубликованные Центром военно-морского анализа.

Не менее важно то, что ВКС и его пилоты приобрели обширный боевой опыт над Сирией, который использовался для улучшения доктрины.

Два всепогодных, дневных и ночных боевых тандемных боевых тандемных двухместных противотанковых боевых вертолета Ми-28 … [+] Российские ВВС строятся на авиашоу МАКС под Москвой, Россия. (Автор фото: aircraft-images.com / Universal Images Group через Getty Images)

«Российская боевая авиация стала способной к локальным и даже региональным конфликтам, — по словам Нерсисяна, — но все еще далеко отстает от ВВС США и НАТО».

Например, в отчете отмечается, что российская авиация, вероятно, продолжит в основном полагаться на неуправляемые ракеты и бомбы (часто сбрасываемые с помощью спутниковой системы наведения Гефест СВП-24 на российские бомбардировщики) из-за отсутствия низкой стоимости. комплекты управляемых боеприпасов, такие как комплект JDAM, используемый U.С. ВВС. Россия также испытывает трудности с наращиванием производства ракет класса «воздух-воздух» вне зоны видимости.

Аэрокосмическая отрасль в целом страдает от «отсутствия оптимального управления на многих предприятиях и проблем регулирования, связанных с Министерством обороны». Например, ВКС распределяет свои скудные ресурсы для поддержки дублирующих типов самолетов, просто чтобы поддерживать на плаву определенные производственные линии.

Фактически, мажоритарная государственная Объединенная авиастроительная корпорация, в которую входят все российских военно-космических компаний, стоит 530 миллиардов рублей (7 долларов США).2 млрд) в долг. Как сообщается, правительство России возьмет 250 миллиардов рублей и реструктурирует еще 150 миллиардов долга.

Давайте теперь посмотрим на основные закупки военной авиации, которые, как ожидается, Россия будет осуществлять в 2020-х годах.

Истребители Су-57 Стелс… Наконец?

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, ЖУКОВСКИЙ, РОССИЯ — 2019/08/30: Реактивный истребитель Су-57 выполняет свой полет … [+] дисплей на Московском международном авиасалоне МАКС-2019 недалеко от Жуковского, на юго-востоке Москвы.(Фото Леонида Фаерберга / SOPA Images / LightRocket через Getty Images)

В декабре российские военные наконец получили серийный истребитель-невидимку Су-57, первый из которых потерпел крушение в декабре 2019 года.

Критически важный для усилий Москвы по уменьшению превосходства НАТО в воздухе, программа Су-57 (ранее ПАК ФА) претерпела многочисленные задержки и неудачи в 2010-х годах, и проект все еще требует модернизированных двигателей и радаров.

Двухмоторный Су-57 быстрее и маневреннее в ближнем бою, чем истребители-невидимки F-35, эксплуатируемые НАТО, но считается, что он значительно лучше виден на радаре, особенно сбоку или сзади. Время покажет, сможет ли Россия, наконец, нарастить производство Су-57 до 76, которые в настоящее время заказаны, и закупить улучшенные двигатели и авионику, необходимые для того, чтобы самолет-невидимка полностью раскрыл свой потенциал.

Побольше Сухого Фланкера… и не так много МиГов

МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, РОССИЯ — 25 августа 2020 г .: истребители Су-35С и Су-30СМ… [+] Выступление пилотажной группы «Русские витязи» во время авиашоу в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2020» на аэродроме Кубинка. Сергей Савостьянов / ТАСС (Фото Сергея Савостьянова \ ТАСС через Getty Images)

Из-за задержек и высокой стоимости Су-57 Россия продолжит закупку истребителей 4,5-го поколения (т. Е. Незаметных) в 2020-х годах, в первую очередь истребителей Су-35С Фланкер-Э и Су-30СМ2. ударные форсунки.

Су-35С — истребитель высшего класса 4,5-го поколения с отличной маневренностью и грузоподъемностью благодаря своим двигателям с вектором тяги. Единственный серьезный недостаток — отсутствие радара класса AESA, который более малозаметен и устойчив к помехам. Су-30 «Фланкер» — двухместный ударный истребитель, аналогичный по концепции F-15E.

