Трамваи Ростова-на-Дону
001 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1998 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
002 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | продан в Краснодар |
002 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
005 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
006 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
006 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1998 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
008 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | ||
008 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1998 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» |
|
010 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1998 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|
011 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
011 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
017 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
018 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
018 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
021 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | ||
021 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1998 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
переделан в служебный | |
023 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
023 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||||
024 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | ||
024 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1998 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|
025 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
025 | 6списан | 1-1-1 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|||||
027 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
027 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
в последние годы перед списанием использовался как учебный | |||
030 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
030 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||||
033 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | ||
033 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1998 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|
035 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1992 | 1992 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
035 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1992 | 1992 | — | Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо | |
040 | 6списан | 1-1-1 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|||||
042 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1992 | 1992 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
400 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
403 | 71-605У | 3перенумерован | 1-1-1 | 1990 | 1990 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|
407 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
412 | 71-605У | 3перенумерован | 1-1-1 | 1990 | 1990 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
425 | 71-605У | 3перенумерован | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
|
430 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
432 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1992 | 1992 | МУП «РТК», площадка «улица 36-я Линия» (ранее Пролетарское трамвайное депо) |
||
902 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | Кировское трамвайное депо | продан в Краснодар | |||
904 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1990 | 1990 | Кировское трамвайное депо | ||
911 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | Кировское трамвайное депо | ||
913 | 71-605У | 2продан / передан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | — | Кировское трамвайное депо | |
916 | 71-605У | 6списан | 1-1-1 | 1991 | 1991 | Кировское трамвайное депо |
Трамвай Ростова-на-Дону — это… Что такое Трамвай Ростова-на-Дону?
Трамвай Ростова-на-Дону | |
Трамвайная система | |
---|---|
Страна | Россия |
Город | Ростов-на-Дону |
Тип системы | Пассажирская |
Дата открытия | 2 января 1902 года |
Количество маршрутов | 4 |
Общая длина маршрутов | 62,7 км |
Общая длина маршрутов в период максимального развития | 120 км |
Количество трамвайных парков | 2 |
Количество трамвайных парков в период максимального развития | 4 |
Количество вагонов | 76 (2012 год)[1] |
Количество вагонов в период максимального развития | около 330 |
Модели эксплуатируемых трамваев | Татра-Т3, Татра-Т6В5, 71-605У, 71-608КУ, 71-619КУ, 71-619КТУ |
Ширина колеи | 1435 мм |
Тип питания | Электричество |
Напряжение контактной сети | 220-500 В. |
Трамвай Ростова-на-Дону на Викискладе |
Трамва́й Росто́ва-на-Дону́ — единственная в России трамвайная система с европейской шириной колеи (1435 мм), запущенная 2 января 1902 года (20 декабря 1901 года по старому стилю) на базе существовавшей ранее конки, существовавшей с 1887 года. Сейчас в городе действует 5 маршрутов и 2 трамвайных депо. Маршруты обслуживаются как отечественными, так и чешскими вагонами. С 28 августа 2012 года стоимость проезда составляет 13 р. (оплата при входе водителю)
Хронология развития трамвайной сети
Трамвайная система Ростова-на-Дону — одна из старейших в России. Предшественником трамвая в Ростове-на-Дону была конная железная дорога, открытая в 1887 году и принадлежавшая Бельгийскому акционерному обществу (она была десятой в Российской империи). Именно из-за того, что хозяевами конки были бельгийцы, колея Ростова-на-Дону (1435 мм.) оказалась уникальной в России и остаётся таковой по сей день. К 1900 году было открыто четыре линии конки:
- Новое Поселение — Богатяновский Спуск
- Сенной Базар — Смирновский Спуск
- Городское депо — ул. Большая Садовая
- Вокзал — Нахичевань (Нахичевань была соседним с Ростовом городом и в 1890 году была связана с Ростовом первой и единственной в России междугородной конной линией).
Впоследствии конка была электрифицирована, и 2 января 1902 года в Ростове было открыто трамвайное движение. Первые улицы, на которых раздались трамвайные звонки — Большая Садовая, Почтовая, Романовская улицы, Таганрогский и Большой проспекты. 22 декабря 1902 года была электрифицирована конка и в соседнем городке — Нахичевани, и первый в России междугородный электрический трамвай начал свою работу.
В гражданскую войну ростовский трамвай, в отличие от трамвая многих других российских городов, движения не останавливал.
Тогда же была открыта вторая система трамвая на правом берегу реки Темерник — в Ленгородке.
В 1920-е годы были открыты линии на Сельмаш, в Рабочий городок, в Красный Аксай, были объединены обе трамвайные системы.
Впоследствии было начато движение по новым линиям в посёлок Чкаловский, в Западный и Северный жилые массивы, и в итоге протяжённость путей превысила 110 километров.
С 1957 Ростов-на-Дону первым в стране приступил к эксплуатации известных чешских вагонов «Татра»[2].
В 1990-е годы произошло очень большое сокращение сети ростовского трамвая. Сохранились только линии в центре города и небольшое ответвление в Железнодорожный район, в котором ввиду больших уклонов, узости и кривизны улиц заменить трамвай не представлялось возможным. Из четырёх депо остались только два — в Ленгородке и в Нахичевани. Большое количество вагонов было уничтожено. В городе были выведены из эксплуатации все вагоны Татра Т3. Таким образом, после 1998 года, вместо восемнадцати трамвайных маршрутов стало ходить восемь: 1,3,4,5,6,7,10,11.
1998 год 26 апреля произошло глобальное разрушение трамвайной сети. Ликвидированы линии по участкам:
- — Ул. Орбитальная, пр. Космонавтов, ул. Евдокимова, Канонерский пер., Фурмановская ул., Марксистский пер., пр. М. Нагибина от к/ст «Ул. Орбитальная» до ул. Текучева
- — Ул. Фурмановская, ул. Казахстская, Беломорский пер., ул. Белорусская от Канонерский пер. до к/ст «Ул. Белорусская»
- — 39 линия от ул. Ереванской до завода Красный Аксай
- — Проспект Стачки от пл. 5-го донского корпуса до пл. Мичурина (закрыт в июне, служебное движение продолжалось до 2002 года)
С ликвидацией линии внесены изменения в маршрутную сеть:
- № 2 — отменен 26 апреля
- № 3 «Новое поселение — Пролетарское трамдепо».
- № 6 — отменен 26 апреля
- № 8 — отменен 26 апреля
- № 9 — отменен 26 апреля
- № 11 — отменен 26 апреля
- № 12 — отменен 26 апреля
- № 13 — отменен 26 апреля
- № 14 — отменен в июне
- № 16 — отменен 26 апреля
- № 17 — отменен 26 апреля
- № 18 — отменен 26 апреля
С 2006, согласно проекту генерального плана города на 2007—2025 годы, предполагалось преобразование к 2025 сети трамвая в метротрам (скоростной трамвай с подземными станциями в центре), однако до какой-либо практической реализации дело не дошло[3][4]. В 2011 утверждены изменения в генеральный план города, согласно которым Ростов-на-Дону вернулся к идее строительства метрополитена взамен метротрама. Развитие новых трамвайных линий предусматривается только по улицам Текучева, Доватора и проспекту Шолохова[5].
Третьего августа 2012 года на реконструкцию была закрыта улица Горького, в связи с чем 4-й правый маршрут был отменён, 4-й левый продлён до ж/д вокзала, а маршрут № 7 «Чукотская — Сиверса» продлён до Центрального рынка с добавлением на маршрут дополнительных единиц подвижного состава[6].
Подвижной состав
Исторический
Современный
Вагон КТМ-5 № 044 на Пл. 5-го Донского Корпуса. 2006 год.В настоящее время в Ростове-на-Дону работают вагоны Татра-Т3, Татра-Т6В5, 71-605У, 71-608КУ, 71-619КУ и 71-619КТУ. Общее количество вагонов — 76.
Модель | Эксплуатирующая организация | Количество (2012) |
КТМ 71-605У | МУП «РТК». Пролетарское трамвайное депо | 26 ед. |
КТМ 71-608КУ | МУП «РТК». Пролетарское трамвайное депо | 13 ед. |
КТМ 71-619КУ | МУП «РТК». Пролетарское трамвайное депо | 17 ед. |
КТМ 71-619КТУ | МУП «РТК». Ленгородское трамвайное депо | 2 ед. |
Татра-Т6В5 | МУП «РТК». Ленгородское трамвайное депо | 17 ед. |
Татра-Т3 | МУП «РТК». Ленгородское трамвайное депо | 1 ед. |
Восстановленная к 105-летнему юбилею ростовского трамвая Татра Т3 (см. ниже) теперь тоже работает на одном из городских маршрутов, несмотря на свой музейный статус.
Музейный
К 105-летнему юбилею городского трамвая был восстановлен в качестве музейного трамвай Татра Т3 1971 года выпуска. До восстановления этот вагон использовался как снегоочиститель. Помощь в восстановлении оказало трамвайное хозяйство Краснодарское ТТУ, которое передало в Ростов запчасти для вагона. После юбилейных празднеств вагон начал работать на одном из маршрутов города. В честь юбилея вагон получил необычный бортовой номер — 105[7].
Также планируется восстановление в качестве музейного вагона КТМ-2, который сейчас используется в качестве вышки для работ по контактной сети.
