10 лучших танков Второй мировой войны История и современность

10 лучших танков Второй мировой войны 13.09.2017 14:21

Во Вторую мировую войну танки играли решающую роль в сражениях и операциях, выделить из множества танков, десятку лучших, очень сложно, по этой причине, порядок в списке скорее условный и место танка привязано ко времени его активного участия в боях и значимости на тот период.

10. Танк Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, более известный как Т-III – легкий танк с 37 мм орудием. Бронирование со всех ракурсов – 30 мм. Главное качество — Скорость (40 км/ч по шоссе). Благодаря совершенной оптике Carl Zeiss, эргономичным рабочим местам экипажа и наличию радиостанции, «тройки» могли успешно сражаться с куда более тяжелым машинам. Но с появлением новых противников, недостатки Т-III проявились более отчетливо. Немцы заменили 37 мм пушки на 50 мм орудия и прикрыли танк навесными экранами – временные меры дали свои результаты, T-III провоевал еще несколько лет.

К 1943 году выпуск Т-III был прекращен, ввиду полного исчерпания его ресурса для модернизации. Всего немецкая промышленность выпустила 5000 «троек».

9. Танк Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

Гораздо серьезнее выглядел PzKpfw IV, ставший самым массовым танком Панцерваффе — немцы успели построить 8700 машин. Сочетая в себе все достоинства более легкого Т-III, «четверка» имела высокую огневую мощь и защищенность — толщину лобовой плиты постепенно довели до 80 мм, а снаряды ее 75 мм длинноствольного орудия пробивали броню вражеских танков, как фольгу (к слову, было выпущено 1133 ранних модификаций с короткоствольным орудием).

Слабые места машины – слишком тонкие борта и корма (всего 30 мм на первых модификациях), конструкторы пренебрегли наклоном броневых листов в угоду технологичности и удобству работы экипажа.
Panzer IV — единственный немецкий танк, находившийся в серийном производстве всю Вторую мировую войну и ставший самым массовым танком вермахта. Его популярность у немецких танкистов была сравнима с популярностью Т-34 у наших и «Шермана» у американцев. Хорошо конструктивно отработанная и исключительно надежная в эксплуатации, эта боевая машина в полном смысле слова была «рабочей лошадью» панцерваффе.

8. Танк КВ-1 (Клим Ворошилов)

«…с трех сторон мы вели огонь по железным монстрам русских, но всё было тщетно. Русские гиганты подходили всё ближе и ближе. Один из них приблизился к нашему танку, безнадежно увязшему в болотистом пруду и без всякого колебания проехал по нему, вдавив гусеницами в грязь…»
— генерал Рейнгард, командующий 41 танкового корпуса Вермахта.
Летом 1941 года танк КВ громил элитные части Вермахта так же безнаказанно, будто бы он выкатился на Бородинское поле в 1812 году. Неуязвимый, непобедимый и запредельно мощный. До конца 1941 года во всех армиях мира вообще отсутствовало оружие, способное остановить русское 45-тонное чудовище. КВ был в 2 раза тяжелее самого крупного танка Вермахта.

Броня КВ – прекрасная песня стали и технологий. 75 миллиметров стальной тверди со всех ракурсов! Лобовые бронелисты имели оптимальный угол наклона, что еще более увеличивало снарядостойкость брони КВ – немецкие 37 мм противотанковые орудия не брали ее даже в упор, а 50 мм орудия – не дальше 500 метров. В то же время длинноствольное 76 мм орудие Ф-34 (ЗИС-5) позволяло с любого направления бить любой немецкий танк того периода с дистанции 1,5 километров.
Экипажи „КВ“ комплектовались исключительно офицерами,только механики- водители могли быть старшинами. Уровень их подготовки намного превосходил уровень экипажей, которые воевали на танках других типов. Воевали они более умело, поэтому и запомнились немцам…

7. Танк Т-34 (тридцатьчетвёрка)

«…Нет ничего страшнее, чем танковое сражение против превосходящих сил противника. Не по численности — это было неважно для нас, мы привыкли к этому. Но против более хороших машин — это ужасно… Русские танки так проворны, на близких расстояниях они вскарабкаются по склону или преодолеют болото быстрее, чем вы повернете башню. И сквозь шум и грохот вы все время слышите лязг снарядов по броне. Когда они попадают в наш танк, часто слышишь оглушительный взрыв и рев горящего топлива, слишком громкий, чтобы можно было расслышать предсмертные крики экипажа…»

— мнение немецкого танкиста из 4-й танковой дивизии, уничтоженной танками Т-34 в бою у Мценска 11 октября 1941 года.
Очевидно, что русское чудовище не имело аналогов в 1941 году: 500-сильный дизель, уникальное бронирование, 76 мм орудие Ф-34 (в целом аналогичное танку КВ) и широкие гусеницы – все эти технические решения обеспечивали Т-34 оптимальное соотношение подвижности, огневой мощи и защищенности. Даже по-отдельности, эти параметры у Т-34 были выше, чем у любого танка Панцерваффе.
Когда солдаты вермахта впервые встретились на поле боя с «тридцатьчетверками», они, мягко говоря, были в шоке. Проходимость нашей машины впечатляла — там, куда немецкие танки даже соваться не думали, Т-34 проходили без особого труда. Немцы даже прозвали свою 37-миллиметровую противотанковую пушку «колотушкой тук-тук», потому что когда ее снаряды попадали в «тридцатьчетверку», они просто стукались об нее и отскакивали.

Главное – советским конструкторам удалось создать танк именно таким, каким он был нужен Красной Армии. Т-34 идеально соответствовал условиям Восточного фронта. Предельная простота и технологичность конструкции позволило в кратчайшие сроки наладить массовое производство этих боевых машин, как следствие – Т-34 были просты в эксплуатации, многочисленны и вездесущи.

6. Танк Panzerkampfwagen VI «Tiger I» Ausf E, «Тигр»

«…мы пошли в обход через балку и напоролись на «Тигра». Потеряв несколько Т-34, наш батальон вернулся назад …»
— частое описание встреч с PzKPfw VI из мемуаров танкистов.
По мнению ряда западных историков, основной задачей танка «Тигр» была борьба с танками противника, и его конструкция соответствовала решению именно этой задачи:
Если в начальный период Второй мировой войны германская военная доктрина имела в основном наступательную направленность, то позднее, когда стратегическая ситуация поменялась на противоположную, танкам стала отводиться роль средства ликвидации прорывов немецкой обороны.

Таким образом, танк «Тигр» задумывался прежде всего как средство борьбы с танками противника, будь то в обороне или наступлении. Учёт этого факта необходим для понимания особенностей конструкции и тактики применения «Тигров».
21 июля 1943 командир 3-го танкового корпуса Герман Брайт, издал следующую инструкцию по боевому применению танка «Тигр-I»:
…С учётом прочности брони и силы оружия, «Тигр» должен применяться в основном против танков и противотанковых средств противника, и лишь во вторую очередь — как исключение — против пехотных частей.
Как показал опыт боёв, оружие «Тигра» позволяет ему вести бой с танками противника на дистанциях 2000 метров и более, что особенно влияет на моральный дух противника. Прочная броня позволяет «Тигру» идти на сближение с противником без риска серьёзных повреждений от попаданий. Тем не менее, следует пытаться начинать бой с танками противника на дистанциях более 1000 метров.

5. Танк «Пантера» (PzKpfw V «Panther»)

Понимая, что «Тигр» — редкое и экзотическое оружие профессионалов, немецкие танкостроители создали более простой и дешевый танк, с намерением превратить его в массовый средний танк Вермахта.

Panzerkampfwagen V «Пантера» до сих пор служит объектом жарких споров. Технические возможности машины нареканий не вызывают – при массе 44 тонны «Пантера» превосходила по подвижности Т-34, развивая на хорошем шоссе 55-60 км/ч. Танк вооружался 75 мм пушкой KwK 42 с длиной ствола 70 калибров! Бронебойный подкалиберный снаряд, выпущенный из ее адского жерла, пролетал за первую секунду 1 километр – с такими ТТХ пушка «Пантеры» могла продырявить любой танк союзников на дистанции свыше 2 километров. Бронирование «Пантеры» большинством источников тоже признается достойным – толщина лба варьировалась от 60 до 80 мм, при этом углы наклона брони достигали 55°. Борт был защищен слабее – на уровне Т-34, поэтому легко поражался советскими противотанковыми средствами. Нижнюю часть борта дополнительно защищали два ряда катков с каждой стороны.

4. Танк ИС-2 (Иосиф Сталин)

ИС-2 являлся самым мощным и наиболее тяжелобронированным из советских серийных танков периода войны, и одним из сильнейших танков на то время в мире. Танки этого типа сыграли большую роль в боях 1944—1945 годов, особенно отличившись при штурме городов.
Толщина бронирования ИС-2 достигала 120 мм. Одно из главных достижений советских инженеров – экономичность и небольшая металлоемкость конструкции ИС-2. При массе, сравнимой с массой «Пантеры», советский танк был куда более серьезно защищен. Но слишком плотная компоновка потребовала размещения топливных баков в отделении управления – при пробитии брони экипаж Ис-2 имел мало шансов уцелеть. Особенно рисковал механик-водитель, не имевший собственного люка.

Штурмы городов:
Вместе с САУ на его базе ИС-2 активно использовался для штурмовых действий укреплённых городов, таких как Будапешт, Бреслау, Берлин. Тактика действий в таких условиях предусматривала действия ОГвТТП штурмовыми группами из 1—2 танков в сопровождении пехотного отделения из нескольких автоматчиков, снайпера или меткого стрелка из винтовки и иногда ранцевого огнемётчика. В случае слабого сопротивления танки с посаженными на них штурмовыми группами на полном ходу прорывались вдоль улиц к скверам, площадям, паркам, где можно было занять круговую оборону.

3. Танк M4 Sherman (Шерман)

«Шерман» — вершина рациональности и прагматизма. Тем более удивительно, что США, имевшие к началу войны 50 танков, сумели создать такую сбалансированную боевую машину и наклепать к 1945 году 49 000 «Шерманов» различных модификаций. Например, в сухопутных войсках применялся «Шерман» с бензиновым двигателем, а в подразделения Морской пехоты поступала модификация М4А2, оснащенная дизелем. Американские инженеры справедливо полагали, что это значительно упростит эксплуатацию танков – соляр можно было легко найти у моряков, в отличие от высокооктанового бензина. Кстати, именно эта модификация М4А2 поступала в Советский Союз.
Чем же «Эмча» (так наши солдаты прозвали М4) так понравилась командованию Красной Армии, что на них целиком пересели элитные подразделения, например 1-й гвардейский механизированный корпус и 9-й гвардейский танковый корпус? Ответ прост: «Шерман» имел оптимальное соотношение бронирования, огневой мощи, подвижности и … надежности. Кроме того, «Шерман» был первым танком с гидравлическим приводом башни (это обеспечивало особую точность наведения) и стабилизатором пушки в вертикальной плоскости — танкисты признавали, что в дуэльной ситуации их выстрел всегда был первым.
Боевое применение:
После высадки в Нормандии союзникам пришлось вплотную столкнуться с немецкими танковыми дивизиями, которые были брошены на оборону «Крепости Европа», и тут выяснилось, что союзники недооценили степень насыщения немецких войск тяжёлыми типами бронетехники, особенно танками «Пантера». В прямых столкновениях с немецкими тяжёлыми танками «Шерманы» имели очень мало шансов. Англичане в определённой степени могли рассчитывать на свои Sherman Firefly, чья отличная пушка произвела на немцев большое впечатление (настолько большое, что экипажи немецких танков старались в первую очередь поразить именно Firefly, а потом уже расправиться с остальными). Американцы, которые рассчитывали на своё новое орудие, быстро выяснили, что для уверенного поражения «Пантеры» в лоб мощности его бронебойных снарядов всё же недостаточно.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B «Tiger II», «Тигр II»

Боевой дебют Королевских Тигров состоялся 18 июля 1944 года в Нормандии, где 503-му тяжёлому танковому батальону удалось в первом же бою подбить 12 танков Шерман».
А уже 12 августа Тигр II появился на Восточном фронте: 501-й тяжелый танковый батальон пытался помешать проведению Львовско-Сандомирской наступательной операции. Плацдарм представлял собой неровное полукольцо, упиравшееся концами в Вислу. Примерно в середине этого полукольца, прикрывая направление на Сташув, оборонялась 53-я гвардейская танковая бригада.
В 7.00 13 августа противник под прикрытием тумана перешел в наступление силами 16-й танковой дивизии при участии 14 Королевских Тигров 501-го тяжелого танкового батальона. Но едва новые Тигры выползли на исходные позиции, три из них были расстреляны из засады экипажем танка Т-34-85 под командованием младшего лейтенанта Александра Оськина, в который помимо самого Оськина входили механик-водитель Стеценко, командир орудия Мерхайдаров, радист Грушин и заряжающий Халычев. Всего же танкисты бригады подбили 11 танков, а три оставшихся, брошенные экипажами, были захвачены в исправном состоянии. Один из этих танков с номером 502 до сих пор находится в Кубинке.
В настоящее время Королевские Тигры имеются в экспозициях Saumur Musee des Blindes во Франции, RAC Tank Museum Bovington (единственный сохранившийся экземпляр с башней Порше) и Royal Military Colledge of Science Shrivenham в Великобритании, Munster Lager Kampftruppen Schule в Германии (передан американцами в 1961 году), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground в США, Switzerlands Panzer Museum Thun в Швейцарии и Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке под Москвой.

1. Танк Т-34-85

Средний танк Т-34-85, по существу, представляет собой большую модернизацию танка Т-34, в результате которой был устранен очень важный недостаток последнего — теснота боевого отделения и связанная с ней невозможность полного разделения труда членов экипажа. Достигнуто это было за счет увеличения диаметра башенного погона, а также за счет установки новой трехместной башни значительно больших, чем у Т-34, размеров. При этом конструкция корпуса и компоновка в нем узлов и агрегатов сколько-нибудь существенных изменений не претерпели. Следовательно, остались и недостатки, свойственные машинам с кормовым расположением двигателя и трансмиссии.
Как известно, наибольшее распространение в танкостроении получили две схемы компоновки с носовым и кормовым расположением трансмиссии. Причем недостатки одной схемы являются достоинствами другой.
Изъян компоновки с кормовым расположением трансмиссии состоит в увеличенной длине танка из-за размещения в его корпусе четырех, не совмещенных по длине отделений или в сокращении объема боевого отделения при постоянной длине машины. Из-за большой длины моторного и трансмиссионного отделений боевое с тяжелой башней смещается к носу, перегружая передние катки, не оставляя места на подбашенном листе для центрального и даже бокового размещения люка механика-водителя. Возникает опасность «утыкания» выступающей вперед пушки в грунт при движении танка через естественные и искусственные препятствия. Усложняется привод управления, связывающий водителя с трансмиссией, размещенной в корме.

Схема компоновки танка Т-34-85

Путей выхода из этого положения два: либо увеличить длину отделения управления (или боевого), что неизбежно приведет к увеличению общей длины танка и ухудшению его маневренных качеств за счет возрастания соотношения L/B — длины опорной поверхности к ширине колеи (у Т-34-85 оно близко к оптимальному — 1,5), либо кардинально изменить компоновку моторного и трансмиссионного отделений. О том, к чему это могло привести, можно судить по результатам работы советских конструкторов при проектировании новых средних танков Т-44 и Т-54, созданных в годы войны и принятых на вооружение соответственно в 1944 и 1945 годах.

