Швейцарские железные дороги: Богатая событиями история дизайна железнодорожной компании SBB — Интернет-магазин сумки женские кожаные купить в Санкт-Петербурге. Интернет — магазин

Содержание

Богатая событиями история дизайна железнодорожной компании SBB

Бюро Müller-Brockmann + Co., Йозеф Мюллер-Брокман (Josef Müller-Brockmann) и Петер Шпалингер (Peter Spalinger): создание логотипа SBB и визуальной информационной системы на железнодорожных станциях, 1980 год. Ханс Хартман (Нans Hartmann): дизайн логотипа, 1972 год. SBB AG and Museum für Gestaltung Zürich
Ханс Хильфикер: вокзальные часы SBB, 1944 год. Современный дизайн — 1952 год. SBB AG
Бюро Müller-Brockmann + Co., Йозеф Мюллер-Брокман и Петер Шпалингер: пиктограмма системы оповещения пассажиров SBB, 1992 год. SBB AG and Museum für Gestaltung Zürich
Вернер Бельмонт (Werner Belmont, текст), Ханс Тёни (Hans Thöni, график-дизайн): «Умный путешествует на поезде», 1958 год. SBB AG
Вальтер Хенне (Walter Henne): в вагоне-ресторане Трансевропейского экспресса (Trans Europe Express — TEE), 1961 год. Поезда этого стандарта имели только вагоны первого класса и курсировали между странами Европейского Сообщества, Швейцарией и Австрией с 1957 по 1987 гг. SBB Historic
Вернер Бельмонт (текст), Ханс Тёни (график-дизайн): «Хорошая идея SBB», 1963 год. SBB AG
Фотограф: Эльфрида Земотан (Elfriede Semotan), 1992 год. «Упаковать чемодан, просто сесть в поезд — и все кончено». SBB AG Museum für Gestaltung Zürich, Poster Collection
Андреас Бюрки (Andreas Bürki), Ули Хубер (Uli Huber) и Ули Тальман (Ueli Thalmann): спящая пара в вагоне 2-го класса,1982 год. Renate Meyer
Арнольд Амзлер (Arnold Amsler), Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava), Вернер Рюгер (Werner Rüeger): пересадочный узел Штадельхофен (Stadelhofen) в Цюрихе, 1990 год. Фото: Паоло Роселли (Paolo Rosselli). Paolo Rosselli

Неизвестный контролёр-кондуктор с фирменной красной сумкой, 1964 год. Фотография из архивов SBB. SBB employee
Эмиль Фэш (Emil Faesch) и Эмануэль Ла Рош (Emanuel La Roche): швейцарский железнодорожный узел «Базель SBB», 1907 год. Basel Station

Способен ли символ, с которым сознательно или неосознанно сталкиваются более миллиона человек ежедневно, быть признанным в качестве культовой классики дизайна? «Музей Дизайна» в Цюрихе (Museum für Gestaltung ZürichВнешняя ссылка) убежден, что да, способен! А потому истории эволюции внешнего символически-дизайнерского оформления компании «Швейцарские федеральные железные дороги» (SBB | CFF) он даже посвятил целую отдельную выставку.

Этот контент был опубликован 26 октября 2019 года — 11:00 26 октября 2019 года — 11:00

Хелен Джеймс

Уроженка Великобритании, я живу в Швейцарии с 1994 года. В 1997-2002 годах я обучалась графическому дизайну в Цюрихе, а позже сменила профессию на фоторедактора и в марте 2017 года пришла на работу в SWI swissinfo.ch.

Больше материалов этого / этой автора | Multimedia

Хелен Джеймс ( Хелен Джеймс), фотографии предоставлены Музеем дизайна в Цюрихе и SBB

Другие языки 1

Любой, кто путешествовал в Швейцарии на поезде, наверняка замечал на станциях и вокзалах страны стильные часы. Без них швейцарский вокзал просто немыслим. Однако внешний облик компании SBB | CFF формируется не только этими своеобразными часами, но и множеством самых разных пиктограмм, значков, указателей, схем и прочих информационно-вспомогательных символов, которые не только помогают ориентироваться в вокзальной толчее, но и создают некое общее настроение и особую эмоциональную атмосферу, характерную только для швейцарских железных дорог и в конечном итоге — только для Швейцарии.

Страна по праву гордится пунктуальностью своего железнодорожного транспорта, пусть даже многие пассажиры, ежедневно пользующиеся железной дорогой, и жалуются на участившиеся опоздания и сбои в работе всей системы железнодорожных пассажирских перевозок. Тем не менее по статистике большинство поездов к месту назначения все-таки прибывают

точно по расписанию. Уже упомянутые часы, ставшие «лицом» компании SBB, были разработаны в 1944 году Хансом Хильфикером (Hans Hilfiker, 1901-1993), инженером-электриком, работавшим тогда на швейцарской железной дороге.

Именно он и создал специальный механизм, благодаря которому часы буквально на всех станциях в стране «шли в ногу» и показывали одинаковое время. Как и раньше, темп и такт всей системе сейчас задают вокзальные часы в Цюрихе: при помощи специальных импульсов они синхронизируют работу станционных часов на любом, даже самом отдалённом вокзале страны. Красная секундная стрелка на самом деле плавно (чтобы не нервировать пассажиров) обегает весь циферблат не за 60, а за 58,5 секунд. Завершив очередной круг, она, прежде чем начать новый, делает паузу протяженностью в 1,5 секунды, специально, чтобы «дождаться» своих «коллег».

Капитальное строительство как сфера деятельности SBB

Мало кто об этом догадывается, но транспортный концерн SBB | CFF является еще и одним из крупнейших собственников недвижимости и застройщиков в Швейцарии. В среднем концерн инвестирует около 550 млн франков в год на проектировку зданий и застройку территорий, выделенных под девелоперские проекты. «Хорошая архитектура является составной частью нашего портфолио. Именно поэтому SBB организует, например, серьёзные архитектурные конкурсы.

Их цель состоит в отборе проектов зданий, которые смогут не только выделяться своим качеством и служить людям в течение многих десятилетий, но и создавать вокруг себя особую атмосферу, будучи как явлением техники, так и вкладом в развитие культуры в самом широком понимании», — рассказал представитель SBB Рето Шерли (Reto Schärli) журналисту портала swissinfo.ch. «Уже в 19-ом веке заказы на проектирование и постройку зданий железнодорожных вокзалов охотно выполняли самые известные архитекторы, такие как, например, Якоб Фридрих Ваннер (Jakob Friedrich Wanner, 1830-1903 гг.), построивший Главный железнодорожный вокзал Цюриха (

HB ZürichВнешняя ссылка).

Во второй половине 20-го века дизайн, разработанный архитектором Максом Фогтом (Max Vogt, род. в 1925 году), с его простыми и ясными формами значительно повлиял на внешний вид очень многих зданий швейцарских железнодорожных вокзалов. Что касается нашего времени, то проекты для концерна SBB в прошлом реализовывали, например, знаменитое архитектурное бюро Herzog & de MeuronВнешняя ссылка, а также великий архитектор Сантьяго Калатрава (Santiago CalatravaВнешняя ссылка)». Разумеется, активная деятельность SBB на строительном и архитектурном рынке приветствуется далеко не всеми. Многие эксперты указывают на то, что недавний проект «Площади Европы», реализованный в непосредственной близости от главного вокзала Цюриха, уже привел к нежелательной «джентрификации» прилегающих городских кварталов, которые стали престижнее, но при этом дороже для проживания.

Премия «Brunel Award»

Однако вернёмся к дизайну. В 1990-е годы федеральное правительство Швейцарии специальным постановлением решило, что красный цвет швейцарского государственного флага должен быть идентичен фону основного логотипа компании SBB с двойной стрелкой и швейцарским крестом в центре (см. основную фотографию). Дизайн логотипа, которым украшены не только вокзалы, станции и информационные мониторы на них, но и борта железнодорожных локомотивов, в прошлом неоднократно удостаивался самых престижных наград и призов, включая «Премию Брюнеля» (

Brunel AwardВнешняя ссылка)

Данная награда присуждается железнодорожным компаниям за выдающиеся достижения в области архитектуры, графики, промышленного дизайна, искусства, технической инфраструктуры и развития на принципах экологической устойчивости. Название награды — дань уважения великому британскому инженеру Изамбарду Кингдому Брюнелю (Isambard Kingdom Brunel, 1806-1859), строителю Большой Западной железной дороги (Great Western Railway), соединившей Лондон и Бристоль.

Цюрихский Museum für Gestaltung («Музей дизайна»), расположенный в том же городе, в котором находится и самый оживленный вокзал Швейцарии, предлагает своим гостям поближе познакомиться с историей развития дизайна как самой компании SBB, так и проектов, реализованных по инициативе главного транспортного концерна Конфедерации. Ясно одно: почти все экспонаты (фотографии, рисунки, плакаты и видеоинсталляции с участием образцов архитектурного и промышленного дизайна) представляют образцы дизайнерского искусства, вполне выдержавшие испытание временем и ставшие классикой жанра. Выставка работает ещё до 5 января 2020 года.

Русскоязычную версию материала подготовила: Надежда Капоне.

Ключевые слова:

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу [email protected] Приносим извинения за доставленные неудобства.

Швейцарские поезда – лучшие в Европе

Компания Boston Consulting Group (BCG) поставила Швейцарию на первое место в опубликованном уже в третий раз Рейтинге эффективности железных дорог Европы (RPI). Таким образом, Швейцария превзошла Данию (6,8), Финляндию (6,6), Германию и Австрию (6,1) а также Швецию и Францию (6,0) – эти страны, тем не менее, классифицируются как страны Уровня 1. На Уровне 2 находятся Великобритания (5,3), Нидерланды (5,3), Испания (5,0), Бельгия (4,6) и Италия (4,5). Наименьший балл получили Румыния и Болгария (1,9).

Благодаря пунктуальности и надежности систем общественного транспорта, жители Швейцарии чаще всего пользуются поездами среди всех страх Европы. При суммарной оценке в 7,2 балла, Швейцария располагает «отличной интенсивностью использования, определяемой пассажиропотоком», а также отличается высоким качеством обслуживания и уровнем безопасности. Ежедневно на 3000-километровой сети (1865 миль) движется около 10000 поездов, эксплуатируемых SBB (Швейцарские федеральные железные дороги). Кроме SBB, в Швейцарии есть множество частных железнодорожных компаний, которые обслуживают клиентов на маршрутной сети длиной более 2000 километров (почти 1250 миль). Несмотря на самую высокую загрузку мощностей в Европе, швейцарская система железных дорог отличается высокой точностью движения поездов.

Мелкомасштабные системы железных дорог обладают более высокими производственным результатами

Рейтинг RPI за 2017 год в целом соответствует результатам проведенных ранее исследований в 2012 и 2015 гг. Швейцария занимает первое место с 2012 года. Страны с наименьшими системами железных дорог (т.е. менее 6000 километров), например, Швейцария, Дания, Финляндия, Норвегия, Нидерланды и Люксембург, все получили несколько более высокие оценки, чем ранее. Повышение оценки за качество обслуживания связано с более высокой пунктуальностью движения поездов, процентом высокоскоростных поездов и уровнем затрат на километр, при этом снижение числа происшествий и смертельных случаев на железных дорогах привело к повышению оценок по категории «безопасность».

Все о железной дороге Швейцарии

«Ты такая красивая!» — такое парни говорят своим девушкам. Те смущенно улыбаются. Или звонко смеются, как я, к примеру. Так вот, хочу сказать, что железная дорога Швейцарии красивая! Наверное, вы решите, что это не совсем подходящий эпитет к описанию поездов и рельсов. Ах, если бы вы понаблюдали за прекрасными панорамами гор, лугов и водопадов открывающимися из окошка поезда, вы бы согласились, что такая поездка — это не просто передвижение из точки А в точку Б. Это порция настоящего эстетического удовольствия.

Железная дорога Швейцарии — общие сведения

Основную массу перевозок совершает государственная компания SBB-CFF-FFS. Швейцария, по сравнению со своими европейскими соседками, довольно-таки миниатюрная страна. Но пассажиров перевозят около 4000 вагонов, а длина железнодорожных путей составляет 13000 километров. Как я уже сказала, SBB является монополистом, однако есть еще несколько других, как частных так и международных компаний, совершающих перевозки. И вот это разнообразие поездов и компаний иной раз может запутать туриста на вокзале. Не сразу понимаешь, в какой поезд нужно сесть.

Швейцарская железная дорога известна своими панорамными маршрутами. Могу долго воспевать им оды, но это будет чуть позднее. Для начала расскажу об основных видах поездов в Швейцарии.

Швейцарские поезда

Как я уже говорила выше, в Швейцарии много различных категорий поездов. Все без исключения очень комфортные. Предостерегать от поездки на каком-то из видов поездов нет причины. Но для начала расскажу основную информацию о составах, она поможет составить первое мнение о них.

Как театр начинается с вешалки, так и швейцарский поезд начинается с входа в вагон. Чтобы туда попасть, нужно нажать на кнопку, расположенную на двери. При выходе действовать аналогично.

Поезда в Швейцарии бывают одноэтажными и двухэтажными. Чаще всего подразумевается, что первый этаж должен быть тихим (без громких разговоров пассажиров), даже значки специальные есть на дверях, однако это правило не строгое. Кстати! В двухэтажном поезде переход между вагонами совершается на втором этаже. Тележку с едой провозят там же. Однако на первом этаже загораются специальные датчики и пассажиры могут подняться наверх, чтобы купить себе закусок и напитков.

Вагоны разделены на первый и второй классы. В первом билеты значительно дороже. Однако, по моему мнению, нет смысла переплачивать за класс. Главным отличием второго класса является то, что в ряде может быть на одно сидение больше. Расположение кресел будет «2 + 2» через проход. Между некоторыми сидениями могут находиться столики.

В первом же классе расстановка пассажирских мест осуществляется по схеме «2 + 1». Ну и они чуть более удобные. Один турист как-то шутил, что все различие классов заключается в цветной нашивке на сидениях в первом классе.

Если не хотите топать в вагон-ресторан, то вам на выручку придет сотрудник поезда, развозящий на тележке напитки и вкусняшки.

Ой, не могу не удержаться, чтобы не поведать вам и историю о том, почему я так люблю европейские поезда и до сих пор боюсь бродить в поиске вагона-ресторана, буфета или работающей розетки по отечественным. Дело было лет 15 назад. Место действия — междугородный состав, видавший еще лучшие годы Хрущева. Мне, по своим важным детским делам, зачем-то понадобилось в соседний вагон. Отпросившись у мамы, я с гордо поднятой головой отправилась в такое дальнее путешествие. В тамбур вышла без приключений. Далее, с горем пополам, открыла двери для перехода в другой вагон. Сделала шаг, зажмурив глаза и стараясь не смотреть на щель между вагонами, через которую было видно рельсы. И тут двери за мной предательски захлопываются, а следующие не открываются. И я оказываюсь заблокированной в этой «гармошке». Дерганье за ручки то одних, то других дверей нечего не дало. Я уже представляла, как один вагон отсоединится от другого и… В этот момент какой-то мужчина открывает двери в тамбур моего вагона. Спасена!

Годы прошли, а страх какой-то остался. Еще боялась при выходе из поезда свалиться в промежуток между ним и платформой. А вот европейские составы таких опасностей в себе не таят. Переход между вагонами, который именуют сладким словом «суфле», совершенно безопасен и не вызывает каких-либо негативных эмоций. И удобные ступеньки для выхода из поезда есть. Все для людей!

Такой стратегически важный объект, как туалет, находится в каждом вагоне. На полу, на кране или на стене расположены специальные кнопки, нажатием на которые можно включить смыв, воду и мыло. И работает он даже на станциях. Ох, вспоминаются сразу моменты из моих железнодорожных путешествий на родине, где туалеты и по часу могли быть закрыты до и после остановок. А для любителей чая и кофе это почти трагедия.

Розетки возле сидений есть. Wi-Fi тоже, но не во всех поездах. Нужно уточнять в расписании этот момент.Если вы такие же любители велосипедов как я, то в некоторых поездах для них есть специальные вагоны. Но опять же, нужно смотреть расписание. Там такие поезда отмечены специальным значком.

Швейцарские вагоны приспособлены и для людей с ограниченными потребностями — платформы расположены на одном уровне с вагоном, есть выдвижные подножки, более просторные туалеты.Подводя итог, хочу сказать, что швейцарские поезда одни из самых комфортных в мире.

Категории поездов

Теперь перейду к основным категориям составов. Дабы не повторять по десять раз, как выглядит каждая категория поезда (а они бывают очень похожи), буду прилагать фотографии. Однако, хочу заметить, что «внутренний мир» вагона может отличаться от маршрута к маршруту, а также зависеть от даты выпуска поезда и компании-изготовителя.

S-Bahn / RER — это поезда на пригородных маршрутах. Электрички, проще говоря. Образуют довольно плотную железнодорожную сетку вокруг больших городов. Едут медленно и со всеми остановками. Думаю разглагольствовать об очевидных вещах типа чистоты, просторности и комфортности такой категории поездов не нужно. Это и так очевидно. Посмотрите фото.
«R» (Regio/ Regionalzug) — составы, которые соединяют маленькие города и останавливаются на всех станциях. Именно к этой категории относятся горные поезда. Едут неспешно, но несколько быстрее, чем электрички.
RegioExpress — а вот это уже вариант для тех, кто любит более быстрые перемещения. Останавливается такой поезд только на крупных станциях. К примеру, из Аарау до Цюриха он доезжает за 30 минут.
IR (InterRegio) — обслуживают крупные регионы страны, внутри которых и совершают перевозки пассажиров. Это быстрые междугородные поезда. К примеру, на таком поезде можно доехать из Ольтена до Бадена всего за 35 минут.
IC — Inter City — это самые быстрые поезда, которые ездят со скоростью 200 километров в час и выше. Соединяют такие составы крупнейшие города Швейцарии, к примеру, Цюрих и Женеву (время в пути — 2 часа 45 минут). Можно за несколько часов пересечь всю страну.
EC — Euro-City — скоростные международные поезда. Они соединяют Швейцарию с Германией, Францией, Австрией и другими странами. Скорость аналогична поездам категории IC. Подавляющее число поездов мало чем отличаются от остальных швейцарских составов — конструкция вагонов аналогичная, комфорт тоже на достойном уровне. Большинство рейсов длятся не более семи часов. Однако есть и ночные поезда. Можно ехать сидя или купить билет в купе. Они рассчитаны на двоих, троих, четверых или шестерых пассажиров. Купе бывают мужские, женские и смешанные. Расписание составлено так, что поезда прибывают в конечную точку маршрута примерно в восемь часов утра.

В России железная дорога используются исключительно как средство передвижения. А вот Швейцария — совсем другое дело. Иногда поездка в поезде превращается в настоящее приключение! Главное — не умереть от восторга! 🙂 Шучу, конечно. Хочу рассказать вам о нескольких самых популярных панорамных маршрутах.

Панорамные маршруты

Что это вообще такое? Вы будете ехать в комфортном поезде с огромными окнами. А за стеклом будут мелькать горы, долины, мосты, перевалы… К каждому месту в вагоне прилагаются наушники и брошюра, так что вы не просто насладитесь видами, а еще и узнаете много чего интересного. И, естественно, не обойдется без еды и напитков.

Эх, держите меня трое, хочу запрыгнуть в поезд, а не это вот все…

Ну да ладно, мысли материализуются. Поехали!