Маршруты
Действующие маршруты
Номер | Маршрут следования[8] |
---|---|
№ 1 | Ж/Д Вокзал — Привокзальная площадь — пл. 5-го Донского корпуса — ул. Станиславского — ул. Закруткина — пл. Толстого — (ул. 28-я линия — ул. Ченцова) / ул. 26-я линия — Госпиталь |
№ 4 | Ж/Д Вокзал — Привокзальная площадь — пл. 5-го Донского корпуса — ул. Станиславского — пр. Театральный — ул. М. Горького — пер. Крепостной — ул. Текучева — Мясокомбинат |
№ 7 | Ц. Рынок — пр. Буденовский — ул. М. Горького — пер. Доломановский — ул. Красноармейская — ул. Сиверса — ул. Депутатская — ул. Собино — пер. Перовский — ул. Гусева — ул. Дальневосточная — ул. Скачкова — ул. Ясная — ул. 2-я Кольцевая — ул. Калинина — ул. Осипенко — ул. Мичуринская — ул. Манежная — ул. Ровенская — ул. Чукотская |
№ 10 | Лендворец — ул. Сиверса — ул. Красноармейская — пер. Доломановский — ул. М. Горького — пр. Буденовский — Ц. Рынок — ул. Станиславского — ул. Ченцова — ул. 14-я линия — ул. 1-й Конной Армии — Сельмаш |
Маршруты, действовавшие до 2012 года
Номер | Маршрут следования |
---|---|
№ 1 | Ж/Д Вокзал — ул. Станиславского — ул. Закруткина — пл. Свободы — пл. Толстого — 26-я линия |
№ 1а (2006—2007) | Ж/Д Вокзал — Привокзальная площадь — пл. 5-го Донского корпуса — ул. Станиславского — ул. Ченцова — ул. 14-я линия — ул. 1-й Конной Армии — Сельмаш |
№ 4-лев. | Мясокомбинат — пер. Крепостной — пр. Театральный — ул. Станиславского — Ц. рынок — пр. Будённовский — ул. М. Горького — пер. Крепостной — Мясокомбинат |
№ 4-прав. | Мясокомбинат — пер. Крепостной — ул. М. Горького — пр. Будённовский — Ц. рынок — ул. Станиславского — пр. Театральный — пер. Крепостной — Мясокомбинат |
№ 6 (до 2008) | Ж/Д Вокзал — Привокзальная площадь — пл. 5-го Донского корпуса — ул. Станиславского — пр. Театральный — ул. М. Горького — пер. Крепостной — ул. Текучева — Мясокомбинат |
№ 7 | пр. Сиверса — ул. Собино — ул. Гусева — ул. 3-я кольцевая — ул. Калинина — ул. Осипенко — ул. Мичуринская — ул. Чукотская |
№ 10 | Лендворец — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 14-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — Сельмаш |
№ 14 (до 2002) | Ц. рынок — пр. Стачки — Переходной мост — ул. Бабушкина — ул. Международная — ул. Мичуринская — ул. Чукотская |
№ 15 (до 2002) | Ц. рынок — пр. Стачки — Переходной мост — ул. Бабушкина — ул. Международная — пл. Мичурина (скоростной, пиковый) |
Маршруты, действовавшие до 1998 года
Номер | Маршрут следования |
---|---|
№ 1 | Ж/Д Вокзал — ул. Станиславского — ул. Закруткина — пл. Свободы — пл. Толстого — пл. Октябрьская — Сельмаш-1 |
№ 2 | Новое Поселение — пр. Будённовский — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 14-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — Сельмаш-2 |
№ 3-прав. (обратно — 3-лев.) | Новое Поселение — пр. Будённовский — ул. Станиславского — ул. Закруткина — пл. Свободы — пл. Толстого — ул. Ереванская — завод Красный Аксай |
№ 3-лев. (обратно — 3-прав.) | Новое Поселение — пр. Будённовский — ул. М. Горького — пр. Театральный — ул. Закруткина — пл. Свободы — пл. Толстого — ул. Ереванская — завод Красный Аксай |
№ 4-лев. | Мясокомбинат — пер. Крепостной — пр. Театральный — ул. Станиславского — Ц. рынок — пр. Будённовский — ул. М. Горького — пер. Крепостной — Мясокомбинат |
№ 4-прав. | Мясокомбинат — пер. Крепостной — ул. М. Горького — пр. Будённовский — Ц. рынок — ул. Станиславского — пр. Театральный — пер. Крепостной — Мясокомбинат |
№ 5 | Новое Поселение — пр. Будённовский — ул. Станиславского — Ж/Д Вокзал |
№ 6 (До конца 90-х) | Ц. рынок — пр. Будённовский — ул. Текучёва — пр. Нагибина — пр. Космонавтов — ул. Орбитальная |
№ 7 | пр. Сиверса — ул. Собино — ул. Гусева — ул. 3-я кольцевая — ул. Калинина — ул. Осипенко — ул. Мичуринская — ул. Чукотская |
№ 8 | ул. Белорусская — ул. Казахская — пр. Космонавтов — ул. Орбитальная |
№ 9 | Мясокомбинат — ул. Текучёва — пр. Нагибина — ул. Казахская — ул. Белорусская |
№ 10 | Лендворец — ул. М. Горького — ул. Ченцова — ул. 14-я Линия — ул. 1-й Конной Армии — Сельмаш |
№ 11 | Мясокомбинат — ул. Текучёва — пр. Нагибина — пр. Космонавтов — ул. Орбитальная |
№ 12 | пл. Нариманова — пр. Нагибина — пр. Космонавтов — ул. Орбитальная (пиковый) |
№ 13 | Ж/Д Вокзал — ул. Станиславского — пр. Будённовский — ул. Текучёва — пр. Нагибина — ул. Казахская — ул. Белорусская |
№ 14 | Ц. рынок — пр. Стачки — Переходной мост — ул. Бабушкина — ул. Международная — ул. Мичуринская — ул. Чукотская |
№ 15 | Ц. рынок — пр. Стачки — Переходной мост — ул. Бабушкина — ул. Международная — пл. Мичурина (скоростной, пиковый) |
№ 16 | Ц. рынок — пр. Будённовский — ул. Текучёва — пр. Нагибина — ул. Казахская — ул. Белорусская |
№ 17 | пл. Нариманова — ул. Казахская — ул. Белорусская (пиковый) |
№ 18 | Новое Поселение — пр. Будённовский — ул. М. Горького — пр. Театральный — ул. Закруткина — пл. Свободы — пл. Толстого — ул. Ереванская — завод Красный Аксай |
Интересные факты
- Ростов-на-Дону стал первым городом в СССР, в котором начали эксплуатироваться чехословацкие трамваи «Татрa»[2]
- Вплоть до 1970-х годов на трамваях широко применялся штанговый токосъем
- В 1902—1928 гг в городе существовала междугородняя линия трамвая, соединявшая Ростов с Нахичеванью-на-Дону, линия потеряла свой междугородный статус из-за включения Нахичевани в состав Ростова
- В 1970-е в городе работали открытые трамваи на базе вагонов серии Х. Все трамваи имели названия типа «Ветерок», «Холодок» и т. п.
- Также в Ростове-на-Дону существовало несколько пересечений трамвайных линий с магистральными железнодорожными путями. Пересечения были закрыты в 1960-е в связи с электрификацией Ростовского железнодорожного узла.
Депо
Действующие:
- Ленгородское трамвайное депо обслуживает маршруты 7 и 10.
- Пролетарское трамвайное депо обслуживает маршруты 1, 4, 10.
Закрытые:
- Кировское трамвайное депо
- Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо
Примечания
См. также
Ссылки
Ростовский-на-Дону городской трамвай. — Старая квартира — 1951 — LiveJournal
20 декабря 2011 года исполнилось 110 лет ростовскому электрическому трамваю.
Ростовский электрический трамвай отправился в свой первый рейс от угла ул. Б.Садовой и пер. Братского до Ростово-Нахичеванской межи (ныне пр. Театральный) 20 декабря 1901 года.
Первый трамвай, выйдя из Богатяновского (Кировского) депо на Большую Садовую улицу, доехал до Братского переулка и развернулся на «треугольнике» у здания редакции газеты «Приазовский край» (дальнейший путь к вокзалу для трамвая ещё не был полностью готов). Затем вагоновожатый призывными звонками стал приглашать пассажиров. И когда салон наполнился горожанами, трамвай сначала медленно, а затем все быстрее и быстрее двинулся в сторону Таганрогского проспекта. Вот так буднично, без лишнего шума, двадцать вторым по счету городом Российской империи, Ростов-на-Дону вступил в трамвайную эру.
К началу Первой мировой войны в Ростове и Нахичевани было 40 километров трамвайных путей, по улицам городов — соседей по восьми маршрутам курсировали 86 вагонов. А ежегодные перевозки пассажиров достигли к 1916 году почти 38 миллионов человек. Каждый день пассажирами междугороднего трамвая становились более 100 тысяч человек — каждый второй горожанин.
С 1913 года в городе, наряду с бельгийскими вагончиками, на линию стали выходить и новейшие трамвайные вагоны отечественного производства (Мытищинского вагоностроительного завода). Им ростовчане дали уважительное прозвище «крейсер» — такие трамваи брали пассажиров вдвое больше в сравнении с «коробочками».
В гражданскую войну ростовский трамвай, в отличие от трамвая многих других российских городов, движения не останавливал. Правда, в последующие годы (1920—1924 гг.) сильно обветшавшее трамвайное хозяйство требовало капитального обновления. Кроме вагоноремонтных мастерских, к работе подключился и переданный трамвайному тресту специализированный завод, получивший имя революционного деятеля В. Р. Воровского. Скромный этот заводик, находившийся на углу улицы Первой Степной и 26-й линии в Нахичевани (ныне на этой территории — авторемонтное предприятие) сыграл важную роль в дальнейшем становлении и развитии трамвайного хозяйства Ростова. Он поставил городу почти сто новых прицепных вагонов, прослуживших сорок лет.
С 1925 года началось развитие трамвайной сети: за десять лет она выросла вдвое, достигнув 80 километров. Трамвай пришёл на Сельмаш, в Ленгородок, в Рабочий городок, на «Красный Аксай», заметно выросла сеть линий и в центре города.
В те годы трамвай перестал быть единственным видом городского транспорта. С 1930 года в Ростове началось регулярное движение автобусов (вообще-то первые автобусы вышли на ростовские улицы ещё в 1927 году, но тогда движение было не постоянным). А в 1936 году Ростов — на — Дону стал третьим в стране городом (после Москвы и Киева) с троллейбусным сообщением.
А мог, между прочим, стать и первым. Ибо ещё в конце 1932 года, когда троллейбусов не было даже в Москве, ростовчане приступили к сборке и испытаниям опытного, «самодельного» троллейбуса, собранного на базе старого автобуса. Самая первая в стране экспериментальная троллейбусная линия протяжённостью около 700 метров пролегла по улице Первой Степной (ныне — имени Ченцова), между 26-й и 14-й линиями.
В годы Великой Отечественной движение электротранспорта в Ростове прерывалось дважды (в период между двумя оккупациями, кстати, трамвай и троллейбус в Ростове работали, хотя от линии фронта Ростов отделяло всего лишь 35–40 километров). Вторая оккупация принесла ростовскому трамваю значительные разрушения. И все же спустя всего лишь три с половиной месяца после освобождения, 1 июня 1943 года, в городе вновь раздались трамвайные звонки, а затем восстановили и троллейбус.