Схема компоновки танка Т-54

На этих боевых машинах была применена компоновка с поперечным (а не с продольным, как у Т-34-85) размещением 12-цилиндрового дизеля В-2 (в вариантах В-44 и В-54) и объединенным значительно укороченным (на 650 мм) моторно-трансмиссионным отделением. Это позволило удлинить боевое отделение до 30% длины корпуса (у Т-34-85 — 24,3%), почти на 250 мм увеличить диаметр башенного погона и установить на средний танк Т-54 мощную 100-мм пушку. Одновременно удалось сместить башню к корме, выделив на подбашенном листе место для люка механика-водителя. Исключение пятого члена экипажа (стрелка из курсового пулемета), удаление боеукладки с полика боевого отделения, перенос вентилятора с коленчатого вала двигателя на кронштейн кормы и сокращение габаритной высоты двигателя обеспечили уменьшение высоты корпуса танка Т-54 (по сравнению с корпусом танка Т-34-85) примерно на 200 мм, а также сокращение забронированного объема примерно на 2 м куб. и усиление броневой защиты более чем в два раза (при увеличении массы всего лишь на 12%).
На столь кардинальную перекомпоновку танка Т-34 во время войны не пошли, и, наверное, это было правильным решением. Вместе с тем, диаметр башенного погона, при сохранении неизменной формы корпуса, у Т-34-85 был практически предельным, что не позволяло разместить в башне артсистему более крупного калибра. Возможности модернизации танка по вооружению были исчерпаны полностью, в отличие, например, от американского «Шермана» и немецкого Pz.lV.
Кстати, проблема увеличения калибра основного вооружения танка имела первостепенное значение. Иногда можно услышать вопрос: зачем понадобился переход к 85-мм пушке, нельзя ли было улучшить баллистические характеристики Ф-34 за счет увеличения длины ствола? Ведь поступили же так немцы со своей 75-мм пушкой на Pz.lV.
Дело в том, что немецкие орудия традиционно отличались лучшей внутренней баллистикой (наши столь же традиционно—внешней). Немцы добивались высокой бронепробиваемости за счет повышения начальной скорости и лучшей отработки боеприпасов. Адекватно ответить мы могли только увеличением калибра. Хотя пушка С-53 значительно улучшила огневые возможности Т-34-85, но, как отмечал Ю.Е.Максарев: «В дальнейшем Т-34 уже не мог напрямую, дуэльно поражать новые немецкие танки». Все попытки создания 85-мм пушек с начальной скоростью свыше 1000 м/с, так называемых пушек большой мощности, закончились неудачей по причине быстрого износа и разрушения ствола еще на стадии испытаний. Для «дуэльного» поражения немецких танков понадобился переход к 100-мм калибру, что было осуществлено только в танке Т-54 с диаметром башенного погона 1815 мм. Но в сражениях Второй мировой войны эта боевая машина участия не принимала.

Что же касается размещения люка механика-водителя в лобовом листе корпуса, то можно было попробовать пойти по пути американцев. Вспомним, на «Шермане» люки механика-водителя и пулеметчика, первоначально также выполненные в наклонном лобовом листе корпуса, были впоследствии перенесены на подбашенный лист. Это удалось осуществить за счет уменьшения угла наклона лобового листа с 56° до 47° к вертикали. У Т-34-85 лобовой лист корпуса имел наклон 60°. Уменьшив этот угол также до 47° и компенсировав это некоторым увеличением толщины лобовой брони, можно было бы увеличить площадь подбашенного листа и разместить на нем люк водителя. Это не потребовало бы кардинальной переделки конструкции корпуса и не повлекло бы за собой существенного увеличения массы танка.
Не изменилась на Т-34-85 и подвеска. И если использование для изготовления пружин более качественной стали помогло избежать быстрого их проседания и, как следствие, уменьшения клиренса, то от значительных продольных колебаний корпуса танка в движении избавиться не удалось. Это был органический порок пружинной подвески. Расположение же обитаемых отделений в передней части танка только усугубляло негативное воздействие этих колебаний на экипаж и вооружение.

Следствием компоновочной схемы Т-34-85 стало и отсутствие в боевом отделении вращающегося полика башни. В бою заряжающий работал, стоя на крышках ящиков-кассет со снарядами, уложенными на днище танка. При поворотах башни он должен был перемещаться вслед за казенником, при этом ему мешали стреляные гильзы, падавшие сюда же на пол. При ведении интенсивного огня скапливавшиеся гильзы затрудняли и доступ к выстрелам, размещенным в боеукладке на днище.
Суммируя все эти моменты, можно сделать вывод, что, в отличие от того же «Шермана», возможности по модернизации корпуса и подвески Т-34-85 были использованы не полностью.
Рассматривая достоинства и недостатки Т-34-85, необходимо учитывать еще одно весьма важное обстоятельство. Экипаж любого танка, как правило, в повседневной реальности абсолютно не волнует, под каким углом наклона расположен лобовой или какой-либо другой лист корпуса или башни. Значительно важнее, чтобы танк как машина, то есть как совокупность механических и электрических механизмов, работал четко, надежно и не создавал проблем при эксплуатации. В том числе и проблем, связанных с ремонтом или заменой каких-либо деталей, узлов и агрегатов. Вот тут у Т-34-85 (как и у Т-34) все было в порядке. Танк отличался исключительной ремонтопригодностью! Парадоксально, но факт — и в этом «виновата» компоновка!

Существует правило: компоновать не для обеспечения удобного монтажа — демонтажа агрегатов, а исходя из того, что до полного выхода из строя агрегаты не нуждаются в ремонте. Требуемая высокая надежность и безотказность в работе достигаются при проектировании танка на базе готовых, конструктивно отработанных агрегатов. Поскольку при создании Т-34 практически ни один из агрегатов танка не отвечал этому требованию, то и его компоновку выполнили вопреки правилу. Крыша моторнотрансмиссионного отделения была легкосъемной, кормовой лист корпуса откидывался на петлях, что позволяло осуществлять демонтаж таких крупногабаритных агрегатов, как двигатель и коробка передач в полевых условиях. Все это имело колоссальное значение в первой половине войны, когда из-за технических неисправностей из строя выходило больше танков, чем от воздействия противника (на 1 апреля 1942 года, например, в действующей армии имелось 1642 исправных и 2409 неисправных танков всех типов, в то время как наши боевые потери за март составили 467 танков). По мере улучшения качества агрегатов, достигшего наивысшего показателя у Т-34-85, значение ремонтнопригодной компоновки снизилось, но язык не повернется назвать это недостатком. Более того, хорошая ремонтопригодность оказалась как нельзя кстати в ходе послевоенной эксплуатации танка за рубежом, в первую очередь в странах Азии и Африки, порой в экстремальных климатических условиях и с персоналом, имевшим весьма посредственный, если не сказать больше, уровень подготовки.

При наличии всех недостатков в конструкции «тридцатьчетверки» был соблюден некий баланс компромиссов, выгодно отличавший эту боевую машину от других танков Второй мировой войны. Простота, удобство при эксплуатации и техническом обслуживании, в совокупности с хорошей бронезащитой, маневренностью и достаточно мощным вооружением и стали причиной успеха и популярности Т-34-85 у танкистов.

Fishki.net

Танки-убийцы: самые смертоносные машины Второй мировой войны | Мир | ИноСМИ

Можно говорить о том, что лучший танк это тот, который одолел врага. Или, в зависимости от вашей точки зрения, это тот танк, которые стреляет не в вас.

Но вообще-то выбор лучшего танка это всегда настоящий кошмар для технических специалистов и историков. В этом вопросе очень много переменных величин и условностей, а также экспертов и знатоков истории, которые заспорят вас до смерти. Но давайте обратимся к данным анализа из книги военного аналитика и авторитетного специалиста по танковым сражениям времен Второй мировой войны Стивена Залоги (Steven Zaloga), которую он назвал «Чемпионы в броне: Лучшие танки Второй мировой войны» (Armored Champions: The Top Tanks of World War II).

Итак, начнем гонку. Какой танк был лучшим во Второй мировой войне?

Извините меня, танковые фанаты, но такой машины нет! Залога благоразумно обходит это научное минное поле, не называя «лучший танк величайшего поколения». «Танк, защищенный 45-миллиметровой броней, в 1941 году был неуязвим, но к 1945 году он уже был обречен на быстрое поражение, — пишет автор. — Танк с 76-миллиметровой пушкой в 1941 году был чемпионом мира, но к 1945 году такое орудие было уже бесполезной хлопушкой в танковой дуэли».

В своей книге Залога распределяет ставки и дает подробный анализ. Он не выделяет лучший танк Второй мировой войны, но называет лучший танк для каждого военного года. Важнее другое — как автор решает трудный вопрос о том, почему с виду «лучшие» танки столь часто принадлежат проигравшей стороне. Например, более слабые немецкие танки в 1941 году нанесли мощнейший урон танковому парку СССР, а израильские «Супер-Шерманы», ставшие модернизированным вариантом из остатков Второй мировой войны, в 1973 году уничтожали современные русские танки.

Залога решает эту трудную проблему, выбирая двух лидеров на каждый год. Первого он называет «Выбором танкиста», и это звание получает машина, занимающая лидирующее место по традиционным показателям огневой мощи, броневой защиты и маневренности. А второго лидера он называет «Выбором командира», основываясь на общих показателях пригодности и полезности танка, и учитывая такие факторы как надежность и количество изготовленных машин. Таким образом, хотя легендарный немецкий «Тигр» обладает большей огневой мощью и имеет более прочную броню, чем самоходная артиллерийская установка класса штурмовых орудий StuG III (это танк без башни, у которого пушка торчит из корпуса), «немецкая армия могла купить либо 10 штурмовых орудий StuG III, либо три танка «Тигр», пишет Залога. «А с учетом фактора надежности вермахт мог получить либо семь StuG III, либо один „Тигр“ в рабочем состоянии».

Такой подход в анализе дает весьма неожиданные результаты. К французским танкам относятся не серьезнее, чем к комику Родни Дэнджерфилду, однако в 1940 году Somua S-35 победил в номинации «Выбор танкиста» благодаря сбалансированному сочетанию высоких для своего времени показателей огневой мощи, броневой защиты и подвижности. Но проблема S-35 и многих других танков союзников в начале войны заключалась в башне, где размещались два человека, а командир вел стрельбу из пушки. Получалось так, что командир танка не мог следить за полем боя, не владел ситуацией и был не в состоянии реагировать на быстрые перемены в боевой обстановке.

В отличие от него, немецкий Mark IV (автор статьи перепутал английское и немецкое обозначение танков, имеется ввиду немецкий танк Pz IV — прим. ред.) со своей низкоскоростной пушкой на бумаге считался слабым. Но в башне у него размещались три человека: наводчик, заряжающий и командир. Таким образом, руки у командира были свободны, и он мог по-настоящему командовать экипажем. Таким образом, Mark IV побеждает в номинации «Выбор командира», потому что превосходит другие машины как средство достижения победы в бою.

Некоторые предпочтения Залоги не вызывают особого удивления. Единственный танк в его книге, получивший призы за 1941 год в обеих номинациях — «Выбор командира» и «Выбор танкиста» — это Т-34. Несмотря на башню для двоих человек, Т-34 со своей превосходной огневой мощью, броней и маневренностью потряс немцев и превзошел доселе непобедимые немецкие танки. А немецкая пехота в ужасе наблюдала, как ее противотанковые снаряды отскакивают от мощной брони Т-34. Кое-кто может запротестовать, сказав, что немцы в 1941 году все равно нанесли огромные потери советским танковым войскам, но это в большей степени было результатом слабой обученности экипажей, недостатков в обслуживании и ремонте, а также пробелов в советской тактике. Т-34 стал чемпионом не потому, что он выигрывал сражения в 1941 году, а потому что он не дал Советам проиграть гораздо больше боев, чем они проиграли.

В 1943 году контраст между техническими характеристиками и боевой эффективностью становится наиболее ярким. Неудивительно, что «Тигр I» стал «Выбором танкиста» — ведь у него толстая броня и мощная пушка, и он наводил страх на войска союзников. Но это был дорогой танк, делали таких машин мало (всего построили 1347 «Тигров I», в то время как Т-34 было 84 тысячи), а обслуживать и ремонтировать их было сложно. Обескровленные и отчаявшиеся немецкие пехотные дивизии на Восточном фронте нуждались в танковой поддержке, чтобы отражать мощные волны наступающих Т-34, но немногочисленные и измотанные батальоны «Тигров» не могли их спасти. В итоге положение спасло маленькое штурмовое орудие StuG III чуть выше человеческого роста. Эта самоходная артиллерийская установка была дешевой, обладала приличной броней и огневой мощью, и ей удалось укрепить оборону испытывавшей сильное давление немецкой пехоты, которой пришлось отбиваться от неумолимого наступления советских войск. Таким образом, штурмовое орудие StuG III победило «Тигр» в номинации «Выбор командира».

В 1944 году немецкая «Пантера», чье сочетание огневой мощи, броневой защиты и подвижности повлияло на западное танкостроение послевоенного периода, выходит на первое место по техническим характеристикам, а советский T-34/ 85 становится самым полезным и эффективным благодаря сочетанию солидных характеристик и массовому производству. Весьма странное отсутствие в этом списке американских и британских танков объясняется посредственностью таких образцов как «Шерман» и «Кромвель». Хотя британская «Матильда» в 1940-1941 годах непродолжительное время властвовала в Северной Африке, а «Шерман» весьма успешно дебютировал в 1942 году, рукоплескания танки западных союзников заслужили лишь тогда, когда война почти закончилась. В 1945 году американский M-26 Pershing в номинации «Выбор танкиста» потеснил мощный, но чрезмерно тяжелый и ненадежный немецкий «Королевский Тигр». А M4A3E8 «Шерман» победил в категории «Выбор командира» благодаря своей надежности, большому количеству и высокоскоростным бронебойным снарядам.

Тем, кто что-то знает о конструкции танков и о танковых сражениях, этот материал в основном знаком. Но Залога умело вкрапляет в повествование различные удивительные факты. Например, у Т-34 впечатляющие характеристики, но на поле боя он оказался весьма ненадежен. Американские эксперты, исследовавшие Т-34 образца 1942 года, были поражены, узнав, что ресурс дизельного двигателя этого танка всего 72 часа. А его воздушный фильтр был настолько плохо сконструирован, что танк на пыльной дороге мог проехать всего несколько сотен километров, после чего его двигатель выходил из строя (американцы также обнаружили, что британскому «Кромвелю» на обслуживание требовалось 199 человеко-часов, тогда как M4A3E8 «Шерман» всего 39).

Имеют ли эти исторические рейтинги какое-то значение сегодня, или они только для удовлетворения любопытства? Американские военные после 1945 года увлеклись самым современным оружием. Если бы можно было перенести сегодняшний Пентагон назад в 1943 год, он бы несомненно решил строить «Тигры», а не «Шерманы» и не Т-34.

Сегодня, когда американский военный бюджет испытывает колоссальную нагрузку, пытаясь оплатить разработку и строительство исключительно дорогих систем вооружений, таких как истребитель F-35, стоит вспомнить о том, что весьма незначительная особенность в конструкции (башня на два человека или несколько дефектных элементов в программном обеспечении) может самым решительным образом повлиять на эффективность оружия. И совершенно неважно, как оно выглядит на бумаге.

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Иосиф Третий. Лучший танк Второй мировой ИС-3, который почти не воевал | История | Общество

​Советский тяжёлый танк ИС-3 (Иосиф Сталин-3), принятый на вооружение 29 марта 1945 г., оказал огромное влияние на послевоенное танкостроение всего мира. При этом — парадокс — в войнах он почти не участвовал. ИС-3 многие эксперты считают последним танком Второй мировой войны. С тем же успехом его можно расценивать и как первый танк Третьей мировой.

«Они за нас»

На Вторую мировую войну ИС-3 опоздал буквально на несколько месяцев. Но в побежденном Берлине танк все же отметился. Седьмого сентября 1945 г. 

Союзники по Антигитлеровской коалиции — СССР, США, Англия и Франция — решили устроить совместный парад. Западные страны выставили легкую бронетехнику и свои достаточно новые танки. Англичан представлял крейсерский А34 Comet, американцев — легкие M24 Chaffee, у французов своей бронетехники вообще не было. Под занавес парада со стороны Колонны Победы по направлению к Бранденбургским воротам проследовала «коробка» из 52 настоящих монстров из состава 49-й гвардейской танковой бригады 2-й гвардейской танковой армии. 

Появление грозных приземистых бронированных машин вызвало настоящий шок у союзников, которые впервые увидели ИС-3. Эти танки настолько превосходили все, что на тот момент было в арсеналах США и Великобритании, что некий американский танкист из свиты командующего 3-й армией США генерала Джорджа Паттона буквально вздрогнул. «Успокойся, — сказал генерал, — они пока за нас». 

