Мост через Волгу
ВолгоградТранспортВолгоградский мост — один из самых знаменитых мостов России, важнейший объект Волгоградского транспортного узла.
Мост проходит через Волгу, соединяя ее берега, а значит, и жилые районы Волгограда. По нему можно попасть из центра на левый берег Волги, где располагается пляж «Крит». Общая протяженность — 2514 м.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Является одним из важнейших элементов транспортной инфраструктуры юга России: строительство моста предлагало не только улучшить транспортное сообщение между городами Саратов, Волгоград и Астрахань, но связать транспортным коридором «Восток — Запад» города юга России с городами из республик Средней Азии.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Мост имел важное значение и для Волгограда: до этого перебраться через Волгу можно было только автомобильным паромом или по плотине Волжской ГЭС, запущенной в 1961 году.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Прославился Волгоградский мост еще и по другой причине: в мае 2010 года движение по нему экстренно перекрыли: из-за ветра он стал сильно раскачиваться. На видео, которое выложили в YouTube заметно, что амплитуда колебаний была достаточно большой. Причем на момент раскачивания по мосту еще двигались автомобили. Так возникло понятие «Танцующий мост».
«Колебания высотой от 30 см до 1 метра были на русловой части мостового перехода через реку Волга, — сказали в Следственном комитете при прокуратуре. — Наибольшие колебания наблюдались в местах максимальных пролетов». Очевидцы рассказывали, что пролеты ходили ходуном, машины подбрасывало в воздух».
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Движение возобновилось через четыре дня. Подобное больше не повторялось, учитывая, что в 2011 году на нем установили специальные гасители колебаний. С моста открывается живописный вид, а в сезон навигации под ним проходят теплоходы.
Фото: Олег Димитров / «Городские вести»
Не забывайте подписываться на наши новости в Яндексе, чтобы видеть их первыми.«Танцующий» мост через Волгу — Look At Me
Сегодня Дмитрий Медведев отдал поручение Генпрокуратуре и Контрольному управлению президента: проверить обстоятельства проектирования, строительства и эксплуатации моста через Волгу, который осенью был открыт в Волгограде. Минувшим вечером мост заставил волноваться всех местных жителей, потому что заволновался сам, причём в буквальном смысле слова.
Это видео бьёт все интернет-рекорды — пятнадцать тысяч кликов за сутки. Как это в принципе могло случиться, чтобы машины подскакивали на метр? Очевидцы утверждают, что не преувеличивают. А пешеходы, вот единственный идёт, хотя движение уже перекрыли, едва держались на ногах. Через минуту здесь уже МЧС. И, если кто-то подумал, что на сайтах — монтаж, это видео подтверждает, — мост, действительно, ходил ходуном. С невероятным скрежетом и жутким шумом.
(Здесь полная версия видео с моста).
Говорят, подул сильный ветер, практически ураганный. И мост пошатнулся. Возникают, конечно, вопросы: ветер для Волгограда – норма, но конструкторы на них ответят чуть позже.
— Жёстко качался мост, и не просто так, а сильно очень. И такой неприятный был звук. Странно, что он не рухнул.
«Колебания, конечно, были огромные. Я сам это визуально видел, наблюдал, очень было страшно», — признаётся водитель маршрутного такси Евгений Стрепетов.
Движение перекрывают, на подъездах — милиция. Говорят, что меры временные. Но спустя час-два и даже утром на мост никого не пускают. Гигантские пробки. МЧС проводит экстренное совещание, и оцепление решают не снимать.
«Пока не будет полной уверенности в безопасности его эксплуатации — мост мы не откроем», — решительно заявляет заместитель губернатора Волгоградской области по строительству и ЖКХ Игорь Пикалов.
«Стоим, не пускаем транспорт на мост. Никакой команды не поступало, поэтому открывать движение пока мы не можем», — поясняет инспектор ГИБДД Волгограда Вячеслав Колокольцев.
Уникальную, 7 километров длиной, как тогда говорили проектировщики, конструкцию открывали с невероятной помпой. В честь переправы вечером был даже салют. Красную ленту разрезал министр транспорта Игорь Левитин . Сегодня на место событий приехал его зам — выяснять, что же случилось.
«Экспертная группа будет работать в несколько этапов. Приедет лаборатория, которая проведёт ультразвуковые исследования швов, будут проведены повторные испытания, аналогичные тем, которые проводятся при сдаче объектов», — говорит о дальнейших действиях заместитель министра транспорта России Олег Белозёров .
«Пока говорить о каких-то причинах данного события рано. Надо подождать заключения экспертной комиссии. В этой работе примут участие и сотрудники следственного комитета для полной оценки данного события», — пообещал Вадим Басов, первый заместитель начальника Главного управления МЧС России по Волгоградской области.
А пока здесь всё, как обычно: Волжская ГЭС — теперь единственная переправа, снова сплошная пробка. И это снова и риск, и проблемы. О том, что плотина дышит на ладан, говорят последние лет 15: не справляется с автопотоком.
Собственно, её должен был разгрузить новый мост. Тринадцать лет мучительной стройки и почти три миллиарда потраченных денег на торжестве в честь открытия объясняли просто: «Зато на века!»
«Степень надежности моста мы рассчитываем на сто лет при нужном уходе и эксплуатации», — обещал на открытии заместитель генерального директора ОАО «Волгомост» Константин Казанов.
Но времени прошло в триста раз меньше! Гигантская качка — нонсенс. Ведь мост, говорят эксперты, простейший, так называемый балочный. Предназначен для перекрытия в том числе протяженных пролётов, каким и является Волга. Вертикальная нагрузка передаётся на опоры, горизонтальная отсутствует. В современном мостостроении балочный мост — самый распространенный, и считается беспроблемным.
«Есть конструкции, которые заведомо плохо или не плохо, а с большими проблемами работают на ветер. Это висячие и вантовые мосты, а балочные, как правило, больших колебаний не испытывают от воздействия ветра», — делает теоретические выкладки Татьяна Скрябина, доцент кафедры «мосты» МИИТа.
В нюансы стройки, теперь уже точно известно, погружаться будет и прокуратура. На мосту — десятки людей, кто здесь проектировщик неясно. Говорят, работала целая группа. И этой группе сейчас неспокойно.
— А вообще мост не должен так себя вести?
«Когда колебания идут, почему не должен? Балки — 154 метра. Они сами по себе большой протяженности, они – металлические, у них всё равно всегда есть колебания», — отвечает заместитель начальника управления автомобильных дорог по Волгоградской области Антон Васильев .
Такую популярную сегодня версию сейсмических толчков, надежду конструкторов и строителей волгоградского моста, эксперты пока комментируют осторожно. Она им кажется уж слишком невероятной. И такой резонанс при правильных расчётах — тоже сомнительный. Ведь не шла по мосту рота солдат. Волгоградский мост — часть федеральной программы по модернизации транспортной системы России. В общем, уголовно-правовых последствий, судя по всему, не избежать. Мост по-прежнему закрыт, и это минимум на три недели.
Подробнее: http://news.mail.ru/politics/3850663/
«Танцующий» мост
Главное
Автомобильный мост через Волгу, соединяющий Волгоград и город Краснослободск, пользуется огромной популярностью как у жителей Волгоградской области, так и у приезжих туристов. Однако настоящую славау данному мосту принеслла его способный к «Зажигательным танцам» — колебаниям, зафиксированным в мае 2010 года на мостовых опорах через Волгу. Это единственный такой мост в России. Также мост является самым длинным в Европейской части России.
История
Официальное название данного сооружения максимально простое — мост через Волгу. Его начали строить в далёком 1996 году, однако из-за довольно слабого финансирования приходилось неоднократно останавливать работы, и строительство затянулось надолго. Мост торжественно открыли только в октябре 2009 года.
Прославившие мост колебания были зафиксированным в мае 2010 года на мостовых опорах через Волгу. Настоящие волны шли по мосту, а вирусное видео моста, попавшее с интернет, мгновенно разлетелось по сети. Так Волгоград получил новую достопримечательность, а мост неофициальное красочное название — «танцующий». Действительно сложно представить, что внушительное бетонное сооружение может так эластично изгибаться волнами, а ещё сложнее поверить, что в результате колебаний высокой амплитуды, мост остался абсолютно целым и нисколько не пострадал. Можно сказать, что это уникальный и очень редкий пример в истории архитектуры и строительства в мире.
В ноябре 2011 года «танцующий» мост стал ещё и одним из самых безопасных в мире. Мост, был оснащён тремя демпферами (это специальные устройства для погашения колебаний), вследствие чего он «набрал» вес почти в 60 тонн.
Состояние
В настоящее время мост прекрасно функционирует, а красивое имя «танцующий» так и закрепилось за ним. В ноябре 2017 года мост получил крутую подсветку из светодиодных ламп, меняющих свой цвет. Событие было приурочено к значимой дате, а именно — к годовщине начала контрнаступления советских войск под Сталинградом.
Впечатления
Для жителей Волгограда «танцующий» мост уже стал неотъемлемой частью города, а для туристов — объектом, привлекающим внимание. Ведь так и остаётся загадкой, как столь внушительное сооружение могло так легко и изящно изгибаться, при этом не получив повреждений, а как нам известно, всё тайное и непознаное всегда вызывало интерес.
|
{{objectCandidate.short_description}} |
|
|
Привязан к брендам:
|
{{objectCandidate.author}} Сайт:{{objectCandidate.site}} {{(objectCandidate.coords || []).lat}} {{(objectCandidate.coords || []).lon}} |
Объекты
Министр транспорта России лично протестирует «танцующий» мост :: Общество :: РБК
Министр транспорта России Игорь Левитин лично протестирует так называемый «танцующий» мост в Волгограде, сообщает радиостанция «Маяк». Предполагается, что город на Волге он посетит в среду.В настоящее время проезд по 7-километровому мосту через Волгу разрешен лишь для легкового автотранспорта. Причем решение о частичном восстановлении движения было принято позднее назначенного ранее срока: сработали датчики амплитудных колебаний.
Между тем специальная комиссия, которую возглавляет замруководителя Минтранса Олег Белозеров, дефектов в конструкции не обнаружила, мост «в полном порядке». Эксперты также уточнили, что максимальная амплитуда колебаний составила 40 см, а не 1,5 м, как сообщалось ранее.
В настоящее время выясняются причины сильных колебаний моста: специалисты предположили, что конструкции начали «плясать» из-за сильного ветра.
Мост был закрыт 20 мая после того, как произошли мощные колебания конструкции, которые могли привести к ее разрушению.
«Танцующий» мост в Волгограде парализовал движение через Волгу
В Волгограде ветер так раскачал новый мост через Волгу, что машины подбрасывало и разворачивало в воздухе.
В Волгограде сильный ветер раскачал новый мост через Волгу, соединяющему Центральный район Волгограда с городом Краснослободском. Автомобильное движение по мосту и судоходство под мостом были остановлены, мост закрыт, сообщает РБК.
По информации УГИБДД ГУВД по Волгоградской области, причиной закрытия стали резонансные явления, возникшие на мосту. Амплитуда колебаний составляла около двух метров.
По свидетельству очевидцев колебание межпролетных участков моста были такой силы, что машины буквально подкидывало на несколько метров.
“Когда я подъезжал к середине моста я вдруг явно ощутил, что мост реально ходит ходуном, волнообразными амплитудами 50-70 см. Машины буквально прыгали на мосту. Со стороны Слободы ехал автобус. Когда его затрясло он развернулся и вернулся обратно на берег. От испуга я притопил педаль газа до 100 км/ч и остановился только у поста ГАИ. Но там еще никто не даже не знал, что с мостом что-то не так”, – рассказал очевидец газете “АиФ-Волгоград”.
ВИДЕО
Сейчас движение по мосту остановлено до выяснения причин возникновения резонанса. Их должна установить специальная комиссия, в состав которой войдут и представители генерального подрядчика – ОАО “Волгомост”.
Новый мостовой переход через Волгу, включающий в себя сам мост, правобережные и левобережные эстакады, длиной 7,11 километра был открыт в Волгограде 10 октября 2009 года, спустя 12 лет после начала его строительства. До ввода моста в эксплуатацию единственным связующим звеном между районами Волгоградской области, расположенными на правом и левом берегах Волги, была плотина Волжской ГЭС и паромная переправа.
Следите за событиями дня в нашем паблик-аккаунте в TwitterВ Волгоградской области в полном объеме открыто движение по мосту через Ахтубу
Завершен еще один масштабный дорожно-транспортной проект — полностью открыт для движения новый мост через Ахтубу, который является частью второго пускового комплекса мостового перехода через Волгу и входит в транспортный коридор федерального значения. Объект открывает новые перспективы для экономического сотрудничества России со странами Ближнего Востока и Средней Азии, с Китаем. Дальнейшие этапы развития дорожной инфраструктуры региона в ходе рабочей поездки рассмотрели помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, министр транспорта РФ Евгений Дитрих и губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров.
Игорь Левитин напомнил историю строительства, отметив, что это часть большой работы по возведению пусковых комплексов моста через Волгу: «В 2005 году Президентом России было принято решение завершить все недостроенные мосты — таких в России было около 20. Примерно за восемь лет все брошенные еще в Советском Союзе мосты были достроены, один из объектов — мост через Волгу в Волгограде. Когда мы его сдавали в 2009 году, все говорили: «Вот бы еще через Ахтубу мост построить». Тогда было принято это решение, и я рад, что Минтранс и Росавтодор выполнили эту задачу».
Помощник Президента РФ обратил внимание на уникальность объекта с точки зрения экологической безопасности, а также отметил, что работа по возведению пусковых комплексов мостового перехода через Волгу будет продолжена — федеральный центр поддерживает инициативу губернатора Андрея Бочарова.
