Советская тяжеловозная порода

Одна из важнейших характерных особенностей лошадей бельгийской тяжеловозной породы заключается в их способности очень устойчиво передавать свой тип потомству при скрещивании с другими породами. Это качество, а также скороспелость, добронравие и относительная неприхотливость к условиям кормления и содержания обеспечили популярность породы в Западной Европе. В Россию брабансоны были завезены во второй половине XIX века.

В связи с незначительным количеством введенных брабансонов, на конезаводах зачастую практиковалось скрещивание брабансонских жеребцов с крупными кобылами упряжного типа. Постепенно в Починковском конном заводе Нижегородской области был создан большой массив лошадей тяжеловозного типа, которые отличались от выводных брабансонов большей подвижностью и меньшим размером. Новая оригинальная порода тяжеловозов получила официальное признание в 1952 году.

Советские тяжеловозы обладают крепкой конституцией и спокойным характером. В этой породе преобладают лошади рыжей и рыже-чалой масти, реже встречаются гнедые и гнедо-чалые. Средняя масса породистых жеребцов – 891 кг, кобыл – 701 кг, однако вес некоторых коней достигает 1000 кг.

Лошади этой породы отличаются богатырской силой и выносливостью. В 1950-е годы трудно было даже представить, что одна лошадь может подобно трактору или грузовику везти многотонный груз на расстояние более чем 200 метров. Поэтому число посетителей павильона «Коневодство» на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в 1954-1959 годы никогда не уменьшалось, ведь там демонстрировались легендарные жеребцы из Починсковского района: Жребий, который вывез груз весом 16274 кг, и Сатир, вывезший груз весом 15453 кг. Лошади данной породы весьма подвижны: тот же самый Жребий пробегал рысью 2 км с возом в 1,5 т за 5 минут 30 секунд со скоростью 21-22 км/ч.

Конечно же, современные тяжеловозы уже установили новый рекорд по всем показателям: 15-16 т теперь доступны практически каждой лошади, а многим – до 20 т и более. Замечательными качествами советских тяжеловозов являются неприхотливость к условиям содержания, способность полноценно использовать дешевые грубые, сочные и объемистые корма. Благодаря спокойному и уравновешенному темпераменту советский тяжеловоз послушен в работе, и поэтому с ним могут легко управляться дети, женщины и пожилые люди.

В последнее время отмечается спрос на советских тяжеловозов, как в России, так и за рубежом. Для многих фермерских хозяйств выгоднее держать лошадь, чем механические средства, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо. Кроме того, специалисты утверждают, что по проходимости тяжеловоз ничуть не уступает трактору, а иногда и превосходит его.

Улучшение качеств лошадей тяжеловозной породы

Со второй половины 60-х годов руководство племенной работой с породой в целом начинает осуществляться селекционным центром ВНИИК согласно разработанным планам селекционно-племенной работы. Был сделан глубокий генеалогический анализ породы и дана качественная оценка линий. В результате было принято решение о необходимости оптимизировать линейную структуру породы, обеспечить преобладание в ней лучших линий – Боже, Жасмина, Флейтиста и Ковбоя – и уменьшить долю второстепенных линий и генеалогических групп (Гарольда, Сокола, Люсика, Меридиана).

Применение таких селекционных приемов, как регулярная оценка жеребцов-производителей, строгий отбор ремонтного молодняка, рациональное, интенсивное использование ценных жеребцов и кобыл, обеспечило выполнение поставленной задачи.

Структура породы в настоящее время оптимизирована: численность представителей лучших основных линий в ней возросла до 70%. В линии Боже созданы два сильных ответвления через Режима и Омуля. Количество потомков Режима в Починковском заводе возросло с 2,5% до 20%. Среди них великолепный производитель Феномен, 1963 г.р. (поступил в завод в 1975 году), от которого было получено замечательное потомство, составившее ныне племенное ядро породы. Здесь впервые в истории породы появились идеальные во всех отношениях лошади, их представляют чемпионы и рекордисты ВДНХ: Росинка 1980 г.р., Жнейка 1976 г.р., и особенно Рафинад 1979 г.р. Эти лошади показали выдающиеся результаты по работоспособности, завоевав на всесоюзных соревнованиях звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов», которое присваивается раз в год победителю троеборья.

В маточный состав Починковского завода входят 31 дочь и 30 внучек Феномена. среди производителей два его сына – Рафинад 1979 г.р. и Кофейник 1981 г.р. – и внук Рафаэль 1986 г.р.

С 1974 по 1990 год доля элитных племенных кобыл в породе возросла с 71,1% до 90%. За последние 15-20 лет создан тип крупной, крепкой, массивной, гармонично сложенной лошади правильного экстерьера. Средние промеры и живая масса племенных жеребцов конных заводов составляют 165,8 – 177,3 – 221,0 – 26,1 см и 891 кг, кобыл: 163,7 – 173,4 – 202,0 – 24,3 см и 705 кг соответственно.

В этот же период лошади советской тяжеловозной породы неоднократно улучшают рекорды по всем видам испытаний, впервые появляются победители соревнований и даже абсолютные рекордисты. С 1981 по 1986 год, в троеборье звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов» советские тяжеловозы завоевывали четыре раза:

• — Жнейка 1976 г.р. (Феномен – Жердь) в 1981 году,
• — Ревизия 1978 г.р. (Факел – Резина) в 1982 году,
• — Росинка 1980 г.р. (Феномен – Рессора) в 1985 году,
• — Рафинад 1979 г.р. (Феномен – Рессора) в 1986 году.

Оценивая в целом современное состояние советской тяжеловозной породы, можно констатировать тот факт, что наши ведущие конные заводы обладают исключительно высокоценным племенным ядром, на основе которого должна быть продолжена работа по дальнейшему совершенствованию этой прекрасной отечественной породы тяжеловозов. Работу следует осуществлять на современном научно-техническом уровне, который предусматривает прежде всего проведение единой планомерной селекционной стратегии под руководством селекционного центра ВНИИ коневодства и организацию централизованного племенного учета в соответствии с требованиями мировых стандартов.

Важным элементом централизованного племенного учета является выдача лицензий на заводских производителей, что позволит избежать необоснованного использования в заводах низкокачественных жеребцов.

Тренировка жеребят тяжеловозной породы

В тяжеловозных конных заводах наиболее распространен метод группового выращивания молодняка. К групповому тренингу приступают сразу, как только отнятые жеребята привыкнут друг к другу. В первые дни тренировки жеребята двигаются переменным аллюром 3-4 км с чередованием шага и рыси. В дальнейшем дистанцию увеличивают, доводя ее к концу стойлового периода до 7-8 км. Чередование аллюров устанавливают на основе наблюдений за состоянием жеребят, их готовностью двигаться более быстрым или более тихим аллюром, что зависит от породы жеребят, их возраста, упитанности.

Наряду с такими аллюрами как шаг и рысь, при тренировке тяжеловозных жеребят полезен и галоп, который первоначально должен быть тихим и длиться не более одной минуты, а затем постепенно его темп несколько ускоряют и продолжительность доводят до 2-3 минут.

Обычно 6 дней в неделю проводят групповой тренинг, а седьмой день лошади отдыхают в варке. Во время гололеда и при сильных метелях, а также в период распутицы групповой тренинг отменяют. В период с мая по октябрь потребность в групповом тренинге молодняка отпадает, так как лошади получают достаточный моцион на пастбище.

Молодняк тяжеловозных пород реализуют в возрасте 2-2,5 лет. Перед реализацией лошадей приучают к русской упряжи. Ремонтный молодняк после заездки используют в хозяйстве на легких работах.

Испытания тяжеловозов

Первые испытания тяжеловозов относятся к 40-м годам XIX столетия. Сейчас эти соревнования мы назвали бы испытанием на максимальную грузоподъемность. Лошадь, запряженная в повозку с грузом определенного веса, страгивает этот воз с места и шагом продвигается по дистанции. По мере прохождения мимо пунктов-пикетов, где лежит дополнительный груз, его забрасывают на повозку. Так делают до тех пор, пока общий вес повозки с грузом не достигнет такой величины, что лошадь останавливается. Этот максимальный общий вес груза считается показателем силы лошади. Подобные соревнования обычно приурочивали к конским ярмаркам.

В начале XX века рабочие крестьянские лошади испытывались по более широкой программе: кроме перевозки тяжестей, туда входили соревнования на срочную доставку груза, пробег на длинные дистанции, испытания в пахоте. В 30-х годах ушедшего столетия учеными Всесоюзного НИИ коневодства были разработаны «Временные инструкции по проведению испытаний лошадей на максимальную грузоподъемность и на доставку груза». Эти испытания были построены на принципе комплексной оценки. Лошади соревновались на максимальной силе тяги, показывали свою работоспособность на шагу с грузом, в 3-4 раза превышающим собственный вес, затем испытывались на рыси с половиной нагрузки. Однако все они носили в значительной мере случайный характер, а в годы войны были прекращены.

Только в 1949-1950 годах учеными Всесоюзного научно-исследовательского института коневодства Г. Карлсеном и А. Воейковым была разработана научно-обоснованная система тренинга и испытаний племенных лошадей тяжеловозных пород, обеспечивающая выявление комплекса качеств, необходимых рабочей лошади: силы, выносливости и подвижности. Данная система широко внедрялась в сельскохозяйственное производство, и в этот период развернулось массовое испытание тяжеловозных лошадей. Только за один 1951 год было испытано более 800 лошадей, то есть примерно такое же количество, что и за все предыдущие годы.

Всего за период с 50-х по 60-е годы на областных, республиканских ипподромах и непосредственно в хозяйствах были получены данные по работоспособности более чем 5 тыс. лошадей. Наибольший массив из них составляли лошади 2-2,5-летнего возраста. С 1960 года массовые испытания молодняка в хозяйствах были прекращены, хотя, безусловно, они открывали большие возможности для отбора лучших по работоспособности лошадей с целью дальнейшего широкого племенного использования.

С 1957 года Всесоюзные соревнования на лошадях тяжеловозных пород стали проводиться регулярно, а с 1960 года – с едиными нагрузками и по единым правилам. Испытывают только взрослых лошадей (четырех лет и старше). За весь период Всесоюзных соревнований было испытано более 2 тыс. лошадей.

В 1964 году в нашей стране была апробирована и введена комплексная система оценки работоспособности лошадей тяжелоупряжных пород, действующая до сего времени. В процессе соревнований, согласно правилам испытаний, каждая лошадь должна пробежать на время 2 км рысью с грузом 1,5 тонны (сила тяги 50 кг), пройти ту же дистанцию шагом с грузом 4,5 тонны (сила тяги 150 кг) и как можно дальше протянуть груз весом 9 тонн (сила тяги 300 кг). Результаты этих трех видов испытаний подсчитываются в баллах, лучшей лошади присуждается титул абсолютного чемпиона тяжеловозов года.

Рекордисты, призеры и победители соревнований обладают, как правило, крепкой конституцией и правильным экстерьером. Они получают широкое племенное использование в конных заводах и благодаря этому оказывают большое влияние на совершенствование тяжеловозных пород по работоспособности, типу и экстерьеру.

Русская тяжеловозная порода – Хреновской конный завод

Альтернативное название: русские ардены

Страна происхождения: Россия

Масти: рыжая, гнедая, гнедо-чалая и рыже-чалая

Высота в холке: 135 – 145см

Экстерьер: небольшие по сравнению с другими тяжеловозами, зато довольно резвые. Голова с прямым профилем, среднего размера. Грива густая; на конечностях есть щетки. У них широкая, но короткая шея. Тело мускулистое. Спина мягкая, поясница ровная. Круп раздвоенный, с нормальным наклоном и шириной.

Применение: в фермерстве и для племенной работы. Лучше всего себя проявляют в сельхоз работах. Обладают замечательной упряжной формой и живой массой, морозоустойчивостью. Благодаря этим качествам выступают как улучшатели северных пород.

Особенности: кобылы отличаются хорошей молочностью; дают вкусное молоко.

История возникновения

Порода относится к известной группе небольших тяжеловозов. Русский тяжеловоз отлично зарекомендовал себя на сельскохозяйственных работах. Крестьяне охотно разводили эту породу, как помощников, кормильцев. Обладает отличными мясными свойствами и отменной молочной продуктивностью. Значит, тяжеловозов с успехом можно использовать в продуктивном коневодстве.

Селекцией породы на Руси-матушке занялись примерно век назад. Предками были ардены, которые водились в горах Бельгии. Они выглядели разнотипными, а в экстерьерах были заметны значительные для лошадей недостатки. Нужно отметить, что ардены быстро двигались. Сухая, красивая конституция облагораживала облик лошадей. Их легко было содержать, так как кушали всё подряд, жили в простых условиях.

Россиянам лошади понравились. К 1904 г. 376 ферм уже разводили арденов. Среди них Деркульский и Хреновский конные гос. заводы. Можно отметить ферму от сельскохозяйственной академии (Петровской). Заводчики содержали небольшие поголовья на мелких фермах с заводами. Владельцы стремились, как можно быстрее увеличить поголовье. Для этого скрещивали чистокровных арденов с различными упряжными кобылами иных пород, чаще всего с брабансонами.