Ледниковый экспресс

Он же Glacier Express. Проехать почти 300 мостов и без малого 100 тоннелей за 8 часов пути? Да легко! Этот маршрут соединяет экспресс Санкт-Мориц и Церматт. Можно, конечно, выйти и где-то раньше, но лучше не надо. Серьезно. Пропустите много всего красивого. Во время поездки можно увидеть Большой Швейцарский каньон, перевал Оберальп, гору Маттерхорн, заповедники кантона Граубюнден, альпийские луга.

Кстати:

Цены, расписание и все-все-все смотрите вот здесь.
Место нужно бронировать в обязательном порядке.
Возьмите солнечные очки. А то в горах так слепит солнце, что через час будете плакать от «счастья».
Можно заказать ланч. Это же так приятно, есть вкусную еду и созерцать луга и горы, а не постные лица телеведущих на экране.
Экспресс ездит круглый год, но возможны плановые работы, на время которых движение поезда приостанавливается.

Золотой перевал

Известен как Golden Pass. Такая себе маленькая жизнь. Почему так? Да потому, что за время путешествия можно много всего увидеть, столько разнообразных картинок промелькнут перед глазами. Едет поезд из Люцерна через перевал Брюниг, минует Интерлакен и Цвайзимен и завершает свой путь в Монтре (Женева). Дорога займет пять с половиной часов. В Росиньер предполагается остановка, во время которой вы сможете осмотреть великолепный замок Grand Chalet. Горы, озера, водопады, деревянные домики — путешествие мечты, одним словом.

Советы:

Всю информацию касающуюся маршрута, бронирования, цен лучше узнавать непосредственно на официальном сайте.
Обратите внимание, что курсирует поезд круглый год.
Хотите попасть на поезд «Восточный экспресс»? Это мечта всех поклонников леди Агаты Кристи. Так вот, между Монтре и Цвайзиммен ездит состав Golden Pass Classic, вагоны которого стилизованы под всемирно известный поезд из книги.

Бернина экспресс

Такое себе путешествие из зимы в лето. Можно проехать Из Швейцарии в Италию и обратно. Маршрут соединяет города Кур и Тирано. Эта поездка не для слабонервных, ведь некоторые подъемы поезд будет совершать под уклоном в 70 градусов! Это почти как прямой угол! Страшно? Но за все время существования экспресса не случилось ни одной аварии, пассажиры приезжают в конечную точку живы, здоровы и без нервных потрясений, что самое главное. 🙂 Во время такого путешествия вы проедете почти через 200 мостов и пересечете более, чем 50 туннелей. Поезд преодолевает расстояние в одну сторону за 2 часа 30 минут. В летний период из Тирано до Лугано можно добраться на автобусе.

Лайфхаки:

Всю стратегически важную информацию о поездке можно узнать здесь. Там же предоставлена возможность забронировать места для путешествия, а сделать это нужно в обязательном порядке.

На борту поезда можно отметить праздник. Вот, допустим, у вас годовщина отношений. Едете вдвоем, любуетесь пейзажами, а тут проводник приносит вам игристое вино и разные вкусности. Романтично ведь.

Воралпен экспресс

Из Люцерна поезд отправляется в Романсхорн, проезжая по пути Люцернское озеро, горы Пилатус, болота Заттель, Цюрихское озеро, Рапперсвильский замок. И это далеко не все что вы сможете увидеть в дороге! Время следования примерно три часа, а курсируют составы каждый час.

Важно:

Уже по традиции добавляю вам официальный сайт, с которого можно почерпнуть много полезного. А то в Интернете либо устаревшая информация касающаяся цен, либо сайты, где билеты продают намного дороже.
Панорамные окна установлены только в вагоне первого класса.

Шоколадный поезд

Этот маршрут создан специально для сладкоежек. Тут есть два варианта: ехать в пульмановском вагоне первого класса или же выбрать для поездки современный панорамный вагон. Лично меня больше привлекает первый вариант. Я ценитель всего антикварного. Едет поезд из Монтрё в Брок, а потом до Грюйера и обратно. Поездка в Swiss Chocolate Train — далеко не пассивное времяпрепровождение. Вы посетите замок и сыроварню Грюйер, фабрику Nestle и отведаете там вкуснейшего шоколада. Длительность такого путешествия составит девять часов.

Обратите внимание:

На этом сайте можете узнать всю актуальную информацию, касающеюся этого поезда.
Помимо имеющегося билета, еще нужно обязательно зарезервировать место.
Ездит Шоколадный экспресс с мая и до середины октября.

Это далеко не все панорамные маршруты Швейцарии! Если их перечислять, то уйдет вечность. Линия Лаво, Железная дорога Юнгфрау, экспресс «Вильгельм Телль», Пальмовый экспресс… Мечты-мечты!

Я вам рассказала основную информацию о панорамных маршрутах. На стоимости билетов не стала останавливаться, так как самую актуальную информацию вы сможете найти на страничках сайтов, ссылки на которые я вам дала.

А о видах билетов и их категориях я расскажу далее. Это очень серьезный и далеко не романтичный вопрос, который требует детального рассмотрения.

Swiss Travel System — система проездных

Знаете ли, стандартная стоимость билета на поезд в Швейцарии достаточно высокая. Проехал в один город, прокатился во второй, сгонял покушать шоколада в третий и все — бюджет закончился! «Сегодня я питаюсь подаяниями» — как говорил староста моей группы в университете. 🙂 Так вот, чтобы питаться в путешествии полноценно и исколесить всю страну вдоль и поперек, нужно воспользоваться преимуществами Швейцарской системы путешествий.

Что же за «зверь» такой эта Swiss Travel System? Так называется специальная льготная система проезда для туристов. Не просто система, системище я бы сказала! Это целых 29 тысяч километров путей (и не только железнодорожных). Туристы могут воспользоваться преимуществами STS при поездках на автобусах и водных видах транспорта.

Основные плюсы Swiss Travel System:

Проездные «все в одном». Как я уже говорила, один проездной подходит для путешествия на поезде, автобусе и корабле.
Можно бесплатно пользоваться общественным транспортом в 75 городах.
И бесплатно посетить сотни музеев.
А также получить скидку в 50% на многих горных маршрутах.
Бонусы. Кто не любит бонусы? Можно получить неплохие скидки на экскурсии, проживание в отелях, туры по городам.

С преимуществами все понятно. Теперь перехожу к основным видам проездных STS.

Их есть несколько видов. И я рекомендую купить себе один из них, так вы сможете существенно сэкономить.

Swiss Travel Pass

Приобретаете себе этот проездной и радуетесь жизни! Ведь имея его в кармане, можно ездить бесплатно на поезде, автобусе, ну и наслаждаться бодрящими водными прогулками.

Особенности Swiss Travel Pass:

На большинстве панорамных маршрутов можно ездить бесплатно. Однако на некоторых из нужно резервировать места. Как я уже говорила, общественный транспорт 75 городов станет для вас бесплатным. Как и вход в 480 музеев. Вы сэкономите половину стоимости билета при поездке по горным железным дорогам.
Лица до 26 лет могут купить Swiss Travel Pass Youth со скидкой в 15 % от обычной стоимости такого билета.
Стоимость от 201 EUR на человека во второй класс.
Нет гибкости. Проездной покупается на определенный период. Дни путешествия выбрать невозможно.
Билеты действуют в течение 3, 4, 8, 15 дней. Именно от количества дней и зависит стоимость билета.

Swiss Travel Pass Flex

Он также включает бесплатное перемещение по всей стране на трех видах транспорта, посещение музеев и так далее. Но в нем есть несколько особенностей:

Путешествовать бесплатно на общественном транспорте можно в 90 городах.
Есть возможность бесплатно путешествовать на панорамных маршрутах. Но на некоторых из них требуется резервация мест (естественно, платная).
500 музеев бесплатно откроет для вас свои двери и хранилища.
Молодежь до 26 лет имеет право на скидку в 15% при покупке такого вида проездного.

Swiss Transfer Ticket

Такой вид билетов подходит для тех, кто хочет прочувствовать все прелести лыжного отдыха или отдыха на курорте. По этому проездному можно от приграничной железнодорожной станции или аэропорта добраться до нужного курорта и обратно.

Есть несколько особенностей этого проездного:

Маршрут до курорта должен быть максимально прямым. Помнится, когда меня в школе во время урока отправляли за мелом, я с умным видом обходила все коридорчики и этажи нашей школы, так мне не хотелось возвращаться в аудиторию на нудные уроки. Розовые стены мне казались куда интереснее. Так вот, объехать всю страну и все осмотреть, используя Swiss Transfer Ticket, не получится. Этот билет предусмотрен только для перемещения с точки А в точку Б, а не для созерцания красот Швейцарии.
Билет невозможно купить на территории Швейцарии. Его нужно приобретать в специальных агентствах, прошедших аттестацию STS.
Стоимость билета в первый класс составляет 218 EUR, а во второй — 136 EUR.

Swiss Half Fare Card

Если вы приехали в Швейцарию не на несколько дней, то вам нужен именно этот тип проездного. С ним вы получите 50% скидки на все виды транспорта в течение месяца. Особенности:

Скидка 50% на поездки в общественном транспорте 75 городов.
Стоимость билета составляет всего 112 EURв вагон первого класса.

Swiss Family Card

Если вы едете в Швейцарию с семьей, то нужно обязательно не забыть оформить эту карту. Она предоставляется бесплатно ко всем четырем категориям проездных, что я перечислила выше.

Особенности билета:

Дети до 16 лет при путешествии в компании хотя бы одного из родителей владельцев Swiss Family Card едут бесплатно.
Если дети передвигаются на общественном транспорте самостоятельно, то им предоставляется скидка в размере 50%.
Эта карта абсолютно бесплатна. Ее можно получить вместе с другими категориями билетов.

Важная информация касающаяся проездных STS

Билеты не могут купить жители Швейцарии и Княжества Лихтенштейн.
Все билеты (кроме Swiss Transfer Ticket) можно приобрести на железнодорожных вокзалах страны.
Узнать всю самую актуальную информацию касательно билетов и приобрести их можно здесь.

Билеты

Разобравшись с миром проездных Swiss Pass, предлагаю перейти к билетам, которые доступны как местным жителям, так и туристам. И с которыми вы обязательно столкнетесь. Для начала расскажу, как же выглядит билет и расшифрую все обозначения на нем. На момент моего путешествия билеты были в виде розово-голубых карточек.

Особенности билета:

Наверху билета указан срок его действия. Билет можно испльзовать лишь в течение одного определенного дня.
Далее большими буквами указан маршрут, станции отправления и прибытия.
Также на билете может указываться, через какой город следует ваш поезд. И ехать нужно именно через этот город. К примеру: едете вы из Цюриха в Интерлакен, и в билете указано, что поезд следует через Люцерн. Но вы посмотрели расписание и увидели, что есть поезд до Интерлакена через Берн, который преодолеет это расстояние быстрее. Можно подумать, что нет разницы в том, через какие города проходитпоезд. Главное, чтобы точки отправления и прибытия совпадали. А вот и нет. В билете указан Люцерн, значит нужно добираться именно через Люцерн. Если поедете через Берн, то будете считаться безбилетником и получите увесистый такой штраф.
Стрелочки на билете указывают, в одну или две стороны он действует.
Большая цифра 1 или 2 указывает на класс вагона.
В правом нижнем углу обозначена стоимость билета.

Цены на билеты зависят от количества километров, которые вы проедете на поезде. Для того, чтобы сэкономить, можно купить билеты по специальным тарифам.

Click&Rail

Этот вид билетов можно приобрести значительно дешевле, но они начинают продаваться за два дня до поездки, и количество их ограничено.

Click&Rail имеет такие особенности:

Купить билет можно только онлайн, через сайт SBB.
Продажа завершается за два часа до отправления поезда. Или же намного ранее, если билеты быстро раскупят.
Обменять билет или внести в него изменения невозможно.
Билет именной. Его нельзя отдавать другому пассажиру.

Билет доступен далеко не на всех маршрутах. Поезда, на которых действует Click&Rail, указаны в билете.

Sparbillette

Эти билеты со скидками начинают продаваться за две недели до отправления поезда. И они тоже действуют только на некоторые маршруты и поезда. Поискать Sparbillette можно вот здесь.

Я рассказала Вам основную информацию касательно билетов. Мною описаны не все их виды, так как если заняться этим, то можно целую книгу сочинить. А еще эта книга будет нуждаться в постоянном обновлении, ведь информация имеет свойство устаревать. Так что, заходите на официальный сайт железной дороги Швейцарии и там узнавайте самую актуальную информацию.

Особенности путешествия

Билеты билетами, но есть еще вагон и маленькая тележка информация, которую вам нужно усвоить перед путешествием. В этом разделе я расскажу вам о расписании, опозданиях, штрафах, камерах хранения и провозе багажа.

Расписание

Расписание построено так, что в любом направлении можно уехать раз в 30–60 минут. Лучше всего планировать свое путешествие, используя сайт SBB. Там и расписание актуальное,и цены указаны на билеты.

Если нет доступа в сеть, то, к примеру, на вокзале Цюриха установлено несколько компьютеров, с помощью которых можно узнать необходимую информацию и распечатать ее. Также возле билетных касс есть брошюрки с расписанием. На вокзальном табло указывается график движения поездов примерно на 30 минут вперед.

Опоздания

Опоздания поездов — достаточно редкое для Швейцарии явление. Но возможное. Серьезные задержки возможны только из-за аварий или чрезвычайных происшествий. Ближе к 6 часам вечера могут быть небольшие погрешности в прибытии поездов (буквально на 5 минут). Если направление туристическое (к примеру, в горах), то следующий региональный поезд тоже могут задержать, чтобы туристы успели на него сесть.

Я, кстати, одобряю такую практику. Один раз мой поезд опаздывал на 10 минут, а время на стыковку было ничтожно мало. Надо было видеть мое довольное лицо, когда я увидела что следующий поезд дожидается своих пассажиров. «Ой, да эти поезда постоянно опаздывают, можно выйти на десять минут позднее», — если в странах СНГ пассажиры часто говорят что-то такое, то в Швейцарии даже думать забудьте о том, чтобы где-то задержаться по пути на вокзал. А то останетесь белым платочком вслед поезду махать.

Штрафы

Это кошмар, товарищи! Швейцарская железная дорога немилосердна ко всем безбилетникам. Даже слишком, и сейчас расскажу почему. «А раньше было лучше!» — эта фраза мне никогда не нравилась. Я думала, что говорить такое — удел нытиков. Да и сейчас так считаю, за исключением момента с покупкой билета на поезд. Еще несколько лет назад билеты можно было купить в поезде, а сейчас такой возможности уже нет. Все билеты должны быть куплены до того, как за пассажиром захлопнется дверь. А теперь представьте ситуацию: кассы закрыты (или их нет), автомат для покупки билетов не работает, а желаемый поезд вот-вот уйдет. А вам нужно уехать! вы запрыгиваете в поезд, и тут подходит контролер. Вы пытаетесь объяснить ситуацию, но он ~~непокобелим~~ непоколебим, ведь в правилах нет исключений для причин, из-за которых билет не был приобретен.

А вы слышали страшилку о британском туристе, севшем в швейцарский поезд, и не вернувшемся домой? Шучу, домой он вернулся, но в очень плохом настроении. А дело было так. Пассажир купил билет через мобильное приложение SBB за несколько минут до отправления поезда. Подтверждение об оплате пришло на мобильное приложение через несколько минут после отправления поезда. И упертый контролер отказался принять такой билет, а также выписал штраф, так как билет, по его мнению, был куплен после того, как пассажир зашел в вагон.

Для пущей убедительности приведу вам таблицу с суммами штрафов:

И, естественно, нужно оплатить еще и стоимость билета.

В общем, мой вам совет — не заходите в поезд без билетов. Однако, будет несправедливо сказать, что к туристам всегда применяют такие суровые меры. Нередки случаи, когда контролеры более снисходительны к иностранным путешественникам. Ну, оно и понятно: трудно вникнуть во все эти железнодорожные хитросплетения. Но лучше ехать с билетом в кармане в нужном поезде, чем рассчитывать на помилование от контролера.

Компостирование билетов

Во время моих поездок по вагону поезда проходили контролеры и делали это сами. Если на билете нет точного времени поездки, его все-таки лучше прокомпостировать в специальных автоматах.

Я смотрю на билет, и если вижу, что по нему можно проехать еще раз (к примеру, по тому же маршруту в течение дня), то для меня это всегда сигнал для компостирования. А то еще подумают проводники, что я собралась по одному билету пять раз кататься.

Камеры хранения

Они есть на всех вокзалах крупных городов. В деревеньках, конечно, с этим могут быть проблемы. Камеры различаются по размеру: чем он меньше, тем дешевле обойдется хранение багажа. Ячейки расположены в несколько рядов. Вам нужно:

подойти;
выбрать подходящий размер ящичка;
кинуть монету, номинал которой высвечивается возле замка в приемнике;
сложить свой багаж;
закрыть дверцу и повернуть ключ.

Камера будет закрыта в течении 24 часов.

Провоз багажа

Если не ходите ходить перекошенным от тяжести чемоданов, их можно отправить на нужный вокзал или в аэропорт с помощи услуги Schnelles Reisegepaеck. Если отослать багаж до 9 часов утра, то уже после 6-ти вечера он будет доставлен на место назначения. Кстати, велосипеды при помощи этой услуги транспортировать нельзя. Стоимость перевозки составляет 21 EUR.

Если вы хотите перевезти велосипед в вагоне поезда, для этого нужно купить проездной Velo-Tageskarte, который стоит около 18 EUR. На коротких дистанциях такой билет стоит дешевле, и его нужно покупать вместе с билетом для пассажира. Также велосипед можно отправить как не сопровождаемый багаж.

Бронирование билетов

На большинстве маршрутов в обязательном бронировании нет необходимости. Однако при путешествии панорамными, международными, а также некоторыми внутренними рейсами нужно все-таки сделать резерв билета.

Покупка билетов

Со всеми нюансами касательно поездов, тарифов, особенностей путешествия разобрались. И вот мой рассказ подходит к своему завершению. И на прощание я расскажу вам о нескольких вариантах покупки билетов.

В кассе

Поскольку я «языками не владею», то вечно пишу записки кассирам с направлением, датой поездки, тарифом. В Швейцарии вполне можно обойтись и без этого. Кассиры разговаривают на нескольких языках, в том числе и на английском. И даже если знаниями вы не блещете, кассиры вас все равно поймут. Вот такие они умнички! Что-то смотрят в своих компьютерах, подбирают рейсы, дают расписание, рисуют схемки, чтобы туристы поняли, куда идти. В общем, без билета не останетесь. Вам подберут самый выгодный вариант путешествия и снабдят всей необходимой информацией.

В автомате

Лично я не люблю покупать билеты через различные автоматы. Детская травма, так сказать. Больше десяти лет назад мне открыли какую-то юниорскую карту в банке, и в тот же день ее проглотил банкомат. Я решила залить горе и купить в автомате горячего шоколада. Деньги это чудо робототехники у меня взяло, а вот с выдачей напитка как-то не сложилось. Вот с тех пор у меня предвзятое отношение ко всем подобным автоматам. Но при необходимости я вполне могу с ними поладить. Расскажу как можно купить билеты в автоматах компании SBB.

Первым делом нужно выбрать наиболее удобный язык. Welcome и едем дальше!

Появляется экран с самыми популярными станциями и видами билетов. Если желаемая станция есть в списке, нажмите на соответствующую кнопочку.