«Нельзя построить большие мосты, большие обходы одним движением руки — это сложный процесс. Перед нами не просто участок автодороги, это транспортный коридор, который дает возможность двигаться грузовым и легковым транспортным средствам, автобусам быстрее добираться до места назначения. Это то, что влияет и на экономику нашей страны, и на жизнь людей. Руководство страны видит усилия, которые и федерация, и регионы, и Волгоградская область прикладывают, чтобы такие объекты развивались, — подчеркнул Евгений Дитрих. — 23 июня Президент сказал, что на дорожное строительство в регионах выделяются дополнительные ресурсы. Cтрана и правительство делают все, чтобы строить больше таких прекрасных объектов».
Глава Минтраса России поблагодарил всех, кто строил мост, отметив особую роль губернатора Волгоградской области: «Спасибо Андрею Ивановичу — мы обсуждали этот проект, что будем делать дальше, и именно его усилиями этот объект получился».
Глава региона выразил благодарность руководству страны и профильным федеральным ведомствам за поддержку и конструктивную совместную работу: «Спасибо, что поверили, в сложный период становления поддержали меня и Волгоградскую область, те проекты, которые сегодня реализуются в регионе. И Волгоградская область не подвела Минтранс РФ: мы выполнили и выполняем весь объем, который запланирован. Впереди большие задачи, сегодня мы вместе обсудим ряд проектов по развитию транспортной инфраструктуры. Уверен, будут найдены решения даже в сложных вопросах. Нисколько не сомневаюсь, что решения Президента по развитию транспортной инфраструктуры России и Волгоградской области будут выполнены в полном объеме. Мы знаем, как тяжело строился этот объект, как непросто было создать его. Это труд огромного количества людей, нервов, напряжения. Тем не менее, этот объект родился и будет помогать развивать регион», — сказал Андрей Бочаров.
В ходе церемонии открытия моста благодарностями Минтранса России и губернатора Волгоградской области были отмечены специалисты, внесшие особый вклад в строительство объекта.
Напомним, по первоначальному проекту мост через Ахтубу должны были сдать почти десять лет назад, но объект стал долгостроем. Возобновить работы удалось в 2014 году. Особое внимание при возведении моста уделялось экологической безопасности, поскольку путепровод проходит по территории Волго-Ахтубинской поймы. Помимо перехода через реку, съездов и двух транспортных развязок здесь возвели шесть водоочистных сооружений, новую канализационно-насосную станцию, проложили порядка 15 километров «ливневки». Также комплекс оборудован современным освещением, шумозащитными экранами.
Начало движения по мосту по полной схеме позволит максимально вывести транспорт за пределы населенных пунктов, разгрузить ключевые магистрали Волгограда, убрав с них часть транзит со стороны Волжского и Республики Казахстан и перенаправив его на Третью продольную, с которой обеспечен выход на федеральные трассы. Кроме того, путепровод является дублером плотины Волжской ГЭС, где в настоящее время продолжается капремонт по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги».
Добавим, мостовой переход через Волгу включается в себя ряд масштабных инженерно-технических сооружений, общая протяженность которых составляет почти 30 километров. Возведение объекта разделено на четыре пусковых комплекса. Первым из них стал мост через Волгу, который соединил центр Волгограда с районами Заволжья. В декабре 2017 года по временной схеме было открыто движение по новому мосту через Ахтубу, который является вторым пусковым комплексом. В настоящее время ведется разработка проектной документации на строительство третьего пускового комплекса, протяженностью 14,2 километра, который соединит между собой первый и второй объекты.
Волгоградская область своим упорным трудом, реализацией масштабных инфраструктурных проектов подтверждает статус региона государственного значения. Наведение порядка в дорожном хозяйстве, конструктивное взаимодействие с федеральным центром и участие в реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» за шесть лет позволили охватить ремонтно-строительными работами более 2,1 тысячи километров дорог — такой объем работ выполнен впервые с советских времен. Кроме того, запланированы еще не менее 240 приоритетных региональных дорожных проектов.
Ирина Райер, Татьяна Зубкова
Самое странное и впечатляющее обрушение моста (и как мы его поняли)
В 10 часов утра 7 ноября 1940 года профессор Ф. Берт Фаркухарсон был одним из немногих людей, стоявших на третьем по длине мосту в мире. подпрыгивал и изгибался, и он, вероятно, лучше, чем кто-либо другой знал, как она себя ведет в шторм. Но это . «С той ночи, когда мост открылся, мы знали, что что-то не так», — сказал он позже. Теперь что-то было не так, и с каждой волной стали и бетона казалось, что все идет не так.
И где-то на повороте — вы можете видеть это в той сказочной кадре из Кодахрома — по палубе скользила машина, внутри которой оказался Табби.
Издалека мост Tacoma Narrows Bridge был похож на длинную ленту, тянущуюся через вашингтонский Пьюджет-Саунд, а в ветреные дни он тоже действовал так же. Еще до того, как он открылся для публики, четырьмя месяцами ранее, в июле 1940 года, центральный пролет, подвешенный к двум массивным башням, имел тенденцию танцевать. При слабом ветре медленные катящиеся волны будут колебаться по бетонной и стальной палубе — казалось, с незначительными повреждениями — иногда поднимая и опуская ее на целых десять футов.
Инженеры искали способ остановить ее раскачивание, и кто-то придумал прозвище «Галопирующая Герти» в честь популярной фортепианной песни из салуна, и оно прижилось. Официальные лица заверили общественность, что мост безопасен, и через несколько месяцев он стал центральной частью местных экономических и военных интересов, сократив 2,5 часа езды между Такомой, Вашингтоном и Китсап Пенинусла до 11 минут. и соединяющий Сиэтл и Такому с военно-морской верфью Пьюджет-Саунд.fl
Для некоторых смелых автомобилистов и пешеходов переход Герти, когда она катилась как каботажное судно, было дешевым удовольствием (плата за проезд составляла $.75 для машин и копейки для пешеходов). Ее легкие стальные балки и тонкий слой бетона обеспечивали некоторую необычную гибкость. Но никто не был уверен, что почему гнулось на ветру и к чему это могло привести.
Введите Фаркухарсон. 45-летний профессор инженерии Вашингтонского университета был одним из самых уважаемых авторитетов в области природы мостов, когда тем летом он был нанят государством. Его работа заключалась в том, чтобы найти способ приручить Герти, пока не стало слишком поздно.Фактически, всего несколькими днями ранее он думал, что нашел решение.
Но в 10 часов утра 7 ноября все это не имело значения. Около часа Герти колебалась выше обычного, поскольку скорость ветра достигала 40 миль в час. Это был более быстрый ветер, чем привыкла Герти, но скорость, для которой, по мнению ее инженеров, она была предназначена.
И теперь она впервые не была волнистой. Она крутилась. «Он никогда не делал этого раньше», — сказал Фаркухарсон, согласно историческим данным Департамента транспорта штата Вашингтон.
«Мои колени были разбиты и кровоточили, руки в синяках и опухли от того, что я держался за бетонный бордюр».
Полчаса назад, около 9:30 утра, власти закрыли мост для движения транспорта, как только последняя машина проезжала через мост. Леонард Коутсворт, редактор новостей Tacoma News Tribune , ехал на летний коттедж своей семьи на полуострове с Табби, кокер-спаниелем его дочери, на заднем сиденье.
Он быстро понял, что отскок Герти был намного сильнее, чем обычно.Сразу после середины волны заставили его машину опрокинуться боком. Он вылез через окно и тут же первым ударил по бетонному лицу.
«Я не подумал о собаке, когда впервые выпрыгнул из машины», — рассказывал он впоследствии. «Когда я вспомнил и начал обратно, мост так сильно подпрыгивал и разрушался так быстро, что было невозможно добраться до животного».
«Большую часть времени, стоя на четвереньках, я проползал 500 ярдов или больше к башням», — сказал он.«У меня перехватило дыхание; колени были разбиты и кровоточили, руки в синяках и опухли от того, что я держался за бетонный бордюр».
Было около 10 часов утра, когда движение Герти внезапно сменилось энергичным перекатывающим движением на новое причудливое вращательное движение. Когда сотни зрителей и автомобилистов собрались вдоль обоих берегов под завывание ветра и визг стали, прибыли два владельца соседней кинокомпании Барни Эллиотт и Харбин Монро со своими новыми 16-миллиметровыми камерами Bell & Howell и несколькими пакетами нового Kodachrome. цветная пленка, и началась съемка.Монро стояла на ближайшем утесе; Эллиотт стоял на самом мосту рядом с Фаркухарсоном.
Скручивание привело к смещению стальных покрытий в том месте, где кабели входили в якорь, и издал металлический пронзительный вой. Рабочий неоднократно использовал свой свисток, чтобы попытаться предупредить приближающийся катер береговой охраны Атланты, который прошел под мостом. «Пронзительный свисток смешался с завыванием порывов ветра, скрежетом и скрипом металла и бетона», — написал историк Вашингтонского департамента.транспорта. «Дикие звуки вызывали у зрителей чувство страха и надвигающейся катастрофы».
Примерно в 10:30 утра небольшая панель пола центрального пролета упала в воду на 195 футов ниже. К настоящему времени, как позже подсчитал Фаркухарсон, каждая сторона моста наклонялась на 28 футов с каждой стороны и достигала угла 30 градусов.
А Табби все еще был на повороте. Во время затишья другой фотограф новостей, Говард Клиффорд, решил, что попытается спасти собаку.Но он не прошел мимо Восточной башни и пополз обратно.
Итак, за несколько минут до 11, после почти часа извилистых поворотов, Фаркухарсон — достаточно уверенный, что мост устоит — решил предпринять попытку.
Он бежал как можно ближе к центральной линии, где движение было минимальным. У машины он потянулся к Табби, но испуганная собака, по его словам, огрызнулась на него. Посреди завывания и визга моста он отказался от своей попытки и помчался обратно в безопасное место, все еще в галстуке и плаще, с секундомером и трубкой в руках.
«Пока я смотрел, было сломано по крайней мере шесть фонарных столбов», — сказал Фаркухарсон. «Через несколько минут я увидел, что боковая балка выпирает.» Я думал, что она сможет с этим справиться. Но этого не случилось ».
Примерно в 11 часов гигантские стальные тросы щелкнули со звуком, похожим на выстрелы, и взлетели в воздух« как лески », — сказал Фаркухарсон. На фоне растущей какофонии стали и бетона , он, Эллиот и Клиффорд побежали в безопасное место.Две минуты спустя треск и вой моста перерос в зевающий грохот, и раздался механический гром.Центральная 600-футовая часть проезжей части оторвалась и провалилась каскадом почти на 200 футов в воду. Могучий гейзер из пены и брызг взметнулся на высоту более 100 футов, смешавшись с облаками бетонной пыли и искрами от короткого замыкания электрических кабелей, а внезапный выброс бетона вызвал гигантскую волну, покатившуюся по оставшейся части пролета.
«Я видел, как оторвались подтяжки и прогнулась целая секция», — сказал Фаркухарсон. Когда он бежал от восточной башни к месту сбора платы за проезд, мост раскачивался огромной волной, которая за считанные секунды оставила Фаркухарсона примерно на 30 футов ниже того места, где он только что был.«Мост выпал из-под меня».
«Он подпрыгивал, — сказал Клиффорд в интервью в документальном фильме 2007 года, — поэтому я падал, [и палуба] поднималась вверх. Он каждый раз ударял меня и сбивал меня с ног». В кадрах Эллиота с места взимания платы можно увидеть, как Клиффорд поднимается по проезжей части в безопасное место и поворачивается назад, чтобы найти Фаркухарсона, который внезапно появляется из-за горизонта, сжимая свои камеры.
В течение следующих восьми минут люди в замешательстве и ужасе наблюдали, как весь центральный пролет рассыпался волнами.«Казалось, что мир рушится», — написал репортер. Удивительно, но в то время как три машины были потеряны в результате крушения, все пассажиры сбежали, кроме Табби.
Один из самых известных мостов в истории — и его впечатляющее обрушение 75 лет назад в этом году — на самом деле не означает то, что мы думаем.
Все, что осталось, — это две гигантские башни, путаница кабелей и загадка: почему Герти скакала галопом и почему она скакала до смерти? «Я совершенно не могу объяснить обрушение», — сказал в ту ночь ведущий инженер моста агентству Ассошиэйтед Пресс.
Двумя днями позже в New York Times в статье под названием «Большой мост падает», казалось, было предложено объяснение: «Время последовательных ударов правильно, и вскоре маятник раскачивается с максимальной амплитудой. Итак, с этим мостом. физики называют резонанс «.
Но понять Герти будет сложнее, чем предлагает Times . Настолько сложно, что через четыре десятилетия после того, как Фаркуарсон и его последователи ответили на главные вопросы, обычное объяснение, которое преподают в классах физики, резонанс, является неточным.Настолько сложно, что только недавно кто-то, казалось, заметил, что некоторые жуткие, незабываемые кадры обрушения, показанные поколениями учителей физики, также вводят в заблуждение.
Кадры, на которых Герти подпрыгивает вертикально до 7 ноября 1940 года, а начиная примерно с 30 минут, кадры извивающегося в день обрушения
Искаженные смыслы
Строительство моста давно сбивает людей с толку , вероятно, с I века. Это может объяснить, почему, даже когда они не могут нести много людей или вещей, мосты особенно хороши в том, чтобы нести много смысла: ломаться, сжигать, заходить слишком далеко, никуда не уйти; мосты между культурами, поколениями, которые мы пересечем, когда придем к ним.Однако до сих пор значение краха Герти и этой незабываемой видеозаписи — «среди самых драматических и широко известных образов в науке и технике», как написал один инженер, — остается неясным.
Для учителей физики кадры с Герти оказались непреодолимыми как урок волнового движения — и, в частности, учебный пример силы принудительного резонанса . Образ холмистого моста оставил свой след в десятках студентов (включая меня) как демонстрация того, что в одной канонической версии фильма называется «резонансными колебаниями».«Множество книг и статей, от Британской энциклопедии до веб-сайта Гарвардского курса, сообщают, что Tacoma Narrows был разрушен резонансом.