Однако перспективы российской линейки самолетов МиГ-29 / МиГ-35 менее обнадеживающие. МиГ-29 был советским аналогом легкого и недорогого U.S. F-16 — но двухмоторной конструкции не хватает дальности, гибкости и срока службы Flanker, и она в значительной степени вытеснена семейством самолетов Sukhoi. Тем не менее, военно-морской вариант МиГ-29К занял незначительную нишу на российском авианосце, пострадавшем от аварии. По словам Нерсисяна, скромные заказы на новейший вариант МиГ-35 в основном служат вмешательством государства, чтобы сохранить фирму Микояна и Гуревича в сфере жизнеобеспечения.

Воскрешение холодной войны: новые бомбардировщики блэкджека

МОСКВА, РОССИЯ — 24-ОЕ ИЮНЯ: Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 во время пролетного полета над Москвой во время полета… [+] Военный парад в честь Дня Победы на Красной площади, посвященный 75-летию Победы во Второй мировой войне, 24 июня 2020 года в Москве, Россия. 75-летие знаменует собой окончание Великой Отечественной войны, когда нацисты капитулировали перед Советским Союзом. (Фото Владимира Астапковича — Фотохост-агентство через Getty Images)

Ожидается, что Россия модернизирует свою тройку стратегических бомбардировщиков времен холодной войны для ядерных, обычных и морских ударов, а также оснастит их более малозаметными крылатыми ракетами большой дальности для нанесения ударов с безопасного расстояния.Модернизированные модели Ту-95МСМ и Ту-22М3М имеют значительно улучшенную авионику и двигатели.

Кроме того, Москва возобновила производство модернизированных вариантов своих колоссальных ударных бомбардировщиков Ту-160. В настоящее время заказано 10 (из 50) новых Ту-160М. Гигантские турбовентиляторные двигатели НК-32 Ту-160 являются самыми мощными двигателями на военной службе в мире и могут разгонять большой бомбардировщик до скорости 2 Маха.

Защитники на замену Fencers

ЛАТАКИЯ, СИРИЯ.18 ФЕВРАЛЯ 2016 г. Ударный истребитель Су-34 взлетает с авиабазы ​​Хмеймим. … [+] Валерий Шарифулин / ТАСС (Фото Валерия Шарифулина \ ТАСС через Getty Images)

ВКС постепенно заменяет свои советские сверхзвуковые бомбардировщики Су-24 «Fencer» с поворотным крылом (аналогичные по концепции снятым с вооружения американским F-111 Aardvark) на новые Су-34 Fullbacks, заимствованные из Flanker. Эти мощные двухместные истребители-бомбардировщики быстрее, лучше подходят для ведения боя воздух-воздух и могут тащить более тяжелую 13-тонную полезную нагрузку в длительных вылетах.

Что еще более важно, Fullback может похвастаться улучшенными системами самозащиты и внушительными матрицами датчиков. Над Сирией ВКС сочли свои Су-34 эффективными средствами благодаря сочетанию полезной нагрузки, дальности и встроенной оптико-электронной системы наведения Platan, позволяющей самолету наносить высокоточные удары, не требуя помощи со стороны другого самолета.

Ждем: боевые дроны? Конкуренция из Китая?

, Россия — 20 августа 2019 г .: На видео-снимке экрана показан штурмовик и разведывательный беспилотник «Альтиус-У»… [+] совершает свой первый полет. Минобороны России / ТАСС (Фото ТАСС \ ТАСС через Getty Images)

Две программы создания самолетов нового поколения — бомбардировщик-невидимка ПАК ДА и перехватчик МиГ-41 — могут быть запущены в производство только после 2030 года. Но до этого Москва может попытаться исправить полное отсутствие на вооружении боевых беспилотников (БПЛА).

В стадии разработки находится ряд проектов: в частности, почти действующий БЛА ближнего действия Orion, а также дальний БПЛА Altius и высокопроизводительный малозаметный БПЛА Охотник.Время покажет, будет ли Москва инвестировать в создание значительных сил БПЛА или же по-прежнему будет уделять внимание пилотируемой боевой авиации.