В случае, если ее нет, нужно нажать на Alternstive connections. Появится клавиатура, и на ней нужно начать вводить необходимое название. После появления названия необходимой станции высвечивается доступный маршрут. Как видите, в моем примере это Берн-Цюрих.

Справа появляются возможные варианты пересадки.

Когда вы выбрали удобный вариант пересадки, необходимо еще определиться, нужен ли вам билет в одну сторону или туда и обратно.

И решить с выбором класса вагона. Ну, тут думать нечего, берем второй. Экономим.

Теперь нужно выбрать скидку и количество мест. Варианты, размещенные слева и обозначенные 1/2, предполагают поездку за половину стоимости. Они подходят детям, собакам и владельцам различных скидочных карт. Справа находятся варианты без скидок для взрослых пассажиров.

И вашим последним шагом является проверка введенных вами данных и оплата билета.

Как видите, нечего сложного нет. Но это вы сейчас сидите дома, удобно разместились на кресле, чай, видать, пьете. А там на вокзале условия далеко не такие комфортные, и от неожиданности или даже перепугу можно забыть все, что я тут вам рассказывала. Чтобы такого не случилось, знания нужно закрепить на практике. Вот тренажер, который поможет вам попрактиковаться в покупке билета, чтобы на вокзале уже быть во всеоружии и приобрести его за 60 секунд!

Через сайт SBB

Ну не нравится мне их сайт. И, кстати, объективных причин на то нет. Наверное меня так пленили кассиры, что совершенно не хочется заморачиваться покупками через Интернет. Но в кассе недоступны некоторые варианты билетов, так что осваивать сайт швейцарской железной дороги все же придется.

На главной стрнице вводим информацию о маршруте и времени отправления. Далее нужно нажать Searh connection.

Теперь перед нами появляется список рейсов. Нет, не просто список рейсов! А вся информация о них, вплоть до того, с какой платформы отправляется поезд. Это реально удобно, респект железнодорожникам, не нужно проводить время в раздумьях о том, делать ли бутерброды с сыром в дорогу или можно будет сходить отобедать в вагон-ресторан. Чтобы получить дополнительные сведения, нужно кликнуть на знак плюса, который я обозначила стрелочкой. При нажатии значок превращается в минус, а перед покупателем появляется вся нужная информация. Определившись с рейсом, нужно нажать на Fare/Buy.

Далее появляется страница, на которой нужно выбрать предпочитаемый класс вагона и тип билета — в одну сторону или сразу в обе. Также необходимо указать имя и фамилию, дату рождения. На этом шаге можно добавить и других пассажиров. Обратите внимание на графу Reduction. Если у вас есть скидка на проезд или вы едете с ребенком, из выпадающего списка можно выбрать необходимый вариант скидки. Нажимаем на Next.

На этой страничке вам предлагают купить дополнительные билеты, например, для перемещения по городу. Если нужно — добавляйте в корзину. Идем дальше.

Здесь нужно зарегистрироваться, залогиниться или продолжить без регистрации. Выбираем самый последний вариант и жмем Next.

Теперь предлагают ввести номер скидочного ваучера. Вот бы он еще был… Если его нет, то просто пропускаем этот блок и нажимаем на Continue shopping.

Далее появится табличка, в которую вы внесете свой адрес — это необходимо для проведения платежа. И в завершение появляется окно оплаты билета.

Вы выбираете самый удобный вариант проведения платежной операции и перечисляете необходимую сумму. Билет придет на электронную почту, и его нужно распечатать. Кстати, совершить покупку можно и через мобильное приложение SBB. Но только что вы покажете контролеру в поезде, если ваш смартфон разрядится? Не забудьте учесть этот момент.

***

Наслаждайтесь! А что я могу вам еще сказать? Путешествие в Швейцарию станет одним из самых красочных моментов в вашей жизни! А железная дорога, как вы уже поняли, только способствует прекрасному отдыху.

В Швейцарии началось движение пассажирских поездов через новый туннель в Альпах — Общество

ЖЕНЕВА, 13 декабря. /ТАСС/. Регулярное движение пассажирских поездов началось в воскресенье в Швейцарии по новому альпийскому железнодорожному туннелю Ченери длиной 15,4 км. Об этом сообщило в Twitter министерство окружающей среды, транспорта, энергетики и связи, подчеркнув, что это событие означает завершение реализации масштабного проекта «Новые железнодорожные линии через Альпы (NЕАТ)», в рамках которого ранее были построены Лёчбергский (2007) и Сен-Готардский (2016) туннели.

«Это — важное событие для Швейцарии. Эксплуатация Ченери действительно началась, знаменуя собой завершение NЕАТ», — отметило министерство. В свою очередь, государственная компания «Швейцарские федеральные железные дороги» расценила начало регулярного движения пассажирских поездов через Ченери как «начало новой эры для европейской мобильности».

Первым через новый туннель в воскресенье прошел поезд Eurocity, отправившийся из Цюриха в 6:33 по местному времени (8:33 мск) и прибывший в город Кьяссо на юге Швейцарии в 8:55 (10:55 мск). Пассажиров приветствовала в заранее записанном аудиообращении президент страны Симонетта Соммаруга, заявившая, что «сердечно благодарит население», сделавшее возможным реализацию проекта.

Туннель Ченери был открыт 4 сентября 2020 года, однако до 13 декабря пассажирское сообщение осуществлялось в тестовом режиме. Новый маршрут дает возможность сократить время в пути между Лозанной и Лугано на 18 минут, а между Цюрихом и Миланом (Италия) — на 23 минуты. В выигрыше окажутся и товарные перевозки: время в пути между портом Роттердам (Нидерланды) и Миланом может сократиться примерно на два часа.

Линии NЕАТ относятся к так называемым равнинным, то есть имеют слабый уклон, что позволяет осуществлять движение на более высоких скоростях, а также использовать более тяжеловесные грузовые поезда. Власти Швейцарии расценивают этот проект, одобренный на референдуме в 1992 году, как «сооружение века», благодаря которому страна «укрепила свою политику в сфере перевозок и защиты Альп». Задача постепенного перевода грузоперевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт закреплена в конституции Швейцарии.

Предполагается, что через Ченери, строительство которого продолжалось 12 лет и обошлось в 3,6 млрд франков (более $4 млрд по текущему курсу), ежедневно смогут проходить 170 грузовых и 180 пассажирских поездов. В целом, в NЕАТ было инвестировано около 22,8 млрд франков (более $25,5 млрд). При этом больше всего средств потребовало сооружение Сен-Готардского туннеля — более 12 млрд франков (более $13,4 млрд).

официальный сайт швейцарских железных дорог, билеты на Swiss railways

Швейцарские железные дороги — пример для подражания. Они являются эталоном современности, точности, комфорта и надежности. Когда я впервые воспользовалась услугами SBB CH, то я поняла, что означает понятие «все для людей». Swiss Railways имеет достаточно высокие цены на билеты, но удобство передвижения того стоит. Существует система проездных, где также предусмотрен безлимитный билет на несколько суток. Сегодня я расскажу вам, как функционируют жд дороги в Швейцарии.

Железная дорога Швейцарии — общие сведения

Швейцарская железная дорога

Швейцарская железная дорога известна своими панорамными маршрутами

Рекламный плакат конца 50–х гг. “Der Kluge reist im Zuge” (в переводе с немецкого — “Умный предпочитает ездить на поезде”) до сих пор остается актуальным.

Популярность железнодорожного транспорта в Швейцарии обусловлена многими причинами, в частности: удобным расписанием, четким соблюдением графиков движения, а также комфортабельностью поездов и вокзалов. Но главное преимущество поезда — полное отсутствие стресса и никаких пробок.

Первый железнодорожный вокзал на территории Швейцарии был построен в 1845 г., но первый швейцарский поезд был пущен в эксплуатацию лишь двумя годами позже — в 1847 г., и на 70 км дальше от этого вокзала… Дело в том, что вышеупомянутый вокзал был построен французами в Базеле, куда прибывали поезда из Эльзаса. А первая в Швейцарии ж/д ветка протяженностью 30 км была проложена в 1847 г. Именно по ней был пущен первый швейцарский поезд, перевозивший свежий душистый хлеб из Бадена в Цюрих. Отсюда и название — “дорога испанских булочек”. В течение 7 лет эта линия оставалась единственной в Швейцарии железной дорогой.

В Германии и Франции были проложены тысячи километров железнодорожных рельс, прежде чем Швейцария вообще начала заниматься ж/д строительством.

На самом деле еще в 1836 г. в Цюрихе была создана первая ж/д компания, которая обратилась с проектом строительства ж/д линии до Базеля. Однако бюрократическая процедура получения соглашений со стороны кантонов и финансовые затруднения отодвинули этот проект на десятилетия.

На самом деле еще в 1836 г. в Цюрихе была создана первая ж/д компания, которая обратилась с проектом строительства ж/д линии до Базеля

В целях планирования сети железных дорог в стране правительство Конфедерации ограничилось приглашением двух опытных в этом деле англичан, один из которых был сын Джорджа Стивенсона, изобретателя паровоза.

Начиная с 70-х гг. XIX в., во многих горных регионах стали прокладывать зубчатую железную дорогу. Таким образом, благодаря созданию новой сети европейских железных дорог, многочисленные туристы получили возможность более комфортно доезжать до Швейцарии и без особого напряжения “покорять” горы.

Вскоре стало ясно, что ж.–д. транспорт является опорой для экономического развития страны. Это обстоятельство подтолкнуло к мысли, что железные дороги должны находиться под контролем государства. Со временем люди стали рассматривать железную дорогу в качестве обыденной структуры по предоставлению услуг населению, равно как школы, улицы и больницы.

Инициатива национализации железной дороги была одобрена в 1898 г. на народном референдуме, проводившемся под лозунгом “Железные дороги Швейцарии для народа”. Новая эра началась 1 января 1902 года, когда первый паровоз SBB, украшенный праздничными гирляндами и швейцарским флагом, прибыл в Берн.

Железные дороги и поезда в Швейцарии

Швейцарские железные дороги (SBB) — пожалуй, самые надежные и комфортные в мире. Поезда между основными городами курсируют с тактовым интервалом по крайней мере каждые полчаса. Наиболее быстрые поезда — IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Все они мало отличаются по скорости. Местные поезда обозначаются R и RX, в пригородах больших городов есть электрички S-Bahn. Ночных внутренних поездов нет.

Цена на все виды поездов стандартна, доплат на регулярные поезда во внутреннем сообщении никаких нет. Простые разовые билеты очень дороги, билет туда-обратно дает небольшую скидку в пределах 10%:

Швейцарские железные дороги (SBB) — пожалуй, самые надежные и комфортные в мире
Цюрих-Женева (3 часа) — 76 CHF во втором классе, 126 CHF в первом,
Женева-Лугано (5-6 часов) — 104 CHF во втором классе, 172 CHF в первом,
Берн-Цюрих (1 час) — 45 CHF во втором, 75 CHF в первом.

Сэкономить проще всего с билетами Swiss Pass «Системы путешествий по Швейцарии» (действуют на все виды регулярного транспорта) либо с более дешевым билетом «ЕвроДомино Швейцария» (действует только на железной дороге). Последний стоит 85 евро на три дня безлимитных поездок плюс 10 евро за каждый дополнительный день. Всего можно купить до 5 дополнительных дней. Для молодежи до 26 лет цены ниже — 64 евро за первые три дня плюс 8 евро за каждый дополнительный.

Помимо обычных государственных существуют частные железные дороги, в основном горные. Наиболее мощная альтернативная система — узкоколейный Rhätische Bahn на юго-востоке страны. Некоторые горные панорамные маршруты не покрываются проездными (либо их владельцы получают там только 25-50% скидки).

Особенно дороги маршруты на пики Юнгфрау и Маттерхорн, а также маршрут «Ледниковый экспресс». В то же время целый ряд великолепных панорамных маршрутов бесплатен для обладателей проездных — «Золотой перевал», «Бернина экспресс», «Ароса экспресс», «Вильгельм Телль экспресс», «Предальпийский экспресс», «Маршрут Лотчберг» и другие.

Швейцарские поезда

Поезда в Швейцарии бывают одноэтажными и двухэтажными. Чаще всего подразумевается, что первый этаж должен быть тихим (без громких разговоров пассажиров), даже значки специальные есть на дверях, однако это правило не строгое. Кстати! В двухэтажном поезде переход между вагонами совершается на втором этаже.

Тележку с едой провозят там же. Однако на первом этаже загораются специальные датчики и пассажиры могут подняться наверх, чтобы купить себе закусок и напитков.

В некоторых поездах есть вагоны-рестораны. Узнать об их наличии всегда можно в расписании. Посещение такого ресторана — весьма заманчивая идея, скажу я вам. Пить винишко и мечтательно всматриваться в мелькающие за окном пейзажи просто великолепно! Если не хотите топать в вагон-ресторан, то вам на выручку придет сотрудник поезда, развозящий на тележке напитки и вкусняшки.

Как я уже говорила выше, в Швейцарии много различных категорий поездов

Мне, по своим важным детским делам, зачем-то понадобилось в соседний вагон. Отпросившись у мамы, я с гордо поднятой головой отправилась в такое дальнее путешествие. В тамбур вышла без приключений. Далее, с горем пополам, открыла двери для перехода в другой вагон. Сделала шаг, зажмурив глаза и стараясь не смотреть на щель между вагонами, через которую было видно рельсы.

И тут двери за мной предательски захлопываются, а следующие не открываются. И я оказываюсь заблокированной в этой «гармошке». Дерганье за ручки то одних, то других дверей нечего не дало. Я уже представляла, как один вагон отсоединится от другого и… В этот момент какой-то мужчина открывает двери в тамбур моего вагона. Спасена!

Такой стратегически важный объект, как туалет, находится в каждом вагоне. На полу, на кране или на стене расположены специальные кнопки, нажатием на которые можно включить смыв, воду и мыло. И работает он даже на станциях. Ох, вспоминаются сразу моменты из моих железнодорожных путешествий на родине, где туалеты и по часу могли быть закрыты до и после остановок. А для любителей чая и кофе это почти трагедия.

Панорамные маршруты

Эх, держите меня трое, хочу запрыгнуть в поезд, а не это вот все…

Ну да ладно, мысли материализуются. Поехали!

Ледниковый экспресс

Он же Glacier Express. Проехать почти 300 мостов и без малого 100 тоннелей за 8 часов пути? Да легко! Этот маршрут соединяет экспресс Санкт-Мориц и Церматт. Можно, конечно, выйти и где-то раньше, но лучше не надо. Серьезно. Пропустите много всего красивого. Во время поездки можно увидеть Большой Швейцарский каньон, перевал Оберальп, гору Маттерхорн, заповедники кантона Граубюнден, альпийские луга.

Кстати:

Цены, расписание и все-все-все смотрите вот здесь.
Место нужно бронировать в обязательном порядке.
Возьмите солнечные очки. А то в горах так слепит солнце, что через час будете плакать от «счастья».
Можно заказать ланч. Это же так приятно, есть вкусную еду и созерцать луга и горы, а не постные лица телеведущих на экране.
Экспресс ездит круглый год, но возможны плановые работы, на время которых движение поезда приостанавливается.

Золотой перевал

Golden Pass

Советы:

Всю информацию касающуюся маршрута, бронирования, цен лучше узнавать непосредственно на официальном сайте.
Обратите внимание, что курсирует поезд круглый год.
Хотите попасть на поезд «Восточный экспресс»? Это мечта всех поклонников леди Агаты Кристи. Так вот, между Монтре и Цвайзиммен ездит состав Golden Pass Classic, вагоны которого стилизованы под всемирно известный поезд из книги.

Бернина экспресс

Лайфхаки:

Всю стратегически важную информацию о поездке можно узнать здесь. Там же предоставлена возможность забронировать места для путешествия, а сделать это нужно в обязательном порядке.
На борту поезда можно отметить праздник. Вот, допустим, у вас годовщина отношений. Едете вдвоем, любуетесь пейзажами, а тут проводник приносит вам игристое вино и разные вкусности. Романтично ведь.

Воралпен-экспресс

Воралпен-экспресс

Важно:

Уже по традиции добавляю вам официальный сайт, с которого можно почерпнуть много полезного. А то в Интернете либо устаревшая информация касающаяся цен, либо сайты, где билеты продают намного дороже.
Панорамные окна установлены только в вагоне первого класса.

Шоколадный поезд

Этот маршрут создан специально для сладкоежек. Тут есть два варианта: ехать в пульмановском вагоне первого класса или же выбрать для поездки современный панорамный вагон. Лично меня больше привлекает первый вариант. Я ценитель всего антикварного. Едет поезд из Монтрё в Брок, а потом до Грюйера и обратно. Поездка в Swiss Chocolate Train— далеко не пассивное времяпрепровождение. Вы посетите замок и сыроварню Грюйер, фабрику Nestle и отведаете там вкуснейшего шоколада. Длительность такого путешествия составит девять часов.

Опоздания

Швейцарские поезда практически никогда не опаздывают. Однако, из-за сбоев, или при большом скоплении людей, которые задерживают отправления, могут случаться небольшие задержки, хотя крайней редко. Скорее всего в часы-пик (около 18 часов вечера по будням) могут быть задержки поездов до 5 минут. Серьезные опоздания поездов тут практически не случаются, только если какой-то форс-мажор, авария на линии.

В случае туристических направлений, например в горные городки, следующий региональный поезд могут также задержать, так как его движение синхронизировано с остальными. Однако при поездке в аэропорт лучше немного перестраховаться.

Чаще всего проблемы возникают с поездами в Берне. Чтобы лучше знать ситуацию, загрузите себе на смартфон приложение SBB, там можно посмотреть расписание. Там же обозначается опоздание, если с рейсом какая-то проблема или задержка, либо рейс отменен. Будьте аккуратнее в дни снегопадов — это обычно вызывает буквально транспортный коллапс, в основном это городской транспорт, но и с поездами начинается чехарда.

Штрафы за безбилетный проезд

Штрафные санкции за безбилетный проезд разнятся в Швейцарии от типа поезда и вида нарушения. На региональные поезда (R, SN, S и некоторые RE) садиться без билета запрещено. Такие поезда также отмечены специальным знаком: черный «глаз» на желтом фоне. Пассажир без билета будет обязан заплатить минимум 80 CHF. Поездка в вагоне 1 класса с билетом 2 класса также классифицируется кондуктором как безбилетный проезд.

Билет на поезд в Швейцарии

Персональные данные пассажира, пойманного без билета, фиксируются и хранятся в течение двух лет. В первый раз штраф составляет 80 швейцарских франков, во второй раз — 120 CHF, в последующие разы — 150 CHF.

На поездах дальнего следования билет можно приобрести у кондуктора. Эта услуга стоит дополнительные 5 CHF. Если по какой-то причине вы, находясь в поезде, не можете оплатить билет, кондуктор выпишет инвойс, сумма которого будет равняться стоимости билета + сервисный сбор 30 CHF.

Если пассажир имеет действительный проездной билет, но не взял его с собой поездку, кондуктор выписывает штраф, который будет отменен, если в течение 10 дней пассажир предъявит свой проездной и заполнит специальную форму Travel Without a Valid Ticket в любой железнодорожной кассе Швейцарии. Эта услуга стоит 5 CHF.

Также предусмотрены следующие штрафы:

напоминание о необходимости выплатить штраф или оплатить билет — 40 CHF;
жульничество при использовании билета — 100 CHF;
использование фальшивого билета — 200 CHF.