В Москве новые танки ИС-3 впервые показали на параде 1 мая 1946 г.

Танки ИС-3 на Берлинском параде победы, 7 сентября 1945 года. Фото: Commons.wikimedia.org

Иосиф Сталин против «Иосифа Сталина»

История создания ИС-3 гораздо интереснее истории его боевого применения. Танк построили на базе тяжелого ИС-2 (появился в ходе войны), который в свою очередь был прямым потомком довоенного танка КВ. «Клим Ворошилов» был детищем Кировского завода в Ленинграде, которое породил главный конструктор Жозеф Котин. Однако строили эти танки не только в Ленинграде, но и, например, на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна. Харьковчане на момент начала Великой Отечественной войны знали матчасть КВ не хуже ленинградцев. Вскоре технические элиты обоих предприятий встретились в эвакуации на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ). Заместителем Котина, который и на новом месте стал главным конструктором, стал харьковчанин Михаил Балжи. Совместными усилиями на базе КВ был создан ИС-2, вооруженный длинноствольным орудием калибра 122 мм. Ничего равноценного у немецких конструкторов даже в чернильнице не было. При проектировании «Тигров» в тяжелые танки Вермахта была заложена пушка калибра 88 мм. 

Боевое крещение ИС-2 получил в Корсунь-Шевченковской операции в феврале 1944 г. До середины 1945 г. было построено 3483 машины этого типа. «Исы» успешно громили врага. «На этих танках и будем заканчивать войну», — сказал товарищ Сталин, осматривая танк своего имени в Кремле. Но конструкторы ЧТЗ решили поправить Верховного главнокомандующего.

Бронированная мыльница

История ИС-3 началась с того, что в августе 1944 г. Михаилу Балжи впервые за годы войны дали десятидневный отпуск на заводскую дачу. Пару дней он на самом деле отдыхал, а утром третьего дня решил побриться. В ванной комнате, как гласит заводская легенда, ему на глаза попалась круглая плоская мыльница. В голову пришла мысль, что именно такой, слегка приплюснутой, полусферической, должна быть башня нового танка, чтобы лучше противостоять снарядам. Понятно, что отпуск заместителя главного конструктора на этом закончился.

Боевые машины во время войны разрабатывались, как правило, по заданиям Государственного Комитета Обороны. Но только не ИС-3! Этот танк в Челябинске сделали в инициативном порядке, как при капитализме. Директор Исаак Зальцман своей властью просто дал указание планово-экономическому отделу и главной бухгалтерии открыть финансирование проектирования новой машины за счет средств завода, и работа закипела.

Новый танк был поставлен на поток без снижения выпуска другой продукции. И это при том, что начиная с июля 1944 г. из Челябинска на фронт ежемесячно отправляется до 500 тяжелых танков и самоходок.

В последних числах октября 1944 г. первый экспериментальный образец нового танка вышел из ворот завода. После испытаний в подмосковной Кубинке его показали Сталину. Увидев бронированного монстра, он все понял, не стал настаивать на своем прежнем мнении и подписал решение ГКО о приеме танка ИС-3 на вооружение.

Тяжелая судьба тяжелого танка

В первую очередь танки ИС-3 передали на вооружение танковых полков в Группу войск в Германии. Элегантные очертания нового русского танка оказали огромное влияние на послевоенное конструирование форм броневой защиты во всем мире. А вот судьба самого ИС-3 оказалась трудной. Танк был спроектирован в спешке, что в условиях военного времени оправдано: на войне техника долго не живет. Но служить «Иосифу Третьему» пришлось в мирное время. При длительной эксплуатации все огрехи быстрого проектирования полезли наружу. ИС-3 страдал от «детских болезней», связанных в основном с двигателем и трансмиссией. В 1946 г. танк сняли с производства после выпуска 1170 экземпляров. Эти машины потом долго доводили до ума. И довели. Под обозначением ИС-3М танки передали на вооружение танковых полков в Группу войск в Германии, где они состояли на службе до 70-х годов.

Танк ИС-3М в Египетском национальном военном музее. Фото: Commons.wikimedia.org/ Zienauto

В СССР «Исы» приняли участие в единственной операции — подавлении антикоммунистического восстания в Венгрии в 1956 г. Несколько машин были уничтожены на улицах Будапешта. Экспортные ИС-3 в количестве 100 штук воевали в армии Египта во время нескольких войн с Израилем. Арабам они особой славы не принесли. Один тяжелый танк был подбит ручной гранатой, заброшенной в открытый башенный люк. Впрочем, это говорит не столько о качестве русских танках, сколько о квалификации египетских танкистов.

9 лучших танков XX века — журнал За рулем

Человечество накопило громадный танковый опыт. Каждой машине и эпохе свойственны свои условия — сравнивать их напрямую не совсем корректно. Поэтому — в строго хронологическом порядке.

Танки покоряют поля сражений уже более сотни лет. Им было суждено исполнять множество ролей — от средства прорыва неприятельской обороны до объекта демонстрации силы. Они развивали успех, совершали грандиозные обходные маневры, были костяком маневренных подразделений, замыкающих стенки громадных котлов. Вели наступление и цементировали оборону.

1. Мал, да удал: «Рено» Ft-17

Материалы по теме

Этот неказистый французский танк, принятый на вооружение в 1917 году, на первый взгляд может сойти разве что за гадкого утенка. Маленький, вооруженный всего лишь одним орудием, он выглядел далеко не так грозно, как здоровенные, утыканные множеством огневых точек гиганты вроде британских «ромбов» или немецких A7V.

Но именно «малыш» Ft-17 стал прародителем лучших танков современности. Его революционная, по временам Первой мировой, компоновка (одна башня сверху, двигатель сзади, в отдельном отсеке, мехвод спереди — и больше никаких спонсонов с огневыми точками) обеспечила наилучшее сочетание проходимости, размеров и огневой мощи. Это был именно тот путь, по которому пошла большая часть танков мира — в том числе и восемь из десяти машин, представленных в этой статье.

Ft-17 в разрезе. Хорошо видна схема компоновки — ей будет суждено покорить мир (hedaroart.wordpress.com)

Ft-17 в разрезе. Хорошо видна схема компоновки — ей будет суждено покорить мир (hedaroart.wordpress.com)

2. Танк Победы: Т-34 

Конечно, эта подборка не могла обойтись без него. И это ни в коем случае не дань традиции — вклад «тридцатьчетверки» в войну переоценить очень сложно. Конструкторам удалось создать достаточно грозный танк с серьезным заделом на дальнейшие модификации, благодаря чему он оставался актуальным вплоть до конца Великой Отечественной.

Что еще важнее — путем проб и ошибок «тридцатьчетверку» удалось сделать технологичной — не в последнюю очередь по этой причине он стал одним из самых массовых танков всей войны. А в большом индустриальном конфликте XX века решает вовсе не немногочисленный, но качественный продукт, а «крепкий середняк». И Т-34 на эту роль подходил просто великолепно.

Т-34 на улицах Берлина (http://waralbum.ru)

Т-34 на улицах Берлина (http://waralbum.ru)

3. Самый массовый «генерал»: M4 «Шерман»

Материалы по теме

У нас многие недооценивают этот американский средний танк, а зря. В чем-то он уступает русской «тридцатьчетверке», а в чем-то превосходит. Например, просторное боевое отделение увеличивало комфортность работы экипажа, а значит, и получаемые результаты. «Шерман» отличался плавностью движения, что позволяло результативно стрелять из пушки сразу после остановки, а также был довольно надежен.

На выходе получалась эдакая «американская тридцатьчетверка» — массовый средний танк, отлично подходящий для большой индустриальной войны. Оценили продукт и сами русские — из всей бронетехники ленд-лиза «Шерманы» были одним из самых желанных объектов поставок. Поэтому они массово поучаствовали в завершающих сражениях на Восточном фронте, не избежав и Берлинской операции.

Танк «Шерман», Италия, 1943–1945 гг. (http://waralbum.ru)

Танк «Шерман», Италия, 1943–1945 гг. (http://waralbum.ru)

4. Крепкий орешек панцердивизий: Pz VI «Тигр»

Материалы по теме

У Германии была сильная промышленность — немцам не довелось пережить серьезной гражданской войны в XX веке, да и положение в центре Европы, по соседству с богатыми колониальными державами, издавна подстегивало развиваться быстрее. Поэтому ко Второй мировой они подошли с опытом, кадрами и серьезной индустриальной мощью. И могли позволить себе далеко не идеальные с точки зрения технологичности производства «Тигры». Да, делать их было долго и непросто. Да, от этого их было мало. И серьезно помочь выиграть такую войну, как Вторая мировая, эти танки не могли.

Но на тактическом уровне появившийся в 1942 году «Тигр» был крайне серьезным противником. Отличная, на первых порах, защищенность дополнялась одним из лучших противотанковых орудий за всю войну — переделанной для установки в танк 88-мм зенитки. Благодаря этим качествам «Тигры» были очень хороши в обороне — они могли вести бой на дальних дистанциях и вполне подходили для сравнительно быстрого перебрасывания на самые тяжелые участки. А это было именно то, в чем нуждались немцы во второй половине войны.

«Тигры» под Курском, лето 1943 года (http://waralbum.ru)

«Тигры» под Курском, лето 1943 года (http://waralbum.ru)

5. Опасный хищник Третьего рейха: Pz V «Пантера»

«Пантера» предназначалась для постепенной замены Pz IV — самого массового танка Третьего рейха, который к 1943 году практически исчерпал заделы для модернизации. Замена была хороша — рациональные углы наклона брони, отличное орудие, приличная скорость.

Имелась и ложка дегтя — традиционная для немецкой конструкторской школы сложность в производстве. Но сильная промышленность более-менее справлялась — до конца войны немцы успели изготовить почти 6 тысяч «Пантер», что, по их меркам, довольно много. Это было лишь на 2,5 тысячи меньше, чем тех же самых «четверок». Таким образом, «Пантеры» внесли вполне ощутимый вклад, позволяя Третьему рейху оттягивать свой неизбежный конец.

Подбитая «Пантера» под Ленинградом, январь 1944 года (http://waralbum.ru)

Подбитая «Пантера» под Ленинградом, январь 1944 года (http://waralbum.ru)

6. Мститель за «сорок первый»: ИС-2

Этот танк начал массово появляться в войсках в 1944 году — когда дела у РККА в целом уже шли намного лучше. Но сполна отомстить за летние поражения 1941–42 годов он смог не только поэтому.

ИС-2 был по-настоящему удачной машиной. Конструкторам удалось совместить привычный вес (как у тяжелого танка КВ) и немного улучшить скорость и дальность езды. И при этом оснастить его шикарным орудием для борьбы с пехотой и укреплениями — но подходившем при этом и для сражения с грозными «Тиграми». А еще ИС-2 был защищен куда лучше старичка КВ — и все это при сохранении прежних размеров.

ИС-2 в Берлине (http://waralbum.ru)

ИС-2 в Берлине (http://waralbum.ru)

7. Орудие Третьего мира: Т-55

Этот гость из 50-х оставался актуальным довольно долго. Годы, конечно, шли, и из передового танка Т-55 превращался в машину второго и даже третьего эшелона. Но он обладал качествами, обеспечившими ему долгую и интересную жизнь — надежностью, ремонтопригодностью и сравнительной простотой эксплуатации.

Т-55 стал «рабочей лошадкой» Третьего мира. Стран, чьи интересы во многом пересекаются с такими же, как они. И чьи шансы встретить на поле боя не то что суперсовременное, а просто подразделение хорошо обученных и решительных солдат были не так уж и велики. Что делало боевое применение даже устаревающего, но удобного и дешевого в эксплуатации Т-55 вовсе не бесперспективным.

Т-55 в Сирии, наше время (inforeactor.ru)

Т-55 в Сирии, наше время (inforeactor.ru)

8.

Основа танкового парка: Т-72

Материалы по теме

В пользу принятого на вооружение в 1973 году Т-72 говорит как минимум заложенный конструкторами задел на дальнейшие улучшения. Количество его вариантов и модификаций исчисляется многими десятками — как и список стран-эксплуатантов. Даже грозные Т-90 — по сути, глубокая модернизация «семьдесят второго».

Список конфликтов, в которых удалось поучаствовать танку, тоже впечатляет — арабо-израильские войны, Ирак, Чечня, Донбасс и современные войны на Ближнем Востоке. И этот перечень далеко не полон. Всего было изготовлено более 30 тысяч танков, многие из которых рассредоточены по миру до сих пор. А еще Т-72, его глубокие модификации и машины на его базе составляют основу танковых сил современной России.

Т-72 в Грозном, январь 1995 года (topwar.ru)

Т-72 в Грозном, январь 1995 года (topwar.ru)

9. Боевая колесница, пулеметчик молодой: «Меркава»

Израиль всегда был государством-крепостью — военная составляющая была для него на первом месте. Положение усугублялось тем, что Тель-Авиву часто не хотели продавать оружие — то по политическим причинам, то не желая злить арабский мир, то пытаясь повлиять. Евреев подобное радовать не могло, и они стремились создавать свое вооружение. Одним из таких примеров и стал танк «Меркава», пошедший в серию в 1979 году.

Танки «Меркава»

Танки «Меркава»

Танк успешно воюет на Ближнем Востоке, собирает хвалебные отзывы танкистов и военных экспертов, модернизируется и уходить на пенсию не собирается.

Фото: из архива автора

Лучший лёгкий танк Второй мировой

Первые бои в Северной Африке с участием американских лёгких танков М3А1 и М5 дали неоднозначный результат. С одной стороны, их 37-мм пушки не могли эффективно поражать вражеские танки, а броня была явно слабой. С другой — лёгкие танки показали себя надёжными и неприхотливыми машинами, а М5 с его автоматической коробкой передач оказался ещё и чрезвычайно удобным в управлении. Поэтому в марте 1943 года Комитет вооружений подготовил тактико-технические требования к новому лёгкому танку, получившему индекс Т24. Позже, поступив на вооружение, эта машина получила новое имя — М24 «Чаффи».

Боевая машина должна была перенять лучшие качества М5, но получить усиленное вооружение: считалось, что установка на лёгкий танк пушки калибром менее 75 мм не имеет смысла. Требования к защищённости были «мягкими»: допускалось усиление бронирования Т24 по сравнению с существовавшими лёгкими танками «по мере возможности».

Проектирование

Ранее американцы уже пробовали создать лёгкий танк с 75-мм пушкой, но попытка провалилась: опытная машина Т7 «подросла» до среднего танка М7, так и не пошедшего в серию. Оказалось, что при установке тяжёлого и крупногабаритного 75-мм орудия М3 (основного вооружения среднего танка М4) невозможно уложиться в ограничение по массе в 20 т. Танкистов выручили авиаторы: на бомбардировщиках В-25Н «Митчелл» они использовали 75-мм орудие Т13Е1 (оно же М5), гораздо более лёгкое, чем М3, но унифицированное с ним по боеприпасам. Правда, авиапушка отличалась коротким стволом и меньшей, чем у танкового орудия, начальной скоростью снаряда, но это не считалось серьёзным недостатком. Дело в том, что американская доктрина применения танковых войск строилась на незыблемом принципе «танки с танками не воюют». Танковые соединения должны были действовать в оперативной глубине обороны противника, где вероятность столкнуться с вражескими танками была минимальной. Поэтому главным качеством для танкового орудия считались не бронебойные характеристики, а поражающая мощь осколочно-фугасного снаряда, а с этим у орудия М5 всё было в порядке.

Для монтажа пушки М5 в танке создали лафет Т90 с концентрическим противооткатным механизмом Т33. Основным элементом последнего была спиральная пружина, «обёрнутая» вокруг ствола и помещённая в стальной кожух. Получилась очень компактная конструкция по сравнению с противооткатными механизмами традиционного типа. После принятия на вооружение танковая пушка получила индекс М6, а лафет — М64. Орудие М3 весило 405 кг, а М6 — лишь 182 кг. Как следствие, М6 быстрее перегревалось при ведении интенсивного огня, но это считалось приемлемым: лёгкие танки, занимавшиеся разведкой и патрулированием, не должны были так интенсивно использовать своё оружие, как средние.