Благодаря тщательному отбору лучших производителей из года в год, ардены стали выглядеть гармоничней. В 1900 г. в Париже проходила очередная серьёзная выставка всемирного масштаба. Там отметили арденов, как своеобразную, самобытную рабочую породу. Всем понравился, вызвал восхищение Каравай — жеребец бурой масти. Ему преподнесли золотую медаль. Он был лучшим выпускником Хреновского конезавода.

Знаменитая порода среди тяжеловозов — советский тяжеловоз

Породы лошадей

Советский тяжеловоз

Советский тяжеловоз – уникальная порода, которая обладает целым рядом качеств, выраженных в наивысшей степени. Одно из них – невероятная сила. Если сравнивать советского тяжеловоза с другими породами, ему нет равных по силе в качестве рабочей лошади. Породе уже 60 лет на сегодняшний день и они по-прежнему держат планку самых мясных и молочных лошадей.

Смешение кровей у советских тяжеловозов объясняет их уникальность. Дело в том, что они были выведены путем скрещивания бельгийских тяжеловозов брабансонов и местных лошадей. Однако также в процессе участвовали першероны, битюги, суффольки и ардены. Одних брабансонов нельзя было использовать из-за их плохой сопротивляемости суровым климатическим условиям и «сырой» конституции, хотя силу и массивность советские тяжеловозы получили именно от них.

Когда же жеребцов брабансонов скрещивали с местными кобылами, здоровье полученных потомков улучшалось, и все изъяны устранялись.

Советский тяжеловоз получил широкое распространение и быстро стал одной из самых знаменитых тяжеловозных пород в России. В 1957 году жеребец Форс на Тамбовском ипподроме установил рекорд грузоподъемности. Он вывез груз в 22991 кг и прошел с ним 35 метров. До сих пор этот рекорд не побит.

Однако не стоит думать, что советский тяжеловоз только шаговая лошадь. Он полон энергии, хорошо идет рысью с грузом, очень вынослив. В практически любой работе он показывает хорошие результаты, и это доказано. В течение 30 лет каждый год проводились различные испытания (1960-1990 гг.): на скорость доставки груза весом в 1,5 тонны (лошадь идет рысью 2 км), на скорость доставки груза в 4,5 тонные (лошадь идет шагом), на тяговую выносливость (груз 9 тонн). Вот на таких соревнованиях в большинстве своем побеждали советские тяжеловозы, причем во всех трех категориях.

Советский тяжеловоз имеет рост до 170 см и вес до 1000 кг. У него средняя голова, широкая и низкая холка, широкая грудь и круп. Самая распространенная масть – рыжая, но бывают и гнедые лошади. Советские тяжеловозы спокойные и послушные лошади.

Сегодня советский тяжеловоз абсолютно сформированная законченная порода. В породе есть идеальные с точки зрения экстерьера и типа лошади.

Вступайте в нашу группу вКонтакте. Мы размещаем новости редко и по делу, а ещё они все интересные и с красивыми фотографиями. 🙂

* Приносим извинения за большое количество водяных знаков на некоторых фотографиях. Фотографии нещадно воруют другие конюшни, фотографы, агрегаторы. И выставляют их за свои.

Владимирские тяжеловозы : мощная поступь России

Падение богатырского коня

Россия начала стремительно набирать силу во второй половине XIX века. Новые заводы, города, технологии. Все это требовало продовольствия – и в большом количестве. Однако земля многих регионов сложна в обработке. Суглинистая почва и бездорожье Владимирского ополья требовали мощных и быстрых лошадей – обычные не справлялись.

Для выведения новой породы в начале XX в. привлекли тяжеловозов: шотландских клейдесдалей и английских шайров. Заграничных лошадей скрещивали с местными беспородными, которые также обладали высокими тяжеловозными качествами. Их потомство взяло богатырскую силу и величественный экстерьер «приглашенных», а также неприхотливость и повышенную приспособляемость «местных».

Работы по выведению породы продолжили и после революции. Результат – официальная регистрация Владимирской породы лошадей в 1946 году.

Эти кони не раз спасали наших солдат и крестьян. В Великую Отечественную войну они вытаскивали из грязи артиллерию – обычные лошади не справлялись. После войны поднимали сельское хозяйство – когда почти не было техники. Они преодолевали все: мороз и жару, бездорожье и слякоть. Но – не смогли выжить в новых рыночных условиях.

Со временем спрос на владимирцев падал. Техника становилась все дешевле, проще, рентабельней. В сельском хозяйстве живая «лошадиная сила» уже практически не востребована. А для дорогой моды – скаковых конюшен – владимирский тяжеловоз не подходит, т.к. для этого используются другие более быстрые породы коней. В итоге профильные конезаводы закрывались один за другим.

Сейчас богатырских коней спасают лишь несколько специализированных хозяйств. Одно из них – Центр воспроизводства редких видов животных Московского зоопарка. Его усилиями с 1997 года удалось получить 6 владимирцев. Шестая лошадь появилась совсем недавно – в 2018 г., так что история продолжается.

Причем с размахом! Родоначальницей владимирцев в Центре была кобыла по кличке Былинка. Она родила двух жеребцов: красавца Богатыря и его младшего братишку Брига, который был передан в государственный мемориальный музей-заповедник А.А. Блока, что находится рядом с Солнечногорском. На 19-ой международной конной выставке «Эквирос – 2017» наша кобыла Хина, рожденная на Гаврилово-Посадском конном заводе и позже приобретенная Центром, стала вице-чемпионкой породы. А бабушка Хины – Хрупкая – участвовала в кругосветной экспедиции в 1994 году. Она прошла нелегкий путь от Иваново до Парижа, запряженная в кибитку.

 

Титаническая красота

Владимирцы невероятно сильны и выносливы, пригодны для любых сельхозработ. Они уступают в росте только советским тяжеловозам, однако в соотношении вес/выносливость/скорость — им нет равных.

Владимирские тяжеловозы поразительно красивы. В основном гнедой масти: от золотистой до темно-вишневой. Длинные черные хвосты и волнистые гривы. Эффектные белые отметины на морде и ногах. Симпатичные кисточки на щетках. Былинные кони!

Это очень энергичная порода. Аллюры быстрые и размашистые. Да, это не рысаки. Но, во-первых, владимирец может бежать как минимум со средней скоростью рысака – 2 км за 5 минут. А во-вторых, в их характере – не уступать. Одна из кобыл Центра – Былинка – постоянно конкурирует с более быстрыми лошадьми, невзирая на свою массивность. Какой владимирец не любит быстрой езды!

Ключевое достоинство владимирцев — работоспособность. Они не просто могут пробежать 2 км за 5 минут – они могут сделать это с возом в 1,5 т. А шагом смогут пройти эту дистанцию, с грузом в 4,5 т за 13-15 мин. Как-то Былинку привязали к железобетонному блоку, чтобы разгрузить телегу. Она ушла вместе с блоком. Ее, конечно, вовремя остановили, но сам факт!

Уязвимые гиганты

Как и все лошади, владимирцы требуют правильного и бережного ухода. Для взрослого тяжеловоза каждый день нужно 6 кг овса, 20 кг сена, 3 кг моркови, 2 кг отрубей и соль вволю. Кормят владимирцев три раза в день. Необходим постоянный беспрепятственный доступ к сену. В сутки один тяжеловоз выпивает до 80 л. Пьют они из автопоилок, поступление воды в которые перекрывается до момента, пока лошадь не остынет после работы.

Мы строго следим за соблюдением температурного режима. В холодный сезон – +8… +11°С. Больше нежелательно, менее +3 °С – недопустимо.

Ежедневно наши ветеринары осматривают лошадей. Во время движения во время работы или игры лошадь может повредить себя: если не очень хороший корм, у лошадей могут приключиться колики (острые боли в животе), от которых лошадь, если не принять меры, может погибнуть. Они могут простудиться, боятся сквозняков. А есть инфекционные болезни, которые передаются от животного к животному, например, лошадиный грипп. Так же как и людям, лошадям делают прививку от гриппа.

Мы любим наших богатырей – и сделаем все для их здоровья, комфорта, а также для сохранения этой редкой на сегодняшний день породы!

 

 

 

Советская тяжеловозная — энциклопедия видов животных

Происхождение: Россия
Масть: рыжая, гнедая, чалая
Высота холки: 1, 55 — 1, 60 м
Использование: тяжелая упряжка

Советский тяжеловоз — совершенно уникальная порода. Как ни одна другая из тяжеловозных пород, она обладает целым набором ценных качеств, и все они выражены в наивысшей степени. Важнейшее свойство — это их непревзойденная могучая сила. Как рабочая лошадь, советский тяжеловоз не имеет соперников, на кумысных фермах кобылы советской тяжеловозной породы — самые обильномолочные, в мясном коневодстве породе также нет равных по ее большой массе и скороспелости.

Происхождение. Выведены советские тяжеловозы скрещиванием бельгийских тяжеловозов брабансонов с местными лошадьми упряжного типа и другими породами. В дальних рядах родословных советских тяжеловозов можно найти таких предков, как битюги, першероны, ардены, суффольки.

В Россию завозить брабансонов начали еще во второй половине XIX века. Почему же при работе с брабансонами у нас не пошли по пути их чистопородного разведения? Ведь из Бельгии были привезены как жеребцы, так и кобылы, тем более что по крупности и силе брабансоны вполне удовлетворяли самым высоким требованиям. Дело в том, что брабансоны с их сырой и рыхлой конституцией были плохо приспособлены к более суровому русскому климату. Они имели склонность к мокрецам, а некоторые – гниению стрелки и тканей конечностей. Скрещивание брабансонов с местными кобылами сухой конституции эти недостатки устраняло. Кроме того, грубоватое сложение бельгийских тяжеловозов не удовлетворяло русскому вкусу к конской красоте и гармонии форм.

Началась работа над созданием новой породы. Основную роль в ее формировании сыграли брабансоны Божё (бурый, 1919 г. р.), Эндижен де Леваль (рыжий, 1923 г. р.), Клерон Реми (рыже-чалый, 1910 г. р.) и Полэн де Вер (рыжий в седине, 1921 г. р.). Постепенно в Починковском конном заводе Горьковской области (ныне – Нижегородской) и в Мордовском конном заводе, а также на племенных фермах колхозов Горьковской, Ярославской, Владимирской областей и в Мордовской АССР был создан большой массив племенных лошадей тяжеловозного типа, значительно отличавшихся от выводных брабансонов. Эти лошади были несколько мельче «бельгийцев», но намного суше, гармоничнее и подвижнее. Такой тип лошадей вполне отвечал требованиям советского сельского хозяйства.

Новая порода тяжеловозов под названием «советская тяжеловозная» получила официальное признание в 1952 году.

Порода рекордистов. Достаточно быстро новая порода получила широкое распространение и стала лидирующей среди всех тяжеловозных пород страны. Популярность советского тяжеловоза объяснялась просто – эти лошади по своим основным качествам: рабочим, мясным и молочным – в комплексе существенно превосходят лошадей других пород.

В 1957 году коневодческая общественность была потрясена уникальным рекордом грузоподъемности, установленным на Тамбовском ипподроме гнедо-чалым шестилетним жеребцом Форсом. Эта лошадь вывезла огромный груз, размещенный на целом «поезде» – сцепе нескольких повозок: его общий вес составил почти 23 тонны (22991 кг), а пройденное расстояние – 35 метров. Это был абсолютный рекорд грузоподъемности тяжеловозов.

Но советский тяжеловоз – это не только лошадь шага. Он энергичен, вынослив и хорошо идет также рысью с грузом. Высокие и разносторонние рабочие качества советских тяжеловозов подтверждают результаты специальных испытаний. С 1960 по 1990 годы эти испытания проводились ежегодно на самом высоком уровне – на Всесоюзных соревнованиях конников. Они состояли из трех частей: испытания на скорость доставки груза весом 1, 5 тонны рысью на дистанцию 2 км, на скорость доставки груза весом 4, 5 тонны шагом и на тяговую выносливость (расстояние, которое лошадь сможет пройти с грузом 9 тонн). В испытаниях участвовали лучшие представители одиннадцати упряжных рабочих пород лошадей, разводившихся в СССР. Победителю этого «троеборья» присваивалось звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов». И чаще всех прочих пород это звание получали советские тяжеловозы.

Рекордную скорость доставки груза шагом на 2000 м – 11 мин 51, 8 сек – продемонстрировал в 1971 году в Пскове рыжий жеребец Зубр (Брамин – Звезда). Его результат является лучшим для лошадей всех пород. За советским тяжеловозом и еще один абсолютный рекорд – в испытаниях на тяговую выносливость. Его установила в 1968 году в Пскове рыжая кобыла Русалка (Ливень – Реактивная): развивая силу тяги 300 кг, она прошла 2131, 17 м.

В скорости доставки груза рысью лучший для породы результат показала в 1968 году рыжая кобыла Рафия (Карабин – Рогатина I). А рекорд максимальной силы тяги (888 кг) установила в 1985 году в Львове бурая кобыла Вятка (Краб – Венера).

Советская тяжеловозная порода разводится в чистоте по линиям. Наибольшее влияние на развитие породы оказал выводной из Бельгии брабансон Божё – родоначальник лидирующей линии, которая получила развитие через его сына Режима и правнуков Омуля и Феномена, родоначальников новых современных линий. Важную роль в породе играют также линии Флейтиста, Ковбоя и Жасмина.