Источники:

http://guide.travel.ru/switzerland/transport/railways/
http://travelask.ru/switzerland/vse-o-zheleznoy-doroge-shveytsarii
http://zurichguide.ru/transport/transport-po-shvejtsarii
http://www.swiss.devisu.ru/railway.html

франк casino официальный. Яркие ощущения на официальном сайте Казино икс

Топ-5 самых необычных железных дорог Швейцарии

Совсем недавно, 15 августа, в эксплуатацию был сдан новый, 253-километровый участок Цинхай-Тибетской железной дороги. Китай продолжает целенаправленно реализовывать редкий по масштабам и инфраструктурной значимости проект, об истории которого Onliner.by рассказывал в конце прошлого года. Отдавая должное амбициям нашего братского народа, надо отметить, что уникальной в полном смысле слова эта «стальная магистраль» не является. Еще в конце XIX века на «крыше Европы», в Альпах, стали как грибы после дождя появляться горные железные дороги, многие из которых были по тем временам инженерным чудом. Подземные станции в недрах неприступных вершин, спиральные тоннели и виадуки, поезда, взбирающиеся с уклоном в 40% на километровые высоты, — мы отобрали для вас пять самых необычных исторических железных дорог Швейцарии.

Уже во второй половине XIX века швейцарцы поняли, что наряду со знаменитыми банками главным конкурентным преимуществом их маленькой страны является умопомрачительная альпийская природа. Однако туристов еще необходимо было как-то привезти в труднодоступные высокогорные районы. В последней четверти столетия технический прогресс наконец-то позволил найти подходящие инженерные решения: к новым роскошным отелям на склонах Эйгера, Маттерхорна или Юнгфрау путешественников и лыжников должна была доставить сначала паровая, а потом электрическая тяга с помощью рельсового транспорта.

Самая высокогорная железная дорога Европы — Юнгфраубан

Эйгер, Менх и Юнгфрау — самая знаменитая горная триада Бернского Оберланда, мечта и проклятие многих альпинистов. Еще с 1860-х годов существовали планы строительства железной дороги, которая должна была пройти прямо сквозь толщу первых двух вершин и завершиться на Юнгфрау, высочайшей из них (4158 метров).

По разным (в основном финансовым и инженерным) причинам к реализации проекта смогли приступить только спустя три десятилетия. В 1896 году швейцарский предприниматель Адольф Гуйер-Целлер начал строительство 9-километровой линии, бравшей свое начало от уже существовавшей на перевале Кляйне-Шайдег у Эйгера железнодорожной станции.

Казалось бы, длина новой дороги не впечатляла, особенно в сравнении с 1000-километровыми высокогорными проектами китайцев. Однако в данном случае имело значение совсем иное: Юнгфраубан возводилась на 100 с лишним лет раньше, с соответствующими технологиями и по частной инициативе. Линии предстояло преодолеть перепад высот без малого в 1500 метров, причем 7 из 9 километров ее длины необходимо было пробить прямо сквозь массив гор Эйгер и Менх.

Этот тоннель строили целых 14 лет, с 1898 по 1912 год, первоначально круглосуточно, в три смены. При проведении взрывных работ погибло несколько рабочих, а в 1899-м процесс затормозился после смерти основного инвестора, Адольфа Гуйер-Целлера. Пришлось изменить и первоначальный маршрут дороги. Юнгфраубан должна была завершаться у вершины горы Юнгфрау, но из-за последовавших за кончиной вдохновителя проекта финансовых трудностей, а также сложных геологических условий в предполагаемой конечной точке дорогу довели только до перевала Юнгфрауйох между Менхом и Юнгфрау.

Естественно, обычную рельсовую линию строить в данном случае было невозможно. Всего за 9 километров поезд должен был подняться на 1393 метра, с перевала Кляйне-Шайдег (2061 метр над уровнем моря) до Юнгфрауйоха (3454 метра). Для подобных подъемов необходимо было возводить зубчатую железную дорогу. Подобные магистрали оборудуются дополнительным (третьим) зубчатым рельсом, за которые цепляется одно или два столь же зубчатых колеса, установленных уже на подвижном составе. Технология, получившая особенное распространение как раз в Швейцарии, где насчитывается несколько десятков подобных линий, позволяла относительно легко и безопасно преодолевать крутые горные склоны.

Для Юнгфраубана была выбрана метровая колея (ширина — 1000 мм), линия изначально была электрифицирована (используется трехфазный ток).

Первые два километра она преодолевала по поверхности земли. У подножия горы Эйгер, на фоне ее знаменитой Северной стены, унесшей немало жизней альпинистов, устроена первая станция «Айгерглетчер» («Ледник Эйгер»).

Оставшиеся три станции дороги подземные или, точнее, подгорные. Как гномы из эпопеи «Властелин колец», строители Юнгфраубана возвели прямо в толще горы станционные комплексы, причем не простые, а совмещенные с обзорными площадками. Станция «Айгерванд» («Стена Эйгера») расположена посреди той самой Северной стены и была открыта в 1903 году.

Поезд по дороге наверх останавливается здесь на пять минут. С пассажирских платформ устроены выходы к смотровым окнам, из которых с высоты 2865 метров открываются фантастические панорамы долины Гриндельвальда. Эти же окна в свое время использовались для спасения альпинистов, вздумавших покорить Северную стену Эйгера, но не рассчитавших свои силы.

Общий вид Айгернордванд, где красным выделены выходы со станции «Стена Эйгера».

В 1905 году на высоте 3158 метров вновь-таки в глубинах Эйгера, но уже у его юго-восточного склона открылась станция «Айсмеер» («Ледяное море»). Здесь поезда также делают пятиминутную остановку, чтобы пассажиры могли полюбоваться уже не долиной, а ледником Нижний Гриндельвальд. Желающие могут отправить прямо из толщи одной из самых известных альпийских вершин открытку домой.

Наконец, третья (и ставшая конечной) станция Юнгфрауйох заработала только в 1912 году. Расположившаяся на одноименном перевале между горами Менх и Юнгфрау, она заняла высоту 3454 метра, став, таким образом, самой высокогорной железнодорожной станцией всей части света. Именно поэтому она прозвана «вершиной Европы».

Здесь туристы могут выйти на поверхность, где расположено сразу несколько туристических объектов: смотровые площадки с панорамными видами на окрестности, включая самый длинный альпийский ледник Алеч, рестораны, музей, почтовое отделение, ледовый дворец. Здесь же на высоте 3571 метр находится и астрономическая обсерватория «Сфинкс», доступная для посещения публикой.

Юнгфраубан, конечно, прежде всего — это популярнейший туристический объект. Двухвагонные составы ежегодно перевозят более полумиллиона человека. Подъем занимает около часа, билет на «вершину Европы» стоит 60 швейцарских франков (€50).

Самая высокогорная открытая железная дорога Европы — Горнергратбан

Юнгфраубан является самой высокогорной железной дорогой Европы, однако семь из девяти ее километров проложены в тоннелях. В Швейцарии в кантоне Вале на сопоставимых высотах существует еще одна, естественно, также зубчатая дорога, но уже практически полностью проложенная на поверхности. Горнергратбан связывает курортный городок Церматт с горой Горнеграт.

Ее протяженность также составляет чуть больше девяти километров, но из-за малой длины тоннелей строилась она куда быстрее. Работы начались в 1896 году и продолжались всего около двух лет. Частично двухпутная линия с шириной колеи в 1000 мм соединила существовавшую на высоте 1604 метра железнодорожную станцию в Церматте с горной грядой Горнеграт (3089 метров), где находилась гостиница Kulm. Уже в 1990-е годы на гостиничных башнях была устроена обсерватория с двумя телескопами.

На линии, максимальный уклон которой составляет 20%, существует четыре тоннеля (самый длинный — всего 179 метров), два виадука и крытая галерея длиной 770 метров, появившаяся в 1940-е годы на наиболее лавиноопасном участке.

На значительном участке Горнегратбана живописный фон для нее составляет гора Маттерхорн, одна из самых знаменитых альпийских вершин.

Общий перепад высот на линии составляет 1485 метров, то есть даже больше, чем на Юнгфраубане. Линия Горнегратбан электрифицирована (она вообще стала первой в Швейцарии зубчатой дорогой с электрической тягой), на ней шесть станций (многие из них рядом с гостиницами). Двухвагонные составы способны перевезти около 2,5 тыс. пассажиров в час.

Еще одним интересным объектом на этой дороге является Риффельальптрам. По сути, это коротенькая (всего 675 метров) трамвайная линия, которая в летнее время перевозит постояльцев гостиницы Riffelalp Grand Hotel от станции Риффельальп прямо к отелю. На следующем снимке справа Горнегратбан, слева заметны пути Риффельальптрама.

Обслуживают одноколейную ветку (ширина колеи — 800 мм) всего два открытых вагончика, работающих от аккумуляторов и построенных еще в 1899 году. Несмотря на общий несколько игрушечный вид Риффельальптрама, он считается самой высокогорной трамвайной линией в Европе: средняя высота над уровнем моря составляет 2210 метров.

Самая крутая железная дорога в мире — Пилатусбан

У железных дорог Юнгфрау и Горнерграт максимальный уклон составляет 25% и 20% соответственно. Это, конечно, далеко не рекордные цифры, которых позволяет добиться зубчатая передача. В 1889 году в кантоне Обвальден, в центральной Швейцарии открылась линия, связавшая городок Альпнахштад с одной из вершин горного массива Пилатус над озером Люцерн.

Средний уклон Пилатусбана составляет 35%, а максимальный — 48% (!). Для обеспечения подобного крутого подъема не годилась даже обычная зубчатая передача, когда рельс с колесом имели вертикальное соединение. Инженер Эдуард Лохер предложил элегантное решение: удвоить систему (два рельса и два колеса) и развернуть ее горизонтально.

Такое решение не только позволило ликвидировать угрозу соскакивания колеса с рельса, но и обеспечило устойчивость вагонов во время сильных ветров, частых в этом районе.

Протяженность линии с шириной колеи 800 мм — всего 4,6 километра. За полчаса один из десяти вагонов вместимостью 40 человек каждый преодолевает высоту в 1629 метров. В конце устроены несколько тоннелей. Первоначально для движения использовалась паровая тяга, с 1937 года линия была электрифицирована.

Паровозная линия Фурка-Бергштреке

В отличие от Пилатусбана, уже давным-давно электрифицированного, зубчатая железная дорога, соединившая городки Реалп и Обервальд на юге Швейцарии, до сих пор использует паровозную тягу. Линия в своей высшей точке пересекает перевал Фурка на высоте 2160 метров и имеет максимальный уклон 12%.

Еще в 1981 году этот 18-километровый участок дороги Фурка — Оберальпбан после открытия тоннеля под перевалом Фурка был закрыт и заброшен, но уже спустя 11 лет исключительно благодаря инициативе энтузиастов и их пожертвованиям заработал вновь.

Линия и сейчас функционирует исключительно благодаря частным инвестициями. Фактически это туристический аттракцион, участники которого имеют возможность проехать по второму по высоте железнодорожному перевалу Европы, насладиться по дороге альпийскими пейзажами и сделать это с помощью горячего лампового яростно дымящего паровоза.

Ретийская железная дорога — самая высокогорная традиционная железнодорожная линия в Европе

Есть в Швейцарии и выдающиеся во всех отношениях обычные железные дороги, которым для функционирования уже не требуется дополнительная зубчатая передача. Уклоны здесь не так велики, зато протяженность их гораздо выше, и, кроме туристической, они выполняют и обычную транспортную функцию.

В 2008 году Альбула и Бернина, две линии Ретийской железной дороги, крупной узкоколейной сети в юго-восточном кантоне Граубюнден, попали в список Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО. Авторитетная международная организация отметила их выдающееся инженерное решение, позволившее включить в европейскую транспортную сеть ранее труднодоступные районы центральных Альп.

До 1890-х годов железные дороги на юго-востоке Швейцарии практически отсутствовали. Только в 1898—1904 годах была открыта линия Альбула (67 км), а в 1910 году — ее продолжение Бернина (61 км), связавшие «большую Швейцарию» с итальянским городком Тирано через горный курорт Санкт-Моритц. Этот проект вдохнул принципиально новую жизнь в кантон Граубюнден, позволив ему стать одним из главных туристических центров страны.

Начинаясь в деревне Тузис на высоте 697 метров над уровнем моря, дорога забирается на перевал Бернина (2253 метра), после чего вновь спускается к итальянской границе и в городке Тирано заканчивается на отметке в 429 метров. Уклон при этом не превышает 7%, что позволило отказаться от использования зубчатой передачи. В плане устройства движения линии Альбула и Бернина вполне традиционные, разве что узкоколейные (ширина — 1000 мм). Лишь в некоторых населенных пунктах они проходят просто по городским улицам, напоминая, скорее, трамвай.

В общей сложности на рубеже XIX и XX веков здесь построили 55 тоннелей (включая спиральные) и крытых галерей, 196 виадуков и мостов. Среди выдающихся инженерных сооружений выделяется виадук Ландвассер, шестиарочный изогнутый мост, одним своим концом упирающийся в тоннель. Это настоящий символ линии Альбула.

У линии Бернина свой символ — спиральный виадук Брузио. Его построили для компенсации перепада высот и с учетом того, что максимальный уклон дороги не должен был превышать 7%. Вынужденное инженерное решение стало одним из самых необычных железнодорожных сооружений мира.

С середины 1980-х годов и в особенности после включения линий в список ВКН ЮНЕСКО линии Альбула и Бернина стали особенно популярны среди туристов. По дорогам ездит сразу несколько поездов с вагонами, имеющими панорамное остекление. Например, Bernina Express всего за 4 часа преодолевает 127 километров между Куром и Тирано, сначала поднимаясь на 1700 метров, а потом спускаясь на 1800. Стоимость проезда в обе стороны — от 130 швейцарских франков (около €110).

Альпийские перевалы, горные озера, пасторальные городки с кирхами и неприступные вершины, ледники и подгорные станции, изогнутые виадуки и километровые тоннели — все это можно увидеть с помощью швейцарских железных дорог. Построенные более века назад, они до сих пор представляют собой выдающееся торжество человеческого гения, единство захватывающей дух природы и инженерного чуда.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Необычные железные дороги

Инженерной мысли на железной дороге всегда было где развернуться. Особенно интересные решения всегда предлагались при прокладке дорог в горах.

Самой высокогорной в мире является Цинхай-Тибетская железная дорога. Часть маршрута до Лхасы располагается на высоте более 5000 м. Поэтому и вагоны здесь оборудованы специальными устройствами для подачи кислорода, и для каждого пассажира найдется индивидуальная кислородная маска.

Необычная железная дорога есть и в Перу. Это маршрут Лима-Уанкайо-Уанвелика. Инженеры, строившие дорогу, придумали специальные возвратные тупики. Они позволяют хитрым образом преодолеть развороты при больших уклонах: поезд упирается в первый тупик, затем сползает хвостом до другого, и уже после этого продолжает движение в нужном направлении.

В России необычных инженерных решений потребовала трасса Байкало-Амурской магистрали. Здесь, например, находится знаменитый «Чертов мост» — высоченная эстакада на двухъярусных опорах. Он изогнут, и при этом ведет на подъем. Всего мостов на БАМе построено 3901.

Самая крутая железная дорога Европы находится в Швейцарии. В самом прямом смысле этого слова: уклон ее местами составляет 48%. Дорога называется Пилатусбан. Можно купить жд билет и подняться на высоту 2133 м, на вершину горы Пилатус.

В Швейцарии же есть одна из самых живописных дорог в мире — Ретийская железная дорога. Она считается визитной карточкой Швейцарии и проходит по самым красивым районам Альп, через 383 моста и 84 тоннеля. Два самых красивых участка этой дороги внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

А еще есть самая прямая в мире дорога, которая занесена в Книгу рекордов Гиннесса. Построена она в пустынной равнинной части Австралии, и на протяжении 500 км не имеет ни одного поворота.

Существует и «Дорога на край земли». Находится она в Аргентине, в Национальном парке «Огненнная земля». Ширина ее колеи — всего 50 см. (у наши узкоколейки, например, шириной 75 см). Именно там находится станция под названием «Конец света», которую очень любят туристы. И предпочитают купить билет на поезд, а не добираться в парк автомобильным транспортом, хотя он дешевле.

Есть в истории железных дорог и необычные гибриды, например, гибрид парома и трамвая. В начале 20 века он перевозил пассажиров в Великобритании. Рельеф не позволил проложить дорогу из Брайтона в Роттингдин по суше, и рельсы проложили по дну моря.

На рельсы поставили платформу на 4 ногах, каждая нога «ехала» на тележке с 4 колесами. Все колеса закрыли кожухом с скребком, который очищал рельсы от водорослей. Платформа вмещала 150 пассажиров. Звалось это чудо Daddy Long Legs и приравнивалось к морскому судну, поэтому на палубе было все, что положено: и спасательные круги, и судовой колокол, и флаг, и шлюпка. И в состав экипажа входил моряк.

Надеемся, что новый век принесет еще немало удивительного.

Страна любителей железных дорог: история швейцарских железных дорог

Spanisch-Brötli-Bahn

В 1820-х годах, когда первые железнодорожные линии строились в Великобритании, а вскоре после этого во Франции и Германии, в Швейцарии все еще уделялось внимание водным путям. Корабли были здесь самым удобным средством передвижения — и для грузов, и для пассажиров. Планы по железнодорожной инфраструктуре уже разрабатывались, но отсутствовали национальные политические институты, необходимые для продвижения строительства железной дороги.Только в 1844 году, с открытием французской линии от Страсбурга до швейцарской границы в Базеле, страна впервые вступила в контакт с настоящими железными дорогами. Однако в то время это не вызвало внезапного строительного безумия. Лишь спустя три года (1847 г.) была открыта первая железнодорожная ветка исключительно на швейцарской земле: Северная железнодорожная линия от Цюриха до Бадена, более известная как Spanisch-Brötli-Bahn, названная в честь испанской выпечки, популярной в регион в то время.Конечно, это был маяк надежды, но северная железная дорога на долгие годы оставалась единственной железнодорожной веткой в стране.
Прошло еще пять лет, прежде чем Закон о федеральных железных дорогах 1852 года вызвал бум строительства железных дорог. Внезапно по стране резко выросли железнодорожные компании. Федеральный закон о строительстве и эксплуатации железных дорог на территории Швейцарской Конфедерации (1852 г.) позволил частным компаниям строить железнодорожные линии и станции и управлять ими. Кантоны несли ответственность за выдачу лицензий, поскольку возможности вмешательства федерального правительства в то время ограничивались вопросами национальной обороны.
По всей стране строились новые железнодорожные пути и станции там, где это было экономически целесообразно. Благодаря железным дорогам распределение товаров стало намного эффективнее и, следовательно, дешевле. Возникли транспортные узлы, такие как Цюрих и Винтертур. Даже небольшие города, такие как Ольтен, увидели невообразимое увеличение значения благодаря железным дорогам. Железнодорожная сеть обозначила разрыв между экономическим и социальным центром страны и периферией. А к 1860 году, всего через восемь лет после знаменательного решения парламента, Швейцария уже была страной с самой плотной сетью железных дорог в Европе.