В отличие от серийных танков, прототипы Т24 не имели командирской башенки.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992

Разработкой Т24 занялась фирма «Кадиллак» (отделение концерна «Дженерал Моторс»). Первый прототип был готов в октябре 1943 года, второй — в декабре, но ещё в сентябре Т24 был классифицирован как образец, пригодный для ограниченных закупок. Началась подготовка к серийному выпуску, а контракт на 1000 последних танков М5А1 переоформили на такое же количество Т24.

Полигонные испытания прототипы Т24 прошли без особых замечаний, отмечались лишь незначительные недостатки противооткатного механизма орудия, амортизаторов, вентиляторов системы охлаждения, а также трансмиссии, которые удалось быстро устранить. Кроме того, по результатам испытаний рекомендовалось установить командирскую башенку, что и было сделано на серийных машинах.

По результатам испытаний Т24 приняли на вооружение, сменив индекс на М24. Кроме того, танку присвоили наименование «Генерал Чаффи» — в честь Эдны Чаффи, организатора и первого командующего бронетанковым корпусом армии США. Первые серийные машины сошли с конвейера в апреле 1944 года. В июле заказ увеличили до 5000 экземпляров, что вынудило привлечь к его выполнению ещё и фирму «Массей-Харрис». До июня 1945 года успели выпустить 4795 танков, а заказ на оставшиеся 205 единиц аннулировали. В самом конце войны 289 танков М24 поставили Великобритании, а два — СССР, но ни один из них не принимал участия в боях.

Второй серийный экземпляр М24 на Абердинском полигоне. Июнь 1944 года.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992

В конце Второй мировой войны на основе М24 разработали целое семейство боевых машин, получившее обозначение Light Combat Team — «Лёгкая боевая команда». Серийно строились три самоходки из этого семейства: 40-мм спаренная ЗСУ М19 (285 единиц), 105-мм САУ М37 (по разным данным, 150 или 316 единиц) и 155-мм М41 (60–85 единиц).

Конструкция

Компоновка М24 является традиционной с отделением управления в передней части корпуса, боевым отделением с башней в средней и моторным в кормовой. Поскольку бо́льшая часть бронелистов корпуса имела толщину не более 25 мм, для повышения защищённости их установили под большими углами наклона. Башне же придали обтекаемую форму. В итоге защищённость составляла (в эквиваленте вертикального листа): лобовой проекции корпуса — 38–64 мм, кормы и бортов — 19–32 мм, лобовой части башни и маски пушки — до 57 мм, бортов башни — 32 мм.

Серийный М24, вид сверху.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992

В отделении управления находились рабочие места механика-водителя и его помощника/стрелка, снабжённые почти идентичными органами управления и контрольными приборами. Для наблюдения служили поворотные перископы в крышках люков. Сами люки открывались в горизонтальной плоскости, поворачиваясь на оси (башня танка не блокировала их открывания). Над открытым люком механика-водителя можно было установить брезентовый колпак с лобовым плексигласовым стеклом, защищающий от непогоды при движении вне поля боя.

Ещё три члена экипажа (командир, наводчик и заряжающий) находились в башне. У командира имелись поворотный перископ в люке и шесть приборов наблюдения по периметру командирской башенки. Заряжающий вынужден был довольствоваться неподвижным перископом. В башне имелись два люка: круглый в командирской башенке и большой ромбовидный над местом заряжающего. Сама башня не имела подбашенной корзины и вращающегося полика, а сиденья членов экипажа крепились к специальной раме и вращались вместе с башней.

Проекции серийного танка М24.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992

На М24 устанавливался уже опробованный на танках М5 блок из двух 8-цилиндровых V-образных бензиновых моторов жидкостного охлаждения «Кадиллак» 44Т24 суммарной мощностью 220 л.с. Каждый двигатель был сблокирован с автоматической четырёхскоростной коробкой передач «Хайдроматик», передававшей мощность на синхронизатор. От него по полу боевого отделения шёл карданный вал к главной передаче, размещённой в передней части.

На танках М5 каждая коробка передач имела индивидуальное переключение на задний ход, а синхронизатор был одноступенчатым. На М24 трансмиссию усовершенствовали, снабдив синхронизатор двухдиапазонным ручным механизмом предвыбора передачи, а также устройством включения заднего хода. Суммарно трансмиссия обеспечивала восемь передач вперёд и четыре назад. Благодаря этому скорость движения танка задним ходом могла достигать 30 км/ч. Кроме того, удалось добиться увеличения крутящего момента на 22% по сравнению с силовой установкой танка М5А1. В итоге М24 весил значительно больше своего предшественника, но его возможности по преодолению препятствий были гораздо выше.

Ходовая часть М24 была нетрадиционной для американского танкостроения: вместо обычных тележек с вертикальными винтовыми пружинами на нём применили торсионную подвеску. С каждого борта имелось пять спаренных обрезиненных опорных катков большого диаметра, ведущее колесо переднего расположения и направляющее заднего, а также три обрезиненных поддерживающих ролика. Опорные катки подвешивались на балансирах, причём балансир заднего катка был связан с направляющим колесом специальным компенсационным рычагом. Это позволяло сохранять необходимое натяжение гусеницы при движении по пересечённой местности и препятствовало её сбросу. Гусеница Т72 — металлическая, шириной 406 мм, состоящая из 75 траков.

Из-за непривычной схемы ходовой части М24 часто путали с немецкими танками, что порой вело к неприятным последствиям.

Главным вооружением танка М24 была 75-мм полуавтоматическая пушка М6, снабжённая одноплоскостным (в вертикальной плоскости) гироскопическим стабилизатором. 48 унитарных выстрелов, составлявших боекомплект орудия, находились под полом боевого отделения в специальных контейнерах, снабжённых водяной «рубашкой», предохранявшей от воспламенения в случае попадания в боеукладку. Основным снарядом был осколочно-фугасный М48 массой 6,7 кг. Им комплектовались два типа выстрелов: с обычным и усиленным зарядом (масса выстрела — 8,5 и 8,9 кг соответственно), обеспечивавших снаряду начальную скорость 460 и 600 м/с. Для борьбы с бронецелями служили снаряды М61 и М72 (масса снаряда — 6,8 и 6,3 кг соответственно, выстрела — 9 и 8,5 кг, начальная скорость обоих снарядов — 620 м/с). Бронепробиваемость по гомогенной броне при угле встречи 30° на дальности 500 ярдов (457 м) составляла 66 мм для М61 и 76 мм для М72. Имелись и дымовые снаряды М89 и М64.

Помимо пушки, танк вооружался двумя 7,62-мм пулемётами «Браунинг» М1919А4 (спаренный с орудием и курсовым; общий боекомплект — 3750 патронов), а также зенитным 12,7-мм пулемётом «Браунинг» М2НВ (боекомплект — 440 патронов). Последний устанавливался на лёгком треногом лафете за люком заряжающего. В походном положении его можно было снять с лафета и, отсоединив ствол, закрепить на специальных держателях на правой стенке башни. В крыше башни справа находился 51-мм гранатомёт М3, предназначавшийся для стрельбы дымовыми гранатами (боекомплект — 14 гранат). Это оружие оказалось малоэффективным и на танках поздних выпусков не устанавливалось, а с ранее выпущенных машин его снимали.

Радиооборудование М24 состояло из коротковолновой радиостанции SCR508 (или SCR528, либо SCR538), установленной в нише башни. Интегральной частью радиостанции было танковое переговорное устройство на пять абонентов. К нему можно было также подключить полевой телефон для связи с взаимодействующей пехотой (он находился в ящике в правой задней части корпуса танка). Командирские танки дополнительно оборудовались радиостанцией SCR506, устанавливавшейся на рабочем месте помощника механика-водителя.

Бо́льшая часть танков М24 получила в передней части корпуса крепления для монтажа бульдозерного отвала. Первоначально использовали отвал Т4 (копия М1 от «Шермана»), позже — более совершенный М4.

Исходя из опыта морских десантных операций, примерно 2/3 танков М24 получили в передней и задней частях корпуса узлы для крепления понтонов. На плаву танк двигался за счёт перематывания гусениц со скоростью до 8 км/ч. На воздухозаборные и выхлопные жалюзи устанавливались специальные кожухи, предохранявшие от попадания воды. После выхода на берег понтоны сбрасывались, для чего не требовался выход членов экипажа танка наружу. Испытания устройства провели на рубеже 1944–1945 годов, после чего оно было принято на вооружение под обозначением М20.

Служба и боевое применение

Боевой дебют М24 стал, по сути, случайностью. Брошенный на ликвидацию прорыва в Арденнах 740-й танковый батальон обнаружил на складе в бельгийском городке Спирмонт два новеньких «Чаффи» и немедленно «приватизировал» их. Впоследствии, также в ходе Арденнского сражения, армейские части получили ещё два десятка М24. Дальнейшие поставки происходили в первые месяцы 1945 года, и к моменту победы над Германией М24 составляли примерно треть всего парка лёгких танков действующей армии. Поначалу М24 комплектовались «унаследованными» от М5 экипажами численностью четыре человека. «Стюартовским» помощникам механика-водителя приходилось переквалифицироваться в заряжающих (эта должность в экипаже М5 отсутствовала). Весной 1945 года экипажи «Чаффи» постепенно доукомплектовывались до штатной численности.

Подразделение танков М24 у Корнелимюнстера (Германия). Декабрь 1944 года.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992 Учебные стрельбы М24 из состава 744-го танкового батальона. Февраль 1945 года.
Zaloga S.J. M24 Chaffee Light Tank 1943-85. – London: Osprey Publishing, 2003

Опыт боёв показал, что М24 обладает высокой скоростью, лёгок в управлении и обслуживании. Вооружение «Чаффи» соответствовало старыми моделями «Шермана» — то есть уступало большинству немецких танков завершающего периода войны. Борьба с вражескими танками была возможной только из засад. Впрочем, в американской армии главными задачами лёгких танков были ведение разведки и огневая поддержка пехоты, причём в ходе войны вторая из них постепенно приобретала всё большее значение. 75-мм пушка М6 обладала высокой точностью стрельбы, а её осколочно-фугасный снаряд — значительной разрушительной мощью. Манёвренность танка позволяла довольно близко подойти к цели (огневой точке противника) для обстрела из её мертвой зоны.

Бойцы 92-го пехотного полка знакомятся с отличительными признаками М24.
Тернов В. Лёгкий танк М24 «Чаффи» // Военная кампания, 2017, №1

К сожалению, опасения по поводу возможной ошибочной идентификации М24 подтвердились: несколько «Чаффи» стали жертвами расчётов «базук». В боевых частях М24 даже заслужил прозвище «Пантер Пап» («Щенок «Пантеры»).

«Чаффи» из 43-го разведывательного эскадрона проходит мост через реку Саар, 13 января 1945 года.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992 Погрузка танков М24 на десантные катера для переправы через реку.
Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992

После Второй мировой войны «Чаффи» активно использовался в оккупационных войсках на территории Германии и Японии. Именно танкам из Японии суждено было снова пойти в бой — когда началась война в Корее, они оказались ближайшим резервом. Первыми на Корейский полуостров перебросили роту А 78-го танкового батальона 24-й пехотной дивизии. 10 июля 1950 года у Чхончжула М24 впервые столкнулись в бою с Т-34-85. Американским танкистам удалось вывести из строя один танк противника ценой потери двух своих. К августу в роте оставалось лишь два «Чаффи» из четырнадцати, прибывших в Корею. Серьёзные потери понесли и другие подразделения М24, переброшенные в Корею в первые дни войны.

В дальнейшем «Чаффи» были оттеснены на вторые роли более тяжёлыми танками. Так, в середине января 1951 года 8-я армия в Корее насчитывала 670 танков, из них лишь 64 М24. С той поры «Чаффи» старались использовать по прямому назначению (как разведывательные и дозорные машины), избегая столкновений с вражескими танками. Статистика показывает, что из 119 танковых боёв, состоявшихся за время войны в Корее, М24 участвовали лишь в десяти.

Первые американские танки в Корее — М24 из роты А 79-го танкового батальона. 9 июля 1950 года.
Dunstan S. Armour of the Korean War 1950-53. – London: Osprey Publishing, 1982 «Чаффи» из 25-й разведроты 25-й пехотной дивизии. Корея, июль 1950 года.
Dunstan S. Armour of the Korean War 1950-53. – London: Osprey Publishing, 1982

Активная служба «Чаффи» в армии США длилась менее десяти лет — к середине 50-х годов они были полностью заменены новыми лёгкими танками М41 «Уокер Бульдог». Высвободившиеся М24 передавались союзникам, крупнейшую партию (1254 экземпляра) получила Франция.

Французские М24 активно использовались в ходе войны в Индокитае, а наиболее известным эпизодом их боевого применения стало участие в обороне Дьенбьенфу. Десять танков в частично разобранном виде доставили в осаждённую крепость по воздуху. К моменту падения Дьенбьенфу в мае 1954 года в строю оставалось шесть полностью исправных танков, а два повреждённых использовались как неподвижные огневые точки. Накануне сдачи крепости все М24 были приведены экипажами в небоеспособное состояние, но вьетконговцы сумели отремонтировать один из них и впоследствии использовали его в пропагандистских целях. Французским М24 довелось повоевать и в Алжире.

Французы широко применяли свои М24 во Вьетнаме.
Тернов В. Лёгкий танк М24 «Чаффи» // Военная кампания, 2017, №1

После ухода Франции из Индокитая в 1955 году некоторое количество М24 «унаследовала» армия Республики Вьетнам (Южного Вьетнама), позже получившая партию «Чаффи» прямо из США (в общей сложности 137 единиц). Этими танками вооружили четыре бронекавалерийских эскадрона. С 1964 года М24 начали заменяться на М41. Те «Чаффи», которые оставались на ходу, попали в состав ВВС Южного Вьетнама, в подразделение наземной обороны авиабазы Таншоннят. Последние южновьетнамские М24 участвовали в обороне Сайгона в апреле 1975 года.

Южновьетнамский М24 на улице Сайгона, ноябрь 1963 года.
Тернов В. Легкий танк М24 «Чаффи» // Военная кампания, 2017, №1

Помимо Южного Вьетнама, танки М24 находились на вооружении армий Лаоса (четыре танка), Камбоджи (36) и Таиланда (118). 132 «Чаффи» попали в Пакистан. Во время индо-пакистанской войны 1971 года 66 таких танков имелось в составе 29-го бронекавалерийского полка, дислоцированного в Восточном Пакистане (Бангладеш). В боях с индийскими Т-55 и ПТ-76 они были полностью уничтожены.

На Дальнем Востоке танки М24 находились на вооружении Японии (289), Южной Кореи (30 единиц, впоследствии проданы Тайваню), Тайваня (232) и Филиппин (7 танков в составе разведроты филиппинской бригады, воевавшей в Корее). Из европейских союзников по НАТО «Чаффи», помимо уже упоминавшейся Франции, использовались в Канаде (32 танка, купленных в 1947 году), Португалии (16 единиц), Италии (518), Норвегии (123), Нидерландах (50), Бельгии (224), Дании (63), Греции (170) и Турции (238). Эксплуатировали их также армии Австрии (46) и Испании (31). В Южной Америке М24 поставлялся в Чили и Уругвай (17). Кроме того, они использовались Эфиопией (34), Ираном (180), Ираком (78) и Саудовской Аравией (52).

Некоторые страны реализовали программы усовершенствования М24. Наиболее глубокая модернизация была проведена в Норвегии. В 1975–1976 годах местная фирма «Тюне Эурека» модернизировала 54 танка М24, получивших обозначение NM-116. Танки получили новую силовую установку: дизель «Дженерал Моторс» 6V53T мощностью 250 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач «Аллисон» МТ-653. Скорость по сравнению с не модернизированным танком упала с 56 до 48 км/ч, но запас хода благодаря экономичному дизелю возрос почти вдвое — со 160 до 300 км. Пушка М6 была заменена французским 90-мм гладкоствольным орудием D-925 со спаренным 12,7-мм пулемётом (вместо 7,62-мм). Курсовой пулемёт сняли, уменьшив экипаж до четырёх человек (высвободившееся место в передней части корпуса использовали для размещения дополнительного боекомплекта). Башня получила вращающийся полик. Танк оборудовали совершенной по тем временам системой управления огнём, включавшей лазерный дальномер «Симрад» LV-3. Кроме модернизации танков, восемь М24 переоборудовали в лёгкие БРЭМ NM-130. На вооружении норвежской армии танки NM-116 оставались до 1993 года.