Наиболее ценное племенное поголовье лошадей советской тяжеловозной породы сосредоточено сегодня в Починковском и Перевозском конных заводах Нижегородской области и в Мордовском конном заводе.

Лошади Починковского конного завода отличаются особенно ярко выраженной породностью тяжеловоза. Они крупны, массивны, с длинным корпусом и крепкими правильно поставленными ногами.

Тип лошадей Мордовского завода формировался не только на основе поглотительного скрещивания брабансонов с помесными лошадьми упряжного склада, но и под влиянием крови лошадей суффолькской породы. Суффольки придали им сухость, хорошие движения и энергичный темперамент. Наибольшую роль в этом сыграл выводной из Англии рыжий суффолькский жеребец Сюдборн Пионер, 1914 г.р. Лошади Мордовского завода среднего роста и компактного сложения.

Поголовье Перевозского конного завода сформировано в основном за счет племенного материала Мордовского и в меньшей мере Починковского конных заводов. Там создан весьма ценный состав маток, отличающихся средним ростом и гармоничным сложением.

Советский тяжеловоз сегодня. К году своего пятидесятилетия советская тяжеловозная порода достигла высокого уровня совершенства. Созданы две новые ценные линии: Феномена и Омуля. В породе появились лошади идеального типа и экстерьера. Это матка-родоначальница Рессора, 1963 г.р., давшая ряд ценнейших заводских жеребцов и кобыл, в том числе замечательного и по себе и по потомству жеребца Рафинада 1979 г.р. От Рафинада в Починковском заводе получена группа прекрасных заводских кобыл и два великолепных жеребца-производителя, неизменно вызывающие восторг и восхищение: трижды чемпион Всероссийских выставок среди всех пород Капрал (1989 г. р.) и чемпион породы Рафинер (1992 г.р.).

Существовало мнение, что идеальных лошадей не бывает. И действительно, до 70-х годов таковых в советской тяжеловозной породе не было. Даже самый лучший в породе, выдающийся производитель, бурый жеребец 477 Режим (1938 г.р.), имел небезупречный экстерьер: мягкая спина, крутые бабки. Режим считался достаточно крупным жеребцом – 162 см в холке. На ВСХВ 1940 года он получил Диплом I степени.

Капрал и Рафинер рядом с Режимом казались бы великанами – их рост 167 см, и при этом оба обладают идеальным экстерьером. Их живая масса приближается к тонне, но благодаря совершенной гармонии форм телосложения эти лошади не выглядят громоздкими.

Быстрый прогресс породы – не случайное явление. В практике племенной работы, которой руководили ученые селекционного центра ВНИИ коневодства, были использованы эффективные научные разработки в области теории разведения по линиям, опирающиеся на новейшую парадигму науки – системную концепцию, при которой порода рассматривается как закономерная иерархическая система линий. Использование этого подхода позволило впервые обосновать оптимальную модель структуры породы и эффективно управлять эволюционным процессом. Это обеспечило быстрый качественный прогресс породы, несмотря на трудности, с которыми столкнулось коннозаводство за последнее десятилетие.

А проблемы возникли нешуточные. Самым страшным было резкое сокращение маточного поголовья породы: в ведущем конном заводе – Починковском – из 150-ти кобыл осталось 70, в Мордовском – 30 из 50-ти. В связи с этим обострилась проблема генеалогического замыкания породы. Возникла необходимость «освежения крови».

Резко ухудшились условия содержания, кормления и ветеринарного обслуживания лошадей. Полное упразднение обязательного моциона молодняка, жеребцов и кобыл привело в Починковском заводе к катастрофическому снижению воспроизводства: в 2002 году там было получено всего 22 жеребенка.

Совершенно очевидно, что важнейшие задачи сегодняшнего дня и на ближайшую перспективу – восстановление численности маточного поголовья и наведение надлежащего технологического порядка, особенно в Починковском заводе. Тем более что конъюнктура конского рынка складывается благоприятно – на тяжеловозов, особенно советских, повышается спрос, растут цены. Коневодам, работающим с породой, важно не упустить свой шанс!

Лошади советской тяжеловозной породы – самые крупные среди тяжеловозов: их высота в холке составляет 160-170 см, живая масса – от 700 до 1000 кг. У них средняя по величине голова, мускулистая шея средней длины, широкая низкая холка, широкая, иногда мягкая, спина, ровная широкая поясница, очень широкий, раздвоенный и свислый круп. Грудь широкая, с округлыми ребрами, ноги средней длины, достаточно сухие и крепкие, копыта правильной формы. Иногда встречается косолапость, саблистость и мягкие бабки. Оброслость гривы, хвоста и щеток умеренная. Преобладающие масти – рыжая и рыже-чалая, реже встречаются гнедая и гнедо-чалая. Конституция у большинства советских тяжеловозов крепкая, рыхлость и сырость встречается только у отдельных лошадей. Темперамент спокойный.

Лошади советской тяжеловозной породы достаточно скороспелы. С двух с половиной – трех лет они могут выполнять сельскохозяйственные работы, а с трех лет поступают в производящий состав. Жеребята растут очень быстро, достигая к шестимесячному возрасту 365-375 кг, а к одному году – 525-540 кг.

Плодовитость советских тяжеловозов средняя (выход жеребят в конных заводах 65-75%). Срок племенного использования в большинстве случаев ограничивается 16-17 годами. Правда, отдельные производители и матки давали приплод до двадцатилетнего возраста и старше.

Высокая скороспелость, большая живая масса, способность потреблять дешевые объемистые корма – все это очень полезные качества и в мясном коневодстве, где советский тяжеловоз – очень перспективный улучшатель поголовья.

Кобылы советской тяжеловозной породы отличаются исключительно высокой молочностью. На кумысной ферме ВНИИ коневодства в период с 1976 по 1982 годы их молочная продуктивность за полную лактацию (239 дней) составляла в среднем 3317 л. Максимальная продуктивность получена от кобылы Рябины – 6173 л молока за 338 дней лактации.

При скрещивании советского тяжеловоза с местными малоулучшенными лошадьми уже в первом поколении получается хорошая рабочая лошадь.

самые большие и сильные лошади (20 фото). Обсуждение на LiveInternet

Трудно представить крестьянскую жизнь без верного рабочего коня: то землю вспахать, то воды на поля привезти, то в лес за дровами отправиться. И хотя многие могут сказать, мол, всю эту работу можно сделать и на машинах, поверьте, без лошадиной силы в селе никак. Не удивительно, что и в 21-м веке русский тяжеловоз все также популярен на просторах от Сибири и до Кавказа. И хотя он немного уступает в размерах и мощи зарубежным «тяжам», для нашего крестьянина это идеальный помощник – выносливый, неприхотливый и покладистый в любой работе.

Краткая история селекции

В 40-х годах XIX века из Бельгии в Россию стали завозить некрупных тяжелоупряжных лошадей – арденов. Они быстро получили распространение, хотя и имели ряд экстерьерных недостатков. В 1904 году уже более 300 российских хозяйств и конных заводов занимались разведением арденов, но в разнообразных помесях – с першеронами, брабансонами. Орловский рысак также поучаствовал в улучшении качеств русских арденов.

В результате многолинейного скрещивания порода приобрела собственные черты и заслужила признание на международных выставках. Революция 1917 года на несколько лет прервала племенную работу. Возобновилась она уже в новых условиях и завершилась только в 50-х годах XX века регистрацией породы, которую назвали русский тяжеловоз. Сегодня основная работа с ней ведётся ВНИИ коневодства.

LiveInternetLiveInternet

Лошадь-тяжеловоз бельгийской породы (брабансон)

Лошадь-тяжеловоз породы шайр

Жеребцу из породы шайров по имени Сэмпсон (Sampson), рождённому в Англии в 1846 году, принадлежит звание «самая большая лошадь в истории». Сэмпсон, который в возрасте 4-х лет получил новую кличку «Мамонт» (Mammoth), был ростом 2 метра 20 см. и весил 1520 кг. К сожалению, изображений и уж тем более фотографий Сэмпсона не существует, зато можно взглянуть на фотографии других лошадей-гигантов тяжеловесных пород:

Марокко (Morocco) из породы першеронов. Рост 215 см., вес 1285 кг.

Бруклин Высочайший (Brooklyn Supreme) из породы брабансонов. Рост 195 см., вес 1450 кг.

В России существуют свои тяжеловесные породы лошадей: русский тяжеловоз, советский тяжеловоз, владимирский тяжеловоз.

Русская тяжеловозная порода формировалась на рубеже 19-20 веков путём скрещивания пород упряжных лошадей и мелких тяжеловозных лошадей — арденов, которых вывозили из Бельгии. В большинстве своем бельгийские ардены были дисгармоничного сложения. В России под действием отбора ардены приобрели гармоничность сложения и хорошие экстерьерные формы. В 1900 году на Всемирной выставке в Париже русские ардены обратили на себя всеобщее внимание, как совершенно своеобразная порода рабочих лошадей. Одним из лучших был бурый жеребец Хреновского конного завода Каравай (1887 года рождения) получивший золотую медаль. Порода «русский тяжеловоз» была зарегистрирована в 1952 году. Русские тяжеловозы невысоки и достигают обычно 150 см. в холке, однако очень сильны. Кобылы русской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. Максимальная продуктивность получена от кобылы Лукошки — 4870 литров молока за 305 дней лактации.

Первоначальная генеалогическая структура породы сложилась под преобладающим влиянием двух родоначальников линий — Караула (1909 г.р.) и Ларчика (1918 г.р.), причем лидирующую роль на протяжении многих лет играли Караул и его потомки.

Фотографии русских тяжеловозов:

Советская тяжеловесная порода формировалась путем скрещивания бельгийских рабочих лошадей — брабансонов с местными лошадьми упряжного типа разнообразного происхождения (помеси першеронов, ардены, битюги). В Россию завоз брабансонов из Бельгии начался еще во второй половине 19-го века. Основную роль в формировании породы сыграло успешное племенное использование жеребцов-брабансонов: Боже (1919 г.р.), Эндижен де Лаваль, (1923 г.р.), Клерон Реми (1910 г.р.) и Полэн де Вер (1921 г.р.). Постепенно была создана новая порода лошадей, значительно отличающаяся от выводных брабансонов. Эти лошади были значительно суше, гармоничнее, подвижнее и несколько мельче брабансонов. Новая порода получила название «советский тяжеловес» и была зарегистрирована в 1952 году. Рост жеребцов советских тяжеловесов больше, чем у русских тяжеловесов и доходит до 160-170 см. Масса достигает 700-1000 кг.

Абсолютный рекорд грузоподъемности среди лошадей этой породы установил шестилетний жеребец Форс, который провез груз весом 22991 кг. на расстояние 35 метров. Кобылы советской тяжеловозной породы отличаются исключительно высокой молочностью. Максимальная продуктивность получена от кобылы Рябины — 6173 литров за 338 дней лактации.

Наибольшее влияние на развитие породы оказал жеребец Боже — родоначальник лидирующей линии, которая получила развитие через его праправнуков — Омуля и Феномена, родоначальников новых современных линий. Важную роль в породе играют также линии Флейтиста, Ковбоя и Жасмина.

Фотографии советских тяжеловозов:

Еще одна порода тяжеловесов в России — владимирский тяжеловоз. Лошади этой породы были выведены путем скрещивания местных российских лошадей с тяжеловозными породами из Великобритании — шотландскими клейдесдалями и английскими шайрами. Наибольшую роль при формировании породы сыграли клейдесдали, из которых особенно ценными были Лорд Джеймс (1910 г.р.), Бордер Бренд (1910 г.р.) и Глен Албин (1923 г.р.), ставшие основными родоначальниками породы.

В среднем жеребцы владимирских тяжеловозов имеют рост 165 см. в холке и вес 758 кг. Ростом, весом и силой владимирские тяжеловозы уступают советским тяжеловозам, однако превосходят их в соотношении «вес — скорость движения — выносливость». Без груза владимирский тяжеловоз настолько резв, что, несмотря, на большую массивность, многие представители породы могут пробежать рысью 1600 м за 3 минуты. С грузом 1,5 т владимирский тяжеловоз может рысью пробежать дистанцию в 2 км за 5 минут или даже резвее. Владимирская кобыла Венгерка преодолела 420 метров с грузом в 9 тонн.

Фотографии владимирских тяжеловозов:

При подготовке статьи использованы фотографии с сайтов commons.wikimedia.org и equestrian.ru

Описание

Лошадей русских тяжеловозов трудно не узнать. Это крепко сбитые, низкопередые, мускулистые кони невысокого роста. У жеребцов-производителей высота в холке – около 1,5 м, вес – до 700 кг.

Жеребцы-производители вырастают в холке до 1,5 метров и весят до 700 кг.

Особенности экстерьера

Стати	Характеристика
Голова	Лёгкая, сухая, широколобая. Профиль чаще прямой, реже немного вогнутый.
Уши	Стоячие, маленькие.
Шея	Недлинная, сильная. Гребень хорошо развит.
Холка	Низкая.
Спина	Широкая, мускулистая, мягкая, длина средняя.
Поясница	Выпуклая.
Круп	Свислый, широкий и раздвоенный.
Грудная клетка	Широкая и глубокая.
Конечности	Низкие, с небольшой оброслостью, устойчивые, на широком копыте, прямые.