Самая большая строительная площадка Швейцарии: Готардская железная дорога

Тем временем много обсуждался планируемый маршрут, который соединит северную и южную Швейцарию железной дорогой: за границей шло строительство первых альпийских железных дорог в Земмеринге и через перевал Мон-Сени, но в Швейцарии люди все еще спорили. какой маршрут выбрать. В конце концов, помимо Готарда, на трансальпийский маршрут также претендовали перевалы Лукманиер, Симплон и Грейт-Сен-Бернар.Опасность полного обхода Швейцарии неуклонно возрастала с середины 19 века, и поэтому вопрос транзита через Альпы становился все более актуальным.

Альфред Эшер

Хотя цюрихский политик и бизнес-лидер Альфред Эшер, председатель Швейцарской Северо-Восточной железной дороги, первоначально выступал за вариант Лукманиера, в конце концов он отказался от линии Готард. По его инициативе 7 августа 1863 года две крупные железнодорожные компании и 16 кантонов объединили свои силы, чтобы сформировать «Готардскую железнодорожную ассоциацию».В последующие годы Эшер вложил весь свой экономический вес в проект Gotthard. Он с неутомимой самоотдачей вел переговоры и искал инвесторов. Его усилия принесли свои плоды: из общей сметной стоимости строительства Готардской железной дороги в 187 миллионов швейцарских франков международный консорциум покрыл большую часть (102 миллиона швейцарских франков). В дополнение к этим средствам, собранным на рынках капитала, существенные обязательства были взяты на себя двумя крупными швейцарскими железнодорожными компаниями — Швейцарской Северо-Восточной железной дорогой и Швейцарской Центральной железной дорогой — а государственные субсидии были предоставлены Германией и Италией.Швейцарские кантоны и коммуны также оказали финансовую поддержку. Первоначально федеральное правительство не участвовало.
Также было достигнуто соглашение по маршруту: железнодорожная ветка протяженностью 206 км должна была быть проложена от Иммензее (к северо-востоку от Люцерна) до Кьяссо. Ядром этого запланированного участка была горная железная дорога (Эрстфельд-Биаска), которая пролегала через две альпийские долины с обеих сторон и туннель на вершине на высоте более 1100 метров над уровнем моря. Вскоре контракты были подписаны и скреплены печатью. В 1871 году была основана компания Gotthard Railway Company, Альфред Эшер стал председателем правления компании, а в 1872 году компания Женевского Луи Фавра получила контракт на строительство большого туннеля (Airolo-Göschenen).

Сверлильный станок для сжатого воздуха

Проект «Готардская железная дорога» был масштабным предприятием, которое во многих отношениях представляло собой огромные проблемы. Фавр взялся завершить строительство большого туннеля всего за восемь лет. Это было по меньшей мере амбициозным — особенно с учетом обстоятельств: научные знания в то время не позволяли заранее определить геологические условия с достаточной точностью. Кроме того, строительная инженерия была еще на первых этапах развития, и готардский гранит представлял собой особую проблему.Никогда раньше подобный проект строительства в Альпах не предпринимался, но Фавр был готов рискнуть, нанося на карту эту новую территорию.
Помимо нехватки времени, приходилось бороться с трудными условиями работы: температурами до 40 ° C внутри туннеля, нестабильными пластами горных пород, недостаточной вентиляцией и испарениями динамита, которые вызывали заболевания глаз и дыхательных путей. Произошли несчастные случаи со смертельным исходом, в результате которых погибло в общей сложности почти 200 рабочих на строительных площадках в Аироло и Гёшенен.И еще 150 человек умерли от болезней. Тяжелые условия труда и в целом ужасающие санитарные условия также привели к забастовкам.
Проект все больше отставал от графика, что увеличивало расходы. Напряженность между Фавром и Gotthard Railway Company и новая критическая оценка затрат (102 миллиона швейцарских франков, 1876 г.), составленная главным инженером Конрадом Вильгельмом Хеллвагом, вызвали волнения на фондовом рынке. Облигации Готардской железной дороги упали в цене, и даже завершение строительства было поставлено под сомнение.Однако, как выяснилось, прогнозы Hellwag были преувеличены: подробные расчеты показали, что фактическая потребность в дополнительном капитале составляет около 40 миллионов швейцарских франков. Благодаря денежным вливаниям из Италии (10 миллионов), Германии (10 миллионов) и первой скромной субсидии со стороны федерального правительства (4,5 миллиона), а также частным инвестициям, Готардская железная дорога, наконец, могла быть завершена.

Самый длинный железнодорожный туннель в мире

Луи Фавру так и не удалось стать свидетелем того момента, когда рабочие со швейцарской и итальянской сторон прорвались через последний каменный барьер: он умер от сердечного приступа, осматривая туннель в прошлом году.Но рабочие все же нашли для него способ первым пересечь туннель. Когда 28 февраля 1880 года бурильщики просверлили последний слой породы, рабочие пропустили через пролом банку с фотографией Луи Фавра. Это был их способ отметить этот исторический прорыв и воздать должное инженеру, руководившему их работой. Горизонтальное выравнивание туннеля было отклонено всего примерно на 30 сантиметров и на 5 сантиметров по вертикали. С инженерно-изыскательской точки зрения это было не что иное, как чудо для того времени.Они построили самый длинный в мире железнодорожный туннель (15 километров). Торжественное открытие Готардского туннеля в 1882 году вызвало заголовки во всем мире как величайший инженерный подвиг небольшой альпийской нации. В течение более чем 130 лет между открытием первоначального Готардского туннеля и завершением 57-километрового базового туннеля Готард в 2016 году старая Готардская линия с ее знаменитым туннелем сыграла чрезвычайно важную роль в европейских пассажирских и грузовых перевозках. Кусочек истории швейцарских железных дорог, который считался одним из чудес света.

Луи Фавр умер от сердечного приступа при осмотре туннеля.

Железная дорога Юнгфрау: самая высокая железнодорожная станция Европы

Швейцарские пионеры железной дороги давно мечтали построить железнодорожную ветку до 4 158-метровой вершины Юнгфрау. Задача была огромной, так как путь к вершине был непроходим из-за льда и снега круглый год. Но в 1811 году братья Иероним и Иоганн Рудольф Майер и горные гиды Алоис Волкен и Йозеф Бортис совершили важное первое восхождение, разрушив миф о непобедимости Юнгфрау.Возможно, именно этот успех подтолкнул их к покорению других четырехтысячниковых вершин. Это непреходящее увлечение восхождением на величественные горы Альп приобрело новые, большие масштабы во второй половине 19 века, когда люди заговорили о том, чтобы даже на высокие горные вершины можно было добраться на поезде, включая Юнгфрау. По крайней мере, таков был план.

«Вот и все!» — воскликнул Адольф Гайер-Целлер однажды в воскресенье 1893 года своей дочери, когда он заметил поезд Венгернальпбан, идущий до Кляйне Шайдегг.В ту ночь он набросал свою идею на листе бумаги: построить железную дорогу от Кляйне-Шайдегг до Юнгфрау.

Адольф Гуйер-Целлер

Здание самого высокого железнодорожного вокзала Европы

Менее чем через четыре месяца после той благоприятной воскресной прогулки Гайер-Целлер подал заявку на получение лицензии в Федеральный совет. Церемония закладки первого камня состоялась 27 июля 1896 года. На завершение первой секции потребовалось 24 долгих месяца кропотливого труда, а не три, как первоначально планировалось. Задним числом задержка вряд ли удивила, учитывая, что доступными инструментами были в основном просто лопаты и кирки.Никаких машин, только сила мышц.

Строительство самой высокой железной дороги Европы

Смерть Гуйера-Целлера в 1899 году стала трагической неудачей. На тот момент продолжение строительства железной дороги Юнгфрау оказалось под вопросом. Но наследники Гуйера-Целлера были полны решимости продолжить его дело. Найти средства для продолжения работ оказалось непросто, скала выдерживала каждый удар молота, а рабочие работали в чрезвычайно тяжелых условиях. Работа продвигалась медленно. В конечном итоге руководство решило переработать первоначальный план строительства железнодорожной ветки до вершины Юнгфрау и назначить Юнгфрауйох на высоте 3454 м новым конечным пунктом железной дороги Юнгфрау.

Юнгфрауйох — самая высокая железнодорожная станция Европы

В 1912 году, через 16 лет после начала работы, украшенный гирляндами поезд с группой пассажиров, специально приглашенных для этого случая, совершил свой первый рейс до Юнгфрауйоха — самой высокой железнодорожной станции Европы. Информационные щиты и памятные доски, выставленные здесь, до сих пор свидетельствуют о инженерном подвиге, достигнутом на высоте более 3500 метров людьми, построившими железную дорогу более 100 лет назад.

Путешествие в 20 век

Даже в первые годы строительства частных железных дорог звучали призывы к национализации железных дорог.Действительно, вопрос «обратного выкупа» некоторое время занимал федеральную политику. Затем, в 1883 году, представилась возможность отзыва лицензий у большинства железнодорожных компаний. Но швейцарцам потребовалось много времени, чтобы фактически проголосовать за. Только 20 февраля 1898 года они, наконец, дали решительное «да» ренационализации: швейцарские железные дороги для швейцарцев стали лозунгом кампании в то время. Так были заложены основы Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), известных на английском языке по немецким, французским или итальянским инициалам SBB, CFF или FFS.SBB начал работу в 1902 году. Четыре из пяти основных железных дорог были национализированы, а именно Центральная железная дорога, Северо-Восточная железная дорога, Железная дорога Юра-Симплон и Объединенные швейцарские железные дороги. Готардская железная дорога последовала в 1909 году.

Швейцария была пионером электрификации железнодорожных линий. Уголь для паровых машин был в дефиците во время Первой мировой войны. Когда разразилась Вторая мировая война, возобновившаяся нехватка угля вызвала широкомасштабную электрификацию сети SBB.Электрификация железных дорог продолжалась быстрыми темпами после войны. Последний паровоз SBB был списан в 1967 году. С тех пор вся швейцарская железнодорожная сеть питалась исключительно электричеством — первым в своем роде.

Швейцарские железнодорожные часы

Минута — это единица времени 58,5 секунды — на швейцарских вокзалах. Почему? В 1944 году инженер SBB Ханс Хильфикер разработал так называемые швейцарские железнодорожные часы. Пассажиры полагаются на эти часы, которые и по сей день занимают видное место на каждом вокзале Швейцарии.Как сказал тогда Хилфикер: «Пунктуальность — визитная карточка железных дорог». Однако проблема заключалась в том, что часы на швейцарских вокзалах не были синхронизированы и, следовательно, не обязательно показывали одно и то же время. Hilfiker поставил перед собой задачу решить эту проблему. В 1943 году он начал испытания часов с красной секундной стрелкой на главном железнодорожном вокзале Цюриха. Он приводился в движение электродвигателем и совершал каждый оборот за 58,5 секунды. Затем он ненадолго приостановился, прежде чем начать свой следующий оборот, синхронизированный с минутной стрелкой главных часов.Представленная в 1944 году, система действует и сегодня: все часы на швейцарских вокзалах каждую минуту получают сигнал времени от главных часов, что позволяет им оставаться синхронизированными. Время и рельс в полной гармонии.

Регулярное расписание

Во второй половине 20 века на швейцарской железнодорожной сети начали вводить регулярные интервалы движения. В соответствии с расписанием с регулярным интервалом поезда прибывают и отправляются на каждую станцию в одну и ту же минуту через каждый час или полчаса, что гарантирует регулярное, повторяющееся время стыковки.Эксперты давно утверждали, что общенациональное расписание регулярных интервалов, подобное тому, которое действует в Нидерландах с 1934 года, нецелесообразно для Швейцарии. Но история доказывает, что эксперты ошибались: Самуэль Стахли, бернский инженер-строитель и любитель железных дорог, основал Spinnerclub, группу любителей железной дороги, которые собирались каждый понедельник вечером, чтобы попытаться разработать регулярное расписание движения для всей швейцарской железнодорожной сети. . Они отказались от обычных графических расписаний и решили составить расписание с регулярными интервалами на основе топографических сетевых карт.Концепция сработала: в марте 1969 года они представили 19-страничный отчет о своем расписании, который они представили на профессиональном симпозиуме в 1972 году. Они убедили руководство SBB, которое создало большую рабочую группу для разработки более подробного расписания, которое вводиться в повседневное обслуживание. В 1982 году SBB объявил: «Ваше расписание — это наше расписание — ваше SBB». С тех пор швейцарские поезда отправляются не реже одного раза в час в пункты назначения по всей стране. Введение регулярного расписания движения привело к необычайному расширению железнодорожных перевозок.
В начале 1980-х годов, помимо введения регулярного расписания, в швейцарском общественном транспорте была достигнута еще одна важная веха: после отклонения двух счетов (счет за метро в 1962 году и счет за метро и пригородную железную дорогу в 1973 году). ), которые были предназначены для решения проблемы увеличения объемов движения из-за роста населения в районе Цюриха, жители Цюриха решительно проголосовали за принятие закона о пригородных железных дорогах 29 ноября 1981 года, получив ошеломляющие 74% голосов.Ядром предложения по пригородной железной дороге (S-Bahn) было расширение объектов SBB и требовалось, среди прочего, строительство многоколейной сквозной станции под главным вокзалом Цюриха, расширения станции Штадельхофен и новой станции в Штеттбахе. , у северного портала Цюрихбергского туннеля.

Рельс 2000 проект

Железнодорожный 2000

Rail 2000, без сомнения, является крупнейшим швейцарским железнодорожным проектом современности. Швейцарский электорат одобрил проект в 1987 году, сделав первый выстрел для 130 строительных объектов.Rail 2000 разработан для сокращения времени в пути между всеми узловыми станциями Швейцарии до чуть менее одного часа. Поезда отправляются с главных станций сразу после полутора часов, чтобы добраться до места назначения в других узлах незадолго до часа или получаса, при этом главные станции функционируют как «транспортные пауки» в сложной системе железнодорожных узлов. Это обеспечивает налаженное железнодорожное сообщение и сокращает время ожидания между поездами. Заявленная цель Rail 2000 заключалась в том, чтобы сделать поезда более частыми, быстрыми и комфортными.Проект привел к более прямому сообщению между станциями и более высокой скорости по всей железнодорожной сети. Бесчисленные железнодорожные линии были модернизированы или построены заново, в результате чего время в пути по основным маршрутам сократилось до часа. Новый проект Rail 2030 направлен на добавление новых узловых станций, постоянное сокращение времени в пути и увеличение пассажировместимости. В 1958 году SBB начал рекламировать свои услуги под лозунгом «Те, у кого есть мозги, берут поезд» — что актуально сегодня, как и тогда.

Для более подробного ознакомления с историей швейцарских железных дорог мы рекомендуем книгу Джозефа Юнга, опубликованную в 2019 году (доступна только на немецком языке): «Das Laboratorium des Fortschritts.Die Schweiz im 19. Jahrhundert ‘(Лаборатория прогресса: Швейцария в XIX веке), (Verlag NZZ Libro, 2. Auflage 2020). Книга содержит несколько ранее не публиковавшихся изображений и предлагает 678 страниц увлекательной информации об этой маленькой альпийской стране. Он послужил источником для этой статьи.

Карта железных дорог 1860 г.

швейцарских железных дорог признаны лучшим оператором в Европе | Путешествие по железной дороге

Швейцарская национальная железная дорога предлагает лучший общий сервис в Европе, согласно новому отчету о том, как основные железнодорожные компании континента приносят пользу различным категориям путешественников, включая семьи и пассажиров с ограниченными возможностями.

В Большом сравнительном отчете поездов, подготовленном по заказу службы онлайн-бронирования поездов Loco2, были исследованы все европейские железнодорожные компании, кроме одной, которые предлагают высокоскоростные поезда дальнего следования в дневное время с расстоянием не менее 400 км.

Шестнадцати железнодорожным компаниям, включая Швейцарские федеральные железные дороги (SBB CFF FFS), Deutsche Bahn (DB), Eurostar и Virgin Trains, было предложено ответить на опрос из 100 пунктов с подробным описанием услуг и удобств, которые они предоставляют для различных типов пассажиров.

Среди семей первое место заняли Швейцарские федеральные железные дороги; Помимо семейных зон и вагонов, оператор создал игровые площадки для детей на верхней палубе своих междугородних поездов. В то время как Deutsche Bahn, занявшая второе место, предлагает услуги опытных воспитателей.

Дети на игровой площадке в одном из семейных вагонов Швейцарской федеральной железной дороги. Фотография: Thomas Egli

Швейцарский оператор вместе с государственной железнодорожной компанией Испании Renfe предложили лучший сервис для пассажиров с ограниченными возможностями, оказывая «сложную» и «тщательно скоординированную» помощь пассажирам с различными потребностями.Третье место заняла компания Eurostar, которая предлагает бесплатное повышение класса обслуживания со стандартного до стандартного премиум-класса для пассажиров-инвалидов.

В отчете Deutsch Bahn хвалят четкую политику устойчивого развития — от ответственного снабжения продуктами питания до использования экологически чистой энергии для своих электропоездов. Пассажиры немецкой железной дороги также получают скидку на горячие напитки, если они приносят свою чашку.

Deutsche Bahn и Австрийские железные дороги (ÖBB) заняли первое и второе место соответственно для туристов, при этом ни один из операторов не требует бронирования мест или платы для тех, кто путешествует по проездным Interrail или Eurail, а также предлагает бесплатный Wi-Fi и много места для больших рюкзаков.

Хотя операторы поездов Великобритании изо всех сил пытались попасть в тройку лидеров по большинству категорий, они преуспели в поддержке пассажиров, путешествующих с домашними животными. Виргинское Восточное побережье (которое станет Лондоном и Северо-Восточной железной дорогой, когда 24 июня будет временно возвращено под контроль государства) было признано лучшим в этой категории, за ним следуют поезда Great Western Railway и Cross Country Trains, все из которых позволяют пассажирам привозить свои домашние животные без дополнительной оплаты.

В целом Швейцарские федеральные железные дороги заняли первое место в четырех категориях; лучше всего подходит для семей, пассажиров с ограниченными физическими возможностями, велосипедистов и любителей зимних видов спорта.За ним следуют немецкий железнодорожный оператор Duetsche Bahn (DB) и ÖBB Austrian Railways, которые вместе заняли второе место с высокими показателями во всех категориях.

Сетка, показывающая результаты Великого отчета о сравнении поездов

Swiss Tilting Trains — Railway Technology

SBB / CFF / FFS, оператор железнодорожной сети Швейцарии, значительно усовершенствовал услуги, которые он предлагает своей быстрорастущей пассажирской базе, за счет парка из 44 наклоняемых поездов RABDe 500.

Периодичность многих услуг увеличена до получаса в результате улучшения инфраструктуры, и они выиграли от введения этих поездов, которые были поставлены консорциумом крупных производителей, включая Alstom, Adtranz (теперь Bombardier), Fiat- SIG и Schindler Waggon. Эти поезда известны как InterCity ICN (Intercity-Neigezug) или InterCity tilting train, а позже были заказаны еще десять.

Проект

Пассажиры швейцарских железных дорог все чаще требуют более высокого уровня комфорта и более привлекательного расписания движения поездов.В результате Швейцарские федеральные железные дороги решили провести скоординированную программу модернизации, которая будет реализована в рамках подхода «большого взрыва», а не по частям, чтобы обеспечить единообразное повышение стандартов по всей сети.

«Пассажиры швейцарских железных дорог все чаще требуют более высокого уровня комфорта и более привлекательного расписания движения поездов».

SBB разработала ряд требований к расписанию, а затем изложила технические характеристики своих новых поездов, включая количество мест, компоновку транспортных средств и требуемые номинальные мощности, среди других критериев.