Но оказывается, что это не совсем так.
Я понял, что ошибся, благодаря ноябрьской статье в Seattle Times , в которой цитировалось исследование о кадрах с моста, опубликованных в недавнюю 75-ю годовщину обрушения.Как отмечалось в статье Times о коллапсе, резонанс возникает, когда частота внешней силы совпадает с одной из собственных частот возбуждаемой конструкции. Например, бокал для вина, который вибрирует на собственной частоте звуковыми волнами голоса оперного певца, будет поглощать больше энергии, чем обычно, до тех пор, пока, в конце концов, не разлетится на куски.
Из-за ряда заблуждений и заблуждений, это явление стало преобладающим объяснением неудач Герти.Хотя в тот день ветры над Пьюджет-Саунд действительно вызывали колебания моста, они не довали с частотой, равной частоте моста (которая, кстати, составляла около 1 Гц). Фактически, они дуют так, как обычно дуют ветры — беспорядочно и с довольно постоянной скоростью (в данном случае около 40 миль в час).
После десятилетий исследований физики собрались вокруг более конкретного объяснения, более тонкого, чем теория резонанса. В то утро, как и в течение нескольких месяцев, мостик колыхался на ветру благодаря набору аэродинамических сил, которые двигались по палубе с периодическими колебаниями — но не с резонансной частотой.Около 10 часов утра это более сильное, чем обычно, волновое движение привело к разрыву троса, из-за чего мост стал кривым и неконтролируемым скручиванием. Это был решающий поворотный момент, и когда на Герти начали работать новые силы — ее собственные.
Падение моста было ее собственной специфической реакцией на ветер в явлении, известном как самовозбуждение, аэроупругая нестабильность или флаттер. Другими словами, хотя на Герти действовали вибрации, вызванные ветром, эти колебания не достигли резонансной частоты.Скорее, когда ветер раскачивал ее палубу как вертикально, так и вращательно, ее собственная реакция на это движение заставляла себя падать.
Тайна ее коллапса «не является загадкой», — писал в 2006 году Бернард Фельдман, профессор физики Университета Миссури. «Настоящая загадка заключается в том, почему физическое сообщество не учило правильному объяснению все эти годы 1950. » Однако он добавил с некоторым оптимизмом: «По моему опыту, волнение и интерес к физике и технике порождаются не только тем, что понимается, но и тем, чего не понимают.»
Элегантный, но несовершенный дизайн
В день открытия, 1 июня 1940 года, Герти был третьим по длине подвесным мостом в мире по длине главного пролета (2800 футов). за Золотыми воротами и Джорджем Вашингтоном. При удивительно низких затратах в 6,4 миллиона долларов в ходе девятимесячных строительных работ были впервые применены новые подходы к возведению мостов с упором на элегантность и экономическую эффективность.
После первоначального анализа бюджета в 1938 году руководство моста настояло на замене первоначального инженера моста, Кларка Элдриджа, на Леона Мойссеффа, известного нью-йоркского инженера по мосту, который работал проектировщиком и инженером-консультантом для Золотых ворот и который стал известен своей работой почти над мостом. каждый крупный подвесной мост в стране.
Удачным ходом Моисейфа было заменить оригинальную открытую ферму жесткости Элдриджа глубиной 25 футов на восьмифутовую мелкую пластинчатую решетку. Новый аэродинамический принцип из Австрии, известный как «теория отклонения», сделал этот подход возможным — теоретически. Он утверждал, что аэродинамические силы на мосту толкают его только вбок, а не вверх и вниз, устраняя необходимость, думал Моисейф, в более жесткой конструкции. Однако некоторые инженеры из Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон протестовали против изменения конструкции, назвав его «принципиально необоснованным… в интересах экономии и дешевизны».
Но были и другие аргументы, не относящиеся к инженерным, в пользу конструкции Моисейфа. Необходимое количество стали было бы на сотни тонн меньше, чем требовалось при прежних практиках, что означало бы значительную экономию средств (предложение Моисейфа оценивалось в менее 6 долларов. миллионов, что составляет почти половину от 11-миллионного подхода Элдриджа.) И длинная, тонкая полоса колоды Герти встретила модернистский сдвиг в то время, от прочной неуклюжести Бруклинского моста Джона Роблинга к идеалам легкости, изящества и легкости в стиле ар-деко. элегантность.Мосты должны быть «безопасными, удобными, экономичными в расходах и обслуживании», — писал Моисейф, — «и в то же время удовлетворять чувство красоты среднего человека нашего времени».
Честно говоря, Моисейф и его инженеры понимали, что явление аэродинамической нестабильности в то время еще не было хорошо изучено. Но это тоже не было полностью неизвестным. Последнее обрушение подвесного моста из-за его реакции на ветер произошло пятью десятилетиями ранее, когда в 1889 году рухнул Ниагарско-Клифтонский мост.(Тяжелая конструкция Бруклинского моста, который открылся пятью годами ранее, в 1883 году, должна была выдержать силы, которые воздействовали на подвесные мосты в предыдущие десятилетия.)
Всего через четыре месяца после обрушения Галопирующей Герти, профессор гражданского общества Инженер Колумбийского университета, Дж. К. Финч, резюмировал отказы подвесных мостов в статье в Engineering News Record . «Эти давно забытые трудности с ранними подвесными мостами ясно показывают, что, хотя для современных инженеров колебания моста Такома представляли собой нечто совершенно новое и странное, они не были новостью — они просто были забыты.
В своем отчете за 1941 год о поведении моста и его обрушении группа инженеров, назначенная Федеральным управлением работ, определила, что причиной обрушения было «случайное воздействие турбулентного ветра». (Комиссия отказалась винить кого-либо, в частности, из-за неправильной конструкции моста; Моисейф скончался через несколько лет после обрушения, несколько опозоренный, так и не увидев более значительных работ). Пройдет еще десять лет, прежде чем Фаркухарсон сможет завершить знаковые испытания в аэродинамической трубе, которые предложат более богатый и подробный портрет физика играет на Герти.
Во-первых, Фаркухарсон указал на необычно большое отношение глубины моста к ширине, от 1 до 72, а также на его длинную, узкую и неглубокую стальную балку жесткости как причину его чрезвычайной гибкости.
Во-вторых, он подтвердил, что мост был подвержен неустойчивости, вызванной ветром, и что в некоторых случаях это могло впоследствии привести к самовозбуждению и раскручиванию моста.
Почему Герти создала волну
Когда ветер ударяет в определенные неаэродинамические тела с определенной скоростью, эти тела выпускают вихри ветра по бокам.Вслед за каждым водоворотом вдоль другой стороны тела образуется небольшой вихрь низкого давления. На GIF-изображении ниже представьте, что ветер дует слева, поперек длинного объекта, такого как кабель, показано здесь в поперечном сечении:
При каждом распространении водоворота вдоль стороны настила мостика возникает вихрь низкого давления. последовал за ним с другой стороны. Поскольку объекты также будут демонстрировать тенденцию перемещаться в зону низкого давления, палуба также попала под влияние вихрей.С каждым вихрем ветра и каждым последующим вихрем мост подвергался воздействию сил «подъема» и «сопротивления», которые заставляли его подпрыгивать вверх и вниз.
Этот вид колебаний был результатом явления, известного как эффект вихревой дорожки Кармана. Вы можете стать свидетелем этого, когда при сильном ветре светофоры, натянутые на улицах, будут колебаться перпендикулярно направлению ветра, и иногда вы можете слышать это, когда телефонные провода поют на ветру.
Вы также можете видеть, как вихрь происходит при движении листа бумаги, когда он падает на пол: каждое колебание бумаги представляет собой один вихрь, который рассеивается.
Когда мост подпрыгивал вверх и вниз, как это было в течение нескольких месяцев и ранее утром 7 ноября, было решено, что улица вихрей вызвала вынужденное гармоническое движение на мосту. Но наблюдения и расчеты, сделанные Фаркухарсоном относительно скорости ветра и движения моста до того, как он начал закручиваться, пришли к выводу, что по мере того, как мост приближался к разрушению, вихри не рассеивались на резонансной частоте моста.
Почему обрушилась Герти
В 1940 году, нанявшись приручить Герти, Фаркухарсон и его ученики быстро собрали две масштабные модели моста для испытаний в аэродинамических трубах.Мало того, что он подпрыгивал, они заметили, что при более сильной скорости ветра он иногда имел склонность к скручиванию. «Мы смотрели это, — позже сказал профессор репортерам, — и мы сказали, что если такое движение когда-либо произойдет на реальном мосту, это будет конец моста».
Через несколько месяцев после его открытия инженеры установили демпферы, большие амортизаторы, которые часто используются на мостах и высоких зданиях, для рассеивания волн, но они не оказались достаточно эффективными для остановки волн.В начале ноября, всего за пять дней до обрушения Герти, Фаркухарсон представил предложение, которое обещало раз и навсегда подавить отскок: лучше направлять ветер вокруг моста, проделав отверстия по его сторонам или добавив дефлекторы, чтобы сделать мост более привлекательным. аэродинамический. Был выбран второй вариант, и велась подготовка к их установке.
Ветер 7 ноября 1940 года, возможно, был самым сильным ветром, который когда-либо испытывал мостик, и пришел он в решающий момент: согласно сообщениям того времени, крепления под палубой, вероятно, были ослаблены во время полуночного шторма за несколько дней до этого. .
Сразу после 10 часов утра, когда неровности моста достигли новых высот, в результате чего каждая сторона подвесных тросов моста попеременно натянулась и провисала, один из этих тросов разорвался на две части разной длины. Это немедленно создало дисбаланс. Если раньше палуба демонстрировала «галопирующее» движение вверх-вниз, как американские горки, то теперь она была наклонной и способной поворачиваться вдоль своей центральной оси, что она и начала делать. Поскольку он взаимодействовал с ветром в этом закручивающем движении — а также с силой тяжести, с тросами и двумя неподвижными концами — его вращательное движение не ослабляло влияние ветра, поскольку оно продолжало толкать мост: скручивание увеличивало его .
Каждый раз, когда мост закручивается, то есть он поворачивается немного больше, а не меньше, в обратном направлении, в постоянном накоплении энергии скручивания, усиленной ветром. Примерно через час он наконец раскололся.
Механическое самоубийство Герти было результатом обратной связи — конструкции, входящей в самоподдерживающуюся вибрацию, поскольку она реагирует на постоянную силу ветра, поглощая больше энергии, чем может рассеять в процессе. Это также известно как самовозбуждение, вызванное аэродинамикой, или просто флаттер .
Я не могу (не) поверить, что это не трепет
«Вам будет сложно объяснить!» Дональд Олсон, профессор физики Техасского государственного университета, предупредил меня. Он является соавтором нового исследования обрушения и некоторых проблемах с отснятым материалом (подробнее об этом позже). В то время как он сказал, что девяносто девять процентов физиков, читающих его исследование, будут преподавать мост через Такома как резонанс, «последующие авторы отвергли объяснение резонанса, и их точка зрения постепенно распространяется на физическое сообщество.«
Согласно наиболее полному последнему исследованию, — пишут он и его соавторы, — отказ моста был связан с ветровым усилением крутильных колебаний, которое, в отличие от резонанса, монотонно увеличивается с увеличением скорости ветра. «
Объяснение того, как это произошло, требует некоторой распаковки (раскручивания?). Но я не думаю, что это так сложно понять.
Анимация подвесного моста, испытывающего аэроупругое колебание. В случае Tacoma Narrows был узел (без скручивания) ровно посередине центрального пролета.
Tacoma Narrows уже раскачивался под действием ветра и образовавшихся вихрей, которые он рассеивал. Когда тросы оборвались, это ритмичное движение вверх и вниз внезапно стало скручивающим; перекатывающее движение трансформировалось в скручивающее.
Пролет, как заметил Фаркухарсон, колебался в восьми или девяти сегментах с частотой 36 колебаний в минуту и амплитудой около 3 футов. Внезапно она тоже начала скручиваться, причем с такой сильной силой, что, как писал один наблюдатель, «колода, казалось, полностью перевернулась.»
Его новые крутильные колебания приходятся на два сегмента с частотой 14 колебаний в минуту. В конечном итоге частота крутильных колебаний изменилась до 12 колебаний в минуту, при этом амплитуда крутильных колебаний достигала примерно 35 ° в каждом направлении от горизонтали.
Мост реагировал на каждое изгибание немного большим изгибом, сотрясаемым ветром и новыми, более крупными вихрями, сбивающимися с его краев, — помимо крутильных колебаний моста вертикально. немного дальше каждый раз, когда он крутил.
В то время как более ранние вихри — вихревая улица фон Кармана — могли приводить к начальным колебаниям, новое движение моста было самоиндуцированным, а его новые вихри были результатом флаттер-следа. (Если бы действовала вихревая дорожка, мост выделял бы вихри с частотой около 1 герц, или один вихрь в секунду, но это не синхронно с крутильными колебаниями 0,2 Гц, которые Фаркуарсон наблюдал, когда мост скручивался.)
Каждый раз, когда палуба моста теперь поворачивалась, она стремилась вернуться в исходное положение (силы инерции).И когда он это сделал, поворачиваясь назад с соответствующей скоростью и направлением (силы упругости), ветер и вихри каждый раз ловили его, толкая палубу еще немного в этом направлении (аэродинамические силы). С каждым поворотом и каждым поворотом назад размер скручивания немного увеличивался.
И по мере того, как дека изгибалась немного выше и выше в своем новом вращательном движении, она выпускала еще более сильные вихри ветра по бокам, которые сбрасывали более крупные вихри, что еще больше способствовало нестабильности деки.Вы можете увидеть еще одну симуляцию этого эффекта в этом видео:
Три силы — инерционная, упругая и аэродинамическая — теперь действовали на мостик согласованно. Если раньше сила ветра и вихри приводила мост к «галопу», то со временем эти силы ослабли. Теперь, когда Герти взволновала его новая способность к повороту, на Герти больше не влияла аэродинамика, а в значительной степени под влиянием ее собственных сил, и она была заперта по нисходящей спирали.