Норвежский танк NM-116.
tankinfo.ru

В 80-е годы 17 танков М24 доработали по норвежскому образцу в Уругвае (вместо французской пушки установили бельгийскую 90-мм «Коккериль», а дизель применили шведский, фирмы «Скания»). Эти машины остаются в строю до сих пор. Часть чилийских «Чаффи» в 80-е годы вооружили 60-мм пушкой ИМИ-ОТО итало-израильской разработки, эти машины служили до 1999 года.

Несомненно, М24 «Чаффи» стал лучшим лёгким танком Второй мировой войны. Он вполне отвечал тактико-техническому заданию, идеально подходя для разведки и патрулирования, а также неплохо справляясь с задачами поддержки пехоты. И если американская армия после войны сравнительно быстро избавилась от «Чаффи», заменив их «Уокер Бульдогами», то в менее богатых странах М24 служили гораздо дольше.

Тактико-технические характеристики танка М24 «Чаффи»

Боевая масса, т	18
Экипаж, человек	5
Вооружение	одно 75-мм орудие, два 7,62-мм пулемёта, один 12,7-мм пулемёт
Длина, м:
по корпусу	5,03
с пушкой вперёд	5,56
Ширина, м	2,99
Высота, м	2,77
Клиренс, м	0,46
Мощность силовой установки, л.с.	220
Максимальная скорость, км/ч	56
Запас хода по шоссе, км	160
Преодолеваемые препятствия:
высота стенки, м ширина рва, м глубина брода, м подъём, град.	0,9 2,4 1,0 35

---

Литература:

1. Мальгинов В. Лёгкие танки зарубежных стран 1945-2000 // Бронеколлекция, 2002, №6
2. Тернов В. Легкий танк М24 «Чаффи» // Военная кампания, 2017, №1
3. Dunstan S. Armour of the Korean War 1950-53. – London: Osprey Publishing, 1982
4. Hunnicutt R.P. Stuart. A history of the American Light Tank Volume 1. – Presidio, 1992
5. Mesko J. M24 Chaffee in action. – Carrolton: Squadron/Signal Publications, 1988
6. Windrow M. The French Indochina War 1946-54. – London: Osprey Publishing, 1998
7. Zaloga S.J. M24 Chaffee Light Tank 1943-85. – London: Osprey Publishing, 2003

лучший танк Второй мировой войны / «Российский радиоуниверситет» / Радиостанция «Радио России»

После успешного начала проката фильма «Т-34» посещаемость танковых музеев выросла в несколько раз. Наши люди хотят больше узнать о советском танке, ставшем «рабочей лошадкой» всей Великой Отечественной войны и оружием Победы.

Дмитрий Конаныхин: Мы говорим сегодня не только о фильме «Т-34» и других фильмах о войне, а скорее о том, как инженерная идея, опыт эксплуатации, сочетание замыслов, оптимизации, всего того, что представляло на тот момент революцию в станкостроении, заложило основы советской станкостроительной школы. Как себе люди представляют танк? Это как наконечник копья. Чтобы его сделать и правильно применить, нужна кузня, нужно найти металл, все придумать, ведь танк – это огромный комплекс. А какая ситуация сложилась в мировом станкостроении накануне Второй мировой войны? И почему танк Т-34 стал поворотным моментом в истории станкостроения?

Юрий Пашолок: Т-34 стал типичным представителем нового поколения танков. C 20-х годов XX века танковая промышленность находилась во всем мире в «летаргическом сне», в результате чего многие страны к войне были не готовы. Для понимания: у англичан танков было всего 67 штук. Как они могут нападать на немцев, если им нечем воевать?..

Дмитрий Конаныхин: То есть им нечем было защищаться от первых массированных атак немецких танков?

Юрий Пашолок: Когда началась уже история с Австрией, англичане и французы с большим ужасом обнаружили, что им с немцами воевать особо нечем. У англичан крупносерийный танк среднего класса был готов примерно к 1930 году.

Дмитрий Конаныхин: Я знаю, что обычно цикл проектирования изделия может занимать несколько лет. А если говорить о Второй мировой войне – сколько времени это занимало?

Юрий Пашолок: Цикл проектирования танка по времени и сейчас нисколько не поменялся. От начала проектирования до начала применения изделия проходит примерно лет пять. На самом деле танк Т-34 к войне к тому времени не был готов, для его полной доработки требовался еще год. Первые образцы танка появились в начале 1940 года. В серийное производство его запустили в августе 1940 года…

Полностью беседу с гостем слушайте в аудиофайле.

­Т-34: лучший танк Второй мировой войны

Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном округе

Вклад Горьковской области в Победу

Нижний Новгород (г. Горький) был и остается арсеналом страны благодаря своей индустриальной мощи и значительной концентрации производств военно-промышленного комплекса. Особенно эта роль сказалась в годы Великой Отечественной войны: здесь производились все важнейшие виды вооружений, обеспечивших разгром гитлеровской Германии и победоносное окончание войны.

Абсолютный мировой рекорд по выпуску артиллерийского вооружения принадлежит Горьковскому заводу №92 (ныне машиностроительный), который дал фронту сто тысяч пушек (всеми остальными заводами СССР произведено 86 тысяч пушек, на заводах гитлеровской Германии и ее союзников – 104 тысячи). До войны завод ежедневно производил по три-четыре пушки, через месяц – 35 пушек, а с середины 1942 года – по сто. Мировая военная индустрия не знала ничего подобного! Горьковские пушки (более 20 разработок) во много раз превосходили по мощности зарубежные аналоги, были лучшими тактико-техническим данным, скорострельности, точности, живучести ствола, легче по весу, дешевле по цене.

Шедевром конструкторской мысли мировые авторитеты признали дивизионную пушку ЗИС-3 (76мм) конструкции В.Г. Грабина. Это было первое в мире орудие, поставленное на поточное производство и конвейерную сборку. Лучшие танки Второй мировой войны — знаменитые средние танки Т-34 – выпускались  на заводе «Красное Сормово», который  возглавлял директор Е.Э. Рубинчик. Каждая четвертая «Т-тридцатьчетверка» была родом из Сормова.

Танки Т-34 стали символом доблести отечественного оружия. Они отличались высокой маневренностью, надежной боевой защитой и сильным вооружением и абсолютно превосходили аналогичные машины всех армий мира.  Рекордное количество танков (51 сверх запланированной нормы) дал завод «Красное Сормово» фронту во время Сталинградской битвы.

Самое большое в СССР количество подводных лодок было построено в годы войны на «Красном Сормове» — 27 единиц (всеми остальными заводами страны – 28).

Всемирную славу лучших истребителей Второй мировой войны снискали истребители Ла-5 и Ла-7, выпускавшиеся на Горьковском авиационном заводе им. С. Орджоникидзе в КБ легендарного авиаконструктора С.А. Лавочкина.

Впервые в мире на заводе был разработан уникальный метод конвейерной сборки самолетов, что позволило с 1944 года выпускать по 25 самолетов в день (истребительный полк!). До сих пор предприятие остается единственным в мире, освоившим эту технологию.

Всего завод поставил фронту свыше 17 тысяч самолетов, то есть на нем был выпущен каждый четвертый истребитель, изготовленный в стране за время войны.

Абсолютное большинство (65%) грузовых автомобилей страны, служивших основной «рабочей лошадкой» войны, было произведено на ГАЗе.

Самое большое количество рейсов по льду Ладожского озера – знаменитой «дороге жизни» — совершили грузовики ГАЗ-АА, наездив более 40 миллионов километров.

Это были единственные грузовые автомобили, вес которых выдерживал неокрепший лед Ладожского озера: они первыми выходили на ледовую трассу и последними покидали ее, на них эвакуировали более полумиллиона людей и перевезли 36 тысячу тонн различных грузов. Горьковские полуторки сыграли исключительно важную роль в спасении ленинградцев, попавших в кольцо блокады.

Первый отечественный полноприводный легковой автомобиль ГАЗ-61 специально создан для командиров Красной Армии и стал поступать на фронт 1941 году. Во время войны им пользовались маршалы Г.К. Жуков, С.К. Тимошенко, И.С. Конев и другие.

В рекордно короткие сроки (за 51 день!) был создан первый советский «джип» ГАЗ-64. В ходе его проектирования родился самый массовый бронеавтомобиль периода Великой Отечественной войны – БА-64, серийно выпускавшийся с 1942 года.

Первая советская серийная самоходно-артиллерийская установка СУ-76 (конструктор Н.А.Астров) выпускалась на Горьковском автозаводе на основе танка Т-70 с пушкой калибра 76мм конструкции В.Г. Грабина (их производил машиностроительный завод).

Самоходная артиллерия была необходима, прежде всего, для борьбы с вражескими танками. Первые СУ-76 отправлены на фронт в декабре в 1942, всего их было произведено свыше девяти тысяч.

Автозавод был крупнейшим в стране поставщиком смежной продукции: только его колесный цех производил автомобильные колеса для всех артиллерийских, минометных и автомобильных заводов СССР! Это был единственный в стране завод, выпускавший коляски к армейским мотоциклам.

Крупнейшим в стране поставщиком переговорных устройств для самолетов, танков и бронепоездов, а также приборов для освещения прицельных шкал орудий являлся завод им. Ленина. На предприятии в годы войны выпущено свыше 38 тысяч дивизионных, армейских и фронтовых радиостанций для авиации и кораблей. Абсолютное большинство (90%) авиационных и танковых радиостанций дали фронту завод им. Ленина и завод им. Фрунзе.

Единственным в стране поставщиком лент для гильз к винтовочным патронам, артиллерийским снарядом, для стабилизаторов мин, авиабомб, пулеметных звеньев к авиационным пушкам, фольги для взрывателей являлся завод «Красная Этна». Предприятие было основным поставщиком авто нормалей для оборонных заводов, крупнейшим предприятием по производству 50-и 82-миллиметровых мин.

Важнейшим военно-мобилизационным центром страны с первых месяцев войны стал Горький. Здесь было сформировано около 50 воинских частей и соединений различных родов войск (всего в области-79), в том числе стрелковые дивизии, танковые, самоходно-артиллерийские, истребительно-противотанковые бригады, механизированные корпуса, бригады речных кораблей, полки зенитной артиллерии, 31-й особый Горьковско-Варшавский дивизион бронепоездов, авиационные и инженерные полки, моторизованный понтонно-мостовой батальон. Здесь было сформировано Управление 3-й Украинской армии, войска которой взяли штурмом Рейхстаг и водрузили Знамя Победы.

Решающую роль сыграли волжские речники в сражении под Сталинградом – одной из переломных битв Второй мировой войны. Две бригады речных кораблей (1-я и 3-я), дислоцированные в Горьком, принимали участие в боевых действиях, занимались перевозками вооружения, продовольствия, обмундирования.

Ими было перевезено 543 тысячи военнослужащих, гражданского населения и раненых, 29 400 автомашин, 840 орудий, 150 тысяч тонн боеприпасов, множество другой военной     техники; 65 пассажирских и 33 несамоходных судна были переоборудованы в плавучие госпитали.

Рекордное количество консервированной крови – 113 тонн – заготовила и отправила на фронт и в эвакогоспитали Горьковская станция переливания крови.

Горький – родина патриотических инициатив, получивших широкое распространение по всей стране. На горьковских заводах с первых месяцев войны развернулось движение комсомольско-молодежных фронтовых бригад и движение «двухсотников», дающих 200% нормы в одну рабочую смену.

Инициатором движения «двухсотников» явился рабочий завода  «Красное Сормово» Ф.М. Букин.  Рекордную выработку – 1041% за одну трудовую вахту- дал в 1943 году рабочий авиационного завода С.С. Цецегов.

Борьба Великобритании за создание эффективных танков во время Второй мировой войны

Поражение во Франции

Великобритания начала период крупного перевооружения в 1937 году, но это было серьезно связано с Королевскими ВВС и Королевским флотом. Армия срочно разместила заказы на новые конструкции танков, но не хватило времени или производственных мощностей, чтобы воплотить их в жизнь. Работу пришлось поручить более широкой группе коммерческих компаний, не имевших опыта строительства резервуаров, что привело к замедлению производства и проблемам с контролем качества.Подавляющее большинство поставленных танков представляли собой практически бесполезные Light Tank Mk VI. Недавно созданный Королевский бронетанковый корпус имел в наличии только 143 пехотных танка и крейсера в сентябре 1939 года. Им не хватало запасных частей и оборудования, и очень немногие экипажи были обучены сражаться с ними.

Кампания во Франции 1940 года быстро показала, насколько плохо вооружены танковые силы Великобритании. Крейсерам и легким танкам не хватало брони, чтобы противостоять немецким противотанковым орудиям. Более стойкие «Матильды» были более эффективны и вызвали краткую тревогу у немцев во время англо-французской контратаки в Аррасе.Но такие действия только отсрочили неизбежное, и все британские танки во Франции были либо уничтожены, либо брошены при отступлении. Бригадный генерал Вивиан Поуп, советник по танкам командующего британским экспедиционным корпусом лорда Горта, доложил о последствиях плохой тактики и плохой техники. Частичные атаки на сосредоточенные немецкие силы обречены на провал. Надежность была серьезной проблемой, многие танки выходили из строя во время длительных переходов по дорогам. Важнее всего была потребность в лучшей защите и поражающей способности: «У наших боевых танков должна быть более толстая броня, и каждый танк должен нести пушку.2-pdr сейчас достаточно хороши, но только. Надо установить что-нибудь получше и положить за 40-80 мм брони ».

Основная проблема заключалась в том, что ширина британских танков должна была оставаться в пределах стандартной железнодорожной колеи для транспортировки. И в отличие от немецких и других стран, в британских конструкциях боевое отделение оставалось подвешенным между гусеницами и подвеской, чтобы сделать танк более низким общим профилем. Это ограничивало диаметр башенного кольца, что, в свою очередь, влияло на размер башни и орудия, которое могло быть установлено.Вес тоже был проблемой, и танки должны были быть достаточно легкими, чтобы их можно было отправлять за границу, и использовать стандартные военные мосты. Все это означало, что не было возможности легко модернизировать существующие танки или улучшить те, которые все еще были на чертежной доске.

Еще одним более важным фактором была сложная и бюрократическая организация проектирования и производства танков. Старый отдел проектирования танков Военного министерства, созданный в 1931 году, никогда особо не высказывался по поводу проектов, предлагаемых Vickers. Его задача заключалась в том, чтобы выпустить спецификации и предложить улучшения конечной продукции, и эта ситуация сохранялась по мере того, как Великобритания перевооружалась и другие фирмы были привлечены к производству танков.В августе 1939 года новое министерство снабжения взяло на себя ответственность за поставку оружия в армию. Его основной целью было цинкование производства, особенно поставок резервуаров, но это означало еще меньшее сотрудничество между производителями и конечными пользователями. Было создано новое Управление по проектированию резервуаров, но, опять же, оно должно было действовать как консультант и иметь лишь ограниченное влияние на то, что придумали производители.

Пытаясь координировать разработку и производство танков, в 1940 году был создан новый комитет — «Танковый совет».На нем были представители министерства снабжения, военного министерства и производителей. Сначала он служил только для советов и отчетов, и были частые смены председателей, членов и круга ведения. Лишь постепенно он получил больше исполнительных полномочий по проектированию и закупкам. Только в конце 1942 года политика в области танков не была должным образом согласована между военным министерством, министерством снабжения и производителями.

Количество важнее качества

На поставку танков по-прежнему влияли искусственное разделение пехотных танков и крейсеров, а также изменение требований военного министерства.В декабре 1939 года, в ожидании повторных боев в Первой мировой войне, Генеральный штаб потребовал передать две трети продукции пехотным танкам. Год спустя, после опытов во Франции, приоритет был отдан разработке крейсерских танков. Производство легких танков было быстро прекращено, и роль разведки дивизии взяли на себя броневики. Крейсеры должны были оснащать бронетанковые дивизии или отдельные бронетанковые бригады для мобильных операций, а пехотные танки были сгруппированы в отдельные танковые бригады для поддержки пехоты.Это основное разделение оставалось на месте до конца войны.