Пробный запуск шведских высокоскоростных поездов X2000 и итальянского «Pendolino» на швейцарских путях вызвал интерес к высокоскоростным технологиям в стране, но эти надежды не оправдались, когда SBB остановила проект осенью 1995 года. Вторая попытка получить проект с земли оказался более успешным.

Подвижной состав

Хотя силы на рельсах, возникающие при опрокидывании поездов на существующие рельсы, больше, чем у подвижного состава с традиционной тележкой, этот вариант был предпочтительным для использования на извилистой, холмистой местности швейцарской железнодорожной системы.

Подвижной состав выбранной конструкции представляет собой элегантный, обтекаемый электропоезда с семью вагонами, вместимостью 480 мест и максимальной расчетной скоростью 200 км / ч (125 миль в час). Стиль разработан итальянским дизайнерским домом Pininfarina.

Каждый поезд весит 355 т и имеет длину 188,8 м. Электропитание подается от 15 кВ переменного тока, трансформатор находится в третьем автомобиле. Все автомобили работают, кроме первого класса и вагона-ресторана.

Алюминиевые кузова

Monocoque используются для минимизации веса, а размеры автомобилей тщательно продуманы, чтобы исключить резонанс с ходовой частью и оборудованием, установленным под полом, что обеспечивает плавность хода.

Каждое транспортное средство установлено на тележке с Н-образной рамой, которая включает в себя механизм наклона с электрическим приводом, центральную вторичную подвеску и колесные пары с радиальным управлением. Трансформатор в каждой секции из трех вагонов питает преобразователь GTO, питающий четыре тяговых двигателя с самовентиляцией.

Электроэнергия для вспомогательных и пассажирских помещений подается напряжением 1,4 кВ 50 Гц от инвертора в тяговом преобразователе поезда. Данные между двумя половинами каждого состава передаются по проводной железнодорожной шине с использованием системы, основанной на системе, используемой в двухэтажном междугородном подвижном составе IC-2000.

«Несмотря на длительный период разработки и начальные проблемы, ICN перешла на регулярную службу к 2001 году».

Спецификация опрокидывающего оборудования имеет очень жесткие параметры. В передней кабине есть процессор, который вычисляет степень наклона, необходимую при въезде поезда на каждый поворот. Дизайн интерьера включает новаторские элементы. Между местами для сидения пассажиров и проходами нет дверей со стороны вагона, которые герметизированы. Кресла первого класса расположены в центре поезда, а 26-местный вагон-ресторан — в зоне второго класса.

Несмотря на длительный период разработки и начальные проблемы, ICN перешла на регулярную службу к 2001 году. Несмотря на более короткое время в пути, услуги ICN интегрированы с другими услугами SBB и не требуют надбавки за проезд.

Инфраструктура

Многие из печально известных извилистых горных магистралей Швейцарии были модернизированы и модернизированы в последние годы. Это включало главную линию Simplon, на которой опытная версия новых поездов прошла начальные испытания на скорости до 220 км / ч (135 миль в час).Результаты были отправлены обратно в Adtranz и сопоставлены с производительностью на прокатном стенде компании на ее заводе в Мюнхене-Фрайманн.

Хотя разработчики требовали высоких скоростей на поворотах, они оговорили, что пассажиры не должны подвергаться чрезмерным боковым или вертикальным силам. Основная линия «Пье-дю-Жура» между Женевой, Лозанной и Билем претерпела значительные работы, прежде чем были введены опрокидывающиеся поезда.

Колея между Невшателем и Билем увеличилась вдвое в ожидании пика спроса между двумя городами в 2001 году, когда в трех городах на маршруте была проведена выставка «Expo 02».

Представленные на маршруте Женева-Невшатель-Цюрих-Санкт-Галлен, поезда ICN курсируют парами в виде 14-вагонных поездов, обеспечивая получасовое сообщение между Женевой и Цюрихом. Возможность наклона, более высокая максимальная скорость и усовершенствованная линия ICN позволяют поездам преодолевать участок Лозанна-Цюрих за то же время, что и поезда с локомотивом, идущие по значительно более короткому маршруту через Берн.

Наборы ICN обслуживаются в специализированном депо в Женеве и работают по следующим маршрутам:

Аэропорт Женевы — Биль / Бьен-Цюрих-Санкт-Галлен
Лозанна-Биль / Бьен-Цюрих-Санкт-Галлен
Аэропорт Женевы-Биль / Бьен-Делемон-Базель SBB
Лозанна-Биль / Бьен-Делемон-Базель SBB
Биль / Бьен-Ольтен-Цюрих-Констанц / Романсхорн

ICN — не единственные поезда с опрокидыванием, работающие в Швейцарии. Услуги Cisalpino обслуживаются специальным опрокидывающимся составом.

Сигнализация и связь

Системы сигнализации на маршрутах в основном не претерпели изменений в течение многих лет: поезда управляются системой абсолютных блокировок и работают с несколькими (трех или четырех) цветовыми сигналами.

Пилотная система управления поездом ETCS была установлена на маршруте Ольтен-Люцерн, а затем на нескольких крупных новых линиях, запланированных для страны, например, от Маттштеттена до Ротриста.

Эта новая линия, скорость которой составляет 230 км / ч, позволит SBB сократить время в пути и увеличить пропускную способность на одном из самых загруженных маршрутов.В случае успеха это, вероятно, будет распространено на всю сеть в проекте, на завершение которого уйдет несколько лет.

Будущее

SBB взяла на себя обязательство существенно повысить эффективность системы. Сюда входят получасовые услуги в каждом направлении на всех основных маршрутах. Крупные обновления инфраструктуры, такие как базовые туннели Gotthard и Lotschberg, позволят ICN работать на более высоких скоростях, хотя система наклона не будет так широко использоваться.