Скручивание вызывает большее скручивание, затем все большее и большее скручивание, и так далее, в неуправляемой, экспоненциальной манере, пока, в конце концов, мост не перестанет рассеивать свою энергию достаточно быстро. Остальные подвесные тросы вышли из строя, палуба не выдержала, и «Галопирующая Герти» была выпущена на Пьюджет-Саунд.
Если резонанс — это бокал для вина, разбитый голосом оперного певца, самовозбуждение больше похоже на визг говорящего, находящегося слишком близко к собственному микрофону
Объяснение трепетания / самовозбуждения было разработано Робертом. Сканлан, профессор инженерии Университета Джона Хопкинса, который вместе с К.Юсуф Била из Принстона. Их выводы были подтверждены исследованиями Дэниела Грина и Уильяма Унру из Университета Британской Колумбии в статье 2004 года. Но даже сейчас объяснение того, как ветер заставил мост пуститься в галоп, остается предметом обсуждения. «Детальный метод, с помощью которого устанавливается колебательное поведение, — пишут они, — может потребовать некоторых дополнительных деталей».
Эффект положительной обратной связи (с отрицательными эффектами)
Если резонанс — это бокал для вина, разбитый голосом оперного певца, когда он вибрирует на собственной частоте стакана, самовозбуждение или дрожание больше похоже на усилитель, который визжит, когда подходит слишком близко к собственному микрофону.Этот эффект обратной связи постоянно используется в рок-музыке для получения великолепного и странного эффекта, но чем ближе вы подносите живой микрофон к его динамику — тем громче звук, который подается в систему, а затем подается обратно, подается обратно и т. Д. тем ближе вы подойдете к взрыву динамика (и, возможно, ближайших барабанных перепонок). В то утро мост вел себя точно так же. Он застрял в своей собственной петле самовзаимодействия, возвращая в себя собственную энергию, пока не развалился.
Эффект флаттера также можно услышать у инструментов с непрерывным звуком.Когда скрипачка натягивает смычок через струну скрипки, энергия ее мускулов и смычка питает струну скрипки. На частоту вибрации струны влияют ее собственная масса, длина и натяжение, а также возвратно-поступательные колебания смычка; Ключевым моментом является то, что по мере того, как смычок движется быстрее, трение между ним и струной скрипки становится меньше, а не больше, а колебания струны растут по экспоненте. (Понимание того, как развивались скрипки — то есть, как люди поняли физические принципы работы скрипки — является предметом недавнего исследовательского проекта в Массачусетском технологическом институте, финансируемого Университетом США.S. Navy.)
На крыле самолета самовозбуждение может происходить, когда ветер заставляет ритм двух структурных движений — изгиба и скручивания — соединяться таким образом, что они усиливают друг друга. Пилоты называют возникающий гул «гудением», и это не столько раздражает, сколько пугает: полностью трепещущее крыло развалится. В то время как аэрокосмические инженеры потратили десятилетия на разработку балансиров, демпферов и других систем для предотвращения флаттера, все сертифицированные самолеты должны быть проверены на это. Но проблема сохраняется, особенно в опытных и самодельных самолетах.
На авиасалоне в 1997 году незакрепленный элевон на задней кромке крыла истребителя F-117 ВВС США начал вибрировать, вызывая трепетание остальной части крыла и остальной части незаметного самолета. пока вибрации не разорвали самолет на части.
Истребитель F-117 разваливается на части во время авиашоу. Причина, как позже выяснилось, заключалась в флаттере
Флаттер на крыльях самолета значительно отличается от флаттера на мостах, однако, с точки зрения аэродинамики.Крылья испытывают гораздо большую воздушную скорость, чем мосты, и их флаттерное поведение является результатом реакции крыла на воздействующие на него аэродинамические силы. В случае таких мостов, как Герти, которые испытывают относительно более низкие скорости ветра и более медленные вихревые следы, аэродинамические силы не являются движущим фактором для флаттера моста. Хотя эти силы могут толкать мост, что еще больше затрудняет гашение его колебаний, эти аэродинамические силы бледнеют по сравнению с силами моста, когда он изгибается и скручивается.Эффект трепетания Герти, приведший к катастрофе, длился около 45 минут; крыло может расколоться за секунды.
Но так же, как обратная связь может быть полезна в музыке, трепетание не всегда деструктивно. Изобретатель Шон Фрейн попытался использовать его для получения энергии. Его Windbelt, дебютировавший в 2007 году, использует принципы флаттера и отрицательного демпфирования для выработки электричества при сильном ветре. Ключевым компонентом является тугая мембрана, созданная для трепета. «Это колебание перемещает набор постоянных магнитов, которые находятся на самой мембране с одного из концов», — сказал Фрейн Physics.org, и движение этих магнитов между двумя медными катушками индуцирует электрический ток.
Когда резонанс атакует (и не атакует)
В то время как количественное определение резонанса включает внешний источник энергии, вызывающий вибрацию, флаттер, напротив, считается разновидностью нестабильности в самой конструкции, дефектом, возникающим в результате свободный отклик конструкции при воздействии воздушного потока. «Аэроупругое флаттер не является конкретно резонансом, потому что входящая сила — это не периодическая сила, а входящая сила — это равномерная относительная скорость воздуха и некоторого объекта», — объясняет Марк Бартон, физик из Национальной астрономической обсерватории Японии, в Quora.
Тем не менее, резонанс — это немалая проблема для людей, которые строят мосты, здания, самолеты и все, что трясет. Когда голос оперного певца встречается со стеклянным окном на его собственной частоте, мы не только слышим эффекты этой резонансной вибрации, но и в конечном итоге видим их: стекло разбивается.
Стекло демонстрирует тенденцию, присущую любой движущейся системе: оно поглощает энергию колеблющегося голоса певца. Это называется вынужденными гармоническими колебаниями. Но когда частота этих колебаний совпадает с собственной частотой колебаний стекла — его резонансной частотой — оно поглощает значительно больше энергии, чем обычно.Когда он больше не может поглощать, он разрушается.
На некоторых мостах колебания могут быть вызваны периодической силой движущихся по ним людей. В апреле 1850 года батальон французских солдат переходил мост через Анже, когда он рухнул, в результате чего погибло более 200 человек. Предполагалось, что виной всему был резкий марш солдат, создававший периодическую силу, достаточную для того, чтобы соответствовать силе моста. С тех пор для солдат стало стандартной практикой ломать ступеньки при переходе через мосты.
В день открытия в 2000 году лондонский мост Миллениум ощутил резонансное воздействие пешеходов, покачивающихся вовремя под свое собственное влияние.
Нечто подобное произошло 12 июня 2000 года, в день открытия лондонского моста Миллениум. Когда масса пешеходов пересекала короткий пролет стальной подвески, они создавали разные колебания: не вверх и вниз, а в стороны. Согласно исследованию Стивена Строгаца, профессора математики Корнельского университета, мост двигался синхронно с небольшим боковым движением всех людей, переходивших мост, которые сами непреднамеренно раскачивались при ходьбе.Когда мост начал слегка раскачиваться в одном направлении из-за ветра, пешеходы, естественно, слегка наклонились в другом направлении, чтобы сохранить равновесие, и, в отличие от солдат, движущихся в одном направлении, они сделали это в одно и то же время. В конце концов их раскачивание усилило движение моста, когда он раскачивался. Чиновники быстро приказали закрыть мост, и так он оставался в течение двух лет, пока не могли быть добавлены стабилизаторы и амортизаторы за 5 миллионов фунтов стерлингов. И все же прозвище «Шаткий мост» прижилось.
21 мая 2010 г. на домашнее видео был запечатлен Волгоградский мост длиной почти 3 км, колеблющийся через реку Волга в России. Власти закрыли мост, а позже в том же году установили настроенные демпферы масс, чтобы предотвратить колебания в будущем. Вскоре после этого официальные лица предположили, что сильные речные течения, вызванные таянием снега вверх по течению, ослабили одну из вертикальных опор моста. Физики подозревают, что наиболее вероятной причиной этого были аэроупругие силы, которые заставили Герти скакать — но не коллапсировать — во время шторма.
Чтобы избежать так называемых «резонансных катастроф», инженеры машин с двигателями должны следить за тем, чтобы частоты компонентов не совпадали друг с другом. Подобно мостам, зданиям, поездам и другим большим пролетам используются амортизаторы для поглощения резонансных частот и рассеивания поглощенной энергии. В таких зданиях, как Тайбэй 101, который расположен в активной сейсмической зоне, 660-тонный маятник — настроенный демпфер — предназначен для поглощения воздействия резонансных частот.
В 2011 году 39-этажное здание в Сеуле пришлось эвакуировать после того, как в течение примерно десяти минут его начали сильно сотрясать вертикальные толчки.Поначалу это озадачило инженеров. «Устранение землетрясений и ураганов», — писал Курт Поропатич из Motherboard, — «виновник, на который они приземлились, был, мягко говоря, странным: класс аэробики из 23 человек на среднем этаже. Их тренировка по тэбо в тот день была в два раза интенсивнее. заставляя их причудливую работу ног синхронизироваться со структурным резонансом здания «.
При описании других примеров резонанса в статье «Материнская плата» извергалось заблуждение, что «Галопирующая Герти» была разрушена резонансными частотами.Выпущено исправление. Но, возможно, существуют тысячи других неотредактированных статей и книг, в том числе некоторые из очень крупных и, казалось бы, авторитетных источников, включая Encylopedia Britannica и математический факультет Гарварда.
Но даже спустя годы после обрушения в отчете комиссии Федерального агентства по работам о последующем расследовании было обнаружено, что
очень маловероятно, что резонанс с чередующимися вихрями играет важную роль в колебаниях подвесных мостов.Было обнаружено, что нет резкой корреляции между скоростью ветра и частотой колебаний, которая требуется в случае резонанса с вихрями, частота которых зависит от скорости ветра.
С первого взгляда на отредактированный отснятый материал можно подумать, что Герти обрушился резонансом, учитывая яркое визуальное свидетельство того, что мост колеблется перед тем, как рухнуть, подобно тому, как бокал для вина разбивается от вибрации голос певца. Фактически, резонанс — это явление, подобное флаттеру, в той степени, в которой он включает «усиление» существующих колебаний и может привести к резкому и, возможно, разрушительному усилению энергии.
Била и Сканлан пишут, что явление, действующее на мост, «не противоречит качественному определению резонанса … если мы теперь идентифицируем источник периодических импульсов как самоиндуцированный [а не внешний], то ветер поставляет энергию. , и движение, приводящее в действие механизм отключения мощности «. Ключевым термином здесь является самоиндуцированных . Это не то, как обычно описывают принудительный резонанс (согласование колебаний внешней силы с колебаниями другого объекта) или то, что подразумевается, когда люди винят только силу ветра в обрушении моста.
Но резонансное объяснение сохранилось благодаря повторяющимся ошибкам учителей физики, составителей учебников и научных журналистов, а также благодаря удобству видеодоказательств. Инженеры моста забыли многие уроки первых дней создания висячих мостов. Каким-то образом средства массовой информации, учителя и ученые неправильно запомнили новые уроки.
Как мы его запутали
Каким образом неправильное объяснение сохранялось так долго? В своей статье об этом событии Била и Сканлан цитируют 30 источников, которые упоминают резонанс как причину разрушения моста.В конце концов, они указывают пальцем на смесь грубых, полуэмпирических предположений и «телефонного» эффекта. «Основная причина всего этого, как мы полагаем, заключается в том, что многие постфактумские отчеты или расследования были спекулятивными или обзорами других отчетов», — пишут они.
Легко понять, почему: математика и физика могут показаться сложными. И незабываемый образ — мост, претерпевающий сильное периодическое движение, когда внешняя сила прикладывает к нему энергию до тех пор, пока он не рухнет, — для учителей физики и авторов учебников является непреодолимым научным примером, потрясающим способом разбудить детей, стоящих позади. класса.
«Хотя понятно, как много учебников за эти годы чрезмерно упростили рассматриваемую физику, — писали Била и Сканлан, — вероятно, пора… предложить следующему поколению студентов более тонкие, более сложные и правильные объяснения». Это было в 1991 году.
Раннее утверждение, что виноват резонанс, появилось в статье New York Times через два дня после краха. (После той истории 1940 года Times трижды называла резонанс виновником обрушения Такома-Нэрроуз.) Но, как ни странно, история, опубликованная на странице 1 накануне, включала более точное описание обрушения, которое не имело ничего общего с резонансом. Эндрюс, один из инженеров мостика, указал на закрытые фермы жесткости по бокам настила мостика. Порыв ветра «заставил мост трепетать, более или менее, как лист на ветру. Это создало вибрацию, которая накапливалась до тех пор, пока не случился разрушение».
Однако в основных и научных СМИ эта идея была заглушена резонансом.Учебники, написанные Дэвидом Халлидеем и Робертом Резником в начале 1960-х годов, включали фотографии моста Tacoma Narrows Bridge в раздел, посвященный резонансу, и заключали, что «ветер создавал колеблющуюся результирующую силу в резонансе с собственной частотой конструкции». Била и Сканлан возлагают конкретную вину на Ли Эдсона в его биографии 1963 года Хармана фон Кармана, теоретика аэродинамики, в честь которого названа улица Вихря и который входил в комиссию, расследовавшую обрушение моста.«Виновником катастрофы в Такоме была улица Карман-вихрь», — не совсем правильно написал Эдсон.
Профессора предполагают, что Эдсон ошибочно принял вихри, которые вызывали более раннее перекатывающее движение, с вихрями, которые начали формироваться по мере того, как мост закручивался все выше и выше: «Мы видим след трепещущего вихря как следствие, а не первопричину».