Русский тяжеловоз чаще имеет рыжую или рыже-чалую масть, но иногда – гнедую или гнедо-чалую. Оброслость гривы, чёлки и хвоста умеренная. Кони очень выносливы как на шагу, так и в рыси.

Характер и темперамент

Уравновешенные, покладистые, доброезжие кони. Прекрасно показывают себя в упряжи, неутомимы и активны в работе, поэтому заслужили славу идеальных работников. От предков-арденов унаследовали приспособляемость и способность легко переносить суровый климат. К новым местам и смене хозяев привыкают быстро.

По темпераменту русский тяжеловоз – лошадь энергичная, подвижная, любопытная. По наблюдениям содержавших породу фермеров, может легко пойти галопом, что для других «тяжей» нехарактерно. Иногда показывает характер, но в целом – отличный компаньон.

Представители этой породы могут легко перейти на галоп, что нехарактерно для других тяжеловозов.

«Русские ардены» переросли своих бельгийских предков и сегодня признаны самой крупной породой тяжелоупряжных лошадей.

Особенности тяжеловозов

Любая порода лошадей тяжеловозов отличается крупный и мускулистым телосложением, высоким ростом (до двух метров) и большой силой и выносливостью. Эти гиганты конного мира обладают глубокой грудной клеткой, коренастыми, сильными ногами с широкими копытами, мощным плечевым поясом, крепкой спиной и крупом. При своих размерах лошади обладают спокойным и добродушным нравом, живым темпераментом и любознательность. Они неприхотливы и хорошо приспосабливаются к самым разным кормам и условиям содержания.

Использование лошадей тяжеловозных пород сегодня не ограничивается только сельскохозяйственными работами.

Тяжики принимают участие во многих дисциплинах конного спорта, в том числе и детских, различных шоу, национальных монопородных выставках, соревнованиях среди тяжеловозов, парадах.

Содержание и разведение

Большая производственная ценность русских тяжеловозов – плодовитость и долговечность. Племенные особи пригодны к разведению до двадцатипятилетнего возраста, а показатели по выходу жеребят в хорошие годы достигают 90%. Молочность ожеребившихся маток очень высокая (2700 литров за лактацию и выше).

Эти лошади чрезвычайно скороспелы. Полной зрелости достигают к трёхлетнему возрасту, но уже в 1,5 года по массе достигают 75% от зрелой особи, а по росту – 95%. Это качество позволяет рано ставить их в работу.

В содержании русские «тяжи» крайне неприхотливы. К кормам нетребовательны. Если нет концентратов, едят сено. Нет сена, жуют солому. На подножном корму набирают ту же массу, что и на концентратах. Как показывает практика бурятских заводчиков (Торейский конезавод), русские тяжеловозы способны тебеневать – добывать траву из-под снега.

Хозяйственная ценность

Область применения породы – не только тягловые работы, хотя именно здесь русские тяжеловозы показывают прекрасные результаты. Благодаря отличным экстерьерным данным и другим рабочим характеристикам, их часто применяют в качестве улучшателей (например, для низкорослых северных лошадей).

Основное применение породы — работа в качестве тягловой силы.

При скрещивании русских «тяжей» со степными лошадями получают высокопродуктивные мясные гибриды, которые при табунном выращивании на 70 кг обходят своих местных сверстников по массе.

Ещё одно перспективное направление применения породы – молочное. ВНИИ коневодства на своей кумысной ферме получает от 3 до 4 тысяч литров за лактацию.

На испытаниях русские тяжеловозы бьют все рекорды. Дистанцию 2 км с возом сена 1,5 тонны эти кони преодолевают за 5 минут. Максимальная сила тяги русского тяжа поразительна – 26 тонн.

Порода лошадей-тяжеловозов брабансоны: описание

Эти кони, как и все описанные выше, безусловно, являются очень выносливыми и сильными. В Европе этих лошадей-брабансонов до сих пор используют при выпасе КРС и МРС, а также на лесопилках. Отличительными особенностями этих животных являются:

• рост до 170 см;
• голова небольших размеров;
• маленькие прямостоячие уши;
• большие ноздри;
• тяжелые копыта;
• сухие мускулистые ноги с тяжелым верхом;
• густая шерсть с подшерстком.

В настоящий момент разводится три линии лошадей-брабансонов: гнедые Gros de la Dendre, чалые Greys of Hainault, а также Collosses de la Mwhaigne, отличающиеся очень крепкими ногами.

В процессе выведения этой породы в качестве производителей отбирались только самые кроткие и добрые жеребцы. Поэтому брабансоны отличаются, помимо всего прочего, очень покладистым и добрым нравом. Также к плюсам этих лошадей относят способность быстро реагировать на речь человека. Хлыст при работе с такими животными применяется крайне редко.

Смотреть галерею

Текущее состояние породы

Несмотря на определённую стагнацию коневодства в России, русская тяжеловозная порода лошадей по-прежнему поддерживается на высоком уровне. По данным анализа линейной структуры, проведённого кандидатом сельскохозяйственных наук Анной Борисовой в 2014 году, племенным разведением этой породы занимаются 18 хозяйств в 16 регионах.

На сегодняшний день курируется 8 линий:

• Градуса;
• Коварного;
• Поденщика;
• Свиста;
• Рубикона;
• Рубина;
• Караула;
• Капитэна.

Линия Градуса – одна из самых популярных и многочисленных. Мощные жеребцы её ветви характеризуются идеальными экстерьерными качествами, высокорослостью (до 156 см) и обхватом пясти до 24 см.

К сожалению, в последние годы сильно сократилось поголовье линии Свиста, способной конкурировать по массивности, плодовитости и рабочим качествам с потомками Градуса. Основная часть этих лошадок разводилась в Белоруссии на Мстиславском заводе. В России представители линии Свиста используются на Красноармейском конезаводе.

Ещё одно перспективное направление применения тяжеловозов — молочное.

Молоко кобыл намного лучший заменитель грудного молока, чем коровье. Сегодня в России разрабатывается сразу несколько проектов по производству детских творожков, йогуртов и сухих смесей. Это делает разведение высокомолочных русских тяжеловозов перспективным.

Сегодняшняя жизнь прошлых рекордсменов

Жизнь не стоит на месте и с появлением современных технических новшеств и внедрении их в сельское хозяйство, сняло необходимость использования тяжеловозов. На данный момент, порода проживает достаточно сложный период, невзирая на свои столь высокие результаты. Количество чистопородных особей, стремительно сокращается, высокопродуктивные матки, больше не имеют спроса, и потребность на них резко снизилась. Вполне возможно, что у Мордовского и Починковского конезавода, это последние годы работы.

Несмотря на это, есть страны, в которых растет спрос на лошадей породы Советский тяжеловоз. Их привлекают для улучшения породных данных различных тяжеловозных лошадей, используют в соревнованиях международного уровня. Если говорить о нашей стране, то самые лучшие представители, находятся в Нижегородской, Ярославской и Владимирской областях.

17 декабря 2020 19:39 «Золотые» тяжеловозы. В Гаврилово-Посадском районе разводят уникальную породу лошадей

Тиша — жеребец молодой, ему пока лишь полтора года, но с характером. Слушается не всех и не всегда. Однако уже сейчас понятно – когда придет время, он точно попадет в список элитных владимирских тяжеловозов. Для этого у него есть все, в том числе и характерные для породы отметины: белая «проточина» на морде и четыре «белых носочка». Тиша – один из ста тяжеловозов, которые содержатся в растениеводческом хозяйстве «Родина». Таких заводов, кстати, где занимаются разведением этой породы в России всего два – у нас в Ивановской области и в Юрьев-Польском.

«В свое время наш генеральный директор спас эту породу, сейчас неизвестно, что было бы с ней. Построил для них современный комплекс, и с 2013 года они здесь у нас проживают», – рассказала руководитель животноводческого комплекса растениеводческого хозяйства «Родина» Екатерина Кондратьева. 

А ведь порода уникальная, хоть и выведена сравнительно недавно – в сороковых годах прошлого столетия на знаменитом Гаврилово-Посадском конезаводе. Название породы говорит само за себя – владимирские тяжеловозы могут перевозить до девяти тонн груза, да и сами – настоящие исполины. Средний вес кобылы, например, 700-800 килограммов, а малыши рождаются в среднем по 60 килограммов. Кстати, все жеребята здесь имеют племпаспорт и обязательно чипируются.

«С маленького возраста начинаем им вставлять чипы – как укольчик и такая небольшая капсулка – в шее у каждой лошади свой чип. Как бы, конюха всех знают, могут так определить, а если человек не знает, можно сканером прочитать», – объяснила руководитель животноводческого комплекса растениеводческого хозяйства «Родина» Екатерина Кондратьева. 

Как правило, кобыл оставляют на воспроизводство, а продают только жеребцов. Покупают их в основном для верховой езды, что называется «для души». Сейчас ведь никто не пашет и с обозами не ездит. Правда, здесь в Гаврилово-Посадском районе некоторые лошади, например жеребец Ходкий, участвуют в местных праздниках. Нрав у него уравновешенный и добродушный, с детьми ладит хорошо, так что на мероприятиях он – главный герой. На проводах Масленицы, например, Ходкий возит ребятишек на телеге.

Да и в целом лошади этой породы очень покладистые и спокойные, поэтому сюда часто на экскурсии приезжают дети, в том числе и ребята с ментальными нарушениями здоровья.

Здесь в больших загонах содержатся кобылы с жеребятами. А вот почетные жеребцы-производители – в отдельных апартаментах. У каждого свой денник с табличкой, где указано имя, родословная и дата рождения.

«А самый главный у нас жеребец Гиппократ, он уже в этом году принес более ста жеребят. Ему считай, он с седьмого года, вот уже сколько ему, тринадцать лет – для лошади это самое то, возраст такой, да, нормальный», – сказал конюх Сергей Кириллов. 

А это самый молодой жеребец среди элитных производителей – Крохотный.

«- Просто подобрали такую кличку, и получился Крохотный. 

— Но он, видимо, совсем не крохотный? Сколько он весит? 

— Он совсем не крохотный. Он весит около 700 килограммов где-то. 

— Это средний вес? 

— Это средний вес, да. 

— Потому что вы говорили… 

— Ну да, вот есть у нас Грохот – он весит почти тонну. 

— Почти тонну?! 

— Ну да, самый большой жеребец».

Этого исполина трудно не заметить – самый крупный в хозяйстве, настоящий богатырь. В холке – метр восемьдесят! Высокий коренастый статный красавец Грохот. Хочет выйти из загона – соскучился по прогулкам. Но пока этих жеребцов на прогулку не выпускают, на улице гололед. Серьезные же повреждения при падении такого крупного животного неминуемы.

А вот основной табун на прогулку выходит обычно после обеда. Для кобыл с жеребятами таких серьезных ограничений нет. Смогут вволю набегаться.

различных типов коммерческих грузовиков и транспортных средств

Какие существуют типы грузовых автомобилей и транспортных средств? В этой статье будут рассмотрены наиболее популярные и распространенные коммерческие автомобили на дорогах США сегодня.

Грузовик с полуприцепом

Грузовик с полуприцепом, более известный как полуприцеп или просто «полуприцеп», представляет собой комбинацию тягача и одного или нескольких полуприцепов для перевозки грузов. Полуприцеп прикрепляется к трактору с помощью седельно-сцепного устройства (сцепного устройства), большая часть веса которого ложится на трактор.В результате и тягач, и полуприцеп будут иметь конструкцию, резко отличающуюся от конструкции грузовика и прицепа с жесткой рамой.

В Северной Америке автопоезда, состоящие из тягача и одного или нескольких полуприцепов, известны как «полуприцепы», «полуприцепы», «тягачи с прицепами», «большие грузовые машины», «полуприцепы», «восемнадцатиколесные». », Или« полуприцепы ».

«Тягач» обычно имеет две или три оси; те, которые созданы для перевозки тяжелой коммерческой строительной техники, могут иметь до пяти, некоторые часто являются подъемными осями.

Наиболее распространенная компоновка кабины трактора имеет передний двигатель, один управляемый мост и два ведущих моста. Седельно-сцепное устройство на большинстве тягачей подвижно вперед и назад, что позволяет регулировать распределение веса на его заднюю ось (оси).

4 стиля полугрузовиков

1. Спальное место с плоской крышей

Спальное место для кабины или грузовика — это полугрузовик, к кабине которого прикреплен отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. .Обычно имеет двухъярусную кровать и боковые отсеки для хранения вещей. Спальное место с плоской крышей имеет плоскую крышу и меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

Спальное место со средней крышей шириной 76 дюймов — это полугрузовик, в кабине которого есть отсек, в котором водитель (-и) грузовика может отдыхать и спать. Обычно есть кровать, телевизор и отсеки для хранения вещей. Спальное место со средней крышей имеет немного более высокую и закругленную крышу для большего пространства над головой и пространства.