В пятидесятые — восьмидесятые годы, ставшие поистине золотой порой в истории ростовского электротранспорта, трамвай развивался очень интенсивно. Были проложены новые линии на западную и северную окраины города, и в итоге протяжённость путей достигла 120 километров.
В конце восьмидесятых в городе имелось 17 трамвайных маршрутов, а подвижной состав превышал 300 единиц. В год услугами ростовского электротранспорта (вместе с троллейбусом) пользовалось до 250 миллионов человек.
Пролетарское трамвайное депо.
Подстанция ростовского трамвая № 3. 1931 года постройки.
Место стоянки трамваев.
Трамвайная система Ростова-на-Дону — одна из старейших в России. Предшественником трамвая в Ростове-на-Дону была конная железная дорога, открытая в 1887 году и принадлежавшая Бельгийскому акционерному обществу (она была десятой в Российской империи). Именно из-за того, что хозяевами конки были бельгийцы, колея Ростова-на-Дону (1435 мм.) оказалась уникальной в России и остаётся таковой по сей день. К 1900 году было открыто четыре линии конки:
Новое Поселение — Богатяновский Спуск
Сенной Базар — Смирновский Спуск
Городское депо — ул. Большая Садовая
Вокзал — Нахичевань (Нахичевань была соседним с Ростовом городом и в 1890 году была связана с Ростовом первой и единственной в России междугородной конной линией).
Впоследствии конка была электрифицирована, и 2 января 1902 года в Ростове было открыто трамвайное движение. Первые улицы, на которых раздались трамвайные звонки — Большая Садовая, Почтовая, Романовская улицы, Таганрогский и Большой проспекты. 22 декабря 1902 года была электрифицирована конка и в соседнем городке — Нахичевани, и первый в России междугородный электрический трамвай начал свою работу.
В гражданскую войну ростовский трамвай, в отличие от трамвая многих других российских городов, движения не останавливал.
Тогда же была открыта вторая система трамвая на правом берегу реки Темерник — в Ленгородке.
В 1920-е годы были открыты линии на Сельмаш, в Рабочий городок, в Красный Аксай, были объединены обе трамвайные системы.
Впоследствии было начато движение по новым линиям в посёлок Чкаловский, в Западный и Северный жилые массивы, и в итоге протяжённость путей превысила 110 километров.
С 1957 года Ростов-на-Дону первым в стране приступил к эксплуатации известных чешских вагонов «Татра».
В 1990-е годы произошло очень большое сокращение сети ростовского трамвая. Сохранились только линии в центре города и небольшое ответвление в Железнодорожный район, в котором ввиду больших уклонов, узости и кривизны улиц заменить трамвай не представлялось возможным. Из четырёх депо остались только два — в Ленгородке и в Нахичевани. Большое количество вагонов было уничтожено. В городе были выведены из эксплуатации все вагоны Татра Т3. Таким образом, после 1998 года, вместо восемнадцати трамвайных маршрутов стало ходить семь: 1,3,4,5,6,7,10.
В 1998 году 26 апреля произошло глобальное разрушение трамвайной сети. Ликвидированы линии по участкам:
— Ул. Орбитальная, пр. Космонавтов, ул. Евдокимова, Канонерский пер., Фурмановская ул., Марксистский пер., пр. М. Нагибина от к/ст «Ул. Орбитальная» до ул. Текучева
— Ул. Фурмановская, ул. Казахская, Беломорский пер., ул. Белорусская от Канонерский пер. до к/ст «Ул. Белорусская»
— 39 линия от ул. Ереванской до завода Красный Аксай
— Проспект Стачки от пл. 5-го донского корпуса до пл. Мичурина (закрыт в июне, служебное движение продолжалось до 2002 года)
С ликвидацией линии внесены изменения в маршрутную сеть:
№ 2 — отменен 26 апреля
№ 3 «Новое поселение — разворотный треугольник „35-я линия“». Отменён в 2001 году в связи с нерентабельностью.
№ 6 — «Центральный рынок — Текучева — Мясокомбинат»
№ 8 — отменен 26 апреля
№ 9 — отменен 26 апреля
№ 11 — отменен 26 апреля
№ 12 — отменен 26 апреля
№ 13 — отменен 26 апреля
№ 14 — отменен в июне
№ 16 — отменен 26 апреля
№ 17 — отменен 26 апреля
№ 18 — отменен 26 апреля
Рельсы и контактные провода при попустительстве городской администрации разбирали и продавали в Турцию как лом. Та же участь постигала и подвижные составы. Автобусное лобби продвигало идею о ненужности электротранспорта в городе. Приводились такие доводы, что, хоть эл. транспорт и считается, в отличие от автобусов, экологически чистым, но, когда трамвай стоит на остановке, по ПДД автомобили тоже останавливаются, что приводит к ещё большей загазованности. Были и другие, не менее «остроумные», высказывания. Городской эл. транспорт, хоть и сильно пострадал,но всё-таки выжил.
Восстановленная к 105-летнему юбилею ростовского трамвая Татра Т3 1971 года теперь тоже работает на одном из городских маршрутов, несмотря на свой музейный статус.
До восстановления этот вагон использовался как снегоочиститель. Помощь в восстановлении оказало трамвайное хозяйство Краснодарское ТТУ, которое передало в Ростов запчасти для вагона. После юбилейных празднеств вагон начал работать на одном из маршрутов города. В честь юбилея вагон получил бортовой номер — 105.
Также планируется восстановление в качестве музейного вагона КТМ-2, который сейчас используется в качестве вышки для работ по контактной сети.
Интересные факты:
Ростов-на-Дону стал первым городом в СССР, в котором начали эксплуатироваться чехословацкие трамваи «Татрa»
Вплоть до 1970-х годов на трамваях широко применялся штанговый токосъем
В 1902—1928 гг в городе существовала междугородняя линия трамвая, соединявшая Ростов с Нахичеванью-на-Дону, линия потеряла свой междугородный статус из-за включения Нахичевани в состав Ростова
В 1970-е в городе работали открытые трамваи на базе вагонов серии Х. Все трамваи имели названия типа «Ветерок», «Холодок», «Зефир», «Эфир» и т. п.
Также в Ростове-на-Дону существовало несколько пересечений трамвайных линий с магистральными железнодорожными путями. Пересечения были закрыты в 1960-е в связи с электрификацией Ростовского железнодорожного узла.
Депо
Действующие:
Ленгородское трамвайное депо обслуживает маршруты 7 и 10.
Пролетарское трамвайное депо обслуживает маршруты 1, 4, 10.
Закрытые:
Кировское трамвайное депо
Октябрьское трамвайно-троллейбусное депо.
Никитин Михаил Алексеевич, муж моей прабабушки. В 1950-х годах работал в Пролетарском трамвайном депо.
В 1990-х годах, когда мой отец работал на заводе «Красный Аксай», там, как и на многих предприятиях Ростова, перестали платить зарплату. А в депо её регулярно платили. Пришлось отцу переквалифицироваться в слесаря подвижного состава. С тех времён осталась эта тетрадь.
Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. Видео с места события
https://ria.ru/20090603/173170186.html
Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. Видео с места события
Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. Видео с места события — РИА Новости, 29.02.2020
Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. Видео с места события
Огромная пробка в центре Ростова образовалась из-за трамвая, который сошел с рельсов. Трамвай перегородил проезжую часть и «задел» шесть автомобилей. Одна из версий ДТП – аварийное состояние путей.
2009-06-03T19:35
2009-06-03T19:35
2020-02-29T14:35
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn22.img.ria.ru/images/sharing/article/173170186.jpg?1731685281582976119
ростов-на-дону
ростовская область
россия
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2009
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. ВИдео с места события
<p>Трамвай сошел с рельсов и смял шесть машин. Видео с места события</p>
2009-06-03T19:35
true
PT0M34S
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
видео, происшествия, происшествия — видео, ростов-на-дону, трамвай, авария, ростовская область, россия
19:35 03.06.2009 (обновлено: 14:35 29.02.2020)Огромная пробка в центре Ростова образовалась из-за трамвая, который сошел с рельсов. Трамвай перегородил проезжую часть и «задел» шесть автомобилей. Одна из версий ДТП – аварийное состояние путей.
Старые трамваи Ростова-на-Дону
Мне очень понравилась идея выкладывать огромные подборки старинных крутотеней.
В прошлый раз у нас был старинный Сочи
А теперь — старые Ростовские трамваи.
Оригинал записи — человек проделал поистине огромную работу, я её лишь немного подредактировал, убрал ряд скучных снимков из современной эпохи, ну и ещё добавил пару слов и одну (заглавную) картинку в начало.
Знаю много фанатов подобной техники — буду рад, если вам понравится.
Ростовским трамваям уже больше 110 лет. Конная железная дорога в Ростове-на-Дону, открытая в 1887 году, была электрифицирована на рубеже 1901 и 1902 годов.
Примечательно, что внутригородская железная дорога Ростова-на-Дону не только изначально была выполнена в 1435-мм европейской колее, но остаётся таковой и поныне — сегодня это единственная в России действующая трамвайная система такого рода.
Далее использованы коммментарии к снимкам из оригинальной записи. В некоторых местах автор предлагает описание городских фрагментов, что тоже очень интересно.
Ростов-на-Дону, сегодняшняя улица Горького (бывшая Сенная), район пересечения с Соборным переулком. Сразу слева — здание Торговой школы (сегодня один из корпусов РГУ), вдали — снесенное в 30-х здание Успенской церкви. Здесь же неподалёку школа, гимназия и детский приют.
Двухосный моторный Nivelles №28. Таганрогский проспект 1915 г. (Открытка из коллекции П.Бэма).
Двухосный моторный Nivelles № 46, маршрут 6, 1930 г.
Двухосный прицепной вагон № 19, Будённовский проспект, 1961 г. Вагон построен в Ростове на заводе им. Воровского в 1928-1933 годах.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Двухосный прицепной вагон № 64.
Вагон серии Х № 121, маршрут 3, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Вагон серии М № 122, маршрут 1, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Вагон серии Х № 136, маршрут 10. Ок. 1949 г.
Вагон серии Х № 156, маршрут 1. Ок. 1949 г.
Двухосный моторный Мытищинского завода № 224, ул.Станиславского, маршрут 15.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Вагон серии Х № 142, Будённовский проспект, маршрут 1, июнь 1961 г.