В этой версии фильма про мост, первоначально опубликованной Франклином Миллером, первая подпись ошибочно описывает его «резонансную вибрацию»
Между тем, в отчете 1998 года, сопровождающем образовательный видеодиск, Американская ассоциация учителей физики указывает пальцем на Франклина. Миллера, который опубликовал и распространил первые и самые известные кадры обрушения для использования в классах по всей стране.Термин «резонансная вибрация», отмечает AAPT, «действительно ошибочно использовался в одной из подписей к фильму, впервые отредактированному в 1962 году».
Не так быстро
В статье AAPT есть критическая ирония. Его авторы не заметили, что кадры, содержащиеся на прилагаемом DVD, сами по себе ошибочны.
Пока Монро снимал со скоростью 24 кадра в секунду, Эллиот переключил камеру на 16 кадров в секунду, возможно, чтобы сохранить пленку. Согласно исследованию, опубликованному в прошлом месяце в Physics Today Дональдом Олсоном и его коллегами из Техасского государственного университета и Университета Восточной Каролины, фильмы были преобразованы в ранние кинопленки для учебных классов, как если бы они оба работали со скоростью 24 кадра в секунду.Это привело к паре невинных, но критических ошибок преобразования, которые с тех пор были увековечены на DVD AAPT, а также на других кинолентах, видеокассетах и веб-сайтах.
Фильм, снятый с берега, примерно точен, показывая медленное покачивание и скручивание моста и возможное его обрушение. Но во многих версиях кадры, снятые Эллиотом на мосту, заставляют движение выглядеть примерно на 40 процентов быстрее, чем оно было на самом деле. (На видеозаписи колебания моста составляют около 18 циклов в минуту, но собственный секундомер Фаркухарсона в тот день измерял частоту кручения 12 циклов в минуту.)
В 2:00 кадры моста выглядят ускоренными
Первая ошибка преобразования произошла в начале 1960-х годов, когда Франклин Миллер преобразовал фильм для использования в серии кинолент для урока физики, которые воспроизводились со скоростью 18 кадров в секунду в 8-мм проекторы. Вторая ошибка произошла в 1982 году, когда три ученых использовали петли Миллера для создания видеодиска AAPT The Puzzle of the Tacoma Narrows Bridge , который содержит фильм Миллера, дополнительные кадры из архивных фильмов и интерактивные материалы.
Из-за условностей, принятых в то время для американских и других телевизионных сигналов, формат работал со скоростью 30 кадров в секунду. «Техники, производившие преобразование пленки в видеодиск, предполагали, что все 16-миллиметровые камеры работают со скоростью 24 кадра в секунду, и они знали, что проигрыватели видеодисков будут работать со скоростью 30 кадров в секунду», — пишет Олсон.
Кадры Монро:
Кадры Эллиотта при нормальной скорости :
Кадры Эллиотта ускорились :
Кадры Эллиотта увеличились еще больше кадра видеодисков, он и его коллеги заметили, что техники сделали скачок с 24 до 30 кадров в секунду, «растягивая» каждые 4 кадра на 5 кадров с помощью техники, известной как телесин, которая направлена на то, чтобы преобразованное видео выглядело естественным и качественным. нормальная скорость.Позже они подтвердили эту теорию с одним из продюсеров видео. В результате, пишут они, «зрители современных видеоформатов видят, что крутильные колебания значительно ускоряются (18 циклов в минуту) по сравнению с… более величественными и низкочастотными колебаниями (12 циклов в минуту), измеренными очевидцами в ноябре. 7, 1940 ». Мощные видеодоказательства, я думаю, совпадают с нашей особой тенденцией: интерпретировать то, что мы видим, в соответствии с тем, что мы ожидаем увидеть. Ученые настолько опасаются этого явления, которое иногда называют «эффектом наблюдателя», что были разработаны различные методы его предотвращения.И все же он задерживается, влияя на эксперименты и все остальное. Не удалось После обрушения власти обязались немедленно восстановить мост. Но военные действия изменили все это: боковые пролеты моста переплавили на сталь, ценный товар для военной машины страны. Остатки его некогда волнистой палубы остались под волнами Пьюджет-Саунд, где теперь они образуют гигантский искусственный риф. В 1992 году «Скачущая Герти» была внесена в Национальный реестр исторических мест, отчасти для отпугивания падальщиков, а отчасти для того, чтобы увековечить память о событии, которое было неправильно запомнено, если не забыто.«Как это часто бывает в истории человечества, — отмечается в регистрационной форме, — мы часто учимся на своих неудачах, а не на успехах». В целом для ученых и инженеров неудача Герти означает прогресс. А понимание других неудач — как так долго многие не могли точно описать или изобразить, почему она потерпела крах — дает еще больше уроков. «В науке пересмотр — это победа», — говорит Стюарт Файрстайн, профессор биологии Колумбийского университета и автор новой книги по этой интуитивной идее Failure .«Мы всегда пересматриваем». Когда вы смотрите отснятый материал, оказывается, что то, что происходит на самом деле , трудно увидеть . И становится еще труднее, когда вам говорят — возможно, вопреки собственной интуиции — что виноват этот резонанс. Вибрации помогли сломать мост, это понятно. Но неопределенность в отношении происхождения этих вибраций или небрежность в том, как они представлены на пленке, могут легко привести к неточностям и искажениям, а также к потере важных деталей, какими бы крошечными они ни были. Но инженеров, изучающих обрушение, не повлияло то, как выглядело обрушение, или то, что они услышали. В конце концов они испытали масштабную модель моста в аэродинамической трубе и провели измерения; их анализ флаттера моста породил бы новую область инженерии, аэродинамику мостов и аэроэластику, которая послужила основой для конструкций всех великих в мире длиннопролетных мостов, построенных с тех пор, от эпического моста Верразано в Нью-Йорке до самого длинного подвесного моста на сегодняшний день, Мост Акаси Кайкё через пролив Акаси в Японии. Замена Tacoma Narrows, завершенная в 1950 году, была крупным шагом вперед по сравнению с его предшественником, с открытыми 33-футовыми фермами жесткости (по сравнению с 8-футовыми фермами Герти), ветровыми решетками и гидравлическими амортизаторами (прозвище: «Крепкая Герти» . ») В 2007 году штат открыл еще один подвесной мост рядом с другим, чтобы удовлетворить возросший спрос. Сегодня эти два моста являются 38-ми по длине мостами в мире. (Говоря об инженерных проблемах, в целом Вашингтон теперь является символом США.S. в целом, когда дело доходит до состояния его мостов: 26% либо требуют значительного ремонта, либо не могут справиться с сегодняшним трафиком, по данным Министерства транспорта США, проблема, которую призван решить новый счет за шоссе в размере 300 миллиардов долларов. исправлено.) Каково это — проехать сегодня по одному из мостов Tacoma Narrows Bridges Через год после обрушения Дэвид Л. Гленн, полевой инженер PWA, сообщил, что не подписал контракт с мостом, когда он был завершен в июле 1940 г.Он представил отчет с предупреждением о дефектах конструкции и отказался рекомендовать приемку конструкции. Но PWA приняла мост, как и Управление платных мостов штата Вашингтон. (PWA уволила Дэвида Гленна через две недели после того, как эта история попала в заголовки.) Ситуация, которая привела к рискованной конструкции оригинального моста, перекликается с закономерностями, существовавшими до взрыва космического челнока Challenger и крушения переключателя зажигания GM. Культура группового мышления препятствует инакомыслию, выступлению, высказыванию, признанию вины и внесению изменений в дизайн, даже если они необходимы. Эти институциональные проблемы тем более пугающие, потому что большие новые вещи, производимые учреждениями, часто имеют неожиданные недостатки, которые трудно исправить. Вы можете создавать то, что знаете, но можете не создавать то, чего не знаете. Не только неизвестное, но и неизвестное неизвестное. Еще одним инновационным чудом гигантской, но легкой инженерии были башни-близнецы. Когда они были возведены в 1960-х годах, они были построены, чтобы выдержать удар самолета, врезавшегося в их фасады, и утром 11 сентября они это сделали.Но они не были рассчитаны на то, чтобы противостоять реактивным пожарам, которые могли ослабить их легкие стальные конструкции. Начиная с 2000 года, администрация порта провела новую противопожарную защиту башен, процесс, который продолжался утром 11 сентября. Другими словами, есть проблемы, которые мы знаем, как решать, но есть и проблемы, которые мы пока не знаю, как обращаться, потому что мы еще не знаем, что они существуют. На этом этапе лучший инструмент, который у нас есть, — это, вероятно, наше воображение. У нас тоже есть память. Но, как показал процесс создания Tacoma Narrows, мы не всегда помним. Генри Петроски, инженер и исследователь проблем, отмечает, что крупные отказы мостов происходят примерно каждые тридцать лет, и это может быть время, которое требуется новому поколению инженеров, чтобы забыть уроки своих предшественников. «Главный урок моста Tacoma Narrows Bridge, — пишет он, — заключается не в том, что он упал, а в том, что он упал в атмосфере уверенности, что этого не произойдет, чего не ожидали.« Конечно, когда мы беремся за новые большие дела, мы также учимся, надеюсь, принимать определенную долю риска и неопределенности. Отмар Амманн, еще один ведущий проектировщик мостов и член комиссии по расследованию Tacoma Narrows, написал, что обрушение» показал, [что] каждая новая структура, [которая] проецируется в новые области величины, включает в себя новые проблемы, для решения которых ни теория, ни практический опыт не дают адекватного руководства. Именно тогда мы должны в значительной степени полагаться на суждения, и если в результате происходят ошибки или неудачи, мы должны принять их как плату за человеческий прогресс.» Возможно. Возможно, неточное объяснение и искаженные свидетельства — это еще одна цена, которую мы платим за человеческий прогресс: прогресс, который происходит от увлечения физикой поколений детей. Конечно, этого не должно было быть: ошибки, связанные с физикой. Коллапс Галопирующей Герти был понятен, но его можно было избежать. Этот обвал моста всегда был полезным уроком физики, но не в отношении той концепции, о которой мы думали. Это стало ироническим символом ограниченности нашего понимания.Теперь незабываемый жуткий образ извивающегося, разрушающегося моста символизирует не один, а множество видов неудач. Иногда мост означает прогресс и надежду или вызов, с которым нужно справиться, когда мы доберемся до него. Если мост означает отказ, возможно, это также предупреждение о том, что происходит, когда мы заранее не готовимся к нашим будущим переходам. Посмотрите на ее коллапс, чтобы понять, чем он казался и чем был на самом деле, и Герти напоминает, что, когда мы проектируем вещи, мы часто не полностью понимаем, как они работают или как они будут использоваться — или мы это делаем, и нам удается забывать.Она также тайком дает нам другие предупреждения, которые должны найти отклик среди инженеров, ученых, писателей и вообще всех: не принимайте все, что вам говорят, и не верьте всему, что видите. — @ pasternack Веб-камера нацелена на одну из самых известных достопримечательностей Волгограда — Мамаев курган, расположенный на холме. Показанный в онлайн-трансляции памятник представляет собой Памятник-ансамбль героям Сталинградской битвы года во время Второй мировой войны года. Комплекс на Мамаевом кургане, который вы видите в прямом эфире, включает в себя горельефную композицию «Память поколений», площадь «Боровшиеся насмерть», «Аллея пирамидальных тополей», Разрушенные стены, Монументальный рельеф ». Площадь Героев »,« Площадь Скорби », Зал воинской славы, Военно-мемориальное кладбище, Мемориальный дендрарий у подножия Мамаева кургана онлайн и знаменитый памятник « Родина-мать зовет », , который поднимается в веб-камеру.На Мамаевом кургане похоронено более 30 тысяч солдат. Мемориал, прекрасно просматриваемый онлайн, расположен на правом берегу реки Волги на высоте 102 метра. Волгоград, один из самых известных памятников, который вы видите в прямом эфире, стоит на берегу Волги. Ежегодно более 1000 паломников посещают город с помощью этой веб-камеры и осматривают старейшие православные монастыри, церкви, монастыри и святые источники. Несомненно, главная достопримечательность Волгограда — Мамаев курган, показанный в онлайн-камере. Также стоит обратить внимание на несколько музеев: Музей-панорама Сталинградской битвы , Музей памяти и Волгоградский Областной краеведческий музей. Исторический факт: во время Сталинградской битвы было разрушено более 40 000 домов. Местным жителям удалось спасти три, самая известная из которых — мельница Герхардта . Руины лаборатории на территории завода Красный Октябрь и руины командного пункта 138-й стрелковой дивизии на острове Людников. Кроме того, есть фонарный столб с пробоинами от пуль и осколков. Другие важные объекты, связанные с войной: элеватор, тракторный завод, и дом Павлова (место захвата фельдмаршала Паулюса ). В мае 2010 года в Волгограде онлайн один из мостов начал сильно раскачиваться с амплитудой до 1 метра.В связи с этим событием мост длиной более 1200 метров был назван ТАНЦЕВАЛЬНЫМ. Раньше на юге Волгограда на веб-камере располагалась немецкая колония Сарепта , а сегодня здесь находится крупный историко-архитектурный комплекс. В Волгограде, который вы видите в онлайн-камере, преобладает умеренно-континентальный климат с прохладной зимой и долгим жарким летом. Среднемесячная температура в июле +24.2 C. В январе и феврале снежно и не очень холодно. В самый холодный месяц, февраль, средняя температура воздуха составляет −5,9 С. Прогноз погоды в Волгограде на 7 дней доступен на нашем сайте в режиме онлайн. Смотреть другие камеры Baltic Live Cam — панорама Туапсе, центр Томска, Горная крепость в Ставрополе, Успенский собор Хабаровска, панорама Астрахани, Петропавловск-Камчатский Псковский кремль, Васильевский остров и Казанский собор в Санкт-Петербурге, Кенигсберг Кафедральный собор в Калининграде , красивая панорама Сочи , красивая панорама города Риги, Ратушная площадь Каунаса в Литве. Добро пожаловать в Волгоград Добро пожаловать в один из лучших культурных центров России, самый протяженный город страны. Героическое место, которое 3 раза меняло название. Город незабываемых закатов, гостеприимных людей и великого наследия. Город, который сочетает в себе и сохраняет свое историческое наследие и развивающуюся промышленность. Давайте совершим путешествие в прошлое, чтобы увидеть важную историю… Царицын.