Известность России как военного экспортера вполне может оказаться под угрозой. В 2019 году в докладе британского аналитического центра RUSI утверждалось, что все более мощные китайские военные самолеты могут угрожать российскому экспорту военных самолетов в 2020-х годах.

Нерсисян написал в электронном письме, что он согласен: «Может быть, есть небольшой риск верить китайским официальным данным о производительности.Но в любом случае, по крайней мере, у них есть большие действующие БЛА (типа Wing Loong-2 или серии Rainbow), которые у России появятся только через 3-4 года, а не раньше ».

ТОП-11 лучших истребителей России

20, ^{-е годы,} век ознаменовался взлетом и падением Советского Союза, а с ним — взлетом, падением и возрождением российской авиации. Советские / российские реактивные самолеты давно стали неотъемлемой частью военной авиации и, похоже, так и останутся. Давайте посмотрим на одни из лучших российских истребителей, произведенных на базе бывшей советской машины.

Гонка вооружений, возникшая в результате напряженности времен холодной войны между Соединенными Штатами и НАТО против Советского Союза и Варшавского договора, создала среду, в которой истребители использовались как для PR-войн, так и для реальных боевых действий.

Создавая свои истребители, российские специалисты в области воздухоплавания всегда интересовались тем, что делают США и их союзники и как им лучше всего противостоять. Это привело к большим военным расходам со стороны обеих стран.

Утверждалось, что увеличение военных расходов Соединенных Штатов (из-за которых они теперь, по иронии судьбы, сталкиваются с собственным огромным финансовым дефицитом) помогло ускорить экономический коллапс Советского Союза, поскольку они пытались не отставать.

Большая часть этих военных расходов пошла на истребители, особенно те, которые производились двумя компаниями, которые доминировали в советской авиации, продолжают управлять российской воздухоплаванием и составляют весь наш список, Сухой и МиГ.

Распад Советского Союза в 1991 году замедлил экспорт военной продукции, в том числе истребителей. Однако Россия возродила свою авиационную промышленность, будучи крупным продавцом Китаю и бывшим советским странам, создавая при этом одни из самых сильных военно-воздушных сил в мире.

1. Сухой Су-24

Впервые представленный Советским ВВС в 1974 году, Су-24 был разработан как сверхзвуковой самолет, который можно было использовать в любых погодных условиях. Он может похвастаться двухмоторным крылом с изменяемой стреловидностью, а также двухместной компоновкой (с сиденьями рядом) для двух пилотов.

Он широко использовался в боевых условиях в течение своего жизненного цикла, в частности, его использование на советской стороне в советско-афганской войне, а также на российской стороне в Первой чеченской войне.

С 1991 года находится на вооружении ВВС России, а также других бывших советских ВВС, включая ВВС Украины и Азербайджана. В конечном итоге предполагается, что он будет полностью заменен другим самолетом Сухого — Су-35.

2. Сухой Су-25

Продолжение Су-24, Су-25 предлагал почти то же самое с некоторыми улучшениями. Истребитель впервые был представлен в ВВС СССР в качестве прототипа в 1975 году, прошел испытания в 1978 году в Тбилиси и поступил на вооружение в 1981 году.

Су-25, как и его предшественник, достаточно активно используется. Он широко использовался в советско-афганской войне, нанеся более сотни ракетных ударов. Он также использовался иракской стороной в ирано-иракской войне, где они были чрезвычайно эффективны, потеряв только одно судно.

В 90-е годы иракские ВВС снова использовали Су-25 против сил коалиции во время войны в Персидском заливе. Между тем Россия использовала Су-25 в сотнях боев против чеченских сепаратистов в 90-х и 00-х годах во время Первой и Второй чеченских войн.

3. Сухой Су-27

Впервые представленный в 1985 году, этот истребитель из линейки Su был продан в Китай, где он получил лицензию и превратился в Shenyang J-11, который остается на вооружении с 1999 года.