КТМ-1 № 263, Будённовский проспект, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Tatra T1 № 305, маршрут 6, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Tatra T2SU № 328, Ворошиловский проспект, маршрут 8.
Фото: Евгений Шапилов.
Tatra T2SU № 341, ул.Большая Садовая, маршрут 5, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Tatra T2SU № 344, Будённовский проспект, маршрут 4, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Tatra T2SU № 360, Рабочий городок, маршрут 11, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Вагон серии Х № 161, маршрут 1, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
КТМ-1 № 252, маршрут 9, июнь 1961 г.
Фото: Wolfgang Schreiner.
Tatra T1 № 310, ул.Собино, маршрут 6, июнь 1961 г. Ростов был единственным городом в СССР, эксплуатировавшим Тatra Т1.
Фото: Wolfgang Schreiner.
КТП-2 № 246, ул.Станиславского, маршрут 3, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
КТП-2 № 259, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
Tatra T2SU № 343, Будённовский проспект.
Фото: Р. Иванов, отсканировано с открытки РостИздата.
КТП-2 № 265, ул.Станиславского, часовой завод, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
КТМ-2 № 476, ул.Станиславского, маршрут 3, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
Tatra K2 № 1004, к/ст «Центральный рынок», маршрут 5, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
КТМ-2 № 456, маршрут 3, 1974 г.
Фото: Volker Vondran.
Tatra T3SU двухдверная № 302, ул.Максима Горького/Кировский проспект, 23 июня 1992 г.
Tatra T3SU № 305, ул.Максима Горького (ост.Кировский проспект), маршрут 2, 24 июня 1992 г.
Tatra T3SU № 306, пл.Советской Конституции, маршрут 11, 11 сентября 1996 г.
Tatra T3SU двухдверная № 307, ул.Максима Горького (ост.Буденновский), маршрут 10, 11 сентября 1996 г.
Tatra T3S, Кировское трамвайное депо, вагоны 674, 309, 209, 655, 23 июня 1992 г.
Кировское трамвайное депо, текущее состояние: закрыто.
Сейчас в здании депо расположен торговый центр Вавилон-1. В производственном корпусе депо располагался гипермаркет Техносила, а позже его место занял кинотеатр «Большой». Фасад здания узнаваемые черты сохранил.
71-605У № 927, к/ст «Центральный рынок», маршрут 5, 10 сентября 1996 г.
Tatra T3SU двухдверная № 234, Tatra T3SU № 686, ул.Станиславского, маршрут 1, 12 июня 1985 г.
Фото: Hans Oerlemans.
Tatra T3SU № 251, Привокзальная площадь, маршрут 1, 29 июня 1987 г.
Фото: Hans Oerlemans.
Tatra T3SU двухдверная № 227, ул.Станиславского, маршрут 1, 12 июня 1985 г.
Фото: Hans Oerlemans.
71-608К № 435, ул.Станиславского, маршрут 1, 11 сентября 1996 г.
Tatra T4D № 724, ул.Собино, маршрут 7.
Фото: Ааре Оландер.
ГС-4 (КРТТЗ) № С-3000, ул.Максима Горького, 23 января 2012 г. Ленгородское трамвайное депо, текущее состояние: действующий, снегоочиститель.
Tatra T3SU № 720, Ленгородское трамвайное депо, 9 апреля 2000 г.
Фото: Ааре Оландер.
Tatra T3SU двухдверная (снегоочиститель) № РС-09, 23 июня 1992 г. Кировское трамвайное депо.
Фото: Вильфрид Вольф.
Речной трамвайчик в Ростове-на- Дону 2021: расписание, цена, откуда отправляется
Река Дон, на которой расположен город-миллионник Ростов, занимающий 5-е место в Европе по протяженности (около 1900 км), очень мощная и широкая. Поэтому неудивительно, что судоходство здесь — обычное дело. Популярным видом отдыха среди туристов и местных жителей является экскурсия по Дону на теплоходе, ведь это отличный способ посмотреть на достопримечательности Ростова с нового ракурса — палубы водного трамвайчика. Кроме коротких экскурсий на речных трамвайчиках, можно отправиться в многодневное плавание по реке.
Расписание прогулок на речном трамвае в Ростове-на-Дону
Водные трамвайчики по Дону курсируют в теплый период года. Если нет дождей, то первые рейсы происходят уже в начале или середине марта. Речные теплоходы ходят до ноября. Однако точные даты и период определить трудно, ведь наличие рейсов и их количество зависит от погодных условий.
Теплоходы в Ростове, которые перевозят пассажиров по Дону, принадлежат различным судоходным компаниям. Среди местных стоит выделить:
Маршруты, трамвайчики у них похожи, место отправления одно и то же, поэтому можно смело выбирать удобный рейс и отправляться в путешествие по Дону.
Однако есть немало судоходных фирм из других городов России, которые организовывают речные прогулки в Ростове на теплоходах, одна из них — «Круиз-Сервис». Компания предлагает аренду теплоходов для экскурсионных прогулок по Дону, празднование знаменательных событий. Выезды происходят при наличии хотя бы 10 туристов (максимальное количество — 50 пассажиров), минимальное время аренды — 3 часа.
Регулярные рейсы от компании «ДонТур»:
Часовые прогулки по Дону. Речной трамвайчик в Ростове-на-Дону во время экскурсии идет к Зеленому острову. Это место известно в городе легендами о том, что здесь водится всякая нечисть, есть портал в другие миры. На острове расположен пляж с хорошей инфраструктурой. Продолжительность речного тура — 60 минут. Рейсы осуществляются ежедневно с 9 утра до полуночи.
Тур в станицу Старочеркасскую (центр донского казачества). Теплоход по Дону отправляется в 9 утра только по выходным (1 рейс в день). Экскурсия на трамвайчике рассчитана на 8 часов. Время в пути к станице — 2,5 часа, стоянка — 3 часа (за это время туристы могут осмотреть достопримечательности), прибытие в Ростов — в 5 вечера.
Пляжный отдых на острове Шишловском. Трамвайчик на пляж, к которому можно добраться только по воде, выезжает по выходным в 9 утра (1 рейс в день). Продолжительность путешествия — 8 часов. Стоянка теплохода на острове — 3 часа.
Есть возможность посетить экскурсию «История родного края», продолжительность которой 60 минут (минимальное количество пассажиров на судне — 50 человек), или провести выпускной/последний звонок на борту теплохода (продолжительность поездки 2 часа, включены фотосессия и дискотека).
Речной трамвайчик в Ростове оснащен всеми удобствами для комфортной прогулки по реке на любую дистанцию. Большинство теплоходов обустроено буфетами, мягкими креслами, есть деревянные скамейки и столики.
Речные прогулки в Ростове-на-Дону на трамвайчиках выбирают не только туристы, которые хотят познакомиться с достопримечательностями города. Теплоходы часто арендуют для проведения корпоративов, свадеб, встреч рассвета выпускниками школ, институтов. Судна обустроены всем необходимым для сервировки столов, сохранения свежести продуктов (есть холодильники). Организовать фуршет может компания-перевозчик или заказчик. При желании судно можно украсить шариками, цветами, тканевыми драпировками. За дополнительную плату можно заказать услуги музыкантов, охраны, переводчиков, ведущих.
Цены на речной трамвай
Покататься на речном трамвайчике в Ростове-на-Дону можно по цене от 200 ₽ с человека. Бесплатно ехать могут только дети до 3 лет.
Стоимость билетов на 1 пассажира на прогулочные рейсы на речных трамвайчиках от «ДонТур»:
часовые прогулки по Дону — от 500 ₽;
тур в станицу Старочеркасскую — от 990 ₽;
пляжный отдых на острове Шишловском — от 1000 ₽;
«История родного края» — от 200 ₽;
празднование выпускного или последнего звонка — от 1000 ₽.
Стоимость аренды теплохода от «Круиз-Сервис» (за 1 час) — от 6000 ₽ до 9000 ₽ в будние дни (кроме пятницы), на 1000 ₽ дороже — в праздничные дни и в период с пятницы по воскресенье. В случае аренды судна от 6 часов и более предусмотрены скидки.
Откуда отправляется трамвайчик
Сесть на речной трамвайчик в Ростове-на-Дону можно на причале, расположенном на набережной города. Находится она практически в центре Ростова. Речвокзал найти можно на улице Береговой, 10. На сегодняшний день водная станция является частью Ростовского морского торгового порта, имеет стратегическое значение.
Речной вокзал в Ростове-на-Дону — это огромное здание, в состав которого входят пассажирский терминал и гостиница с 11 этажами (используется для офисов различных компаний), и набережная с причалами протяженностью около 1 км (начинается от Ворошиловского моста, конечная точка — Халтуринский переулок). Инфраструктура внутри речвокзала развита — внутри есть зал ожидания, кафе, где можно заказать легкий перекус, напитки, работает медпункт, открыты кассы, супермаркет и представительства туристических компаний, предлагающих купить билеты на различные туры на теплоходах.
Туристы, которые хотят отправиться на речные прогулки по Дону на водных трамвайчиках, должны сначала попасть на причал. Доехать туда можно на такси. Люди часто добираются пешком из центра, рядом с причалом находятся Азовская крепость и площадь Азовского осадного сидения.
Если выбрать общественный транспорт, удобно добираться на автобусах № 20, № 38, № 58, № 78. Выходить на остановке «Супермаркет «Тихий Дон»».
Теплоходы в Ростове на набережной отходят причалов № 20, № 21 и № 23.
Каждая компания, обслуживающая маршрут, имеет свой причал, который украшен рекламой, логотипами и корпоративными цветами. На набережной можно встретить промоутеров, которые раздают визитки и приглашают посетить туры на теплоходах.
В Ростове-на-Дону планируют строить линии скоростного трамвая
Департамент транспорта Ростова-на-Дону заключил муниципальный контракт на выполнение научно-исследовательской работы по теме: «Разработка программы комплексного развития транспортной инфраструктуры и актуализация комплексной схемы организации дорожного движения города Ростова-на-Дону на период до 2035 года».
По результатам НИР, окончание которой планируется 1 сентября 2020 года, будет определена концепция развития городского пассажирского электротранспорта в Ростове-на-Дону. Согласно предварительной информации разработчиков, наиболее оптимальным будет создание сети линий внутригородского лёгкого рельсового транспорта (ЛРТ), основанной на трансформации трамвайной системы, со скоростными участками и перспективой дальнейшего развития на каркасе из двух основных линий широтного и меридионального прохождения.