Крепость. Начало. Считается, что Волгоград основан в 1589 году. Тогда город носил другое название — Царицын. Своеобразный кусочек Азии в европейской части России. Изначально Царицын был сторожевой крепостью для защиты южных рубежей страны. Крепость неоднократно подвергалась нападениям восставших крестьян. В 1608 году в городе был заложен фундамент первой каменной церкви имени Иоанна Крестителя. Церковь была разрушена в конце 1930-х годов и реконструирована на том же месте в 1990-х годах. Сталинград. Героический. Восстановление. В 1920-е годы началась эпоха Сталина. Влияние советской культуры и идеалов было решающим. Город и сегодня остается живым шедевром советской архитектуры. Волгоград. Новая страница. Наследство. В ноябре 1961 г. был принят Указ о переименовании Сталинградской области в Волгоградскую область и Сталинграда в Волгоград. Интересно, что у города были разные варианты нового названия — Геройск («Город-герой»), Бойгородск («Город-истребитель»), Ленинград-на-Волге («Ленинград-на-Волге») и даже Хрущевск. Что посмотреть? начнем путешествие с Площадь Павших борцов — одна из лучших смотровых площадок, с которой можно оценить масштаб и монументальность послевоенной реконструкции.До войны форма квадрата была неправильной. Сегодня он имеет симметричную трапециевидную форму с широким выходом на Волгу и Аллею Героев. Вокруг площади вы увидите здания областной школы КПСС, в которой сегодня расположены Волгоградский медицинский университет (архитекторы Василий Симбирцев и Ефим Левитан), гостиницу «Волгоград» (архитектор Александр Куровский), гостиницу «Интурист» (архитектор Борис Гольдман) и гостиницу. Здание Гидрострой / Hydro Construction (архитектор Ефим Левитан).Последние два здания обрамляют реконструированный ЦУМ. Адрес: улица Мира, площадь Павших Борцов Далее мы идем по Аллее Героев.Аллея безумно любима горожанами за уютные кафе и рестораны, где каждый может найти что-нибудь вкусненькое на ужин. Также там много уличных артистов и музыкантов. Ночью Аллею освещает звездный купол, ставший ярким символом этого места. Он проходит от Площади Павших борцов до Волги. Здесь есть каменный памятник, на котором высечены имена 127 Героев Советского Союза, получивших это звание при защите Сталинграда. Получасовая прогулка по набережной приведет вас к еще одной важной точке — Мемориальному ансамблю Сталинградской битвы. Он посвящен военным событиям. Это исключительный музей под открытым небом, посвященный великой битве, с руинами мельницы и других построек, траншеями связи, огневыми позициями, воронками от снарядов и препятствиями.В этом музее можно прикоснуться к героизму, военной истории, познакомиться с экспозицией военных трофеев и личных вещей солдат СССР и Вермахта (письма, открытки, предметы быта). Панорама-музей состоит из 8 выставочных залов, 4 диорам. Главный экспонат музея — полотно со сценами сражения. С 1989 года здесь постоянно расширяется экспозиция, посвященная военным действиям в Афганистане и Чечне. Рядом с музеем — руины старой мельницы. Адрес: улица Маршала Чуйкова, 47 Мамаев курган Центральная и главная точка на карте города. Самый большой памятник, который когда-либо был построен в память о воинах Второй мировой войны. Важно подчеркнуть, что Мамаев курган — это не просто памятник, это мемориальный комплекс «Героям Сталинградской битвы». Это символ мужества, героизма и уважения. «Высота 102», или Мамаев курган, была чрезвычайно важна во время Сталинградской битвы.Тот, кто контролировал холм, контролировал город. Из 200 дней битвы 135 были потрачены на борьбу за этот холм. Советская армия окончательно закрепилась на Мамаевом кургане 25 января 1943 года. В 2008 году мемориальный комплекс был внесен в список памятников федерального значения и включен в Семь чудес России. Где поесть в Волгограде? Волгоград — идеальное место, чтобы попробовать что-то новое и вкусное.В городе представлена разнообразная национальная кухня разных стран. Рестораны и кафе в национальном стиле расположены в центре города. Рестораторы постарались учесть все вкусы как горожан, так и гостей Волгограда. В списке самых уютных и лучших заведений города: Европейская кухня Здесь представлен широкий выбор итальянских блюд: пицца, паста, равиоли, лазанья, ризотто, ньокки, каннеллони, панна котта и многие другие: Один из последних проектов Группы компаний СК Мост должен быть завершен в декабре этого года.Этот конкретный проект предусматривает строительство железнодорожного моста через реку Дон и составляет важную часть транспортной инфраструктуры Волгоградской области. После завершения строительства моста объем и скорость движения в Северном / Южном транспортном коридоре будут значительно увеличены. Это будет способствовать социально-экономическому развитию соседних регионов и усилит глобальное экономическое влияние российских производств на экспорт товаров. Строительство моста через реку Дон на участке Морозовско-Волгоградской Волжской железной дороги было необходимо давно.Существующий мост был построен в 1950-х годах и больше не может выдерживать текущий объем движения. Максимальный вес, который может выдержать переезд, составляет 6000 тонн, и при его использовании поезда могут двигаться со скоростью только от 25 до 40 километров в час. Именно из-за упадка переправы пришлось уменьшить типичный вес грузовых поездов, идущих на станцию Лихая, и резко увеличить время в пути. Это создало узкое место, которое с увеличением объемов грузоперевозок могло стать еще более проблематичным, если не было предпринято никаких действий для решения этой проблемы. Строя новый переезд, группа компаний «СК Мост» решает этот серьезный вопрос. После открытия моста железнодорожные служащие и грузовые компании получат множество преимуществ, таких как: Строительство перехода идет по графику и с высочайшим качеством. Группа компаний «СК Мост» установила надстройку в прошлом году, и подходы к завершению близятся. Помимо строительства современного моста, способного противостоять самым суровым погодным условиям, берега реки Дон также были укреплены, чтобы противостоять эрозии из-за наводнений. Группа компаний «СК Мост», являясь экспертом в области строительства сложных мостов и туннелей, успешно завершила несколько крупных проектов, в том числе мост на острове Русский, к саммиту АТЭС в 2012 году и крупные проекты. транспортные средства к зимним Олимпийским играм, проводимым в Сочи в 2014 году.Компания также строит дополнительный Байкальский тоннель, который является частью новой железнодорожной ветки Московского метрополитена, а также ряд других крупных проектов. Помимо текущих и завершенных проектов СК Мост, другая компания, находящаяся в моем владении, Тувинская энергетическая промышленная корпорация, также имеет свою долю важных разработок. Одно из них — Элегестское угольное месторождение в Республике Тыва. Тувинская энергетическая промышленная корпорация в качестве дочерней концессии строит железнодорожную ветку в этом районе.Подобные проекты имеют решающее значение для развития инфраструктуры этих регионов, и любые потенциальные проблемы необходимо устранять как можно быстрее. Уже более четырех лет в Волгоградской области реализуется специальный проект по развитию транспортной инфраструктуры. Запланировано более 240 ключевых проектов строительства и реконструкции дорог по всему региону, часть работ уже завершена. Недавно были добавлены современные железная дорога и аэропорт, а также модернизирован железнодорожный вокзал Волгограда.В настоящее время ведется реконструкция Волго-Донского канала, добавлены дополнительные платформы по мере увеличения пропускной способности существующего железнодорожного полотна. Усовершенствования включают: Эти улучшения позволят Волгограду иметь современную инфраструктуру.Основные дороги шести районов пересекаются в этом районе, что делает его идеальным местом для развития крупного транспортного узла. Мост через реку Дон — важная часть этой инициативы. Без моста вся транспортная система была бы нежизнеспособна. Это также жизненно важный элемент транспортного коридора Север-Юг, который соединяет страны Балтии с Ираном и Индией. Используя этот коридор для перевозки грузов, время доставки может стать быстрее, удобнее и рентабельнее, чем морские перевозки.Это может сыграть важную роль в развитии экономики соседних регионов, а также экономики России. Некоторые из возможностей для дополнительных проектов, которые улучшат транспортную инфраструктуру Волгоградской области, обсуждались в октябре с губернатором Бочаровым. Сделано несколько выводов: • Район — отличное место для транспортного узла. Все эти улучшения и потенциальные разработки напрямую связаны с транспортным коридором, который в настоящее время завершает группа компаний «СК Мост». В дальнейшем в этом районе будут доступны пассажирские и грузовые перевозки, и есть планы добавить летние и другие дополнительные поезда на Волго-Донском канале.Этот проект также поможет увеличить объем грузовых перевозок в Азово-Черноморский бассейн, который будет включать зерно — один из важнейших экспортных товаров России. Ожидается, что к 2030 году количество грузов, перевозимых по железной дороге по этому коридору, вырастет как минимум вдвое. Это означает, что новый мост, строящийся группой компаний «СК Мост», считается исключительно позитивным дополнением для будущего экономического развития региона. На дне красивой реки Волги находится величественный город Волгоград. Этот город привлекает огромным историческим обилием достопримечательностей, красивыми пейзажами и возможностями для отдыха и развлечений. По размеру он занимает второе место на европейском континенте. Есть много мест, где можно познакомиться с новыми людьми, и самое популярное из них мы объясним сейчас. Главными достопримечательностями города на Волге являются: большое количество туристов из России и зарубежья, символы Великой Отечественной войны — Сталинградская битва, и есть автомобиль.Главный памятник Скульптурного комплекса Героев Сталинградской битвы, одна из крупнейших скульптур, получила всемирную известность благодаря привлекательности Родины. Множество природных и археологических памятников в городе и архитектурных источников. Это парк Гагарина, Волгоград, Танцевальный мост, остров Сарпин, ботанический сад, сад и многие другие достопримечательности, где всегда много людей, а это означает, что это легкая возможность познакомиться с новыми интересными людьми.В городе Волга Вы найдете много разных выходных, у всех разные вкусы. Самые популярные речные круизы. Вы и ваш новый друг сможете повеселиться в веревочном парке. Для профессионалов есть отличные возможности, так что и для начинающих. В мегаполисе есть забавный музей науки, а также забавный музей науки музей, где можно познакомиться с очень интересным, чрезвычайно интересным и умным собеседником.Многих, конечно, интересует вопрос, где можно встретить девушку или парня. в мегаполисе. Есть много ресторанов и кафе, где вы можете встретиться или навестить своих близких во время прогулки. В Волгограде много маленьких и больших ресторанов, предлагающих блюда различных кухонь мира, в том числе очень экзотические блюда. Большой популярностью у гостей пользуется Декан и жители Волгограда, которым понравились такие ресторанные бары, как отличная музыка, хорошая еда и аутентичный интерьер. Здесь часто бывают увлекательные уроки. К тому же в том числе и волжанки балуют свои любимые работы в магазине. В мегаполисе очень много торговых центров. это самый большой и самый распространенный. Домашний парк, ромбы, пирамиды. Между ними, они также являются идеальным местом для девочек и мальчиков, чтобы разрешить флирт. Чтобы найти этого человека в моде, вы можете попросить совета. Просто откройте вешалку и свитер или рубашку, иди к девушке, и он подберет ту одежду, о которой больше всего спрашивает.Хорошее начало разговора. Важный позор. Декабрь декабрь. Ну, а если не можешь побороть застенчивость, то лучше в декабре поискать в Интернете. это не похоже на то, что ты можешь преодолеть свою застенчивость, тогда это лучший онлайн-поиск за декабрь. Что ж, сегодня в Интернете есть много разных источников знакомств, где вы легко можете найти интересного человека. Регистрация этих площадок занимает не более секунды. Пожалуйста, укажите ваш город при регистрации.После этого система сразу выдаст вам список жителей города, которые хотят найти второго партнера. Тоже друг или. вы можете найти общий интерес, основанный на периоде, страсти или желании. Система даже может помочь Вам выбрать цвет глаз, волосы и другие показатели. Показать форму поиска: деконструировать Ценности, которые я ищу: Это не девочка, а детский возраст: Где рухнули: Волгоград, Россия текущие Фотографии в настоящее время указ о расширенном поиске Опросы с новыми лицами, фотографиями и данными, самые большие и простые онлайн-знакомства , мужчины и мальчики, девушки и женщины, дружба, дружба, любовь и дружба.Подпишитесь очень быстро и совершенно Бесплатно вам помогут красивые Девушки или красивые женщины-мужчины в городе Волгоград Для себя. Расширенный поиск находит ту, которая лучше всего подходит для пользователей. Разложение других стран России, СНГ и других городов В вашем городе или в течение десяти лет. В городе Волгограде, если вас нет, вы можете выбрать свой город и начать знакомство с горожанами и горожанами бесплатно, тот, который прописан слишком много. Как быстро реализовать электронную почту В Санкт-Петербурге Лучшие способы для одиночек.Девушка или парень в Сети и Санкт. Могу ли я найти свидание в Санкт-Петербурге. Вам просто нужно знать, как это сделать. И вы узнаете о них из этого видео. На странице до сих пор комментируется Святой Мужчина, правда: что это такое. Человек должен быть полковником, чтобы поверить словам известной песни. В сегодняшних реалиях встретить настоящего мужчину не так-то просто. Некоторые люди занимаются бизнесом, и у вас нет времени на построение отношений, другие пристрастились к алкоголю, другие довольны праздником, наслаждайтесь им.