Украина также унаследовала Су-27 после распада Советского Союза. Однако они не решили модернизировать корабль для современного использования и в значительной степени сняли его с производства.

Россия, тем временем, продолжала регулярно пользоваться аппаратом.Он был развернут во время конфликта с Грузией в 1992 году. Россия использовала модернизированную версию самолета Су-27СМ3 в своем военном вмешательстве в сирийскую гражданскую войну.

4. Сухой Су-30

Этот самолет Sukhoi был разработан в конце 1980-х, в последние годы существования Советского Союза, и в конечном итоге поступил на вооружение после распада СССР в составе ВВС России.

В 1997 году был изготовлен вариант Су-30МКК для использования Китаем в ВВС Народно-освободительной армии.Другой вариант, Су-МКМ, производился для Малайзии, а другой, Су-30КИ, был разработан для использования ВВС Индии.

Россия продолжала активно использовать Су-30 в военных целях, особенно в 2015 году во время вышеупомянутого вмешательства в сирийскую гражданскую войну, нанося удары в помощь Башару Асаду.

5. Сухой Су-34

Этот самолет впервые поднялся в воздух в качестве прототипа в 1990 году, всего за год до распада СССР, разработка которого была отложена на долгое время.Су-34 дебютировал в ВВС России в 2014 году.

Это еще одно судно, которое использовалось на сирийской / российской стороне в сирийской гражданской войне. Он также использовался против организации ИГИЛ, и сообщалось о нанесении ударов в районе Хамы.

В отличие от Су-27, Су-24 не так часто эксплуатируется иностранными организациями. Однако недавно ходили слухи, что Алжир стал первым иностранным покупателем и оператором Су-34, хотя это не подтверждено.

6.Сухой Су-35

Еще один пример реактивного истребителя конца 80-х годов, созданного Сухим в последние годы существования Советского Союза, этот реактивный самолет четвертого поколения впервые был использован в 2014 году, более чем через 15 лет после его создания. .

Как и другие истребители Су, Су-35 использовался для активных боевых действий во время участия России в сирийской гражданской войне. В настоящее время российские ВВС разместили несколько Су-35 на авиабазе Хмеймим в Сирии.

Несмотря на задержки в разработке, Су-35 был отправлен на экспорт в несколько ВВС по всему миру, причем заказали его Алжир, Индонезия и Китай.

7. Сухой Су-57

Старое соперничество упорно умирает, и Соединенные Штаты и Россия продолжают гонку вооружений, причем разработка истребителей пятого поколения является ключевым фронтом в этом соревновании.

Наш последний истребитель Сухой призван стать ответом России на широко разрекламированный самолет пятого поколения ВВС США. Су-57 станет первым российским самолетом, обладающим малозаметной способностью.Он также будет отличаться большой скоростью и маневренностью.

Самолет был впервые подготовлен для правительства России в 2019 году. Он должен совершить свой первый полет в качестве действующего истребителя в ВВС России в 2020 году.

8. Микоян МиГ-29

Теперь перейдем к другому громкому имени в российском воздухоплавании — Микояну МиГу. В соответствии с темой соревнования между США и СССР / Россией, МиГ-29 были первоначально разработаны в конце 70-х годов и представлены в 1982 году в качестве контрапункта американским F-16.

Эти советские истребители изначально проектировались с учетом превосходства в воздухе. Однако советские ВВС адаптировали их для использования в качестве многоцелевых истребителей, которые также можно было использовать для нанесения военных ударов.

Украина унаследовала десятки МиГ-29 после распада СССР и использовала их против российских сепаратистов во время войны на Донбассе, в ходе которой несколько украинских МиГ-29 были сбиты в бою.

9. Микоян МиГ-31

Впервые представленный в 1981 году, МиГ-31 имеет шанс стать одним из самых долговечных истребителей в мире, учитывая тот факт, что российские военные заявили, что они предполагают, что они будут использоваться в 2030-е гг.

МиГ-31 может похвастаться несколькими превосходными степенями, в том числе сообщениями о том, что он является одним из самых быстрых истребителей в мире, а также одним из немногих, способных стрелять ракетами «воздух-воздух» большой дальности.