Какими бы ни были эксплуатационные требования армии, в первые годы войны производство превалировало над дизайном. Массовое увеличение производства было необходимо, чтобы восполнить потери, понесенные во Франции, и обеспечить оборону Великобритании. Сам Уинстон Черчилль заказал максимальное производство существующих проектов, хороших или плохих. В 1940 году было построено 1379 танков, опередив немцев. К сожалению, разработка более мощного танкового орудия также была отложена.Разработка нового 6-фунтового карабина уже была завершена, но производство 2-фунтовой бронетранспортера не могло быть прервано. Шестицилиндровый танк не будет устанавливаться на британский танк до мая 1942 года.

Список войн: великие командиры танков

Командир немецкого танка капитан Михаэль Виттманн (Bundesarchiv, Bild 101I-299-1802-08; Фото: Scheck)

Самая смертоносная танковая атака
Капитан Майкл Виттманн, Германия, Вторая мировая война
Гауптштурмфюрер СС Виттман, уничтоживший 138 танков, 132 противотанковых орудия и бесчисленное количество других транспортных средств на русском фронте и в Нормандии, известен прежде всего своим неистовством против 7-й британской бронетанковой дивизии у Виллерс-Бокажа в июне 1944 года, в результате чего было уничтожено до 14 танков, 2 противотанковых орудия и 15 других машин за 15 минут.В конце концов он был загнан в угол и убит в своем танке Tiger I пятью британскими или канадскими шерманами 8 августа 1944 года.

Главный командир танка в современной истории
Лейтенант Цви Гринголд, Израиль, война Судного дня
Во время битвы на Голанских высотах в 1973 году «Цвика» Гринголд из 188-й бригады «Барак» (молния) организовал небольшой отряд, который не позволил двум крупным сирийским бронетанковым формированиям прорваться через израильские позиции. Командуя группой из полдюжины танков Centurion, каждый из которых был подбит, Гринголд сражался в течение 20 часов, уничтожив от 20 до 40 сирийских машин, а затем упал на землю, раненый, обожженный и истощенный, со словами: «Я могу» т больше.Он был награжден Итур ха-Гвура, высшей медалью Израиля за доблесть.

Главный танковый стратег Великой Отечественной войны
Маршал Георгий Жуков, Россия
Жуков добился своего, применив танки для флангов и уничтожения 23-й японской дивизии на Халкин-Голе в августе 1939 года, когда Япония пыталась расширить свой контроль с оккупированной Маньчжурии на Советскую Монголию. Он продолжил интегрировать бронетехнику в состав Красной Армии и выиграть величайшие сухопутные кампании войны, включая Москву (1941), Сталинград (1942), Курск (1943), снятие блокады Ленинграда (1944), операцию Багратион (1944) и взятие Берлина (1945).

Лучший танковый ас в истории
Sgt. Курт Книспель, немец, Вторая мировая война
Проходя путь от заряжающего к наводчику и командующему танками Panzer IV, Tigers и Tiger II на российском фронте, а также в Нормандии, Венгрии и Моравии, Книспель официально считается уничтоженным 168 танков союзников, включая подбитый Т-34 почти в двух милях от него. — больше танков, чем у любого другого танкера. Он был убит в бою 28 апреля 1945 года в возрасте 23 лет, всего за несколько дней до капитуляции Германии.

Изобретенная современная армейская бронетанковая доктрина
Генерал-лейтенант Джон Монаш, Австралия, Первая мировая война
Как командующий австралийским корпусом, Монаш ловко объединил хорошо скоординированные артиллерийские заграждения, броню 5-й британской танковой бригады, самолеты (для непосредственной поддержки и доставки припасов своим передовым силам) и подкрепление американских войск, чтобы принять участие в боевых действиях. Французская деревня Ле-Амель, 4 июля 1918 года, нанесла неожиданный удар наступающим немцам.

Отец бронированного блицкрига
Генерал Хайнц Гудериан, немец, Вторая мировая война
Применяя общевойсковую механизированную тактику и послевоенную теорию Монаша в высокоскоростную практику, Гудериан синтезировал стратегию блицкрига, которая помогла Германии захватить Польшу в 1939 году. На реке Маас в 1940 году он проигнорировал приказ остановиться и прорваться глубоко во Францию. По иронии судьбы, после побед в России он потерял свое боевое командование после того, как осторожно отступил перед контрнаступлением советских войск под Москвой в 1941 году.

Великолепный полевой командир бронетанковых войск
Генерал-майор Станислав Мачек, поляк, Вторая мировая война
Мачек был единственным командующим союзников, который руководил танковыми частями с начала войны — в Польше в 1939 году — до конца. Среди прочих подвигов, в 1944 году он командовал 1-й польской бронетанковой дивизией 2-го канадского корпуса, сыгравшей ключевую роль в закрытии Фалезского кармана в Шамбуа. Он завершил свою выдающуюся карьеру, взяв Вильгельмсхафен в мае 1945 года.

Верх U.Командир танка S. на войне
Подполковник Крейтон Абрамс, американец, Вторая мировая война
Я должен быть лучшим командиром танка в армии, — однажды сказал Паттон, — но у меня есть ровесник — Эйб Абрамс. Командуя 37-м танковым батальоном с фронта, Абрамс и экипаж его собственного танка M4 Sherman, Thunderbolt , по оценкам, уничтожили около 50 немецких боевых бронированных машин.

Десять лучших танков ВОВ

При рассмотрении всех танков, изготовленных во время Второй мировой войны, трудно составить окончательный список из первой десятки.Однако ниже приведен список из десяти лучших танков Второй мировой войны, которые следует учитывать. Эти танки сыграли решающую роль как для союзников, так и для держав оси во время Второй мировой войны. Список представлен в алфавитном порядке.

Подойдите ближе и почувствуйте силу холодного металла на подлинных, полностью отреставрированных, полностью исправных боевых танках, которые широко представлены в музее. Получите представление о боях, которые они пережили на протяжении всей своей службы. Найдите минутку, погрузитесь в турель — почувствуйте мощь, почувствуйте страх, почувствуйте гордость.

Танк Иосиф Сталин —

Этот тяжелый танк времен Второй мировой войны, также известный как танк ИС, был назван в честь лидера Советского Союза Иосифа Сталина. Разработанное с толстой броней для успешного противодействия 88-мм орудиям на немецких танках, основное орудие танка «Иосиф Сталин» успешно победило немецкий танк «Тигр» и «Пантера» времен Второй мировой войны. Танк ИС был движущей силой Красной Армии на завершающем этапе войны.

М4 Шерман —

Этот средний танк времен Второй мировой войны использовался в основном на вооружении U.S. с тысячами других, используемых союзниками. Основное орудие, установленное на M4 Sherman — 75-мм M3 L / 40 — позволяло экипажу вести огонь с изрядной точностью, даже если танк двигался. Преимущества этой цистерны обуславливают ее высокий спрос. В результате во время Второй мировой войны было выпущено более 50 000 танков M4 Sherman.

Panther — Panther — средний немецкий танк, поступивший на вооружение в середине 1943 года. Танк оставался на вооружении до конца Второй мировой войны в 1945 году.Изначально «Пантера» предназначалась для противодействия Т-34. Немцы планировали использовать Panther вместо Panzer III и Panzer IV. Вместо этого «Пантера» работала бок о бок с этими танками. Пантера была известна своей огневой мощью, а также подвижностью. Из-за защиты, обеспечиваемой этим танком времен Второй мировой войны, его конструкция использовалась в качестве стандарта другими странами как позже во время войны, так и в послевоенное время. Многие считают, что «Пантера» была одним из лучших танков Второй мировой войны.

Panzerkampfwagen IV — Этот танк часто называли Panzer IV.Это был средний танк, разработанный нацистской Германией в конце 1930-х годов. Panzer IV широко использовался на протяжении всей войны. Танк Panzer IV изначально проектировался как танк поддержки пехоты. В конце концов Panzer IV взял на себя роль Panzer III и вступил в бой. Panzer IV был самым массовым немецким танком во время Второй мировой войны.

Sherman Firefly — Этот британский танк времен Второй мировой войны был вариантом американского танка Sherman. Англичане вооружили танк своей мощной противотанковой пушкой — британской 17-фунтовой пушкой.Первоначально Firefly планировалось использовать до тех пор, пока британские танки новой конструкции не будут готовы к эксплуатации.

После того, как несколько первоначальных недостатков были исправлены, танк пошел в производство, и его ценность вскоре была признана, поскольку это был единственный британский танк, способный побеждать танки «Пантера» и «Тигр» на стандартных боевых дистанциях. В результате немцы приказали своим танкам и расчетам противотанковых орудий атаковать Sherman Fireflies первыми.

Т-34 — Этот средний советский танк производился с 1940 по 1958 год. Хотя более поздние танки, выпущенные в этот период времени, показали лучшую броню и вооружение, Т-34 часто признается самым эффективным, очень влиятельным и мощным танком. эффективная танковая конструкция времен ВОВ. После Второй мировой войны Т-34 широко экспортировался. В итоге этот танк стал самым производимым танком Второй мировой войны и занял второе место среди производимых танков всех времен. Еще в 1996 году варианты этого танка времен Второй мировой войны все еще находились на вооружении в 27 странах мира.

Т-44 — Этот танк времен Великой Отечественной войны в производство в конце войны не пошел. Этот средний танк Советского Союза был преемником Т-34, и, хотя было построено меньшее количество (около 2000), их конструкция была использована в качестве основы для будущей серии основных боевых танков (Т-54/55), которые стала самой производимой серией танков в истории.

Tiger I — Немцы обычно использовали Tiger I для обозначения любого из ряда своих тяжелых танков, использовавшихся во время Второй мировой войны.Впервые разработанный в 1942 году, немецкое название этого танка было Panzerkampfwagen Tiger Ausf. E — часто называют просто «Тигр». На Tiger I была установлена ​​88-мм пушка, которая ранее показала свою эффективность как по воздушным, так и по наземным целям. «Тигр I» участвовал в конфликтах на всех немецких фронтах.

Tiger II — Тяжелый немецкий танк времен Второй мировой войны, танк Tiger II оставил свой след в истории Второй мировой войны своей тяжелой броней и мощным орудием.В рукопашной схватке этот танк превосходил все остальные танки союзников и советских войск. Однако маломощный двигатель Tiger II в сочетании с огромным расходом топлива сильно ограничивал Tiger II.

г. Вторая мировая война ознаменовала массовую индустриализацию всех военных самолетов и транспортных средств. Изменения в каждом дизайне были произведены с использованием обновлений и модификаций, связанных с характеристиками (или отсутствием) предшественника. И союзники, и страны оси были вынуждены постоянно улучшать свои собственные замыслы, чтобы сохранить доминирующее положение в своих усилиях по победе в войне.В результате было произведено бесчисленное количество боевых самолетов и транспортных средств, танк не стал исключением.

В категории танков можно составить любую из множества комбинаций — в зависимости от класса, вооружения, производства и т. Д. — и по праву занять свое место в десятке лучших танков Второй мировой войны.

Может ли танк M4 Sherman выжить даже против немецкой пантеры?

Кевин Хаймель

Немецкий танк Panzer-kampf-wagen V (Panther) превосходил американский M4 Sherman почти во всех отношениях, но не мог гарантировать победу в каждой схватке.Немцы знали, что их «Пантера» с ее сбалансированной огневой мощью, мобильностью и защитой экипажа была их лучшей бронетехникой. У него было улучшенное главное орудие и лобовая броня. Его 75-мм высокоскоростное орудие, хотя и не такое мощное, как 88-мм «Тигра», могло легко пробить корпус или башню «Шермана» на всех дистанциях поля боя. Лобовая броня была толщиной 100 мм и наклонной для отражения выстрелов. Его широкие стальные гусеницы обеспечивали отличную проходимость и снижали давление на грунт.

Panther был первоначально разработан для замены немецкого танка Mark IV в ответ на российские Т-34 и КВ-1.Фактически, ранние конструкторские модели Panther напоминали Т-34 как по внешнему виду, так и по компоновке. Однако Комитет Пантеры принял решение в пользу более традиционной инженерии, и это привело к уникальному дизайну Пантеры.

Танки M4 Sherman имели конструктивные недостатки…

Sherman находился в невыгодном положении. Хотя на нем была установлена ​​75-мм пушка, она была тихоходной. Конструкторы «Шермана» считали, что низкоскоростная пушка прослужит дольше, чем высокоскоростная.Они не понимали, что немногие Шерманы смогут продержаться в бою достаточно долго, чтобы износить свои стволы. Более поздние версии будут иметь модернизированное высокоскоростное орудие, но они не попадут в передовые части до конца ноября 1944 года, через пять месяцев после вторжения в Нормандию. Броня толщиной 81 мм была значительно тоньше, чем у Пантеры, и не могла противостоять ее бронебойным боеприпасам.

Но у «Шермана» были некоторые преимущества. Его более тонкая броня делала его легче и маневреннее на твердой земле, что было важным преимуществом в холодной холмистой местности и небольших деревнях Западной Европы.Кроме того, башня Шермана имела гораздо более высокую скорость поворота, чем у Пантеры, что обычно позволяло американским экипажам сделать первый выстрел в бою.

Sherman также обладал большей надежностью, чем Panther, который был более подвержен поломкам и механическим неполадкам. Ни один Шерман не мог — по крайней мере на бумаге — противостоять Пантере, но Третья и Седьмая армии США обладали бесценным преимуществом в виде поддержки авиации, обильных резервов, превосходной логистики и подавляющего численного превосходства.Благодаря своей скорости и способностям «Шерман» мог обойти вражескую броню, оставив многих из них перед американскими истребителями танков и самолетами.

Последним большим преимуществом экипажей танков M4 Sherman был опыт.

… Но и у них была сила в цифрах

В конечном счете, было просто слишком много американских танков, с которыми немцы не могли справиться. Американская военная промышленность, свободная от бомбардировок и поддерживаемая мотивированной рабочей силой (Германия прибегла к рабскому труду), произвела почти 50 000 Шерманов — больше танков, чем Германия и Великобритания сделали за всю войну.Германия произвела всего около 6000 пантер.

С дня «Д» до конца войны в Европе американские и союзные самолеты бороздили небеса над оккупированной Европой, обладая полным превосходством в воздухе над полем боя. Истребители часто обстреливали немецкие танки и войска на передовой, а бомбардировщики уничтожали производственные предприятия, склады снабжения, а также предприятия по добыче нефти, масла и смазочных материалов. Ближе к земле превосходящая американская артиллерия сокращала передвижение немецких войск, уничтожая линию фронта противника.

В результате превосходства в воздухе американская логистика подавила державы Оси. Запасных частей всегда было в изобилии. Подборщики танков внимательно следили за полями сражений, часто во время стрельбы, и возвращали «Шерманы» для немедленного ремонта. Тем временем немцы были вынуждены оставить все поврежденные или сломанные «Пантеры» на том месте, где они остановились. Танки

M4 Sherman не могли — по крайней мере на бумаге — противостоять «Пантере», но у США было бесценное преимущество в виде поддержки авиации и значительных резервов.

Опыт как X-Factor

Последним большим преимуществом танкистов «Шерман» был опыт, хотя Германия вела войну за шесть лет до того, как большинство американских танкистов вторглись во Францию. В начале августа Адольф Гитлер приказал, чтобы все новые «Пантеры», отправляемые на Запад, направлялись в новые бронетанковые соединения, а не в истощенные дивизии. Так, немецкие танкисты-ветераны получили более легкие Mark IV, а новые, неопытные экипажи получили более качественные танки. Так что всякий раз, когда американцы встречались с «Пантерой», они обычно более искусны в тактике ближнего боя.

Две Пантеры занимают боевую позицию на фермерском поле недалеко от Равенны, к востоку от Болоньи.

Несмотря на свои преимущества против «Пантеры», американские танкисты знали, что их «Шерманы» не могут сравниться с основным боевым танком Вермахта; таким образом, прозвище Шермана в Западной Европе было «Ловушка смерти».