3. Спальное место с приподнятой крышей

Спальное место с приподнятой крышей — это полуприцеп с отсеком, прикрепленным к кабине, для водителя (ей) грузовика для отдыха и сна.Некоторые спальные места предлагают аудиосистему премиум-класса, телевизор с плоским экраном и боковую башню для хранения вещей. Спальное место с приподнятой крышей имеет самую высокую крышу для большего пространства и большего комфорта водителя.

4. Day Cab

Полуприцепы с дневной кабиной трактор, предназначенный для однодневных поездок. Сюда не входит спальный отсек для ночлега в дороге. Дневная кабина предназначена для перевозки крупных грузов в короткие поездки в течение одного дня.

Получите бесплатное бесплатное предложение для полуприцепа.Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит.

Грузовик с закрытым кузовом

Грузовик с закрытым кузовом, также известный как грузовик-куб, фургон-куб, тостер на колесиках или фургон-фургон, — это грузовой автомобиль с шасси с кабиной и закрытым грузовым пространством кубической формы. На большинстве фургонов кабина отделена от грузового пространства. однако у некоторых фургонов есть задняя дверь между кабиной и грузовым пространством.

Разница между фургоном с закрытым кузовом и грузовиком с закрытым кузовом заключается в том, что грузовой фургон является цельным или цельным.В то время как грузовик с закрытым кузовом спроектирован путем добавления грузового отсека к шасси.

Грузовики с закрытым кузовом обычно имеют длину от 10 до 26 футов и могут варьироваться от Класса 3 до Класса 7 (полная масса транспортного средства от 12 500 фунтов до 33 000 фунтов). У них часто бывает задняя дверь, похожая на гаражную, которая закатывается. Фургоны с закрытым кузовом часто используются компаниями, перевозящими бытовую технику, мебель, или используются в качестве движущихся грузовиков.

Самосвал

Самосвал, также известный как самосвал или самосвал, используется для вывоза свалок, таких как песок, гравий или отходов сноса со строительных площадок.Обычно самосвал оснащен платформой с открытым кузовом, которая навешивается на заднюю часть и оснащена гидроцилиндрами для подъема передней части, что позволяет сбрасывать материал в кузове на землю позади грузовика на строительной площадке или при доставке. место нахождения.

В Соединенных Штатах большинство стандартных самосвалов имеют одну переднюю управляемую ось и одну 4х2 4-колесную ось или две 6х4 6-колесные задние оси , которые обычно имеют двойные колеса с каждой стороны. Тандемные задние оси почти всегда приводятся в действие, передние управляемые оси также иногда имеют приводы 4 × 4 или 6 × 6.

Оси без привода иногда используются для поддержки лишнего веса. Большинство задних мостов без привода можно поднять над землей, чтобы минимизировать износ, когда грузовик пустой или слегка загруженный, и их обычно называют «подъемными осями».

Мусоровоз

Мусоровоз или мусоровоз — это грузовик, специально разработанный для сбора твердых бытовых отходов и вывоза собранных отходов на предприятие по переработке твердых отходов, например, на свалку. Другие распространенные названия этого типа грузовиков включают мусоровозы в Соединенных Штатах.Мусоровоз, мусоровоз, мусорный бак, вагон-мусорщик, мусоровоз, мусоровоз или фургон-мусор в другом месте. Технические названия включают мусоровозы и мусоровозы. Эти грузовики — обычное дело в большинстве городских районов.

7 типов мусоровозов

1. Фронтальные погрузчики

Фронтальные погрузчики обычно обслуживают коммерческие и промышленные предприятия, использующие большие мусорные контейнеры с крышками, известные как мусорные контейнеры. Грузовик оснащен вилками с приводом на передней части, которые водитель осторожно выравнивает с рукавами на контейнере для отходов с помощью джойстика или набора рычагов.Затем контейнер для отходов поднимается над грузовиком. Когда контейнер поднимается вверх, его переворачивают вверх дном, а отходы или перерабатываемый материал выгружают в бункер транспортного средства. Как только отходы сбрасываются, они уплотняются движущейся стенкой с гидравлическим приводом, которая колеблется назад и вперед, выталкивая отходы в заднюю часть автомобиля.

2. Задние погрузчики

Задние погрузчики имеют отверстие в желобе или бункере в задней части, куда сборщик отходов может бросать мешки для мусора или опорожнять содержимое контейнеров.Часто во многих областях они оснащены подъемным механизмом для автоматического опорожнения больших тележек, при этом оператору не нужно поднимать отходы вручную.

3. Боковые погрузчики

Боковые погрузчики загружаются сбоку, вручную или с помощью управляемой джойстиком роботизированной руки с захватом, используемой для автоматического подъема и опрокидывания колесных бункеров в бункер грузовика.

4. Ручные боковые погрузчики

Ручные боковые погрузчики (MSL) имеют бункер перед корпусом, как и у фронтальных погрузчиков.В отличие от фронтальных погрузчиков, фактический бункер очень короткий и иногда ниже корпуса, чтобы оператор мог сбрасывать отходы в бункер.

5. Автоматические боковые погрузчики

Автопогрузчики с подъемным механизмом называются автоматическими боковыми погрузчиками (ASL). Подобно фронтальному погрузчику, отходы уплотняются качающейся пластиной пакера в передней части загрузочного бункера, которая выталкивает отходы через отверстие в основной корпус и, следовательно, уплотняется к задней части грузовика.

6. Ручные / автоматические боковые погрузчики

Ручные / автоматические боковые погрузчики (M / ASL) — это традиционные MSL, оснащенные рычагом для автоматического сбора, а также пакеры с непрерывным ходом. Это обеспечивает функциональность, идентичную таковой у ASL, но позволяет вручную сбрасывать отходы в бункер в тех случаях, когда автоматический сбор невозможен, например, сбор негабаритных предметов.

7. Полуавтоматические боковые погрузчики

Полуавтоматические боковые погрузчики — это MSL, которые оснащены автоматическим механизмом для подъема и опускания выровненных вручную контейнеров для отходов в бункер.Основное различие между полуавтоматическими боковыми погрузчиками и ASL заключается в том, что, хотя для работы с ними по-прежнему требуется только один человек, он или она должен выйти из кабины, чтобы вручную поднести и выровнять контейнеры к загрузочному бункеру сбоку грузовика и сбросить их.

Бортовой грузовик

Бортовой грузовик — это тип грузовика, который может быть как шарнирно-сочлененным, так и жестким. Как следует из названия, его кузов представляет собой полностью плоскую ровную «кровать» без бортов и крыши. Это позволяет быстро и легко загружать товары, и, следовательно, они используются для перевозки тяжелых грузов, которые не являются хрупкими или уязвимыми для дождя, а также для нестандартных грузов, требующих больше места, чем доступно на закрытом кузове.

Платформа имеет прочное основание, обычно из деревянных досок. Нет ни крыши, ни неподвижных бортов. Для удержания груза часто используются низкие борта, которые для погрузки можно откинуть на петлях, как грузовик с откидным бортом. «Грузовик с решетчатым тентом» не имеет боковых сторон, но имеет стальные вертикальные стойки, которые могут быть съемными, которые снова используются для удержания груза.

Ковшовая тележка

Автовышка, также известная как автопогрузчик, оснащена выдвижной гидравлической стрелой, на которой установлен большой ковш для подъема рабочих на возвышенные и труднодоступные участки.

Автовышки используются коммунальными предприятиями, лесорубами, строителями и другими рабочими, которым необходимо добираться до труднодоступных участков.

Грейферный погрузчик

Грейферный погрузчик — это грузовик, на раме которого установлен грейферный погрузчик, который используется для погрузки, а иногда и перевозки крупногабаритных отходов.

Грейферные погрузчики обычно используются муниципальными службами санитарии или общественных работ, а также компаниями по сбору мусора. Грейферы также могут иногда использоваться при строительстве и ремонте дорог.

Существует шесть типов систем сбора крупногабаритных отходов, в которых используются грейферные погрузчики: системы погрузчика и кузова, система заднего рулевого управления, системы откатывания, задний погрузчик и системы самосвалов, задние погрузчики и системы прицепов. , и системы передачи.

Рефрижератор

Рефрижератор — это фургон или грузовик, предназначенный для перевозки скоропортящихся грузов при определенных температурах. Как и автомобили-рефрижераторы, грузовики-рефрижераторы отличаются от простых изотермических и вентилируемых фургонов (обычно используемых для перевозки фруктов), ни один из которых не оборудован охлаждающими устройствами.

Рефрижераторы могут иметь ледяное охлаждение, оснащаться любой из множества систем механического охлаждения, приводимых в действие малолитражными дизельными двигателями, или использовать углекислый газ (в виде сухого льда или в жидкой форме) в качестве охлаждающего агента.

Тяжелый тягач

Тяжелый тягач — это очень крупный транспортер для перевозки негабаритных грузов, слишком больших для движения по дорогам без сопровождения и специального разрешения.

Тяжелый тягач обычно состоит из тяжелого тягача и многоосного бортового прицепа с низкой платформой.Некоторые прицепы могут иметь независимо управляемые колеса, а некоторые из них могут буксироваться одним или несколькими тягачами в поезде.

Самоходные модульные транспортеры, некоторые из которых оснащены дюжиной и более самоуправляемых осей с множеством резиновых шин для распределения груза, все чаще производятся. Способность автопоездов и самоходных тягачей перевозить грузы массой 100 тонн не является чем-то необычным.

Эвакуатор

Эвакуатор, также называемый эвакуатором, аварийным грузовиком, эвакуационным автомобилем, представляет собой грузовик, используемый для перемещения инвалидов, неправильно припаркованных, конфискованных или иным образом неисправных автотранспортных средств.Это может включать в себя восстановление транспортного средства, поврежденного в результате аварии, возвращение его на управляемую поверхность в случае аварии или ненастной погоды, или буксировку или транспортировку его на платформе в ремонтную мастерскую или другое место.

Эвакуатор отличается от автотранспортного средства, которое одновременно перемещает несколько новых или подержанных транспортных средств при обычных транспортных операциях.

5 стилей буксировщиков

1. Стрела

В эвакуаторах со стрелой используется регулируемая стрела с лебедкой для подъема транспортных средств из канавы, насыпи или любого места, до которого невозможно безопасно добраться задним ходом. вверх.Некоторые стрелы являются фиксированными, некоторые — тяжелыми поворотными А-образными рамами, другие — телескопическими трубами с гидравлическим приводом. Самые тяжелые типы стрел могут вращаться, эффективно превращая эвакуатор в своего рода мобильный кран, называемый «ротатором», и обычно используются для аварий с тяжелыми транспортными средствами

2. Колесный подъемник

Колесный подъемник грузовик еще называют «зрелищным подъемником». Они эволюционировали от технологии крюка и цепи, чтобы произвести большую металлическую вилку, которую можно установить под передними или задними колесами, чтобы удерживать их, отводя переднюю или заднюю часть транспортного средства от земли с помощью пневматического или гидравлического подъемника, чтобы он мог буксировать.

3. Интегрированные

Интегрированные эвакуаторы также называются «самозагрузкой», «похитителем», «быстрым подбором» или «тележкой для репо». Стрела и колесный подъемник объединены в одно целое. Используется в легких грузовиках для изъятия транспортных средств или перемещения незаконно припаркованных транспортных средств. Большинство из них имеют органы управления устройством внутри кабины эвакуатора, чтобы сделать возможным быстрый подъем без неудобств, связанных с выходом из грузовика, чтобы подцепить транспортное средство. Грузовики большой грузоподъемности также производятся со встроенным подъемником.

4. Бортовые

Бортовые эвакуаторы также известны как «откат назад» или «салазки». Вся задняя часть грузовика оснащена станиной, которую можно наклонять с помощью гидравлики и опускать на уровень земли, что позволяет разместить на ней автомобиль самостоятельно или с помощью лебедки. Поскольку они несут, а не буксируют автомобиль, его можно полностью обездвижить; в США они используются для перевозки сильно поврежденных в результате аварий автомобилей.

5. Подъемная платформа

Подъемная бортовая стрела эвакуатора использует подъемную раму для подъема колес для вертикального подъема транспортного средства и загрузки его на платформу.Этот грузовик, используемый в Европе, может убирать автомобили, припаркованные параллельно.

Получите бесплатное предложение по финансированию грузовых автомобилей без обязательств. Никаких сложных запросов или негативного влияния на ваш кредит.

О TopMark Funding®

Мы — компания по финансированию грузовиков и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелом оборудовании. С более чем 20-летним опытом работы в индустрии коммерческих автомобилей и оборудования. Удовлетворение потребностей клиентов — наш главный приоритет в TopMark Funding®.

Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой бизнес и автопарк. Мы здесь не надолго, мы с вами надолго. Мы достигаем этого, будучи вашим советником по финансированию, помогая вам выбрать лучшие финансовые решения для вашего автотранспортного бизнеса.

Если вы хотите купить новый или подержанный полуприцеп, грузовой автомобиль или транспортное средство, мы можем помочь вам профинансировать его. У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи.У нас есть варианты аренды и ссуды на несколько различных типов транспортных средств и прицепов. Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших финансовых специалистов свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в финансировании грузовиков и узнать больше о вас и ваших бизнес-целях.

Различные типы полуприцепов и полуприцепов | Америка вождение грузовика

Различные типы полуприцепов и полуприцепов

Если вы подумываете о карьере водителя грузовика, вы можете быть удивлены, узнав, сколько существует типов грузовиков и прицепов, а также соответствующих типов рабочих мест в сфере грузоперевозок.