Дешевые билеты на поезд в Швейцарию: Карты, расписание

Обзор
Швейцария известна во всем мире своей непревзойденной красотой природы и разнообразием культур.А благодаря поразительным пейзажам, пунктуальному железнодорожному сообщению и грамотному расписанию путешествие по Швейцарии на поезде — не что иное, как изысканное путешествие.
Основным национальным железнодорожным оператором в Швейцарии являются государственные Швейцарские федеральные железные дороги (сокращенно CFF, SBB и FFS на французском, немецком и итальянском языках соответственно). Лучший способ в полной мере использовать сеть общественного транспорта страны протяженностью почти 30 000 км — это проездной Swiss Travel Pass.
Для международных прибытий и путешествий поезда и автобусы доступны на пограничных станциях и в аэропортах.Связь гарантирована во всех местах. Там, где нет поезда, путешествие продолжается на автобусе, лодке или даже горной железной дороге. Таким образом, обмен осуществляется просто и легко по всей Швейцарии.
Поезда всегда отправляются в одну и ту же минуту после каждого полного часа. Основное междугороднее сообщение отправляется каждые полчаса. На крупных транспортных узлах поезда прибывают каждые полчаса. Автобусное и морское сообщение идеально согласовано с этим регулярным расписанием.
Популярные путешествия
Благодаря всемирно известному пунктуальному расписанию, современным комфортабельным поездам и удобному сообщению Swiss Travel Pass — самый простой способ открыть для себя Швейцарию на поезде или пароме. Ищите станции на высоте 3800 м или пользуйтесь экскурсиями, включенными в абонемент, в более чем 500 музеев или множество вершин в течение 3, 4, 8 или 15 дней в зависимости от приобретенного абонемента.
Планируя поездку в Швейцарию на поезде, стоит отметить, что она также имеет отличное международное сообщение: приграничные поезда обслуживают один или несколько из трех основных железнодорожных узлов страны — Базель, Цюрих и Женеву.У всех трех есть прямые поезда TGV до Парижа, поезда ICE до нескольких немецких городов и поезда Eurocity по ряду направлений на севере Италии.
Цюрих имеет особенно хорошее сообщение с Австрией: поезда отправляются каждые два часа как в Зальцбург, так и в Вену. Существует также отличный ежедневный прямой поезд между Цюрихом и Братиславой в Словакии. Женева имеет очень хорошее сообщение с французской сетью TGV, с прямыми дневными поездами до долины Роны и Парижа, а в Цюрихе есть широкий выбор ночных поездов, отправляющихся каждый вечер в Берлин, Будапешт, Грац, Дьер, Гамбург, Любляну. , Потсдам, Прага, Вена, Филлах и Загреб.
Одно из лучших занятий в Швейцарии — это заказать поездку по панорамному маршруту Бернина Экспресс из Кура и Санкт-Морица в Тирано в Италии. Среди других классических маршрутов — Ледниковый экспресс из Церматта в Санкт-Мориц, маршрут GoldenPass из Люцерна в Монтрё через Интерлакен, Готардский панорамный экспресс и Люцерн-Интерлакенский экспресс. Эти исторические и увлекательные поездки на поезде предлагают природные достопримечательности на каждом шагу, поскольку вы путешествуете на высокотехнологичных поездах через альпийские долины, мимо ледниковых озер и других подобных достопримечательностей Швейцарии.
Лучшие поездки на поезде в Швейцарии
Берн в Женева
Цюрих в Вена
Женева в Инсбрук
Церматт в Санкт-Мориц
Монтрё в Люцерн
Женева в Париж
Женева в Церматт
Цюрих в Церматт
Париж в Базель
Париж в Женева
Поезда в Швейцарии
Категории поездов
Поезда InterCity (IC) соединяют крупные города без промежуточных остановок
Поезда
InterRegio (IR) и RegioExpress (RE) соединяют центры среднего размера в Швейцарии.Региональные поезда обслуживают все промежуточные станции, а также обеспечивают доступ к более мелким филиалам сети
Крупные городские центры имеют собственную сеть пригородных железных дорог (S-Bahn). Эти поезда, специально отмеченные буквой «S», оптимально обслуживают городские и пригородные районы с высокочастотным расписанием
1 класс — комфортное путешествие
Для тех, кто ценит роскошь в путешествиях 1-го класса. Тренеры 1-го класса предоставляют дополнительные удобства, такие как более широкие сиденья, больше места для ног и розетки.Кроме того, пассажиры 1-го класса могут пользоваться тихой и деловой зонами. Швейцарские лодки также предлагают выбор между 1-м и 2-м классом. 1-й класс обычно располагается на верхней палубе, откуда открывается великолепный вид на пейзаж
.
Бронирование мест
В Швейцарии в большинстве поездов не требуется резервирование мест.
Для панорамных поездов с обязательным резервированием мест бронирование должно быть сделано при первой же возможности
На национальные поезда, поезда InterCity или InterRegio в пределах Швейцарии дополнительная плата не взимается.Панорамные поезда, такие как Glacier Express и Bernina Express, а также некоторые линии PostBus (Palm Express), обычно требуют дополнительной оплаты и / или требуют бронирования места.
SBB бортовое питание
В некоторых поездах гости могут посетить рестораны SBB, предлагающие выбор избранных блюд. На нижней палубе большинства двухэтажных поездов InterCity есть бистро SBB. Рестораны SBB и бистро SBB открыты с 06:30 до 21:00. На некоторых поездах пассажиры 1-го класса могут воспользоваться услугами автобуса прямо на месте.
В поездах InterCity и EuroCity с рестораном SBB эта услуга предоставляется ежедневно с 07:00 до 18:30 в следующие часы: маршруты:
Цюрих – Бриг / Бриг – Цюрих
Цюрих – Фрибург / Фрибург – Цюрих
Швейцария – Италия / Италия – Швейцария
Швейцария – Мюнхен / Мюнхен – Швейцария
На рейсах InterCity без ресторана SBB или бистро SBB в 1-м классе доступно только обслуживание на месте.
Тихая зона и Деловая зона
Для пассажиров, которые предпочитают не беспокоить во время поездки, тихий купе 1-го класса — лучшее место.Здесь путешественники могут почитать, поработать или просто расслабиться, не отвлекаясь от нежелательного шума. Поезда InterCity предлагают рабочие места с источником питания, оптимизированной передачей данных, усилителями для приема мобильных телефонов и большими рабочими поверхностями первого класса.
На каких поездах можно путешествовать по Швейцарии?
Рейлджет
ТГВ
ДВС
Бернина Экспресс
Золотой перевал
Ледниковый экспресс
Евросити
InterRegio
Междугородний (IC)
Nightjet
Региональный экспресс
Пригородные поезда
Поезда ТЭР
Вокзалы аэропорта
Станции аэропортов в Швейцарии
Четыре основных аэропорта Швейцарии находятся в Цюрихе, Женеве, Берне и Базеле, и все они легко связаны поездом.Добраться из аэропортов Цюриха и Женевы до соответствующих центров городов на поезде особенно легко, поскольку в обоих аэропортах есть собственные железнодорожные станции.
Вы можете купить билеты из аэропортов Цюриха и Женевы до центров их городов на нашем веб-сайте, хотя стоит знать, что по прибытии в аэропорт Женевы вы можете запросить бесплатный билет на общественный транспорт Unireso в течение 80 минут с момента его выдачи для общественного транспорта в пределах центральный район Женевы. Из аэропортов Берна и Базеля до главных железнодорожных вокзалов ходит автобус, который можно купить на месте.
См. Подробные путеводители по аэропортам
Аэропорт Цюрих Флюгафен
Связанные руководства
5 лучших живописных поездок на поезде в Швейцарии
На самом деле нет лучшего способа исследовать маленькую, но невероятно красивую страну Швейцарии, чем поезд. Все лучшие природные достопримечательности страны — от зеленых долин до впечатляющих водопадов и отвесных горных вершин — доступны на поезде, а некоторые из этих путешествий считаются самыми живописными в мире.Здесь мы представляем 5 лучших, так что отправляйтесь в путь!
Соединяя Кур с Поскьяво в Швейцарии и Тирано в Италии, пересекая швейцарские Энгадинские Альпы, Bernina Express предлагает захватывающие виды из своих панорамных красных вагонов. Две основные линии на маршруте Бернина Экспресс — линия Бернина и линия Альбула — были совместно объявлены объектом Всемирного наследия в 2008 году. Линия Бернина, проходящая через этот объект, представляет собой захватывающее четырехчасовое путешествие по 196 мостам, через 55 туннелей и через потрясающий перевал Бернина на высоте 7 391 футов над уровнем моря.Первый участок экспресса Бернина, от Чура до Понтрезины, также пересекает знаменитый виадук Ландвассер, впечатляющий однопутный виадук из известняка с шестью массивными арками. Это знаковое путешествие по-прежнему остается одним из самых популярных в стране.
Ледниковый экспресс, известный как «Самый медленный экспресс в мире» (и, возможно, самый живописный), соединяет горные курортные города Маттерхорн, прилегающий к Церматту, и Санкт-Мориц в швейцарских Альпах.Большая часть впечатляющего путешествия поезда проходит через тот же объект всемирного наследия, что и Бернина Экспресс, и может похвастаться такими же впечатляющими видами, включая Маттерхорн и долину Материи, массивные скальные стены через город Висп и сверкающую реку Рона сразу после отъезд из Бриг. Поскольку маршруты поездов имеют схожие, но разные виды, многие посетители предпочитают кататься как на леднике, так и на экспрессе Бернина во время своего пребывания в Швейцарии.
Историческая железнодорожная линия Юнгфрау доставит посетителей к самой высокой железнодорожной станции Европы, на высоте 3453 метра над уровнем моря.Заснеженная гора Юнгфрау зажата между огромными пиками гор Монк и Эйгер, а часть железнодорожной линии Юнгфрау проходит через эти две горы, с захватывающими видами из окон, тщательно вырезанных в склоне горы. Добравшись до вершины, полюбуйтесь потрясающими видами, которые в ясный день могут простираться до Шварцвальда Германии и Франции. На вершине горы есть галерея ледяных скульптур и возможность прогуляться по леднику, а также ресторан и то, что считается самым высоким магазином шоколада в мире.На обратном пути вниз с горы маршрут спускается через деревню Лаутербруннен и может похвастаться великолепным видом на водопад.
Зубчатая железная дорога на гору Пилатус в Швейцарии может похвастаться титулом «Самая крутая зубчатая железная дорога в мире». 30-минутное путешествие начинается в Альпнахштаде и имеет средний уклон 35%. Зубчатая железная дорога работает с мая по ноябрь, а в другое время на вершину можно подняться по впечатляющей воздушной гондоле и канатной дороге.Наверху вы найдете исторический отель и ресторан Pilatus Kulm, где можно насладиться прохладительными напитками или открыть для себя одну из многочисленных пешеходных троп с прекрасным видом на окрестности.
Зубчатая железная дорога Горнерграт считается чудом современной инженерии, поднимаясь с высоты 1603 метра над уровнем моря недалеко от города Церматт до 3089 метров на вершине всего за 33 минуты. Сверху посетители могут насладиться одной из самых захватывающих панорам во всей Швейцарии — культовым очертанием Маттерхорна, а также окружающими вершинами и ледниками.Прогуляйтесь по заповеднику наверху и попробуйте фондю в одном из прекрасных ресторанов с панорамным видом. Возьмите тот же маршрут обратно в Церматт, где вы можете посетить многочисленные небольшие бары и рестораны на свободных от автомобилей дорогах этой красивой деревни.
Швейцарская железная дорога | G2Rail
Поезда являются наиболее важным средством передвижения в Швейцарии и с соседними странами. Дорожная сеть довольно густая. Национальная железнодорожная компания Швейцарской Конфедерации называется Swiss Federal Railways, сокращенно SBB / CFF / FFS (соответственно немецкий / французский / итальянский).Железная дорога охватывает основные магистрали, а частные железные дороги дополняют железнодорожные ветки между деревнями и горные железные дороги. Маршруты одинаковой ширины могут быть соединены напрямую. За исключением специальных экскурсионных поездов или альпинистских дорог, большинство билетных механизмов и способов покупки билетов используются совместно. Проблем с размножением не будет. Густо распределенная железнодорожная сеть позволяет легко путешествовать в любой уголок Швейцарии.
Хотя развитие швейцарских железных дорог началось относительно поздно, оно начало развиваться только около 1847 года.К тому же территория была окружена горами и горами, и там было сложно развить железнодорожную сеть. Однако благодаря превосходным технологиям железнодорожной отрасли и настойчивости людей, стремящихся покорить небо, швейцарские власти наконец превратили Швейцарию в страну с самой густой железнодорожной сетью в мире, которая также стала европейским железнодорожным центром. «Eurail Pass» выдается совместно Швейцарией и другими европейскими странами.
Путешествуя по Швейцарии на поезде, не нужно тратить энергию на вождение и обращать внимание на дорожные условия, экономить время, чем на автобусах, меньше зависеть от погоды и легко контролировать расписание движения.Что еще более важно, большинство железных дорог в Швейцарии построено в соответствии с рельефом местности, и вы можете любоваться открытками за окнами. Красивые пейзажи — это центр железнодорожных путешествий.
Швейцарцы любят свои поезда. В среднем человек проезжает на поезде более 2300 километров в год. Ежедневно швейцарскими поездами пользуются 1,2 миллиона человек. Швейцарская железнодорожная сеть также является наиболее интенсивно используемой системой в мире. Ежедневно по сети протяженностью 3100 километров курсирует более 10 000 поездов.Транспортная система насчитывает более 1000 километров горных железных дорог, более 13 500 километров автобусных линий и более 23 000 автобусных остановок.
Основные направления швейцарских железных дорог
Самая высокая станция в Европе — станция Юнгфрау (3454 метра / 11332 фута на вершине Европы)
Самый старый горный поезд в Европе-Вицнау-Риги, построенный в 1871 году
Самая длинная зубчатая железная дорога в Европе — Венгернальпбан, 19,2 км / 11 миль
Самая крутая зубчатая железная дорога в мире — Пилатусбан (Pilatusbahn), начинающаяся от Альпнахштад и заканчивающаяся Пилатусом, с максимальным уклоном 48%, проходящая по пути через леса, пастбища и скальные склоны.
Самая короткая железная дорога в Швейцарии — фуникулер Марцили (Берн), 105 метров / 344 фута
Швейцарские железнодорожные часы
Швейцарские железнодорожные часы на вокзале Цюриха
Швейцарские железнодорожные часы (нем. Schweizer Bahnhofsuhr) — это часы, которые используются Швейцарскими федеральными железными дорогами на различных станциях. Они были разработаны в 1944 году швейцарским инженером Хансом Хиллфеком, работавшим на Швейцарских федеральных железных дорогах и производителем часов Mobatime. В 1953 году Хилфек вдохновился появлением сигнала железнодорожного диска и добавил красную секундную стрелку на существующий циферблат.Швейцарские железнодорожные часы стали одним из национальных символов Швейцарии. Музей дизайна в Лондоне и Музей современного искусства в Нью-Йорке называют его выдающимся дизайном двадцатого века. Швейцарская железная дорога также включена в «Швейцарскую серию классического дизайна» на швейцарских марках. Часы. Этот дизайн циферблата был передан Apple в 2012 году по лицензии для использования в ее продуктах iOS.
Эти часы предназначены для использования на железных дорогах. Время, отображаемое разными часами, должно быть скоординировано и унифицировано, чтобы пассажиры и железнодорожный персонал на станции могли знать точное и достоверное время.
Секунды не указаны в расписании швейцарских железных дорог, все поезда отправляются каждый час каждую минуту. По этой причине часы всех станций Швейцарских федеральных железных дорог координируют и синхронизируют время, принимая радиоволны от главных часов. В час каждой минуты основные часы будут посылать электронный импульс, а минутная стрелка переместится на одно деление после получения сигнала. Секундная стрелка независимо приводится в движение электродвигателем, и между часовой и минутной стрелками нет никакой связи.Секундной стрелке требуется около 58,5 секунд, чтобы сделать круг вокруг циферблата, а затем она ненадолго останется в положении «двенадцать часов», пока часы не получат сигнал каждую минуту, прежде чем она начнет вращаться в следующий раз. По словам Хилфека, такая конструкция секундной стрелки с короткими остановками может помочь поездам идти вовремя.
Варианты скидок на билеты на поезд
в Швейцарии могут быть самыми разными: от карточек за полцены до многодневных многоцелевых билетов на автобус, лодку, поезд и даже на прокат велосипедов. Вообще говоря, на каждом маршруте ходит как минимум один поезд или автобус в час.Многие маршруты и автобусы ходят каждые 30 или даже 15 минут. В часы пик каждые 5-7 минут ходит городской транспорт. Как и все маршруты в Швейцарии, количество поездов будет немного сокращено по выходным, особенно по воскресеньям и праздничным дням в менее населенных районах.
Швейцарские федеральные железные дороги модели поездов SBB
Типы поездов, включенных в сеть Швейцарских федеральных железных дорог, включают:
Междугородний экспресс (IC, InterCity) / European Intercity Express (EC, EuroCity)
Междугородний экспресс (ICN, Междугородний-Neigezug)
Межрегиональный экспресс (IR, Межрегиональный)
Regional Express (RE, RegioExpress) Regional Train (R, Regionalzug)
Пригородный поезд (S, S-Bahn)
Пригородный поезд
InterCity Express (IC, InterCity)
Начиная с 9 декабря 2018 года, Swiss Railways SBB представила новый поезд дальнего следования производства Bombardier вместимостью до 1300 мест, что позволяет обеспечить больший трафик на очень загруженных маршрутах.При проезде через туннель или проезде высокоскоростного поезда в обратном направлении устойчивая к давлению конструкция каретки снижает дискомфортное давление в ушах. В новых поездах также используется технология, которая позволит им быстрее объезжать кривые в будущем, что также сократит время в пути.
Новый двухэтажный поезд Bombardier SBB
Салон поезда светлый и просторный. Электрические розетки расположены рядом с каждым сиденьем в каютах первого и второго класса, безбарьерные отсеки и туалеты для инвалидных колясок, туалеты с пеленальными столиками, а также прогулочные коляски и велосипеды, проложенные по всему поезду.Укажите пространство. В InterCity также есть семейная каюта (Family Coach) и вагон-ресторан (Restuarant Coach). Есть также InterCity с вагонами Starbucks.
Междугородний поезд SBB Первый класс
Детская площадка в семейном вагоне SBB InterCity
Swiss Railways SBB InterCity (InterCity) Вагон Starbucks
Внутренний вид купе Starbucks швейцарской железной дороги SBB InterCity
Межрегиональный экспресс (IR, Межрегиональный)
Поезда
Interregio компании SBB (Швейцарские железные дороги) — это поезда дальнего следования, дополняющие междугороднюю сеть.Они курсируют между крупными городами и различными второстепенными городами. По скорости экспрессы средней дальности уступают только IC. Преимущества быстрой скорости, меньшего количества остановок и частых смен. По сравнению с междугородними услугами Интеррегио обычно курсирует по более коротким маршрутам и чаще останавливается.
Поезда
Interregio обычно состоят из традиционных тягово-толкающих борон, состоящих из одно- или двухъярусных пассажирских вагонов или двухэтажных железнодорожных вагонов. Они расставляют места второго и первого классов на открытых местах.Во всех поездах есть кондиционеры и электрические розетки. В поезде есть трактир или вагон-ресторан. Во всех поездах есть удобства для инвалидов. Велосипеды можно перевозить во всех поездах. Но зарезервировать места невозможно.
Regional Express (RE, RegioExpress)
RegioExpress — это скоростной региональный поезд в Швейцарии, эксплуатируемый Швейцарскими федеральными железными дорогами или другими частными железнодорожными компаниями (такими как BLS, z. B. Berne-Luzern или Lötschberger на горном маршруте Лёчберг и Ретийской железной дороге (RhB)).Это сравнимо с региональными экспрессами в Германии, Австрии и Люксембурге.
Скорость поезда RE намного выше, чем у региональных поездов того же уровня, поскольку он не останавливается на всех станциях, обслуживаемых региональными поездами. Тем не менее, он немного медленнее поезда InterRegio. Швейцарские федеральные железные дороги описывают эти поезда как «поезда, быстро прибывающие в этот район».
Пригородный поезд (Р, Регионалзуг)
Пригородные поезда (R, Regionalzug) будут останавливаться на всех железнодорожных станциях в этом районе и являются медленными поездами.
Если вы хотите поехать в небольшой город, вы можете сесть на более быстрый поезд, например региональный экспресс SBB (IR, межрегиональный), междугородний экспресс (IC, InterCity) и т. Д., До главной местной станции (например, Лозанны) до прибыть туда. Area, затем пересядьте на поезд R до последней станции.
Пригородный поезд (S, S-Bahn)
S-Bahn организована как система скоростного транспорта вокруг основной зоны агломерации с множеством линий, обычно с плотным движением поездов.
BLS железнодорожная компания Berne S-Bahn (линия S5)
Международный поезд
Европейский междугородный экспресс (EC, EuroCity)
European Intercity Express (EC, EuroCity) — это транснациональный поезд дальнего следования в Европе, который соответствует 20 международным стандартам обслуживания, включая комфорт, скорость, услуги общественного питания и чистоту.European Intercity Express управляется рядом стран ЕС или швейцарскими железнодорожными компаниями и соединяет важные европейские города.
Европейский междугородный экспресс поезда SBB (EC, EuroCity)
Основные трансграничные маршруты поездов SBB EuroCity по Швейцарии
Стандарты, которым должны соответствовать поезда EuroCity, включают:
Маршрут поезда проходит через две или более стран
Все поезда оборудованы кондиционерами
Останавливаться только на станциях в крупных городах
Время остановки не превышает пяти минут, а при особых обстоятельствах не превышает 15 минут
Еда и напитки предоставляются в вагоне (желательно с вагоном-рестораном)
Капитан говорит как минимум на двух языках, один из которых должен быть английским, французским или немецким
Средняя скорость (включая остановки) более 90 км / ч
Швейцарские федеральные железные дороги SBB основные модели
Типы поездов, включенных в сеть Швейцарских федеральных железных дорог, включают:
Междугородний экспресс (IC, InterCity) / European Intercity Express (EC, EuroCity)
Междугородний экспресс (ICN, Междугородний-Neigezug)
Межрегиональный экспресс (IR, Межрегиональный)
Regional Express (RE, RegioExpress) Regional Train (R, Regionalzug)
Пригородный поезд (S, S-Bahn)
Пригородный поезд
InterCity Express (IC, InterCity)
Начиная с 9 декабря 2018 года, Swiss Railways SBB представила новый поезд дальнего следования производства Bombardier вместимостью до 1300 мест, что позволяет обеспечить больший трафик на очень загруженных маршрутах.При проезде через туннель или проезде высокоскоростного поезда в обратном направлении устойчивая к давлению конструкция каретки снижает дискомфортное давление в ушах. В новых поездах также используется технология, которая позволит им быстрее объезжать кривые в будущем, что также сократит время в пути.
Новый двухэтажный поезд Bombardier SBB
Салон поезда светлый и просторный. Электрические розетки расположены рядом с каждым сиденьем в каютах первого и второго класса, безбарьерные отсеки и туалеты для инвалидных колясок, туалеты с пеленальными столиками, а также прогулочные коляски и велосипеды, проложенные по всему поезду.Укажите пространство. В InterCity также есть семейная каюта (Family Coach) и вагон-ресторан (Restuarant Coach). Есть также InterCity с вагонами Starbucks.
Междугородний поезд SBB Первый класс
Детская площадка в семейном вагоне SBB InterCity
Swiss Railways SBB InterCity (InterCity) Вагон Starbucks
Внутренний вид купе Starbucks швейцарской железной дороги SBB InterCity
Межрегиональный экспресс (IR, Межрегиональный)
Поезда
Interregio компании SBB (Швейцарские железные дороги) — это поезда дальнего следования, дополняющие междугороднюю сеть.Они курсируют между крупными городами и различными второстепенными городами. По скорости экспрессы средней дальности уступают только IC. Преимущества быстрой скорости, меньшего количества остановок и частых смен. По сравнению с междугородними услугами Интеррегио обычно курсирует по более коротким маршрутам и чаще останавливается.
Поезда
Interregio обычно состоят из традиционных тягово-толкающих борон, состоящих из одно- или двухъярусных пассажирских вагонов или двухэтажных железнодорожных вагонов. Они расставляют места второго и первого классов на открытых местах.Во всех поездах есть кондиционеры и электрические розетки. В поезде есть трактир или вагон-ресторан. Во всех поездах есть удобства для инвалидов. Велосипеды можно перевозить во всех поездах. Но зарезервировать места невозможно.
Regional Express (RE, RegioExpress)
RegioExpress — это скоростной региональный поезд в Швейцарии, эксплуатируемый Швейцарскими федеральными железными дорогами или другими частными железнодорожными компаниями (такими как BLS, z. B. Berne-Luzern или Lötschberger на горном маршруте Лёчберг и Ретийской железной дороге (RhB)).Это сравнимо с региональными экспрессами в Германии, Австрии и Люксембурге.
Скорость поезда RE намного выше, чем у региональных поездов того же уровня, поскольку он не останавливается на всех станциях, обслуживаемых региональными поездами. Тем не менее, он немного медленнее поезда InterRegio. Швейцарские федеральные железные дороги описывают эти поезда как «поезда, быстро прибывающие в этот район».
Пригородный поезд (Р, Регионалзуг)
Пригородные поезда (R, Regionalzug) будут останавливаться на всех железнодорожных станциях в этом районе и являются медленными поездами.
Если вы хотите поехать в небольшой город, вы можете сесть на более быстрый поезд, например региональный экспресс SBB (IR, межрегиональный), междугородний экспресс (IC, InterCity) и т. Д., До главной местной станции (например, Лозанны) до прибыть туда. Area, затем пересядьте на поезд R до последней станции.
Пригородный поезд (S, S-Bahn)
S-Bahn организована как система скоростного транспорта вокруг основной зоны агломерации с множеством линий, обычно с плотным движением поездов.
BLS железнодорожная компания Berne S-Bahn (линия S5)
Международный поезд
Европейский междугородный экспресс (EC, EuroCity)
European Intercity Express (EC, EuroCity) — это транснациональный поезд дальнего следования в Европе, который соответствует 20 международным стандартам обслуживания, включая комфорт, скорость, услуги общественного питания и чистоту.European Intercity Express управляется рядом стран ЕС или швейцарскими железнодорожными компаниями и соединяет важные европейские города.
Европейский междугородный экспресс поезда SBB (EC, EuroCity)
Основные трансграничные маршруты поездов SBB EuroCity по Швейцарии
Стандарты, которым должны соответствовать поезда EuroCity, включают:
Маршрут поезда проходит через две или более стран
Все поезда оборудованы кондиционерами
Останавливаться только на станциях в крупных городах
Время остановки не превышает пяти минут, а при особых обстоятельствах не превышает 15 минут
Еда и напитки предоставляются в вагоне (желательно с вагоном-рестораном)
Капитан говорит как минимум на двух языках, один из которых должен быть английским, французским или немецким
Средняя скорость (включая остановки) более 90 км / ч
Зубчатая рейка Gornergrat
Горный поезд Гонаграт перед Маттерхорном
Если вы хотите окунуться в волшебную красоту Альп, вы должны сесть на горный поезд Гонаграт! Залитая солнцем обсерватория Гонаграт открыта круглый год.Здесь вы можете увидеть 29 величественных вершин высотой более 4000 метров, полюбоваться вторым по длине ледником в Альпах и ощутить непревзойденное величие.
Знаменитый шоколад Tablerone производится с Маттерхорна
Склон горного поезда Гонаграт составляет 200 на тысячу, что позволяет легко подняться на 1 469 метров, любуясь красивыми пейзажами. Поездка на горном поезде Гонаграт летом — очень приятное занятие. Трава за окном покрыта различными особенными альпийскими цветами, усеянными пейзажами.Особый аромат привлекает множество бабочек и время от времени распространяется по долине. С четким звуком коровьих колокольчиков и появлением Маттерхорна вас ждут бесконечные сюрпризы. Освежающий Горный поезд Gonagrat занимает около 30 минут, чтобы добраться до отеля Kurgaurat на конечной станции, который также является самым высоким отелем в Швейцарии, где вы можете наслаждаться захватывающими пейзажами в свое удовольствие. Горный поезд Гонаграт подходит для всех видов деятельности в пути.Будь то прогулка, пеший туризм или езда на велосипеде, вы можете наслаждаться чистейшей природой. Летом Риффельзее кристально чистое, отражает Маттерхорн, заставляя задержаться. Со смотровой площадки Гона Грат вы можете полюбоваться 29 величественными вершинами высотой более 4000 метров, включая самый высокий пик Дюфур и самый известный Маттерхорн. Смотровая площадка в окружении гор позволяет. Это похоже на рай. Когда вы приедете сюда, вы должны проснуться рано, чтобы полюбоваться восходом солнца на Маттерхорне или испытать прекрасное ощущение катания на лыжах при лунном свете.От пиков горы Роза до Маттерхорна, этих заснеженных гор круглый год, вы можете любоваться многими ледниками, особенно ледником Гона, вторым по длине в Альпах. Зимой выйдите из Лифельберга и следуйте по тропе к Ледниковому саду. Выходите из Ротенбодена. Вы можете испытать деятельность по пересечению ледника, найти источник ледника и добраться до горной хижины на вершине ледника. Загрязненная природа.
Железнодорожный вокзал Чентовалли
Живописный маршрут пролегает через Чентовалли (что по-итальянски означает «100 долин»), показывая другой вид Швейцарии: скалистые каньоны, причудливые каменные деревни и множество водопадов.Поездка на этом поезде — это либо однодневная поездка, либо хорошее место из юго-западной Швейцарии (Женева, Монтрё, Церматт) в юго-восточную Швейцарию (Локарно, Лугано, Санкт-Мориц).
Поезд Чентовалли курсирует между маленьким итальянским городком Домодоссола и Локарно в швейцарском кантоне Тичино. Он пересекает 83 моста, 31 туннель и множество водопадов, петляя через узкие долины местности.
На этом маршруте курсируют поезда двух типов. Самым привлекательным является Treno Panoramico Vigezzo Vision с панорамными окнами.Кроме того, есть более стандартный поезд под названием Centovalli Express. Оба поезда ходят медленно, но вы можете получить удовольствие, полюбоваться пейзажем и сфотографироваться.
Если вы садитесь в Treno Panoramico Vigezzo Vision, в первом вагоне поезда рядом с машинистом есть специальное место. Очень подходит для фотографов и видеооператоров! Этот поезд также предоставляет услуги кейтеринга с закусками и напитками.
Взгляд машиниста на Чентоваллинской железной дороге
Маршрутная карта Чентоваллинской железной дороги
Зубчатая рейка Pilatus
Cog Train Pilatus — самый крутой зубчатый поезд в мире
Железная дорога Пилатус (нем. Pilatusbahn, PB) — горная железная дорога в Швейцарии.Это самый крутой железнодорожный путь в мире с максимальным уклоном 48% и средним уклоном 35%. Линия проходит от Альпнахштад на озере Люцерн до терминала у вершины вершины Эзель в Пилатусе на высоте 2073 метра (6 801 фут), что делает ее самой высокой железной дорогой в Обвальдене.
Карта железнодорожных маршрутов Пилатус
Globi Express (Globi-Express, швейцарский поезд родитель-ребенок)
На Центральной железной дороге в Швейцарии трудно не быть привлеченным поездом с мультяшным изображением Глоби.Картина Груби, прыгающего между швейцарскими озерами, горами и Альпами, захватывающая. Создан семьей и путешественниками Руби.
Globi Express — это маршрут из Люцерна в Энгельберг. Швейцарские железные дороги и Швейцарское издательство Цюриха совместно создали этот новый дизайн. Вагон был преобразован в красно-черную сетку с изображением Груби с обычными темно-синими сиденьями Швейцарской железной дороги, создавая иллюзию, что люди в форме птиц находятся повсюду.
Книги о Груби в вагоне можно найти в любой момент. Многие изображения, связанные с Груби между Люцерном и Энгельбергом, стали классическими мероприятиями, проводимыми в разное время года, и дети могут начать свои приключения с них. . Чтобы быть более интерактивным, поезд также разработал множество небольших вопросов, связанных с картинками. Если вы правильно ответите на 4 из 6 ответов, вы можете получить красивый подарок по прибытии на вокзал Энгельберг. Благодаря добавлению Gruby, атмосфера всего вагона стала более восторженной, и путешествие также стало недолговечным в игре и радости.
Chocolate Train (Шоколадный поезд)
Если вы не попробуете самое известное швейцарское блюдо — швейцарский шоколад, вы не будете считаться посетившим Швейцарию. На железной дороге Монтрё-Бернер Оберланд есть поезд, посвященный самым изысканным соблазнам в мире. Шоколадный поезд только первоклассный и доставит вас к «Maison du Gruyère», где вам откроют секреты производства этого знаменитого швейцарского сыра.
Сырный поезд (Train du Fromage, Cheese Train)
Зимой специальный поезд из Монтрё в Бернский Оберланд будет отправляться из высокогорного региона (Pays-d’Enhaut) в районе Женевского озера.Каждый четверг по воскресенье сырный экспресс (Train du Fromage) курсирует между Монтре и Дайбургом в районе Женевского озера.
Верх сыра светло-желтый, а низ темно-синий. После отправления поезда кондуктор принесет пассажирам большую тарелку ассорти сыров и бокал швейцарского вина. Дайбург, расположенный в долине Сарин, обладает прекрасными водными ресурсами. Сотни лет назад пастухи знали, как готовить восхитительные альпийские сыры, густые или легкие, некоторые смешанные с фундуком, а некоторые плавленые. Вкус фруктов.Пассажиры сырного поезда могут узнать о том, как 200 литров молока превращаются в сыр, в сырном магазине Le Chalet Bio в Дайбурге, а также отведать восхитительное зеленое фондю из эко-сыра в ресторане внутри магазина. Наконец, посетители могут также пойти в Региональный музей Плато (Museumdu Pays-d’Enhaut), чтобы оценить красочную коллекцию традиционных вырезок из бумаги.
Arosa Express
Arosa Express — уменьшенная версия поезда Brenna. За исключением того, что обе стороны эксплуатируются одной и той же железнодорожной компанией, маршрут также начинается из города Кур, проходя через каньоны, деревни, леса, мосты, туннели и озера вдоль дороги.Всего за час можно доехать до конечной станции на высоте 1793 года — Цинъю Ароза, курорт Ароза, окруженный горами и водами. Летом это курорт для многих людей, где они могут развить свое тело и ум. Зимой это лыжный рай для молодежи.
Период работы: Круглый год, расписание меняется в зависимости от сезона. Общее время: около 1 часа Маршрут: Чур-Ароза
Pre-Alpline Express
Поезд «Предальпийский экспресс» из Люцерна направляется на северо-восток к озеру Баден-Боэнзее на границе с Германией.Прогуливаясь по предгорьям Альп, вы не только насладитесь прекрасным видом на Альпы, но и пройдете мимо нескольких известных монастырей, таких как Соборная церковь Айнзидельна и церковь Св. Галла аббатства Санкт-Галлен. Вы также можете посетить монастырь Святого Галла и библиотеку аббатства, которая внесена в список Всемирного наследия благодаря своей коллекции рукописных Священных Писаний. До терминала Romanshorn Romanshorn также можно совершить морскую прогулку по Баденскому озеру.
Период работы: Круглый год, расписание меняется в зависимости от сезона.Общее время: около 3 часов Маршрут: Люцерн-ул. Галлен-Романсхорн
Типы поездов
Билет
Тарифы на проезд в общественном транспорте Швейцарии не изменятся до двух и более лет, и могут даже оставаться неизменными в течение десяти лет. Это неудивительно, потому что изменение тарифов легко может стать широко обсуждаемым политическим вопросом и часто голосуется общественностью. Поэтому швейцарцы обычно покупают билеты за несколько минут до отправления, если у них нет детей или проездных (у многих есть) или не покупают их в Интернете для удобства.Таким образом, вы также можете купить билет на прямой рейс в Швейцарии за 30 дней до вылета.
Есть только одно исключение: специальные билеты с ограниченным сроком действия продаются только онлайн и действительны только для определенных маршрутов, поэтому вам нужно покупать онлайн заранее. Вы можете купить его прямо в приложении xmove или перейти на сайт G2Rail.
Тарифная зона (Тарифзонен, Тарифная зона)
Швейцарская тарифная зона (Тарифзонен, тарифная зона)
Швейцарские автобусы и поезда не имеют права по закону конкурировать друг с другом, напротив, они дополняют друг друга — в дополнение к согласованному расписанию.Таким образом, на общественном транспорте можно добраться почти до всех населенных швейцарских деревень и городов.
По всей стране существует около двадцати региональных сетей оплаты проезда, которые объединяют несколько видов общественного транспорта (городские автобусы, трамваи, метро, поезда любого типа, почтовые отделения, лодки, канатные дороги и т. единая система тарифов, такая как ZVV в кантоне Цюрих или unireso в кантоне Женева и его соседях во Франции (см. также: tpg в Женеве), или mobilis вокруг Лозанны в кантоне Во, Женевское озеро, кантон Люцерн, Паспарту штатов Нидерланды и Обвальден (ключевые слова: Титлис, Титлис).Как правило, в этих сетях продаются проездные на определенную территорию (а не на проездные билеты), которые действительны в течение определенного периода времени для поездок в рамках тарифной сети.
Даже если нет поезда или городского общественного транспорта, обширная сеть PostAuto / CarPostale / AutoPostale может вам помочь. Если возможно, PostBus Switzerland является частью региональной тарифной сети.
Срок действия билета
Стандартные билеты на внутренние поезда обычно действительны в тот же день до конца дневного движения (начиная с 5 ч.м. на следующий день), но только на одну поездку по выбранному маршруту! Более того, при нормальных обстоятельствах вы можете сделать остановку на промежуточной остановке и продолжить позже в тот же день.
Исключением является ограниченный по времени специальный билет SBB CFF FFS, который действителен только для определенных соединений.
Обычно билеты продаются на объединение маршрутов разных провайдеров и / или разных видов транспорта. Билеты, продаваемые на маршрутах в пределах билетной сети, обычно основаны на районе, а не на билетах между пунктами, поэтому они действительны для любого маршрута, зарезервированного в обозначенной области, и действительны в течение определенного периода времени, и обычно применяются к любое количество поездок в этом сегменте времени (например, 1/2 часа, 1 час, 2 часа или весь календарный день, или даже 24 часа одного билета).В разных тарифных сетях могут быть разные термины, хотя обычно они очень похожи, а иногда даже совпадают.
Вообще говоря, стандартный внутренний билет на поезд всегда применим к любому типу поездов, который также включает туристические поезда (вероятно, потребуется бронирование) и международные поезда, если эти поезда используют тот же маршрут, что и в вашем билете, и Вы можете путешествовать только между швейцарскими железнодорожными станциями.
Международные билеты на приграничные поезда, пересекающие швейцарскую границу, обычно имеют совершенно другой срок действия и обычно ограничиваются определенными поездами и / или типами поездов.Но в швейцарской железнодорожной системе они обычно имеют такой же срок действия, как и внутренние авиабилеты, и часто действительны даже более одного дня. Но, пожалуйста, внимательно проверьте их конкретную ситуацию.
Выбор билетов
Если вы планируете остаться в Швейцарии на несколько дней и планируете множество маршрутов, рекомендуется использовать проездной Swiss Rail Pass (проездной Swiss Rail). Вы сэкономите деньги, потому что прямые билеты обычно дороже. Вы можете выбрать следующие проездные в Швейцарии, что значительно сэкономит на транспортных расходах.
Швейцарский проездной
Это ваш универсальный билет для путешествий по швейцарской железной дороге, автомобильным и водным путям. Вы можете путешествовать сколько угодно. Вы можете не только путешествовать без ограничений, вы также можете использовать Swiss Pass при входе, чтобы пользоваться бесплатными скидками во многих музеях, а также скидками на швейцарские панорамные поезда, горные зубчатые колеса и поезда. Вагон фуникулера. Этот пропуск действителен только в Швейцарии.
Дневной билет, городской проездной
Действительно для городов или регионов.Тем, кто намерен исследовать городские районы. Например, карта Цюриха (Zürich Card) Это позволяет без ограничений путешествовать вторым классом на автобусе, поезде и по кабельному телевидению в Цюрихе и его окрестностях. Подобные транспортные карты также доступны в других крупных городах и регионах Швейцарии.
Дневной билет, проездной на 9 часов (проездной на 9 часов, проездной на 9 часов)
В районе Цюриха у вас есть дополнительная опция: проезд 9-Uhr-Pass. Позволяет свободно перемещаться по кантону Цюрих (включая лодки, поезда, автобусы и трамваи), всего 25 швейцарских франков.Единственное условие: в рабочие дни вы можете отправиться в путь после 9 часов. Так перевал получил свое название. В выходные дни проездной действует с начала обслуживания.
Дисконтная карта
Мало кто в Швейцарии платит полную цену за транспортную систему. По крайней мере, у всех есть карта за полцены (французский: abonnement demi-tarif, немецкий: Halbtax-Subscription, итальянский: abbonamentomemetà-prezzo), вы можете сэкономить 50% на автобусах и поездах всех стран, а также есть скидки на местные частные транспортные системы.Нажмите кнопку «1/2» (или тарифная скидка, снижение цены, стоимость пробега) на автомате по продаже билетов, чтобы указать, что у вас есть эта карта и вы готовы передать ее кондуктору вместе с билетом в поезде. Годовая карта со скидкой за полцены стоит 185 швейцарских франков; иностранные гости могут приобрести месячную швейцарскую карту со скидкой за полцены за 120 франков. Билет туда и обратно из Цюриха в Лугано может сэкономить 66 франков, поэтому пробег больше, он быстро окупится.
Бронирование
Бронирование, нужно ли? Когда?
В целом, за исключением часов пик (время отправления примерно 06: 30-08: 00, примерно 17: 00-18: 30), вы всегда можете найти свободное место, особенно в режиме нон-стоп между крупными торговыми городами. соединяется с его пригородами, особенно между Цюрихом и Берном, между Цюрихом и Базелем, а также между Лозанной и Женевой.Вы можете легко просмотреть эту информацию через ежедневно обновляемую статистику на основе онлайн-расписания с указанием загруженности, которая предоставляется за 30 дней до вылета. Так что обычно никто не оговаривается.
Прочное сиденье
Обычно применяется к высокоскоростным международным поездам, всем международным поездам, ночным поездам и экскурсионным поездам. Обычно бронирование места входит в стоимость билета. Если вы используете проездной, вам необходимо отдельно оплатить бронирование места.
В Швейцарии есть только два поезда, которые требуют бронирования: Bernina Express (BEX), который курсирует ежедневно между Куром / Давосом и Тирано, и Moritz (Санкт-Мориц / Glacier Express (GEX) между Давосом (Девос) и Церматтом ( Церматт). Тем не менее, регулярные (региональные) поезда используют тот же маршрут. В пик сезона линия GoldenPass между Монтрё и Интерлакеном и Gotthard Panorama Express между Люцерном и Флюэленом экспрессом), а также между Флюэленом и Лугано / Локарно в южном Тичино через 135-й исторический и 15-километровый базовый туннель Готард.
С момента открытия Готардского базового туннеля в 2016 году расстояние между южной Италией / Швейцарией (Милан, Лугано, Локарно, Беллинцона) и северной Швейцарией (Люцерн, Цюрих, Базель) часто бывает перегружено, потому что это проще и быстрее. В пиковые туристические сезоны поезда часто бывают переполнены, и пассажирам, не забронировавшим места, могут запретить посадку. Потому что SBB не позволяет пассажирам быть занятыми поездами, идущими по самому длинному железнодорожному туннелю. Поэтому при необходимости обязательно проверьте загруженность этого маршрута и сделайте заказ!
Рекомендовать бронирование
В этих поездах есть возможность зарезервировать места, но это не обязательно.Например, InterCity (IC) в Швейцарии.
Резервирование не требуется
Пригородные поезда, называемые S-Bahns, обычно не требуют бронирования или не требуют бронирования.
Интернат
Найдите место в машине
Большинство поездов не требуют бронирования, если вы садитесь в поезд, вы можете сесть. Если рядом с вами есть люди, не забудьте вежливо спросить, есть ли там место. Когда вы садитесь на IC, живописные поезда или транснациональные поезда, вы будете беспокоиться, чтобы увидеть, что на электронном табло над сиденьем есть название начальной и конечной станций или вставлена желтая карточка билета с именем, указывающая, что уже есть бронирование. .
Проверить билет
После того, как поезд уедет, билетный инспектор приступит к проверке билета. Если вы используете SwissPass, вам может потребоваться предъявить паспорт одновременно. Если вы покупаете швейцарский билет с гибким графиком движения, вы должны не забыть указать дату использования, когда садитесь в поезд, иначе вас могут оштрафовать! Если вы покупаете билет по карте с половинной ценой, пожалуйста, предъявите и билет, и карту с половинной ценой.
Сойти на станции
Радиовещание о прибытии ведется на четырех языках: немецком, французском, английском и итальянском.Если вы боитесь садиться на станцию, лучше обратить внимание на заранее проверенное время прибытия. В некоторых вагонах есть экраны с названием предстоящей станции. Двери швейцарских поездов открываются полуавтоматически. После остановки поезда вы можете нажать зеленую кнопку, чтобы открыть дверь. Если дверь закрыта, но зеленый свет кнопки на двери все еще горит, просто нажмите кнопку, чтобы открыть дверь; некоторые поезда старого образца нужно повернуть вручную или открыть ручку двери.
Детские и семейные путешествия
Во всех междугородних поездах есть специальные детские вагоны. На верхнем уровне вагона есть детская площадка. Дети до 6 лет проходят бесплатно, а детям от 6 до 15 лет предоставляется скидка 50% бесплатно. Со Swiss Pass вы можете подать заявление на получение семейной карты, и дети могут путешествовать бесплатно.
Если родители купили проездной для несовершеннолетних или проездной для внуков вместе с бабушкой и дедушкой, дети, путешествующие со своими родителями или бабушками и дедушками, могут путешествовать бесплатно.Если у родителя за границей есть действующий швейцарский проездной / карта / авиабилет в рамках швейцарской туристической системы, ребенок может получить швейцарскую семейную карту бесплатно с теми же преимуществами.
Камеры для багажа и багажа
В каждом швейцарском поезде достаточно места для багажа. Теоретически нет ограничений на количество багажа, которое вы можете сесть в поезд, но он похож на большинство европейских поездов. Чемоданы и чемоданы большего размера можно хранить на стеллаже для багажа у входа в поезд. Пакеты малого и среднего размера обычно устанавливаются над или под сиденьем.В загруженные лыжные уик-энды зимой имейте в виду, что большую часть времени в поезде скоро будет тяжелое лыжное снаряжение. На большинстве крупных железнодорожных вокзалов Швейцарии есть камеры хранения багажа.
Инвалидная коляска и коляска
В Швейцарии на всех поездах и на всех вокзалах есть приспособления для посадки в коляски и инвалидные коляски. Для некоторых поездов инвалидным коляскам требуется помощь при входе в поезд. Есть обслуживающий персонал, который поможет при посадке или пересадке поездов.
Возьмите велосипед и путешествуйте с собакой
Многие вокзалы предлагают услуги проката велосипедов.Если вы хотите сесть на велосипед в поезд, вам необходимо приобрести отдельный велосипедный билет. Вы можете купить билеты в билетных автоматах, билетных кассах или на мобильном телефоне. Не во всех поездах можно ездить на велосипедах, а на некоторые поезда необходимо бронировать столик. Обычно поезд с велосипедами обозначается символом велосипеда в расписании, а если есть место для велосипедов, он отмечается в вагоне поезда.
Становятся ли швейцарские поезда менее пунктуальными, дорогими и опасными?
Швейцарские федеральные железные дороги перевозят до 1.25 миллионов пассажиров каждый день. © Keystone / Жан-Кристоф Ботт
Швейцарские федеральные железные дороги — самые эффективные в Европе с точки зрения пассажиров, пунктуальности и безопасности. Однако есть немало критиков, которые говорят, что ситуация ухудшается. Они в чем-то правы?
Этот контент был опубликован 16 сентября 2019 — 17:00 16 сентября 2019 g — 17:00
Луиджи Хорио
Журналист из Тичино, проживающий в Берне, я пишу на научные и социальные вопросы с отчетами, статьями, интервью и анализами.Меня интересуют вопросы окружающей среды, изменения климата и энергетики, а также миграция, помощь в целях развития и права человека в целом.
Больше от этого автора | Итальянский отдел
swissinfo.ch