С целью реализации «дорожной карты» по развитию рельсового пассажирского транспорта в городе Ростове-на-Дону, в бюджете города на 2021 год выделены средства на выполнение работ по разработке предпроектных предложений и определению сметной стоимости проектирования линий рельсового пассажирского транспорта.
Следующим этапом станет выбор вариантов развития ЛРТ: либо в виде государственно-частного партнерства, со сроком начала строительства не ранее 2025 года, либо за счет бюджетных источников финансировании, со стартом в 2028 году. Строительство первой очереди системы ЛРТ предполагает запуск 1-2 маршрутов в широтном и меридиональном направлениях.
Администрация Ростова-на-Дону рассчитывает, что введение новых трамвайных маршрутов и строительство линий скоростного трамвая позволят решить проблему транспортных заторов в городе, уменьшить аварийность, снизить воздействие на окружающую среду, повысить безопасность транспортной инфраструктуры.
23-25 сентября в Ростове-на-Дону пройдет IX Всероссийская конференция «Транспортная безопасность и технологии противодействия терроризму».
Источник фото: commons.wikimedia.org.
Ростов-на-Дону трамвай
Эта статья возникла из-за острых дефектов вещества или формы на стороне обеспечения качества введенного портального поезда. Помогите исправить недостатки в этой статье и присоединяйтесь к обсуждению . Статьи, которые не были значительно улучшены, могут быть удалены. |
Rostow am Don | |
---|---|
Tatra T6B5 как линия 10 на конечной остановке Сельмаш | |
Основная информация | |
Состояние | Россия |
город | Ростов-на-Дону |
открытие | 1887 |
электрификация | 2 января 1902 г. |
оператор | Ростовская транспортная компания |
Инфраструктура0 | |
Протяженность маршрута | |
68 [1] (стенд 2004) | |
Ранее крупнейший маршрут | 200,5 |
Длина пути | 82 км |
Колея | 1435 мм (Normalspur) |
Туннельные станции | — |
бизнес- | |
5 4 | |
вагонов | КТМ-5, Tatra T6B5, 71-619, 71-608, 71619KT, Tatra T3SU |
Маршрутная сеть 2017 г. |
Трамвай Ростов-на-Дону трамвайная сеть в российском мегаполисе Ростов-на-Дону на берегу Черного моря.Помимо трамвайной сети, местный общественный транспорт в Ростове состоит из троллейбусов и омнибусов, некоторые из которых также проходят по бывшим трамвайным маршрутам. Маршрутки тоже работают. Ростов — единственный город в России, имеющий сеть стандартной колеи и соответствующий подвижной состав; все остальные российские трамвайные системы, за исключением нескольких метровых колей, имеют железнодорожные сети с шириной колеи 1524 миллиметра. Протяженность железнодорожной сети в 2004 году составила 82 км, из которых 37,68 км в настоящее время являются линейными маршрутами. [2]
рассказ
Трамвай на Grosse Gartenstrasse , глядя в сторону вокзала, около 1918 года. Сегодня здесь ходят только троллейбусы.С 1887 года в городе работал конский трамвай, который 2 января 1902 года перевели на электрический. Это одна из старейших операционных компаний в России. В отличие от многих других городов, русская революция не повлияла на работу или развитие трамвая. В 1918 году он был объединен с маршрутной сетью соседнего муниципального образования Нахичевань на Дону, который десятью годами позже вошел в состав Ростова.В то же время сеть была распространена на городские районы к западу от реки Темерник.
В то время как у конки было всего четыре линии, в 1925 году их было уже шесть. Во время войны с 1941 по 1943 год из-за немецкого военного влияния возникли перебои в поставках.
С 1957 года чешская компания ČKD Tatra снабжала город трамваями. Tatra стала первым производителем, которого советские компании заказали для поставки. Выбор был сделан потому, что у Tatra уже был опыт работы с автомобилями стандартной колеи.
В 1990 году был построен самый большой участок линии общей протяженностью 120 км, всего 18 линий. С тех пор многие маршруты для больных были закрыты. Два из четырех складов также были заброшены. В 1998 году сеть была дополнительно сокращена. В 2006 году был составлен генеральный план, чтобы сделать операции более экономичными и построить систему Метротрама к 2025 году. Эти планы были реализованы лишь наполовину до 2018 года. [3]
бизнес
Трамваи и троллейбусы скоординированы в своих маршрутах и соответственно дополняют друг друга.Есть два трамвайных депо Ленгород и Пролетарское так называемого Пролетарского трамвайного депо на 2018: старый район находится на западе города на маршруте 7 линии, на востоке есть второе депо на маршруте линия 1. [4]
В то время как линии 1, 6, 7 и 10 имеют две конечные остановки, линия 4 проходит по кольцевой линии вокруг центра города.
45 — 21:30№ | Маршрут линии | Время работы (прибл.) | |||
---|---|---|---|---|---|
1 | Центральный вокзал — Привокзальная площадь — Центральный рынок — ул. — Толстой-Пл. — военный госпиталь | 06:00 — 22:30 | |||
4 | Мясокомбинат — Ринглиние (Красноармейская улица — Театральный проспект — Центральный рынок — Буденновское шоссе — Красноармейская улица) | 06:645 — 21:30 | Нахичевань-Аллея — Крепостной-Аллее — М.-Горького-Штрассе — Станиславского-Штрассе | 06:00 — 22:00 | |
7 | Чукотская-ул.- Мичурина-Пл. — Калининстр. — Лендворец — Буденновское шоссе — Центральный рынок | 06:15 — 19:30; 21:00; 22:30 | |||
10 | Лендворец — Буденновское шоссе — Красноармейская улица — Каяни-ул. — Проспект Шолохова — Сельмаш | 6:00 — 22:00 |
Операция проводилась с частично очень старым материалом. В 2008 году в эксплуатации 72 вагона, из которых сейчас большая часть припаркована, в 2018 году по-прежнему 23. Коляски нет, есть 7 вагонов техпомощи. [4]
25 A000500050005000000000000600050005 1991 51 71500000000050005000500050005 10.20075 619KU00050005 710005 10.2008 387EEE ”Статус | № | BR | Fab.-Nr. | Bj. | Винтовой | от… | комментарий | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
A | 1 | 71-605U | 280 | 1990 | 2015 | 1998 | 1998 ex 005 | ||||||||
A | A | A | A 71-605U | — | 1990 | 2015 | |||||||||
A | 3 | 71-605U | — | 1990 | |||||||||||
71 605U | — | 1990 | |||||||||||||
A | 5 | 71-605U | 1990 | ||||||||||||
A | 1990 | 1998 | 1998 пр.017 | ||||||||||||
A | 7 | 71- 605U | 1990 | ||||||||||||
A | 8 | 71-605U | 388 | 1990 | ? | ???? ex 403 | |||||||||
A | 9 | 71-605U | 1990 | ||||||||||||
A | 10 | 71-605U | 832 | 832 | ???? пр 025 | ||||||||||
A | 11 | 71-605U | 1990 | ||||||||||||
A | 12 | 71-605U | — | — | 900 A | 13 | 71-605U | 1990 | |||||||
A | 14 | 71-605U | 1990 | 2007 | 000 | 71-605U | 1991 | ||||||||
A | 16 | 71-605U | 1991 | 2005 | |||||||||||
0005 A | 1991 | 06.2016 | ? | Автошкола ???? ex 418 | |||||||||||
A | 18 | 71-605U | 1991 | 2015 | 2015 | ||||||||||
A | 19 | 71-605000 | 000 | 1998 | 1998 ex 909 | ||||||||||
A | 20 | 71-605U | 1006 | 08.1991 | 2015 | 1998 | 1998 ex 907 | ||||||||
000 71 | 1011 | 1991 | ???? | Тренер пр. 913.12/2016 служебный автомобиль | |||||||||||
A | 22 | 71-605U | 2008 | ||||||||||||
A | 23 | 71-605000 | 71-605000 | 900 | 24 | 71-605U | 398 | 1990 | 2015 | ? | ???? ex 412 | ||||
B | 25 | 71-605U | |||||||||||||
B | 26 | 71-605U | 16 900 | 71-605U | 2015 | Учебно-тренировочный автомобиль | |||||||||
A | 28 | 71-605U | 2015 | ||||||||||||
0005 | |||||||||||||||
0005 | 1990 | ||||||||||||||
A | 30 | 71-605U | |||||||||||||
A | 31 | 71-60275U | 32 | 71-605U | 1101 | 1991 | ? | ???? ex 920 | |||||||
A | 33 | 71-605U | 1094 | 1991 | 2015 | ? | ???? ex 425 | ||||||||
A | 34 | 71-605U | |||||||||||||
A | 35 | 71-605U | 35 | 08.1992 | 12.2016 | Учебный автомобиль 12.2016 | |||||||||
A | 36 | 71-605U | |||||||||||||
A | 37 | 71 | |||||||||||||
A | 38 | 71-605U | |||||||||||||
A | 39 | 71-605U | 1093 | 000 | 1093 | 000 1991 | ???? пр. 923 | ||||||||
A | 40 | 71-605U | |||||||||||||
A | 41 | 71-605U | 16 900 | 000 | 71-605U | 1992 | |||||||||
A | 43 | 71-605U | 07.1992 | ||||||||||||
A | 44 | 71-605U | 36 | 07.1992 | 2015 | ||||||||||
A | 0005 | 2015 | 1998 | 1998 ex 026 | |||||||||||
A | 46 | 71-608K | 1993 | 2014 | 1999 | 1999 ex 435 | |||||||||
A | A 608К | 92.015 | |||||||||||||
A | 48 | 71-608K | 1993 | 1999 | 1999 ex 437 | ||||||||||
A | 49 | 71 1998 | 1998 ex 930 | ||||||||||||
A | 50 | 71-608K | 581 | 1993 | 1999 | 1999 ex 931 | |||||||||
A | |||||||||||||||
0008 | 09.1993 | 2015 | 1998 | 1998 ex 932 | |||||||||||
A | 52 | 71-608K | 1993 | 1999 | 1999 ex 933 | ||||||||||
A 608K | 1993 | 2015 | 1999 | 1999 ex 934 | |||||||||||
A | 54 | 71-608K | 568 | 09.1993 | 1999 | 000 А | 55 | 71-608K | 570 | 09.1993 | 2003 | 2003 ex 038 | |||
A | 56 | 71-608K | 2015 | 1999 | 1999 ex 039 | ||||||||||
A | 2015 | 1999 | 1999 ex 040 | ||||||||||||
A | 58 | 71-608K | 878 | 09.1994 | 10.2015 | 1999 | 1999 | 000 | 71-608K | 2015 | |||||
A | 60 | 71-608K | 1994 | 09.2015 | 1999 | 1999 пр.043 | |||||||||
B | 61 | 71-619KU | 114 | 08.2004 | 09.2004 | ||||||||||
0005 62 | 08.2004 | 09.2004 | |||||||||||||