1. Шпала с плоской крышей

Этот тип грузовиков имеет спальное отделение для водителей, он больше и дороже, чем другие грузовики-полуприцепы. По сравнению с грузовиками со средней крышей и со спальными местами с приподнятой крышей, у грузовиков с плоской крышей меньше свободного пространства.

2. Спальное место со средней крышей

В этих агрегатах может быть кровать, вещевые отсеки и даже телевизор. Спальные вагоны со средней крышей имеют округлую и немного более высокую крышу, чем спальные вагоны с плоской крышей.У водителей есть дополнительное место для отдыха в грузовике во время перерывов.

3. Шпалы с повышенной крышей

Самый вместительный из спальных грузовиков на крыше, спальный вагон с приподнятой крышей может иметь боковую башню для хранения и дополнительные 12-18 дюймов пространства по сравнению со средней крышей.

4. Дневная кабина

Дневные кабины используются для доставки грузов в дневное время по маршрутам, требующим не более одного дня в пути. Грузовики обычно меньше и дешевле по сравнению с другими полуприцепами.В них меньше места для водителей и меньше осей.

5. Автопогрузчик с наклонной опорой

У этих грузовиков короткая закругленная передняя часть, они могут перевозить тяжелые грузы и более длинные прицепы. Склонные грузовики лучше переносят неровную дорогу.

6. Обычная тележка для носа

Этот тип грузовиков сегодня менее распространен из-за небольшого расхода топлива. Однако они были предназначены для легкого доступа к дизельному двигателю.

Типы прицепов к полуприцепам

Полуприцепы могут быть укомплектованы следующими прицепами:

• Фургоны или автофургоны
• Сухогрузы
• Грузовики-самосвалы коммерческие
• Грузовики-платформы
• Полуприцепы Lowboy
• Рефрижераторы и рефрижераторы
• Автоцистерны или бензовозы

Как правильно выбрать грузовик

Если вы подумываете о покупке грузовика, обязательно подумайте, какую работу вы бы хотели выполнять — однодневные поставки или более длительные? В какие географические районы вы поедете? Если вы планируете ездить по горным регионам, вам понадобится полуприцеп с дополнительными передачами, чтобы предотвратить аварию.Другие факторы, которые следует учитывать, включают мощность, тип трансмиссии, топливную экономичность и стоимость при перепродаже.

24 различных типа грузовиков с инфографикой

Trucks (американский английский) или Lorry (британский английский) — это автомобили, которые разработаны в различных вариантах в основном для коммерческих целей, в отличие от автомобилей и автобусов, которые предназначены для личного и общественного транспорта. В 1920-1930-х годах мир впервые увидел использование дизельных двигателей в грузовиках, и с тех пор дизельное топливо является предпочтительным топливом даже для большинства современных грузовиков.

Различные типы грузовиков, описанные в инфографике

, можно разделить на 5 категорий:

• Малые грузовики: Используются для перевозки легких грузов на короткие расстояния. Это самый легкий и маленький грузовик среди всех.
• Легкие грузовики: Грузовики с разгруженным весом до 6350 кг (14000 фунтов) относятся к категории легких грузовиков
• Средние грузовики: Грузовик с разгруженным весом от 6 351 до 11 793 кг (14 001 — 26 000 фунтов)
• Тяжелые грузовики: Более тяжелые, чем средние грузовики, они весят от 11 794 до 14 969 кг (26 001 — 33 000 фунтов).
• Очень тяжелые грузовики: Они не предназначены для использования по шоссе без специальных разрешений и являются самыми большими и тяжелыми грузовиками среди всех.

Вот подробный список типов грузовиков, которые любят во всем мире.

Малые грузовики

Грузовики, подпадающие под категорию «малогабаритных»:

1. Мини-грузовик: Эти практичные грузовики, в основном используемые в Азии, также известны как микрогрузовики . Они используют двигатель мощностью менее 1000 куб. См.

• Использует Доставка легких грузов, например, курьеров и техники.
• Примеры: Suzuki Carry, Tata Ace.

2. Небольшой коммерческий транспорт: В отличие от мини-грузовиков, эти небольшие коммерческие автомобили могут иметь сиденья для пассажиров, но имеют такой же объем двигателя.

• Использование: Грузовые и пассажирские перевозки
• Примеры: Lada Largus, Tata magic.

Легкие грузовики

Грузовые автомобили массой до 6350 кг (14000 фунтов):

3.Пикап: Чрезвычайно популярные в США, пикапы покупают потребители в основном по причинам, связанным с образом жизни.

• Использование: Пикапы, разработанные для коммерческого использования, приобрели популярность как легковые автомобили .
• Примеры: Ford F: 150, Nissan Titan, Toyota Tundra.

4. Внедорожник (внедорожник): Внедорожники стали больше использоваться для личного пользования, но из-за своей массы и размеров они по-прежнему считаются легкими грузовиками.

• Использует: Внедорожный пассажирский / личный автомобиль
• Примеры: Range Rover, Lexus LX.

5. Минивэн: Минивэны очень похожи на небольшие коммерческие автомобили с точки зрения полезности, но они имеют два или более рядов сидений и имеют больший размер и массу.

• Использование: Используется в качестве легкового транспортного средства.
• Примеры: Toyota Sienna, Kia Sedona.

6.Панельный грузовик: Панельный грузовик не имеет задних сидений или окон в заднем отсеке, но они полностью закрыты. Панельные грузовики могут быть далее классифицированы как Canopy express и Панельный фургон.

• Использует: Малый грузовик
• Примеры: Ram ProMaster City.

7. Эвакуатор: Эвакуатор, также известный как эвакуатор, бывает разных размеров, но обычно определяется как легкие грузовики.

• Использует: Для перемещения / восстановления неправильно припаркованных, выведенных из строя или поврежденных транспортных средств.
• Примеры: Miller SP800 SidePuller.

Средние грузовики

Грузовые автомобили массой от 6 351 до 11 793 кг (14 001 — 26 000 фунтов) составляют —

8. Микроавтобус: Микроавтобусы — это автомобили с наиболее обширной областью использования. Обычно это автотранспортные средства, работающие в городских условиях.

• Использование: Скорая помощь, полицейский транзит, курьерские службы, доставка бытовой техники, средство передвижения для школьников.
• Примеры: Mercedes Benz Sprinter, FSC Lublin 3.

9. Фургон-фургон: Также известный как фургон-фургон или фургон-куб, фургон-фургон имеет закрытое прямоугольное грузовое пространство, и обычно кабина отделена от него дверью / окном или стеной.

• Использование: Перемещение мебели, доставка крупной бытовой техники.
• Примеры: Chevrolet Express Cutaway Van.

10. Грузовик средней грузоподъемности: Грузовики средней грузоподъемности, которые используются для различных коммерческих и служебных целей, известны как грузовики средней грузоподъемности.

• Использование: Транспортировка нефти / воды / других жидкостей в виде открытых контейнеров, буксировка.
• Примеры: Ford F-650, F-750.

11. Шасси фургона в разрезе: Эта категория охватывает широкий спектр грузовиков. Название уникально и означает, что на одном шасси грузового автомобиля можно использовать различные кузова.

• Использует: Машины скорой помощи, микроавтобусы, туристические автобусы (дома на колесах).
• Примеры: Chevrolet G 30, Ford E350 SRW.

12. Пожарная машина: Пожарная машина (также известная как Пожарная машина) является уникальным дополнением в этой группе, так как она имеет множество подкатегорий, таких как —

• Поворотная лестница: Они используются для достижения жертв на высоких местах, например, в многоэтажных зданиях.
• Грузовик с платформой: Грузовик с платформой несет AWP / EWP (подъемная / подъемная рабочая платформа). AWP / EWP используется для предоставления инженерам или пожарным временного доступа к возвышенностям.
• Тендер на воду: Его основная цель — подавать большое количество воды к месту пожара для тушения пожара.
• Обычная пожарная машина: Обычная пожарная машина — это широко используемый грузовик, который перевозит пожарных, водоснабжение и оборудование для традиционных сценариев пожаротушения.

Примеры компаний-производителей пожарных машин: Rosenbauer International, Magirus GmbH.

13. Грузовики с плоской платформой: Как следует из названия, грузовик с плоской платформой — это грузовик среднего размера с плоским кузовом, за исключением кабины пилота / кабины водителя.

• Использование: Простая и быстрая погрузка и транспортировка тяжелых грузов, не подверженных влиянию внешних условий, таких как дождь или снег, перевозка бревен.
• Примеры: Ford F-650 Flatbed, Guy Big J4 Flatbed.

Посмотрите здесь 100 ведущих автотранспортных компаний.

Тяжелые грузовики

Грузовые автомобили в весовой категории 11 794 — 14 969 кг (26 001 — 33 000 фунтов) —

14. Смеситель для цемента / бетона: Эти грузовики оснащены огромным барабаном, в который можно загружать сухие материалы и воду, а спиральная лопасть выполняет процесс перемешивания.

• Использование: Смешивание и транспортировка бетона / цемента.
• Примеры: Kayaba Rocket, Terex Advance.

15. Самосвал: Самосвалы оборудованы кузовом / контейнером с открытым кузовом. Открытый контейнер прикреплен к задней платформе с помощью петель и оборудован гидравлическими механизмами для подъема передней части контейнера.

• Использование: Прием свалок песка, отходов сноса, угля и т. Д.
• Примеры: Mercedes-Benz Arocs, Ashok Leyland Comet.

16.Автокран : Тяжелый грузовик с краном. Кран — это мощная строительная машина, оснащенная тросами, подъемными тросами и шкивами, которые используются для подъема или опускания тяжелых предметов.

• Применение: Подъем и транспортировка тяжелых предметов.

17. Мусоровоз: Мусоровозы / мусоровозы работают в городских районах. Эти грузовики оснащены крупногабаритными мусорными контейнерами с крышками.

• Использование: Сбор твердых отходов в муниципальных или городских районах и их удаление.
• Примеры: Фронтальные погрузчики Scania, Lodal Evo T-28.

18. Рефрижератор: Рефрижератор имеет огромные, полностью закрытые контейнеры, которые либо охлаждаются льдом, либо имеют системы механического охлаждения, либо используют CO2 в форме сухого льда в качестве охлаждающего агента.

• Использование: Перевозка скоропортящихся грузов при более низких температурах.
• Примеры: Рефрижератор G-3 Resources LLC.

19.Автоцистерна: Автоцистерны имеют большой цилиндрический контейнер, типичный объем которого составляет 20 800 — 43 900 л (5 500 — 11 600 галлонов). Эти цилиндрические резервуары располагаются горизонтально на платформе грузовика и имеют различные характеристики (герметичность, кислотостойкость, холодопроизводительность и т. Д.).

• Использование: Перевозка жидкостей или газов по дорогам.
• Примеры: Автозаправщик Shell.

20. Тягач: Тягачи бывают самых разнообразных.Они очень тяжелые, иногда имеют внедорожные возможности и даже 6 × 6.

• Использование: Прицепы для перевозки военного оборудования.
• Примеры: Leyland T-45 Cab over, Renault Trucks T-460.

Очень тяжелые грузовики

Грузовики тяжелее тяжелых —

21. Балластная тележка / тягач: Эти тележки с трансмиссией 6 × 4 или 6 × 6 предназначены для буксировки тяжелых или исключительно тяжелых грузов с использованием дышла.

• Использование: Загрузка больших модулей, таких как нефтяная вышка, секции моста, здания, секции корабля, а также генераторы и турбины промышленного класса.
• Примеры: Hayes WHDX 70-170 6 × 6 Тягач.

22. Транспортер ALMA: Эти грузовики предназначены для очень специфической функции транспортировки ALMA ( Atacama Large Millimeter Array ).

• Использование: ALMA — это в основном большие телескопы, которые используются в качестве высокочастотного радио.Транспортеры ALMA везут эту тяжелую технику в пустыню Атакама.

23. Тяжелые самосвалы: Тяжелые самосвалы созданы специально для перевозки негабаритных грузов. Для тяжеловозов обычна даже масса в 100 тонн.

• Использование: Перенос очень больших трансформаторов, гигантских котлов, турбин и даже деревянных домов.
• Примеры: Тяжелые грузовики MAN SE.

24. Самосвал: Эти большегрузные самосвалы представляют собой самосвалы с жесткой рамой, которые не предназначены для использования на автомагистралях.Они разработаны для особых условий, например строительства и добычи полезных ископаемых.

• Использование: Транспортировка строительного и горнодобывающего оборудования.
• Примеры: Liebherr T 282B, Terex 33-19 Titan.

Заключительные слова

Мы охватили все обычные и нетрадиционные типы грузовиков с помощью инфографики. Надеюсь, это было информативным и полезным. Пожалуйста, оставьте комментарий или свяжитесь с нами, если у вас есть предложения или вопросы.

19 различных типов грузовиков

Грузовики

— одни из самых мощных транспортных средств на свете, потому что они созданы для перевозки самых тяжелых грузов, которые когда-либо были построены или когда-либо рождены.