В отличие от других самолетов МиГ, включенных в этот список, МиГ-31 не получил значительных экспортных поставок. Казахстан — единственная армия, подтвердившая их использование. Сирия пыталась купить их в прошлом, но, как сообщается, социально-экономические и политические факторы привели к остановке этих продаж.

10. Микоян МиГ-35

Один из самых последних самолетов, попавших в арсенал ВВС России, МиГ-35 был впервые представлен в 2007 году на авиасалоне Aero India и поступил на вооружение в 2019 году.

Используются как одноместные, так и двухместные версии. МиГ-25 рассматривается как серьезная модернизация по сравнению с МиГ-31, особенно с его точным наведением. Кроме того, он совместим с радаром AESA.

МиГ-35 — истребитель с двумя двигателями, оснащенный двумя двигателями FADEC RD-33MK.Из-за своей недавности он не участвовал в боевых действиях и не экспортировался для использования другими странами, хотя Египет проявлял интерес и в прошлом.

11. Микоян МиГ-17

Давайте закончим наш взгляд на российские истребители с настоящим взрывом из прошлого. Впервые представленный в 1952 году, он имел обширную историю эксплуатации в советских, китайских и, возможно, в первую очередь, во Вьетнамских ВВС.

Во время войны во Вьетнаме некоторые из МиГ-17 наиболее широко использовались в боевых действиях, поскольку на протяжении всей войны они использовались силами Северного Вьетнама против ВВС США.

Хотя ВВС США использовали истребители, которые были гораздо более современными и современными, северные вьетнамцы все же смогли добиться определенных успехов со своими МиГ-17. Эффективно их смогли использовать и китайские летчики.

Похожие сообщения

Российский самолет, сражающийся за обе стороны | Военная авиация

Мощный Су-27 патрулирует украинское небо 35 лет; сначала как советский боец ​​для противодействия угрозе со стороны U.S. F-15 Eagle и сегодня как перехватчик ВВС Украины, защищающий свое воздушное пространство от российских Су-27 и других истребителей. Flanker, как назвали его в НАТО, дебютировал на Западе на Парижском авиасалоне 1989 года, через четыре года после того, как он был принят на вооружение. Летчик-испытатель Виктор Пугачев ошеломил публику своим фирменным маневром «кобра», выкинув свой небесно-голубой «Сухой» за пределы вертикали и занес вперед на хвосте, доказав сверхманевренность истребителя.

Спецификация советских ВВС 1969 года на новый дизайн истребителя сводилась к следующему: превзойти F-15.Первые попытки не увенчались успехом, и главный конструктор Михаил Симонов пошел на радикальный шаг. Он остановил разработку в 1977 году и начал снова практически с нуля. Как сказал Симонов: «Мы оставили только шины и кресло пилота».

Истребитель поступал в боевые полки только в 1985 году, и только в 1990 году, после прохождения эксплуатационных испытаний, получил обозначение Су-27. (Существовало две версии. Су-27П был перехватчиком, а -S мог использовать неуправляемое оружие класса «воздух-земля».)

Первым советским подразделением, получившим фланкер, стал 831-й истребительный авиационный полк (ныне бригада), базирующийся в Миргороде, в бывшей советской республике Украина.831-я считалась одной из лучших истребительных частей Советского Союза.

После распада СССР 72 истребителя Су-27, базировавшиеся в Украине, остались в Украине. Многие из самолетов были из ранних, некачественных серийных блоков. В 2009 году на фоне ухудшения отношений с Россией украинские ВВС начали испытывать трудности с получением запасных частей от Сухого, и их обслуживание стало затруднительным. Хотя общее количество самолетов уменьшилось лишь незначительно — пять Су-27 были потеряны из-за ошибки пилота и еще девять проданы за границу, многие планеры стали источниками запасных частей для действующего парка.В 2014 году, когда Россия аннексировала Крымский полуостров и начала активно поддерживать сепаратистов на востоке Украины, в исправном состоянии находилось только 19 Су-27. Среди украинских Су-27, которые начали боевые действия, были Су-27 Миргородского 831-го истребительного авиационного полка.