Некоторые позаботятся обо всем. Комментарии: в любви. Когда у вас есть мужчина, всегда думайте об этом как об отношениях с вами. Серьезно, если это так. В конце концов, особенно трудно понять, что вы чувствуете и к чему стремитесь в самом начале отношений. Особое внимание уделяется общению в отношениях. Отнесся к молодому человеку. Серьезно не спорь с бывшими дочерьми, комментируй Сигнал: поделись или избавься от боли. Расставание с Любовником — вот в чем суть мучений. Невыносимая боль. Потому что я чувствую пустой Корабль, все чувства мертвы, И в них есть только одна Пустота. Но это просто субъективное ощущение. Это худшая жизнь. Судя по всему, оба ждут комментария, даже если Чувствуешь любовь, обычно разрыв случается внезапно: типичные даты Как удобно читать В Екатеринбурге с девушками из Екатеринбурга. Она пошла на свидание С тобой, чтобы произвести впечатление на своего будущего любовника. На эти вопросы дайте девушке ответы на эти вопросы в этом видео.Свидания в Екатеринбурге пока не комментируют. Фактически, в Старой деревне, в воскресенье, субботу, Папа был создан, чтобы мыться для мужчин и по воскресеньям. Но несколько лет назад министр Варфоломей был полностью избит и сотворен днем. Щас бабушка, навсегда, в ближайшие дни, наоборот, согласился. Против человека и, наоборот, в грядущие Дни новость будет Отражена навсегда: одеяло побежало, Горбун произвел Крокер, полетел на полном ходу, чтобы переодеться с простынями и подушками.На свечу в январе у меня книжка-шкатулка, Анаши смещения не будет. В случае пожара было отправлено текстовое сообщение. Без сомнения, Отправителю больше всего сообщений будет отправлено на счетчик Fire. Когда крадут ружья, Законы молчат. Жилая инфраструктура в городах и за их пределами Понятие инфраструктуры стало популярным в литературе СТС в 2000-х и в 2010-х годах (рис.1). Его популярность может быть объяснена его актуальностью для многих городских и внегородских систем и сетей, в то же время он обычно требует сосредоточения внимания на конкретном эмпирическом исследовании конкретных случаев. Инфраструктура предназначена для крупных городских и технологических проектов, таких как электрические сети (Т.Хьюз), а также ситуационные взаимодействия между людьми и вещами (С. Стар, Г. Боукер). Инфраструктура одновременно охватывает области городских исследований, демонстрирующих важность процессов приватизации, неолиберализации и гибридизации городских пространств (С. Грэм, М. Ганди, С. Коллиер), исследования информационных технологий, посвященные вопросам масштаба, взаимосвязанности, категоризации и доступность информации (Дж. Боукер, С. Стар), исследования мобильности, которые занимаются вопросами потоков, трений, связности, а также повседневного опыта пространств и мест, и многие другие (Дж.Урри, П. Адей). Такое разнообразие понятия инфраструктуры делает его свежим и эвристически полезным (?) Для размышлений о современном городе и за его пределами. Танцы с идеалом западной инфраструктуры Помня все эти мысли, группа ученых из Волгограда и Санкт-Петербурга (Россия) при поддержке Волгоградского государственного университета и Европейского университета в Санкт-Петербурге организовала международную конференцию «Живые инфраструктуры: за пределами глобального Севера и глобального Юга», которая 27-28 апреля 2017 г. в Волгограде.Сама тема была разработана во время предыдущего семинара в Волгограде, когда несколько ученых поставили под сомнение позицию городской инфраструктуры в России по отношению к западному инфраструктурному идеалу. Основываясь на идеях ученых так называемой «второй волны» инфраструктурных исследований, которые критиковали нормативность и западноцентризм концепций инфраструктуры в статьях и книгах о пушке СТС, мы стремились артикулировать специфику российских кейсов. , а также подчеркнуть разнообразие инфраструктур во всем мире.Идея заключалась не только в том, чтобы деколонизировать инфраструктурные исследования, распространяя их на российские случаи, но и в том, чтобы показать тонкие отношения между людьми и повседневными вещами, которыми они занимаются. Таким образом, «живые инфраструктуры» стали метафорой, напоминающей ученым, что инфраструктуры динамичны и удивительны, одновременно устойчивы и хрупки. Они экологически взаимозависимы от других форм жизни. Они не являются неуязвимыми или «вечными существами», как социологи дюркгеймовской деноминации думали об обществах.Они сталкиваются с риском, мешающим их дальнейшему существованию, и иногда живут собственной жизнью. Логотип конференции — «танцующий мост» в Волгограде — можно рассматривать как символ идеи живых инфраструктур (рис. 2). Волгоградский «танцующий мост» строился 13 лет и соединяет центральную часть города, очень оживленную и насыщенную, с естественной окраиной Волгоградской поймы, обеспечивая быстрое соединение между разными частями регионов за счет нанесения вреда. тонкая экология поймы.Примечательно, что после строительства мост начал «танцевать», то есть колебаться из-за ветровых условий, которые вызвали множество опасений властей и слухов (посмотрите на мост здесь: https://www.youtube.com/watch ? v = WEQrt_w7gN4). Он стал важной туристической достопримечательностью Волгограда, хотя через несколько дней после танцев с помощью швейцарских и немецких инженеров (sic!) Колебания стабилизировались. Таким образом, общий инфраструктурный городской объект стал важной частью гибридной экологии Волгограда, его городских нарративов и глобальных технологических связей. Организация и ведение блога! Готовясь к конференции, организаторы решили «построить» временную цифровую инфраструктуру, чтобы оживить интерес к предстоящему мероприятию. Идея заключалась в создании специального блога на платформе WordPress, где можно было бы освещать различные темы, связанные с инфраструктурой (https://livinginfrastructures.wordpress.com/about/). Команда опубликовала небольшие очерки о велосипедной мобильности, детской интеллектуальной технологической инфраструктуре, инновационной инфраструктуре, антропологии инфраструктур, влиянии мегасобытий на городскую инфраструктуру, инфраструктуре родовспоможения в центральных и периферийных регионах России, а также на тему того, как работает городская инфраструктура. вызывать у граждан аффекты и эмоции.Все эти эссе были распространены в социальных сетях и помогли привлечь внимание различных ученых и активистов к тематике конференции. Платформа блога привлекла сотни посетителей веб-сайта. Инфраструктура мира Конференция собрала ученых из России, Индии, Болгарии, Германии, Швеции и Великобритании. Это была первая конференция, ориентированная на СТС, посвященная теме инфраструктуры в России. Конференция была открыта докладом проф.Моника Бюшер (Центр исследования мобильности, Ланкастерский университет) (рис. 3). Она проанализировала случаи материального разрушения инфраструктуры и цифрового гуманизма, когда люди сходились онлайн для реструктуризации в отсутствие правительства. В презентации был затронут ряд важных вопросов, связанных с мобильной утопией и антиутопией в оборудованных умных городах, цифровой и нематериальной инфраструктурой, рефлексивной устойчивостью в контексте обмена данными и нестабильностью, а также творчеством в процессе инфраструктуризации.Для развития аргумента о рефлексивной устойчивости были предложены три способа — археология, онтология и архитектура, чтобы внести свой вклад в обсуждение реляционной инфраструктуры и постчеловеческой реляционной этики. Иван Чалаков (PAST-Center, Томский государственный университет / Пловдивский университет) открыл второй день докладом «Корабли, каналы, гравитационные скважины и долины: к инфраструктурам дальнего космоса» (рис.4). Примеры SpaceX и ULA были переопределены через восстановленную симметрию Латура как средство передвижения для человека и природы и как завоевание ресурсов, чтобы стать инфраструктурой для космического пейзажа и межпланетной сети. Чалаков также обсудил новые частные проекты, которые могут способствовать дальнейшему развитию космической отрасли. Обе основные лекции были посвящены вопросам новых и только ожидаемых инфраструктур, которые должны быть деликатно и интенсивно исследованы учеными СТС, используя концептуальные ресурсы философии, активизма и социальных исследований науки и технологий. Основная тема конференции была посвящена инфраструктурам мобильности. Сессия «Инфраструктуры мобильности: ускорять медленное, замедлять скорость» собрала ученых, заинтересованных в изменении практики городских жителей, подавленных в России формах мобильности, называемых маршрутками, социальной инфраструктуре общественного транспорта, неоднозначности велосипедной инфраструктуры и т. Д. системы велопроката в крупных городах России и детские «умные» мобильники. Разнообразие тем побудило участников задуматься о возможности объединить кейсы в рамках концепции инфраструктуры мобильности.В то же время стало совершенно очевидно, что мобильность является важной частью любой инфраструктуры, поскольку она обеспечивает прохождение информационных или материальных единиц. Как создать инфраструктуру таким образом, чтобы было легче и комфортнее перемещать объекты, и в то же время, чтобы люди, пользующиеся этой инфраструктурой, чувствовали себя комфортно и не отчуждались — это очень важный вопрос. Сессия «Городская инфраструктура» обратила внимание на взаимосвязь города и инфраструктуры.Участники продемонстрировали свой интерес к влиянию политики и политики на городскую инфраструктуру, доступ к последней и режим использования. Многие российские города представляют собой примеры инфраструктур с централизованной логикой плановой экономики. Несмотря на то, что современные исследователи неолиберализма делают упор на приватизированную и раздробленную инфраструктуру, мы можем найти множество примеров зависимой от пути городской инфраструктуры, которая следует старой и очень устаревшей логике плановой экономики. Это открывает пространство для размышлений о самих принципах развития городской инфраструктуры. На сессии, посвященной цифровым инфраструктурам, спикеры проблематизировали отношения между онлайн и офлайн: как космические цифровые игры связаны с телом, восприятием и социальным устройством города; как визуализация и моделирование существующей и предполагаемой инфраструктуры помогает работать с городским пространством и помогает построить более удобную и интерактивную инфраструктуру. Вопрос репрезентативности также проник в проблему медиа-инфраструктуры при разработке игр для воображения геймеров и предвкушения самого культурного продукта. Сессия «Инфраструктурные тела» была посвящена биополитическому вопросу о бесшовной связи между социально-материальной инфраструктурой и телами. Выступавшие продемонстрировали, насколько важна инфраструктура, когда определенная политика и обширное пространство влияют на профессиональную работу, доступ и возможности пациентов, и как конкретные постановки болезней вовлекают людей через мобильные приложения и созданные вручную инфраструктуры, где технологии становятся вторичными по сравнению с обменом и накоплением знаний. Наконец, сессия «Теории инфраструктуры» охватила все предыдущее понимание концепций инфраструктуры во всем их диапазоне. Забытый классик социологии Фердинанд Тоннис считался пионером в логике перевода (соединения волей) и сборки (коллективов), рассматривая парадокс вещей как объектов в отношениях владения и капитала. Материальная семиотика Бруно Латура с акцентом на операции сдвига (сдвиг внутрь, наружу, вверх, вниз) считалась важным ресурсом для размышления об инфраструктурах как о типе отношений, а не как о наборе вещей. Сделайте их живыми! Моника Бушер из Ланкастерского университета рассказала о том, как в ситуациях риска или несчастных случаев люди начинают помогать друг другу и создавать собственную жилую инфраструктуру, которая иногда бывает более эффективной, чем уже созданные и установленные государственные и муниципальные инфраструктуры. Понятие «жилая инфраструктура» можно также сказать об участии в конференции как об особой инфраструктуре, когда люди со всего мира собираются, чтобы поговорить о различных случаях инфраструктуры, и тем самым создают временную эмоциональную и повествовательную инфраструктуру, чтобы инфраструктура продолжала жить в умах. ученых.Джеффри Боукер и Стивен С. Слота в новом «Справочнике по исследованиям науки и технологий» назвали свою главу «Какое значение имеет инфраструктура?». Мы считаем, что конференция «Живая инфраструктура за пределами глобального Севера и глобального Юга» в Волгограде выдвинула еще один жизненно важный вопрос: «Как думать и говорить об инфраструктурах как о живой материи?». Видео качается русского моста как волны после штормового ветра [media id = 263 width = 610 height = 340] Зрители сказали, что это было необыкновенное зрелище, поскольку дорога поднималась и спускалась волной, как поместье, но по той или иной причине мост не обрушился и, похоже, не имел серьезных повреждений. Чиновник, осматривавший мост после происшествия, сказал: «На мосту даже краска не потрескалась». Президент России Дмитрий Медведев уже распорядился провести расследование по поводу того, что пошло не так при проектировании или строительстве дорогостоящего моста, строительство которого было оплачено за счет государственных средств. Волнообразные пни достигли примерно 3 футов в высоту (1 метр), но ни один из них не получил серьезных травм. Один автомобилист, который проехал по мосту во время странного происшествия, написал на Интернет-форуме: «Я ехал в свой загородный дом, когда моя машина начала подпрыгивать, как мяч, я подумал, что что-то не так с подвеской». Некоторые официальные лица думали, что мост, возможно, покачнулся из-за небольшого землетрясения, но эта теория с тех пор опровергнута, поскольку сейсмический центр страны не сообщил о сейсмической активности. Однако заместитель министра транспорта Олег Белозёров сказал: «Эксперты сходятся во мнении, что именно динамика воздуха, когда порывы ветра попадают в определенную зону резонанса, они вызывают такого рода последствия». Веб-камера Мамаев Курган, Волгоград, Россия
Мамаев курган
Волгоград
«Танцующий мост»
Музей-заповедник Старая Сарепта
Климат
Русский информационный справочник | Travel Russia
Интересно, что царь Петр I посещал город трижды. По одной из исторических версий, проект Царицынской крепости написал сам Петр Великий. Царь подарил горожанам трость и фуражку, которые до сих пор хранятся в Областном краеведческом музее.
В 1765 году стараниями Екатерины Великой в Царицын прибыли иностранные поселенцы. В устье реки Сарпа в 30 км к югу от Царицына немецкие ханжецы основали поселение Старая Сарепта.За короткое время он превратился в богатую колонию, где были развиты горчичное, суконное и другие ремесла.