B | 63 | 71-619KU | 185 | 10.2007 | 2007 | ||||||||||
10.2007 | 2007 | ||||||||||||||
B | 65 | 71-619KU | 190 | 10.2007 | 2007 | ||||||||||
B | 10.2007 | 2007 | |||||||||||||
B | 67 | 71-619KU | 193 | 10.2007 | 2007 | ||||||||||
0005 | 2007 | ||||||||||||||
B | 69 | 71-619KU | 195 | 10.2007 | 2007 | ||||||||||
71 | 10.2007 | 2007 | |||||||||||||
B | 71 | 71-619KU | 197 | 10.2007 | 2007 | выгорело 19.01.2017 | |||||||||
71 | -619КУ | 198 | 12.2007 | 2007 | Несчастный случай 23.02.2017 | ||||||||||
B | 73 | 71-619KU | 208 | 08.2008 | 09.2008 | ||||||||||
213 | 08.2008 | 09.2008 | |||||||||||||
B | 75 | 71-619KU | 214 | 08.2008 | 10.2008 | ||||||||||
B | 76 | 71-619KU | 215 | 08.2008 | 10.2008 | ||||||||||
B | 77 | ||||||||||||||
A | 78 | 71-619KTU | 385 | 2008 | 09.12.2008 | 02.04.2009 Ленгудское депо | |||||||||
A | 2008 | 09.12.2008 | 02.04.2009 Ленгудское депо | ||||||||||||
A | 80 | 71-911E «Сити Стар» | 1 | 01.2016 | 23.02.2016 | Испытательный автомобиль 09.2016 до 71-911E «Сити Стар» # 112 | |||||||||
B | 105 | Tatra T3SU [2-дверный] | 159862 | 1971 | 26.02.2015 | 26.02.2015 ex Ленгудское депо; 2006 бывший ВС-1000; 1998 бывш. Депо Октябрьское; ???? ex 114; ???? ex 572 | |||||||||
L | 110 | 71-911E «Сити Стар» | 2 | 2016 | 28.08.2016 | ||||||||||
L | 111 | 71-911E «Сити Стар» | 3 | 2016 | 28.08.2016 | ||||||||||
L | 112 | 112 | 4 | 2016 | 09.2016 | 09.2016 ex 71-911E« Сити Стар »# 080 | |||||||||
L | 113 | 71-911E« Сити Стар » | 5 |
L | 114 | 71-911E «City Star» | 6 | 2016 | 28.10.2016 | ||||||||||
L | 115 71- | 7 | 2016 | 12.2016 | |||||||||||
L | 116 | 71-911E« City Star » | 8 | 2016 | 117 | 71-911E «Сити Стар» | 9 | 2016 | 12.2016 | ||||||
L | 118 | 71-911E «City Star» | 10 | 2016 | 12.2016 | ||||||||||
L | 119 | 11 | 2016 | 12.2016 | |||||||||||
L | 120 | 71-911E «Сити Стар» | 12 | 2016 | 12.2016 | 13 | 2016 | 12.2016 | |||||||
L | 122 | 71-911E «Сити Стар» | 14 | 2016 | 12.2016 | ||||||||||
L | 123 | Городской | 15 | 2016 | 12.2016 | ||||||||||
L | 124 | 71-911E «Сити Стар» | 16 | 2016 | 12.2016 | 17 | 2016 | 12.2016 | |||||||
L | 126 | 71-911E «City Star» | 18 | 2016 | 12.2016 | ||||||||||
L | 127 | 2017 | 12.2016 | ||||||||||||
L | 128 | 71-911E «Сити Стар» | 2017 | 12.2016 | |||||||||||
L Сити Стар » | 2017 | 12.2016 | |||||||||||||
L | 137 | 71-911E «Сити Стар» | 2017 | 12.2016 | |||||||||||
L | 138 |
5
5 900
000005 9001 665 14213 VTK-0112.2016 | |||||||||||||||||||
L | 139 | 71-911E «Сити Стар» | 2017 | 12.2016 | |||||||||||||||
? | 161 | Tatra T3SU [2-дверный] | 164989 | 1976 | |||||||||||||||
A | 201 | Tatra T3SU [2-дверный] | |||||||||||||||||
A | 202 | Tatra T3SU [2-дверный] | 164895 | 1976 | |||||||||||||||
A | 203 | Tatra | 0005 | ||||||||||||||||
A | 204 | Tatra T3SU [2 двери] | 164897 | 1976 | |||||||||||||||
A | 205 9ra0006 двери | 9ra0006 | 1976 | ||||||||||||||||
A | 206 | Tatra T3SU [2-дверный] | 164899 900 06 | 1976 | |||||||||||||||
A | 207 | Tatra T3SU [2-дверный] | 164900 | 1976 | |||||||||||||||
A | A | 164999 | 1976 | ||||||||||||||||
A | 209 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165000 | 1976 | 165001 | 1976 | |||||||||||||
A | 211 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165002 | 1976 | 1976 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165003 | 1976 | |||||||||||
A | 213 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165004 | 1976 | |||||||||||||||
A | 214 | Tatra T30005 [2-дверный] 9276 | |||||||||||||||||
A | 215 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165006 | 1976 | |||||||||||||||
A | 216 | 16 | Tatra | Tatra T3 T3 | |||||||||||||||
A | 217 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165008 | 1976 | |||||||||||||||
A | Tatra-T3SU 217 165009 | 1976 | |||||||||||||||||
A | 219 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165010 9 0006 | 1976 | |||||||||||||||
A | 220 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165011 | 1976 | |||||||||||||||
A | A Tatra | A | A | ] | 165012 | 1976 | |||||||||||||
A | 222 | Tatra T3SU [2 двери] | 165013 | 1976 | 9000 | Tat6 [2-дверный] | 165015 | 1976 | |||||||||||
A | 224 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165016 | 1976 | 000 | 9000 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165881 | 1977 | ||||||||||
226 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165882 | 1977 | ||||||||||||||||
A | 227 | Tatra T3SU [2-дверный] | |||||||||||||||||
A | 228 | Tatra T3SU [2 двери] | 165884 | 1977 | |||||||||||||||
A | 229 | Tatra 2 1977 | |||||||||||||||||
A | 230 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165886 | 1977 | |||||||||||||||
A | 23000 Tatra- | S | 23000 | 165887 | 1977 | ||||||||||||||
A | 232 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165888 | 1977 | |||||||||||||||
A | 233 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165889 | 1977 | |||||||||||||||
A | |||||||||||||||||||
A | A | A | A ] | 165890 | 1977 | ||||||||||||||
A | 235 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165891 | 1977 | 1977 | Tat6 [2-дверный] | 165892 | 1977 | |||||||||||
A | 237 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165893 | 1977 | 0005 | 9000 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165894 | 1977 | ||||||||||
239 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165895 | 1977 | ||||||||||||||||
A | 240 | Tatra T3SU [2-дверный] | 1977 9276 | ||||||||||||||||
A | 241 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165897 | 1977 | |||||||||||||||
A | 242 | Tatra 2 | T0006 | 2 двери Tatra 1977 | |||||||||||||||
A | 243 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165899 | 1977 | |||||||||||||||
S | Tatra0005 | S | Tatra0005 | 165900 | 1977 | ||||||||||||||
A | 245 | Tatra T3SU [2-дверный] | 1659 01 | 1977 | |||||||||||||||
A | 246 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165902 | 1977 | |||||||||||||||
Tatra дверь] | 165903 | 1977 | |||||||||||||||||
A | 248 | Tatra T3SU [2 двери] | 165904 | 1977 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165905 | 1977 | ||||||||||||
A | 250 | Tatra T3SU [2-дверный] | 165906 | 1977 | 251 | Tatra T3SU | 175540 | 1986 | |||||||||||
A 9 0006 | 252 | Tatra T3SU [2-дверный] | 175546 | 1986 | |||||||||||||||
A | 400 | 71-605U | 385 | 385 | 1990 | 401 | 71-605U | 386 | 1990 | ||||||||||
A | 402 | 71-605U | 387 | 1990 | 387 | 1990 | 900 | 71-605U | 388 | 1990 | ???? по номеру 008 | ||||||||
A | 404 | 71-605U | 389 | 1990 | |||||||||||||||
A | 405 | 71-6016000 | 405 | 71-605U | |||||||||||||||
A | 406 | 71-605U | 392 | 1990 | |||||||||||||||
A | 407 | 71-605U | 393 | 393 | 900 | 408 | 71-605U | 394 | 1990 | ||||||||||
A | 409 | 71-605U | 395 | 1990 | 000 | 395 | 1990 | 000 | 000 | 000 | 000 71-605U | 396 | 1990 | ||||||
A | 411 | 71-605U | 397 | 1990 | |||||||||||||||
A | 412 | 71-605U | 398 | 1990 | 398 | 1990 по номеру 024 | |||||||||||||
A | 413 | 71-605U | 399 | 1990 | |||||||||||||||
A | 414 | 71-605U | 400 | ||||||||||||||||
A | 415 | 71-605U | 402 | 1990 | |||||||||||||||
A | 416 | 71-605U | 856 | 900 | 417 | 71-605U | 860 | 1991 | |||||||||||
A | 418 | 71-605U | 862 | 1991 | по номеру 017 | ||||||||||||||
A | 419 | 71-605U | 981 | 1991 | |||||||||||||||
A | 420 | 71-605000 | 71-605000 1991 | ||||||||||||||||
A | 421 | 71-605U | 988 | 1991 | 1991 | ||||||||||||||
A | 422 | 71-605000 | 423 | 71-605U | 1002 | 1991 | |||||||||||||
A | 424 | 71-605U | 1004 | 1991 | 1004 | 1991 | 71-605U | 1094 | 1991 | ???? по номеру 033 | |||||||||
A | 426 | 71-605U | 1095 | 1991 | |||||||||||||||
A | 427 | 000 71-6016000 | 000 | 000 | |||||||||||||||
A | 428 | 71-605U | 1096 | 1991 | |||||||||||||||
A | 429 | 71-605U | 1098 | 1098 | 900 | 430 | 71-605U | 1106 | 1991 | ||||||||||
A | 431 | 71-605U | 1108 | 1991 | 0005 | 1108 | 1991 | 000 | 000 | 000 71-605U | 1410 | 1992 | |||||||
A | 433 | 71-605U | 1419 | 1991 | |||||||||||||||
A | 434 | 71-605U | |||||||||||||||||
435 | 71-608K | 1993 | 1999 → 046 | ||||||||||||||||
A | 437 | 71-608K | 1993 | 000 | 000 | 000 456 | KTM-2 | ||||||||||||
A | 542 | Tatra T3SU [2-дверный] | 159425 | 1970 | Татра Т3СУ [2-дверный] | 159862 | 1971 | 1998 | 1998 бывш. Октябрьск oye Depot; ???? ex 114; ???? из 572.с 26.02.2015 в Пролетарском депо; Рабочий вагон | ||||||||||
B | VS-2000 | Tatra T3SU [2-дверный] | Schneepflug | ||||||||||||||||
B | S-4000 | VTK-01 | |||||||||||||||||
B | S-6000 | VTK-01 | Schneepflug | ||||||||||||||||