За десять лет до нападения России украинская авиастроительная промышленность, в которой находится знаменитое конструкторское бюро Антонова, начала модернизировать свои истребители. Су-27М1, как Украина обозначает модифицированный самолет, имеет новые навигационные системы, радар с большей дальностью полета и повышенную способность использовать неуправляемые боеприпасы класса «воздух-земля».Хотя Украина также летает на МиГ-29 Fulcrum, Flanker имеет гораздо большую боевую дальность, лучшее вооружение и радар большей дальности по сравнению с МиГом. Таким образом, Су-27 является главной наступательной и оборонительной опорой Украины, а МиГ ближнего действия обеспечивает точечную защиту.

Сегодня Украина тесно сотрудничает со странами НАТО, включая США. В Миргороде, где когда-то вылетали «Мустанги» P-51 из 4-й истребительной группы, чтобы сопровождать B-17 в рейдах против Германии, американские подразделения время от времени приезжают, чтобы летать на учениях с и против (а иногда и внутри) «Сухой».В 2011 и 2018 годах самолеты F-16 и -15 Национальной гвардии США вылетели в Украину для участия в многонациональных учениях ВВС Safe Skies и Clear Sky.

Хотя украинский Су-27 уступает новейшим российским истребителям Су-27СМ2, Су-30 Flanker-C и Су-35 Flanker-Е, он остается надежной боевой платформой с большим оставшимся ресурсом планера. С добавлением западной авионики и других систем она может оставаться важным компонентом обороны Украины еще долгое время.Эти пилоты описывают его силу — и ее особенности.

Генерал-майор Алексеев Владимир (в отставке), бывший начальник Управления боевой подготовки.

Я получил теоретическую подготовку по Су-27 весной 1990 года и тем летом начал летать на фланкерах в Миргороде.

Что действительно произвело на меня положительное впечатление о Flanker, так это его потрясающее соотношение тяги к весу. Еще меня удивил исключительный вид из кабины. Когда я впервые прокатился на Су-27, мне показалось, что я вот-вот выпадаю из кабины! Еще одним сюрпризом стала легкость полета. Новое управление по проводам создавало впечатление, что вы просто думаете о чем-то, а самолет делает это как будто сам по себе.

Скорость и ускорение у Flanker хорошие, но есть один [плохой побочный эффект]. Когда вы превысите от 850 до 900 километров в час (от 528 до 559 миль в час) в двухместном Flanker или 900 километров в час в одноместной версии, шум из кабины возрастет с увеличением скорости. Это из-за купола пузыря. Нарушенный воздушный поток за навесом создает грохот. Иногда звук становился настолько громким на скорости более 1100 километров в час, что вы не могли слышать радио.

В марте 1997 года я продемонстрировал в полете Су-27 генералу ВВС США Майку Райану, в то время командующему [США]. ВВС Европы], а затем начальник штаба ВВС США. После взлета я отдал ему управление, и он сразу вытащил 7G! Он хотел увидеть, как быстро подъезжает Фланкер. Орел немного деревянен при подтягивании, немного медленнее. Генерал захотел сравнить и быстро потянул ручку назад, как вы это делаете на F-15. Фланкер сразу же подъехал, почти вертикально.Майк Райан не ожидал, что при этом он потянет так много G, потому что он летал, как на F-15, с быстрыми и широкими движениями ручки, которые вы можете использовать в очень стабильном Eagle. Он очень хорошо отреагировал, сразу толкнул палку вперед.

Когда мы встретились в Штатах в следующем году, он сказал мне, что был удивлен тем, насколько хорошо маневрировал большой и мощный фланкер.

Полковник Юрий Булавка, заместитель командира по подготовке летчиков 831-й Галацкой тактической авиационной бригады.

На втором курсе средней школы я решил, что буду летчиком-истребителем. Я смотрел видео известных советских летчиков-испытателей «Фланкер» — Анатолия Квочура и Виктора Пугачева — но никогда не думал, что сам буду пилотировать Су-27.