В Швейцарии одна из самых крупных и разветвленных железнодорожных сетей на континенте, общая протяженность которых составляет около 5100 километров. Около 3200 км из них обслуживаются Швейцарскими федеральными железными дорогами. Основанная в 1902 году, бывшая федеральная организация стала акционерным обществом с ограниченной ответственностью в 1999 году.
Швейцарская железнодорожная сеть является лучшей в Европе по количеству пассажиров, пунктуальности поездов, пройденным пассажиро-километрам и количеству аварий, согласно Европейскому индексу эффективности железных дорог. Однако статистика скрывает растущее недовольство как пассажиров, так и персонала. Это будет проблемой для тех, кто заменит генерального директора Андреаса Мейера, который уходит в отставку в конце 2020 года.
Пассажиров и поездов километров
Конец вставки
Каждый день до 1.25 миллионов пассажиров пользуются поездами Федеральной железной дороги. С введением синхронного расписания в 1982 году количество пассажиров постоянно увеличивалось. В этом году на Федеральных железных дорогах перевезут более 450 миллионов пассажиров.
Швейцарцы, в среднем, 2 451 км на душу населения в год, больше всего путешествуют на поезде во всей Европе.
Поезда и инфраструктура
Конец ввода
Растущий потребительский спрос сопровождается увеличением количества поездов.Ежедневно по сети Федеральных железных дорог курсирует более 10 000 поездов, 83% из которых перевозят пассажиров.
Несмотря на недавние работы, железнодорожная сеть снова достигает пропускной способности на многих участках. В рамках плана развития на 2035 год парламент одобрил инвестиции в размере почти 13 миллиардов швейцарских франков (13,1 миллиарда долларов).
Однако расширение сети связано с расходами, которые перекладываются на пассажиров. Поездка на поезде из Берна в Цюрих, маршрут, который покрывает около 100 км менее чем за час, в настоящее время стоит 51 швейцарский франк — это на 20 швейцарских франков больше, чем в 1990 году.
Повышение цен также коснулось связи GAExternal, общей подписки на неограниченный проезд в поездах Федеральной железной дороги и большинстве других видов общественного транспорта в Швейцарии. GA выросла в цене вдвое за 30 лет.
Пунктуальность
Конец вставки
Более 90% пассажиров прибывают в пункт назначения вовремя. Но статистику Федеральных железных дорог следует читать с осторожностью: она основана на проценте пассажиров, которые прибывают в пункт назначения вовремя, а не на количестве поездов, которые следуют пунктуально или нет.
Другая статистика делает иной вывод: на многих участках более 20% поездов опаздывают более чем на три минуты. В результате политического давления Федеральные железные дороги намерены ввести новую систему компенсации в случае задержки.
Безопасность и несчастные случаи
Конец вставки
Помимо задержек, пассажиры могут быть довольны безопасностью швейцарской железнодорожной сети. Хотя количество сходов с рельсов оставалось практически неизменным на протяжении многих лет, количество столкновений с поездами значительно снизилось с 2012 года.
Однако недавняя авария, в которой кондуктор поезда погиб, застряв в двери, снова привлекла внимание к безопасности поездов.
В последние годы качество обслуживания пострадало из-за бесчисленных программ сокращения затрат, утверждает профсоюз транспортников. Транспортная комиссия Палаты представителей также призвала Федеральные железные дороги поднять свои носки в отношении нормальной эксплуатации и технического обслуживания инфраструктуры.
Эта статья была автоматически импортирована из нашей старой системы управления контентом.Если вы видите какие-либо ошибки отображения, сообщите нам об этом: community-feedback@swissinfo.
No related posts.