Истребитель танков M18 Hellcat — Кампания за Национальный музей армии США

Еще до объявления войны нацистской Германией Америке 11 декабря 1941 г.С. Армия приходила к пониманию необходимости адаптировать свой арсенал и оперативные доктрины к развивающимся европейским полям сражений. Наблюдая за быстрым продвижением бронетанковых и механизированных войск в немецком Blitzkrieg через Польшу, Нидерланды и Францию, планировщики военного министерства, в том числе будущий командующий сухопутными войсками (AGF) Лесли Дж. Макнейр, отправились в путь. изменить стратегию, основанную на статической и локальной противотанковой защите, начиная с последних этапов 1940 года.В течение года после доктринального одобрения начальника штаба армии генерала Джорджа Маршалла был принят вывод о том, что для отражения бронетанковых атак следует использовать мобильные массированные операции по борьбе с бронетехникой. Однако по мере того, как немецкие танки продвигались дальше в Восточную Европу, совершенствование тактики и разработка техники, с помощью которой можно было бы ослабить новый метод ведения войны, все еще отставали. Несмотря на недостатки в своей доктрине и вооружении, разработанном для противодействия танковой угрозе, к тому времени, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну, армия была на пути к развитию своих истребителей танков и нескольких систем истребителей танков, включая M18 Hellcat.

Во время обучения в США солдатам, проходившим службу в частях истребителей танков, разрешалось носить нарукавные знаки различия войск истребителей танков. (Любезно предоставлено Дэвидом А. Кауфманом)

Происхождение M18 относится к этим первым неделям до вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну, когда 27 ноября подполковник Эндрю Д. Брюс принял командование истребителем танков Tactical. и Центр стрельбы в Форт-Мид, штат Мэриленд. Брюс, уважаемый планировщик из отдела G-3 военного министерства, немедленно приступил к разработке машины, достаточно быстрой, чтобы маневрировать по флангам вражеских колонн для атаки с тыла, и с достаточной убойной силой, чтобы отличить ее от пехоты, ориентированной на поддержку. танки вроде M4 Sherman.

Решением стала Gun Motor Carriage (GMC), хотя первые несколько моделей, разработанных армией, не были эффективны.

Солдат управляет пулеметом М2 .50 калибра на М18 во время учебного маневра. Основным орудием Hellcat была высокоскоростная 76-мм пушка. (Национальные архивы)

Конструкция M6, в которой использовалась 37-мм противотанковая пушка, прикрепленная к модифицированному легкому грузовику, была ужасно неэффективной во время первоначального использования в кампании в Северной Африке, как и M3, полугусеничный, вооруженный низко-гусеничным двигателем. скорострельность 75-мм пушки.Правление AGF, которому требовалась прочная, но быстро движущаяся машина для отражения бронированных атак противника, таких как Panzer III и Panzer IV, к весне 1943 года приняло решение стандартизировать истребитель танков M10 Wolverine, вооруженный 3-дюймовым орудием.

M10, основанный на шасси M4 Sherman, был надежной боевой машиной, способной противостоять средним немецким танкам в пустынях Северной Африки, но это не было долгосрочным решением, которое задумал Брюс. Отдавая предпочтение машине с большей скоростью, рентабельностью и мобильностью, не жертвуя при этом огневой мощью, Брюс обеспечил тестовые модели своего идеального охотника за танками с прототипом T70.Способный развивать максимальную скорость более пятидесяти миль в час, 20-тонный истребитель танков второго поколения оснащен высокоскоростным 76-мм основным орудием с такой же останавливающей способностью, что и 3-дюймовая пушка M10. К июню 1943 года Buick уже запускал в производство модели T70, и к тому времени, когда M18 был стандартизирован в марте 1944 года, прозвище «Hellcat» уже использовалось в рекламных целях.

Во время затишья в боях в Бресте, Франция, 12 сентября 1944 года члены экипажа M18 по прозвищу «Big Gee» осматривают свою машину.(Национальный архив)

Боевая служба M18 началась, поскольку она все еще находилась на стадии стандартизации, и той же весной пять новых моделей T70 были отправлены в итальянскую кампанию. Три из этих машин находились в составе разведывательной роты 894-го батальона истребителей танков, участвовавшей в операции прорыва у Анцио в конце мая. Во время развертывания в Италии первоначальное использование T70 выявило конструктивные недостатки, которые в дальнейшем ограничат полезность M18 в качестве убийцы танков во время походов по Европе.

Скорость и способность Hellcat занять боевую позицию вызвали восхищение экипажей M18, но недостаточная убойная сила 76-мм орудия и минимальная защита, предлагаемая экипажу, заставляли командиров осторожно подходить к переводу целых батальонов из M10. При толщине передней части корпуса всего тринадцать миллиметров, броня M18 была меньше, чем у бронеавтомобиля M8, и намного меньше, чем два дюйма лобовой брони у M4A1 Sherman или 1,5-дюймовые броневые пластины у M10. Точно так же неудобная внутренняя компоновка башни M18 делала перезарядку основного орудия громоздкой и медленной в боевых условиях.Появление более тяжелых немецких танков, таких как Mk V Panther и Mk VI Tiger, создало дополнительные проблемы.

Эти опасения были свежи в умах сотрудников штаба генерал-лейтенанта Омара Брэдли во время подготовки к операции «Оверлорд», настолько, что командующий Первой армией отказался от варианта преобразования дивизионов истребителей танков под его командованием в M18. Из девятнадцати дивизионов истребителей танков, выделенных для вторжения,

Члены экипажа M18 из 603-го батальона истребителей танков отдыхают у своей машины в Марнахе, Люксембург, 21 февраля 1945 года.(Национальный архив)

Франция, только три из них будут оснащены Hellcat до приземления в Нормандии. К концу июля 1944 года 603-я, 704-я и 705-я третья армии генерал-лейтенанта Джорджа С. Паттона вышли на берег в Нормандии.

Как и все дивизионы самоходных истребителей танков, оснащенные M18 состояли из штабной роты, разведывательной роты, трех артиллерийских рот и медицинского отряда. В соответствии с пересмотренным полевым уставом (FM) 18-5, выпущенным в июле 1944 года, в каждой из трех орудийных рот было по три взвода по четыре орудия, что давало всему батальону в общей сложности тридцать шесть истребителей танков.В то время как FM 18-5 призывал к агрессивным действиям, направленным против флангов наступающих бронетанковых формирований противника всеми силами батальона, первоначальный прорыв из Нормандии во время операции COBRA показал, что M18 меньше использовался как охотник за танками и больше использовался для защиты конвоев и роли поддержки пехоты. По крайней мере, в некоторой степени из-за отсутствия согласованного немецкого контрнаступления танков сразу после дня «Д», задержка встречи M18 с танками «Пантера» и «Тигр» вермахта могла быть к лучшему.В то время как испытания боеприпасов в Штатах показали, что 76-мм пушка могла пробить лобовую броню «Тигра» на дальностях до 2000 ярдов, испытания были омрачены недостатками, которые подчеркнули непревзойденную огневую мощь M18. По правде говоря, экипажи M18 быстро поняли, что лобовой огонь на дальности более 300 ярдов мало повлияет на тяжелые немецкие танки; в то же время Hellcat не обеспечивал защиты от высокоскоростных 75-мм и 88-мм орудий Пантеры и Тигра соответственно.

Несмотря на то, что они были вооружены, экипажам Hellcat удалось уничтожить значительное количество вражеских танков и эффективно отражать атаки немецких танков, когда предоставлялась возможность.Как и в случае со многими боевыми бронированными машинами США во время войны в Европе, экипажи Hellcat доказали свою способность разрабатывать новую тактику борьбы с немецкими танками, изучая сильные и слабые стороны M18 в боевых ситуациях. В дополнение к использованию скорости Hellcats, чтобы занять позицию для стрельбы по флангам немецких танков, экипажи Hellcat узнали, что удачный выстрел между маской и ледяной пластиной Panther может вызвать рикошет снаряда в отделение управления. убийство экипажа или выведение из строя танка.

Группа M18, прикрепленная к 6-й бронетанковой дивизии, остановилась перед выведенным из строя немецким танком Mk VI King Tiger где-то в Германии, 28 февраля 1945 года. (Национальный архив)

Несколько танков были подбиты этими средствами, когда Гитлер, наконец, отдал приказ о контрнаступлении бронетранспортеров. против 3-й армии Паттона в сентябре 1944 года. 19 сентября рота С 704-го батальона истребителей танков, приданная боевому командованию А 4-й бронетанковой дивизии, помогла защитить город Арракур, когда его атаковали элементы 113-й танковой бригады.Воспользовавшись туманом, чтобы подкрасться к более хорошо вооруженным и бронированным Пантерам, четыре Адских Кота атаковали роту танков 113-го полка вокруг Безанж-ла-Петит, открыв огонь из небольшой депрессии и подбив семь Пантер еще до рассвета. Позже в тот же день 113-я полка продолжила наступление в направлении Решикур-ла-Петит, но была снова встречена ротой С, которая помешала штурму командного пункта 4-й бронетанковой дивизии. Под бесстрашным руководством капитана Тома Эванса головной взвод роты С служил привлекательной целью для немецких танков, которые не заметили двух других взводов «Адских кошек», наступавших на их флангах.В последовавшей за этим стрельбе три взвода роты С подбили четыре немецких танка, прежде чем вытащить рюкзак, только чтобы броситься в погоню после отступления немецких танков и танковых гренадеров. Сам Эванс управлял орудием инвалида M18 и смог подбить два танка, заработав при этом Крест за выдающиеся заслуги. К концу дня девятнадцать немецких танков горели от рук «Адских котов». Когда через несколько дней боевые действия закончились, победившие американские «Адские коты» насчитали тридцать девять уничтоженных или выведенных из строя танков.Тот факт, что только семь Hellcats были уничтожены или выведены из строя, говорит не только о тактических недостатках немецкой бронетехники, наступающей без должной разведки, но также о мастерстве и приспособляемости экипажей M18.

Несмотря на успех Hellcat возле Арракура, подразделения, оснащенные M18, продолжали участвовать в том, что FM 18-5 назвал «второстепенными миссиями». В результате M18 обычно использовались в составе роты среди пехоты и комбинированных боевых частей. M18, как и M10 до него, использовался в качестве оружия поддержки пехоты и широко использовался для зачистки дотов и укрепленных позиций противника в городах.Несмотря на свою эффективность в этих второстепенных операциях, новая роль M18 обошлась дорого. Жалобы на открытую конфигурацию башни и открытый пулемет калибра .50 были обычным явлением, в то время как отсутствие спаренного пулемета мало защищало незащищенные головы водителя танка и помощника водителя. Слишком часто экипажи M18 были вынуждены использовать свою 76-мм пушку против вражеских пехотных целей, истощая важные боеприпасы для использования в целях защиты от брони. Эти недостатки, наряду с легкой броней и недостаточной бронепробиваемостью основного орудия, оставались непреходящими недостатками M18 и подчеркивали противоречивый характер доктрины истребителей танков.

Сегодня M18 можно найти по всему миру в музеях и частных коллекциях. Показанный здесь M18 был сфотографирован в 2007 году в дни открытых дверей Музея американских солдат в Колледж-Стейшн, штат Техас. (Музей американских солдат)

Hellcat получит еще одну возможность проявить себя против тяжелых танков Вермахта , когда немцы начали свое последнее наступление через Арденны в декабре 1944 года. M18 705-го были неотъемлемой частью при защите Бастони.Когда 15-я танковая дивизия атаковала позиции 101-й воздушно-десантной дивизии в день Рождества, 705-я танковая дивизия и ее M18 помогли сдержать немцев. В тот день M18 приписали уничтожение 27 немецких танков, при этом было потеряно только шесть M18.

Боевые действия в Арденнах убедили армию в необходимости переоснащения своих буксируемых дивизионов истребителей танков в пользу самоходных систем, таких как M18. Хотя к 1945 году предпочтение было отдано переоснащению подразделений более новой M36, в которой была установлена ​​90-мм пушка, способная уничтожить Panther на более дальних дистанциях, чем 76-мм пушка M18.Несмотря на предпочтение M36, ряд единиц переоборудовали из M10 в M18.

Несколько батальонов истребителей танков участвовали в боях против японцев на другом конце света. Три батальона истребителей танков, развернутые на Тихоокеанском театре военных действий, были оснащены M18, один из которых, 637-й, получил награду Президентского подразделения за свою роль в разминировании размещенных в форте Мак-Кинли орудий во время ожесточенных боев за Манилу в начале 1945 года. Как и в Европе, тем не менее, тактическое использование M18 в Тихом океане отклонялось от первоначальной концепции истребителя танков, поскольку Hellcat больше использовался для поддержки пехоты и операций по уничтожению бункеров.

M18 из 603-го батальона истребителей танков, боевое командование B, 6-я бронетанковая дивизия, охраняет перекресток в Люневиле, Франция, 22 сентября 1944 года. (Национальный архив)

Большинство Hellcats могли использоваться как их двоюродный брат Шерман, но в отличие от почтенный M4, Hellcat не претерпел существенных изменений на протяжении всей войны, хотя конструкторы экспериментировали с вариантами и конструкциями для конкретных задач. Еще до того, как T70 был стандартизирован как M18, 76-мм GMC уже служил прототипом для версии-амфибии, которая в конечном итоге получила обозначение T-86.Другие эксперименты включали попытку осенью 1944 года принять эту конструкцию для использования в качестве самоходной гаубицы, но эти и другие испытания были прекращены с окончанием Второй мировой войны. Фактически, единственный вариант, который может прижиться, — это бронированная служебная машина M39. Используя шасси M18 и отказавшись от башни, M39 был спроектирован и построен в ограниченном количестве для использования в качестве машины командования и управления, а также в качестве тягача и бронетранспортера. С октября 1944 года по март 1945 года для этой цели было модифицировано 640 M18, предназначенных для производства.Очень немногие вышли на поле боя вовремя, но некоторые участвовали в боях в Корее.

Только по цифрам M18 мог претендовать на успех как истребитель танков. Выдающиеся подразделения, такие как 603-й и 704-й батальоны истребителей танков, сообщали об уничтожении более девяноста боевых бронированных машин противника во время войны в Европе, а уроки боев вокруг Арракура и Бастони указывают на важную роль M18 в отражении танковых атак. Как и его собрат-истребитель танков M10, M18 страдала от недостатков доктрины, которая так и не была полностью определена.Самая быстрая боевая бронированная машина, использовавшаяся какой-либо стороной во время войны, M18, тем не менее, страдала от основного орудия, которое не способно последовательно выполнять свою главную задачу — уничтожать немецкие танки. В условиях боевых действий, которые почти никогда не напоминали опасный блицкриг , который в первую очередь породил доктрину и развитие истребителей танков, M18 использовался больше как танк, причем легкобронированный. Тем не менее, в войне, выигранной благодаря обучению и приспособляемости У.S. военнослужащих, M18 доказал, что может выполнять множество задач на поле боя, и продолжает жить как одна из машин, использовавшихся для победы союзников во Второй мировой войне.

Производственная битва в Детройте, чтобы выиграть Вторую мировую войну

В честь мужчин и женщин, отдавших свои жизни за нашу свободу, мы представляем эту прошлую статью, в которой рассказывается о том, как американская автомобильная промышленность объединилась, чтобы снабдить наши силы. с оружием, необходимым для победы во Второй мировой войне.Пожалуйста, наслаждайтесь и желаю счастливого Дня памяти.

В 1940 году Соединенные Штаты были истощены и оставались одинокими. Десятилетия изоляции и глобальная депрессия создали нацию, не реагирующую на мир за пределами своих границ. Но бушующие в Европе и Азии битвы неуклонно приближались.

Несмотря на серьезное сопротивление присоединению к другой иностранной войне, президент Франклин Рузвельт осознавал масштабы надвигающейся бойни. Мы не были готовы, когда он упомянул «Арсенал демократии» 75 лет назад, но он посеял семена самой плодотворной — и самой смертоносной — истории производства в мировой истории.Это никогда не повторялось и, вероятно, никогда не будет.

«Чем больше вы изучаете это, чем больше вы узнаете об этом, тем труднее поверить, что это действительно произошло», — сказал А.Дж. Байме, автомобильный журналист и автор бестселлера «Нью-Йорк Таймс» «Арсенал демократии: Рузвельт, Детройт» и «Эпический квест, чтобы вооружить Америку» .