Будь то домашний скот, лодки, машины, оборудование или продукция, если ему нужно передвигаться по дороге, он едет на грузовике. Грузовики даже предназначены для перевозки целых партий жестких дисков между штаб-квартирой Amazon, потому что это более быстрый способ транспортировки данных.

Так что, что бы вы ни думали о них, в вождении грузовиков все же есть определенная новизна и объективная полезность.

Типы грузовых автомобилей

Пикап

Пикапы — чуть ли не единственный грузовик для дома. Однако они очень популярны. Ford F-Series — самый продаваемый пикап, за ним следует Chevrolet Silverado, затем пикапы Dodge Ram [источник: BusinessInsider.com].

Хотя у меня нет пикапа, были случаи, когда мне хотелось бы иметь его. Мы довольно часто возим велосипеды и детское снаряжение, поэтому было бы удобно просто выбросить все это в кузов, вместо того, чтобы пытаться забить в люк нашего кроссовера.

Когда вы включаете внедорожники и кроссоверы в термин «грузовик», вся категория грузовиков стремительно растет, составляя 69% продаж семейных автомобилей [источник: Autoweek.com].

Австралийский автопоезд

Самый длинный автопоезд в истории — грузовик со 112 прицепами. Это долго для поезда, не говоря уже о грузовике.

Автопоезда используются нечасто, за исключением Австралии, где дорога от побережья к побережью прямая, как стрелка, что позволяет перевозить более трех прицепов.

Перевозка с катера

Есть маленькие лодки и большие лодки. И хотя внедорожник или большая машина могут перевозить маленькие, самые тяжелые и самые престижные можно перевозить только на небольших грузовиках или специализированном низкорамном погрузчике, называемом лодкой. Он специально разработан, чтобы выдерживать большой вес лодки, и рассчитан на устойчивость, а не на скорость.

Средняя стоимость дальних рейсов может варьироваться в зависимости от лодки, но обычно она колеблется от 600 до 1000 долларов.На небольших расстояниях нередко платят от 150 до 350 долларов.

Автовоз / Автовоз

Это одноэтажный закрытый или двухэтажный открытый автомобильный перевозчик, который имеет несколько пространств, предназначенных для удержания автомобилей на месте во время длительной перевозки. Они могут быть открытыми или закрытыми, со встроенными аппарелями для погрузки и разгрузки автомобилей. Обычно они используются для отправки автомобилей от их производителей в дилерские центры. Они отличаются от бортовых грузовиков тем, что не оснащены погрузчиками или лебедками.Вместо этого они полагаются на то, что автомобили загружаются своим ходом.

Цементовоз

Цементовоз или бетономешалка — это грузовик, к которому прикреплен бетономешалка. Он возит с собой смесительное оборудование, чтобы доставить его в нужные места. Вращающийся механизм смешивает цемент и воду, чтобы сделать бетон, и заливает его в обозначенные места. Они могут находиться на асфальте, в специальных формах и т. Д. Оборудование позволяет цементу очень долго сохранять жидкое состояние из-за постоянного движения, что дает цементу более продолжительное качество и более длительный период использования, чем если бы он находился в место.Цемент обычно выгружается сзади, а барабан, в котором он замешивается, сделан из стали или стекловолокна.

Чиллерные тележки / рефрижераторы

Грузовики-рефрижераторы / рефрижераторы — это грузовики-рефрижераторы, которые оснащены охлаждающим оборудованием для сохранения свежести продуктов и материалов во время транспортировки. Обычно используемые для перевозки фруктов, мяса и рыбы, рефрижераторы охлаждаются льдом или механическим охлаждением, приводимым в действие объемными дизельными двигателями. Их также можно охлаждать с помощью сухого льда или жидкой двуокиси углерода при высоком давлении.Эти грузовики были впервые произведены в 1920-х годах и с тех пор были оснащены полной изоляцией (полимерная пена высокой плотности) и улучшенной вентиляцией.

Использование более высоких технологий наддува и более эффективных методов охлаждения сделали эти грузовики более эффективными на протяжении последнего столетия.

Автокраны / мобильные краны

Автокраны / Мобильные краны — это грузовики, оборудованные краном с тросовым управлением. Он установлен на гусеницах.Они разработаны для легкой мобильности и практически не нуждаются в настройке или сборке. Эти грузовики обычно оснащены крюком, подвешенным на тросе. Канаты приводятся в действие первичными двигателями, установленными конструкторами. Трансмиссии могут быть гидравлическими, электрическими или с внутренним сгоранием. Изобретение этих устройств произошло в 1870 году, до этого подъемный кран был ограничен одним местом и его нужно было буксировать в места, где он должен был работать.

Крановые разработки на протяжении многих лет включали внедрение двигателя внутреннего сгорания в 1922 году и изобретение телескопической конструкции.

Пожарная машина

Пожарная машина построена для перевозки оборудования, необходимого для тушения пожара в его источнике. Обычно он снабжен шлангами и сиренами, а грузовое пространство достаточно для размещения бригады пожарных. Он оснащен автоматизированными подъемными лестницами и дыхательными аппаратами, такими как маски и кислородные баллоны. Он хранится вместе с униформой и защитной одеждой, необходимой пожарным для эффективного выполнения своей работы.

В нем также есть аптечки и рации или двусторонняя радиосвязь, чтобы пожарные могли связаться с соответствующими органами и предпринять быстрые действия.Пожарная машина также может содержать воду и насосы для тушения пожара, а также есть варианты подключения шланга к пожарному гидранту на месте пожара.

Эвакуатор

Эвакуатор, аварийный грузовик или эвакуационное транспортное средство — это грузовик, который используется для перемещения транспортного средства, которое конфисковано, неправильно припарковано, выведено из строя или не утилизируется иным образом. Грузовик может быть доставлен, когда нарушается закон, или произошла авария, или когда инфраструктура была повреждена, и транспортное средство необходимо вывести из ситуации.Он сильно отличается от автопоезда для перевозки прицепа тем, что он не перемещает транспортные средства для основных целей перевозки; он просто перемещает их из мест, которые подвергают их опасности или делают их опасными.

Эвакуаторы были впервые изобретены в 1916 году в Теннесси, когда шесть человек вытащили автомобиль из ручья с помощью веревок. Регулируемые стрелы теперь используются для подъема транспортных средств из канав и подобных ситуаций.

Прицеп-платформа

Грузовик с плоской платформой или грузовой автомобиль с плоской платформой — это абсолютно плоский ровный участок без бортов и крыши.Он позволяет производить погрузку и разгрузку товаров и используется для перевозки очень тяжелых грузов, не требующих надлежащего или деликатного обращения. Он не используется для грузов, которые могут быть повреждены из-за дождя, и для чрезмерно больших грузов, требующих огромного пространства.

Кровать прицепа в прямом смысле этого слова, полностью плоская. И в этом случае грузы привязываются к поверхности веревками. Грузовик часто оснащен крюками, поэтому привязать его намного проще, чем просто завязать тугие узлы.Неправильно закрепленные грузы могут соскользнуть во время транспортировки, поэтому в последнее время бортовые грузовики становятся все менее популярными. Они превратились в вымирающую породу когда-то гордых грузовиков.

Мебельная тележка

Мебельные тележки предназначены для погрузки и разгрузки мебели. Они используются для переезда в дома и перевозки огромных партий мебели от производителей в дилерские центры. Мебельные тележки не особо крепкие или прочные, но они служат жизненно важной цели.При необходимости оборудуют пандусом или лифтовой калиткой. Водители помогают при подъеме груза не меньше, чем при вождении.

Автомобили для обслуживания автомагистралей

Автомобили для ремонта дорог или грузовики для ремонта шоссе оснащены особыми функциями, которые позволяют одному человеку стоять на спине и ставить конусы на шоссе. Это позволяет изолировать отдельные полосы магистрали для проведения ремонта. Грузовики также имеют выдвижной защитный барьер и высокоинтенсивное освещение, чтобы можно было работать в темноте.Грузовик также оснащен всевозможными инструментами и грузовым помещением, чтобы можно было перевезти необходимые материалы для ремонта.

Скотовозы

Грузовики для перевозки скота используются для перевозки животных на фермы и обратно. Это транспортное средство, созданное специально, чтобы удерживать домашний скот и удерживать его на месте. Некоторые даже оснащены специальным оборудованием, чтобы они оставались на месте и были сыты. Грузовики обычно слегка приоткрыты сзади или сверху, чтобы скот мог получать дневной свет и воздух, а не ограничиваться узким пространством.Это часто беспокоит их. Хотя они не самые сильные грузовики, они являются одними из самых крепких, поскольку им необходимо перевозить тяжелых животных.

Лесовозы

Лесовоз или лесовоз используется для перевозки большого количества древесины между удаленными пунктами назначения. В них встроены платформы или отдельные тягачи, поэтому они могут распределять грузы между тягачами и прицепом с тележкой.

Первый был построен в 1913 году для перевозки бревен, срубленных у русел рек, в город или в близлежащие поселки.В связи с началом Первой мировой войны лесная промышленность столкнулась с огромным спросом, и для более эффективного обслуживания этого спроса строилось все больше и больше лесовозов.

Снегоочистители

Снежные плуги используются для одной цели — для обработки снега, скопившегося на дорогах, чтобы обеспечить свободный проезд для автомобилей. Он используется для удаления снега и льда с открытых поверхностей, которые служат для транспортных целей. Этот термин используется для обозначения транспортных средств, на которых установлены устройства для вспашки снега, но они не предназначены для этого.Они также относятся к категории автомобилей зимней поддержки.

Снегоочистители меньшего размера используются для тротуаров или пешеходных дорожек, а скребки для днища кузова устанавливаются на транспортных средствах в городских центрах почти для той же работы, что и снегоочистители

Снегоочиститель впервые был использован в 1840-х годах, и его тянули лошади. Первый плуг с механическим приводом был построен в 1913 году и был разработан с учетом требований улиц Нью-Йорка.

Автоцистерны

Цистерна часто используется для перевозки жидких или сжиженных материалов.Это может быть масло, бензин, вода, жидкие химикаты или удобрения и пестициды. Контейнеры часто изолированы, находятся под давлением и рассчитаны на одиночную или множественную загрузку. Танкерами очень сложно управлять, потому что у них высокий центр тяжести. Они также могут быть чрезвычайно опасными из-за пролитого груза, который они перевозят.

Самосвалы

Самосвал или самосвал используются для перевозки сыпучих материалов, таких как песок, гравий или щебень.Обычно он используется во время строительства и крупных строительных проектов для транспортировки сырья для смешивания или дробления. Он оборудован открытой платформой и закреплен на шарнирах в задней части, так что он может опрокидываться вверх и эффективно выгружать материал.

Самосвалы

эксплуатируются в Европе с 19 ^-го века. Конструкции стали более индустриальными, в то время как оригиналы часто тащились на лошадях и использовались для вывоза мусора с ферм. Гидравлические подъемные ворота были добавлены в 1910-х годах и использовались во время Первой мировой войны для поставок и в конечном итоге стали популярными для использования в горнодобывающих и строительных работах.

Тягачи

Полный прицеп — это термин, который используется в США для грузового прицепа, который опирается на переднюю и заднюю оси, тянущиеся с помощью дышла. Этот же автомобиль известен в Европе как прицеп с дышлом А-образной формы. Это почти два с половиной метра в ширину и почти от 35 до 40 футов в длину.

Грузовые прицепы используются для перевозки тяжелых грузов на большие расстояния. Их можно использовать для перемещения мебели и принадлежностей или для перевозки огромных партий сырья.Есть целые компании, основанные на грузовых перевозках и зарабатывающие большие деньги на перевозке больших объемов грузов за сотни миль. Ожидайте, что вам придется заплатить 2000 долларов или более за переезд через грузовой трейлер.

Грузовик с закрытым кузовом

Это шасси грузового автомобиля с кабиной, имеющее прямоугольную или коробчатую форму. У большинства фургонов есть кабины, отделенные от груза, но у некоторых есть двери, ведущие в две другие зоны. Большинство фургонов и фургонов различаются по своей конструкции именно по этой причине: первые не имеют связи между шасси и грузовым отсеком, а вторые имеют его.Грузовики обычно имеют длину от 10 до 26 футов и могут варьироваться от 12500 фунтов до 33000 фунтов. У них есть гаражные ворота, такие как задние двери, которые сворачиваются и используются компаниями для перевозки бытовой техники, мебели и т. Д.

грузовиков были построены для перевозки всего, от огромных транспортных средств, продуктов питания, приправ, нефти и газа, воды, мебели и даже огромных единиц техники. Они в буквальном смысле слова металлические звери, которые каждый день путешествуют по длинным участкам дороги, чтобы получить необходимые припасы для промышленности и целые города для выживания.Они являются неотъемлемой частью человеческой экосистемы, и в них работает огромный процент мировой рабочей силы. Они олицетворяют рабочий класс, как никакое другое транспортное средство, и являются символом человеческой изобретательности и интеллекта в придачу.

типов полугрузовиков и способы их приобретения для бизнеса

В Transwest мы знаем, насколько сложно определить, какие грузовики лучше всего подходят для вашего парка. Имея качественный инвентарь полуприцепов и полуприцепов, мы здесь, чтобы обеспечить эффективность вашего процесса закупок и подобрать грузовик, соответствующий вашим потребностям.