B | S-8000 | 6 | VTK-01 | A = списанный, B = в наличии, L = в линейном сервисе ,? = Противоречивая информация; доб. Постановление № 285 городского совета Ростова-на-Дону от 24 февраля , 2004 , стр. 3Ростов-на-Дону раки Традиция — изюминка, когда посетители въезжают в городПримечание редактора: это пятая статья в серии очерков, в которых описываются все города, которые будут принимать игры чемпионата мира этим летом.Элиот Ротвелл посетил всех, чтобы понять, как идет подготовка и какое настроение было перед турниром. РОСТОВ-НА-ДОНУ, Россия. По выходным городская молодежь собирается в баре «Голодранец» всего в паре кварталов от городского собора. Они заказывают пиво из местных пивоварен, которое подается на фоне открытой кирпичной кладки, глазурованной деревянной обивки и металлических труб. Это обычная для Европы сцена, напоминающая бары в Берлине или Лондоне. Несколько человек стоят снаружи, чтобы сбежать из забитого салона или выкурить сигареты.Завсегдатаи приезжают со всех уголков города: художники, строители, дизайнеры, инженеры, студенты или те, кто пытается найти работу. Меня привел в бар Егор Нечесов, видеооператор местной футбольной команды ФК «Ростов». Ранее вечером я отправил ему сообщение. Он тут же ответил, спрашивая: «Где ты сейчас? Что ты делаешь?» Я сказал ему, ожидая назначить время и место для встречи. Через пару минут к улице подъехала его машина, украшенная наклейками с изображением героев ФК «Ростов».Как и многие россияне, Егор стремился направить иностранного гостя в лучшие места города. Культура гостеприимства страны, хотя иногда и удушающая, часто означает, что местные жители готовы пойти на все ради гостей. В небольших городах, особенно в городах, россияне чувствуют себя обязанными развлекать иностранцев. В Ростове эта культура обмена доминирует в одной из великих местных традиций: раки . По всей России Ростов славится этими маленькими красными рачками. На оживленном городском рынке дневной свежий улов трутся друг о друга в больших резервуарах.Рестораторы обмениваются с продавцами, надеясь запастись товарами по дешевке. Ночью местные жители собираются в своем любимом ресторане раки , типе ресторана, посвященного раки . Ракообразных варят или жарят и кладут посреди стола на грядку из овощей. Идея состоит в том, чтобы делиться друг с другом и помогать друг другу разорвать маленькие тела. Еда, запиваемая глубокими бокалами местного пива, является центральным элементом, но дух товарищества склеивает традиции. Raki дает возможность обдумать недавние события или составить планы на будущее. Это помогает ростовчанам утверждать самобытность своего города. Через реку Дон, вдали от центра города, «Ростов Арена» образует две трассы. Егор отвез меня туда в пятницу вечером в апреле. Стадион был почти готов, купол вместимостью 45000 человек был построен к чемпионату мира по футболу. В рамках подготовки городской комитет чемпионата мира по футболу переделал прилегающие территории в парк и общественную аллею, посадил деревья и соорудил скамейки, чтобы приветствовать летний наплыв болельщиков. Ростов-на-Дону — один из небольших городов, принимающих чемпионат мира по футболу, но он будет делать все возможное, чтобы болельщики и гости чувствовали себя желанными гостями. Элиот Ротвелл / ESPN FCРостов Арена — это новый дом для ФК «Ростов» после многих лет, проведенных в крошечных помещениях стадиона «Олимп-2» вместимостью 16 000 человек. В последнее время после пары лет безумного веселья дела у местного клуба были тяжелыми. В 2015–16 годах Ростов стал известен как «русский Лестер». Их рост совпал с ростом английского клуба.В предыдущем сезоне они почти вылетели в низшую лигу, пережив падение, выиграв плей-офф. В замечательном сезоне они бросили вызов чемпионству, но в последние недели сезона их обогнал ЦСКА. Несмотря на разочарование, «Ростовчане» заработали место в Лиге чемпионов. Они сыграли вничью с «Андерлехтом» в квалификационных раундах и выиграли, затем обыграли «Аякс» и получили место в групповом этапе. В собственно турнире «Ростов» сыграли вничью с «Атлетико», «Бавария» и «Эйндховен».Матчи были тяжелые, но ростовчанам было наплевать. Никто не ожидал от них прогресса. Достаточно было увидеть, как европейская элита пришла на юг России. Когда «Бавария» приехала в город, болельщики сожрали билеты. Люди спали в машинах перед стадионом «Олимп-2», отчаявшись быть первыми в очереди. Старухи развешивали голубые и желтые шарфы из окон, и город трещал от волнения. И снова «Ростовчане» одержали победу, завершив самую невероятную победу из всех, разгромив «Баварию» со счетом 3: 2 благодаря хлесткому удару Кристиана Нобоа со штрафного. В городе шутят, что той ночью были зачаты сотни младенцев. Задолго до раннего утра люди не выходили, сигналили автомобильными гудками и пели песни. Алексей Тарасюк, завсегдатай «Голодранца» и «Ростова», сказал мне, что ничто не сравнится. «Мы больше никогда этого не увидим», — сказал он. «Вы унесете эти воспоминания в могилу». В следующем матче они сыграли вничью с ПСВ, заняли третье место в группе и прошли в Лигу Европы, где обыграли «Спарту Прага» и вышли в следующий раунд с «Манчестер Юнайтед».«Ростовчане» в итоге проиграли, вылетев из турнира, но для болельщиков это не имело большого значения. Они наслаждаются моментами, поездками, воспоминаниями. «Манчестер Юнайтед в Ростове. Наш город. Манчестер Юнайтед», — сказал Алексей. «Черт возьми. Это было безумие. Какая разница, чем это закончилось?» Раки являются основным продуктом питания в Ростовской области, и рыбаки регулярно работают на Дону, чтобы принести домой больше. Валерий Матыцин \ ТАСС через Getty ImagesА вот европейское похмелье было нелегко.Ростову пришлось вернуться к нормальной жизни после двух лет фантазий. Большинство европейских героев ушли. Многие из них присоединились к Курбану Бердыеву (который вернулся в «Рубин Казань»), собирая группу снова. Но новый стадион вызывал некоторый азарт, даже несмотря на то, что стартовый матч был против хабаровского СКА. Это было большое событие в городе. В воскресенье апреля, в день игры, люди в сине-желтых одеждах заполнили бары и кафе города. Они сфотографировались с ростовскими шарфами, и многие ростовские фанаты сделали это целый день.Они встретились рано, первые тосты и рюмки водки, посвященные их команде. Они ели блюдо за блюдом, начиная с борща, а затем переходя к более тяжелым блюдам из мяса или рыбы, пропитывая их черным хлебом и добавляя еще рюмки водки. Перед матчем я познакомился с Максимом Кадаевым, журналистом местного издания «Комсомольской правды». Он был одет в желтую ростовскую рубашку-поло, не боясь показать свою преданность в ложе для прессы в тот день. «Люди здесь любят футбол, — сказал он ESPN FC, — это огромный плюс.Я абсолютно уверен, что в Ростове придут посмотреть на команду, что бы ни случилось. У нас прекрасные, очень сильные футбольные традиции ». Я спросил его, не пропадет ли что-нибудь из этого, когда клуб переедет из своей прародины,« Олимп-2 ». Я ожидал некоторой ностальгии по европейским ночам Ростова, но Максим этого не сделал. При всей предматчевой шумихе только 12 736 болельщиков прошли через турникеты для открытия. Большая часть из 45 000 мест остались пустыми, жертвы недавней формы Ростова и расположенного над ним оппозиционера СКА. 8,700 км, в Хабаровске.Те, кто действительно появился, получили победу со счетом 2: 0, важную победу. «Ростовчане» закрепили свой статус высшего дивизиона только в последний день сезона, в мае, избежав плей-офф на вылет. В безопасности в российской премьер-лиге ростовские болельщики теперь могут заглянуть в следующий сезон, когда они смогут создать воспоминания в своем новом доме, чтобы вместе с блаженными воспоминаниями о Баварии Мюнхен и Манчестер Юнайтед. В городе все будет как всегда. Ночью выходные молодые люди проведут в Голодранце.Пожилое население откроет свои воскресные рыночные прилавки. Посетители потеряются в сетке. Как сказал Максим Кадаев: «Важно сохранить то, что есть здесь». Ростов-на-Дону Путеводитель и туристическая информацияВведение Весной 1750 года на территории таможни были построены пристань, склад, карантинное помещение и комната для военнослужащих гарнизона.Международная Русско-Константинопольская Торговая Компания была основана в 1756 году. Темерницкий порт стал единственным русским портом на юге России. Через него велась торговля со странами Черного, Эгейского и Средиземного морей. В 1760-1761 годах для защиты низовий Дона от набегов турецких захватчиков и крымскотатарских орд началось строительство мощной крепости по проекту русского военного инженера Деденева. Крепости присвоено имя митрополита Ростовского и Ярославского Дмитрия.Впоследствии название было изменено на крепость Димитрия Ростовского, Ростовскую крепость, Ростов, и, наконец, в
144974 Россия РОСТОВ-НА-ДОНУ Университет и трамвай Винтажная открытка | Европа 33 доллара.00 Описание: >>> Возраст: Винтаж Оригинальная старая открытка 1920-30-х годов >>> Прибл.Размер: 6X4 дюйма (15X10 см) >>> Издательство: общий тираж 5000 — ГИЗ — ИЗОГИЗ — Россия >>> Серия # — >>> НОМЕР # 30 >>> Подпись под фото: Россия Университет РОСТОВ-НА-ДОНУ и ТРАМВАЙ > … Подробнее Описание: Информация о продавце
История продажЛистинг не продан.