Строительство железной дороги на Калач-на-Дону в 1862 году и Грязи в 1872 году привело к экономическому росту и сделало Царицын транспортным узлом между Каспийским и Черным морями, Кавказом и центральной частью России.
К 1913 г. в Царицынском райцентре проживало 137 000 жителей, и по этому показателю он превосходил многие провинциальные города. Это был период значительного роста строительства жилых, промышленных, развлекательных заведений, больниц, школ и гостиниц.
С приходом Иосифа Сталина название города было изменено на Сталинград.
В 1930-е годы Сталинград был одним из самых динамично развивающихся городов страны с населением около 480 000 человек. Благодаря программе индустриализации СССР в период довоенных пятилеток Сталинград превратился в мощный промышленный центр страны.По объему производства город занимал 2-е место в Поволжье и 4-е место в России.
Будущее застройки казалось безоблачным, но Вторая мировая война все изменила…
Вторая мировая война оставила большой след в истории города и его жителей.
Сталинградская битва стала решающим сражением между русскими войсками и гитлеровцами, которое началось 17 июля 1942 года. Страшная бомбежка накрыла город, он буквально превратился в огненное сияние.Однако сломить сопротивление гитлеровцам не удалось. 19 ноября гитлеровцы были окружены советскими войсками. «… Великая битва бушевала двести дней и ночей…» Город был почти полностью разрушен. Было сожжено и снесено более 90% жилых массивов. В его восстановлении участвовал весь Советский Союз, и благодаря мужеству и помощи всей страны Сталинград вышел из запустения. Сталинград вышел из запустения. 1 мая 1945 года приказом Верховного Главнокомандующего №
за героизм Сталинграду был присвоен статус Города-героя. Когда битва подошла к концу, на заседании правительства России был поставлен вопрос о нецелесообразности восстановления города.Было подсчитано, что дешевле построить новый город, чем восстанавливать разрушенный. Предлагалось построить Сталинград в 10 км вверх по Волге, а на месте бывшего города создать музей под открытым небом. Но Иосиф Сталин приказал во что бы то ни стало восстановить город. Работы по реконструкции начались в марте 1943 года.
Подвиг Сталинграда архитекторы отразили в стиле построек. Отсюда монументальность и сложность обычных жилых домов, построенных в 1950-х годах.Стиль, процветавший в годы послевоенного строительства, вошел в историю как сталинский неоклассицизм. Обилие и разнообразие архитектурных деталей, элементов декора создают глубокую эмоциональную атмосферу.
Уважение к подвигу русских бойцов чувствуется повсюду в городе. Каждый волгоградец знает и чтит, какая это была великая битва и сколько смертей она принесла землям. В школах проходят уроки патриотического поведения для детей и т. Д.
Неудивительно, что основные достопримечательности Волгограда связаны со Сталинградской битвой.Здесь более 200 мемориалов и памятников, которые свидетельствуют о фактах и событиях Великой мировой войны.
Сегодня Волгоград — это прекрасное сочетание богатого исторического прошлого и промышленного развития. Население города составляет более 1 миллиона человек. Город самый длинный в России. его длина почти 100 километров! По Волге с севера на юг тянутся 8 административных районов города: Тракторозаводский, Краснооктябрьский, Центральный, Дзержинский, Ворошиловский, Советский, Кировский и Красноармейский. Изначально это были просто рабочие поселки возле промышленных предприятий.
Наиболее развитые отрасли — нефтедобыча и металлообработка, химическая и пищевая промышленность, машиностроение и судостроение. Волгоград также является крупным образовательным центром с университетами и профильными высшими учебными заведениями. Многие иностранные студенты приезжают в город для изучения медицины, права, менеджмента и т. Д. Студенчество играет огромную роль в развитии города. Ежегодно волгоградские школьники принимают участие в различных образовательных форумах, например, «Студенческая весна» (Студенческая весна), работают волонтерами на социально значимых мероприятиях (в том числе Зимние Олимпийские игры в Сочи 2014 г.), формируют молодежную политику в рамках Молодежный парламент.Волгоград также называют самой горячей точкой страны. Летом температура поднимается выше 50 градусов выше нуля.
Город — одна из самых популярных туристических достопримечательностей. Каждый гость Волгограда найдет для себя что-то интересное и увлекательное. Есть несколько достопримечательностей, которые стоит посетить, если у вас есть выходные.
Площадь Павших Борцов
Это самое сердце города и одно из немногих мест с довоенной историей.В XIX веке Александровская площадь (так ее тогда называли) располагалась за пределами Царицынской крепости. Царицын — это первое название города, который использовался для торговли. Он получил название Павших борцов в 1920 году после того, как здесь были похоронены 55 солдат Красной Армии, погибших в боях против армии генерала Врангеля. В 1942 году во время Сталинградской битвы десятки тысяч советских солдат погибли, защищая этот относительно небольшой район.
Здания выполнены в едином дизайне: с рустованными нижними стенами, на уровне третьего этажа находится «венок» из равномерно расположенных коринфских стеновых опор, которые придают архитектурному ансамблю торжественный акцент и ощущение памятника. Территория была спроектирована как сквер, обрамляющая братские могилы павших героев Царицына и Сталинграда, расположенные на оси эспланады. Могилы отмечены массивным саркофагом из красного полированного гранита, на вершине которого покоится бронзовый венок и бронзовая звезда с Вечным огнем, зажженным 1 февраля 1963 года.Ансамбль венчает гранитный обелиск высотой 50 метров.
В 1965 году возле Вечного огня был установлен караульный пост № 1 и почетный караул из местных школьников. Каждая смена караула включала четверых детей. Даже сегодня местная молодежь продолжает бдения у Вечного огня. В охрану принимаются только лучшие ученики.
Вот и мы на Центральной набережной.Спуститься на набережную можно по гранитным ступеням, верхняя терраса которых украшена симметричными восьмиколонными входами в классическом стиле. Лестница спускается в центральную часть набережной. Набережная — еще одна смотровая площадка, которая помогает посетителю оценить великолепие сталинской архитектуры и красоту центра Волгограда. При проектировании набережной архитекторы учитывали необходимость создания выразительной панорамы города, оглядывающейся со стороны Волги.Набережная построена в 1952–1953 годах по проекту архитектора Василия Симбирцева.
С верхнего уровня открывается захватывающий вид на реку, ее берега и речной порт. Сама набережная имеет две террасы, верхнюю и нижнюю. К верхней террасе примыкают жилые кварталы, общественные учреждения, парки и скверы. В центре находится Художественный фонтан, который местные жители называют «фонтаном дружбы». Это традиционное место встречи старых друзей из школы и университета.В 2012 году после реконструкции фонтан был «оживлен» и получил светомузыкальное сопровождение. По выходным горожане с удовольствием смотрят фильмы в кинотеатрах под открытым небом, танцуют под музыку оркестра или смотрят музыкальные и танцевальные концерты. Это прекрасное место для семейного отдыха. Скейтбординг, роликовые коньки, езда на велосипеде и сегвей чрезвычайно популярны.
Нижняя терраса расположена на 15-20 метров или 45-60 футов ниже, почти на уровне воды. Террасы соединены лестницами и пандусами.Для местных жителей набережная — излюбленное место неспешных прогулок. В дни государственных праздников или для концертов на нижней террасе возводится сцена, превращая набережную в концертную площадку под открытым небом на несколько сотен тысяч человек.
Адрес: ул. Аллея Героев,
Давайте узнаем, как это было создано. Только некоторые знают, что в этом месте кроется множество тайн и легенд других веков. Одна из загадок связана с названием холма.Существует множество версий происхождения названия «Мамаев курган». По одной из версий, во время правления хана Мамая здесь находился форпост монголо-татар. Другая версия гласит, что этимология слова «Мамай» происходит от древне-тибетского, означающего «мать мира», но не упоминается, почему его называют Курганом.
Мамаев курган — воплощение непревзойденного таланта советского скульптора Евгения Вучетича, который также является автором великолепной скульптуры «Воин-освободитель» в Трептов-парке в Берлине, аллегорических статуй «Мы перековываем мечи на орала» у здания ООН в г. Нью-Йорк.Строить памятник начали в мае 1959 года, а в октябре 1967 года открыли памятник Героям Сталинградской битвы. Обратите внимание на главный памятник Родина-Мать зовет (Родина-мат зовет!)! Это одна из самых высоких статуй в мире. Высота скульптуры с мечом — 85 м (с постаментом 87 м), вес — более 8000 тонн. Статуя не прикреплена к фундаменту и стоит на нем свободно, как шахматная фигура на доске. Голова памятника, шарф и герб были изготовлены отдельно, а затем смонтированы с помощью башенного крана.Фигура сделана из бетона. Вся статуя состоит из отдельных ячеек внутри. Жесткость рамы поддерживается 99 металлическими тросами, которые постоянно находятся в натяжении. В скульптуре мемориала запечатлено нечто большее, чем просто война. Здесь вы можете увидеть лица реальных людей. Так, образ Маршала Советского Союза Василия Чуйкова воплощен в скульптуре «Бой насмерть», а лицо Родины Евгений Вучетич создал по образу и подобию своей жены.Ежегодно 9 мая над мемориалом гремит фейерверк в честь защитников Сталинграда, в память о котором и создан комплекс. 9 мая 2045 года исполняется 100 лет со дня Победы в Великой Отечественной войне. В этот день должна быть открыта капсула, захороненная на Площади Героев 9 мая 1970 года с обращением участников войны к потомкам.
Адрес: Мамаев курган, улица Рокоссовского
Русская кухня
Кафе «Маруся» (ул. Аллея героев, 1; www.marusya34.ru) — на завтрак Маруся подает творожные оладьи по-домашнему с кислинкой. сливки и домашнее варенье.На обед можно заказать ароматный щи со свежей зеленью, котлеты из курицы по-киевски и вкусную выпечку. Также для торжественных случаев Маруся сделает больше, чем может: повара запекут целого белого амура с овощами и перепелов, запеченных на открытом огне.
Сосновый бор (ул. Ангарская, 137/181; www.bor.gidm.ru) — в ассортименте мясные и рыбные блюда, русские пироги (традиционное блюдо с начинкой из мяса, рыбы, крупы или капусты), конфеты, домашние. -приготовленные напитки: квас (популярный в России кисломолочный напиток из ржи или ячменя), медовуха.Летом здесь есть большой открытый бассейн, который очень нравится любителям загара и семьям.
BlinClub (ул. Советская, 8; www.blinclub.ru)
BlinBerry — сеть блинных ресторанов. В центре города много киосков. Вкусные блины с разными начинками и начинками забирают. Блины BlinBerry очень нравятся гостям и горожанам.
Le Balcon (улица Красноармейская, 7; www.lebalcon.gidm.ru) — Париж находится в центре Волгограда.Меню удивляет разнообразием блюд: медальонами Ришелье, соте из курицы-Латюилья и фирменным блюдом шеф-повара — корсиканской запеченной бараниной, вкусными салатами и хрустящими круассанами.
Есть заведения, где можно попробовать чешское пиво, мясные блюда с традиционными чешскими клецками. Традиционные немецкие колбаски, сочные стейки, разные сорта пива.
Чешский двор (улица Советская, 5; www.ch-dvor.ucoz.ru)
Бамберг (улица Советская, 20; www.bamberg-beer.ru)
Браухаус (улица Ковровская, 24; www.brauhaus.moy.su)
Trattoria Florentsia (улица Калинина, 6 б; www.firenze-vlg.ru)
Trattoria Rimini (улица Гагарина, 9; www.trattoria-rimini.ru)
Bulvar Café (Волгоград, ул. Порт-Саид, 9д; www.bulvar-cafe.ru) — Несмотря на международный статус, концепция » «Бульвар» до сих пор сохраняет старомодную элегантность и легкий европейский шик.По своей сути европейская кухня — это смесь всех лучших кулинарных традиций многих народов. Это кулинарные изыски и проверенные временем домашние рецепты. В ресторане вы можете насладиться сытными вкусными блюдами, приготовленными из свежих продуктов, натуральных специй, домашней пасты и копченостей. Одно из ключевых направлений кухни «Бульвар Кафе» — блюда на гриле, полюбившиеся нашим гостям, и это наша визитная карточка. Завершается строительство моста через реку Дон | Руслан Байсаров
Решение транспортных проблем в Волгоградской области
Решение проблемы узкого места Приволжской железной дороги
• Увеличение допустимой массы грузовых поездов с 6000 до 12000 тонн.
• Способность поездов двигаться со скоростью до 90 километров в час, что более чем вдвое превышает существующий предел.
• Значительное увеличение пропускной способности перехода.
• Значительное увеличение количества товаров, отправленных в Азово-Черноморский бассейн. Еще один проект в портфолио
Известный инфраструктурными проектами
Сделать инфраструктуру приоритетом
• Ремонт и модернизацию около 1 700 километров железнодорожных путей.
• Повышение безопасности в более чем 80 районах, ранее объявленных опасными.
• Модернизация 20 мостов.
• Строительство дорог, ведущих к 57 селам. Федеральный транспортный узел
Изучая экономические перспективы
• Развитие транспортной инфраструктуры значительно улучшит жизнь местных жителей.
• Стратегическое географическое положение Волгоградской области должно быть максимально увеличено для создания потенциала развития.
• Расходуя деньги на транспортную инфраструктуру, можно ожидать улучшений в таких секторах, как сельское хозяйство, туризм, строительство и экспорт. Волгоградский въезд Пофлиртовать и пообщаться бесплатно и без регистрации.
Здесь произошло самое ожесточенное сражение
Кроме того, есть много велосипедистов и пешеходов
инфраструктура | EASST
Русский мост качается, как волны после ураганного ветра
Недавно построенный семикилометровый мост через Волгу в Волгограде был открыт примерно семь месяцев назад, но в четверг произошел странный случай, когда асфальт моста начал подниматься и опускаться, как волна.