Прежде чем начать исследование и сделать окончательный выбор, важно понять, какие варианты доступны. От типа кабины до буксируемого прицепа — нужно многое знать.

Следующее руководство поможет вам узнать больше о типах полуприцепов, доступных на рынке, а также о том, как купить подходящий для вашего бизнеса. В конце концов, вы должны быть уверены в своей способности выбрать подходящие автомобили для парка вашего бизнеса.

Обычные полуприцепы

Перед тем, как исследовать типы доступных полуприцепов, важно понять, что включает в себя термин «полугрузовик».Полуприцеп — это комбинация двух компонентов.

Во-первых, тягач обеспечивает мощность. Трактор также находится там, где находится кабина грузовика.

Второй компонент полуприцепа — это один или несколько прицепов, прикрепленных к трактору. Эти прицепы могут использоваться для перевозки всего, от тяжелого оборудования до рефрижераторов, в зависимости от стиля агрегата.

Для начала ниже представлены распространенные типы грузовиков:

Дневные кабины

Дневная кабина — это базовый полугрузовик, в котором есть место для сидения водителя и пассажира и часто оборудованный задние стекла.Эти задние окна облегчают движение в дневной кабине задним ходом и передвижение по ней, чем в кабине со спальными местами.

Дневные такси часто используются для более коротких поездок, когда водитель не должен уезжать на ночь. Благодаря своему более короткому корпусу они легче перемещаются в ограниченном пространстве и идеально подходят для простой навигации. Практически любой тип прицепа может быть прикреплен к дневной кабине, что делает этот трактор универсальным.

Спальные вагоны

Для тех, кто занимается транспортировкой по дорогам, спальный грузовик — отличный выбор.Эти полуприцепы спроектированы со встроенными спальными местами и дополнительными удобствами. Как и в дневной кабине, в передней части трактора находятся сиденья водителя и пассажира. Однако в грузовике со спальным местом остальная часть кабины предназначена для жилых помещений.

Тракторы Sleeper доступны в широком диапазоне размеров и стилей. Вы можете выбрать простую версию с базовой спальной зоной или гораздо более сложный стиль с полной настройкой RV. Грузовики со спальным местом могут быть подсоединены к различным типам прицепов, которые чаще всего используются для перевозки на дальние расстояния.

Индивидуальные самосвалы

Для тех, кому нужен специализированный трактор, нестандартный самосвал — отличный выбор. Самосвалы по индивидуальному заказу — это универсальные грузовики, адаптированные под нужды вашего бизнеса. Вы можете приобрести самосвал с различными возможностями буксировки, а также с любыми дополнительными принадлежностями. Если вы хотите добавить спальные помещения к индивидуальному тягачу, вы можете это сделать.

Преимущество индивидуального самосвала в том, что он оснащен одними из самых мощных двигателей на рынке. Эти самосвалы могут надежно транспортировать грузы на большие расстояния, и их часто выбирают для негабаритных грузов.

Типы полуприцепов и их использование

К полуприцепу прикреплен один или несколько прицепов. Эти прицепы бывают разных размеров и стилей, а также доступны различные специализированные прицепы для перевозки различных товаров. Ниже приводится список распространенных типов полуприцепов и их использования:

• Ремень : Ременный прицеп — это специализированный тип саморазгружающегося прицепа. Используя резиновую конвейерную ленту, которая проходит по длине трейлера, ленточный трейлер захватывает и разгружает груз.Это дает возможность водителю полностью разгрузить прицеп из кабины грузовика.
• Откидная платформа : Также называемый прицепом со ступенчатой ​​платформой, прицеп с пониженной платформой содержит платформу, которая ниже нормальной высоты прицепа. Это делает его идеальным для перевозки грузов, высота которых превышает допустимую при загрузке на стандартный прицеп.
• Самосвал : при помощи гидравлической системы самосвальный прицеп может поднимать и опускать платформу прицепа, что позволяет легко загружать и выгружать материалы.Прицепы-самосвалы могут быть оборудованы боковыми, концевыми и даже нижними отвалами.
• Бортовой : Один из наиболее распространенных типов прицепов, бортовой прицеп, может использоваться для перевозки практически любого типа груза. Платформы различной длины позволяют легко перевозить предметы на большие расстояния.
• Зерновой бункер : Зерновой бункер является одним из специализированных типов прицепов. Этот прицеп предназначен для перевозки зерна, со встроенным оборудованием, облегчающим погрузку и разгрузку зерна.Кроме того, зерновые бункеры часто оснащены специальными крышками, чтобы обеспечить соответствие требованиям EPA в отношении покрытия груза во время транспортировки.
• Lowboy : Низкопрофильный прицеп Lowboy отлично подходит для перевозки автомобилей, тяжелой техники и других негабаритных грузов.
• Раздвижная ось, задняя часть с гидравлическим приводом : Прицепы с раздвижной осью и задним ходом с гидравлическим приводом предназначены для облегчения погрузки и разгрузки оборудования.Эти прицепы с меньшим углом нагрузки часто оснащаются пандусом, чтобы упростить процесс.
• Цистерна : от перевозки удобрений до перевозки молока — цистерны бывают разных размеров и стилей, каждая из которых оснащена необходимым оборудованием для безопасной перевозки жидкостей.

Это лишь некоторые из многочисленных вариантов полуприцепов, доступных сегодня на рынке. Сочетание подходящего прицепа с подходящим трактором позволяет перевозить практически любой груз.

Популярные бренды полуприцепов

Кроме того, при покупке полуприцепа вам придется выбирать между несколькими стандартными производителями. Ниже перечислены все популярные марки полуприцепов:

Freightliner

Компания Freightliner под девизом «Грузовики, которые означают бизнес» является основным продуктом транспортной отрасли. Freightliner высоко ценится за свои качественные грузовики, предлагающие исключительную надежность, эффективность и отличную топливную экономичность.

Western Star

Western Star — еще один явный лидер отрасли.Начиная с 1967 года, Western Star получила признание за свои тяжелые грузовики, способные выдержать самые суровые погодные условия. От лесозаготовительной отрасли до угольных шахт Western Star заработала превосходную репутацию в сфере грузоперевозок.

Autocar

Autocar разрабатывает линейку специализированных полуприцепов с акцентом на передовые инновации и технологии. Компания Autocar работает с 1897 года и стала надежным продуктом грузовой отрасли.

Выбор подходящего грузовика для вашего бизнеса

При выборе подходящего грузового автомобиля для вашего бизнеса необходимо ответить на несколько ключевых вопросов.Какая кабина вам нужна? Что тебе нужно везти? И у вас есть предпочтительный производитель?

В Transwest мы можем помочь вам ответить на все эти и другие вопросы. Мы будем работать с вами, чтобы найти идеальный полуприцеп из нашего качественного инвентаря. Если вам нужно приобрести однодневную кабину или парк полуприцепов и полуприцепов, мы всегда готовы помочь.

Продажа грузовиков

Проверьте лучшее в грузовиках.

• 2021 Freightliner

  MT55 — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Diesel

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 12 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Morgan Olson, P1200, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Utilimaster, P1100, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 14 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  4500 — В разрезе, газ, 18 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT55G — Utilimaster, P1200, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 GMC

  3500 — В разрезе, газ, 16 ‘

  Новый в разрезе

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  MT45G — Morgan Olson, P1000, Flat Floor, Gas

  Новый Step Van

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Брайтон, Колорадо Посмотреть детали

• 2021 Freightliner

  M2 106 Western Hauler

  Новый грузовик

  Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену Белтон, Миссури Посмотреть детали

Руководство по классификации грузовых автомобилей

В Соединенных Штатах существует восемь классов коммерческих автомобилей, которые делятся на три более общие категории: легкие, средние и тяжелые.Коммерческие автомобили или грузовики, которые курсируют по автомагистралям США, могут быть классифицированы на основе их номинальной полной массы транспортного средства (GVWR).

Общие сведения о номинальной полной массе автомобиля

GVWR — это стандарт безопасности, используемый для предотвращения перегрузки грузовиков. Это максимально безопасный рабочий вес транспортного средства, который включает в себя вес нетто самого транспортного средства, а также пассажиров, водителей, топливо и груз. Полная разрешенная масса грузовика не меняется после того, как производитель определяет ее для автомобиля.

Производитель транспортного средства определяет GVWR, учитывая совокупный вес самых прочных компонентов, несущих нагрузку, таких как оси; и более слабые компоненты, такие как корпус, рама, подвеска и шины. Это определяет класс автомобиля, который определяет правила, которым он должен следовать. В некоторых случаях водителям может потребоваться получить определенный тип прав перед тем, как управлять транспортным средством.

Легкие грузовики

Категория легких грузовиков включает коммерческие грузовики классов 1, 2 и 3.

• Класс 1: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 0–6 000 фунтов или 0–2 722 кг.
• Класс 2: грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 6 001–10 000 фунтов или 2 722–4 536 кг.

Среднетоннажные грузовики

Категория среднетоннажных грузовиков включает коммерческие грузовики классов 4, 5 и 6.

• Класс 3: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 10 001–14 000 фунтов или 4 536–6 350 кг.
• Класс 4: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 14 001–16 000 фунтов или 6 351–7 257 кг.
• Класс 5: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 16 001–19 500 фунтов или 7 258–8 845 кг.
• Класс 6: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу 19 501–26 000 фунтов или 8 846–11 793 кг.

Тяжелые грузовики

Категория тяжелых грузовиков включает грузовые автомобили классов 7 и 8. Водители транспортных средств этих классов должны иметь коммерческие водительские права класса B (CDL) для управления транспортным средством.

• Класс 7: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу от 26 001 до 33 000 фунтов или 11 794–14 969 кг.
• Класс 8: Грузовики этого класса имеют полную разрешенную массу более 33 001 фунт или 14 969 кг и включают все тягачи с прицепами.

Правила транспортных средств

Если автомобиль имеет полную разрешенную массу более 10 001 фунт и используется для бизнеса, в том числе для некоммерческих организаций, то на него распространяются федеральные и государственные правила безопасности для безопасной эксплуатации коммерческих автомобилей. Транспортные средства, превышающие этот вес, должны останавливаться на государственных станциях взвешивания и осмотра, а водители должны соблюдать правила, касающиеся часов работы и медицинского осмотра.

Водителю не нужен CDL для управления транспортными средствами от Класса 1 до Класса 6, но каждый автомобиль с полной массой транспортного средства более 10 001 фунт должен быть идентифицирован с названием компании и номером USDT.

Важно не забывать всегда уточнять в Министерстве транспорта США, а также в транспортных властях вашего штата и местных властей, чтобы убедиться, что вы соблюдаете самые последние правила, постановления и законы. Если вы управляете коммерческим транспортным средством за пределами США, вам необходимо связаться с транспортным органом округа, в котором вы планируете эксплуатировать транспортное средство.

Самые распространенные типы грузовиков в США

В Соединенных Штатах есть 5 производителей грузовых автомобилей, которые действительно выделяются. Эти компании помогают снабжать известную отрасль, которая в ближайшее время никуда не денется. Хотя социальные сети или взгляд на стоянку грузовиков могут заставить вас поверить в то, что одни грузовики более популярны, чем другие, на самом деле вы можете ошибаться.

Итак, какие грузовики самые популярные в Америке?

Читайте дальше, чтобы узнать.

1. Freightliner

Самый распространенный полуприцеп в США — Freightliner. Фактически, он настолько популярен, что занимает 40% рынка. Это также крупнейший производитель грузовиков в стране, на заводах которого работает более 3000 рабочих.

Интересно, что Freightliner особенно продает свои бывшие в употреблении грузовики в качестве дневных кабин. Это означает, что эти модели известны тем, что много лет служат в дороге.

Это не будет последним успехом, который мы наблюдаем у этой компании, поскольку Freightliner твердо привержен передовым технологиям и аэродинамическому стилю.

2. Kenworth

Следующим в этом списке идет Kenworth W900, как классический грузовик с удлиненным капотом и мощностью почти 600 лошадиных сил. Ему принадлежит почти 14% рынка США.

Прямо сейчас Kenworth продает свои спальные и дневные кэбы по почти полностью равным ценам. Это означает, что все грузовики Kenworth являются популярным выбором среди транспортных компаний в стране.

3. Peterbilt

Peterbilt, принадлежащая той же материнской компании, что и Kenworth, также имеет один из самых распространенных грузовиков в стране.Peterbilt 379 — один из самых популярных, занимая 13% рынка.

Хотя грузовики Peterbilt являются одними из самых дорогих среди производителей грузовиков, их спрос никуда не денется.

Частично это также может быть связано с успешным маркетингом. Красный овальный логотип и надписи можно найти на одежде, которую можно найти на стоянках грузовиков, в розничных магазинах и интернет-магазинах. Неплохой способ для транспортной компании завоевать известность среди всех конкурентов.

4.Международный

На четвертом месте у нас находится Navistar International, которая производит грузовики с момента своего основания в 1902 году. Знаменитые грузовики без спальных мест, занимающие 11% рынка, известны своими уникальными решетками с перекрестными штрихами. Конечно, спальные вагоны International тоже очень популярны в этой стране.

International также приобрела известность благодаря своему подразделению Navistar Defense, которое производит военные тактические машины.