Впервые я полетел на двухместном учебно-боевом самолете Су-27УБ осенью 2004 года.Однако из-за нехватки топлива в ВВС на тот момент только 22 апреля 2007 года я впервые полетел на одноместном Су-27. Он разгоняется быстрее, чем двухместный, и более мощный. Самой сложной частью этого полета была посадка — никого не было, чтобы помогать и контролировать меня из задней кабины, и это нервировало.

Мы часто летали против МиГ-29 на учениях. Было действительно интересно наблюдать, как сравниваются истребители двух очень разных категорий: Fulcrum легкий и маленький, а наш Flanker значительно больше.Fulcrum хорош в вертикальной плоскости, может быстро прыгать на большую высоту. У Flanker более мощные двигатели, но он также и тяжелее. Преимущество Flanker в том, что он может тянуть Fulcrum в горизонтальные и наклонные маневры и проводить их с большими углами атаки и скоростью, с которыми пилоты Fulcrum просто не смогут долго справляться. Например, тот же маневр может потребовать от пилота вытащить 5G во фланкере, но требует 7G в опоре.

Однако высота была важным дополнительным фактором.Су-27 более маневрен на уровне моря и средней высоте, чем на высоте более 8000 метров (26 200 футов), а МиГ-29 лучше на большей высоте.

У «Фланкера», конечно, отличные маневренные возможности. Например, во время тренировок по маневрированию в воздушном бою на учениях Clear Sky 2018 с F-15C Eagles 144-го истребительного авиаполка Национальной гвардии Калифорнии мы победили в трех из четырех схваток. Естественно, вам нужно выжить достаточно долго, чтобы оставаться в пределах видимости, потому что электронное оборудование и вооружение Eagle намного лучше.В Украине есть заводы по производству ракет класса «воздух-воздух», но мы не совсем на уровне современных технологий. Нам нужны ракеты типа «выстрелил-забыл», потому что освещение цели вашим радаром после запуска (с полуактивным радиолокационным самонаведением) теперь осталось в прошлом. У русских есть ракета Р-77 с активным самонаведением, а у нашей Р-27 еще полуактивная.

Существенным преимуществом Flanker является большая дальность действия. Как будто у нас есть лишние топливные баки, но внутри, а не под крыльями.Это позволяет нам нести больше оружия на узлах подвески под крылом.

Полковник Оксанченко Александр (в отставке), бывший заместитель командира по подготовке летчиков 831-й Галатской тактической авиационной бригады.

Я закончил Харьковское военное училище летчиков в 1989 году и проработал там инструктором на самолете Л-39 до 1995 года. Однажды двухместный Су-27УБ пролетел над нашим аэродромом с метеорологической разведкой. Экипаж выполнил подтягивание на малой высоте, и это нас заворожило. Я не думал тогда, что буду летать на фланкере. Затем, в октябре 1996 года, меня перевели в 831-й полк, а с 1997 года летал на Су-27.

Мое первое соло на Су-27 состоялось 15 мая 1998 года.Это было тяжелое время для авиации, и мы очень мало летали. Это не помешало мне получить отчетливое первое впечатление о Фланкере. Он мощный и хорошо разгоняется, особенно на взлете. Flanker очень чувствителен в плоскости качения — вы немного отводите палку в сторону, и она уже хочет выполнить бочку. Когда вы поднимаетесь вертикально, Су-27 летит по небу из-за большой доступной тяги.

Когда бюджет на обучение ВВС увеличился, мы обстреляли реальные наземные цели и запустили боевые ракеты.Я был удивлен, когда впервые выстрелил из пушки. Отдача действительно сильная. Эквивалент семи тонн, как написано в техническом руководстве. Окна заднего вида в кабине выкрутились, а пластиковые держатели для различных информационных листов начали летать по кабине. Это совсем не приятно. Иногда стрельба из пушки даже приводила к отказу некоторых радиосистем.