Кадиллак из танков: Рабочий приказывает крановщику опустить танк М-24. Завод Cadillac переоборудовал гражданские автомобили в танки за 55 дней.

Семьдесят пять лет назад даже главные авторитеты Детройта — Билл Кнудсен из General Motors, K.T. Келлер и Эдсел Форд из Дирборна — не могли представить, чего добьются их компании, подготовив нас к войне. Они были машинистами, толкающими металл с конвейера. (Кнудсен покинул GM, чтобы возглавить военные действия Рузвельта, став архитектором американского арсенала. Он работал за 1 доллар в год.)

В 1939 году американские вооруженные силы вызывали смех. Собственный начальник штаба армии генералДжордж Маршалл в отчете президенту занял 19-е место в мире, отставая от Португалии на одно место. Рузвельт собирался изменить это — и Америку — навсегда.

«Мы должны стать великим арсеналом демократии», — сказал Рузвельт в беседе у камина 29 декабря 1940 года. «Для нас это чрезвычайная ситуация, столь же серьезная, как и сама война. Мы должны приступить к выполнению своей задачи с той же решимостью, с тем же чувством безотлагательности, с тем же духом патриотизма и самопожертвования, которые мы проявили бы, будь мы в состоянии войны».

Державы Оси смеялись над этой речью и насмехались над последующими производственными целями.В 1942 году, через месяц после нападения на Перл-Харбор, Рузвельт сказал, что Америка построит 60 000 самолетов в год, а в следующем году это число увеличится более чем вдвое.

К февралю 1941 года автопроизводители перешли на производство военных материалов, хотя некоторые работы начались годом ранее.

Поставщики по всей стране, нуждающиеся в нехватке рабочих рук и ищущие сырье, работали без остановки: эсминцы из Бостона, линкоры из Филадельфии, P-51 Mustang из Инглвуда, Калифорния.Если где-нибудь в США и был завод, он что-то делал для войны.

Поставщики по всей стране работали без перерыва; Детройт был бешеным сердцем.

Детройт был сердцем города. Автопроизводители строили все: танки, самолеты, радары, полевые кухни, автомобили-амфибии, джипы, бомбовые прицелы и пули. Миллиарды и миллиарды пуль. Детройт, где проживает 2 процента населения, производит 10 процентов орудий войны.

Ford обещал — и поставлял — по одному B-24 Liberator каждый час до конца войны.

Полный арсенал
Линкоры	10
Авианосцы	27
Подводные лодки	211
Крейсеры / Эсминцы / Эскорт	907
Железнодорожные локомотивы	7 500
Пушки и гаубицы	41 000
Десантный катер	82 000
Производство стали (тонн)	434 000
Винтовки и карабины	12 500 000
Патроны	41 000 000 000

Показать все

The U.С. произвел более самолетов и танков во время Великой Отечественной войны.

«Возможно, самым удивительным была скорость, с которой они перешли с автомобилей на военные машины», — сказал Боб Крейпке, корпоративный историк Ford.

Действительно, многие проекты начались еще до войны. Но после 7 декабря 1941 года все частное автомобильное производство было остановлено в течение трех месяцев. Автомобильные инструменты были отодвинуты в сторону и накрыты брезентом, пока «инструменты и смерть» создавали орудия войны. Перенастроены сборочные линии.Были наняты и обучены десятки тысяч человек. Логистика невообразимых масштабов была разработана, чтобы доставлять двигатели Spitfire в Англию, танки в Россию и пушки в Китай, при этом создавая очень реальный военный арсенал Америки. Чертежи изучались, распространялись и часто улучшались.

«Один важный факт, который следует учитывать, — сказал Брандт Розенбуш, менеджер по историческим архивам в США в Fiat Chrysler Automobiles, — это то, как Детройт стал более эффективно строить вещи во время войны.»

40-мм орудия Bofors производства Chrysler

Компания Chrysler получила задание построить 40-мм зенитные орудия, известные как орудия Bofors, на изготовление которых первоначально потребовалось 450 человеко-часов. К концу войны, Chrysler сократил это время до 10 человеко-часов.

Подобные истории эхом разносились по Вудворд-авеню в Детройте. Авиастроители в Калифорнии сначала насмехались над обещанием Ford доставлять по одному B-24 Liberator каждый час к концу войны с объекта, который еще не построен и 35 000 рабочих еще не наняты.Но Форд доставил. Когда военное министерство спросило Келлера, может ли Chrysler построить танк, он ответил решительным «да», прежде чем спросить: «Как выглядит танк?»

Нет ничего невозможного, каким бы ни было назначение. Продукция сходила с конвейеров быстрее, чем шпинат рос в саду победы.

«Мы проявили удивительную изобретательность и волю, — сказал Грег Уоллес, директор Центра наследия GM.

Компания Ford построила крупнейший в мире авиазавод всего за год.Willow Run занимала 3,5 миллиона квадратных футов производственных площадей и конвейер длиной более мили. Компания Chrysler начала строительство завода по сборке танков в октябре 1940 года в Уоррене, штат Мичиган. Первый танк сошел с конвейера в апреле 1941 года — еще до того, как завод был построен.

Даже когда производство было запущено, дела никогда не шли гладко. «Они меняли дизайн этих продуктов на лету», — сказал Чарльз Хайд, бывший профессор Государственного университета Уэйна и автор книги «Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне ».«Каждые пару недель они изменяли конструкцию, внося сотни, а иногда и тысячи изменений. Практически не проводились испытания, кроме солдат в полевых условиях».

Введение женщин на фабрики было революционным. Они были необходимы при сборке самолетов и боеприпасов, но женщины редко получали такую ​​же заработную плату, что и мужчины.

Все, от начального качества продукции и отсутствия женских туалетов на заводах до потери обученных сотрудников в армию и потребности По словам Байме, сырье было постоянной утечкой.«Все дело было в решении проблем, но проблемы никогда не заканчивались».

В конце концов, каждая проблема нашла ответ. Автопроизводители, которым было поручено изготавливать пули, узнали, что нехватка меди не позволяет им использовать латунь. Менее чем за шесть месяцев ученые-металлурги из Детройта открыли способ делать патроны из стали, и производство было начато.

Когда инженерам потребовался быстрый двигатель танка, они создали Chrysler A57 Multibank, который объединил пять двигателей вместе, чтобы создать 21-литровый 30-цилиндровый двигатель, который производил 425 л.с. и 1060 фунт-фут крутящего момента.Это было не самое элегантное решение, но оно работало, было дешевым и поместилось внутри танка «Шерман».

Столько всего стало возможным отчасти благодаря огромному сотрудничеству. «До войны эти компании были серьезными соперниками», — сказал Байме. И никого из них не заботил про-профсоюзный, критикующий капиталистов Рузвельт.

Willow Run сделала крутой поворот, чтобы избежать округа Уоштено, который, по словам Форда, был полон либералов.

Просмотреть все 5 фотографий

Однако во время войны компании активно работали вместе, делились планами и полигонами, сказал Хайд.Когда военные выбрали Willys-Overland MB в качестве основного небольшого транспортного средства, Willys не имел возможности выполнить заказ, поэтому Ford попросили построить и его. Этот автомобиль, широко известный как джип, вернулся в Америку, и была создана более новая версия для гражданских лиц. По словам Крейпке, это был один из немногих автомобилей, который сохранил свою жизнь после 1945 года.

Возможно, самый большой урок, извлеченный автопроизводителями во время войны, заключался в том, как быстро менять линии и переоснащать на лету. Никто в мире не делал этого так хорошо, как Америка.Это означало, что потребители увидят большое количество новых стилей автомобилей и частые изменения. Выбор и изобилие стали основой послевоенной автомобильной культуры Америки.

Но влияние «Арсенала» на США было более глубоким. Он ввел в рабочую силу больше женщин и начал создавать трещины в стенах сегрегации. Это изменило то, как люди видели себя и других. Работа была тяжелой, часы были долгими, и ностальгия ни в коем случае не должна заставлять кого-либо забыть о жестокости того, что порождало эту работу.Американцы объединились, как никогда раньше, для полного уничтожения нашего врага.

Это изменило наше будущее — будущее, созданное на сборочной линии, которая началась в Детройте.

Показатели производства во время Второй мировой войны показывают, насколько Америка превзошла весь мир.

Битва за производство
Производство самолетов	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
США	2 141	6 068	19 433	47 836	85 898	96 318	46 001	303 695
Великобритания	7 940	15 049	20 094	23 672	26 263	26,461	12 070	131 549
Советский Союз	10 382 90 296	10,565	15,737	25 436 90 296	34 900	40 300	20 900 90 296	158 220
Германия	8,295	10 862	12 401	15,409	24 807	40,593	7 540	119 907
Япония	4,467	4 768	5 088	8 861	16693	28,180	8 263 90 296	76,320

Показать все

Источник: Национальный музей Второй мировой войны, Новый Орлеан

Производство танков (1939-1945)
США	60,973
Советский Союз	54 500
Великобритания	23,202
Германия	19 926
Италия	4,600
Япония	2,464

Показать все

Подшипники подшипника Come

Рабочий Chevrolet использует пневматический инструмент во время сборки на заводе в Толедо во время войны.

Колеса войны перестали бы двигаться без шарикоподшипников. То же самое и с машинами, которые создают колеса войны, которые не могут работать без надлежащих подшипников, уменьшающих трение между движущимися металлическими частями.

Фактически, американские военные пытались разрушить заводы в Швайнфурте и Регенсбурге, Германия, в частности потому, что они производили подшипники. Стратеги подумали, что уничтожьте подшипники, уничтожьте производство и положите конец войне на полгода раньше. Но первые два рейда оказались катастрофой для американцев по множеству причин, включая сильную оборону вокруг заводов, которые создали безобидные винтики, которые позволяли работать самым смертоносным машинам Германии.

Немцы намеревались как можно дольше беречь подшипники.

Hard Right: Building Willow Run

Ford использовал две девятичасовые смены, чтобы построить B-24, поскольку пилот и команда спали на койках в ожидании доставки.

Спроектированный знаменитым детройтским архитектором Альбертом Каном, Willow Run был памятником механизированного мира. В здании было 3,5 миллиона квадратных футов сборочных площадей, работало от 35 000 до 42 000 человек, во время Второй мировой войны было построено 8 600 B-24 Liberator, а также имелся сборочный конвейер длиной в милю с 28 станциями.Специальная кузница на заводе могла производить 5 миллионов заклепок в день.

Особенностью был поворот сборочной линии на 90 градусов. Форд построил вращающийся стол, чтобы поворачивать самолет во время сборки и продолжать его работу. По словам историка Форда, причиной жесткого права было не допустить сборочного завода в графство Ваштено, где Форд сказал, что не хотел отдавать демократам ни цента своих налоговых долларов.

E = MC Detroit

Ученые из Лос-Аламоса, Нью-Мексико, работая над самым секретным проектом Второй мировой войны, привлекли Детройт к созданию атомной бомбы.Эти ученые полагали, что только детали из чистого никеля могут противостоять коррозионным свойствам гексафторидного газа, используемого внутри Толстяка и Маленького мальчика, но для производства двух сфер из чистого никеля потребуется весь никель, добытый в США в течение следующих двух лет. Компания Chrysler смогла показать, что специально никелированные детали могут работать так же хорошо, и открыла магазин недалеко от Детройта, чтобы их производить. Однако рабочие не могли знать, что они строили, для чего это было и когда это нужно было сделать. Другой завод Chrysler поблизости построил двигатели для B-29 Superfortress, самолета, который будет поставлять эти устройства.

Tank Warfare, апрель 1945 г. — неписаный рекорд

Этот пост написал Крисс Ковач. Крисс — руководитель Лаборатории сохранения кинофильмов Национального архива.

Десять месяцев спустя после вторжения войск союзников в Западную Европу. Германию в апреле 1945 года часто изображают как союзников, захвативших разрозненных солдат Оси и освободивших граждан из лап Третьего рейха. Однако небольшие наступления, перерезание путей снабжения и окружение раздробленных немецких частей были далеки от реальности.Американские войска столкнулись с одними из самых упорных и безжалостных боев за всю войну и столкнулись с самыми жестокими и отвратительными проявлениями человеческой натуры, освобождая концлагеря по всему региону.

Кульминация войны в Европе принесла с собой самые механизированные силы, которые планета когда-либо видела, с чистой огневой мощью вооруженных сил Соединенных Штатов. Несмотря на превосходство союзников в вооружении, дивизиям часто приходилось сражаться в ближнем бою. Ограниченная маневренность в небольших немецких городках привела к большим потерям.Мужчины, сражавшиеся в Германии, были либо закаленными в боях, либо новобранцами, но все они не спали и мчались, чтобы положить конец войне с головокружительной скоростью. Новый художественный фильм, Fury , изображает последний месяц войны в этих поразительно реальных условиях.

Танки союзников в немецком городе Кобленц. (Кадр из Universal News )

Художественный отчет Фьюри о событиях в конце войны сосредоточен на небольшом взводе в составе 2-й танковой дивизии ^-й -й.2-я ^{-я танковая дивизия} была создана в июле 1940 года под командованием тогдашнего полковника Джорджа С. Паттона. Части дивизии входили в число первых бронетанковых дивизий США, служивших в Северной Африке, когда они высадились в Касабланке 8 ноября 1942 года. Через девять месяцев дивизия двинулась на Сицилию в июле 1943 года. 9 июня 1944 года 2 ^nd танковая дивизия высадилась на пляже Омаха во время вторжения в Нормандию. Там дивизия, известная как «Ад на колесах», воевала с немцами у Авранша, а затем пересекла Францию ​​в составе Третьей армии и достигла Германии в сентябре 1944 года.2-я танковая дивизия ^и первой вышла на Эльбу в середине апреля 1945 года, именно здесь начинается история Fury .

За время своей службы во Второй мировой войне 2-я бронетанковая дивизия взяла 76 963 военнопленных, освободила десятки тысяч военнопленных союзников и уничтожила или захватила тысячи вражеских танков, включая танки и тигры. С 1942 по 1945 год 2 ^{-я танковая дивизия} потеряла в боях 1160 человек.

Чтобы получить представление о том, что пережили бойцы бронетанковых дивизий, когда они боролись за прекращение войны, мы можем взглянуть на универсальную коллекцию кинохроники и увидеть истории, которые публике показывали в то время.Хотя конкретных кадров 2-й танковой дивизии ^и может и не быть, в этих статьях Universal News рассказывается о танковой войне в Германии в апреле 1945 года.

Краб «Шерман» (он же «Шерман М4 с минным цепом») разминирует мины. Танки «Шерман» и пехота берут Кобленц. [С 3:10 до 5:00] (Местный идентификатор: UN-UN-18-387)
Дата выпуска: 5 апреля 1945 г.

Танковая война, захват немецких военнопленных и ракетные атаки Третьей армии.[С 3:57 до 5:36] (Местный идентификатор: UN-UN-18-388)
Дата выпуска: 9 апреля 1945 г.

Войска союзников захватывают города в Западной Германии, пытаются сохранить мир в завоеванных городах и освобождают рабочие лагеря. [С 2:14 до 5:32] (Местный идентификатор: UN-UN-18-392)
Дата выпуска: 23 апреля 1945 г.

Танковые сражения в Fury представляют собой столкновения между танками M4 Sherman и немецкими танками Tiger.Танковая война была неотъемлемой частью войны в Европе, и механизация военных действий произошла быстро. В начале войны в вооруженных силах США было всего несколько танков, хотя легкие танки производились с 1940 года. Вскоре в производство пошли и средние танки M2 и M3, сначала для поставок в Великобританию, а затем для использования армией США.

Новый M4 Sherman сошел с конвейера в 1942 году и впервые был использован в Северной Африке. До тех пор, пока в середине 1944 года немецкие танки не перевели на 75-мм L / 48, M4 Sherman явно превосходил их.Новые танки, представленные Германией, представляли серьезную угрозу: танки «Пантера» и «Тигр» имели более прочную броню и большую дальность стрельбы с большей пробивающей способностью и большей точностью.

No related posts.