Бельгийское общество трамвая Ростова-на-Дону, тройка эмитированных нотУСЛОВИЯ ПРОДАЖИРАЗМЕЩЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПРИНЯТИЕ НАСТОЯЩИХ УСЛОВИЙ ПРОДАЖИ. ТОРГОВ 1.Если аукционист не объявил иное, все ставки выставляются на лот, пронумерованный в печатном Каталоге. Archives International Auctions, как агент отправителя или продавца, регулирует торги и определяет порядок их проведения. Archives International Auctions оставляет за собой право отозвать любой лот до продажи (без ответственности перед любым потенциальным покупателем или агентом), повторно предложить любой отозванный лот, разделить лот или сгруппировать два или более лота, принадлежащих одному отправителю или продавцу. , и отклонить любую ставку, которая считается сделанной недобросовестно.Оценки продажных цен, содержащиеся в печатном Каталоге, отражают лучшее мнение Archives International Auctions и не являются минимальными или завышенными ценами. 2. (a) Тендерные предложения должны подаваться в порядке, указанном в параграфе 12. (b) Наивысшая ставка, признанная аукционистом, имеет преимущественную силу. В случае возникновения разногласий между участниками торгов (включая спор между участником торгов и аукционистом, действующим от имени участника торгов по почте, отправителя или продавца), аукционист самостоятельно определяет, кто является победителем торгов и следует ли повторно предлагать спорный лот.В случае возникновения разногласий после продажи, записи о продаже аукциониста считаются окончательными. Со всех проданных лотов покупатель оплачивает аукционисту комиссию в размере 20% от цены молотка (22% для участников аукционов Archives International Live Internet и 25% для участников аукциона Invaluable-eBayLive-AuctionZipbidders). 3. (a) Аукционист оставляет за собой право делать ставки от имени клиентов (и грузоотправителей или продавцов), но не несет ответственности за ошибки и упущения при выполнении инструкций по подаче заявок, независимо от того, были ли такие ошибки или упущения связаны с участник торгов, агент или аукционист. (b) Лоты могут предлагаться по предварительной цене. Аукционист может реализовать такую резервную цену, сделав ставки от имени продавца-отправителя. (c) Можно также предположить, что все грузоотправители получили аванс в счет продажи отправленных им материалов, и поэтому Archives International Auctions имеет обеспечительный интерес в отправленных материалах сверх обычной аукционной комиссии. (d) Покупки, сделанные грузоотправителем, продавцом или его агентом на его собственных лотах, должны рассматриваться как продажа с учетом комиссионных и налога с продаж, если применимо. (e) Агенты несут ответственность за оплату покупной цены за все покупки, сделанные от имени их клиентов, если другие договоренности с аукционистом не были подтверждены в письменной форме до аукциона. ОПЛАТА ПОКУПКИ 4. Оплата лотов, в том числе тех, по которым требуется заключение (Условия продажи 8), осуществляется следующим образом: (a) Участники нижних торгов. Оплата покупной цены или ее части, требуемой Archives International Auctions, должна быть произведена покупателем наличными, банковским или сертифицированным чеком или другим способом, который может быть определен Archives International Auctions.Имя и адрес покупателя каждого лота сообщаются аукционисту сразу после продажи такого лота. (b) Участники торгов по почте. Победивший участник торгов будет уведомлен о приобретенных лотах. Прежде чем Archives International Auctions отправит такие лоты, оплата должна быть получена Archives International Auctions в полном объеме в течение трех (3) рабочих дней с момента получения вышеупомянутого уведомления от участника торгов по почте. Однако покупатель, известный Archives International Auctions по своему усмотрению, может иметь покупки, доставленные или отправленные для немедленной оплаты (тратой в долларах на U.S. bank в случае зарубежных покупателей). Доставка по почте будет осуществляться по адресу, указанному в заявочном листе, и подтверждение, полученное Archives International Auctions о получении отправки по указанному адресу, будет считаться доставкой. Все расходы на транспортировку, доставку и страхование, полученные Archives International Auctions от имени покупателя, должны быть добавлены к цене покупки; будет произведена минимальная плата в размере 10,00 долларов США. Риск потери при транспортировке несет покупатель. 5. Право собственности не переходит к покупателю до тех пор, пока полная оплата не будет получена Archives International Auctions как агентами отправителя или продавца. 6. (a) Покупатели соглашаются оплачивать лоты, как указано в Условиях продажи 4 (или, как то же самое, могут быть изменены Условиями продажи 8), и кредит не предоставляется; пени за просрочку платежа в размере 2% в месяц или его часть добавляется, если платеж не производится в соответствии с вышеупомянутыми условиями. (b) В случае, если участник торгов не соблюдает настоящие Условия продажи («Участник торгов, не соблюдающий требования»), то в отношении любого лота, в отношении которого происходит такое несоблюдение, Archives International Auctions может в по своему единоличному усмотрению повторно предложить такой лот во время того же аукциона или на аукционе в более позднее время, или по частному соглашению в такое время, когда Archives International Auctions, по своему собственному усмотрению, сочтет целесообразным, и Несоответствующий участник торгов несет ответственность для разницы, если таковая имеется, между ценой молотка и чистой выручкой от продажи последующему покупателю, будь то на аукционе или по частному соглашению, а также для всех затрат и расходов по обеим продажам, все другие расходы, причитающиеся в соответствии с этим, включая комиссионные в отношении как продаж, подлежащих уплате Archives International Auctions или третьей стороне, так и всех непредвиденных убытков.На собственное усмотрение Archives International Auctions будет принято решение о том, повторно предлагать ли лот, ранее забитый Несоответствующим участником торгов, на том же аукционе, или по частному соглашению в установленном порядке, или на последующем аукционе, проводимом Archives. Международные аукционы. Ни при каких обстоятельствах излишки, возникающие в результате продажи повторно предложенного лота, не подлежат выплате Несоблюдающему участнику торгов. (c) Считается, что нарушивший свои обязательства покупатель предоставил Archives International Auctions обеспечительный интерес в собственности, находящейся во владении Archives International Auctions, принадлежащей такому покупателю.Archives International Auctions имеет все права, предоставленные обеспеченной стороне в соответствии с Единым торговым кодексом штата Нью-Йорк или Нью-Джерси в отношении такой собственности, и может применять против таких обязательств все денежные средства, удерживаемые или полученные ею за счет или причитающиеся суммы. от Archives International Auctions такому покупателю. Archives International Auctions имеет право подать заявление о финансировании для реализации своих прав в качестве обеспеченной стороны. (d) Если Archives International Auctions предпримет какие-либо юридические шаги для обеспечения оплаты просроченного счета, покупатель, не выполнивший обязательств, несет ответственность за все юридические и другие расходы, понесенные Archives International Auctions для обеспечения такого платежа, включая, помимо прочего, разумную скидку. на гонорары адвокатов.Для целей данного параграфа термин «юридические меры» включает в себя любые консультации Archives International Auctions со своими юристами по всем вопросам, возникающим из просроченной учетной записи. (e) Если иное не приемлемо для Archives International Auctions, оплата может производиться только наличными, банковским или сертифицированным чеком или кредитной картой (только Visa или MasterCard). ВЫСТАВКА И ОСМОТР ЛОТОВ; КАЧЕСТВО И ПОДЛИННОСТЬ ТЕЛЕФОННЫЕ ТОРГИ ВО ВРЕМЯ ПРОДАЖИ Главный архив Москвы рассказывает об истории перевозок по Москве-реке / Новости / Сайт МосквыРечное судоходство в столице набирает популярность с 1920-х годов.Именно тогда появились первые теплоходы, которые горожане называли «речным трамваем». В 1931 году было налажено регулярное пассажирское движение по Москве-реке. В связи со строительством канала имени Москвы, соединившего Москву-реку с Волгой, увеличилось количество грузовых и пассажирских маршрутов. Из Москвы можно было добраться до дачных участков или уехать в отдаленные места, такие как Ростов-на-Дону, Астрахань и другие города. К концу 1940-х теплоходы сильно устарели технически; была необходима модернизация речного транспорта.Для этого в столице спроектирован теплоход «Москвич», зарекомендовавший себя с лучшей стороны в процессе эксплуатации. Всего за более чем 30 лет выпущено около 500 теплоходов этого типа. В 1953 году продолжалось пополнение и модернизация флота теплоходов. 26 июня Мосгорисполком распорядился повысить уровень обслуживания перевозок по Москве-реке. Руководству предприятий коммунального обслуживания, наряду с планерным катером и судостроительной верфью, пришлось налаживать производство новых типов теплоходов и совершенствовать эксплуатацию существующих.Для этого были откомандированы четыре слесаря из цеха авторемонтных заводов, электросварщик из московского трамвайного управления и газосварщик из Моссовета. Уже к 28 июня изготовлен и сдан в эксплуатацию теплоход нового типа М-379. Реконструированы и отремонтированы еще два типа теплоходов. Впоследствии к работе были привлечены высококвалифицированные специалисты по строительству судов повышенной вместимости — до 75 пассажиров. Переправа пассажиров на моторных лодках через реку. В результате москвичи получили возможность быстрее добираться до нужных мест даже в часы низкой загруженности дорог. Развитие речного судоходства привело к улучшению инфраструктуры. Были спроектированы четыре новых пристани — места на пристани для посадки пассажиров. Это позволило сократить время отправки теплоходов. Также для удобства пассажиров рядом с пляжами оборудованы четыре новые велопарковки на 100 мест каждая. 2016 Coupe Mondiale, Международная конфедерация аккордеонистов CIA
|