Не все полеты прошли без происшествий. Однажды во время тренировочного боя с другим Су-27 на моем самолете вышел из строя генератор переменного тока.Я переключился на второй генератор, но он отключился из-за высокой нагрузки — были включены все системы самолета, включая управление по проводам, управление вооружением и прицел. После такого отказа оставшееся время полета составляет всего 10 минут, так как напряжение в бортовых электрических цепях поддерживается только батареями. Я быстро вернулся на базу с расстояния 40 километров (25 миль) и успешно приземлился. Тогда инженер сказал мне: «Тебе повезло, батареи новые!» Это была самая опасная неудача, которую я когда-либо испытывал.

Полковник Дмитрий Фишер (в отставке), бывший командир эскадрильи 831-й Галатской тактической авиационной бригады.

Еще когда я учился в Черниговском летном училище, я хотел стать пилотом-фланкер.Так получилось, что в 1990 году в летном училище возобновили обучение на боевых самолетах четвертого поколения, и мы начали изучать МиГ-29. Моей целью был фланкер, и я специально отправился на базу Су-27 в Миргороде до того, как были объявлены наши задания, чтобы получить письмо с запросом личного состава от подразделения. В итоге меня направили в отряд, как только я закончил летную школу в 1994 году.

Flanker очень чувствителен к управляющим входам; рули сдвигаются совсем немного, не так далеко, как на L-39.Первый полет был как будто сидишь на конце иглы! Другое впечатление — прекрасный вид. Нос Flanker наклонен вниз по сравнению с самолетами третьего поколения. Иногда это настолько действует на молодых пилотов, что они пытаются «выровнять» самолет и поднимать нос.

Во время войны с Россией я перехватил российский турбовинтовой Ил-20 радиоэлектронной разведки в районе к югу от Донецка. Я не приближался в пределах видимости, но, по данным моих бортовых систем, он нарушил наше воздушное пространство.Я привязался к нему, и я мог запустить ракету, но мне был дан приказ о нехватке оружия. Это того не стоило. Русские могли использовать это нарушение границы и его последствия как предлог для полномасштабной войны.

Это был не единственный недружественный случай. Несколько раз мы отслеживали российские истребители с помощью нашего радара на их стороне границы. Например, когда наши Ан-26 сбрасывали снабжение наших пограничников, окруженных подконтрольными Россией войсками в Краснодоне, русские каждый раз подбрасывали свои истребители в воздух.Есть основания подозревать, что один из [Антоновов] был сбит ракетой класса «воздух-воздух», запущенной с территории России. Наше присутствие в какой-то степени их отпугивало.

У нас было немало инцидентов, потому что у первых серийных самолетов, которые получил 831-й полк, было много заводских дефектов. Самые серьезные проблемы, с которыми я столкнулся, были с гидравликой и масляной системой двигателя. Иногда приходилось садиться на один двигатель. Как-то раз гидравлика просто полностью вылетела.Гидравлическая жидкость попала в топливную систему, и мне оставалось около трех минут от того, чтобы тянуть за ручку и выталкивать. Сопровождающие рассказали мне об этом позже, когда слили топливо из самолета и увидели, что оно покраснело.

Я летал во время Safe Skies 2011, выполнял как задачи сопровождения, так и тренировку воздушного боя против F-16. Воздушные бои с F-16 были преимущественно двое против двух. Фланкер превосходил в бою на визуальной дальности, но вы должны иметь в виду, что Фланкер и F-16 относятся к разным категориям истребителей — фланкер более мощен.[Но] есть и другая сторона медали. Я полетел на F-16 и понял, что наши системы давно устарели. Вот почему F-16 превосходит в бою за пределами видимого диапазона. Я не могу получить информацию о тактической ситуации во Фланкере, потому что он был разработан по принципу, согласно которому тактическая информация будет поступать с наземных станций управления. Если бы эти станции были доступны, я бы видел информацию на своем дисплее в кабине. Теперь систем больше не существует, и единственный способ получить тактические обновления — это голосовое радио от наземного диспетчера.F-16 совсем другой. У них есть тактический информационный дисплей, и они «видят» друг друга даже без электронного излучения, например включения радара.